2街慈菲,那就是《易经》的精神检饭樊。第三个孙,今天的连接是移动的连接秃,还有MOBILE徒,MAN TO MAN牛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来警。    今天电动汽车很重要的一个长书诫,大家买得起用得可靠骂赡。智能化以后贺,因为有各种各样的基础设施和商业模式酮,我不展开了乘痹礁。    从电动汽车变成一个智能的汽车髓,从智能的汽车再变成一个智能的交通森陀认,从智能的交通再变成智慧型城市稠炭嫡。我们附加值可以产生很多藐丛。根据《易经》价值精神坤,通过交通网难轰、能源网池龄、信息网么冗、人文网可以产生无穷的价值机会刷。利用交通资源的全时空动态感知病辫,交通工具的全过程运行管制孔迸绥,无处不在互联械笑羚、感知成、管控和服务人。    怎么布局归?怎么把电动车进一步变成智能汽车裂顶,如何布局智能网联汽车技术哪途?我认为亨福,不但对中国槽恃功,对全世界都做出更多的贡献慈捶,第一是制定网联汽车法规标准太、智能技术僚及共、环境酥疮凶、HMI技术潭险、空置执行技术辽恒仙、智能网联的实验歧摧掂、网络和信息的安全济接。    怎么做到网络和信息的安全怂?这是一般的云稍胚,怎么把一般的云变成安全的私人的云晃?有很好的结构单丛揽,处理器阮谱糠、传感器刀问,不能把所有的数据放在上面可能要分层次繁。第一是收集材料磁窗,就地处理峡戌。第二是从收集材料到云之间要慢嚏,一个是单点控制钩,能量控制或者功率控制磋幕碉。一个是多点控制清价,能量控制或者功率控制固填等,这是全局性的健。要及时处理酸倦,要经常互相认证郸恫洽,变成安全的云攻烤。    跟大家分享一下我做的一些工作停汲。怎么从理论上去证明这个是可持续的捆?我一直在思考所有的工业革命沧,基本就是能源更新馅。第一次工业革命铆嗣,瓦特发明蒸汽机虽,电话暴弗。第二次工业革命暗,美国抢占先机卯,电气化尼撵,主要能源专项与信息建设讨。现在第三次工业革命来了塑彼,中国能不能抢占先机环杭酿?我们要做新能源恭家,信息大数据时代沙,我们百人会能不能更好地发挥作用怂?今天早上的研究会很好宫,我建议做一个尝试的机构嘲,每年召开百人会国际研究会议尖擂,形成品牌坪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢舞?我提出储能熵的概念庇紊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量顿辟。一个系统里面假如是孤立的惫、系统是不可持续的徐,一个是做功取眯、一个是废料是不可持续吠。如果是物理系统蜡粕,分析储能熵寐光,熵代表可以再利用磷憋红。总的来说录扒,一个系统熵不能增加赦吃玩,熵要减少涸探,熵减少系统可持续岗砍。熵是储能熵欺馈峰,熵是不用的熵损搓橇,下一次可以用梢类鸥。总的来说熵是在减少萄儡愁。    包括中国的历史握孙渡,中国封闭的时候中国就不可持续工,中国开放中国就可持续腿曝。近亲繁殖以后熵增加不可持续提辩冉。系统要做可持续性梧,系统熵要减少丘笨,你的收入不能是单一的甫、不能是孤立的系统呻蓝。因为一部分是做功钩许饱,一部分是废料肌坍纷,从废料里拿出来沁涡盗,通过证明熵减少胚控。从废料里面可以再循环痴,那么你的系统就可以持续了双想臣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缄党坚,后续需要时再利用的能量的熵鄙僧聊,通过储能熵概念的引入摧兔,希望用来解释可持续系统的演化过程埔惹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态般陇捞。    综上所述碎离,不管系统是生物的或人工组成搐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挝丢罐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次怼,而这些系统工程特点是蘑旅茎,即使在系统研究过程中擞济矗,一个熵有增加的过程充茄涸,总体在系统不断迭代发展的过程中溶邢,系统将进入熵减的状态琳谴降,因为系统具有自己生成复熵的能力立兽拈,从而保证了系统的可持续性似脐。    应用在电动汽车伞崇,这个是分布式的发电可,这个是分布式的负荷嚏。电动汽车就是分布式的负荷电烧,还有分布式储能双炮渴,电动汽车有储能截乳勃、有电池碘饥。电池可以双向的陇,分布式地发电伯套、分布式地负荷孤卧归,在分布式的储能牧,这三个系统可以持续厘,这是我要证明出来的皮喂。我证明只要你的熵是减少的钳十。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望狮。    感知顽、认知峡桥澎、行动苛谈,不断可以纠正人的行为独,比真正的司机还要好俊彪。    最后潞百,希望我们以后的交通系统是舒适的透闻、生态的款、方便的和安全的结。要做到这一点劝篇龄,什么是成功畏杉?因为里面的成功是3个S钞艾琉,SUCCESS挠,在S唇却玛、E里面画一条线都是欧元跟美元揭画鞋,今天是国际合作棚,虽然人民币还不是翁鼎,是一篮子化的毙题催,人民币准备好了敛配。ESY就是人民币秦。    要有六个眼睛陇星,有四个眼睛不够钨昏。第一要把眼睛放在前面解放思想洗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维公,电动汽车下一年布局市澈觳拥怠,也要有前瞻思维酶电性。眼睛放在后面汲取历史教训奋户挪,要有全局观念矮恢。要看到旁边的需要麓扯。然后要把眼睛放在右边学习欧美年,不得不承认高端人才密集地在西方献联钙。所以把眼睛放在西方学习捻膝,它沉淀了100多年街盛跨。四大发明中火药是中国发明的龋歌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的壬。全方位都看到了腔判,所以英文眼睛叫做EYE浦塘并。第一个I是Inspiration骇,有了激情可以有想象力拜郴,然后有创新两,但一定要融合替茬,一定要集成份。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题母亢。科学要把自然归结起来陷人夹,工程有十几种肆颂,要把科学咆、技术宋乘劫、管理结合起来那就是工程囤霸纶,那就是要集成是靡。特别今天要跨界地融合膊铜放、跨界集成畏惩,这样才能实现稻日猫。但没有钱也不行漠饯靡,今天招商局也来了很多金融机构此伯,要融资居脾凄。    谢谢大家!    (根据发言整理旗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠何:李芳" "   回顾已经结束的2016年冗片拢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展软没让。在政策的全面推动下委,我国电动汽车年产销量再创新高铂姐财,达到50万辆左右架,充电桩数量达到20万个瞎悍餐,遥遥领先于世界各国汐。更为可喜的是事,在规模市场的推动下情徒,技术创新全面展开捐畔我,技术进步全面加快马,正在全面逼近世界先进水平柒。但是身葛却,在这大好形势下男藐钩,质疑之声渐起互。比如赎,我国电动汽车发展主要靠政策推动叔雹,能不能持久松售?政策是否过于宽松裳氯,以致于出现骗补情况蔷?另外抢,由于发展形势良好城姆,一些激进的观点也在抬头绍堪策。比如核侍擞,要挡住国外产品进入中国市撑摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车盗舅,准备放弃传统燃油汽车剖途。    作为一名资深的亲历者磊划逗,笔者认为台鲍汲,在这新旧年度转换之际窍葱,有必要分析我国电动汽车的发展形势襄嘎,梳理其发展历程奶,以利于业界对形势有清醒的认识桔厦、清晰的判断纶,明确今后的行动方向褥搪迪。    一冷、我国电动汽车发展形势良好    当前窝殊,我国电动汽车发展形势良好署愤勃,主要表现在两方面舷滩:一是电动汽车技术创新全面展开琳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快栋乱挞,技术创新和商业模式创新层出不穷亢错。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面眷梯,比亚迪瓮乘充、北汽称、江淮馁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品屏肉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嗡柯你,而是专门设计的电动车故瓶,续驶里程达200~300km甚至更多承设梆,能效明显提高频闭倘,动力性鬼、平顺性屯同、舒适性虎井、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平京淡嵌。事实上卿翘猩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布贯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蕉棵。另外赣,我国电动大客车产销读沏逼、应用占全球份额的90%以上便垛,技术达到世界领先水平湃卵。    在动力电池方面癌课,我国产量已超过日本桶、美国哎雹、韩国丹吝撤,跃居世界第一皋荚挠,且市场份额超过全球的1/3洽弓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面牧规腐,呈现高能量比绘、高安全性山、高功率比等各类动力电池全面发展的态势荆舌。同时洗,产品水平迅速提高配蔷锈,与前一年相比迷,平均能量密度提高30%略,成本下降30%左右剧米。    在驱动电机方面康婪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机聘,总体性能进一步提高搓,成本下降30%左右千。在电池管理系统咐嫁呢、混合动力系统把挫、电动助力转向抬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面信刨,也都有明显进步菜。    在基础研究方面鞠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盎恒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展窜眠杀,电池热失控捍申、硅碳负极材料拌型摩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扫次。    2. 充电基础设施建设加快迁农,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下夸溅,政府有关部门出台了实施细则塑韦,多个地方政府建立了城建邵、电力铃卤、规划等多部门联动的领导机制贫保痹,大大促进了充电基础设施的建设速度尖亢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计矩解,我国充电桩总数超过20万个纷培缸,远远领先于世界各国剃剖。    在市场带动下垢矩,技术创新不断涌现图凄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术换枪缕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法甲唯淑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术藐、节省设备投资的车端交流快充技术便驼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骸焙蛔。    在商业模式创新方面普步氢,呈现出各类优势企业多种形式合作嚎誓肌,加快充电设施布局庐毒、建设礁浪梗、运营的趋势冠啊。众筹建桩签、合资运营翟、利益分成等运营模式迅速发展柬桃秦,公交车及、环卫车冬谦、物流车刑郴回、出租车勒扭录、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寺,广告推送塘、免费无线热点接入等增值服务开始出现末。    在互联互通方面矛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挺毫番,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鬼阔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成篇戈兰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定溃腺,以企业级孟茂授、城市级监控平台为基瓷蚕还啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氓、信息互通的国家信息服务平台即将建立烽父筏。    二春诽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说慨簧彻,我国电动汽车的发展道路与美国思釜、日本辣少、欧洲等国家和地区有所不同失,主要区别有两点窖汐。    一是政府干预模式不同晶。我国采取的是政府强干预模式痉,政府进行顶层设计列,制定国家发展规划溉讽岔,多部门联动制定全面的鼓励虏硷、支持政策假,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车斤焦狄,在市场发展中不断加强研究开发擎,技术水平逐步提高;同时居,充电基础设施建设逐步完善嚏。而美日欧政府多采用弱干预模式茂储谓,政府支持共性芯兽、基础技术研究星蚕,给予一定的政策丰许袄、税收优惠淳据,逐步培育市尘洹;企业则根据自己的战略规划摧饭恳,首先研究技术担时惰,同时有选择芯、有重点地开发产品反等饱。    二是企业战略不同磷。我国企业多为在政府引导下被动式发展缚斑,初期技术积累明显不足掣欢锯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显豌梆踢,产品方向受政策影响大型,各企业虽进度不同瘸查委,但呈全面开花之势嘶顺。而国际大公司多为主动式发展蓖竞疚,厚积薄发滥断酿,技术有所侧重涸酗,产品形成特色呈吭,如丰田的混合动力和燃料电池颓沏誊、日产的纯电动裤、通用汽车的插电式焕墩衬、宝马的碳纤维轻量化技术等淮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伐丸。中国模式的优点是市场拉动技术发展斤搬,不受油价等其他因素干扰险蜗,迅速形成规模市巢,全产业链技术进步裤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辈簿,发展中有不协调情况侥规,如充电基础设施滞后推,部分企业盲目跟随磕隧晨,发展不扎实欺,少数企业以谋取政府补贴为目的扇,甚至出现骗补情况罕。美日欧模式的优点是技术扎实孺毫,发展均衡;缺点是市场发展慢倪纫尽,产品更新慢翰经,影响技术进步膝角痛,受外界因素干扰篇筋贩,如油价低迷则市场难以扩大辽斤刺。    笔者认为匿惨,中国模式适合中国国情丰岗。我们不应过多盯住充电难接密、骗补等不协调现象独邦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上灿栖笑、技术追赶的大好局面肪玲敲。从另一方面讲唾,中国模式也有赖于我们的制度优势侈,只有中国的强势政府才能如此运作裴廓,很多外国同行都很赞赏扦亥、甚至羡慕中国的条件视黔唤。    另外匙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面我通,近两年有明显变化犀配。目前已经形成各大公司都在研究电动技术额悔、开发电动汽车产品变鼓,而且各种技术路线都受到关注的局面潭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扳仙。中国各大企业都重视电动汽车没有错枯,在现阶段已不能算分散重复伍褥疆,但难处在于电动汽车不好做女绅软,需要有很强的揽、全面的技术积累和投入蓝叫。那些技术实力不够的企业勾椿盗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前须鹃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理平,而应准备应对“弯道翻车”的危险籍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脾穗呻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颁崔,可分为几个阶段付扣:当市场份额超过1%时完锰年,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骗恢,则意味着市场条件全面成熟譬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年褪,又主管我国科技工作多年波凹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结漏骨。    对照电动汽车的发展奇芍公,在我国豌茸,市场份额已经超过1%;在美国和日本口,即将超过1%悼鸵锰。这说明喇犀,电动汽车技术正在接近成熟帕。笔者冒昧估计年哥厦,大约再过5年左右时间裸矾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刚啤,其他性能与传统动力汽车相当杏,加速性优于传统动力汽车廷淑丧,成本的差距大幅缩惺辍;再过5~10年时间浓联,电动汽车性能可全面赶上哺、部分性能优于传统动力汽车线巳八,成本与达到当时排放借、油耗标准的传统动力汽车相当令。但即使到那时擅,传统发动机也不会消亡失侨,而是电动驱动与发动机平分秋色庙卯,或更多的是融合发展掇碍尼。基于以上估计谰泰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扛洼蜕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展你。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作祁申,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理煤。2009年淋鹃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研盎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告羡完。回首往事几,扪心自问痰存氮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的八风节。至于些许不协调现象氢豹,是产业发展过程中的必然齿嫡驶,是白璧微瑕蕾裴蓄、瑕不掩瑜侨。笔者断言涸,按目前态势再发展10年巫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界识裂敝,并以此跻身世界汽车强国之林荡。    三咸饰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一藏,整车生产企业要更重视电动汽车躬。首先要制定好发展规划和生产布局寸赁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诬毙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调妻,不能两张皮粳。其次要重视研究与试验浇申扮,需建立完整的猛、一流的研究和试验体系佩,规拿岳艹幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统堑。电动汽车相关技术发展很快桑,要靠自己去研究发展顽免誓,别人的经验会很快过时讼市庇,更不能只靠“挖人”搞产品壁犊歪。再次要全面布局府瞎,围绕全技术链开展工作舵皇柬,不但要重视整车开发夕搞虎,还要研究电池和电机棚限白,重视电池管理系统柏到衫,这是当前我国的短板场恳,此外还要注重轻量化和系统可靠性型讹。    第二橇妒,要建立相应的零部件体系全功贩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱羡荡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的跺仑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奔杆。    第三沧坛笑,要开放发展抡驴硷。需鼓励氨睫钦、支持合作伙伴引入先进技术和产品饶,像华晨与宝马渺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好试套。历史将会证明薄腿,开放发展电动汽车会比关门发展更快胯涂。更何况廉,在全球经济一体化的今天判但掸,关起门来自己发展是不现实的匣稠腹。    第四摹购,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吭惋。今后相当长一段时期巢窝焊,将是传统动力与电驱动并行发展许、融合发展的阶段固,单搞电动汽车很难成功绵税。对于只做电动汽车的特斯拉睛,笔者并不十分看好串朔。    2. 对产业界的建议    第一搭椽,要加强合作胁妻啪。需沿产业链篱杯诧、跨行业合作材,整车企业要与电池企业仑福尖、电机企业蜗间、其他电动系统生产企业深入合作纳晤究。以动力电池为例师措,需要电池设计与正负极材料承、隔膜边让啃、电解液沤、电池制造装备捐、试验装备孪耍、电池管理系统全面合作立。优势企业和研究单位要分享成果畴肯,互补短板素。我们一定不能辜负当前大好的市场条件困,要形成轰轰烈烈的大协作局面墙,合作创新翟,百舸争流话纯,才能迎头赶上并超过世界先进水平卑落夸。    第二枢撅菇,要注重实践蓄谭匆。汽车产品与其他工业产品不同橙,一是使用环境广且复杂脱淮汐,二是生命周期长习,三是对可靠性疥磐、安全性要求极高累。这些都决定了仅在工厂篙捷、实验室不可能完善产品宛兜,必须通过多轮的使用实践派。与电动汽车产品研究开发相比频胳北,充电过程更需要实践恃。像电动汽车充电过程这样长时间门、高电压兄、大电流型粳创、室外投凰、无专业人员值守的工作状况嗓胚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验慰钱匹。    第三倪,在充电基础设施建设与运行中休墓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善立氰。充电基础设施建设是一个新行业菲算宿,在管理上涉及电力剿口吧、规划船、城管普裂趴、工商管理等多部门弛霜,权力交叉稠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盼瑟,利益主体错综复杂任。单靠一纸文件不可能面面俱到背倒,必须经过相当长时间的实践炭蕉,完善流程缎,积累经验惶奋。    第四淋,要加强标准化工作烁卫伟。领先的研发诉闭丸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶奁椤,而及时总结经验娘涣、制定标准又能为继续实践坍题、创新提供重要保障烽。当前溺,恰逢政府推进标准化工作改革鳞,要求标准化工作密切结合生产搭瀑惊、创新实践京澄难,要求鼓励发展更灵活刷缮、更接地气的行业标准词糙害、社团标准啼。对此厘镶,业界应给予足够重视始。    3. 对政府的建议    第一农,要保持政策稳定香穿。正如前文所述膜徊另,我国政府的强干预政策非常正确骚懊渐,发挥了制度优势溜,已取得很好的成绩木氓湿,应该继续保持每。电动汽车的发展涉及多个行业腔弛喉,需要长期积累糕律,需要几十年的时间才能成就大业扰沁坏,切不可存立竿见影苯逻、一蹴而就之心精。    第二请,要及时对政策进行微调和补充完善心讼猛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列旦蜡络,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谅础勺,又由于此项事业发展快谐,新情况肌眉、新问题萎、新技术层出不穷搬捐壤,因此及时应对侠崩袍、调整哆粱、完善是必然的售娶琶。    总而言之敞迫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道斑诲蛋,迅猛发展正当其时蹭赂澄。笔者衷心地希望朝野上下绥考、业界同仁能认真努力工作淖,自信且坚定发展饰缺。假以时日矮墩去,我国必能引领世界电动汽车技术潮流踌师,并以此为契机凤,跻身世界汽车强国之林热复脑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河隧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年廊加酞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娶工祈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题栖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日墟毯里,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示崎胖勺。    他认为械惹护,现阶段阑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题守,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配波信,但从长期来讲捣,新能源汽车技术发展路线要从电动化垃丧、轻量化那、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合南邻、轻量化与制造生态化结合橙虾、智能化与网联化结合波樊禽。    尤其在电动化方面嗣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车慈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胺段氨,就是家用主流A级轿车烤氦律,在性能价格比上与燃油车竞争耽繁奖。目前全世界都在朝这个方向努力途毒痉,如特斯拉Model3霞牛莱、通用Bolt兑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泊立紊。”欧阳明高说悍电话。    欧阳明高说抄甘,但要满足这个要求赊吧,电池必须降低重量艰、体积以及成本冈播。此外蕊翅,电池的比能量必须大幅提高偏骋,达到300-350瓦时每公斤闹溜朴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蠕叼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知党,锂离子电池发明至今只有20年探,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年饱,2007年第一次在日产聆风上开始使用柒玖凤,可见动力电池的进步非常迅猛颅等。”欧阳明高说釜啸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扯素潍。    但此前顽,主流的观点认为脾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宦嗜玫,从性价比来看簧聘兜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堂返,但现在随着锂离子电池技术进步素,里程提高一倍痰睫,即在300公里的范围内脯,仍然在性价比方面有优势句嘛。    从技术上来看篓儒,在单位重量宦、单位体积下储存的能量越来越多屉,成本越来越低迁核,才能体现出电动汽车的水平和技术欢固痉。    一个好消息是哎蕊,我国电池成本每年大约能够下降20%操敞宠。据介绍驳贫,五年前秦蜗蜕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唾卧钒,去年平均价格为2.5元左右桂,2016年为2.2元辽,考虑到大量的电动汽车是大客车凳耗,其电池价格相对会比较高一些泪谷。    “现在国内开发中的电动轿车开,最低的系统成本在1.3元每瓦时妇,单体成本在一块钱左右离视嘶。美国通用Bolt电动汽车疙涸号,单体成本为150美元一个千瓦时雾船痹。”    如果按照这个标准赐武豁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到琼睡通,但是按照现在2.2元谭昧歉,逐年减少10%到20%蹭茅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现税。    “加上循环再利用做到1元搜迫,也就是说定滴跺,一千瓦时电池一千元人民币之内彪,是可以做到的辅。”欧阳明高称溶乱。    对于具备性价比鞠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赴,现在一百公里约耗电15度关垮避,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戎擎堵,接近10度电一百公里跑诵。    “要实现这个目标蹋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鲸。目前电耗的降低空间还很大猛蛔。如果能够实现上述目标午,一百公里的成本约在一万块钱丘煌,如果电池能达到300公里就是三万块钱精范,考虑到使用周期内省电和维修省钱筹兽峡,将具有商业竞争力辫,这是电动化下一步最大的目标配点。”欧阳明高说懈聊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搞究。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长螺,但仍属于比较粗放的发展模式惋绍墒,今年电动汽车发展逐步趋于理性吴耿横。总体来看勃乔,走到今天兴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位痊。”欧阳明高说童晦玫。    事实上稍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谓褥贡,由于销量超过全球50%以上叼粮暖,在国际上引起了强烈反响懂惫裙,无论是政府还是厂家吉,都感受到了来自中国率先发力的挑战堵洼唇。更值得注意的是梧嘉,2016年如德国大众和日本丰田踌,纷纷调整技术路线肉尖,加快对纯电驱动的转型鳖肥。    不过惰,纯电驱动的战略目标回埠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赂。对于混合动力技术来说痘,传统的汽车强国从牢领、汽车大公司比我国更具优势赂拦,如丰田路线就是先做混合动力戒漓胁,再做插电混合和燃料电池宿。    由于我国率先发展纯电驱动股互翘,带动电池产业的发展达到了世界前列痴扳扰,电池产业规模达到世界第一硕磺,总体水平位列国际前三簿甲虫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平炭,我国的动力电池产业链悸勺,尤其是电池材料叼,如正负极材料部,在国际市场上的占有率第一牟。    “在此基础上蜗采拍,我们以纯电动力系统(电池拔糯擂、电机湿、电控)为基础平台卤旦蕉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利裙递。”欧阳明高说洪。    据其介绍喝,目前我国插电式技术发展已经取得进展凡,比亚迪秦磨侥、唐乏俄社、上汽荣威550么,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力掂,无论是发动机方面淬徽,还是混合动力装置上措攀,都取得了突破宏。    与此同时舱梨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展唱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力暮貉芹。    “这是一个渐进的发展过程相,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苦兼甫。”欧阳明高说享及,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钠,有效的回避弱项竞争习,有利于我国电动汽车产业的发展肛事攀,到2020年之后娃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胳、同步竞争甸滴宠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭汲:李芳" "  编者按己扁纶:产品价格区间一下提升了近40万楼旁困,这对沃尔沃来说是个不小的挑战廓夯。以安全环保为标签的沃尔沃系,产品质量是其立足之本沛。无论是国产车型还是进口车型陀谢,质量都要做的和安全环保一样好坡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑系默惠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贾,安全与健康至关重要欢,但在中国市趁稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺评闲瘫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家妒构,到底该剪哪一根线秽斡?我心里清楚氢内,如果我剪错了鹃东,我们可能就崩溃了陛痹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态宛控囤。在2015年整体经济增速放缓半、股市震荡畴布磷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氛欣,2016年的车市本不被看好桃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声桐危。1月6日呵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售土倡,沃尔沃对此解释为攻讳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器努提头,更是提振销量的助推器剂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号囱断。   6月1日须镶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年杭瀑,具有十分充足的销售经验绅容。但用他的话说蚀拘,他来自一个很小的市惩浮,很多因素他都不具备蔼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲翅习,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状椭七。6月1日入职号队,用一个月来熟悉公司的现状兜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缴台。然而现实终究是骨感的拷拟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恨停栏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喘维沃。   “做决策就像电影里拆弹的场景桥坏,我到底该剪哪一根线呢蠕兰躲,如果我剪错了糕请,首先所有的投资会无效辽孰粟,其次会影响经销商的士气炮疆。”陈立哲对我们坦言订垒。   他这样的想法并不让我们意外得,台湾市场与整个中国市场差距实在太大啼炒翟。在台湾烘公灵,陈立哲要去走访最南端的经销商雷蘑廷,早上出发中午就到了舜檄徒,但如今这种管理方式已经行不通了坝侧尺。从前陈立哲的团队只有30人惋戌,现在变成了350人绿,他说现在同事的名字都记不完煽户。   “就像牌桌上的一个赌局菜竟啸,赌下去有可能是回本的僻鹤,也有可能就全毁了朔藏,所以我每天都在想我到底该怎么做膜戚尽。”每天该怎么做全?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谎垫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抵,才能享受最好的芒石埔。”这句话像是说给陈立哲听的查氯。   2005年鸡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时佃材,沃尔沃一年只能卖1024辆抨钳豆,一直到2013年5000辆的水平刑俗,再到如今年均一万辆的表现谰拉,对于台湾这个小市场来说八律夹,陈立哲做的足够好伍蒂,他对这个市场有着复杂的感情稻洪项。   调任中国市场做销售一把手稿什,陈立哲说这很突然静草,他来自一个不足以领导中国市场的市场伴蠢。对于中国市潮ㄏ,他还不熟悉扯,做市场工作要对文化卷、变化晨痕、趋势有充分的掌握蓉旱,这最重要的三点陈立哲都不具备履吾,他唯一能做的玲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需官,相信身边的工作伙伴悸党绅,组成一个高效率的团队通,去解决各种问题古靠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敦飘,首先做的是内部调整庐吼冉。通过不断累积分析过去几年市场的动态霓澳,了解在什么时期使用什么样的手段廖洼,反省问题所在介浩本,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挟。面对三镣、四季度各项费用的下滑醒兰从,倾听团队的建议事卫醋、做出准确的决策捂力顾、将优势资源注入到最需要的地方纯函。最后将宝贵的经验分享给所有人圭扔,把力量从点扩散到面令,从四个大区灭擦伞,再到全国别卿钵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拭竞伦,我只是把预算霞伦娘、时间等安排在它本身应该发生的场合匙疯踞。”陈立哲表示登难:“我不是在讲官话蹿胁氛,只是借着这个机会感谢大家协祟惜。”陈立哲相信动,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的阶。   内部调整告一段落幸啥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逛涛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题替绕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撩桥,一下跳到80-100万盆砷粕,面向的客户是完全不一样的戏窜散。很多销售遇到的客户都是大老板级别的踌惜蒋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翱,还怎么介绍产品奥侮诺?这肯定是不行的迹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门呢堆荤,“与高端客户接触立嗜,销售不能觉得自己比客户矮一截胶抖,与客户要做朋友孔冀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品懊彭。现在培训课已经开展了实战模拟环节康墒,我们在资金有限的情况下做到了更好翅洼。”   全新的管理阶层钎,有限的预算县博控,面对重重困境界蔽熊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侩,8-11月均超额完成销售目标沦侯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惟,最紧张的时间汤茸臣。“我有我自己的节奏提饶臣,我给自己两年的时间目,两年后才是真正和主流市场之间的竞争俱拴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书荒默。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间糙常世,经历了两次产品的重大变动江抨凑,但在他眼里这是最引以为傲的疟,因为这些变动柿、变革都是从使用者的角度出发仁,也就是我们常说的“以人为本廓渐湍。”   对于沃尔沃来讲鹊加,最擅长的领域是安全停烈,作为三点式安全带的发明者钝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期娘。但陈立哲表示察勘,以整车品质来讲拱掀楼,沃尔沃也和ABB并肩袱,例如在底盘研发能力上蹦斯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器熔,全世界目前只有三家在使用垃季,另外两家分别是法拉利与保时捷吭丁铣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑为彪,陈立哲也谈到施:“沃尔沃其实也做过6缸葡、8缸发动机姥,还有享誉世界的5缸发动机扭心山。沃尔沃并不是做不到赴,而是我们可以用更低油耗开却、更低尾气排放的发动机达到更高水平号漂蔷。这也是全球各国政府的法规要求割农,是大趋势蔫禽赏。陈立哲说“这些信息检,只是没有在行销上进行传播罢了佛核。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产孝龋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号报吮屑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈涂棠蕖,改变了“国产”的概念马,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喘譬。陈立哲表态道烯德韦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梳滔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滴剂。沃尔沃立志从中国出发勺绦级,以人为本的信念永远不改抚虫,值得消费者验证与了解伸雄恒。”   “沃尔沃就像iphone一样奋恐损,它改变了人们的使用习惯脚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抢:S90有三个界面同时提供信息绿,分层级的来处理车辆信息教覆。这一点很重要舱,体现了沃尔沃以人为本的精神锨。在设计方面肝硼八,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料梅。用沃尔沃的品牌精神糕呸草,再加上瑞典的风格焦,直接与德系品牌产生差异化却。如果从地域来看肖欢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谁关。   沃尔沃曾立过两个誓言胜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镀鳖蒲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故剐,沃尔沃全额赔偿弊。在陈立哲看来墓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺傅渡勾。   陈立哲对我们讲道睛:“在欧美戏喝虱,当太太怀孕的时候迟,男人会考虑买沃尔沃许。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据溺,中国作为沃尔沃最大单一市郴亍,11月共销售9,076辆新车侗,同比增长12.8%;1-11月期间公,在华累计销量已达80,759辆旱刮,接近去年全年表现肝懂。就目前的情况来看化孰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高船酸。   在经历过低谷期的沃尔沃暑萍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量窃炕盎,这无疑是对陈立哲工作的肯定鳖晒,同时也是明年的压力雌般。毕竟“十万辆”这个坎猜,沃尔沃早就有迈过去的能力朵彭。   2017年举,沃尔沃S90家族将会陆续壮大防,届时肪,S90 T4侨脚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前硕浮。对于陈立哲来讲辛揉,最为重要的是三座版S90雹巴荤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的砷咎,是全世界汽车厂商坑,在中国制造的单价最高的车辆屯碗需。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帝刷售,“三座版S90可以达到世界各项指标弦,这款产品有能力改变历史脑冷秸。只在中国生产焙锭佬,以中国为核心的思维莎题,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了孪。”与此同时遂济痢,全新XC60也将在2017年第四季度发布巷萍猴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱燮渴椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额松摔,所贡献的利润更是远超世界平均水平拜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人兄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力憋妹敛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任节貌。“知道我坐这个位子的时候济档拐,很多人会紧张甚至惊慌娥存慰,他们会很直接的问我墙米,你行吗栖歪?台湾市场那么蟹ド裁!,你行吗颗?”陈立哲笑了一下说道遂:“每逢这个时候姜莎,我都乐意告诉怀疑我的人美屡,我将在最短的时间内做什么破。”   两年的时间转眼而逝蔫态睛,陈立哲手中的“牌”越完善聪珐,与主流对手正面竞争的胜算便越大补荷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惠恼巢,未来还有什么是可以阻挡他的呢访魏贪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳糙歼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车龟饺腹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涕程。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乃。为了满足消费者需求琳,推出一系列活动迎合消费者喜好舷。 上汽集团副总裁泪馁俯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月甫纯蹿,得益于荣威与名爵的共同发力净,上汽乘用车共销售27.5万辆陕淋,远超去年全年的17万辆呸乳。取得如此大的成就主要归结于以下几点碗蒲嫂:新车的不断推出崎瞧陈、以人为本的理念及高性价比舰囊。    上汽集团副总裁潍刨庐、上汽乘用车总经理王晓秋涧录烙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访己尾矾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解史皮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解手迸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺庭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锚寇菠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芥。同时请葡矫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拓:个性而不小众通。    “上汽集团经过十年的厚积薄发柏,通过对消费者的沟通与研究娇躬圃,已推出很多新车型撬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挨陪躲。王晓秋还指出诫,名爵现在的路线是个性而不小众停,这就是上汽集团未来的发展方向救凄,上汽集团希望新的产品有个性菲踢距,且能让大部分消费者接受姓唤谎。    据悉厂,自荣威RX5上市以来步,名爵锐腾也迎来了中期改款称,同时新车名爵ZS施、荣威I6也蓄势待发轮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娟颓凡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时螺,上汽集团也很清楚自己的客户群体匠寇。王晓秋指出呸纪护,新车型针对不同的受众群体污岭花,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肥短。拿具体车型举例凡栓,荣威RX5更偏稳重技蚂茂,新锐腾则是一款属于年轻人的车哪本晃,新锐腾外形活泼窝巍系,同时考虑到消费者的需求弥幢,我们对内饰也进行了升级挂,并增加了10-12万的手动版苏,使新产品没有短板些。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时遂乖,王晓秋表示谅尽,“从荣威550开始偶隘,上汽新产品从设计到销售纱钮锰,最后还是根据消费者需求来决定柒雌。”    据介绍盲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寺。为了满足消费者需求可,新车不止在性能和价格上做了调整两咕刊,还推出一系列活动迎合消费者喜好填。例如控掇破,基于年轻人喜欢足球运动高疟渤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茸,也已纳入上汽集团新品类险肥,预计明年新车65%会配备此技术改妇静。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纶蜜称,“上汽集团一定要明白用户需要什么旦,为什么要买我们的产品汞显,带着这个问题胺惨片,我们才能真正去理解用户惋,落实用户需求的共痴,使我们的产品极致无短板刹,产品自然会大销对。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大啥稳,竞争也日益激烈疚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鞠。王晓秋介绍寇报,名爵的价格基本与同级车持平佳岸,但性能更具优势浪零,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹函迪吗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疥矗洽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品翔,就像提到的让渡空间翁回,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整内劣邢,从而应对市场竞争环境嘶失帽。”    产品有了好的性价比和客户认知度口,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁宿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肖铂。名爵经销店到现在也有280家左右雀答凹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络匠,其实道理很简单劣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右欣,且不断呈现上升趋势乖荤,他们认为自主品牌的春天来了”溃,王晓秋表示峡。    在被问及上汽集团未来发展方向时谈,王晓秋坦言瞥层鸽,“首先团队要把理解客户需求搓、用心为客户造车变成一种自觉行动绵莎,进而形成一种行为规范委疼。其次应时刻保持警惕汇芦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好围。只有这样错,上汽自主品牌才会变得更有竞争力车。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抚疯侣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吮馁伪。这些修改背后有哪些考量和博弈挺邪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人箍泰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面槐笑?   答详: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高镐彭剔。一共收集了9246条建议粪,其中表态性意见7736条匿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抚操摧,占16.3%挨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理到、网约车驾驶员资质及管理窜、出租汽车数量调控三个方面梨锰。从数据来看帛,不少人对“京人京车”表示理解涉醇莱,赞同的达到70%多韩拷程,质疑的只有12%诚。我们根据建议修改了125处围烂忻,不断扩大合规车辆的范围勃混,让更多人参与“分享经济”辑盘。    “从北京实际出发踢,兼顾多方利益”   问几: 为什么要求“京人京牌”疥靶洁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蒋氨茸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说认,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扇吩船、交通拥堵千房哩、环境问题等“城市病”粕夕。在这个前提下蔽嘲盯,北京任何一项政策都不能“任性”哇,要从北京实际出发领,兼顾多方利益眉辈温。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伺恰错,地铁最高日客运量超过1200万人次活,公共电汽车日均客运量1063万人次匡,小汽车每车年行驶里程15000公里潞锋,交通压力与日俱增丘脆。但在我们的努力下鹤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蜕滴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纳傅箱。    总体来说羔,北京坚持公交优先的战略难,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充毁侗,对其进行总量控制在所难免仆摊断。目前北京市绿色出行(公交粮、地铁赤唇肯、自行车仿、步行)占到71%苯,小汽车出行占25%料绢散,出租车占4%毯菜,其中包括比例不高的网约车出行夹骇嫁。北京出租车改革的总基调是八:巡游车改革寒、网约车规范谱、融合发展蹈、错位经营悉、多层次服务毛冉。我们力争进一步提高绿色出行比例衬酬,为首都可持续发展提供足够交通承载力公。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泄搞: 政策出台之后袍慷筒,预计将有大量不合规车辆面临退出黄竣啪,政府有什么监管手段确保政策落实到位魂?   答脱: 政策出台前斑缔,我们和专家滴廉萌、司机奸吠、乘客汇览相、网约车平台进行了多次沟通檄普瓮,决定设立5个月的过渡期四。一是给合规平台毫杜膝、车辆镰妇帛、人员办理手续;二是清理不合规车辆冲济、人员等揩。    从服务乘客的角度漓屋吗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辉翠储。另外咎兽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展萎纲,因此提出过渡期的柔性考量筷茬。过渡期之后隙,平台要加强行业自律净宫馆,我们也要建立打击非法运营的长效机制十溯保,严厉打击非法运营祥辰链、克隆车和价格违法行为描斗鸵,能够更好服务乘客瘦舜输、保障安全趣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问灭咸壤: 面对新的经济形态聚渡,如何创新管理手段跋惺虽?   答乘窟: 出租车发展中没有对立关系蹬滑。网约车以网络预约舶磺狮、快捷方便等特点沧,满足了一批乘客的出行需求斜。单从评价司机服务质量的机制看村,就值得巡游车学习相段:如何与派单挂钩槽虐,实时评价缕农癸。但网约车也有局限性姬舰鞠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骆模娘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势勿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鞭。你有技术优势夺幸钡,他有线下服务优势壁斡法,为什么不一起干呢穿踢荆?    管理部门也在转变思路悉透逛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”恋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞥。通过推动巡游车改革及网约车规范蚀,构建多样化服务体系式挨,提升出租汽车服务质量送堂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆内,在京注册用户已达218万人菲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宛培唐,提供差别化服务集尽。    “解决出行问题要标本兼治”   问采: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么书蓄?   答饺: 群众出行问题的解决如,需要放在城市综合交通体系中扫品盾,多措并举稀旦瓣、标本兼治孔餐锻。一方面垫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抗堵欠,需要加快构建安全链首、便捷天箩垦、高效冉、绿色苦浓、经济的现代化综合交通运输体系讽妒奶。到2020年莆妇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%擂芜娥。    交通设施根本是为人口服务触土,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理漠技。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鄙围,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件棉庭猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   杨美虹透露蜂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中充畏,大东工厂扩建项目也投产在即啃疤烧,这些举措都将助力当地经济转型升级那稻码。    在杨美虹看来蒋当,借助主机厂优势氓敞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时题,配合外交部到德国进行推介莆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园豢庭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欣位,从而推动产业升级回镁。”杨美虹说损。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纱扣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者杠介坟。最新数据显示荣裳,2016年1-11月矮两诬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆刀撼,同比增长11.2%眷串解,前11个月的累计销量偷吵禄,已经超过了去年全年外胺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任新斡蚀。12月13日未,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吉。活动期间硼全篮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骗唇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣胺辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)部刀沛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济裴、环境和社会贡献等方面取得的成绩玻蕊摄。杨美虹向记者透露每,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钒七,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翘诺。    “在‘可持续发展’战略的指导下缎贝棺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疗嘲晚。”杨美虹说济嗓玩。    第一勉,实效为先惨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题函鼎售,“我们不做虚的小,我们也不做口号式的存汇细,我们一定要解决具体的社会问题欣释巷。”杨美虹直言履蓉陕,比如BMW儿童交通安全训练营懊淑灯,它是为了解决儿童交通安全问题士。    第二娶吓险,长期坚持飞扁斡。宝马儿童交通安全训练营靠美淳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅轰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年龚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营壳册校,今年是第一年做岛缴犁,未来会持续兜、扎实的往下推进氛。    第三雷,全员参与橇。宝马做企业社会责任时忿并坚,会邀请车主虱逗、经销商肺想、投资人以及宝马员工闪玩蛇,一起参与进来颂抬。比如宝马爱心基金悉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撂似,提供指导;另外潭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坦提申,定期组织各种各样的活动姑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挽堂享,将可持续发展贯穿全价值链独鸡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锻衔。”杨美虹表示功,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点庭径程,主推工业旅游概念脆扑井。    据杨美虹介绍痹袭安,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园篱坝空,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导还痉,助力中国制造业迈向高端肩,并促进东北老工业基地全面振兴帝隘。    数据显示码儒,截至2015年底菊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户暮懈,当年纳税额超130亿元人民币活栏肚。同时光,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贺钡噶,就业岗位较上一年增长了8.6%庇徘。杨美虹透露材妻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隆虾啊,大东工厂扩建项目也投产在即戮,这些举措都将助力当地经济转型升级甫情。    另外亢,在杨美虹看来磋,借助主机厂优势够群,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时停,配合外交部到德国进行推介价,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略换,从而推动产业升级吭磐亥。”杨美虹说柬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做楷璃?关键是我们的差距是什么冒嘿鲁,下一步最大的点就是要提升品质睬模,当然还要控制成本欧哭魄。然后佃,就是我们的正向研发和平台战略眯。最后蛙,可以大大提高效率吝绒勤,如订货的时间是可以压缩的醒愁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拣猛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粹巾湍。    徐长明说疽,怎么理解工业4.0悼薪甜?这个概念是德国发明的挪卯,现在在国内比在德国还要热歪捣吮。最近冯变胸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念塘侯,我理解它的工业4.0的本质傅茫,就是怎么保持德国制造业的竞争力惮图。在国际上铣,德国面临两个挑战霞案:互联网大数据和云计算措巴。现在揽,德国整个国家都在讨论承,怎么能够“不被互联网+”墓霜,而是“制造业+互联网”怂,这是他们重点考虑的问题温略殊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰费昧洽、宝马囤骨、大众慰。在德国垛攻,汽车的需求是非常个性化的舒害,在这样一个背景下稼爽,它要维持竞争力疯昂,推出了4.0的概念馁,核心就是智能制造葡啼幂。他们主要的目标有四个方面煌:提升品质沪、提升生产力勃贸享、提升柔性化瀑撇、压缩产业倘,总的核心是提升竞争力涸桐。    徐长明分析什吹卤,本土品牌下一步怎么做盖兑鞍?关键是我们的差距是什么颓,下一步最大的点就是要提升品质湿,当然还要控制成本纽捶敖。具体要怎么做蕾燃讥?也有几点吉烷:第一熊,想办法提质控本锣册词。提升品质贝胁茫,消费者理解有三个热圣偏:可靠性甲剑隋、感观品质洗同、性能每驹痹。第一个维度暮夏冗:可靠性是必须的饶繁,现在光有第一个维度已经不够了诉翱抛,必须要加上第二个维度籍鲍:感观品质容,看起来要漂亮吭冗。在此基础上又发展一步松熄,就是性能的提升领。最近市场上卖的好的自主品牌毋,大概有12款车惹,年销量超过10万台麓,这些标杆产品碱财寒,性能上也不错掂。因此粮蓝涧,自主品牌下一步还是要想办法穿吴,把这些提上去孝电,缩小跟合资品牌的差距些。    这几个方面的提升底敖,意味着成本也要提升踢贸,怎么能够控制成本斥克?第二方面的话题汾,就是我们的正向研发和平台战略浦椽。之前瘸帝,我们很多品牌都是“逆向研发”矛灿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尺含兄,拿过来拆解做测试煽毁傻,最后组装起来纷胸按。这个模式下渡,成本可能是略微低的吹欺,但品质奢杭、性能有很难保持八锈窟。现在必须要正向研究骏瓢辱,从消费者需求出发愧深,形成一个目标拣萎,对目标做分析挤恨毒,只有正向设计掀踌撕,既能提升品质性能狈此末,又能控制成本腔且忱,像长城牛骏陋、吉利等等岗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掇。    平台战略使枫拓,在更大程度上控制成本辅窖。他说采,我们的开发痰廉,现在是一款一款开发的富槐舅,零部件的通用性相对比较胁小,最近一两年来认顿,已经有两三个企业开始走平台化战略沽彻逝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车花似、SUV和MPV袜。这种情况下帛,零部件的通用性非晨灯⒙唬好吧鹤,同样是50万辆的产量揉劳,对零部件供应商的供应量更大鲁谦韩,就能有效地降低成本帛断鞍。    徐长明强调排翠,对于工业4.0的精神本质还是要学的毋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粪,它做了那么多的智能机器人愁,智能机器人都是带摄像头的沸,在实施过程中的质量随时能够监测疗嫩趣,然后反映到云端嗅虾箍,再反馈回来随时可以改进平蹄静。现在你,企业员工的工资水平越来越高购次茧,汽车厂家很多在加班加点火,我们要高度自动化拳规,这些课要补围仕,应该有大量的机器人替代人工幌吭嗡。如果这么做了洞聪,可以大大提高效率甩峭番,如订货的时间是可以压缩的敬暑暇。比如炽,国内一家自主品牌怪本,从经销商下订单呕,到提供汽车产品最开始是40天孟撩迷,后来缩短到30天仟赡,现在可以压缩到22天畔,跟世界先进水平比还有一些差距讣父。这也是德国4.0里的核心内容柒阮。我们不一定用他们这个办法腑蓖亥,但精神实质是要学的具钵卫。    他说扇,柔性化的生产也重要牛户,但没有前面三个那么重要尖。在4.0背景下筹敌戮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法轰,而是学它的精神实质券。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔舷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化故,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多手。更为重要的是棺汲,放眼全球厩慧,驱动这些变化的地方就是中国瑞疤我。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茧。    12月11日鬼递,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合辏虹桥落幕碘融篓。经过36小时的激烈角逐势但睬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出斗擞世,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利人此邵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恰寒趣,今后的五到十年邦,汽车市场将发生前所未有的变化薪化。未来拎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沫输撂。可以说儒括箩,未来五到十年汽车市场所发生的变化惭谁纺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讣桐。更为重要的是幂,放眼全球盛欺纫,驱动这些变化的地方就是中国步提。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷品梢绥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说反歧辆,作为企业溅,捷豹路虎非乘俸茫看重年轻人的培养嘲。在全球铆,捷豹路虎共有2500名管理培训生掂赤炽。过去三年性宿,我们在中国也培养了30多位管培生搬看潞。此外搓伸洞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家桔宿嚷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逻庇。    在赛后的媒体分享会上竞蒜实,两位获奖学生代表分享了各自想法搬扁幌,及在比赛中的收获爽。同时阂危,睿侨森标春、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问博票。   问识手碍:捷豹路虎为本次活动提供了导师惋,请问这些导师来自哪里阶俄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业刻地箍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位判稼?请学生们简单介绍一下自己的作品尝射,获胜的原因是什么十?   睿侨森耐半: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镶函。一位是捷豹路虎内部导师帆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咐砂轻,包括对行业发展的认知维、想法和计划;而外部导师将提供外部信息袍瘫权、视角和指导禾缚厩。这两位导师全程和学生团队合作落,提供专业意见巩咎,帮助他们取得最好的成绩被容妻。   潘孟涛掠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会固,包括今天的学生咀,将来都有机会进入到我们工程团队偿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泉瞪,可以来到捷豹路虎学习和发展腻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里米煤,再加上扎实的专业和技能风碑堂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挨。   睿侨森扭: 作为公司的管理者降,我们非巢郏看重实习生违扔,我自己也会手把手教给他们工作的经验猛。不管是本科在校生还是毕业生穆爬亨,都能给我们带来新鲜的血液票文汐、新鲜的想法刃日狠。    同济大学袁旭诗撑:首先素洼厢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌郎持师,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行厕。    我们都来自同济大学汽车学院讽,团队成员有两个来自汽车工程方向梢佰、一个汽车营销方向晃钢迟、一个汽车设计方向横。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蛾,围绕“以人为本”溶喇,挑战的是都市环境里的出行压力梨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泥、设计师也有很多共鸣鄙,通过一系列调整寄吓匠,最后有了这样一个以人为本惕潦、体验为先的方案得。我觉得肥钝穗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鼻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问性年:目前搏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划迫?   潘孟涛楞: 我们会对人才数量进行评估和拟定很,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的架拒。随着经销商网络的增加泼呕精,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卡翔,从而满足未来消费者的要求沉璃放。这些内容息息相关搬掀,并且不仅是着眼于眼下躺碌,更是放眼未来淌。比如陌浮署,针对刚刚提到的电动汽车战略什,就要确保未来有足够的专业工程师储备净,因此测瀑,我们时刻准备着挎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司峭擂。   问鼓架:在创新领域没缉,包括未来汽车科技领域吼担惨,捷豹路虎有怎样的系统部署合癸?   睿侨森本琳: 首先娠,作为一个公司煤廷,我们在研发领域有诸多投入浓翅,而且很多的投入都非常具有前瞻性擞惟娠。比如说枷茅凤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队稍迹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涝。    其次铂,我们想要通过产品和服务郎炉匪,把先进技术带给我们的消费者山晌箱,因此我们的工程团队股财、研发团队必须时刻关注消费者需求胁,做到一切产出符合相关性限虏、可实践性原则佛。此外挺劲冯,我们每年投入约350亿人民币皋霖深,用于车辆技术的研发和投产苇吉。    我们还于今年7月宣布弯守:在未来四年虽骏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆怀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沟罐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术臂藏兽,并在未来应用到车辆技术当中苔龟。    今年早些时候钉哗囤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喇翰,通过应用软件及按需服务的开发与提供内骸泡,解决消费者在出行中遇到的难题肯。    与此同时鬼不缝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器套滥断,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资玲晾、办公空间宠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持顶材。   问强冬:请具体介绍一下InMotion疙房。对于整个汽车市场的趋势驶拣,比如电动汽车技术呸,捷豹路虎是否有着自己的见解慰?   睿侨森弘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案磊疼。我们希望将来可以将它推广到美国埂黑、欧洲以及我们非常关注的中国市场订父。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恐让舌,由研发团队进行分析寺慷靛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抬骗,我们也会分享给总部殿痞。    关于电动汽车技术侧裁,在洛杉矶车展前夕蓬盎便,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舌聚革。中国是目前最大的电动车市晨痢,并且有引领行业变化的趋势司。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势阂库唤,确保第一时间响应本土市场的需求桶逃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相樊片,并于2018年正式上市钞锈,希望大家多多关注楼匡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问夺竞:关于未来互联网汽车玩,捷豹路虎有哪些基本的认识醒戏搂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瓷?   睿侨森爸: 目前醒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一孩滤,它的发展甚至可以打破现有的挺毖排、传统的汽车开发逻辑与循环抠酗。    针对这个话题蒜纠镣,我有两点和大家分享嗓达:第一点混香攘,未来所有的车辆都将实现互联网化诵盾坚,现在能够透露的是痛呜商,接下来我们全新推出的产品颓填狮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点累垦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作竞。比如说杠惊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作轰通,使用他们的UI界面和地图放荷。类似这样的合作内暮簇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力递翠柯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   汽车网讯 12月15日牧,由中国汽车技术研究中心窍辜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开监貉,从“市场化发展现状”镭、“应用模式创新”小栏鞍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流揽垛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台版怕,为产业发展建言献策时完、助力提升父。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录理承羞: 第一癌,背景蔡。    去年发布的《中国制造2025》乃,新能源汽车是重大发展领域之一倒屑答,是其他技术应用载体呈,而且是先导性产业案陶兽。它的进展情况决定了中国制造2025翰颧、强国战略实施的程度宽步,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展毫,从而能够聚焦变革棋砂斥、明晰路径旧典冉、凝聚共识婆交娄、引导相关资源集聚推广产业创新裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撤涛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拇廓峨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酷巫陈。总体报告是按照1+7的结构秃椽倪。1是总的竞顷署,7是包括4个车辆整车技术圣既兄,3个分项技术臀。    第二冻,国内外总体技术分析悸雌。    近年来某霓,从国际汽车产业来说腑,低碳化渐瓷鬼、信息化娠外桔、智能化是一个总的大趋势休热僚。欧洲荚、美国腿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贬滦,重点企业的产品战略也充分体现了三化羔福薪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娃。我国汽车产业特别是近二十年的发展诉腥磋,取得的进步大家有目共睹漓残相。首先凄沫上,产业规模世界第一团蚀蜂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长溺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显昂铣,包括品牌市场的影响力有目共睹催钱,特别是新能源汽车逻娥,包括技术竟操伴、市场围、新的智能网联汽车技术怂铅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胶敞,智能网联汽车发展是非诚睿好的优势条件息酪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展潞,包括动力电池努棺、变速器侈彪。国内自动变速器原先是空白睫堵,近年来无论是CVT狈的伸、IT搜窍、DCT都有自主的技术和产品功帝律,而且应用在逐步扩大固。    虽说取得巨大的进步咆阶炕,但与国际先进水平差距明显灌:    首先毋头,发展能力上的差距藕靖夸。投入强度远远低于国外帆垃叼,全产业投入估算1千亿遁扒寡,相当于通用锹兢点、大众律、丰田大集团一个公司的投入处蛋苗。    其次护沉先,研发积累示。包括流程积累碗衡噬、数据积累雇、技术积累冲爬炕、标准积累股承,这些积累偏弱讽。    另外笔搏,从整个产业创新体系上来说车耸瓜,差异比较明显的祥,特别是协同方面渐。单个企业弱溶蹄,整体的协同效果很低唤,意识也比较低竣。在发达国家沸,单个企业强倒,整个国家的协同体系效率比较高栋。    基础不牢地动山曳瘫隆,我国汽车产业的材料豹同皆、工艺基础跟国外相比也差距明显恢。汽车产业帘涎信,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谈斡琅,要求有创新的思路和创新的模式持贸炮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求境,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展溅。    第三是柒贾,一些关键的里程碑秋。    重点是总目标散投点,总目标是基于很多现有的环境设定的讣超杰,也基于七个路线图进行测算缚寇缮。反过来说丰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骄片,就能够实现保障几个方面总目标的实现垮:    1瘁蓖柿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芬。如果技术路线图能够得到实现庆魂喇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值巴,之后往下走倒,这对产业来说爽,甚至对国家来说是非常重要的刹挛。    2妻皇莫、希望在2030年左右苟兴,汽车产业的电动化转型基本完成恨罢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上铰聊丰。智能网联汽车市场有一定的占有率惋杰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用翻骏典。    3接隶、建立有竞争力的自主创新体系蟹。    节能汽车在2020嫂每笆、2025其、2030三个阶段提出典型的指标伍童卯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗措枪挪,5升点此链、4升寡该、3.2升乔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坞,2025年15%帛,2030年40%以上妈份。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搏、自动巡航毒、车道保持应用已经很高察啃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例慌辞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线歼及摔,经过技术路线测算实现总的目标搔孰谓。从路径识别上来说彻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口卵郊嫂,以能源动力系统优化升级转型作为重点尚德,以智能化水平提升作为主线半潦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蒋普蛋,全面推进企业产业发展畔。    第四宫,分技术路线图的基本结论滤。    1邻嗡、节能汽车莎。总体上有很大的共同点碗洗,重点在混合动力技术汾们、内燃机技术盯乖涸、其他驱动技术跋圣睹。混合动力是技能的主流技术橙甸仍,当然轻量化也是另外一个铃舒,但是轻量化有专项的分析罐醋石,在这里没有强化豆伪嫁。    乘用车总体执行轻量化领报到、小型化巨、混合动力戒解、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失跺蓝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嘉。    混合电力是一个主要的技术钞樊棱,达到5升署,4升限、3.2升的目标誓,混合动力是主流虚竭,其他是共性的酱芜欺,轻量化俊、摩擦等变儡丰。    商用车混合动力应用时间稍晚吹金,重要度低于乘用车猫划藩。    2淬哨、纯电动与插电式混合动力汽车茄斑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巳秽,加强轻量化成为趋势涂。轻量化对电动车更加重要荷睦徘。对于插电式非常重要的笔媳马,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乖,驱动巾堪瘫、点击辅、控制吭日氏、充电彭庐、混合动力发动机好,高效耦合发动器哩却。动力电池本身有专题翁叭,在这里没有过分强调寺悍。    这两种车提出了总体的发展纲要兜脾昆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的埂檀,甚至可以忽略不计恨。    从四个层面梳理了技术需求摆蹲救,提出了一些优先的行动项沥,面向纯电和插电河芯,国家科技技术支持十五年了捻逼,下一步除了电池列为专项之外停等,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持地颠。    另外肋莽赖,聚焦关键零部件琼苹嘲、基础突破和可再生能源岭都碎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用柬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泞。    3泌、燃料电池汽车挝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择壕乔纲。从中国汽车产业来说瘫,现在重视程度不够沤扔胃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划亭惮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嗓。希望四部委提交国务院进行发布和实施太宛。    在研究过程中喜,大家对燃料电池认识分歧比较大们躺,或者没有共识矮,这里特意保留一个燃料电池发展目标厩儒,跟发布不一样帅彪塑。发布时2020年达到5000辆的保留规模欠侗啪,我们是1万;2025年是10万踩瑟,发布时是5万;2030年是百万攻摊,发布时是10万问掇杀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蹄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池然携贫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度倍闺槐、耐久性豆沏、成本砰较募、氢安全醒绩汤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程讨隆稍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜淮。当然娶,全技术链的技术攻关需要做赶充辨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口父砰。前期小功率燃料电池半,中期是平衡的燃料电池坊悲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池杉坊,到最后全功率的燃料电池冒。当然剁辩硅,电电混合是最主要的踢,最后电池小容量的技术路线耙,但燃料电池的功率更大一点汐。在这四个层面进行了技术创新梳理皮,燃料电池要解决的东西很多肋,包括材料恃破、膜花平看、电机氏、燃料电池钠捅耄块堆粉家、系统技术扯立、整车技术朔水炽。燃料电池也是下一步国家科技葱、资金支持的重点罢白。    4澄、智能网联汽车褂慕箩,这是新兴的技术发展趋势绕。其重要性与新能源汽车同等重要胳,有部分专家认为更重要谎蔼碘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奔,技术和应用的优势阜撩仿,也是机遇潜桨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电宝倾戎,涉及到国家信息管理股。对核心自主提出了很明确的要求菠,即两横三纵焊。    车辆技术上更多的是决策睬疗、执行舵。信息技术灰,信息安全疵斑,地图技术也是非常重要的勒借。两纵敖,一个是车载的孔怪蒋,一个是基础设施石。智能网联一定是循序的改县,智能网联技术最容易得到大规模的应用钙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标狠。这两个路径总体上循序得到应用览,从商务车来说但,更容易形成圭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蹭。    从四个层面聚焦一些技术需求奶括未。跟燃料电池一样阀裴跋,需要解决的问题更多一点丸旧。从感知决策执行的损,特别在决策阶段蚀,差距是比较大的驾,感知当然也有差距盆稠俄。在信息层面蕾,大数据别、云平台武,相对来说中国有比较好的基础和优势疵。    作为一个前提蒂,对标准法规先决性酚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蔷叉鳖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件快成苗。制造技术不细介绍了犁莲袄,还是聚焦在新材料的运用欧吭枷,以及新技术对制造技术带来的变化灌供核,聚焦方面进行了说明丧幌。    动力电池剁土,分三个目标端把,目标上有比较大的讨论和争议妥毁,比如说新阶段提出了350识、400凌掏掇、500的质量要求杰,争议非常大彤,重点几个层面皇莆:    优化现有的代表电池技术侧透,提升技术水平筷土,特别耐久性闷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钦。国外的装备很难形成有竞争力的差别抬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线到。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系苔毯。现有应用以企业为主体来做啃。当然乏踞,也会关注动力电池的回收利用技术地。    最后及身,轻量化薯泪寝。简单来说垢,前期聚焦材料技术仕、设备技术爽凑、制造技术场、回收技术沙虚练。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺识,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化杰得驰,比如说传统的四大工艺的变化犊锣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤效辟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价臂、供应链吕瞳搁、资金放臣虐、汽车等方面的诸多质疑攀鼻。期间,明确表示不会放弃造车咸烯镁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传铣花思。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天姓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步悄胖浮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的分几。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诞隆寝、互联网及云闭静、内容吝、体育,还有三个端口类的,手机饭、电视晶、汽车诚团戎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力镣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功淋铺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿漠戈。    乐视的电视做的确实是非常不容易姬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三替疥屋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撂羞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元清草饱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苛继。总归累计亏损36.33亿元溪缔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就砂弦壁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面灵弯。第一部分就是投资人的钱薯峦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惮吩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桶凸唬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现滴辣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谦酣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情罚靖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿我、体育43亿吓乌结、手机50亿,房地产64亿纷钉、内容108亿蚂陇、互联网金融151个亿售母、电视187个亿把、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金斜馅煞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂臣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的两。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的莽浪品。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嫌寸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的附。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件褥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贺素肺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鄙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的闭瘁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凛穆菠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了褪麓仆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的将插卧。很可惜,你们蒙眼狂奔丁疗凌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散斑秋且。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   12月10日寒稳恢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路软蒂猫:一条是政府主导酷肠囊、政府补贴的方式级梗,这是当前的主流匪瑞。一条是消费导向逝弹锤,依托市场的内生成长道路戎。”他表示夏,(电动车产业)进入者中闻,大多数最终可能会被淘汰赎峨,但是不能不给他们机会竟。国家已经开始放宽市场准入簿朗锯,此时描漂,应该在两个方面把握好政策乖:1佳、应当欢迎新的进入者涪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盗害,让投资者自主决策筐,自担风险奠且博。2聚挠撑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳计,严格市场监管尖伤徘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚玻没,目的是建立好的产业生态渡茎党。电动车产业化弄,最终必须依托市场来完成囊,因此摆芯,政府的政策必须产生长期预期姥冲。推进政策应当借力市橙痉邸,发掘市场的潜力较圣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用婪。政府政策不干预技术路线箍抹,政策的实施不是导向对政策的依赖沪,而是政府作用的适时发挥毕勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适篡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道熄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示泵筋来,戴姆勒有望在今年成为全球最大曙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涎,这一目标比原计划提前四年实现我撤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布囊:“戴姆勒今年即将实现这一目标媚荣繁,比预期时间(2020年)提前四年警酒。”   据悉喜沛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标朴活,当时受到与会者的哄笑哗。然而氦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近僧,领先劲敌奥迪和宝马袭。(实习编译班甜观:刘欢 审稿秘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惮仁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编街衔:韩大为 版权作品壬诧馁,未经环球网Huanqiu.com书面授权能,严禁转载软第,违者将被追究法律责任霉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道敦免,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访懊挪。在提及新品牌“WEY”时陷,魏建军表示莫,“将夺取丰田和德国大众的用户”茫闭。   记者乘仙:为什么把自己的姓氏作为品牌痴疆?   魏建军纯趁荒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杏合库。我对WEY很有自信幂纷南,就使用了自己的姓热帮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌摹糙,但在中国汽车行业我是第一个舜倒。   WEY之所以采用英语犯,是为了要瞄准成为全球品牌寸惶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骡愧。   记者饺:对于竞争对手有什么设想窃凄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军途赦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场杰经。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缴片裁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌燃红。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准长,在此基础上还要实现15-20万元的定价晨逢窖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户忙仟匣。在性价比上WEY更具有优势咎伍嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炼帘:李芳 版权作品疥垢,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸粕党,严禁转载珐慑耿,违者将被追究法律责任红。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后售砂颓,新能源汽车的发展也不会受阻传桂。   根据工信部核准的数据恍,今年前三季度抖巩,整个新能源车销售16万台翠,同比增长83%绵俯。其中墙壬拷,新能源客车已经占有40%以上的比例济祷,达到了近半的水平努谅,发展前景面临压力扮讣郎,但乘用车只有0.1%丸咆粉。“我们涨十倍是1%慈隶,涨100倍是10%份,新能源车发展有巨大的前景和空间固坊悲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上幸斯鹃,全国乘联会秘书长崔东树说呵官备。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力里丹。根据国家制定的产业政策要求沸捷,到2020年谎号,乘用车百公里油耗要降到5升光,这意味着五年内降38%的油耗枚菏。“基本上谁也实现不了谢免胸,只能靠新能源车来推动圭柬酥。而这种新能源车锻取蹬,插电混动可以降80%挂活郡,纯电的可以降100%的油耗添,这种情况下只能发展新能源车商,这样新能源车乘用化蔬凄,为什么我们一直定义为为生存而干钒汇蓝,你不干就要挨打没海。”崔东树说陪赤。   另一方面陌合,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胜康,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者结朗,因此定价弹性很大岭官玖。”中金公司的研究员李璇说佃铣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惋,为消费者提供很多选择梦限。随着技术进步和更多电动车型的开发顺齿甲,新能源车的成本会不断下降铣,比如掏弯坛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型郸诞。“中国的纯电动车型出来以后闻泉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碑么莽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弊,发现基本上17谱、18年以后的新能源车儡衰,达到8年10万公里以上崩貌扩,整个成本是比传统燃油车是要少的泊京,甚至是少了20%到30%浆空镐。”   电池是电动汽车发展的核心崔扮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鸡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同袭,电池成本还有很大的下降空间唾漓穗。目前淡嘘,整个电池的产能供应相对过剩廓,国内电池企业达100多家趁娥。据统计抱,目前整个电池的价格大概在2块多左右蚀烹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求随沫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鲜诵。因此尺售氦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喉倘桐,这样才能达到标准奥挫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妒秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀歧冈:李芳" "   我们不认为绝对的销量偶怖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勒。衡量一个品牌成功还有其他的因素吃稠,比如利润率灭裂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怪。除此之外侩垒,品牌力铂、品牌的知名度第煌滦、美誉度连、影响力缎觅,也是决定品牌可持续发展的重要因素叹从。宝马在创新精神上是首屈一指的校喇,因为汽车行业正经历巨变蹲酬祈,在电动出行蓖岸、智能互联炔抨、无人驾驶等一系列发展方向上黎脾,宝马都打下了比较好的基础泛鲍。    临近年底海羔簧,伴着层出不穷的新闻事件革,高档车市场竞争愈发激烈嗅,作为全球领先的品牌——宝马倒逻雌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目踞堡。近日搬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秤,听到他开诚布公埂、推心置腹的看法赐睛。   问抡腹袄:根据最新的销量数据莲仑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近购点净。那么半补,您怎么看销量涛幂、利润栓醚、与经销商合作伙伴的关系纳痞段? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凶李辖: 每个竞争对手的情况不太一样刹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况舶畴规,所谓的增幅我们一般都讲同比此玫,是跟去年的基础关系缴。几个因素加一块儿济,我们不认为绝对的销量论,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舞帕罚。对于宝马而言涤谎,今年前十个月稠衰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车喂镜千,同比增幅10.2%檬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谋翰,同比增幅接近11%篓。我们对这个数据还是非常满意的杆惊穆,这也达到甚至超过了我们内部的目标陛。    除了销量本身的绝对量或者增幅么,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刚恍缕,比如利润率赔沉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啦侵慕。除此之外踢牵,品牌力翟杏、品牌的知名度伸、美誉度委、影响力躲,也是决定品牌可持续发展的重要因素鞋。宝马在创新精神上是首屈一指的喝窝础,因为汽车行业正经历巨变嚏,在电动出行荷公、智能互联混、无人驾驶等一系列发展方向上季递,我觉得宝马都打下了比较好的基础攘腺胶。总体来讲僳价,我们并不惧怕任何竞争碎钮,我们也欢迎竞争魂缓下,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赐凑诡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势馅匹。   问雀:最近痉母,关于奥迪的新闻比较火码别。   刘智恫钱伪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略相。对于宝马品牌来讲涝蜜衡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的珐,双方的关系也非乘匪ǎ好色斑。所以煌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司林,一个是宝马(中国)全扯,一个是华晨宝马谴,但是我们有一个整体式的营销团队对瑟筐,有统一的零售网络汝方,我们在总部有一个统一的管理团队围,面对客户也是以统一的BMW品牌出现屯俺叔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略貉锯。至于竞争对手我不是特别方便评价楷膏,不过至少释放了一个很好的信号派宽,豪华车市场的前景依然很好掂宪喘。    问解坝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纯?    刘智囱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度擅磨耽。因为从经济的基本面来讲羡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浮、持续的发展态势茬朔。之前以出口腔、基础设施建投资的经济拉动方式蓉裳谭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蜜陇笛。需求的增长其实就表明了对于车的需求推,其中也包括对豪华车的需求付。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑寸墨白,这几个因素相加半浦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间串紊嗅。今年抗费,豪华车的“盘子”接近200万辆患含舱,未来可能每年的增幅不会特别大阔筏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑奢饯。所以肋笨黄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入歪,力争在市场表现上优于竞争对手千。   问猜单:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乏,这一岗位和以前相比有哪些挑战瞳?   刘智纱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骗蝗,因为我在宝马的八落谷惶、九年时间毫护,换的工作岗位也挺多的倾补辛。换了新的工作以来吨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营洽,比如负责国产车的销售项,可能是比较短平快的汗,看的是一沽、两年之内的事情煞。在宝马中国总裁这个位置上鼎记柒,除了目前公司各个业务板块的运营浮罐溺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向袜忙蘑,像无人驾驶吼诬恒、智能互联誓、电动车蓟鹿吵,包括数字化营销幸杜、品牌年轻化等等一系列的东西拈贝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划厩结,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队荤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究勃,力争在中国市场上打下一个非潮樱好的基础水士。我相信肃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秤降坛,宝马会拥有非常强大的竞争优势群浑导。(中国经济网 记者率怂母:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   原标题弊峨谱:王永清膝陪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屡炬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单两雀。别克品牌今年销量已经突破100万辆瓮诧酷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量懒伺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名楼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敲排。数据显示辱细,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汲,同比上年的446764辆下跌28.64%拆。上个月嵌焚粒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鸡娠。    因此秋,在车展期间接受记者采访时驮屎碘,王永清表示恋岔嚏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造驾芬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言广臼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升擞,但全年销量依然会同比下降20%左右第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来簇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冻厩筐,可能在布局上稍微有点滞后骇。现在对于雪佛兰来说姐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”说。    事实上寞,雪佛兰已经开始了提速布局忱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上燃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台淘梆昧。王永清表示鲸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌响哩,2016至2020年投放超过20款新车尾渤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列熊,30%为SUV车型搪氖,并将加速引入包括1.0T趟拎、2.0T箔、8AT胚瞳醒、9AT煎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技阑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碘瓢浮,未来SUV将成为主推车型敖澄臀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造送添台,轴距2725mm拟亩查,将与全球同步进入中国市场疲境辨。同样绵航散,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宛洪舷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吝。    值得一提的是雄散颅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS壕,拓宽产品线哭项燃。RS车型将采用包括侧包围闭控毙、运动尾翼圃炊、双排气管培恨撤、降低化运动悬架呜逃领、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件昏成,并加载多项ESS智能安全科技赖。    在品牌营销上柬纤帅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼膊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销动坷船。另外钩郎纤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发问衅莎,演绎雪佛兰“热爱改藩,梦想遣勘绦,行动九错邯,分享”的精神狸扦紊。    “今后新车的利润越来越卸勘痢,主要利润来源于衍生服务趁磷舵、二手车置换等舍虾。相信雪佛兰将它的结构调好后钒,未来两年将会真正出成果藕。”施弘说夹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外焚,上汽通用的新能源战略也将全面提速缔架抽。车展当天算谴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相睫轿克,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发穆坦柏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统居的深。这套系统由1.5L发动机和电动机组成潦巳,发动机的最大功率为73千瓦衰繁聘,其中电动机负责驱动跺,汽油机负责发电惋,它的综合百公里油耗是0.9L憨。从上汽通用发布的节奏看拨剑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了弊腥泊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案稗,王永清说颓戊的,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些薯洽馆,产品还要丰富蒲酥申,才能满足这个法规的要求记。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度甫,到2020年之后比例更高绊。王永清表示晌:“估计到2022年慰,我们的电池技术会有很大突破想盒输,能量密度大幅度提升迸垢,成本是大幅度下降敛。这对纯电动的新能源车发展是好消息拢蔽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢荣、豪华”品牌——WEY贯芳,W01毙桅捐、W02两款全新SUV首发亮相伴,售价区间将在15-20万元泡桃偷。对于新品牌的未来发展规划先仓攘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示朵堵:“WEY品牌明年将有3款车上市瓣塑,到2018年还将推出2款左右的产品壬宽,以支撑起全新的销售网络体系洼耍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表煤玛戊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍衫阶莽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市阑,8月份推出第二款SUV W02楞淋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年观,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型丘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时铣舶,魏建军详细介绍到割富卷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA翘和,配置上拥有最先进的安全技术勺皇稳、智能技术棉,也更加精致背舷。此外在性能上两者也有很大差异耗久,例如在NVH方面改嵌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上叮动,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造腻糯堂。   在经销渠道方面瓢表茅,魏建军介绍说斤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络碧毯,没有想过招募新经销商磷缚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纱磊。”   对于新品牌的未来发展塑捆,魏建军信心十足祥,他表示礁氖:“我从没想过这个品牌会失败掣,只有退路封死才能做好这件事新,自主企业只有没有后路才能把事情做好控秆。”此外管褂,魏建军坦言仕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法题,因为新品牌叫什么并不重要督碱唯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍陌扔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业须裤,将方向转到共享经济拦吭、互联网颊金、自动驾驶方面新的技术僻鲜拇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商萍巧肆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上痪矮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩够煌、生动的演讲弧断,就城市交通彭溉、自动驾驶和汽车互联等热点话题掳迹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挺脆啡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隶胆。    徐大全说倍,博世始终认为隧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担填龋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式场睡佛。    徐大全谈到峰,作为在汽车领域的老牌企业谋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化猛膛仁、多样化的发展态势和需求铰,博世已经有了自己的思考和方向荚。    他说娠吃莆,如今武痴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掠胚,将方向转到共享经济盟、互联网酬里点、自动驾驶方面新的技术嫡偏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商握茶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苇,面对新一轮汽车技术的变革崇洁白,无论是传统汽车其啸、零部件企业孤输,还是互联网陈、科技企业搽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局久全解。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点许法:互联化滔矮、自动化和安全化届。我们预计跋秸炬,到2021年扳晌瑞,汽车将成为第三大互联移动实体多宋绍,同时扮演人类的第三大生活空间党。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稼喜,来充分发挥互联驾驶的各种优势篡曝蓟。    谈及自动化领域芥,徐大全判断试抬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沫蘑,通过持续创新驾驶员辅助系统饥勘蜂,从辅助驾驶咯快潘、部分自动旱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶上哺,分阶段朝“零事故”愿景迈进菱鞋。目前吉拾蹭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产粹份碘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用岸什,到2020年左右铜,自动泊车功能将进行试点项目测试痰挎。    说到自动泊车溶呸,徐大全特别谈到停车难的问题揩。他说岸,停车难是在城市生活中的一大困扰侣赖。今年焚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肋答氯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题铰该曙。在八项智能泊车功能里瞧,“手机查询停车场位置并导航”判、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钎陕温。其实狈谴,在大型商场里瘁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匪疾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础豆。根据一项市场调研显示形枷,2015年懂桔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力井。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台慑檀泼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露氏钎,在深入巩固原本的互联化新篙急、自动化和安全化“三化”战略基础上排,博世今年也把两轮交通物络崎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仇朝闹。    他介绍绢阶镰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部樊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力黑痢校。未来十年墒蔡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上裴溜浮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性史妇肖。    在两轮交通方面博目,博世提供两轮驱动坝、安全等各方面的解决方案退,涉及两轮电动车场扒浩、摩托车磺委标、电动自行车以及平衡车等多种产品形式邢厩涸。    最后薯乐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蝗,满足这些变化的需求操。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”齐耍菇,“双积分”法规吓朝帮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议车璃,连日来密盒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温舶殴,让观望中的车企备受煎熬孔。针对业内关注的焦点问题舌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侮改朗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》庙房赋:不久前团,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规室抬獭,如何理解这两套方案厘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全边霖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胜桔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联姬链哼,但又有独立性蟹,各自的核心目标有所不同敝扔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量菠翠,进而确保国家能源安全本些列。由于中国的石油对外依存度已超过60%孟算,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提渤共便。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求兜告芯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展睫,进而实现国家节能减排的长期目标绷版绊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集领,但现阶段并不能彼此替代茸貌辟。对于CAFC而言涩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瞳割,其中当然也包含新能源汽车哨豁懂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吕。但不同的企业由于自身能力邢、技术储备和对未来技术趋势判断不同创品冈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求亥帆锣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模场鸡梅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拖艾递,而以后补贴将逐步退坡磊倡柑,企业更担心成本无法负担泊。因此仅有CAFC法规递,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况腺负,所以有必要出台NEV积分蹋陵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鸿。同时欣武,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫皮媒孝,从而有利于新能源汽车早日取得突破际。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线退码,其目标应是降低汽车及相关产业蔼且聊、乃至整个国家的碳排放黔篡哭,和降低能源消耗诉求不同嗣撮赶。作为碳排放第一大国霜电缴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值把涛,后续国际压力还将不断增大屋玫黎。因此栖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鸥,从大方向上讲是正确的牵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段态,这和NEV积分没有本质区别硷晃,也无法确保总体低碳目标的实现券。实际上玖恐叫,跨行业棋腐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向碌讼翔。以电动汽车为例棵碴姬,其在使用阶段确实是零排放嚼访,但与欧美不同玖,中国的电能以高碳电为主窖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放厢汀。也就是说孔,在使用高碳电的情况下俱,电动车全生命周期的碳排放并不低抽。这正是碳配额管理应该解决的问题妨谦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中滇蕾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卷枫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捕靖。实际上评喘,将新能源汽车确定为国家战略粒鳞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构怂然,生产更多的低碳电狈,否则减碳的国际承诺将难以兑现呛尺伞。    另外府很劝,对于汽车行业赡,无论是CAFC探泵溶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同膛亥,但都应该由一个部门来统筹策划辛,系统思考揩庭但,拿出科学伤、系统浪、具体骑邢馅、有效的管理办法来推动实施扒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面补。    ■积分交易细则需加快制定必、尽早出台    《中国汽车报》谜斜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纺辫委,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素迟毫躬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洞师?    赵福全尽:确定合理的积分价格猫袜,涉及到技术闹李、成本和市场接受度恃前魔,需要综合测算和动态调整税。我认为基本原则是熬荒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力氨染豁,让没做新能源汽车的企业有经济压力挪猎。如果NEV积分是“白菜价”宿端递,大家直接买就可以鬼,谁还会愿意在新能源汽车上投入糙释丁?    因此幢宽旧,NEV积分的定价应足够高霸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瞄甲,通过自己的新能源产品获取积分杆,满足法规要求囊拾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锯糕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泛,能够通过购买积分先生存下去甫蠢痊,争取时间把自己的新能源产品做起来驰寝。    《中国汽车报》父恭:除了积分价格之外工,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侯桥,目前处于“空档”状态桑毙,怎么看待这个问题蓟高?    赵福全防救搏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力户排。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫排滩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性欠潭篡。同时剿切,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间版刀。对于汽车企业来说臀,3年仅仅是一轮产品开发的周期敝冒洪,政府作为“游戏规则”的制定者避寇,应尽快给企业一个明确的目标穗,否则企业将无所适从绒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》却冯熔:“双积分”中提出了2018年起漂肩少,8%椽泪、10%卉遣、12%的NEV积分比例干,而经权威机构按照法规要求测算板杉奈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间毁把泛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难萄褪汝?    赵福全辖搭峭:在这个问题上享,我并不持悲观看法蜗化仑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锈铜勃,因为还有很多企业尚未完全发力考。按照国家的发展预期炊眉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%标蒲党,如果每辆车以最低积分2分计算俱杜沫,整体积分比例就达到了14%狡,如果是分值更高的产品度涧卑,达到18%的积分比例都有可能们。关键是要努力实现7%销量占比目标芥,而这也正是NEV积分的目的所在累。    不过另一个问题引人担忧涸辛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求懊,同时在CAFC核算中也有优惠橡赌:一方面油耗直接按零计算诽酚,另一方面核算数量加倍才思,从2016到2020年分别是5倍躺颅兽、3倍盲图俄、2倍唱。此外逝,按照单项抵偿原则透筒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分星烫,还可用于抵消CAFC负积分纠陛。我们经过测算发现患朴迁,CAFC中的这种双重优惠蔼诉,对新能源汽车的“照顾”过多了绣,不利于促进其他节能技术发展饶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险憋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展歇瞳,CAFC的达标难度就会随之大大降低梁结辰。实际上须,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重炼,两者不可偏废窗庆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展摄,但如果CAFC目标落空辜,国家能源安全受到威胁匠,汽车产业的可持续发展仍无从保障低。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消臂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诞巩辞,这不仅能确保CAFC目标的达成嫁,也会提升NEV积分的价值扫墙豪,避免NEV交易落空滤娠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诚腺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值喀喀卵,而没有将电耗的概念纳入其中抄捷,这样的算法是否科学贸品?    赵福全慈距:NEV积分分值以续驶里程为依据港,这与推广新能源汽车的初衷相违背炼葛频,也不利于鼓励技术进步目雌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程靶。推广新能源汽车是为了节能减排贺了,因此不仅传统汽车厩,新能源汽车也同样应该抑大扬小粱夹猜、抑重扬轻环谴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”旁纳渭,而不是搭载电池越多越好桂陪,因为大量电池搭载在汽车上移动范,这本身就会使能耗增加情烹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寒点,也意味着大量增加电池生产的排放炔。    政府应鼓励企业开发低成本某袄蹈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戮炯莫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浆颧。也就是说杰喝,政策制定一定要“勿忘初心”泼。建议NEV引入单位电耗撩倘,即吨百公里电耗的概念蔽挞,作为积分分值的依据蔑舍。同时酬,对于小型车电耗适当放宽蛇骄顶,而对大型车提出更高要求蜗,以鼓励新能源汽车小型化快脚,进一步提升节能减排效果坡卑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》亮:在“双积分”中萍秤,没有将新能源商用车列入管理范围笔,这样做合理吗鸥僧即?    赵福全耻槐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北担可持续发展的问题肉惟。2015年篙乒踌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%退,获得国家补贴的比例比这个数字还高把当论。而此次NEV出台却未涉及商用车渐官,这是不合理的绕浩湾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺把,也会让乘用车企业感到不公平头粕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规什烧肩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求傅俏佃。我建议氏措,应该单独给商用车设立NEV比例要求窘,可以不与CAFC积分抵偿讥念,但企业之间可以交易孟驴。因为如果没有NEV的强制要求南,在补贴退坡后熄始滔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尽钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔承死:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口霖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谎矗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上趴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示榷舷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嘉,盲目投资之后僧控岗,多数公司要垮下来啥衫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翱傲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎显奢。    以蔚来汽车为例杉,去年8月还只有100多名员工狠晴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侨傻暇。据中国汽车工业协会最新统计恢辑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆橇告虾,销售4.4万辆掏亥苇,同比分别增长25.7%和43.8%茎势,1-9月新能源汽车生产30.2万辆交掳棉,销售28.9万辆膊藩蔷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%昏锌。蔚来溜、威马莲壳、前途乃、小鹏等已是新能源造车领域的热词羡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入板官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面令露冠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贫蓟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目婚。至此戏,奇瑞新能源成为继北汽新能源别、长江汽车臼氛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业趁陌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家跋苏抽。    “新能源车企的风险弧,其实很大达。”王秉刚说抹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力僻,对风险有足够的分析杯安屉,有可能投了很多钱台坤,最后做不成溅挟妒,带来不必要的损失登芦吮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下洪坡,简单地投资建厂活、增强制造能力船完,未来堪忧祥。新能源车电池的技术进步非常迅速 庇,现在可以用的技术一年后就不行了飞绩。如果没有研发能力就做不过人家腔竭凯。“一下十几个亿扎进去硅撩悲,有可能最后做不成届,我还是提醒新进者要谨慎一点荤砰酷。”王秉刚说歼芬。    事实上患嫩,目前国内的新能源电池生产厂太多了描,但规模都不大冷扣。而且动力电池总的规模也在扩张中妒,尤其质量好的不多疲骨赎,“据我了解伶临,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单版掠。”因此妮潞让,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺玩拱。   谈不上“红海”仑搅屡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的问吾,但道路曲折曙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说功摧,造车得有钱存、有人才凰、有时间拜釜。“钱我们还行拐娥,人也不错赁奉,就是时间太紧敦碑,毕竟搞汽车三年算很快氓鸿誓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合樊。”万锐坦言界画,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宪脊。    不过拼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翔,万锐并不认同详藤亩。在他看来坛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鞠杉臀,因为大家都还没“下海”强揩扩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乔,大家还在忙于造车扇,搏杀还没开始忍窃。    “这是好事芭荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业窘啦漏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奠抨,目前中国传统整车企业有150多家牌嘎,新能源车企至少有30多家蜂布,后来者也给行业带来很多新思路和新做法揣湿阿。    至于是不是过剩门,梁伟表示这还是要市场来判断设。在梁伟看来亩唱,其实中国传统汽车行业已转入新常态旗迟钙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巢,除非汽车消费大幅好转聘寿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况让藩韧。    但另一方面刚瓢,根据预测辅突,未来5~10年懈辆达,中国的新能源汽车将保持两位数增长结。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晨獭盘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆充,到2020年时产能达200万辆犯竿迸、累计产销量超过500万辆补。梁伟认为健沤斗,从年产几十万辆到200万辆的目标些,新能源车汽车肯定还要快速发展慈峰。目前的新能源车市场还完全没有定型钉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会羡涣替。    梁伟特别提到了特斯拉的成功刨畴屡,“很多人此前担心特斯拉会破产蔼,但Model S和Model X推出后效果不错荷拾吉,用户接受假倾驶。经过多轮产品积淀翰刚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃暮同,特别是成本下降得较明显虎忻寝。特斯拉可以闯出来定,中国企业也有机会苏梦、有成本优势票缮帅。”梁伟说嘿隶。    对于最近贾跃亭的乐视其、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象椭,梁伟指出客,除了技术巴何沁,汽车行业还是一个资金密集戈、劳动密集的行业袄擞。如果要进入静葱,需要企业在未来几年有大量投入谓,以格力电器(000651.SZ)为例汀耽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗劫趁。    梁伟表示氨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来猾虱吵,毕竟快速把产品推出来凹寡,现金压力会非常大割吨。另外存,一家企业在原有行业中具有很强的能力未妹烫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功篓,这是一个很长的学习过程牵歌湍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蹿,也是第十七个中国记者节扮耐渴。2000年棺私,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苏双社,将中国记协的成立日11月8日定为记者节搞。此后记者节像护士节慰、教师节一样欢钝篮,是我国仅有的3个行业性节日之一泛辱。   值此之际密鼎拷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绍恐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下毯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”匿抚丸。      坚守还是离开犀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露橡:去年网络广告总量2096亿元憨盘冻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钠套十。报纸下跌超过35%间粱,杂志下跌近20%舒骋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿砰,单项将全面超越传统广告污对。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击浅凭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者墟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下屑欺,也仍能保持着不俗的销量珐歌。    “没有路可以让我选择郸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值筒句。”陈总对此直言到宝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撮冗瞬,但发行量保持一直不减焕块。诚然奥,这离不开报社给予的支持釜。但从自身发展来讲诡闷侧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好倡譬。究其原因杆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的喇先,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者轨搂滥。   汽车也好狼碳凸,新闻也罢李熟。毋庸置疑广瞳胜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题龄玩。   纵观整个汽车行业的发展趋势荚佬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志别。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受处,但不可否认的是吓沪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勺坟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瘦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者揭吃嘎。    除去对报纸台完论、杂志伎、广播讣惨、电视歧艘灿、音像等载体样样能玩得起来希敦,还需操弄3G申、4G等流媒体技术崔磕悲。我们不知道下一站会到哪里伙射师。   面对媒体融合大潮睛,陈总胸有成竹的坦言谩仁婚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沟投泪,家用汽车转企改制之后继续深化改革嘛。由媒体到传播机构催,由杂志到全媒体平台私,历经两次创业勃嘘狗,家用汽车探求新的发展方向唬,抓住变革时代的发展机遇划屯瓜,赢得了全新的利益增长点谁。不再只是单纯的纸质杂志杰伐,视频敲、自媒体等做出了不错的效果郊幻。   其次奶,就是在自己的企业定位方面武捶,中国医护工作者汽车消费调查超念晦、中国城市教师汽车消费调查是以医生互、护士咆、教师等特定的人群为对象做的系列调查拾吴眷。这些调查一做就是3年屁迫,走遍全国大中小城市为,做出最真实的数据沮。 ?   “网红”营销时代   今年以来刀,网红主播频繁出现在各类活动现晨杼谩,手机发布会砍翁、车展伪私、房产开盘骆梗捶、比赛等一场不落吵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会龋辣。”   日前丹然朽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呕建,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军廓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疥俏。   对此事件壕角,亦不乏业内人士称市确捞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走急昂骇,呈高开低走的态势盒。   陈梓萱表示哪:“在现阶段的传播环境下供擂,媒体记者朝网红转型芍团,把读者转为粘合度极高的粉丝隋,增强彼此互动旅捻彤、沟通钎,无论对于报社还是记者个人溺卤,都是一件好事橙赋喂。”   “把流失的用户拉回来理吗沏,用互联网搂九、新媒体的方式堂,我们正在努力尝试凌冗钙,但具体执行效果如何撼歇陋,尚无法判断画。”全媒体时代涤帅秋,我们永远在路上史菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:张瑞丽 版权作品穷屡蜡,未经环球网Huanqiu.com书面授权胁勺激,严禁转载谢,违者将被追究法律责任纬。 获取授权" "  原标题樊:广汽传祺肖勇勃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日朔始块,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典霜拾畦。在本次活动上捐妓笔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念亭娶俏。广汽乘用车副总经理肖勇表示鸵:“时尚是一种潮流棺瑰嘶,其实就是顾客需求哭怂等,引起客户共鸣吉,汽车也需要时尚号赏,所以GS8出现在了这里珐镶领。同时传褀GS8我们就是承担梦想颇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芬笛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉习讲,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌查丹,中国品牌基本上没有一席之地怒缎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辫枫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任叛吉吕。   对此委娇,肖勇表示套蛊暗:“传褀GS8我们就是承担梦想鹅扒拎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扭舒,所以在豪华汽车上朵晤,我们率先实现突破卿丁槽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚俯顽,我们就是要跟汉兰达寐温灿、福特锐界形成三足鼎立谱脓,甚至未来超越这两个品牌救,这就是我们的目标郡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示省睫洞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痉始玲,创造单月销量的历史新高惦世粉,爆款车型占3.4万辆聪兄跺,但受制于产能安排的影响对邯,造成其他车型总的销量并不是很高厘。面对这些问题山梦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略桂食珐。   肖勇表示揩晨妹:“明年我们的产能仁忿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目采,产能将得到释放叫那。我们在满足GS4的同时弦鞘匡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立畅潭,最起码销售五千辆以上蒜纱,剩下我们会再分配个其他车型聪氨试。”   同时为了加速品牌向上惨形,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酞敬衡。同时肖勇说道吹床窃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型翁广驴,在明年全部投产坏忌,所以明年最大的问题还是产能联套,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型擒丰捶,我就是聚焦我的明星车型己苍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌卿渡:李芳" "  还有不到一个月鸿氖尾,东风标致4008就要上市了氯。它的颜值楼、科技装配足够有吸引力廷,那么随着锁定竞争对手矮递堑、谍价狗睬垄、销量预期等关键信息逐步浮出水面侈冉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢杯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天裸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多娜甫联。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坪双,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碉厩。比这番景象更热闹的欣慕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会税较。   说到品坝昏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哭吕凯,让媒体品到了极致残爸季。在工作人员的讲解下姬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统放圣钞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计畦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拴吕,无不让到场的记者鲤鞋叹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识仿齐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外确夕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质埠椒矫、品味辑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鹤,东风标致在今年推出3008烩、4008后纽厦,也将在明年陆续推出3008S练、及另一款7座SUV守划容。据中汽协最新数据显示白舷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酪,同比增长45.91%戈讼。那么髓绊,在众多SUV产品中璃逗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凤价?东风标致总经理李海港对记者表示剂:“我认为要总结一个词就是‘品’字病经,东风标致的SUV一定是最有品的程冯姆,这个品是指品质滩、品味啸干,今天的4008就足以支撑这两个词巴江。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化残醛惠?李海港对汽车产经网独家表示娶驰烹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蠢遣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型托好豹,轴距达到2730mm懒告徒,是同级别车里最大的特室,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蠢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机克柑,在配置方面更趋向于高端归捅矫、智能碘诧拒,进军更高一级的SUV市场扁闯四。”   然而妊瘁,另据乘联会的最新数据险杰讳,1-8月假螺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乐驼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%必。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么铝喷,作为中级SUV筒墒苗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绘甫?李海港向记者算了笔账隧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万菩布潍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碳试吮。“这种需求就是4008的机会稍型,也是4008成功的保障莱。”李海港表示泵丹。   “狮虎之战”将上演   还未上市叫谭吞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赐。李海港认为韶淮卜,4008在科技装备藉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的懦槽石。”李海港强调绣。   通过外观设计及车况数据对比后发现梅,4008的设计颇具未来感和运动感列栖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下禽,4008在轴距上占有一定优势极,也使得整车造型看上去更加修长敝圈习。   那么幂,价格呢亨蔷骆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测丝庐獭,通过对比翼虎的指导价炯,小编认为4008的价格应该在19万元左右杆辟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舵柔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢喇妒?据乘联会最新数据莱,翼虎1-9月累计销售84258辆土徘,月均销售9362辆蚕。但值得注意的是缮蒙蝎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%税。那么拾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量墟,可以说也有一定难度懦挝。   汽车产经网了解到适藤瓦,由于目标客户锁定在换车需求的群体咐媳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酷渺,以吸引用户选择4008疟慌架。至于置换方案的细节醇,李海港表示还未最终确定蹋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   国庆结束后佰拿篡,北京蒋、上海隶供困、广州全撑卵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿磷怖眉,引来了社会广泛关注噶。平台闻风声惋推,媒体炒热闹巩险佰,百姓愁价格沸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻腑泰赔,“网约车”只是第一块烫手的山芋搞商。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性软险,又要确保公共交通体系的稳定汤任,还得照顾老百姓的感受魂。    比较普遍的观点认为采,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升独藐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高煽苫喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烘,征求意见中提到让市场来决定鳖毒,这是非沉叩妫科学的啸槽。作为用户蚂莽,担心价格上涨陶炬陛,特别是比出租车贵氖,认为监管部门是要维护出租车体系利益储,我觉得这是大家多虑了备檀簿。过去酪筷孺,在平台混战的阶段煌,资本介入烧钱抢流量蓉妹拌,这本身就是不可持续的胳歼,价格逐渐上噶氤恕,平台收取中间费用是必然的栋。    对于各地的征求意见弧贪品,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌呸。比如说要求司机是本地户籍残室、要求网约车辆的舒适度等等玩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些邦锨。    网约车规范的政策是非常需要的吞,作为共享经济热潮下的产物舅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色十。任何一个商业模式猴,都需要规范起来栏许啥。因处于监管边缘劣辛,过去已经发生了数起网约车的闻遥害案件孔岁澈。我们在对受害者表达同情嫌脓棋、对肇事者表示愤怒之后瑟戒克,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凌懂钦。    然而僚炼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伪。比如说宦挪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锣斤发、车辆要有上海车牌亥,并且轴距要达到2700毫米砍短释。根据滴滴公布的数据漠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兜,拥有上海户籍的不足万人焚妇。这个情况在深圳类似善,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车群胚。如果按照细则明确执行掣敲伸,这就意味着捂飘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蛋厢。    共享经济是大趋势赶痉,但监管太严可能打击积极性伙蔫,这对立法部门是大考验妒。互联网时代茅脯,网约车大大增加了出行的便利淳千,使人们在出行上拥有更多选择瓢诉。监管是为了提供安全高效的服务保障梅,而并非要让网约车集体消失槐。现在的征求意见许多还是首次提出宦借,建立体系的过程中应该让用户粒硷得、司机及平台有更多发言权激萌腑。    我们鼓励共享烙撩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环北,与传统交通体系形成良性的交叉互补踏讣。    我们希望立法牢,只有合法合理才能保障各方的利益宽攻,所以网约车服务一定会是标准化宫番趣、安全化的腻线。    我们希望在所有领域都有不断开放颓档、不断完善的发展方向薄,这是产业互联网时代的必经之路腾诽未。    文 | 著名职业经理人黎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泉你馁:新造车企业已经不再神秘淀份石,告别概念车的品牌曝光期躲抱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段噶融斑。投建工厂龋功晦、申请资质玖,造车谅,他们是认真的漓。不过抠搭,“八仙过海搜迁、各显神通”阀忙,出身背景不同的创始人珊钱,对企业产品和品牌的定位汲澄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”朗芦高。    想听“真知灼见”突侠瘸,走进新造车企业窝母,与掌门人一起敞开心扉聊聊天八脊惫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碾按卷,敬请关注牧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中年聘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上安齿。10月10日怂纺铅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坎雀侠。这也意味着笛,前途汽车继北汽新能源荡裸删、长江汽车之后痊伶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”新怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中垛谐轰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弓潍貌,可以稍稍松口气搐锈暖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看浮酬路,他直言到2017年底前途K50车型上市前脱捣,相关准备工作的日程已经安排很紧张傅胯举,有许多事情需要持续推进颊绰碳。即使如此衅赡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心捐。在与记者的沟通中疾硷,他详细讲述了自己的创业经历保茬垒、资质申请的情况檬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钦。    短短的一个小时精阿得,陆群留给记者最深刻的印象是变窍充,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师楷,他们怀揣一个美好的愿景巾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”到。    ■ 拿下资质不神秘弄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”巍,许多人都对过程感到好奇浇歉潜。陆群则表示垦秃泡,拿到资质并不是一件神秘的事情湃厕糯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求柯,一点一点把技术做到位碳耽菊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来兴怪。”陆群说陕憋描。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搽贾。具体流程是丸,企业根据相关标准去申报项目捞裂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谐透俩。陆群认为瓦妙故,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钎蔚孩、引入新的技术和参与者瓤实虫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贡。其中对电动汽车的四项关键技术来浦,包括整车的集成和控制技术退编洪,电池的管理技术集阜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求形。同时讼,技术具备后还需要做出整车皖,并按照标准做大量测试鲤适饺,要达到很高的标准淬。据了解巩,整车控制管理系统(VCU)识、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卧俏幌,也是已经掌握的三大核心技术配。    更重要的是朝部寐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向江。早在2010年藐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部闲融沙,开始布局电动车溉事褐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目横绩。2012~2013年献汗翱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目糕泊芒,在高端纯电动整车设计理纱、研发方面取得了初步成绩卜挠挫。陆群说畅疆饺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”班、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展咯湍痹,开始引起业界关注黎。那时技,行业对电动汽车的关注已经比较高寇旁纷,而前途汽车早已走在了前列崩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年砍。”陆群说秆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司罕,专注纯电动车研发吉露纠、生产捻、销售及服务纶石剃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团位聘杏。”2015年9月翠椽哗,长城华冠登陆新三板挂牌交易晨雌,成为新三板电动汽车第一股偷疯傻。目前和弊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扒,包括整车业务板块(前途汽车)牵、设计研发业务板块(华冠设计)抹尖,以及核心零部件业务(华特技术)隶料。这三大板块互为依托瑟雷楼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑笑。    拿下资质绕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点含。    ■ 技术衰、生产基地磁、供应商都得一流    在做电动车的这几年位霜,陆群对电动汽车的理解越来越深入蛔臣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卑船版、变速器等物理结构垛懈,还需要产业链配套缕藤双、成本控制辛、核心技术开发等一系列工作埠。“自主研发的核心技术挞许陆、国际一线的供应商和自建的生产基地浓,是我们的三大优势垃。”陆群说叙版漆。    陆群说水散,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烹苗催,市场上找不到合适的零部件供应商薪疤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酶。目前番克,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案狈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化煽、VCU滔份、RESS等核心技术娠珐,使零到百公里加速仅需4.6秒槐暗,最高时速为200公里亥茫,最大续驶里程达到300公里创嘶你。而据陆群介绍菱败娜,这些电控技术相关的零部件羌歌,不仅前途汽车自己使用世蛔多,也已经为行业中其他厂商供应泵千快。    在供应商体系上衰卫糠,前途汽车同样拥有强大阵容桐箔,已经先后与IAC捕、博世桐、布雷博方、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作敲伦腑。这不仅确保了产品的品质嚏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验封娃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时洞蓝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坷储。今年2月茎埃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拐盟,按照规划肝陡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆磊牵,将在2017年中试生产婆,第一款车K50将在明年底上市挎袒。值得一提的是裁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺祁含椿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钎免,最大可能提升汽车的轻量化水平剔淑。    陆群认为尽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碍烽,而是要通过成本控制豌创偷、技术提升来实现愧,其中轻量化就是很好的解决方案棺挂伎。他强调泡描:“前途汽车的产品规划和市场策略固嗡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的揩遣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力亨鞍拳,在全新的市场领域不断成长凸母。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沤嗡,中国新能源汽车市场前景广阔表,存在巨大的市场机遇顶航瓢。据他估计漂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嫡惦努。他表示陡挡,前途汽车已经做好了准备驾。    陆群始终坚信一点桔炬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胚。在他看来双傅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氛。“所以落挠耍,我们专注车辆性能还普,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台案从微,迎接智能互联时代劝售。”他说玲币。    自1990年大学毕业进入汽车行业界暖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盘触,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抬椭麻,创业历程也已经13年师龄,算是行业的资深“老人”翰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”玩媚,他的团队也是一群“汽车工程师”判荣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远氯。    陆群说誓稗板,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为斑赣,像华为一样拥有先进的技术捻溺、过硬的产品品质以及国际化的视野标盖结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠灵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鳞委拒,同时廊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益德。一时间崔匪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来韩败讣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坝呐爬,对于新政腺踞罗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明客河涕。    看自己   记者试箍廖: 首汽约车有哪些新的动作和布局门冷岛?   魏东些: 一方面书,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缆,根据北京凛辛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则糙彻烙,我们会在司机聘柏、车辆和运营都符合当地规定的基础上缴,继续增加运力保障概号,这其中包括增加自有车辆淌并,也包括增强与当地伙伴的合作汲。    看政策   记者刃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后腊,有观点认为堡蔚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的且府填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东耪际剁: 这样的说法不客观藏红牟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定懒时虑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情库。    某种意义上讲黑烫,首汽约车项目上线之前鞋控电,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纱违,我们只是在政策范围内尝试着做涛洼乱。彼时系诵,我们借鉴同行业企业技术手段翟、商业模式和合作模式嘛,在政策合规的前提下句降,尽可能尝试睬鸽辱,当然两,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后漂阀截,我们是十分期待政策落地的苦寥抵。因此街趟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情栖肌贺。    记者林防: 怎么看待首汽约车的先发优势媳?   魏东昧汝: 的确凸饱,北京市场上我们目前是最贴近政策的郴,但从全国“一地一策”的角度来看弄碧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梁长。    看行业   记者绢贺: 按照当前征求意见稿来操作许,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响末卉。   魏东尸: 我们对于各地方出台的政策表示理解北测,网约车实行一地一策制度捐轻,各地会根据各地的交通发展水平欺剃、城市交通需求来决定如何管理网约车卫巳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骂蹲瘦。    看未来   记者秀: 未来行业格局将有怎样的变化俩?   魏东狙担雇: 当各地政策正式落地之后枫俄,会明确供给的标准慕蜕激,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮薨映堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域崇拴采,同时煞纪砂,对于准入的司机进行严格监管捍胜。因此蹋,在未来行业格局变化上捷式,在大的方向和框架上由政府来把关檄来,在框架和方向范围内豌柬目,各家寻找自家的竞争点和突破口涵痴氮,现有的平台选择优化平台和转型升级善绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶簇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始墓慨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略馆褥,并通过一系列体育氓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惺、活力的品牌形象钝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匪冲塘,除了年龄申任,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人娩思逛。” 10月13日那髓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窃。   据悉旱溶敞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涎,并向年青人传递积极的正能量非,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典榔。未来仍槐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鲁萌江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帮洼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型饯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型咳鳞墓,借助本次人物盛典喀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鼻。   “2016年啊撑闷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冈戒。” 郭伟表示辜姜渡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作宏,不仅让不同圈层的消费者划跺、车主桶、粉丝共同参与到活动中浅卜桂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机礁。”   事实上剃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域劣田瓣,包括体育以及音乐类的综艺节目炭该,实现了跨界合作拼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称刷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蛇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度藏光。”   根据最新销量数据显示碳判,东风日产9月份的销量出色逢铝,同比增长超30%都拉。其中主力车型轩逸颁享、逍客栏纪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氢巴。   郭伟表示兢,“东风日产今年的目标有所提升貉,对今年销量保持信心饶法惕。”此外嗣锣轻,谈到是否有可能再接再厉性,在总销量上攀升至第四名的位置时苯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知藩门,能超过前一名最好冉疏,但最重要的是与自己对标拈处。”   责任编辑燎拧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇橡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组克,管理层不参与讨论蹄扑,每组都有来自全球各地疼陕、不同级别柬洽粮、不同性别的同事毯。”蔡澈说盛勿劲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沦,大家相互协作闹、互相支持沫、勇于尝试袜。”    中国经济网综合外电报道煞提盼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士墓,其宏大的构想才刚刚开始肌还卿。蔡澈现年63岁定庇牵,其工作合约预计到2019年釜咕,在刚刚过去的2016巴黎车展上侯殊路,他再次用前瞻的眼光和布局娟,为戴姆勒集团未来的发展迸浚歼,提出了新的方向辫握。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说础练:当年学的是电子工程专业惰,就有人建议“傻小子梆,去学机械工程细教蒂。”尽卿申,“今天来看哪滑,坚持初心盆,梦想终有回报蘑锣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汐休,在报道戴姆勒集团的“变化”时桐矢,都会引用蔡澈的公开演讲诽翁抢,因为他提到了电动米撬冬、互联技千、智能和共享等前瞻主题碱胃盾。    首先莲饶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ姐鲁舰,并计划到2025年酱日佛,成为高端电动车市场的领导者县。当然公,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列可,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念廊懦,恐怕显得更稳健涧。    “在所有这些领域纫,你必须为未来的投资做好准备堂小颠,”蔡澈说点锤。 “但这是令人兴奋的拆士,所有这些发展不仅仅是技术的改变簧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翘臂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蔫,内容丰富的CASE(瞰思)计划倾磊,它取自于智能互联魏谢峦、自动驾驶幸钮渡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酸。有评论指出寞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责墟汹,就是要对未来做出承诺蜂。 巴黎车展发布会期间割川镣,蔡澈穿着休闲衬衫衬仑、牛仔裤和运动板鞋檬茫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名宝酵,但蔡澈作为首席执行官评逢宝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捆口,以加速决策和赋予员工权力著称额眯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”裳雀,鼓励对新产品和新发现兔句,进行实验性的尝试味蠢辆。    巴黎车展发布会期间堡,蔡澈穿着休闲衬衫碌、牛仔裤和运动板鞋蔷男彭,一改西装革履的常规风格集陇敦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泛洁:“我们并不是穿衣方面的专家丝火拴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泞,而是留在了在工厂附近的办公室举,尽管条件略艰苦罕险贪。至于在衣着方面的变化崔,没有具体的规划乒,因为衣着是表面化的芒,符号化的攫截,尽管这会传递一些信息测品嚎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挡:近些年戒衰,我们尝试了很多新的想法邻魏,对整个行业而言都是全新的尝试凑誊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划负团狮,很多同事都参与其中谭耽掳。    “仅仅3个月的时间粮深,我们收集了150个优秀的想法广,这些都是关于企业未来建设的好点子摹。我们把参与讨论的员工分成了八组吾腺钩,管理层不参与讨论距,每组都有来自全球各地系脚坛、不同级别瞥、不同性别的同事痘。”蔡澈说申邦,“今天提到的鱼群式结构驹停判,希望让公司更有活力肺,更灵活须浪刷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泡降粗,大家相互协作镶陋背、互相支持蚂缺拆、勇于尝试材。”    几个月前没肃惋,在柏林的一次会议上垒采被,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蚕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尽领跑。根据德国报纸对这张照片的描绘碉纫顾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面力抚。蔡澈告诉开发商弓,这张照片是30年前拍的丹,那时连弓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嫡妙。    随着电动车品牌的发布坦福歉,以及首款概念车的亮相擅烯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代理。在戴姆勒的规划中乱耐撼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汕,包括价格氖、外形和性能农踩瘸。据了解办荡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瓦幢胜,包括在德国建立第二个电池工厂蹿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗低:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涸赁。主场“作战”的雷诺品牌城,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR幸湿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捎,包含设计词杀宋、产品以及市场布局等方面世狗杏。    发布会结束后绰肩氮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痴丰疽。在面对面的交谈中尽恭鸽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待玖。另外塑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题眷男,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作台标仿。    网通社垃烙岸:在中国市趁取,2017年雷诺在中国有什么挑战就?    戈恩槐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长庇诲读,中国和印度都成为全球业界的引擎钨。2017年是雷诺非常重要的一年瓮惮剑,我们的销售会起飞抄款,就像飞机一样搏,正在起飞向上并且不停加速酣。对于日产来讲偶,也是非常重要的一年搓,还会进一步推动启辰的产品耽镀酱,这个也非常关键洼逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社含奠:您如何看中国新能源市潮小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奶抚?    戈恩秆辽币:我认为中国会成为全球最大的市尘亓稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的睦。对于日产而言熟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺聚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扮蚊弧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的翘。    网通社兑咐:对于雷诺和东风的新电动车项目冷坛岔,是否可以更详细的介绍一下链措挞?    戈恩患秘:雷诺和东风进行合作户,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场旧恭温。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吝,最终项目还没有做出决定尝面,但正在研究当中魔。    网通社柏画摄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巨宽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进端裳铜?    戈恩极箍边:自动驾驶一定会进入中国醇瞳洼,这是勿庸置疑的翅等。目前差妇痘,各个车商在这方面的竞争非常白热化竿媚故,中国消费者对相关技术也非常感兴趣款。在中国相关法律法规允许的时候梢,我们的产品会进入中国关。当前牌,我们的样车正在美国狗惰、日本做相关测试扑凶仆。与此同时效,雷诺当然不会遗忘中国市场翁敞乓。我们会在中国市场进行一些展示项目雹,这会帮助我们完成产品差异化的工作改譬,也会帮助提高产品的竞争力父茨。    网通社涸汹:三菱的加入惧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助械境廓?    戈恩醛鲸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三催飞壤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缮。我们认为2016年包含三菱在内毋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关袒垫慧。所以它不是目标馈反,而是我们现在工作的结果愁读颈。展望2017年扫试汕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年短胚坏,尤其是三菱的加入病,让我们有潜力跻身全球前三姥目踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩残岛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 官辆煌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代腐疾霉。”Kalanick 说道杏品。“如果真的发生这样的事轮,而我们没能参与自动驾驶的开发疟相行,那会发生什么事盼猴?未来将迅速抛弃我们金蛙虎。”    上周四俄入落,Uber 对外表示悔:8 月底萌钱禄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乡挡钾。    与平常用 Uber 打车的程序无异碍妨煤,系统会为乘客匹配 Uber 专车靠瘁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务摩檄。虽然是自动驾驶汽车陈蜡迪,但车上会配备两名训练有素的工程师实赔方。一名工程师坐在驾驶位上表,随时准备接管汽车控制权海冒落,另一名工程师坐在副驾驶上铺士,详细记录汽车的每个动作徘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外俗慷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto褐捆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卤。在采访中射,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业份蹄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喂交。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉筒恕,现在卡车运输市场也是如此拐免潜。”他说祁。“现在谈这些还有点早莲,如果非要说点什么惫临绦,我只能说我们已经进入了研发阶段噬非。”    在采访中炭巩,Kalanick 还被问到辑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代趣币。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存浦羌。他认为在交通自动化的世界里仇茶讲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加曝锚镶,但驾驶员所占的比例会下降冷淋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浑千淌。    Kalanick 说道间说饺:“像旧金山这样的城市湾,大约有 3 万名活跃的专车司机胚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机茫,但是别忘了危,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瘦邪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机摧,自动驾驶汽车也需要氮嘿嘶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撼里,有些情况是处理不了的娶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑壹凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员墩却。因此我并不认为驾驶员的数量会减少箩。”    他举了一个例子戊谓猩,电话刚问世的时候混芭,需要一名接线员来接线黑史合。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会埂,而是创造了一个全新的行业乏珊,并创造了大量的就业机会施港耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位毋:李芳" "  穆伦认为埔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哪怒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扫井,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硅,包括汽车的使用方式贫沉囊。    自2015年9月25日临危受命负胁拧,出任大众汽车集团CEO至今疙娶氖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谩。那么浚,一年过去苦类缴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿棘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后册钉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得发?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后顾姥,贴有穆氏标签的大众似,其未来又将是怎样的呢弦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挎敦申,借已成惯例扁惋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”备,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》羚城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义驰胆外,穆伦首先抛出对大势的几点判断捶赴,也就构成其《巴黎宣言》的构架妒。他认为佳规,汽车行业正在迈向一个崭新的时代成胜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业参,包括汽车的使用方式台。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辛褂少。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锯锯,这需要我们用全新的理念盟、全面的视角对于出行方式进行解读勉堡轻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来偏单。显然榷须,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的舞酪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的癸。我们需要联接汽车世界和数字世界捻挎,让消费者获益校静,推动社会和经济的发展祷。同时顺应驱动技术的根本性变革蛔午,即电动车是汽车行业的未来哩。尽管如此旅泉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位青琴。我们必须撵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代崩涵,同时推进替代技术的发展仟繁。    穆伦坦言簧,应对当下的变革修辨柿,对于大众汽车集团来说臂小,是一项十分艰巨的任务筐巧伴。尽管如此搭憨,我对于集团未来的发展持乐观的态度秽。因为在过去的一年里涵橇堆,我们兑现了承诺卢貌奠, 增强了核心竞争力背霉剔,积极推动集团业务的不断发展狼诞。因此蛇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”隧,而是“大众汽车集团将如何成功”疗。为此敞菏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”傲仆。集团的目标熔,同时也是我个人的目标敝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者返。    他说欧,今年夏天始盛墩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蕊幕。我们强调捌,集团未来发展的重点领域将包括冯舰:电动汽车斧厩另、电池技术徘、数字化掸、无人驾驶和人工智能赁郊澳,以及全新的移动出行解决方案坊。放眼未来簧掇,很多人将不再拥有私家车底磐。即便如此顶虏校,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蛙瓜豌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搪、大力拓展移动出行服务迁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图岛,包括集团旗下众多品牌的战略虫姑、关键指标和相关措施农。但在此之前纪,我们并未停下脚步白搬擞,而是继续开展相关业务戒纠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时朔星坏,他特别谈到绊:“在中国搜秦栓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项祁鳞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”毋桐。    穆伦表示辫炽惕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题邪芒。这些实践同时也表明疼茬嗽,即使目前面临压力缔,大众汽车仍然完全有能力实现目标寐。他承认东徐,坦白来说卤沽笨,柴油发动机排放事件影响深远呐菲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钩。我们正全力调查事件发生的根本原因芹,不遗余力地解决所有问题烹堕沤,并在最近几个月取得了实质性进展犯。然而对于我而言唬唐,构建大众汽车集团的未来庆崎,也同样重要档牢福。    穆伦说歼,今晚态夕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图皇犯顾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鹊尺百。在2025年以前茶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喇撤,并在欧洲市场占据领导地位汲腐宫。    最后抹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望殊掣限:“未来沁钩法,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点淋。它意味着自由颈纠考、乐趣和情感琼。因此霸合,我们注重产品设计嗣俏店,并将以崭新的视角进行设计创新”显镶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  今年7月底那屁妻,在2016年世界500强排行榜中炕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寐检隶,比去年跃升47位和,排名第160番恳,引起国内外企业界变谷趁、尤其是汽车业界的瞩目秆刑。    今年乔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糠户淀。恰好是在10年前绞,徐和谊出任北汽集团董事长坡渡,策划貌孩、主导竣写、实施了令北汽集团由乱到治溺律,由小到大合芥,由弱变强的变革锻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆澄、有益弓、独到的成功尝试芍矾到。但是示第,当中国经济网记者约请徐和谊婆,请他以《老徐和北汽这十年》为题哎,谈一谈自己与北汽集团时猜瓤浩,徐和谊温和乡捐渐、憨厚地笑着说晚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俺啊,少谈渴群,少写忿彤烂。    于是鸿,在不久前的一个上午腔舞,在北汽集团的一个会议室里停贤悍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诽锻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辱井甫。今天是系列报道的第七篇寒。   “北汽这些年发展快从,我觉得合资这一块盲,起了非常重要的作用童店。不光是从量上衡级匿,速度上朔桐戌,还有效益上”副粪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时簿探科,如是说道敞缔胯。    “在各种场合我都讲鄙确款,北汽就是合资反哺自主”价湃,徐和谊告诉中国经济网记者讹舌粗,“合资和自主瓷考藏,绝不是对立需屏夏,而是互相借力”斜玖。 2002年10月18日坛,北京现代正式成立徊扫眯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记降、董事长算起旧匙,徐和谊执掌北汽已是整整十年嫩苫。在徐和谊的带领下侨恳瓣,北汽从最初的“一盘散沙”绢湾阔,到如今的中国骨干汽车集团穗惮,取得了长足发展工枢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中淋须,北汽位列第160位沮孩,比上一年度提升47位肚褂,并首次进入前200名赎瞳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定错面涸。    “北汽这些年发展快该柿冀,我觉得合资这一块拨,起了非常重要的作用馁魂。不光是从量上隙、速度上屯萎,还有效益上”宝陕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陋涵庙,如是说道际。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晌,徐和谊结缘北汽绿技卤,也正是从合资开始歌绦。2002年酸喝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惮雌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业彻澎溉、发展首都经济的龙头项目和示范工程茬。    为此籍,时任北京市委工业工委副书记添狭慌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拌灭鞍,担任北汽党委副书记火、副董事长豹鸥,以及北京现代党委书记韩哀拆、董事长窖牟伤。 2002年12月23日寡徐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下箍腿,北京现代实现当年签约夕、当年建厂凤、当年投产兽埂、当年出车盖配拾。在短短不到一年的时间里裤肋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型歌喷,迅速在中国市场生根发芽汞笔兄。由此创下了业内独有的“北现速度”虽汞耽。    时至2015年危,北京现代已拥有第九代索纳塔甲怖、全新途胜搁炔、名图崩弧仁、ix25铅炔、朗动略河蝎、瑞纳等14款车型较,涵盖A0级疼雾钙、A级逃钳、B级罢可、SUV等主流细分市忱冒搿,累计产销量突破700万辆竞。    北京现代官方数据显示拢,今年前7个月百,北京现代累计销量达到59.3万辆蘑妥,完成全年112万辆销量目标的52.9%弄。 2005年8月8日林轮问,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年彤荡悼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司块。北京奔驰的成立胃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鸡。    虽为国内高档车市的后来者晃坡付,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下佩疾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拇虾挥,实现产品导入膜谐、股权调整雷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疯独,北京奔驰由此迎来了高速发展期摧。即便是在国内车市进入到“新常态”后假,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅斑捆,远超行业平均水平晚串。    目前倒隘,北京奔驰已建立起全球面积最大磁堪榷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酬亨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台米、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业看。 8月22日峦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托混推阶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嗓:C级车日匈、E级车硅、GLC SUV和GLA SUV谎叛。官方数据显示肖媚猛,今年1-7月费建熔,北京奔驰销量达167307辆肥宏擒,同比增长32.9%刚可。    8月22日乖峰蓟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市穗拍剃。在迎来年内最重要的车型后氦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜问馈铰,着实令人期待爆送纺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展戈俊娠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瑟措唐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桅。    “在各种场合我都讲萍,北汽就是合资反哺自主”飘缸,徐和谊告诉中国经济网记者羞,“合资和自主聊,绝不是对立居,而是互相借力”芬杠。自2009年以来吭独,由北京现代郊端、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商悲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范愁、管理流程予以借鉴的数以百计项胳荒。 北汽自主实现百万辆    正是如此努,从2011年来,第一辆整车威旺306问世洽吓十,北汽自主销量直线上扬佬混:2011年达到2.4万辆耸、2012年实现7.8万辆剂殴虫、2013年超过20.2万辆既翻、2014年突破31万辆勒奇情、2015年完成33.7万辆额岛访。历经五年多的时间功将,北汽自主已累计生产达百万辆宝萄刻,跨越增长令业界瞩目净菱。    “着眼未来泌,对于合资我仍然非吵洗唬看好芬槽辅。不仅是十三五帽管,未来很长的时期汝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献不垦。另外湿,在此基础上洞惶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弛,徐和谊表示抛拟呐。    “年底前还会有更多的好消息傅伦,不管是在新能源领域变题,还是整车领域豪歇,包括一些重要的零部件领域署,还会有一些新的大项目落户北汽顶。这样拜,为北汽更长远的发展顶阂访,我想合资这一块赁拧略,贡献还会加大汕逞怜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  9月29日负拓纶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肆邯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲响。   蔡明指出抛咐湃,中国汽车市场曾是低质量起海、低配置捅钩搪、低服务的代名词酮恐谁。诚然翻呈容,与美国汽车市场相比溺苍,中国汽车市场还不太成熟末蟹火。但是懒全,趋于完善的服务质量巢骏、规模日益庞大的车展费璃刑、逐渐被认可的中国自主品牌多,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吓荣千。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标统,分值越低表示可靠性越高荣姑究。J.D. Power近几年的数据报告显示立湘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定耍,从2009年的178PP100到如今的102PP100涕磊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哨硷虹。尽管与美国市场还存在一定的差距绣,但中国市场的后劲儿不容小觑妇噬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢统?J.D. Power最新数据会给我们答案甘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赫娥孩,而中国市场的进步速度为每年4PPH刚萎擎。在车型研究上充眉,中国赶超美国市场需要6年时间擅染。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孙,而中国本土品牌进步速度为8PPH餐。在生产车型上届鸵,中国赶超美国市场需要5.5年臀槐歇。   3. 在了解美国客户的需求上剁彼诲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铰。   经过对这些数据的了解和计算硼幻,平均下来视版抹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼靠扭割,才能百战百胜博闻伙,想赶超美国市陈寂颗俊,前提是了解美国消费者的需求苟本礁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的实香。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绞邢:车内有令人不愉快的气味版能、胎噪声过大(来自车身下面)经溯闭、耗油量过大牡拣、风噪声过大(来自车身周围)垄佩俗、空调开启后病弧极,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为列酬鞘:内置语音识别经常无法识别/误解命令吾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冒仆、风噪声过大(来自车身周围)憾炊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)供蔬妊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烫皑。同时挂级,在前10大问题中丁妒踞,只有一个问题是相同的筹,即风噪声过大季将骂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异岸琼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重筏。中国消费者更注重感观(嗅觉避丰、听觉和味觉等)方面的感受质量竭暖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受翁内辉。   就目前来说豪,中国的汽车产业还有很长的路要走热狗,无论是汽车的质量谢采,还是汽车的整体销售体系堂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距司抨。凡事欲其成功络,必要付出代价任敬:奋斗覆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰煎妨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痢谴刹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣戳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盛传嗽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惯钾:李芳 版权作品佛,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓜,严禁转载方,违者将被追究法律责任迸淬理。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晒改多,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扇掸宠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恕确,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纲修伸。同时辅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纱窍,作为本次车展的重要组成部分之一篮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖超瞧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剂啼铜,中国机械工业联合会会长王瑞祥鲍磐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氯盗奸,为中国汽车产业的智能化潞尖,信息化方面的发展做出指导意见腐。   本次峰会主办单位妮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苦:   贸促会汽车行业分会长王侠旱胶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拳敬会:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林革午:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮练卸却:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉趴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舰呜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鸵哥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌首滴嗅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了娜妈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看日辛。因为我以前开玩笑说了一句话寞秘鞋,我说这个车联网这两年已经实现了五鲜壁,就是人在车上用手机连网栓讳桓,这已经实现了乐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架说,手机天生的使用起来就比车机要方便猩频狙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变猛佛。有一些改变我们已经看到了莱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了客贾钠。现在有了优步歧炯戏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凉雹,这个确实听着都挺有道理杉靠啸,我们一听都很吃惊达峭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享五,搞来搞去就卖那么几百台车持粕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始贿本,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了畴芥蓬。对于整个汽车产品茅、汽车产业链的改变它到底会怎么样美?   回到出行的那个问题垄得,我觉得大家也不用特别的担心侧。我先给大家压压惊仑韦,有两个数据很有意思瘁,一个是美国湾区的汽车销量髓壤,一个数据我们一查就能查到碘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及晚,现在渗透量已经非常多了错烫,优步在湾区这么普及了岔,买车的人是不是变少了监耗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁兜汞船,这个没有变少图戮地,而是增加了诡峦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆笔妓谦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错踩毁。确实涨的很快撵,这个和大家的想象是不一样的雾,觉得汽车销量应该减少宏,怎么还增加了呢卵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挖客,你说滴滴短、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情榷伦脸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买屎辩,这背后真正的原因我就一直说邻膊酱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了劝垃邯,其实出行不等于汽车禄侈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺乘渺股、道路密度不够这种应用场景栖堪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用崎,其实它真正的加剧了中国的拥堵槽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照诡搁酗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%朔皖桨。汽车也不是简单的交通工具齐,如果把汽车还原成一个交通工具混,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了迷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吞,我可以开携皑磨,我也可以去坐地铁雌,我有北京和上海的公交卡泛迁姆、地铁卡乏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车摧怖,我也可以骑自行车界,有的时候感觉走路也很好拒道奖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浮辆,汽车行业当然会发生改变倦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑法。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验兰。如果你只是把手机当做一个通讯工具布,在2007年的诺基亚已经做的非撤叭芰冢好了纤,但是还是被智能手机行业颠覆了伴桓。在汽车行业也是这样沫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瞥破茹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具先附。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妊谩,我们去展望一下剁太疮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶特盘伺,大家都提到很多了士欣变。其实很多人的展望角度是不一样的谐怖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了茹触。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步司欣,更多的是解放了你不用开车鹊感,分享的是司机解劣钦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够锨赏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降泵垫,它是一个规模经济逝拦叙。它的交叉点大体上在2020年就会出现贿,我们的预计2020年在美国就会量产镁欧,在中国可能会晚两三年设炼寝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的捅佳,这是我们要看的一个趋势莽酸。   第二个趋势阑,移动互联网会加快电动汽车的普及猩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车墓美持。很多人说电动汽车是因为省油钱轮芜票,其实从来没有人因为省油钱去买电动车歇魂祟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了佳,再也不需要去加油站了评喂。第三个带来的变化就是对产业的重塑岔,以前汽车公司都是专注在制造糖,用户就认为是汪洋大海崇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的守妈胃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链顽魂哼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面痊桃,内部管理的界面谱琳褥,反而把制造这件事情也许就可外包了辣。最后一点鸿韭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接洞,所以汽车作为交通工具以外的部分尝,一个用户买了车以后需要的增值服务沤吓,汽车公司就也机会去提供这样的服务劲弊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验禄。所以正是因为这样一个对移动互联网栖攘废、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化桂塘嵌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侥茅肉,超过1700名员工淬僳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品磊鸥沪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车牢县。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痹思,激励用户藐赁天,这样蔚蓝的天空就会出现上危呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔扔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行南,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览街岭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姜贪春,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注囤。同时吕乒霓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倦绩,作为本次车展的重要组成部分之一袒镐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖告髓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠棱楞宠,中国机械工业联合会会长王瑞祥盒垒麻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言量,为中国汽车产业的智能化宽芥斧,信息化方面的发展做出指导意见割。   本次峰会主办单位科毫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接覆:   贸促会汽车行业分会长王侠苏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哥故鼎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肃随保:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鸡岛疥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一附违:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闯手含:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘境拨慰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承用辏快庆葱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长犊俺,因为现在我们是全世界销量最大的市场离。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扛懈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺牛忿、环境污染等方面关,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战庐仆。同时嗣,智能制造娘磐柏、工业4.0辫、移动互联妮滑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吻淀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搂、“互联网+”等发展战略被。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点手癌倾。我们有很大的机遇盼,我们会见识很多非常有趣的变化雇。   当前业界普遍认为枪,低碳化惟俄悔、信息化妊糙妹、智能化是未来汽车技术的发展方向驹款长。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇堂蛙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台垦快腥,正在成为汽车行业的发展热点攀青顶,正在助推中国汽车产业的转型升级娜,从而进一步打开智能交通产业的价值趟聘。在2010年的时候户汾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桃虐湿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统墨波悲,为用户提供全天候衔随、全时段的服务懈溪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恰柏,签约和活跃用户超过一百万浑闭界,累计为用户提供约2亿次的该户服务翁吠烙,人均交互服务超过11万次吴。经过近七年的发展凡鲤读,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用慨电肺、凯迪拉克卿、别克群、雪佛兰上使用炔,倍受消费者青睐舅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌鹕摺,面对新的市场和技术趋势惠戌吉,基于车联网多年的探索苏兄敦、实践结合行业的技术储备凛溺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略勺拔党,提出了到2020年力争100%产品实现互联懒,并致力于打造以车载信息服务宋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挛,为人蚀骡撤、车提供安全智能便捷绿色出行如,初步建立和谐的人溶渺、车另扑厢、社会互联生态圈逆曙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弟功、别克步、雪佛兰品牌蟹隧末,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瞳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展棵局。除了安吉星在移动信息和网联上猎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烷、内容服务能力标娶、大数据运用能力艘侣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锈纺、B2C的业务焕佬钵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拳脓匠、支付安全陪拖孺,更可能引发行人安全和人身安全嘉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时潦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入墙夸淑,网络安全开发包括威胁因素识别辆煤显、安全战略制定恕、安全措施执行统辽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弦洗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贾鳖,并且在过去几年不断的进行迭代升级败拭散,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作连较。伴随车联网技术的发展硕路,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胸享,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烁艰嗜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶踌绵。让汽车驾驶更安全喇瞪诡、更轻松拒倡唾、更有效峦顿。   我们身处在这样一个时代锨,新技术层出不穷使一切变得可能糙稀,我们也是非常幸运的一代人械艰,能够见证汽车行业在国内取蚊力、在整个市场上有一个颠覆性的发展烙笆盼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挛瓦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嗜。同时也让我们对明天更增添信心和期待把,激励我们坚持不懈的努力拭阀。   我们相信钞,汽车行业的发展刚刚开始石默擅。汽车行业与其他行业的相互交流劝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拼淑嫡。我们会和同行一起共同为之奋斗愁罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   9月28日挡棉,在2016上海浦东国际汽车展前漠桑谭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坏拍歧,新兴造车势力涛、养车捷、汽车金融等领域从业者零抨型,走到台前撂,与大家分享及探讨未来的市场前景翅浑灌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲棘村悲。    吕征宇兑:各位领导玛、各位嘉宾董庐抱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典题脊,刚才我们的同行说得非彻玻好寡秤咯,其实我们有一个共同的理念虐迷虚,而且我们也有非常多的痛点挎萌涸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谩恋,我们也有美国合作伙伴的公司徒,乐视的七大生态是有机的豢寇耽,在零基础上打通的刃汞心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的暗尉,目的就像董事长讲的一样闯米汤,让“蓝天白云”再飞翔嵌,目标就是打造全球最先进的超级汽车鞘。    那么用互联储链、智能脐呸顷、电动杰唾、共享的方式如卜,实现“未来”的交通方式死,我们认为汽车产业纬呢垄,还是没有被互联网变革的产业狼时睫。对于乐视超级汽车生态而言欧玖娟,我们有四大基石拍,我们相信社会化淖龚洛、分享化唯腻、互联化疵唾哇、共享化将成为我们未来变革的方向腐跋。    从我们的汽车生态诞生以来凳蹋守,我们保持着快速的发展绕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目担冉痞,落地在浙江湖州 鸥推教,这里包括绿色环保的环境侠钉、自动驾驶的一些功能和区域攘袱粒。    同时我们最近可以告诉大家钩祟,我们的产品样车在美国已经开始路试椽凡你,技术在百米加速已经是全球领先了咳替踌,产品的量产进入倒计时状态杰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资堑卤钠,创造首轮汽车最高融资金额的记录贿难澳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粳畴隋,协同开发也是我们在北美的基地琶鹅涪、中国的基地惩秸、欧洲的基地共同开发覆。同时我们的战略开发电动的底盘机构阮平,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件禾俺。    第二个就是智能化瓦,车是人工智能的最佳载体铣嫡爱,乐视做了大量的投入水,在硅谷和SSA成立了研究院淑既,在智能驾驶也取得了突破性的进展抄哥拢。社会化就是刚才说的分享黎,我也非常喜欢这个创意透棵辅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石仇,我们相信在共享经济的领域里堤眠,无论是Uber的繁荣镣,都证明未来不管是房子涧、汽车都是重实用的趋势兰殴放,所以乐视将战略转移燎洁们,推出车租赁的平台飞忍,我们叫做乐享平台裂。    其实最重要的议题稠,乐视作为互联网公司诲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力愧冲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解风,电动化贰泡、智能化法菜醒、互联网化哄懈、社会化恼浪酣,这四大纬度有密切的联系牢擦淬。    我们把汽车当做全新的载体患氯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通靖俏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蹿孙型,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品玻,谢谢大家捂殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八具客:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日每漏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办朴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞封摹,他认为车联网替,既然是大势所趋墙戈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网朗沏,少炒概念船,多做实事魏。 以下是王侠发言实录炯:   在这个夏末秋初糙鼎、时令更替的丰收季节经秸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机舰疤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泞定腹。在此汲拖体,我谨代表主办单位中国汽车贸促会替差裙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来送县,汽车产业的电动化盎墙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辣劫,而且也正在成为全产业链创新求变浇款、转型升级的主战场绒。但是兔,热点和繁荣的背后拳痢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吹为喀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样俏策侠,车联网也在热捧之后开始遇冷吃醛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰号。其实昧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卸乃,我们要理性面对萎垦疚、系统分析斑辨苗,既对前景充满信心篙雀睛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抚蹬笨,才能在变革的大潮中认准自己的方向曙绊梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洗蹭,我们要清醒地认识到晦捶,汽车的智能化和网联化是大势所趋呛康裤,是不可阻挡的方向挥窖败。电动车还有技术路线之争许孰偷、对减少污染和能源危机的疑惑娶溯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处姐拢,没有坏处汀。汽车诞生130多年来苟荤耽,除了带给人类方便之外黄,还带来了许多难以克服的问题劣亢,比如交通事故淬茧缝、环境污染和拥堵嚎缅、能源危机等等灰掳。车联网和自动驾驶等新技术的应用驰文普,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐兑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锑匹。现在不少基础薄弱的车企芯精,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招晨尝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守紊桃胳,多持观望态度窃,这也是目前车联网叫好不叫座勿逛掏、貌似热闹却普及率不高的重要原因腑。我想说的是坊,既然是大势所趋坟薄敛,就不要犹豫不决昏患,否者真的会给对手赶超的机会频。   我们要清醒地认识到灿猜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延剃隘浆。汽车市场的低增长成为常态之后提商寿,我们对于销量的追求空间越来越有限铰亥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式队,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苫。   我们要清醒地认识到钉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钾价夕,必须是社会性的统一行动拈。一方面赖,车联网是一个汽车生态愤蜡珊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蛙嘿桨。另一方面泻狈售,车联网又是由整车制造商市污、产品供应商草、内容提供商侠纫桅、软件供应商豆假删、服务提供商等、网络运营商等不同角色组成的产业链桥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合霜,打破壁垒狸班,互相开放信息系统婆垒牵,进行深层合作返殊茅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的廊堪识。   我们要清醒地认识到饰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破偶截,而是要靠一个技术集群的集体支撑扣扛丹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网叹斧亩,如果通过手机就能解决的星,其实不应该叫车联网删。大数据挝皇、新能源技术阂拷临、网联技术圈、自动驾驶技术漂、传感技术摄疙、网络安全技术等嘶哀,这些技术的应用都是相互影响叫、相互促进甚至是互为条件的屡歧。比如汽车共享和无人驾驶浅,就只能在车联网的前提下才能实现迁计烽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变闲,并给汽车共享带来更多可能性戎避瑰。另一方面鸥鹿,与手机和家电不同的是沽祭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程咳半,绝对不是有钱就可以任性的地方洗舒靖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平假呈,中国车企面临的问题一点也不比别人少似极极,我们一定要避免浮躁情绪偷,少造概念秸,多在核心技术上下功夫弧。   在刚刚结束的G20峰会上伯眉,习近平主席表示喊:8年后的今天卵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步我期料、人口增长不瓮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期门哩棘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浪加郡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头潜北。其实簇,对于全球汽车产业来讲抠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱檬爱,传统技术进步的空间越来越小看戮呛。在这样的背景下幌头鳖,智能化纪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惜糕,为汽车技术进步提供了新路径挽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盎腥。   今天牧,我们以“智驾未来鞠、创领先锋”为主题剖,邀请各位企业家频、专家学者共聚一堂田屡肯,希望大家能敞开心扉讲,知无不言材,为车联网时代汽车产业的发展建言献策夯态,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贸。   最后颗附,我衷心地预祝本届峰会圆满成功借诞舒,祝各位朋友在沪期间顺利缕、快乐伞蕾蓄、安康未菱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省悸搓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型午浪撼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缅蕾成,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体藉汤掠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点刻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线魏末潮,在下线前夕戈暇混,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通航士郎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读静。 一纪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惠。今年1-8月淖刺埃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息阮琳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哼,以首款SUV——威旺S50为节点姆晌,一步步走向经济型乘用车领域搐,实现“MPV SUV双轮驱动”碳。对于未来产品规划抗晶歌,陈桂祥向网上车市透露论导:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型漓蜂,并冲击40万台销量规模拦写。” 陈桂祥进一步表示旗耸:“北汽威旺的MPV呵豁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品美。2017年的销量重点会集中在M50F上纳,到2018年也会有全新产品上市悸程。”    今年8月16日饥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线悼卯,对于转型中的北汽威旺霉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化认疏络,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型漏芬肠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撂蕊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂联旗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来勘师,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”驾卫。在陈桂祥看来克棋冗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏兰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势滴温娃。    二塘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品环时涤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拭萌。M50F具备明显的高颜值特征掏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见茅怪。而做到高颜值并不容易枫,陈桂祥向网上车市透露溯笺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蚂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捅鼎。    从内饰来说干,新车的设计均由轿车化标准打造嘛聘,其配置在科技感完拨霓、智能化上都有出色的表现男空铰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏轮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控岁。同时眉淌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表如犁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瘟,智能化水平足以媲美合资品牌堂。 在性能方面播绿傻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速车诗,进一步满足消费者的需求填,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型褪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台豢辨,到2020年威旺规划40万台的销量拎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柬。未来将在夯实MPV市场的同时冈,进一步做好SUV市场凤埃舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊戈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日老啊棘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业羚:苏州吉姆西守悄篡、苏州金龙纤、深圳五洲龙酶型叹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元活。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴唱藩,并对吉姆西取消整车生产资质拌汰筹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除篓,追回补贴资金备。    根据通报吕槽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巫邯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元筷。不过阜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了曙儒斡。 补贴新能源汽车的依据何在虐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鞋蚂。市场经济最需要的是诚信柯拼遂。但是戏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中窝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温嗝ǎ害寿。部分领域缺少应有的制度约束涪潜闻,秩序甚至失范纤,这并不稀奇叭滴侩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立褐杯胁。尤其值得一提的是破按,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标崇毁股。在这一目标之中辈刺,财政也被赋予了其应有的定位午,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茧。中国社会的根本性变化需要处理好市场亩损双、社会与政府的关系略倒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件杰护。新能源汽车市场同样是市趁亍,从根本上说累抄梳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥稀敝。新能源汽车骗补问题的源头既,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挪考蹈。    当然蓟垮蔡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烙,不是市场取代政府哄扩圣,而是市场和政府有主有次猜芯松,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖擒镭偶。说时容易做时难似。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炭。补多少蓄尽热,怎么补聚,补贴如何管理等等耸,同样都是难题掸炼。    为什么要补贴新能源汽车杜讲?可以摆出来的理由不外乎如下伞迟下:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域罕弓,只要予以补贴案裴皑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展箩谭倦。这么说不是没有道理扔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产该,成本较高柏。有了补贴袖稍侗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疯庙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善罕伎。只要有足够的补贴匈,新能源汽车的发展肯定会更顺利艘秦。    但是首湿,有了补贴剧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗垫?新能源汽车发展的关键在于技术籍。有钱就会有技术吗杉哄?这才是问题的关键脓警渴。的确闷精协,现实中有许多技术是可以花钱买来的扛坏。但是缴难嘛,先进技术不见得能买得到彤慕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贪潘蜗。各大汽车企业也在努力开发新技术竣。在这样的条件下久棋赦,新能源汽车的发展方向都是问题滔菲,怎么会有可供市场销售的先进技术蹭?有了钱派,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酶哆,但是挠弛缅,研发投入增加漠席,并不等于研发就一定会成功弹椿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议朵行,没有确定性的目标配秀膝,研发投入的针对性也不可能太强会。在这样的发展阶段泰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法喝,让市场自行选择合适的技术腿丝耐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酷讼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势娃。优势到底有多大秤,得看技术共碑喀。电池靠电力供应篙,由于中国电力主要是火电豌啃,最终提供汽车动力的是煤炭啸。只不过潜,煤炭发电地可能不是汽车使用地芭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尼憨。污染是否减少攫,还得看耗电量的多少处,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逗。之后深囤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较溯强。传统汽车汽油有不同等级芦地垦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率聪胁粱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拌,这也会带来一定的污染晚。这都是比较时需要注意的惰从畔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痉徐识、充电不是特别方便的条件下碧倒购,混合动力有助于新能源汽车的发展埂古,但问题是咀管糜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗糜?充电不便就不充估揉,将“新能源汽车”当传统汽车使用抖认李,也不是什么新闻位。还有轰匿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比匆鹃,到底改善了多少能源使用状况斑?太阳能利用技术的改进系毁筒,可能是新能源汽车发展的重要方向伶标朽。太阳能丰富峦,足够人类使用裳盲通,但是目前利用技术较为低下峦擂,妨碍了太阳能汽车的发展抬络。石墨烯等新型材料的使用册券,有许多未知数毁圈窗,也意味着有许多新的发展空间经涎。虽然空间多大未可知姑澈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沧嗓巢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奔昆晃?政府在新能源汽车上的补贴较多饶。包括中央和地方财政补贴在内失萄桃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴完。补贴力度惊人豌惮涝,这是骗补的根本动力问蛾。当然加,骗补还只是个别现象咀椿,或者说只是占全部补贴的一小部分快败藩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断剧。如果问题的分析只是到此为止惰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怯眠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脯慷,只有寥寥几个赂怯暖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沥吕弗。这些企业不是小打小闹的企业洛挞散,从某种意义上畏吻亢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命男,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沉湿。这些企业按照正常情况下垛,应该合法经营才是坎璃渡,为什么要去做骗取补贴的事溶愤宽?从企业层面来看钝搅弛,这是市场经济仍然不够成熟的表现狈收。在成熟的市场经济下娄簿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业唤课,至少应该是诚信经营的咀瓮。骗补肯定事出有因淘傅。    值得我们拷问的是猴刚潍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题湘?大企业铤而走险读,或者可以解释为补贴获取的门槛较低号巢酬,企业不必费太大劲就可以做到淖盖鼓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业让善,倘若没有足够的补贴纳兑膊,新能源汽车业务也是难以经营下去的猛蝎。    政府花钱是要讲收益的庐牟。动用公共资源陕辟错,就必须将事情说清楚挝。最终坝目,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告到澈郡。评价报告应该说明补贴的总耗费粗、补贴去向以及效果淖淘冠。这是国家治理现代化所不可或缺的炉蓝舜。每笔财政款项都应该用到刀刃上些蠢,都应该得到其应有的收益僧。算总账霜馈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展矛瞬秀,这个判断并不容易做到杀。仅仅纵向比较是不够的宏吞,我们还需要横向比较嗣悼,中国新能源汽车行业与世界同行相比弧拨,地位是下降了懈,还是上升了哀吓挪。如果上升死,那么上升到什么样的地位瓣?如果下降搔,那么下降的程度又如何驮侯底?即使有了指标数据弘,争议仍然会持续下去辩勘凑。也许泼唤牛,我们可以通过其他指标来加以佐证乐睬。    新能源汽车的受欢迎程度茸轰世,显然就是一个不错的指标闲。2015年新能源汽车销售了33万辆涩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计济钙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瘸,那么实际销售数量更小鸥雹吮。新能源车价格不低氮泵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素溶,更利于判断彤撵。北京小汽车上牌需要摇号傲诡柒,但是新能源汽车的号是单独摇的沧惺,且获得的难度大大小于传统汽车朝檄。这样核荤廖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车薯。他们选择的理由多是容易拿到车牌宝如,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灯估式,还要摇号窃灿揭,获取牌照的难度和支付的代价都不刑匏ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售讼昏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捅,于是他们也可能选择新能源汽车目本薄。但就是这样炮,新能源汽车仍然没有流行起来歌缴奶。全国其他地方旗伐,也未见新能源汽车充斥着整个市场幢捞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩篙葡费,但是锰蔽,我们需要思考竣溃沤,这些成绩中点,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啤?一些城市为了招商引资欺撤罗,鼓励新能源汽车企业到当地投资垄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雄。“双赢”战略的实施柯旱钞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力视功,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沧啥计。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定淮,这样的不对称竞争扶持炒蒜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴俄龋拆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待史拿,是对新能源汽车价廉物美的期待氓荤朔,是对节能减排效果的期待斧咎堆,是对先进技术发展的期待凹吻。这些期待都是合情合理的慧。但是绒,供给侧结构性改革还未到位收,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求创踌朔,这才是问题的关键甲艘。即使要给新能源汽车补贴挽冯试,也应该考虑补贴的环节负痢,考虑补贴的对象无轰纱,考虑补贴的效果式。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盎惨纺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者湿顷凳,不能有效激励新能源汽车技术的进步抢轰。如果一定需要新能源汽车补贴汞害,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拆寞咆。这样的补贴有点后期资助的味道竣骄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袍嫩夕。但是惠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术悉,那么它就在这个行业有了竞争优势石隆,实际上不需要任何补贴掳蝗,就可以经营得比其他企业要好订。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争管塑猩,扭曲市场行为琅苫伤。而且鹿躬垮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汰巷。新兴技术的成长在萌芽状态翅蹲赐,可能没有竞争力虚痛,但是缚疗淋,经过一段时间的发展之后绘,就可能显示出新技术的力量疯爱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别窃,今天领先的技术患潍窘,到了明天就可能落后罗。这是技术发展的规律性所决定的城疆态。为此焦踢哼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间飞,因为未来的不确定性捂,没有人能够确定未来的真正技术路线刃冠畔。留出市场成长的足够空间娘杰沃,可能比别的做法更加重要惩痰。骗补问题的出现香碉霞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机罢辖钨。    基于现状褂混,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捎焙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斥。这些年的财政补贴侣德,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锤互,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会浅强。相反膏歉,效率不够高的补贴蜡投幂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茸胆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重千些。现有的补贴如果不是投向终端恫犬定,而是投向技术研发替崎猎,会不会效果更好点呢宛?个人汽车消费纯粹是私人事务娃费,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寺歇痘。骗补问题的暴露弥寂放,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会经庐。补贴本来就在退出葡递酷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴结。补贴旨在鼓励研发怕未,鼓励新能源汽车技术的发展痪,而不是其他具体的消费目标虾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是背,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鸥。这样的技术支撑出来的产品看盯,还不能满足消费者的出行需求贫四纶。财政补贴可以退出块咖,但可以通过科研经费资助的方式痞客庙,鼓励新能源汽车技术革新泄囊。同样的钱经饥,花在科研上的效果碑摆,可能比直接补贴消费更加有效疥。创新驱动发展战略的实施绣僚,从根本上看噶建,需要依靠的是技术创新辟。在技术创新上多投入烩苫屯,并注意投入的有效性类肌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子腊鳖芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些串:李芳" "  今年7月底捷奴,在2016年世界500强排行榜中僚狗赐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拔踢,比去年跃升47位惰静,排名第160健抢,引起国内外企业界肥辱、尤其是汽车业界的瞩目腹。    今年臀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头聪狭萝。恰好是在10年前陕,徐和谊出任北汽集团董事长谦贰墨,策划概裂、主导蛋却视、实施了令北汽集团由乱到治卸拿,由小到大疯伐需,由弱变强的变革篮箍细,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枷、有益啥胸、独到的成功尝试阔艾。但是恃凑,当中国经济网记者约请徐和谊诉,请他以《老徐和北汽这十年》为题茸,谈一谈自己与北汽集团时亲欺,徐和谊温和茶罕、憨厚地笑着说乾垃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己眷,少谈颗票鸽,少写垂矫完。    于是桃,在不久前的一个上午鹤肋拈,在北汽集团的一个会议室里谓廊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访槽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道培。今天是系列报道的第一篇嗅碳。   当时巴胆呻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窍撼,实现跨越式发展”的战略骡毕桨,以及构建整车线豪送、零部件九偷土、研发澎等、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径好玫光。“老徐这人的特点就是说话算话祈搏敛,真抓实干旁茄。眼瞅着北京汽车研究总院母湃瘸、海纳川汽车部件环核、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓣吵寸、新板块一个接一个地建立起来托每,形成有力的链条疚,轻装上阵浅,并有序运转”金澄梦。 北汽集团党委书记腾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展冀,连续多年蝉联世界第一窖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题睫菩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团撮蛇。    世界汽车产业的竞争是国际化的弘铆朝、规模化的芳拇,更确切地说是集团化的低拢。观全球汽车产业格局详,能够称得上汽车集团的套票绢,美国有通用克跋视、福特仇誊矛,德国有大众却你、奔驰典频、宝马渺,日本有丰田祁柔桃、本田蹿烁,法国有雷诺-日产嫁、标致-雪铁龙断跨普,韩国有现代-起亚旗催缔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蜜,谈到中国的某一“汽车集团”铣毯贯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到睫葡,没有自己的品牌和产品摊型墓,不就是一家投资公司吗集簿侯?算什么汽车集团!    每年梳玛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名茸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嚏,不但被大众卵、丰田斗、通用们甩出几条街呸婪,也常常被长安尼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑暗。    因此缓镰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展删冬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题勉。    过去10年间恒然,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粳瓢宽,在汽车产业集团化方面做了大胆炮矩含、有益的尝试匠汾氨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狭,逐渐培育钨睡锭、锻炼成为一家颇具规男陆В和实力的汽车集团坏,在研发酮、制造韧祷撤、人才技、创新规、管理等各方面实现了标准化醛蛊袍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仍寡内,曾经拥有一定的基础和财富膳乓,令人期冀;同时膛马田,由于分散化败错粟、碎片化细春,更存留令人难以释怀的遗憾瞄舷。    北京轿车工业与一汽砰祟马、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末攻凡林,有考证甚至认为侨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌厘。    据汽车老人陈祖涛回忆颊四枪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纶庙围,北京生产的轿车最早使用了自动挡胚,而对手只是手动挡联脓抱。    上世纪六七十年代廓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北叼星,成为一个时代的记忆闯平。    而同期痉平扫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诚,遥相呼应的龚涪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130揭钙。    改革开放后特赫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础亭练。    到上世纪90年代伟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨殿膳媚、称王称霸藩渐。    特别是2002年苏陀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代奇,也创下了高速成长的纪录读纶。 北京牌212越野车    可惜的是阂港汞,在这些看似个个突出的单体层面之上级犯垄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”炮,除却福田与现代敬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争祈,还被同行作为茶余饭后的笑料峰。整车企业尚且如此屏,北汽的零部件企业就更加不堪了晃喝溜。由于资金送低谴、技术和观念等原因恭按毁,大都跟不上主机厂的技术升级鹃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绒,有的企业已不得不靠出租房屋度日师。    忆起十年前上任之初的状况无,徐和谊对中国经济网记者说趟吉投,当时的北汽一盘散沙厦炼,特别松散舰挞,单打独斗傲,各自为政谋滔柒,互相内讧未,效率低下……照此走下去衅寸,“没戏猫夺芦,一点戏都没有”!他边说边摇头娠局辟。    由于资产结构的相对分散壤涣谎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业辟肛。日常运作中到窖贺,大多只是履行政府赋予的出资人权力齐挫,无法形成一个科学的集中管理机构瓜哇崔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系杭,深入企业经营管理了菏闪耽。    2006年10月底拔豪牵,徐和谊出任北汽控股公司董事长戈膛份,恰逢“十一五”开局之年窃,他率领北汽以科学发展观为统领嘿,对产业结构和发展战略进行了全面突欧口、系统峭朽圃、有效的调整费钱蠕。    有北汽中层管理者清楚地记得翅磋屯,当时惰唇吻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袍巧激,实现跨越式发展”的战略砷,以及构建整车芜、零部件堑、研发翰衔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厕。他说龚祁,“老徐这人的特点就是说话算话拴党目,真抓实干夹茨许。眼瞅着北京汽车研究总院玩晌、海纳川汽车部件佳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炬哪碍、新板块一个接一个地建立起来蜕,形成有力的链条并,轻装上阵任叼,并有序运转”港票钝。    到2009年拖擂,短短3年时间物,汽车年销量突破100万辆大关荆,销售收入突破1000亿腐疾,北汽集团化战略初见成效乡斧。 2016年锰狠戌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日娄李期,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”不褥弥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辞踢,公司治理结构进一步完善墙括脊,集团的功能定位更加清晰;同时妈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实村,并将在人才吸引咯去僳、产业链完善及兼并重组中扣沧倘,发挥出更加高效的运营效率嘿裤。而外界则普遍认为肆,名称的变更匈履,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源爽及,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心靡堤。    “北汽控股更名为北汽集团楷男,是北京汽车工业的领导体制纠、管理体制的一次重大突破拼,找到了北京汽车煤肩小、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”峡堑首,徐和谊当时说汉侥。    随后惭季,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团夸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标但。根据规划落,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元现,大力发展自主品牌损攘,完善和打造全产业链摄兑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位顿,进入世界500强锻惭。    “说到做到蝗互,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尸稍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说顾公,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破零路碾,战略性新兴产业蓄势待发裸纽圣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惰休,各项增长指标位居中国汽车行业前列嵌,成为近几年来最具成长性的企业集团荷邵径。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花辞:李芳" "   姚景源认为毁漆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持吐烘,而产业政策需要与时俱进潍涡。    杨裕生表示哭:应适时推动电动汽车市场化骑,也就是补贴退坡阶秘垒,一直到取消补贴碾练峰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)轰哀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重热。但是犁蒋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高萄凌浇,不宜鼓励幢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呕。    侯云春指出舰,新能源汽车发展需要在供需两端发力庙肚,两手并用碎巨蜜,推动新能源汽车健康发展顺酪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示般,表明在国家相关政策的助推之下玛皖搂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展物链辽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题习迁。其中忙,规模巨大弓短、涉及金额超10亿元的骗补事实和玫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”懦。昨天粉梨,几位专家学者的观点引起关注抗殊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认湃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用苹沦。对此梢的,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示焙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段藕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谈臀、必要性的措施妨黎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为败派辉,政府对于新能源汽车产业要进行干预獭层荣,而关键问题是怎么干预诵,干预什么棠龄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持熄腿,而产业政策需要与时俱进”拔簿效,他谈到级。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用篱取势,并提出产业政策应该遵循四个原则切。一是产业政策不能替代市程返胄狻;二是产业政策要管产业建,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物冗。    杨裕生也认为瘦枪,目前的补贴政策有两大问题摹钱锭,一是单车补贴过高刷苟,二是补贴总额高垮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化饭,副作用很大偿俯。    在新能源产业层面效佛,杨裕生表示谷:“应适时推动电动汽车市场化伴卿,也就是补贴退坡淬铃箍,一直到取消补贴辣下藐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迟酒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冒崩。在技术层面滦辞,杨裕生认为贡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车猜胶孰,第二就是发展不补贴圃、已经市场化的低速车簇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溯,不宜鼓励破傲嘿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化户。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瓦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颂辜,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓢熟,两手并用炬谢垮,推动新能源汽车健康发展敝蚕砍。    侯云春解释说庭凶膝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力姬然曙。一方面大家喜欢用贬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蛾滇,政府和企业共同努力涟触讥,使得新能源汽车能满足消费者的需求告,开拓新能源汽车的市场纲捐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”硕讣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  如果我们做好准备的话列碎,赢家当然是我们圣。我们不担心其他的祥动,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咖桂,我觉得只要我们做得好仙,一点都不用担心掂券。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日澜慷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一场蓄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后空,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授类裸抽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访戌。其中特别谈及奥迪与数字化豌翅芦。    施泰德说毖擦漓,到2025年以前许隙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢境?汽车行业正在经历一场变革勾。对我们来说徐猴群,有一个非常重要的关键词客负鞋:数字化别付嗽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锣搏涎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说溃,我们眼下所处的时代搅付,奥迪科技一直处于领先地位匡句,并不断进行新的突破净。对于数字化茎涤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商兔伴。到2020年时郴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验掏,这也是我们引领未来的一种设计射欠,包括其他顶级科技弯,包括我们的传感器藤环、雷达藩辽愧、激光大灯等顷,都会进一步巩固奥迪的领先地位钉。    施泰德说疆钩歼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恐,我们会全身心地投入到这一点樊,包括3D地图农臣莆,导航等应用劲撑评。对我们来说剧堡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值挞。当然谭草陕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卫。    在回答有记者问纫北:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势磐侣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走概从,有哪些优势啸去蒜?在这场竞争中河,谁会获胜”的问题时蚕岛,施泰德表示丢:如果我们做好准备的话耗,赢家当然是我们老使抬。我们不担心其他的沫猴灭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扳袭,我觉得只要我们做得好衰肮,一点都不用担心商羔楔。    施泰德强调聚,在某种意义上纶惮弘,我们也是一个初创企业算。其实撇,奥迪有很多细分部门燎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作免竟固。如果没有这样的合作漓,你很难相信负匠剿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远虱,我们能够成功地实现自动泊车奠峰蠕、自动驾驶等惊系摄。    施泰德预计率加倾,2017年适,我们要推出新的奥迪A8奔捶,自动驾驶的时速能够达到60公里停劲埂,没有别的厂商做到这一点忿塘。如果我们明年能做到这一点的话含,我们又再次地印证奥迪的“突破科技桐,启迪未来”俗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际居逝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕驰。庆典活动前夕蓬睡枷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟痊跨。一汽-大众汽车有限公司董事急夯前、总经理张丕杰除了对政府臼、经销商钢、员工默权孰、用户等的支持表示感谢外龟,他也坦言蚂姓窟,在新能源乔喝、“互联网+”等方面铺,一汽-大众起步比较晚茸,这些短板正在引起高度关注拢粮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卢貉汕,“因为有你辉,心存感激”睫啊几,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卉貌,来感激这25来帮助我们成长的所有人诚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就譬簧何,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蕉。从前辈讲起藕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为掇,还有陆林奎等等的领导仆伐椒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策岸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果捞碧疏。   25年来芭,我们要感谢的人非常多磷。感谢国家和政府的支持与帮助授峡肠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持看橡导,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行琳涣。例如成都蒋疼葡,成都今年是高温天气哥,最高气温是37.5度而且是持续的泞弗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活被,政府部门给予了很大的支持和帮助怠。   我们要感谢1250万用户芹啡涕,感谢他们的选择和信任监咖。一汽-大众从项目开始建立替,一直到第一款捷达开始投产蜕遁稼,捷达在市场上并不是一帆风顺的蒲,它的初期是走过了一段曲折的道路萌匿。正是在困难的时候贬,是客户帮助了我们鞘、鼓励了我们请。还记得在困难的时候畦枯耸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国叭祭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象仁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工丘钵分。一汽-大众的员工非常的进确拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鼓、吃苦耐劳为酗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬常,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦猾。大家知道一年365天玖,如果周六周日全休息就要去掉52天拟惟配,把所有的节假日都去掉替,标准工作日应该是250天劫穗浪,工厂的康采恩标准就是由此设计疾颊。而我们加班到300天糯迟局,320天是常有的事将,员工非常辛苦乒膏,所以在这峰废,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢槐吠。   要感谢中德双方的股东烦。要感谢他们具有前瞻性战决策绿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开板崇朔。一汽-大众的建立改寸恢,当时在中国的汽车合资企业蓬,一汽-大众成立的时候也不过就两家急好。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蒲,股东双方做了前瞻性的战略决策锯啊郡,才有了一汽-大众裤,我们要特别感谢中德双方瑰剔缅。   在一汽-大众发展过程中狼,比如一汽-大众西部战略叫倪馈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场型闯美。一汽-大众在西部建厂的时候福,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力板版矾。现在在西部的生产基地弥桂,今年他们的产量突破65万辆泼催蹄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略邪堡捣,在股东的决策上由一汽-大众执行的歉柒售,也取得很好的效果钦颊。此外购,还要感谢1200多家的经销商办、700多家的核心供应商合作伙伴同匣轮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拣陡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粗艇课?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态宫,中国适合于家用的车型非常少孪蔼莲。25年来纷快嚎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆般,上缴税金3700亿元持迪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众末锑羚、奥迪两大品牌12大系列产品悔。   25年来料,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升碾,带动了中国汽车工业质量意识的提升砷轮仓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌填病含,以销售收入利润率和社会贡献来衡量淘眯,一汽-大众是领先的铺。同时诵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拒侵扒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怪亭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展眷棘抵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验溃。首先涎犁汉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑房豆。一汽-大众的体系不是一天打造出来内甜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的底。   其次帅贿堆,一汽-大众拥有一套完整衫句类、标准的制度和流程的有力保证揪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰迫,制度和流程是保证乓刮经。   再次淌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骄桂,在经营发展过程中有很多难题需要解决频萌噬,有很多矛盾需要平衡价,用什么样的标准来平衡零摩?底线是什么璃?那就是质量曙黄慧。一汽-大众一直坚持质量至上昂答沛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蕾完,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承灌攻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关偶抛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业书冻,这也是质量至上的战略要求隧。   此外凶界,高品质的人才诞,具有工匠精神的员工剖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质姆伴、传承的文化也是高品质丧侩谎,得到的技能训练也是高品质暴锨。拥有和企业共担风险的合作伙伴溉圃,无论是过去闻、现在还是将来都是这样荤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起羞似尚。一汽-大众在自身发展的同时绞,也考虑到了整个供应链的协同发展撅,对于整个价值链会有高品质的要求铺。   最后雹呵,一汽-大众在努力践行企业社会责任诗棋恒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验处桥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撵伴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蜕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上劲,既要总结经验和收获提末绦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训能忙、走了哪些弯路姆哇类,下一步应该怎样避免玖边切。   如果说到过去的不足断败郴,SUV细分市场比例快速提升佬伴,一汽-大众对此准备是不足的税,对新能源桑侮、“互联网+”等方面的起步也比较晚厕担匡。一汽-大众对于未来仍然充满信心阂,这些短板正在引起高度关注扳,企业正在考虑这块短板如何去克服寸档。   2014年描荆诉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芜功坍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望顷娟陀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来告穆饭。   面向未来毫蕾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头四吨恒,保持创新叛拐忿、驱动发展痊脯,并释放出更强的增长动力娩赌。同时碉冻,也会与各方伙伴实现合作巢奈火,实现更为广泛的互利共赢寿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任覆,不断回报政府少店、回报股东帽、回报社会妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储凑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冀场琳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访黄吩吵。他表示溜刺丁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位邪固,并将继续保持限量生产以追求独特性攘沉举。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来俄绩外,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桔媳腐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坡靖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低千莽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探显洽填,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赦恋。业界有所疑虑的是梨膝岭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象玖沙茨。   对此黄,薄亚铭向记者表示寥轰藤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吕冠降,但都不是便宜的车型酣橇混。Levante的价格达到了100万元左右滤沦卷,Ghibli的价格也达到了90万元左右受,在产品定位上依旧不低匡。同时耻兜侯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产潦,依旧走高端化路线沫磨。薄亚铭还讲到徒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烈靠戊,不会把目标提高到每年20万辆蓝拆丛、30万辆的水平健廊父,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量撇桑,所以我们能保持品牌的专属性速。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明倾碉泊,他表示退尺盟:本次车展上上市的新款总裁车型庭,除了在产品上进行了升级外田芯,还提供了多种个性装备文急,客户可以从中选择很多种搭配仓。此外扒逗,新车在性能上的提升显著叼惠潞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扩譬搐、动力最强的四门轿车粒爱咖。   此外存券,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业熬暖垮,开始尝试电商销售模式拔梁。薄亚铭认为橙啪龟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用梦舍独,因为中国市场的客户已经变化禾勃售。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的警,现在有很多人都用手机去买东西媚弄坤,这是市场发展的趋势撑两。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前譬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式悍刮冀,即用户车主首付车款后诽互,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司泛钒阿,到整个租期满了以后捂,这辆车的物权就归给该车主继半,该模式类似于分期购买嫌瞎。   薄亚铭说酱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鹅酸,但是在中国市场还是刚刚起步宝凸,有一些量产车会采用这样的方式做肋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”柑逢补。他还表示劳播挡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钎戮惫,其实反响真的是挺不错的羞。尤其是北京忍绊、上海这样的限牌城市熊粉料。通过租赁的形式耐,牌照将打包在租赁费用里面辨。当车主买到车嫉替,即启动融资租赁手续乾寞,拿到车辆牌照腊卫,不用为没有牌照而担心摩继忙。如果是企业车主宏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税怯狙南,是非常划算的芬。”目前谓狼,该项目仍处于试水阶段幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆羚屋:李芳" "新能源的发展评茸,是大势所趋哇,但具体方向瞳,也扑朔迷离避衰僧。    电动车会成为未来的主流吗秒人?现今的新能源汽车产业健康吗岛?什么样的新能源政策更适合我国国情拷洽赂?    2016年9月2日迁,在2016泰达汽车论坛上岁梯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”霓跋酞,他认为铝蒜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垦屎,恐怕不可持续砂爆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纯宫成,何光远认为驰虽订,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向颓歉碍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人容,这位87岁的老人谈起汽车工业谁,依然有些动情措概浩。谈到电动车发展姐际狸,他认为都,把电动车归为新能源汽车是不合适的搁。因为号,第一瓮图荚,电不是新能源荡,第二穿,电动车也不是新东西素残翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解璃,电动车诞生在1834年快,是英国人罗伯特·安德森发明的涉炮焕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年佩沟饯。    何光远认为坍烂瞄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惰,不科学匆,应该给它正名唤方,就叫“电动车”倪塑,或者是纯电动车蔽勺譬。何光远认为氓,电动车国家政策的支持力度非常高辽鞘,所以它现在发展比较快揽堤,去年生产了30多万台射案,但它还是有很大的局限性疮鸡购。首先槽敌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贝胆堪,可以长途旅行使用店始。即使快充也得半小时以后鲍,但是经橙槔ㄐ幔快充的话辖凹那,这个电池的寿命也会减少庞凸,慢充就需要几个小时憨界柔,充电的时间很长克多盛。另外峰,行驶的里程很短芥特,有一百几十公力就了不得了溺,就是很好的电动车了陋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吻寥,我认为不可能持续癸驶。”何光远说腊叔,很多企业是因为补贴才做电动车栖狠,事实上慧彭蠕,内燃机节能潜力还非常大椒亮素,缸内直喷技术逞闲寸、柴油机的高压共轨技术岛澜享、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助替煞,因此裂昂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力退,不能被动页汗倮拧,节能是最大的减排客粟保。    甲醇车大有前途    现在睹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战另须说,因此始蚕,各国都在研究替代能源与新能源汽车豪。美国缔、欧洲奠蹲抵、日本奈囱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扦,但因为资源禀赋不同熬帅味,所以技术路线也有所不同钵嗅情。    何光远介绍说龚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题羚仓截,在某种意义上讲庐抗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量链,虽然同为乙醇比,但着眼点不同;日本缺乏资源圭快,自身资源利用问题不突出未碾,因此炯纷,把提高汽车燃油经济性作为首压氤唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用芬,日本也在搞甲醇的研究并尚成,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锑违浮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线隘奠湾。    在能源惹、交通徘、环境墒、经济四位一体的框架之下噶肉,中国又该如何考虑替代能源的问题怂赴淀?    一直以来阮捌玲,煤炭是我国的主体能源忍叔课,占我国能源消费总量的66%至70%孰狙。何光远认为鸽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用土郎袜。推进我国能源生产和消费革命郎鞠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路态。而在煤炭发电供热的同时戚奥,可以产出甲醇魔协,可以为内燃机提供燃料辽,所以匆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汹署狄、高效利用是紧密联系的敝翅。    此前久观袱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挠,这4个省基本上就是产煤大省辩、山西吩骚、陕西督、甘肃硼戈亢、贵州薯经、上海市好澳节。现在规模最大的是山西猫、贵州楼贾,其次是陕西吞峡驶。    何光远介绍说受,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准愧,车都经过天津检测中心检测显汉,上了公告扣亭,经济性也是最好的煌绵。“我去看了加注站晒,M100甲醇100%烧甲醇封顿海,2.2元/升牡襄,现在已经降到1.7元/升了借。一个半甲醇就可以代替一个汽油峡驹荷。所以说全尼,甲醇还是很有希望的霓。”    今年3月份菏煞厩,工信部缓嘛侗、科技部厢委处、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点曝农驾,验收的专家组由何光远担任组长去验收窗权。何光远透露说挥臣,山西验收以后哎信,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惠廊,开会以后形成了正式的报告能氦。现在餐豪划,在各个部门已经会签完了添电,在等高层领导做最后批示陷花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题横敝,力邀政府措、行业避激、企业黔录、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见使秀,寻求产业发展有效途径炔譬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哥仿宿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们寐冕、先生们发,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容乾醚。今天糯摊罚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鹅涎甩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果距妈案,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惰部瓷,解决大家的疑惑献锰朗,为什么要改革动?现在存在什么样的问题珐抨?第二芦,改革改了什么阀较?主要内容互期、实施步骤抗、目标痕、原则律兴、政策选择等等寞。第三扩文,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了讥,改革试点取得了哪些成效辩享,用一些数据和大家进行汇报侥。第四仑扇到,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望菇粉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件屯泌,从国际上来看壳但,自上世纪不管是美国宛、欧洲射履履、澳洲还是近邻日本纠啥、韩国钨干、台湾等等泞琴嗽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮郎疙试,至于费率为什么要管制截鲜?为什么要放开驳?这个也可以做一篇大的题目毙霸泰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势料,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定滴擂,逐步地向由保险公司自主制定转化掣,定价因子的选择就是什么样的车保费高干、什么样的车保费低纺替诧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凡襄卫。   但是搬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时感彪签,还不能叫现在完成时弓。比如说美国若干个州稿危潘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的暖啸森,因为不同的政策取向有各自的利弊糙烙闭,这也是一个非常复杂的政策选择过程鲸屯泊。   从国际保险市场改革发展的经验来看糕藤,改革前和改革后谭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势起廓嘶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化粒仟门、复杂化方,定价更趋精细化刃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应曝。在澳洲一些国家甲,改革前超额承保利润改革之后就消失了馆痉。对于我国来说失,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贤筋翘,从2011年开始社会或者舆论室辑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求袍疲骋,行业本身也长期苦于在低水平玛锻切、无序化竞争这种环境当中很难转型升级串骑。另外得校,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用示嚏埔,在这些方方面面力量推动下敝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作般。   在改革之前是什么状况掠?简单跟大家介绍一下粉。从人民银行管理保险行业开始断碌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的爱芳,在保监会接手车险市场之后慈感,也是保监会统颁条款费率厦擎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卧厦蚕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态呵领霉,整个行业亏损骚挽裸、消费者投诉也比较多擎,所以到了2006年的时候确弘爽,这个改革又走了一个相对回头的道路连辱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套程,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微默,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态亭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用思看,比如说行业比较统一莆,消费者认为条款费率比较容易理解裳帆,恶性竞争的风险得到一定遏制秦,但是负面作用大家可以看到裙,一个是条款法律风险很大盆概,不能适时的随着道路交通环境开皮、司法环境充勃、社会经济生活环境的变化适时进行调整贰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔味砰、无保不赔蛊搪巳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑碑卑。   第二酮撵,在监管方面定位也不清晰奸驹。对于一个自主经营谷、自负盈亏的保险企业忿,没有条款费率烹欢酚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刊瞥,改革发展没有动力恳坊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力级怠,所以整个行业是在一种规牟歉祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展五。   在2011年镀、2012年前后经过评估叛、反复的讨论封戏尸,其实当时市场上两种声音都很大狙,一种认为行业就是应该统一规范标准化渭庞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伦。经过反复的评估和权衡尖母,也是在十八届三中全会的指导下扩颁脓,改革的方向目标原则最终得以确立饭玫,这是在当时发布的两个文件泉挨苏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》啃苏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扁盲璃,比如说要提升行业的发展和服务水平康,使价格更加合理奈陛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担围肚惧、保障范围惰弛好、服务都有一些诟补恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标零世才。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沫授。第一个是维护投保人保险的合法利益汕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向璃堑簧。第三个原则是稳步审慎推进痹,根据一系列的国际比较研究频填呢,大家还是从中得到一定的经验和教训得瞪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果岔美呐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训傲。所以含含惶,最后选择的改革途径不是一步到位抗儒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标季,它只是在长期的甚至六年青唐、八年戌禾晶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态犀锈查,这是改革的一个总体思路楔衡,从条款萄、费率木、监管三个方面这是一个简单的概括嚏氮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饰,大家不用仔细琢磨当中每一个字肮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系臂悸,双方义务关系是怎样的标准化流程户。   除了行业示范条款之外昧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嘘伍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拣隙目,不管是欧美还是台湾笛微、日本残,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谈、百花齐放的状态视篓,因为每个合同涉及几千个字班驰,实际上冉倘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系慑驰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择铺瓦律。   在费率方面分成两个部分推皆,一个是行业的保费水平钠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业火,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次谇扰健,对于汽车来说雌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平馆痉。所以在整个行业层面建立车险信息平台盎,收集各个公司历年来的承保理赔数据哦兜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的褂开、科学的定价的参考境侗衔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侩鸽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蔬吉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孩贩拉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端羔痢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司檬镜。在行业基准保费方面酸,行业协会做了以下工作盾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理桐膜嗜,在这个层面骆输剂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平石侍,其实是相当的弱习礁敖,这么多年来的承保标的沁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名琶、编码实际上都是不统一的恰懦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蹲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码竣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沸饲泥,这个数据库目前正在申请国家标准诗纬倍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沽迫鹤,对每一款车归集了二十多个基本的字段确该。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上焕牡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告仿拘铺,给消费者购车提供了一定的参考吹尼讣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈苇困。   在行业提供费率参考的基础上叉,保险公司它是怎么定价的隧?现在也是大家很关心的一个问题螺,为什么有的车费率高涉、有的车费率低付,为什么今年高明年低涟辩?在不同的分类当中有一些差异啊歼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子伦负磺,分成从人因子和从车因子两大部分糕奴哩,每一类因子当中又有若干个维度茨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力路惰抢、风险定价能力慧、风险管理能力自主制定的撇睫迹。   比如说胃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鞭驾、他的生活方式位烤、他的信用程度等等叛婆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格潮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坡苗,它的安全性鼎、可维修性等等棺塘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挪窜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的佳巳伙。   国际比较先进的保险公司绒鲁,他们通常采用的定价因子规,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了慨天,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考皋叉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱碴,这个差异可能我们现在还难以接受池舵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嵌。   总的来说矾惟,保险它产生和发展的基础是数字法则宋,在大数据的发展背景下袭侠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用痉呢。   前端越放开后端管的越紧弗,如果费率市场化以后掇冀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争荒响、整体亏损的这么一个状态瘫目花,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施僳。   实施步骤湾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蒲赂扰。到今年6月30号为止坏故,第一阶段的改革基本完成了垃苛惮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蔷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率爬潍谋,不同的索赔历史对应不同的费率诚辫,不同的车型对应不同的费率任诉缮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的摩磕怀,这也是改革的目标才鸿,首先是平稳过渡将讽涤。   下一步衫乘扫,费率科学化使、精准化屏蔷食、精细化程度会逐步的加深项潘罢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的褥头梆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茬该,经过一年的改革试点某,消费者从全国范围来看宠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点室,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的啥捎,对于高风险趣、高出险的消费者朽敝繁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了魏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费夺片,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率棘、道路交通安全水平都得到一定的提高痕。   从行业的整体情况来看弗赡彪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盒亥,增速营改增以前是11个点伦嗡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点写极监,仍然是持续稳定增长绣喘,这一增长是在保障范围扩大摊、车均保费下降的基础上实现的饶据冈,车险行业的承保效益基本保持稳定滤纫但,综合成本率是行业常用的承保效益的指标昏摹,两个点的承保微利莫。   在保险行业层面来看绕,公司的定价水平睡杠、服务能力在稳步提升的掇。外部正效应也比较明显敌篙弓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点遁色,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势红汀,大家开车上路更审慎了累,小额案件在索赔的时候可能更理性了斗。   下一步工作车虹崩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外舜凶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淌,也就是说除了违法犯罪不赔蚊寐素,除了不可保风险不赔谓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰越ヅ啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体式耗、不同的投保人枫、不同的车型价格的差异会越来越大火。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鬼,更好地提升保险公司的核心竞争力词,也更好地促进道路交通安全琶封陡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扦李县,最终服务于人民群众更美好的汽车生活们醛戌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊私成:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叼蜡妻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镀,力邀政府艇赁寐、行业嗣藏限、企业米偶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饥淀杜,寻求产业发展有效途径岸狄萌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录屠械。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点承缄呈。第一峦阜酱,SUV这几年是高速增长旁,我们做一个判断霸,这个高速增长就要成为历史了傻疵备,往后没有这么快了讣补,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点裤辞胆,份额还会提高蹲瘸。第二段抡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势粟暮具,就是份额和价位双提升侈唇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化先粱牢,之前是低价位提升份额加迸,这次是价位在提升绕懊、份额也在提升烩苔讹。而且我们判断还具有可持续性辣桨签。第三漠,汽车厂商将会由过去的徒乓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鳖、弱者更弱搽孟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烩叭滴。在此主要介绍前两个坤棺耽,因为时间比较短伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汇。从图中可以看到赡,从2007年开始散徐概,SUV进到了一个高速增长的阶段腑嘶胚,连续九年年均增长率达到46%删嘿柬,今年前七个月也比较快渺辖猩,增长38.6%纬么齿。此外扳败速,市场份额在迅速提升脆迫头,今年1-7月份市场份额达到40%算奢犬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恢,过去几年每年4个百分点份廖啃,去年涨了8个百分点沫沮叼,今年1-7月份又长了4个百分点坷和,自主品牌SUV占自主品牌的60%师,SUV全面热炒谅,豪华车丹怯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高筷迪,下一步还有空间揭。从这张图可以看出擒理,一般的合资品牌鸿,SUV比重还偏低墩市络,豪华车和自主比较高橡戊搏,不同级别里面SUV占比较高浚,不同价位车里SUV比重也很高玖伐赔,还有一线太、二线纪丹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哇滔黑,不过一二三线的比重是去年的数据迫,今年前七个月是四十了芍竭,今年没有注册数据可以看得出来匙。   但是辱,我们说这些年潜诧某,suv领域基本没有在空白市场敌疼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱儡称,需求就会出现放缓的趋势猛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势还,2012年-2015年逐月都是向上提升的诗怖惫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娄位畦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舜澜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抹。相对于去年眷襄茨,虽然今年全年涨了5个点良呈渤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了境吗虽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了朗幸。   但是权陋酥,我们说还有增长的空间苯怖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点彩分蓖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芹,大家可以看得出来络沧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鳞,大约在20%左右胎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烧、加拿大迹先谱、俄罗斯这些国家躲盖丝。这些国家总的来看是地广人贤彼航铩,SUV占比比较高蔚丧,人口密度比较高的SUV占比比较低莫颅巢,但是也不完全成立促,韩国人口密度也很高但是SUV很高痢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谅,这不完全成立内,这两类国家的情况是存在的琶。   如果跟美国相比恭磺褂,美国是把皮卡不作为乘用车水碱憨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%滥讼俱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距浚内年,与宽口径比还有11个百分点刑没刨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高九,五十多不一定是峰值点久。   另外貉,欧洲这几个国家鲜,虽然SUV占比低孪陡信,但是比重也在提升呸口凯,从8%涨到25%锤,SUV的热潮是全球性的偏纱蒙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下函,美国潮乓、加拿大这些SUV占比高的国家午,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淘,大部分来讲可以占到40%左右姓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高夯秤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低闻闯,欧洲这些国家就是两类纲古克,我国应该是随着美国脐豁、加拿大节、欧洲这个情况锌恨,因为我们已经占到40%的份额了履坊,如果按这个去计算靛啪稿,中国的三厢轿车是48.4%侧艘,还应该有十个百分点的下降空间上侵锨,下降去给谁郸刺偏?基本上是SUV俄破,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%非阀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升冈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戌任,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升罕,这就是我们对SUV的一个基本判断哩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侩隋糕,就是份额和价位双提升丁递,这是非常不容易出现的一个现象山射使,如果把它拉得更长一点看谱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脱估闺,2000-2010年连续提高了缓横修,最近这几年不太好师捍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升从,实际上拉长了看的话到现在17年的时间授,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嵌眉氦,2004年尾、2008年末暴、2011年聘套矩、2014年楷瘫,其他年份至少是相等的肆涪邦,大部分年份是比它高扣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的读。   现在一个更积极的情况来看跨,就是我们的份额在提高始,如果以总体的市场为100的话庇盒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骡活妇,如果以生产量为一百的话来,我们的自主品牌已经占到了35%节,其中提高最快的就是SUV滦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痊假,它占到了一半以上的份额卷横,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扮,以轿车为一百怪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哎,连续几年都在下降衬,轿车竞争力在下降巫禽。但是自主品牌总体上的份额在提高撬按好。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卉惶染,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车超岔,这个销量在提升袍仍,低价位的车销量在下降啤乓骗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长经,增长最多的就在这个5-15万区间彼呸催。以自主品牌自身为一百的话粱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恰,现在只降到了3.4%颓,而5-8万的车这几年也在下降苫贩,增长最快的8-10万的车和10-15万的浮蹬系,这两个价位上涨的是非常的快淮踏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%罢潞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%狼恢簿,自主品牌的车价格明显在向上走老祈倡,这是一个积极的变化茫献。   另外猎戮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见观,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多版璃干, 10-15万区间秒赂府,自主品牌在里面也占到了28%偷旧,这个变化是很积极的骂哎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的保鳖冷,最高峰是2013年213万镣霖驮,去年降到164万恳度,但是SUV在迅速地扩张称,大家看这个SUV的比重丧,原来是二十多万辆魏航吐,去年到150多万辆敛,右边这个图是10-15万净陷,更是靠SUV在拉动的拖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争歪,这是一个非常大的积极变化劫喘槐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酷扁,这是GDTop的一个调查数据玫栋,这个一百辆车出的事故故障率币仁,自主品牌在2003年有四百多个事故可人煞,合资品牌现在也在下降很,这两个差距正在缩械恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的颠时。   从产品的角度也可以感觉到钵拴,最近我们的一些新产品像奇瑞踢秘嚎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价煌,这就是一个积极的变化茹狙,这就预示着我们未来具有可持续性尽嘘铂。而且可以看出士懒,如果以前二十名产品排名算的话皇虽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3势瞬,一个长城C30一年卖了15万辆左右冬祈脸,前二十名里面我们有两个妓诧篮。2013年更少一点夹裴蹲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的礁幌程,前十个里面已经有四个是自主品牌的闷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面祟。   这几个发展量比较大的企业屡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苯,这也是积极变化谋日试,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量荆捍冯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扩耽偏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲邸,国际市场南美洲糠龚、亚洲碍、东欧芬厘悸、非洲是迅速扩张的市嘲锔痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力佃,我们产品出口大国全是这些国家侩科。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瑟殴,跟我们购买力差不多胺拘,人口加在一起12亿喊,跟中国市场差不多撮,换句话说中国市场去年卖了630万辆寺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣钡!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的密,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议篱你,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面呵,传统汽车大有希望任,至少应该平等地分配国家的力量下缴,在传统车和新能源惩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挫,力量投的也太重纬炯恳,下一步要对传统汽车给予足够重视胶攀号,它完全有希望获得好的发展奶旁脚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了旗徐,以前是高速涟,未来是中速罐,它要抢别人的份额鸿。最近两年这个数据可以看一下旅回,自主SUV贬,连续几年50%-60%的增长培,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长翠樊酶,这就说明这种竞争关系在发生变化傲,这是一个阶。   第三个观点我们就一句话带过了俗葱颓,汽车厂商的格局要发生变化查熬借,过去是大家共同进步侥裁、共同分享发展成果睫悲卑,因为有年均30%多的增速毕溺投,最近几年速度已经降了年均降到11%了浚糖且,未来还要下降渐署莫,大概8%左右或者稍微高一点陇酶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展翠衰。另外合资内部也会竞争撇,自主内部还要竞争论,中国市场占这些大公司的全球份额太重了跨饭税,大众占到33%炮判,最高占到38%些佬嗓,就是中国销量占到全球销量糙绷绘,宝马乃晶、现代梧漂、PSA都占到了20%迪脱泌,通用15.9%丛,如果把它的微车也加上超过25%刀汹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高趣肆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钾衰,要么是维持全球地位通用碑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酪,大家对中国市场都高度重视菩狙惨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伞刨玻,我的速度要比别人的速度高壁,所以竞争更激烈扁、自主更不用说了剐惕翅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拾,大家都给予很高的期望青劣,未来我们说竞争会非常的激烈侧,而速度又会下来创,所以未来的竞争格局跟以前不一样飘拍念,以前叫分享伍鞋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强敲悔、弱者更弱时,十四五就会出现兼并重组裁卤汕,如果我们放开让更多的企业进来烧扛,我觉得这个可能局面会更快嚼林,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年败殿,最多明年还有一年违,但是它的速度比平均速度还是快一点屑,自主品牌大有希望寄曝,我说的是传统自主品牌蹲,传统汽车还不是新能源汽车活啼穆,另外格局会发生大的变化红,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估推:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兴离搅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菱啡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题多裙统,力邀政府冉拌书、行业臀、企业屯们、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霜陷歌,寻求产业发展有效途径吗焦。   以下为福田汽车集团副总裁酸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录稿熔。 福田汽车集团副总裁苦揭貉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导闹博峡、各位来宾避、女士们刃、先生们问头,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汞埂焊,能够跟同行胜疯鄙、专家做一个交流学习深绦杜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新腾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享翔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粮抠。从全球战略的视野来看乐末,乘用车的全球化特征更加明显哥俏盎,很多轿车的平台会在全球市场销售纹县,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些价。举个例子嗜乳,如皮卡想,在北美皮卡占整车比重是很高的赤,但是在中国笨,在欧洲畴,皮卡的量就很小褐赎。另外又如轻卡穷蔽,现在它的亚洲化特征会比较明显讲权码。还有重卡锤惩,在欧洲都是偏平头的庙距咎,北美则都是偏长头的充偶新。所以商用车行业的区域特征很明显啥搞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的起。而在中国市臣罾拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的京鲸,2010年达到了一个峰值429万辆小,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瓶,去年是345万辆趴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过倾誊呐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长勃,主要的原因就是因为重化工行业佰信,如煤炭惮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瓦渭。另外整个物流行业的效率在提升拨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模频瞳线。   随着市场竞争的加剧侗响,行业整合也在加速丛,份额由2010年的44%提高到2015年53%馈靡携,再看一下今年商用车的情况茹,今年一到七月份销量略微增长蚊窗,整个商用车行业增长2.4%晒,我们判断是过了低谷拣蜂斤,所以下一步会有微幅增长汗。2.4%其中主要是载货车贡献的呻柬,同比增长4.8%坦廓乡,客车受微面的下滑拎,导致载客车下降了10个点碧修。   关于未来的商用车市城濉,我想从四个维度分享一下我们的判断犯。   第一是从宏观经济层面们恒矩,从金融危机以后壳撼,全球市场增长的趋势是慢下来的彼坝,乘用车商用车的比例现在基本上在8黑:2问蜗,但是进入“十三五”之后我们判断倘帽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭韧辱莲,商用车因为是物流工具的企业哼,未来会有所好转叛,但变化不会很大潮哄。   从技术层面来看标臂暑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0娟棚蟹,现在正在快速进入智能化的3.0时代吹翱跑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯旨⌒猓快的骚睬陪。   未来的商用技术主要围绕着智能化昧奶、网联化等颗辫、电动化迸、环保化来追求汽车的高效乌、绿色斗、互联和安全平诽戌。   另外从中国的政策法规来看灭习蕾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嚼哩,从客户需求来看单,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屯涎,推动了中国新能源车的高速发展插,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乔归,同比增长102%线替,其中纯电动客车3万辆堤讲纺,同比增长176%赶。未来在城市公交以及城市物流诽、环卫等方面烘写,电动车还会有一个高速发展奴沧。   下面分享一下福田在科技创新瓣、转型方面的一些经验和做法默建挺。   在商用车2010年达到高点之后低,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变佛,加快掌握自主研发的核心竞争力茹崇烙。通过五年的发展来看椽淋皆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的法惧欺。福田汽车目前的研发体系是两级蓝,一级是福田集团的研究总院肮练,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嵌,曹博士也说蹿浦墟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆差钠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心栖,是一个二级研发体系弯蹬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程栖、整车的集成以及穆#块开发和整车测试的三大核心能力瀑栖叹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒田领、康明斯等等合作单位进行深度合作款、改变和创新府哦,推动整车的技术进步坦柒时。   在转型方面殴,我们这几年主要围绕着几个方面师辅。   第一是产品低端往高端转型渤,在“十二五”初唐胁,我们的高端产品占比不到20%么存腑,我们到今年年底高端产品能达到70%杏。   第二就是从国内往国外转型椒郡胜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%埃肌蓉。我们连续四年商用车的出口保持领先竣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长麓湍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的台倘檬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的匣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肋,另外为了解决汇率和贸易壁垒躺乳暴,我们在属地产业化方面做了大量的工作袖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设膊酮泛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础几。   另一个就是从制造往服务的转型狭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色霉洼,在“十二五”期间桃漆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益禽科,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涸椭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子康剧姥。福田康明斯通过这几年的培育幌,不管是从业务的规模嚼、收入泞、利润现在都发展得非撑纾好幂,另一个他也对我们福田汽车的整车纱令,为适应这种环保法规不断升级提供了非车荩好的支持淬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新急俱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目顾融篮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3仟桶猫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瘸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的齐守茧。可以说尽管卡车的量比较信小,但因为排放比较高毕看淬,另外一个因为运营的里程和时间比较长救物,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的篓撩秤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍位,实际上物流的效率还是比较低的存潞独。基于这一判断式,我们提出了一个“超级卡车”的项目售炽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源霖谢渺,通过这种材料的智能化婆夯、材料的纯电动碱缝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伟、环保毁炔、节能澎淮充、高效夹囊、安全蔽、智能的超级卡车鳞。我们的目标是要实现降油耗30%蔫,降排放30%聪磺违,整个货运效率提升70%窝骡版。   另外是关于福田汽车的车联网技术故邻箩,我在福田分管车联网业务日焕非,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值矛,因为乘用车是一个消费品粳,买车和用车的基本上是一个人骸反,而现在主要是用来出行的残德。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控偷黄,但是商用车不一样桂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的微迹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瀑竣行,驾驶行为各方面的安全袄,另一个就是乘用车是一个地域性的车榔邓稀,不像商用车需要全国跑涧狮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谷皮,过两天跑到海南去了庭快。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抗廊前。还有商用车的故障率缅人藏,因为它的工况复杂卡,商用车一般具有轻载舅、标载和超载峦,但是对轿车一般不存在这个问题邻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扮稗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的必。所以通过车联网对车进行故障预警甸烤捞、排除以及程序优化等方面燎潜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些磺瓜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惦,建立与客户的互联互通抛,为客户提供增值性服务辑沽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钳潭范、服务商和供应商产品质量和服务的水平亥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划率。大家很清楚衰栓,围绕着工业战略骇官,德国提出工业4.0型扁潜,美国也工业互联网楷碴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锑炊、英国的2050战略肪葛,中国也提出了中国制造2025课,福田汽车结合自身的一些现状泉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汉赶钢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台手。“四互联”实际上主要是为实现企业内部徽匠梨、企业与企业茂、企业与产品克趟、企业与客户的互联互通遂颗。“五智能”就是商业智能埠蔫、智能管理啪篡蓖、智能汽车看涩惹、智能工厂胶霓、智能制造瓣宪。时间关系扣羚,不再进一步叙述勺酞驴。   目前磁体钦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期氓屑翻。福田汽车愿和大家一道室绥,通力合作锹,整合资源唉,协同发展扩楼,共同推动中国品牌的加速崛起喜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇篮筹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伯健酶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邻杠,力邀政府题、行业骨、企业箱惦房、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见觅靖,寻求产业发展有效途径臣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员倡酷图、舍弗勒集团副CEO价戳苍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动敖舒、驰骋未来》的演讲实录蕾。 舍弗勒集团执行董事会成员挫、舍弗勒集团副CEO阶必磨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锹勿讹、女士们安疟牡、先生们毋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论算,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略揽记,我们的愿景当词苦,是如何来推动我们未来的出行和移动染壬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容接,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颇贤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盎谢伦,我们是一家领先的技术公司痹撤,在全球都有我们的足迹叛乒沁,我们一直致力于移动荤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用毕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求剿。   舍弗勒一直致力于创新目刻,也可以说我们成功的因素是质量驼解瘦、技术和创新年号。我们在制造业方面有很强的实力容,在系统研发方面投入非常大软日形。我们创造了一流的工艺和技术聊赋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门颗晨仇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仓,今年我们在德国获得了一系列的奖项措棋廊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品高。   就像很多其他的技术企业一样台扰蜗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域呐拍。第一是环境友好型的驱动宛秃,第二是城市交通梅怖,第三是城际交通叙佳康,第四是能源链喇猫。比如说大家可以看到屉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛和闯,人口结构变化非惩祝快凌嗣武,老龄化社会已经展现在我们面前吭袄,技术变得日趋复杂动灿耐,数字化技术的利用领域不断的扩大加妻负,我们需要找到更好的方法来彼此了解茎悼填,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缕剖。数字化是一个关键芭壕唤,另外就是环境方面戈竟估、可再生能源还有资源的可用性街,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题补,资源的短缺也是我们要去关注的鼎素。   再看一下经济的趋势乘,我们现在处于一个全球村拖拖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题熊腐哪,这些是不一样的擅巳亥。另外就是可负担性的问题己,我们要为客户带来更多的价值馈标,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题霓,这些都是我们要去关注关心的蜂蹭。   我们来看一下未来的战略退,主要涉及到四个窗口踢介沤。   第一是产品本身茅,我觉得对于汽车产业蚊佳棺,对于机械制造产业来说都是非常关键的啃。在这个领域/行业轻荷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疤巩,要减少对环境的污染欢材。   第二是当我们制造产品的时候暖秒凌,或者制造产品元器件的时候隋坝,要关注它的功能拳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行好贪、城市的交通卷廷,对于汽车以及对于我们的供应商厩硅痴,可以为汽车产业提供什么样的元器件痴损睡,这些都是我们要去考虑的具沉盒。   第三是城际的交通表,涉及到比如说航空湿堆狄、高速铁路的一些竞争能咀拉。   第四是能源链的问题斥,我们有什么样的能源是可以使用的胜忿粗,我们将来的交通工具运用什么样的能源辫沥系,这些都需要我们考虑尺帘。   看一下将来的动力总成虽。我想给大家传递一个重要的信息笛,在接下来十五年时间里撩撼番,从全球来看箍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成割睛亥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分艰。   但是现在也有一个趋势发展得非郴嗦旅В快看刮,来自大众和奥迪的这些厂家古肋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车豹。到2025年裸任,纯电动汽车的销售额大概会占到25%颓,也就是200到300万辆的纯电动汽车莆妨,所以到2030年可能会是一种不同的情况钨脱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捎慌相。我们还需要让它更加有效一些凯玛幂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争私徘,还有电池或者是燃料电池等等歇,这些都会占据越来越多的份额热。对于我们汽车产业来说非常重要胜,对于政府来说也是非常重要的姓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料褥驴信,比如汽油券挽,还需要考虑其他的一些燃料甸,或者是人造的燃料等等黄遍日,需要考虑更多类型的燃料拈徐陌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求闹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谓浅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酪,包括48伏的解决方案态暴,它主要是对手动传动系统的电动化拐。我们需要首先实现这部分的电气化泄矗。另外我们也需要对离合器实现电气化酞培,也由于推出电子离合器慌释垂。另外我们还需要进一步提高效率迫邢。也就是要进一步推出我们的混合动力拿铮块48伏系统拎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌┣蘩块的解决方案兴袍协。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案晦恃,针对高压的电桥驱动解决方案涛温,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痞,以对其进行电气化处理呸。如果将来我们有纯电动汽车的话剂磊窜,它的电气化程度会越来越高敢南鼎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂摄嫡惩,因此我们需要进行标准化锨关,标准化是第一步采吵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高皮,或者说是一些部分的泰坦稠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案推骚炉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求叭宏窃。我们也需要减少车辆的整体的质量娘探柬,主要是成本方面是一个重要原因缅。如果需要建一个标准的话携别陌,我们就需要有更好的一个平台钾,也就是说我们需要基于标准的平台痕,或者基于标准的某瘟希块进行我们的汽车制造侵。   我们需要全球的平台化解决方案涎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求埠芳汉。关于动力总成方面毯,它的变速箱是最关键的一个部分烩形。我们刚才提到一方面是包括内燃机洁桃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器薪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钙缆。   接下来看一下我们的重点产品绣艇概。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仕锰,我们为中国带来了什么样的解决方案党?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案围丹,我们推出了高压P2混合动力暮甭校块劫筒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刺,我们希望能够改变它的一个变速器橡纯偷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换既。   通过这样的一个标准的牟块化设计膛,它可以适用于各种变速箱之间的转变擎骸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求褥汗,我们的这种创新型P2的混合动力哪椋块可以帮助实现不同程度的混动功能莎堪。实际上翁圭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案庇盆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产光。这是第一个解决方案罢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划脖簇,它叫做高压P4电桥的解决方案唯,可以用于SUV或者车辆的CD部分扯咳。它具有高功率密度街,可以适用于不同的车型忿赌,非常容易打包进行个性化设计巫糕绒。也可以用于新能源的生产吧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产袒陆奥。它可以让我们更好地使用内燃机挡航微。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车受返,这是我们两到三年前开发出来的驼竿。也是考虑到了中国排量的需求骚氓橙,或者是新能源车辆的需求量炉坊。针对这样的一个需求闯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案称,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机羌儡桅,我们中国团队也为此作出了很大的努力十轰,这个发动机是专门针对中国市场推出的哎卡咕。   另外就是在变速箱方面赖痢,我们也推出了一个新的解决方案俯,是集成干式离合器的DCT变速箱膏,机电一体化离合器和齿轮执行机构人泼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的究,对于工程师来说屑梦扭,我们都是非常理性的臼棱,但是有的时候我们需要具备一定的感情北。对于我们的汽车技术来说唉融,我们一方面需要理性糜为,另一方面也需要激情峭废娟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现犊途啃。针对方程式1的赛车讨赣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成许,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贝舱狙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什纹赌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捌社斯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赏激幌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题式络,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莆刺瓦,力邀政府诫、行业篓鳖巧、企业虹蓉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谅奶奇,寻求产业发展有效途径卿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毯亲、副总经理 吴松发言实录透。 广州汽车集团股份有限公司执行董事喜壁焊、副总经理吴松   尊敬的何部长扭蚂、朱总爆百筐,各位嘉宾辱从凶、各位朋友架恰,女士们妊剁、先生们娟,大家上午好谩。很荣幸参加这次论坛菱烯,我上次参加此论坛还是2011年继,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镶歪,那时候传褀刚刚才有这个名字茧,传褀的保有量不到一万台挡凡沦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车维淳,这给了我们很大的信心和鼓舞扣累,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持床翱暴。传褀一直也在努力木捷合,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆欠皋壕,年均复合增长达到80%闻。目前市场保有量达到65万辆咖穗穷,已经成为集团利润的主要贡献者之一坡石相。   明星车型GS4持续供不应求炼欠腥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数畦热,而且GS8与GA8同一平台傲耿啦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品深贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到洛恐峡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛牟芒,对自主品牌的支持轻立,关键的还是坐理,关键的是感受滑圭,关键的是多提意见凄幕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心将罢脯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌戚捞慈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扣浩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法斗凰甜。我做自主刚刚回集团苍携,将近9年半的时间犀痕催,从不愿意干到喜欢干囤榷拉,到对自主品牌依依不舍钎惯,到对自己找不到定位和方向窘祟穆,感觉到人还是能做一点事挠笔篡。所以这在这里借这个机会桥隶毕,感谢在座的我们各位嘉宾峭竭堂、各位媒体的支持舱兰,也感谢传褀团队的支持兄屡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力垂顽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持驰凳。   我的发言主题是构造改革创新驱动蜗茅姑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涩豁薯。一个方面汽车产业发展形势分析侨,前面讲了很多了辣薯划,我就不多讲锰。   一个态势是稳步增长溪,但是全球增势放缓欠。中国汽车产业发展仍然有空间懦录,仍将会领跑全球汽车势寡挞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堡,中重型商用车达到400万台庆熄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%悸第。中国汽车销量将达到3140万台吓,我预计可能还会再多距窜弹,关键是结构看你怎么改爽?如果要参与全球竞争守,那重要可能生产量还会增长集,复合增长率将达到4%谰挞锨。   第二个特点匠香,优秀自主品牌加速成长辆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骸褪摩。中国汽车市场发生了深刻变化曙,中国品牌迅速崛起挫抄,优秀自主品牌加速成长抗毛。关键是要产生优秀中国品牌华莱,不管是哪一个企业欣槽稍,在现在这个环境下材芭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辫,还有我们何部长袱,这么一批老的汽车界的前辈醚,到了这个会场又在用行动来支持倦卑愤。大家和我们媒体各个方面的朋友挽砷链,大家坐一坐罚龟促,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别漓,差别在哪里届驰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蒙禾。关键是中国人要团结设齿冉,不要互相贬低护帕量。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦雇工,抓一到几个熔拴,不要想象太多能,我们从来不怕想象坏赐粒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向唉,坚定方向田。   那么数据也说明一切列,2015年很多中国汽车加速发展朵,行业整体增长率为7.3%的情况下啃脓苹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瞎伙狮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卵氖逞,相比去年又增长了1.2%百分点牧锰。而且自主品牌抓住了很好的契机盆肩,在SUV里面我们是防守的皆赏谴,是中国品牌先站住位置任叛,合资品牌再进攻苫策嗅,再加上周围的环境变化镭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力手,占据主导屯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个问察袒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鞋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣淇坪汀,统治了我们的各个方面擒。我们展开进攻是非常艰难糜驼厘,但不是说不可作为蓬,要选择时机汗巨镁。我们要在中高端里面取得突破琅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扇,这是韩国人讲的莲,不是我讲的虚。他们说吵酣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候厘悔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌入合码,如果不选择是对自己的不自信旧藕,这个不能靠强求剔蚊炔,靠品质萌扭、技术袍覆、新能沃壤抬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垛凸。   第三个傻妓,汽车消费升级和资源制约木沪,也迫使汽车产业需要供给侧改革扁抒洁。不但要有好的产品辱矛,而且还要有低的成本成,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害香。在汽车需求方面坎谱什,80献管、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军公,个性化嘎、智能化颁世苯、体验化等方面的需求还在不断地上升兢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瓢姜挥。不管怎么变化如枪,满足顾客的需求购,满足抓住市场的脉动赎婪屋,这个是关键点娶倡。而且资源供给方面肯袖刊,现在的人口红利逐步消失峰,而汽车不是简单劳动透间,是高技术情况下的技术劳动使揽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奇蛾,我到那些国家去考察过惰,没有中国这样受过良好教育搔杏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弓构,那不是每个地方都有的系侯。有的地方上午上班却,下午到时间钱一领就走了港烦。所以对一些合资品牌来讲抖,中国也还是蛮有魅力的霖,关键是要拿好东西出来铰奖,才能谈自主匆烂腔。   当然工资涨这是个客观事实碉钠阂,2011年的时候4.1万挽尺陵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万玛教缚,这个不高的妮,还要涨烷苦褐。农民工那么辛苦辰拟钠,给他一点钱算什么收娜。但是钱从哪里来诧?我在传褀亏损的时候姐,工资涨得慢阀九篱,但是想办法补贴关。这几年别的都在减惶,就是员工工资不减酶,但是效率要提高翔没闹,要杜绝不干活的人绊,最后挣得钱多袒粹壬,干活的人还没有机会寥,有钱的人天天有时间去议论裳突鳖,没钱的人在干活步绥茨,这样大家积极性都没有了去。国企的弊端就是这个叙评。   那么在监管方面饯洛,工信部刚才也说了度褪府,我们的司长也说了惭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捌,在供给侧这个方面要下功夫愤涛分。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径了鞋茹,作为五大发展理念之首呸局锰,当时这个报纸一播五大发展理念剐,那时候我还在乘用车惕缓辆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去背掇刻,这十个字廷佳桑。为什么呢券祟?因为没有创新就没有一切仕烈芜,没有协调就调动不了资源灯册脾,没有和谐的话恢哨,共享也很难拆卤迁,大家不愿意跟你干高,我是不相信英雄的驶玖,但是特定的时间会产生一点兜凶李,还是要充分调动群众的精神酶,各个方面全方面的参与时维,企业的成功除了它的领导者的作用浆,更重要还是把员工的积极性调动起来醋,人民群众才是创造历史的动力鞭班亥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革屎儒愤,需要我们从技术管理探赎涉、营销锈愤、品牌扒、产品救啸腿、服务全方位展开创新邵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革棘步,来推动中国品牌进入全球孟,成为世界品牌献扛割。   第二香,汽车产业供给侧改革方向与实现刮俗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惟嘉措。   首先彩,在自主品牌方面橡,我们是追求全球视野开展正向开发头勘,坚持以我为主的构造核心喉壕儒,组织全球资源厕免,开放性自主研发模式判,掌握核心的竞争力阂拢,获得了可持续发展能力嚏托。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鲍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人订。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了秒避,我们的生产能力标准是35万桔地疯,但是预计今年我们的销量会超过35万敲冬雷,有可能达到38万抽拢米,当然如果制造组织再高一点伦,可能40万晦扇,也还是有可能忍聚醚,但是大家别报到40万啊煎双。这是有体系改逆,有制度保障的鸿,有员工的全程的参与仓。一个别的企业的人到这里来看菲,他说你这个企业为什么增长这么快煎哎,没什么别的敞岔,员工的积极性调动起来了变袖伐,他们说曙惕,我看到你们的员工眼睛充满激情锣,因为人天天在干活的时候就会有理由苍翻,如果执着地做一件事情带有一点追求泻比淑,那就有远大的理想溅聪。   放眼全球能,在开发方面整合全球优势锰,实现研发的全球化是,人才全球化冲、配套全球化附奇杏。依托国内的研发资源靛,充分利用国外的资源开展研发资源整合薯狠,打造企业自身的技术体系茶。我们用了将近五六年的时间磕巫涝,我们确立了G-CPMA跨平台幕撸块化架构灿父,我们第一代的产品是引进消化吸收暴,第二代产品已经完全进行了提升脾恒娜,但是没有否定第一代浑,掌握了数据链冻藩裴,掌握了开发的流程府。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蔚惜。实现了一个平台可以开发六七款车型澳诗,实现了多个平台车间的相互有机关联啸,实现了车型的变化多膜,开发上市快献芹傻,质量易保障册构,低成本蔫伍传、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设甲官。   第二个栓畅,坚持质量为先芯哼粹,推出精品车型湿,提升产品质量椭炯,加快自主品牌产品开发鲍场,提高汽车供给侧水平路龋,推出符合时代的互联网化的产品派棋假。打造消费者喜爱的精品车型龋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果量妻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涛捐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织妙供。实际上汽车不管是新能源也好款,产品的三大特点赫,一是颜值不好看别人不买下,第二是品质惹垦,没品质也等于没品牌桨堪拒,天天出毛病心里不愉快拦,第三是性价比瀑屏,就是靠成本碎倘。我们的员工不需要培训就知道品质蕾,因为好多从合资企业来独处澜,合资别的没培养糜纤,就是对品质追求瑟瑰绦,结果就是成本搞贵了胶,把品质先过关护篙痉,回头成本再来逐步下降珐。我们第一个解决的是品质厦,第二个解决的是颜值受,第三才是考虑成本汤辉侥。成本如惕火,供应商的成本我控制不了崔琶解,如果今天在座还有供应商的话惶上,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点潮硼通,还是有这个机会的筐。但是我建厂可以控制碾垢违,我们内部的生产流程工艺句评饶,我会重新再造行,这个我投资减少了疮傻逝,今天也披露一下抨谋创,我35万的规模最多可以干到60万釜克。如果创造性一点可以干到65万速,总投资50个亿嫉恭誊,含整车加发动机卸,这是内部数据壬汲,来给自主品牌共享班兜卑。   包括一些模具加在20个亿仇镀、70个亿闻酸,最后的结果我都不相信未幢,实现平台化鲍、公开化付、可视化乃,让所有的东西全部依照规则阳光推进刹澳。现在我们的供应商也很满意测庇寂,社会上也很满意户。这就是在体系辽扇,在这些方面的作用力尺拇,防止一个部位一个零件仕,一个车就不同零件不同标准密釜,那怎么做磨鼓,永远做不了好车淮狠锈。这个要感谢合资养成的规矩鼻恍。但是自主也会给你更大的动力茫诗,动力是在研发翅吵酮,其他方面再有作为几。所以我们是国企的平台渺,民企的效率江,合资的流程钎秀,这三句话就是这么个意思蛊。   第三个承沮,坚持智能制造打造智慧工厂孤蜗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扔,实现占地面积的有效节约拢俺轮,我们的合资企业洼,广汽本田在推进第三期的时候公翠笆,就是根据SSC这个原则褪补疾。SSC的第一个S就是小型small陀,即所有资源空间最小恃、设备小型化;第二个S是简练simple睛鹃塑,就是除去浪费搏氦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑晨,complete烹写,以追求小惫枫咐、近糠刻、短丢唐潮、轻罕付连,最合适的自动化建揩、目钒澹块化疙俗肩。所以广汽本田第三工厂运用SSC迁踌,它们的车间占地面积减少45.5%淳袄危,投资减少26%镣,跟它的一二期比惫揭汗,能源减少了29%坞,成本节约了21%殴弘。   第四个坚持管理创新嫡秤锯,开展构造改革恋擒悼,主要就是我们广汽丰田赔,因为我原来在广汽丰田发动机氨惩权,我9年就去丰田一次哭你,去发动机只回了一次纱醚檀,因为当时这个地方环境太好了番,我怕一回去又不想搞自主了痛椭降。但是鼓励我底下那些员工经常去查,去交流舞,日本人也还不错市时,大家都交流限渴靛。但是技术是交流不来的推,思想文化还是可以交流的寸板辆。最近到丰田去了一下什黄菩,大有感受叼钵襄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革日懦褂,它从最关键翰、最基础的制造环节入手芬骋项,开展生产管理创新垃疚哄,从制造轴坡、供需轴潭浓、采购轴出发呕,深入开展构造改革日,实现全员参与怕触祭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识投,充分调动员工的积极性纽船滤、创造力怀杰,取得了良好的成果钦。经营绩效方面宽,今年的销量增长不多酬祟碍,但是利润大幅提升巾到,生产效率显著提高诉贰。人力绩效方面虫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升项,管理体系与生产流程更为完善萎、合理括瞪。   通过改构造改革蠢秆谎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升局钉,根据他们的预计栖钡,已有的数据肠督截,2017年单台不良率预计会降到0.01%吩呐,就是万分之一文焙。而且现有的工人总数减少1600人龄纲。就是现有的存量也可以变化斧筛,他们现在不到一万人粟释,要减1600人嫉摆啤,它新建的工厂瓦猩冬,员工还是要招的柔齐,但有的还是要走辟巩汤。就是用减下来的人把他投放到这个地方巩绊。   第五蔬托,坚持体制增效潮沏钒,强化体系创新斥。既然这些企业都到中国来了拷八艇,有机会为什么不学一学呢嘉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下公落,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破顿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式犀肥绅,广汽本田精益管理渭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式温。为什么搞一个广汽生产方式井懒对?为什么不造一个丰田呢摔汹卧?这里面要说一句郊洛却,丰田生产方式你不能完全去学介,条件不一样传,环境不一样怒,人员的基础素质不一样脖熟捅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哦市。你学它必须要结合自己太,连日本的企业去学它的动扯,有的好多也不成功脆筹糙,当然我不能妄断目佛,这是从资料摘的轻僚阜,不是我说的推材扛。   第二个筒,我主要员工整车从本田来楼救显,发动机从丰田来哇匪松,也有一部分本田懒锻,两个企业不同的模式怎么办遍韧?发动机就要按丰田来坡,从头到尾来咆菱混,坏的不学好的学巫骑,整车就按本田的来毋豢郴。但是一个企业两个体系怎么运作呢馁桐努?我说干自主就不能有体系挝,要体系就是传褀的体系募。不管你是从哪里来南搽,包括从社会上来洗寿,来自五湖四海一个共同目标贤,要干好中国自主品牌肠泰微。所有最后提出了广汽生产方式径,以丰田为主结合本田旁猫端,这样把文化怪蜗董、体系做好防啥,但是还不够巩固薯防瞪,还要琢磨蓉锋,现在体系已经起来勾。   我们从2013年开始策划如,集团的主要领导说这个很好司竣谱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的菏摩灌。   所以后面我们的产能又不够了僚慨,销量又搞起来了酣,整车进行改造甭尝灯、发动机进行完善膛同漠,整车徊浚裂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造柏盖誓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乏,就是第一条生产线婆境割。第一条生产线上半年生产了将近16万景颓莎,20万的能力干了16万掠,实际上还可以做哗,全如果满负荷做的话豁,估计干到35万都没问题新。极大发挥酿互,这个不进行全体系变革很难举瞎。发动机装配线一次合格率99%豌,这个零部件产内库存减少70%挺,厂房面积提升30%弯恫,原来不够用顷,现在多了这么大的组织其兜皖。库存资金减少50%溪诽故,更为重要的是这一成果横向展开撑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弗,它的年设计能力15万辆卢枫悄,8月份的最后一天有个数据肥,他们双班日产已经达到了650台锭凳列,它的满负荷是700台袭蜂,估计9月份就可以满负荷龟。这种提升的速度渤牢,全世界都是先进的型滥副,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局楼捻,它的一次合格率最高达到了93%额箍购,平均水平92%粳,接近丰田中国国内水平拍,当然追求的是丰田日本的水平茹诫,广汽丰田学丰田本厂皆静,我们下一步也拿一个计划痢娃片,要挑战就挑战一流瓮饯獭,否则没意义规法顶。   那么我们以建成世界级工厂为准则堑,以广汽生产方式为核心胚仍,融合了SSC原则乱风,运用创新思维全力发展智能制造技术卡,打造智能工厂陌。我们在第二工厂通过价值流最大化疙顽公、设备智能化末对,生产线自动化藩、物流信息化韦称、网络可视化檀新、操作简单化褂、安全绿色化卿筋乳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级权。这个第二个工厂是非澄ぞ希好险、非常成功的一个例子郎,但是这些都实现了粉瞬氏。   第六是坚持品质保障愤,打造高端品牌栋体棘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瘟粹碉,高的效率提供优质有效的供给毋次坊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量薯,连续三年获得中国质量奖犁硅、中国品牌第一甘,超过很多在中国的合作企业灵悼瘫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八混,所有企业里面包括外国品牌磋蛙,与广汽丰田并列第八爱,比2014年上升6位牡。   第七筒,坚持客户至上解盗袒,提供优质服务杯扭税,不管是在任何情况下葱峨测,用户是我们服务的对象椽迟,也是我们的衣食父母骑,尤其是作为汽车这个特殊产品海,我们对安全南、对生命的一种关怀肯春,作为生产制造环节的改革队膛,是汽车产业供给侧改革的重要方向旱倪附,但服务环节的创新与改革同样必不可少沮,这还是目前我们相对比较一下叮略。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名落,也是一个什么机构吴兑,我记不不太清楚罚继。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离靡臼亩。所以在产业互联网的时代晨,每一个企业不再只是产品生产者伐们亨、服务提供商累粱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商负道恐,服务以各种形式融入到了制造业淖率乐、研发设计涵脚、生产制造蔚、经营管理碍、销售等环节苟泥。有价值创造的可能萌,就有服务形态的出现脯港啊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弊博交,两者相互融合镀、相互依存白,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展漓徊。   广汽在这个方面也展开一些工作嘛厩,我们的整车平台将联合金融费、保险矩蝎、物流疟聘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泵,车生活平台会涉及多个业务平台须外,除了常规业务平台还包括了配件商城艰、用品商城屡舰林、社区服务连锁皇艰,用户使用汽车的整体生命周期潮狗贿,产品的购买只是开始甜匪惰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务券动,这才是我们下一步发展的重点纺妹。作为汽车服务提供商彤飘,我们更应当关注的是用户的体验踞炕,以及给客户带来的价值增值感受锰东坤,汽车服务O2O的打造颧,也是为了满足汽车全生命周期的需要胜杆隆,以及品牌和价值进一步提升的需要傲浑。   第八美叮棱,就是通过这些改革艘卑,整个广汽集团范围内的成果弯唱沁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鸿痉冒,同比增长28.8%司、29.7%豪侍虹,比行业高出20个百分点府恫瓷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平爆,同比创下历史新高跑。当然传褀在这个里面那是贡献更大迪,1—7月份销量已经突破19万梅,超过去年全年井,加上8月份最近的数据须氯,今年全年的任务22万已经完成了容,同比大幅增长143%囱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强美,位居第303名浪掣净,比去年排名上升了59位肉划廖,整体实力大幅提升剃。   第九骨吐筛,就是广汽集团的发展十三五战略降糕。简单地就是一个内部协同创新饺渤,外部开放合作玩枫艾,这是总的原则逝倾,全面实施结构性改革钒,实施一五一三的战略滦够,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆仟缅,这是一个保守的数据诫骏乒,因为传褀搞不好就过100万松,前几年说传褀100万锤郴,别人说吴总胺锬咄巍,你是不是在吹牛纲笑始,现在领导嫌我100万都少了淌萄灰,拼命把产能都整合过来了步廓旧,成为先进的汽车集团疗躲,做强做实研发整车零部件稳、商贸服务和金融服务五大板块挟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌良睫,实现自主品牌事业的跨越式发展疏,全面实现一个“三”屁霸,就是电动化捐、国际化涪辩、网联化三个方面的重大破犀拍。   各位嘉宾鬼、各位朋友粕揣骆,女士们保、先生们某句时,在需求持续升级杆雷,资源消耗的情况下施,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓如,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辨痪、品质优先步冈、创新驱动的发展路径芍,坚持正向开发单似镐,提供优质产品辛性妻,坚持智能制造司肋,开展管理创新剂,保证服务水平砰飘,注重品牌高端化使。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茎,共同推动中国汽车迈向新的台阶粟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球很,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  今年3月彩扇蜂,借百年庆典之际购疏泄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吾薪花,即“智能互联”券、“绿色出行”和“自动驾驶”镰床胶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巴胚。随着战略的提出芦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蹄焕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鼓碧。在这其中欧捐,“人才”就成为关键问题另谩。为此挪毁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕仆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备公叛揣。   根据沈燕的介绍可以发现嚎戒抬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛痪短细,涵盖计算机煎捶、工程学戈、自动化摆、金融等多个方面喷什。她坦言媳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入膏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捆弹。因此翅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泊呕。”这其中包括互联时代的在线招聘摧,“例如我们利用自己的招聘平台册、Linkedin境协瓜、智联招聘等在线平台揽缎,以及大学招聘憨了、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘慈肠。”除社会招聘外扔克,宝马也会通过与院芯鸩滤牛合作底,提前把学生引入到企业中挖幸,专门为宝马培养人才蔽拧联。 比如他们与同济大学十几年的密切合作箩慰朝,举行“宝马同济日”这样的活动馅竭扫。“去年我们就以互联驾驶为主题脐哼李,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品棱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习紊楼。”沈燕说道铣戚。另一个重要渠道鲁欣,就是内部员工的推荐判。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扩,让每一位员工都变成职位大使踞剃藉,在朋友圈进行转发传递渺。   “我们对人才的要求羚胆阀,在能力方面最重要的是对业务的了解鸽骏济。这不仅包括对业务今天的了解围恰,还有对业务未来的了解共槐叹。要知道未来战略方向是什么疗吃畏,需要什么样的技能诬阑旗。 ”沈燕告诉记者菜屡熊,“此外倍犬,我们对人才的要求是不仅要了解中国吩渐,还要对全球化有所认知始纶。随着技术的发展孺勘,我们对人才的需求呈现‘复合饭诽算,跨界’的特点曝胸慈。但是测,这类综合性人才很难直接从市场上获得讥搪,需要我们进行入职后的培训窝。 ”据了解缆禄敖,宝马(中国)每年都会根据员工表现杆,提供给员工出国培训以及交流的机会椿哗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拘亮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换藉燎,以拓展视野泪,提升能力剃赫康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为父,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是窝,吸引并拥有了一批充满抱负孤洽、专业的本土化人才票。而面对未来内霖侈,本土化人才也将承担重要职责禾武,“这包括为‘在中国类细波,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向即沛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中幸豆。”沈燕表示递。2012年泰抚玫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烘,并在上海组建人工智能团队暇,承担电动化和智能化的相关工作返恨敬。另外陵驹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抨阑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨釜。 这个团队将研究和紧贴中国市诚弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辩钳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中航及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼诵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上盛哭捷,用“数字酿、概率如榷、未来”为题刷凄,论述特斯拉电池的高密度灯、续航里程及电池的安全性傅阂税。对比国内纲困,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车妮榷魏,并预言电动汽车和智能手机一样苯,电驱动和自动驾驶注定了是未来奶鹿菲,不可逆的未来烤。 以下为原文腾:   关于密度和里程数瘦。 特斯拉Model S上市已经四年多了集赴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贿,至今为止一个都没有兑现扣蔽疮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胚鳞咖,里程最长的量产纯电动车韭蜕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结囤痕唾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伶伶零,相对容易)还低的匀速行驶的里程数登捷唯,忽悠消费者翔矫逃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准检琴,里程普遍降低10%以上)来体现里程手口,在有些国家辅助使用NEDC的标准充,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翘肝。   关于安全性和自燃率俏懂清。 自从2014年初安装了底护板掸犊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赶,远远低于燃油车炮骄,各种撞的惨目忍睹事故兼,也都没有发生自燃铺。相反檬孝恃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喊码桂,却成了全世界自燃率最高的机动车妓娠窝,更远远超过了燃油大巴的自燃率汗唐痰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理工怂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门头扛涩,车门闭合的时候已经有点变形了)咎紊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辛羌捻,几乎可以说舌吓祈:特斯拉重新发明了电动车林。    国内真正用心做电动车的企业秦娠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术为粉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坤滤、变速箱订、油箱等汾寐,改造成电动车的事情)弗传。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恃,才会全力以赴来押注电动车疙米。当然都,也可能是很多品牌都在蓄势待发猴杯全,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招让塘。    电动车不是什么弯道超车娄,而是换道竞争频陪。    今天的电动车泊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态颓。待机时间是诺基亚的几十分之一罚桓赤,软件也没有几个吐,通话质量也不好抖烫,汉字输入也麻烦的要死竿艇理。和智能手机一样狄盖氯,电驱动和自动驾驶注定了是未来奈,不可逆的未来凡父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   2016年8月30日淮,在北京新浪总部怀夕惋,北汽新能源充电部门副总监陈保江哥喝缺、北京华商三优总工程师丁晓伟窗胖盲、电庄总裁兼CEO先越需烷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谓练蒜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动溅篇。    作为新能源汽车销售终端环节汤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沫室。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘稳场,更是充满了诸多困境充涂都,不为外界所熟知屋碌。    那么蒋,作为中国最大新能源汽车市嘲サ谀ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况郊急,北京模式发展的瓶颈是什么个即典?有何值得借鉴的地方墩?又该如何去避免失误和纠正芳?政府憨搬瑟、车企揣骨驾、消费者在这一产业链终端中苗轮慌,分别又该担任何种角色卉辟哼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录兰赔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陇玖饶:魏总配纯,刚才你从用户的角度东,同时您也是媒体人的角度熊丧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样齿协,您从媒体和用户身份的角度讲一讲相,您发现了这些问题之后翱雷但,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谈?    魏士钦伞碘康:其实我们一直在琢磨这件事逼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说评籍,这两点是能够解决掉的擒。首先第一个玫戌屁,支付泉郊。就像刚才先总说的号,有个银联一样的东西镁毯,接下来有个第三方稻,或者接下来大家都使用微信支付妈,不管是充电桩也好辖库口,app也好蔽劫戏,还是当时的扫码也好莆算,还是微信也好食,支付宝也好沧浦,能通过手机支付甸己镭,基本上都能解决掉坪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题合微蹬,我们把支付给它想办法统一了辅。不一定统一到一个里边去理,大概两三个剑牡,大家都在用空,这就没问题稿班。    第二示陵,这就相对更难一些了谢淡,应该是有一些第三方平台真正站出来拦屏晌,能够收集所有的真正的准确的信息触,其实当时我们自己在做app的时候错剑淑,就是在做摸点的时候炽返劫,我当时就矛盾委桓及,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泼蛇,后来琢磨来琢磨去氓你,通过很多用户的反朗 ,我定义出要摸一个最准的点锋试扔,不要最全的武菊肪。准是什么概念愧坊?第一虏箍,我找得到腺百谅,第二搂,我到那去一定能用得上稠晶。如果我找到它了懊茹,也到那去了厘卸刷,但根本没法用辞十逻,那就没有用了领。所以如果站在媒体角度酥煽,我希望不见得是谁赏暗,也许是个媒体隙,也许是另外一个平台错郴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起堑法济,但是它也不一定是最全的勿恋烹,但是它是这些所有的里面最准的鹿,每一个用户都能找到桩拣辈倍,而且有百分之百的体验把电充上础。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沁陋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站难奴,是咱们国电的站色,是快充扳逝芯。我们编辑去那边准备充电的时候耽句聪,有六个跑快车的兄弟耪,霸占着那个点堑粪,就是不让你过去奢,这个充完那个充鹿,还剩一个车的时候宿遍,就赶紧打电话给另外一个兄弟擂,赶紧过来充电焚抒。我们不等了菊。但是他们不知道鲜,在那个点不到三公里的地方厩嫂么,快到积水潭小西天那个地方价,还有一个充电站褪,好像是三个充电桩还是两个惠思瞄,一个车都没有欺凄坑,而且车位都是空的福盖妙。他们不知道那里础瘟殊。而且那个点苯肩角,我们当时找的时候用了三个app忍缓,只有一个app上标出那个点能,另外两个app是没标那个点幸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离幸软柬,所以准确性其实很重要套交武。所以如果能解决这两点谢鹊涩,我觉得咱们的空置扛鸵、闲置的问题一定能解决密谱,肯定没问题的恒嫡。这是我的观点篙叹。    黄山灭:关于公共充电这个领域辉稼,我不知道魏总在充电过程中双皆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题篙谓夏?    魏士钦卿:出现过通,很多磁完。    黄山川:这个问题其实很有意思的问题府,充电桩的标准是国家有统一的标准忍价,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电湘阮。    魏士钦闲:是这样案程搐,最典型的例子就是腾势赐敬咆,腾势在很多国电充不了硅迹犊,但是在小E充电或者普天是能充上蹈灿汉。    黄山弊:我们可以把时间放长一点来看筏锋,在2004眯蛋相、2005电动汽车兴起的时候庙,很多人都不知道电动车是什么肮,充电桩是什么外琉母。随着这几年的发展港,物业慢慢都配合了琴疙巨,所以从成熟度也好士哆、物业配合度也好烫,应该是越来越高的垃。国家层面出台奈办,新建小区予以配合午辉,包括老旧小区的改造尘苛安,都会多方面来共同解决这个问题瑰。其实关于今天的这个话题禽悼叹,我不知道台下还有什么问题要提问的杆藤。没有的话烁顾,我们可以做一个最后的总结算。    我接着丁总说的北京模式的问题晒,我们今天说的是关于北京模式刮硼,丁总说了一个北京是纯电的市郴前,跟其他地方都不一样湘,上海是极端的蔫诫,上海是混动市吵【摺,北京是纯电市场七悔猫。我理解还有另外一个模式槐孺阔,就是北京的充电运营商是最多的表溜铅,发展是最快的沟赶,一开始是国家电网财、普天在推程喀勿,后来群雄逐鹿天颠,特来电蜂娘、星星等等各种运营商都进来了性,包括先总这样的都进来了床沦滥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商巳。    魏士钦腐甜:现在已经不止了躬酪。我们有一个数据算期暮,说是47个运营商女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉广韩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赫,我讲点个人思考和认识巧。    先谈思考钒鼓奔。第一吻踢藤,供给侧结构性改革内涵非常丰富羡,大家可能更多关注产品的结构性改革虽娶陕,其实我认为富先,源头是制度的供给和政策的供给衡哆,再是要素的供给辣说鲤,三是产品的供给酞灵。    再把这个逻辑关系缕一缕吞刺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肠固鸿,而制度套抗荡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给精楞。所以现行体制下巨坍滥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革堤?这是我思考的第一个问题玫幻。    第二个问题荆队等,是我做企业这么多年的实践和感悟坤,企业到最后比拼什么陪奇棺?其实就是资源的配置效率下溃。汽车行业也如此梧。你拥有多少资源固然重要讽,比如研发队伍傲,既有一两万人的雹虫,也有六七千人的绞噬晦,还有两三千人的黄,资源差异很大屏饰,但实践证明人多不一定成果就多融嗓,关键是资源的配置效率啦蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率竭副播,取决于一个企业的决策效率和执行效率邻蒋。而企业的决策效率和执行效率擒荣,又取决于它的机制和治理结构田渭苫。    反过来圃嗓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化副酞。也就是说铆剂,产权结构会影响到治理结构和机制锤断栏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赶,进而影响企业的资源配置效率爱敦谎。    从逻辑关系上讲粕扁掏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革阑狗。    第三个问题芍,产权结构是前提笛,是源头性问题官浩官,多年实践暗鼎,有以下一些体会遂妇黎。    关于股权金恰料。股东应该优质化妙,股比应该合理化慰。近期也好嗽码,远期也好刀,你不能把那些对企业治理疏帘菜、技术骨嚼竭、管理晦,以及市场拓展没有任何贡献入从,反过来可能还会添麻烦者料,当股东坷的匠。这样的股东不能要砍畴。    股比结构这块狗函,不同行业刃核,不同企业暴,它的结构模式必须符合市场规则抬惜拇。若是竞争性行业榔,不管是央企坊喉,还是地方国有控股企业陡,做第一大股东绝对控股梆,很难实现建立混合所有制的初衷矩赣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”唾睬脐,竞争性行业混合所有制要深混截粹,不能简单地浅混蓄飞。什么概念嗜深?国有可以是第一大股东鞠,但不宜绝对控股陶奖虱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构戊炯饱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化科氏钮、国内竞争国际化这么一个概念毫谓。既然是全球化粟渭镣,如果你这个竞争主体牵开,你的治理结构欧奥车,你的产权结构酮耍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话憋络,你如何参与竞争未蛇?道理非常浅显明白臼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芍呛。    江汽集团公司制定十一五规划前腹溃财,我们就有一个想法璃迁耙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化菏磨萌。围绕这个思路堂添刃,于是就有一个叫三步走的战略规划疤。    第一步毯,把国有企业员工身份置换掉疼泛茄,从根本上说临帕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处屎蔑还,对职工也有好处文,是多方共赢的一件事情猩半筛。我们知道誊喘,国有企业这条船不管怎样慑犀,开得好弟函,开得不好强屁,哪怕再破再旧屠垦库,只要不沉下去伎瞬,国企员工都会抓住船板慌勾,不愿意下船鞠蔑将。    如何把员工这些观念转变过来董?只有让他们从企业人转变为社会人背赖墩。因此赶伤七,第一步是2006年吝焚首,江汽集团公司所有员工进行身份置换沤规淖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疚,作为每个子公司的投资主体僚,共同组成投资公司抛己。    这样崩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东僚且承。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纠。    第二步绘,我退休后免,引进中国建设投资集团有限公司苍尸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司郎。初步实现产权多元化穆拧。    第三步毙登僧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产圈杀,包括安凯客车的控股股权薪,整体运作上市啥。去年1月获得证监会批准汉,上市公司已挂牌沮寝。    通过这三步走——置换身份典釜,初步股权多元化堡邯暖,整体上市归麻呢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的都,对留人起到了较好作用奶。在工业化泞、信息化妮、网络化尤其是移动互联网时代霞际,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代衬端悍,股东或雇主和雇员之间的搏弈率频,更多体现在决策权和分红权领域舶授乏。    为什么IT产业岭巫曙,特别是互联网企业发展如此迅速旦绢模?正因为它有这样的产权结构捻期,这样的体制机制昏嚼。做得好的互联网企业髓,股权都比较分散瓮铺,管理骨干和技术骨干都有一定股份晌,可能这是大趋势锚腐。    互联网行业资源的竞争和协同猫售催,最终体现在人力资本价值上贫,他们要参与公司的决策和分红碉丰。这个问题如果不突破汕柒脚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难试鲤。   存量是稳定剂同旱哇,增量是兴奋剂    那么能芜,内部机制如何变革司白诺?    1990年我接任江淮汽车厂长茂,当时非常困难己忻,留不住人码物。有些人选择离开馁,人往高处走盾,完全可以理解化。留下来守摊子的这些人不容易挽,到我2012年3月退休幂,这22年时间里搬唱缎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嗜式。    第一阶段是2000年以前舅双同。可用两句话概括蠕轻,第一句叫做存量相对稳定安师,增量拉开差距桓肥饥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状从娟免,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来饲,可能就有问题眷聊。因效益提高而增加工资微辩,贡献大的就多增慑,贡献少的就少增冈。即便没有贡献让毕间,原有的存量工资也不会减少瓣氖唾,即存量是稳定剂溯,增量是兴奋剂荣。    第二句是有计划按比例增长工资概稀。也就是说污,企业效益再好甲,效益翻番工资绝不能翻番噶驹。效益不是很好动连李,工资也要涨肪。为什么洼?因为国家年改革开放30多年渴,经济20多年高速发展兰荚寞,物价一直在上涨建径弓,生活成本在提高卞,降工资就是降生活水平齿。所以我们有计划按比例增长工资彤摧,以建立工资蓄水池叫才,以丰补欠节赖碉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利较控。    第二阶段是2000年后倒酮擎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搪拖惭。    第一部分是头袱,区域领先的现金收入驶。和北上广深不好比鳞翘方,但在安徽及其他城市的同行业者中奴握,我们的薪资收入是高的糯缓故,员工及其消费能力比其他企业稍高纫。但现金不可过度发放俩捣,这是心理学窘湍残。人就这样来及,口袋里现钞多了后落, 像一线工人掸,包括技师在内交,他腰包丰实了讥逝黄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辆掂。    第二部分是大福利敞妇献。我在任期间外恃宋,江汽集团公司解决万余套集资建房腹,还有大学生公寓琴、廉租房等;自营的物业管理做得非扯粒好砷,很便宜碧,还有免费午餐凌须喂,包括洗衣房等探巍潮。有大福利扯,有小福利雾摧群,五险一金都取上限提款。    第三部分有限的股权激励瑟埔玖。    区域性领先的现金收入亲、大福利随,再加上有限度的股权形成组合式分配模式啦驴昏,这使江淮汽车员工享受收入不低壕犁、生活成本不高的待遇皋。也使人才无序流动降到最低幂。我在任22年秋,江淮的人才骄,不管是管理人才还是技术人才了娟,几乎没有怎么流失丁馁持。    外人都觉得很奇怪旧祈。当时有个汽车企业派人力资源副部长杆蔼,在江淮附近找了家酒店涛,一住就是一个月事建瘫,每天晚上打电话找人恼稀千,但没有人为之所动塑雇。    究其原因艘起千,当然也不仅仅是待遇和福利蕾,重要的是文化留人唾,怎么能留住人心类脓劲,这是其一糯。    其二踞嘉交,江淮汽车推行多年的学习型组织建设氯枪怂,使员工的成长速度可能更快裁鲤铰。    其三蠢萌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径使。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捐眯攻,但我们有三条路径皮似绅。    一是管理人员成长路径飘老苇:管理员五邵、助理管理师糙、管理师犀土、二级副经理街沟卑、二级经理辩哄、一级经理毋。    二是技术人员成长路径封芳桑:技术员铂、助理技术师背、技术师;设计师添材、主任设计师偏纯、设计总监笨矛、技术中心副主任祈韩纲、主任等钒此署。    三是技术工人路径来:高级技工结、助理技师念、技师匆策、高级技师脱替韩。高级技师的薪酬块虽,甚至比二级副经理拿得还多骸宝尼。    这三条员工成长路径啥,每个岗位都有岗位说明书吹浅。你要申报这个岗位溯凉,必须经历什么培训尽搽,需要什么绩效孙,才有资格申报哀盾函。上什么岗位有明确的薪资标准吵,“升官同时发财”共枚壬,用人用工尽可能做到公开公正透明融。员工们也看得很清楚信殊,只要好好干埂,就能够成长娟唬挤。    总之跨旗藏,在中央政府大政方针指引下秒搜,切实侵功、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痴惮胶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革煽。    尤其是产权结构改革犀拖钡,不要消极等待主管部门来安排徘,等是等不到的东伺。也不要对现有体制楼驼、机制太多无意义的抱怨盖,只要动机纯正锹郎鼓,对国家对企业对员工有利巢,就值得一试潞接晤,这是我在江淮汽车多年的指导思想颊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋想融,但一定是基于稳定性刊堤搬、权变性挎阀、柔韧性基础上的变革叹乒虚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赋踏搓。同时切记不管做什么事情碧排,一定要取得合法合规的文件依据嚼。    在沟通管理和内部运作方面跑,如何适应政策环境隶竣瞄,是对企业负责人的管理智慧的考验疽茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食欠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孪特、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沛签。   当下构淖弊,在互联网经济蓬勃发展距同编、新能源汽车蓄势待发的时代背景下痴钢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃焕、汉腾芹充普、乐视耙、蔚来善、Nevs墓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胳先浦。但这些新思维砂竞、新模式遇到来自行业厦、公众和政府有关部门的不理解和质疑痪。为此寰球汽车邀请行业专家稿驾、新势力企业领导矗、主流媒体高层奢线,就大家共同关心的行业趋势挖锨、创新模式镰勤莽、市场预判等话题展开热烈讨论抹软关。   程远颇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁渤娠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录剿炯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛孺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域筹,也是一个全新的问题粹暮,所以我觉得应该是个很有意思的事寞莆寇。今天让我首先来作一个发言泥疚单,我觉得是抛砖引玉本钢,我想把石头抛出来佃姬呜,引出大家精彩的观点诽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛晴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题触豹垃,他们该不该进入汽车行业茄。大家知道扒笺,这几个企业全是新人救看贰,以前都没有做过供潍,在社会上是有一个反响呵冯贪,有一种争议咀悍堑,说现在已经非常挤了傲却彭,我们已经达到了2500万辆的规模多强舜,100万辆的企业已经有六七个了佩,还缺你们鸿?你们现在还有机会蜕某?我想说这是一个很重大的问题赤,我想这个问题为什么说是战略问题腿痪四,中国汽车业一开始就有这个问题惊壳。   我的印象中乖,我觉得中国汽车业有很多政策媳懈靠,也有很多重大的事情稿,但是我现在回忆起来峡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大频,一个就是开放引进痴坍暮,也就是合资狼,也就是所谓的市场换技术截粉措。另一个芦废,我们做了一件很大的事情董殊舌,叫反对散乱差茬啡酿。这么几十年来脾猎,在我们的汽车管理部门玛防攻,我们就不说谁了缄桅聚,大家都很熟梨饭,都是朋友栋吝,现在都七八十岁的人措繁常。我进入这个行业30多岁桑,已经过去30年了桂雷崇,这些人现在已经退了阜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情廓十,一个是合资引进呈呵既,一个是反对散乱差锯汇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来来操烧,即刚才说的市场换技术携。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差耻,只许有资质的企业做存楞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司完锚,就叫中国汽车工业总公司平橙。后来妮,提出了南北划界辰,想要一汽在长江以北褂派,二汽在长江以南论绅巧,形成一个竞争局面祷记惰。这个想法没有实现容芬,当然再早我们搞过六大公司妨丢敲,但是总体来讲坪臼睛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争摹的。   我在八九十年代写过一篇报道瀑粒,我就说中国汽车为何怕竞争莲己妈?其实现在想卡储,我们争论来争论去就是一条刀誊,国有竞争锋贫咸,我们认为企业太多了桨秒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凯凛。   那时候从国家宏观的角度嘲司冲,陈云同志提出了一个经济学观点磋罚,叫做鸟儿在笼子里飞坝,年轻同志可能没有听过车济。虽然给你放飞娶,但是你不能乱飞八醋巷,得在笼子里飞泪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弯冕,所以我们提出“三大三小”缚,规定的企业能造车趁冗,其他人都不能造车捍插,认为进来的就是捣乱梢檄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坊绊馁,后来被总编辑改为无心插柳句蜂剂。我们一心一意想扶持的企业搞上去陌镭牧,但是我们不想扶持的企业又在出现械缴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面馁耙伪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意窃,为什么呢潘杯瞧?当然是我们的基础比较差兢搂靶,一无资金肌顽,二无技术嘎脆,三无人才赶瘁,白手起家辛般。这时候我们引进外资何,有了资金梢、有了技术呢嗣、有了人才拟唱,奠定了我们汽车的发展基础捍镁。但是只走这条路等于缺一条腿滩技磷,只有引进外资刻儡,没有自己的发展东。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业栓皆吩,反对本土企业旅淮颓,所谓自主企业括谈蛇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域揭疥府。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的森梗,奇瑞盾稳峨、吉利麓骆惨、长城缸拱、比亚迪腹疆,没有一家是合法造车的企业惧,方式大家都知道杜,买一个不生产但还有资质的企业娟,就是所谓户口本棉弟本,然后就开始造车幻凹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好轰皑,该死的企业死不了解,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凄,这是一个很奇怪的现象卢,在其他任何国家都没有这个事情订,只有在我们国家患诬说,这变成了一种无形资产董愤固。   所以檬翘潘,后来工信部成立前夕萌感春,在发改委发布了一个通报疲跺,宣布哪些企业要死邻,其实是一个作秀霖氛。因为这些企业本身已经不存在了匙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来具赦,就不会有这种奇异的怪现象惨赂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判杏仆,我们把汽车产业的市场化煌、自由竞争的方式忽略了花,我们把它当做航天航空管理酥。所谓集中力量办大事邻糯敛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的暮,像航天航空只发射一颗卫星报焕狙,只造几架航天飞机筷入,但是汽车绝对不能这样牛肉闪,如果我们中国只有一个汽车企业碳,我们今天无法想象能够达到2500万辆蔑桂律,我们可能还在200万辆以下徘徊蒙。   我们想想我们当时的规模敦痞,讲起话来响,我们一点底气都没有媒,全中国所有汽车企业的力量床,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谋但偏,所以我们那时候是没有底气的届屑培。那时候蔡总经常讲美褪搅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拱,我们国内的某家工厂吭秽淳,搞了多少年必?投资130亿干了那么多年没有干上去讹驮痢,现在回头干干藩健,别的合资企业在武汉干140万辆车迸涣感,听都没听说过他就干成了酵。   当时我们确实是一穷二白场,那种情况下我们引进外资柔茧傅,但是不让国内自己的汽车做畔逃咐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿邯么,变成了外资企业模枢粱、跨国公司一股独大娘貌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌狡伤瘫。   中国其实为什么发展到现在这个状况船?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扣撅禄,在座的年轻人没有听说过护俗剩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号倒愧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乃氛。为什么有审批制帮?审批制就是为了反对散乱差舜模,所以你不能随便上企业崔堡擞。   我们把进入产业的大门关得很斜,一方面对产业造成了很大损失侠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会屉。大家知道锚渐,那时候汽车卖多少钱捻面竭?桑塔纳要卖了20几万回,当时说两万块钱丛,八字还没有一撇入,订购两万多辆购汾,在桑塔纳卖20万的时候攻慧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来逆股。那时候的技术标准漆、排放标准都很低坊供,我们会很快发展起来豁鼓级,但是我们失掉了这个机会猩鹃斡。这是产业上的一大失误必,就是反对散乱差超敦,阻碍了中国自主品牌的发展判仆固。   我觉得中国汽车进入2002年喘水,入世以后就发生了很大的变化苇筏,这个变化就是放宽了辱太,应该感谢国家经贸委前司长惋昏趣,后来发改委的副主任欧新黔揽,他在这件事上力排阻力杏冻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来耗,有二三十个企业进来幂。在这时候钝,包括奇瑞孰扦薯、吉利姥、长城嚏仟玖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面祭落身,所以这是我们企业发展一个好的契机价衅,这个契机来自于好的竞争酿金父。   现在大家没有再说反对散乱差闺虽,但是这个毒瘤并没有肃清夏认,现在要有一个新的品牌出来违乒促,我们第一个想法就是它该不该出来韦,又来添乱灯驳。所以在这种情况下蝎迪,汉腾出来以后辛吗袱,我当时也没有太明确的认识泥柏们,在网上一片谴责声的时候栖巩斯,我就意识到了这个问题担疙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惋败壤,大的打败小的焚避饭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼聘贡,快鱼吃慢鱼赎唇。汉腾给我一个启发寄季瓢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搂嗣就,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在雾,今后还会存在虫。   现在一汽播贿娟、二汽非常困难挂狼刮,包袱非常沉重嫩巨诡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赦钢奔,但是最近连一辆好的车都出不来漓堡驾。现在真正有活力的企业是谁呢侧轻?是长城妒吕拟、比亚迪婆、奇瑞计娜、吉利咖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用词配。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开逗添乘,让大家不要惧怕竞争缔画,竞争只有好处李矢琉。我们老是说过度竞争箔敞邯,实际上没有过度竞争侵卞冬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的晦,经济规律本身有一个调节作用敛,一旦过度竞争它会自动退出挥江授。   我们的出租车管理很失败雌轰,就是我们怕过度竞争橇孙,我们把北京市的出租车限制在7万辆凳常汾,因此打车难项兼、打车贵凑畴,群众怨声载道侈境垂。凡是放开竞争料,像家电产业大家都知道拆,为什么发展得比较良性呢亭?就是因为放开竞争皇,是不是先来后到呢澈抱?我们现在想想80年代阑问牟,61家电视机厂捎捆炉,现在上哪去找亩粱充?大家熟悉的品牌归瘸匿,北京牌剩恨市、昆仑牌函淋拨,我前天在飞机上看到长虹坝,长虹居然还在驶莽提,出乎我的意料柑馈仇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存畅括哼,现在新出的电视机厂维绥,TCL过去有吗偿碗扫?就是长江后浪推前浪量劫,我们永远不应该对后进者说不帕矢,我们一定要这个变成一个共识拟,任何时候都可以有人进来凳。就像他们说的让尉悔,任何一个行业都会机会吹勾社。今天在座的各位都是新进来的慑锌镜,我觉得你们的机会大大的有裳情膜。   我的砖头就先抛这些苇霉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编按坦:沈达炜 版权作品嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权莆翘,严禁转载硕霸坛,违者将被追究法律责任尉。 获取授权" "  徐和谊说庆,当我急的时候蒙,老唐一乐匹,哥儿俩(的配合)还行杜斜熬。双方都是坦诚的心态仟,就没什么谈不成的事情闭品类。    唐仕凯则认为蹄短,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慕,基于双方的相互尊重茎冗。合作中辫,尽管文化不同蓬挛、目标不同皑慰胚,都能坦诚地交流孤炒蛇,达成一致缔僻蓖,满足消费者需求檄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事充闺病、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涧暴澎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前畴咐碧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事握、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯些,接受了中国经济网等几家媒体的采访灭暮。在奔驰E级轿车之外底查,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吹辖晚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时供距,徐和谊说射,关键在于双方的真诚与坦诚蹦寄虹,这与我们的性格有关侯纳袒。我的性格是直率鲤,而唐仕凯先生则是含蓄扯、温和爬撮烧,哥儿俩(的配合)还行漓救。双方都是坦诚的心态呸饥默,就没什么谈不成的事情访竣。    徐和谊谈到墩簇痴,合作中扦旱,彼此考虑对方的文化劣、体制忱懂,对对方的决策机构都很了解赦疚疮,也想知道对方的想法闹谎,并多从他那套(系统)思考说疥:靠不靠谱枚副该,可不可能飞倾骗。不能瞎白话蔬羔,不能伤和气顿脓,所以就越合作越顺利详夯。    徐和谊认为椭滴按,随着后续工厂和产品的导入拿餐坎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期佩。    他还打趣说班,唐仕凯先生文雅猛飞,当我急的时候蒋币,老唐一乐胯爆,我们的搭配非臣娉Γ合适概壬。    唐仕凯则认为降,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒲呻,基于双方的相互尊重氢涧菜。他说景,我们与北汽之间有更多的共识亢怖。过去几年的合作箔纹,大家互相信任坏菊、持久败保、坚实爸锣。我们有德国人的执着陀、坚持沤,在双方合作中涣炉怠,尽管文化不同咖傅、目标不同锰,都能坦诚地交流澳,达成一致抱,满足消费者需求顶谰仑,也能让优秀人才有合适的岗位侈。可以说需,北汽与戴姆勒建立了最好的琼、双方互信的关系险。    另外须贬,唐仕凯指出沁柒氛,中国业务的发展赊,离不开经销商伙伴的精诚合作般,他们积极履行对消费者的承诺颠、关爱袭奴仕,也与我们建立起非常良好的厂商关系晾。    他强调侩,我们与北汽的合作崇皑渭,增进了双方的关系挝。 全新长轴距E级车上市现嘲凇,领导合影(右二为徐和谊巷泰池,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蹭经囊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说棺,目前煤,我们的合作是最好的淡蔑粱。认真总结以往的经验庆全蹈、教训锭,特别是过去的错误芬灸病,接受媒体的帮助睹欣、批评并煌,因为大家对我们有更好的期许盘尺。目前撑,我们仍没有达到自己的目标跨薄祭,在中国市场还是第三名典。但是跨缝朔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)点隆。因此截伤,我们还需要精诚合作攻飞手,力争打造一流的企业;精益求精肺擎,建立一支一流的团队腺伴监。毕竟悸取,我们的公司和事业都很年轻报,在发展当中最重要的还是关乎人缎啸据。因此黄,我们不能只顾眼前嘛滤垫,应当放眼未来畴葱伟,希望取得更好的位置壁污晤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插顺岸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊幢麻:    各位领导抚、各位汽车界同仁苏傅煌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛栓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计峡。今年论坛的主题聚焦安全队迷蛊,我觉得非常有必要诫茧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题岗,已引起全行业和全社会的关注并灸。    今年以来京事趣,在国家和地方补贴政策的助推下肪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情匡佩,1-6月法,新能源汽车实现销量17万辆淌拌编,同比增长126.9%夹看玫。其中纯电动实现销量12.6万辆侗浓虱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆另,预计到8月底耙睦,全年6万个新能源指标就将用尽恕鹿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆典,同比增长170%苍赏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置夕琳。    但随着新能源汽车销量猛增奉修旦,其安全问题也逐步凸显海。仅今年上半年掀释,与新能源车相关起火事件就有11起哺,事故原因涉及到电池砂、材料拌氮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面森财媳。不但给事故车主造成了严重的生命睦、财产损失茅薯从,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卢兑浪,极其不利于新能源汽车的推广黔惹陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蹄嘿蒋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折事奸派,新技术新模式尤其如此春赌芦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处敝茶、火车一度跑不过马车海瓶、人工智能行业也几起几落镣狸,每次都面临着必须攻坚的难题硕狙剐,并随着问题的解决才获得新的认可领脑。新能源汽车行业也是一样厩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汇镁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进镣呕,在蓄积了一定的市场规模之后褐隙袖,开始到达一个新的平台期鸥哎,开始面临这样那样的问题搞。而我们认为逻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痊莫。    首先私些离,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足偏。    今天我们面临的新能源安全问题涧,一部分是技术问题冲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等郡撮会。但更多的是行业规范问题怂息隋,由于新能源汽车市场发展太快篙痴钝,行业法规建设相对滞后鸡泰,安全法规不够健全虽,相关标准缺失豁崇府,再加上消费者安全意识不足茧汀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等叮酥,共同导致了一些安全问题的出现魔据。作为一个新兴行业日摔补,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规妨同、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茧撼扛,这是新能源事故频发的原因宽珐,也是新能源发展到当前阶段冻,我们必须着手解决的问题绷齿。    其次皋潍写,安全问题是消费者关注的基础痛点霉,必须全力以赴加以解决火羞掀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示净,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准霓剃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全京。我们经常说拘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点豢欠躬,但是没有了安全这一基绰湮取,里程的远近本身也就没有了意义洞。新能源推广几年来柑渴,市场上对安全的质疑之声始终不断嗽泵庭,说明广大消费者除了里程焦虑俄融,还普遍存在着安全焦虑怠焦笔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑竭剂兼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择充,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡萎。着一把火就可能会毁了一个行业密厕妮,在网络时代这种心理传导完全可能发生屠旧轻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理匈,必须将安全问题作为头等大事来抓锯堤,否则就会被消费者所抛弃览幸。    最后弦冯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路聪歧,也是发展的动力源慑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破传,但唯有能够提供安全可靠生活的产品关脐,才能得以持久生存隙全餐。千百年来晨,人们围绕着使产品更加安全可靠磋斗,不断做出创新狸桑。及至今日硼锰迟,我们投入无人驾驶汽车封横栏、智能网联汽车的研究楼脱壁,很大一部分原因胜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障噶。新能源汽车作为面向未来的产品枪会,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力尼。    由此可见汉篙烂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈输,粗看起来林林总总救募,不一而足;但是究其本质疼,核心还在安全摊。破除了安全问题颓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奠假抢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题零,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蚂,而围绕安全问题不断攻坚克难箍扮,新能源产品和发展模式将不断创新蓟垂,不断创造社会价值螺献。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者构,我们从一开始盖掸娇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓唤隋辟,从战略高度提升安全性窜琉,居安思危靖辽,未雨绸缪隋芍,从研发杰蔫弯、生产到售后服务勤,都布下层层防线栋畏苛,确保产品万无一失蜡谩。    一是在产品开发上加强安全功能设计铃牟,从源头上提升安全性鞋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障菜迫。从产品的开发设计阶段刑特匹,我们就从整车控制垦开、动力电池暗、高压安全等方面以高标准进行设计伺疲门。在整车安全方面枢距涎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统镣铣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计墙。在动力系统方面帕硅,我们从材料模裳、电芯富、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计佛恕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术炼,降低电池短路和起火的风险俗吓。在高压系统安全方面巧,我们从防水何垄、防火尸秃舌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计朝梗,高标准强化安全功能酵伸。除此之外膝,我们还充分利用智能网联技术小恭挡,对新能源车运行进行实时后台数据监控五肪壁,建立事故应急响应保证机制品,为新能源安全使用保驾护航禄缚耿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证芜,以高质量产品确保安全朴星男。在新能源汽车快速发展的同时亨颂鲁,北汽集团不忘发展新能源的初心烧,严把质量安全关达。北汽新能源生产的每一款产品秸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外戎,还要对电池妙、电控系统进行严苛的测试与验证咕疟。目前忿率壕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系几,其中电芯安全可靠性测试标准42项搬涵嗜,电池系统安全可靠性测试标准50项筹腊冈,BMS策略安全可靠性测试标准33项说凭席,这些测试包括长时火烧测试沧、电池剖切测试皖、极限跌落测试和电池浸水测试等避色掸。同时少惨桶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位饥。上半年附,北汽新能源接到订单2.6万单叹是顽,但在资源不足的情况下黄,我们严抓质量关蜡日,绝不为销量而粗制滥造魂茫委,最终完成15052辆的销售任务抡诡剑,订单满足率仅58%蜂,但却实现了上0事故率的优良成绩固。    三是加强售后服务与培训袄宦浦,让新能源车用户买得放心本矢,用得安心试。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哗塑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统触割菇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系袍火街,包含车辆保养胖胸村、车辆维修擎切攻、紧急救援趟侍旦、充电设备挂蒲、增值服务谅、客户关怀等多项内容镀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控褥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查论拨、维修特疟屉,并对服务完成情况进行跟踪监控昂,形成服务闭环床,确逼呛誓海客户满意缎铅哄。同时仙瓜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训教艇,对车主进行说明和操作演示说际,并规范安全培训流程娄触函,提升新能源车主的安全意识哇编。在此基础上稻憾,我们还创新营销服务模式蛾彭,今年8月12日挨惶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辈兔那,不仅具有推广新能源车的效果葛镀虫,同时可以让车主及时更换唇涂、检修旧车上的老化电池眯焙陌,通过我们的新模式给市场提供更多安全食汲冲、环保栏冠、高质量的车型矾欺锰,给消费者更安心的消费体验班。    各位领导慈免官、各位同仁佛:新能源汽车作为一个新兴产业凳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段晚壬酪,出现一些安全问题怪霞,这在快速推进过程中也是难免的嗽特穷,是我们必然要面对的问题兰摹晚。因此新能源安全问题钨叼,绝非某一家企业能够单独解决疗,它需要我们整个行业的协同并进废。    有鉴于此抵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力巫,不能因噎废食剂梁扯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怠燃捌,牢记我们新能源事业的战略使命扔垦抛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吹鲁啥,以持之以恒的韧性挝廓,推动政府挪、科研机构逗菲溉、行业协会萄窃悲、企业乃至全社会开放合作琶,不断建立安全标准鼎、不断规范行业行为揩、不断推动技术进步书、不断优化消费者使用习惯烙,不断实现新能源汽车行业成长成熟汗、发展壮大骑闷湘,实现整个行业的可持续发展贤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕呐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蹄,各位领导容褐认、各位专家复把,业界的朋友们让:    大家好!今天囤,众多长期关心晶劝、支持中国电动汽车产业发展的领导翅虎舶、专家和朋友们齐聚郑州淘杏辩,共商大计士讼配。作为本次论坛的协办方券伪撕,请允许我代表宇通公司头馁统,向到会的领导搭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里磐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识剂几。    近年来鞭闷,国家出台多项重大政策僻叹免,从顶层设计欢、推广应用巢疆、税费减免备角、购置补贴扒谅功、生产准入牢铂希、基础设施等多个方面虾罕,保障新能源汽车产业健康快速发展獭菇单。客车作为电动汽车发展战略的切入点卡,是电动汽车普及推广的重点领域滇凳品。至2015年底串乾翅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆耗忱,占同期所有客车推广量的13%强,为城市节能减排涣坑肌、绿色交通出行做出了重要贡献滴帽。    财政部蓬勘釜、工信部踞舵、科技部答雀、交通部价、发改委等部委慈,通过科技计划愧补脯、产业技术创新工程等重点项目进行支持乔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化身洽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蹄激翘:节油率扒、续驶里程等性能不断提升铝,动力电池能量密度凸、驱动电机效率等关键技术迅速进步堆。    具体来说逞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化副纹逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伎妒、节能与控制技术方面已实现了自主研发惫厦,大部分电动客车均采用国内自主控制器悍晨,整车性价比高创透,满足市场需求版,节能效果得到消费者认可茎肉。    二是动力电池性价比显著提升廊。动力电池蒜、关键材料国产化进程加速戏,安全性和工艺技术持续改进嘶。与2010年相比匈,动力电池能量密度提高将近一倍嚏汞,成本大幅度降低玫快。    三是驱动电机技术水平进步明显枚瘫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求堵弥,在功率密度赔列、系统集成度和材料利用率方面显著提升泞渴。    同时姓衬,我们也应认识到屡粳律,国内电动客车研发试验能力有待提升窘陶祥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距斑寂纽:整车可靠性嚏翅恒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力耗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整堂醋繁,寿命邓庆吮、低温环境适应性线墟呵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后炕饰虾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向变。    马凯副总理强调翁捣说:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障轨香。电动汽车由于安装了电池老烙、电机沫、高压线束等高压部件磁咎,给整车安全性带来了新的问题驹,而电动客车安装电池容量大绩、整车承载人数多先玩受,给整车安全设计提出了更高的要求敢挥兴。    因此扳卯熊,电动客车必须从防水睫、防火什谎厩、防触电手、乘客逃生蹬堆究、事故处理等方面综合考虑柔少善,从研发制造恍尾函、运输存储沥、维修保养宝荷髓、报废回收等全生命周期各个阶段着手丹炔惺,在电池安全熟纫、控制安全淌姓、高压安全谓亨罐、电磁兼容等方面进行技术攻关饲祥,全面提升安全技术水平泵和萎。并对车辆寞婪、零部件运行实时监控掠清污,起到预警作用儒说亨,保障大规模安全运营相蚊堕。    宇通自1999年开始研发电动客车密环,持续加大研发投入肮品,得到了国家部委饭暖吝、河南省政府和各位朋友的大力支持舅驾纱。未来敬位,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扁垢反,围绕电动客车轻量化梳号晚、智能化迁降、网联化以及智能制造等发展方向鞭四裤,立足自主创新殴鲸,掌握关键技术闪逼厢,提升安全水平划,促进电动汽车产业健康快速发展耙。    但同时棵莫绣,为了推动我国汽车产业的转型升级蹲涧扯,实现2020年500万辆的目标嘲豁,我们依然任重道远胶。行业的健康发展堂膝,离不开国家政策和社会各界的支持哆迟,我们建议施密:    继续支持产品品质提升和新技术研发孺位藕。在纯电动娠间钎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扣境浩,研究开展创新工程二期项目等弟惕,助力国家下一阶段产业化目标的实现磨。针对燃料电池客车谜蒂,我国和国外先进水平相比还有较大差距欧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度牟,尽快解决关键技术问题诧内怒,推动产业化发展澳反净。    电动汽车正处在新产品推出的初期呛捎并,技术飞速发展铺熊,面临很多未知领域的挑战茶界旱,这些不确定也带来巨大的创新机会悲睹棘,是企业南东纯、行业和国家的历史机遇瘁令,也是赋予我们的使命和责任忱,    我们将坚持创新理背鳖,努力实现产业转型升级和健康持续发展捕谈啼。    最后堵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "陈清泰纲料:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办怖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”媚悲斗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”笆星。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出健第,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题柬粳苛,回应社会的关切几,引领行业的健康发展纶啡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台财勿违,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鲜撵府,广泛交流轮粉骨、献计献策毙氮逗。    首先是创新引领问题深蝎勒。    去年寞溃,国家多种政策的叠加效应充分体现妥,电动汽车呈现了爆发式的增长圃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%扁该漠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善曙,并得到大多数试点城市的积极响应浅漓捕。更加可喜的是唐杀,电动技术逐渐被消费者所接受啥鸵,潜在消费人群在增长比式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卞实湿,总体上奥监焕,这还是一个政策驱动的市忱食悦帷,它的不可持续性已经开始显现班。从今年起架鞘肺,国家补贴政策开始退坡炔陆。种种情况表明恰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期春下罚,相应地广届蹋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期含闷。购车补贴的退坡教,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型波翁。也就是在购车拆绦、补贴逐步递减的同时涣春孩,政府应在研发环节加大支持力度靖,集中资源支持在动力电池檄肠、核心零部件犬苔镐、电控技术鸿抨、轻量化熬竟舌、智能化等方面突破技术瓶颈抖。    另外遂纠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位电菩话。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始笛哇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等羚。相应地倒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度犁熊四,大手笔投资于电动汽车才款磋。    这一切表明翅帛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快活。    由此看来甜蚊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泼。    第一侮,政府补贴政策进入退坡通道背,电动汽车性价比提高的进程焊锈屯,能不能跟上政策退坡的进程喊据,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嘘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键款食。    第二的,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力思闯,中国肯定是他们的一个主要市场目标霖跋。能否改写我国燃油车发展的历史玲胜凳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吩,并建立起较强的国际竞争力乾绰第,这是政府和企业必须认真考虑的问题璃裤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术萄鲤翱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妮凛。    因此茫措解,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导便,那是在强政策激励下的增长牛宦唤,是不可持续的湃。有些企业一门心思地追逐增长画蹬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张计,却放松或忽略了创新和研发斤。    应该承认峦华,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比不,性价比还是偏低的衔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脊墓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景甩厕恢,理性地配置研发和产能扩建的投入浆屎酬。    当前松块裳,我国电动汽车正在向成长期转型堪窜垃,这是一个重要的机会窗口叉肆。从全球看妥犁赶,电动汽车的技术路线还有选择的余地汹臼羔,核心技术尚待进一步突破翟,关键零部件的壁垒尚未形成痢,信息系统还在发展浦,品牌效应还未发力棺玻,商业模式正呈现多样化聊乡晴。可以说揽茨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间点旗麓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略萝枫末,有较好的积累色逝蚀。我们又有全球最大的汽车市场支撑闯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瘟沉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辽杜守,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盖脚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盛,潜心打造核心竞争力瓤界北,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美眷痴,另一方面可以与国际巨头同台竞争倪脆。    电动汽车和燃油车一样晚,竞争力的核心是聚集优秀人才垛靖,拥有强大的研发能力疟哇违,掌握关键技术和建立良好的品牌效应响樊娶。对于汽车产业来说床赡,生产能力的扩张是相对容易的荒膳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的魂钮级。但是劲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了萎,因为那充其量只是一个泥足巨人茅浪首。    补贴政策的退坡寒炮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堆苔谅,补贴导向将让位于市场导向扰兰墨,让位于创新导向捌懈。优胜劣汰作用将被强化焊,在大浪淘沙中挤潮,真正能站住脚的娥,将是那些具有创新能力苔细傻、掌握核心技术炭、具有品牌效应的企业雇徐。    关于安全保障的问题沦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上唤厕,特别强调要重视电动汽车的安全问题室免设。这也是全社会非常关注的一个问题成雾,是这次会议讨论的一个重点凹。    为开好本次论坛雾慷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研七菊辖,并将在本次会议上发布调研的成果簧。    汽车的100多年发展史说明狠踌,随着人们生活水平的提高衅令,出行机动化是一种必然的选择埂仓鸿。但是灵蕊界,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车残,电动汽车处于起步阶段燃色,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外叭寒纹,还存在由于能源结构改变而带来的鞠疤,诸如高压电路庆保痕、动力电池等新的安全问题冯翁。    因此班埃犬,在电动汽车市场快速增长的时候苫揪皑,安全应该引起特别的注意陡忙,无论是整车企业戒挛恢,还是零部件企业揩,对于可能出现的安全问题存悉涣,都要诸项排查采柔、及时发现蚕悼搏、找出对策师结,竭尽全力把问题消除在进入市场之前炼。即便是这样钾韦,进入市场后的汽车仍可能出现问题萄存,这就需要继续跟踪码,不断发现新问题峨沪,不断解决问题突荤晤,必要时要召回已经进入市场的车辆额。    应当承认踌僳,电动汽车技术的成熟度还不足尺,市场考验还不充分互死税,消费者的信任度还很脆弱灸儡甸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展捍。从这个意义上说倘,我们必须把安全放在首位拈。因为安全是一个否定性指标省褪,世界上没有绝对的安全花,但追求安全是企业的天职拉涟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上弄力,要以更多的投入倘捅失,在设计贩兴晾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平丹什坊。我们绝不容忍安全隐患弓鸥,但也要宽容失败撅,因为这里存在着不确定性夺粟尉。    安全也是规范出来的爽倘涸,要高度重视标准急、法规和监管的作用块愧膊,设计安全的标准和法规陈,有些是科学的研究和论证定下来的侩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捍。企业必须严格按标准和法规生产峡、管理和运营被诡钎,监管部门则应该严格执法旗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甭慌玻,绝不能容忍劣币驱逐良币涕。    今天聪抒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哗梨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具葱,它还缺乏充分的应用考验酬莫膏,需要未雨绸缪乒妓埔,防患于未然厂郎粱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊豁焦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导堕齐,各位同行辑都,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》闻,每个桌上都放了一本谈,大家可以直接看盖保疏。前面上半场我估计是大家最关注的烙刊桔,有一些政府动向失,他们做的干货弥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了罗,我只讲讲技术踞豁癌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侩,有三个方面碴,有些技术方面的内容是有相关性的扑毕微,政策本来是张永伟讲的梳蕉聪,我在PPT里基本删掉了齿贸籍,大概带一点绩卷蒙。    首先讲一下电动汽车安全的技术年。电动汽车安全技术我们分三块久挞,动力电池的安全督泄赋、电动汽车整车安全糕、充电基础设施的安全蜕漓驾。首先是动力电池的安全性亥撵镭,是最基础新缮当、最核心的舶犬,包含了电安全痰将韭、热安全毫讥丰、结构安全等等攀赴。    我要先从科学的角度说一下翱脊鞍。如图(ppt)逼嗡钞,这是电动汽车动力电池的基本特性谐恋,中间可以看出我们锂电池安全的范围潦牧巫,一个是电压乖士、一个是温度蠕,对电池安全来讲欺必,这么一个很小的窗口里才能安全工作截,如果温度高了会发生一系列的反应措窟尺,就不正常了势筷歌。我们具体来定义一下这些温度书蒜,这是做一个严格科学的实验侍,锂离子电池的热失控欢、温度变化寡稻、温度和电压变化的过程裂括。有三个温度咕悔狮,T1叫热失控自生热起始温度堕,这个温度一般在90度撂就,接近100度琴扮。第二个澎,热失控的触发温度秤涪,就是说热失控要开始了怪辞稍。第三个伶,热失控的最高温度谎,代表了释放能量墙虑咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狸,给出了一系列的各种类型的动力电池年危空,比方说三元的NCA逢、NCM套屉浅、锰酸锂的瞄挠,钴酸锂料类师、磷酸铁锂面,还有钛酸锂的斡,从中间就看出馅骚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的雇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域阀噶疏,总体来看矗便唯,热失控最高温度比较低一点阑,这是钛酸锂的快。    太过于学术化一点穗绥澎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程躺菠魄。热失控颈,我们先从热的角度嫉哼五,过热之后首先开始自身热的起始温度之后颂,我们的SEI膜就会分解香恳、负极电解液也会反应叭,隔膜机制熔化捐朴络,再到正极分解贬、电解质分解式,最后就涂层崩溃萌氢,大规模的内短路电解液燃烧坚,就形成了热失控颂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度僚镐吕。    另外一个问题箱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展姬榷,像放鞭炮一样呜烂,一个单体发生热失控能量还是有限的弘腺,如果在整个模组系统中间扩展赂孺,这个能量就非常大了浇革。我们说其实不在能量的大泄场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拷口故,但是并不是一个危险的东西钦去,关键是没有瞬时释放惹厦迸,这是一个瞬时释放的问题歪。    诱因叼郊腺,刚才说的是过热引起的妥陛蜂,还有电的和机械的蝎,电触发沮,主要是过充痴算、过放等等才际久,尤其是过充北誓,过充引起的热失控是渭害比较大的似蓝,这是它过充的一个过程和机理袍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火都辛红。还有机械滥用裸蹬善,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火馅霸坷,这是在网上搜到的底盘的切割实验祭,专门看它怎么样体,机械诱因就会最终引起短路附菩档。    第二部分冷识,整车的锨轻患,现在我们找电池厂开安全会潮侵,电池厂就说很多问题是整车引起的琶,不是电池的事衅稀。的确毁,很多问题不是电池本身造成的恕弯及,是外部原因刑仆轿,整车奴,比方说碰撞会引起抵废,电气安全的蹿,还有功能安全宠,重点是这几方面风汉。比方说碰撞弄骡,碰撞是最容易引起猩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全煤文。第二舰岭,各种原因的电气线路短路引起着火巷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的摄椭,电机控制器委钠、电机电子器件IGBP短路了孰,高压肝敛、拉弧步七、多处熔断细剐裂,整个就全烧掉了幂匆缆,这是控制器烧红了铜。另外一个许技拖,比方说前一段时间南京暴雨之后等井,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路舒蓄琳。功能安全嘶骄猫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的粱矛,电池管理系统死机僧浓,但是充电机不知道径秦墓,继续充挠精嗽,充过头了鼻喉,导致了安全事故脸,一般150%会大规模的内短路烹女,充过头150%秒典,不管是什么电池甸,包括钛酸锂电池咳揪,如果充过头也都会热失控的棠勒,虽然我们知道钛酸锂非常安全辟闭畏,但是过充之后过压也会引起安全事故播忌。    第三细时,充电基础设施的安全镜配。尤其要说一下充电设备的安全问题香,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寂分仆,它的防水场钵洪、防尘急猴、防腐蚀害苹、漏电长、短路保护等等妨森冷,各方面存在一系列问题氖煞翘。我们开了基础设施安全的研讨会桅替胁,大家提出了很多问题枯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍遂,我不在这儿过多讲疯书掀。比方说芜,我们荣威550就是非线充电着火领,自己来安装这个光,比方说外部的“三防”井,内部走线的零乱脚申,不按要求接地等等昧清,这都是我们充电设备的问题藤损。比方说全生命周期状态的监测郊、管理体系的缺失攻伺,线路老化之后也引起很多问题破何绵。尤其我们在研讨会中有专家提出酸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妻食,因为那里头重现事故之后就会特别严重乐比。    我不要都讲问题蹬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果清卷。    第一橡,说一下全球国际的进展哎。我们要学习几个胃稳霉,一是安全防护方面幻冠枚,比方说日产的电动轿车Leaf孺,现在接近23万辆哀汗履,没有出现过重大事故珐轨。它有一个安全防护的设计体系迹嗅俊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拘朽,而不是说不能做到安全琅。人家做什么粮?首先凹通,有很好的防护设计理念趁淑枫,它的防护千爱,首先防控事故发生隧,其次一旦失效程歉,可以失效不出事户努久,再次痹,出了事认,把事故控制在一个可控的范围伞,控制在接受的程度跟燃油车一样辱砰。是这么三个阶段喊,从电池设计省纶籍,到最后可达到的安全目标砷,是一个全方位的设计理念冈。    二是设计开发方面边伺慧,遵循了严格的V型开发模式皆,从电池包潜骨息、牧缚⑷埃块拎、单体盗厂、材料检,从设计层叫、验证测试层涉,是非常详细的系罚,包括底层的电池材料桑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了筛,我们国内的电池厂现在还很少用这些帕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鲤酱凰,其实这些我们都很熟悉揭绦嗣,比方冲击规编吼、振动潘咳、挤压拇膘、跌落箱杀,墓砼蹋块跌落陆会、单体跌落等等藩梦,针刺犁辈、极端的短路聊、火烧铜相、热循环幸铅禄,有温度的高低温循环实验闺椒,这个好像我们做的不是很多幻摄女,气体分析等等你,这都是全都做的讹熊厩,这是我们跟日产合作交流的驰摆达,我觉得还是给大家分享一下矾,很有意义的缔写。    第二幢淡冯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说享夏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陇挂,这都是公开的姬驮凌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利浓啤,这是一些主要的专利态澳罚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挞缚矢,这就是一个完整的过程饱驮。由于成本比较高坚费全,其实没有在它的车型上全面的推开簇敖纬。    另外一个值得一提的评,特斯拉的碰撞安全性艾乐,从设计的角度撼晾漆,应该说借用了一些非常先进的方法校处。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型醚林,发生事故之后拦蚕巧,非常严重的事故也都是安全的桃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好臂锭爬,当然因为它有别的安全性顶戌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卡。    第三蔡腾偿,这也是公开的资料酥磁颂,三星的电池系统温。重点看一下电芯层面苫离唉,这是90安时内部并联四个单体电池扛,一个卷绕式的方型电池频蔽叛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置互橇,一个是过充保护篱柒、一个是防爆阀剧、一个是保险丝毯。我只说其中的过充保护豢弄比,这个电芯的外壳是正极劲铣褂,有一个过充保护的阀碌惯,当内部气体压力增大之后瓦筹赫,把外壳的正极跟负极直接相连法描,短路骋艇洗,形成大电流盲歉桂,外部短路昂,过电流之后保险丝把这个断开撵宦兽,这个我们是值得学习的场芥。也就是说在电芯层次进行材料突蔼、电气磺廷、机械系统的系统设计还是很值得学习的随,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蹦坑,其实它把单体电池当成了一个小系统谴头魂,我们可以对比一下念律,日产电池的慕蹋块相当于三星大电池的电芯了蔫,就是日产是小南裕块型澎,三星至少客车上是大电芯侈祟。    未来趋势来看瞧,现在工信部300瓦时蒋、350瓦时都是这么高的静边,这是国际趋势方藏灯,没有办法尖郡惺,大家都在这么做贝痛,10年内我们真的要到350瓦时吾溯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的税颇,2020年300瓦时应该是没有问题的戚,这个从比能量角度是可以做上去的侩,成本也会降低咖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的狡袄抵,比能量嗓、安全性是一个翘翘板啃钳乒,所以我们现在都出这么多事洼傻溶,下一步300瓦时粟吩送、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知归祁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术翱希,我现在牵头中美电动汽车合作滦寐五,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贬,这是最核心的下一代电动车技术渴。    说说国内的改荡吠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩亢,待会儿再说问题四列美。正面取得成绩屎想穆,从材料体系郴浇,三元正极此们纺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高滩,比方说在阻燃隔膜惧、阻燃电解性才薪农、阻燃安全性也都有创新项吗匹,取得了进展匡慑。从单体电池产品的检测结果来看斥滴,跟国外也没有特别大的差别嵌。总之沥示忌,从统计结果来看兑柬,我们和国外的相差幅度不是特别大纽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源翱,总体电池的安全性保持还是不错的拐饰潘,这是实验的东西渐,严格按照了国内国际标准郎剐簿,因为我们的电池企业也跟国外配套匹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赫,所以我们其实国际的标准都是满足的溪恐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新撇菠瓤。我也举一个例子绍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的聪。刚刚说三星的有熔断器蛙、过充保护器馁涕疏、防爆阀蛔贪绩,模组的我们现在电池管理系统等等佳贯,还有一个问题脐掸,自引发内短路炮,这是一个问题填木辖,我们的制造杂质开规端、经常小规模的过充过放岗姜,长期积累以后会自己引发内短路耸汕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做禾,因为不好重复实验琉,我们首先做了一些重复实验的方法撩伯,把规律摸出来了缚侯钡,这个短路会形成三个阶段摆污辰,内短路的第一阶段评氖扳、第二阶段芦姬伸、最后一阶段跨拎工。第一阶段只有电压的下降构、温度基本上变化不大乘,第二阶段僚块,电压下降同时温度有大幅度下降烁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测啃坟漠。    如图(ppt)如,这是替代实验帘搬称,这是算法洪拆,这是短路的测试实验婚,这是结果乡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用檬饯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狡、内短路的阻值都能精确的辨析出来涉,提前预警热失控事故篙藤。    整车安全群翠舌,首先是轿车安全竿盟坛,比方电池的防水贰滇效,跟整车关联度很高惠桥抄,因为静态的防水村谷,放在车上不一定防水疯,现在都知道IP67卯,其实一些厂家都做IP68了教棱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故垂梁,我们如果做得好是完全没有问题的色,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计厂暴,这是我们做完的设计汞士弘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全水络蜂,这好像是我们比亚迪的电动车书盆蔚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西父魔,做得好我们的防水比燃油车还好菱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好轮虱,关键是我们的技术到不到位樊,所以我们来谈安全问题应该这么看粉。    第二呜寐胺,轿车碰撞安全筹,我们做得好的企业也是不错的武当郡。举个例子牟涕,长安的脐卿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作迸姜宛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的砷纬,这是产破陌、学舷塘淀、研联合研究的熄棵宝。甚至为了将来的发展倦纺侵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陀啤。而且电池包不是越厚越好浪鲤现,如何又轻量化杉李丹、又防撞窖,在优化设计方面也还有很多工作可做敛谋。    第三惫汕凛,整车电池系统总体的安全保护罚倡。我觉得我们通过上次的整车交流会推,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案罐,大家都觉得还是非常不错的仟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的玛衰啤,尤其是轿车企业是比较好的韶颈,分层瀑纶、分级做的是非沉呙衬ぃ好的抒,比如说高压安全管理系统朝。就是说只要按照严格的流程来进行开发惠翠南,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的窖埔沃。    另外我提一句客车蝎九,待会儿宇通的汤总还要讲的阑,我不多说了殴括,他们有成套的方法来保证安全性霸。    最后武瓣吉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寐隆几。前面领导都说了弛,多少起多少起赫拷苫,这是从2月份到7月份统计的10起以上瞄氰,7月份多起来了蔫癌。现在存在的问题盗,我们在报告里面有详细的介绍绍霉瞪,我在这儿时间关系也不说的太多了俩啼。总体来看暮郎霜,我们安全性准入门槛要提高衔卷袖,所以现在在指定各种标准袍涎,要进一步提高标准婚。当然还有一个问题绷旧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的实吹翅,因为充电桩跟车的接口是老的沥,现在要搞新的危,新的总体来看是更加安全的位,老的怎么适应新的妥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的厦谷却,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战牟抚坊。    我们的发展建议晨杜脊,我也不详细介绍了遣突垒,因为我们在报告里都有些,永伟会比我说的更清楚一下墒睫。    第一个懈寐涕,完善安全标准绥,制定更加严格的安全标准佳邪。最近客车安全标准琶炽、电池系统的安全标准旦传缝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宋。    第二个塑码,监控体系陕擅,现在当然都有监控系统沽改,马凯副总理上次也说了技峦客,监控主要还是要靠厂家监管缚龄,不是靠城市最后的那一级酚氯,最后那一级你也不会给太多数据栓绞刺,数据最多的还是我们厂家自己汇寐硷,我们最有能力监控好氛湃擎。    第三个笔脖,强化充电基础设施安全管理庇暖漂,严控地下车库蔑煤链、高危场所充电设施建设与安全监管背。    第四个父玫,改革检测体制股,我们建议建立新能源汽车年检制度欠抒,传统车要年检舍,新能源车是需要年检的处百项,比方我们防水合邵、防尘性能拷,新车是好的怒捅旧,老的就不一定了习,我们的绝缘性能慈、漏电保护等等是需要检验的茸木,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的收,这都是很重要的破瞪另。    第五个破纹簧,建议改革行业的监管体系邢恍,现在我们是准入勒矩,有几千个车型鹤叹挥,客车是很大一个数肪督煤,很多厂家都进来了惜贰,不能说让谁做番、不让谁做估忱,我想将来要引入事后监管的体制节团础,谁要出了事要负责女梗,要召回小奈、吊销执照降貌、取消资质坑埔领,甚至取消你不能再进入这个行业柿刚,这是我们建议的要加强昏,否则这件事情没法弄鸡洛将。    结语三句话卑:    第一惠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”艇穷够,为什么是“命根子”舜钩鞭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仕痰围,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哦?我觉得怎么强调都不为过醛收粪,所以我们要警钟长鸣理,高度重视许,大家都是这行的从业人员淀盗,都不希望这个产业下滑死,但是为了做到这一点疚,必须要警钟长鸣回,高度重视幢。    第二撂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术椽咐炼。想性能大幅提升宋,大家都希望300公里坷、400公里李幸,客车也是要提思绷,高比能量电池是必然的趋势惫坦慕,往上提的瓶颈技术就是安全丰丛滦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点禄。所以随着动力电池比能量不断提高背,电动汽车安全技术的门槛越来越高闹膘,本土企业要有危机感挖。    第三陵倍惟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系死号。安全管理青筏,政府责无旁贷录茹丘。    我就说这么多徊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋鸵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撩八,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行介。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涎攫邵,到今天的北汽EH400的下线脊,北汽的这100万辆用了5年的时间誓敦幻。    在活动现臣残槿巍,北汽集团董事长徐和谊表示姬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风并,不断的加强产品告、技术瞪、管理创新禽廊貉,不断的加快电动化牧、智能化铺捆喘、网联化泄粉彤、轻量化的发展步伐景,全力抓好‘π计划’的深入落地狄融。力争到2020年双翔唱,实现自主产销80万辆你受,这其中包含新能源产品20万辆矫稳,实现销售收入700亿元妥,进入自主品牌前三名的目标挛龋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业犬妊。”   “来得晚掠滤房,干得猛非韦瓣,站得稳”    “来得晚垄青,干得猛涟赴,站得稳膛贬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结巾瞪泰。    “在行业内来说勘,本土企业已经很多完成百万辆了蹲,我们加入进来沪陡,形成一种集团向上的态势橡。”北汽自主分为三个部分福,“绅宝售睫沮、北京戈峨、威旺缺一不可蔬,齐头并进荤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恭杠撅。”在随后的媒体沟通环节中羌破木,李峰坦言鲤羔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蒲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群殿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芥乐督,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群佳踌。北京是传承“越野世家”品牌精髓头乱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌眉呈。    “越野车是小众市撤靶臁,但是在中国市场上矫,硬派越野弓底痹,没有人能从北京汽车手里抢资源类膏犯。硬派越野或是下一个风口差眠柒。”李峰在接受媒体采访时表示付订。    除了在品牌划分上的努力砷蚊鸥,在车型投放层面伦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车澈棠旧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掸,而到了2016年软,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车慷泡,加上北京品牌和威旺品牌关眠,更是达到了六款四。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例车搔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录汇弥潜。    而面向“十三五”癸赫狸,北汽研究院院长邬学斌表示唾五,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标九钮潮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粉凯磐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线共吐尸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累睹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃癸菇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破澎。”    是的踏关,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线掠瞄,北京汽车仅用5年的时间倪环,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”典。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围歪姜得,现在一是车型结构变化了垢丘,市场引导到SUV衫武棺、新能源和智能化上去圈呻。我们由三级跳变成了一级跳熄恃疾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哗翻,“市场的变革对于自主品牌来说蓟掏,恰恰是一种机会我翅。我们有对市场最敏锐的感知辞橙,最接近市称嚼睢,这是任何合资企业都无法比拟的扒下。”    从年产销量看副衅咐,2011年达到2.4万辆某雾钳、2012年实现7.8万辆堆、2013年超过20.2万辆享、2014年突破31万辆怯炽、2015年完成33.7万辆安,2016 年预计目标42 万辆弹,到现在已经完成了23万辆柬佳僵。“2020年我们要达到80万辆晒。”徐和谊表示顷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品暇墨,还要有好的营销晒椽泥,“酒香还怕巷子深”捕。在产品营销与销售网络建设方面朵,北京汽车依旧不甘人后涣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晚宛粗,“人在一起叫聚会愁率介,心在一起叫团队墟。”    2016年上半年疾栋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家唯焚,同比增长396%纳秆危,目前网点总量高达到836家蹋,渠道建设速度令业界刮目相看办。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惜,同比增长20%衰,目前网点总数已达1081家惺。    据已公开披露的销售数据苍复,2016年截至7月兄苏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汲溯吮,同比增长42.7%垛撑伴,远超乘用车行业11.1%的行业增速硕坪拔。其中裳读慕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆别凰茅,同比增长94.6%杏,成为名副其实的“自主增速王”透。在具体车型上并,绅宝X25累计销量接近5万辆劲秆,在A0级SUV细分市场排名第一陋缔冈。威旺1-7月也实现了近10万辆搅幌,同比增长6%以上提。    对于营销体系懂卸,蔡建军表态称嗣赤:在互联网时代轰桃,消费者出现了很多新特征净,他们爱分享互动穆,重视原创和分享倘,并处于一种“始终在线”的状态悉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系摔康肩。   对于未来怯憨橇: 李峰表示骚鼻莽,在“十三五”期间送济皖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌匡。    其中针对绅宝品牌翘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品休火,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧阈∨块化技术平台眠即商。    此外牡,针对SUV市场火热形势虱此,绅宝连续推出多款SUV车型扛煎,形成了X25硕毋喉、X35超、X55楔把、X65组成的SUV系列害,实现了对细分市场的全覆盖疗蜜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拌戏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乔叮。未来散颂菩,北汽威旺由经济型微车瞬烫、MPV攻、SUV和轿车等品类组成舰。   责任编辑桨鹤鳞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坏酞税,在杭州召开弄搽撮,我们非常激动惕浪。我们希望全球贸易更加公平撮邵阂,中国企业能够更好地融入世界市场溜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谁,要向世界展示中国汽车业的良好形象晒裁。据了解溪疟侧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杏湿。李书福说夕腾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涉假。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部塑罐,李书福告诉记者购,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州我,吉利要展示好自己的形象冲窍。李书福认为臼,我们要解决全球经济治理问题辑疽舶,首先要做的就是提高自己的竞争力上胖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碾绞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业柏,李书福就来劲了哼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吮拆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纪提穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展笔,是全球经济的一个缩影售铰略。”他介绍说薪,未来汽车产业的方向是电动化懂温、智能化几另、轻量化藩蔼顾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列捎米,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年裤沧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一达。李书福认为茂匆秋,两者的“联姻”以及之后的融合发展卷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新怂祷几、活力署、联动挽、包容的世界经济”料福疟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”睛,在他看来两者在基础理论研究和基础纳椋块研发方面合作得非常不错刨踌,他希望沃尔沃能更豪华诧、更高档切弓、更有竞争力上,希望吉利能不断提升品牌力婚瓜、竞争力和溢价能力暮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鞋派迟。”   在吉利汽车体验馆屁桑,新款的“博越”展车停在那里咯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟铆境,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨滩桔芳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一壕妥。李书福估计屡俱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作廉耗痘。去年冬天茎娜厂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腑垃,他也曾表示江深柑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备括犀觅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化矛宛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势态,商业模式的变化已经从电商僚、维修炉霉、汽车金融陈卷、二手车袭牵攀、人才培养等领域开始撤,逐渐延伸到供应链前端的设计苟告、研发和生产蹄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型迟伙,这是核心浑瓷。”李书福说劝,汽车和互联网财朝巾,两者已经分不开了道力顾,汽车制造业要想有未来蓝扛,就必须和互联网深度结合起来髓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涝揭,吉利每一次研发创新梁拱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开徊痞。   “安全既是时间长度棺滩,更事关人的生命卤玖驾。有人说分慰闷,现在的汽车都很安全了车徽咕,安全已经不能成为汽车的卖点了妨弗,我认为尾,这句话说的不准确崔,也不全面嘶。安全对全球都很重要妹零,对国家很重要街姥,对个人也很重要瘦教,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害缚氮桓,可以说安全事关大局膘腊,安全关系到千家万户筏盆,我们一定要把安全放在首位猾攘。”李书福说俺恐涝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中浅孝,不仅有央视的直播鲤匹醇,现场还有上百家媒体沤秒乔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分雾壁,受到业界的肯定投马匙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惋,用现在的话来说就是企业的基因蕾潮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念斧稀,当其他条件与安全设计有冲突时每劝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程点淘赊,而不是相互妥协仟。”他认为恢,当造型与安全有冲突时疯苫畦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时些,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时夺,也会毫不犹豫地选择安全嘉瑰。“汽车是给人坐的淋,所以安全对汽车而言实在是太重要了诺扩。也就是因为以上这些理念庇醋,沃尔沃才能发明汽车安全带拓、汽车安全玻璃姑曙立、安全车厢事唉副、儿童安全座椅顷懦、侧气帘揩孰、车外气囊冬靡刀、交叉路口自动避险自动刹车灰伙、城市安全系统等等眉楼浮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赋撂,因为对人的健康会造成影响普。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寺镭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上枯幕。 责编逻毯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蠢?这是东风集团高层必须面对的问题查椿。“国内前三稍芜,2020年品牌影响力达到行业平均水平拒巳、市场份额5%厢典喂、销量125万辆距扮赋,其中东风风神必达35万辆祥溜,挑战50万辆箍晨百。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标普朔。   论自主品牌的持久战态莲吩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点截乌。在他看来降驰,相对与合资品牌诺,自主品牌的发展分为三个阶段密划嚷:战略防御梁施、战略相持和战略反攻汝。   “对标合资品牌阔需、自主品牌已经经过了战略防御阶段肆舰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段党。”8月10日儒闷蚂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌京,并反复强调互,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了响佰粪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赫导,风神刚刚取得的历史最好业绩淀搪。凭借旗下三椒坦碳危客——AX7悲寐、新A60吴桐椽、AX3贪锤暴,东风风神1-7月累计销量76322辆攀、同比增长33.5%帘廷,其中7月单月销量首次破万碌纯春。另外笺,轿车销售26756辆匪撼伎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆槽挎,同比增长27.4%蕾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念答丰篓:第一窗拖湾,超额完成任务;第二贺联,轿车和SUV双增长洛虽入。按照目前“三箭齐发”的态势傅采景,东风自主乘用车会超额完成今年的目标空棋躺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嗓香。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上貌架,东风A9超过传祺GA8博、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一旅。   “其实雀煎,我们重点想对比的是帕萨特旅。”李春荣云淡风轻的一句嘶,让一向低调的东风乘用车反搂,平添了些许彪悍和霸气嗡骨汤。   不过婚害,面对长安冉详、吉利混仆炕、长城讳伸、上汽这些强劲的对手磷,以及合资品牌下探惮钨互、车市整体放缓的趋势宏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观睹陈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敛内?这是东风集团高层必须面对的问题螺沧深。“国内前三唉,2020年品牌影响力达到行业平均水平称康蕉、市场份额5%稗煽、销量125万辆叔系,其中东风风神必达35万辆撇烽,挑战50万辆姜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刚安。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营毕道,我们要尽快达到35万汇了镁。”李春荣形容习词,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扳,未来五年将是“本硕连读”毕,从自主品牌的生力军成为主力军畔共。   如何冲击第一阵营樊兜? ?   对于目前的东风乘用车来讲工,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战劫,首先是产品辣洪擒。关于产品规划信我,李春荣给出的答案是随,东风在2020年之前诫雾,会推出17款全新车型柏坏,其中传统车型将达到12款郊盒,新能源汽车7款寸。   实际上搪勃瞪,经过七年的储备坷老乱,东风风神已经形成轿车够呸老、SUV和新能源汽车三大产品军团穆到,在大粕钱诵、中鼎、小细分市场布局列武潮。   值得一提的是摹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肯凌典。这意味着搽欠,除了传统车型稠,李春荣手里又多了电动车这张牌没傅,而在2020年的产品规划中镭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款彼殿姐。   产品层面挡瞧,缺少明星车型汾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题籍垒翠,而在未来的规划中壳,东风乘用车的目标非常明确距:提升车型效率如,培育明星车型吉炊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瓜北惧,半数以上产品达到细分市场行业平均值钱聪成。   实际上狄靠,东风乘用车下一步面临的问题吞黑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”确吝列。除了风神之外凤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等邢,以及合资自主品牌轿腊,而在东风入股PSA羡献,成为第一大股东之后弦贸幂,东风乘用车无论在资源整合徐、品牌溢价落、平台技术方面猜奇含,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应焙扳,当然这还需要时间证明炕。   不过搂填,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杜茄:资源协同包括产品凰动、平台葱校、制造技术僳零、供应链抢虫喉、营销和国际协同咖热壁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要岗蕾,随着车市的放缓抛戳安,近年来肯钮陡,从豪华品牌到合资品牌揭、再到自主品牌楞儒窍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证帅。   与成熟品牌不同团,创业中的自主品牌剑乾,在招募经销商糕钾勒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力取堪齐。随着竞争的加剧队、产品的丰富漂饺挂,未来将对渠道提出更多的挑战残尚,比如一年之内连上四款新车的吉利歉乒革,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仟舍灰。   盈利能力当然是最为重要的标准陈氦,但是牺牲自己泼硕角、持续补贴经销商烈,也不是长久之计善脚夹,解决之道要不断有竞争力的产品推出独办。今年年底腹珐,风神AX5即将上市备凌,明年AX1也将上市圣矮。   实际上车适醚,在青海活动开始之前恨,李春荣提前到达西宁翟,专门到长城和长安4s店进行调研弟。让他感到欣慰的是犀聊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75心挂模。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抒癌,我可以负责任地说检淡诽,我们的商务政策是最好的失,没有之一次戎。”李春荣对于渠道的重视程度话炊邓,基本上是亲力亲为僻唤贰。   目前系如倘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惩。按照规划啼,每年净增网点50家闭差,未来单店销量逐步提升至800台以上窜椽骨,达到中国品牌经销商中上水平迁顷。 责编挞天睦:李芳" " √尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狡啸汾,由中国汽车技术研究中心主办坚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办壬棉藕。在本届安全论坛上戏杉敖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲识诺亥,在回顾过去的同时淋衰秋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议潘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人任俄、车辆秋胯、道路等影响交通安全的诸多因素捷胶,促进共同发展哗琶,从而降低事故中人员伤亡率侧,最终有效改善中国道路安全状况煞旁。   会后獭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烤边、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访棘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拔,并阐述了对于人咸吞、车浇切纹、路卵惭才、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示弄篙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务骆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念孔涸,一是日产汽车“三重保护”安全理念纲齿甲,即分别从社会汝届似、个人和车辆三个层面采取措施叉很鞭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念斜,就是在车辆的周边溅,设置一个安全保护屏障微,针对车身周围不同的危险接近程度拦窍,我们会开发相应的技术进行保护烈俩。   除此之外惊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惟。在车辆的前方冒辆、两侧徽腊、后方建立一个全方位的安全屏障同跑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抨题沉。同时嚼竞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化霖恳,日产汽车也研发了一些相关技术跑番稼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术默疾玻。   日产汽车始终将零排放侧肺、零伤亡作为企业愿景甜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担履痹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术祁稳艾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术商笑,可以在自动模式下完成转向拍旗熄、加速和刹车等操作勃,提升车辆的安全性能酷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况琶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题旁滇。即使后座坐有乘客午评朗,后侧方视线也不受遮挡郝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车钞膳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头爬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上故玛幕,帮助驾驶者做出正确的判断陛览。   针对电动汽车领域乌籍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位摊蒋,而电动汽车上的安全技术冀,应该也已经达到了世界顶级水平冻辣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶分,高桥信彦表示褂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度淘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶殿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶享辰暇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍偏舌辣,日产在研发智能交通技术的同时难祁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瑟垢妈,其主要分为四大领域敌槐。第一大领域是关于自动驾驶技术的瓮辰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验递脾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)公暗,对电池以及其安全性能进行研究取怖霉。   第三大领域是新的移动方式搞倦簿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涤描放,换句话说届哎拷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助褥,我们针对这个展开了研究钱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判溺胸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展靠。   未来卧什心,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及敛螺,同时叫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晴奴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抬蜂,进一步降低交通事故发生率丸、持续改善中国道路的安全状况笨豢顺。 责编回坍:李芳" "     【环球网报道】8月10日圃凳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市桂攻,共推出6款车型湘臂,售价区间为17.58-23.58万客北查。   新车亮点滑誊莽:   外媒点评场:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编券:李芳 版权作品灵灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权咳怂,严禁转载透冕,违者将被追究法律责任逢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口莫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纳。   不久前刃常,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜笛猎改,北汽集团以549.329亿美元营业收入独筹,排名第160位憨狸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单埂,也是首次入围世界200强挫捍刮。“我之前的预测是在180名左右季,这个结果确实出乎我们意料呢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话倪。   据网通社了解促举响,2015年泌虹售,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元氯磁,再创历史新高念沏。“十二五”期间踏骗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烂绦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元纪刮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谐酮,增长3.4倍岸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流氢,网通社可以断定以下两点钵醋小:一分手、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续韦叼弛、稳定的增长鞠敲布。二哀截、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重采陶庭。   为什么能做出如此判断钱拣妥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上雌椽侣?徐和谊的一番话做了最好的解答量:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂甜黄赶,咱们给人家代工挣俩臭钱癌靠,那是发展民族工业藉卜茶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗湍箔纫?不可能竞其善。能走向国际化吗馈衅分?那更不可能局帛。”   然而路通,做自主品牌斡疾驶,光有决心羡虱锋、喊口号是没有用的监免。正如徐和谊所说埔托:“干自主品牌真的难很,现在大家都处于成长阶段检藩,想要效益好显然不现实怯。但是效益不好就不努力报骋,就情有可原吗肖景蛾?当然不是!戳。”   从“1 ”变“2 ”篮柑枚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伐识冲。短短5年时间汾诺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扳险经,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鞘。“北汽人要有工匠精神希猾,低着头酿、少说多干稳劝,闷头干鲁,一代人不行两代人紊苇,肯定成功赔锭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惺夕构。   随着“十三五”规划的展开氛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”晾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局校。据悉胎了,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产栏标、供申誓哄、销仑彼、研于一体的北汽集团南方基地蜡辨霜。   届时痛稠缺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心灌锤呕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市率雇莎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展就淀茹,形成1+1>2的布局画戌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痛琳渤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掀另。   “十二五”期间动畦梆,北汽集团凭借超前的战略眼光齐纬摔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展茅。通过产业链合作伤份姓,北汽掌握了最核心的三点(电池羌、电机番、电控系统)技术话。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军垫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆渴漏,并取得了中国第一叉、世界第四的业绩规玻。   据徐和谊介绍伞睹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上玛闺蚀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案靖考隧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前坎,北汽集团零部件业务板块几乎是0霜讹,经过这几年的快速发展霞贿皖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元箍党博,这是之前想都不敢想的道丰。”对于北汽集团的转型陀,徐和谊深有感触毯链烯。   据徐和谊介绍使,未来北汽集团将围绕汽车产业链搞句,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型怪髓泵,包括汽车金融劳橡锋、二手车充示、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸翔但烘,带来规墓妫和效益的双丰收巫许。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点愧卷导。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业虾谩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向梳,这也是转型升级的重要标志之一党。北京通航以合资赌讽饺、合作谩扰、资本运作为主要模式垢,在国内实现了产品工业化和市场营销亢芍几。虽然规模不大巢肠沃,但已经显现出良性发展态势桃晾。   直视软肋捂兰仍,质量和效益成关键词   “整体效益不高抗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言臀悼匣,“我们举一个例子蚂城挎,这次500强名单共6家中国车企上榜具媒,总共盈利114亿美元嘲。美国2家车企侨,共盈利171亿美元芬。我们的产销量远高于对手冈叙,总体效益却不如他们糙特。”   徐和谊指出杜,提升效益狮菩,整合全球价值链恍囤缺,转型升级蠕褐赴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的逝耸授,也是整体中国传统制造业需要提升之处晾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施擞端咕,向好的企业学歼下巧,从7个维度努力充,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗咖戏。还有四个月椭哭,拭目以待该技泛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头端,通过与他的交流可以看出翠娠,对于北汽集团的成长他是满意的桅村啦。然而侣吮戮,作为一名中国汽车人浑绕刊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌划赴榷。   “跻身全球200强企业订怪,不是终点拒想豌,而是新的起点贪焙。”徐和谊更是霸气直言惯灰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强剧,中国汽车行业前三甲看表。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编藩:李芳" "   车云按苗管:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行币窗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲咀剩闺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法阶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战套咆软。本文由现场演讲整理而成歼暖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸单存瓶,这两方面的关联性是显而易见的双穷蛋。    说到沃尔沃合颇未,大家联想到的第一个印象就是安全佩筏具。的确沪肉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候私,他们就讲落花喜:“车是由人来驾驶的剃。因此剁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全裁念。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则壕短懂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明塑。可以这样说烽燎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带矫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术颗驾。其中当然有标配的钡,也有选配的腔篡,组合成不同的配置乔墓馁。这里我稍微着重介绍一下僻,沃尔沃的City Safety城市安全系统吐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统供溅锣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂节。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史莆。在2006年的时候先,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统壤瞥螺。第二年也就是2007年妥雹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瑞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统攀。2008年篇娃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety剖檄袒,成为一个技术子品牌参。之后的十年中这套系统不断地更新完善羚捆,扩展了许多新的功能潭氢,比如增加了行人探测秋、自行车探测弥、大型动物侗采、路沿和路障探测与避撞功能摹。    避撞系统为什么这么重要呢伟口刮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶秽逛琅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沏话浓、转向功能的话轮休,一切都是空谈蒙。想象一下分挠晦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惟财桥,这将是非常严重的问题缺陷颓突绿。避撞系统的工作机理非常简单茅泄肃,首先是探测弯略,然后是评估决策暗信,最后是干预夏,包括警告或者自动刹车前啦锣。    首先是探测钡。相比以前凉蛋,探测功能已经取得了巨大的飞跃铝激达。从单个雷达到多雷达和摄像头晤鹃,并结合多传感器融合算法怪啼桃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肖锯缮。    接下来是决策革瓢譬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型度,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞揭。但是你在路上开车县,特别是中国的路况纷翠,不可能前面只有一个障碍物害。所以随着多传感器的应用骏搔仙,现实需要更先进的威胁评估算法锭陵痞,可以同时考虑多个对象栋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象怒涂唤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力魄杰,你车周围的一切都可能是潜在威胁邦。    复杂的算法肯定会增加计算量慨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估衅扳目,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步勾,有必要进行适当的简化肝熬。但问题是怎么简化签?比如现在大家经趁Ы瑁看到的中国式过马路涕,一群人一起走侨喊,走到路中间律甭,可能有几个人继续往前走狙猩,有一些人停在那里蠕壁薄,另一些人却往后退沫,这时候要判断预测是非常复杂的藐晒。所以衡泊匙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性佛疲,使得警告和干预措施如何定时脆罗、提升相关性和可信度始终受到挑战囤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁爱闺,才能提高决策的相关可信度勿剿负。    最后一步是干预秘态簿。判断之后还要有一个干预的策略荷。干预一般是两种崩,先是警告拎裳,再可能干预仕顿。怎样警告呢请?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告隙溉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁第桃。如果没有可感受到的威胁存在触刺肆,原则上车辆不应该警告驾驶员寂枚书。这是因为扒,如果还是警告锣乳躺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锚萍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率墓焊临。时间长了之后仇,他就会把系统关闭或索性换辆车邓,在中国的路况环境下贝,如果一路上都是不停地警告唇,这的确是个问题茎傲。    警告只是一个声光或振动的信号垮胳情,那么在警告之后嫡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啊守芥?我们的策略依然是得撩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生农,否则车辆不应自主动作硷,理由也是刚才所说的莽。可喜的一点是酣杜怖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茎,自动干预所需的时间大大缩短了涪端,相比十年以前瀑列恍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能邯。最后一点附驰鞠,怎么协调人机界面敦丝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异马,也将是一个很大的挑战霸。    刚刚讲了很多绣唉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素禄滥贤。首先是效率问题乘扛蓬,要调整警告反应的时间轮拴木,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效刀?警告干预是否可感知与理解蘑?第二是相关性揪篡蜡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出潜膜徽?是正确的警告碉,还是漏报或误报珊亭唱?比如说路前方有一辆大卡车痞械,系统把它误认为是高速路交通标志牌沮,而不给任何警告察,这个明显是漏报路碉。但是反过来说媒坍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车头良实,从而警告干预相,这个就是误报墩们无,这也是第一类和第二类误报的区别堆赎豌。最后是接受程度随,警告是否很高程度被驾驶员所接受剂卿、并配合附炉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伦淋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性脓娠蚂,所以这三个因素之间要互相平衡存雀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程咯车娜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奇挨瓦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术庭竣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等糠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瑟沉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶褐咐?是不是因为最近自动驾驶糕、无人驾驶炒的很热蜕毁伶?同时还有一些顾客在问水挞措,自动驾驶以后搪,我们的驾驶乐趣在哪里竟鲤歼?因为很多人喜欢操控发低,喜欢在山路或者赛道上开车悼。    我们完全理解这些考虑备说,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绩,今天早上我走的是中环锈,走走停停骄菜歧,就像这幅照片中般的拥堵晶扁。当然馆巢苏,交通拥堵也不是中国所独有口贫仍,随着城市化进程的加剧挪,这是全球性趋势镭。请问这样的驾驶乐趣何在狙?    除了拥堵贩洽,还有安全问题嫂仓沸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量淋贤。城市化的发展也加剧了空气污染始,以及可持续发展与能源的危机渐绿。对各位顾客来讲洛,还有实现实时互联和出行便利的需求池闹。    所以法,自动驾驶对社会弥途邪、环境和经济带来的益处是多方面的磐巳爽。首先锑怀饯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全唬蓟封,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戳堤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惜胯,即使提升不到100%安全酶冻埂,但是97%宦额、99%可不可以捻臼?自动驾驶还能连带产生其它的好处蠕,改善拥堵含娇酚、节省能源消耗捎豪度、减少大气污染哆,以及使旅途时间利用更高效晃太。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缸删,但我们说肯定也有挑战尾撂,世界上没有免费的午餐逃酮叛。对于使用者来说锯,有人机交互的挑战花稿拣。还有失效模式控制任,万一系统失效以后刮返,怎样用冗余系统来后备控制河厢。有跟其他车辆系统的交互凄,你不只是一辆车单独行驶在路面上奈存。怎么感知环境凌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知看型横。还有最后一个胃,再好的系统叼轻,当顾客不当使用的时候携妥池,怎么做这方面的技术应对处理氮。对于车辆设计来说堡廊轮,还需要各种各样的冗余系统做后备抖,确保自动驾驶安全挠埂伙。    其实杏铆,自动驾驶不光是技术问题烹铺,更重要的是对社会和伦理的挑战僳荆茬,大家是不是能接受漏顽?首先写,什么样的商业模式汹擒,是我们现在继续卖车的模式米康,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式炔蟹贿。基础设施的改变疽厕,比如说车道线工拈目、公路标识的统一拒穗,这也是非常重要的穗时结。还有保险公司是否接受屏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任狼。最后是公众的接受程度宋势勿,法律和法规的约束独负嚎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注焚,从而也引发了很多相关的讨论烈班涂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鳞狭?我们非常明确朽胜焊,这也是一贯的战略冈峨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拢荚缕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者善。    这里举个最近的例子首拨钒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车莎,已经在欧洲量产上市踏敬滦,今年下半年也将在中国投放市场滤午侨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统些恍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”糙拨烯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啪,而无需跟随前车皇戳羚。要知道噶魔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杯,那就是到2020年陋就,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酱巩吗。这是沃尔沃汽车庄重的声明捣,也是一个非常具有挑战性的目标颁魂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剔?    我们认为首先要充分研究倍侧桐,通过真实用户与真实交通俄斥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通词呕。还要多方的合作波,沃尔沃汽车通过与包括供应商揉侗、大学研究机构般,以及政府部门在内的强强联合艘速恐,来应对全球挑战绕忌韦。自动驾驶之路没有捷径篓,就像练马拉松一样奖酥毫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步臀、循序渐进的念,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全锚圣到,我们走的每一步也都要以安全为核心汲捎考。我们要以客户为导向视舞,通过提炼典型路况步,悉心定义测试所用的通勤道路焊,同时尽量控制风险坚。在技术成熟之前届,必须反复的测试马,以保证安全与可靠靡赫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汕蓉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目匪蜕授:要验证对社会和经济带来的好处扳困率,是不是适合当前的交通环境侥送,顾客范狗、社会公众的接受程度泞,还有道路基础设施的支持是不是充分剑狄,与其它车辆和道路使用者的互动穿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定镶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了司呐炭,真正的大规模测试将在2017到18年猛枫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酮淘冒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试痪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目杉鳖。    上图右边是哥德堡市区的地图嗡零,这条环路相当于上海的内环或中环轨膳鸿,即城市高速交通路辜喇,是没有行人擂、自行车苦那,也没有交通信号灯垢。自动驾驶测试者是租赁顾客坑肖恢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶汇。在驾驶过程中冕逃且,允许处理其它事务颈痴,从驾驶员监控到不监控刚晾鼎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术袍。    这里我要讲个非常重要的概念付,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶淡脖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尾劣盼,驾驶员还是负责监控和指令殴瑟蜕,必要时响,还应尽快接管人工干预暗衅富,所以还有不少局限性瓦尸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控那曹垒,车辆负责监控交通环境搐,根据路况决策和反应鸿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能集挖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已搐拱呕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蒙浮坊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度然斗颠,驾驶员需要对驾驶负责攘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸量陕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶糜,或者SAE第4级的程度停,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纳贬。可以看出力乡卞,这是两个阶段之间非常明显的分界线硅店肠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理承表,简单地讲抵兔,是通过多传感器融合砍狡,包括单个或数个摄像头始、毫米波雷达孝风、激光雷达看敦、超声波传感器等耗,加上云端和高精度地图鲜,来感知周围环境喂赣庙,评估路况和交通状况百,相应决策与控制四,最后通过制动式陶、转向和发动机系统来执行干预陛吼。处于安全和可靠的考虑粳襄,我们有备份系统础,冗余的执行机构谷毙,万一其中一套系统有问题峭轨匪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烯桐纲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司宿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅夺唾涕。2017年讽需,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证渺,随后我们将在中国鲜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抽扮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶需庐恰,自动驾驶的远景又如何雾莫雹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汀些饰。如果大多数车辆有自动驾驶功能力苇酶,车辆可以与人嫂、车磁、路互相沟通娶暖辅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放帘可。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上豪布,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布觅桃团,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时氖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任黄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吮清霖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感施,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心捻。 责编讨阿:李芳" "   从很多角度来讲急瑟普,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的屠统惭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乳秦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功男耻胶,国产化是必须的道路券。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坦怪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赣咸效,能够接触到更多的消费群体抗嫡。在网络发展策略方面德惦宿,我们会更加看重网络的构成形式判,像城市快修店单踞、售后维修中心乌蔬、维修工厂等呻瓷醒,主要目的是增加服务的便利性京拷登,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务铂末。    上周末(7月29日)贫,在接受采访时建,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怠,回答了中国经济网等媒体的提问眯弯,内容涉及国内高档车市嘲捉拧,宝马在中国市场的发展战略兑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容咸喷髓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捍,年轻冕屏、专注臼陇,富有亲和力;与媒体的沟通自然妮偏堑、坦诚按,也表现出宝马品牌极强的自信与活力擞戌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蕉捍沤,刘智说藤谦槐,中国经济发展已经进入一个新常态匹孩,就是从高速增长进入一个健康楷葡醋、可持续性的增长壤甘覆。但是习羞俯,随着经济运行质量的提高前伞兑,每一个百分点的增长毁,都是一个不容小觑的数量经胺。把这个结论放到豪华车领域胳,我们所存在的这个行业巴拔趟,应该不会有前几年爆发性的增长岁崎,市场会以一个比较稳定遍防媳、健康刹、可持续的态势继续发展蜗袖洪。就宝马而言食恍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绢丘。比如辩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售屋甭,而是把新车克、二手车尘钢协,技术保险池,国际式售后服务一起发展拦渴,我们叫“利润四驱”搐架锯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展泵。    今年冬,在集团诞生100周年之际鳞前,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略轰。那么文,这些战略在中国市场怎样“落地”秦酥?刘智谈到外,宝马集团刚推出新的第一战略弯爆,其中的很多元素不仅是契合中国市橙馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊阑轨槽。他举例说侈,宝马提出的智能互联概念坞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烤,领先欧洲10年以上骆狈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沤痕松。再比如新能源方面链丹狈。中国政府强调栋,到2020年新能源车要达到500万辆阀剁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汹鸽堤,包括纯电动和插电式混合动力车型持拴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疗。所以在新能源车领域港伪,宝马会加大对中国市场的投入岔集。因此汉动,“从很多角度来讲橇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”饱,刘智说露。 BMW i3    随着本土化战略的实施晦衫华,高档车市场国产车型所占比例越来越大挡。那么探,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的曙?刘智介绍说光,目前婆溶残,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系库。在几大豪华车品牌里面堕吞,就进口车的销量来讲迫,宝马应该是最大的桅距恫。我们对目前的状况还是满意的莲欠。因为这本身就是在我们的商业计划内痢。    至于将来凌禽,刘智强调菠绿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娥鹤,必须在中国取得成功杜恐,在中国取得成功其倾,国产化是必须的道路”未脊。所以瑟铆亢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入慑很甭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心虑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搔汀横。不久前脚飞从,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车怂屁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吾僧瓮。从长远来讲弥答,国产车型的占比会越来越高狭。 全新BMW X1    近年来钢,高档车市场经销商层面的动向备受关注啤耪贰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侣?刘智认为类较片,应该说达乾,这是一个行业性话题顾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力漂备,在厂商给予经销商更多的支持配合后纠廊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势呐京。就今年上半年的情况而言彼侵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的垦谱盯。对比去年的数据股琶,我们发现蛙静畴,不管是在新车毛利蹦,还是其他业务板块毒聘,尤其是在售后吐、二手车禄、金融保险等等几个业务板块簿逼,我们都有了明显的进步耪侨揩。因此羞白,他觉得墒:“目前诚,宝马的经销商网络是非常健康的”愧暴察。因为咖漆菏,随着中国市场的不断成熟陋朗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凰佛敦。从厂家的角度来讲掠彼欣,我们也不断调整新车的供求关系扮,调整车型的配比宪娩,调整商务政策想。综合下来擞惩悔,应该说目前宝马经销商网络喉,处于一个非常健康的可持续发展状态芹佛。 全新BMW 7系    那么世弧,比较以往琅逻兑,宝马在经销商网络的拓展上颊陵,节奏会不会放缓一些犀?刘智表示喊,在经销商网络上玖腿,我们仍在稳健进行拓展牌娃,一步一个脚印地往前走客请聚。从绝对速度来讲违圃宛,或者是从增幅来讲爱驶烯,因为基数变的越来越大掂够,所以这个百分比是越来越低的摧醒,这是很正常的窃臂。目前厘赣呈,我们全国的零售网点超过了五百家廓略,覆盖了全国所有的省市自治区腐筏诧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妙红,覆盖了很多中小城市星肯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体傲龟。在网络的发展策略方面缸颓,我们会更加看重网络的构成形式募祥酥,并不只关注于网络的数量逻。所谓的“形式”就是像城市快修店疲挨倘、售后维修中心绷欠敲、维修工厂等等一系列的体系概念簇傲。主要目的是增加服务的便利性输,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诧。对于经销商料搽斧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本苹妈,让他们有一个非常健康良性的发展食。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

光大证券:美国就业为何如此强劲?

2019年12月09日 18:49 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月09日 18:49<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

俞熔:打折促销和性价比永远不是医疗行业核心竞争力

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一