2馆,那就是《易经》的精神绣豪。第三个仑娠室,今天的连接是移动的连接建,还有MOBILE炒较归,MAN TO MAN汀轻交、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来醋。    今天电动汽车很重要的一个缴饯,大家买得起用得可靠毫舍。智能化以后持,因为有各种各样的基础设施和商业模式嫂冈盘,我不展开了烫桶。    从电动汽车变成一个智能的汽车艘,从智能的汽车再变成一个智能的交通固拒唬,从智能的交通再变成智慧型城市想蛙。我们附加值可以产生很多弟朽。根据《易经》价值精神浓,通过交通网奖杏阮、能源网绒袱、信息网毫、人文网可以产生无穷的价值机会狮凯锭。利用交通资源的全时空动态感知食分磺,交通工具的全过程运行管制阂,无处不在互联俱挠、感知亲袜陡、管控和服务实。    怎么布局甜钵?怎么把电动车进一步变成智能汽车颓方,如何布局智能网联汽车技术骋加叔?我认为赎,不但对中国频,对全世界都做出更多的贡献哩,第一是制定网联汽车法规标准茬虾桨、智能技术段巢、环境案鞋、HMI技术方送秋、空置执行技术绢、智能网联的实验俱夏汕、网络和信息的安全畔规炮。    怎么做到网络和信息的安全龄?这是一般的云死们宛,怎么把一般的云变成安全的私人的云舍?有很好的结构栖瑟几,处理器欧磊抡、传感器怕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次佬藩抚。第一是收集材料岸弘,就地处理姐。第二是从收集材料到云之间要慢褐盒郸,一个是单点控制豌锹笛,能量控制或者功率控制沪辆。一个是多点控制疮,能量控制或者功率控制柑坊,这是全局性的戎锤。要及时处理到槐截,要经常互相认证薯,变成安全的云啡纫骸。    跟大家分享一下我做的一些工作兑甘靖。怎么从理论上去证明这个是可持续的浩抹?我一直在思考所有的工业革命烫巷粗,基本就是能源更新哪蜜。第一次工业革命譬位,瓦特发明蒸汽机孰韭,电话古陵鲁。第二次工业革命勒,美国抢占先机妙,电气化梢,主要能源专项与信息建设瓦瑞。现在第三次工业革命来了骚败窍,中国能不能抢占先机痛怕慕?我们要做新能源侯抡,信息大数据时代逼,我们百人会能不能更好地发挥作用率攻扛?今天早上的研究会很好全庞官,我建议做一个尝试的机构兄颓豁,每年召开百人会国际研究会议酞解串,形成品牌锑寡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涉葡?我提出储能熵的概念屉氯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嗣。一个系统里面假如是孤立的沉虚脑、系统是不可持续的屋,一个是做功幻瞪、一个是废料是不可持续可聪。如果是物理系统览,分析储能熵倪捆,熵代表可以再利用搞掇寡。总的来说卯斑,一个系统熵不能增加吻乒,熵要减少瘁江,熵减少系统可持续浆勃。熵是储能熵夯,熵是不用的熵晒俩聘,下一次可以用日痹。总的来说熵是在减少酚。    包括中国的历史森顿淖,中国封闭的时候中国就不可持续饰氓,中国开放中国就可持续陷。近亲繁殖以后熵增加不可持续巨恫。系统要做可持续性蜜隶识,系统熵要减少谩姆狭,你的收入不能是单一的普、不能是孤立的系统斯。因为一部分是做功片,一部分是废料史模灸,从废料里拿出来补勾仓,通过证明熵减少潞派。从废料里面可以再循环糯庙,那么你的系统就可以持续了步。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蹲,后续需要时再利用的能量的熵沙,通过储能熵概念的引入曝餐,希望用来解释可持续系统的演化过程拟户杜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态料颁。    综上所述屉拱,不管系统是生物的或人工组成趟瞬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入十捣良。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯硬嵘谩,而这些系统工程特点是肆,即使在系统研究过程中督吧般,一个熵有增加的过程仕,总体在系统不断迭代发展的过程中疟刚,系统将进入熵减的状态饯,因为系统具有自己生成复熵的能力史,从而保证了系统的可持续性黎镀。    应用在电动汽车嘲,这个是分布式的发电颈街诲,这个是分布式的负荷旅宫。电动汽车就是分布式的负荷桑,还有分布式储能扑瘦,电动汽车有储能秒促、有电池联潜哭。电池可以双向的痊,分布式地发电特、分布式地负荷掂忌捅,在分布式的储能兰,这三个系统可以持续漓,这是我要证明出来的沦。我证明只要你的熵是减少的锹屏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嫡栖。    感知驹闪缄、认知磨豪、行动肃,不断可以纠正人的行为隙胸,比真正的司机还要好钎姥性。    最后绰赏沤,希望我们以后的交通系统是舒适的辩辑场、生态的歼回、方便的和安全的检团。要做到这一点卢题爆,什么是成功肪?因为里面的成功是3个S反,SUCCESS雄,在S巴蓉先、E里面画一条线都是欧元跟美元穿皋,今天是国际合作篓嫩,虽然人民币还不是笑婚弛,是一篮子化的爬,人民币准备好了蕊颇袍。ESY就是人民币沟饰。    要有六个眼睛牢景,有四个眼睛不够孺。第一要把眼睛放在前面解放思想帅谦揣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茫人陇,电动汽车下一年布局市潮计摇,也要有前瞻思维柿尾。眼睛放在后面汲取历史教训脾畏临,要有全局观念媳岛尾。要看到旁边的需要七弗。然后要把眼睛放在右边学习欧美口遣林,不得不承认高端人才密集地在西方份窗瞳。所以把眼睛放在西方学习竟涣,它沉淀了100多年趟。四大发明中火药是中国发明的萍踌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的阀。全方位都看到了徘稳,所以英文眼睛叫做EYE建。第一个I是Inspiration共,有了激情可以有想象力邓甲,然后有创新漓,但一定要融合长筋秘,一定要集成锣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扑洼箍。科学要把自然归结起来逃,工程有十几种卜揣,要把科学冷笛、技术宫潜、管理结合起来那就是工程拼稍,那就是要集成权港。特别今天要跨界地融合穆够然、跨界集成嗅级诧,这样才能实现你。但没有钱也不行纪,今天招商局也来了很多金融机构煞玲貉,要融资层环。    谢谢大家!    (根据发言整理晦膝古,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗裴:李芳" "   回顾已经结束的2016年问卫俄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展都窜。在政策的全面推动下猴猛,我国电动汽车年产销量再创新高玛砂禾,达到50万辆左右绰,充电桩数量达到20万个湍衫,遥遥领先于世界各国劳师郡。更为可喜的是善敞巧,在规模市场的推动下措,技术创新全面展开滤趁,技术进步全面加快聘,正在全面逼近世界先进水平挂。但是楼,在这大好形势下鸵绊,质疑之声渐起秋。比如贿猾写,我国电动汽车发展主要靠政策推动乌湃,能不能持久浦摩?政策是否过于宽松级伎,以致于出现骗补情况怖?另外师,由于发展形势良好瓦栖,一些激进的观点也在抬头岭。比如钱,要挡住国外产品进入中国市陈俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侮成差,准备放弃传统燃油汽车扳骂汤。    作为一名资深的亲历者棱,笔者认为嫡蔷倾,在这新旧年度转换之际布,有必要分析我国电动汽车的发展形势铜胺惹,梳理其发展历程厂七郝,以利于业界对形势有清醒的认识读呈、清晰的判断祥,明确今后的行动方向颊慨屠。    一碎豪、我国电动汽车发展形势良好    当前茸啃,我国电动汽车发展形势良好蹄闲顺,主要表现在两方面兢炽舷:一是电动汽车技术创新全面展开图蹿蔡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快葱侵,技术创新和商业模式创新层出不穷处肺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面掸,比亚迪困、北汽赣痛、江淮彭被、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侈罗纱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车婪岔,而是专门设计的电动车滴堵,续驶里程达200~300km甚至更多人,能效明显提高截,动力性撵晾、平顺性脾捂荚、舒适性撼烹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浪鹤。事实上慰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布驹猜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市枯。另外轻撂,我国电动大客车产销怀刻偷、应用占全球份额的90%以上勺,技术达到世界领先水平锣分魄。    在动力电池方面逃朴枢,我国产量已超过日本睛挂、美国朽、韩国洽滩,跃居世界第一涛共,且市场份额超过全球的1/3蹲码。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面察俺砂,呈现高能量比厘督、高安全性变、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伞。同时泛漆任,产品水平迅速提高沧蹭长,与前一年相比谩,平均能量密度提高30%食维茫,成本下降30%左右缴。    在驱动电机方面功,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机芍位,总体性能进一步提高黑扮拴,成本下降30%左右际橇蜜。在电池管理系统插灿梧、混合动力系统欺桑股、电动助力转向窃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面携,也都有明显进步很。    在基础研究方面蝎苔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淖膝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展歌,电池热失控痞规、硅碳负极材料聪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蹲入蹬。    2. 充电基础设施建设加快丛剿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下教,政府有关部门出台了实施细则藤五茸,多个地方政府建立了城建铝、电力措秘、规划等多部门联动的领导机制淘,大大促进了充电基础设施的建设速度捎靶庞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上俯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捆,我国充电桩总数超过20万个牛缝,远远领先于世界各国喝凶。    在市场带动下霜级,技术创新不断涌现驰灌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术此惺秀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术干、节省设备投资的车端交流快充技术搓寸乖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用味石。    在商业模式创新方面商,呈现出各类优势企业多种形式合作落柬诺,加快充电设施布局馅、建设案犊、运营的趋势斤。众筹建桩险钾测、合资运营疗暴、利益分成等运营模式迅速发展柒,公交车屋、环卫车搪碾、物流车清米、出租车萍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谁舞巩,广告推送锌、免费无线热点接入等增值服务开始出现芦。    在互联互通方面峨吧沤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坑恐峰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段昏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成宽馈喂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定受华开,以企业级窍踌方、城市级监控平台为基椿锿懦恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据睛皑、信息互通的国家信息服务平台即将建立牛女迪。    二沮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翘,我国电动汽车的发展道路与美国韦辖戏、日本啥媚、欧洲等国家和地区有所不同坝,主要区别有两点鼻边酷。    一是政府干预模式不同扑辅。我国采取的是政府强干预模式舰,政府进行顶层设计唐朽辨,制定国家发展规划罗,多部门联动制定全面的鼓励抄箱、支持政策翅盾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨钌境怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车贪盛晒,在市场发展中不断加强研究开发诬拇乒,技术水平逐步提高;同时溅价素,充电基础设施建设逐步完善门喝。而美日欧政府多采用弱干预模式悔,政府支持共性疼感、基础技术研究疯软厩,给予一定的政策酸媒齐、税收优惠建,逐步培育市衬势⒏ā;企业则根据自己的战略规划持昧,首先研究技术寥被鲸,同时有选择虚泉错、有重点地开发产品蓟祈谦。    二是企业战略不同媒。我国企业多为在政府引导下被动式发展俏,初期技术积累明显不足不,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扳怀封,产品方向受政策影响大妈歪极,各企业虽进度不同私履,但呈全面开花之势寂。而国际大公司多为主动式发展四巳,厚积薄发扭糯,技术有所侧重匪贬,产品形成特色孪搪袭,如丰田的混合动力和燃料电池赋垂绢、日产的纯电动平、通用汽车的插电式棘嘎苛、宝马的碳纤维轻量化技术等韦心虚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点呈坊魄。中国模式的优点是市场拉动技术发展其,不受油价等其他因素干扰沦,迅速形成规模市撤妗,全产业链技术进步镭宛翟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟荡撩,发展中有不协调情况毯膳馅,如充电基础设施滞后暴暑滑,部分企业盲目跟随米豌,发展不扎实恒,少数企业以谋取政府补贴为目的纱蛙,甚至出现骗补情况伶。美日欧模式的优点是技术扎实围温,发展均衡;缺点是市场发展慢酮推辈,产品更新慢浆蠢,影响技术进步虎铰县,受外界因素干扰法,如油价低迷则市场难以扩大辩慕擎。    笔者认为祈酬嚷,中国模式适合中国国情燃。我们不应过多盯住充电难宏谷落、骗补等不协调现象书算,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泞、技术追赶的大好局面拾。从另一方面讲冷,中国模式也有赖于我们的制度优势伦,只有中国的强势政府才能如此运作妓,很多外国同行都很赞赏铝、甚至羡慕中国的条件售婚柑。    另外拉烦娄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卡,近两年有明显变化偏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术料睛滔、开发电动汽车产品骑坷晶,而且各种技术路线都受到关注的局面票惺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出悲。中国各大企业都重视电动汽车没有错世琳,在现阶段已不能算分散重复盼,但难处在于电动汽车不好做旱抹,需要有很强的秸湾、全面的技术积累和投入伦喊。那些技术实力不够的企业荷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拾忙裴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理咎护脆,而应准备应对“弯道翻车”的危险逛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过渡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时探冉,可分为几个阶段唯繁肃:当市场份额超过1%时涛媚砷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桑室,则意味着市场条件全面成熟刺粒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年楷彤坤,又主管我国科技工作多年灌呛肉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结菏课。    对照电动汽车的发展抄,在我国抠,市场份额已经超过1%;在美国和日本啸,即将超过1%喷街旁。这说明耍价帘,电动汽车技术正在接近成熟叔。笔者冒昧估计尼将,大约再过5年左右时间籍非方,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毒,其他性能与传统动力汽车相当靡媚,加速性优于传统动力汽车伶少沦,成本的差距大幅缩型估;再过5~10年时间多,电动汽车性能可全面赶上昏烦恰、部分性能优于传统动力汽车镁,成本与达到当时排放就、油耗标准的传统动力汽车相当套泌。但即使到那时散,传统发动机也不会消亡崩,而是电动驱动与发动机平分秋色科汞忌,或更多的是融合发展抵。基于以上估计辩挤虫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车莱师,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车连,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裳磨嗡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缮蒂。2009年稼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告淋。回首往事胁匠,扪心自问蹭亲来,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的判粉。至于些许不协调现象娠祷,是产业发展过程中的必然伶,是白璧微瑕巢罕、瑕不掩瑜瓢。笔者断言颠会,按目前态势再发展10年辩卷膝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蜡,并以此跻身世界汽车强国之林桨泵。    三躲叼黎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蛙汹,整车生产企业要更重视电动汽车潘。首先要制定好发展规划和生产布局黔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视式房,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脱,不能两张皮锯。其次要重视研究与试验貉碾,需建立完整的孺寒、一流的研究和试验体系苹窖,规拇乇雌悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统地票山。电动汽车相关技术发展很快暇,要靠自己去研究发展廖,别人的经验会很快过时架行脯,更不能只靠“挖人”搞产品办芦透。再次要全面布局碧陈,围绕全技术链开展工作凹斥,不但要重视整车开发湃溜沏,还要研究电池和电机癌浑梨,重视电池管理系统紊,这是当前我国的短板勘高粟,此外还要注重轻量化和系统可靠性懂镶分。    第二讨劝特,要建立相应的零部件体系童娩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的掸稻汹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展改皋骨。    第三屠,要开放发展岗鞍储。需鼓励辩咸棠、支持合作伙伴引入先进技术和产品醚似缄,像华晨与宝马煞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好弊圭北。历史将会证明梧先,开放发展电动汽车会比关门发展更快粮剁。更何况心苟,在全球经济一体化的今天线掏酣,关起门来自己发展是不现实的伙泞。    第四誊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赣。今后相当长一段时期暗钾,将是传统动力与电驱动并行发展何、融合发展的阶段推,单搞电动汽车很难成功悔。对于只做电动汽车的特斯拉汐,笔者并不十分看好奇泥。    2. 对产业界的建议    第一朝,要加强合作垃揽。需沿产业链绍、跨行业合作路,整车企业要与电池企业矩、电机企业砍郡勉、其他电动系统生产企业深入合作瘦钢。以动力电池为例蹬,需要电池设计与正负极材料宝、隔膜森倾、电解液邯昏、电池制造装备垄、试验装备磊、电池管理系统全面合作沏。优势企业和研究单位要分享成果篓巍,互补短板驳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件闷琴腿,要形成轰轰烈烈的大协作局面丧,合作创新范拒,百舸争流靖修,才能迎头赶上并超过世界先进水平穗氯。    第二泌封,要注重实践监竭。汽车产品与其他工业产品不同胆,一是使用环境广且复杂喀乘,二是生命周期长肥扮,三是对可靠性手轮驼、安全性要求极高挡。这些都决定了仅在工厂窝匣、实验室不可能完善产品星驾硷,必须通过多轮的使用实践摆。与电动汽车产品研究开发相比闪,充电过程更需要实践挨侮娃。像电动汽车充电过程这样长时间赣、高电压蚊僧、大电流祈佩、室外沉渡、无专业人员值守的工作状况衅恐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验套。    第三卑氯,在充电基础设施建设与运行中课驰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善顾交。充电基础设施建设是一个新行业庐摔,在管理上涉及电力检藉掏、规划侧慌结、城管技物伯、工商管理等多部门唬,权力交叉管钎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啸湾,利益主体错综复杂败鼓俱。单靠一纸文件不可能面面俱到涵,必须经过相当长时间的实践寺,完善流程辆护慧,积累经验荚歇需。    第四石哄,要加强标准化工作漠霸搓。领先的研发九、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺貌取,而及时总结经验写、制定标准又能为继续实践记、创新提供重要保障袱。当前色,恰逢政府推进标准化工作改革年计籍,要求标准化工作密切结合生产鲁匣、创新实践掇,要求鼓励发展更灵活棘坏溅、更接地气的行业标准纹、社团标准埃剁驼。对此镜,业界应给予足够重视浦矾娜。    3. 对政府的建议    第一嗜线,要保持政策稳定陛。正如前文所述圣蜡,我国政府的强干预政策非常正确妮去嗡,发挥了制度优势博,已取得很好的成绩法究,应该继续保持愁酵皖。电动汽车的发展涉及多个行业任汞,需要长期积累青传,需要几十年的时间才能成就大业郡,切不可存立竿见影浓凡互、一蹴而就之心可敞。    第二描猛秘,要及时对政策进行微调和补充完善奋逝狡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列曹伟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴陵,又由于此项事业发展快恫,新情况瞄登膘、新问题透势、新技术层出不穷身,因此及时应对嘿藏杯、调整颁限眠、完善是必然的琶。    总而言之把藐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道孟建,迅猛发展正当其时炽刹。笔者衷心地希望朝野上下伸、业界同仁能认真努力工作井,自信且坚定发展割。假以时日迪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晤,并以此为契机陡乌茹,跻身世界汽车强国之林茎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡方:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年旁伐奥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年目莱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题镁邦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日镐埃聚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示断缎匠。    他认为规闹,现阶段俊肯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蒜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配患蹄,但从长期来讲息躲,新能源汽车技术发展路线要从电动化项私、轻量化璃光盆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合孺挥、轻量化与制造生态化结合俏、智能化与网联化结合伟口刑。    尤其在电动化方面熊镐骚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车讲潦适,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力史挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力驴德归,就是家用主流A级轿车汐,在性能价格比上与燃油车竞争刀。目前全世界都在朝这个方向努力犯车羞,如特斯拉Model3辣、通用Bolt滑螺唯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车塑。”欧阳明高说淬。    欧阳明高说络烽,但要满足这个要求喂,电池必须降低重量紊、体积以及成本能嵌阀。此外喇丰陡,电池的比能量必须大幅提高卞琶,达到300-350瓦时每公斤逗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惭齐拢,锂离子电池发明至今只有20年行贾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年穗亩季,2007年第一次在日产聆风上开始使用韭虫氓,可见动力电池的进步非常迅猛截嫂沏。”欧阳明高说翁戒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娘咳。    但此前搂矮,主流的观点认为牌牛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比可书,从性价比来看家,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锚淑,但现在随着锂离子电池技术进步椒,里程提高一倍虹,即在300公里的范围内莫波,仍然在性价比方面有优势墟。    从技术上来看泉史悍,在单位重量寡撇富、单位体积下储存的能量越来越多斑洛空,成本越来越低错,才能体现出电动汽车的水平和技术驹。    一个好消息是鹃稿,我国电池成本每年大约能够下降20%堂巳。据介绍廓,五年前贾赌溶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茎担捣,去年平均价格为2.5元左右毕碑疗,2016年为2.2元能平,考虑到大量的电动汽车是大客车挪,其电池价格相对会比较高一些湾斜戌。    “现在国内开发中的电动轿车蒜,最低的系统成本在1.3元每瓦时娃抽,单体成本在一块钱左右歇蜜。美国通用Bolt电动汽车隆仓,单体成本为150美元一个千瓦时募清。”    如果按照这个标准静毯卤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氮,但是按照现在2.2元慌梯赐,逐年减少10%到20%滇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吵纠么。    “加上循环再利用做到1元俯,也就是说革奋,一千瓦时电池一千元人民币之内箩妹勤,是可以做到的擂。”欧阳明高称涉。    对于具备性价比俏捞甫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说河,现在一百公里约耗电15度络烈仙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内朔,接近10度电一百公里芜剧。    “要实现这个目标匙疙价,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忱落。目前电耗的降低空间还很大菲。如果能够实现上述目标捞,一百公里的成本约在一万块钱瓤届渴,如果电池能达到300公里就是三万块钱颇踢,考虑到使用周期内省电和维修省钱埔荆,将具有商业竞争力骨,这是电动化下一步最大的目标戏。”欧阳明高说峨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鞋劫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卜始衰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抨,但仍属于比较粗放的发展模式橇,今年电动汽车发展逐步趋于理性阔。总体来看勺,走到今天丛艾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位栏斯。”欧阳明高说楷。    事实上席哗签,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一朵,由于销量超过全球50%以上绞仙,在国际上引起了强烈反响琴柬弄,无论是政府还是厂家前朗宠,都感受到了来自中国率先发力的挑战铃备。更值得注意的是丧丰诡,2016年如德国大众和日本丰田恰,纷纷调整技术路线胁敦,加快对纯电驱动的转型胁拣。    不过螺迸,纯电驱动的战略目标蹦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卧。对于混合动力技术来说彤删倍,传统的汽车强国焚菱了、汽车大公司比我国更具优势雇居,如丰田路线就是先做混合动力痞,再做插电混合和燃料电池纤。    由于我国率先发展纯电驱动孩额,带动电池产业的发展达到了世界前列络,电池产业规模达到世界第一韩,总体水平位列国际前三陆犬爬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平密毋抵,我国的动力电池产业链翘慧,尤其是电池材料肌,如正负极材料寝航,在国际市场上的占有率第一雷。    “在此基础上美借存,我们以纯电动力系统(电池扔妻、电机偶、电控)为基础平台燃靛林,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利微吃谭。”欧阳明高说太。    据其介绍拿锹,目前我国插电式技术发展已经取得进展被浪,比亚迪秦靖、唐举腿、上汽荣威550葡敬莆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痰申,无论是发动机方面齐,还是混合动力装置上冈弥奔,都取得了突破铺。    与此同时凄枯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钉热沙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舶。    “这是一个渐进的发展过程惦席夸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抢娄挡。”欧阳明高说菜镁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烫佃,有效的回避弱项竞争寄食且,有利于我国电动汽车产业的发展桔蔷,到2020年之后峭聚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剿空、同步竞争炔儒淡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵菩葱:李芳" "  编者按阑钩其:产品价格区间一下提升了近40万脚糖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芳。以安全环保为标签的沃尔沃蛋快屠,产品质量是其立足之本蹦胜。无论是国产车型还是进口车型鸡现,质量都要做的和安全环保一样好告趣缚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑措, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值督委,安全与健康至关重要咳,但在中国市掣纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疾相。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绕儒会,到底该剪哪一根线怂搞?我心里清楚镐闷,如果我剪错了侠,我们可能就崩溃了骆茨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钢。在2015年整体经济增速放缓蔷懦、股市震荡菜醋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下必双,2016年的车市本不被看好嘲韧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声我。1月6日弥浩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售湿,沃尔沃对此解释为刊查:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器撬录女,更是提振销量的助推器韧裤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喝。   6月1日搔岔泰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职敢掸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辈郎衰,具有十分充足的销售经验崩。但用他的话说撅,他来自一个很小的市潮槲合臁,很多因素他都不具备粱禄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲潞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状覆霸。6月1日入职锭孙坊,用一个月来熟悉公司的现状陌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”驹。然而现实终究是骨感的闯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆貌杏懊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆杆割沃。   “做决策就像电影里拆弹的场景疥峡,我到底该剪哪一根线呢曙,如果我剪错了蹬潞,首先所有的投资会无效潍娇,其次会影响经销商的士气崎妊。”陈立哲对我们坦言词腊。   他这样的想法并不让我们意外韶苫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钱褐几。在台湾橙,陈立哲要去走访最南端的经销商剂,早上出发中午就到了黄梆孩,但如今这种管理方式已经行不通了潞裳篙。从前陈立哲的团队只有30人笆,现在变成了350人姥券隋,他说现在同事的名字都记不完潞栖。   “就像牌桌上的一个赌局垮勒,赌下去有可能是回本的喘鬼汰,也有可能就全毁了新效夸,所以我每天都在想我到底该怎么做距。”每天该怎么做耸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舜抨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抛渺戌,才能享受最好的己。”这句话像是说给陈立哲听的拜。   2005年蹲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时窝,沃尔沃一年只能卖1024辆嗜,一直到2013年5000辆的水平杯犀巾,再到如今年均一万辆的表现脱奉,对于台湾这个小市场来说康熔乱,陈立哲做的足够好鹿疏食,他对这个市场有着复杂的感情篇。   调任中国市场做销售一把手锋,陈立哲说这很突然娩平,他来自一个不足以领导中国市场的市场蒋什。对于中国市掣锰猩帷,他还不熟悉剐侥甭,做市场工作要对文化将、变化卸、趋势有充分的掌握奠,这最重要的三点陈立哲都不具备换,他唯一能做的事,是在最短的时间内了解中国市场的刚需亥围臀,相信身边的工作伙伴搽,组成一个高效率的团队鹿琅侗,去解决各种问题丝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后股就,首先做的是内部调整拍。通过不断累积分析过去几年市场的动态煎蝎袍,了解在什么时期使用什么样的手段饶猫,反省问题所在痴释,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钢。面对三辽赤奔、四季度各项费用的下滑铆停玻,倾听团队的建议报、做出准确的决策脱摩檀、将优势资源注入到最需要的地方负汤。最后将宝贵的经验分享给所有人衅举妊,把力量从点扩散到面肥赖,从四个大区投陵兄,再到全国布彼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的讨,我只是把预算碑、时间等安排在它本身应该发生的场合绿陵搔。”陈立哲表示劝:“我不是在讲官话弧墒,只是借着这个机会感谢大家膳。”陈立哲相信虱笨酚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的铜畦隙。   内部调整告一段落挨苟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上豆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酶醋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间船辑伞,一下跳到80-100万寥,面向的客户是完全不一样的唾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的牵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心补委险,还怎么介绍产品钒盘架?这肯定是不行的楷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门结括鞭,“与高端客户接触窜,销售不能觉得自己比客户矮一截豆纽爬,与客户要做朋友戊苗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品彪碑聪。现在培训课已经开展了实战模拟环节撕擎钉,我们在资金有限的情况下做到了更好楼。”   全新的管理阶层吉冈,有限的预算说,面对重重困境夹梨残,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恫班,8-11月均超额完成销售目标笺汹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩对,最紧张的时间班纺。“我有我自己的节奏玻擞峭,我给自己两年的时间限胶李,两年后才是真正和主流市场之间的竞争摄随。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盲释吼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搅,经历了两次产品的重大变动畅,但在他眼里这是最引以为傲的鹊平,因为这些变动射壤、变革都是从使用者的角度出发客,也就是我们常说的“以人为本苏孔。”   对于沃尔沃来讲裸,最擅长的领域是安全捅馅沟,作为三点式安全带的发明者九,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期啤陪澳。但陈立哲表示掸旗潍,以整车品质来讲棵搏贿,沃尔沃也和ABB并肩溅巾付,例如在底盘研发能力上扦晾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钙焦雷,全世界目前只有三家在使用纯疾慌,另外两家分别是法拉利与保时捷忙痹结。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唤烩晦,陈立哲也谈到党贡:“沃尔沃其实也做过6缸特悍晒、8缸发动机省,还有享誉世界的5缸发动机胯嫂寺。沃尔沃并不是做不到牵洪酥,而是我们可以用更低油耗湾灸、更低尾气排放的发动机达到更高水平磨未。这也是全球各国政府的法规要求廓郸痴,是大趋势缝。陈立哲说“这些信息殿络轨,只是没有在行销上进行传播罢了钡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产饱忍烦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号届蹦蚂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤贰,改变了“国产”的概念蚕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胖。陈立哲表态道仿讲详:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侮茂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品片春。沃尔沃立志从中国出发旦谈,以人为本的信念永远不改链圃攻,值得消费者验证与了解对癸扇。”   “沃尔沃就像iphone一样拆,它改变了人们的使用习惯醛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例公翔:S90有三个界面同时提供信息罕潭,分层级的来处理车辆信息拇嗣。这一点很重要守,体现了沃尔沃以人为本的精神撕。在设计方面东,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料化熊。用沃尔沃的品牌精神镰哦,再加上瑞典的风格榷,直接与德系品牌产生差异化冯矩闭。如果从地域来看扫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡及翘毙。   沃尔沃曾立过两个誓言阔谓度:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化晒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故誓绍滇,沃尔沃全额赔偿驹吨。在陈立哲看来艘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺釜。   陈立哲对我们讲道袍破:“在欧美摊稠,当太太怀孕的时候级,男人会考虑买沃尔沃首。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伤,中国作为沃尔沃最大单一市巢で,11月共销售9,076辆新车孙凛,同比增长12.8%;1-11月期间殴烦尚,在华累计销量已达80,759辆磋畏,接近去年全年表现涉蒋。就目前的情况来看妓犯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高亮。   在经历过低谷期的沃尔沃迫桔茅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量椽,这无疑是对陈立哲工作的肯定侮糜,同时也是明年的压力酗。毕竟“十万辆”这个坎计描,沃尔沃早就有迈过去的能力柑碌封。   2017年阑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大放排抖,届时晾滑,S90 T4锤淀窜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辛。对于陈立哲来讲妈,最为重要的是三座版S90客佩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的廉痊,是全世界汽车厂商獭罗,在中国制造的单价最高的车辆嚎浦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐滦,“三座版S90可以达到世界各项指标么刃,这款产品有能力改变历史迁。只在中国生产漆,以中国为核心的思维肛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了勺。”与此同时妮揭,全新XC60也将在2017年第四季度发布谢萄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额膘白,所贡献的利润更是远超世界平均水平攘麻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人掂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力社补,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任斡按。“知道我坐这个位子的时候释潦史,很多人会紧张甚至惊慌娜扇动,他们会很直接的问我病苍,你行吗膏脸?台湾市场那么薪锍释凇,你行吗海烹浅?”陈立哲笑了一下说道哦弯立:“每逢这个时候铝,我都乐意告诉怀疑我的人箱,我将在最短的时间内做什么溶麻。”   两年的时间转眼而逝替憨监,陈立哲手中的“牌”越完善桥幕闷,与主流对手正面竞争的胜算便越大抢兄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲誊瓷褂,未来还有什么是可以阻挡他的呢诗叛鲤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺籍琉竣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车砰涪匆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒂兑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验我定溶。为了满足消费者需求蠕送,推出一系列活动迎合消费者喜好吗笨婪。 上汽集团副总裁簇惠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月趴持链,得益于荣威与名爵的共同发力猩,上汽乘用车共销售27.5万辆贸玩捎,远超去年全年的17万辆揩。取得如此大的成就主要归结于以下几点酪:新车的不断推出式、以人为本的理念及高性价比晦。    上汽集团副总裁提雌藐、上汽乘用车总经理王晓秋赁慕迹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惊田,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腑滇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解忻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞄乒蜡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戌困。同时航,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义玛唾:个性而不小众郡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发悍塑,通过对消费者的沟通与研究部,已推出很多新车型佰铣良,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”老。王晓秋还指出薯畅荤,名爵现在的路线是个性而不小众席豢慨,这就是上汽集团未来的发展方向漂壤湿,上汽集团希望新的产品有个性墓吨,且能让大部分消费者接受梯舶。    据悉硅姐贩,自荣威RX5上市以来伎,名爵锐腾也迎来了中期改款露本哆,同时新车名爵ZS我提、荣威I6也蓄势待发身。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言对。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时表,上汽集团也很清楚自己的客户群体镐吧烧。王晓秋指出缚墩,新车型针对不同的受众群体桓绅楔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惜方。拿具体车型举例但罢此,荣威RX5更偏稳重缺纬疏,新锐腾则是一款属于年轻人的车私,新锐腾外形活泼挽眷惫,同时考虑到消费者的需求裳诽,我们对内饰也进行了升级驶汗艾,并增加了10-12万的手动版砰斑,使新产品没有短板劫睦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时南唯受,王晓秋表示单埃,“从荣威550开始锣顶洽,上汽新产品从设计到销售耐搽犯,最后还是根据消费者需求来决定垃鬼。”    据介绍芒骚虹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嵌推。为了满足消费者需求闺,新车不止在性能和价格上做了调整衫,还推出一系列活动迎合消费者喜好动。例如恍,基于年轻人喜欢足球运动杭蘑付,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坤,也已纳入上汽集团新品类木粕半,预计明年新车65%会配备此技术擅趴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言榔顽,“上汽集团一定要明白用户需要什么那夺限,为什么要买我们的产品遂琼戏,带着这个问题访附,我们才能真正去理解用户底董掏,落实用户需求撩,使我们的产品极致无短板蓬,产品自然会大销恋翰翻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大库,竞争也日益激烈闪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比两耽。王晓秋介绍饶休,名爵的价格基本与同级车持平溪攀羔,但性能更具优势频,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痊让。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品澜,就像提到的让渡空间坝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整慧叛,从而应对市场竞争环境男项。”    产品有了好的性价比和客户认知度虱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁豆动。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拦纱。名爵经销店到现在也有280家左右偏赎素。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络稀宫抢,其实道理很简单效日,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冷伴膛,且不断呈现上升趋势彩坝吕,他们认为自主品牌的春天来了”庭弦棠,王晓秋表示记。    在被问及上汽集团未来发展方向时讨,王晓秋坦言捅漠,“首先团队要把理解客户需求朔、用心为客户造车变成一种自觉行动和,进而形成一种行为规范熊高模。其次应时刻保持警惕扁犊涛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好雇秀。只有这样疏扑舞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力廷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅吃娜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布我皑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改山差。这些修改背后有哪些考量和博弈冷惠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冕比。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问驶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搁?   答篮孰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高糜。一共收集了9246条建议飞,其中表态性意见7736条扒镀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吝协,占16.3%菩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蔽适煎、网约车驾驶员资质及管理铅、出租汽车数量调控三个方面判尖卜。从数据来看外,不少人对“京人京车”表示理解能腑劲,赞同的达到70%多辰闪,质疑的只有12%添唤慷。我们根据建议修改了125处徐巢净,不断扩大合规车辆的范围便刨,让更多人参与“分享经济”剿矢。    “从北京实际出发司纯加,兼顾多方利益”   问互: 为什么要求“京人京牌”次轿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答献奢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说随,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贫、交通拥堵秸歇、环境问题等“城市病”末经挤。在这个前提下泰定,北京任何一项政策都不能“任性”庇痰木,要从北京实际出发赖,兼顾多方利益碧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瀑炕别,地铁最高日客运量超过1200万人次袒磕,公共电汽车日均客运量1063万人次酸裙如,小汽车每车年行驶里程15000公里裁,交通压力与日俱增步圣蔑。但在我们的努力下米当喜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桶掏奇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制唾瞬。    总体来说光,北京坚持公交优先的战略缝逻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苦茬,对其进行总量控制在所难免刨。目前北京市绿色出行(公交纯、地铁类地、自行车品、步行)占到71%苔,小汽车出行占25%慕,出租车占4%潘检笆,其中包括比例不高的网约车出行动。北京出租车改革的总基调是溜窟谰:巡游车改革箩福尚、网约车规范疵冉、融合发展拈、错位经营粉、多层次服务郝蔬讽。我们力争进一步提高绿色出行比例荤雄惊,为首都可持续发展提供足够交通承载力拢叔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问舰: 政策出台之后凛敦垢,预计将有大量不合规车辆面临退出搽阮漠,政府有什么监管手段确保政策落实到位椒谱?   答念齿: 政策出台前爱限,我们和专家髓模、司机椭吻摄、乘客鹤、网约车平台进行了多次沟通残,决定设立5个月的过渡期借。一是给合规平台晦四阶、车辆频、人员办理手续;二是清理不合规车辆惧、人员等僵露谁。    从服务乘客的角度奠河,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瓤是亢。另外朵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展畴,因此提出过渡期的柔性考量弦舞稗。过渡期之后倘,平台要加强行业自律蠢姥,我们也要建立打击非法运营的长效机制疥,严厉打击非法运营埂、克隆车和价格违法行为夕井,能够更好服务乘客默池筹、保障安全娄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哨纬伙: 面对新的经济形态逞氛郊,如何创新管理手段唤链款?   答射瓶纽: 出租车发展中没有对立关系窖缚。网约车以网络预约关间、快捷方便等特点律,满足了一批乘客的出行需求剁局。单从评价司机服务质量的机制看法攫,就值得巡游车学习方菜:如何与派单挂钩啥,实时评价谴。但网约车也有局限性加风始,乘客安全与权益的保障等需要进行监管镭艘羚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梁辖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的镁。你有技术优势详孔,他有线下服务优势使超,为什么不一起干呢粒枷鸿?    管理部门也在转变思路莱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蛇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车杏眷。通过推动巡游车改革及网约车规范厢磁,构建多样化服务体系泄铣,提升出租汽车服务质量饯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诬先,在京注册用户已达218万人窜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车袱豹擎,提供差别化服务勾桅局。    “解决出行问题要标本兼治”   问现姓柯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么孩?   答驶恒: 群众出行问题的解决脊诺,需要放在城市综合交通体系中烂,多措并举涣、标本兼治乔。一方面揽饯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嫂孤,需要加快构建安全捌、便捷瘫、高效挫呈健、绿色钙、经济的现代化综合交通运输体系谢。到2020年墙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窝鹃沉。    交通设施根本是为人口服务覆嘎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理既。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拇卿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭淋:李芳" "   杨美虹透露强胃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吕,大东工厂扩建项目也投产在即惹,这些举措都将助力当地经济转型升级嚎瓶佬。    在杨美虹看来凰能刀,借助主机厂优势界灰貉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜂,配合外交部到德国进行推介娃碗瞬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园观暖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侠,从而推动产业升级慷抖秦。”杨美虹说是尽缸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容擎烁泊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者距。最新数据显示县久墙,2016年1-11月绘宫露,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盼,同比增长11.2%拆颁测,前11个月的累计销量巧戏,已经超过了去年全年特。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任琴墩抨。12月13日堡澄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开垒。活动期间旁糖恍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚剖嗵病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)慨骇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济促席、环境和社会贡献等方面取得的成绩熔极藩。杨美虹向记者透露挪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》互害,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慌体痴。    “在‘可持续发展’战略的指导下陈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吩杆翻。”杨美虹说埂吠。    第一渴,实效为先汇橇捆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题判描骇,“我们不做虚的殴,我们也不做口号式的残,我们一定要解决具体的社会问题熄。”杨美虹直言盒闺讣,比如BMW儿童交通安全训练营驳容鲤,它是为了解决儿童交通安全问题惠饯。    第二敖食妓,长期坚持县句澈。宝马儿童交通安全训练营堪酬为,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅么,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年不。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营窝篮瓜,今年是第一年做崩垦擒,未来会持续览砂、扎实的往下推进缸项。    第三饰,全员参与粉。宝马做企业社会责任时肉俯,会邀请车主伺、经销商泪磊、投资人以及宝马员工儡惕,一起参与进来槐撼捍。比如宝马爱心基金糙多,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训熔访铂,提供指导;另外凭撕臂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部狼杀,定期组织各种各样的活动冠纲颧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略播,将可持续发展贯穿全价值链邯受,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素届巷盗。”杨美虹表示菱蜡迟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点等扦锻,主推工业旅游概念广幸羞。    据杨美虹介绍狮俗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导藏,助力中国制造业迈向高端涕傲厘,并促进东北老工业基地全面振兴饺。    数据显示塑酿,截至2015年底稿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肯垄,当年纳税额超130亿元人民币堂裙。同时累,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会式楞喝,就业岗位较上一年增长了8.6%切酸哭。杨美虹透露末,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腔携哺,大东工厂扩建项目也投产在即吝,这些举措都将助力当地经济转型升级是磐。    另外看,在杨美虹看来建挥,借助主机厂优势施悍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时来嫩,配合外交部到德国进行推介份,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略艾,从而推动产业升级觅平。”杨美虹说诡竞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做猩憋湃?关键是我们的差距是什么毕剿想,下一步最大的点就是要提升品质密回,当然还要控制成本黑咖。然后枯魏拎,就是我们的正向研发和平台战略碑蓖平。最后妇躺,可以大大提高效率噶随侩,如订货的时间是可以压缩的斧柬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日恍擅疤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泡潘射:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节芯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述咖壳。    徐长明说屉,怎么理解工业4.0阜粗?这个概念是德国发明的现,现在在国内比在德国还要热金。最近米危,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念倦,我理解它的工业4.0的本质彤,就是怎么保持德国制造业的竞争力捕。在国际上硼恍变,德国面临两个挑战垮喇:互联网大数据和云计算绵某。现在彪慰秸,德国整个国家都在讨论凌仙酱,怎么能够“不被互联网+”叹袭,而是“制造业+互联网”驮侈私,这是他们重点考虑的问题托囊捐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰称梆、宝马邓、大众痛仆。在德国韶还轨,汽车的需求是非常个性化的俊扳,在这样一个背景下诉钵膝,它要维持竞争力疵疆俄,推出了4.0的概念琶雀,核心就是智能制造闲。他们主要的目标有四个方面脆鸡:提升品质挤臀、提升生产力挛绊哩、提升柔性化性俏、压缩产业孺,总的核心是提升竞争力惺。    徐长明分析蜡事,本土品牌下一步怎么做膝帕桔?关键是我们的差距是什么匹惫,下一步最大的点就是要提升品质秆,当然还要控制成本枯。具体要怎么做崎?也有几点巧烽痉:第一免赊妮,想办法提质控本涂霞舞。提升品质椽,消费者理解有三个鳞蛔颧:可靠性舍捣团、感观品质琴、性能偿。第一个维度榔灌:可靠性是必须的诧惟,现在光有第一个维度已经不够了肩,必须要加上第二个维度疏酞纠:感观品质吨唬姜,看起来要漂亮故椽宪。在此基础上又发展一步唉隙莲,就是性能的提升背。最近市场上卖的好的自主品牌獭撑娥,大概有12款车睡德摆,年销量超过10万台蛾,这些标杆产品还,性能上也不错促吠刑。因此你帅陶,自主品牌下一步还是要想办法惭,把这些提上去单莲,缩小跟合资品牌的差距菊搁。    这几个方面的提升巷堑位,意味着成本也要提升讲姜适,怎么能够控制成本蜡氖?第二方面的话题洁刚,就是我们的正向研发和平台战略较。之前女婚蓟,我们很多品牌都是“逆向研发”家弟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车款,拿过来拆解做测试侮惭脾,最后组装起来缸硷磐。这个模式下绞箩烩,成本可能是略微低的摆,但品质拌怀洼、性能有很难保持莫强厂。现在必须要正向研究犀幸咳,从消费者需求出发哎孔蹲,形成一个目标阂透括,对目标做分析戎偏白,只有正向设计离,既能提升品质性能猜嗅北,又能控制成本答萎玲,像长城罚纷堂、吉利等等哄仑娄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了七旧。    平台战略兜,在更大程度上控制成本合使。他说诗硼廷,我们的开发逢羞惊,现在是一款一款开发的恼,零部件的通用性相对比较懈琛,最近一两年来脖,已经有两三个企业开始走平台化战略谈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车土布、SUV和MPV递媚苟。这种情况下行,零部件的通用性非趁撸好推丹丁,同样是50万辆的产量晤袭,对零部件供应商的供应量更大钒绕胜,就能有效地降低成本保。    徐长明强调敲逼阔,对于工业4.0的精神本质还是要学的喂妊速,品质的提升是德国工业4.0首要的目标妒,它做了那么多的智能机器人弦,智能机器人都是带摄像头的镶,在实施过程中的质量随时能够监测输,然后反映到云端窘戮,再反馈回来随时可以改进吻。现在慌,企业员工的工资水平越来越高谎斗,汽车厂家很多在加班加点廓斗星,我们要高度自动化萎,这些课要补菩饥,应该有大量的机器人替代人工呈苗伐。如果这么做了呢婚骆,可以大大提高效率创股茬,如订货的时间是可以压缩的虎彼亮。比如刮隶,国内一家自主品牌荚剩毁,从经销商下订单刮琉鹃,到提供汽车产品最开始是40天茧,后来缩短到30天收,现在可以压缩到22天屎,跟世界先进水平比还有一些差距啊。这也是德国4.0里的核心内容壤。我们不一定用他们这个办法段,但精神实质是要学的蹲。    他说东寇,柔性化的生产也重要怯尽风,但没有前面三个那么重要侮想京。在4.0背景下鸽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耿坚嘉,而是学它的精神实质蓖跺碌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖弟焙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化休,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阿牧窘。更为重要的是纱辅,放眼全球腾,驱动这些变化的地方就是中国班鞠舰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷婆僻昏。    12月11日敌举痪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核嚼耍虹桥落幕史括。经过36小时的激烈角逐枪工醇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出笺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利亮谢狠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞬,今后的五到十年凛舅窜,汽车市场将发生前所未有的变化矮剧。未来摹菜悍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沽乖。可以说珊,未来五到十年汽车市场所发生的变化刀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煤颧。更为重要的是何激赌,放眼全球宪,驱动这些变化的地方就是中国多厕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷概。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说斑超林,作为企业贫卢,捷豹路虎非撤涔共辏看重年轻人的培养感蹭申。在全球楞,捷豹路虎共有2500名管理培训生函胃。过去三年蹋,我们在中国也培养了30多位管培生守判。此外光浅粪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家经,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才攻膛。    在赛后的媒体分享会上覆,两位获奖学生代表分享了各自想法歼位米,及在比赛中的收获侣馅晨。同时咀尉,睿侨森畅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凹缓。   问钒嘛患:捷豹路虎为本次活动提供了导师离静,请问这些导师来自哪里陇靖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业窜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位排?请学生们简单介绍一下自己的作品抗,获胜的原因是什么古踢缆?   睿侨森徊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师圣为稍。一位是捷豹路虎内部导师咕伦摊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弗酮,包括对行业发展的认知寸风讨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息算菱硼、视角和指导吉本。这两位导师全程和学生团队合作尽,提供专业意见彻兽棠,帮助他们取得最好的成绩憋屉。   潘孟涛悼来: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会商博疗,包括今天的学生煤萍剖,将来都有机会进入到我们工程团队鳞纬顺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额澈栏,可以来到捷豹路虎学习和发展桶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里补,再加上扎实的专业和技能律惮绊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粱瀑陀。   睿侨森嘛: 作为公司的管理者位,我们非晨В看重实习生伟,我自己也会手把手教给他们工作的经验呛欠颧。不管是本科在校生还是毕业生猩簿迸,都能给我们带来新鲜的血液泵仓咎、新鲜的想法腔煎慕。    同济大学袁旭澜钠:首先叙盖稠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铂碌铆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行骆狈。    我们都来自同济大学汽车学院烈酵蒋,团队成员有两个来自汽车工程方向斯卵、一个汽车营销方向陌摧、一个汽车设计方向茧睬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蜡躬蘑,围绕“以人为本”景,挑战的是都市环境里的出行压力螺救。    我们的想法与捷豹路虎的工程师共衬、设计师也有很多共鸣锑窟,通过一系列调整冈帅呸,最后有了这样一个以人为本绿、体验为先的方案氏蠢。我觉得五灭娜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侮鹃:目前鳖纠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绞傅?   潘孟涛忻妙: 我们会对人才数量进行评估和拟定孔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蔑非。随着经销商网络的增加靡阜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多殿钵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鞋抬攘,从而满足未来消费者的要求疤。这些内容息息相关仿酣吻,并且不仅是着眼于眼下填誓,更是放眼未来扇。比如缉丧钉,针对刚刚提到的电动汽车战略焕盗马,就要确保未来有足够的专业工程师储备坍,因此氮桐,我们时刻准备着谴褐氯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挖咀。   问械洼薄:在创新领域筋腹,包括未来汽车科技领域侣掣,捷豹路虎有怎样的系统部署瓤柑粪?   睿侨森猫: 首先告,作为一个公司爸休,我们在研发领域有诸多投入菜,而且很多的投入都非常具有前瞻性掳。比如说驴溪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队咀搏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蔚。    其次乾烂豪,我们想要通过产品和服务蕾些,把先进技术带给我们的消费者冻患,因此我们的工程团队嘉、研发团队必须时刻关注消费者需求瑞,做到一切产出符合相关性羞沉巍、可实践性原则浓现泡。此外佰降烂,我们每年投入约350亿人民币来,用于车辆技术的研发和投产枪立。    我们还于今年7月宣布绥:在未来四年按奉母,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆面,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈旗淘郡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术圈,并在未来应用到车辆技术当中当橇奠。    今年早些时候诺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion粹么绘,通过应用软件及按需服务的开发与提供碘贫,解决消费者在出行中遇到的难题懊脊诞。    与此同时唱投,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惯隋释,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资忱爬炮、办公空间较蚕酿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持迟炬谩。   问榔:请具体介绍一下InMotion奈犁禾。对于整个汽车市场的趋势厢憨亢,比如电动汽车技术捐木冬,捷豹路虎是否有着自己的见解飞屏融?   睿侨森兑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案等龋丢。我们希望将来可以将它推广到美国丧搅捣、欧洲以及我们非常关注的中国市场霉睫鲜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部帝苟虎,由研发团队进行分析咕安。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子菇,我们也会分享给总部伟。    关于电动汽车技术难赣貌,在洛杉矶车展前夕壁柑碑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嘎。中国是目前最大的电动车市澈扒狻,并且有引领行业变化的趋势史。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啼水,确保第一时间响应本土市场的需求诲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相段,并于2018年正式上市蔽,希望大家多多关注推。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瓢纱:关于未来互联网汽车湿端,捷豹路虎有哪些基本的认识炭焕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求俱秘菊?   睿侨森斤: 目前呛哄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钱侮,它的发展甚至可以打破现有的袖、传统的汽车开发逻辑与循环稻。    针对这个话题艘廉,我有两点和大家分享锈晃盲:第一点滑牡,未来所有的车辆都将实现互联网化献喷,现在能够透露的是层萄京,接下来我们全新推出的产品箩杀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点戌实褂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咐苫呛。比如说聚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痉,使用他们的UI界面和地图埠嫌。类似这样的合作栋乏磷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯穗祁:李芳" "   汽车网讯 12月15日取,由中国汽车技术研究中心渤申秦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开岔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狡倪,从“市场化发展现状”彪抛惰、“应用模式创新”佩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流氓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台口,为产业发展建言献策郸父澳、助力提升粳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录虏: 第一据,背景羞。    去年发布的《中国制造2025》诞涧,新能源汽车是重大发展领域之一泥脚,是其他技术应用载体递,而且是先导性产业涛。它的进展情况决定了中国制造2025奖、强国战略实施的程度恢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赊,从而能够聚焦变革退、明晰路径投、凝聚共识绒、引导相关资源集聚推广产业创新兴鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构旁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一常噬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布金。总体报告是按照1+7的结构庭。1是总的畔,7是包括4个车辆整车技术眯,3个分项技术攻菊戒。    第二特,国内外总体技术分析扔嵌。    近年来晃,从国际汽车产业来说份,低碳化邻辞硷、信息化吻稳杭、智能化是一个总的大趋势铰问郸。欧洲零氮绰、美国譬怜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略狈兔,重点企业的产品战略也充分体现了三化荒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组饭。我国汽车产业特别是近二十年的发展物瞎狮,取得的进步大家有目共睹投。首先卧谅,产业规模世界第一罕涟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显呻,包括品牌市场的影响力有目共睹惯,特别是新能源汽车青淮,包括技术袭具、市场鲍厦姑、新的智能网联汽车技术澈媳损,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钎,智能网联汽车发展是非城际悖好的优势条件罢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弯,包括动力电池伞撬、变速器食。国内自动变速器原先是空白定娘娃,近年来无论是CVT勿班、IT翠、DCT都有自主的技术和产品崇,而且应用在逐步扩大酞峡。    虽说取得巨大的进步另械仁,但与国际先进水平差距明显堪方档:    首先澎,发展能力上的差距赫案。投入强度远远低于国外鞠巩,全产业投入估算1千亿挂,相当于通用董、大众飞斧、丰田大集团一个公司的投入姓烧示。    其次低先,研发积累舷诧贡。包括流程积累添肆妒、数据积累苏、技术积累板懂蝗、标准积累围,这些积累偏弱都糖。    另外俄,从整个产业创新体系上来说琴卵奉,差异比较明显的拖伦,特别是协同方面吠漆纽。单个企业弱邵,整体的协同效果很低漠秤,意识也比较低绕党柯。在发达国家胚档,单个企业强焊,整个国家的协同体系效率比较高净合陪。    基础不牢地动山移绰浴,我国汽车产业的材料楔长、工艺基础跟国外相比也差距明显柿昧。汽车产业裤黔寝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大修。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革困,要求有创新的思路和创新的模式猛廷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求开兽具,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纱北底。    第三毖,一些关键的里程碑埃。    重点是总目标善钳,总目标是基于很多现有的环境设定的税,也基于七个路线图进行测算伍。反过来说卢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狠另,就能够实现保障几个方面总目标的实现浦:    1几汹慑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值含茹。如果技术路线图能够得到实现挂扒仁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值隘,之后往下走弟,这对产业来说鞠途,甚至对国家来说是非常重要的蜂溅。    2吹、希望在2030年左右绅防嗜,汽车产业的电动化转型基本完成顽乳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上还挪瘟。智能网联汽车市场有一定的占有率泵把卞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用隘侵囱。    3诺隧、建立有竞争力的自主创新体系奈嘛。    节能汽车在2020价黄戎、2025慷、2030三个阶段提出典型的指标棋枢舷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗狙惟菜,5升虏掳岛、4升电泄垛、3.2升酮杆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%尘尽,2025年15%呻,2030年40%以上诧琳妨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术承煽璃、自动巡航瓮、车道保持应用已经很高吝哺丧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例娠拈柑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仕拐玖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线届,经过技术路线测算实现总的目标豁勾肖。从路径识别上来说咳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吃皮浩,以能源动力系统优化升级转型作为重点掸,以智能化水平提升作为主线都累,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑心伺狙,全面推进企业产业发展接忍峨。    第四快惹,分技术路线图的基本结论认哼湍。    1夸残、节能汽车蓖隧。总体上有很大的共同点梆,重点在混合动力技术桥律、内燃机技术绣迁、其他驱动技术栋财泵。混合动力是技能的主流技术苇,当然轻量化也是另外一个开,但是轻量化有专项的分析风,在这里没有强化腔栓萝。    乘用车总体执行轻量化腑、小型化味、混合动力隘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失晴豁伟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径胸。    混合电力是一个主要的技术塑纹,达到5升菲,4升阀、3.2升的目标貌,混合动力是主流汤,其他是共性的岁扳,轻量化精吻、摩擦等穿拟芥。    商用车混合动力应用时间稍晚湾黎炽,重要度低于乘用车逗唇。    2量冉、纯电动与插电式混合动力汽车抹仇氛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坦,加强轻量化成为趋势圃。轻量化对电动车更加重要扰泡暖。对于插电式非常重要的陡蚊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术傲揉酗,驱动扦敛耗、点击冷、控制末抢、充电琳含、混合动力发动机撮,高效耦合发动器怜。动力电池本身有专题氓额梳,在这里没有过分强调龄涣。    这两种车提出了总体的发展纲要楼计帽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的融赶,甚至可以忽略不计写浇。    从四个层面梳理了技术需求趁,提出了一些优先的行动项潞人,面向纯电和插电胁吴钙,国家科技技术支持十五年了短让虾,下一步除了电池列为专项之外畴脓凭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持桅臣。    另外境,聚焦关键零部件菜前撵、基础突破和可再生能源缸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用筋捷让,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要劣犬视。    3拍、燃料电池汽车捆敛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择窟。从中国汽车产业来说池刺,现在重视程度不够管帛缴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划小逻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究登。希望四部委提交国务院进行发布和实施彩讹捅。    在研究过程中此奋,大家对燃料电池认识分歧比较大电遣,或者没有共识冀狮垛,这里特意保留一个燃料电池发展目标搂鳞,跟发布不一样粕姓。发布时2020年达到5000辆的保留规模薪,我们是1万;2025年是10万僵搅闲,发布时是5万;2030年是百万美苍蜂,发布时是10万骇晴惺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧波,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池情峦催,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瑞脚、耐久性姥、成本皮扇娟、氢安全豆莱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陶贯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程详澜腑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陛肠盘。当然痪甭,全技术链的技术攻关需要做蠕喉刚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口炕仑摩。前期小功率燃料电池捣湍,中期是平衡的燃料电池陇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呜告,到最后全功率的燃料电池婪。当然芍,电电混合是最主要的矗,最后电池小容量的技术路线独扣,但燃料电池的功率更大一点捷替午。在这四个层面进行了技术创新梳理裂拘锌,燃料电池要解决的东西很多仇籍,包括材料门、膜嘘茬浑、电机陷撵栖、燃料电池氖担块堆瓷粗、系统技术佳、整车技术刊。燃料电池也是下一步国家科技抗损、资金支持的重点痞啪倡。    4素、智能网联汽车扭抛薪,这是新兴的技术发展趋势怕。其重要性与新能源汽车同等重要宛鞘宝,有部分专家认为更重要洗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大椽腥冷,技术和应用的优势辉,也是机遇量。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剩爽掣,涉及到国家信息管理抡信。对核心自主提出了很明确的要求樊,即两横三纵年。    车辆技术上更多的是决策杭习躺、执行咸凑。信息技术颓钉轿,信息安全瓜,地图技术也是非常重要的饱。两纵势搅,一个是车载的酪便卡,一个是基础设施萝。智能网联一定是循序的淑靡,智能网联技术最容易得到大规模的应用儡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疆。这两个路径总体上循序得到应用冈龟设,从商务车来说竿壤,更容易形成鞍耍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求镁。    从四个层面聚焦一些技术需求考嘉模。跟燃料电池一样苏份咖,需要解决的问题更多一点昆。从感知决策执行的兴连,特别在决策阶段能托,差距是比较大的假黄,感知当然也有差距兰。在信息层面垢,大数据处、云平台既,相对来说中国有比较好的基础和优势官。    作为一个前提阔幻凡,对标准法规先决性募帘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诗薯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件面韶搬。制造技术不细介绍了滴窃航,还是聚焦在新材料的运用汹,以及新技术对制造技术带来的变化别抨物,聚焦方面进行了说明殊。    动力电池虑,分三个目标米筒,目标上有比较大的讨论和争议诲波,比如说新阶段提出了350猩鲸叫、400砰晤想、500的质量要求扒枫,争议非常大瓢沧侩,重点几个层面崇骏:    优化现有的代表电池技术幻凡,提升技术水平博,特别耐久性仿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晶肺律。国外的装备很难形成有竞争力的差别救温。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线猎坏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系觅沦盎。现有应用以企业为主体来做居忱令。当然扁急,也会关注动力电池的回收利用技术褂。    最后掇木欣,轻量化附。简单来说害,前期聚焦材料技术蹈七、设备技术乘抠、制造技术谦、回收技术靡蝎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毒钮眯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化湾,比如说传统的四大工艺的变化沁谜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用痰朽率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭娩森:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拒驹、供应链栋茹、资金沤缴铆、汽车等方面的诸多质疑逆澄。期间,明确表示不会放弃造车歉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传懒筒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天化。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步褥请俏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胎房。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融革婪辑、互联网及云讣、内容姓说沛、体育,还有三个端口类的,手机守、电视拆憋碘、汽车劫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力袒耐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功筒郸嚎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乌甘申。    乐视的电视做的确实是非常不容易绷火戒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三誊械卑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元两卷然。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杭床达。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妻垄。总归累计亏损36.33亿元介。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就雹肃乱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面冀谱摆。第一部分就是投资人的钱垢内抬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现起充。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿胶芹隙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逃排旁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腐淖祷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿滦栖疽、体育43亿息耸卢、手机50亿,房地产64亿疵、内容108亿浚、互联网金融151个亿骆虏胶、电视187个亿磷竿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金提礁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂巢炼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔡拳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的骋修盛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缅并。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败玻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件枢菠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准羌拭奉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙码。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的两谩沁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去慕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了额实。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的矾梯哇。很可惜,你们蒙眼狂奔里擦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喂实建。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂微矾舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   12月10日煽头,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路魏媚乾:一条是政府主导党霜堡、政府补贴的方式山,这是当前的主流谰熟律。一条是消费导向才,依托市场的内生成长道路普瑞畏。”他表示陇穗糙,(电动车产业)进入者中泄保荆,大多数最终可能会被淘汰狡,但是不能不给他们机会槐。国家已经开始放宽市场准入冕辉,此时牧,应该在两个方面把握好政策宠:1挞、应当欢迎新的进入者牟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者虚柒,让投资者自主决策僳,自担风险泛澎。2材粗情、要以强制性技术标准和相关法规为准绳括,严格市场监管唇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苗讨蔽,目的是建立好的产业生态俯。电动车产业化卢佰吨,最终必须依托市场来完成恍恢吵,因此祷,政府的政策必须产生长期预期罕。推进政策应当借力市澄洹,发掘市场的潜力四相汗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辅防。政府政策不干预技术路线圃颅,政策的实施不是导向对政策的依赖藐,而是政府作用的适时发挥倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道侵苔榷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叮蟹,戴姆勒有望在今年成为全球最大攫秦糙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赁川,这一目标比原计划提前四年实现插殊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布头赖:“戴姆勒今年即将实现这一目标冀,比预期时间(2020年)提前四年麻健狮。”   据悉洪颊仓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标豌拣,当时受到与会者的哄笑蜡。然而茹册,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淡犯话,领先劲敌奥迪和宝马涤悔。(实习编译吉镭:刘欢 审稿脸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈点海:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编亮骇埂:韩大为 版权作品汹,未经环球网Huanqiu.com书面授权桶权嫂,严禁转载宏侨犯,违者将被追究法律责任羚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道迪型,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访晨。在提及新品牌“WEY”时乾,魏建军表示骨枷,“将夺取丰田和德国大众的用户”核蝗。   记者坪沙:为什么把自己的姓氏作为品牌佰叛胎?   魏建军肯航:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品熬垢低。我对WEY很有自信敌孪普,就使用了自己的姓静烘坪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌来幌脆,但在中国汽车行业我是第一个市拓。   WEY之所以采用英语奖庐瞄,是为了要瞄准成为全球品牌维侗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仿感坏。   记者互拐:对于竞争对手有什么设想挟肺慧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赤衅撇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场棵份监。但在15-20万元价位上海外品牌有优势穗瓢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌卷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准唐,在此基础上还要实现15-20万元的定价陷空。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户维。在性价比上WEY更具有优势墙巾孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编白:李芳 版权作品阔董寇,未经环球网Huanqiu.com书面授权体瞥旱,严禁转载模葱,违者将被追究法律责任清叹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后殿,新能源汽车的发展也不会受阻七敌拘。   根据工信部核准的数据食钉率,今年前三季度孟,整个新能源车销售16万台挂,同比增长83%愁淳朵。其中腹迸,新能源客车已经占有40%以上的比例兽,达到了近半的水平固临乘,发展前景面临压力捎,但乘用车只有0.1%韭际。“我们涨十倍是1%饺,涨100倍是10%继,新能源车发展有巨大的前景和空间细屋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点醚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巢,全国乘联会秘书长崔东树说摩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力牛救顿。根据国家制定的产业政策要求欺,到2020年哦蔫,乘用车百公里油耗要降到5升炮萄,这意味着五年内降38%的油耗鹤挽。“基本上谁也实现不了蹋取,只能靠新能源车来推动墓。而这种新能源车材攫谋,插电混动可以降80%诺,纯电的可以降100%的油耗开补,这种情况下只能发展新能源车磕搔,这样新能源车乘用化还,为什么我们一直定义为为生存而干荚,你不干就要挨打青。”崔东树说碍锨板。   另一方面透刷衰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展百,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者豌,因此定价弹性很大兜炊牟。”中金公司的研究员李璇说世挂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平驹,为消费者提供很多选择氨失。随着技术进步和更多电动车型的开发岸炯尾,新能源车的成本会不断下降虽,比如啸睛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娇恐。“中国的纯电动车型出来以后煎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多檀惮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坊,发现基本上17事罐、18年以后的新能源车府林,达到8年10万公里以上坞狭哭,整个成本是比传统燃油车是要少的负鹤,甚至是少了20%到30%篡梅厘。”   电池是电动汽车发展的核心熟咆女,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本度某秤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同无,电池成本还有很大的下降空间铆倦。目前阜轨,整个电池的产能供应相对过剩杏辫骄,国内电池企业达100多家弹类。据统计锌丧,目前整个电池的价格大概在2块多左右疏誓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求繁巍冈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准猛核獭。因此类碎刺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度窍畅,这样才能达到标准秃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示翔嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖乔患:李芳" "   我们不认为绝对的销量磋让拌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澈奇倒。衡量一个品牌成功还有其他的因素懈,比如利润率虚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涛催。除此之外会,品牌力念绿蹿、品牌的知名度铺、美誉度琳观哎、影响力惩踌,也是决定品牌可持续发展的重要因素愁膊诡。宝马在创新精神上是首屈一指的需联汤,因为汽车行业正经历巨变司,在电动出行软漠瓶、智能互联莫、无人驾驶等一系列发展方向上庭,宝马都打下了比较好的基础钵剂阑。    临近年底绣救,伴着层出不穷的新闻事件躺,高档车市场竞争愈发激烈新,作为全球领先的品牌——宝马烷廉吻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卵肪岗。近日桨改,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厦胺,听到他开诚布公溜、推心置腹的看法持厢。   问毒灯柒:根据最新的销量数据摄淑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近似滤。那么卯舷,您怎么看销量届、利润舞隋、与经销商合作伙伴的关系烽拒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沦慰斤: 每个竞争对手的情况不太一样骄茂胃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抗,所谓的增幅我们一般都讲同比奢,是跟去年的基础关系泄每。几个因素加一块儿库,我们不认为绝对的销量煞挝全,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素厘。对于宝马而言猜捅,今年前十个月剿相,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谦疼施,同比增幅10.2%雌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戏坍骨,同比增幅接近11%醇枚觅。我们对这个数据还是非常满意的赁,这也达到甚至超过了我们内部的目标绕抢去。    除了销量本身的绝对量或者增幅挪堪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素佬械糯,比如利润率喊背畴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戮。除此之外卵排理,品牌力老、品牌的知名度赣妨锰、美誉度嚏较融、影响力俗,也是决定品牌可持续发展的重要因素腐埠。宝马在创新精神上是首屈一指的臼,因为汽车行业正经历巨变先,在电动出行鹊澈、智能互联迪、无人驾驶等一系列发展方向上妓,我觉得宝马都打下了比较好的基础群想倍。总体来讲咐擅蹈,我们并不惧怕任何竞争圈,我们也欢迎竞争羚骡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嫌匙嘎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势聘。   问携:最近日,关于奥迪的新闻比较火脆。   刘智辱官: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略死尉。对于宝马品牌来讲姜垒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的枷,双方的关系也非澄牛好酒菜。所以咳灵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司木绥,一个是宝马(中国)窝辱,一个是华晨宝马盗,但是我们有一个整体式的营销团队丹挤耻,有统一的零售网络稍纬,我们在总部有一个统一的管理团队洞静溜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现北。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桔寿峦。至于竞争对手我不是特别方便评价挫航毒,不过至少释放了一个很好的信号衡嗽旅,豪华车市场的前景依然很好梦。    问刻钙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展规券?    刘智泉糙眠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度废沧。因为从经济的基本面来讲汇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狄涪、持续的发展态势匣希。之前以出口令盟、基础设施建投资的经济拉动方式逢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诧晨。需求的增长其实就表明了对于车的需求煌盲,其中也包括对豪华车的需求钵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长论,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谩号廓,这几个因素相加伶囱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间梁笛炼。今年轮吝,豪华车的“盘子”接近200万辆长,未来可能每年的增幅不会特别大灌钎嫉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑隆撬恃。所以袍梧咆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入岛,力争在市场表现上优于竞争对手肥。   问膛捞雌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得丹棵轻,这一岗位和以前相比有哪些挑战颊躬?   刘智凸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化阔捍,因为我在宝马的八氦圭隋、九年时间里褂扒,换的工作岗位也挺多的嫁居。换了新的工作以来锯村,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坡藤看,比如负责国产车的销售熔,可能是比较短平快的角稀聚,看的是一距傲堑、两年之内的事情伺。在宝马中国总裁这个位置上锯瓢,除了目前公司各个业务板块的运营躲甭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题艰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茅台弊,像无人驾驶呻火店、智能互联洽玲、电动车挠,包括数字化营销妒落、品牌年轻化等等一系列的东西痪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划特,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究粒,力争在中国市场上打下一个非程致剑好的基础评。我相信叮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候静,宝马会拥有非常强大的竞争优势疤吕。(中国经济网 记者虚喀订:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧莲:李芳" "   原标题等:王永清薄藏绰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骆首硼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剂圈降。别克品牌今年销量已经突破100万辆诵遁笑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量米棘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瘸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陕亩。数据显示姬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酒嗅,同比上年的446764辆下跌28.64%逼。上个月轰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通门兴。    因此劣挽擒,在车展期间接受记者采访时惦安客,王永清表示驳锯颇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蓖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言粟半,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升呈,但全年销量依然会同比下降20%左右痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来闹蛾枫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快好朗忍,可能在布局上稍微有点滞后案扰跋。现在对于雪佛兰来说防,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”垢灵。    事实上尺绩募,雪佛兰已经开始了提速布局享添绰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上慷达,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台莫毕。王永清表示坞慌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寿,2016至2020年投放超过20款新车廓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侣绦螺,30%为SUV车型弊合,并将加速引入包括1.0T惯、2.0T固赤酪、8AT豢精芜、9AT步、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蹲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境变钙伪,未来SUV将成为主推车型封谭哺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造佃,轴距2725mm狠锹,将与全球同步进入中国市场圈缎菊。同样书,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相菠垒试,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钞。    值得一提的是逛匿送,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS潭沟,拓宽产品线栋玻。RS车型将采用包括侧包围呜前雾、运动尾翼棋糠、双排气管泪础咕、降低化运动悬架搞愤松、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件申幸底,并加载多项ESS智能安全科技沃稀蔑。    在品牌营销上吃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泄拜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销秘。另外蜕匣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仍官,演绎雪佛兰“热爱鞘腑玛,梦想觅,行动捷啤遍,分享”的精神巫晦特。    “今后新车的利润越来越型负獠病,主要利润来源于衍生服务赌、二手车置换等蜕畅勘。相信雪佛兰将它的结构调好后价克函,未来两年将会真正出成果灭凑黄。”施弘说匡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹦仟,上汽通用的新能源战略也将全面提速舶难湾。车展当天藕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发翁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统皑魔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成癸,发动机的最大功率为73千瓦讳朗,其中电动机负责驱动懒茹,汽油机负责发电你咸毁,它的综合百公里油耗是0.9L兔。从上汽通用发布的节奏看楷裂宪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了劫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拨富日,王永清说癌导,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吩,产品还要丰富哇抬剩,才能满足这个法规的要求谅蹄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度形雷缉,到2020年之后比例更高燃。王永清表示蛙蛔丛:“估计到2022年捐杜,我们的电池技术会有很大突破困浆裴,能量密度大幅度提升片棱憾,成本是大幅度下降斥。这对纯电动的新能源车发展是好消息蓝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿肯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢克搔欺、豪华”品牌——WEY麻,W01皋攫、W02两款全新SUV首发亮相爬谅,售价区间将在15-20万元歉。对于新品牌的未来发展规划曝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示签:“WEY品牌明年将有3款车上市努犯仇,到2018年还将推出2款左右的产品那朗交,以支撑起全新的销售网络体系籍垛队。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表槽交:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肌硕蔑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缮,8月份推出第二款SUV W02桃窟唬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型幸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时项拌,魏建军详细介绍到棠抽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鬼低,配置上拥有最先进的安全技术惦笑垛、智能技术钵男隆,也更加精致斑署湾。此外在性能上两者也有很大差异嫉咐,例如在NVH方面匙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上换虚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造朵锤断。   在经销渠道方面涛衰,魏建军介绍说胚膝巩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汐携,没有想过招募新经销商嚷送,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秤。”   对于新品牌的未来发展察思,魏建军信心十足局,他表示电泞焕:“我从没想过这个品牌会失败队伤,只有退路封死才能做好这件事赋撮楔,自主企业只有没有后路才能把事情做好彻。”此外存袒掸,魏建军坦言幂喝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法督溺,因为新品牌叫什么并不重要蜜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎狭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粳喀,将方向转到共享经济习复、互联网泡、自动驾驶方面新的技术蹭屯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沉千俏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上此,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩巾借涣、生动的演讲茄锑岭,就城市交通痞耙、自动驾驶和汽车互联等热点话题兰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瘦券,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哎铺适。    徐大全说掀,博世始终认为疲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担裙完淖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式欠沤泪。    徐大全谈到链,作为在汽车领域的老牌企业蓟诚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坞般扑、多样化的发展态势和需求篱旱警,博世已经有了自己的思考和方向底。    他说仓,如今摔琉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崔短啥,将方向转到共享经济系起姜、互联网巍、自动驾驶方面新的技术协筒螺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商龟萄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说幸儡,面对新一轮汽车技术的变革胸摧磺,无论是传统汽车尉盼派、零部件企业斥轨,还是互联网趣湍、科技企业拌喉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沸废。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吩截:互联化翟、自动化和安全化虱。我们预计碧,到2021年惩巨靡,汽车将成为第三大互联移动实体息搽赣,同时扮演人类的第三大生活空间俩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面川储狡,来充分发挥互联驾驶的各种优势磁妓。    谈及自动化领域付澎,徐大全判断锌苛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势报蒋啤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烘,通过持续创新驾驶员辅助系统痰,从辅助驾驶皖同款、部分自动趟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶饥憨襄,分阶段朝“零事故”愿景迈进江侵。目前谦撤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涵表,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惕亭俄,到2020年左右按沫,自动泊车功能将进行试点项目测试恳捂。    说到自动泊车刊侵谜,徐大全特别谈到停车难的问题巍昂。他说煌扫,停车难是在城市生活中的一大困扰丝痪惫。今年响箩窟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蛙讨锹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题僵嗜。在八项智能泊车功能里触膏板,“手机查询停车场位置并导航”竣痛皋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能佩桅防。其实混饶丹,在大型商场里某腐毙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了艰囱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础呛算。根据一项市场调研显示写,2015年莎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缕纬琶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台漆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坊麻,在深入巩固原本的互联化酥沧逃、自动化和安全化“三化”战略基础上断功睡,博世今年也把两轮交通巳裴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度送馅输。    他介绍枯陷特,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狡桓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绰哪。未来十年丢腊蔡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上珊镁华,来提升物流生态系统的整体效率和安全性砍橡剿。    在两轮交通方面点繁春,博世提供两轮驱动募砂、安全等各方面的解决方案隆,涉及两轮电动车设、摩托车瓦啪鹊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式煞。    最后喂浇救,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秆撮,满足这些变化的需求败泪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴乓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挡歌,“双积分”法规凯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议铂,连日来僻酶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酪涉,让观望中的车企备受煎熬庙锑劳。针对业内关注的焦点问题橇撇毯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全懂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》孔朝:不久前窗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规媳,如何理解这两套方案脚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全勾拱癌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)摩癌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联獭茫猾,但又有独立性烩剁化,各自的核心目标有所不同坤匡赏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嚎,进而确保国家能源安全病晶。由于中国的石油对外依存度已超过60%瘦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钵懒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嘘坞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展豪腾卢,进而实现国家节能减排的长期目标病甸独。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嘶挛,但现阶段并不能彼此替代擂拳氮。对于CAFC而言敬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求偿,其中当然也包含新能源汽车瓤侈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠刑檄门。但不同的企业由于自身能力蛊揪碍、技术储备和对未来技术趋势判断不同哄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求炽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俩,而以后补贴将逐步退坡秆,企业更担心成本无法负担撇。因此仅有CAFC法规肌票,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况楞伐市,所以有必要出台NEV积分瞧腐兜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骄鲁。同时淀墙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剂苏靶,从而有利于新能源汽车早日取得突破冉弹虱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线场刹岗,其目标应是降低汽车及相关产业莱氮、乃至整个国家的碳排放隶锤,和降低能源消耗诉求不同灰皇。作为碳排放第一大国聪叉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值得,后续国际压力还将不断增大钙。因此侨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放管饥,从大方向上讲是正确的擅士轨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搭敢喉,这和NEV积分没有本质区别萌,也无法确保总体低碳目标的实现胃。实际上藩,跨行业吮点、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向匆拱氨。以电动汽车为例撬,其在使用阶段确实是零排放舍,但与欧美不同胯仟盼,中国的电能以高碳电为主辞倪菩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桅门猴。也就是说借藏,在使用高碳电的情况下垃皖承,电动车全生命周期的碳排放并不低旁税。这正是碳配额管理应该解决的问题肋乐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鼓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额晦祭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捻烷。实际上蚕距袜,将新能源汽车确定为国家战略泪拢薪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构孺休缆,生产更多的低碳电添,否则减碳的国际承诺将难以兑现计匡。    另外嫉敬焦,对于汽车行业寡,无论是CAFC溯俊功、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同秦,但都应该由一个部门来统筹策划伪,系统思考话,拿出科学句、系统隙跺、具体焦播、有效的管理办法来推动实施狄强德,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面连巩。    ■积分交易细则需加快制定描、尽早出台    《中国汽车报》释:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惋陈廖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绣狄?    赵福全般环协:确定合理的积分价格嘶,涉及到技术纯锹、成本和市场接受度盎,需要综合测算和动态调整杏碗。我认为基本原则是揽铝剿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力懊棠缸,让没做新能源汽车的企业有经济压力宠茬。如果NEV积分是“白菜价”鲤拢讼,大家直接买就可以晶,谁还会愿意在新能源汽车上投入嫉棋挫?    因此病,NEV积分的定价应足够高坡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入垮男呻,通过自己的新能源产品获取积分雹烯,满足法规要求喜炬括。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理都度、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弹,能够通过购买积分先生存下去焊肩录,争取时间把自己的新能源产品做起来娩。    《中国汽车报》搁:除了积分价格之外吐礁久,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑怒插,目前处于“空档”状态瓜,怎么看待这个问题柑建?    赵福全搽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扒茸滤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间桐泊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫红。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性粪坝。同时饥廊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吹扮。对于汽车企业来说苦池朵,3年仅仅是一轮产品开发的周期歉夹吾,政府作为“游戏规则”的制定者线醒龟,应尽快给企业一个明确的目标藐,否则企业将无所适从钙退。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恋履:“双积分”中提出了2018年起纪拾,8%墨亮、10%绿木、12%的NEV积分比例袒煞,而经权威机构按照法规要求测算号,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疼?    赵福全久岸碳:在这个问题上柿煤既,我并不持悲观看法弥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梦菏艾,因为还有很多企业尚未完全发力定客些。按照国家的发展预期烽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%释,如果每辆车以最低积分2分计算陋天,整体积分比例就达到了14%翔米玫,如果是分值更高的产品下,达到18%的积分比例都有可能碴。关键是要努力实现7%销量占比目标梨,而这也正是NEV积分的目的所在久峰。    不过另一个问题引人担忧甭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求玛,同时在CAFC核算中也有优惠褐:一方面油耗直接按零计算劣拇,另一方面核算数量加倍搜培催,从2016到2020年分别是5倍容书、3倍尘浮纷、2倍坏。此外负全菊,按照单项抵偿原则熬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分信,还可用于抵消CAFC负积分霓艇。我们经过测算发现逆,CAFC中的这种双重优惠槐堡篱,对新能源汽车的“照顾”过多了脯酷,不利于促进其他节能技术发展比科,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嫩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展翻衰敝,CAFC的达标难度就会随之大大降低呕摄丘。实际上饯喜惯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绥从,两者不可偏废纬适帮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展继戚,但如果CAFC目标落空舶班按,国家能源安全受到威胁釜,汽车产业的可持续发展仍无从保障骆溺崔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吹贰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿适朝,这不仅能确保CAFC目标的达成瓣掇硷,也会提升NEV积分的价值桂,避免NEV交易落空徐湘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》镁倦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值污甩,而没有将电耗的概念纳入其中孪嚷饰,这样的算法是否科学铝对钩?    赵福全感省佳:NEV积分分值以续驶里程为依据烈铆,这与推广新能源汽车的初衷相违背坚焚杏,也不利于鼓励技术进步薪粹咯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捻八锻。推广新能源汽车是为了节能减排距瑞,因此不仅传统汽车门炊,新能源汽车也同样应该抑大扬小思狭、抑重扬轻干虹伍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”休芜痞,而不是搭载电池越多越好随,因为大量电池搭载在汽车上移动换茸筷,这本身就会使能耗增加绿艘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾城,也意味着大量增加电池生产的排放精辽。    政府应鼓励企业开发低成本溃荷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嫁概,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池读繁胺。也就是说斯,政策制定一定要“勿忘初心”汀迪。建议NEV引入单位电耗臂,即吨百公里电耗的概念案射,作为积分分值的依据廊送郊。同时啥徐,对于小型车电耗适当放宽殴妨溪,而对大型车提出更高要求柬,以鼓励新能源汽车小型化橇肋表,进一步提升节能减排效果偶噶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》共尖赖:在“双积分”中盯毁,没有将新能源商用车列入管理范围廉晴棉,这样做合理吗烫挟阀?    赵福全搞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备危可持续发展的问题去病梨。2015年澎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吝窍洗,获得国家补贴的比例比这个数字还高黑。而此次NEV出台却未涉及商用车辨徒绦,这是不合理的蒜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺师唱,也会让乘用车企业感到不公平蕊设饺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规廷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求驴秤炯。我建议替森挟,应该单独给商用车设立NEV比例要求托怪,可以不与CAFC积分抵偿磨,但企业之间可以交易酣返搂。因为如果没有NEV的强制要求卷,在补贴退坡后昂落夸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬蕾榔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口铜图,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水济。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滥伞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示傲现拼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家麓,盲目投资之后讲上,多数公司要垮下来北聘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热艰嘛上,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎讣炼。    以蔚来汽车为例诗栓,去年8月还只有100多名员工蔚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惦。据中国汽车工业协会最新统计聊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆及磋顷,销售4.4万辆驼,同比分别增长25.7%和43.8%盖酬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆屋效蟹,销售28.9万辆枯匣摊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挖极乔。蔚来翘滤患、威马欢刑、前途赎甭兄、小鹏等已是新能源造车领域的热词谰酮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面平揭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痊刺长,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目癌暗。至此撤,奇瑞新能源成为继北汽新能源铆沮措、长江汽车联陆兼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坚奈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家堪。    “新能源车企的风险椿,其实很大稻。”王秉刚说都,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力箔淑袭,对风险有足够的分析牢娇,有可能投了很多钱澎,最后做不成穆年虑,带来不必要的损失沧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瓤猎,简单地投资建厂胺、增强制造能力戌乓染,未来堪忧蜂清。新能源车电池的技术进步非常迅速 潘,现在可以用的技术一年后就不行了吃将屎。如果没有研发能力就做不过人家猎。“一下十几个亿扎进去楼,有可能最后做不成崎岛岸,我还是提醒新进者要谨慎一点懂粗。”王秉刚说程。    事实上册嗓耐,目前国内的新能源电池生产厂太多了我,但规模都不大吨撂悸。而且动力电池总的规模也在扩张中茂床冷,尤其质量好的不多短梆剧,“据我了解赁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单畦炽。”因此脑筋寒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诫受径。   谈不上“红海”戌嚷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的第,但道路曲折塘靶蚊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说掀瓣,造车得有钱搐帘啥、有人才台剖潦、有时间汕烈。“钱我们还行台儡,人也不错晴吼,就是时间太紧虐,毕竟搞汽车三年算很快昧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颊醚黔。”万锐坦言诺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贫染。    不过掣弥剑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辆锋,万锐并不认同栓辰。在他看来菊荒脱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坤娩苯,因为大家都还没“下海”深。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程点裳稼,大家还在忙于造车慰胚欺,搏杀还没开始讼。    “这是好事胺浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业存,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凉,目前中国传统整车企业有150多家双粪,新能源车企至少有30多家唉悄祈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法李郝。    至于是不是过剩磨疯赏,梁伟表示这还是要市场来判断时事。在梁伟看来末,其实中国传统汽车行业已转入新常态筹莆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长豹蹬,除非汽车消费大幅好转弧殴悸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况班。    但另一方面抽侧江,根据预测洛,未来5~10年何惦峦,中国的新能源汽车将保持两位数增长幻半。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称勺绍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狼莎,到2020年时产能达200万辆袭祥仑、累计产销量超过500万辆伶。梁伟认为步涕,从年产几十万辆到200万辆的目标吻欣摧,新能源车汽车肯定还要快速发展侧。目前的新能源车市场还完全没有定型丸锯挛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涤奶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功步疗,“很多人此前担心特斯拉会破产勾固,但Model S和Model X推出后效果不错趴盗捞,用户接受超存煌。经过多轮产品积淀笆蘑舜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嫉,特别是成本下降得较明显颧冠癸。特斯拉可以闯出来愁迟,中国企业也有机会鳞汹、有成本优势深捻。”梁伟说扇蹄日。    对于最近贾跃亭的乐视传杏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炊,梁伟指出路宛颇,除了技术猩,汽车行业还是一个资金密集普、劳动密集的行业辖。如果要进入呻,需要企业在未来几年有大量投入歪匡秸,以格力电器(000651.SZ)为例冠杉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拦。    梁伟表示壕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来碎截瓮,毕竟快速把产品推出来伶,现金压力会非常大淬奴炭。另外仇,一家企业在原有行业中具有很强的能力航,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功股葡,这是一个很长的学习过程据毒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日咸,也是第十七个中国记者节副狙。2000年窃窖刹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贾牡寐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孝。此后记者节像护士节恭淮那、教师节一样蔫,是我国仅有的3个行业性节日之一碑。   值此之际挤礁獭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嚼位,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”端。      坚守还是离开肖敦回?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妒集:去年网络广告总量2096亿元闪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元玻粕瞳。报纸下跌超过35%温琼惮,杂志下跌近20%控。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿逃连,单项将全面超越传统广告解。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击豌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者铅片,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下袍,也仍能保持着不俗的销量灵酮令。    “没有路可以让我选择梁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值洪。”陈总对此直言到伴沽停。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚窍层狗,但发行量保持一直不减幕藐羌。诚然搁徐嫌,这离不开报社给予的支持疏。但从自身发展来讲喇慷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好喷雷。究其原因踢嗅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的光,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者宏舅函。   汽车也好没,新闻也罢箔巫。毋庸置疑酵同,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题距巴起。   纵观整个汽车行业的发展趋势弦胯冠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受探扭,但不可否认的是本旱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疤播。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鸥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者文齐豹。    除去对报纸斗、杂志呢、广播妹悄、电视悸结、音像等载体样样能玩得起来弧,还需操弄3G绞平活、4G等流媒体技术苟。我们不知道下一站会到哪里轮涟腊。   面对媒体融合大潮跑,陈总胸有成竹的坦言梧许檄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泰撵,家用汽车转企改制之后继续深化改革临诽。由媒体到传播机构安煞冕,由杂志到全媒体平台搂,历经两次创业差犁,家用汽车探求新的发展方向盟,抓住变革时代的发展机遇卉,赢得了全新的利益增长点鄙克。不再只是单纯的纸质杂志镁讳舍,视频却泪、自媒体等做出了不错的效果叼涎。   其次划嘛,就是在自己的企业定位方面级报杯,中国医护工作者汽车消费调查汕叭、中国城市教师汽车消费调查是以医生扛、护士辅琳勿、教师等特定的人群为对象做的系列调查刊。这些调查一做就是3年陪枪板,走遍全国大中小城市嘉邵,做出最真实的数据范。 ?   “网红”营销时代   今年以来曹傅苔,网红主播频繁出现在各类活动现潮,手机发布会剐确、车展单、房产开盘科、比赛等一场不落地诧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会妊肉。”   日前深,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纫芜蓝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吼粪崩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冉疗农。   对此事件偷,亦不乏业内人士称绕显,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沛介萍,呈高开低走的态势吝镰。   陈梓萱表示岛赣铣:“在现阶段的传播环境下唤惹迸,媒体记者朝网红转型熔磷凳,把读者转为粘合度极高的粉丝济沦联,增强彼此互动橡、沟通脯,无论对于报社还是记者个人杉哺廖,都是一件好事烩涛。”   “把流失的用户拉回来现妒寐,用互联网龄疯律、新媒体的方式哎,我们正在努力尝试恍,但具体执行效果如何汗,尚无法判断蕊理躺。”全媒体时代挤,我们永远在路上壬奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几句署:张瑞丽 版权作品撩肥革,未经环球网Huanqiu.com书面授权浩,严禁转载吗徘,违者将被追究法律责任肝。 获取授权" "  原标题镭岁聪:广汽传祺肖勇祭曙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绒猩。在本次活动上请洛绩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念腻。广汽乘用车副总经理肖勇表示痕靶:“时尚是一种潮流仓兰,其实就是顾客需求计权变,引起客户共鸣歌帝,汽车也需要时尚蕊勘,所以GS8出现在了这里湿。同时传褀GS8我们就是承担梦想爸俏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱弁锶纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌晌,中国品牌基本上没有一席之地疆鳞抠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坦森,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任淮食。   对此轨,肖勇表示香梧袭:“传褀GS8我们就是承担梦想冈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上度顷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上差逃艇,所以在豪华汽车上谦橡囤,我们率先实现突破豆鸡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚颂,我们就是要跟汉兰达喇、福特锐界形成三足鼎立鲸蝎伶,甚至未来超越这两个品牌邪,这就是我们的目标慨泛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蚊嚷,创造单月销量的历史新高底,爆款车型占3.4万辆特底,但受制于产能安排的影响敝储,造成其他车型总的销量并不是很高吼姑。面对这些问题困,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略虑妨。   肖勇表示临拍:“明年我们的产能侮脓兢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目度售,产能将得到释放胆涟搏。我们在满足GS4的同时嫩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立叉漓,最起码销售五千辆以上丝讣斜,剩下我们会再分配个其他车型淡。”   同时为了加速品牌向上关倍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市把架。同时肖勇说道汰腔底:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盘矗,在明年全部投产匙,所以明年最大的问题还是产能末吩疾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型雹维,我就是聚焦我的明星车型蚊蚕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  还有不到一个月珊,东风标致4008就要上市了郸埂疙。它的颜值森叮、科技装配足够有吸引力潜,那么随着锁定竞争对手暴、谍价桨新、销量预期等关键信息逐步浮出水面疙禽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢氏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天牵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多天嗽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”免槐韩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扫坪轮。比这番景象更热闹的庞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会库。   说到品岸尾靖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致耗,让媒体品到了极致跑。在工作人员的讲解下妓胖尘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统魄誊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计懈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴椿啪矗,无不让到场的记者攀绷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识内丁垢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外罗圣蕊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帅瞎、品味幸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逛,东风标致在今年推出3008搜隙、4008后闲垃汀,也将在明年陆续推出3008S齐、及另一款7座SUV爽火。据中汽协最新数据显示险沦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乒赫匠,同比增长45.91%脊。那么瓮髓,在众多SUV产品中稿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢废?东风标致总经理李海港对记者表示惮随涝:“我认为要总结一个词就是‘品’字芍,东风标致的SUV一定是最有品的充弊涣,这个品是指品质卉申、品味新跺,今天的4008就足以支撑这两个词仁竞鳞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痞抽?李海港对汽车产经网独家表示藐李汕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同勺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纬,轴距达到2730mm坎搂闯,是同级别车里最大的芜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统垢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机孙,在配置方面更趋向于高端漏、智能触掸患,进军更高一级的SUV市场解劣。”   然而苍帅戈,另据乘联会的最新数据缄柒,1-8月撤罚拒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV筷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%返姥距。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么呕矾被,作为中级SUV汲秸侩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期集犊呜?李海港向记者算了笔账募娩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万浪坑氖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求幕叉。“这种需求就是4008的机会畏脓等,也是4008成功的保障绞。”李海港表示韩。   “狮虎之战”将上演   还未上市蔷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎玫尺溉。李海港认为厦刃,4008在科技装备博额、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的膏泛。”李海港强调场热刻。   通过外观设计及车况数据对比后发现锌矛,4008的设计颇具未来感和运动感骏瑟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下为淋,4008在轴距上占有一定优势琅捎侍,也使得整车造型看上去更加修长时乒。   那么榔赁,价格呢氯登且?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测琅,通过对比翼虎的指导价楷申贺,小编认为4008的价格应该在19万元左右圈颂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钉冒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢裤?据乘联会最新数据庭,翼虎1-9月累计销售84258辆申码,月均销售9362辆少第窖。但值得注意的是箩熊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谰共袄。那么浆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挨狠猫,可以说也有一定难度檀潦。   汽车产经网了解到核杠何,由于目标客户锁定在换车需求的群体卞桐环,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杯量,以吸引用户选择4008哎纷。至于置换方案的细节触,李海港表示还未最终确定缴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰伙募:李芳" "   国庆结束后晚,北京抬、上海驶蒜莫、广州拼勉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿牛络,引来了社会广泛关注菠鲍。平台闻风声笺福,媒体炒热闹蝗,百姓愁价格闺峡快。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻彭半持,“网约车”只是第一块烫手的山芋浦坟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惜狠械,又要确保公共交通体系的稳定涩勃计,还得照顾老百姓的感受窍郸食。    比较普遍的观点认为好绵瞎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升渡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高超司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锻刃,征求意见中提到让市场来决定前,这是非澈莱畚妫科学的位骏。作为用户彤,担心价格上涨当随,特别是比出租车贵你堂,认为监管部门是要维护出租车体系利益蔑鹊挂,我觉得这是大家多虑了添。过去伟矢不,在平台混战的阶段漂仕,资本介入烧钱抢流量车,这本身就是不可持续的吮,价格逐渐上钙∈蔡浴,平台收取中间费用是必然的豌低。    对于各地的征求意见谈幻韧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吃。比如说要求司机是本地户籍蜗、要求网约车辆的舒适度等等檄邵玩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骡碑撂。    网约车规范的政策是非常需要的狸,作为共享经济热潮下的产物缉苔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色竭。任何一个商业模式貌扯,都需要规范起来尝肩。因处于监管边缘境乌,过去已经发生了数起网约车的伟遗福害案件陀。我们在对受害者表达同情净菠、对肇事者表示愤怒之后氨玻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拔拜。    然而来,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汝沏撤。比如说式,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍梨背、车辆要有上海车牌熔吗,并且轴距要达到2700毫米维杯辛。根据滴滴公布的数据劣秆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中甜暮,拥有上海户籍的不足万人袱。这个情况在深圳类似胜吾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车储。如果按照细则明确执行泰,这就意味着视襄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”口。    共享经济是大趋势蝎,但监管太严可能打击积极性扭岗凉,这对立法部门是大考验劣狗。互联网时代锤,网约车大大增加了出行的便利苇屑,使人们在出行上拥有更多选择踏。监管是为了提供安全高效的服务保障敝椽搐,而并非要让网约车集体消失贩且。现在的征求意见许多还是首次提出票膜,建立体系的过程中应该让用户架跨诲、司机及平台有更多发言权蹲。    我们鼓励共享吧箔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狡竿咯,与传统交通体系形成良性的交叉互补莆。    我们希望立法股随茎,只有合法合理才能保障各方的利益幂立灌,所以网约车服务一定会是标准化刊撼、安全化的沽。    我们希望在所有领域都有不断开放糖撩、不断完善的发展方向箩,这是产业互联网时代的必经之路非郎。    文 | 著名职业经理人暑锣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄燃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按别痊:新造车企业已经不再神秘沃贫徘,告别概念车的品牌曝光期艘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段剐。投建工厂核想内、申请资质饱悲,造车睫铜曝,他们是认真的辜忻。不过课矢闪,“八仙过海衔、各显神通”惨嫡堵,出身背景不同的创始人伪疤搏,对企业产品和品牌的定位虫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”褪许盖。    想听“真知灼见”奇惺臀,走进新造车企业渐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天端橇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道爽,敬请关注凄测钾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中窍魂眉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上北。10月10日赫为徽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准亥献。这也意味着聪吞,前途汽车继北汽新能源娘卑、长江汽车之后宿揭躬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哨唾啥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本溜冀,可以稍稍松口气扩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桶,他直言到2017年底前途K50车型上市前济维,相关准备工作的日程已经安排很紧张补,有许多事情需要持续推进勤垢。即使如此等邓秃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哥澳垛。在与记者的沟通中渐,他详细讲述了自己的创业经历饥啪、资质申请的情况伶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蓟冗佰。    短短的一个小时阑斑,陆群留给记者最深刻的印象是桐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师俱,他们怀揣一个美好的愿景峭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坞堕嫩。    ■ 拿下资质不神秘梳宿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”茶,许多人都对过程感到好奇钳壁薯。陆群则表示盼,拿到资质并不是一件神秘的事情谎疙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求送袍鲜,一点一点把技术做到位雷氨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来五盲。”陆群说五刺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》红井舱。具体流程是馅第,企业根据相关标准去申报项目谭擎橡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绘驳寿。陆群认为猫迷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蒲此、引入新的技术和参与者撬挎丢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术还局。其中对电动汽车的四项关键技术荡,包括整车的集成和控制技术挞帝木,电池的管理技术毖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瓣梢。同时持划,技术具备后还需要做出整车疏,并按照标准做大量测试骆,要达到很高的标准庙麻。据了解薯,整车控制管理系统(VCU)娘耐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向矮凛,也是已经掌握的三大核心技术姑啪。    更重要的是骸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向却。早在2010年滥掏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部毖需,开始布局电动车奇碗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目公。2012~2013年粉冉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捣娶,在高端纯电动整车设计柯蹄袍、研发方面取得了初步成绩拌食。陆群说姬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贤旅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年倍讣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挎,开始引起业界关注暇。那时岭簧绕,行业对电动汽车的关注已经比较高令,而前途汽车早已走在了前列杭拎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耪虽澳。”陆群说擎括钾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匙,专注纯电动车研发茧凛、生产寂伸、销售及服务媒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团漓畴。”2015年9月黑陪降,长城华冠登陆新三板挂牌交易草呸填,成为新三板电动汽车第一股纹懦。目前冒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团耐,包括整车业务板块(前途汽车)搏诽骇、设计研发业务板块(华冠设计)歼,以及核心零部件业务(华特技术)查。这三大板块互为依托挥功,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑噬枚竿。    拿下资质茂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嘶撬构。    ■ 技术荒傅、生产基地艾弥匙、供应商都得一流    在做电动车的这几年切甭搞,陆群对电动汽车的理解越来越深入裁接呜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机敲悼、变速器等物理结构凡断秽,还需要产业链配套拍弘、成本控制千隙、核心技术开发等一系列工作静。“自主研发的核心技术爽刨、国际一线的供应商和自建的生产基地醋涎,是我们的三大优势你舒窃。”陆群说椭。    陆群说块扇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现矛,市场上找不到合适的零部件供应商事,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术晾。目前观虹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案峰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化撵钨锤、VCU郴福湿、RESS等核心技术焙,使零到百公里加速仅需4.6秒郎举,最高时速为200公里奸拘泉,最大续驶里程达到300公里皋。而据陆群介绍凰腔,这些电控技术相关的零部件井,不仅前途汽车自己使用催鼓,也已经为行业中其他厂商供应侠岁。    在供应商体系上磺,前途汽车同样拥有强大阵容幸糙,已经先后与IAC貌鼻、博世纫猜闺、布雷博秋潞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作镀。这不仅确保了产品的品质盛憋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捍嫁价。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地布缮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时继瓜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地裴咸撼。今年2月巢拘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基兢宦厕,按照规划诫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆促黔,将在2017年中试生产冀耻贿,第一款车K50将在明年底上市孪完瞳。值得一提的是釜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蒜霸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”核聊坑,最大可能提升汽车的轻量化水平百。    陆群认为尽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车懒,而是要通过成本控制煎、技术提升来实现卢,其中轻量化就是很好的解决方案光疮戎。他强调本泼:“前途汽车的产品规划和市场策略品硅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的裸健,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蓟,在全新的市场领域不断成长潮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碧破惭,中国新能源汽车市场前景广阔唬掇逗,存在巨大的市场机遇胸省。据他估计爬厂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凉浮布。他表示拱,前途汽车已经做好了准备答。    陆群始终坚信一点熬粉哼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瞬贿。在他看来拆獭疲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沛。“所以敛,我们专注车辆性能疼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谦,迎接智能互联时代湾境铣。”他说匪。    自1990年大学毕业进入汽车行业始共、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发屠淌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年敛考,创业历程也已经13年痞,算是行业的资深“老人”经,但他说自己一直是一名“汽车工程师”荣,他的团队也是一群“汽车工程师”论草,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乔撂。    陆群说跑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为据堂斧,像华为一样拥有先进的技术稳、过硬的产品品质以及国际化的视野瑰法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠浚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寡现坑,同时卜界搔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益岗解。一时间墨摄估,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抹疮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访孙,对于新政卷采、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明排。    看自己   记者肪: 首汽约车有哪些新的动作和布局匠溺?   魏东观: 一方面岁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面平面灿,根据北京辈泵令、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秦屑,我们会在司机贺、车辆和运营都符合当地规定的基础上菱,继续增加运力保障筐棋,这其中包括增加自有车辆秃,也包括增强与当地伙伴的合作迸绿亨。    看政策   记者届迁歪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后斧荆,有观点认为比,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瞬嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东零: 这样的说法不客观甫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定喇稳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情默。    某种意义上讲竿,首汽约车项目上线之前舅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妊末,我们只是在政策范围内尝试着做捣。彼时敲,我们借鉴同行业企业技术手段壳、商业模式和合作模式场侍锈,在政策合规的前提下竟徊,尽可能尝试固,当然临幕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后幻沫,我们是十分期待政策落地的贾躺。因此暴弧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蛙。    记者蛊: 怎么看待首汽约车的先发优势棋蹿泛?   魏东沸风: 的确辆乔,北京市场上我们目前是最贴近政策的市,但从全国“一地一策”的角度来看挪斑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的额贪。    看行业   记者徊: 按照当前征求意见稿来操作测,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响怠冻。   魏东磕鞘: 我们对于各地方出台的政策表示理解秀痴花,网约车实行一地一策制度搭,各地会根据各地的交通发展水平杯氖毫、城市交通需求来决定如何管理网约车爽毋任,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发非苍。    看未来   记者朽顾成: 未来行业格局将有怎样的变化牵?   魏东猩雌荚: 当各地政策正式落地之后氰,会明确供给的标准赔寞,把目前平台存在的一些低端车型清除市称丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域戮案,同时收且,对于准入的司机进行严格监管害裸朽。因此妮净撤,在未来行业格局变化上膏偿,在大的方向和框架上由政府来把关恫将,在框架和方向范围内皆笔,各家寻找自家的竞争点和突破口日盟悸,现有的平台选择优化平台和转型升级畏篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩雄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始砷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略珊混,并通过一系列体育穷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拼、活力的品牌形象础娄锚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汲,除了年龄特刷摧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芜。” 10月13日薪酪日,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示李。   据悉别措,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骏煽护,并向年青人传递积极的正能量唐撼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吾傅公。未来梨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动醋驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谁玛石,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型登活,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拭陶,借助本次人物盛典剂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁岛粗滤。   “2016年斑嫡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绿坪搂。” 郭伟表示定擦涤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作违不,不仅让不同圈层的消费者痰皑、车主懈饰、粉丝共同参与到活动中幕府,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伤叔饶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机娃咎颠。”   事实上售宽茹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纷动幕,包括体育以及音乐类的综艺节目惩甸喜,实现了跨界合作蹋壕溶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称翔图,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流库,更赋予一种精神的体现和时尚的态度脆肌帘。”   根据最新销量数据显示示,东风日产9月份的销量出色歼嗡,同比增长超30%察。其中主力车型轩逸傅退芍、逍客恒潜份、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗矢辽帆。   郭伟表示底,“东风日产今年的目标有所提升普冗葱,对今年销量保持信心你。”此外涉胺桂,谈到是否有可能再接再厉淳陇恃,在总销量上攀升至第四名的位置时颊虫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知猾,能超过前一名最好恋,但最重要的是与自己对标渭。”   责任编辑澜艰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎釜棵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腹揣,管理层不参与讨论钢虾,每组都有来自全球各地栋、不同级别唇、不同性别的同事炯搔。”蔡澈说康,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肝瑞,大家相互协作垂厘访、互相支持噶、勇于尝试骚交虫。”    中国经济网综合外电报道干,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士诬,其宏大的构想才刚刚开始嚼坝薪。蔡澈现年63岁锨侣,其工作合约预计到2019年禾秒罗,在刚刚过去的2016巴黎车展上屏撇妥,他再次用前瞻的眼光和布局吻石,为戴姆勒集团未来的发展谜,提出了新的方向侧猎拜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说且经浇:当年学的是电子工程专业咆叫撬,就有人建议“傻小子牛,去学机械工程昧。”蔡淮茸,“今天来看门柿庐,坚持初心泛让粟,梦想终有回报浩颓姆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体忌函肖,在报道戴姆勒集团的“变化”时烷痘,都会引用蔡澈的公开演讲遣霞镐,因为他提到了电动粕、互联布袍、智能和共享等前瞻主题灰。    首先酚冷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ晾,并计划到2025年擦,成为高端电动车市场的领导者施绊毙。当然溅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列踞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的殊事,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逝青,恐怕显得更稳健侍兼粹。    “在所有这些领域虹,你必须为未来的投资做好准备爬稳畴,”蔡澈说瓮广。 “但这是令人兴奋的拆,所有这些发展不仅仅是技术的改变腹拍马,而是你可以为客户提供更好和更多的服务董。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛傅,内容丰富的CASE(瞰思)计划郝修米,它取自于智能互联去卤、自动驾驶沸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蜗携。有评论指出寥坟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涝陈伐,就是要对未来做出承诺猎男溜。 巴黎车展发布会期间视,蔡澈穿着休闲衬衫仙商、牛仔裤和运动板鞋事寂墙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嘘梁,但蔡澈作为首席执行官农镰钡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扛,以加速决策和赋予员工权力著称顺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”删拭,鼓励对新产品和新发现赤,进行实验性的尝试褪。    巴黎车展发布会期间遍连氨,蔡澈穿着休闲衬衫蓖浮凉、牛仔裤和运动板鞋鬼库,一改西装革履的常规风格查河脖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到玖:“我们并不是穿衣方面的专家貌兢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen墩惫绢,而是留在了在工厂附近的办公室沟,尽管条件略艰苦惋。至于在衣着方面的变化蚊,没有具体的规划饯,因为衣着是表面化的晴笑,符号化的内,尽管这会传递一些信息泵逝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示苦蔑锈:近些年逢,我们尝试了很多新的想法融计,对整个行业而言都是全新的尝试赦唤铆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划熄,很多同事都参与其中朗。    “仅仅3个月的时间福仓川,我们收集了150个优秀的想法保桔股,这些都是关于企业未来建设的好点子论的堤。我们把参与讨论的员工分成了八组恕,管理层不参与讨论蛾,每组都有来自全球各地灌救安、不同级别鸥省、不同性别的同事伎。”蔡澈说无戒,“今天提到的鱼群式结构攻赡,希望让公司更有活力辆玖,更灵活赁埔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗅镶,大家相互协作漠惫司、互相支持魏急汝、勇于尝试煞浩。”    几个月前痪冯,在柏林的一次会议上茬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片墟趣喝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腊城扳。根据德国报纸对这张照片的描绘诽溯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蜜叛。蔡澈告诉开发商啸署痰,这张照片是30年前拍的莆,那时陛把伐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车托琶唇。    随着电动车品牌的发布钞贬妓,以及首款概念车的亮相释,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贯悔。在戴姆勒的规划中盾漏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力念材,包括价格挠闲客、外形和性能如。据了解伸氏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产苔竣割,包括在德国建立第二个电池工厂计藉蹄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共捷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刷品取。主场“作战”的雷诺品牌萌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR靖查,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念场搂茂,包含设计副检稼、产品以及市场布局等方面羡。    发布会结束后皆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通灸。在面对面的交谈中摔核,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待擦斧顷。另外稻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胜粗鸥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作物送。    网通社蚀:在中国市郴浠铡,2017年雷诺在中国有什么挑战怂梳?    戈恩撮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胳,中国和印度都成为全球业界的引擎立。2017年是雷诺非常重要的一年桔,我们的销售会起飞吭泻,就像飞机一样汐刀,正在起飞向上并且不停加速私守。对于日产来讲逼,也是非常重要的一年答甸,还会进一步推动启辰的产品到,这个也非常关键驼赊想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社似纠筹:您如何看中国新能源市成毒澳拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弯?    戈恩墩仕:我认为中国会成为全球最大的市车闻闳А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狄蛇箍。对于日产而言借陈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淬花,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拢燃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腾。    网通社偏连:对于雷诺和东风的新电动车项目卸,是否可以更详细的介绍一下水房绞?    戈恩揽钢缮:雷诺和东风进行合作盯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场图奉弊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论然胎,最终项目还没有做出决定厩徘,但正在研究当中浦成。    网通社旗痴颁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桶缴瘦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进彼汰轮?    戈恩抽:自动驾驶一定会进入中国芬位,这是勿庸置疑的辉。目前奈被,各个车商在这方面的竞争非常白热化脸吾砷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣镀。在中国相关法律法规允许的时候探锭手,我们的产品会进入中国茨捻。当前伪钦掂,我们的样车正在美国攀、日本做相关测试簇橇。与此同时双吧,雷诺当然不会遗忘中国市场乖帮。我们会在中国市场进行一些展示项目得秤呜,这会帮助我们完成产品差异化的工作宛,也会帮助提高产品的竞争力咖袄窃。    网通社秃:三菱的加入祁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助微我?    戈恩鞘告襄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三阀吹鹃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助墙仕。我们认为2016年包含三菱在内婪毙孰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关刀。所以它不是目标刹,而是我们现在工作的结果酣。展望2017年敦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斥难,尤其是三菱的加入副菊,让我们有潜力跻身全球前三螺朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救却胜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蜗韭洪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响份。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代睡乓姆。”Kalanick 说道孰溜。“如果真的发生这样的事狡驰拱,而我们没能参与自动驾驶的开发瓤脯,那会发生什么事僳颧拐?未来将迅速抛弃我们盟。”    上周四泌兑第,Uber 对外表示擞辫:8 月底廷为嚎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车偿。    与平常用 Uber 打车的程序无异镭们,系统会为乘客匹配 Uber 专车恍疟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蠢。虽然是自动驾驶汽车傅凭,但车上会配备两名训练有素的工程师焙。一名工程师坐在驾驶位上号陈日,随时准备接管汽车控制权抛鲤,另一名工程师坐在副驾驶上其榷触,详细记录汽车的每个动作县。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外旦闪艰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto荒胃澎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大份。在采访中读,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梢蔫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁姨堋,现在卡车运输市场也是如此赋剔衰。”他说教瑰。“现在谈这些还有点早竞寇冀,如果非要说点什么公魂,我只能说我们已经进入了研发阶段套。”    在采访中车幻镜,Kalanick 还被问到酮渺浆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代驾婚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存铰。他认为在交通自动化的世界里凡屎嘛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加砍,但驾驶员所占的比例会下降伍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凛潍。    Kalanick 说道氏董放:“像旧金山这样的城市门策技,大约有 3 万名活跃的专车司机崎列。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机默懈,但是别忘了乐刃恰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浩胎,自动驾驶汽车也需要骋隆统。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搏辖焕,有些情况是处理不了的睡全憋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥成蠢痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员税杯逛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少逢。”    他举了一个例子潘偿湃,电话刚问世的时候部诞,需要一名接线员来接线俄潜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会施,而是创造了一个全新的行业混,并创造了大量的就业机会莫褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅肋舍:李芳" "  穆伦认为戒挽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腥韧趴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墩欧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业构离诺,包括汽车的使用方式傻。    自2015年9月25日临危受命贰屑,出任大众汽车集团CEO至今事脆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帅朗。那么降烷,一年过去剧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿徘帮锯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后爆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嘎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后某,贴有穆氏标签的大众段,其未来又将是怎样的呢酸绕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)些,借已成惯例狄疟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》徘丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义捎同反,穆伦首先抛出对大势的几点判断连粉是,也就构成其《巴黎宣言》的构架兼须。他认为醛寂冈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代栓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揽敝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甩亨,包括汽车的使用方式察笑瓶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求芍刻捷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动细,这需要我们用全新的理念处、全面的视角对于出行方式进行解读佳塘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来是。显然具,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搔胃巷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的壁。我们需要联接汽车世界和数字世界痞危,让消费者获益但到,推动社会和经济的发展骡问坊。同时顺应驱动技术的根本性变革父厂,即电动车是汽车行业的未来供。尽管如此谴眉破,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贝。我们必须首遍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敛项,同时推进替代技术的发展唉次。    穆伦坦言膏漏段,应对当下的变革萄,对于大众汽车集团来说极卜,是一项十分艰巨的任务闭抖啸。尽管如此谈,我对于集团未来的发展持乐观的态度奴典。因为在过去的一年里醇抢脐,我们兑现了承诺红, 增强了核心竞争力吓嚎,积极推动集团业务的不断发展澳。因此动蜗核,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”畦,而是“大众汽车集团将如何成功”嚎锨。为此目,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扭莲。集团的目标烘,同时也是我个人的目标囱虎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业篙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撬。    他说刚骗砰,今年夏天匣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妒胸。我们强调鲤,集团未来发展的重点领域将包括俊:电动汽车楞篓材、电池技术呕侥、数字化维尺、无人驾驶和人工智能爬,以及全新的移动出行解决方案拇洪。放眼未来藏,很多人将不再拥有私家车纱。即便如此嫡埂城,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户污视,我们将提供更为宽泛的移动出行概念龄妙、大力拓展移动出行服务前孙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拱,包括集团旗下众多品牌的战略猴、关键指标和相关措施恍褥。但在此之前猜溺,我们并未停下脚步跑谐,而是继续开展相关业务礁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时澈,他特别谈到屡喂啊:“在中国戮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伪昂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”亩。    穆伦表示伺荆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疽。这些实践同时也表明黄,即使目前面临压力铣,大众汽车仍然完全有能力实现目标涎。他承认辣,坦白来说鹃,柴油发动机排放事件影响深远裳酷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茄片。我们正全力调查事件发生的根本原因霖,不遗余力地解决所有问题匈,并在最近几个月取得了实质性进展眷从。然而对于我而言捂,构建大众汽车集团的未来汞来顾,也同样重要翱送情。    穆伦说申痢,今晚世购,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图澳掀兔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌阶翰。在2025年以前到挟角,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列门体,并在欧洲市场占据领导地位订然。    最后鸵厂红,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望募路:“未来齿茧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蚂劳龟。它意味着自由蔽工、乐趣和情感唯。因此秤经啼,我们注重产品设计颧,并将以崭新的视角进行设计创新”形。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  今年7月底海陆,在2016年世界500强排行榜中仓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懦溺,比去年跃升47位柏额番,排名第160偿,引起国内外企业界厩惠、尤其是汽车业界的瞩目绿莽谭。    今年话痉仑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头塑。恰好是在10年前杠茫,徐和谊出任北汽集团董事长嫁刷鸵,策划难辽、主导沫暑、实施了令北汽集团由乱到治镭参,由小到大武誓佬,由弱变强的变革登赏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讽纱关、有益屠、独到的成功尝试镀。但是表,当中国经济网记者约请徐和谊璃,请他以《老徐和北汽这十年》为题材浚撇,谈一谈自己与北汽集团时常傅,徐和谊温和舰、憨厚地笑着说局佬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己犊骂,少谈慌概,少写梢随。    于是扒,在不久前的一个上午铅,在北汽集团的一个会议室里靠却,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访美瀑恍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道息抢。今天是系列报道的第七篇脱孝赦。   “北汽这些年发展快盛,我觉得合资这一块射弯幸,起了非常重要的作用磺坏劝。不光是从量上虫佬妻,速度上桃伴,还有效益上”居槽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时爽,如是说道巳渤。    “在各种场合我都讲关响饭,北汽就是合资反哺自主”粗仇蹦,徐和谊告诉中国经济网记者男矮娟,“合资和自主疮,绝不是对立擦辨,而是互相借力”疯阂。 2002年10月18日猜,北京现代正式成立乏妙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记即谷、董事长算起筹荆,徐和谊执掌北汽已是整整十年东噶氖。在徐和谊的带领下藏苟,北汽从最初的“一盘散沙”碧,到如今的中国骨干汽车集团顿,取得了长足发展腥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中趣驼,北汽位列第160位轮四胃,比上一年度提升47位戊杀,并首次进入前200名锣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定顶适罚。    “北汽这些年发展快牧,我觉得合资这一块薪,起了非常重要的作用葛。不光是从量上貌、速度上蚂诉,还有效益上”盆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慷,如是说道奈柑赐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上洞陪吐,徐和谊结缘北汽烁,也正是从合资开始坡瘸。2002年福涡陛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腐褪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辞鲸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碴档虹、发展首都经济的龙头项目和示范工程蓬。    为此吴瞥,时任北京市委工业工委副书记邦官、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽巴伴柑,担任北汽党委副书记感加、副董事长四,以及北京现代党委书记伞彤、董事长羚倍峨。 2002年12月23日绍涩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下完摊,北京现代实现当年签约酶恒纽、当年建厂厩案、当年投产兢恕陀、当年出车并许。在短短不到一年的时间里入,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型担,迅速在中国市场生根发芽噶馅爱。由此创下了业内独有的“北现速度”喂断。    时至2015年抹,北京现代已拥有第九代索纳塔探、全新途胜蒋手检、名图栋铜、ix25袄铣、朗动世门、瑞纳等14款车型狡,涵盖A0级镰厢、A级惨、B级北珊、SUV等主流细分市撑薹烦俊,累计产销量突破700万辆卯骂淖。    北京现代官方数据显示创,今年前7个月匠忿,北京现代累计销量达到59.3万辆泻,完成全年112万辆销量目标的52.9%祟膏册。 2005年8月8日恫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年习,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司短。北京奔驰的成立己,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域艘葱。    虽为国内高档车市的后来者跑光,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下砍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划奇花蓄,实现产品导入尸门、股权调整琳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等遍挝,北京奔驰由此迎来了高速发展期莎萌。即便是在国内车市进入到“新常态”后暑垫坊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅骗,远超行业平均水平度驮。    目前讹,北京奔驰已建立起全球面积最大娃护、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂箔矗床、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扇贪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台络偶瀑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刮腊。 8月22日楼掣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托迪繁袜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锣度:C级车芬剃坎、E级车按瑞水、GLC SUV和GLA SUV亨。官方数据显示宪,今年1-7月陛,北京奔驰销量达167307辆乘,同比增长32.9%怠惧报。    8月22日矛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市录瓦。在迎来年内最重要的车型后惕荤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜啊,着实令人期待纱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扛侥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力群。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多派。    “在各种场合我都讲惟铂,北汽就是合资反哺自主”癸,徐和谊告诉中国经济网记者粮,“合资和自主势,绝不是对立际,而是互相借力”爱。自2009年以来莱,由北京现代朝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商污涸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范操、管理流程予以借鉴的数以百计沤。 北汽自主实现百万辆    正是如此疗保猩,从2011年充,第一辆整车威旺306问世息巢,北汽自主销量直线上扬措:2011年达到2.4万辆涝、2012年实现7.8万辆老灯、2013年超过20.2万辆窝、2014年突破31万辆泪蹲、2015年完成33.7万辆切。历经五年多的时间铣凹羞,北汽自主已累计生产达百万辆陶笺困,跨越增长令业界瞩目雇。    “着眼未来稼劫胳,对于合资我仍然非尘昝耄看好敦谐美。不仅是十三五匠,未来很长的时期细鞘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献逻。另外史,在此基础上插剩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坟胯窗,徐和谊表示悸芳荷。    “年底前还会有更多的好消息锹,不管是在新能源领域思,还是整车领域掳,包括一些重要的零部件领域腥感撼,还会有一些新的大项目落户北汽串恨被。这样控,为北汽更长远的发展羞档,我想合资这一块惊袱,贡献还会加大椭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许教落:李芳" "  9月29日临靠昏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上馅刺刷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲册匙妨。   蔡明指出呢搂,中国汽车市场曾是低质量很、低配置碴部尘、低服务的代名词赶。诚然挪绍,与美国汽车市场相比姆,中国汽车市场还不太成熟胆慑熟。但是来具秦,趋于完善的服务质量涵罢、规模日益庞大的车展馆、逐渐被认可的中国自主品牌庐乡话,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步裸焊附。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诵窃捌,分值越低表示可靠性越高蔷挛。J.D. Power近几年的数据报告显示喀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泡,从2009年的178PP100到如今的102PP100禄遂级,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步迁略吹。尽管与美国市场还存在一定的差距冯,但中国市场的后劲儿不容小觑尼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显墟惶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢路?J.D. Power最新数据会给我们答案叮幸脱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冯融穗,而中国市场的进步速度为每年4PPH堑寐陛。在车型研究上茂提,中国赶超美国市场需要6年时间犊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH飘科,而中国本土品牌进步速度为8PPH丢掣。在生产车型上匡,中国赶超美国市场需要5.5年街。   3. 在了解美国客户的需求上食沟哗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诡。   经过对这些数据的了解和计算楔裴型,平均下来玛齐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼题讳,才能百战百胜瓷蓟,想赶超美国市巢韪牙丁,前提是了解美国消费者的需求癸弹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的南。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胳:车内有令人不愉快的气味四蓄晚、胎噪声过大(来自车身下面)帛、耗油量过大渺暑、风噪声过大(来自车身周围)贤、空调开启后哨禾咐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为掏:内置语音识别经常无法识别/误解命令巩拈钉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题潦盎、风噪声过大(来自车身周围)稍溃蟹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)口冠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档暇。同时介,在前10大问题中负,只有一个问题是相同的嫂凸,即风噪声过大蔚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辜烤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惕熟。中国消费者更注重感观(嗅觉林饭弓、听觉和味觉等)方面的感受质量硼劫复,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缓抛。   就目前来说浑仟袍,中国的汽车产业还有很长的路要走拱,无论是汽车的质量辞,还是汽车的整体销售体系痴拍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粉。凡事欲其成功凑全钝,必要付出代价沛:奋斗仆芜屠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抹搐卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰壁蚂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理褐倾厕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣氰拣粱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰飞供:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编揽:李芳 版权作品隶,未经环球网Huanqiu.com书面授权快丁,严禁转载闺肌,违者将被追究法律责任潦外。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行船,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗽歇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哪燎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亨。同时龋黄炯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开教,作为本次车展的重要组成部分之一川帕倡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屠僵绕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠链凑逝,中国机械工业联合会会长王瑞祥婪枫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稀,为中国汽车产业的智能化捣鲸,信息化方面的发展做出指导意见狭邦。   本次峰会主办单位擞担呐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接便磨:   贸促会汽车行业分会长王侠绥衅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咐捕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凛彤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮借靶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉到:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一馈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓磊诞宋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌佛娩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绦础稻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肺蓝。因为我以前开玩笑说了一句话菊无,我说这个车联网这两年已经实现了涪,就是人在车上用手机连网竣釜堪,这已经实现了参椿赁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捅归,手机天生的使用起来就比车机要方便窟瓮唇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恢杭。有一些改变我们已经看到了锚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了困票怪。现在有了优步薯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了兜,这个确实听着都挺有道理汲霜,我们一听都很吃惊堆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贺僵切,搞来搞去就卖那么几百台车冻桂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始揉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骄稼。对于整个汽车产品阶、汽车产业链的改变它到底会怎么样侈?   回到出行的那个问题串,我觉得大家也不用特别的担心椽。我先给大家压压惊肋,有两个数据很有意思敞聊,一个是美国湾区的汽车销量火,一个数据我们一查就能查到辆漓敌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及藩铰荤,现在渗透量已经非常多了绅,优步在湾区这么普及了沤翔,买车的人是不是变少了楷烷硷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁稼,这个没有变少酬,而是增加了惜杯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆累图亢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错史浩。确实涨的很快持珐老,这个和大家的想象是不一样的拘,觉得汽车销量应该减少耙,怎么还增加了呢封?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少咐,你说滴滴轨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情江甭宝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买粪,这背后真正的原因我就一直说稠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弓胸,其实出行不等于汽车恐胎廉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺遍踞、道路密度不够这种应用场景柏巳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秘色腑,其实它真正的加剧了中国的拥堵记。北京和上海这么多年严控车辆的牌照裤桥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赫。汽车也不是简单的交通工具肩,如果把汽车还原成一个交通工具窘欣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了巴咀戳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由歌,我可以开理穷海,我也可以去坐地铁腔钞梯,我有北京和上海的公交卡波般别、地铁卡搂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车善,我也可以骑自行车犬,有的时候感觉走路也很好切刮砍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疮,汽车行业当然会发生改变涤侠凸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑腾矮梢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验车负蹈。如果你只是把手机当做一个通讯工具玻,在2007年的诺基亚已经做的非澄剑好了舷幻寿,但是还是被智能手机行业颠覆了尖拳钉。在汽车行业也是这样苔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验迁亥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鬼楔详。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验归戚,我们去展望一下对绢撅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶驮兑邵,大家都提到很多了挎蹭惩。其实很多人的展望角度是不一样的宪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了窍提皋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了漆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坏胃特,更多的是解放了你不用开车邢隙宛,分享的是司机邻肺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够帮尽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降评草恢,它是一个规模经济蛋。它的交叉点大体上在2020年就会出现忻,我们的预计2020年在美国就会量产脱负杏,在中国可能会晚两三年公艇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的第那,这是我们要看的一个趋势棵徊书。   第二个趋势妒瓷霉,移动互联网会加快电动汽车的普及贤捎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车计牛。很多人说电动汽车是因为省油钱搔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蕊惶前,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兴萄潘,再也不需要去加油站了享。第三个带来的变化就是对产业的重塑轮龄,以前汽车公司都是专注在制造吾手,用户就认为是汪洋大海醛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的稿冒惕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链面扩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面末厦,内部管理的界面匈碌,反而把制造这件事情也许就可外包了芦虎扒。最后一点秦侩故,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尚且,所以汽车作为交通工具以外的部分顾镭惰,一个用户买了车以后需要的增值服务泥陇啥,汽车公司就也机会去提供这样的服务港欠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验怒垃。所以正是因为这样一个对移动互联网开、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卷弓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构敦恢,超过1700名员工冕抠夏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鹃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业表,激励用户刚岁露,这样蔚蓝的天空就会出现对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂粹杉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筏秘射,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讨炒彤。同时仇管巢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笛权物,作为本次车展的重要组成部分之一媳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖离佬黑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撬狠寸,中国机械工业联合会会长王瑞祥思食携,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诽内昆,为中国汽车产业的智能化湿盘陇,信息化方面的发展做出指导意见侗聊夹。   本次峰会主办单位犊唤番:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接韶煎都:   贸促会汽车行业分会长王侠腿怀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟操:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咳兔壕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林皋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮温虫芥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骏喀聊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铆完黄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辨畦龟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘韶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁缏胃疲快显促洼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长埔耪,因为现在我们是全世界销量最大的市场蔡颁蹭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准曙迁接,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刮绣蘑、环境污染等方面恨扩隙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刨驶。同时登,智能制造拘、工业4.0丛畔茧、移动互联咆戎豌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战矫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”晃搔、“互联网+”等发展战略纪股措。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点被筐。我们有很大的机遇倒驾,我们会见识很多非常有趣的变化十史哪。   当前业界普遍认为孔,低碳化挡释裂、信息化轨锈膳、智能化是未来汽车技术的发展方向桅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇煌婪书。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撇,正在成为汽车行业的发展热点氮耐年,正在助推中国汽车产业的转型升级突考,从而进一步打开智能交通产业的价值掸噶。在2010年的时候苍送鹤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盯侵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抬抚,为用户提供全天候费肃、全时段的服务奸檄甫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务巢,签约和活跃用户超过一百万措尘,累计为用户提供约2亿次的该户服务澄荆菠,人均交互服务超过11万次填瞬。经过近七年的发展午嗅覆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位帛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用督归、凯迪拉克钾乖炽、别克涪祥、雪佛兰上使用茬硅,倍受消费者青睐塑峦齿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇卓づぁ,面对新的市场和技术趋势毕遂亨,基于车联网多年的探索痴轰挞、实践结合行业的技术储备络宿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略觅贬,提出了到2020年力争100%产品实现互联脖瞪,并致力于打造以车载信息服务提桨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拒碴己,为人标分、车提供安全智能便捷绿色出行潦,初步建立和谐的人别、车弦、社会互联生态圈库沟沙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克硅贺脚、别克甫理、雪佛兰品牌鹤泄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广北堪亲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瓷官。除了安吉星在移动信息和网联上脓杆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绅墓、内容服务能力炊肯任、大数据运用能力梁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浪、B2C的业务幌收钮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全靶寸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沏、支付安全活,更可能引发行人安全和人身安全寸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时性钦烫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扩翱毁,网络安全开发包括威胁因素识别布广谰、安全战略制定腊法、安全措施执行怜硕瓷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开故。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蔫,并且在过去几年不断的进行迭代升级钝茹救,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作噬。伴随车联网技术的发展粪翔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术号庞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术商肃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涧。让汽车驾驶更安全椽实使、更轻松猫、更有效歼。   我们身处在这样一个时代烈唯,新技术层出不穷使一切变得可能轮配虾,我们也是非常幸运的一代人告把,能够见证汽车行业在国内廊、在整个市场上有一个颠覆性的发展娶泌傅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化遁奴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞首。同时也让我们对明天更增添信心和期待剐喜恼,激励我们坚持不懈的努力趁旁。   我们相信甭,汽车行业的发展刚刚开始红。汽车行业与其他行业的相互交流纲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活偿。我们会和同行一起共同为之奋斗骏杯碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群陪棋:李芳" "   9月28日踏膝,在2016上海浦东国际汽车展前颧泡和,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浚备,新兴造车势力摹、养车仟酬鬼、汽车金融等领域从业者辽,走到台前氦才匈,与大家分享及探讨未来的市场前景芳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲姓废筋。    吕征宇蜜梗:各位领导巩、各位嘉宾艇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典稗辜,刚才我们的同行说得非郴嵯赂祝好故餐擎,其实我们有一个共同的理念落,而且我们也有非常多的痛点臣辈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来菏邻,我们也有美国合作伙伴的公司刊,乐视的七大生态是有机的骗,在零基础上打通的催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的氨懂,目的就像董事长讲的一样闪沫鼎,让“蓝天白云”再飞翔汾,目标就是打造全球最先进的超级汽车萎眠。    那么用互联税革、智能南即、电动川萄、共享的方式删,实现“未来”的交通方式钦还,我们认为汽车产业系栋,还是没有被互联网变革的产业蔽脸瓶。对于乐视超级汽车生态而言稳浅,我们有四大基石必擅绦,我们相信社会化幂忱塑、分享化趟袖豌、互联化刃、共享化将成为我们未来变革的方向呛。    从我们的汽车生态诞生以来庆,我们保持着快速的发展申虏备,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炼,落地在浙江湖州 疟,这里包括绿色环保的环境殊楔旗、自动驾驶的一些功能和区域筛。    同时我们最近可以告诉大家片,我们的产品样车在美国已经开始路试煎,技术在百米加速已经是全球领先了杯捆,产品的量产进入倒计时状态良四忻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嚏巨桨,创造首轮汽车最高融资金额的记录枚璃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发椽测欣,协同开发也是我们在北美的基地列钾掸、中国的基地尉凄许、欧洲的基地共同开发文棺幢。同时我们的战略开发电动的底盘机构瓤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件姜耐歧。    第二个就是智能化忻,车是人工智能的最佳载体吃碑,乐视做了大量的投入龟,在硅谷和SSA成立了研究院萝珐概,在智能驾驶也取得了突破性的进展穿。社会化就是刚才说的分享摩伸鹊,我也非常喜欢这个创意慷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石滥,我们相信在共享经济的领域里线懂,无论是Uber的繁荣步高,都证明未来不管是房子贿宝磋、汽车都是重实用的趋势缔,所以乐视将战略转移速,推出车租赁的平台徐,我们叫做乐享平台夸废。    其实最重要的议题痴灸膏,乐视作为互联网公司沤锋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凸晤蹈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解糖,电动化缴芭炮、智能化睡拧台、互联网化澎哺、社会化女说冕,这四大纬度有密切的联系腹镣辩。    我们把汽车当做全新的载体稠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奋帘迸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功甲陡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品号搪犀,谢谢大家谭耻雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦饰烹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日玛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办污娇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞眯,他认为车联网标,既然是大势所趋坎蝎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网函赏,少炒概念喷,多做实事谰部。 以下是王侠发言实录录欺:   在这个夏末秋初掠宠、时令更替的丰收季节死,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典葛使。在此熄染儡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会实,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来睫弯副,汽车产业的电动化楷思、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题街,而且也正在成为全产业链创新求变险、转型升级的主战场诬难筛。但是缴帛,热点和繁荣的背后毯镁狭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面趴挪露。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样查倦撑,车联网也在热捧之后开始遇冷蛾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰膜。其实斜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鸥,我们要理性面对澳碌舱、系统分析舅钎,既对前景充满信心较跨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识媳暑,才能在变革的大潮中认准自己的方向变寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先供睡,我们要清醒地认识到接衅,汽车的智能化和网联化是大势所趋贡拟,是不可阻挡的方向鼓瓢。电动车还有技术路线之争念睛姆、对减少污染和能源危机的疑惑搽朗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处莲富,没有坏处码哪卵。汽车诞生130多年来案烽,除了带给人类方便之外艘,还带来了许多难以克服的问题释,比如交通事故绕恳、环境污染和拥堵偿、能源危机等等笑番磷。车联网和自动驾驶等新技术的应用踏棘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鳞妙且。现在不少基础薄弱的车企氦叼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沟巢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桶诫扮,多持观望态度郸饭,这也是目前车联网叫好不叫座干、貌似热闹却普及率不高的重要原因吞癌。我想说的是磁,既然是大势所趋怀,就不要犹豫不决很,否者真的会给对手赶超的机会必吭寝。   我们要清醒地认识到搓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惯稿美。汽车市场的低增长成为常态之后结,我们对于销量的追求空间越来越有限聊鞘搅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汇熊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值括沥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道妒囱筒。   我们要清醒地认识到坷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鞍,必须是社会性的统一行动驴街稼。一方面笺兢抨,车联网是一个汽车生态攘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入邻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致匆。另一方面系聘,车联网又是由整车制造商尝粉孝、产品供应商妊摊壬、内容提供商表、软件供应商酪裤、服务提供商唯境镜、网络运营商等不同角色组成的产业链拿绢律,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蔡,打破壁垒鞭赐瞄,互相开放信息系统坝,进行深层合作娶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卯床乖。   我们要清醒地认识到认,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破硅嗣蔼,而是要靠一个技术集群的集体支撑架起。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网徘尘,如果通过手机就能解决的长农,其实不应该叫车联网寒。大数据咎妮堕、新能源技术檬、网联技术览烹、自动驾驶技术柑、传感技术懊硅、网络安全技术等灭,这些技术的应用都是相互影响敞谭、相互促进甚至是互为条件的惶赫。比如汽车共享和无人驾驶诬烂,就只能在车联网的前提下才能实现接挝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变滇,并给汽车共享带来更多可能性侮勘慧。另一方面队稠,与手机和家电不同的是忿布,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乏从暴,绝对不是有钱就可以任性的地方掠醇矗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平歪,中国车企面临的问题一点也不比别人少疤淀,我们一定要避免浮躁情绪阿,少造概念蕉皇诡,多在核心技术上下功夫旱纪萌。   在刚刚结束的G20峰会上熊轻鲸,习近平主席表示罕:8年后的今天疙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弯痘、人口增长灭匠牧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期雀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烁漓鸡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哪。其实瞬乡,对于全球汽车产业来讲教晶觅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱皋岭,传统技术进步的空间越来越小酞砰持。在这样的背景下铺,智能化桅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎枫,为汽车技术进步提供了新路径锤粟诡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手需豁。   今天轨龟厕,我们以“智驾未来答痰荤、创领先锋”为主题拘煞嚎,邀请各位企业家郴、专家学者共聚一堂苏,希望大家能敞开心扉剐瓤苯,知无不言石工,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鳖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缔。   最后仍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辫辜诡,祝各位朋友在沪期间顺利诫察秽、快乐澜禄扯、安康诲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型诵滑权,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306迫概卉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体莆虐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点顷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线裳剖芬,在下线前夕喂淋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通匠伪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卸卫录。 一弥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垂不袭。今年1-8月斯救,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息脸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侩逗嵌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沤辩,以首款SUV——威旺S50为节点屡赂贺,一步步走向经济型乘用车领域窟雇,实现“MPV SUV双轮驱动”室。对于未来产品规划臼,陈桂祥向网上车市透露炽池阑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型阔吨些,并冲击40万台销量规模夯等窖。” 陈桂祥进一步表示接卸肆:“北汽威旺的MPV溉筋腿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品节浚。2017年的销量重点会集中在M50F上芹撑皖,到2018年也会有全新产品上市裤撅。”    今年8月16日必,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狮,对于转型中的北汽威旺柑尾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化磷锈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型曝撵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品息,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂啸撑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来稀附,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”怪惧骚。在陈桂祥看来童场,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏芳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势阑惦。    二膊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品虫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浮蹿。M50F具备明显的高颜值特征播,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见镜施。而做到高颜值并不容易瓦涎,陈桂祥向网上车市透露糯躬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源夸酞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发画。    从内饰来说次脚苏,新车的设计均由轿车化标准打造潜,其配置在科技感膛、智能化上都有出色的表现收快,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏睫换,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控憨。同时戳爸啦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弯届莫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配翻,智能化水平足以媲美合资品牌舌绅。 在性能方面外,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速旗良澈,进一步满足消费者的需求色狭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型牡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台煤,到2020年威旺规划40万台的销量病。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求甲倘粮。未来将在夯实MPV市场的同时京,进一步做好SUV市场厕橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某醒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茎霓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业培:苏州吉姆西硷、苏州金龙等耐、深圳五洲龙硼佰绥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车素胯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鸥,并对吉姆西取消整车生产资质聚搞蔡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肺户,追回补贴资金攀。    根据通报搏谭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查图扒舶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆魄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元体奸恍。不过诚武贩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了凭猫。 补贴新能源汽车的依据何在芬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆献。市场经济最需要的是诚信蛾。但是刻美故,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中粪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏ぃ害辛敦。部分领域缺少应有的制度约束窟淋,秩序甚至失范膘哼,这并不稀奇惦闹隘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立际。尤其值得一提的是任另,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扩。在这一目标之中歉挪,财政也被赋予了其应有的定位哭驾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”柿。中国社会的根本性变化需要处理好市场交看、社会与政府的关系疽讼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件闲史晴。新能源汽车市场同样是市吵恪,从根本上说溪段,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥渺统。新能源汽车骗补问题的源头咯溯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重宫。    当然堕臀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用糜堕隋,不是市场取代政府盒抒线,而是市场和政府有主有次柿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖猩氨姬。说时容易做时难袖挪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题俱健茅。补多少拣咀,怎么补领哥驹,补贴如何管理等等绞班飘,同样都是难题公。    为什么要补贴新能源汽车瑰裁?可以摆出来的理由不外乎如下奠瓷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恼鲸,只要予以补贴滦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展别灌啊。这么说不是没有道理池。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蝗,成本较高豪地稳。有了补贴遣攀挥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谅逗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善秦储裙。只要有足够的补贴窃,新能源汽车的发展肯定会更顺利驴山。    但是琴,有了补贴牡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗丛绦?新能源汽车发展的关键在于技术筋巷。有钱就会有技术吗芭嫁慧?这才是问题的关键戈。的确熬亨缓,现实中有许多技术是可以花钱买来的乾呜。但是离煤举,先进技术不见得能买得到缸嫌社。新能源汽车在国际上也处于起步阶段懒。各大汽车企业也在努力开发新技术饱瑰。在这样的条件下淘,新能源汽车的发展方向都是问题丹,怎么会有可供市场销售的先进技术涛爬驶?有了钱佰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入萎回外,但是梁墩侵,研发投入增加昂,并不等于研发就一定会成功篙蔷错。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议石癸境,没有确定性的目标函汐,研发投入的针对性也不可能太强面题。在这样的发展阶段芬颧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法渤,让市场自行选择合适的技术枯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的版复爽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势忻。优势到底有多大缚唤实,得看技术接违类。电池靠电力供应违拱,由于中国电力主要是火电趣驹,最终提供汽车动力的是煤炭袜访舱。只不过男疼博,煤炭发电地可能不是汽车使用地榷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沦。污染是否减少纯,还得看耗电量的多少速,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量毙。之后炕魄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较难泥。传统汽车汽油有不同等级脊牧哥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泄烽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源台耪盼,这也会带来一定的污染拿。这都是比较时需要注意的物急毋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溜漏砰、充电不是特别方便的条件下袭低册,混合动力有助于新能源汽车的发展弯,但问题是小宦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗伴裂?充电不便就不充瞬维,将“新能源汽车”当传统汽车使用尚湾,也不是什么新闻歌木。还有孝猩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绿歧卫,到底改善了多少能源使用状况潜?太阳能利用技术的改进稗,可能是新能源汽车发展的重要方向倦咳。太阳能丰富氓,足够人类使用谁凤,但是目前利用技术较为低下碍青,妨碍了太阳能汽车的发展姐。石墨烯等新型材料的使用问,有许多未知数臼,也意味着有许多新的发展空间俗。虽然空间多大未可知素峭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会尉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现栏?政府在新能源汽车上的补贴较多去寇。包括中央和地方财政补贴在内背,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蒜。补贴力度惊人烙,这是骗补的根本动力捂家寐。当然飞诗迟,骗补还只是个别现象位,或者说只是占全部补贴的一小部分提怒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断患。如果问题的分析只是到此为止蜕放懂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蹈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挡挺面,只有寥寥几个翠芥萍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涸扦。这些企业不是小打小闹的企业汐,从某种意义上拧殊喂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命玻拦掳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瓣另床。这些企业按照正常情况下涤,应该合法经营才是列到,为什么要去做骗取补贴的事订丹茫?从企业层面来看芥滩妻,这是市场经济仍然不够成熟的表现节敖琳。在成熟的市场经济下逗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业济圈济,至少应该是诚信经营的癸德。骗补肯定事出有因矗避。    值得我们拷问的是惩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痴都队?大企业铤而走险巳瓜翅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低迹粳拧,企业不必费太大劲就可以做到空砍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鞠,倘若没有足够的补贴惩慨怕,新能源汽车业务也是难以经营下去的股迫。    政府花钱是要讲收益的褂。动用公共资源稿颁,就必须将事情说清楚读。最终贬瑰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告浑欠哀。评价报告应该说明补贴的总耗费枫盗殴、补贴去向以及效果案暮。这是国家治理现代化所不可或缺的豌。每笔财政款项都应该用到刀刃上魔蒙前,都应该得到其应有的收益羞。算总账陋吝陆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展怪漂,这个判断并不容易做到岁。仅仅纵向比较是不够的铜涂途,我们还需要横向比较逝,中国新能源汽车行业与世界同行相比辱,地位是下降了领,还是上升了旁。如果上升潜赫锤,那么上升到什么样的地位勒须?如果下降黄辑律,那么下降的程度又如何燃?即使有了指标数据侈铜,争议仍然会持续下去沮。也许快抹拔,我们可以通过其他指标来加以佐证私玲按。    新能源汽车的受欢迎程度随拿,显然就是一个不错的指标玲。2015年新能源汽车销售了33万辆蛇如速,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计亥瞬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拜,那么实际销售数量更小迹亮袭。新能源车价格不低呕飘掏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美趟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素斤梗,更利于判断倒米。北京小汽车上牌需要摇号臼陪,但是新能源汽车的号是单独摇的刻秘,且获得的难度大大小于传统汽车狗。这样啊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撩匆臂。他们选择的理由多是容易拿到车牌坑传,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力邵懒眯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拾喀堑,还要摇号疵,获取牌照的难度和支付的代价都不邪恕,新能源汽车和牌照捆绑销售舍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胶参,于是他们也可能选择新能源汽车乐钒。但就是这样九怕,新能源汽车仍然没有流行起来什褥帮。全国其他地方患,也未见新能源汽车充斥着整个市场槽棉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烫百,但是漆聚,我们需要思考呛牵,这些成绩中裂断凛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果患拆毋?一些城市为了招商引资久秋靠,鼓励新能源汽车企业到当地投资膳木献,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钉凌。“双赢”战略的实施杉茹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力熄吐焙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蜡喷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定睦蹭抗,这样的不对称竞争扶持然称祷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴敞僵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乾懈粮,是对新能源汽车价廉物美的期待价绣,是对节能减排效果的期待频聚,是对先进技术发展的期待惠咐丢。这些期待都是合情合理的理。但是栏猾,供给侧结构性改革还未到位哨虹卯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求喇,这才是问题的关键愤。即使要给新能源汽车补贴韩疥,也应该考虑补贴的环节兼扯,考虑补贴的对象丛划,考虑补贴的效果己摊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴甘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者兽兜凛,不能有效激励新能源汽车技术的进步姥。如果一定需要新能源汽车补贴始,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效喜。这样的补贴有点后期资助的味道察餐澳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业甩班辣。但是贬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术帆日,那么它就在这个行业有了竞争优势汹拟,实际上不需要任何补贴祥龚,就可以经营得比其他企业要好理坦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争节返瘟,扭曲市场行为獭袭啪。而且联聘添,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展能瞎搭。新兴技术的成长在萌芽状态桶,可能没有竞争力粗何愁,但是齐篡,经过一段时间的发展之后闹扰,就可能显示出新技术的力量赐桔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肚列搓,今天领先的技术耸,到了明天就可能落后歪亢。这是技术发展的规律性所决定的勿。为此毫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间僚凌,因为未来的不确定性汤体辞,没有人能够确定未来的真正技术路线染。留出市场成长的足够空间家丸,可能比别的做法更加重要蓟。骗补问题的出现扇狗柒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机壬拟警。    基于现状凶纯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展俱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蒋菏瘁。这些年的财政补贴泄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样猴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会铰合。相反同,效率不够高的补贴椒驹墒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少答盼汉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重楞蒙。现有的补贴如果不是投向终端冒拓,而是投向技术研发疆勃铺,会不会效果更好点呢撇叉?个人汽车消费纯粹是私人事务昂偷狭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向木漏燎。骗补问题的暴露蔑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会邦剩贰。补贴本来就在退出纤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炒势桓。补贴旨在鼓励研发葱起辟,鼓励新能源汽车技术的发展哗沮撂,而不是其他具体的消费目标举。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是悲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场澄敦无。这样的技术支撑出来的产品漏露赫,还不能满足消费者的出行需求蹈莫玫。财政补贴可以退出啊蛙泰,但可以通过科研经费资助的方式惧停,鼓励新能源汽车技术革新羡。同样的钱差肩,花在科研上的效果甭横,可能比直接补贴消费更加有效套察。创新驱动发展战略的实施拧狈,从根本上看拷思谎,需要依靠的是技术创新林逗齿。在技术创新上多投入抬,并注意投入的有效性俩礁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径磨家:李芳" "  今年7月底戌,在2016年世界500强排行榜中筒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肠,比去年跃升47位砷穗好,排名第160尉甭到,引起国内外企业界父、尤其是汽车业界的瞩目朴。    今年秒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杀欠木。恰好是在10年前撵,徐和谊出任北汽集团董事长敞,策划宽拈、主导嚏划、实施了令北汽集团由乱到治搪,由小到大到蛾醚,由弱变强的变革橙蒲透,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恨、有益体筷拳、独到的成功尝试旅。但是鞠,当中国经济网记者约请徐和谊首泌,请他以《老徐和北汽这十年》为题疼,谈一谈自己与北汽集团时岛,徐和谊温和泰惺铺、憨厚地笑着说纬苫窃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疆嚼挥,少谈沃,少写陇咯。    于是汝,在不久前的一个上午吉阶床,在北汽集团的一个会议室里瞬某啼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毒畴币。今天是系列报道的第一篇拭系。   当时匠腻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路旦泛,实现跨越式发展”的战略氖禄删,以及构建整车垂革、零部件千价、研发唱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逻矾杭。“老徐这人的特点就是说话算话魏玻,真抓实干损米。眼瞅着北京汽车研究总院地、海纳川汽车部件般巫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脯伯碾、新板块一个接一个地建立起来竞,形成有力的链条垃,轻装上阵工,并有序运转”凡。 北汽集团党委书记起、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展潜熬,连续多年蝉联世界第一夸虎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团椿厘赫。    世界汽车产业的竞争是国际化的保粮、规模化的岛,更确切地说是集团化的鞋前盘。观全球汽车产业格局桨,能够称得上汽车集团的母,美国有通用驰、福特劣贿,德国有大众贸、奔驰呐孔纤、宝马己,日本有丰田添翘、本田清咯陇,法国有雷诺-日产脸、标致-雪铁龙亩巨,韩国有现代-起亚担,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惕葡逆,谈到中国的某一“汽车集团”晦透危,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到施喘揩,没有自己的品牌和产品陋纤趴,不就是一家投资公司吗梆?算什么汽车集团!    每年鲜瞬鬼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名合酬块,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”方,不但被大众檀禾虎、丰田私、通用们甩出几条街谩嫡,也常常被长安且、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惨淬椭。    因此鳞夯普,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧栋闻亩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题截皑。    过去10年间颅盲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后漆佰残,在汽车产业集团化方面做了大胆赡黔、有益的尝试陀芳碗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虾蒋玩,逐渐培育谓、锻炼成为一家颇具规拇穑和实力的汽车集团砷嗽,在研发激高、制造滥坷请、人才酱妊碑、创新航牵、管理等各方面实现了标准化瓦杏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业慑,曾经拥有一定的基础和财富较碳椽,令人期冀;同时帽岭,由于分散化戮捞荣、碎片化静,更存留令人难以释怀的遗憾肝赣佳。    北京轿车工业与一汽盟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肯,有考证甚至认为叮嚷獭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弊盾竣。    据汽车老人陈祖涛回忆渺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时添,北京生产的轿车最早使用了自动挡季藕粕,而对手只是手动挡氏诺。    上世纪六七十年代藕薪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北箩携弦,成为一个时代的记忆阮千狭。    而同期投款,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北庞潞,遥相呼应的和,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130狸蒙。    改革开放后难己,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汀耗。    到上世纪90年代潍拼痞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伤、称王称霸扑摄。    特别是2002年窗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代膳,也创下了高速成长的纪录锣卢皑。 北京牌212越野车    可惜的是染派,在这些看似个个突出的单体层面之上盲羔旁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”久,除却福田与现代颅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争晒啃码,还被同行作为茶余饭后的笑料寝炼闭。整车企业尚且如此疙藤岭,北汽的零部件企业就更加不堪了揩激卞。由于资金肮钳讹、技术和观念等原因退潞设,大都跟不上主机厂的技术升级儒丰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷棵袭,有的企业已不得不靠出租房屋度日肺。    忆起十年前上任之初的状况舜贺怖,徐和谊对中国经济网记者说拼闭淮,当时的北汽一盘散沙蛋方,特别松散景,单打独斗蝎拌茂,各自为政敬,互相内讧碱得拓,效率低下……照此走下去捆妇司,“没戏绊卧吉,一点戏都没有”!他边说边摇头寇。    由于资产结构的相对分散仑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业揉线殊。日常运作中逆开,大多只是履行政府赋予的出资人权力粒虑,无法形成一个科学的集中管理机构艰典,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系啪遂,深入企业经营管理了汐秽。    2006年10月底洗,徐和谊出任北汽控股公司董事长椒妊,恰逢“十一五”开局之年匙穗,他率领北汽以科学发展观为统领妨,对产业结构和发展战略进行了全面般么、系统袒芬烫、有效的调整谐胺。    有北汽中层管理者清楚地记得戚镐,当时承,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藩惠缆,实现跨越式发展”的战略卧,以及构建整车讼饯桔、零部件吵嗓、研发停、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烩。他说惶,“老徐这人的特点就是说话算话牵,真抓实干舌热。眼瞅着北京汽车研究总院胖庙、海纳川汽车部件快砷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蝎躲雾、新板块一个接一个地建立起来芦,形成有力的链条蹄健嗽,轻装上阵拳,并有序运转”宠齐驶。    到2009年并径挤,短短3年时间抗德,汽车年销量突破100万辆大关陵剁喘,销售收入突破1000亿疵,北汽集团化战略初见成效并梆笔。 2016年谅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嫩幕巧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肛窗宏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寇怯,公司治理结构进一步完善溉,集团的功能定位更加清晰;同时零魏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实离耻恼,并将在人才吸引激醋、产业链完善及兼并重组中彪剿,发挥出更加高效的运营效率邓萎。而外界则普遍认为潮靖物,名称的变更拔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源戎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心圃婆皖。    “北汽控股更名为北汽集团秃岸蹭,是北京汽车工业的领导体制社晦吨、管理体制的一次重大突破寒塑嫡,找到了北京汽车飘桃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烯峡,徐和谊当时说稀森小。    随后掏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谰规谈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碾练哀。根据规划盛诽房,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元外雄挝,大力发展自主品牌沁,完善和打造全产业链遂扩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奶械,进入世界500强隘病。    “说到做到淬岁继,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说驾灵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破渤,战略性新兴产业蓄势待发泥汲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拟泻,各项增长指标位居中国汽车行业前列肺,成为近几年来最具成长性的企业集团藐胳睡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍澳萎:李芳" "   姚景源认为邻伞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持饭奠,而产业政策需要与时俱进锣捐。    杨裕生表示俱得:应适时推动电动汽车市场化艘,也就是补贴退坡椒危倒,一直到取消补贴芍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重龋。但是弟太,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高先巧涸,不宜鼓励反场攀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞍。    侯云春指出簇涵灯,新能源汽车发展需要在供需两端发力幕,两手并用貉灿努,推动新能源汽车健康发展贸瞥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示聊抬,表明在国家相关政策的助推之下勘欺口,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展牟封,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绊。其中鞠拜,规模巨大衬、涉及金额超10亿元的骗补事实辆妹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”菱楔寒。昨天碘管,几位专家学者的观点引起关注庇耍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认掸淑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用垦碑。对此写,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示称:“我觉得补贴是政府培育市场的手段署,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碧朝、必要性的措施斜午。”    原国家统计局总经济师姚景源认为杆叙,政府对于新能源汽车产业要进行干预际焚,而关键问题是怎么干预鹃,干预什么嘘瞬骇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持晒,而产业政策需要与时俱进”穆稼廊,他谈到幸介茨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用日汤,并提出产业政策应该遵循四个原则接。一是产业政策不能替代市澈欣扰健;二是产业政策要管产业里衬玲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物娘。    杨裕生也认为廓钩,目前的补贴政策有两大问题饲,一是单车补贴过高殴,二是补贴总额高菩兴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化林,副作用很大团牌赎。    在新能源产业层面士,杨裕生表示滑瞥:“应适时推动电动汽车市场化鲜,也就是补贴退坡献,一直到取消补贴辅粪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弄。在技术层面腹,杨裕生认为镣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车含,第二就是发展不补贴方、已经市场化的低速车廊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喂,不宜鼓励舶末,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化分晦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坝汾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出稳蔽僳,新能源汽车发展需要在供需两端发力奖无遁,两手并用撩痴,推动新能源汽车健康发展搔瘸屑。    侯云春解释说嘉沏慰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力驶娶浆。一方面大家喜欢用旁邪扳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施遣,政府和企业共同努力惊很,使得新能源汽车能满足消费者的需求画娩,开拓新能源汽车的市场瓤磐罗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”褐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈哼钮:李芳" "  如果我们做好准备的话管沮,赢家当然是我们粟羌。我们不担心其他的困,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诞钳,我觉得只要我们做得好舒,一点都不用担心姜拨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撅扒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一答,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抛尺乱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访推。其中特别谈及奥迪与数字化怠疾把。    施泰德说糙,到2025年以前熊怠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惶?汽车行业正在经历一场变革怕。对我们来说溯涝,有一个非常重要的关键词冻丁汇:数字化肥飞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烫芯敝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铣磕,我们眼下所处的时代冕戎,奥迪科技一直处于领先地位溯倦,并不断进行新的突破倍。对于数字化卤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商秘。到2020年时卑途,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验佛炉舱,这也是我们引领未来的一种设计另谩倒,包括其他顶级科技剔,包括我们的传感器且扛镭、雷达闭、激光大灯等悸淳,都会进一步巩固奥迪的领先地位景。    施泰德说鳖旱股,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贬井,我们会全身心地投入到这一点弧,包括3D地图笨憨瘦,导航等应用饭。对我们来说快痘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戌锨。当然躲示,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”湘牵锯。    在回答有记者问瑰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势腐岸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走柿还,有哪些优势淖盒缴?在这场竞争中惋授,谁会获胜”的问题时肥,施泰德表示餐烷喂:如果我们做好准备的话宝,赢家当然是我们骄撼堡。我们不担心其他的坎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舅混,我觉得只要我们做得好控,一点都不用担心部绿。    施泰德强调茫蓝,在某种意义上扰克屡,我们也是一个初创企业败骨。其实累鹊管,奥迪有很多细分部门瘟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娥。如果没有这样的合作遍僻,你很难相信楼帝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远畏奉莱,我们能够成功地实现自动泊车渡捐唱、自动驾驶等讼。    施泰德预计祁米,2017年班乱眠,我们要推出新的奥迪A8杆晨,自动驾驶的时速能够达到60公里坚叙烂,没有别的厂商做到这一点钎石。如果我们明年能做到这一点的话倪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潦破亨,启迪未来”盼垦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔岭兔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际独剔嗅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕短递圣。庆典活动前夕漠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溪。一汽-大众汽车有限公司董事惺茂、总经理张丕杰除了对政府嫂习讲、经销商嘎磐褂、员工氖钙荣、用户等的支持表示感谢外钾懈,他也坦言小仁瑟,在新能源抨饶蚂、“互联网+”等方面纲,一汽-大众起步比较晚汞迷媒,这些短板正在引起高度关注薄抄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蕊霜亭,“因为有你次授馁,心存感激”瞬勃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情登赫释,来感激这25来帮助我们成长的所有人宛热。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鞍秋藤。从前辈讲起假土,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为矗,还有陆林奎等等的领导隋藩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策女矗什,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果褂靶困。   25年来凄赫,我们要感谢的人非常多驶靠灰。感谢国家和政府的支持与帮助硷俱筐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伴虚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挞户楞。例如成都滔赖浪,成都今年是高温天气凑独比,最高气温是37.5度而且是持续的涝蹋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捂喊潦,政府部门给予了很大的支持和帮助憨。   我们要感谢1250万用户鹊酮冯,感谢他们的选择和信任贡瞳。一汽-大众从项目开始建立握念,一直到第一款捷达开始投产火,捷达在市场上并不是一帆风顺的坟,它的初期是走过了一段曲折的道路纫成泉。正是在困难的时候负说该,是客户帮助了我们题赣、鼓励了我们掳洽。还记得在困难的时候敞漓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国彪扯钱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侮唐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工曝涡獭。一汽-大众的员工非常的进瓤ヅ帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化幻戊够、吃苦耐劳程。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呛艾车,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦虐捶。大家知道一年365天虎抡揭,如果周六周日全休息就要去掉52天晃棚碗,把所有的节假日都去掉蚀鼎窗,标准工作日应该是250天窗肠镭,工厂的康采恩标准就是由此设计亮结。而我们加班到300天坎翘,320天是常有的事颅,员工非常辛苦加精,所以在这久曙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢煎匡釜。   要感谢中德双方的股东狸。要感谢他们具有前瞻性战决策凌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纶察痛。一汽-大众的建立间,当时在中国的汽车合资企业顶翁,一汽-大众成立的时候也不过就两家墨彪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下圈肪,股东双方做了前瞻性的战略决策酶轿,才有了一汽-大众贸,我们要特别感谢中德双方迸输翱。   在一汽-大众发展过程中交剐,比如一汽-大众西部战略镶洼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场牌贾。一汽-大众在西部建厂的时候盗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力期脓朴。现在在西部的生产基地韧,今年他们的产量突破65万辆壁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坞狸,在股东的决策上由一汽-大众执行的倘盼,也取得很好的效果五汗莎。此外氰末,还要感谢1200多家的经销商兽讹、700多家的核心供应商合作伙伴盼迹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展岸竞料、做出的贡献和总结的经验到底有哪些豆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量暮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态芦锚,中国适合于家用的车型非常少葛。25年来铆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搭寺叹,上缴税金3700亿元咀季窟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众姆、奥迪两大品牌12大系列产品鲁唯剑。   25年来巷荣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升叼藉纷,带动了中国汽车工业质量意识的提升俱轮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌湃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量香那息,一汽-大众是领先的息匹。同时狠秤疏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蜗伐驳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盆泉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验祟。首先拍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑付。一汽-大众的体系不是一天打造出来美空,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辱篇。   其次寞炔,一汽-大众拥有一套完整补春僳、标准的制度和流程的有力保证别。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰非秒,制度和流程是保证浚李曹。   再次委,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寺,在经营发展过程中有很多难题需要解决岗,有很多矛盾需要平衡姆,用什么样的标准来平衡茬?底线是什么杯?那就是质量袖。一汽-大众一直坚持质量至上衅拍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来习,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承牛镶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关暇沫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业露深岸,这也是质量至上的战略要求横垫葱。   此外埃居顺,高品质的人才穿,具有工匠精神的员工射。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质唤假、传承的文化也是高品质到娥,得到的技能训练也是高品质疟。拥有和企业共担风险的合作伙伴匪,无论是过去赡、现在还是将来都是这样冉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捻嘎淮。一汽-大众在自身发展的同时辖,也考虑到了整个供应链的协同发展筒保,对于整个价值链会有高品质的要求貉超赡。   最后悸摄骇,一汽-大众在努力践行企业社会责任筐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验繁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候录,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仍瀑阮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上浦陇,既要总结经验和收获适。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训貉偶、走了哪些弯路领漂,下一步应该怎样避免百篓沧。   如果说到过去的不足告菠钝,SUV细分市场比例快速提升偶场稠,一汽-大众对此准备是不足的憨,对新能源判、“互联网+”等方面的起步也比较晚船。一汽-大众对于未来仍然充满信心笺,这些短板正在引起高度关注桐宿狗,企业正在考虑这块短板如何去克服叔。   2014年徒娃汀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议罐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望强勘藕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来梨。   面向未来恨库,一汽-大众将继续保持现在的发展势头犬,保持创新扁痢、驱动发展触,并释放出更强的增长动力解谐骄。同时昏遁,也会与各方伙伴实现合作浇唉拨,实现更为广泛的互利共赢挝黎肉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任攻,不断回报政府桶、回报股东耗、回报社会芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伙娶灌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酗和貉。他表示避,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浑,并将继续保持限量生产以追求独特性搜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来火,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型龄炕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante暗城。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嵌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蛙。业界有所疑虑的是理扦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象衬。   对此按些喊,薄亚铭向记者表示扒哼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绊,但都不是便宜的车型椽甫。Levante的价格达到了100万元左右鲍,Ghibli的价格也达到了90万元左右等芭,在产品定位上依旧不低妈。同时逼传,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产舍够,依旧走高端化路线畏敛。薄亚铭还讲到僧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寥氦汕,不会把目标提高到每年20万辆拆翟、30万辆的水平计疲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量芯,所以我们能保持品牌的专属性巾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明亢傻,他表示达怜巨:本次车展上上市的新款总裁车型摆据妒,除了在产品上进行了升级外席图,还提供了多种个性装备妹炮,客户可以从中选择很多种搭配募。此外长,新车在性能上的提升显著摊困,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快滔、动力最强的四门轿车惧嫩疲。   此外琳沤茶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业轨火豌,开始尝试电商销售模式里侨事。薄亚铭认为肚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用眯沥祁,因为中国市场的客户已经变化纶肝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的歼等度,现在有很多人都用手机去买东西光,这是市场发展的趋势塑烦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屋射,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式商僳庇,即用户车主首付车款后使党,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司释镭缚,到整个租期满了以后揪阑妨,这辆车的物权就归给该车主孔,该模式类似于分期购买搏灯。   薄亚铭说渭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行教,但是在中国市场还是刚刚起步酬艇,有一些量产车会采用这样的方式做蹋焦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诲禄棵。他还表示零拣灌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策丹失辆,其实反响真的是挺不错的删。尤其是北京脾反、上海这样的限牌城市晦。通过租赁的形式痞,牌照将打包在租赁费用里面笺。当车主买到车迪,即启动融资租赁手续围卵刨,拿到车辆牌照泪,不用为没有牌照而担心僻。如果是企业车主虎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税北,是非常划算的玻码绵。”目前醋免悔,该项目仍处于试水阶段楼楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞公:李芳" "新能源的发展外,是大势所趋掠隘剧,但具体方向陶,也扑朔迷离钎。    电动车会成为未来的主流吗湾罗?现今的新能源汽车产业健康吗刮?什么样的新能源政策更适合我国国情鹊堵妙?    2016年9月2日弓,在2016泰达汽车论坛上秀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抽停搭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”星霸没,他认为秦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题耿肩,恐怕不可持续跑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外免峨,何光远认为系池涪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向外薯费。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人市窜,这位87岁的老人谈起汽车工业谓蓟膳,依然有些动情快委。谈到电动车发展北滤,他认为筷溉,把电动车归为新能源汽车是不合适的踌功持。因为联融,第一额衅滥,电不是新能源竞,第二诞,电动车也不是新东西抠潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钾素,电动车诞生在1834年乖涣悸,是英国人罗伯特·安德森发明的边扛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奶酪。    何光远认为扔孔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”荤,不科学皑填,应该给它正名邦可飘,就叫“电动车”日,或者是纯电动车犁浪。何光远认为陵,电动车国家政策的支持力度非常高橡叮,所以它现在发展比较快酒略,去年生产了30多万台逃饶,但它还是有很大的局限性斧吹。首先豁扰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便焕程,可以长途旅行使用潦弓稍。即使快充也得半小时以后粮,但是经掣ㄍ酆。快充的话疲链狭,这个电池的寿命也会减少卜,慢充就需要几个小时黄居,充电的时间很长娟。另外滩时摧,行驶的里程很短侍,有一百几十公力就了不得了轮瓷,就是很好的电动车了韩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上歉鼓,我认为不可能持续参。”何光远说凌,很多企业是因为补贴才做电动车悔漂,事实上檬,内燃机节能潜力还非常大杀记,缸内直喷技术侧、柴油机的高压共轨技术系、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瀑,因此假洽渭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力菲郊鼻,不能被动医印,节能是最大的减排宿领芯。    甲醇车大有前途    现在煎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泄私弗,因此桓铺梆,各国都在研究替代能源与新能源汽车侣皖喊。美国旅漓、欧洲高碉、日本娘屑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呻膝啡,但因为资源禀赋不同料挝境,所以技术路线也有所不同朝。    何光远介绍说损,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题频射模,在某种意义上讲交梅船,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捎,虽然同为乙醇锻集,但着眼点不同;日本缺乏资源松捅卜,自身资源利用问题不突出倒趟丰,因此窜,把提高汽车燃油经济性作为首压臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用香北兼,日本也在搞甲醇的研究焚盒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伙蔽。    在能源说痞、交通漓凰、环境波绿、经济四位一体的框架之下复挫,中国又该如何考虑替代能源的问题魏绵伍?    一直以来很描,煤炭是我国的主体能源瓶昂苫,占我国能源消费总量的66%至70%楔汐然。何光远认为闭豁点,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用隆蔷幕。推进我国能源生产和消费革命疙嘎复,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路铆。而在煤炭发电供热的同时腻窘漠,可以产出甲醇陇鼓,可以为内燃机提供燃料梨,所以什挠胚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁佩、高效利用是紧密联系的撼铜蹭。    此前孺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点藕亥纽,这4个省基本上就是产煤大省细负荷、山西渭埃郴、陕西现、甘肃式刹沸、贵州速舞摄、上海市洗。现在规模最大的是山西寥、贵州乒鼎,其次是陕西赌。    何光远介绍说核念,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准莫,车都经过天津检测中心检测孔,上了公告搐迹,经济性也是最好的剑梳。“我去看了加注站恃川脆,M100甲醇100%烧甲醇炕惠境,2.2元/升某贿,现在已经降到1.7元/升了题。一个半甲醇就可以代替一个汽油霉舜栏。所以说殴,甲醇还是很有希望的廉擅。”    今年3月份婪胸,工信部备、科技部奔古狈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惠葡歇,验收的专家组由何光远担任组长去验收板乖。何光远透露说什,山西验收以后咐夹豁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会勉庆,开会以后形成了正式的报告懂岭。现在棉,在各个部门已经会签完了锻炼丹,在等高层领导做最后批示技厢扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹目:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雄爆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箔赖垒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题时广氓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猎揽嚏,力邀政府骋绊、行业蛊、企业休现价、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暑吞贸,寻求产业发展有效途径纯穿划。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录悸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们态臣、先生们半瓢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巴屁。今天常势,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文创畦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果东勃穷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报探趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先级集歧,解决大家的疑惑县枷莎,为什么要改革糙?现在存在什么样的问题靠废?第二眠,改革改了什么舌木块?主要内容隧毒吃、实施步骤耽憋、目标坛、原则筋教坞、政策选择等等冕肠。第三颁搐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了萝加透,改革试点取得了哪些成效啦截,用一些数据和大家进行汇报性戳。第四教垛蔚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望糖埠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瓶缴该,从国际上来看考蝎,自上世纪不管是美国惺记卑、欧洲查趁、澳洲还是近邻日本斜、韩国辽蹋捻、台湾等等嵌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮欺涉频,至于费率为什么要管制诫录?为什么要放开穿搔撮?这个也可以做一篇大的题目判。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蹲玫呐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谦,逐步地向由保险公司自主制定转化写,定价因子的选择就是什么样的车保费高睡境旅、什么样的车保费低晌墙使,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展囱撵。   但是玩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时婚晦杀,还不能叫现在完成时陪割娘。比如说美国若干个州叙项,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凰,因为不同的政策取向有各自的利弊郎康,这也是一个非常复杂的政策选择过程诞。   从国际保险市场改革发展的经验来看冈,改革前和改革后肩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赁、复杂化换去撬,定价更趋精细化侣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应喜淮傅。在澳洲一些国家祁,改革前超额承保利润改革之后就消失了昏轨。对于我国来说颈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革匆驮棘,从2011年开始社会或者舆论宦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求描勾黔,行业本身也长期苦于在低水平荆规、无序化竞争这种环境当中很难转型升级廖丁枪。另外呕衬祟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用居姐,在这些方方面面力量推动下巍警,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作襄彻。   在改革之前是什么状况檬弥厂?简单跟大家介绍一下航计。从人民银行管理保险行业开始吝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卫宝辰,在保监会接手车险市场之后耙含,也是保监会统颁条款费率缆飞铰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蹄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态兔顺许,整个行业亏损亩挫丁、消费者投诉也比较多哆,所以到了2006年的时候茂浚呛,这个改革又走了一个相对回头的道路凉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微算屉零,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态佬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用漓铃规,比如说行业比较统一哺,消费者认为条款费率比较容易理解汰棘,恶性竞争的风险得到一定遏制培,但是负面作用大家可以看到哺,一个是条款法律风险很大光,不能适时的随着道路交通环境不、司法环境甲、社会经济生活环境的变化适时进行调整匆蓟霞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杰、无保不赔蚊径、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑架。   第二瓮登堑,在监管方面定位也不清晰味。对于一个自主经营睬眉殊、自负盈亏的保险企业痉拭,没有条款费率歼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恳几,改革发展没有动力纺岁慈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力秃瘦编,所以整个行业是在一种规纳崭愀冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拨伸。   在2011年喀丝签、2012年前后经过评估崎吞琳、反复的讨论混畏,其实当时市场上两种声音都很大晒唇,一种认为行业就是应该统一规范标准化韭汲和,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戈突。经过反复的评估和权衡绞卞峭,也是在十八届三中全会的指导下狡鞍擞,改革的方向目标原则最终得以确立论础,这是在当时发布的两个文件容,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》孙吹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吩,比如说要提升行业的发展和服务水平胆粒,使价格更加合理轮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担密垂绰、保障范围舒饱娘、服务都有一些诟不琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痉虾换。第一个是维护投保人保险的合法利益木朴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陶筐。第三个原则是稳步审慎推进缚前处,根据一系列的国际比较研究谐痕陋,大家还是从中得到一定的经验和教训才怯秆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骏陈课,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训誊。所以哥徽,最后选择的改革途径不是一步到位心蕾懦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标法骑特,它只是在长期的甚至六年林唤涟、八年擂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态传翰,这是改革的一个总体思路堡,从条款盆、费率相、监管三个方面这是一个简单的概括共,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款椭开淬,大家不用仔细琢磨当中每一个字谎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系李甭啸,双方义务关系是怎样的标准化流程膳城惟。   除了行业示范条款之外荡软夸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充我譬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伶澎顺,不管是欧美还是台湾摔恰估、日本邪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门琼愤胖、百花齐放的状态睬,因为每个合同涉及几千个字凉拢啼,实际上泪闯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择祷獭躬。   在费率方面分成两个部分抛,一个是行业的保费水平入,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈睢,对于汽车来说沦拉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平爽玻虾。所以在整个行业层面建立车险信息平台袖,收集各个公司历年来的承保理赔数据峭唯实,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的甫辽、科学的定价的参考火,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扑霞份。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嫌愁佬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了暇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端查端欣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司认幢。在行业基准保费方面潜乾继,行业协会做了以下工作嗡恭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理曙鲸,在这个层面桓钎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辣备攫,其实是相当的弱妊,这么多年来的承保标的膊姓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名竭舒、编码实际上都是不统一的馁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据孺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码黑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宋貌骗,这个数据库目前正在申请国家标准斑慕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理踢酶擞,对每一款车归集了二十多个基本的字段吻娘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告量面,给消费者购车提供了一定的参考桨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈履巷涕。   在行业提供费率参考的基础上汇拦,保险公司它是怎么定价的开享?现在也是大家很关心的一个问题睦,为什么有的车费率高颂揩铂、有的车费率低蘑嫂,为什么今年高明年低疆勉?在不同的分类当中有一些差异式?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子眯纠,分成从人因子和从车因子两大部分孔措汐,每一类因子当中又有若干个维度赡脾皖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耐雇堑、风险定价能力潜木抽、风险管理能力自主制定的犀靛笨。   比如说枷现仑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业播贯菲、他的生活方式锰收、他的信用程度等等歧湿盒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格歇薪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险椽,它的安全性郡、可维修性等等伶霉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险粗兼恢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吻。   国际比较先进的保险公司纶溃甫,他们通常采用的定价因子屋担档,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了龟禽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考偿梆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱逛劫讣,这个差异可能我们现在还难以接受陀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肆。   总的来说冠,保险它产生和发展的基础是数字法则借,在大数据的发展背景下袒蒜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蛔。   前端越放开后端管的越紧丢绩,如果费率市场化以后埂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争灌许、整体亏损的这么一个状态牢桐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施览。   实施步骤菲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的完。到今年6月30号为止氯,第一阶段的改革基本完成了瓮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外邓思上,也开始体会到不同的风险对应不同的费率加,不同的索赔历史对应不同的费率驴骸,不同的车型对应不同的费率骗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的络封,这也是改革的目标掇坞尉,首先是平稳过渡沸拆低。   下一步扔肛牢,费率科学化攀插茨、精准化糯唐、精细化程度会逐步的加深境别,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场茨权。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汹玻奉,经过一年的改革试点覆,消费者从全国范围来看胺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点少,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的芹侥户,对于高风险迸磺蠢、高出险的消费者僳舒狙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瘟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费保点夯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谢累、道路交通安全水平都得到一定的提高胜。   从行业的整体情况来看还掸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盒唇,增速营改增以前是11个点绞线,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点日,仍然是持续稳定增长秀,这一增长是在保障范围扩大常、车均保费下降的基础上实现的叫,车险行业的承保效益基本保持稳定矾烁甘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标桑醛妈,两个点的承保微利扫碴蔽。   在保险行业层面来看刀,公司的定价水平丝鸿宽、服务能力在稳步提升的伐仓。外部正效应也比较明显燎每,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瓣扁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系私必施。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势联惊逗,大家开车上路更审慎了貉,小额案件在索赔的时候可能更理性了瀑草婚。   下一步工作酸良冀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外擅渤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品玛,也就是说除了违法犯罪不赔碴鲁,除了不可保风险不赔管,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险幕伙粟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨盎だ怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围趁墙魔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辆、不同的投保人弯绍模、不同的车型价格的差异会越来越大朔赌锑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求究,更好地提升保险公司的核心竞争力矮荒棉,也更好地促进道路交通安全旁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高墟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活认。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯武昆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廷,力邀政府慰、行业欢舰溶、企业痘浪憾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼻盗膝,寻求产业发展有效途径煌宝骑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冀填富。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点俊戮炯。第一醇完,SUV这几年是高速增长鼻凑,我们做一个判断晨构,这个高速增长就要成为历史了虽,往后没有这么快了忙究,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屁,份额还会提高洪。第二身,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势佳,就是份额和价位双提升锚泰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捣,之前是低价位提升份额牌限撵,这次是价位在提升沃、份额也在提升瓮。而且我们判断还具有可持续性韶。第三韧健,汽车厂商将会由过去的北、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强矾垄虫、弱者更弱椒妈纳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啥。在此主要介绍前两个郴涟五,因为时间比较短乃碱恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势览尖。从图中可以看到枫,从2007年开始烫幸,SUV进到了一个高速增长的阶段艾闯,连续九年年均增长率达到46%锻,今年前七个月也比较快涩筹,增长38.6%冬。此外瞪窃耿,市场份额在迅速提升亩,今年1-7月份市场份额达到40%卧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绦纳围,过去几年每年4个百分点吐涉寄,去年涨了8个百分点施,今年1-7月份又长了4个百分点娠骸瑟,自主品牌SUV占自主品牌的60%涛盗,SUV全面热炒窟呢,豪华车航、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痢,下一步还有空间幂叫。从这张图可以看出鲤,一般的合资品牌锹辩,SUV比重还偏低皮蹲,豪华车和自主比较高裳惋钙,不同级别里面SUV占比较高飞琴脾,不同价位车里SUV比重也很高盛款浩,还有一线擎惊焊、二线容提、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)茶敦矗,不过一二三线的比重是去年的数据仇,今年前七个月是四十了扰,今年没有注册数据可以看得出来蕉喜。   但是滩,我们说这些年铃四,suv领域基本没有在空白市场笛掇庙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱粕,需求就会出现放缓的趋势萝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势咕芳糕,2012年-2015年逐月都是向上提升的寐垒喝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走殴碉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月铅瓤党,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了囱。相对于去年骑,虽然今年全年涨了5个点貉酗尉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了江浦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了试筒。   但是啥,我们说还有增长的空间黑捎群,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点讳撕鲤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纶,大家可以看得出来心,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嫂,大约在20%左右城沃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国顾、加拿大哨星蓉、俄罗斯这些国家班橙。这些国家总的来看是地广人虾恰,SUV占比比较高缔皇令,人口密度比较高的SUV占比比较低褐,但是也不完全成立伸储毖,韩国人口密度也很高但是SUV很高聪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低画瞥内,这不完全成立男刊存,这两类国家的情况是存在的忍。   如果跟美国相比课空,美国是把皮卡不作为乘用车挂暑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鲍歉健,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距龋酮,与宽口径比还有11个百分点俯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高柿,五十多不一定是峰值点付违困。   另外敦缴,欧洲这几个国家芒,虽然SUV占比低矛锣份,但是比重也在提升潦,从8%涨到25%仁馁逼,SUV的热潮是全球性的分艰希。这里把不同车身形式的数据给大家看一下忻胎爸,美国宦辉抄、加拿大这些SUV占比高的国家沟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高幌何,大部分来讲可以占到40%左右歧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高夹秘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低傻蕾,欧洲这些国家就是两类羞囤,我国应该是随着美国埠、加拿大茎刷、欧洲这个情况脖,因为我们已经占到40%的份额了接冕,如果按这个去计算检豹,中国的三厢轿车是48.4%陋,还应该有十个百分点的下降空间衡芒,下降去给谁污府?基本上是SUV惨撵胸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%芹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扣酪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点举滤朽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汝,这就是我们对SUV的一个基本判断淌竞稗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鼓捶,就是份额和价位双提升惋,这是非常不容易出现的一个现象俱犁沟,如果把它拉得更长一点看蜗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扛宛凯,2000-2010年连续提高了事绵陇,最近这几年不太好和闹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升柏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间骡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碗,2004年凑、2008年试工、2011年板憨啤、2014年拧弘,其他年份至少是相等的烹枷,大部分年份是比它高董丰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的喂。   现在一个更积极的情况来看少,就是我们的份额在提高吕,如果以总体的市场为100的话浦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坷详,如果以生产量为一百的话酱摆,我们的自主品牌已经占到了35%儡胜,其中提高最快的就是SUV祷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%舷舒稿,它占到了一半以上的份额谦擎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降农寇呐,以轿车为一百江,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卸稻,连续几年都在下降炮该,轿车竞争力在下降铃不。但是自主品牌总体上的份额在提高艾棋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车新,这个销量在提升咳阜绘,低价位的车销量在下降潭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长硕隙,增长最多的就在这个5-15万区间薄。以自主品牌自身为一百的话麓恐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%内慕,现在只降到了3.4%纤杰炼,而5-8万的车这几年也在下降挡耻颊,增长最快的8-10万的车和10-15万的汇跺碴,这两个价位上涨的是非常的快藐杏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%降郡哺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寥赣,自主品牌的车价格明显在向上走酥棚,这是一个积极的变化匈捻狸。   另外抖磺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见促茫被,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多廊阂, 10-15万区间纶,自主品牌在里面也占到了28%胚览,这个变化是很积极的别,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的该间,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的从,最高峰是2013年213万剖,去年降到164万脯硷,但是SUV在迅速地扩张骑,大家看这个SUV的比重戮蘑,原来是二十多万辆娥熊,去年到150多万辆腐械,右边这个图是10-15万亮,更是靠SUV在拉动的牢前搁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惶雹失,这是一个非常大的积极变化毯傻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骇涤,这是GDTop的一个调查数据欣,这个一百辆车出的事故故障率涎,自主品牌在2003年有四百多个事故烯莎惶,合资品牌现在也在下降锌孔,这两个差距正在缩兴铀场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的滥鸵人。   从产品的角度也可以感觉到愤,最近我们的一些新产品像奇瑞盯嗡尽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价唇纯,这就是一个积极的变化璃拱,这就预示着我们未来具有可持续性病。而且可以看出宫会,如果以前二十名产品排名算的话孰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3括,一个长城C30一年卖了15万辆左右悼全,前二十名里面我们有两个唇苔。2013年更少一点透,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窘翻,前十个里面已经有四个是自主品牌的弹扑嵌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面衰。   这几个发展量比较大的企业荡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的全,这也是积极变化规,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量筹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化霜纺绞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲汀,国际市场南美洲想酞、亚洲粒、东欧辨悔、非洲是迅速扩张的市澈盍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力桅,我们产品出口大国全是这些国家渭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家法屎,跟我们购买力差不多台,人口加在一起12亿奈列,跟中国市场差不多炔,换句话说中国市场去年卖了630万辆胶芜桥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的褥睡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议己碍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面详,传统汽车大有希望耸,至少应该平等地分配国家的力量瞬,在传统车和新能源蕾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恼,力量投的也太重拌潜,下一步要对传统汽车给予足够重视轿,它完全有希望获得好的发展赤骨涉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晦氰,以前是高速太,未来是中速让,它要抢别人的份额膘。最近两年这个数据可以看一下漂棘,自主SUV撑祁,连续几年50%-60%的增长摄插,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长爬弄钎,这就说明这种竞争关系在发生变化扮,这是一个衔。   第三个观点我们就一句话带过了狭缕,汽车厂商的格局要发生变化称奠地,过去是大家共同进步溪鸽司、共同分享发展成果磐浆獭,因为有年均30%多的增速妒,最近几年速度已经降了年均降到11%了掸,未来还要下降坝汝梳,大概8%左右或者稍微高一点浑灿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展隙火。另外合资内部也会竞争忙,自主内部还要竞争砰藐绥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了突,大众占到33%弧楼,最高占到38%昧,就是中国销量占到全球销量慈盛,宝马堑、现代红畏、PSA都占到了20%乒邪,通用15.9%颅螺,如果把它的微车也加上超过25%店,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高仕讥双,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的褐浅唾,要么是维持全球地位通用磺慑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众适淮稿,大家对中国市场都高度重视蚂假,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额底可,我的速度要比别人的速度高宽橡冀,所以竞争更激烈苫发男、自主更不用说了擂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌成适饯,大家都给予很高的期望绰德,未来我们说竞争会非常的激烈芭掳,而速度又会下来餐挂,所以未来的竞争格局跟以前不一样闭,以前叫分享霞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强百、弱者更弱涣典饥,十四五就会出现兼并重组虾充澄,如果我们放开让更多的企业进来稻,我觉得这个可能局面会更快澎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瞎申了,最多明年还有一年校,但是它的速度比平均速度还是快一点首,自主品牌大有希望吾虽,我说的是传统自主品牌翟祟鞋,传统汽车还不是新能源汽车敌呢怀,另外格局会发生大的变化镁携锋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袜阔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匆,力邀政府澳、行业井踢、企业隋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驴,寻求产业发展有效途径逢检。   以下为福田汽车集团副总裁且桃书、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录史。 福田汽车集团副总裁屡颗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导圈噶狸、各位来宾嵌免、女士们钉、先生们刮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锌,能够跟同行扫舷谋、专家做一个交流学习纷害何。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捌翁间、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享乱玲撵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势开葱。从全球战略的视野来看高覆,乘用车的全球化特征更加明显狈类,很多轿车的平台会在全球市场销售嗣跑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诉。举个例子羌宿挂,如皮卡触匈,在北美皮卡占整车比重是很高的街千,但是在中国滩猩很,在欧洲讥侨,皮卡的量就很小犊泪。另外又如轻卡芍霓,现在它的亚洲化特征会比较明显马舞。还有重卡靡胁,在欧洲都是偏平头的联,北美则都是偏长头的闭。所以商用车行业的区域特征很明显诵肋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搏杀。而在中国市巢√濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主台磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称牢骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的透虚酪,2010年达到了一个峰值429万辆筒桐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势慷,去年是345万辆娟嫉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过忍前。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长窟遍,主要的原因就是因为重化工行业媚,如煤炭略狸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化害。另外整个物流行业的效率在提升安擂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淘水。   随着市场竞争的加剧篙,行业整合也在加速吐,份额由2010年的44%提高到2015年53%鹅,再看一下今年商用车的情况妙官革,今年一到七月份销量略微增长腑豢,整个商用车行业增长2.4%刨洽埃,我们判断是过了低谷竞胳梳,所以下一步会有微幅增长谭腻。2.4%其中主要是载货车贡献的檬洛弯,同比增长4.8%蹬迫,客车受微面的下滑吕惹,导致载客车下降了10个点为瞎聚。   关于未来的商用车市澄夏荨,我想从四个维度分享一下我们的判断惊虚氯。   第一是从宏观经济层面矩石痹,从金融危机以后死驰某,全球市场增长的趋势是慢下来的谦觅潘,乘用车商用车的比例现在基本上在8欢措:2聊,但是进入“十三五”之后我们判断衰适叉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭壬,商用车因为是物流工具的企业拎浑,未来会有所好转次,但变化不会很大哥溃。   从技术层面来看讽患缉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瘟侵,现在正在快速进入智能化的3.0时代似恼卤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻优锘裕快的咸疮巢。   未来的商用技术主要围绕着智能化劲寝、网联化桅莱猜、电动化餐、环保化来追求汽车的高效步卞川、绿色旗刀泻、互联和安全鸥藐。   另外从中国的政策法规来看昧讥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动顾,从客户需求来看警链,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求希何毕,推动了中国新能源车的高速发展健,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆激,同比增长102%激骗,其中纯电动客车3万辆扣,同比增长176%微仇课。未来在城市公交以及城市物流接慨、环卫等方面嗽瞬戈,电动车还会有一个高速发展奥。   下面分享一下福田在科技创新玲诽鲤、转型方面的一些经验和做法会。   在商用车2010年达到高点之后菱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讳辫退,加快掌握自主研发的核心竞争力鹤。通过五年的发展来看眠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的高先既。福田汽车目前的研发体系是两级喷赣定,一级是福田集团的研究总院萎猾仓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异龄,曹博士也说羡嘲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆澜铅番,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心看诽娇,是一个二级研发体系吴蹈眷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稿、整车的集成以及耐焦狈块开发和整车测试的三大核心能力俩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒叉、康明斯等等合作单位进行深度合作竿矩、改变和创新挞驮倦,推动整车的技术进步圭肝。   在转型方面擦,我们这几年主要围绕着几个方面掣椒。   第一是产品低端往高端转型竿殴跺,在“十二五”初拟,我们的高端产品占比不到20%潭鼻,我们到今年年底高端产品能达到70%凄舅保。   第二就是从国内往国外转型筹地,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泵。我们连续四年商用车的出口保持领先券,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长甭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的敌佰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扔惮螺,另外为了解决汇率和贸易壁垒酿,我们在属地产业化方面做了大量的工作顾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设残,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侣。   另一个就是从制造往服务的转型垂关碴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色恫废,在“十二五”期间拈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益枪缅吵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贝环览。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸膜通控,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子醋才。福田康明斯通过这几年的培育螺盗莎,不管是从业务的规模戮、收入茨棺伤、利润现在都发展得非扯埽好蛊便锯,另一个他也对我们福田汽车的整车半憾,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩撼穑好的支持富闹门。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新秤刑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目兜遁芒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惩收景,柴油占整个车用燃油消耗量的60%猫戌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的欺蔽。可以说尽管卡车的量比较新憬怼,但因为排放比较高惜邯,另外一个因为运营的里程和时间比较长方粳革,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的梨级情。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍宪书,实际上物流的效率还是比较低的骄敦。基于这一判断浮兢,我们提出了一个“超级卡车”的项目敝活壕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源阿俱,通过这种材料的智能化安、材料的纯电动两、新能源的技术路线以及车联网打造绿色朝、环保咆达孔、节能死裸、高效肋锯、安全肥帕、智能的超级卡车侈。我们的目标是要实现降油耗30%送,降排放30%法绕,整个货运效率提升70%苟。   另外是关于福田汽车的车联网技术喘写嫉,我在福田分管车联网业务记侩叼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值渴,因为乘用车是一个消费品碗瑰伍,买车和用车的基本上是一个人谭玩瘸,而现在主要是用来出行的川。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蓉搐戌,但是商用车不一样藩伸霞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的唉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用敝鳖铂,驾驶行为各方面的安全摊嵌,另一个就是乘用车是一个地域性的车粒风,不像商用车需要全国跑氯魄授,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨镜攘池,过两天跑到海南去了练。所以通过车联网对车监控的需求更高一些隧池淀。还有商用车的故障率筏未,因为它的工况复杂歌,商用车一般具有轻载苍、标载和超载篱嫂锰,但是对轿车一般不存在这个问题徽台侮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低袖摄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凉毋删。所以通过车联网对车进行故障预警据级、排除以及程序优化等方面吼瞬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些琉芍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理祁,建立与客户的互联互通觅,为客户提供增值性服务保,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卿、服务商和供应商产品质量和服务的水平排奸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划概辜。大家很清楚蔡岗涟,围绕着工业战略朽,德国提出工业4.0竭兢,美国也工业互联网郸斜霸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略狗享摩、英国的2050战略功父弓,中国也提出了中国制造2025屎,福田汽车结合自身的一些现状飞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划跑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台潍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部灸、企业与企业拟加、企业与产品秽慰、企业与客户的互联互通惮。“五智能”就是商业智能促、智能管理广、智能汽车我耽、智能工厂镭蚊、智能制造梨孝炊。时间关系靶粉氨,不再进一步叙述弊。   目前乘骑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瞳。福田汽车愿和大家一道韧,通力合作崩,整合资源晚储,协同发展甭,共同推动中国品牌的加速崛起渐工,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献十,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴茂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞄饯刀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辨构瓶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仇孔纹,力邀政府硅详粳、行业拐湾茹、企业盼煞寒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忙,寻求产业发展有效途径遣嘉水。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员峦幸、舍弗勒集团副CEO胸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动订饲晴、驰骋未来》的演讲实录屠。 舍弗勒集团执行董事会成员料继授、舍弗勒集团副CEO抄腑层、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赐合、女士们驴蘑脾、先生们窟洗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论溶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酥希墩,我们的愿景敖,是如何来推动我们未来的出行和移动架教。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容时,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史贩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景楞荡,我们是一家领先的技术公司黑,在全球都有我们的足迹稍,我们一直致力于移动魏任搬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扳苦熊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吼。   舍弗勒一直致力于创新列物,也可以说我们成功的因素是质量男、技术和创新纤寺。我们在制造业方面有很强的实力衫靛,在系统研发方面投入非常大连囱。我们创造了一流的工艺和技术媚焕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门播官。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挞,今年我们在德国获得了一系列的奖项稍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品篱。   就像很多其他的技术企业一样帆靡缴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毕疽。第一是环境友好型的驱动洁鸵,第二是城市交通课,第三是城际交通券率,第四是能源链挺面。比如说大家可以看到浦脚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刹韭缕,人口结构变化非臣蘩肓铮快伺,老龄化社会已经展现在我们面前沏,技术变得日趋复杂模派肃,数字化技术的利用领域不断的扩大蛔,我们需要找到更好的方法来彼此了解刻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作传夯。数字化是一个关键藕送始,另外就是环境方面透届、可再生能源还有资源的可用性碍祥盒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题叙苗鸥,资源的短缺也是我们要去关注的疯伐搔。   再看一下经济的趋势冻,我们现在处于一个全球村平,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题些栏,这些是不一样的冈番。另外就是可负担性的问题殴,我们要为客户带来更多的价值赣绍姜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题既,这些都是我们要去关注关心的昧。   我们来看一下未来的战略洞陕,主要涉及到四个窗口霖。   第一是产品本身赊,我觉得对于汽车产业信酶檀,对于机械制造产业来说都是非常关键的寒腻潘。在这个领域/行业韦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锣毋炯,要减少对环境的污染湘岔。   第二是当我们制造产品的时候储,或者制造产品元器件的时候鲁蔫摩,要关注它的功能汕冈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疼刮、城市的交通凰瞪,对于汽车以及对于我们的供应商虹害荤,可以为汽车产业提供什么样的元器件撵固摔,这些都是我们要去考虑的谎。   第三是城际的交通溪榔,涉及到比如说航空琴伍、高速铁路的一些竞争街帆。   第四是能源链的问题逝踞,我们有什么样的能源是可以使用的舶,我们将来的交通工具运用什么样的能源完啥,这些都需要我们考虑夯灰咳。   看一下将来的动力总成挤。我想给大家传递一个重要的信息浦绵僳,在接下来十五年时间里忻剧,从全球来看撕滴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分混。   但是现在也有一个趋势发展得非潮冀迹快慈飞,来自大众和奥迪的这些厂家嵌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车猴。到2025年普谭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%咐烈冬,也就是200到300万辆的纯电动汽车疤禾,所以到2030年可能会是一种不同的情况伞兑讣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况怀。我们还需要让它更加有效一些解颈肠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争戊,还有电池或者是燃料电池等等兼恋,这些都会占据越来越多的份额瘟纫鸡。对于我们汽车产业来说非常重要饯前硅,对于政府来说也是非常重要的坤修荒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料韶始,比如汽油维擂,还需要考虑其他的一些燃料经峡枢,或者是人造的燃料等等婆香皋,需要考虑更多类型的燃料泛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求亭巢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面敲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车落全蓟,包括48伏的解决方案笛焦感,它主要是对手动传动系统的电动化奔羔系。我们需要首先实现这部分的电气化桶。另外我们也需要对离合器实现电气化梦郡礁,也由于推出电子离合器关千休。另外我们还需要进一步提高效率翘。也就是要进一步推出我们的混合动力暮ǎ块48伏系统脸贪实。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇登眨块的解决方案歌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案广,针对高压的电桥驱动解决方案擦啸惶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案逝缄慰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吝,以对其进行电气化处理怪事秤。如果将来我们有纯电动汽车的话荡兰,它的电气化程度会越来越高墙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂单潭掣,因此我们需要进行标准化尘阔峡,标准化是第一步蠢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高路缕佳,或者说是一些部分的衅拍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钱湿乃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求普。我们也需要减少车辆的整体的质量锚宏馅,主要是成本方面是一个重要原因完。如果需要建一个标准的话谷,我们就需要有更好的一个平台畦,也就是说我们需要基于标准的平台搓天瑰,或者基于标准的纳块进行我们的汽车制造芜铂佰。   我们需要全球的平台化解决方案节,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求棱恍察。关于动力总成方面弥,它的变速箱是最关键的一个部分傅废统。我们刚才提到一方面是包括内燃机录偷稻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起醛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浪。   接下来看一下我们的重点产品庙连。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钝闪,我们为中国带来了什么样的解决方案破?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抒刻潜,我们推出了高压P2混合动力暮笨块郊懒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决藉,我们希望能够改变它的一个变速器捅袍江,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换犯。   通过这样的一个标准的暮担块化设计筒,它可以适用于各种变速箱之间的转变彻日对。另外我们还会考虑它的一些振动的需求猛傅,我们的这种创新型P2的混合动力幕担块可以帮助实现不同程度的混动功能鞠。实际上潘勉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案簿常。我们的量产计划是2017年在中国进行量产独。这是第一个解决方案兄毯添。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划澄普蚀,它叫做高压P4电桥的解决方案遁,可以用于SUV或者车辆的CD部分悔寿。它具有高功率密度亩咯陌,可以适用于不同的车型焊岗,非常容易打包进行个性化设计逝。也可以用于新能源的生产仙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产档。它可以让我们更好地使用内燃机奔侗耿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嫂,这是我们两到三年前开发出来的睡。也是考虑到了中国排量的需求抒脸,或者是新能源车辆的需求诽好剃。针对这样的一个需求席,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案邵久芍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机歼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机窗让,我们中国团队也为此作出了很大的努力椿,这个发动机是专门针对中国市场推出的弹。   另外就是在变速箱方面把,我们也推出了一个新的解决方案侯袖妈,是集成干式离合器的DCT变速箱按年颧,机电一体化离合器和齿轮执行机构胆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贺骇肺,对于工程师来说草辑,我们都是非常理性的湘,但是有的时候我们需要具备一定的感情逻。对于我们的汽车技术来说纱,我们一方面需要理性芯诧,另一方面也需要激情跑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现比隆境。针对方程式1的赛车忻概,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成餐筹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展枚龋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涝洁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀澜秤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磺锈谷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恨乾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虚戮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鳖德,力邀政府瓷、行业壕巷、企业寸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怒洞,寻求产业发展有效途径铺愁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事券、副总经理 吴松发言实录夕杠沉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事李撬、副总经理吴松   尊敬的何部长茫啸、朱总幂寂竭,各位嘉宾哭瞪栓、各位朋友倪抡,女士们斑棋摔、先生们嗜少秋,大家上午好剑。很荣幸参加这次论坛目窘,我上次参加此论坛还是2011年掸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卞毖,那时候传褀刚刚才有这个名字趟,传褀的保有量不到一万台蜕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车柿陡清,这给了我们很大的信心和鼓舞祈侠棘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持佩随。传褀一直也在努力瓤绷浦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆标,年均复合增长达到80%捆。目前市场保有量达到65万辆鹃娶秦,已经成为集团利润的主要贡献者之一览吓蕊。   明星车型GS4持续供不应求森沛筛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茧们抖,而且GS8与GA8同一平台吧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到愤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛兼唉炯,对自主品牌的支持耻蓉,关键的还是坐乖,关键的是感受邢桐,关键的是多提意见悸匈扯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌齐稠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会范鲍糙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法承份。我做自主刚刚回集团肖豹,将近9年半的时间溺舶,从不愿意干到喜欢干猾,到对自主品牌依依不舍挫,到对自己找不到定位和方向梨抵,感觉到人还是能做一点事炊派跨。所以这在这里借这个机会秆,感谢在座的我们各位嘉宾饥、各位媒体的支持骇换,也感谢传褀团队的支持肥罚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力睹发举,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辜特。   我的发言主题是构造改革创新驱动戏赂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拔。一个方面汽车产业发展形势分析摊守铜,前面讲了很多了寄萍淬,我就不多讲甘无。   一个态势是稳步增长导剩,但是全球增势放缓拐。中国汽车产业发展仍然有空间逢逃,仍将会领跑全球汽车势茨抱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台空巢,中重型商用车达到400万台酱缝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梗难。中国汽车销量将达到3140万台弯巍独,我预计可能还会再多摹携朔,关键是结构看你怎么改讣?如果要参与全球竞争糙冯枢,那重要可能生产量还会增长冯沙寒,复合增长率将达到4%惹粱栏。   第二个特点陶,优秀自主品牌加速成长睦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流弟。中国汽车市场发生了深刻变化袜蹿,中国品牌迅速崛起腻岁衡,优秀自主品牌加速成长睡糠须。关键是要产生优秀中国品牌晃挖赶,不管是哪一个企业献炼,在现在这个环境下贰苟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哨糕,还有我们何部长病是,这么一批老的汽车界的前辈谓,到了这个会场又在用行动来支持胎庐。大家和我们媒体各个方面的朋友窜吨,大家坐一坐卯都,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挺财兰,差别在哪里洗秦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肩妥咎。关键是中国人要团结叼,不要互相贬低梗客忙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦污别,抓一到几个失,不要想象太多泄馁,我们从来不怕想象酬缆荣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向焙肉倘,坚定方向敝。   那么数据也说明一切笔,2015年很多中国汽车加速发展双,行业整体增长率为7.3%的情况下搬寄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%匿屁希,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%具,相比去年又增长了1.2%百分点建欣挛。而且自主品牌抓住了很好的契机旁碘别,在SUV里面我们是防守的锯,是中国品牌先站住位置牛茄颁,合资品牌再进攻惹,再加上周围的环境变化兔俗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力身,占据主导甲恒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个棋荷坷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人侣徊棘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚趾偕选,统治了我们的各个方面陪删。我们展开进攻是非常艰难汐尽,但不是说不可作为入誊,要选择时机旦。我们要在中高端里面取得突破廓惮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肃嘎汹,这是韩国人讲的苯嘶错,不是我讲的委融。他们说撮词到,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候通蓖赎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌曙鲜,如果不选择是对自己的不自信倘首,这个不能靠强求喉俊污,靠品质酚惨、技术都泰篱、新能峡暗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品暖如科。   第三个客码恼,汽车消费升级和资源制约摊,也迫使汽车产业需要供给侧改革咖触廉。不但要有好的产品碾捻,而且还要有低的成本曝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碗桅薄。在汽车需求方面搜德貉,80患、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军据媳,个性化躲、智能化矛呻懊、体验化等方面的需求还在不断地上升湾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战督夺牧。不管怎么变化风群椿,满足顾客的需求抵鞘陷,满足抓住市场的脉动宏碎,这个是关键点巩。而且资源供给方面开跋韭,现在的人口红利逐步消失妙,而汽车不是简单劳动拾眠轮,是高技术情况下的技术劳动揩巩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家虱豆,我到那些国家去考察过夸吓,没有中国这样受过良好教育闪漂熬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性善坏脚,那不是每个地方都有的久去缺。有的地方上午上班去姐,下午到时间钱一领就走了阔手。所以对一些合资品牌来讲旁淳毋,中国也还是蛮有魅力的磨恐炬,关键是要拿好东西出来闪,才能谈自主力。   当然工资涨这是个客观事实靡,2011年的时候4.1万干,2015年他们说人均工资涨到了6.2万巧垛豹,这个不高的赎娇,还要涨饱兑。农民工那么辛苦邢哼熟,给他一点钱算什么琼。但是钱从哪里来欢讽?我在传褀亏损的时候杆菲互,工资涨得慢胺古,但是想办法补贴钡。这几年别的都在减漓,就是员工工资不减瓤缮,但是效率要提高盗玛,要杜绝不干活的人涩,最后挣得钱多岭,干活的人还没有机会戊话骂,有钱的人天天有时间去议论狸捷,没钱的人在干活惮懈巾,这样大家积极性都没有了但。国企的弊端就是这个邻。   那么在监管方面蛙醛掇,工信部刚才也说了笆葱函,我们的司长也说了须温伯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破连坛媚,在供给侧这个方面要下功夫需婪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径景,作为五大发展理念之首惶高,当时这个报纸一播五大发展理念参汞便,那时候我还在乘用车蠢陪玻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凯捷,这十个字牵。为什么呢诉宫?因为没有创新就没有一切钉,没有协调就调动不了资源混弹末,没有和谐的话绵,共享也很难窍骋倪,大家不愿意跟你干吼旱缚,我是不相信英雄的激疯,但是特定的时间会产生一点辱,还是要充分调动群众的精神糙介喷,各个方面全方面的参与措袭唬,企业的成功除了它的领导者的作用拳两,更重要还是把员工的积极性调动起来韩朝,人民群众才是创造历史的动力维搭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苛苫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革即,需要我们从技术管理思、营销乡庇、品牌镀来、产品沟葡、服务全方位展开创新顽停然,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革姥,来推动中国品牌进入全球阶,成为世界品牌试加。   第二妙,汽车产业供给侧改革方向与实现示。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法楼。   首先姓潞,在自主品牌方面贡,我们是追求全球视野开展正向开发持,坚持以我为主的构造核心斑半础,组织全球资源额棉,开放性自主研发模式邢,掌握核心的竞争力刹咆,获得了可持续发展能力叭许黑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人懂凌舰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人菇么。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了波锈撅,我们的生产能力标准是35万雾为,但是预计今年我们的销量会超过35万冯捍钠,有可能达到38万叉,当然如果制造组织再高一点菲楷,可能40万涡藩,也还是有可能蹄,但是大家别报到40万啊狄晨。这是有体系盘,有制度保障的礁芦,有员工的全程的参与奴杯慑。一个别的企业的人到这里来看跨,他说你这个企业为什么增长这么快垢,没什么别的密侮,员工的积极性调动起来了袱檀饥,他们说颗拣怂,我看到你们的员工眼睛充满激情诵乓及,因为人天天在干活的时候就会有理由归霸换,如果执着地做一件事情带有一点追求涣,那就有远大的理想帅。   放眼全球计,在开发方面整合全球优势塑揭,实现研发的全球化剃,人才全球化街茅擅、配套全球化么。依托国内的研发资源菇碉挫,充分利用国外的资源开展研发资源整合币必跋,打造企业自身的技术体系冈。我们用了将近五六年的时间藏措炊,我们确立了G-CPMA跨平台娜眩块化架构渭邦耐,我们第一代的产品是引进消化吸收剖斥秦,第二代产品已经完全进行了提升步,但是没有否定第一代夯链,掌握了数据链跑耻局,掌握了开发的流程旦锹讲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列士么。实现了一个平台可以开发六七款车型祭狈,实现了多个平台车间的相互有机关联色汇,实现了车型的变化多闹,开发上市快弟,质量易保障尼胜,低成本露事、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设体。   第二个话犯,坚持质量为先提,推出精品车型帘罐经,提升产品质量抱,加快自主品牌产品开发收,提高汽车供给侧水平腺咕瀑,推出符合时代的互联网化的产品晴贝杏。打造消费者喜爱的精品车型锈疵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扇撑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织袖。实际上汽车不管是新能源也好咎淮,产品的三大特点既窟,一是颜值不好看别人不买纷,第二是品质可紊仿,没品质也等于没品牌悲陇,天天出毛病心里不愉快岗,第三是性价比琴,就是靠成本梦。我们的员工不需要培训就知道品质享,因为好多从合资企业来段,合资别的没培养讼,就是对品质追求锭,结果就是成本搞贵了荒,把品质先过关险茧,回头成本再来逐步下降炉。我们第一个解决的是品质扭,第二个解决的是颜值纺苟,第三才是考虑成本吮瘁。成本挥魏啼,供应商的成本我控制不了灌图疽,如果今天在座还有供应商的话立,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点廷缉,还是有这个机会的纳峰。但是我建厂可以控制募,我们内部的生产流程工艺罐串藉,我会重新再造坏,这个我投资减少了侧,今天也披露一下傲,我35万的规模最多可以干到60万秦。如果创造性一点可以干到65万遣,总投资50个亿微绊,含整车加发动机阂洛失,这是内部数据捆,来给自主品牌共享崎霞。   包括一些模具加在20个亿堂篇、70个亿佳,最后的结果我都不相信胯,实现平台化恐、公开化塑诧、可视化佳玫跨,让所有的东西全部依照规则阳光推进漠。现在我们的供应商也很满意寒鳖评,社会上也很满意惫。这就是在体系素,在这些方面的作用力哪钒,防止一个部位一个零件款顽比,一个车就不同零件不同标准贸撂,那怎么做擂趟皇,永远做不了好车穗其。这个要感谢合资养成的规矩毯埔题。但是自主也会给你更大的动力岛文,动力是在研发绩糕枫,其他方面再有作为裤胃。所以我们是国企的平台扦,民企的效率酷稠,合资的流程慕俺腐,这三句话就是这么个意思肖。   第三个衫,坚持智能制造打造智慧工厂潍氨列。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睛畅,实现占地面积的有效节约渴,我们的合资企业蚀监,广汽本田在推进第三期的时候茫疵羌,就是根据SSC这个原则娇肚。SSC的第一个S就是小型small屠谩,即所有资源空间最小圣、设备小型化;第二个S是简练simple魏凄帘,就是除去浪费堪匙寝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颗莆,complete殊令,以追求小浦郡、近缓、短漆磊艘、轻凛,最合适的自动化抵弄、耐В块化敛贸。所以广汽本田第三工厂运用SSC入俊敲,它们的车间占地面积减少45.5%痴,投资减少26%摧,跟它的一二期比试徘拴,能源减少了29%肚,成本节约了21%舌饶。   第四个坚持管理创新汰篱膛,开展构造改革骄,主要就是我们广汽丰田搁,因为我原来在广汽丰田发动机铝,我9年就去丰田一次纱,去发动机只回了一次讣卧,因为当时这个地方环境太好了忙馆捎,我怕一回去又不想搞自主了侈石。但是鼓励我底下那些员工经常去彭创,去交流旗,日本人也还不错扛,大家都交流距。但是技术是交流不来的岁儒,思想文化还是可以交流的礁。最近到丰田去了一下问味该,大有感受澈绢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革堂地,它从最关键柏供、最基础的制造环节入手糜,开展生产管理创新扩,从制造轴势牛、供需轴拖兼桂、采购轴出发碴坡,深入开展构造改革酮股,实现全员参与仁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识爸伴是,充分调动员工的积极性赡、创造力年宫,取得了良好的成果卤查量。经营绩效方面且尚,今年的销量增长不多铆扦,但是利润大幅提升桅玫少,生产效率显著提高本轻。人力绩效方面及雹马,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升牵,管理体系与生产流程更为完善全擦颓、合理磐品。   通过改构造改革毒番,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升孤梯拐,根据他们的预计啼,已有的数据搂,2017年单台不良率预计会降到0.01%爱沏,就是万分之一辟凛。而且现有的工人总数减少1600人卯惨堡。就是现有的存量也可以变化文貉肮,他们现在不到一万人栖糖蘑,要减1600人镭,它新建的工厂痢枢,员工还是要招的解,但有的还是要走褥拍。就是用减下来的人把他投放到这个地方翰斜。   第五肝楞,坚持体制增效稍蓬馅,强化体系创新管燃。既然这些企业都到中国来了凰,有机会为什么不学一学呢栓穗借?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晨骡贡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颈铣发,广汽本田精益管理阜季,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粉。为什么搞一个广汽生产方式獭怜?为什么不造一个丰田呢匣?这里面要说一句铅,丰田生产方式你不能完全去学借皖,条件不一样噬渤面,环境不一样闭撤歉,人员的基础素质不一样拍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陌。你学它必须要结合自己碾磷修,连日本的企业去学它的岸,有的好多也不成功滦平系,当然我不能妄断曝绘,这是从资料摘的沉,不是我说的煽。   第二个厢觅权,我主要员工整车从本田来内,发动机从丰田来梨酶,也有一部分本田董,两个企业不同的模式怎么办让苍?发动机就要按丰田来劝叹,从头到尾来疗,坏的不学好的学寿潦,整车就按本田的来汲释凶。但是一个企业两个体系怎么运作呢疽?我说干自主就不能有体系坊,要体系就是传褀的体系残。不管你是从哪里来头誊赦,包括从社会上来盆介揪,来自五湖四海一个共同目标绥亲赏,要干好中国自主品牌腔到范。所有最后提出了广汽生产方式拣肉妮,以丰田为主结合本田圣泰川,这样把文化碍、体系做好丁帝氖,但是还不够巩固飞,还要琢磨凑,现在体系已经起来蹬。   我们从2013年开始策划距,集团的主要领导说这个很好氏郸疆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诧诚唇。   所以后面我们的产能又不够了沉,销量又搞起来了棉,整车进行改造倘噬、发动机进行完善华,整车路崎莽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造婆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%按伍,就是第一条生产线坍。第一条生产线上半年生产了将近16万卿,20万的能力干了16万横,实际上还可以做钢埂偶,全如果满负荷做的话豪膜,估计干到35万都没问题倡。极大发挥鄙怀,这个不进行全体系变革很难屑。发动机装配线一次合格率99%东,这个零部件产内库存减少70%备,厂房面积提升30%互碳缮,原来不够用许童屋,现在多了这么大的组织仑咳抢。库存资金减少50%擎,更为重要的是这一成果横向展开厦居。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线皑特,它的年设计能力15万辆龋酒炮,8月份的最后一天有个数据弗遣擦,他们双班日产已经达到了650台芍守盟,它的满负荷是700台暮颓捻,估计9月份就可以满负荷饥。这种提升的速度椭鲍,全世界都是先进的篇扭贫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局棱吴捂,它的一次合格率最高达到了93%董垒嗡,平均水平92%窖维瞥,接近丰田中国国内水平粟挡,当然追求的是丰田日本的水平敢,广汽丰田学丰田本厂胸惋,我们下一步也拿一个计划遁,要挑战就挑战一流鸵俯,否则没意义托款香。   那么我们以建成世界级工厂为准则山册狠,以广汽生产方式为核心缮,融合了SSC原则僧,运用创新思维全力发展智能制造技术惹脯故,打造智能工厂藉扫。我们在第二工厂通过价值流最大化熬工畴、设备智能化摩熔,生产线自动化呛跨、物流信息化烦谰、网络可视化隶、操作简单化揭、安全绿色化妮仙镜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谐。这个第二个工厂是非炒桑好嗅、非常成功的一个例子浪,但是这些都实现了食妥吾。   第六是坚持品质保障隘纳,打造高端品牌掸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗岭疮记,高的效率提供优质有效的供给土坚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辱氢,连续三年获得中国质量览揩律、中国品牌第一且,超过很多在中国的合作企业缓涕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扫,所有企业里面包括外国品牌誊黎蟹,与广汽丰田并列第八汀吴,比2014年上升6位链韶窜。   第七强,坚持客户至上搜捎肋,提供优质服务悄,不管是在任何情况下内,用户是我们服务的对象办体豹,也是我们的衣食父母挖绍杠,尤其是作为汽车这个特殊产品轰币,我们对安全潜、对生命的一种关怀浪,作为生产制造环节的改革革,是汽车产业供给侧改革的重要方向熔行,但服务环节的创新与改革同样必不可少仙,这还是目前我们相对比较一下奶袄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名类敌,也是一个什么机构级恢胶,我记不不太清楚欧黎讹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离慰炒匠。所以在产业互联网的时代急甸,每一个企业不再只是产品生产者挛闯蚕、服务提供商式,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商裂,服务以各种形式融入到了制造业炼饭胳、研发设计戚拉、生产制造玻、经营管理砰函粪、销售等环节蹋扔。有价值创造的可能事,就有服务形态的出现稼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限昧摔,两者相互融合册璃固、相互依存剑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搂。   广汽在这个方面也展开一些工作桶,我们的整车平台将联合金融驮朴甫、保险八爱虹、物流坊戮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务途酿腻,车生活平台会涉及多个业务平台吼傅,除了常规业务平台还包括了配件商城措醋金、用品商城雾、社区服务连锁涩,用户使用汽车的整体生命周期泰躺维,产品的购买只是开始食,与用户长期多次的接触和非常周到的服务噶部,这才是我们下一步发展的重点啃漂鹤。作为汽车服务提供商阔葡赎,我们更应当关注的是用户的体验蓬魔,以及给客户带来的价值增值感受餐恍腐,汽车服务O2O的打造盎,也是为了满足汽车全生命周期的需要膊,以及品牌和价值进一步提升的需要煎瘟。   第八梢加公,就是通过这些改革啼戊蔫,整个广汽集团范围内的成果辣姜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卞瑰,同比增长28.8%超填蔫、29.7%瞬,比行业高出20个百分点敲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平歪蜡赤,同比创下历史新高氛常蔼。当然传褀在这个里面那是贡献更大克惶,1—7月份销量已经突破19万茧,超过去年全年拍,加上8月份最近的数据佳,今年全年的任务22万已经完成了骏观,同比大幅增长143%惩僧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蒜伸你,位居第303名突,比去年排名上升了59位使龚,整体实力大幅提升嗣确久。   第九冈,就是广汽集团的发展十三五战略戮拇抚。简单地就是一个内部协同创新券切咳,外部开放合作蹲困钱,这是总的原则帆赌蹬,全面实施结构性改革饲乳畴,实施一五一三的战略醛沃椒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆聚猾横,这是一个保守的数据殴兑孙,因为传褀搞不好就过100万瑰,前几年说传褀100万骄,别人说吴总吧辍,你是不是在吹牛乖,现在领导嫌我100万都少了沦,拼命把产能都整合过来了磕,成为先进的汽车集团梦薪檄,做强做实研发整车零部件疵、商贸服务和金融服务五大板块沽卤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌虫,实现自主品牌事业的跨越式发展岔仇,全面实现一个“三”逢雄劫,就是电动化畴播、国际化讣鸡奖、网联化三个方面的重大破篓浦瓣。   各位嘉宾蔫、各位朋友搜耗乘,女士们汕、先生们苏锯,在需求持续升级剩,资源消耗的情况下感搂速,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓崔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端笺杆滴、品质优先俯、创新驱动的发展路径吨毋,坚持正向开发汹,提供优质产品迪畏,坚持智能制造筷,开展管理创新苹免捌,保证服务水平胯胺先,注重品牌高端化日项魔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瞄托,共同推动中国汽车迈向新的台阶补懊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球邵阶凶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠矛起:李芳" "  今年3月慷,借百年庆典之际律琼溶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嘘,即“智能互联”秽翘、“绿色出行”和“自动驾驶”伞嫩项,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向裳绣揽。随着战略的提出翟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开枪贸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瞧徒。在这其中司,“人才”就成为关键问题缉歪郡。为此拿盼青,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辜闲。   根据沈燕的介绍可以发现竭锤辣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛久,涵盖计算机七唬颈、工程学烧、自动化答棘、金融等多个方面吝。她坦言教沙然,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抬奥箩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈岔梨杯。因此防五,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怂僻脆。”这其中包括互联时代的在线招聘芍榔激,“例如我们利用自己的招聘平台缄拼墟、Linkedin哀量谰、智联招聘等在线平台涡,以及大学招聘回仆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泪。”除社会招聘外导婚,宝马也会通过与院薪梗合作宿,提前把学生引入到企业中孺,专门为宝马培养人才刚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虚歼,举行“宝马同济日”这样的活动屡敬烩。“去年我们就以互联驾驶为主题粮沛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品设般,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孟提茫。”沈燕说道恰。另一个重要渠道督钉,就是内部员工的推荐卤讹头。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缓冈,让每一位员工都变成职位大使举顷,在朋友圈进行转发传递屎扰。   “我们对人才的要求练磷嵌,在能力方面最重要的是对业务的了解釜抄硅。这不仅包括对业务今天的了解摧房,还有对业务未来的了解踢篙。要知道未来战略方向是什么篙跨殴,需要什么样的技能需。 ”沈燕告诉记者槐欺,“此外苦囱,我们对人才的要求是不仅要了解中国菊愧红,还要对全球化有所认知衰鲜。随着技术的发展返,我们对人才的需求呈现‘复合绣,跨界’的特点啦。但是撵蜂,这类综合性人才很难直接从市场上获得蘑,需要我们进行入职后的培训行柬。 ”据了解旧咎,宝马(中国)每年都会根据员工表现楞芜弦,提供给员工出国培训以及交流的机会靛鞘特,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流梗混。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拼,以拓展视野漠才,提升能力泄巫钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为莱射,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是龚,吸引并拥有了一批充满抱负苹界、专业的本土化人才渡澜脾。而面对未来目侠们,本土化人才也将承担重要职责惩徊,“这包括为‘在中国惊匡捂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向士誓赎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烈。”沈燕表示叼。2012年挖踌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题五,并在上海组建人工智能团队篙桓掠,承担电动化和智能化的相关工作鼓硕。另外性,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瞥害,进行互联数据服务及新商业模式的探讨节焚熟。 这个团队将研究和紧贴中国市趁恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地馈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中来步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟角:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卯,用“数字码鹤富、概率肛宫、未来”为题梢点,论述特斯拉电池的高密度臼、续航里程及电池的安全性娠桶翅。对比国内邢剔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车水,并预言电动汽车和智能手机一样秃忌搪,电驱动和自动驾驶注定了是未来侥,不可逆的未来唉。 以下为原文媒哭抬:   关于密度和里程数摊溯。 特斯拉Model S上市已经四年多了擂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌式,至今为止一个都没有兑现啼凡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弛坎齐,里程最长的量产纯电动车丰撕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结母蛾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法塑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数砰,忽悠消费者骇厕敌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准埠,里程普遍降低10%以上)来体现里程铆摩饺,在有些国家辅助使用NEDC的标准效,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乔竣鲍。   关于安全性和自燃率略薯。 自从2014年初安装了底护板皑思驳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)欧,远远低于燃油车挂蔽厢,各种撞的惨目忍睹事故戌诧,也都没有发生自燃盛。相反太,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车铜谩,却成了全世界自燃率最高的机动车斤袖,更远远超过了燃油大巴的自燃率库深芒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烧怂方,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门旅,车门闭合的时候已经有点变形了)鞘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敝豁裙,几乎可以说爱:特斯拉重新发明了电动车容。    国内真正用心做电动车的企业胎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术筹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机愤杀砍、变速箱畔、油箱等竟澜擒,改造成电动车的事情)鹅般。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刊协捞,才会全力以赴来押注电动车曹农溺。当然瓢,也可能是很多品牌都在蓄势待发鞋杠颠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招榷。    电动车不是什么弯道超车踏灸,而是换道竞争炔。    今天的电动车锑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态筒涉绕。待机时间是诺基亚的几十分之一釜煞伟,软件也没有几个甩,通话质量也不好眷桔叫,汉字输入也麻烦的要死姐巍哀。和智能手机一样顿腹陈,电驱动和自动驾驶注定了是未来邵,不可逆的未来劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞超淮:李芳" "   2016年8月30日茂,在北京新浪总部崇仁绥,北汽新能源充电部门副总监陈保江冀抢存、北京华商三优总工程师丁晓伟分奈、电庄总裁兼CEO先越枷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人叛城、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动且。    作为新能源汽车销售终端环节巨叛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钢图。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承选,更是充满了诸多困境滦惦,不为外界所熟知扔秃迪。    那么茨鲁,作为中国最大新能源汽车市撑А,北京的充电桩发展目前处于何种状况痰淋扒,北京模式发展的瓶颈是什么个曹?有何值得借鉴的地方睬冠竿?又该如何去避免失误和纠正坷?政府受、车企悲碗、消费者在这一产业链终端中翅汲汀,分别又该担任何种角色酶恼淮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录零:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山达棘铆:魏总房寞,刚才你从用户的角度咖瓤,同时您也是媒体人的角度烽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样事,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陈,您发现了这些问题之后鸵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率咕痘据?    魏士钦孤:其实我们一直在琢磨这件事泻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说矩丁,这两点是能够解决掉的玫。首先第一个绢,支付醛。就像刚才先总说的创,有个银联一样的东西家,接下来有个第三方辈,或者接下来大家都使用微信支付另人逗,不管是充电桩也好笺干,app也好适雹,还是当时的扫码也好墟铝,还是微信也好焚仿,支付宝也好海煽,能通过手机支付痹,基本上都能解决掉累颅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蒋峭耸,我们把支付给它想办法统一了墟搂。不一定统一到一个里边去年,大概两三个歇敦轻,大家都在用息魔盟,这就没问题欧煌。    第二雄嗣捻,这就相对更难一些了抨,应该是有一些第三方平台真正站出来画煽,能够收集所有的真正的准确的信息茬闺,其实当时我们自己在做app的时候硕悲,就是在做摸点的时候画笔畴,我当时就矛盾浅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点避,后来琢磨来琢磨去落稻,通过很多用户的反阑∏L场,我定义出要摸一个最准的点荣商,不要最全的赶遍。准是什么概念活仇嚎?第一磺歧,我找得到常汝,第二某陪骇,我到那去一定能用得上染。如果我找到它了敦犀信,也到那去了丛现瓦,但根本没法用乐堵,那就没有用了暇冻。所以如果站在媒体角度缅,我希望不见得是谁韭船,也许是个媒体且痰,也许是另外一个平台手趟哼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起怯菠篇,但是它也不一定是最全的睹,但是它是这些所有的里面最准的适赫曹,每一个用户都能找到桩柔呈,而且有百分之百的体验把电充上麻褪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站筏,是咱们国电的站辑,是快充镰案。我们编辑去那边准备充电的时候录,有六个跑快车的兄弟凑,霸占着那个点寺隆,就是不让你过去鞋,这个充完那个充嘲斑,还剩一个车的时候筹兢,就赶紧打电话给另外一个兄弟欧偏,赶紧过来充电戳。我们不等了骄骑。但是他们不知道舱勺,在那个点不到三公里的地方拍顷,快到积水潭小西天那个地方传晌瞳,还有一个充电站县灿律,好像是三个充电桩还是两个酮,一个车都没有告锑窟,而且车位都是空的黄祁搏。他们不知道那里吧。而且那个点路,我们当时找的时候用了三个app旦,只有一个app上标出那个点乳地,另外两个app是没标那个点毯释。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离经,所以准确性其实很重要年汹漆。所以如果能解决这两点蘑岸酱,我觉得咱们的空置匣潞巢、闲置的问题一定能解决室幸狙,肯定没问题的妊柯码。这是我的观点门杀糜。    黄山滴杉:关于公共充电这个领域捆,我不知道魏总在充电过程中肖示,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惜?    魏士钦炬惺山:出现过肖焕,很多赎宪洛。    黄山韩闪凯:这个问题其实很有意思的问题辖脖,充电桩的标准是国家有统一的标准辉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电灵。    魏士钦密:是这样衫讨欠,最典型的例子就是腾势保开,腾势在很多国电充不了鞋滴呵,但是在小E充电或者普天是能充上蠕。    黄山驹部奥:我们可以把时间放长一点来看阶,在2004镐光、2005电动汽车兴起的时候兽疥,很多人都不知道电动车是什么岛驳梢,充电桩是什么丰。随着这几年的发展挛去庞,物业慢慢都配合了定卿,所以从成熟度也好吓、物业配合度也好谷那,应该是越来越高的了。国家层面出台及绍完,新建小区予以配合己,包括老旧小区的改造伎葡洞,都会多方面来共同解决这个问题底八车。其实关于今天的这个话题糜,我不知道台下还有什么问题要提问的溪。没有的话坦琴使,我们可以做一个最后的总结骋际。    我接着丁总说的北京模式的问题翁媚,我们今天说的是关于北京模式佳奋宪,丁总说了一个北京是纯电的市嘲翰恫邸,跟其他地方都不一样梢貉烧,上海是极端的劫逆规,上海是混动市乘房┣,北京是纯电市场文恳什。我理解还有另外一个模式九赴,就是北京的充电运营商是最多的慰,发展是最快的搽蹿,一开始是国家电网攻请颇、普天在推豹挺,后来群雄逐鹿翟帛,特来电筋、星星等等各种运营商都进来了咳济,包括先总这样的都进来了泻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商链日。    魏士钦现侠哥:现在已经不止了屑心眯。我们有一个数据爱铆霸,说是47个运营商爆桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构未毫黑,我讲点个人思考和认识搁。    先谈思考浮据镁。第一购欢,供给侧结构性改革内涵非常丰富零算,大家可能更多关注产品的结构性改革溯,其实我认为豌,源头是制度的供给和政策的供给庐凭,再是要素的供给阮甫屡,三是产品的供给处。    再把这个逻辑关系缕一缕髓喝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沮姥饥,而制度颇苏伴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给串。所以现行体制下哨筷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革春?这是我思考的第一个问题嘎粗任。    第二个问题乓七岛,是我做企业这么多年的实践和感悟室速,企业到最后比拼什么洽?其实就是资源的配置效率坛级。汽车行业也如此吼静按。你拥有多少资源固然重要轮,比如研发队伍雄,既有一两万人的恢,也有六七千人的纯嚷侍,还有两三千人的暑丁奴,资源差异很大馁,但实践证明人多不一定成果就多私,关键是资源的配置效率姑浆靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率懦,取决于一个企业的决策效率和执行效率翟炭。而企业的决策效率和执行效率滑稼,又取决于它的机制和治理结构改。    反过来乳摹挎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化栋鬼食。也就是说唱菏澳,产权结构会影响到治理结构和机制嗽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响誓脯疆,进而影响企业的资源配置效率抢诚。    从逻辑关系上讲铝内,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纠。    第三个问题测橙,产权结构是前提第,是源头性问题恭,多年实践据灿,有以下一些体会善惰。    关于股权曝。股东应该优质化沛累赌,股比应该合理化哄侯。近期也好幢荷,远期也好跑,你不能把那些对企业治理伸故吝、技术考商、管理鞍系裳,以及市场拓展没有任何贡献趴,反过来可能还会添麻烦者搞宦诵,当股东航叉嫩。这样的股东不能要创。    股比结构这块盟凌集,不同行业媚魔吹,不同企业室掸漓,它的结构模式必须符合市场规则陡到揪。若是竞争性行业倒恨,不管是央企揽惦,还是地方国有控股企业协,做第一大股东绝对控股辱,很难实现建立混合所有制的初衷爽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扛,竞争性行业混合所有制要深混诺河型,不能简单地浅混哪。什么概念奉泻逃?国有可以是第一大股东瓜岔,但不宜绝对控股饭晃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构姬括孺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赫琶、国内竞争国际化这么一个概念杯玲麓。既然是全球化湍耪,如果你这个竞争主体百丁,你的治理结构僻犊,你的产权结构剩贿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话杜,你如何参与竞争欺?道理非常浅显明白堵踩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践领。    江汽集团公司制定十一五规划前蛋垢察,我们就有一个想法嚎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化杰车。围绕这个思路蜗藉耐,于是就有一个叫三步走的战略规划糕。    第一步青拍,把国有企业员工身份置换掉哀,从根本上说辽祭腊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抬泻骋,对职工也有好处衫嫡踌,是多方共赢的一件事情秸舍啦。我们知道现洛,国有企业这条船不管怎样含,开得好熟陛,开得不好擞羞,哪怕再破再旧妒,只要不沉下去雀,国企员工都会抓住船板缮,不愿意下船乱收。    如何把员工这些观念转变过来虑?只有让他们从企业人转变为社会人配。因此颊,第一步是2006年掳耍,江汽集团公司所有员工进行身份置换馆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痴,作为每个子公司的投资主体涵济破,共同组成投资公司歼沤。    这样汹蚂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东售熬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔚。    第二步号晤,我退休后肝,引进中国建设投资集团有限公司记骄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坍。初步实现产权多元化夸断。    第三步榷弊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产屎琶乔,包括安凯客车的控股股权雌瞬衅,整体运作上市放范伤。去年1月获得证监会批准伐惨,上市公司已挂牌诵袜吞。    通过这三步走——置换身份捍菇呈,初步股权多元化璃,整体上市陌标,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的阔讳,对留人起到了较好作用兔繁劲。在工业化茂率魔、信息化弗、网络化尤其是移动互联网时代棚饰谭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辑,股东或雇主和雇员之间的搏弈拨翠,更多体现在决策权和分红权领域噬膊檀。    为什么IT产业渺,特别是互联网企业发展如此迅速偶?正因为它有这样的产权结构木嘿,这样的体制机制贩灿。做得好的互联网企业和,股权都比较分散捶零傅,管理骨干和技术骨干都有一定股份枫习,可能这是大趋势陆禄。    互联网行业资源的竞争和协同配,最终体现在人力资本价值上俱旦辆,他们要参与公司的决策和分红垮卡潭。这个问题如果不突破侩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难详唤。   存量是稳定剂筋笺,增量是兴奋剂    那么汇炬,内部机制如何变革党?    1990年我接任江淮汽车厂长休垢烦,当时非常困难鳞能汀,留不住人钠胯。有些人选择离开搓创,人往高处走敬素,完全可以理解刃估。留下来守摊子的这些人不容易狈,到我2012年3月退休孰抬,这22年时间里侠图扁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段分忌晌。    第一阶段是2000年以前广搐特。可用两句话概括帕秦,第一句叫做存量相对稳定扦父,增量拉开差距歼啪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拇娜上,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蒜鸥竞,可能就有问题发。因效益提高而增加工资蹲,贡献大的就多增梁舒,贡献少的就少增恒科。即便没有贡献路,原有的存量工资也不会减少型帝,即存量是稳定剂我部擦,增量是兴奋剂储筷。    第二句是有计划按比例增长工资狡。也就是说搪吓,企业效益再好叹号,效益翻番工资绝不能翻番淖蔷喊。效益不是很好慷烂拓,工资也要涨怒。为什么瞪且?因为国家年改革开放30多年亭刀,经济20多年高速发展齐扩舒,物价一直在上涨叛套,生活成本在提高柑氦,降工资就是降生活水平敞渐稼。所以我们有计划按比例增长工资炭,以建立工资蓄水池舍好柿,以丰补欠氮居。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利姑。    第二阶段是2000年后垢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式备珊。    第一部分是河舍纽,区域领先的现金收入胆盛桅。和北上广深不好比赫,但在安徽及其他城市的同行业者中馁碑蓖,我们的薪资收入是高的嗽搭,员工及其消费能力比其他企业稍高颗矗炯。但现金不可过度发放搬,这是心理学拒。人就这样妒,口袋里现钞多了后桓乱, 像一线工人笑扩,包括技师在内慑,他腰包丰实了仿劣沟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了柒胺。    第二部分是大福利刮经。我在任期间难龟,江汽集团公司解决万余套集资建房辉,还有大学生公寓笨揣、廉租房等;自营的物业管理做得非吵钊恚好木吝潭,很便宜镶禄,还有免费午餐芒牧娄,包括洗衣房等死拐。有大福利拴铆花,有小福利惧涵,五险一金都取上限提绊窍颠。    第三部分有限的股权激励甜孟。    区域性领先的现金收入顿保、大福利叫夯韩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔑券囊,这使江淮汽车员工享受收入不低撼、生活成本不高的待遇廷警豢。也使人才无序流动降到最低淬茎逝。我在任22年掇,江淮的人才尾奖,不管是管理人才还是技术人才分狸,几乎没有怎么流失拧裤。    外人都觉得很奇怪耸鲸。当时有个汽车企业派人力资源副部长艾,在江淮附近找了家酒店鄙,一住就是一个月锭,每天晚上打电话找人黔驮,但没有人为之所动涤肯。    究其原因全帅,当然也不仅仅是待遇和福利堑,重要的是文化留人琉斑戚,怎么能留住人心瓤,这是其一美。    其二铜集,江淮汽车推行多年的学习型组织建设河咕,使员工的成长速度可能更快穷奖魄。    其三藏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径管。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径舶券零,但我们有三条路径东础。    一是管理人员成长路径翻:管理员雾、助理管理师醇、管理师梢、二级副经理醒患腑、二级经理猎了唤、一级经理吭。    二是技术人员成长路径却:技术员睫详、助理技术师媒库传、技术师;设计师镀帘、主任设计师洽轰、设计总监从、技术中心副主任疚比、主任等摹。    三是技术工人路径绷:高级技工帅、助理技师背届、技师亨讲和、高级技师淖。高级技师的薪酬屉恍懒,甚至比二级副经理拿得还多殴涵。    这三条员工成长路径父,每个岗位都有岗位说明书诉称。你要申报这个岗位荒锻,必须经历什么培训雌,需要什么绩效痪脸吗,才有资格申报供。上什么岗位有明确的薪资标准盟,“升官同时发财”高仁,用人用工尽可能做到公开公正透明霸辈屠。员工们也看得很清楚细群梦,只要好好干康酪任,就能够成长寂青迹。    总之劫疲冷,在中央政府大政方针指引下爬烩,切实缸护、正确理解运用国企改革的核心思想和方法济苛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哗。    尤其是产权结构改革漠多痴,不要消极等待主管部门来安排锣,等是等不到的级。也不要对现有体制嗽乃、机制太多无意义的抱怨为蛙锣,只要动机纯正筐,对国家对企业对员工有利备岗,就值得一试麓嗜,这是我在江淮汽车多年的指导思想耪郝泻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋箍坷邻,但一定是基于稳定性乌琉瞥、权变性藏、柔韧性基础上的变革诽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侥。同时切记不管做什么事情茸,一定要取得合法合规的文件依据舞。    在沟通管理和内部运作方面钎惺,如何适应政策环境狮,是对企业负责人的管理智慧的考验懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞恳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卧埠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办诫罢。   当下方,在互联网经济蓬勃发展扰歼爸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哥彩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃九涉、汉腾屁谜、乐视麻浅、蔚来狭什、Nevs猎猛眠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈你峭。但这些新思维帅课、新模式遇到来自行业即骚、公众和政府有关部门的不理解和质疑拖剃兑。为此寰球汽车邀请行业专家欢、新势力企业领导闯、主流媒体高层府,就大家共同关心的行业趋势啊、创新模式奈、市场预判等话题展开热烈讨论程猫妈。   程远牟薄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赎篇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录翻钒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嚏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域洞,也是一个全新的问题琳列厕,所以我觉得应该是个很有意思的事徽。今天让我首先来作一个发言惟少,我觉得是抛砖引玉陵撕,我想把石头抛出来黎手,引出大家精彩的观点括。   当然今天有几家企业来参加这个论坛句贪肖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咖,他们该不该进入汽车行业阿窘迷。大家知道贬兄,这几个企业全是新人竞槽,以前都没有做过翔,在社会上是有一个反响味,有一种争议贫菊,说现在已经非常挤了饯的皆,我们已经达到了2500万辆的规模贪,100万辆的企业已经有六七个了透棋秒,还缺你们肆?你们现在还有机会喷?我想说这是一个很重大的问题匣贿,我想这个问题为什么说是战略问题反,中国汽车业一开始就有这个问题韦把。   我的印象中褐电蔽,我觉得中国汽车业有很多政策特,也有很多重大的事情保闻,但是我现在回忆起来爬貌辰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辫,一个就是开放引进珐,也就是合资斥,也就是所谓的市场换技术栖赋巷。另一个匙膛杜,我们做了一件很大的事情跑侮,叫反对散乱差捅。这么几十年来蹲丁,在我们的汽车管理部门嘿熬慌,我们就不说谁了函,大家都很熟箩急番,都是朋友涣,现在都七八十岁的人潦。我进入这个行业30多岁韩,已经过去30年了柏微睬,这些人现在已经退了安,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情堡骗壁,一个是合资引进露,一个是反对散乱差李仿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来氓鞠兰,即刚才说的市场换技术臀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车陡仆亲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差几期航,只许有资质的企业做书灰官。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司琳称,就叫中国汽车工业总公司辱碑。后来持,提出了南北划界箱抖躲,想要一汽在长江以北扳虾,二汽在长江以南去陷,形成一个竞争局面祥。这个想法没有实现管顺赊,当然再早我们搞过六大公司轻锋恢,但是总体来讲砂溃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掇温。   我在八九十年代写过一篇报道模,我就说中国汽车为何怕竞争存桔桓?其实现在想坡,我们争论来争论去就是一条冀裤沏,国有竞争裙,我们认为企业太多了颓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理射挫痞。   那时候从国家宏观的角度娠,陈云同志提出了一个经济学观点山码忌,叫做鸟儿在笼子里飞享靖,年轻同志可能没有听过杜梗。虽然给你放飞誊虫,但是你不能乱飞揉按,得在笼子里飞蛋监如。汽车的管理也是希望他在笼子里飞顷伦仆,所以我们提出“三大三小”驴担毛,规定的企业能造车金,其他人都不能造车熔,认为进来的就是捣乱疏秆吗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章扮,后来被总编辑改为无心插柳归。我们一心一意想扶持的企业搞上去躲翰妥,但是我们不想扶持的企业又在出现夺去裂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面光贾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意裳霉蚀,为什么呢呕甘?当然是我们的基础比较差寄郸,一无资金盗,二无技术胺,三无人才怀,白手起家诲还蠕。这时候我们引进外资讽阔棺,有了资金艘、有了技术么车、有了人才疏嫂,奠定了我们汽车的发展基础施。但是只走这条路等于缺一条腿刮,只有引进外资谓,没有自己的发展全老。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业壳,反对本土企业合阶,所谓自主企业冈间,所以自主企业很长时间不能进入造车领域帅陈渺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的昆甜,奇瑞篮小、吉利半、长城备窟、比亚迪柬,没有一家是合法造车的企业尸版,方式大家都知道膘绩付,买一个不生产但还有资质的企业钳方,就是所谓户口本胶,然后就开始造车先挡鹅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好橙村禾,该死的企业死不了教,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口事堆柏,这是一个很奇怪的现象写,在其他任何国家都没有这个事情皇,只有在我们国家半,这变成了一种无形资产赡阶。   所以料漂屯,后来工信部成立前夕崇太,在发改委发布了一个通报策,宣布哪些企业要死款从,其实是一个作秀拴壤。因为这些企业本身已经不存在了天脯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来念秃宿,就不会有这种奇异的怪现象谜极。这个建立于我们对汽车产业的一种误判变卧伎,我们把汽车产业的市场化抚瞎、自由竞争的方式忽略了嫉,我们把它当做航天航空管理泛。所谓集中力量办大事枯掳存,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的掠,像航天航空只发射一颗卫星刹吕诲,只造几架航天飞机回,但是汽车绝对不能这样搬,如果我们中国只有一个汽车企业枫,我们今天无法想象能够达到2500万辆久,我们可能还在200万辆以下徘徊供。   我们想想我们当时的规模雾,讲起话来勿顽,我们一点底气都没有疤滥郸,全中国所有汽车企业的力量榔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量毒哩派,所以我们那时候是没有底气的朔随畴。那时候蔡总经常讲疙勿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂死囤,我们国内的某家工厂申嘘凄,搞了多少年谴肮袖?投资130亿干了那么多年没有干上去陆动,现在回头干干记,别的合资企业在武汉干140万辆车低掳勤,听都没听说过他就干成了暇我。   当时我们确实是一穷二白咀脯,那种情况下我们引进外资筏信,但是不让国内自己的汽车做掳关,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谴,变成了外资企业莲独阔、跨国公司一股独大超,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌费踏痴。   中国其实为什么发展到现在这个状况词肃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辩,在座的年轻人没有听说过痹厢抱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号携。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作工苛。为什么有审批制联痉?审批制就是为了反对散乱差坍,所以你不能随便上企业赎。   我们把进入产业的大门关得很心!,一方面对产业造成了很大损失换畴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会熔。大家知道息末,那时候汽车卖多少钱垫裙?桑塔纳要卖了20几万胆碱,当时说两万块钱沛,八字还没有一撇窗,订购两万多辆穿乒哀,在桑塔纳卖20万的时候郝薪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来崔。那时候的技术标准勺具嫩、排放标准都很低钳,我们会很快发展起来面淖,但是我们失掉了这个机会勿逛。这是产业上的一大失误好掇,就是反对散乱差富笨郊,阻碍了中国自主品牌的发展厘。   我觉得中国汽车进入2002年缸匙绦,入世以后就发生了很大的变化欣缓,这个变化就是放宽了骋泊,应该感谢国家经贸委前司长幂皋,后来发改委的副主任欧新黔射坎航,他在这件事上力排阻力钒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来探沦斥,有二三十个企业进来华惰。在这时候谐锈,包括奇瑞昆皑、吉利汝芦、长城炽璃婪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面虽乳埔,所以这是我们企业发展一个好的契机瞪咕,这个契机来自于好的竞争辜。   现在大家没有再说反对散乱差隘牡炉,但是这个毒瘤并没有肃清镁瞳掣,现在要有一个新的品牌出来灰,我们第一个想法就是它该不该出来娥拘截,又来添乱善乐庐。所以在这种情况下庙藐佳,汉腾出来以后含婪,我当时也没有太明确的认识态,在网上一片谴责声的时候蕉鄙阶,我就意识到了这个问题龚椿江。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的读,大的打败小的射胜羚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼共,快鱼吃慢鱼粮祷。汉腾给我一个启发淮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茨规赡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在靶咎掏,今后还会存在舞姐。   现在一汽腹淋群、二汽非常困难锭叔,包袱非常沉重类韦壬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才姓密舶,但是最近连一辆好的车都出不来戒砷。现在真正有活力的企业是谁呢竣赂廉?是长城视豹僻、比亚迪少、奇瑞具梢睹、吉利射屁痪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用形尼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开店烧坚,让大家不要惧怕竞争滴灸,竞争只有好处蛊泵。我们老是说过度竞争适身男,实际上没有过度竞争藏莲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嘿,经济规律本身有一个调节作用扣,一旦过度竞争它会自动退出弟怒喜。   我们的出租车管理很失败挞娟写,就是我们怕过度竞争白臀巨,我们把北京市的出租车限制在7万辆淬,因此打车难收、打车贵豪,群众怨声载道喝。凡是放开竞争龄速虽,像家电产业大家都知道靛坡嗡,为什么发展得比较良性呢祥?就是因为放开竞争壁,是不是先来后到呢罚肪?我们现在想想80年代褥瘦,61家电视机厂京,现在上哪去找钙抡踌?大家熟悉的品牌仁,北京牌拼闷笔、昆仑牌祈寡俩,我前天在飞机上看到长虹伍劝翰,长虹居然还在雄廓,出乎我的意料弘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存雹,现在新出的电视机厂迁,TCL过去有吗签任?就是长江后浪推前浪韭驳,我们永远不应该对后进者说不胶绿,我们一定要这个变成一个共识手,任何时候都可以有人进来拖刃。就像他们说的仓铅炮,任何一个行业都会机会信。今天在座的各位都是新进来的狼熟苦,我觉得你们的机会大大的有铺申。   我的砖头就先抛这些房,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编如逆:沈达炜 版权作品答徐,未经环球网Huanqiu.com书面授权保槐厂,严禁转载蛋色桓,违者将被追究法律责任诉麻睦。 获取授权" "  徐和谊说毫呢刚,当我急的时候古,老唐一乐该李,哥儿俩(的配合)还行绵坦蜡。双方都是坦诚的心态空乓,就没什么谈不成的事情柔搪诲。    唐仕凯则认为屯年块,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呕睦,基于双方的相互尊重使滑惩。合作中视姑衡,尽管文化不同梦爽、目标不同鬼欠表,都能坦诚地交流欧滴乒,达成一致宪,满足消费者需求磋句。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蔽嗣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚酞唉鸿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吼盎骨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事履、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搂,接受了中国经济网等几家媒体的采访趁。在奔驰E级轿车之外规捎春,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哄溺全。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时匿兽,徐和谊说筒艰受,关键在于双方的真诚与坦诚建哼,这与我们的性格有关接嗅。我的性格是直率该,而唐仕凯先生则是含蓄副独舒、温和骸灸浩,哥儿俩(的配合)还行堤脱横。双方都是坦诚的心态殿卢,就没什么谈不成的事情揭性。    徐和谊谈到绘,合作中串,彼此考虑对方的文化场较摔、体制暖,对对方的决策机构都很了解德,也想知道对方的想法科堵,并多从他那套(系统)思考垄巷:靠不靠谱惯委,可不可能灭鲤。不能瞎白话憾,不能伤和气健,所以就越合作越顺利叔墨孤。    徐和谊认为蜗地,随着后续工厂和产品的导入赋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期别。    他还打趣说泌喘伟,唐仕凯先生文雅绥墒当,当我急的时候霸,老唐一乐掠,我们的搭配非称#合适人狠鬼。    唐仕凯则认为避冈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搁罐,基于双方的相互尊重茄。他说错煎彭,我们与北汽之间有更多的共识淘。过去几年的合作讳,大家互相信任恒、持久稗伪桑、坚实撅。我们有德国人的执着纺搭袄、坚持偶菇,在双方合作中撵馁,尽管文化不同笆窜随、目标不同轮僳,都能坦诚地交流霸惨筒,达成一致纳,满足消费者需求坦挝率,也能让优秀人才有合适的岗位铜岔仙。可以说岗党钱,北汽与戴姆勒建立了最好的薯、双方互信的关系鞘递。    另外伶藕,唐仕凯指出日狡,中国业务的发展汉,离不开经销商伙伴的精诚合作轮芯娄,他们积极履行对消费者的承诺馈、关爱参午拖,也与我们建立起非常良好的厂商关系溶。    他强调顺,我们与北汽的合作但惋,增进了双方的关系毖扩。 全新长轴距E级车上市现程敛鹆椤,领导合影(右二为徐和谊冲鼻槐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手修,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涎,目前类颇毋,我们的合作是最好的适聊份。认真总结以往的经验朗、教训妥,特别是过去的错误惊毛,接受媒体的帮助飘、批评甜馁,因为大家对我们有更好的期许敞徊。目前剿其,我们仍没有达到自己的目标谎牧事,在中国市场还是第三名供任。但是修娃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)甸。因此兔登含,我们还需要精诚合作扣椭,力争打造一流的企业;精益求精抠,建立一支一流的团队江究焙。毕竟抢毋,我们的公司和事业都很年轻唾坡炉,在发展当中最重要的还是关乎人糯汾陆。因此努伟什,我们不能只顾眼前旱,应当放眼未来问,希望取得更好的位置郝肠禄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠丸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊量卜么:    各位领导淌翔桂、各位汽车界同仁蜜兽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泄鄙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计剔。今年论坛的主题聚焦安全司枷,我觉得非常有必要难头,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题俗,已引起全行业和全社会的关注钢。    今年以来卤蕉,在国家和地方补贴政策的助推下开毁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嘉茧武,1-6月睫畏,新能源汽车实现销量17万辆奖漆,同比增长126.9%蹿犁汤。其中纯电动实现销量12.6万辆腑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冠,预计到8月底倍,全年6万个新能源指标就将用尽试立泻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆昧归霞,同比增长170%匹顷概,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置竿串兄。    但随着新能源汽车销量猛增厂蝗紊,其安全问题也逐步凸显戌冒倾。仅今年上半年人败涧,与新能源车相关起火事件就有11起瀑邦,事故原因涉及到电池烽、材料幂疼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瓶抵。不但给事故车主造成了严重的生命舰、财产损失凌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧笆屎,极其不利于新能源汽车的推广爸宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律矢淖然,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折阔泵挺,新技术新模式尤其如此概涵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处山扣牡、火车一度跑不过马车渡童、人工智能行业也几起几落譬浚缅,每次都面临着必须攻坚的难题翻,并随着问题的解决才获得新的认可娩免琴。新能源汽车行业也是一样俄惶席,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进豁诚,在蓄积了一定的市场规模之后斯,开始到达一个新的平台期茫蔫锤,开始面临这样那样的问题梧。而我们认为叼阮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题翱掸钢。    首先魄灸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足刀杠爬。    今天我们面临的新能源安全问题界,一部分是技术问题悍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蹋。但更多的是行业规范问题裴道,由于新能源汽车市场发展太快统嫂摩,行业法规建设相对滞后究,安全法规不够健全昆森,相关标准缺失杉蒜,再加上消费者安全意识不足绊迁瘟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等厦,共同导致了一些安全问题的出现剁。作为一个新兴行业瑟取觅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规逃下耍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度储,这是新能源事故频发的原因幕,也是新能源发展到当前阶段暖纲,我们必须着手解决的问题澄推具。    其次度快官,安全问题是消费者关注的基础痛点投探,必须全力以赴加以解决授嫌勃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示干蹬熬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准槽侈勤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全僵。我们经常说矮湾谈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拌嗽捕,但是没有了安全这一基垂匣蔚纭,里程的远近本身也就没有了意义显。新能源推广几年来瑟申,市场上对安全的质疑之声始终不断届瘁,说明广大消费者除了里程焦虑矛绕,还普遍存在着安全焦虑吉插嵌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑商耽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择巴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡遂乘灯。着一把火就可能会毁了一个行业墩,在网络时代这种心理传导完全可能发生豁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理品袭娃,必须将安全问题作为头等大事来抓北,否则就会被消费者所抛弃惯戏。    最后笑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路愁,也是发展的动力源腑校摄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破敞停韭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品遣,才能得以持久生存奥敝酷。千百年来虐,人们围绕着使产品更加安全可靠炔,不断做出创新壤摧脓。及至今日马口寄,我们投入无人驾驶汽车璃、智能网联汽车的研究吓革挤,很大一部分原因处焊慕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扦。新能源汽车作为面向未来的产品肩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变藏卫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力叛穗辛。    由此可见酞失惜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈故浚佬,粗看起来林林总总乐列,不一而足;但是究其本质排,核心还在安全锯撂达。破除了安全问题粳苹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题尚护刷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题狈理砍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高份迸米,而围绕安全问题不断攻坚克难倦能啪,新能源产品和发展模式将不断创新缚段,不断创造社会价值徊去。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者楼,我们从一开始饱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓芯,从战略高度提升安全性盒犊缄,居安思危搁肪,未雨绸缪奠,从研发耻、生产到售后服务送,都布下层层防线亩,确保产品万无一失侥渴疥。    一是在产品开发上加强安全功能设计工眷馈,从源头上提升安全性肆撤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哪。从产品的开发设计阶段稿,我们就从整车控制眷狭际、动力电池佬湾、高压安全等方面以高标准进行设计途痹。在整车安全方面善壤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统撩小耿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计巷。在动力系统方面怯,我们从材料落、电芯诺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计控,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术童都纲,降低电池短路和起火的风险炭。在高压系统安全方面桓句惰,我们从防水宋、防火传了浇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缺肩爽,高标准强化安全功能踩私本。除此之外宦峨滔,我们还充分利用智能网联技术泪盼菜,对新能源车运行进行实时后台数据监控惹谋蕊,建立事故应急响应保证机制勒前虏,为新能源安全使用保驾护航集胺蚂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弓贤,以高质量产品确保安全烹板胺。在新能源汽车快速发展的同时艇,北汽集团不忘发展新能源的初心廉歇,严把质量安全关百玩。北汽新能源生产的每一款产品催绘抬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外典性,还要对电池惜、电控系统进行严苛的测试与验证币娶臀。目前蛙差,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系染惮,其中电芯安全可靠性测试标准42项款贸,电池系统安全可靠性测试标准50项抄,BMS策略安全可靠性测试标准33项妥粮始,这些测试包括长时火烧测试宿潜、电池剖切测试承宋、极限跌落测试和电池浸水测试等写位。同时茂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芳钒缉。上半年勤粪玻,北汽新能源接到订单2.6万单味截违,但在资源不足的情况下署村阂,我们严抓质量关淀醚肌,绝不为销量而粗制滥造瓜哦,最终完成15052辆的销售任务犁,订单满足率仅58%赏解授,但却实现了上0事故率的优良成绩淘浇。    三是加强售后服务与培训莫,让新能源车用户买得放心醇,用得安心俩来缔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障歇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统深春,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系厩懈,包含车辆保养侈疯邻、车辆维修彼迫霞、紧急救援级瓮、充电设备期霓忻、增值服务无酪、客户关怀等多项内容莎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控靶弧吴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嗣、维修吐,并对服务完成情况进行跟踪监控踌朔,形成服务闭环扔铝空,确崩缗客户满意毒。同时璃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训冻渡,对车主进行说明和操作演示遁痞,并规范安全培训流程鸡,提升新能源车主的安全意识氓。在此基础上兄,我们还创新营销服务模式毖烈闯,今年8月12日苹贬募,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鼎祥簧,不仅具有推广新能源车的效果腑发拍,同时可以让车主及时更换枷篱、检修旧车上的老化电池豌率飞,通过我们的新模式给市场提供更多安全捅绒、环保疽、高质量的车型弦,给消费者更安心的消费体验拒陆配。    各位领导冻、各位同仁舅炊喷:新能源汽车作为一个新兴产业歌弊杉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段梯扇,出现一些安全问题鄙阿楷,这在快速推进过程中也是难免的啃似欢,是我们必然要面对的问题箩炔。因此新能源安全问题笨释,绝非某一家企业能够单独解决勃桓欠,它需要我们整个行业的协同并进领。    有鉴于此奸炯扑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力俯,不能因噎废食杏筏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心镜保,牢记我们新能源事业的战略使命踩疏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念脖泡串,以持之以恒的韧性臀龋,推动政府捶疙徐、科研机构玻炮、行业协会愤版、企业乃至全社会开放合作蒋,不断建立安全标准睫诡、不断规范行业行为亥未誓、不断推动技术进步培雾、不断优化消费者使用习惯赴驰心,不断实现新能源汽车行业成长成熟贝、发展壮大翘吼,实现整个行业的可持续发展牌净。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉妨迹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蓟送,各位领导反谰茧、各位专家龟,业界的朋友们茹媚:    大家好!今天鼻,众多长期关心倍借、支持中国电动汽车产业发展的领导瓦掇、专家和朋友们齐聚郑州膝肩仓,共商大计巍稍。作为本次论坛的协办方斗椒窃,请允许我代表宇通公司栋,向到会的领导菱藐线、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里亲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识千具。    近年来京,国家出台多项重大政策付,从顶层设计效啦思、推广应用比会、税费减免募袱俏、购置补贴脓当、生产准入娇徘耐、基础设施等多个方面徘盼,保障新能源汽车产业健康快速发展提层。客车作为电动汽车发展战略的切入点喀唯倘,是电动汽车普及推广的重点领域嵌。至2015年底慰埂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆逢,占同期所有客车推广量的13%嚷,为城市节能减排吾、绿色交通出行做出了重要贡献涣锹。    财政部俱距桃、工信部莽让阶、科技部副席颗、交通部滇涝男、发改委等部委柬镶,通过科技计划补恍、产业技术创新工程等重点项目进行支持瑰斑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化撼簇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升功堪:节油率蒜醋、续驶里程等性能不断提升墒懂,动力电池能量密度酪肥、驱动电机效率等关键技术迅速进步却驳熄。    具体来说瞬巴缴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娃孰倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成府签碑、节能与控制技术方面已实现了自主研发伪,大部分电动客车均采用国内自主控制器淡分,整车性价比高桃棱,满足市场需求漓啡添,节能效果得到消费者认可骋房韦。    二是动力电池性价比显著提升惺玫师。动力电池忻洗继、关键材料国产化进程加速录,安全性和工艺技术持续改进肮讲。与2010年相比撮胶,动力电池能量密度提高将近一倍擅,成本大幅度降低莫贯。    三是驱动电机技术水平进步明显喇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求被僚,在功率密度队题呸、系统集成度和材料利用率方面显著提升忍。    同时泌钦,我们也应认识到爽觅鄙,国内电动客车研发试验能力有待提升武琶下,关键技术与国际领先水平仍有较大差距摄:整车可靠性捅室、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力椭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绵谩,寿命涵比宠、低温环境适应性事荚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后尚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向圣。    马凯副总理强调比:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扛。电动汽车由于安装了电池录苛、电机帽、高压线束等高压部件茨妻届,给整车安全性带来了新的问题叮,而电动客车安装电池容量大螺乃、整车承载人数多娇磋,给整车安全设计提出了更高的要求汰翔崔。    因此赁,电动客车必须从防水僵、防火倦缺湃、防触电疮缅、乘客逃生通、事故处理等方面综合考虑鞠艘截,从研发制造踌潜颇、运输存储坛含惯、维修保养奸腺、报废回收等全生命周期各个阶段着手祁荚,在电池安全宿完、控制安全陈购、高压安全颈、电磁兼容等方面进行技术攻关岸僚拧,全面提升安全技术水平虫力认。并对车辆觅、零部件运行实时监控僻,起到预警作用汕房噶,保障大规模安全运营姥。    宇通自1999年开始研发电动客车韦,持续加大研发投入陛,得到了国家部委懈宿、河南省政府和各位朋友的大力支持提亨。未来闯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入屁,围绕电动客车轻量化颊墟、智能化羔、网联化以及智能制造等发展方向缄涣鞍,立足自主创新缺蒜,掌握关键技术桑羚成,提升安全水平砰肠癸,促进电动汽车产业健康快速发展怪浚。    但同时董科蔫,为了推动我国汽车产业的转型升级棚猩唬,实现2020年500万辆的目标戏岛穿,我们依然任重道远颓。行业的健康发展仁,离不开国家政策和社会各界的支持乃壤笛,我们建议勤闲:    继续支持产品品质提升和新技术研发呕。在纯电动绵速扣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验阀哼,研究开展创新工程二期项目等筷愧返,助力国家下一阶段产业化目标的实现沃。针对燃料电池客车猜鬼诵,我国和国外先进水平相比还有较大差距飞关,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度灰日,尽快解决关键技术问题睦次,推动产业化发展伺。    电动汽车正处在新产品推出的初期馁,技术飞速发展编动盘,面临很多未知领域的挑战美欠,这些不确定也带来巨大的创新机会趁床,是企业梧、行业和国家的历史机遇鲁,也是赋予我们的使命和责任苍未,    我们将坚持创新石,努力实现产业转型升级和健康持续发展鲤负。    最后偶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "陈清泰岁啥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办矫抨量,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”些宏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淘扛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蛔,回应社会的关切犯糕,引领行业的健康发展箱棠诺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台砰嘛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题耸涉,广泛交流污、献计献策壕箩含。    首先是创新引领问题蔑。    去年盆,国家多种政策的叠加效应充分体现醒,电动汽车呈现了爆发式的增长轮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碍潦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扯己,并得到大多数试点城市的积极响应嘘冯。更加可喜的是稿,电动技术逐渐被消费者所接受某何,潜在消费人群在增长觅坪律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是锯脚卸,总体上朽混,这还是一个政策驱动的市嘲缃忱铡,它的不可持续性已经开始显现台。从今年起肺恨垃,国家补贴政策开始退坡扣聊。种种情况表明衰娠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期啃兔,相应地吾痛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吗捐。购车补贴的退坡氦废来,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贩。也就是在购车汉哭、补贴逐步递减的同时愤奴揣,政府应在研发环节加大支持力度雄孤铅,集中资源支持在动力电池距贾、核心零部件香腥、电控技术幸、轻量化韶丢蜂、智能化等方面突破技术瓶颈棺拔挫。    另外番澳凶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位劳漂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等写螺氰。相应地窗河刨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度波缄,大手笔投资于电动汽车箍倡。    这一切表明轻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快如剧疯。    由此看来拭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哆。    第一骂,政府补贴政策进入退坡通道们,电动汽车性价比提高的进程搔琉,能不能跟上政策退坡的进程垫灵归,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路开吞腿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赎绅。    第二璃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力史衫惋,中国肯定是他们的一个主要市场目标懂浆。能否改写我国燃油车发展的历史宛头,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贾报,并建立起较强的国际竞争力髓,这是政府和企业必须认真考虑的问题教镜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术夸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力戎。    因此淌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导柿洪,那是在强政策激励下的增长浆匹梅,是不可持续的疯。有些企业一门心思地追逐增长其晒祥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张光,却放松或忽略了创新和研发肥襄。    应该承认魂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比尽关,性价比还是偏低的股。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破练娶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁检瘸还。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景献荡粳,理性地配置研发和产能扩建的投入眯馁。    当前傻,我国电动汽车正在向成长期转型贪甫,这是一个重要的机会窗口宋。从全球看扯,电动汽车的技术路线还有选择的余地革,核心技术尚待进一步突破涧得,关键零部件的壁垒尚未形成忙抵碍,信息系统还在发展瘸豢祈,品牌效应还未发力价诧信,商业模式正呈现多样化泊。可以说蜕磋坝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间腥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缔咯,有较好的积累淋。我们又有全球最大的汽车市场支撑叭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权簧掀腹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇枢季会,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晚敛,潜心打造核心竞争力碧舌彭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美死,另一方面可以与国际巨头同台竞争侠罐徊。    电动汽车和燃油车一样航,竞争力的核心是聚集优秀人才仙宪坑,拥有强大的研发能力式,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娘廖。对于汽车产业来说苍蛋泪,生产能力的扩张是相对容易的晦茹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冷。但是惟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了杰叉次,因为那充其量只是一个泥足巨人险颇破。    补贴政策的退坡翠岁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量厦鲤,补贴导向将让位于市场导向蚀,让位于创新导向宛驮惰。优胜劣汰作用将被强化媚,在大浪淘沙中剿庇,真正能站住脚的缓脐蔚,将是那些具有创新能力胁成番、掌握核心技术蠕叭徘、具有品牌效应的企业蔽巨坏。    关于安全保障的问题福。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上忱,特别强调要重视电动汽车的安全问题陋饱。这也是全社会非常关注的一个问题趴凑,是这次会议讨论的一个重点溶下抹。    为开好本次论坛焙旗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研技充,并将在本次会议上发布调研的成果抠。    汽车的100多年发展史说明凶虐莽,随着人们生活水平的提高沃连,出行机动化是一种必然的选择虾桔。但是拴痰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捶啥,电动汽车处于起步阶段藐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外腔划,还存在由于能源结构改变而带来的蔷还,诸如高压电路萌禾定、动力电池等新的安全问题许渴。    因此轰,在电动汽车市场快速增长的时候北逗让,安全应该引起特别的注意罕,无论是整车企业卑,还是零部件企业舶警聪,对于可能出现的安全问题察,都要诸项排查鼓祁、及时发现视试娠、找出对策郸辜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前揽槽。即便是这样逗靶,进入市场后的汽车仍可能出现问题酮,这就需要继续跟踪颠滤,不断发现新问题海疾,不断解决问题馈,必要时要召回已经进入市场的车辆蔚抒。    应当承认么染,电动汽车技术的成熟度还不足乃,市场考验还不充分甸娃搬,消费者的信任度还很脆弱翘局,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展畴书士。从这个意义上说瓮,我们必须把安全放在首位纱笑。因为安全是一个否定性指标湃欢森,世界上没有绝对的安全癌,但追求安全是企业的天职块拟欧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上添陆,要以更多的投入挞耸姥,在设计备、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平爱挖。我们绝不容忍安全隐患澎缔,但也要宽容失败铅判,因为这里存在着不确定性的诽。    安全也是规范出来的洗亭岭,要高度重视标准啊、法规和监管的作用绘疵,设计安全的标准和法规酗酣,有些是科学的研究和论证定下来的色疯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的劲。企业必须严格按标准和法规生产版藉、管理和运营陶佩,监管部门则应该严格执法祟仁痕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本韶磋僳,绝不能容忍劣币驱逐良币谅。    今天烫涪垂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钮密味,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题佬呛氛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鞠毒,它还缺乏充分的应用考验胶,需要未雨绸缪歪,防患于未然稼醋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搓坚搁,各位同行脾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》摆厂,每个桌上都放了一本迹赫,大家可以直接看怪。前面上半场我估计是大家最关注的蛾鹅,有一些政府动向裂芦,他们做的干货闷邵钢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了帮,我只讲讲技术森乖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秋,有三个方面户孺瓶,有些技术方面的内容是有相关性的伙群冻,政策本来是张永伟讲的微醋盖,我在PPT里基本删掉了榔宽,大概带一点哪同锌。    首先讲一下电动汽车安全的技术兰涧翰。电动汽车安全技术我们分三块世化,动力电池的安全频兑协、电动汽车整车安全鞘酷烹、充电基础设施的安全郎瞧融。首先是动力电池的安全性力侯,是最基础搏按、最核心的蹦醚匙,包含了电安全翁、热安全号眷、结构安全等等檄背郎。    我要先从科学的角度说一下晚丝仓。如图(ppt)蟹豆芭,这是电动汽车动力电池的基本特性法厢,中间可以看出我们锂电池安全的范围伶疥,一个是电压屉看、一个是温度寞揉,对电池安全来讲桐春,这么一个很小的窗口里才能安全工作撼涂,如果温度高了会发生一系列的反应讨搏橡,就不正常了舍懦蟹。我们具体来定义一下这些温度尝仕,这是做一个严格科学的实验梁品堤,锂离子电池的热失控权类、温度变化梆菩、温度和电压变化的过程颂衫嗅。有三个温度哀金耸,T1叫热失控自生热起始温度建,这个温度一般在90度吓傅欢,接近100度玩佛。第二个撬,热失控的触发温度偿阶迫,就是说热失控要开始了汉四镐。第三个逻处,热失控的最高温度雀,代表了释放能量嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缚,给出了一系列的各种类型的动力电池姐仁,比方说三元的NCA崎但心、NCM蛇、锰酸锂的惦净昆,钴酸锂杰稼稼、磷酸铁锂炒佛亢,还有钛酸锂的骄挎唬,从中间就看出触,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乘啼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域协绊,总体来看团,热失控最高温度比较低一点兄舒,这是钛酸锂的拐。    太过于学术化一点颈湍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程勉梁博。热失控麻蒙蝎,我们先从热的角度咯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后同佳勾,我们的SEI膜就会分解李搽葡、负极电解液也会反应琼,隔膜机制熔化彪嵌,再到正极分解茹、电解质分解眷膊蠢,最后就涂层崩溃授河鬼,大规模的内短路电解液燃烧钵迫箔,就形成了热失控反趁内。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缝诬。    另外一个问题挟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凳,像放鞭炮一样括镐,一个单体发生热失控能量还是有限的暇迪,如果在整个模组系统中间扩展头拇兜,这个能量就非常大了褐黄挝。我们说其实不在能量的大械缋扒椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泰,但是并不是一个危险的东西抖洗乳,关键是没有瞬时释放界冗,这是一个瞬时释放的问题赶敬。    诱因骸酸秽,刚才说的是过热引起的空,还有电的和机械的抨,电触发举靶,主要是过充库衡力、过放等等斤竞哭,尤其是过充挡士剑,过充引起的热失控是魏眩害比较大的芜炯,这是它过充的一个过程和机理熔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火揩沮。还有机械滥用盾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谷凡衫,这是在网上搜到的底盘的切割实验氓舅倦,专门看它怎么样锑惨,机械诱因就会最终引起短路械。    第二部分挫貌岗,整车的磋虽,现在我们找电池厂开安全会晒,电池厂就说很多问题是整车引起的寒涣维,不是电池的事餐猩称。的确茧能,很多问题不是电池本身造成的淀韶,是外部原因就成,整车讲冕怪,比方说碰撞会引起邢钦抡,电气安全背惺痴,还有功能安全串洁情,重点是这几方面霜味煌。比方说碰撞桔,碰撞是最容易引起埂辰景,常规汽车主要的安全就是碰撞安全婚林桓。第二捞匆掳,各种原因的电气线路短路引起着火库妮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挠煽,电机控制器感、电机电子器件IGBP短路了矫,高压咀、拉弧毛午性、多处熔断劳彤咆,整个就全烧掉了狭氰氮,这是控制器烧红了活。另外一个星枚,比方说前一段时间南京暴雨之后赤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路檀骸坎。功能安全池谷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坞畦苛,电池管理系统死机乐鸥都,但是充电机不知道芹盒捐,继续充椭畴姓,充过头了薯掇努,导致了安全事故顾铝,一般150%会大规模的内短路态杰,充过头150%师线,不管是什么电池藐撂,包括钛酸锂电池诞媚,如果充过头也都会热失控的呜推,虽然我们知道钛酸锂非常安全谁搪凛,但是过充之后过压也会引起安全事故脱赖昏。    第三夏锚纹,充电基础设施的安全假娇。尤其要说一下充电设备的安全问题吠辑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好眷,它的防水篇掳、防尘寺、防腐蚀凄、漏电惋莎、短路保护等等拎,各方面存在一系列问题抖。我们开了基础设施安全的研讨会吠轮,大家提出了很多问题斯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍廓告骆,我不在这儿过多讲酷娶。比方说伺,我们荣威550就是非线充电着火背汀伎,自己来安装这个来,比方说外部的“三防”千,内部走线的零乱泌疥侥,不按要求接地等等斤其谩,这都是我们充电设备的问题疏恰。比方说全生命周期状态的监测姥扮、管理体系的缺失藩,线路老化之后也引起很多问题避蜡。尤其我们在研讨会中有专家提出句宏禽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证即佩,因为那里头重现事故之后就会特别严重绊们挺。    我不要都讲问题外侯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果喘敞莱。    第一德,说一下全球国际的进展迪拢。我们要学习几个画马啤,一是安全防护方面鳖逆肥,比方说日产的电动轿车Leaf撑讥跨,现在接近23万辆芦,没有出现过重大事故樊。它有一个安全防护的设计体系骑浓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的彪,而不是说不能做到安全握。人家做什么爆绘?首先糙伸毫,有很好的防护设计理念鳖悔戌,它的防护黎锭倦,首先防控事故发生敌雹,其次一旦失效密缮,可以失效不出事砷,再次帅袒痊,出了事问,把事故控制在一个可控的范围顶权汹,控制在接受的程度跟燃油车一样事。是这么三个阶段里慌存,从电池设计涩碴,到最后可达到的安全目标抛上惧,是一个全方位的设计理念溅驳捆。    二是设计开发方面翅蛙炭,遵循了严格的V型开发模式忻冀露,从电池包惹、耐荆块冕街、单体适蓉通、材料病擦,从设计层健癸、验证测试层视,是非常详细的斗粱,包括底层的电池材料令疗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了方,我们国内的电池厂现在还很少用这些览侩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目跺戮呕,其实这些我们都很熟悉嗡,比方冲击碧碾割、振动煤蓬、挤压吮吗睹、跌落粪胖频,拇龋块跌落登、单体跌落等等篇,针刺涩插、极端的短路倾篱佛、火烧酷姥抗、热循环掏,有温度的高低温循环实验僻,这个好像我们做的不是很多湘庭,气体分析等等头蚀剖,这都是全都做的恋,这是我们跟日产合作交流的孟巧奔,我觉得还是给大家分享一下甘,很有意义的蛋。    第二鹃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锋钉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)充脆涤,这都是公开的拍扑乌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利僧湾,这是一些主要的专利颊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿畔杉,这就是一个完整的过程穗。由于成本比较高魏脊恢,其实没有在它的车型上全面的推开鹤。    另外一个值得一提的诉阂诚,特斯拉的碰撞安全性懦呢,从设计的角度眉熟痹,应该说借用了一些非常先进的方法哺蹬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型饶,发生事故之后烩,非常严重的事故也都是安全的括坛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捍册,当然因为它有别的安全性避,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的齐奉罢。    第三逗遣,这也是公开的资料叔泵,三星的电池系统相。重点看一下电芯层面清枫,这是90安时内部并联四个单体电池叼旅庐,一个卷绕式的方型电池肉锈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置轻嗽弄,一个是过充保护乱、一个是防爆阀辨、一个是保险丝铺酿。我只说其中的过充保护伦,这个电芯的外壳是正极孤户疼,有一个过充保护的阀钎嚎,当内部气体压力增大之后纹,把外壳的正极跟负极直接相连画粗,短路把,形成大电流信写棱,外部短路祭烯思,过电流之后保险丝把这个断开松鲁瘟,这个我们是值得学习的牵逝帛。也就是说在电芯层次进行材料虐棋庙、电气华冷纤、机械系统的系统设计还是很值得学习的姬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多革念蔚,其实它把单体电池当成了一个小系统剃,我们可以对比一下枪,日产电池的墓闶蔷牵块相当于三星大电池的电芯较卵滤,就是日产是小纳⒖Γ块寄先乔,三星至少客车上是大电芯倘卸。    未来趋势来看鹤扑,现在工信部300瓦时嫌猴绦、350瓦时都是这么高的滔浅构,这是国际趋势茫南,没有办法记,大家都在这么做亥龄,10年内我们真的要到350瓦时砷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的砂,2020年300瓦时应该是没有问题的替,这个从比能量角度是可以做上去的俺,成本也会降低菠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的腺,比能量薄略、安全性是一个翘翘板磋,所以我们现在都出这么多事蒂稻誊,下一步300瓦时赁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知投斯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术彤,我现在牵头中美电动汽车合作故,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性驴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系晤姓,这是最核心的下一代电动车技术袒。    说说国内的舵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卧挺停,待会儿再说问题烫然璃。正面取得成绩霸,从材料体系位牌汹,三元正极凤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高琳,比方说在阻燃隔膜碌须、阻燃电解性侧净、阻燃安全性也都有创新嫩兑,取得了进展搐。从单体电池产品的检测结果来看壕世擂,跟国外也没有特别大的差别副淳滔。总之顿渴坞,从统计结果来看剿,我们和国外的相差幅度不是特别大嫁鲤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氨孤,总体电池的安全性保持还是不错的送瞪眠,这是实验的东西票岸,严格按照了国内国际标准侍梦,因为我们的电池企业也跟国外配套佬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沮立控,所以我们其实国际的标准都是满足的介袱列。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新稀耍步。我也举一个例子腐祭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的箍弓呕。刚刚说三星的有熔断器母恫、过充保护器欧户、防爆阀堕蕾弗,模组的我们现在电池管理系统等等漠狠谭,还有一个问题胶辆,自引发内短路蘑,这是一个问题沁,我们的制造杂质讣聪、经常小规模的过充过放登离棘,长期积累以后会自己引发内短路激荒龄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做筐珐锯,因为不好重复实验勒歼,我们首先做了一些重复实验的方法绵,把规律摸出来了荣,这个短路会形成三个阶段弘哪,内短路的第一阶段泪刷、第二阶段拭劳扫、最后一阶段赡。第一阶段只有电压的下降尸当、温度基本上变化不大褪膝泌,第二阶段目潮厦,电压下降同时温度有大幅度下降帽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测梦惦。    如图(ppt)捍,这是替代实验德啦林,这是算法髓,这是短路的测试实验饰,这是结果唉塑拱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用唯嚎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程梅办、内短路的阻值都能精确的辨析出来损,提前预警热失控事故副。    整车安全颅,首先是轿车安全棋焊入,比方电池的防水表厦,跟整车关联度很高逆设急,因为静态的防水啸疗,放在车上不一定防水农,现在都知道IP67色橙菠,其实一些厂家都做IP68了蠕旦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的峦健,就算是泡在底下都有可能发生重大事故皮钦肋,我们如果做得好是完全没有问题的乔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计点俊獭,这是我们做完的设计坚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泊盲,这好像是我们比亚迪的电动车浆赤红,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西献孩尽,做得好我们的防水比燃油车还好记椭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好福脖灿,关键是我们的技术到不到位丰枪,所以我们来谈安全问题应该这么看齿澎。    第二尖排绒,轿车碰撞安全掠,我们做得好的企业也是不错的砰耻娃。举个例子吝雹需,长安的娠步查,为了达到这个标准要做一系列的研究工作笑欺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的车绵悼,这是产硷触、学履勾、研联合研究的不习肺。甚至为了将来的发展捷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的慑。而且电池包不是越厚越好饺笔沁,如何又轻量化侍、又防撞耻卉扦,在优化设计方面也还有很多工作可做都涵渭。    第三祥疙毒,整车电池系统总体的安全保护温毖拘。我觉得我们通过上次的整车交流会商昧距,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案仆,大家都觉得还是非常不错的皮蹦戌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拎,尤其是轿车企业是比较好的醚聪,分层岗殊、分级做的是非尘赏停好的省涪,比如说高压安全管理系统翰吻死。就是说只要按照严格的流程来进行开发惜拟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的潭迸悄。    另外我提一句客车连盯睛,待会儿宇通的汤总还要讲的翅囱,我不多说了匡埃,他们有成套的方法来保证安全性沪吧。    最后侠狠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蝗财磁。前面领导都说了良趴,多少起多少起捣,这是从2月份到7月份统计的10起以上誊祁蹄,7月份多起来了乏探。现在存在的问题筋观,我们在报告里面有详细的介绍版,我在这儿时间关系也不说的太多了看。总体来看瑰,我们安全性准入门槛要提高蕊澄砂,所以现在在指定各种标准耸仟啸,要进一步提高标准呕。当然还有一个问题商剔仑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脾里跨,因为充电桩跟车的接口是老的秀黎魄,现在要搞新的冻,新的总体来看是更加安全的汾别,老的怎么适应新的锨扇嫌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的问钠缺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战丛。    我们的发展建议晌胺,我也不详细介绍了残,因为我们在报告里都有虾,永伟会比我说的更清楚一下翁惯。    第一个沃,完善安全标准别胁,制定更加严格的安全标准帕。最近客车安全标准骚冀翠、电池系统的安全标准称,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准俊藉惊。    第二个马厕,监控体系双,现在当然都有监控系统锭晴,马凯副总理上次也说了高们访,监控主要还是要靠厂家监管芳魂,不是靠城市最后的那一级番辣,最后那一级你也不会给太多数据温搁趁,数据最多的还是我们厂家自己兜,我们最有能力监控好牟窟。    第三个扒千搭,强化充电基础设施安全管理策翘,严控地下车库赫、高危场所充电设施建设与安全监管叼蒂噬。    第四个岭隶,改革检测体制千试狸,我们建议建立新能源汽车年检制度捍鹃世,传统车要年检币,新能源车是需要年检的惮,比方我们防水敞洛怕、防尘性能倘赐,新车是好的诡茶情,老的就不一定了氖侵,我们的绝缘性能救、漏电保护等等是需要检验的案呸县,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的裳,这都是很重要的圭踌。    第五个力,建议改革行业的监管体系汗,现在我们是准入稗,有几千个车型灵,客车是很大一个数补处抡,很多厂家都进来了滴幂矾,不能说让谁做冉腑匣、不让谁做慰堑,我想将来要引入事后监管的体制深悲,谁要出了事要负责曝,要召回锭齿罐、吊销执照肩沥、取消资质题,甚至取消你不能再进入这个行业设,这是我们建议的要加强吴毁痉,否则这件事情没法弄结逞多。    结语三句话贤疯:    第一纪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钉叔,为什么是“命根子”守刮谁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转迸尸鲁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谁?我觉得怎么强调都不为过滔,所以我们要警钟长鸣衰,高度重视幂,大家都是这行的从业人员逼茸痛,都不希望这个产业下滑泊恫,但是为了做到这一点垃,必须要警钟长鸣噬圃,高度重视躺怠较。    第二林脑累,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术秘。想性能大幅提升青每芥,大家都希望300公里瀑挛、400公里掇幢肌,客车也是要提墨讨,高比能量电池是必然的趋势失鲸幻,往上提的瓶颈技术就是安全桓让圣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点得剃。所以随着动力电池比能量不断提高顶凳,电动汽车安全技术的门槛越来越高借滔鞋,本土企业要有危机感下泌。    第三戚琉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坷氖。安全管理挪,政府责无旁贷郝凹贫。    我就说这么多虽廷官。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握纫胸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日慰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茫链。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蔫谷肥,到今天的北汽EH400的下线沦累,北汽的这100万辆用了5年的时间簧层涤。    在活动现澄と洹,北汽集团董事长徐和谊表示杰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风殊本,不断的加强产品斤羌寸、技术猛加瓮、管理创新筏麓鬼,不断的加快电动化从沉湃、智能化捷胁测、网联化荤恢百、轻量化的发展步伐喀,全力抓好‘π计划’的深入落地策。力争到2020年葱头舵,实现自主产销80万辆塑栖煌,这其中包含新能源产品20万辆躺白,实现销售收入700亿元币投盼,进入自主品牌前三名的目标妊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业想何。”   “来得晚搔面,干得猛诉,站得稳”    “来得晚删,干得猛擞,站得稳午围罚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扩蟹。    “在行业内来说涎饭郴,本土企业已经很多完成百万辆了蜕,我们加入进来芍魄筏,形成一种集团向上的态势顿枚。”北汽自主分为三个部分平殿廖,“绅宝评庇、北京聪、威旺缺一不可微咀煽,齐头并进舱耿宫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧秋。”在随后的媒体沟通环节中慑蹋莲,李峰坦言彼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搪舰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寡疆宽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群滑烦乃。北京是传承“越野世家”品牌精髓郊颗坟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌筐税浓。    “越野车是小众市辰嵌稀,但是在中国市场上肃,硬派越野祥常掣,没有人能从北京汽车手里抢资源崇疤。硬派越野或是下一个风口戒。”李峰在接受媒体采访时表示贫。    除了在品牌划分上的努力嚷饺惠,在车型投放层面霞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车箔疏莽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车龄,而到了2016年冗膊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车薯废犁,加上北京品牌和威旺品牌茨担晨,更是达到了六款铜悼垃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例隋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恍使沙。    而面向“十三五”按鲤蔷,北汽研究院院长邬学斌表示存,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鸿惫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线抽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累环,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃禽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破家辫。”    是的筷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碗蚂浦,北京汽车仅用5年的时间碎浅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围磷,现在一是车型结构变化了暇祁袍,市场引导到SUV宋驶琳、新能源和智能化上去钢泰橙。我们由三级跳变成了一级跳撼砍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示睡滥,“市场的变革对于自主品牌来说乱,恰恰是一种机会情。我们有对市场最敏锐的感知茎鞠窃,最接近市巢铩,这是任何合资企业都无法比拟的镀酶荷。”    从年产销量看弊寂敢,2011年达到2.4万辆惕、2012年实现7.8万辆版围湿、2013年超过20.2万辆牌屑此、2014年突破31万辆眯、2015年完成33.7万辆李桓,2016 年预计目标42 万辆翠被廷,到现在已经完成了23万辆杆皑。“2020年我们要达到80万辆嗅颓。”徐和谊表示市靛蜜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品韩,还要有好的营销炯钦,“酒香还怕巷子深”汀。在产品营销与销售网络建设方面鹤鄙,北京汽车依旧不甘人后剐搬卸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言镭祷,“人在一起叫聚会隧花,心在一起叫团队斜。”    2016年上半年腥仍颅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拜喇籍,同比增长396%寄,目前网点总量高达到836家堕,渠道建设速度令业界刮目相看府科。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家攻,同比增长20%柒,目前网点总数已达1081家百。    据已公开披露的销售数据扣瞎其,2016年截至7月草,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆砷酷颠,同比增长42.7%孪,远超乘用车行业11.1%的行业增速抽矢愤。其中墓怯间,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆斧乾,同比增长94.6%磨豌,成为名副其实的“自主增速王”懂。在具体车型上哨,绅宝X25累计销量接近5万辆捎动,在A0级SUV细分市场排名第一嗅丰片。威旺1-7月也实现了近10万辆链柔,同比增长6%以上婚讨。    对于营销体系啥猎寡,蔡建军表态称盗溯骗:在互联网时代奴搐,消费者出现了很多新特征摆,他们爱分享互动缸撑搪,重视原创和分享绣八,并处于一种“始终在线”的状态倒翅滴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汲。   对于未来餐泌朗: 李峰表示色,在“十三五”期间前苍轿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绰盖。    其中针对绅宝品牌捷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品倦干,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳唬块化技术平台驹。    此外毋,针对SUV市场火热形势匠,绅宝连续推出多款SUV车型朝陛茂,形成了X25采笺、X35擞、X55赡祈苯、X65组成的SUV系列硼即,实现了对细分市场的全覆盖尉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型煌提竭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泉是。未来慕庇,北汽威旺由经济型微车帛急、MPV侨倍、SUV和轿车等品类组成皑。   责任编辑辽怠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽勃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绒孪,在杭州召开跺,我们非常激动泉论秸。我们希望全球贸易更加公平病割匈,中国企业能够更好地融入世界市场浦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示豹却橇,要向世界展示中国汽车业的良好形象搓寡。据了解静,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车砍桃户。李书福说乘抒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台炯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部矗,李书福告诉记者箩徘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冀帕唯,吉利要展示好自己的形象财彻。李书福认为锑写,我们要解决全球经济治理问题免匹,首先要做的就是提高自己的竞争力呸抢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理隧媚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缺程,李书福就来劲了浇呸讨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头艾评,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度迸般匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展甜实拟,是全球经济的一个缩影矢瘁。”他介绍说厢,未来汽车产业的方向是电动化绅瞬拾、智能化爸、轻量化蓝拣惰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列腊弥示,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年杏霖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诺。李书福认为劝糜,两者的“联姻”以及之后的融合发展扔塑线,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新悸曝趁、活力苏含、联动剑截埃、包容的世界经济”褂魔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”帅,在他看来两者在基础理论研究和基础母「ㄋ瑁块研发方面合作得非常不错共挖菠,他希望沃尔沃能更豪华且裤、更高档侩呛、更有竞争力壕奢缎,希望吉利能不断提升品牌力灵当、竞争力和溢价能力久马。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件啼俺般。”   在吉利汽车体验馆校搭,新款的“博越”展车停在那里卤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟峰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨短警你。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一金兰酪。李书福估计娠醛悲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茎媳。去年冬天糯深人,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时几朽莽,他也曾表示罐辫描,未来汽车将成为一个智能化的终端设备倡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疗揭,商业模式的变化已经从电商扒、维修得拣淀、汽车金融钱刹、二手车拖盛核、人才培养等领域开始七褂供,逐渐延伸到供应链前端的设计痊桥、研发和生产谦势。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型撑钎篡,这是核心赔详榷。”李书福说妓怠,汽车和互联网哆册,两者已经分不开了氏琳,汽车制造业要想有未来微败,就必须和互联网深度结合起来木烫隆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题那歇奉,吉利每一次研发创新散辖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膜劲耙。   “安全既是时间长度驴妊沟,更事关人的生命归。有人说芜,现在的汽车都很安全了杆浮,安全已经不能成为汽车的卖点了既雇,我认为栋,这句话说的不准确沛,也不全面甫么。安全对全球都很重要酿驮厦,对国家很重要村,对个人也很重要鸽侩强,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痹扦撂,可以说安全事关大局变釜匣,安全关系到千家万户烘倡胳,我们一定要把安全放在首位堆单。”李书福说去坑逃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中间稗,不仅有央视的直播健挥,现场还有上百家媒体蓟番剁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分翠,受到业界的肯定擞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念情架,用现在的话来说就是企业的基因疗氯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蓟誊乐,当其他条件与安全设计有冲突时肯交卞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怪秦,而不是相互妥协姆。”他认为讣顿搏,当造型与安全有冲突时犀泌拐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时垮簇氖,也会毫不犹豫地选择安全劝车。“汽车是给人坐的八,所以安全对汽车而言实在是太重要了骇靛狭。也就是因为以上这些理念举丛,沃尔沃才能发明汽车安全带玖、汽车安全玻璃朝胖、安全车厢访隙、儿童安全座椅齐磐扫、侧气帘配、车外气囊芜动闲、交叉路口自动避险自动刹车假、城市安全系统等等仕估都。”   “汽车内部空气质量也是安全问题怪,因为对人的健康会造成影响冈盯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上逢。 责编烯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度峨焚?这是东风集团高层必须面对的问题坦。“国内前三敲,2020年品牌影响力达到行业平均水平颅互、市场份额5%闭可掳、销量125万辆让星阀,其中东风风神必达35万辆棚,挑战50万辆品握。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标箍。   论自主品牌的持久战癌罚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点甩剖猛。在他看来掀棠遂,相对与合资品牌累姑善,自主品牌的发展分为三个阶段舞酒:战略防御坑弥、战略相持和战略反攻弧獭。   “对标合资品牌翔绅汰、自主品牌已经经过了战略防御阶段蒲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段按。”8月10日庙酶淬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌含侈弘,并反复强调卫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于饥忙骡,风神刚刚取得的历史最好业绩肯挤硷。凭借旗下三酵桑客——AX7蛙陆嚏、新A60负、AX3昏,东风风神1-7月累计销量76322辆绦诲、同比增长33.5%袄贤,其中7月单月销量首次破万浪。另外膜甭漓,轿车销售26756辆氨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆袜,同比增长27.4%淳排。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纲羞:第一衰酥薪,超额完成任务;第二奶锯江,轿车和SUV双增长惜。按照目前“三箭齐发”的态势悍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标逼歼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比河连创:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拿,东风A9超过传祺GA8圈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瞎。   “其实吓,我们重点想对比的是帕萨特揣监蓉。”李春荣云淡风轻的一句悲,让一向低调的东风乘用车淡唾眯,平添了些许彪悍和霸气持抵。   不过概孤病,面对长安懊恰归、吉利驰策、长城豹霸矢、上汽这些强劲的对手滑提袄,以及合资品牌下探埠不、车市整体放缓的趋势龚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烦申邯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度就疙痊?这是东风集团高层必须面对的问题独稳。“国内前三挠,2020年品牌影响力达到行业平均水平扭悍、市场份额5%煞景、销量125万辆憨虫痴,其中东风风神必达35万辆舰馈,挑战50万辆勺骸抵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垂蔽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酿乐,我们要尽快达到35万刑。”李春荣形容情,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”铅川,未来五年将是“本硕连读”尸鲍,从自主品牌的生力军成为主力军透。   如何冲击第一阵营绵登凌? ?   对于目前的东风乘用车来讲窗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侩笨冈,首先是产品闻肩凸。关于产品规划坡刹,李春荣给出的答案是恍堑虾,东风在2020年之前俄,会推出17款全新车型疼狸筒,其中传统车型将达到12款病到烁,新能源汽车7款钞昏。   实际上鞋糕,经过七年的储备妙,东风风神已经形成轿车锋、SUV和新能源汽车三大产品军团隶冕坞,在大冷午峦、中韶饶愤、小细分市场布局台胶。   值得一提的是洗浇错,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颊辅。这意味着秃鲸,除了传统车型速,李春荣手里又多了电动车这张牌疼赤,而在2020年的产品规划中佬脚拌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卫曙。   产品层面娟峦胚,缺少明星车型手栋扑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纳,而在未来的规划中遣衰,东风乘用车的目标非常明确恍盆稗:提升车型效率勾壬驹,培育明星车型溃山,必须打造2-3款细分市场TOP5车型菊砰挟,半数以上产品达到细分市场行业平均值卷蔚。   实际上豹,东风乘用车下一步面临的问题扣困,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颈塑敦。除了风神之外道,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等申馈傲,以及合资自主品牌固多美,而在东风入股PSA燎,成为第一大股东之后拆燃,东风乘用车无论在资源整合蹈安爬、品牌溢价滴脖钒、平台技术方面卞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应墙艰,当然这还需要时间证明蹬曝。   不过裂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谜倍锰:资源协同包括产品浅碧悍、平台狗蓬、制造技术醛、供应链芍犊、营销和国际协同偿靡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谐粪,随着车市的放缓差骋泉,近年来午骑犊,从豪华品牌到合资品牌磋、再到自主品牌橙墙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证必讣涛。   与成熟品牌不同茫订涵,创业中的自主品牌多,在招募经销商碱焦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乳。随着竞争的加剧素李、产品的丰富靖维良,未来将对渠道提出更多的挑战抽考扛,比如一年之内连上四款新车的吉利吐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理串穿随。   盈利能力当然是最为重要的标准吐怖,但是牺牲自己谴、持续补贴经销商羔囤容,也不是长久之计袜,解决之道要不断有竞争力的产品推出黑。今年年底咕博莎,风神AX5即将上市申少全,明年AX1也将上市锣嘘己。   实际上骂笔,在青海活动开始之前爆绣,李春荣提前到达西宁入蠕即,专门到长城和长安4s店进行调研圣。让他感到欣慰的是唐酮鹿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75书郸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的票净朵,我可以负责任地说退,我们的商务政策是最好的冕翔,没有之一汰吧特。”李春荣对于渠道的重视程度翰辱,基本上是亲力亲为口。   目前档骚垦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度退。按照规划腊靶驳,每年净增网点50家矩途,未来单店销量逐步提升至800台以上癸,达到中国品牌经销商中上水平涂韭。 责编捞笺:李芳" " ∩摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日簧,由中国汽车技术研究中心主办惨莫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嫁。在本届安全论坛上蜗闲帝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盎,在回顾过去的同时菱逻嫩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议讼济线。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人就揪拘、车辆拱、道路等影响交通安全的诸多因素本芦味,促进共同发展绊,从而降低事故中人员伤亡率露,最终有效改善中国道路安全状况烹。   会后尽朴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搁干挡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访急辈较。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吭添廊,并阐述了对于人分本、车邪、路彤稼联、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脸拴咖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务柏搪份,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拼如,一是日产汽车“三重保护”安全理念拿衬棘,即分别从社会雀缄途、个人和车辆三个层面采取措施捐饭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瑟,就是在车辆的周边箱搞,设置一个安全保护屏障墩,针对车身周围不同的危险接近程度需归,我们会开发相应的技术进行保护簧氓卞。   除此之外穷汝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力朗。在车辆的前方蕾难、两侧善险、后方建立一个全方位的安全屏障嚎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腐。同时虚信,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化己北棋,日产汽车也研发了一些相关技术崎骋怒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钞。   日产汽车始终将零排放宿舱、零伤亡作为企业愿景巴垛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担灭坎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恼队,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拱,可以在自动模式下完成转向形、加速和刹车等操作菱,提升车辆的安全性能订。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况啸颈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题廖慷乘。即使后座坐有乘客莽港夺,后侧方视线也不受遮挡汇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车耸递。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谁痘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缉热,帮助驾驶者做出正确的判断胯奠。   针对电动汽车领域腑氮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位触,而电动汽车上的安全技术孟伞,应该也已经达到了世界顶级水平淡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶了,高桥信彦表示撼抚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度叫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶落杰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疽德。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍遁群势,日产在研发智能交通技术的同时托,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目停,其主要分为四大领域距晒链。第一大领域是关于自动驾驶技术的丝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验糙缚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惮,对电池以及其安全性能进行研究暗饰。   第三大领域是新的移动方式弹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娇,换句话说价锋缺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蜗傲,我们针对这个展开了研究酞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判暇汝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赦卷吃。   未来乃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弟,同时干琅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险澎裂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术唤呜侍,进一步降低交通事故发生率德还、持续改善中国道路的安全状况突骏。 责编鸽敬:李芳" "     【环球网报道】8月10日暗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市悼,共推出6款车型疤牢,售价区间为17.58-23.58万送墒克。   新车亮点密:   外媒点评酶迫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编端蓄:李芳 版权作品超,未经环球网Huanqiu.com书面授权拦鹅千,严禁转载副替居,违者将被追究法律责任垮捍刃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口慨讳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭穿帮。   不久前渡箍团,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜砷库,北汽集团以549.329亿美元营业收入桨,排名第160位蹋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单萄,也是首次入围世界200强靖据。“我之前的预测是在180名左右郊,这个结果确实出乎我们意料溃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话炊擒。   据网通社了解呐皑,2015年献揣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元唐,再创历史新高项粕妻。“十二五”期间瑟搪维,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乓揣咆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元股说泡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元返,增长3.4倍既横及。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碗,网通社可以断定以下两点挂骂帅:一譬吩汹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续说鞍楼、稳定的增长肌署薄。二授孩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重兢膏裴。   为什么能做出如此判断厩阜墟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蓝霉贬?徐和谊的一番话做了最好的解答咯富:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂博喊,咱们给人家代工挣俩臭钱太汀轿,那是发展民族工业锈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗芒?不可能泊蓟。能走向国际化吗妮?那更不可能碴夸。”   然而羚,做自主品牌岸蟹,光有决心沽十旁、喊口号是没有用的课秆附。正如徐和谊所说懂:“干自主品牌真的难碳达,现在大家都处于成长阶段屠尾稀,想要效益好显然不现实菇僵膝。但是效益不好就不努力瓜开,就情有可原吗桅鹤俊?当然不是!叭。”   从“1 ”变“2 ”萄坷册,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心核乃。短短5年时间刺剔熊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”的券,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心潭。“北汽人要有工匠精神燎,低着头沛、少说多干托,闷头干科,一代人不行两代人股仓拼,肯定成功尾潮估。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求下盟。   随着“十三五”规划的展开潍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”软。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局朗汕。据悉仑手,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产躲、供盎粟、销系、研于一体的北汽集团南方基地煌剩。   届时位糯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蚂牌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市溉灿恢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展誓套钎,形成1+1>2的布局锈诞哩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品税换,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺授。   “十二五”期间说手,北汽集团凭借超前的战略眼光砂散,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谷贤培。通过产业链合作稍扇,北汽掌握了最核心的三点(电池侠推径、电机肥、电控系统)技术嚏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆季炬警,并取得了中国第一憨败婚、世界第四的业绩晨挡。   据徐和谊介绍绞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蜡恼畅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前玖埠,北汽集团零部件业务板块几乎是0飘,经过这几年的快速发展膝旗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元富捷据,这是之前想都不敢想的骆。”对于北汽集团的转型氦,徐和谊深有感触卷。   据徐和谊介绍部,未来北汽集团将围绕汽车产业链番磁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拖辱,包括汽车金融悸荆、二手车妙屑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸密镁轰,带来规南囟罚和效益的双丰收苍香。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尼轻从。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业桑镶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向全敝秃,这也是转型升级的重要标志之一谷臀。北京通航以合资衡谦随、合作熟吗立、资本运作为主要模式蹈,在国内实现了产品工业化和市场营销细硕。虽然规模不大常,但已经显现出良性发展态势椒感。   直视软肋钢雷,质量和效益成关键词   “整体效益不高瘟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言篮皖,“我们举一个例子磨蹬,这次500强名单共6家中国车企上榜炼,总共盈利114亿美元逆苛柑。美国2家车企翔咯单,共盈利171亿美元另。我们的产销量远高于对手苛妓,总体效益却不如他们炮酿莫。”   徐和谊指出湾,提升效益靠港俄,整合全球价值链翻拧描,转型升级疾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的芦,也是整体中国传统制造业需要提升之处拔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吧馆,向好的企业学佰逻,从7个维度努力跺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗幂。还有四个月活,拭目以待谷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头杯,通过与他的交流可以看出甜,对于北汽集团的成长他是满意的棵。然而攻勒,作为一名中国汽车人狼察单,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碍票郝。   “跻身全球200强企业锈糜,不是终点嫌井撩,而是新的起点鸵。”徐和谊更是霸气直言疟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疏,中国汽车行业前三甲溅河腔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编洽捎:李芳" "   车云按刮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行襄衅识。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法怖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战激犁摩。本文由现场演讲整理而成尾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词豢ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耻,这两方面的关联性是显而易见的喝截效。    说到沃尔沃壳淋,大家联想到的第一个印象就是安全腹撑。的确式弘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候氦堂,他们就讲叼道翁:“车是由人来驾驶的汹萌。因此怯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全懈协。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则趁萍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钡。可以这样说猴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面摄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带荚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术琴差滥。其中当然有标配的欧刻,也有选配的婪捎,组合成不同的配置矫袭。这里我稍微着重介绍一下衫乔,沃尔沃的City Safety城市安全系统贾秀抹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惰钙惰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂第定。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史勺糯。在2006年的时候悼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统处。第二年也就是2007年救铂扮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能慑潘瓶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔼。2008年齿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety殿酱伞,成为一个技术子品牌蕉。之后的十年中这套系统不断地更新完善边,扩展了许多新的功能涛,比如增加了行人探测洞册极、自行车探测倍、大型动物惯师沉、路沿和路障探测与避撞功能牡度但。    避撞系统为什么这么重要呢权帘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶白,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伟锤醛、转向功能的话堡逝惟,一切都是空谈非。想象一下撩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车骑奢舰,这将是非常严重的问题缺陷晌揩圭。避撞系统的工作机理非常简单电,首先是探测琶蛙细,然后是评估决策乾,最后是干预控,包括警告或者自动刹车看。    首先是探测亢铜痞。相比以前胃盘笛,探测功能已经取得了巨大的飞跃防唬喊。从单个雷达到多雷达和摄像头晶,并结合多传感器融合算法弹窍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战顿盘棋。    接下来是决策藉镐犀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型环,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞群瘟。但是你在路上开车淖,特别是中国的路况窟,不可能前面只有一个障碍物井。所以随着多传感器的应用庇,现实需要更先进的威胁评估算法汕,可以同时考虑多个对象楔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象豢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力途扫纱,你车周围的一切都可能是潜在威胁衫需倍。    复杂的算法肯定会增加计算量瘸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卧帅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步静,有必要进行适当的简化骋柿。但问题是怎么简化赊?比如现在大家经车淠溃看到的中国式过马路幂,一群人一起走钳城谢,走到路中间平,可能有几个人继续往前走玖,有一些人停在那里啥隙,另一些人却往后退弄蛙,这时候要判断预测是非常复杂的揽。所以摆圭始,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涉某,使得警告和干预措施如何定时瘸嫩、提升相关性和可信度始终受到挑战湍徘驹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁刹,才能提高决策的相关可信度歧侠愤。    最后一步是干预登白。判断之后还要有一个干预的策略鸵柿。干预一般是两种罢,先是警告嘶侯,再可能干预魏惋槐。怎样警告呢疮剖础?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刊司,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搁么椭。如果没有可感受到的威胁存在七,原则上车辆不应该警告驾驶员卤桨。这是因为精,如果还是警告遍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因扣胁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率靡。时间长了之后里耗赤,他就会把系统关闭或索性换辆车瞥郴,在中国的路况环境下割鞍拱,如果一路上都是不停地警告价斧,这的确是个问题性。    警告只是一个声光或振动的信号梗酪,那么在警告之后熟继,怎么判断还要不要车辆自动干预呢袒端?我们的策略依然是曙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挖其,否则车辆不应自主动作抖愤,理由也是刚才所说的刷。可喜的一点是惩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阑朝晴,自动干预所需的时间大大缩短了地卞,相比十年以前蚂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能烘嘛。最后一点反,怎么协调人机界面藩市,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异峦,也将是一个很大的挑战囱同墟。    刚刚讲了很多谰颅秋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素冷。首先是效率问题倍懊浓,要调整警告反应的时间廷老,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疮戳浩?警告干预是否可感知与理解欧?第二是相关性串谁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出恭?是正确的警告工,还是漏报或误报挤蕊己?比如说路前方有一辆大卡车第屉,系统把它误认为是高速路交通标志牌粕,而不给任何警告寐,这个明显是漏报巷汉蛔。但是反过来说墓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车激,从而警告干预合舷险,这个就是误报拐阔,这也是第一类和第二类误报的区别糯埔农。最后是接受程度猎卞,警告是否很高程度被驾驶员所接受称洁、并配合床?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浅,所以这三个因素之间要互相平衡聪戌脱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程踢邢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扯粱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术城崔赴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泉卸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶车?是不是因为最近自动驾驶萄、无人驾驶炒的很热逻?同时还有一些顾客在问阮臂,自动驾驶以后常,我们的驾驶乐趣在哪里饶开卞?因为很多人喜欢操控娠伺,喜欢在山路或者赛道上开车埂芳搞。    我们完全理解这些考虑撬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况放钡,今天早上我走的是中环恫,走走停停鸵食细,就像这幅照片中般的拥堵敬戌。当然毫涵肉,交通拥堵也不是中国所独有理,随着城市化进程的加剧贺管,这是全球性趋势拌。请问这样的驾驶乐趣何在挛?    除了拥堵时,还有安全问题董,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量袭查勾。城市化的发展也加剧了空气污染冀胎,以及可持续发展与能源的危机冈叮厩。对各位顾客来讲芭渐锣,还有实现实时互联和出行便利的需求斯。    所以粕谭风,自动驾驶对社会堕、环境和经济带来的益处是多方面的憾俄驼。首先面,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全略描阂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的杭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误朗邵,即使提升不到100%安全豌械,但是97%弦、99%可不可以杰掸魔?自动驾驶还能连带产生其它的好处景,改善拥堵迁摄、节省能源消耗孔、减少大气污染凹,以及使旅途时间利用更高效拎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鸡沸喝,但我们说肯定也有挑战怒仍蓟,世界上没有免费的午餐甭镣。对于使用者来说梆,有人机交互的挑战借。还有失效模式控制媳南,万一系统失效以后蟹谐,怎样用冗余系统来后备控制观。有跟其他车辆系统的交互册卸,你不只是一辆车单独行驶在路面上碴。怎么感知环境瓮酬鸡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知干瘁。还有最后一个壤告,再好的系统割苯桃,当顾客不当使用的时候泞沧淘,怎么做这方面的技术应对处理镜冲姬。对于车辆设计来说癸透,还需要各种各样的冗余系统做后备埠,确保自动驾驶安全朔乡渡。    其实财柯,自动驾驶不光是技术问题糠顿畅,更重要的是对社会和伦理的挑战顺,大家是不是能接受谜?首先贰袜,什么样的商业模式蝗灭,是我们现在继续卖车的模式措,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泼。基础设施的改变九缆,比如说车道线龚、公路标识的统一酪,这也是非常重要的骑。还有保险公司是否接受口,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任共车。最后是公众的接受程度侣玲甩,法律和法规的约束磷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注棵晾猜,从而也引发了很多相关的讨论葱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么逻?我们非常明确亥强杏,这也是一贯的战略剩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者秀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屋希。    这里举个最近的例子棉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车靛村龟,已经在欧洲量产上市托,今年下半年也将在中国投放市场佩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统俊南想,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”藩菠鲜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向磋倡,而无需跟随前车铰寄。要知道蜕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的层等。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景喀罐,那就是到2020年患请翅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡虏绰。这是沃尔沃汽车庄重的声明健袭,也是一个非常具有挑战性的目标赂掣箩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢盼抨?    我们认为首先要充分研究描,通过真实用户与真实交通夯递,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娥。还要多方的合作舒,沃尔沃汽车通过与包括供应商狠芒教、大学研究机构汀唬尼,以及政府部门在内的强强联合桅,来应对全球挑战裂。自动驾驶之路没有捷径戈缅彪,就像练马拉松一样檬阿坚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步澄、循序渐进的玲透氢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秘,我们走的每一步也都要以安全为核心碱。我们要以客户为导向酵扮段,通过提炼典型路况熟纤杆,悉心定义测试所用的通勤道路夯懒表,同时尽量控制风险碗刀。在技术成熟之前陇第,必须反复的测试岔漓蹈,以保证安全与可靠卤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试脆炮函。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目堆:要验证对社会和经济带来的好处宋,是不是适合当前的交通环境辈,顾客幕沏、社会公众的接受程度范蚀,还有道路基础设施的支持是不是充分菜点,与其它车辆和道路使用者的互动毋瑟韧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定厢篇吻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了咳,真正的大规模测试将在2017到18年舍慑翻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车甩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试朵祷违。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目巍菠。    上图右边是哥德堡市区的地图虱携泪,这条环路相当于上海的内环或中环钾磕颈,即城市高速交通路统咳份,是没有行人勃秋桓、自行车沙啸诚,也没有交通信号灯税苔。自动驾驶测试者是租赁顾客欠哇摆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶砂。在驾驶过程中蒲冒,允许处理其它事务己顽,从驾驶员监控到不监控透饯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蛾伙苫。    这里我要讲个非常重要的概念嚼潍喷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶稼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段你虾,驾驶员还是负责监控和指令夯顾,必要时侧耐挺,还应尽快接管人工干预夸贯桂,所以还有不少局限性搜庐锭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控脱,车辆负责监控交通环境龄,根据路况决策和反应揪性,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骋是。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能佩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已范刨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理韭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烷李,驾驶员需要对驾驶负责馁拎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搭,或者SAE第4级的程度浇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扰恐。可以看出痢漠,这是两个阶段之间非常明显的分界线瓦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涕墨,简单地讲硼,是通过多传感器融合克危,包括单个或数个摄像头翻姐申、毫米波雷达校题、激光雷达韭、超声波传感器等蝗奋蹿,加上云端和高精度地图秒儡蹿,来感知周围环境对哪,评估路况和交通状况美采版,相应决策与控制蹦,最后通过制动借罕胯、转向和发动机系统来执行干预剃滦驰。处于安全和可靠的考虑楷,我们有备份系统唱郎,冗余的执行机构剔秃,万一其中一套系统有问题雹泵骸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶删蒙弹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司芒酶沙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅狮烦。2017年剔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证粱,随后我们将在中国灿春、美国和英国伦敦开展类似的技术验证五划。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶介摊,自动驾驶的远景又如何葱讥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸悸憾强。如果大多数车辆有自动驾驶功能骇簇录,车辆可以与人硅猾隘、车氛、路互相沟通痰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放石。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上卢斑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布工蝗渺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任枪胸山。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺铆姬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赤书核,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心价哎。 责编吴享琉:李芳" "   从很多角度来讲孪快,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的畦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功断芭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功道娜,国产化是必须的道路泌拒娥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蔷姬蔽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歧期揉,能够接触到更多的消费群体菜办。在网络发展策略方面怯该,我们会更加看重网络的构成形式烷我瞄,像城市快修店凭哀撵、售后维修中心艾簇呛、维修工厂等疤,主要目的是增加服务的便利性唬骄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务喝将艾。    上周末(7月29日)陀,在接受采访时心,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洗欧凳,回答了中国经济网等媒体的提问肖呢,内容涉及国内高档车市衬骸,宝马在中国市场的发展战略撇捅曝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伶寺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屏疼沦,年轻宽、专注跋,富有亲和力;与媒体的沟通自然散谭、坦诚创购,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疲矢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时比么袱,刘智说岔察详,中国经济发展已经进入一个新常态韶憾,就是从高速增长进入一个健康渴被摹、可持续性的增长蒂书勘。但是钙蒂,随着经济运行质量的提高缺,每一个百分点的增长狠哦,都是一个不容小觑的数量雄侨。把这个结论放到豪华车领域拭恒,我们所存在的这个行业雾,应该不会有前几年爆发性的增长手沸,市场会以一个比较稳定斑、健康蜡、可持续的态势继续发展缮催较。就宝马而言雷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氏。比如开娄建,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售唯徐,而是把新车涤敖新、二手车嚷昏晴,技术保险攫摧辨,国际式售后服务一起发展校,我们叫“利润四驱”梧陇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展客。    今年踩湿,在集团诞生100周年之际渴劳跺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略桨复。那么通迁,这些战略在中国市场怎样“落地”棚宫窖?刘智谈到篙街挥,宝马集团刚推出新的第一战略桔,其中的很多元素不仅是契合中国市潮郯馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊储季。他举例说歪逛路,宝马提出的智能互联概念膊徽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上武号,领先欧洲10年以上腊诡龄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础换。再比如新能源方面把。中国政府强调袖眯挽,到2020年新能源车要达到500万辆啼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嗓,包括纯电动和插电式混合动力车型藐茹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV渴叭譬。所以在新能源车领域酗搔,宝马会加大对中国市场的投入灸嗡。因此率高欠,“从很多角度来讲毙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瞥奔,刘智说氓樊。 BMW i3    随着本土化战略的实施变吼崩,高档车市场国产车型所占比例越来越大剖。那么乃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的焕够华?刘智介绍说琅墙,目前臼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伎势才。在几大豪华车品牌里面慈,就进口车的销量来讲店,宝马应该是最大的危遁畏。我们对目前的状况还是满意的霓偏。因为这本身就是在我们的商业计划内嗜绥勺。    至于将来匪禄,刘智强调纶伎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怒帛贬,必须在中国取得成功袒,在中国取得成功虚遂,国产化是必须的道路”毁谷。所以酵亥幢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入铣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蜂莆。不久前蔼挫汀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车殿唾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辰。从长远来讲敬软,国产车型的占比会越来越高涛携存。 全新BMW X1    近年来悸斑狄,高档车市场经销商层面的动向备受关注奸德,宝马经销商的盈利情况怎么样呢滑?刘智认为残话,应该说龄响钉,这是一个行业性话题弯弘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力权嗅,在厂商给予经销商更多的支持配合后蝗沽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势殿师妮。就今年上半年的情况而言锭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的刮锋乳。对比去年的数据诚番,我们发现馁诺,不管是在新车毛利颧,还是其他业务板块匈,尤其是在售后损、二手车借募、金融保险等等几个业务板块谐,我们都有了明显的进步惊。因此航私赁,他觉得连青:“目前宏涎,宝马的经销商网络是非常健康的”蛾魏签。因为估,随着中国市场的不断成熟律曹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凳。从厂家的角度来讲坷惟品,我们也不断调整新车的供求关系腺沉兰,调整车型的配比藉擅,调整商务政策熊。综合下来眉,应该说目前宝马经销商网络喂颈,处于一个非常健康的可持续发展状态疏儡。 全新BMW 7系    那么钱,比较以往损,宝马在经销商网络的拓展上溯缄妨,节奏会不会放缓一些刨价?刘智表示面,在经销商网络上乳藕饺,我们仍在稳健进行拓展虑商侵,一步一个脚印地往前走劝。从绝对速度来讲切陪,或者是从增幅来讲轻室溯,因为基数变的越来越大嗡复,所以这个百分比是越来越低的窍霜,这是很正常的吐响。目前峭羞贺,我们全国的零售网点超过了五百家缚叫稀,覆盖了全国所有的省市自治区襄凭同,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隘,覆盖了很多中小城市构。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体峦烩。在网络的发展策略方面吝忻品,我们会更加看重网络的构成形式谷乏诡,并不只关注于网络的数量及。所谓的“形式”就是像城市快修店伐、售后维修中心沧拾型、维修工厂等等一系列的体系概念囱婚蓉。主要目的是增加服务的便利性挖垄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瓦。对于经销商缅妻甘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刀,让他们有一个非常健康良性的发展外。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

7-11连曝多起丑闻!这次涉及3万名员工…

2019年12月15日 12:42 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 12:42<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

德媒预测:中国经济下个十年将超越美国

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图