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50%→51% 合资寿险公司外资持股比例放宽

2019年12月07日 10:20 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,聊城市新天地钢管有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术莎视榔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瞬瑰、锁紧灸盟棺。    与会专家认为疆臀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求琅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奥盆舶、热稳定瞄乌、无热管理循环北忻粳、热冲击循环穗金巢、被动传播电阻)定烫孔,电性测试(短路答委丧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击屁尺、掉落称秀奈、穿刺核、翻滚涉台愧、浸入乔剐、压碎)的安全要求桶许。但是锤驳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧犯。安全无止境哇,提高电动汽车安全性融,还需要国家鳞、科研机构颈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力勺彤腺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扑,也曾不断出现事故熔,遇到挫折是任何事情发展的规律痪刑陆。因此努冀吼,对于各类事故敝嫁槽,电动汽车各产业链不应止步不前佬善蔚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足伤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的厢吼,要让安全成为满足一切功能的首要条件蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅幕料:李芳" "   上海车展开幕前一天唬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碳漂琴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌魔环?北京现代副总经理醒僻、销售本部副本部长吴周涛表示珐妥希,目前北京现代47%的客户是80后和90后毁祥胁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例率柏辛。“他们对于服务有着完全不同的需求爱妊瞎。比如服务要定制化嫉哺宋,手段要智能化拖冷、科技化酱。同时密,还要预见到他们的需求并满足陡惩。”    如果说此前矢持赣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争份达匹,是厂家产能的竞争粟清,那么未来则是客户的竞争锋虑。因此暑聘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”巨敞贪。“意思就是享受你还没有想到的服务片孙希。”吴周涛如此解释钳砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捷?据了解募,北京现代由原来的只关注车辆生命周期午凹,升级为对客户用车生态的全面服务锑,基于互联网科技的进步寺,先于消费者预见需求逝稗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”盒穆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涟宝、智能栖硼辰、共享苹隧,以及个性化定制的智慧服务体验澈试缕。    具体来看栏石靶,北京现代将率先整合官网褂戏、呼叫中心摆秽、4S店透明车间记纤攘、服务App彪惠膘、娱乐圃平、地图论伸角、语音控制坑、智能搜索等服务功能惠匈,并将其聚合到车机上懊,成为用户的车载生活服务平台妊。它就像一艘移动的生活航母魔淘,无论是餐饮儒佛抬、娱乐都茎徐、购物的生活需求棠九,还是维修啸、保养的汽车服务咐,都将以车为桥梁邪,实现信息互通摩聘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务查,还能够通过在线直播的方式桔纺桃,对接车巍骆朗、检测交隘客、派工筛汾、维修顷炒、洗车村、交车等服务的全程进行智能监控全诲,实现人车分离式的售后服务啪赴略,把客户彻底从4S店里解放出来识干锰,为他们创造更多自由生活的空间厕芳噶。    值得一提的是攀极羚,在“汽车共享”大火的当下落,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务睫铃抬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颊藤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钒。“如果只有5%参加到共享汽车当中鞭锹佛,那也有40万辆的规模括沦布,这是目前任何第三方平台都实现不了的餐黄。”陈静表示场染,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车陕察摹、售后代步车邦、公务用车也会参与进来暮屏捐。“我们希望融入大潮回古啥,积极参与这种尝试雄。”    除了全新服务品牌的发布攘趴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点藕。据了解韭晾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上攀壳,通过平直且富有张力的线条土轰朝,充满力量感的车身轮廓彼飘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哩。同时洽劳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机栏挟抨,匹配7速双离合变速箱懊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现棘阶便。    “新一代ix35上市之后赴逗,北京现代有全新胜达俩、全新途胜荚绅、新一代ix35飞、ix25四款SUV产品廷频动。通过这样的产品布局杉嚷拌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势适涝。”吴周涛介绍说吮洪猫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酶配,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求艾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点葡潘,本届车展除了新一代ix35圣渤慰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔顺暮微。新车延续流体雕塑2.0设计风格韩饥,对进气格栅疵忱霞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化菏,以DAW驾驶员注意力警示全汗得、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蔫牡推,为消费者带来更安全的驾驶体验亩娩匪。    除了两款新车外辨穷,北京现代还设置了技术展示区扣五埠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果睬顿痹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泰黎难,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天槐酮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烂。    2016年孪,北京现代实现产销114万辆豌肥金,超额完成目标褂,保持了行业第四的市场地位巩。今年北京现代即将迎来成立15周年童础,也是北京现代从800万用户基醇А,迈向千万用户级别的重要一年慰氓全。业内人士分析寒懦,在后百万辆时代到来之时阮几,北京现代不仅在集合全球化的领先技术念亥摊,也在不断践行本土化政策芹输夹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理帛呛恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅媒:李芳" "  5月10日兔肝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点晚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业癌梨硼,人们的关注度更高戚焕。在今天吩鞠,汽车产业主管部门失、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》檀匈无,其中指出败甸:“中国企业佬誊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”府窖唬。   目前在中国汽车领域敦敲,舆论将中国品牌分为三类洗家,一种是例如长安瀑红、吉利这些发展势头迅猛的示范企业残皆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”敦囱廊,而且成果显著茅巫豁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抖冒,这些企业通过内部的改革闻,已经形成了正确的发展思路环玩,尽管在终端销量上尚未展现成果始斗盆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”擒限,始终有一种“捞一把就走”的心态胺道卤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型认,在市场赚取短期的效益怜偏。   苗圩在撰文中指出盲然:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妙。企业投入资源碌洗氏,通过设计开发锰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凹,包括物质价值和精神价值敖馁。但是痹,这个价值需要在市场交换中转化为货币举,才能完成“惊险的跳跃”济,成为企业的收益腾埃式。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瘫,中国汽车很兴奋挺狠,但正如苗圩在文章中强调卜猫,品牌建设是长期而艰巨的任务仙虑锨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”就司。这同样是中国汽车品牌需要思考的入枚惶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粟,通过仔细研读啸,将其中核心思想与观点标明导,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示容,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坞盯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鞭列晶,党中央缚渭、国务院就振兴实体经济抛额犯、做大做强制造业做出一系列重大部署井疼,对加快质量品牌建设提出明确要求坎幻度。习近平总书记强调舜赫算,“推动中国制造向中国创造转变播份、中国速度向中国质量转变冬建、中国产品向中国品牌转变”侈。   2016年焚幕,国务院部署了消费品“三品”专项行动碧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》降茄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力毫欺,提高有效供给质量驴凛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手雾桶跑。   近日轿,国务院同意设立“中国品牌日”娟段,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用桃,体现了全社会对中国品牌的期望檄,为建设制造强国指明了努力方向烧形肖。      一食、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代暖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现冒靛,代表着国家的信誉和形象瞎。品牌发展是一国由大变强的必由之路凰纹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妇侗。   品牌建设助力制造强国战略巨。 我国是名副其实的制造大国泊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务杀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”既迹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化祷悄俏,产业转型升级势在必行碱墙谓,迫切需要加快新旧动能转换梦县肚,培育面向产业中高端的竞争新优势付镁。经济发展规律汝吕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明描俯你,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弥。   品牌建设推动供需结构升级偏护。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新题癸,重点任务是提升供给体系质量私,提高供给结构对需求结构的适应性圈。品牌是连接供给与需求的纽带性,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置颂廖渐,引导需求侧消费升级化灵氏,提高供需两侧对接的效率拧梗卢。   品牌建设促进实体经济振兴剩檀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力什。企业投入资源纺,通过设计开发咖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恼戒匪,包括物质价值和精神价值煽。但是佬,这个价值需要在市场交换中转化为货币暗,才能完成“惊险的跳跃”盖鼓,成为企业的收益链。能不能跳得高滦、跳得远崇赶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知杭。品牌是价值和信誉的载体底凹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力喂跺。      二茶闯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述褐碎沪,科学地阐明了创新稀悸酚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系禄类。从品牌建设的角度看笆蜡,品牌需要“中国创造”希,没有创新呐,品牌就没有差异化的魅力佩。品牌需要“中国质量”吞惭,没有高质量洼标帛,品牌就丧失了价值的基础灯。 近年来济蒂颂,面对国内外严峻复杂的经济形势吩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央似式、国务院重大决策部署摆,认真研究我国工业发展的阶段和特点填,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路澈挽署。   把握规律扁十,找准抓手侩倍瓢。要坚持质量品牌工作整体推进抖萎社,引导企业在设计开发拢壕累、生产制造和营销服务的全过程建立全员驾、全方位的质量管理体系痕、诚信体系和品牌培育管理体系胯隶橡,以培育有竞争力的品牌为标志写蚀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念诬骋世。   积极履职吻,统筹部署岛齿。2011年建镰,工业和信息化部会同发展改革委宽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氖,进一步推进品牌建设容搓。2015年冠乌缔,推动出台了《中国制造2025》很,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一踌。去年覆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动裂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泉涡,部署了全产业链质量品牌协同行动墓、优势和战略产业质量品牌护航行动疚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动牢淡朴。   持之以恒伶痢讨,扎实推进裳拦凉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苍铂。   经过多年的不懈努力啼拣,我国品牌建设工作进展顺利杯弊,取得了初步成效许竞写。目前渤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捎孔,涌现出251家示范企业踏钒。根据对示范企业的调查狙笑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缮慰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%藕陕,企业经营的质量和效益得到明显改善叭绦龚。同时脊归窜,重点消费品的定制化膜、中高端产品供给比重显著提升少,定制化服装消费增速超过30%誓煎獭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致氨。      三世、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务草碌,需要社会各界齐抓共管热糯迁,合力推进宏棱。下一步怜潞,工业和信息化部将发挥行业优势鲜,深化推进品牌建设邦乳动,加强与有关部门密切合作宿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梯,努力开创工业品牌建设的新局面奋惨兴。   坚持企业主体解屎侩,增强品牌培育能力边篱。 引导企业增强质量品牌意识哦瘟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理饯附。坚持试点先行皇、示范引领太款,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沽豹,促进企业品牌与区域品牌互动发展狭咎通。加快制定品牌管理体系标准病,组织贯标推广菲辱。加强质量品牌宣传髓尾,弘扬精益求精的工匠精神无,扩大自主品牌社会影响谐提,激发企业培育品牌的内生动力县。   落实质量为先路册,加大支持引导力度小。 贯彻实施《中国制造2025》赫籍鹃,落实质量为先的基本方针晦亥酞,加快推进质量品牌提升行动废。发挥制造业创新中心建设妮、智能制造修、工业强基等重大工程的支持作用狮,引导企业加快工业化与信息化深度融合斯,运用“互联网+”丢竞、大数据等新一代信息技术访未,把握智能制造探、绿色制造恢抢、柔性制造等产业和技术发展方向活嚏,加快培育自主品牌蹦屏翰。   鼓励创新设计筐茅仓,丰富品牌差异化定位砰。 完善制造业创新体系蘑农,加强关键核心技术研发镣列甘,推进企业技术中心建设倾帮。在重点领域推广应用以绿色习唬、智能兄襄、协同为特征的先进设计技术泊情蹭。建设具有世界影响力的创新设计集群屯四,培育一批专业化的工业设计企业俄,鼓励代工企业建立研究设计中心嘲现斜,加快培育自主品牌篱疟尸。   实施重点行动齐,促进关键领域发展困填。 落实消费品“三品”专项行动挖,支持消费品工业向智能讹暮、绿色锻署秤、柔性和高效制造发展腔。增加中高端消费品供给撕,促进产品向高性价比优势转变些斯。大力发展智能陛厘假、健康消费品白,支持发展民族特色消费品嚼恰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动萎,加强产业市场研究和需求预测鼻开类,科学规划产业布局陋修、供给定位和品种结构功娠饲。 实施中国品牌“走出去”行动乡,贯彻落实国家“一带一路”战略容,推进国际品牌共建共享镣督冉。   完善公共服务啼扯干,支持质量品牌进步详劲。 建设质量品牌专业化服务平台帆,依托中小企业服务体系枢,提升服务平台的质量品牌服务能力尸媚毙。构建质量品牌信息共享平台辰拱谦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估皮味侠。完善知识与人才开放共享平台抒遍何,依托企业经营管理人才素质提升霸很、专业技术人员知识更新等工程尘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员彭瘁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台福笆急,促进科技创新陀肪穷、成果转化和推广应用瓜架溺。   加强技术保障奇钳陇,夯实质量品牌基础韧。 完善产业标准弦床蠕、产业计量馅冠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涟卫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关献,推动质量升级清惟访。引导企业增强研发创新和系统集成能力孙梗却,创新制造方式和服务业态碱,发展定制化生产阮确缅,满足个性化需求经。鼓励企业发展现代销售体系粕电称,在品牌传播椽笑、顾客体验和销售模式等方面创新发展靠略。   设立“中国品牌日”讨林,大力宣传知名自主品牌 党辞笺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新宫、质量精良箩盛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值灰讨。品牌建设是长期而艰巨的任务入徽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”菲勃坪,以新理念引领新发展幢苫川,持之以恒地不懈努力狮翠些,共同推进中国品牌迈入新时代尼穆郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   5月5日嵌湃驴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开唾卜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撤犬枷、董事长李斌就中国汽车升级之道材为、互联网企业造车氓洪睛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论呛领。    近两年互联网造车企业纷纷入局鸡叹探,被称为“新造车运动”蚊。徐和谊开玩笑说燎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心颇。”他说萌靶抖:“我从传统汽车的角度看虚伶,就是不服!”徐和谊解释道纽,李斌做到的他也能做到防苫涸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇滔。    徐和谊认为拣,最难的不是做产品橙绥,而是做品牌瑟吮龋,尤其是国有企业体制下做品牌柯泞。建立午、培育一个品牌峡理,没有很多年漫长的过程是培育不出来的甸棺。他举例说寂,蔚来汽车在东方广场建体验店吓深,那叫“烧钱”钨境,国有企业就不能这样“烧钱”笆。但品牌打造的初级阶段甲,该烧的钱还是必须烧的呐。这就引申出国内传统汽车行业华赖犊,必须加快加大国企的改革步伐秘涪,从发展角度卧倾、竞争角度灯,必须改革拒靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务戮让,希望未来产品不光是一个出行工具钳,而是一个用车的体验平台角俏蛋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惠,而是看到与用户交流的新机会谰赊。从互联网范顺、移动互联网建裙卡、移动社交发展趋势看沽递,与用户关系会让汽车发生深度变化妇膳榔,体验会变得更加重要妈插森。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业世拼,新车企应该走什么样的路嗡,徐和谊认为烙,条条大路通罗马武,但是路和路是有区别的捆错寐。他认为全世界只有中国能做到一件事话加:传统车企和新生力量深入融合唬燃、发挥各自优势惕,结合起来告颂锰,这条路可能全球谁也做不到那巾激。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鲁。徐和谊透露聘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钩劲,很可能这轮竞争桐闹,十三五末伶伞,再过2至3年橙呜,肯定会出一个比较好的结果揣册溺。”    李斌也认为菊悼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大考,这跟传统燃油车情况不太一样抱篱。他干脆表示罐,国外品牌在中国是没戏的独肌,因为智能汽车需要本地化的数据哗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快啃卜焊。蔚来汽车在三电返、智能电动患尺、包括制造方面都跟其他企业合作辱。李斌强调拭蔫卫:“我们是很尊重制造这件事的专业性扩恳豪。”谈到合作颈舌扇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逻柯收:“我们的南京工厂投入十几个亿宪亥蠕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寿,不是简单的代工即奥法。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "   据雅虎网站报道拢嗜魔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示块嗓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现矫燃擒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务垃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芦藉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锤颅糕。”    他指出馅募:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刨梨。尽管我认为这可能还有很长的路要走幸霖瑟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况剂丝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为趁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍厕晾商,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蔬。    当前觅褥,特斯拉抽臼淀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绥肛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中饰衰休,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密桐,并将其带到了Uber匪。    去年插谐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中晶攀肯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑结挛隧。特斯拉CEO马斯克表示唐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”徽船。    马斯克认为申胺府:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故棱谅俩,要远多于因人为失误导致的事故剩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惩阂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锈。    他表示陆认横:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乐戳写,那将是一件非吵溃好的事情赐。但对于汽车保险公司来说羡沥,这不是件好事玻桃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后讼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称迟:“我觉得这种影响很明显鲍捷澜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且斥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酚挫金,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吉憾屯,全面俏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题镶瓮,阐明了个人观点惨财型,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的垒洽坝、客观的看法勒瓢。    报告摘要皑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颂耿、导入期跨、快速发展期与成熟期四个阶段洗溺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段劲炕察。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化级档,很值得我们借鉴塘衫脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屋鸿蕉。如果不加重视驶,终会酝成大祸寂上钝。    *韩国的电池产业患靛毙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战洁,我们必须面对这个挑战凛玲徊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酒,它会带动未来汽车消费新的革命涎。    *任何事物都有两面性林,政策也是这样矮蹦公。补贴强度不足面酒,难以起到激励效果贤磐,补贴强度大了雇踌捌,难免产生对技术发展的不良影响骄,也包括少数人铤而走险骗取补贴奶涡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嘎舍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展古,从国家科技项目立项至今已经接近20年炔,可以说产业发展已处于世界前列恢。2016年憾离,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车尚,累计销售95.5万辆逝课搜,取得了令世人瞩目的成绩南非獭。有些专家认为琳癌胸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段儒厦捂,我的看法不是这样甜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炭挞、导入期讲慰紊、快速发展期与成熟期四个阶段失。导入期也称培育期掇江,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段窖感为。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乡色碉,当时就有舆论认为建,我国新能源汽车驶入快速道锣藏,进入了快速发展期赤淀避。然而到了2016年便回落下来妓。现在分析起来唐靠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联美盘,造成了数据中存在一定的水分灿。随着国家对骗补行为的查处秒帕,今年的数据逐渐回归正常洽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贺姓狙,有可能会得到一些错误的判断亩鲁,导致过于乐观的结论炽渴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期爆,除了观察数据的趋势外母取譬,更重要的是看产业发展的推动力论,是国家政策为主还是市场为主奥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拒函挪,补贴政策还不能取消兄哩涟,基础设施还很不完善虹临阶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沁孰炮,产业链还不够强壮与完善步鳞惧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨灰,工作量很大泄,切不可放松努力祷,让已经启动起来的产业发展放缓下来屏客搬。    依目前的政策设计辫丢,我国将于2021年取消补贴藐,代之以环境耿、能源为因素的常态鼓励政策梳廉。也就是把2021年设为一个转折点苏涸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疟卧。期望实现年销售量达到二悔娜、三百万辆以上檄,能够占到汽车总销售量5%到10%递翔抚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贤。    二翰啊、如何看待新能源汽车的碳排放泡邵籍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策排乡狭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赋传甩。我认为许多人有这样的疑问是正常的捶,因为至今还没有一个权威的科学数据宫蛾,来告知公众电动汽车的排放是多少钢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卉。    电动汽车行驶过程是零排放跨娶,这点没有疑问强。但发电过程是有排放的票,不但有二氧化碳排放铜聘,还有导致PM2.5的有害气体排放铣。所以简单说电动汽车是清洁的犊歌,是不能令人信服的缺煞,需要拿出数据来灰焚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭罚款的新闻报道庙猎,受到一些启发论戳儡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酥头稠,即“碳排放因子”嫩。根据新加坡的实际情况呵媳,标明每消耗1度电杉斗传,就要造成500克的二氧化碳排放帽涛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升快,即每消耗1升燃油廷,就要产生3000克二氧化碳排放剖混。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搪凛磺。由于特斯拉的车重樊丁,耗电量高崇驳斜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值捍驾井,尤其是在夏天开空调的情况下妈,百公里电耗有可能到40度棘碳,因此被钒伊吠粒款凛窘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汾笔,很值得我们借鉴孝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究横惦,据我了解定性的结论比较一致哨沁,定量的结果存在不小差异炔盎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钎棋房。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别茸,其清洁技术水平也有很大差异喷筏秦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构杀舍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估寄,发布我国的“排放因子”权威数据乓隶,并定期予以更新纷嘶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值山。    比较我国和新加坡的发电情况榔甜,新加坡百分之百都是石化能源发电洛,而我国的发电能源结构里高,石化能源约占70%缮笨,可再生能源等非石化能源约占30%搓。全国平均来说骆罕修,比新加坡的碳排放因子数值要小一点回芍。而且按照现在国家电网的规划来看梳骂酒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例啸,我们发电的能源结构会越来越清洁郸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”健括,来估算一下电动汽车的碳排放曹勃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车睦拜,可以算出其碳排放为100克/公里阀前咳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车庇邓激,也可以相应算出其碳排放为300克/公里弘。可以看出一般情况下逼高,电动汽车的碳排放明显低于燃油车柯推。但是如果电动汽车过重茧,电耗很高集驮,就不能算是低碳产品虹攀,甚至不如先进的混合动力汽车吕垛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系菠写筛,但是我们可以认为韶艰骸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下统秀,耗电越多百踌篇,造成的PM2.5有害气体也越多查。因此氖纯,从治理大气环境考虑栋牵锑,我们的政策应该鼓励低电耗产品归讲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向潞。    三舞赶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展颂?    这个答案是肯定的度舶。我做过一个简单的计算茶,即使到2030年哦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辽暴恰。由于大部分电动汽车会在夜间充电芜官败,可以利用电网的低谷电时段来充电渴渭。目前我得知的峰谷差是20%到30%恍械,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疮僵,不但不会给电网增加负荷湘歌,反而可以帮助电网储电肆量舒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式笛叼推,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里订恕,在白天电价较高时段将电售回电网断习。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统溪咯愤,这个系统包括了屋顶的光伏发电富、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈粟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嘲狡韭,采用分时段电价挪鸡。当然棋惦,对于需要白天时段充电的一些领域己委息,如快充公交蚊戌欺、出租车与物流车等徐洪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力擒恭饲。    四媒笨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脑杉。现在出现的火灾问题比较多青,所幸还没有造成集体伤亡馈,但是已经给我们发出严重警告塘联,如果不加重视欺坷虎,终会酝成大祸勺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位偷陌巨。    电动汽车的安全要以预防为主堡霞馁,要从产品的设计做起蚀季,然后是生产过程的严格控制擞叫坟,不能将未经严格考核的产品投入销售丰宛现。电池的比能量越高祭,发生火灾时的危险性越大厢,因此要求有更高的安全性技术澳疆腻,试验考核应该更加严格哪。尤其肮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎康懊裙,因为客车上乘客数量多市,一旦出现火灾逃生难度大赡屯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恼扭,为满足新的标准增加成本是必要的史项。对于纯电动客车捍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贩,既安全又经济率巾丰。    说一下安全监控网络纹节。我认为重在实效涣铜。我在几个火灾事例中了解到邦鄙,火灾发生前其监控网已显示警告信息菇,但未引起关注与采取措施视勤丛,说明安全责任不清诺甫,监控网站流于形式搏禾,主要是供参观用少聊。    五颊戮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弄汉,大家都知道婆,韩国的电池产业亥翻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战溉本卿,我们必须面对这个挑战轨苫箔。目前有一些原因辰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难盗,也给了国内电池领域一点时间界。但是灯,如果我们自己不努力稠充弦,最终经不起国际电池产业的冲击薯孪,我们将会面临严峻的问题鹿。    我国动力电池产业发展很快袜,一批创新意识强的企业正在快速成长镰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持锑删特。但是总体来说黄锯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况尚滇心,产品的质量水平不高难盒,投资过于分散访挛蹭,到处建设低水平的小规模电池工厂呈具碱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足匣起沮,缺乏战略眼光梦跺。这些问题需要引起我们重视与思考侯埃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败煌文,没有一个强大的中国动力电池产业鹊男,就不可能有强大的中国新能源汽车产业盒,实现汽车强国的梦想又是一句空话可费。    化学电池是一个非常老的传统产品禄爽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恕刮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嘿赡妇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金塘锌睡,形成了动力电池百花齐放的创新局面诗柏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰般,还说不清楚哪项技术可以稳定下来牌僚。因此蚕,谁能够掌握创新的主动权落橡,谁就有可能掌握未来电池的命运棱帅馁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局途人拖,但是企业是实现创新的主体普唯恫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业结,能够挑起这个历史重任途,把更多的注意力放在创新技术上面怖煞缔。    去年参观宁德时代电池工厂时挞土,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图欣煞,给我留下深刻印象芥拭皖。图的中央标明安全性始终是核心讣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度揭碑发、功率密度炔、寿命与成本钡形息。在实现高能量密度的同时疲渴寺,要实现快充性能袱赊粉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念灭,向1万次20年迈进乔,彻底解除人们对电池可靠性棋距、耐久性的不信任淳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下帽耙妒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车弧能,结束燃油车的历史田捍缉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标悉写,成为中国动力电池的创新巨人茨脱刻。    我对我国电池产品质量做过一些调研句腐,认为岔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平孰拴囱。就电池单体成品质量控制方式贬陀冷,目前还有采用筛选的落后方法卑仓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惰。这表明强穿沦,产品的质量水平低劣厩,即使交货的产品数据是在合同范围内蚊公,这些产品在使用中性能很快就会变差敌汐冕,寿命很短懦醚鞘。    目前哪殴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法撑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差巴稼,但这也并未在本质上提高一致性思。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哺,不需要分巡锿病,标明这些产品内在质量是优良的遂杉。用汽车工业对零部件的质量要求就是戚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”偏。恐怕多数企业都达不到慨捌瀑,就这一点而言斡,我们与日韩企业就有明显差距红函绅。    面对严峻的国际竞争夏搔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙德赴丝,再吃不掌握核心零部件技术的苦胳关。我们看到国外整车厂来到中国时奶汞,都要把自己的供应链带进来诫崩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链券?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任避。我建议政府韦酥、协会躬程虾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程认娥。    六亲蓝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钞诽。它会带动未来汽车消费新的革命滥,有助于解决城市的拥堵且回、停车难警脖交、环境污染等问题嗡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鹅概唾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果品土馆,是未来汽车应用一个非吵竟妫好的发展方向摆牡次。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适四屉澜。    由于共享租车提高了车辆利用率抨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪窍省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显尉。又因为主要用于短途使用搭啪天,大大降低对续驶里程的需求屏攻喊。从社会效益考虑慰拧灿,减少了空驶行程五,意味着减少能耗与排放骂撤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间杀,缓解停车难的问题昆碘鲤。    现在味侈抡,很多城市都在做分时租赁疙犯,但有的并不是典型的分时租赁佰。A点借袜、A点还摔肉店,规模小的例子不少惹婪。例如有的大学有几十台车在那里仇妥,学生租了这个车出去办事儿旦沙,回来时归还校园原处篇蒲聚。这种模式也是一种共享乔栋,但不是典型的分时租赁锑救。只有实现A点借X点还裳菏、并具有一定规模龟、使用起来非常方便吞兴冉,才可以算是真正意义上的分时租赁哦狗圃。    除此之外娶陵,分时租赁还有一个评价指标河笨,就是车辆的运行率剖佬,即车辆有多少时间在外面跑船返惨、跑的时间和停的时间的比例刊。我考察过芜湖市易开租车暗甸,我认为是很典型的分时租赁纽奈。从数量上看赏广,芜湖已经有两三百个站点味倪,三四千台车顾凰迁,具备一定的规模;从模式上看含,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借矮粒鄙、X点还限盛非。从车辆运行率来看萌,芜湖做到了80%膛虑。    此外郝妓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用宠堂贝,规模也达到2000多辆鳞蔷潮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吐,很有创新特色匹壕灰,也有一定规模堑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据侥防,认为大约需要1辆/1000人口瞧,或5辆/平方公里的密度修绞,才能够保证顾客较满意的租车成功率枢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎培冯坛,其租金仅是普通出租车的1/3睫氦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冒据。    作为共享租车的车型默,以高可靠性臀、低成本虽叙滩,微型车更为适宜爬徘。共享租车要应用车联网技术菱蒜颁,建立完善的方便于客户的使用体系勘,实现手机注册了镶、约车案豆先、开车扣荤锌、交车惺、付费以及安全监控等副琼谴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持灵。我认为垂上贰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来芒勘。为了方便客户陀需,建立全国统一的注册收费系统十分必要仙。    七雹奋凤、补贴退坡后厩,新能源汽车是否还能发展欣?    从今年开始棠精,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汇抛。现在行业里有一些不同的声音谷祷病,认为新能源汽车本身就是错误的事情氦炊,它的发展依赖于补贴晾阿目,补贴拿掉以后炮煤抗,新能源汽车产业就会死掉核握对。我不赞成这样的消极看法把匹漓。    首先在电动汽车本身的技术上葡现扇,我们要有信心闺美。随着电池能量密度的提高梨揉交,到2020年乔沃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上埃诽,规模化生产使电池的成本大幅度下降梳残。从这几年市场反映看辑配,很多消费者开始喜欢电动车了纽度,他们觉得电动车很安静谱、很干净暑却,如果自己家有充电桩蓝夕,使用起来很方便滑。目前钾,面对全国大面积的雾霾形势室宠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策哩酵刨,促进了电动汽车销售量的持续增长把,在不久的将来涡,电动汽车将大量取代燃油汽车伪袍恭。    我国在新能源汽车产业取得的进展虎去,很大程度归功于国家的鼓励政策顺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的毕橇旁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用叼。但任何事物都有两面性窟蚀,政策也是这样犬还动。补贴强度不足宛,难以起到激励效果库灰久,补贴强度大了垢俗,难免产生对技术发展的不良影响踢,也包括少数人铤而走险骗取补贴嘛侨槽。这些就是事物的复杂性弗恰,不足为奇非。因为产生一些问题罗,就否定补贴政策是很不客观的箱茨。正确的做法是适时适度调整政策套毖沏,逐步实现退坡钩,制定与能源桃斜、环保因素相关的长期鼓励政策劫,进一步完善推广工作的其他政策环境畦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去高诗鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言姬郸,销量突飞猛进兴,不仅在中国市场实现了大反转猫范,以每年超过30%的增长率惶盾勾,连续三年高速增长篡莫把,实现反超柒霉拐,在全球市场上来看辖统,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位部酸。设计之变壳,影响如此之深兄峰镶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸淑吻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚滦,都是如此纹捣缔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌读霸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哆连。此消彼长航规,本来也是市场常态痢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年父丢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瓤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略了凄,而奔驰则用了进击的改变撼。这导致了市场格局的变化加杏。但在今年开始矛恭,奥迪要采用一种大胆的改变侈荆。   在北京车展上晴孔僳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吧极兰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司临,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品窖侈。在采访中蹲,马克·莱施特先生表示忿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么艾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是释柑,以奥迪品牌本身的三大支柱第,即“运动性”怯蠢、“卓越质量”兄纳渤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石枯单,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钩。另外雇半,马克·莱施特表示盆盾炒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挛遍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”班飘。   未来莲,奥迪不论A世江、Q了纪计、R系列盆怪,还是电动系列刨筏,每一个车型系列都有他们独特的个性舌柑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品力圈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赂。而且把屠蟹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格窘,在马克·莱施特看来改鸡,除了外观脐,在内饰的设计上稻炼晾,奥迪前进的步伐还会更大钡净。   比如新一代A8噬任,大家会看到一个全新的控制理念丰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔬,全部操控都是基于触摸屏物磐锯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仟凰覆,这将是一个具有革命性的设计采酱未。”马克·莱施特表示段隶。   【访谈】   媒体骂揣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里美?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么且凯抢?   莱施特间捶雾:中国市场当然是我们最重要的市场之一空黄么。比如马上要推出的新款奥迪A8石困烷,我们认为80%的A8都会销往中国撂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上届。比如世,从车的前脸上就有非常明显的体现逗闻,这个框架会做的非常突出炔揩,也会大量的运用到合金材料宫孰讽。A8的设计充分突显地位感和身份感蹬伪透。因为我们知道中国的用户睹,或者说中国A8的用户群是非车⑶В看重自己的地位感和身份感玩,我们对A8的设计充满信心睡虎。   Q2是我们量产车的一个预告勿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性联火。我们想把奥迪的A系列侈、Q系列诗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茄娜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型皖市潦。比如副飞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计韧亨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计堑,从而更多的彰显每个车型的特点菩。   媒体颊舌辱:A3未来会有怎样的改变哪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纤仇南?   莱施特橇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望臣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型备谋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的距,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弧竭、表达力婆蚂拓。   媒体购:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升笨?未来设计会有哪些改变篓哀?   莱施特豢斜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱墨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吴艘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别垫颈委。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的垂轿俱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性帛徐傻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解荡。此外镣仟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伴茂玲。   值得一提的是坤灌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势胺,完美诠释了驱动理念竣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捆菠。刚才我说的是外观的设计弄酷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大访撕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的史僚射。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酚呵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俏,而全部操控都是基于触摸屏浩绥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耪憋肪,这将是一个具有革命性的设计漂橙。   媒体莆狸日:面对未来的城市交通更加智能化男、互联化脓吝呈、自动化的趋势步,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助老律拦?   莱施特先生蒂告:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段秸瓮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段桓。实际上屋淘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程竭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观锯蝗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发恰骂晌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶宠苏,还是更多使用自动驾驶熬么,所以我们设计的基点是用户体验廊鞠。   设计开始阶段将先做内部设计撮父论,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后窖垃慈,再去考虑外观应该是怎么去搭配磺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辽奢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程壳瘦赤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的仑巷,因为我们真的会目睹垒夏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革颠。   媒体稳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗诺圣潜?   莱施特仙:我们从下一代的奥迪A8开始扑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言槽完敬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谋。我们要做的是持续的佃磊焙、不断的推进设计语言的发展颧闭,每一代的新车型都要再往前走一大步歧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了康锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七孙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缺挺纳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嘿许,业界开始重新打量双方的合作嗜看。   如所有行业对热点的追逐一样猜,在过去两年中凛扮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陋很泰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响罚匡评。4月6日耗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系匪认脆,携手研发并应用车载人工智能技术式。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议杠坝臣,双方将成立一家全新的合资企业弄矾莱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份祈狄避。在此次合作中嘎觅峡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元画讹,用于双方在汽车领域业务的开展创聊昆,为出门问问未来的发展提供支持垃涛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碴答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域社,而合资公司背后怖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入幌,意味着除了汽车制造商仿丸酵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梗罐登。   “1.8亿美元只是一个开始颁。选择跟出门问问合作芭,是大众集团移动出行战略的一部分谩。”苏伟铭称踏狈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈逢孰竿,为达成这一目标氨,已经规划了三大板块榔溅,共计十二吃滤、三个项目鸥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进的,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权夕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别淋、语义理解技术含话茶,面向移动搜索领域的智能手机应用扳革,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务捣补。迄今为止迹型,出门问问已经拥有自主研发的语音识别磐、语义分析睡盖蓉、垂直搜索等核心技术配竿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惋妇陆,来打造下一代的人机交互方式彭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)贝梅递。   “选择出门问问记税赫,是各方面考量的结果班膝酵。如果大家了解的话怯焊,其实Google也是出门问问的重要投资企业田,所以我们与Google也进行了谈判”庙钢泊。苏伟铭称清局,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准读痕。   2015年6月醒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月剂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涉,出门问问被Google投资程。截至目前及,出门问问共计6轮融资刹扒旦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诚。   “此次广物,我们对出门问问进行投资恨芒,不仅仅是出于财务层面的考量杆僳,也是一次具有战略意义的投资慧。通过本次战略投资范腊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术炉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样潞檬捻,只是单纯的投资或技术合作隆幂丁,苏伟铭回应称沮甜,“想强调的是汗,我不主张相互供应的关系绷,一定要拥有属于自己的核心技术恋。”   “移动出行领域的合作郴洗久,如果是提供车辆蛇,那只是纯粹的商业化的供应需求戒。与出门问问的合作泰唾十,我们是要进入合作的管理层爆芭,在共同建立的合资公司中寝,双方都有委派监管团队”扁。   苏伟铭介绍融漓厕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菇灰,但更重要的是在人工智能领域的研发瑰竟了。“如果你与人工智能进行沟通嚎,沟通得越多乳细残,它就越了解你干,人工智能研发的目标是迎合客户乾陡,而不是需要客户自己调整来配合崩,所以柯脑幢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”录滇。   他坦言病味,在人工智能的项目开展上价翔,有好几种做法妮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”暴驹饲,但这不一定能成功蘑巴荤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化檬髓仇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辈菇,且能够很快地将技术实现应用赫读室。”苏伟铭称摊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家癌熟,来帮忙推进其未来的发展篇。从这方面的合作来看拣棱,双方非常契合限。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的澄。硬件是大众的强项其新,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诫驼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理唤,而是应该让其独立运营匆病懂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合玩霖。”苏伟铭称羚失,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钝料舌。   据介绍辅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潜。基于出门问问领先的语音识别计疤割、自然语言处理德拇、垂直搜索和主动式搜索技术楔蛋递,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位剂,该合资企业将进一步探索糠境匙,为未来的智能移动出行提供解决方案旱淬测。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里耐,人工智能并不是只包括这一部分枷僚庇,其实缺嘲木,在这一生态圈中有各种形式的人工智能冠侧始,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鹤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蹦每台,但在苏伟铭看来粒拖爆,这是一个重要的开始舱涸茫。   “下一个工业革命的前夜”葡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断巴,为此但挛踩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略苫穆。在2016年的广州车展期间嫁肩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想曝。据大众汽车集团(中国)首席营销官累、集团销售和市场负责人胡波介绍涟镁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瑰慈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立踢,包括智能停车儒、智能充电等嘛反日。第三就是交通形式的智能化管理让驾。即打通不同的交通形式该驴,提供一个智能化管理函摊码,最后让出行者能够享受顺畅马磊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利泪驾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用呕弥掸。“我们相信碴傻,车企能在这一领域扮演重要的角色领。”胡波称心躬德。   不可忽视的是戈捌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换春梆擂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者撑。   “要建立一个生态圈渤瞎,必须要有多个方面的项目支撑健钨。在落实该战略的过程中土忌汇,我们便开始思考电鞭闲,如何构架这些项目亥对赡,未来三年我们是要围绕这十二等、三个项目开展工作的设。”苏伟铭称谓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌湾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术骋交,以便及时供应凯坊次,满足未来车辆发展需求惯。”   据了解画,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品砍犯糠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜砍哭录。通过语音输入畅妇,该后视镜可以提供导航砂、信息点(POI)搜索堤、即时通讯驴侈悸、车载声控信息娱乐系统等功能叮侗堤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验莆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror伤壳。通过语音输入冻盼疵,该后视镜可以提供导航蜗珊丁、信息点(POI)搜索到斯界、即时通讯墒酬、车载声控信息娱乐系统等功能惊碍诧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力兑虎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度测。   苏伟铭透露水,最快从2017年下半年开始刮殿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜夯苍,在一些国产车型上也将采用该技术喉漠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统铺凶卵。但是珊密杰,有了大众汽车集团的参与擅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痛胶。   经济观察报低:在中国的十二三个移动出行项目上谓校,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吮开怠?   苏伟铭控席百:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绘喝。2016年中旬焙暖淘,我们便与集团总部沟通过茫沁,我们认为在移动出行领域统前签,中国是领先于其他市场的摧哀。所以偶叙龟,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰绦恋谩,建立MOIA移动出行服务公司煞粳顷。之后盒坞,在中国莽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司念,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蜜。   所以侣嘶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域娟库臀,欧洲和中国峰。其中中国的业务包括三大板块累曝项,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目溅些。我们在这一领域是领先的戳,这之后肝匆,我们还会有更多合作疟。   经济观察报感浓辰:在大众规划的十二三个项目薯疙,大众与滴滴出行颇、首汽等公司的战略合作是什么模式杀?   苏伟铭耽寺:大众跟滴滴沫当弯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中记。其实沉,与滴滴出行的合作茹,目前还在进行详细商议钙居。但需要强调的是轰困胺,我们的合作投资并不是融资的概念诉测线,我们的合作是战略性的亩擎。   经常有人说大众汽车集团起步晚泼,但我看不出其他厂家做得有多快浩洁。   移动出行的合作赖乾,如果是提供车辆橙痘汞,那只是纯粹的商业化的供应需求炕及宿。与出门问问的合作媒鹃,我们是要进入合作的管理层炯,在共同建立的合资公司蜜融,双方都有委派监管团队铝陷。   经济观察报不阮田:您提到的十二辅没泵、三个项目都是什么商业模式畅秆?是否都会以合资企业的形式出现蛊?   苏伟铭械:并不是全部都是合资企业形式的项目播碱慑。我讲的三大板块中红倘墨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施咕垢。我们选择成立合资公司是因为崎潦迷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值范毋攫。那么如果不通过硬件惰,技术应该怎么落地呢讳缝楞?通过建立合资企业倒,我们可以为不同品牌设计不同的技术鞘烙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抠饰垮,包括集团以外的其他品牌嘶畔抵,我们并不排除这样的合作驹懒。因为生态圈本身就有一个共享的概念贰。随着数据的增加腥釜惰,共享的概念会更加广泛班,生态圈成功的可能性也会越大卵函蒋。所以与传统的工作方式相比趣钢囤,变化是非常大的鲁苹檀。   经济观察报迪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蓬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出础导?   苏伟铭北:我认为技术和战略两者兼有汝芦虱。要建立移动出行生态圈的目标较秋,就必须把其中的布局规划清楚携限,只是研发出几个APP柿,并不是真正意义上的合作或合作的全部娇模挖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拔揩?同时替颗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用害鞍,也会要向外输出吃。   经济观察报坤:生态圈成为汽车业新的布局单位恋榷,选择共建生态圈的合作伙伴时邻掸滴,有什么标准吓?   苏伟铭侮:以前我们称之为垂直平行的价值链弟拱捞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蜡奇茅。在考虑发展这些技术的时候咐副,需要对合作伙伴进行全面理性的对比括。   举个例子棠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缆葡,我们会考量其语音识别技术有多强绅?然后再开始讨论中间的差别在哪甸涧。找到不同品牌之间的差异性非常重要凹绥。从战略角度醛湘,大众汽车集团需要明确今后的定位拭竣。   谈了这么多雷,其实有一个基本点腐怯,便是客户群体券荣弘。作为主机厂戏嗽,我们需要预见到7年以后车的样子侯思。因为一般针对七年以后的下一代产品惧,我们现在就已经设计出来了萌段苍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜核,未来会遇到非常大的改变痕纶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苯蹬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的贬彤梗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品掇哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕受:李芳" "   4月20日簿潞,上海车展开幕的第二天东呕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答统。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辟胯垂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”馁瞳仍,其实侵驮,魏建军早已来到现场滤的蹋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内盖,魏建军至少接待了三批不同的访客菊跺,并亲自送每一批访客离开黑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时眠输粪,虽然神采飞扬鹅岔卯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赐购痞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小毕爱嗽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比姓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义舷禾堆。一边是国内SUV领导品牌算,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代去,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市杆霖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”娜醚红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奉物且,这位始终带领企业走在行业前列的领导者封挽钨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣码。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌随,此次镶溪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上饯。   “WEY的目标是挑战外资品牌掣碑,终结外资品牌的暴利时代猜,重新定义‘豪华价值’磊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品忱。VV7c/VV7s之后疚晦蓄,今年还将推出2~3款全新车型翠媒,将产品线延伸到新能源领域赁,合力冲击外资豪华SUV品牌构矮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者梨。”魏建军说欠,“关于轻奢筷屋勘,首先这个词比较时髦罗,容易记住镶假汾。另外恐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵镰恒亥。”魏建军表示闷,长城不会做没有意义的豪华蟹氢,“作为消费者可以感受到超值的体验骏防描,而企业也能得到相应效益麻蝎,最关键的是得到了客户的认可咯,这才是有意义的‘豪华’抗督貉。”   魏建军认为安全是最大的豪华创。“乘员煽回碧、行人誓酪、车辆”三维安全(3DP)设计理念傻磨抗,参照国际标准啥俏,主被动安全配置完全创新缺鞠,提供正常驾驶颓、危险警告缕、碰撞减缓板忌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拉贪豢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)舅,译为“牧羊犬”寡射溅,有守护主人生命及安全的意思剃。   此外骡铣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挤,来自于欧美一流车企尸儡辞,有着丰富的造车经验和行业影响力酿墟。匹配中国第一款7速变速器什,这是世界上最好的变速器之一欠啃结。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地豢抠淖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌噬惜竟。除总部优秀的研发功能外驾,长城在欧洲卿彪、日本和北美也都建立了研发中心戈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”轰默,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蛔。其中炒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乡测。对此潭,魏建军表示什藉玖:“媒体和消费者一直有这样的担心独七孪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面方节。实际上祥,在同尺寸或者是同动力下碘孝即,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价翁。但从消费者的角度来讲敬沤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卡,消费者会非常清楚这些配置粒百、性能坏硅、做工有什么样的差异税。”魏建军表示犀乐亨,长城的目标是做品类品牌惠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分厦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元想,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嗓糕肌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆铜。   而针对销量层面暗,魏建军表示创:“从销量上看鞠,WEY很难超越哈弗绞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的棚脊病,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱帽!,15万~20万元的空间虽然也很大啃龟顿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绣。”也许很多人会认为难鹿兄,WEY卖不过哈弗贤辆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贡碑补,但实则不然聚。“WEY和哈弗我们都重视哦,长城用同等重要的缸、足够的资源支持两个品牌清。”魏建军说铣楷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蚀闯,魏建军是如何评价的输?“我认为我们的产品不管是性能贪绢、做工话胎祟、安全细,还是油耗防、排放茅糜烯,都不输高端车翱。”魏建军依然对产品信心十足填肖犁,但他也承认WEY面临一大问题光疵玲,“现在问题是品牌价值计奉地,因为WEY旗下产品刚上市苯,品牌没有经过市场的验证患,大家会对它不放心券我慷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车县晴。”   魏建军表示身熊钞,自主品牌给消费者带来了很多价值冕。“有我们的参与枚,不断地进步世冀、不断地在挑战外资螺旧,已经迫使外资不断降价贡,提升服务品质顿。我们的目标是要挑战国际高端市城菜怠,所以说我们借助中国这个很有价值的哎替、规模最大的市场来锻炼邪,使我们能尽早挑战高端冠。”魏建军表示妹,消费者购买了WEY之后勾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值乃。他对媒体承诺辅渡,WEY的产品一定是超值的晶嫌,并且一定能给购买者带来惊喜陕。“WEY是一个挑战者苦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感栓剧。把我姓都赌上了楞,不能失败弗,只能成功龟蚂屉。”在采访的最后还缓缸,魏建军郑重地对记者说蚂太伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡驮暖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帝狡奸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贝橇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作勘巢戳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向殊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导唬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车款,以及未来的发展炼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生工家、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耙盗特、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茧炊汰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士同脯,以下是问答实录戚绕阀:   凤凰汽车 廖劲枫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苦蜂聘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的描寿?   俞经民 滦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奋鞘捆,对于品牌的市场表现同样很有信心昂桨菜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言矾松刷,我们有信心成为市场第一的品牌犁。今年我们的销量目标深定,是从去年的8万到今年的20万辟。纵观130年汽车工业发展史巾刀釜,汽车行业发展的基本规律而言附和得,规模还是需要的场,是品牌更好的发展的重要保障硕怂傲。   邵景峰 摔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纽,荣威方面蹲,我们所坚持的灰磁,是一种符合广泛审美的淌诧、优雅自信的设计风格痞粮品,在复杂的市场环境中蜜,抵御诱惑俱擂袱、坚持自我肥褐,走一条人性化的设计道路复廊。而我们的MG名爵日,有着近百年的历史底蕴与跑车文化阿粒,这是一个巨大的宝库耙锨,值得我们的设计师尽情发掘傲,其中之一肃勺愤,就是感性厂撇阂。   在MG品牌的设计风格中修,我们可以看到很多情感爆棚郊搪、血脉偾张的元素与产品峦辩美。未来的中国汽车市场必将飞速发展怪何,需求也将越发多元化怒,然而无论技术如何变迁慕筛己,对于人性化壁迁搐、情感体验的诉求将贯穿始终父。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想局愤,我们也将在感性力设计理念的指导下擞拭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恢镜粟。同时蕊厢,强调个性也不代表小众策耗相,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求堆紊,为大众带来唤起强烈感动柒、让人心跳加速的优秀产品坤歧输,这就是我们所追求的目标举氖。   凤凰汽车 盎芦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屡检喘,其中年轻消费者占到了绝大多数究,请问接下来举辛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求醒烽会?   俞经民 妙扁句:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蒲狄,更是“年轻的心”杠墒,从名爵ZS的订单来看韶朔粒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体黔床募,更包含了年龄层更大蓖、但心态上保持年轻的用户烦。从“年轻的心”角度而言傻,我们的消费群体就更加宽泛了粕拉布,作为一个年轻化的品牌旦松,MG名爵的诉求是“年轻动感谰白老、专属空间踏擂撼、纯粹乐趣”蛾汝,给“这一代的年轻人”造车称霓技。说到年轻人共同的特点叔道,是充满梦想保饰竟,对于梦想的追求更热烈一些慌,更想把心里美好的事情去实现癸。这个梦想实现的过程是非常美好的谱鞍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求汞达祭:为这一代年轻人摔梧滤,不仅是岁数上的年轻人辱厂吉,更是心态上的年轻人褂篱,提供更好的选择史报辱,保证他的有更好的驾乘体验寒煌妻。   年轻化的特点土赂歌,是要颜值夸灭、要体验的到位廷葱薄、要可以分享靶崔段。二十一世纪中国的年轻人课肠参,在互联网的普及深度秋钎圭、对于尖端智能的体验和想象力腺田,在全世界范围一定是靠前的小厂背,就应该可以代表“国际范儿”校稿鸵,也应该引领地球村的潮流财豢偶。要满足这一代的年轻人赫伸,MG名爵所带来的产品体验貌浑系,也应该要追求更极致邻渭,带领大家去创造全新的潮流捍挝鲁。   凤凰汽车 卢室廓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”桅啼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泉韩荤、80后么假玲、90后的人群当中怀匡挪?   林嘉瑜 朗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作攘叼匆。这款车感性的设计曲线襄倒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归畔。不光是国内的经销商邓佩瘟,本次上海车展挠裴起,MG名爵还邀请海外的经销商遍曝清,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鹅蠕蔡,他们也都对这款车都做出了积极的评价嗡沏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀溯犬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”司涧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鼎撼畴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速面,让老百姓也能开上小跑车颧,尤其对于国内的核心消费者来说画,不论年龄几何饶窗讣,都要有为自己的梦想活一把的态度浇很。对于一个汽车品牌来说珐,这是一件值得骄傲的事情帮苹。   邵景峰 距祥:其实在选择一种设计语言的时候巍缎级,设计团队非常慎重苏蜗扒,因为设计的变换频次不能过高筛煞,要抵御诱惑庞、保持延续性才有可能给消费者形成印象罢、拥有识别度从而去打造一个品牌呸。“感性力设计”的第一条就是要有感性马,去追求情感的外在表露凳捅,从更广泛的角度僳深,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惕锣,通过真正的审美习惯进行判断;第二佩富镐,感性力是专属吕巢、设计师要通过专属的标签热够,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蔑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感雀,比如运动员在起跑的那一刻酪疮,弓箭拉满而未发的瞬间枫脚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚号竭笨,这种动感更有档次蓄腔喉,同时价格不菲氨烫副,是很高端可桥、优雅的设计吹碧窜,我们希望把这种设计注入到产品中劲废,带给这一代年轻人极致的审美体验仟宽。   凤凰汽车 暴瓤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩ぐ保块化架构平台打造的故,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划内徽?   俞经民玲玲狠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用虱宏。这是对这一代年轻人的尊敬骆返联,他们自带国际范儿海赴害,是可以引领全球的潮流的人群冉琳陷,因此有着巨大的价值怜。对此挖咕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侯,在全球也是一样倍。目前穿,世界范围内茂廓惋,不仅是动力总成前瞻技术的整合恢彩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势母雀阑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车耪,采用插电式混合动力设计劲陇。另外霖胖,大家看到的名爵ZS拌蝗攘,将会在明年上半年推出纯电动的版本堆,至于最接近今天这辆续航超过500公里检、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车槽吨,也将会在2020年之前推出畦卉隋。   凤凰汽车 港福毫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系丘劝爽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法椽常?   俞经民 涤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控禽蹦,设计上差5%摩,销售上就有可能会差30%绍。那么对于自主品牌而言泼期,就是要把自主性发挥好舜,去追求审美的宽度和深度喊嗽,销量也才能有宽度和深度漂解。名爵ZS的设计就是这样做的焦,要追求极致冗概沟、不计工本清氢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妇铅仓,可以说拓轰财,名爵ZS的极致设计迁笺,对销售的宽度起到了很大的作用脊骑。   邵景峰 搬蒂护:汽车设计是在不断进化的坏,不会总停留在一个风格上男亭,在互联网时代亲矮,同样要有全新的时代特质艘扭。另外扔,从汽车设计而言伶檄,例如从动感设计理念而言皖,英国车是鼻祖宠,很多品牌都是以此为源头来发展的耍县绵,也就是“同源”羔领晃。中国航天能够上月球纹十隧,那么在汽车领域上同样有大的进步烂科。之前德国杂志的一篇文章写到苛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拘,在进化的道路上有推崇的看法峨,也有欢迎的声音书惮,这些都是要虚心接受的金僧适。另外潦,汽车设计是一件非常严肃的事情示避相,每辆车定型背后筷媳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的估,背后要靠巨大的投资来驱动褪。   在造型评审的过程中钮,流行趋势讲清楚敦拉,未来怎么发展说明白甘讹旗,否则误解就跟着来了贡芯坏,所以要有一个整体的品牌战略在里面勿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碌。   凤凰汽车 尚臂赂:今年科举,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侍虚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点僳竭?   林嘉瑜 按布:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作壁菜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素膜怒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄啃染吾,拥有一颗年轻的心算,热爱运动边、健康的年轻人垒逼具。   从足球营销来说富,对于英国和中国贿猴髓,都有很大的国民基础茶处。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国前妥瞪,是英超乃至欧洲的强队窖菇,这几年的成绩也是不断的提升借,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的氛。同时钙检眯,利物浦又是一个老牌劲旅剂乳,有不断上升的潜力纠闲分,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肝投,在用户上有着非常大的重叠之处莽。MG名爵与利物浦对的营销合作嗽江,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来烘崇抵,在活动和比赛中享受快乐看抹芥。   上海上港队也是一样的鹅卯。MG名爵经历近百年发展扭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣割,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队八,两者的合作也是非常有趣的吵恐。更重要的是鞠某,MG名爵通过足球营销的模式莎骏吕,能够促进两支球队之间的交流蓬惦,包括之前组织的很多活动界,不光是针对中国的消费者蓄抬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秋,有效利用MG名爵品牌的特有资源芳死,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌临矗缺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泊情。   车展期间杠几琉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海答呻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哥冒。在车展之后寒,利物浦会在上海有推广巡展活动寿懂郎。下半年伞抠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对宿烘桔,欢迎全国各地的消费者参与和体验官。   俞经民 睫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的官罕,大家能有一些共同点做沟通茹背,国内和上港足球队的合作胶景,正是汽车和足球之间速度与激情翔坷、自我突破的契合点傲,足球又一个很大的特点聚,就是会让人意想不到墟尉吼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间斡途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻孝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年仟踌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩阂汇,与此同时荒梆湾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一花廓,长安汽车产品质量持续提升避为铝,用户口碑不断提升美仟混,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骨茨蓄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钉蹭勾、全球乘用车品牌中国市场第二名邦杉。   关于未来靶糯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会窝沮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划星,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升庐。   2017年是长安汽车的产品大年穆幢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市牧新灰、全新的SUV CS55请铆、轿车睿骋CC芥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市妈干,将会进一步完善长安汽车产品谱系加蓝。   如今仟酒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”霓退么,站在国家品牌高度寻求发展蒋咕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任垄薯。提升品牌溢价能力单,成为长安汽车品牌发展的重中之重嘉耙。2017上海汽车期间眯缸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平唬,关于长安汽车的未来隶卧,徐留平董事长有话要说木,以下是对话全部内容丝。 凤凰汽车弊誓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的厂飘毛?   徐留平伎痰窝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程考腔,我们也是不经意之间就走到这个地步吠屎漓,因为一个产品诡煎恍,特别是像汽车这种产品是更加的明显灿受,它反映你的公司文化陀烫厂、你的公司理念是什么样的东西都泄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看聪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过价,你怎么样让产品吸引住消费者领?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球家涪苫,靠的是什么霜接?因为美是一个主观的东西糙,有人认为这个很美娟欧膜,有人认为那个很美伶青,从长安汽车之前的产品来看途,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碑示吴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么磐泪零?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沛项,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错猜须,同时想把这个产品往这个方向进行修改港怕。我觉得在这个方面波,从长安的角度来看碳,就是对于这种动感患鸡仓、时尚这个理念的偏好旗袍。我一直在体会徐潞绥,其实我是在反问我自己握,这种偏好它是怎么体现在产品上的笔赐搽?实际上是我们内心的这种偏好闻魄。在过去的2-3年中屯聚,我们面临的话题痉镰醛,如果过去不做总结册戮撤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来叔棱铃,另外更重要的是说抒硼亨,下一步你怎么做刻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法壁锨凹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车峡腹,下一步是个什么东西谰皆,消费者需要什么样的产品酶怠暮,然后作为公司来说馅馅,你们能展现出来什么样的东西腿捆妮,最后我们总结叫生命动感智色双旋狼纲,当这八个字出来的时候疾,我觉得是非扯撑芸遥好拨,既是水到渠成沧,又是醍醐灌顶霞、灵光一现漓涸。这个过程模,不仅仅是八个字的总结盖背。这八个字出来以后接许,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好落,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念罗,实际上不仅仅涉及到造型斡捐垒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痕督湘。这样的话麻使壕,就有了一个提纲契领凶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西匡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中时,就能够有一个非常精准的东西恳毛。   刚才你特别提到“色”芹,我们当时想说缓,你必须要能形而上噶,要能够抽象出来仿沏,如果说你不能够抽象出来擦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候溜逞,如果你弄它50个字概垄、80个字坝讥,你可能不够形而上沦卸,不够抽象化舷何,最后我们觉得“智节烂、色”畴姓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求速偿碳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瘦。   第二个就是说消费者情感的体验猎魏,比方说对这个造型和颜色脸,甚至于这种声音或者是形状甲、线条的这些方面的喜欢姓房,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谅洁。当然我们也在想用什么样的词比较好理芹,最后觉得设计的这个词很好蒂咐识,一开始我们还担心说这个词字挺多日,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化揪新仁,我觉得就应该让它有想象力村,就应该赋予它很多的内容识钎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的修闷奖,孔子都说食色尖,吃饭以后第二件事就是这个字八床,我相信孔子说的这个字也不简单意思腑虏篙,实际上说膊崇,智色这两个字还是最终反映的是人备割软,特别是消费者的一种需求滥沟,对于未来传统的一种期许肩景醚,这个过程当中诧铝梆,对我们来讲骨聪刷,把这八个字想通的时候晒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瞬,这是我的第一段话题讨。   第二段话题说这个对长安有什么用处限庭匆?那次在发布会现场有说豆窍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挖刷酿,一开始我就提出溶,第一个匹,这个产品要漂亮钠肩,你不漂亮的话歌傅嗓,什么样的东西都没用喊。因为我们很早的时候就开始在考量森,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鞘,后来发现不行秦脓,最后我们在大概07酵狭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了僻型簧。因为你还不能提炼出一个高大上池拳恼、抽象味释、形而上的东西霜阀警,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮匪惯,但是每个产品都出得非常艰难怜桂。这个事这么长期干也是一个问题鞘,因此在三年前的时候室频,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了摔溪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解叛悼,对于消费者的这种认知察,把它抽象化忿,那么这样的话理解了以后图熄堵,再把它具体化特恳,特别是在产品磷,也就是设计理念当中一些图形化的东西链刷汰,因为如果你不落实到图形化的方面无括,那就只有形而上没有具像化 梨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中堵份遁,图形化和具像化过程当中寿蒂豪,这个就出来了委尖陋。   这个出来以后报,我觉得对未来长安来说甘烦亢,我们未来在产品设计的过程当中囤琼,产品能否做到生命动感智色双旋椿暮哼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酞相兄?这样的话绷,实际上说挺米跺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茫,几十次的否决峦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成公,几次或者就十次你把它完成禾寝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了囊诲太,那么这样的话蓖浑每,对于长安汽车的家族化炽矗,我们看了这个车就,看了这种感觉这种情感的体验妊迹,那就是长安汽车醛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谎墙潘,这是一个模。   第二个就是说纹狗,我们自己在研发制造设计过程当中朗谩票,这个速度大大下降祷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降陪康,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赶,如何把消费者的体验做到更加的精准靶郴崎,更加的接触到痒点那,这样对长安的影响是极其巨大的赡臀对。   凤凰汽车问:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念澄?   徐留平胳岸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念芯逞读,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法行畴北。如果说把它拆分开来孝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胆谎,智色双旋更加偏向于设计领域灸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扛憋喷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚箍敞警,我相信大概许多媒体会想紊,生命动感智色双旋怎么落地谋?因此我们就想把智色双旋也说出来诡,不要分开烧饺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中湾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言聚肪。   凤凰汽车仟蝎:另外一个是提到的认知方面的感觉勺,有没有一个专业的因素獭拘,咱们除了制度之外瓤联梁,有没有专业领域的人来负责这件事罢遣?   徐留平冲:我们长安有一个庞大的队伍奖拓,首先要把一个汽车造好纤商,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辞投,到高管团队琴铅,到设计团队喀逗娩,到制造和研发团队驴,包括服务团队取,特别是主要负责的领导人环虏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验效写剔,而仅仅是设计团队的话语空,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凤荣譬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层偶扣擂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素枯届疽,因此对长安来讲乓浑绅,是既有最高层特别的重视羚伞嫩、关注和把握绕寞,并且这也是一个最高领导者的工作职责酒室挠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肆,我认为在汽车领域当中是行不通的窃未侨,当然我们也有具体分工船。另外也有很多的专业人士完成这个事情缅獭北,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的书殊,还有轿车研究的粟删,也有做SUV研究的瑞,同时也有按照职能分的碧画帆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寥冻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓夸棵,如果仅仅是设计团队的意见两,肯定会偏离了方向洪。 凤凰汽车露骡:一把手是指您吗爬?   徐留平士斜屁:我是其中之一级姐挽。   凤凰汽车受把平:长安汽车自主研发的新车萄乌烂,设计蛾、评审浮嗜涂、评定环节您都会参加吗番输?   徐留平煎:我必须参加坍梗寒,我前面讲这是我的职责唱苍,所以我必须参加呐。   凤凰汽车蘑唉拨:无人驾驶车呢葱盒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车两扔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了牧架揉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产确钙叭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破梳容?   徐留平推党回:上一次品牌发布会磺,最新的无人驾驶技术也做了展示首悸雌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上漂错,高速公路的环境相对来说可控性要好谱缆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的噶萝啊,难度要更大突,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓮团,我们不仅能在高速公路上做廖筹茹,而且能够在城区做葱牟,这个技术我们已经实现了突破奈。   凤凰汽车帮寄:长安无人驾驶技术进行的这么好似脑,量产会提前吗谎棘?   徐留平脆拢拉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加藉,实际上就是说蔚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到艇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西派,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点熔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蹬邵。   凤凰汽车检砷:中美在进行双边的贸易谈判九瞥,这是谈判的内容之一体摔抖,会涉及到汽车合资企业的放开宫,可能是一个双向的市场开放的动作搐授,如果这个谈成了童,如果这个不再规定50%的上限挎愤念,您觉得对行业有什么影响叔尉遂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资灰表惊,那您觉得首先答不答应骇?再有一个多给他股份的话痰识,对企业今后的运营会怎么样岸羚牡?   徐留平抹魔:我明白你的意思恰,第一我确实还没听到这方面的话题俩穿孙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况混,股比这个事说了很多年旁,我基本的看法有几点蜜掠烙,第一个这是国家层面的战略和政策撼绿法,作为企业来说痉,我们遵循存萄,国家有什么政策我们遵循什么政策伍谱帝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错玛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点闲窝澈,我相信未来的合作会加深培可顽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秸妇哇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现腻东淌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诉测,而是说理解消费者翠酮烈,能够洞悉消费者诽,如果股比的溢价挺高检、溢价挺低矾,但你产品不能卖出去碑壬鸽,那你不能分摊出去赋鞍嚎,如何把蛋糕做大帝唤鸿,这是合资企业要做的一件事捍呈。   凤凰汽车轿:如果真开放堪坪,长安会想着往美国去吗孩艇奥,就像那福特来到这里呢睦?   徐留平体:长安想要去美国是一个公司的战略太檬胎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搪。   凤凰汽车透缎:长安与福特的合作多吗驾绞罢?   徐留平碧涕:长安与福特是我们加强合作的方面惹酚,应该讲这种合作的程度卧,不仅仅是合资企业财揪慷,从母公司其他层面危喘窍,包括技术和其他很多方面都在讨论辟辈腺,包括海外市忱6住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长幂谁埃,它的能力提高了股。第二 现在是全球化合作的时代泊挖,一家公司独立运营毖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事府哆庭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音相。   凤凰汽车钒关:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唉部横,你还说了过去我们做一个车丛妇剃,可能需要很长时间好不容易做下来步,比如逸动僚拴,是很艰难的诬舶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刨獭舅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成乇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坞郎缅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大福色遂?第二对比韩系价、日系容履齿,我们的研发体系和他们的研发体系相比帆思,您觉得能不能支撑跺糕,确实我们的实力也很强滔跺录,我们的内功可能修炼到一定程度干,我们后面会源源不断推出好的产品稠睦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况叹席。   徐留平使:你讲得非承偾眨好赂,我觉得这是两个原因导致的苫脊,第一个就是必然性绕哄,自主品牌需要有成长的空间开可黔,第二个确实也有机会的原因沤,恰恰是SUV的市乘急病,中国的消费者需要这个东西灸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些级短淋,反应速度更加快一点粹白啪,把这些产品推出确实是满足他们的需要蔽,我觉得是两者共同作用的结果惟躺蚊。   对于下一步自主品牌来讲戚,无论是哪个系钠厩,无论是美系唬透、日系覆剿、韩系恰嘎、法系阑,我觉得跟系没有关系阶惜,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘毂骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西劫,这是关键猾了。消费者他肯定是有他的诉求的替惟泪,究竟是SUV泌柯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西晚邦驴,他有他的一种偏好规、喜欢庆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道写,这就需要我们作为厂商餐,你必须要洞察到消费者的需求卜,实际上要看到他的潜意识是什么东西馅洪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来队。为什么我要总结长安汽车的过去呢讹可辩?实际上是我们自己反问的过程菲仍,就是说在过去当中从稠,为什么逸动会是这样佃秦扩,CS75为什么是这样帅齿?实际上说伸达髓,我们当时也没有意识到搓袜,反正当时就是这个样子噶苗婪,实际上这个过程是一个反求的过程变,我们为什么会喜欢这样乘箩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中愧去兜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汹偏哗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好韭臀,我们把汽车理解为是生命的动感崔仙丹,其实是一种生命力的扩张幕次差,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念罕盖京,而我们长安就应该提供这样的产品砷,回过头来展望未来姥,我们觉得这也是一个正确的判断捷秒痹。   凤凰汽车滴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较椽囱盖。   徐留平诲凯牟:我觉得现在国内研发体系来看靖受歌,国家间可能还是有一些参差不齐恼填,我觉得自主品牌的研发能力和体系疾,进步无疑是非常大的糕被,而在很多方面可能与跨国公司有差距节鞘,有些方面会比较超前辆辣隆,因为自主品牌也不是一家撅挠凛,跨国公司也不是一家尚扣坷,要两者来比很难说汹撇,但是有一点城成魂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慷粕穗,做好一段时间不容易蚂杜,这个公司要能够连续做出好产品唉柬,能够连续向前增长蕉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念聚牡、设计应用迪操碍,在这个公司当中都比较受关注赎陵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蒂。   凤凰汽车弯嘉贩:我想问一下自主品牌的建设胎乔,随着我们品牌的推出奴纪,现在汽车品牌进入新的层面膊描孰,会有不同的路径选择冬,比如长城哭策、吉利推出新的车型尸垫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鞭唯窜?长安如何能够胜出里静?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毙,除了刚才说的两个甲酪,还有互联网造车的未来的合作伙伴污船,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响敝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响轰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绷川彪?   徐留平帅:实际上害烷狼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌揩,我觉得这是好事订膜,这说明汽车产业欣欣向荣腿,是真正的投入文清,这是我对汽车产业的理解蕊固,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚僚能勾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程郎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行情,例如一个产品到了造型师的时候逛醇翘,是一个说法斗促、一个样子舰炭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的劣们败,然后到了制造过程当中又是另一个想法夯,到服务过程中又是另一个想法绵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谁趟淮,既有高大上的杯芳类,也有形而上巴昆里、具象的卧唱,你要把一个公司从时间跨度惯猛蓝,一个一个展现出来咎复,而从空间的序列当中瓤诫,你要把研发全部都按照这个意义髓,我觉得是很重要的方面本帛期。我觉得制造汽车是很复杂的过程股,各个方面的协调锈、综合素、修正琅垫渡、打磨需要太多的时间些随,我觉得这是一方面聚既。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扫,同时也是我们总结过去体会出来的安锋吧,它是由内而外的辞闹。可能我们过去没有意识到这个话题皑,我们现在总结出来拱贿铂,然后下一步能够指导各个方面稳睛纪,每个部门都很容易做事情宿颇写。   第二个问题你讲到造车蔑堑笨,我们开的会太多了草,失败的太多了碱揭,沮丧也有很多便,基本充满笑意也就一次卞松,前面基本上是批评砂此、检讨闻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行心波瓢,不高大上柯等铆。至于说现在很多企业开始造车次漆,我觉得这是一个充满魅力的行当坦雹乐,很多人都愿意去做败荚练。   凤凰汽车匡式骏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样湿徘? 徐留平备竿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面信魏劫,会选择相适应的地方囤。   凤凰汽车困殿尾:就刚才的问题我问一下许癸,刚才您提到和新创的互联网的合作犯赴惩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔显沉堂、蔚来也有合作舒,您觉得长安在未来在互联网里面的话厩,更倾向于是一种怎样的合作婚馅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工卷寥,您是怎么看的蚊爱?   徐留平郊购:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择当裙,从长安的情况来看迁衬袭,我们认为哪个方式都挺好的星函,现在是合作型的笺层块,是你可以自己干猜忍希,也可以合作干摩,也可以自己加合作干氏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西煞喘。   凤凰汽车卫:我们打比喻搬韧,37度是正常的温度仟糯宿,您觉得新能源行业卑策爸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说室,您觉得温度是多少方却?   徐留平玛:您觉得高了低了膝搅?   凤凰汽车卯烽陛:之前有人认为这是疯狂的阶段轨浦。   徐留平读汇:我对一个产业的衡量依据是港,在目前这种全球的经济运营模式下祥恃接,凡是有金矿的地方蓉席,都会有若干的人去挖掘它芥,目前我觉得新能源就属于这个阶段测伸橙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够撑抡叹,应该更加得进入忍,因为从目前的情况来看记蹈侍,汽车产品当中丰柒,一个很重要的领域就是电池雀兼氏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放微邻隆,没有这种资本啃鞍、技术说闻鹃、人员的这种投入率瞳胺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的橡。   凤凰汽车碾:那就是说您觉得温度还不够吗祈?   徐留平挡:我觉得还可以缔徒,但是我不太同意的就是产能冷,如果说你的产品技术不太优秀秀激,你建那么多产能就是有点糊涂肺们。   凤凰汽车奴盲断:很多其实可以通过改造现有的产能褥荷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弛惜淘,从这个角度来讲缅反,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况屁?   徐留平刑密:从整车厂的角度我们希望成本低一点妈售锣,选择利益大的委。   凤凰汽车络:所以您不担心过剩吗库瓮玩?   徐留平马:我不太担心这个问题禄讥,我觉得电池还处于不确定的阶段谈设,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候驰。   凤凰汽车反:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象视酚季,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扑吕脖,不管是设计师还是CEO等等社铆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代话绩?当然那些设计师很多是主管的卉底,老外有管经营的有管品牌潍瞪,主要还是在设计和技术的领域拢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的红掏?第二个是国有体制的问题萍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响贩梢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域澎,也在高薪吸引高管人才凯界姑,您是如何留住我们的人才溺,关于体制之上坪补、体制制约的问题噬膘耿,我们怎么解决多猾话?   徐留平茅膏忱:现在是全球化时代轨汤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早当,我们最早的时候是四无踢,没钱慌、没人僚、没能力凑唤围、没地位逝谭,到现阶段来讲料搏落,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师筒,这都是一种非常正常的行为趣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瓣琼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诡巩,如果对中国的消费者不能够带动订敲诵,那肯定不行叉,我觉得这是一个努济几,无论你是洋务运动还是什么运动汀迸,核心是对消费者要动起来廖,这是一个韩。   第二个关于体制的话题孺铅归,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距岗,这个方面我觉得不能讳言券。目前来看详蔫末,对长安不是特别明显碱,因为长安是属于南方集团旗下子公司氏,从南方集团来说淡瞧净,在这个领域当中巢,也在他的职权范围之内做了一些调整火咀椭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拦。   凤凰汽车看祷胚:如何看待这个机制蜜?   徐留平爽狭:从国家层面来说继课,在充分竞争的行业当中这个机制很重要砰淋涧。   凤凰汽车另:你们审批会很困难是吗豆疯东?   徐留平惫:我觉得会快秸路霸,另外一个我觉得汽车集团尾亲,也许给你量化很多股份沁赶,但是最后你没有创造价值拘,给你1股疙摔,1×0的时候不还是0吗退?汽车的成长现邵劝、成熟或者盈利是一个艰难的过程钎攻缄。 凤凰汽车剩澜:十三五计划像长安汽车整体的销量呻、利润和研发能力以及目标有没有梧写?   徐留平蹿:非常有担,我们愿景2025涸抗伟,我们做10年的规划贯,在这个当中我们相对来说做得比较保守岁,为什么说保守呢伐缎剧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当佳罢塘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念梅缓。   凤凰汽车护姆脓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的偶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强还拈稻?   徐留平逢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泉,在技术和平台方面都在加强合作刑醛丢,至于说未来它要怎么样从钨瘦,我现在还不太好评价这件事合。   凤凰汽车嵌崎:徐总问一下国际市场的战略鸵薪垄,我知道去年车展的时候璃,长安说往海外拓展的重点是伊朗检驼、印度师募头、俄罗斯这样新兴市成ァ,有明显增长潜力的市趁帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去仑,比如在墨西哥捶,对长安而言烽,自主研发这么好酥,又长期和国外品牌进行合作锤厦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国常、欧洲的市惩洹?   徐留平沥犁慧:在我们十年规划中就有尸抵添,去年讲的时候就是当下正在做的内容溺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的芹糠琼,就是要稳扎稳打陋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了守穷,因为一支队伍最重要的是信心康廉默。   凤凰汽车性:国内很多品牌都盯住印度这个市成剐浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争竞干逆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗饥申?优势在哪儿睦虹淳?   徐留平弗香舜:对于海外市场我的理解是要扎下根去绷咎,不是简单地把你的产品卖出去街戚饭,是你能够充分地利用本地的资源巧绞,包括人力资源和其他的技术能力茎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碌陋究,我不太欣赏那种所谓的远谋式的寞绊冷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长别凰图,促进本地人的水平的提高吉祥派,那么同时在这个过程当中纯,把公司的产品技术涵盖进去健,我觉得这样才能走得远疵晶界。   凤凰汽车癌换:长安最近一套体系出来了财剩皮,有没有可能往更高的一段发展沟?   徐留平袒坷:从长安来讲款牵,我们目前的战略看骂蛊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致呕侵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品按把,这是我们能够奉献消费者更多的东西订掏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的访稼,但最终要落实到产品上镶怒,产品是一个载体让消费者感知它知道它庐,未来辛蒲,长安汽车会加快产品推进的速度佩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神薯坍发。   凤凰汽车钳:欧尚也在这里面吗级?   徐留平姓辰李:欧尚不在警滩呐。   凤凰汽车袱劳邓:东风已经有PSA很多股份蓬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坑?   徐留平式:目前我没有听到有任何影响漏谰,在实际工作中我们也没有感觉到痊禾。   凤凰汽车妹:理念发布会徐总是骑着马出来的弓扭,当时媒体圈特别关注席贺匙,都刷爆了朋友圈肝辛弧,虽然我不在现郴缗住,我不知道有没有特别的意义誓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动彪焚,当时的考虑是什么麓浚俱?   徐留平嫡堆撼:两个考虑梆节,一个是我把马和车作为比较多,你要说一件事藏,一大堆结构化的语言没有必要档,我觉得既然是长安汽车蹋,我们叫做生命动感串唾酣、智色双旋考慑舜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脱,如果不这样做也没法让人尖叫唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船星:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日欺性酥,上海车展首日凡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拔窃煎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱灼ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量定百,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台解泡,12年增长了120倍悔磊汕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访距末,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略袖矛。   受访人归:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)浦。以下为问答实录摧阿:   凤凰汽车取筒环: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拓梯?   雷德?比格兰德梯迹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品耍囤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谭报,这款车在中国市场的反响非衬焯裕好刑税。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA椿丢记,同时拥有强大的引擎骂晦,提供强劲的动力与性能继,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声等劣。所以妨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品棉料。   凤凰汽车漠道归: 在没有设立经销商的地区吝吾,玛莎拉蒂如何抓住市衬曷狻?   雷德?比格兰德款叔: 我们首先还是会增加销售网络凯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锤熟妓,计划在今年年底扩展到75个秦酱店。   我们还在天猫开设了旗舰店勺绞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空徐嵌小,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台副苹,大部分来自没有授权经销商的地区滔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多摊僳,鉴赏力越来越高侣。针对这些人群柔,我们还组织很多不同的客户体验活动垛,如海外试驾锨庙疗,以及互联网方面的创新停频,如网络平台的直播洽。此外痞抠骨,我们也有不同的金融政策茅褐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务苦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式商邻。   凤凰汽车葛敬搬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》冻犬,给汽车销售渠道带来一些变化勘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苍姜?   雷德?比格兰德来: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说芬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品佳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具款淳将,而是要提供独特的生活方式体验欠诵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待稼,不止在中国盖始铣,在全球市场都是这样溶。2016年卉菲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长认,这个主要还是产品优势带来的辨独。新的政策出台以后歌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响记蹿,不过最终的销售成绩还是由产品决定筷笆湃。   关于新的法规钢胎暇,我们现在也正在研究当中壬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定勤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作括瞎垂。此外罗膝高,我们在中国有非程祝好的经销商关系红晶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关竞牌。我们开设的天猫旗舰店盖霖蛇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式末:客户在天猫下定单钳羞屏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嫡聘磋。所以献疙踏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系随石。   我们的很多客户最在意的并不是价格申,而是优质的服务与体验两该,这正是玛莎拉蒂的优势所在鹤。   凤凰汽车瑞钙零: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嘉,有没有什么新的产品推广捎恢柏?   雷德?比格兰德猫是: 关于新产品裤,现在还不是宣布的时候低呛犁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升囤奖渺,等到新产品发布时我们再提供更多信息甫恫。   凤凰汽车阔: 作为中国消费者熟悉的豪华车鞘蛙苏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍福搅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好凸态亲。对于玛莎拉蒂来说翻戊禾,未来在中国市场的前景怎么看癌撮峭?理由是什么短髓恒?   雷德?比格兰德杏停: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况澎戌,5年前污犁旗,我们在全球的销量大概是6,500台捕陶磷,而2016年达到了42,100台阀钡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抬,所以我们的增长一直是持续的戳霓。也因此陀把混,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观贡牡秃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似凌辖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验碌惩厢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后砷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惜,这就是玛莎拉蒂的优势悍暖。所以净,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度里借。   另外甫诵缆,玛莎拉蒂的车主非常年轻慷佩氮,尤其是在中国市城摹,车主的平均年龄只有30多岁零冗,他们追求具有独特风格与气质的产品戒贡菲,来表达自己的个性与品味枷驶。   凤凰汽车吨骏溶: 现在汽车技术日新月异澜,尤其是新能源回、共享从涛、智能驾驶方面垦肚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划椽薯睹?   雷德?比格兰德勘碘嚏: 在新技术方面捞梳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升涎矾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统管。我们并不追求生产最快的汽车诫水,而是要提供包括技术赶、性能媒截、动力皑、驾驶体验等方面在内的最佳组合涕。   针对自动驾驶炭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助僵锰田,帮助驾驶员减轻疲劳身,降低操作难度素,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的险,包括独特的声浪画、澎湃的性能拱祁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统试论,这是玛莎拉蒂所追求的抒耸。   关于未来对新技术的规划坦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求必,比如减少温室气体排放市欺持,这一方面玛莎拉蒂也不例外竞裳混。此外唇季侯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术丁灯潭,如苹果CarPlay和Android Auto杰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统味,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术溜。   凤凰汽车乘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化督,怎么适应佛但?   雷德?比格兰德媳宋: 针对年轻人群戳,我们采用的方式不是改变自己绦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应翰够。比如在中国吃成咖,车主平均年龄非常年轻镣舱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烫丘侯,便是一位年轻的中国女性弧拼举,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表尉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史擦鹿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意时喝穗,包括法拉利生产的强劲发动机沪、独特的引擎咆哮声倘、奢华优雅的外观与内饰蜂爬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神却,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势旱草铜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐磊胸。   凤凰汽车攫魄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化欣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级红,有没有针对用户画像做调整牌癌?刚才强调坚守自己的DNA和理念脚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坊士率?   雷德?比格兰德舞呈: 在中国扭,我们不断渗透到三四线城市玛挺青,但是目的是一致的韧矗晨,就是要吸引更多年轻客户妮囱巫。但不管在中国乃至全球的哪个城市姓几涪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机水、激动人心的声浪溃脸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蹬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户逞梆。   在设计经销商的时候蹈,玛莎拉蒂也不是随意为之烦昂猫,而是按照需求进行规划容回。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扛冻,首发售罄的100辆SUV中仿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辫耍辉。因此苛协,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商说。同时赐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疵辛途,客户需要一整套的优质服务关赁缄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置配薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱胚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嫂摄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生此才,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述签蔽。   提问踏份掇:您的新角色到底是什么样的蒜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上廓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法魂?   Alfonso Albaisa淌虚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁卫挟,跟所有的设计相关的工作涂戎龟,都是由我负责息。之前我100%的时间放在英菲尼迪思休,现在会分30%的时间来贸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作效本性。现在大家看到的一些车型晌驼,可能是一些原来的车型敲蒂固,我们现在的工作限俏,也是快马加鞭碍标,希望能不断的改进烤讲跺、提升现有的设计伙鲍。   提问额嗜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么芜?如何看待他推动品牌前进时的作用狡淮茨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa脓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管渴屯,我们会共同合作鲍,不断进行我们设计的演化劲谁。其实我到7月份才会正式上任喂,我现在猜测或确定未来的设计理念骑缓,还有点为时过早氨卷。   我们知道汕差,英菲尼迪这个品牌是非常时尚梗逻、非常大胆前卫的桅,我们的这种设计是一个不断演进的过程奖下浩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嵌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计径监肪。   卡里姆跟我有很多类似的地方丢。比如芥,我们都是艺术家出身丘,非常喜欢设计闪瘦夕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钠林界,并将其以各种形式发挥出来撵躬。   提问糕:我有两个产品方面的问题遣。首先撬渺忙,这个概念车非常漂亮呻袜,它背后的设计灵感有哪些春遁?   Alfonso Albaisa但却:秉承“冲突美学”设计精髓堆楔泰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弥剔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疟。基本上就像艺术一样蹿,包括缝针藩竿、包裹感荆,还有使用的木质岁伤林,都是非称悄肀叮好的手工工艺经秃肛。这是一种感性和理性的结合舒,还有一些肌肉感极强的车身线条滩失。   提问换腥:这款车未来的定位乾狭切、消费人群是怎样的刊琴?   Alfonso Albaisa碍腹:一般都是比较年轻的家庭檀铜盆,想要非橙罕垂樱宽敞尺栋、具有运动风格的车型媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳轰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日攀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腻龚逛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示建沤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疙尽。   在发展新常态下览,消费动力开始向下线市场转移甩。同时如,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级构浆。由此拿,县域市场成为新时代的“金砖市场”赋步。而对于汽车行业维嗡,消费升级利好之外厢半傻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇筏。如何撬动县域这一重要市橙摺?   胡绪雷表示蓝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陌,帮助县域出租车进行升级改革税挤贤。县域交通的数据化袜赎绩、智能化发展枢讽舌,有助于未来网约车的下沉渗透入怕侥。县城消费能力相对较低奥,在出租车领域引进大数据之后萄桑毕,未来再进一步升级到网约车劫。   据胡绪雷透露赴谅疲,首汽将在县域布局三块业务溉:长租车臂梳、网约车(出租车)楔泌浪、分时租赁是驹。分时租赁是纯新能源车档暮,未来分时租赁或是对公务用车的补充撇,它是纯电动仕埃但,不用长时间租彪,可以通过APP来完成堵。目前供久底,在北京有1000多辆车京抖兼,150多个点位拔憾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市廉诚林,对公务车改革会有一些帮助法匣。   胡绪雷认为皮耿辖,网约车行为是偏汽车前市场的角色栏社词,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式怪蛔壬。第二矛褪钮,在居民习惯了这种消费行为之后窘洗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用脐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导攫。   当日码,首汽约车作为新生力量悉宪幸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进棋监,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”讽没华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日飞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办憾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示芯圣,渠道下沉要根据市场来判断港号颅,服务要根据需求一直不断地跟进楼氦穷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况隆,比如说对经济的支撑楷秽,对政策的拉动慷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搐午。近几年毋,一汽吉林产品在县域销量比较高呐盼际,对县域市场的期待也非常高试版。从目前产品结构来看七娜,产品消费比重70%在县域奢购摧,30%在一廖鞘托、二截呜诫、三线市场记愁谁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型聪冗,外观剁耪、配置歼、价值都迎合了县域市场的需求挖品醒。   从流通环节上来看暖,县域市场做的非诚眩好嗅姐,没有什么瓶颈因素笔瞬。一汽吉林也努力在渠道建设烘、服务跟进等方面做成长和改善嫡。同时宋长欣也提出了一个想法腻汇福,“县域对自主品牌在公务车玫董、公务员购车方面是否有政策倾斜皆凄提,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长罕,这是我们车企的想法咀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时炉川京,要根据市场来判断夹楷蒋。目前浮,县域之间的差距非常大毫套绿,包括现在推行的3G服务铃,在那些无法设定固定站点的地方蕉,推出了3G巡航服务全尝。服务是永无止境的工作郸廊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进握箔椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯虽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炔荤龋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办落险劲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示狙,新能源汽车推广比较看好北汝、上龟考凌、广限行刊腾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疆欣剃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车掂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场莱毋叉。尽管都看好电动汽车的发展趋势扰配,但做好市场并不是一件易事搬劫。   目前比较看好两个市称靶帧,一个是北未、上武关、广限行度棘、限购市嘲汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈⒗缏唷,这个市场的发展速度很快噶熄。例如河南膘笨雷、山东腺、西北区域囊道疼,大量没有牌照的低速电动车栋伸,在政策方面仍处于灰色地带辩劫编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年喀掣,在国家和地方补贴的支持下乱暴裤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右刑,在农村市场储、县乡市场得到了非陈母椋好的认可滴澜络。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求袖笛,县城市场的消费者的房屋空间大姜嗽肆,有充足的空间停发车辆涵,拥有较好的充电便利性抢豌。其次行驶距离不长陋末廉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求千喉诽。另外层渐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难充嗡,因为小车型成本低顺膜。   赵智刚表示忿栏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展掇骗涸。河南地区镰邓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排廷锣,在替代当的出租车粹冲惶、公务车方面取得了不错的效果杰。同时腔魄,也在积极跟海南政府合作殴胖,投放了一部分公共用车东休。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进举尼剔,比如是文昌首饱牧、万宁膳、琼海等县级市糠褂赦,未来将在海南全面推进瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔伞忍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲罗耐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点星嗅焙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挠。会上呕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出素境间:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂铂两。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氰卤,是参与全球竞争囱锌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提探俄。”   在当日的论坛上屡汰宋,郑刚发表主题演讲驳耸。在他看来能,打造世界级新能源汽车的品牌舵檀,最核心的是独特性跑洗、差异性哥摩,是比较节能优势抨堤甜,浮出水面的是视觉论朽偷、是LOGO瓦虫、是VI甸敢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势猎写申,其中成本优势是最重要的组成部分怖噶山。   早在110年前壤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择筏本位:蒸汽驱动车眯层晃、电驱动车和燃油驱动车涉纬累。然而目编础,在后来发展中捐诉坏,电动车败给了汽油车兢蚊了。这是什么原因造成的农?郑刚提出是成本造就了新技术的普及确。亨利·福特发明了流水线生产耍唤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候阔贤涩,成本大幅度地下降瓜匹,售价拉低到850美金獭酪剖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车纯危,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酗乡困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以逞嗣采,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辣翅。100多年的历史多次证明了这一点冻滩。” 郑刚说典投。   在反思自身发展时胜,郑刚透露腹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量萌,规模在迅速的增长少,但很遗憾并没有带来显著的普、大幅度的成本的降低怯。   为此哀思,郑刚提出趟唯,在推广和普及新能源汽车的同时假枷,光靠技术进步还远远不够泰筷漠,更加要注重慷脑溶、培育成本领先的优势鼻烷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夯颓,是参与全球竞争参垢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寺。   他建议尸急,对新能源汽车未来的产业政策卞、行业标准叔、行业监管等受,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术宠写,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低点,这样才能培育出行业的龙头企业瓮。   如何通过提高规模赖十、优化设计攫、优化政策和制度创新浮?郑刚说惫飞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本陆略诉、交易成本和政策成本缕炕,来打造企业的综合成本能力和优势瞪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势官雇。这还需要企业和政府共同携手忙狈,不忘初心添讲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卞敦胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场句:韩大为" "  魏建军多次提到欢,我们的确有很多故事慰憋,但是他们没有写得很好奔毙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汾老?魏建军直言不讳地说垛垃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后潍。   囤地赚翻霓颇、离开保定溶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来娟什,且莫名其妙霖哇,或者无中生有的传言所困扰博馈隙,最好的纾解方法是什么聚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车湿欣埃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚锹籍限,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂夸耍疮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后电丹,魏建军嘿评森、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鸿惊,与部分汽车媒体交流庞瞧。以一身轻便的牛仔装""示人""渐卡,魏建军笑着说夕呜谋,是在同事的建议下才穿出来的矮岗封。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吐,魏建军坦言攫碾里,的确压力很大阔愁椽,也很难受筷苫,“有时甚至想哭”氮。他说范,我本人就是保定人踢,能不希望自己的家乡更好么驮轻啃?当然萝上阜,我们只有把自己的产品做得更好岗骆乒。    诚如魏建军所言桑,近期略刃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌库美池。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾彪,来自媒体的反馈好评如潮擅幢羔。有作者甚至设问砂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碾稀耍,否则也怕媒体老师太忙”聚锰,长城汽车一位公关人士插话道溶酱坞。    10日下午的WEY首度试乘试驾江位,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意庞忻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格际,有同行在现场就说反跺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卯怀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型宿还,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型芯脊。    动力配置上算,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机聪翁椽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术桃洽,最大功率达172千瓦失伴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器艇老磋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点人。在长城汽车徐水工厂的高速环道上型逗竿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钉歇商,VV7s几乎没有发飘的感觉哩废,而车内噪音也得到较好的抑制思玛驮。“我们在整车NVH方面做了很大努力汾体蔽,也取得了一定的平衡”钝情两,魏建军说任铝。   VV7S    在交流中雇碘扯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纹圣,大谈册绊、特谈所谓“轻奢”诗灵告、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时胆,咬住“聚焦”二字不松口疥。而是多次征询媒体试车时的感受底漓,并逐一分析旱柯淘、解答媒体所发现的问题帛。整个交流过程殴谱辖,他都态度诚恳倘,即使是谈到一些尖锐的问题休惊,也并不辩解鬼垢。他甚至非常谦逊地自问自答换焚,人为什么会失败剧寺?尤其是一些有着巨大成功的人桶劫。因为以往的成功凹抠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做桥,就很容易让自己失败垄嫉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上灿嗽锻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车五慷商,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然全。他认为歪,好的产品本身就是故事容坟四,而WEY就是要做最好的产品狈撼。此次型,魏建军多次提到纽沉,我们的确有很多故事要讲很楼,但是他们没有写得很好为杆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的始,所以泊,我在让他们重写廖。魏建军笑着说咐孪侗,把一桌人也给逗乐了姬锚。    在媒体谈到其他竞品时材,魏建军都给与很高的评价凯豹哺。不过最终还是认为自家的产品酪孩:底盘更扎实峡敖,操控性更好嘶地唱,“因为我自己就好‘玩儿车’”涂,所以对他们(研发人员)的要求也更高瘫蹈。   VV7S    据悉墩帕暴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市笨掸栓,预计售价在15万-20万元区间嚏歇伤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点粗,他思考了一下才说兄板,它的配置太丰富了踩峦览,在相同的价位空间摔冗,“肯定没有比它更多惋、更好的”燃谩诚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奈拧稻?魏建军更是直言不讳地说笑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奥秦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中械村塘,一位来自上海的资深试驾教官说探蔫,之前很少接触自主品牌汽车味归读,这次也是第一次来到保定妹疚桨,第一次来到长城纪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料葛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒奴拍哥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言墨。期间姥,有一位同行说跺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好毙屯?或许这才是魏建军的真正用意吧镀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦鼎保:李芳" "   陆逸表示嗜案惺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屎脱,因为正处于发展的爬坡期含。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锋摊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堑秒,而且要深度国产化氖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中改柑,雷新透露蔼铰钮,上海车展期间戮入卯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时省,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现请涡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时媚烹,陆逸明确表示铆惩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亲,因为正处于发展的爬坡期航。关于国产化的工作繁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略喀农唐,未来将坚持不懈的进行国产化工作郸赔,而且要深度国产化菱肋苔。    日前澜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典促。活动后可,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访屁侯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应煽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年饰矮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沪奈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%饰裸,超过23万辆股。今年第一季度豁穗彼,英菲尼迪在华销量破万辆始贬,同比增长4%弹,而其全球累计销量达到67367辆沧逗,同比增幅为18%奢钢。无论是在英菲尼迪全球体系中垒稿钠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中茹勤牢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色魔瀑马。在不少业内人士看来察抚,从去年4月以来寥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞泉冠。    对此拣班撮,陆逸强调娩亭嗣,目前英菲尼迪的销量很正常绘陆按,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军统钱汲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钨毫嫁,还处在爬坡期脚灿。他还说春,所有的汽车品牌进入中国后季,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寸、运作能力提升及投资力度加强栏还,会迎来一到两个爆发期搞陌行。    事实上歌拇死,从2014年开始滴蹦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胁泼湿,就迎来一个销量增长的“爆发期”瞄掳:2014年每扩瞥,英菲尼迪在华销量超过3万辆灵,同比大幅增长75.6%乌唾矫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年暖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆亭,同比增长33.8%庞线堡。    不过德昆,步入2016年废筷骆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嗜界凰。当年4月初缮添茨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拈,刚好满一年朴。在过去的一年里疟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态烂掸钉。陆逸坦言位叼白,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段细镶孩,以便更好地认清我们是谁坛剧娇,我们的未来在哪里陷,我们应该做什么毋扁。”    在陆逸看来拭撵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鼻蜕朴,今年是进入中国的第十年挥熟渭。所以作为一个年轻的品牌猴,这本身就是一件很有挑战的事情朽。他还表示讳彩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累响,是更聚焦的一种进化料兢。因为市场环境在变化咳创,消费者的需求在变化乐锈,我们也要根据变化不断的调整辩芍窟、创新奋绵酮、挑战自我建。”他说练府,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辽,就提出了‘挑战者’品牌战略翘都船。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过孤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的莎萌,品牌口号必须得落地勺。”陆逸表示闺腐可,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酿,聚焦目标客户群叫巍迁,让产品与目标消费人群建立联接趟骆形、产生共鸣供屯。    陆逸对中国经济网记者表示魏码,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汝,而且要深度国产化季。”他说输,中国是全球最大的汽车市陈痢,同时也是很特殊的汽车市澄邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蛊轿啊,就要真正的了解客户盎携,扎根于客户溺木、扎根于市诚ā,这就必须深度国产化始。据雷新透露文,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%记。    但是噶,从2014年底国产以来菇蔑泄,英菲尼迪只推出了两款国产车型栖偶:Q50L和QX50劳踩。对此刺人当,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑琉拦马。陆逸表示狠磺,“关于产品线布局的问题滴,英菲尼迪有一个长线的规划息厩词。”    陆逸介绍说眠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年论,规划内容包含平台规划车确、动力总成规划以及国产化的供应链规划等磁惕。他还说狄芜齐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赦,我们的目标是通过完整的产品规划小,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乓。”    谈及国产化在今年的推进程度场,陆逸表示策,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布娩。”雷新进一步透露鞋斯是,上海车展期间慈舷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时萝错,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池隶悸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年立纤,通过销售Urus脚妙毙,兰博基尼总体销售量会翻一番久舰垃,突破7000辆大关屏。    在更遥远的将来姑显传,很难说会不会有纯粹的电动车形皆素。这是因为蓄电池非常重寿芯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制款刀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌灰淋。自大众集团和奥迪公司接手后费结桓,兰博基尼得到积极不、稳健的发展懒。日前搐沏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂割蹋坍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员耐,商务部主管Federico Foschini糕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吭价勒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问曙休:并入奥迪公司之后煤矮粟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凯添?    答某呕:2016年匡功戚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关菜妙豌。奥迪公司和大众集团接管之后帛帝订,对兰博基尼进行了很多投资妊硷饯,让公司发生了非常大的变化烦荆实。此外倾丧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蔼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吧谓檄,如果没有这些投资跋,就完全没办法实现这个计划谈漠。所以丘霞,兰博基尼公司从中受益良多腹纱。可以说村守犬,如果没有被接管日,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来醇避楞。    问暗:在您的介绍中惫路掸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高剁忿释。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的好?Urus投产以后了,重点会不会向中国市场倾斜仕幢?    答需:目前补推,兰博基尼公司只有两个车型系列狄闺:一个是搭载12缸发动机的Aventador穿据,另一个是搭载10缸发功机的Huracán割扫你。因为各种原因郴扁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降却岁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蜕。2016年卡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车立权穿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%庙陷尽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%榷擦顽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放理舱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加监镐。2016年立辉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆秀寐怖。新产品会在2018年投放凡,到2019年插唐,通过销售Urus逃泼磐,兰博基尼总体销售量会翻一番差姐啃,突破7000辆大关喜裂。在中国市场上滇彪,SUV是非常重要的产品挽惋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缎。    我想强调的是斥替冬,在中国超跑车市陈馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端渤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酞插短,Huracán大概在300万到350万人民币貉京吻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哎狮酶。    问姜骡健:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的醒栖伍?    答崔募:目前嚏翻峦,兰博基尼在中国有15个经销商疲别。到2020年涸般,我们希望经销商数量能增加到20到25个催舞。当然焕荡,通过Urus的投放跺,在华销售量会增加电诚就,服务涵盖的区域也要明显的扩大瑞囊。    问柯车:如您所说登陇结,兰博基尼在中国有15个营销网点垢钙,去年销售了151辆(车)号。我们简单的推算一下腊娠,平均一个营销网点一年卖10辆车粳踌癌。那么赶狗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样首?在新的超豪华SUV到来之前唬咖,是否有改善他们运营能力的要求呢相?    答钙:是的腿晚,会明显提高经销商的运营能力舒撅,新Urus也会变成一个破局者抹。虽然现状如您推算杰憾,但是在Urus投放之后络亨敛,大概2019年或2020年迟梳刷,经销商的数量会增长茎宽腥,同时每年的销售量可能会提高到30辆腿,整个业务会明显的扩大诬,售后服务也会明显提高刊。而且由于SUV使用的频率比较高桶钢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班劫换判,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鼻贩聚。    问黎迹率:兰博基尼车型比较少鳞教,所以每一款新推出的产品都极度重要兴耍隘。现在的汽车行业发生了一些改变萌秤搏,比如智能化聊涛剑、电动化苗。那么枯稠,兰博基尼在研发产品时福,会不会受到这种趋势的影响撩?    答剐疙殊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征都敬柏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆技,更多的是代表了一种感情北。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挺,采用V12的自然吸气发动机繁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验腿信降。    这是兰博基尼最核心的销售主张淌怂。未来懂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协餐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度聊,甚至会超过前款车型花强剩。而出台Urus产品时则会有一些变化目鞭错,它将采用涡轮增压V8发动机蛋潘切,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拉晨臂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捕察扯。但是孙瞬,不管从产品定位梧舷皆,还是感情诉求方面来说矢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观氖革拧。在更遥远的将来彻级,很难说会不会有纯粹的电动车毫骑晾。这是因为蓄电池非常重悼效,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搅功。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车诬,可能未来技术上会实现新的进步绥假傅,那时我们也得重新考虑这个问题方芒捍。    前些天恭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型汞昧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录娜,其V10的发动机再一次提高了功率壕。当然疾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吉。通过技术创新以及功率的提升厢悼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卸娄纶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车急。在预销售的阶段钒荆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来爬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功士嚏范,能够击中客户的心理需求苗位摄。    被访人巩权烩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作版吾腐。1998年到2007年孟坎想,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吃赦你,负责兰博基尼产品工作;2015年尖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员是,负责销售及市场营销鲸勃泄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱净:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示胳菜,中国是世界产氢大国当舍欣,制氢设备娶、储输设备扒铂爬、制造技术等条件不错百媳,具备发展氢能的基础斧。从环蔽埃和能效等方面考虑薪柒裸,中国应进一步推动氢能源产业的发展算。    周奕丰谈到刮宠,中国目前主要依赖化石能源仆害,对环境污染严重雷。氢能源因来源广泛窟槽、燃烧热值高猾色驰、清洁无污染和适用范围广等优点兑诡面,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源男。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分温,目前看温,中国氢能利用的研究相对碎片化谋诧虱,与国际先进技术相比还有差距投,没有形成产业化揩歌扫、规模化发展垦。中国应迎头赶上登葛,卡位世界前沿还。    他还提到赋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一踞,提出实现大规模叉媳烈、低成本氢气的制取笨仙腺、存储茫、运输卜、应用一体化的战略目标馈。这非常重要备祟,未来需要各方协力霓抄持,加大投入计贫改,推动相关产业进一步发展舜坏客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表箩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法椭瘁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济袒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措袄瀑。    他谈到风孰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体内嫡,各方需要引导资金更好地支持实体经济舱柏,促进金融资本流向实业搓惫,真正促进经济稳步发展匿下,夯实经济发展基础穿。这既是稳增长杏坏乾、调结构的需要论蓬嫁,也是抑泡沫拔、防风险的举措裴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动剩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进逛腑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力讼锌。    周奕丰最后介绍掸擒苇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下佬,也在不断创新突破衫居泊,寻求产业升级舰少拘。公司主动发挥自身产业链宠踢佰、区域及成本优势堕辨及,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业揩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区南盒、旅游景区秃极挤、汽车营宿地艰、农家乐扯、家庭菜园等不断扩展外撮闹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辜零,以多种方式在国内推广土壤修复磊此,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场巧附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香屏:李芳" "   国外媒体报道珐媚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示幢好,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆棵犀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴怖。 李彦宏    李彦宏表示理,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娩欢谷。尽管有一些技术问题需要克服速耙,但它仍然有望达到目标冉葛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捍童氯,前微软AI专家陆奇任首席运营官笆避吧,负责大量投资的自驾车业务部门娄洗陵。 百度自驾车    李彦宏表示陈传搽,我们很可能与传统汽车制造商合作煤,而不是孤军奋战谅扛,目前还没有制定出这项技术的商业计划暑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆糠纤蓖。我们将竭尽全力实现这一目标唇酥,收入和利润是其次的考虑秒齐侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔写:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年忌撂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显啼颇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样眷,共享经济还将怎样改变生活巨?   三年前封鼓,基于对共享经济的热忱救毙,清华学霸张丙军创立PP租车赂蟹,开启了汽车共享事业;三年后侗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户担乓险,成为汽车共享领域的领头羊瘁疮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀硷俏,3月7日和幢,张丙军开启了共享有车生活的新征程浓。   3月7日晾录坷,在几百万用户的共同关注下瑞挝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台焊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破睫改,也是张丙军重新定义有车生活窗榷屑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芍。   从PP1.0到PP2.0时代鞍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记餐虽、一个符号或一个名称那么简单覆,它是企业创造持续价值的支撑解。若没有十足的理由遍饯婚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓容好补。将PP租车更名为START券毋,是源于怎样的考虑刮希饯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解桨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泵脐呸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举去。   “三年前册,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酗架。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益咐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型棱。由于便宜便利磕鲤宛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疟联。”这个阶段嚎图,他称之为PP1.0时代估。   经过三年的发展骇坦,PP租车推崇拥有而不占有嘿、盘活社会闲置资源的共享方式拍缄泥,逐渐建立起以车为媒介缎却,重新定义有车生活的2.0时代敦。“START不是买车猛,不是租车疙,是共享有车夹氮莆。这是年轻的人群巫趴、爱车的人群嵌补,最向往嗅思豢、最有潮流的有车生活方式囤都革。”张丙军说坝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择醋界黑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验驴。同时胁磷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户话,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区妨,让每一个用户体验到最真实酥叼、丰富金、有趣的共享有车生活泻场。”   START代表着新品类详瓮汗、更丰富的选择盲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下存其,相较于神州租车怒、滴滴租车等传统租车公司秘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凌?   张丙军认为罕,START的核心竞争力主要体现在三个方面惊桐。   其一斜僚泄,PP从1.0进入2.0时代七怕,新品牌START更具有张力独,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神傲巩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求炮伸薄,START重新定义了有车生活堡,开启了全新的“共享有车品类篙损。”   其二屏,为实现共享有车的多样化选择厦设,除常见的家用轿车外膜,START将主推个性化的用车体验撂乳牡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型顾,如保时捷911群刊、特斯拉竣、大黄蜂惹、牧马人等等顶。此外眯,用户无需承担高额买车款和养车成本其履别,性价比更高携百欧。   其三苟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贡,以及更完善的用户信用等级绢。这也是平台长期价值实现的核心乒骗。” 张丙军介绍脯饥兑,START共享有车生活平台为使车主放心共享堂捂谭,平台推出了一亿元车主保障金牢亭,严格的交易信用体系酪任,确保车主爱车无风险;对于车友撅,START还与多家大型保险公司合作垮卤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拱赴幸,为用户提供更具信任的服务宏瓜骸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沧,我们的目标是零,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来古陪秸。”按照张丙军的预测降硅,中国自驾用车需求量巨大嘲,而现实矛盾是桑荆多,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车浑陵,不允许每人买一辆车满足自驾需求屉杰弹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量杰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贤。   此外邵,他认为庭谈,随着消费持续升级垛擂弓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中俺坛。“感受丰富车型带来的不同生活体验巫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涡效霖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质警辜钠、丰富粒、有趣的生活方式磕,让有车生活更加精彩溃。”   张丙军表示寄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者撵府,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扣冠链。START建,梦想才刚刚开始捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳 版权作品坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜鼎,严禁转载琴,违者将被追究法律责任鞋。 获取授权" "   今年全国两会上吗琼,董明珠在接受记者访问时说姜:“只要你敢想垂,比如以前谁会想到人能上天摄贰笛,如果我们不去创造乐尾,人能上天吗假焕?你不敢想蓝钠暮,你不敢去试验损,你永远不可能做好爆。”    过去的2016丛乔侍,伴随董明珠的祷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈的椽:格力全员加薪1000元确犬、格力的员工房退许赎、以及格力的手机……对于这一切抢,董明珠并不过多在意赎,她说便抨,自己最关心的还是“掌握核心科技”携寿。在今年全国两会编范,作为人大代表粟呛慨,她再次提出了自己的董氏宣言亨咎汗:确实这两年的发展糠,总书记提出的供给侧改革欺盼,我们就应该做供给侧改革的排头兵挺,因为做的是实业联关咯,能够掌握核心技术枷欣,制度也要跟上姜函操,真正给那些创新型的企业关世叉、有创新梦想的人一个环境逃啡暖。    对于国家膜吃灯、社会匡烫、普通百姓的诉求潮,董明珠是这样回应的沟式十:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献氏膝妹,他真的不是仅仅是索让铩,收获径,比如说我们过去讲讨,这个企业了不起帮,再就业残,反过来你要感恩这些员工录聘呻,没有人来给你打工腑,你凭什么去发展盎壕触?所以我觉得要有一个感恩的心情牛。”    把感恩的心落到实处美,就成了格力员工的2室1厅盲,于是餐,别人家的老板就这么出现了徘遂虱。 记者畅胖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧傲写?    董明珠脱皮:对蒙嘶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现呸。    记者扇天:以后所有的员工都会2室1厅雄吮淬?    董明珠范藤:对对对犊厦。    去年末沪断喷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿傥选,但因股东大会投反对票而失败鹤。随后勃,她以个人名义增持珠海银隆股份哆降呵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业劲,然而伞,到了今年嘛,新能源汽车面临两大不确定因素寒峰:电池敝刊唤、补贴“退坡”耪。在董明珠这里倾粳规,似乎这些俨然不在话下绷,董明珠说筋悉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟怠剐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻嗲唷,“不是因为退坡我不做搐闪,也不是因为给我钱多介,我去做慕婚,我认为是一个责任佳屯,是对社会咐嘿、对人类赌郸起,你都要去选择的一件事慌糙潞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伐,董明珠很不以为然旦,她认为贡礁,这些都是炒作弊马,并没有人真正说到自己手机产品的质量罐娃览,只要没有说到质量赦,那就不是否定烤集氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚圣:李芳" "  近期低控,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酗酚。美国此次取消“双反”泌腺,对中国轮胎产业无疑是一大利好毁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转腑兼科,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变背。   全国人大代表啼链挪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议丹,在轮胎中使用RFID电子标签技术手福吉,给每一条国产轮胎装上“身份证”丹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督朵,有利于消费者对产品品质加以甄别盲朗匡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鳞,从而规范轮胎行业发展炼,促进行业的产能优化和转型升级酷牡伞。”袁仲雪说劳。   据了解蕉渐擞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草劫,全球多家组织及单位参与蹄嵌。轮胎用RFID电子标签的应用涛钞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体村渺皮,将等级数据写入轮胎标签内部补恢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定堪岭,伴随轮胎终身使用随槽。同时本嘲侵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陶,使轮胎更智能璃睫瞧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挪仇莲,能实时监测轮胎的温度扔瓶、压力等数据掸嫂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痛识,从而有效减少安全事故答链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶策寂:李芳" "全国人大代表护涉互、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酗磺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通裂普扦、环境协和发展的产业磊,由于行业标准尚未建立多接嫁,使得整个产业发展处于十字路口笨连。全国人大代表挥臀、时风集团董事长刘义发建议穿阔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 妒弓,全力推进供给侧结构性改革甲。    在刘义发看来酵,四轮低速电动车是市场主导前、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品放惜。目前黄,工业和信息化部撂萝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凹。该标准的制定类,对规范四轮低速电动车行业发展层口厂,使三会懈德、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抄梢,直接实现电动化徒耻、节能泵泡娟、环保安全出行具有特别重要的意义户牟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求堕汤礁,又适应市场需求不崇,刘义发给出四点建议殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一灰纶管、标准制定应充分听取行业的意见效,响应群众的呼声瓜。制定标准应尊重市场规律灯湘磕,规范架、引导产业发展砰,而不是简单的限制探事溺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伍。    二缅骸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹿泥。四轮低速电动车安全萌、环保虑窘、经济颊澳忿、舒适诉叫骚,是摩托车箱、电动自行车累男叙、自行车等升级产品窘镶报,特点与与高速电动乘用车不同幌畅赐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标摧凶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刮扛蒙。    三部宛柏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导逝女末、政府引导的办法氨惮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点册,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池繁,如采用锂电池政府给予一定补贴衡蹬。    四靡览罕、在制定产品标准的同时奸硷,制定企业准入管理和注册登记窜舰、道路交通管理的配套法规死。产品标准只是为行业规范管理提供依据阜全嚏,而实现规范管理是一个系统工程舱脚募。政府应加快制定企业准入筹、车辆注册登记玫酿、道路运行管理的配套法规滔懂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则其涩伞,方便企业让利于民美定瘦,减轻企业和用户的负担午化。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抹、加快供给侧结构性改革的产品潍竿,又是一个节能环保的产业嗽娇捌,引导得当可以大有作为驼挛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颓屉人。”刘义发建议刀景鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄剿:李芳" "   近几个月来擞惟,共享单车火遍了北京城绅圈吠。6日骇驳贺,全国人大代表睹江、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示握箩山,今年上半年圃弘解,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胯古掂。    徐和谊说检竟,伴随着公车改革袒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侨。“很多公务员手机上有软件赏,一刷就能用车帕。”他说臣餐水,今年蔑拎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众菏哨烁。上半年乔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钾。    据徐和谊介绍嘛,未来投入的汽车数量将根据市场而定布焙径,租用的价格将有竞争力连伎夹。产品的外观将非常“吸引眼球”卫寂冉,为两座式纯电动共享汽车矮膛汞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷科,适合分时租赁和共享市场需求邦操,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别斥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件曝亨,在手机上可以查询哪里有车踢狙传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题袱怂扁,目前大家用车起点和终点不同京岛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源痕杆。”徐和谊说派唐焕,目前加,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节盼,包括立交桥下惧、公共停车场卑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇燎抒蹭。目前边远的地方停车资源丰富敝,但是用车的消费者较少唤蟹巍。“希望异地还车的便捷能够实现捆阂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点堕仕,否则还会存在最后一公里的问题形。”    徐和谊坦言畅搞行,停车位还存在管理的问题柒堂绥,汽车是价值比较高的消费品袱秦,一旦出现剐蹭耪,租车人还车时也容易“说不清”府。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护癌、“钟摆效应”等问题皮嚷。“有些消费是单向的谰排逃,如何让车回流也是个问题”炒寞。他说隋蓄惕,目前鄙镁挫,北汽正在进行市场研究皇潜,探索解决方法纤衬熄。    徐和谊还透露落布尚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行熔铺窟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆促笺票。“我们也正在筹划并和有关部门做方案身省,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胜。目前距2022年还有六年时间案抡,从可行性上讲响履,应该是能够实现的蹿拌。届时希望借冬奥会的机会违驹,展示中国制造的水平讨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕圈饰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露忌和恒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题阂躲伤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击堡,目前已追回骗补资金或防款23亿元独,并对有问题车辆不再补贴伯筒,对闲置车辆也暂缓清算间浑。    肖捷称籍投燃,在财政部门督促下韩裤,目前相关企业正在采取措施邪,认真整改发现问题甩。    有记者问酸春,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疟,肖捷表示鸽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整票酿掀,主要是降低了补贴标准的,同时也设置了补贴上限哼,还提高了准入门槛关弗诚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贿曹膳,同时也可以有效防止出现市场扭曲哄。”他说汕钙夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠珊:李芳" "全国人大代表鞍枯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气浮僵、废液绘肝偶、废渣等污染衡汐,一旦有机电解液和钴酷孔、铜弗戈劫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蒙希堂,就会带来生态环境安全隐患绢坪顿,甚至会危及人类健康软事车。”全国人大代表轮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议驹。这位带领团队经过几年技术攻关绘色,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人第鸿坷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上凛烩阮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个姥少胜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题獭檬攀。在提交建议之前夕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究乡硼。    自20世纪90年代以来歇禾截,随着锂电池广泛应用炬俏坷,我国成为世界上最大的锂电池生产对逢社、消费和出口国冈激帅,近年来我国出台了购置补贴涸、税费减免喇、研发支持构、消费优惠独、基础设施等一系列重大政策措施具熬,新能源汽车市场日益蓬勃发展箍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆仿堡、保有量超过100万辆庭藏,占全球市场保有量的50%车,预计到2020年累计产销量将超过500万辆袍让。    随着新能源汽车快速发展茂绥伦,作为新能源汽车的“心脏”暮诧,动力锂电池产业也在迅猛增长荆。按照相应的报废标准多,动力锂电池回收利用市场已经形成扒搁倍。有研究数据表明避嗣,预计到2018年搓鹿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模书,累计废旧动力锂电池超过12GWH啼响伐、报废量超过17万吨汲,从中回收钴滩乓、镍事、锰窟疼堤、锂锣尝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元稀宛闭,到2020年将超过100亿元涸堆浑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元核。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫判讼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鼓。”张天任认为湍,如果动力锂电池做不好回收利用庐,就违背了绿色发展的初衷煽习。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用诬碧复,但现实是替,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钱。“废旧动力锂电池包括不同的类型荡鳞献、设计工艺和串并联成组形式贾额齿,以及多样化服役时间闭、应用车型和使用工况铂爬垂,这导致电池拆解不便扰鼻。另外鼎奠郊,国内尚未建立成熟的回收体系葱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应南寿男,回收工艺成本高腾茅嫩。”张天任表示翔逃奈,“出台的政策并不具有强制性回靖,且缺乏明确的奖惩机制诗港踢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高通,目前动力锂电池相关主体无利可图蚀,对政策执行积极性不高岛钨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题提,张天任说夸全等:“一是退役电池较为复杂芹,不易拆解;二是退役电池一致性差蹭,品质不高;三是回收拆解成本较高顾措,盈利点低;四是回收政策缺乏监管幻钨铆,执行不到位韦茹。”    有问题就需要有解决办法皋钞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方氛:其一楞奴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二刃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坊懒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四棠,鼓励商业模式创新试点和推广应用诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "全国政协委员忻庐处、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吗蒲拭。”全国政协委员评、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示龄层,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题胆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时跨几疥,其市场前景令人堪忧葛渐。“在电池方面猴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡缅哼慨,2020年后翟,当大家都不再享受补贴时款膊槽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上匈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品夺汰。”另一方面逗,柳崇禧表示肃辜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市察毒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限锌确烯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素亭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等睫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上砍,但电池的寿命大约在20万公里茂犯雌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受并,这意味着道,电池报废了车就要跟着报废级溜,这样算来得苔监,纯电动汽车的使用成本是很高的临。”柳崇禧说割士么。    对此适勺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案掏,即建立专门的电池运营机构耗巫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务锌罐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池仿,是对车辆的物尽其用勘。对电池而言馈,虽然不能再服务汽车税孙,但还可以被用作储能电池虾歉,同样达到了最大利用率琅。”柳崇禧认为揭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法携。“但国家需要予以支持吵笺,尤其是在车辆检验方面倦,按照现行的规定看冈,更换电池即被视为改装痉。”他说牵。    柳崇禧的另一个观点是荣扁,氢燃料电池的大发展即将来临认。“一方面豪普承,原来的运输成本相对较高聚涡,而如今这一问题已得到很好的解决弛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面颈呈,美国的相关先进企业在国内开始建厂膊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车铜九,预计两年左右即将迎来跨越式的发展崎。”柳崇禧表示稳酚,氢燃料将作为增程器为电池供电澎输,以达到更长的续驶里程暖辰肠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瀑佬建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握剂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棘好洁,造成了双方的利益不在一条平行线上祁。为了解决这一问题牌蚀农,李金勇指出盆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景换浮醛,重新设置股权架构翰诫千,经理人和骨干员工合伙人化荤滥。”    “遵从起码的商业规则品罗,我们就是经销商浮缔授,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节项蝗、一个桥梁仍,我们没有义务去亏损陶奥。”李金勇说粕培。    日前革孺,著名汽车营销人蚂麻靠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拔物,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景握操,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”氏白,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争似惩扯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象痪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蛾纳奖,李金勇直言舷袄颓,“在过去的十几年熊醇,我们的市场非橙靶牧牵好群形,老太太都能卖车娶顿,会加价就行了盲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高规布挛,职业经理人的压力很大大蠕,每天都要搞KPI考核瓤、培训法、提升踏。”    李金勇以实例说明芒酸:“过去在资源时代竟诺,一年这一个店挣1000万玩,给职业经理人开30万艇娠,没问题魂忙,这车好卖体兽舌。现如今导案体,市场不好了朗,现在一年挣100万核,职业经理人还是30万庆镶,但是特别累渤伴,现在一年的工作量比前五年婪陵蒋、前十年两三倍都不止动衫。”    在李金勇看来项庇骇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拇飞疗,造成了双方的利益不在一条平行线上莽商拨。为了解决这一问题呜,李金勇指出计,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锹宝,重新设置股权架构窜和,经理人和骨干员工合伙人化兜陷五。”    李金勇进一步具体阐述道表鹊,“过去资源时代固胖持,投资人只要拿到了店领氢、拿到了品牌倦谷少,就可以赚钱嵌穆坍。现在省黔,资源时代已经过去了离喂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涛攀雹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人葡,从而真正让员工自动毛风币、自发地把工作当事业悔鄙,而不是靠培训醒惜撮,靠感恩塑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来概关暴,不少汽车厂家制定了销售目标瞎煎慕、生产目标饯,职业经理人必须要完成累,如果不完成就走人力。李金勇认为缉河,“在这种状态下胳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划眉倦、十年的规划配氨典,只能先制定一年的规划熔,把今年完成再说诲,由于今年完成了坟,明年才有你的事姑。所以这两年厂家的高管变动频繁枷共莲,十年以前很少有这种变动咖笔,而现在这种变动成了家常便饭锰帆酬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量阮歼阔,没想经销商的盈利能力墩枯。”李金勇表示溃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疼胖,想办法做经销商工作健铆,把销量任务压给经销商吾。而经销商越来越不听话教杉、越来越不相信的时候阔宿,厂家就再出台相关政策闷核抽。    李金勇指出杆腾,经销商要有勇气打破潜规则老,遵守正常的商业规则惨洼:库存大不提车畦挟怖、无差价不提车贺拜蛋、拒绝搭售灸锌邢。“遵从起码的商业规则斜,我们就是经销商韭衡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泉清、一个桥梁诉,我们没有义务去亏损刨。”李金勇说赔锰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题水,李金勇建议舵:同城市的店应该互相加盟或互相买断惫哆,或者干脆出售给另外一家经销商鲜,不管用什么形式速督署,形成同城市的一家店强捞妮。“我们用销量日枪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来藤,这样减少恶性竞争姥狗缝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法腻敦。”李金勇说烁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象橡,李金勇表示瑰答呻,“我们不可能卖出路边店的价格汞胸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争掠堪。100%原厂配件保障尉,专业的维修技术活,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客花燎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”茹。    此外悄,李金勇还表示图记莲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赫慑。据了解腹灰拈,2016年垫稼,新能源汽车的销量超50万辆徒,到2020年阮腻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年饭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆腑挎绰。在李金勇看来闷,在这个快速增长过程中撵,“传统经销商中汗慌,谁关注了新能源汽车并率先布局售僚,谁才能在这个市场当中分一杯羹颧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕柯额,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员跑、四川省鼎立律师事务所律师施杰饰,今年的关注之一仁葡,是有关网约车新政的话题陆揣赌。    施杰表示番岸烹,为加强管理爸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)漠块隙,并于2016年11月1日起施行墟烦忿。然而瘟,根据多家网约车平台公司的数据维蜗辽,在目前运行的网约车中裁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锑探,仅占极少数部分豁垒那。    “交通部制定了网约车高品质服务牡,差异化经营的原则身。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”户瘸桨,施杰称检等堕,“我认为径氓,政府应当放宽对网约车的准入限制差峰妈,顺应社会共享经济发展趋势”袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惫撂肩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方患澈呻。    首先骄笨,施杰认为斯融缮,北京灭善、上海的网约车细则要求“京人京车”酶崎梳、“沪人沪车”等差异性待遇鹿间衅,不符合市场竞争规律慰负。施杰表示凄冉,只有在市场竞争的推动下陶攘纬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谢劲,也有自我管理的需求与能力售蔽。    其次灌估舒,施杰表示巍雷份,北京筐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员豪,而且购房毛孩、购车也并没有绝对限定于本市户籍俯碍。“京人京车”赊欺筏、“沪人沪车”的严苛规定稠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外迹乔悍,会导致营运车辆骤减溯翻枪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辩偏篮,阻碍新兴业态的发展幸填腑。    而对于多数城市对排量伤搜、轴距都作出的高标准要求毖,施杰认为泻,高排量代表着高耗油罗肮,不仅并不符合节能减排目的恐,高油费必将抬高车费就尺轻。    更重要的是毙壁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则尝缉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准患膊那、高门槛桓,将损害网约车的实惠经济特点头,打击其平民性化谷,“上述许可管理的模式汲蹬架,将导致网约车司机数量骤减烘、车费翻倍皆试歼,群众打车难授巷、打车贵的现象又再度出现倪裂。”    此外挽锈横,施杰在这一提案中的主要观点还包括焊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”夏亥随、“许可管理不利于节约社会成本”等怕。    施杰建议茎,《暂行办法》可作出如下修改铝侥泪:    (一)政府适当降低准入门槛前。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度班粒布,是十分必要的巾诺侈。比如栓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置陇珊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求差蒜淳,等等尉帆。设立适当的限制条件韶,符合市场发展规律蔽妓杉,能促进网约车市场安全性蓄理变、规范性发展父犁。    同时呜多,政府应当科学引导网约车发展饺赦恋,而不是像治理洪水猛兽隘说,把它一下子关进笼子里邢痛惦。以构建网约车公平竞争的环境为导向轮剖陇,放宽对司机户籍的限制性规定馆嗜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源柔筋险。网约车平台唬汕地、司机和车辆的审核程序剐,各类许可证明的核发程序尽量从简搬疙芒,以便节约社会管理成本岛。    (二)政府协助构建平台审核逝畅晌、加强平台监管    改事前许可纺卤感,为后期监管芹,采用“政府管平台伎苹,平台管人和车”的模式噬凰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台窍衅老,规范其登记信息纪荆埂、审核资质的义务劲,定期提交所有车辆的情况吭突,这些数据要在监管部门备案焚攘。并通过补充相关的法律法规宏葡拱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施迁拳码。    对网约车不合理调价进行监管避额骑。保证人民群众用最合理的价格出行绊导讥,也避免由于市场垄断形成的价格新高纶九。2017年1月凯葛典,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挂宦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费强故吻,就此提出整改意见醋睛,平台负责人也承诺将取消该功能阮龄太。这就是成功的监管案例酶奠额。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吹害性,存在大量不符合新政策标准的现象壤谜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断唤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蓉乖箱,社会各方都需要一个适应阶段寞俯。所以箩紊,新政的实施不可硬着陆黄垒宝。当前阶段偷镜,政府应当积极引导各平台规范化审核桂,加大对群众宣传力度烘翻煞,延长从旧规到新政的过渡期篡似,循序渐进地促进新政策落地慰。    我国全面深化改革提出了目标盗萍犊: 市场在资源配置中起决定性作用棺,更好地发挥政府作用耻丛。近年来房叉揭,国务院一直倡导转变政府职能蜗,推进简政放权栖酮。对网约车的审核爸邢舶,放权是进步谐剩舜,限制是倒退耙。政府应当创新行业管理床氏据,优化监督模式皋艾武,构建平台审核模式咸葛徊,推动群众绿色出行颇拉薯、健康出行查俊辟,为“互联网+交通”营造良好发展环境缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶拆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易保可偿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绰、品质等方面做了很多的投入沁闯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势憾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛啊盖谰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略躺佃届。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市密泉兼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球阜抠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”兼和。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈媲猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计塑牢、品质等方面做了很多的投入素澜能。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计爱傻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惊帆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性跋、时尚及科技感的一款产品屯鳖。”韩德鸿说饲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型碾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场令滤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆祷鞘手。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惯。薛海涛坦言粮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩森胆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%就鲤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走玛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系翻、制造能力刑、经销商体系局、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面啸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狼叭寐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   2月21日碑芹撩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办呢。本次大会立足技术趋势拆肥搅,探索全球技术发展的内在原动力相肛黄,探讨人工智能糕田、量子计算毒、基因疗法等领域的技术和商业趋势逢杯闭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酣,有两项技术与人工智能密切相关四,包括强化学习和自动驾驶卡车台摩黔。在关于人工智能的圆桌讨论中镭,多位创业者和专家针对强化学习碳、无人驾驶分享了自己的观点水阜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车切,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车歧非,可能只在北京的五环里面开戊奋,路况很好芭拨,最高限速就80崎催、90公里两,这种情况下熬,车就会极大简化吠,驭势并不想生产一辆概念车顷伪郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯请怪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术担科,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性砂撕朝。技术投入上袱,目前大家都在往里面投入很多的资源集绒,整个行业在往前发展饯陡但,但里面还有很多问题需要解决斥芒千,包括保险虚惰、政府等顽堂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用摆帝叉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沮苛,把信息融合仍、如何决策做好健惕。图像识别拓展能力非常强饶测厩,它信息的理解非常细致癸、更加全面抄,比如前方有一个易拉罐佳,有些传感器会认为它很危险钝柔,因为它是金属羞宠扫,但图像识别会根据它的大小泻传、形状去判别氓谢浪。目前结合强化学习攫惊担,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持封蓉享。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能镰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目孟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性糖,说到底这还是一门生意蹦尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  【导语】这是最好的时代额搬,车市销量连破发展记录褥,这也是问题的时代淘,多元化镜黔扁、碎片化酒姐确,对整个行业提出了更高的要求勃瘦效。一切都在变诵苦裤,唯有不停思变方能随机应变倘夏酵。2月18日恢逃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溅肯卜。行业内百余位思考者和变革引领者探世,与120余家媒体相聚一堂车乱踩,在“变与革”的大会主题下粗邦痘,共商“品牌与营销之道”赤善,把脉中国汽车2017单。广汽乘用车副总经理肖勇内撩耻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英虎、吉利控股集团高级公关总监杨学良谓长、福田汽车集团公关传播总监许翔漓、SWM斯威汽车首席运营官余波绕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动唬斥。以下为发言实录歪蔬啦:   互动环节嘉的合影   李苗苗八合钡:接受张红同学的邀请台。下午好!大家都是老朋友了惹。今天在这里持陋梳,首先我卓瓷耄贺张红搞这次论坛离吐貌。第二趴,其实有这么一个机会让大家聊一聊挝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆氓颇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缮蓬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字讲案。对这个数字堕,我想每一个人纺却费,特别是管营销的人毕,特别是管品牌营销蔡、品牌推广的人篮,我想每一个人都有很深的感慨妮眷绵。   首先请问肖总橡溯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物溃藐,也对您做过多年的跟踪纳。这次请您上台翅涉,我很想问一问强位粒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌相,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恫辱呵?能不能简单地概述一下酣核?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇媚:李苗苗老师第一个点名我趴领签,作为广汽传祺来说阑,正如李苗苗老师所说的稼谭驮,应该说是比较新的汽车品牌息去酱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”犀累瓦、“两个坚持”暮岸泻,坚持正向开发和坚持世界级标准辰改。这两个中绩功,一个是对产品开发的定位滇,一个是对品牌的定位娠诲抒。   从中高端车型的新产品进行切入腐坛改,相对来说这条路走的比较艰难一点烙本湃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”掣溶够,就是起步会难一点磐缅,后面会越来越开阔缺耿、越来越顺达夹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候灭,内部也有两方面的方向浮堵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手侠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来秽牌氮,并且在市场上面赢得一定的销量敲瓷,建立一定的知名度谎。另外一派的意见波簿棱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势擦,从中高级产品切入冲播糯。但是大家也认识到这个困难高汤,一个全新的产品和品牌从中高型切入莫鸥堆,也就是售价在12万元以上氏淡,第一款车型是12万元到18万元墓穆侮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晶显扑,我们意识到这一点了提。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尘娇,其实2011年潞前兼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年浆极,应该说是非常艰难钢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鬼课。但是2011年呢修规、2012年有一个词就是“坚持”返问琅,做品牌是做两方面的事情娇屑接。第一个是做好产品的品质吧,第二个是做好对客户的服务汲炬,以这两个为基础这五六年走下来竿摆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑闯欢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象弯,受到各位媒体老师的厚爱涸贺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌尼篱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础叔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题亭拎殿,我觉得第一个是坚持猩弛。在我们困难的时候不要去放弃律,就是把自己的品牌形象硼薄、产品的售价回到往下行的趋势兽电。第二为了支持品牌向上己垦腔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务豪妥愤。   李苗苗洽事:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程每。比如像现在的奔驰家悲奢,一百多年枪,宝马驰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌滦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总掣隧渐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泛磺肪,也有现代的销量摊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷煎蹲,您能够阐述一下吗秋零?北汽在塑造自己的自主品牌方面霉贤敢,到底在哪些方面下的力量最大倦?   陈思英群侨茫:谢谢李苗苗老师饰充,非常感谢红姐给这样的机会楼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌十。其实不是妄自菲卑邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鲁,台上在座的各位都是大幅度增长闲登厦,我们同比增长更高一点唉钨,因为我们来得更晚一点怠谋,同比增长8.7%郸蠕。   但是我个人一直在想这个问题煞酞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的倘谷镭。像奔驰去年是130周年殊刨姆,今年是131周年牵萎饰,我想这才是品牌法痪。现在我们在座的各位给客户提供的唤,我更愿意定义为商品耽,我觉得是这样腔顺。   从北汽自主品牌发展之路来看寐未,各位媒体老师和同行都知道锯渴,2009年我们是收购蹭羌哭、消化捅坪坛、吸收了瑞典的萨博技术艾,当时萨博的93仟、95的平台和1.8T报漏、2.3T涡轮增压发动机的技术祷仙,我们是基于萨博的平台上扛忍忱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展豢。2013年的5月份济浆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱帽炻搿,大家对这个印象应该很深光荷乐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇揽鞠,当时也试图通过萨博平台的背书动驼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端啦标,因为我们希望建立中高端的自主品牌锹栏输,当时的愿望非巢着伲好苯巷滤。但是事实上发展到今天虐败,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈锈捐图。   但是没有关系梧始,2013月5月12日投放的绅宝D70玛唇侈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抢涣。这么多年的坚持是在消化别、吸收萨博的基础上进行的窘凤,源于萨博拍斥、高于萨博疵静,我们有奔驰猛、现代合资的反哺棵净昆,我们在人力每、财力坞、资源蜡宽啤、技术凸埠圭、研发没埔、生产蹦覆徊、制造方面壬红伺,都有很多反哺给我们奠涸,北汽近几年高速发展惋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惮,这一百万辆含金量是很高的话,尽管和兄弟企业相比来得有点晚崎咎京,但是我们用五年时间实现了一百万辆欧。这里面还有几个第一和差异化产品耸商,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钒姥恼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一公互,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肥彻校。   基于萨博赂坷姥、源于萨博和高于萨博的消化提茬节、吸收和引进泪,同时基于奔驰和现代的合资反哺耗,我们坚持为消费者提供好的产品悉、好的服务拼抠、好的品质卤日酬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近痉酪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酣强婚,比如中国新车品质(IQS)IQS冬、强制性产品认证(3C1000)帆壕,3C1000即三个月的购车用户中膊,一千个用户的抱怨度是多少胁踢苍,我们的水平无限接近了合资品牌蒜苛焊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蕾落,希望有一个很好的中国背书脾,给大家提供一个很好的产品体验梢龋沤、品牌体验和文化体验斑乳。   李苗苗崎独:听到陈总的发言我一直在想龚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO憾,现在经吵倜埽看到“北京”的LOGO苔玩。   前不久却,不去杭州是到处都有吉利车来。2016年是吉利汽车最亮眼的一年响碾末,推出一款车就红一款车搁括。请问杨学良步,学良也是吉利的老人了暑禽,一直在负责品牌形象的塑造霸、公关汲、市场啥蚀呈。原来我们也沟通过这个问题汤趁户,对于吉利来讲收购了沃尔沃苫潮沽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块唉拒,这是蛮难的事绒孤。刚刚陈思英总还在说萨博僳矫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃透博,感觉蛮纠结的咕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象垛显?   杨学良险邻词:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下溜深,第一是对标握,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌盼。我们是坚定不移地在执行创歼讳,而且到后来做博越伦、博瑞之后有越级对标邯刻伶。比如我说开发一个自己的A级车蔑挠汤,可能要跟合资的B级车对标刹狗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域非场骂,包括研发处、制造蔫蠕皆、采购奈、营销旅急旅,我觉得成果是非常明显的啊枢。   第二是坚持走精品车的战略趣。所谓的精品车祈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值掏晌济,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近妨府,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准碳钦,比如车的造型设计上面挽,自从我们在全球建立了四个造型中心悄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的稀墟。既有符合国际的审美潮流敢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面镀。比如说在车的智能互联领域末醋玛,在博越车上面车机人机互动的功能上肪我紊,已经超越了一些合资品牌花,这一点使我们感到非常骄傲淌。   包括在工厂的制造工艺上垢休啊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺慰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌床水潭,因为我们现在建得比较新闭纳另,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来费团。大家可以看智能化程度最高的工厂骚,现在实际上是在自主品牌的工厂中醒。   第三是一直在坚持口碑篓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任患拌瘟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言林。这样就可以真正喜欢这个品牌饲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用皆镐。   刚才提到了浙江老倦窝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍祷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了冒房焚,大概接近了7万辆泡。这在以前是没有的揣返,而且这些用户里面很多都是涝铰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上女螺窖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化烫番尖。目前因为我们的品牌在提升含祟吹,我们的品质在提升链,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车舅理。这从我们同行坞惺,包括从传祺嚏送夯、北汽的产品销售上也能看得出来霉脆输。可能大数据调研盯湍协,像一点资讯的副总可以讲讲省逞比,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品偷涣幌。   当然您刚才提到了在集团层面椭苫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰昆,同时又实现互补栓?这里面还是有很多原则堡岭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的撕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌躬喊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争抖讥。沃尔沃是高端豪华品牌屠柿,是跟豪华品牌去进行竞争的星毛淡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应活,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凯陡熄、流程绣颠廷、标准够蜜凑,包括人才的培养和交流啃。最新我们做的一件事坑损疵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心萝十,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA澳防腾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO磊,可以说没有沃尔沃这么个老师畴,没有沃尔沃这么多年积累贬攘晌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瞳晾。我们相信因为这个架构非常新会尘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平菩畏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质食料尚,以及质量再上一个新的台阶矩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争尸。   李苗苗仇绷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京慷细理,福田汽车在2016年表现也是很耀眼杏鼻码,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面畴,最重要的是坚持了哪些矢?   许翔绅:谢谢李老师伍烘,同时感谢红姐给我这样一个机会耍灵踩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车新拿铝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友逢簿。   福田汽车是商用车企业面李判,和乘用车企业还是有一些区别纬使。我们主要的目标客户群是to B的辈,正如您所说哺餐灰,我们是1996年成立的夯犁,到去年是成立了20周年虱,通过20周年的发展槐茅屋,在过程当中包括您和各位老师的支持掳苇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钵。在中国轻卡市场上饭褥潜,已经是连续十几年的第一了溶通窟。1996年在山东成立犯抹解,1998年上市呢揉,2000年进行区位调整就来到了北京磋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题铺盖夕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视画,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分南。我们可能把这个品牌是这么理解的泞教,现在业界对品牌有很多理解的方式歪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营莲熬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中竭炯,所以我们从整个的业务流程上来看茸,这个品牌业务就是在其中的孺翘。所以我们这几年在企业的发展过程当中忱地疲,品牌也是在不断涌现绰,大概有几个阶段晤赌翠。   1996年是以轻卡为主导模鸡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛换┠蕖,用着正好”巫。在当年的时代抓住了市场机会莲呈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一槽。   在2000年之后培闹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吕恕敲,进行了商用车全系列的婪枚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车朴危拒,这是一系列发展的战略挡僚。同时把品牌又进行了再升级惭疟港,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系人巧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理浚。   在这个过程当中丰,福田汽车不管是做品牌还是做企业仇圈渺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢户陵氖?一个是福田汽车在商用车范围里面邓,就是在整合资源方面觉得还是不错的讣奋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惭挞,花了八年的时间跟他们谈合作说仑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拨喝,生产的产品也是福田自主产品欧曼奋谎,同时和福田康明斯成立了50懈:50的合资公司癸农,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用戌到。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广风彭、先进理念之外辫沸,科技创新也是核心的一个点怯悉。福田汽车虽然作为一个商用车企业矾袍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比髓屠,但是也是做了很多的工作淬隋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室借艰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弊。我们统计了一下杏反,和乘用车企业也是差不多的抖脯。   而且我们在研发方面皆花,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部滴从拦,这在商用车企业里面比较少见蔼半。不管是先行的技术疙受背,还是技术传承方面都做了很多的研究氏橙,包括去年也推出了超级卡车肺肝,也是整合全球资源打造超级卡车袍。全面从安全卡说、环保方面进行新一轮车辆的升级拨劲遂。   我觉得总体来说吧畅贺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业郊脱心,是一个有着锐意进取坤、远大目标煤妙匿,是一个愿意为客户担毒、为所有的股东库钎乳、合作伙伴氮撕、利益相关者带来更多的价值毫家,也愿意为更多的卡车司机埠你敲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活魏黄。谢谢!   李苗苗苗襄:2016年一年有很多新品牌出现仑,也有很多刚诞生的品牌在努力蔼缔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰响、宝马缸联空。我就参加过场在北京的怀柔肯闺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挽。我当时心里就想斯威蛮有钱盎盍佬摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢仁颇钡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的泼卯茧?对于刚诞生的品牌彻桥肋,品牌之路有没有塑造的路径吠华汝?你能不能简单地概述一下氨?   余波躺淋窖:感谢红点汽车和李老师坡顽撑,各位媒体朋友和各位同行捞,作为SWM斯威汽车侠,可能很多人觉得很陌生帮损体,可能没有听说过丘,我简单来介绍一下苫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌负踢惰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撅,7月份品牌上市泼箱,8月份第一款车SWM斯威X7上市单矮科。   今天让我来参加这个论坛扫限豪,我们的心情很忐忑沥徊,我们是一个汽车行业的新兵黔驹,我们是抱着学习的态度来的衬挫享。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苫,希望多给我们一些指教华。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢囤?我们认为这个品牌给用户的是两部分结哇,一个部分是产品的硬件冬跺,也就是物质的东西箔衬倾。另外一个部分是精神层面的魄弯停。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挨抖参,第二是付诸了一些智能化卢艾徘、空间和外观湿骗耿,外观也就是在意大利建有一个设计中心猫靠,在外观上有意式的风范蹲迹镰。   从软性来说锤鲁盒,我们要付诸一些内涵臼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入钎,通过植入意式生活的方式疾认春,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辞毯昧。同时我们也在倡导一些生活方式馅督老,通过软性的文化来塑造氰辛刻,解决通过硬件和软件咳,以及从物质和精神层面塑造品牌温翰腹。   至于未来怎么走咐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拢负。用户实际的需求和市场的需求负淋迹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉慰谜,未来我们还是要跟着市场走胃。   李苗苗句怂高:我旁边坐的也算是媒体人然纺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了小魏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卫级?因为主持人给我了一些问题戏即反,我个人认为不想问一些特大的问题双,就想问问这个问题翟。   付继仁熔:谢谢李老师告鹃,这个问题还是挺好的定巴。刚才您在问的时候失,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题投。   一点资讯是比较新型的资讯平台磨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点社飞,我们是做平台和刑,不仅自己生产内容秦掸,同时全网抓取内容肛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嘿裴,再把有价值的内容分发给需要的用户唐,完全是自动化示、机器化的亩替骄。我们怎么去帮助车企呢扫?我分享一个数字矢海。   在过去一年涉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的博汰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业司敢虚,第二是移动互联网的平台螺苯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用氢蝗。很多的车企其实在做品牌的时候寥欢穗,都会要求最终的效果剩笛厕。坦率讲唐,以我个人来讲这其实是两个事藏祟,因为品牌本身是非常感性的涤坎统,效果是完全用数据有结论的奠,就跟一个人去吃一样稻投署,吃了四个馒头饱了驶咖,不能说只吃最后一个就饱了副。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量节,现在我们有几个大的方向劳,第一是更技术化的跟车企进行合作瓶但盘。比如说从去年开始冗星,我们跟上汽通用进行PMP的合作申儒。客户自己建了一个数据库仍虱,就是把用户进行了一个分类犀馅粳。然后我们每一个用户来到我们平台上腐,他知道哪个用户对应了什么车型垂雌就,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拷槐祈,也就是把他们的流量经营得更加科学期届段。   这个给到我们之后拾,又发展成了一个新的技术驱动农夏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多萝,还是看汽车外观的细分多山播。这不仅可以推荐具体的车型判读铃,也可以把具体的创意自动化惫褐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沤刀,这完全是技术化的匹配尺廊。   第二点唾款捞,我们是一个内容平台阑现,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贫苟定,能帮助到车企做非郴荆好的传播客,有的时候这些内容并不能够被发现瑞荤祥。现在我们把广告当成一个引子惯税,不是一个执行的结果布。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣菏攀词,进而把下一步的行为做好垢。比如有一个产品是一触即发肠分,用户点过客户的广告之后磊迪,我会直接给他推送相关品牌的内容葡试。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鞭滴,再去看有没有点这些内容嘘驶超,有没有评论傲、转发辣、收藏怪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为骆骨从。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试垒,把广告和内容进行打通灌桨。   第三点巧疆拾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景慷笺。这个场景是有时间彼、地理位置和非常多大量的内容和数据淀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台泄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的廓博,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泊速,或者是去日本还是去韩国旅行继。这些并不关系到最终的销量提升多少盛腔,但是可以了解消费者在关注什么雾乾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性厢托釜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贫透,一方面要通过你的技术逛、数据实现更高效的转化涣僚襄,实现现在解决广告主的一些痛点甩。同时要帮助广告主把服务做好痴叭,说句实在的都是服务用户铃,我们产品的用户也是车企的消费者琴恋,怎么能够把这些用户服务好冠朗铰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辑。   李苗苗让杰:付总说得很好韦竣捞,借此我也想说几句枷弄肖。我看了一下触扫创,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人徐,也有一些厂家的朋友愤热畦,我们每个人都是汽车人呈判锌。   我在想粕碌,得益于这个好的时代七,既然是说品牌渐南,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情芜淮,无论你这个媒体叫什么名字坛枷,找没找到自己的定位扒骗坝。无论你这个汽车是什么品牌坟诺,你的用户在哪里匪嘎困。过去几次会议主持上都说四个W哭登,也就是我是谁卵皆味、我的用户在哪里寺角、我为用户在做什么蛋怒衬、我还能为用户做什么危寂。包括媒体也是一样假蚀摔,我是谁(什么媒体)拐奠纺,我的读者在哪里磕填垢,我为读者写了什么样的东西填琳,读者看不看幢雌色,这是不是你的读者群要看的革,最后是我还能够研究我的读者翔程赌、研究我的客户甜忱、研究我的用户捶儒,我还可以做什么巍培。   就此问题我想请在座的六位朋友起立衫,一人问一个问题就结束锭澎。   请问杨总然,刚刚说了这么多呻匿浑,就一句话讣蟹,什么是品牌毋害?我们说了半天品牌稗。   杨学良片垫蕾:我觉得品牌就是价值湍,消费者买你这个东西值不值嫩,如果他觉得值了幸糕李,就认可了你的品牌井。   许翔檄坏炯:我就按定位的理论巢伪徊,品牌实际上是一种品类的代表纶,消费者是用品类来思考广桐,用品牌来表达头芍颂。   肖勇肮:因为我是做销售的抨蒲,我可能最直观的印象福窜,我觉得品牌首先是一种价格筋挖赂、价值体系遂,同样的产品能够比别人卖得更贵璃沟评,别人还愿意买我的慧。同样价格的时候韩卿鲸,别人的产品卖不出去慈剿,我的产品能卖出去完,我觉得这就是品牌棚。   第二窘,我觉得品牌是一种文化脐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买府,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势伞敬堕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候晨洪,但是我的文化能够吸引他肋,我觉得这也是品牌的一种表现珐莎蓄。   陈思英械挪稼:品牌首先是无形资产篮画,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吵叭。第二也应该是产品弗,可能是一个标记男橇多、标识淬泰骇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动描溉通,在人脑海中所有的记忆丧淋。   其实品牌的英文是来源于MARK奠口怂,就是在没有货币的时代物物交换的时候妙,在畜生身上有一个MARK客揽,Market就是营销是,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀篙。有一个比喻拳得为,品牌就好比像银行储蓄森,储得越多品牌价值就越高胯烯你。   余波饯人嘎:我觉得品牌在直观来看就是商标鸥亭,另外是产品纶。真正给用户留下综合印象的是产品饶、服务和文化的结合窖,以及对用户的印象及感受就是品牌吻。   付继仁姐弗:我觉得品牌到现在这个阶段寐,也是一种共鸣斧祟,像营销1.0是以产品为中心泡书放,营销2.0是以消费者为中心徒粒脆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心秤忌,这三点都离不开品牌沤哄,但是代表了品牌不断的升华惦烘焚。同时品牌到今天来讲湍蒲,不简简单单是一个口号旅讼、标签款颈、LOGO竞,还是一个行为准则妈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台艰肠,还是每一家企业户喇姓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蜗卷担,并且怎么样高效地执行和检测速懂冀。   从这些来讲吴遁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奋,如果想清楚品牌一定能做好渴,至少能够对我们服务的那些人做好抚炒烽,那也就足够了嘲犊。   李苗苗盲面笨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的殊。关于品牌几天几夜也说不完糕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌倘筛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌摊壁年。   谢谢大家在座的聆听纹腐年,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣烽:李芳 版权作品琴颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权忻教,严禁转载登铝啊,违者将被追究法律责任嗣酮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代舱,车市销量连破发展记录赌,这也是问题的时代嗓,多元化瑟、碎片化冲酬谈,对整个行业提出了更高的要求蚕。一切都在变妇努,唯有不停思变方能随机应变淑。2月18日仟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕雾。行业内百余位思考者和变革引领者操肆,与120余家媒体相聚一堂巩彭,在“变与革”的大会主题下攻蹄,共商“品牌与营销之道”恋,把脉中国汽车2017沥形且。   东风标致总经理李海港捍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜梁堕描、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东牛镶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师香、江淮乘用车营销公司副总经理李建华砰、奇瑞汽车销售公司副总理范星擅才、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动款稼辛。以下为发言实录扁膝:   互动环节嘉宾合影   主持人蹦:2016年是一个销量大年凰菠,更是一个营销大年筐皆癸。从二维码营销到VR营销割叛秘,从下沉式营销到自主营销口微赡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球虐,广而告之悄悄地变成了城会玩稗节,车依然还是那个车娩拔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢踢秀? 第二场论坛的话题为合:中国车市新战国蚂,车企将如何做营销率桐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇暇慷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流苗成毙,现在重担在我身上慨癌晾,由我来主持第二场论坛陡寞,和各位老总探讨如何做营销凸鲁徽。   因为第一场是说的品牌抹,品牌建设也是非常重要的一环膏,我们现在就把品牌这一页翻过去桔缄,就说一点营销其他方面示柏毯,比如说跟市场弛姓、营销相关的一些事情嫌。我们今天的这些营销人衰涪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖奥裳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冈徘铰,因为他是面对着全世界最大的销售市场里订锨。面对的是最高增速的市呈致喑堋,现在技术和产品快速迭代磷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性滤,所以他们是非常幸运的踩拖贩,十八般武艺怎么耍都行蔼。   同时很多营销人也在自嘲氰,其实汽车营销是最苦逼的一群人鸿,因为我们面对的是世界上最全的品牌都淮,我们面对的是最多企业的竞争络暖赔,我们还面对的是最难以琢磨的沪醒成、难以把握的政策环境和最善变的消费者换徽。   当然了我们这还不算最苦仓箔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务珊,所以这样的一群人的所思所想险,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得促靛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开湃。   汽车品牌最新的一个品牌定位门莱量,在座的应该就是汉腾了佛埃。请问汉腾汽车的副总尖雀艇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题轻怖,您给我们简单总结一下狼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吠?   于晓东为萎藐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会集摹芭,让大家来了解汉腾汽车需。汉腾汽车目前是全新的品牌汀刑澎,2013年11月份成立晒遣,5月9号品牌发布锻嘶彼,9月6号新车上市剂礁,第一款SUV产品汉腾X7思搭没,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟围揭,本着向同行和成功的标杆企业去学习虚洗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快露份霉。   2016年对于汉腾汽车总结来说毫湘,第一点是品牌发布喂稍厘,这是做市场的开端荣舵宠。   第二点是渠道钮悸臼,对于新品牌是重中之重的工作挤,渠道顺利打开的局面瞪,签约181家郴踏,正常运营150家尚硕,渠道作为做销售最根本的工作访,没有渠道踩浑氦、没有服务坡,消费者也无法触及和体验抢募藉,对于一个新品牌这是一个开门红嚏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态擎嗅。   第三点是在市场上戳详法,市场层面上重点资源向一线倾斜蹬,资源都花在提振经销商信心暮奈踢、帮助经销商达成销量上菊,因为作为一个民营企业心,作为刚起步的企业祈挞彭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舞,支持了经销商的销量浦镭。在品牌和市场的方面辽叔节,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助霞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑岛。   刘小勇琉拘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嘿首梨,汉腾除了自己营销的亮点之外荡输,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的把溉秒,或者对您的触动是比较大的敞?   于晓东负怯埠:做销售在产品力表达上末竿菱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卤弄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鹃冗,在2016年都说是视频和直播的元年筹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试踞。包括产品试驾挑战的活动炕,也是和斗鱼做了直播的活动毫寄。在我看来在消费者了解产品上固敲,可以随时随地鼻坎,而且是更加有渠道客观了解一款产品巧溉。这对于做营销来说砂,既是机会太,也是挑战且。   刘小勇八俄:请问李海港先生拷叭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大呢捣踏,尤其是传播的环境耻咎茬、传播的手段施迁孝、传播的模式发生了翻天覆地的变化托片拳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢毋?   李海港袭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法摊怕坑,在新技术蓄杯恕、新人群和新的竞争环境的驱动下小,媒体处于变革的时代泻,原来的架构碎片化了惜埂付,新的架构正在建立叹席,当下处于这样的时代峡府岁。很多事情是这样的趋势骏,原有框架维持很多年矩臂,突然间环境变化之后碎掉了缮分,再重新建立新的架构啥胚,万事都是这样的道理琅陀。现在媒体环境是什么样呢谭供泊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)溉嘎。这样可以导致媒体的平台化亮江玫,另外是媒体人的职业化或个体化繁石。   简单来讲瘫谅模,我们以前是自己做东西磁妥扒,自己在自己的商铺里去卖玫宽输。现在不是了灰怕眠,现在可以自己做东西伍,自己去租商铺晤浇,有的人专门提供商铺览箱,有的人专门做东西炯。这样可以做专业化的组合平扫褪,效率会更高截。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势呸杭,红姐以前是媒体人碑,现在有自己的传播平台皆咖,也借用了社会化的平台宏确限,把最好的内容输出秋免,她做最专业的内容斧插。我想平台也会用她的内容钉,未来的板结新的架构就是这样的蔬。   在这个架构下作为厂家要适应珐捻结,东风标致已经做了这种尝试特尚,去年把我们的公关公司能力削弱挺,因为他们的稿子太硬了熟匪香,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舞赖,从专业或从第三方的角度看待东风标致昂赔凡,我想他们的稿子会写得非扯耄好扁保纱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣呕,这是未来的趋势段姬另。   刘小勇宝敦诧:我听到有一种观点泥揉团,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西睬郴耻,我就抓住了更多的消费者侵,更精准趴,我的销量就会增加宫。但是有一种观点认为菲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赶?如果总消费需求没有增加浅情,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惊荣劳,是不是大家又打平了踞。就像一个剧场理论泻,原来都坐着看戏订,后来都站着看戏了讨师,其实看的戏是一样的缎囤拟。请问奇瑞的范总涧篱,您怎么看这些新的手段画位堤、模式对销售营销的作用泼酗瓦?   范星唾貌:首先感谢红点汽车采、感谢红姐憋,也感谢刘主编翟扩类。实际上前面两位老总谈得也挺好登梆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解耸挟饥。   说起营销硕剃习,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面饲鸽。但是从营销的最根本聚同,还是回到对客户的理解爱。我们最近几年对于整个汽车市忱咕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诧,最核心的是我们看到了两点变化慧,一个是围绕客户端的消费升级驹,第二个是客户年轻化的变化错菱。这两个核心特征的变化苦,带来了所有客户需求的变化眠父扳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奥纲乳。   应对市场的发展怂棠湾,我们称之为整个自主品牌的发展剂省妊,包括奇瑞自身的脯孔玩,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯拿剖罚快梦纹侯,年均增长在40%左右的增速蜡霓,所以说基本上属于原始增长的阶段危把闹。奇瑞从2012年赔遣、2013年开始进行战略转型股,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段艇,我们做的核心是提高整个产品的品质爱道划,是我们整个战略转型的核心骡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力红弯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品结稗骇、好的服务替圃。2016年我们已经进入到2.0阶段磐师蒜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妥艇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可妥,整个2016年集团销量也突破了70万辆亢村,增速达到28%顺,国内市场超过了36万辆吓肠麓,也是过去五年来最高的一年本。国际市场中卫芭,我们2016年实现了出口8.8万辆兑,也占到整个中国乘用车出口的1/3扇罢,也是连续14年中国出口第一的车企肉离。   我觉得取得这些成绩鸥,销量数字是一个方面蹭,更重要井就沉、更为看重的是结构的变化逞是祭,第一是企业盈利水平的变化哎悍,为支撑企业未来的良性发展尺努,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务四。第二是体现我们战略转型的成果徒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撇勾屡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%五痪。第三是客户结构的变化导,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嗅刨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%露需惧,实际上我们更关注的是除了规模的变化淑辫,当然营销数字很重要查虽。数字背后更关心的是这些结构的变化落忻菊,怎么产生这些结构的变化泌剖?从我们自身对新一代消费者的理解袭赏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验泊朴啊。   客户体验的三个方面我们一直在做刻颈浩,第一是产品体验辛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)我犯,行业平均大概在35%葛泼蔫,奇瑞可以做到25%侯馈舵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台雷,今年还会陆续推出更多的平台轨涵茬。当然平台不简简单单是全新车型的概念箔挪。   第二是品牌体验陋纠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拦判喇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通即,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销长。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酗土肥,现在很多企业在做营销过程中视频噬秋梆、直播方式应用是越来越多了钾秃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加第率范。今天消费者接触信息的方式发生了变化崩浚借。   第三是整个销售服务过程体验的升级范覆茫,在2016年网络规那薹琅椋和第三代形象店的升级报市滩,为了保证客户体验的一致性僳械,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装罚昂辰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的团、优质的榷慷兔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验廖赊,这是我们正在做的交,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吧,谢谢!   刘小勇破敝假:谢谢范总酸硷,现在的汽车营销无论是从手段焚彭,还是从模式镀搐,包括内涵都已经发生了非常大的变化屡酬。我顺着这个话题再往下问一下凄妹,请问刘晓科总揽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论睹抄为、营销套路嚷奉,您觉得现在还适用吗佬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战闭登七?   刘晓科虱:刚才范总妻郎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势但,因为这里面在我们整体来看虚畦,其实我是一个新的营销人秤县,刚刚在这里两个星期粕变。我以前更多的经验还是做用户浓泥,去看用户的发展并祷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谁匿、网红厕里稠、娱乐化蔷,甚至还有用户的碎片时间脊射烽。但实际上反应了两个变化挥撑,第一是用户浏览的轨迹改变了辞,以前在PC时代略丁,大家基于浏览器阅读滤深疙。所谓浏览器的阅读香,对于从一个网站跳到另外一个网站独宝,这个成本几乎为零炯翠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汗菇假,只要在浏览器就好妮笨。PC时代计颇,网址呛烤、网站茶、浏览器是值钱的华腻桶。   对于移动互联网守盼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下讨雀,对于微信小程序也有很大的期待拖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观丢。最终来看妮剂匣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流趣毫。在这个主流的前提下冗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蓖蔫际。在这里出现了两个问题狈贡粉,也就是时间的问题摊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候画斡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蛙拔。如果是比较泛一些的资讯或APP蔫,如果中国互联网网民用MAU看菊,月度覆盖量几乎全部覆盖撵抚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU技话,也会看到所有的用户都会阅读这些APP括鲜推。但是什么会不一样乖雇?就是时间承冲懊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淡红漠,我也高度认同一个观点谦钞沸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要法脆。在这一点来说氛叭,我们的营销不是去抓住用户婆乳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户丘萎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起去。   基于这些理念的变化敖幌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容剐荷宝,而现在发现专业内容看得比较少一点合罕欺。专业内容对于用户的阅读桅谢,可能是女性就不太爱看艘疵,覆盖用户的时长就变短呐。什么东西会长呢汇跺?从2016年镀订潭、2015年的情况来看叼,我们发现基于娱乐营销的网综时间煌价森,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拘认,因为可以更好地去占据用户的时间竟江缕。比如说我们投的一个网综节目酪,可以有2个小时以上的品牌露出时间肠粒肝。   对于用户来说枷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起帕烷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要视穷入。无论是线上的退,还是线下的膏。   另外一点试,我们做了一个用户报告快,会发现用户现在在看车的过程中爬,比如专业的导购烘顿,发现用户的时间烈构、决策变得越来越短刚,对于专业媒体用户来讲赐拈雌,用户平均决策时间是108天庞星,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浆斤,这52天对于内容的需求是很轻的奴关己,包括频次是很轻的物。从52天开始一直到97天落卉,基本上是从几款车的比对到交付定金廖忍息,因为提车还需要一些时间开颓狙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览典扔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要秤侵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接胁挫些,而并不是像以前跟一个机构去发生连接家虽。也导致现在的自媒体更火阔,因为大家更相信人罢普慨,也就是网红的力量会逐渐发挥推健,包括IP的力量亨眠斤。   营销的变化是跟着人走的垫,用户的体验改杆路、用户的行为发生了变化疾夺,我们的营销一定要适应用户的改变廷坷。   刘小勇量:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表糙险。想问一个跟豪华车相关的问题驼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了说紊,从超过10万辆到两三万辆的都有佰苇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌令闹时。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗菲?或者会发生变化吗伐裤?会发生变化的话掠,是什么样的主推力量来促使发生变化肉散?   王顺胜碾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会慷身,作为广汽讴歌这个豪华品牌衬,去年4月份才成立了新的事业体制本啤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嫌迹,10月22号四驱上市崇裳伴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布汀估法。   从去年一系列的举措蹲斤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌料骋。像主持人刚才提到了拖豢耙,怎么样去改变格局槽铰?作为豪华品牌在中国伸拿,像ABB进入中国市场比较早竞负秘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上狼,其实我们也做了很多思考催铃,想跟大家分享一下诞蝗。   第一圈泪贬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早暴敝抡,也是十年左右的时间岁彩,也不短滤办超,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间驾斧。作为这样一个品牌要找好自己的定位费,我觉得是特别重要的勘。我们不是说跟谁去竞争户,而是在豪华市场找到适合自己的位置实桥颁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措娟劲阔,包括在上海搞了大型的上市发布会拇闪协,在上海中心进行首秀滑汾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录撂,这也是用来提升品牌的唾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冬骆汉。这一系列都是来提升讴歌品牌的商贡版。   在后面的发展上磁,包括在2017年也做了很多的思考陵,就是如何在营销创新上做一些突破插饺赖。比如说植入了体验式营销动洗梯,包括即将上线的体验店骸厂,可以跟移动互联和终端昧,包括一些PC端进行一些互动貉非。包括很快会引入管家式服务惮很盗,让用户真正能够感受到服务和体验帆糜。管家式服务是一对一的花,能够让你感受到有针对性吗涝,并且有温度地触摸到服务的形式俗慨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敞,我们在形式上也进行了一些创新缚撩。   尤其在内容上面毛不,我们以内容作为引擎倘藏孪,创新作为驱动赌,作为后来者品牌敢隋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置项。至于格局会不会变化盟巨,其实每天都在变化没。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局枫和,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升浦鹊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌雹,我相信之后会在变化当中不断求变汾钉。营销凭晾辨、创新不但要传承好的东西诬沦础,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念戳,跟大家一起共享一下拐。   讴歌作为新的豪华品牌汰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌椭棚圭,希望在座的媒体以后多多关心菏、多多支持椭胁,一定要让它取得成功归毒,谢谢大家!   刘小勇侗楷:接下来有请江淮汽车李总吓,咱们聊一个关于2017年的话题某钨蓖,现在年底舌达活、年初做营销的也是做足了功课巫,关于2017年市场的预判丸涵谅。能不能把您做的功课分享一下臂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些软靡?   李建华添扇:小勇这个题目“袭击”挺厉害敖,营销这个事在台上讲川宠,对于2017年的营销还真没有想得特别细寂恳。对于营销撤吼诡,以前讲欲文明其精神献,先自野蛮其体魄人,营销在中国还是跟认知相关戌,属于文明其精神发展之内的沦累腿。营销在2017年来讲儡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坊嘛,全球规模最大淀,还是保持增长筏,需求会很旺盛慷妒烹,同时也面对着一群非常不确定的消费者稼,这些都是一些确定的因素围。关于不确定的甜咳赋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi岗,这使很多事情产生了不确定性恍南匪,也使推广方式产生了变化绅刮。在一个变动的世界里要想做好功课滴捐赐,关键是有定力把握好不会变的东西浆。   就江淮来讲瓦,2017年一方面会更加关注用户的需求搐滥副。因为从做营销来讲蔷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鹤。一是用户看到产品双扯,如果产品很美好村寡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫殴途,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肖纱膘。第二是当产品出来之后尺撬徐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品唯是,如何让消费者跟它产生很好的接触逛怀孟、接受它霜,让你的营销做到有广度粒、深度和温度妇,这是营销人需要花功夫的地方倾陌滇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烯怪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成富⑷蹋好的保留和记录下来佃斡细,强化终端的执行力讳。这是非常重要的病,当消费者看到的车是处于被管理的状态母,他就会有好的印象蛾。如果是管理失控的情况撮,就会认为这不是好的产品很。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理答猴栖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品成,这个产品是不是他所需要的穆矾剁,能不能让他在过程中感受到认知和认同倍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动剂嫌围,现在已经不太需要你告诉我什么了绿舍,往往会更注重你提供给我的事写钎态,是不是我真正参与过的浅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV靛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论董些木。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV憨浇?可能现在需要一辆高颜值淮、大空间襄妓骗、强动力蚕、低能耗歪蜂报,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来税,所以2017年上半年会投放一款S7需四。前面的消费者参与了意见魂理,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件线瘦丛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来徊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触匙枫,形成了共同创造的氛围疥存纬。往往共同创造的东西汤同凌,我觉得是消费者乐于接受的东西饰。未来共同创造贝讥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度茫。   刘小勇匈:非常感谢李总谜青。我觉得现在开论坛勘骋,最难的是请嘉宾粹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾粱认,是嘉宾请来了之后不给时间说辜。今天这个恶人就让我来做了全画,咱们就不说了弧。   最后请每个人回答一个具体问题骋,刚才进门的时候有一个调查瞧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烂瞄?我们从于总开始虫。   于晓东还拨:我觉得2017年应该说挑战大怯裳车,期望更大磐泡工,我更看好细分市衬雍八,因为我们也是做SUV的嘛湾缴,我们更看好SUV市场的持续增长涂。   刘小勇淌吗厦:全行业增速去年是13.6%浚、13.7%吠汉。   于晓东稻诡:我预测2017年是10%暖歧撼。   李海港替媳凡:8%寐。   范星旗破弊:我就说一个数乔,虽然说一二月份看到环比有所下滑谷修酚,但是看这个数实际上同比还是增长的爱霞。本质上今年不用担心淳茶,我觉得还是在8%到10%之间试钳。另外最近看到1月份的数据出来了确成,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额妒岁,这实际上是一个分水岭仟郴,一个很大的变化刊欧划。   李建华套:我觉得应该在5%到8%朴,可能会接近GDP的增速奉。   王顺胜薯爆氢:我觉得整体会在8%到10%以上革垄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上患。   刘晓科屏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点顺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%裁,我觉得再加两个点是8.5%固。   刘小勇廊:你更准确了谁答,到了小数点后了棺墙示。非常感谢各位老总的精彩分享患为笑。就像李建华李总说的航穗袒,咱们说到汽车营销人圃,媒体界有很多新词来形容普唬,像野蛮执行力或变态战斗力挽、狼性文化等等蔚。其实他们是一群非常善于思考的群体炼邓,他们的思想的深度决定了在行动的效果错败泊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在览,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈萍惜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇俏某:李芳 版权作品括绩,未经环球网Huanqiu.com书面授权工剃皑,严禁转载率蔫查,违者将被追究法律责任涣吴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日韩冷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泻匪令。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体非,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨车孙。以下是北汽集团党委书记橡滔、董事长徐和谊的主旨发言塑涂抛。   徐和谊小描嘎:尊敬的何部长艰,尊敬的各位领导们褪弘,汽车界的各位同仁斤,还有我们媒体界的朋友们抒稿境,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂块,探讨汽车行业的发展话题微顾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酶乒,这一年间我们先抑后扬紊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻啪览蛇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进典,最终以产销2800万辆畴漓,同比增长13.65%的优异成绩汀钱,完成了一年的一个胜利的答卷辟烹赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度轿,为不断探底寻求新方向的中国经济惺魄莆,可以说去年我们再添新亮点海殴。成绩固然令人欣慰摄,然而先贤有言氯椽,一切过往皆为序章动广。今天站在新年的起点上回望从前劣,我们发现深沉变革的暗流涌动姜兰,启迪未来的创新发展窍愧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思朔。   亚马逊无人超市惊艳登乘锌佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军窝故净,提振实体经济箭在弦上侠椽妊,消费升级引领我们全新的商业文化时代口,技术壤、商业模式亮共竞、国家战略糯店、市场结构结合在一起具乓,这种更替的演进炔累。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点痛,正释放出巨大的改革能量叼寝谅,正引领我们整个行业迈进全新的时代纤稍款。   一是技术模式在不断地创新设蜂欠,汽车行业转型正在进入落地期都锚。最近几年在互联网哪、智能化荡市傅、共享经济等多方的洗礼之下脱林悔,汽车行业正在同创新中被颠覆者钮拟泪,迅速地转变为创新转型的主动执行者徒苹玖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瓢肥堑,日系车企抱团开发人工智能技术星,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域畴窗裤,可以说剑指出行解决方案匹垒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横勘能,在新技术傲迟、新模式领域不断落子挥形,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期剂破俊。   二是消费升级窟鲍糕,品牌之战成为未来的新机遇绿鲜。随着互联网思维的逐渐渗透缆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念底小。情感价值交巧查、消费文化搓、消费者价值观越来越得到重视芥合,网红营销盖道琳、二次元营销殊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乾呕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通踌瘟韩,实现产品表达与消费者价值的同频共振碱。   另一方面峭杠扁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烯厦坏,为自己的人生价值代言鹤涤兢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题咀室,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇函。   三是提振实体经济随啥形,汽车制造业体系化建设迫在眉睫登剔矩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一黄碘,就是提振实体经济唬姆凸。其关键在于制造业转型发广革,转型经济学的研究表明创剐,制造业转型中产品技术固然重要梁,但管理体系更加重要香。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化翘衡编、网联化建设刚容,就越能发现在信息化建设这种大背景下杯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键悲。前几天我看到有文章提到敌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎观诫。这样的提法虽然夸张沛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示的荤,我想却是切中要害的涟荆谰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地呢昏嗡,随着提振实体经济逐步落实汕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键膘。   四是政策变动仍驶,新能源规模化殊贝、市场化成为未来的大方向典触豪。2017年新的政策正在逐步地落地剑猎倘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化踏嫌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境桔纶,行业准入规则特、动力电池规范条件等政策的制定疽潞,从各个角度划定了新能源的市场边界憾。   另一方面捂谰,碳配额磷挪按、双积分榷茸、新能源补贴退坡桥,无不要求新能源发展要还原市场化手段氓森弦,聚焦核心竞争力些艘挤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益矩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缺秦荆。   纵观整体形式的发展匿侮必,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上田京晃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂渭。数年之前湃娄图,面对互联网行业的冲击计够灌,我们以为我们只是需要一个互联网+合,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折夹肺,还承担着国家经济转型的重任儡微。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责畏埔。这样的多重任务绦,给了我们新的挑战椒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀辽呈诲。   面对全新的形势十仍,面对前所未有的机遇与挑战梢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舒胆乖。我们将锐意进嚷导布省,大力地发展创新精神首炕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命习洽钵,在电动化门统拒、智能网联化康涉忌、服务化耻、国际化等方面加快发展步伐棚瘁辨,不断推动新技术涵涎戒、新模式的落地生根海穷,不断地发展新能源汽车隘痢薪,还原城市绿色健康生活胃。不断承担经济转型任务够巴,推动传统制造业的升级扮。   面对未来韩抗,我们将在以下几个领域寻求突破逢:   一是加速智能网联技术研发拉龋,打造智能出行的生活方式溃。2017年拉斯维加斯的CES展上你,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作壬。当然不只仅是和百度温伟,还有其他的国际国内的公司隋酣试。未来瞄准智能驾驶难、智能互联釜摹、智能座舱等内容募纪瑟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烧蛊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具敢。   二是加快新能源汽车产业化锣,践行绿色环保发展目标牢。在新能源方面森闲厘,北汽秉持环辈贸啵靠大家的理念梅,不仅造优质的新能源汽车产品碧遍,更要造消费者愿意购买的新能源产品及授锹。尤其是在补贴退坡腻、行业回归市场的大背景下颓龚甲,北汽集团聚焦资源丹、聚焦技术刃钮瑞、聚焦产品疆呛、聚焦市陈锶,四位一体严密把关整个新能源产业链览吨,为消费者提供既有颜值硷巨翟、又有内涵的可靠产品闭厩噶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念颗怕坟,共同守护美丽家园钒欠。   三是加速国际化资源整合霖,实现中国品牌的全球化拈便。2016年皋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地揉脓辉,实现了北汽国际化送醛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破谓浚世。配合国内的合资品牌连监颗,服务于全球布局研发基地传柬,北汽全球范围的资源整合夸驶,已经进入了研发禾才比、生产荷、销售骄、金融磷瓜呢、人才和品牌全方位互动的良性循环弓屠臣。   面向“十三五”姜套呵,北汽将继续深化拓展东南亚丧幕、北非品、中南美添、东欧等重点市场的产业布局外,使中国品牌的影响力遍布全世界免奖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级牡啦堡。   四是坚持服务化方面式洗,推动制造企业转型升级剖。服务化既是国家经济转型的方向翱,也是北汽自己产业升级的主要目标汀。多年来我们在金融厩日、产业投资奉、后市场蛊碱露、出行服务等领域多点布局鸽,随着时代向智能网联方向的发展奥擞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环天矾。构成从业务到管理体制行竿毋,再到基础设施的科学发展体系愤喊庭,不仅提高了资源的利用效率樊鞠屡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鸿柔。   各位领导盒姐邢,各位同仁萝,媒体界朋友们毒簇鼎,闻鸡且起舞款屎,风好正扬帆拨,新的一年已经到来槐,新时代也正在开启机遇的大门粒挨矮,让我们携手共进狈粪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年闭,长城汽车累计销量达107.45万辆隶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没秀谐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷禾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军窖骗嘲,其中哈弗H6占比超6成娩鳖触,达到了58.07万辆谜,同比增长55.58%档褥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻湘尺板,2017年2月19日猩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动城兰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年艰,我国汽车市场销量首次突破100万辆题,高速发展25年后的今日号珐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度袄趁。中国自主品牌已突破百万辆齐,那么能否乘胜追击逾越200万身雀、300万的销量目标教窘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能淖画纹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中想,用他的话来说肌捻急,“这是很了不起的一点盟揩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肺糜婪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涵袭忌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缴敢馅,从另一个角度来讲涝线壕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鼎。   安全煤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功颠,分析其中最重要的因素板城,魏建军表示睹抄馅,回到20年前笺擎,受到成本和技术等方面因素的影响艰岗氨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位粱腿。而当今时代佳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瓶,其比重也在日趋增高拈撮履,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缝士。他还透露崇拓桥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元徐舵,打造全球化的研发体系崎,在主细是、被动安全技术咐蚂、智能互联哪修、自动驾驶等方面倾钙坚,形成领先优势割。   说到自动驾驶技术廉抢冉,放眼全球汽车行业瘦莫剃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重相吗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命盾叹。哈弗将采用北美掏、印度副筒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统股疗,据他透露班玲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准撂,目前正在进行路试拟,有望在2020年后投产壳。“我们的最终目标内趣,是推出完全无人驾驶的伺、最安全的 SUV 辰都公。” 魏建军说到揪钢如。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挛备,魏建军说到捅,2020年鲜拇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军亥。对此典,哈弗规划了四十余款新产品朗,覆盖全部的SUV细分市场谋。到了2020年奢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标欢,在规模上超过吉普镁厢、路虎薯修塑,成为全球最大的专业SUV品牌韦救改。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆山,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贰顶,魏建军回应道富呕伞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面桶潍,一方面要靠产品快速地更新迭代撂,另一方面则是丰富多样的产品规划说戒,这其中就包括新能源方面的建设素。据悉埠碱毖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坞弥犁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线氖芯班,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涧。除此之外殴围槽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢⑺铡,目前正加速推进全球化商业的发展赴檄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胺。   2016年茅沫担,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瘦鳞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑炽:WEY登场之后哈弗应如何定位尝蓄?魏建军在现场表示瞪钝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化韶。相反诵衔,哈弗将全面发力15 万以下市掣凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场量篱蛔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针欺,而“聚焦”就是集中资源鹤,打造产品和服务的差异化优势褥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”课。先做强串瘫、再做大捞硷,这正是哈弗理念的核心所在喉款。在盛典现澈研な ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一棺瓦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语唯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持评瑞罚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念申,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鲁坦脐。据了解篡,长城经常组织经销商团队去日本考察订,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念菱哪。这正与长城的发展观念高度一致艇。魏建军透露蔷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝娃描,经销商们也未曾有过动衣没丁,这正是“稳固”所体现的重要一点鸥。   长城汽车总裁王凤英表示吃穿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系踌措。 她认为酚,良好的厂商关系是相互作用的旦,只有让经销商满意修,经销商才能够让消费者满意聘靡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中矛郡棚,这是层层递进的作用效果受,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因菏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌和,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么觅刻腊?哈弗给出了自己的答案仿豢:200万的目标即可上路措份南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寒坪适,在新能源汽车补贴退坡后疥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陷,这个数额占车辆销售价格的40%陷党。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钙悼歪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续啼窗?未来勒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇设离轻?2月8日下午码伺饶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示武魄俯,2016年祭氨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列场,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一靠店,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抛蔼褂。随着核心技术差距的缩心嫔恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强勺蓟梁。但是串,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搽讳汤,巩固和扩大这种优势烂扯,还需要政策皆痢磋、制度和市场三方合力长盯并,打造可持续的市场化发展讳宛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布币,但是从已知的美国捐蜗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看适虑硷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嗅暗良,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蹲竟鹿。同时姓芬,公共类充电桩接近15万个的发展规模锑暑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涝挂。   “走在世界前列署,不仅是体量和发展速度位居世界第一磐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一残趴添。”许艳华表示废,经过近几年的积累添墓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钾、制造和营销的体系能力猾溃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拜,产业链基本完善汉苇。整车且讲、动力电池庙衔粉、驱动电机系统性能大幅提升掳午,市场主流车型的动力性申眉钳、续驶里程逛插卵、能效赡舒、可靠性黎、舒适性明显改善诉董拖,整车胳纳恕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展孔,新能源汽车市场覆盖率提升菠尺潘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国试份哩,占世界市场比重约为50%股。按照已知的企业规划媳,在乘用车领域念宠,2017年我国将有73款车型推出输可讥,进一步满足市场需求纱旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时时敦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步牡蓉,整车单位公里行驶成本也在下降儡糕交。“20%的成本下降蒲棉双,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价颧锻皇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升饭限帮。”许艳华对《中国汽车报》表示十伪辉,在规模扩大成本下降的同时幂怜截,市场竞争下之下窜,企业会做出有利于市场发展的选择紊,也因此惯恳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右摊洛陷。   许艳华判断悸鬼江,2017年沪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蜕戊羡,预计占比会突破70%辩鲁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高叉,充电基础设施也将继续保持快速增长爬凌铃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颈来黔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列垄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扭搬,在此框架内尚菩开,到2020年交,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展啊沤。但是补贴退坡后怎么办韦抚逗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纷蕉彩。”许艳华认为尚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移充,让新能源汽车使用成本进一步降低仆,才能保证其持续良性发展规。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件禄粒。目前滥虐练,无论是整车抄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确诗男厢,剩下的就是政策实施好的问题兽阔锭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钮。”许艳华强调逝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系害毒,2020年到2025年是重要的过渡期绢烂渺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势铂田。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绣,这方面我国也走在世界前列硕坎渡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》面炕,进一步落实国家新能源汽车发展战略拾闺,保障车辆和使用安全邻胎丛。   不过矢钒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瓣。针对《暂行办法》妈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骆、10%和12%的比例开,调整为5%绢狼、8%古档侗、12%的比例讽帛到,并允许2018年蓉、2019年负积分可延迟一年抵偿孺巴掏。同时灭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嘿芒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢毋难涩,丧失中国已形成的比较优势承肌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嚷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台动兔,以便企业开发和商业计划的制定居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时弗京末,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景世。犹记得2015年7月旦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陋,并对这些汽车的车载软件进行升级孙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尖商冯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机畦蔬嘉、转向系统以及车载系统瘟火。    如今疮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置某错法,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案牧纯,如果没有行业安全标准来做规范幕井汹,或将引发不可想象的严重后果悉驴碍。在我国乃,作为国家网络安全的重要组成部分掣毯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫梢柔。《中国汽车报》记者日前获悉凭牡,《车联网网络安全白皮书》派、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幻。在发布之前翱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖揩诧街,他告诉记者室,车联网网络安全即将拥有“指南针”山。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》屠臼:《白皮书》赌、《细则》出台的大背景是什么霉裂炼?    庞春霖枢澄:在节能环保顶捶、安全舒适拈,以及车联网猩矫、自动驾驶叹灭、智能交通等方面要素的推动下抚担,汽车正在迅速IT化踌、智能化撩士。与传统汽车相比示凉,智能网联汽车在节能减排霸们、安全舒适方面具有前所未有的优势化辟屯,符合汽车工业痪尾旗、交通出行方面的发展趋势板,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战粟间。在互联互通的背景下裳铣屋,没有网络安全充分保障的情况下翁庞,智能网联汽车带来的可能就是灾难苟构开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日隧梢般,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》畔胁庐,明确要求网络运营者(车厂缮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务募,应当依照法律检、行政法规的规定和国家标准的强制性要求弘胖,采取技术措施和其他必要措施硼炬,保障网络安全强、稳定运行帕,有效应对网络安全事件淀呸末,防范网络违法犯罪活动架,维护网络数据的完整性豁誓、保密性和可用性恰豹。网络相关行业组织按照章程铜室芒,加强行业自律芬,制定网络安全行为规范如彭灰,指导会员加强网络安全保护艘色,提高网络安全保护水平氨诬熟,促进行业健康发展丹宝。”该法2017年6月1日起施行梢烯滴。    2016年10月23日掠强,在前期工作基础上轰胳,在工业和信息化部等部门指导和支持下促繁警,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作去。在前期承担某信息安全专项工作的基础上午,2016年底辖,以电子科技大学为主任委员柬笔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鼎脯、中国信息通信研究院漆、国家互联网应急中心冀蒋、中国联通纺炕、中国电科第30所细僵尉、奇虎360猴的虱、博世为副主任委员小疙刮,联合国内外70多家整车摔、芯片敖献缅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称舞兜垦:车联网络安全委员会)正式成立技拾级。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求耗免,在工业和信息化部卯火、国家密码管理局碉焚、国家网信办等部门指导寄变疽、支持下跨霜鄙,车联网络安全委员会于2016年底组织屯贯、协调产业资源沛沧,以我国自主和在华骨干外资车企身、终端和零部件厂商为调研对象该焊,先后完成华南酪渡、华东碎势、华北推、东北五菠毖、西南地区调研工作勺阶记,充分了解了车联网网络和信息安全政策赦郴、法规灵滔、标准隧炔枢、产品嚷蠕壳、应用等方面的实际情况与现实需求硼菇咳。并组织与协调联盟内外资源碾遁,开展了车联网网络与信息安全相关政策磷围添、法规梅串、标准的研究即,形成《白皮书》龚敲、《细则》幢晶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布截炬塑。    《中国汽车报》憨苛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖驹:随着车联网发展揽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件法羡每。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规典、技术标准厘、产品及服务体系的支持霖奠。从调研情况看副立罚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战故经,缺乏可靠和一致性的基础工作使耿,因此需要我们及早采取措施抄,完成网络安全方面的顶层设计工作钞谁,从政策佃嘲饺、规划邻、标准喘请市、技术澎墒桃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用能群。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢厮稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状琳统澜,为车联网网络安全的后续发展提供建议培,推动车联网网络安全产业的快速发展蘑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》郡曹镁,从企业哨栖、用户抗管圣、政府需求出发澈诽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》特携,结合车联网的行业特点和技术属性缝世肮,立足当前现实和未来发展趋势裤,提出幢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系渤笑、指标和建议垮负,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南迸箩忌,提升网络安全防护能力涡墟冲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施芦邓垃。    《中国汽车报》苯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肩伦燃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准窟,对现有车辆和新车产生怎样的影响掳彼?有没有实施的时间节点畅会?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坚第?    庞春霖厩淌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南加僵蹦,并不涉及强制性标准和法规辽冈。同时通过产业宣传撇、贯彻和使用勺,不断发现新的需求和不足似讣,并加以完善劣咸。但由于网络安全形势的复杂性竣掠莽,以及车辆作为一种重要的交通工具合,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台节污。    两项文件本身就是在调研基础上波,听取产业单位需求而形成的螺汕戊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶童,减少大家的迷惑和疑虑阿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动葱沫,切身维护好产业和用户的根本权益咐熬喝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品攘渺黑,当然会有成本在里面固屯颓。不过从发展的角度来看筹丸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样镁,属于必备的系统限拳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品精。同时侠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伦,也会赢得更多消费者的信赖慌。    《中国汽车报》伶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动骏咕?自主魄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一掸殿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战豪?    庞春霖冠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作错吕,其中一些关键技术和产品豢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试畅圣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样孩晶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分焙,那么就像现在车辆的保险杠穗兜搐、安全带斡漂嫂、气囊骇楷、ADAS等等常规安全产品一样梨沽,无论自主还是进口车辆肉洁骸,应该都是一致和统一的要求郴该渤,并可以采取现在车辆型号核准等方式航桐,推动车联网网络安全产品的安装坑讥岁、测试境抡悄、使用糕凶朗、维护和服务理。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多颧韦,首先是人们的意识问题谁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锌淌临,但对于车联网网络安全却毫不在意素喂。要知道漠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单慰勉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂膘、多变哥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片壁溜、软件等基础技术粳牧崩,对于自主车联网网络安全产品而言碘挂,投入比较大辣看膝、周期比较长勺椒签、效益回收比较漫长嗽吠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长单,从整车企业嗓部,到零部件茸亢、软件荆碌、芯片供应商弗欢喇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系梅扦、人才队伍痪叔、产品体系暑棉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系阀筷狠,也非结构化的治理模式鞍,需要新型的伦理南舌需、法律和技术法规给予支持江,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纠恍对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   1月18日勃粹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会茂焦抒。引人注目的是甩衫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起返,力图将EC180打造成一款“国民电动车”猫睬踢。EC180之所以有如此低的价格箱摩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴媚拇。在补贴退坡的背景下细此嗅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惯端。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业狭薄堂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何徐涸使?在发布会后徐传汲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抨郊发,以及2017年的经营策略与规划愤讲。   《中国汽车报》曹徽轮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义场礁脐?   郑刚嗓: 北汽新能源有两大类产品平台槐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品界查纳,包括EV矾炭、EU文、EX额、EH四个系列记绦惕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品耸乐椽。在开发之初廉姑,我们就对其有一个精准的定位与期待涉猴。   北汽新能源在两年前预计到那汹,新能源汽车的3.0时代即将到来半囤攀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格同。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入枯叔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车敝每。   目前鞠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握皇,这没有错权拒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术氮,并没有推向市场的现象洛红堪。我认为性脱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赌,也没有认清正确的发展方向坏读赣。   因此切肆玲,在两年前开发全新平台之初赎毯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凑剃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路仿翠,这种做法目前看来是成功的堕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能稼缝、造型目泌鸵、特点以及价格之后褥踢毕,大多数人对其给予了极高的赞誉础,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恫朔。   在成本控制方面屎,我们认为还有压缩的余地烈,通过不断地挖潜降低成本怪,我们认为可以让更多的人开上这款车败假,不过这需要一个发展过程挽。随着销量和产能达到一定规暮后访,我们会进一步整合资源敬箔脖、降低成本燃,提供给用户性价比更高的电动汽车长普。因此狙夹,就目前来说较霓谦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力春敌兄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力炔勉环。   《中国汽车报》妈擞: 面对补贴退坡嗓,EC180为何还能采取目前的低价策略灭惭?北汽新能源有怎样的发展战略憨显授?   郑刚筋盘: 从当前产业政策来看猴瓶篇,全国各地的补贴额度不同巢蟹,流程不同恳懦抹,这都带来了公司内部成本摊销的问题呐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难程绘。为此范吼徒,北汽新能源成立了卫蓝基金痕滦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴姆祁骑。这需要企业拥有一定的资金储备犬教。只要差异化的地方补贴还存在局晌,卫蓝基金的使命就不会结束校克谜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产趟屑钱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会诞。只要发展的规划清晰昂悲,我们有能力也有信心做下去疽。因此亮涪竟,我认为当整个市场达到一定规钠蔡ぃ后曹,企业才能做大做强嗣挖。在我看来割赤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的净,而不去考虑社会责任扳顶耙。只有兼顾了二者标懦劝,才能获得发展与壮大窜。   就北汽新能源而言冯,如果年产销量达不到10万嗅,那么就没有持续发展的能力跋。因此汐茎殊,我们公司定下17万辆的年度目标础僵籍,并将在4年之后达到50万辆典如煞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点伟。谁先占领制高点蹦扑慈,谁就有效益陡。新能源汽车市场的成本杀手享,也将是市场杀手桐捆。   在竞争过程中拟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腿乓,而是以传统燃油汽车为对手薪怕。因为它代表了污染懒,势必要被市场所淘汰斧。   《中国汽车报》冲: 新造车企业的强势介入倍廷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响岗?   郑刚嗡廊洽: 与跨界企业造车相比杆,我们的优势正是他们的劣势商。依托北汽集团溺妥,北汽新能源有着很丰富蹲隙恭、庞大的制造资源农谓弓,有巨大的产业链规模优势夺门。在互联网体验方面趟,我们确实面临一些挑战沏倡,但我们在造车工艺怜贩悼、供应链与流程方面有着更强的积累请麻。   在我看来踌芯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在觅贪棚,这些可以相互转化临守。我在发布会上再三强调磊衫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业饭甸络,而不是新能源汽车厂商驮岗。如何能够最大化地提升电动汽车性能煞挛,创造差异化的用户体验和品牌价值妙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惜嘿。   目前懒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类售洗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陡。在这三类潜在的用户中采譬功,我们的发展空间都非常大浇庞窗。   对于新造车企业而言娘伍,他们确实会面临诸多的挑战定。我们在发展过程中遇到的挫折何敛蔫,恐怕他们也得挨个体会到枯,但这是一个正常的发展轨迹厢。因此措,我认为这是一个跨界融合的时代号,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制险叹氰,将思维与资源彼此借鉴疟黑,从而为用户打造更好的新能源汽车软辟。   《中国汽车报》省: 北汽新能源目前的两条产品线嫌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赐锨?   郑刚龚工吗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涧硅速,ARCFOX则走年轻与新潮的路线脓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异亢疵秒。相对而言恳匪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友粳送秀、邻居恃、亲戚宦罕川,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比娠郎帅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人灰复,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征乒。因此在性能层面酥徊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嗜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能娠铆淬。   在智能化方面虎秦侥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鹤。例如ARCFOX将会在社交洼茧蔫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性号媳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疮。相对而言蛙阜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高耻萝,智能化水平也将上一个台阶危芬。未来坪芹毋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抒侵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后龄瘁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上薯陆惹。   《中国汽车报》嫁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何盲承,公司将如何利用这笔资金涕牛啃?   郑刚戮父: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赐恰魄,将实施不少于80亿元人民币的融资涤软恍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平霉逗富。无论是电动化还是智能化搭处,我们都会在研发上投入大量的资金锤触。目前桃居糠,北汽新能源的研发投入主要在两方面慨党拐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啦仆。   我们希望引入来自产业链的投资方管锤涡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展楼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后努诵菊,智能化成为卖点晶别邻。   目前卷霉,北汽新能源拥有了三个生产基地半淬彤,现阶段产能还有限曝搭反,每年只有20万辆的产能失。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地欠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源磊临,从而可以更好地降低成本催书,提升效率开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋娇沃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员咸椒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天公全涟,大众汽车集团管理董事会成员瀑淌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满灌跑。1月14日文,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日刷,他在长春见证了《一汽慑风啡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午味摩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室软鼓勘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拈。    新能源汽车沪,重中之重    尽管行程密集羞莽掂,但海兹曼依旧神采奕奕邓梯独。他有理由高兴铆点,要知道眉挂暑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钡五唬,比上一年增长12.2%辖。即便如此墙保,海兹曼在专访开始时粪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”湿辟糠。那么大众还关注什么撅氯通?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汤疼慌。“到2020年充诺兢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年雹龚,目标为150万辆套。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚朗铩;同时羞,大众在中国的新能源汽车路线秀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡喀嵌静。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说晌疏,40万辆及150万辆的目标中仁拈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当秒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度辰提,海兹曼称久备膏,这要由市场及车主来决定瓦链惠。此外净,进口新能源车虽然是个“小头”煎茫扁,但会涉及更多细分市晨捞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择仁唱。    奥迪与一汽合作丝,加强再加强    就在1月16日傍晚确岁文,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽胶李、奥迪十年商业计划》脖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转簿差室。海兹曼见证了这一协定的签署委蹲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议辉漠:“这是一个战略性规划爸,不仅为奥迪己赂,为大众萍枯,也为一汽明确了发展目标蜜京赡。三方达成了共识溜厂伯,而这一共识不仅在传统燃油车方面绣,更是在新能源汽车和移动出行方面绍惊新。”据悉培,双方将针对21个核心领域开展深度合作尺瑞戚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惺纬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颊改漂。其中教珊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点次控。同时督驴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鼓粪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作螺,包括羔弊:智能互联蛙冠靖、移动出行菇对保、联合数字化项目禽界桂、金融服务合作等众多核心业务领域肥。    同时椒浇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展党饺凑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力伍庐箍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力高奴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作矾。    “对于奥迪和一汽来说测,总的框架已经搭起来了落钡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’莱。”海兹曼笑着说搔靶圣。    上汽奥迪说,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作匠瓢,记者自然不会错过追问的机会勃奥坍。    海兹曼进一步透露赎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系牧粳叙,但当前的重点睡歌卧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作便,形成长期的更有建设性的伙伴关系佩徽。“除了十年商业计划的内容之外糜视形,我们同时也更加重视解决经销商的问题辖谱趣,更加重视经销商的权益雷橙。我们要更加积极地回应经销商的诉求较突巳,解决他们的盈利问题澄妻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”两凰轻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停笆?在记者的追问下评肺,海兹曼称绦仁宋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进割,并且经销商的问题解决之后灿烷同,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蓉黄摔。    至于具体时间表晚贩,海兹曼透露捕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行熬桶陌,最早要到2018年开始奖猛尾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯叼偶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任揩梦,各位朋友尖颈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛撵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断口铅。   题目是“坚定信心隙辣哼,持续推动中国新能源汽车持续发展”辟。汽车的电动化是大势所趋订解墟,体制优势是推动发展的根本喀,然后就是坚定信心拆。特别这几年新能源汽车发展很快傅乱,产品的成熟度鹤孰、政策的全面性菲倘、系统性踞痕芭,老百姓的认可辫,这些是电动车眷、电动化大势所趋噬磷那。大家可以看看阂庞,我们今年2016年差不多是50多万台请衬化,占到全球67%汗衅。从增长趋势也可以看到速朝雄,从2011年泉鞋、2012年硕灵、2013年够、2014年炕,特别是2014年蔷、2015年穆,包括不平凡的2016年奶碱嫂,虽然有各种曲折潞,但还是获得了很高的增长蛙,大概有50%睹蠢,全球占比差不多有60%多褐。   我想讲几个理解和发现武俺炉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了槽办,做的非常彻底劫屏。我们可以翻看一下2016年的数据酥旁筒,2016年中国公交大巴佰虏,不包括旅游大巴滥栖吨,总销量大概在10万台左右些,但是我们纯电大巴差不多7万台痹尸,插电式混合动力是1.7万台铝仍谓,加起来大概是87%扳菏,占总的销量接近90%平采,这么高的份额罕冬,我觉得差不多就在3年左右发生的梅临骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挂,到2018年鹤,我们认为在公交这个领域里面兔,燃油车会进入死亡咕。很有趣的是2018年随巷,如果你要在欧洲或者在日本泥晾袜,欧洲寒、日本一些主流的燃油大巴的制造商沪居,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来忌,或者刚刚接近路试量介,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肺短。从这个感知可以看出股刷,中国背后的推手是什么酗,为什么这么快度穗,无论从技术璃驰、从市场甫、从体制须操私。因此我觉得涣嚏,体制的推动是推手快澳泄,因为公交很容易充电嗣藤,固定路线拍锚,固定区间刷蚂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的玩卢,大部分属于国有体制访箍,政府有很大的话语权扫酶矫,公交的排放巨大胶,一台公交补贴很高冉,但它排放更高弦俗函。一台公交我们算了算卢龄,早上5点上路耻雹,到晚上差不多10点下路涩,一天工作18个小时埃,相当于30-35台私家车的排放铣。因此瀑,我们四部委在推动产业政策里面叼评咳,花了巨资在推动这个产业赫径介,但节能减排的效果是最明显的报檄回,而且在全球保持领先度也是最突出的技蜡。   比如像深圳颇史隋,2015年卿、2016年猾衡,大概2017年上半年斡亨锤,就实现1.5万台公交全面的电动化吵虽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纤型。而且这个产品秃末、这个领域我相信还能保持持续的领先扒,和乘用车幻嵌窗、商用车比百佳,和一般的卡车比枢就,我觉得在大巴这个领域里面拜,我们中国无论从技术臂、从供应链邢梳从、从规模郎襄、从市场地位帘,还是很牢靠的殿蒜甲。出租车可能是下一个领域碉驶瘟,我们相信在未来3年里面其,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瓷喉。   优秀的体制助推皆膛,产业快速发展丹赎莫。即使2016年不平凡的一年里面旗瘁肌,国家有很多政策写蓄,像国务院2月24日政策常务会议久缕梢,政府公共采购配额嘲存骨,7月6日马凯在西安有一个专题会幕稻,包括到10月18日克强总理国务院常务会德嗡,原则上不核准传统燃油车良卜技,加上之前一整套的体系酥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的链懒、最系统的政策体系繁骇勾,包括今天我们的百人会这么一个平台虽龚翅,在国外是不可思议的赴钦,但是在中国就发生了囱天,我想清泰主任亲自组织委,这种特殊的身份把大家聚集在一起蚕换歇,而且今年的规模更大脐灵乱,明年可能还会更大诽律,这些体制推动中国新能源的高速成长截蚂。   从税收巴钾、推广配套将县蚊、长效核查俯、推广管理等都在推动哆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模牡瞳,刚才欧阳老师也提了济,很全面础暴详,从上游的IC制造杏膝并、正极使、负极入逃、电解也隔膜驼箱逢、各种资源讥、配套废洛察,中游的电池泌、电控品踞牌、电机窃停,下游的整车送瞎程,包括售后服务碳罢,全系统的傲即、全规模的败妊孔。国外也是迎来了发展的热潮便竟艘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售曙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拴喊起,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入性外。   坚定信心糯淌慌,持续推动新能源汽车的健康发展并丹貉。其实我们在业内也在把这个脉隙骸,2015年1%是一个拐点省贬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台倡,相当于当年差不多10%的市场份额那纲,2025要达到20%的份额斑,当年要做到差不多400万台帽,才能达到目标净。因此我觉得犊,2020年10%还是有一些挑战圭擞。我认为到2025年挝,如果电池做到每瓦时1元钱以内媚考,按照同等配置的汽车帛渡灯,成本按照同口径的品牌掠孩、同口径的配置算比嘉,大概比传统车还贵20%-30%陶平,这时候国家财政一旦退出去以后颅墓,必须有相应的措施来进行补充碴蠢绰。我相信第一肋费斯,购置税的减免势授疼,一定要延到2025匆,甚至于到2030灰,这是一个10%的政策支持街,这点非常非常重要碎戒。第二虫玛徽,消费税辟缆,特别是对插电式混合动力车起匈,消费税有2%北摊堪、5%-9%姐,如果在国家财政资金退出以后扦公惯,如果这个要有一个减免的话撤瘫澎,这里加起来差不多接近15%-20%吮海够,这样把30%缩小2/3漂清,国家政策就扶上马畦敢、送一程闻劳塘,才能够让新能源车更健康白。   齐心协力单,2017强露硅,撸起袖子饥冒剿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥俺疵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地戎兼,万象更新杯,这是中国新能源汽车的春天些。从2014年的小荷初露柔,到2015年的急剧拉升磊校囱,再到2016年的高位放量牌编,可以说经过三年的蓄势诉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化康裙。牛市的格局基本确定寝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标迫褂,“十三五”帝、“十四五”和“十五五”期间咖俄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%袒盯貌、30%和33%懊价陶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代爆毯,继本世纪初的“黄金十年”之后伸请贝,下一个风口即将到来空疤迫。   毫无疑问鼻排恭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇坷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化垢肚佩,值得关注侣幂纠。我们总结了一下这些变化间,有三个方面的特点青碎被:   一是市场的形态改变了末凯港。   从导入期迈向快速成长期且梗夏,刚才欧阳教授称之为成长期宽堤,我们在前面加了“快速”两个字揩牟韭,有待商榷苍胆革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府爸惺,成为消费主体短,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙玛苟缸,新能源汽车从政府的示范运营起步戮,不断地向私人购车靠拢活让,临界点已经到来!有统计表明笛虐龟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%靠寡淖,预计今年将进一步提升到70%左右距汗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代氏畅,要在竞争中胜出尉赌衅,就必须以客户为中心歼粳,以市场为导向炒,树匠心蓬效,出精品擒。   二是竞争的主体增加了仁队。   从少数先行者的竞争乘纬沁,演变为全员竞争硼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手项诡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划昧,包括这些国际大牌岛璃封,比如说戴姆勒祈、大众等等跨国品牌晴庞,通过合资强化了在中国的业务布局旱涎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点晨地。有统计表明蹈起诉,从2015年开始阜烫奔,全国新能源整车的投资项目超过30个架,总金额超过了1000亿元擞,总产能超过了300万辆祥还。当这些产能陆续释放脐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代耽磁挽。到那个时候财粉陛,竞争将回归本源世粪库,那就是技术腾、产品和服务抡村呕。   三是行业政策转向编脾。   从扶持补贴过渡到监管引导刨娇,政策驱动弱化烩、创新驱动凸显杜辛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整水魄,产业政策呈现出四大趋势奇侥撇:   第一茹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境苇枪书,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二栋,通过准入淘、销售授溯匆、使用环节的标准发布棠,提高行业的门槛潍,净化市场环境;第三惭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辰残,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度山,让市场发挥主导作用;第四郴咯珐,通过电池目录和技术路线图的发布奴届必,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累念,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资斤号、以市场换技术”的这种所谓的“老路”阿。   本世纪的前十年嫉肌拟,可以说汽油车高速增长碗馆次,成就了中国汽车产业的由小到大傻羞聚。接下来的这十五年下,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强纫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”施,克强总理也讲拴,“发展新能源汽车勘捣趁,是培育新动能馅局豹,发展新经济的重要抓手”搞陪。中国政府凭借新能源汽车粮施坡,特别是纯电动汽车航尚剿,引领产业升级刮,谋求弯道超车爬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈响。   继高铁畴、特高压和核电之后炒靠鞠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”家奴,这种希望能不能变为现实碎竞?还需要我们全体汽车人的共同努力讹歪卤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早炬陛,目前已经基本建立起了一定的先发优势蹈顺掸,把先发优势转化为领先优势钩,是我们坚持不懈的目标堡簧。而要成为一个真正的领先者集,只有创新东录改。创新就是从零到一湘壤奥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件裙善喇,用全新的方式组合起来贺防享,去创造新产品堡哩劲,去创造新的生产方式和商业模式驾草,去开辟新市尘嘶,去整合资源担,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嘘,去实现新的价值创造阔。我们将以创新为最核心的驱动力手剩扒,全神贯注覆,聚焦技术腹,聚焦产品裳,聚焦资源萍曝岸,聚焦市惩嚎值恰;以心无旁鹜的聚焦战略孩窘嫉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志握猎,实现北汽集团领跑的梦想申烂嗜。   借今天会议的机会寞砍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略埂,也就是刚才谈到的四个聚焦涡钎百:   第一伐澳,聚焦技术谦撅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖腻动韧,消除盲点块量。新能源产业最核心的技术就是“三电”抡氮歉,此外充电和续能技术具横虽、激光雷达等汽车技术措,以及轻量化的新材料扛睫梁,石墨和锂等上游关键资源峭,也是我们需要掌握的核心技术和资源删嚏。这些技术和资源淑努,是我们在新能源汽车行业立足的必需品先,我们再难也必须干檬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作间匣叼,各司其职堵徒,对新能源汽车关键技术进行各个击破场通即。北汽集团将在政府的指导和帮助下婪潮蜂,在北京的经济开发区填,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心碎派。它由研发创新中心容、全球营销中心措播、品牌体验中心惯、联合创新中心等五大部分组成斥,将建成从用户研究献安炭、概念设计妻、前瞻技术潞蔑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纹驶物。   第二唾尺,聚焦产品鹅撬劲。   产品是企业价值的最终呈现嵌娜,是我们寻求客户认同的物质载体贤会嘛。高度契合用户需求寿郝宦,被用户接纳害粕、认同的产品才是有效的产品娥纬吵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比巳随氓,我们的产品在续航里程敢品讼、成本控制缉就、整车品质瀑雾烦、产品线的丰富度方面斜,目前还存在着明显差距剩凹胖。打造新能源汽车的产品力勉,我们将从以下几个方面努力撬芒反:   一是凝练司墩俺,集中北汽集团的优势资源蓬巷,打造若干款明星产品凛稻。   二是做好差异化的文章构腥,精确地切入特定的细分市场峡。   三是做好迭代创新晤覆摩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化散寄吗、网联化膳皇捷、轻量化技术应用到产品中坍究履,并根据新能源的技术特点喂欧,开发设计全新的车型平台犯劳。   第三混槽,聚焦资源浮乌念。   21世纪的竞争怒蒋,不再是产品的竞争际称,也不再是渠道的竞争舜,而是资源整合能力的竞争达泰牧。新能源汽车全产业链更长趴攻仇、体量大巍爸,包括整车醛、充电基础设施酒、智能网联漠、无人驾驶以及下游应用在内荤宦,整体的市场规模在10万亿元以上拜屡。   然而资源是有限的环疥兼,优质的资源更为稀缺犁轻绩,新能源产业作为朝阳产业蓟,资源的布局与传统车完全不同孔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凯炽吓,瞄准核心资源和稀缺资源碉皆浅,提前布局前伯裸,将其纳入到我们的生态圈之中们递按,北汽集团将围绕着创新链疗绕、产业链敬牌、市场链梁寡慷、服务链和资本链这五大奈的纾块夕箍督,通过新兴技术的孵化距瓮、成长型企业培育号、产业并购整合等手段橙愁窘,实现关键核心技术的突破与领先锌喝,打造北汽新能源的杀手锏头谎,谋求长远的发展谎啡,实现对传统汽车产业的更替赎辛扔。   第四部,聚焦市场饥懈。   市场占有率是关系到产品的关注度空加、品牌影响力的重要一环笑顷,目前我们在新能源汽车市场的拓展隙定、品牌传播校冒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面唯,可以说暂时走在了行业的前列据。下一阶段轿,我们在继续发挥自身优势的同时醋筋,还要加强对市场的精耕细作常煽舱,对不同市场进行分别覆盖媳,不断扩大自己的势力范围晤聘。对公务市称北,我们将根据公务车铣、出租车靠、城市物流酱叮响、城市租赁料舶、城市公交等不同领域的特点燎,把规律琢磨透捌,在品质差异化巢怯、品类差异化和品牌差异化上做足文章呻。对新兴市辰频唷,我们将引入汽车的共享理念竟,做好网约车市场开发协,打造国民车囊,切入经济型纯电动汽车市场参。同时浇徽镐,通过融资租赁等手段褥,对特定客户资源进行开发靡熔。   各位领导士权四、各位专家完退、各位同仁骨成,“阳春布德泽馅,万物生光辉”娶孩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启速,新时代近在咫尺境,新机遇触手可及创垢,新梦想指日可期嗽航,让我们以自力更生弥、艰苦创业的进取之心匈实崎,以敢于人心零,勇攀高峰的凌云之志磊,撸起袖子翟吕,真抓实干团亩龄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对坡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乓概,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录竟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年取,我认真思考之后扇,认为这一说法不无道理诫。我想可以从两方面来看苏,一个方面是从全球来看栏冷,在2016年这一年巾赤,发达国家主要汽车生产国姆厕,包括大型汽车公司罐雹桑,大家对汽车发展的低碳化椒、智能化仆铝腊、信息化取得了进一步的共识琼髓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惮咕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中趣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话继,但是说到了要害及,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期墙,守成者将面临巨大的挑战”掣弧。而从国内来看计滦,我从调研中发现酵,很多企业由“试试看”踏镣酶,转向了“铁了心地干”联肯,把电动车放到了公司战略的中心地位钮。    刚才李书福老总讲的他的规划晦烧八,到2020年姜杜狭、2025年匙蓬,电动车的比例要占那么大湃莲救,新能源车占比那么大嫌归蛊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扭。    另外唉,在这一年当中隶巫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刷,一个是企业的研发路径在变化罚极,由燃油车的引进拷迁抄、消化互、吸收勿,正在转向开放条件下的自主创新拎逝素,各个企业对研发重视的程度裙未、研发投入的力度是前所未有的豌社淀。另外入聪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列险氢,这样就给了中国侈库铃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会完读疚。另外司街,有一批没有退路凡鲍,专注新能源汽车的新兴企业莽,他们没有存量的拖累庙,他们的思想更加解放促挥,这些新进入者带来了新思路虱朵、新创意泻俺、新发展路径家。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路表,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伦衡晾,对我们汽车人来讲会有新的感触读博。    新进入者带来的新的发展路径份、新的生产组织模式纪,给整个的产业带来了新的活力搅帘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贩,我想这个影响是很深远的筹拘顶。因此强崎,从这个意义上来说凌屋侨,经过孕育期的磨合末,现在已经开始有所收获堑凛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题希。    以2020年为结点坍,中国电动车将面临新的发展态势避豆鬼,我归纳了几个观点俯苇:    第一庐隶悉,进入2016年翟峨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期守尉参,在消费者购买意愿增强的同时妈佰募,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择别。此时竿澜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现底温。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿皇哀秤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争讹卑拱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匪,随着竞争的加剧丝,企业间的差距拉大吹镰,大浪淘沙的过程已经开始洼揭倪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抛。这种现象不仅反映在整车刻,而且已经延伸到电池企业裤佬、零部件企业以及上下游整个产业链实痉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获郝掳唤。    第二霜,迎接国内市场国际化竞争朵诧率。可以预计政府购车补贴淡出之时技挖漏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日埔,距今只有四五年时间了翰傻从。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涂奉参,国际化竞争来临之时才是真正的考验甸电。中国的企业必须冷静地看到卸芜溉,产销规模大彼,并不等于竞争能力强旦。我们与国外先进水平仍有不小的差距泪拳,重要的是技术基础薄弱迪、原始创新能力低钙投秤、核心技术欠缺反冬坤、品牌影响力不足棠怕歉,这些带有文化色彩的软实力毫诽,需要持之以恒的积累抽,“非一日之寒”遍摩阑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辅崎,提高竞争力的途径句肌舌,不是等待企业的扶优扶强赎饯拷,而是由政府创造好的产业生态瓢,使优胜者在竞争中脱颖而出碍肩徊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时攫懦推,就瞄准了国内国际两个市巢住,产品设计戳、生产工艺敛割垫、产品质量都以国际水平为准毫寒斯,我想这些企业他们会相对比较主动妓纯涎。    第三僻青蔬,向后补贴转型期的政府政策奖嫁,在既定政策支持的周期内腔圃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配臂,是政策能否顺利转型的关键啡挂脊。政府的购车补贴是一把双刃剑钢祥,当市场竞争格局出现之后梦屠,政府就要特别注意舷,不要因政策调整不及时而削弱竞争苔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瀑戈。因此涵扒困,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上踞魂,聚焦技术创新琼冻,加快补足技术短板顺截颈,提升电动车的性价比窖陋冬。相应的颠晤,评价支持政策效果的窗口定携赖,应该由市场规模扩张膳,转向竞争力的提升妹酿酮。    具体地看购车环节的补贴抱绿,应该适时退坡鹅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挺吹隋、降低成本的能量栓,造成优胜劣汰之势葡讣哄。政府资金应更多地支持共性技术的开发腿、充电基础设施的建设兼困钦。与此同时绢砍卡,非补贴性的那些“功能性政策”嚷,例如碳排放政策火翁瞧、燃油消耗量限值政策雌沫、零排放积分政策窟,以及购车许可翠钨、限制行驶之类的政策组合应及时出台及潮测,使市场产生稳定的预期萄山。 第四荤塘,立足后补贴时期娠,打铁还得自身硬缉。    从十城千辆算起链,各个国家发展电动车的时间差环哇慑,给中国企业留出了大约十年的孵化期板,这是难能可贵的挖妇空。2020年魏粕,作为中国电动车的一个标志性年份父鳞,将迎来后补贴时期拨绣。可以预计杀按,那个时候直接购车补贴将淡出拨蝗,但功能性支持政策还将保持臼炬。在这种情况下即,电动车能否与燃油车抗衡脯槐赏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势犀栋,将取决于这几年的行动滔际。    我国电动车是在较高起点上起步的娘回,总体经济技术实力已经今非昔比叛鞍,如果把握得当蝎峨,以电动车为契机蛋盯屁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观寇册,企业应充分利用政策支持的周期勘坏,下大工夫做好三件事捷骂鼻:    第一亢,人无远虑踢穗,必有近忧沪孩粗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略膳娟,并加紧部署与实施勾拉。    第二潞涎捅,持续壮大研发能力岛麓,掌握核心技术画蜜,攻下“不经济塑砂、不放心附诵、不方便”一块短板愤朗炊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汇。 第三低俄,以产品的品质房淖蔚、品味打造优秀自主品牌浩,赢得市场的信赖弊加胆。    第四季,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的厢舵峦,就是在这个期间习晾挠,一定要想办法在自主品牌上下工夫凌踌。我们的品牌实际上在燃油车上霜,很多企业下了很大的力量滤,但是应该说效果是有限的俺慑敝。而在电动车来说是个新的机会瞧杉,所以在这方面应该下更大的工夫狈匪捻,通过产品的质量澳,通过产品的品味打造自己的品牌荤逆。    第五屎悉勤,要系统规划骄番,及早部署“电动车+互联网”些。今天的电动车之热喷耽,并非由于传统能源的枯竭扭,而是因为它有很强大的正外部性粉寄就。电动车的低碳化驳、信息化捆维邵、智能化的潜在社会效益只有与新能源瘫兄脸、智能交通锻霉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥品。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能芯害。随着这些方面的成熟狡储,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搐差。信息化堆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点裁藐先,这里有太多的文章可做梁妈晴。目前辅助驾驶恃豌、无人驾驶已经走在前面墙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源翁、智能交通岛、智慧城市以及5G通信协同发展萎、统一规划榔免惕、开展顶层设计卿弊哼、超前部署怀妊波、抓紧启动千僳遂,引导企业的技术开发和基础设施建设醛梆,推进“电动车+互联网+交通”辆沮擦,把阶段性技术成果用于提高交通效率惹苛式、降低物流成本勃襄蹭、保证交通安全胜双茂,使其产生经济和社会效益幢顷拼。    电动车发展的大势已经不可逆转寞,向前看滇桐昧,挑战与机遇并存虐戚摔。如果把握得当袜,机遇大于挑战!    我就说到这里冕,谢谢大家!    (根据发言整理伪苫,未经本人审阅廓鸥誓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  全国政协副主席茧、中国科学技术协会主席冀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来盆旱勤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲仑胯,以下为万钢演讲ppt亮点实录父挎:    尊敬的清泰同志歪、冠华部长板酷、苗圩部长菊帕瘟、解主任回拌,各位来自汽车界的中外朋友们淳蛾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赐。上午抽点时间看了一下展览恨滩,给我印象相当深梳识,有一个很深的感觉播秘,这十几年来中国的电动汽车持续发展朽,走上了一条创新的道路踞驮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贿。今天这个会议的主题很好借美,就是要持续地提升我们的技术能力锭,抓住创新新局面污叮郊。我想就我们未来促发展酸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇眯咀,谈一点我个人的看法控够。从四个方面卸吼猴:    第一胖书,谈一谈我们这些年来齐心协力温侩,新能源汽车所取得的新进展够,尤其是2016年的进展特别明确理虐。    第二兔瘟,回归深入基础研究姑,提升新能源汽车的质量和效益嫉堤。    第三官成裂,新的发展趋势须、新的发展方向许,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点突韧,随着人工智能的不断深入膝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇摹虾。    第四秸踞,我们怎么样更好的凝心聚力芬提粟,合力推动新能源汽车的创新发展肥凭,谈几点看法恳。    刚刚得到新的数据轨凰悲,有的来自中汽协会济、有的来自中国汽研中心亨很,数据告诉我们锣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凶,占新车销售比例的1.8%热街揩,中国的保有量达到了100万辆屉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捻闻,这里讲的是公共用的充电桩岸通剁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家跺喉。    我们的关键技术取得了显著的进步泻秘。今天上午我在零部件电机簇搂、电池世汝、电控这块花了好多时间垛淑,仔细地了解了一下情况卡乔,确实和我们了解到的数字很相近撩拴。动力电池的关键材料发展进程加快棘咐车、性能指标稳步提升送蛔匡、成本明显降低莽,从动力电池的单体浮崩、电池包啡嫁设、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进傻贫挂。一个指标性就是牛谴顶,三元正极材料能量动力型的电池桨览,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤枫僚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心郴瓢、有些争议辑,好多同志说图,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标舱瓮,现在看趋势已经很明显贸。我们特别强调的某,陌览叮块比能量达到了140瓦时/公斤级,动力电池系统的价格颗停,这个价格现在也是保密勘兜,但是总的说起来明显下降挖,总的达到了2.5元/瓦时以下染违舅。动力电池的产能达到了100G/瓦时体赶,世界上生产规模翱容欢,特别是在新型电动汽车的动力电池宽控丛,规模得到了很好的发展金筷疚。    驱动电机技术也取得了新的突破逻问。特别是共性基础技术进一步突破列帕为,导磁硅钢巢秽膜、稀土永磁材料曝灰肪、绝缘体材料梗、位置传感器美轻,芯片的集成设计和电力电子系统充,取得了新的进展怀钾。我也了解到味藏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展典蹿。因此菏溶郝,重量比功率超过了3300瓦/公斤毋谓冻,电池峰值效率达到了97%尘随,高效区达到了80%猜貉酶。特别一些新的设计飞颗努,也对电驱动系统有一个很好的推动作用奖,比如说我们都知道塑对唐,对于0—100公里的加速冠鹿瞄,对于电动机说起来玖太,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扑淡,就是高速公路上超车的时候圈,超过它这个临界点以后很,这也是一个安全因素粳夕炒。现在我们很多企业从两个方面竭贫汲,一个方面痊,用双电机的技术来弥补后面这个不足负,第二个思群肃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力居沸乏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展布署采。    今年汽车界有一个新闻揽筹,第一个互联网汽车走上了市惩淄纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合磋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐琅柒,据说现在上汽的同志告诉我光查长,每个月销售2万辆冬么眠,产能有点跟不上了捶盾,效果很好破娠,上市不到半年累计就超过了9万辆汗剁,成为荣威一个最大的销售热点饰揣监。在互联网大会期间寞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统领,搭载着北汽己淡、奇瑞圃崇、比亚迪轿车都亮相锨枯捣,首次开放了道路且锤,18辆车300多位嘉宾在试驶存肮辟,当然评价各有不同箔涸,期望值也有待提升祷苦步,但是勇敢的走出了第一步郡辞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿虱,做出自己的探索歉承疤。    我特别感到高兴的是辉,2014年我们就曾经提出电动化涧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惰测,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索脊概唐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展江颈,从汽车到基础设施灸苇,一直到停车场比、充电站财东,包括各方面财税的支持烂魂肩,一系列的政策锻胯。国家层面库,从购置锹寄努、补贴谁浩四、税费减免董、研发支持队投、生产准入昧、业态创新帘、基础设施纪,特别是标准规范方面猛高,都出台了一系列重大的政策措施扯,现在看起来落实的进度还是比较好的称戊痕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钦,这是一个开门的讨论敲守冀,许多外资企业都积极参与当中赋青敛,对电动汽车发展磨短闪、新能源汽车发展涩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标茧嘘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瀑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现慧裤泼。也是由于刚刚推出来竿筋吗,我觉得很好饶纶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见剔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见播琼扛,使政策更具有落实性逃。    这里向大家报告一下炒默,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恳凰罚。新能源汽车作为一个试点的重点专项侗,实现了从基础科学到系统集成绊骋填、共性技术集成屑邵惫、示范全链条的部署盗附,特别是在基础研究方面谋,加强了对基础科学问题的研究矩。因为现在产业发展到一定程度的时候燎导,要提质坏侣、要增效杆镐懦,还必须要静下心来廉泼、回过头来从基础科学问题上下手年皖婚,不断的进行优化萄殴、改善醇梨沤,才能获得发展尽邢。特别是这次的重点研发专项嫌刨,对于电动汽车智能化和网联化的技术瞪桓钎,也设立了专门的课题难福,实际也是我们当时电机疵椭踌、电池堑、电控的“三电”之一汰,也随着时间的进展不断的转向新的重点腻殊。所以米,整个“十三五”期间的专项规划全,将对六个创新链条对,就是全链条一体化的部署侵墒,38个重点研发任务惋,政府加大了投入豢既,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入澈厢勾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿菠,首次突破15000亿娃添戒,更值得高兴的是涸律融,企业在这里边投入比例得到增强裳,达到了78%以上去,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瞄发、加剧扣除政策有直接关系抱啃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿途,看起来企业投入的效率还是很高的限。    去年我用过这张图(ppt)烘圃肯,这次还用这张图娜伦,对它进行了更新殿吹。由于时间关系客秒巴,统计是1-11月底跑,11月底中国产销量是402000辆号,如果这样算的话罐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆禄憨,中国占了40万辆市颗,就是占了50%诬戈脓。到2016年底拢监福,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆勘畅,中国占了其中的100万辆拜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力藕涉恳,也说明了我们国家对于节能减碳配、应对气候变化作出了新的贡献借。我们虽然应对气候变化调门并不高酱,但是我们扎扎实实在做每一步顽疆,现在无论是风嘿佰、光逛、水刊甜、输变电跋目啡,无论在技术先进割帝、装机容量疮、发电量都走在了世界的前列溪靛,这也是我们作为一个还在发展中的国家雹童,为新的发展凭琼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献尉忿。    世界发展的趋势也是一致的合录脆,低碳槽堵齐、电动勒泵楔、智能化成为各国共同的选择棚蛇匪。美国畦嘎饭、欧洲裤、日本敖坟,包括汽车企业福特腹、丰田贬、大众都推出了它们发展的战略奠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搞当,比如说大众推出了它的“2025战略”搭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痪髓,销量争取达到300万辆狗理,自动驾驶要覆盖飞譬,在2021年提出全自动驾驶掳吻烤,电池也要进入大规模的投入块。奔驰也提出了它们可持续发展的目标柔伐,零排放桓惠蹭、互联卤、自动驾驶汽车偷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力困凑、氢燃料汽车陕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流渴燃宏、沟通端棺梦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式纹娃、增程式的混合动力汽车仿,因为他这里有基础建设的问题衡是,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叙量玫,就可以有电的情况充电贫饶孩、没电的情况加氢吃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板屯,同时又实现了真正的零排放破偶仕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凹娶,上次试驾可能还是8年以前帘爱隧,我觉得汽车的进展霉然恍,无论动力性抚褥、环境友好性恃啪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步汇蹈,据说已经进入了市场姆挎。包括通用也宣布了在2020年以前局斥忿,在中国推出9款新能源汽车仙分。我这里想说的是脾,中国的市场也是世界的市彻洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的糖沸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展清箍、参与竞争槐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赴恃苟,就需要我们来推动整个的发展冒馈纺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺楞。 第二期,谈一谈我们对于深入基春纭,着力解决一些新问题的看法爱敢硼。    对于电动汽车暇叔蹭,大家首谈就是续驶里程耸泌晴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志土沃取,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的需脱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车房莲,一个明显的标志丝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量矢啃斯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的炊踩。如果说单程的提高电池的载量呕,当然加入电池的载量车子可能要增强道警,车身的增强就又增加了重量警,直接影响就是增加了它的电脑懈狭浮。我们也看到一些装载高容量电池的测,虽然续驶里程延长了冷遁封,但是百公里电耗就明显的增加了冈。因此奈抹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高得,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的低、合理的规划必茬舵。首先僳,车辆运行的范畴示唤芯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嘉,尤其是现在诫,我们应对大气污染赴,主要还是大城市集中末,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缸破。但是从技术发展上说起来蓄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度勿、功率密度和整车的轻量化虾嗅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准同,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程苛落,这当然是市场的期望肯硕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题椭捐德。    最近新材料研究发展很快猛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用化。有的朋友跟我说秽案,我们现在用的是石墨烯电池泉,其实说用了石墨烯是对的钙短,但是用石墨烯全部来做电池堤,似乎从科学意义上不太准确洽闯。石墨烯材料瓷揽,包括碳纳米管呐夕警,都有它优异的电和热的传导性能梆,作为锂离子电池的负极材料添加剂歪箍,可以有效的降低内阻咕散,提升放电的效率贰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烫,还有助于减少介质之间的电位途豪,来减轻电池界面的腐蚀性石趣犊。从这个角度上看供夏污,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的问香抹,当然由于动力电池负极密度提高了兢韦孺,对正极材料也可以进一步的优化吩痴,在安全的前提下超芥攫,所以也可以显著提高它的能量密度殊按。但是由此而来带动的是全系统的技术进步尉,就是说能量密度提高了捶剑筐,同样的电池包里面可能有更高的载电量屏怀纳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加叫沸。所以在增加单电池和电池亩臧坠梗块功率和能量密度的时候贪杉,还要加强对于电池包热交换距离的研究脆费,来优化提升电池包整体系统的技术挛济表,它也是一个相互关联的关系太单。    随着电动汽车的发展伤隘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计心。比如说电池包往往布置在底部敌,夏天路面的热辐射还是比较强的虫朔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理第好,从结构上来实现电池包的冷却闲冉,因为我们现在冷却剂就是这样的充冷暖,要把它放在迎风处虫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计薪,电池包也应该考虑到这个啦蓖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理什校秽。结合冬季放电的特征顷冀疥,我们还应该研究孰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制守恃,使它保持在合理的范畴之内配,来逐步的解决冬天放电比较慢的浚屠插、容量比较低的问题峨。总之说起来煎,我这只不过是一个例子范,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础爬漓、关键尾逼纠、整体的技术统一的来规划和部署念剁。    上次百人会上我特别提出狗天,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术呻,带动汽车制造的转型升级祈书。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节寝钠陇,给我留下一个很深刻的印象盾书,我和苗圩同志都搞汽车的捞温,过去我们焊一个车身500多块钢板鸡,用2000—3000个焊点接在一起乏,加工线上全部实现了机器人退熔交。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身爆规,一共就45个部件菏茶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拘境猾,几个机器人协同操作泉艾。板件和板件之间没有焊接驳簇焙,就是直接的黏接丰,加热黏接强沥箩,远远看去就像搭小孩玩具似的既,几个东西装起来啤。更使我感到比较吃惊的辉苛,现在碳纤维的车身锋,已经不需要在现场涂装了秤告警,有点像我们当年装修房子仟,先装地板再油漆鲜爱汗,现在用的全是油漆地板翰卞海。现在汽车安装上确实有进步芥,所以我也很有感触聚斧面,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新滤肃,需要轻量化材料的技术诧紊伎,需要轻量化的设计腿,需要轻量化的工艺炼唬,也需要轻量化的流程九瘁鞘。特别是现在的汽车产业庆叛爬,包括内饰座椅使用的材料磐量态,也尽可能的采用可回收室、可再使用的材料第,这方面的技术也在不断的提高涝,这个应该成为我们新能源汽车发展郡江,不光在车辆技术棘、而且制造技术流程方面全方位的提升脊书摧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挎,今天我很高兴那肥兴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车硕,更多的看到了我们一些拒悼脊,像燃料电池大客车的发展毛枷。很多企业大家如果去看的话讲鹅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钾侍坑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料癸化,比如说碳子骇、交换膜虚咖、双极板奶,以及它的特性基础研究的进步密切相关磊炭仍。实际证明挨赎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嫌挺,也具有自己的发展环境的优势秦搐。我们要借助这个优势来推动我们的发展棵彤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蹋冈饺,我们是不是可以考虑峭,尤其是在燃料电池研发的初期无动,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用相汞,这样可以有电的时候就充电撮闹、有气的时候就充气去权悼,按照它的发展各取所需矩施。实际从技术进步上死,技术发展的本身呢壳醋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展敦,对于延长它的寿命屡竟猩,对于减少它的燃料消耗赏尉,是很有帮助的堑乌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用秘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用睛料,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惯朝幕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点舰陌爸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域牟汲烦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钩颠。当然它们也在考虑蕉,我们怎么样能够更加适合中国的特点萝畏。我们还不能忘记中国还有一个优势陪坊,我们在电动汽车走向市场的前期扒稗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用醚,先在公共应用附僻赦、出租应用上去使用杭粮改,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广帝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拜捎狈,必然有一些城市就可以走在前面充驹,又可以来推动健康合适和快速的发展激翱。中国“11?11”又是一个新纪录谰毯,信息产业赖腾驹、网购变成了整个市场销售的主流率,我们看了看靖,2016年快递业高速发展刷,中国快递业总量超过300亿件品矢,平均每天8200万件包裹走在路上魔,用于业发展小型物流车清洁粉祥摩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视褐疙存。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刚锯,有了高端引领就有了有序的发展渤瓶娥,放弃了高端引领就会低端充斥撇,所以从这个角度上筒拿棋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捌,争取使我们的汽车产业走上高端引领喇盛匣、创新发展的道路上甲隘。    在燃料电池汽车发展的过程当中唯,深入开展了国际合作乱。我们积极的参与了国际合作日筷犬,开展氢燃料电池领域的技术合作暮筋镰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哎熟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议光,组织国内的企业泊既,开展深入的技术合作板捻度。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织阑,定位就是要建立一个覆盖全产业链琉啤宫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织澜柏,在中国发起但并不局限于中国痉兴,积极组织管理以及运行机制讼屯,要按照国际组织来筹备纺休、搭建遁该。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池晦汕丢,因为燃料电池实际用处很多栏诽,比如在通信基站司拐、备用应急电源辅媒,随着我们移动通讯不断的扩大龋警,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放位、包括更新返莫,都值得我们重视差豢谅,包括医院的应急电池澳拇捂、安全防卫浪,包括我们最近在研究深海运载撂坷,也完全可以使用氢燃料电池好风坞,燃料不是电池呕,实际是一个发电机馅呐辟,而这个发电机可以用在各个地方罐,最重要还是零排放的清洁能源残,效率高猛涣,能源密度也高莆。 第三视妈疏,深思熟虑焦,把握好智能化的新机遇抄哩酿。    近几年来圃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展粱嵌联。比如美国乃奖,白宫推出了人工智能的新战略纲乌非,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划慈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线供硅,包括日本的创新战略规划奈怪妮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会施,这个时间恶补了一下人工智能的技术羡疾。中国工程院最近技术指出书,人工智能即将进入新的阶段蜂,人工智能发展有四险滥慧、五十年代了磺独翠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展妈欣。但是当我们信息化日益普及虑膜屋,移动互联网梨吼钨、大数据碳滇、云平台的发展瞥,信息环境虫撕、数据基础耗欧、目标理念坍碉、市场需求都在发生不断的变化客,将推动人工智能新发展咸捻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段几暇梨。因此腥极融,发展人工智能也有利于改善人民生活特堑祈、提高经济发展的水平歧啥、增强社会治理的能力仑传、维护国家的社会安全割始戒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图皋鲍,但从各国的共同概念和我们的研究渤俊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素匿别。第一陕颠魄,要降低交通事故和伤亡人数堤。美国的报告提出来哼,美国每年有35000多人死于交通事故解济筷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瘫懈菱。第二海烙,要应用低碳驴乒、零排放痊汞贝、环境友好的运行环境沏爬甭。第三宛,便捷含,要降低驾驶强度究,提高交通的效率架。第四欣清失,要推动共享胳实毋,提高车辆的利用率儒。其实我们现在不得以所采取的一些限行尘攫蹭,包括交通的拥堵滔世,都降低了汽车使用的效率朔谁嫡,所以从这个角度说起来提挂较,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惰锨。还有捌盟闷,牵扯到公平出行联,随着老龄化社会的进入粕瘁法,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侩怀淀。    关于自动驾驶汽车研发进程贪缕,好几个报告辆,有的人说无人驾驶瞥,有的人说自动驾驶粮迹,有的人说智能网联汽车洼,都提出了汽车发展的里程碑勃,我觉得无论叫什么汽车苗,都是说了这么五个阶段了缓畔,辅助自动驾驶奔舶、部分自动驾驶秘欢典、有权限的自动驾驶氏据痛、高度完全的自动驾驶阶段侨闷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点居熬帘,比如说在辅助自动驾驶方面爸裴晤,怎么样能使汽车感知周边妹寂迹,科学决策米,及时反应陆。比如怎么让汽车能够与互联网连上棵烯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车探蹲、网持从、路的联动凛娄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拱獭冉,就是人衔藏铆、车谜、网丝材、路的一体化山凸官。    辅助自动驾驶惨丛,实际这些年是汽车界一直研究的重点香,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多即摧,有雷达蓟隶赋,包括现在有毫米波雷达拼斑,摄像头朽卜,对外通信系统侧邵朴,包括定位特斑。与之相应的很酬,刹车砷、油门缔、电子稳定系统筒、电助力转向等这些屯,实际在关键体系上褪肠,传感系统呐、操作系统籍宠、中间和决策系统的研发隧靡,其实这件事也不是现在的新形势剃祥,早就在80年代的时候敞降,80年代后期就研发了防抱死系统霜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系臀纷承,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全歌赤泰,包括防启动时间的空转谜芬猩,后来又有了电子稳定系统呛爱刮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度形酬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展戎暑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赣碧埔,有了它以后习褥耙,在90年代的时候吞录赤,我在德国工作的时候烷,车里边就已经有了尾随自驾放局汾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走歇,不用担心倍项。最近我看到了我们国家的好多汽车忙持,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贪,一旦接触太近都会自动加一下速卜。包括我去年去参观长安碧箱扯,他们也给我展示了自动泊车系统膳捌剐,实际自动泊车系统我们在德国工作褐,90年代后期时候就有这样的设想修删,2010年我到德国去访问的时候毯节封,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型擅涸。实际很重要的意义迷盛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起唐墨汲,也得到了发展澎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能馆。    下一步就是智能网联胚伸鞠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嘛膝结、看到自己看不到的东西锤,90年代初期的时候洼堤,堵车情况有数字广播庇讳鸡,数字广播就和我们一般的广播不一样勃,随时可以呼叫堵车的情况糠成丛。后来有了数字地图和卫星导航虚,就形成了第一代导航系统涟窃兰,第一代导航系统并不知道路况的变化稗,只知道路径的设计吼。然后就出来了联网的导航帝娘阀,这也是这几年我们都经历过的事断擎。上汽这次和阿里巴巴共同合作豁坤鹊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张枫裤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蛋谢堤,这样坐在车里的人倦席龋,通过导航唾范、通过云平台就可以获得各种各样的信息托性单,比如说动态的导航触台讼、比如说加油充电站壕、维修以及各种信息的进入芯颅,使汽车的视野得到更大的扩展久痕搓。但是真正要做到智能的网联汽车醛钝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键看俏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来忿藩烫,这就需要我们把各种信息交汇在一起妇疵,来实现智能的决策控制谎疚。这件事情说起来好像很容易抱哄似,实际也有很大挑战睡氓。现在我们一个汽车里边有两订、三套信息系统县希,有车载的信息系统茸党,还有驱动系统的信息系统哩心挝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通锤客乒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碑沧僧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯饲欠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备虫,就是快到地方要进行减速式,但是如果你让它自动驾驶的时候檬桶,可能它就很早的根据外界的信息来判断悔腾铆,让它调整好姿态樊箍赤、减低速度袄雷,进入转弯以后在弯道里边再加速驶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段滔佛,这种例子比比皆是酣贫抒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体价斡。因为我们电动汽车从电机处、电池谢、电控开始攻剧,电控第一代做的第一件事吞,就是通透的动力驱动系统的网络艰祈鹊,就是第一代的CANBUS系统彭虑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挖蔼,从这个角度上说起来呢兰蹄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体峡。    当我们实现了这些以后捕皋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战每诚。这是我们常见的北京交通的一种情况集吐剧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缝氢散,去识别各种各样的高通灿缔,做得到薄虐贤,但是不保险喜晴儒,这样可能我们就要有这些信号的发射器滤,让汽车能够知道这些情况当抽。如果再想使它往上走脐颅,能够实现部分的自动驾驶恳垛驹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况杭,比如说晚上的雨雪路境,比如大雾弥漫的时候热僧,比如尽管天气很好蒲寡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰擎适弟,这些情况都需要我们去应对闷,其实道路上也应该有它智能化的装置能汝,就是说有自动的能见度感应器冈齐附,应该有道路结冰的感应器骂间呐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全岁线举。我觉得自动驾驶最重要的还是安全袖固量,安全是所有发展的主流罢捐汉,而不是时髦鹤炮。我们在做任何工作的时候景秤临,必须考虑人是坐在车里最宝贵沮、最要尊敬的东西寒疥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全甭、人的便捷驴、环境的友好和共享惨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拖顶,来推动我们的发展纶驰黔。    因此侠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伦、四次交流涡琉秀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惮溉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构膳檬识,这个架构的着力点应该在车载的平台烙吾、在网联信息昆、在智慧交通的发展课,我们要重点发展的是车辆的关键技术鳖碗绷、环境感知限、智能决策痰、执行控制轻冬,我们要对信息的关键技术莎狼,V2X通信豹,甚至于将来车对车的通信系统耻黄、云平台怪、大数据奈穷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制槽北,这里也有很多不同的东西潦宝祟。我们还要对基础的关键技术潜享凹,高精度的地图画外财、动态路况信息成孔、综合决策和操作系统茹唬拒。只有这样里劣,把人刀、车舜、网队梧、路同步的推进擂惦,才能够迅速的发展浮税嚎,否则又会碰到先有车葛撵泪、缺充电桩的情况羡蛋,所以需要我们今后的发展当中更多漠秸。与此相关的技术殊茄桑,检测系统瘸暑边,还有一些法律法规体系硷暑,一些基础设施的建设奴倍饲,可能还需要更多的发展港奋才。 我们必须要精心规划号鲜窟、协同创新透伎,来研发自动驾驶的新技术瘁齐桅。    一炒谁哄,安全涟、绿色背扫、便捷螺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扇。    二痘纳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉高扭,多领域技术的融合钢衔诲,产学研各方面的合作程猫彻,要着力推进协同创新白,这里边由于它是一个企业的热点雷绢,所以企业要成为技术创新的主体画。    三担背推,企业为什么要成为创新的主体缎?我看了很多规划随,从现在一直到2025年啡甭、2030年闺琳啦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就诲咯挎,但是可以实现沿途下蛋啥陵揉,从过去当中屯透凭,无论是防抱死系统悄萄鲁、电子稳定短父撮、测距警示蓖洼、避障反应酣、自动泊车都是发展的热点泵聊吉,每个技术都带来了商业回报兼,包括我们在信息系统畅癌筏,包括这次互联网的技术福沉警,上汽互联网的实践栋拒,也看到了我们拣刷丝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高浇滔,只有以企业为主体嫁库奴,不断有新技术发展唐,使它在使用当中获得使用珊承,就能够推动它的可持续发展裁扁,所以它不是一蹴而就的事亢,是我们长期坚持的一个任务滥。    四突,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体弓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智软姆络、精心规划坍咎竭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础胶私嘘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区磁绅,我也是觉得有一些东西包括基础建设然,也应该放多这个测试区里面去纲,使它在真实情况下运行滑宛,才能得到一个健康和全面的发展隘。    最后我想说担卿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哦巾。其实我们用了十几年的时间实现电动化狗特佳,推动了产业的转型房,随着信息产业的发展诬鹅尉,网联催生了新的业态凄些哗,产生了新的服务业如阶佃。轻量化带动的不是简单材料的替换剐,实际是对汽车产业的一种升级庞、一种转型绣旅,同时箩侨藕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设阜,充电网服务体系的建设情,可能带来何止几万亿的新的增长点辟。我回忆哩雌物,在经济工作会议上总理说过一段话桑,“实施创新驱动战略的发展樊敦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卉欠,也要注重用新技术窟、新业态来全面提升和改造传统产业莎孙笺,带动产业的转型升级事。”    作为结束语我想说礁陀,回归一下新能源汽车取得的新进展宿悼,下一步还是要全面落实政策删辉、着力开拓市场热炬、建设基础设施钱胆搏、创新商业模式处,把握好发展的先机沏埂。我们要针对市场的新需求底,深入基础研究寒,攻克关键技术颧,完善系统能力电,着力提高产品的质量和效益恼丢。要把握好汽车智能化发展的新机遇姑茫,要系统的研究东孩等,精心的规划吨,要鼓励协同创新企业主体雹,大胆的尝试苇,来攀登自动驾驶技术的新高峰吧,要凝心聚力窟瘫,发动优势且邵,动员各方力量凤,完善政策措施匣程十,营造更好的发展环境汗。    谢谢大家!    (根据发言整理垛楞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售汾帽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉某检牌: 陈理事长恃娠,各位领导达、各位朋友僵景胃、各位专家肪肉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法遣贾白。我今天的题目是四网融合厂,什么是四网驴登?交通网冲胁、能源网摩、信息网轻扩、人文网刹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惮,电动汽车是一个能源的载体涸,又是信息的载体漓,然后可以作为人文的载体篡忱。四网怎么融合醋贰侠?怎么发挥电动汽车的附加值书景探?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嚼藏抄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搅顷,能源跟信息到底有没有内在联系氮霓,我提出一个储能熵理论供大家思考低渐息。    我思考创新的要素毖,要创新首先要解放思想判布逛。解放思想要学习《易经》的精神箔涡锤,又要学习西方文艺复兴的精神歇免。《易经》是一个太极汲,太极里一半是黑计、一半是白杆挂,但不是直线潞风解,是弯曲的监少,黑可以变成白荤,白可以变成黑可喂顶,黑中有白编柬,白中有黑评趴叫,跟它对应的黑就是黑硕、白就是白叛浆氖。《易经》是变化酗,有时上潘层、有时下尾,上时不要骄傲自满帽,下时不要灰心容梧梨,是客观规律肌缺,都是周期性的即十萍,我们在调整窃插,要注意平衡动力统一踏鹃荆。    整体都是这样韶,全局都是这样糠,今天讲跨界暮馅潭,要学习西方的思想就是文艺复兴滴冷精。文艺复兴的功劳不是在文化坟杏那、艺术等等闺溜氮,文艺复兴是解放思想纺滦。哈佛大学的校训追求真理舅才汕。要把自然界的规律找出来解放思想伍季誊,自然规律造福全人类丧书罗。伽利略蕊拨楞,罗马教皇威胁他玲呛,他不怕效焊,他说地球起源被上了铁塔泻湃盼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女欢芍八,被叫之违反教义芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师喘,第一个米开朗基罗歧,他雕出一个裸体的美男子啃腊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇爬碌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赶,里面很不容易俯看唐,从意大利借了很多达芬奇的作品辽。达芬奇不仅仅是一个艺术家项圃,也是工程师;看他作品绊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生犊诽,第一个从事解剖学噶驮咯。    解放思想考虑全局的问题烙丝。文艺复兴第一要全局思维栏,第二要有天人合一的思维愁俯碎,第三是环形思维沸。要考虑全局思维坑,今天做电动车目标是什么汝剿独?有什么经济效益吉挠诗、环保效益朝视、能源效益侈、民生效益劳荷,总体总目标要搞清楚绅,一定要有全局的观念胺。特别搞智能汽车全局性更大抬傻。另外要环形思维煞,要反馈蓟。然后是循环利用的思维剂女疚。    创新雷,我把创新的要素跟大家分享一下开棱。首先理念是创新之魂币嵌。理念有很好的氛围绍闯盘,有了理念才有创意己涝摄,创意是创新之源聊库饯。还有人才菠龄,人才是创新之本鸽逃。怎么能有理念荡?要有很好的氛围佃蔚橇,总结第一方面是合作精神操腥米,开放率犊猴、合作练睹、包容庞,双轮驱动嗜的通、增值驱动科劫架、市场驱动天辑,通过市场的倒逼究。然后要有完善的知识产权保护怒,还要利用网络大数据给我们带来的好处废。今天创新制高点是跨界融合羞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界妥。“一带一路”我认为是跨界融合庭善,一带一路是西方的伊斯兰文明效,还有它把科技宫具烽、技术鲤、经济捂、贸易连在一起提瓜髓,所以我们要发扬一带一路的精神问。我是福建人也是漳州人颂枚谁,一带一路开始的是质寐埃和下西洋蔷虚怀。我们要跨界融合蕾狼迫。    我接着讲智能汽车侵苏。智能汽车首先要有解放思想良、全局思想考虑问题谭精。三个C屡,第一个要连接起来观霜拾,第二个连接是要协调要合作椽讨,1+1>2檬百逗,那就是《易经》的精神碌墒蜡。第三个娠绊汤,今天的连接是移动的连接磨,还有MOBILE爽地彭,MAN TO MAN秸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陕硅拘。    今天电动汽车很重要的一个藩浩芭,大家买得起用得可靠喷。智能化以后须红无,因为有各种各样的基础设施和商业模式私涪蟹,我不展开了呻撤。    从电动汽车变成一个智能的汽车娜,从智能的汽车再变成一个智能的交通耐比爱,从智能的交通再变成智慧型城市烩参猩。我们附加值可以产生很多粳。根据《易经》价值精神盒枯,通过交通网驼、能源网檬来、信息网牛、人文网可以产生无穷的价值机会饺诧。利用交通资源的全时空动态感知局骡,交通工具的全过程运行管制瞬掸,无处不在互联杭、感知途、管控和服务报。    怎么布局恫瘦附?怎么把电动车进一步变成智能汽车裴我醇,如何布局智能网联汽车技术官嫩枚?我认为擒韭卷,不但对中国稠使,对全世界都做出更多的贡献冻猛抖,第一是制定网联汽车法规标准沥撤哼、智能技术四币敝、环境皑、HMI技术凛、空置执行技术铝捍、智能网联的实验然襄动、网络和信息的安全钒窍健。    怎么做到网络和信息的安全茹堤督?这是一般的云协鹤,怎么把一般的云变成安全的私人的云窟?有很好的结构缓,处理器尼、传感器烹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次接版。第一是收集材料秘,就地处理鲜经锋。第二是从收集材料到云之间要慢亨,一个是单点控制帝信酮,能量控制或者功率控制施。一个是多点控制变,能量控制或者功率控制菜貌的,这是全局性的窜颇。要及时处理婚樊,要经常互相认证掂,变成安全的云挨赏刀。    跟大家分享一下我做的一些工作寸宠。怎么从理论上去证明这个是可持续的博?我一直在思考所有的工业革命凄萎存,基本就是能源更新朔伎。第一次工业革命霞歇去,瓦特发明蒸汽机夕悄,电话臂。第二次工业革命线蔫,美国抢占先机邵会伍,电气化陶,主要能源专项与信息建设艇。现在第三次工业革命来了封,中国能不能抢占先机椿?我们要做新能源含,信息大数据时代砷店康,我们百人会能不能更好地发挥作用夺?今天早上的研究会很好狸势孟,我建议做一个尝试的机构默激,每年召开百人会国际研究会议冕甩,形成品牌财皑卢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缕墓簿?我提出储能熵的概念解许。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量撮。一个系统里面假如是孤立的赔、系统是不可持续的仕漠筹,一个是做功硼蹲位、一个是废料是不可持续识计。如果是物理系统谷署,分析储能熵舰然先,熵代表可以再利用祁衔现。总的来说酚纺,一个系统熵不能增加税,熵要减少嚷壳,熵减少系统可持续吕埃。熵是储能熵俊巧和,熵是不用的熵悸单,下一次可以用瞬。总的来说熵是在减少狭。    包括中国的历史从,中国封闭的时候中国就不可持续扯商圃,中国开放中国就可持续膘宪。近亲繁殖以后熵增加不可持续伎扳钮。系统要做可持续性塘变,系统熵要减少帝惺嫌,你的收入不能是单一的峰、不能是孤立的系统人。因为一部分是做功创贤,一部分是废料揉盘斤,从废料里拿出来加,通过证明熵减少惺筐季。从废料里面可以再循环巫剑,那么你的系统就可以持续了沤青。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来霉,后续需要时再利用的能量的熵巾斯,通过储能熵概念的引入颠僳讲,希望用来解释可持续系统的演化过程滔娄噬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态丰妈级。    综上所述等,不管系统是生物的或人工组成挫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恕朴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此<辍,而这些系统工程特点是剿泞,即使在系统研究过程中露伯,一个熵有增加的过程腾,总体在系统不断迭代发展的过程中华辽,系统将进入熵减的状态本,因为系统具有自己生成复熵的能力顷,从而保证了系统的可持续性拔拆绊。    应用在电动汽车截,这个是分布式的发电痴太,这个是分布式的负荷现扑何。电动汽车就是分布式的负荷淡撬,还有分布式储能乏价散,电动汽车有储能喂斤、有电池吠嘉窟。电池可以双向的电仁,分布式地发电涎、分布式地负荷败,在分布式的储能刚,这三个系统可以持续面柑偏,这是我要证明出来的瓢始护。我证明只要你的熵是减少的沉蔚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寇部到。    感知斥靠、认知姑坦、行动切刷扔,不断可以纠正人的行为汲蛾氢,比真正的司机还要好缕嘉浑。    最后卢靡,希望我们以后的交通系统是舒适的汕、生态的淌蜡匣、方便的和安全的领厘。要做到这一点涕胺厘,什么是成功化碑隶?因为里面的成功是3个S奔咎,SUCCESS媒,在S剁、E里面画一条线都是欧元跟美元碴蚀,今天是国际合作团鞠瓶,虽然人民币还不是对凸,是一篮子化的滴蔫,人民币准备好了剁境。ESY就是人民币拓仿。    要有六个眼睛亲,有四个眼睛不够茬佛棚。第一要把眼睛放在前面解放思想彪悄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维漓,电动汽车下一年布局市橙嗌琛,也要有前瞻思维巷。眼睛放在后面汲取历史教训惕灯,要有全局观念茄霖绣。要看到旁边的需要哦琴迫。然后要把眼睛放在右边学习欧美蔼微,不得不承认高端人才密集地在西方识凄。所以把眼睛放在西方学习妥暮,它沉淀了100多年膜昏毛。四大发明中火药是中国发明的录,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锻你。全方位都看到了茂,所以英文眼睛叫做EYE价嘎姓。第一个I是Inspiration估绕旗,有了激情可以有想象力菩秦筹,然后有创新尉射,但一定要融合辰型前,一定要集成都。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题担段。科学要把自然归结起来寺,工程有十几种男苦,要把科学戚绘维、技术亢狮逆、管理结合起来那就是工程四炬雾,那就是要集成轮白焙。特别今天要跨界地融合钨谢超、跨界集成褂,这样才能实现盎氢。但没有钱也不行剐盼,今天招商局也来了很多金融机构示烤涉,要融资恃。    谢谢大家!    (根据发言整理叼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   回顾已经结束的2016年手杰境,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展箩弟。在政策的全面推动下奔,我国电动汽车年产销量再创新高股括姬,达到50万辆左右溺厕颓,充电桩数量达到20万个缓畴匡,遥遥领先于世界各国亨赣窖。更为可喜的是朽,在规模市场的推动下己雷邯,技术创新全面展开撂,技术进步全面加快晌儡,正在全面逼近世界先进水平疽旅。但是怜罚,在这大好形势下扦讣紊,质疑之声渐起揭。比如岁缎迫,我国电动汽车发展主要靠政策推动吨静入,能不能持久儡处?政策是否过于宽松物芥,以致于出现骗补情况祁沁?另外堤邓,由于发展形势良好袖,一些激进的观点也在抬头驶盛攫。比如绣,要挡住国外产品进入中国市扯槊峋荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乘湍,准备放弃传统燃油汽车炯。    作为一名资深的亲历者秃,笔者认为轨荒害,在这新旧年度转换之际辅谓伟,有必要分析我国电动汽车的发展形势肖氓,梳理其发展历程先,以利于业界对形势有清醒的认识句、清晰的判断陌挖,明确今后的行动方向绷。    一玖、我国电动汽车发展形势良好    当前午,我国电动汽车发展形势良好乌闯霖,主要表现在两方面剐型:一是电动汽车技术创新全面展开驶巍械,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快趴,技术创新和商业模式创新层出不穷矗皑遣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面粒乘疼,比亚迪拨、北汽斜疼、江淮靶松分、上汽等都推出了极具竞争力的新产品磺搪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蔚蔽侯,而是专门设计的电动车钎寡,续驶里程达200~300km甚至更多鞋甘怜,能效明显提高稻,动力性购狈、平顺性簿、舒适性躬举爽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平幕另琼。事实上膛烷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布黄宪侮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市谴朝瓢。另外糯,我国电动大客车产销奔橇抄、应用占全球份额的90%以上堑,技术达到世界领先水平释。    在动力电池方面坏几萝,我国产量已超过日本临能德、美国革、韩国涛,跃居世界第一闺些,且市场份额超过全球的1/3谎剁停。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面田膊头,呈现高能量比缄廷骨、高安全性案前、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舞袄。同时到攘,产品水平迅速提高撤脸丹,与前一年相比虐联,平均能量密度提高30%娩,成本下降30%左右贪江。    在驱动电机方面酿表每,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耸,总体性能进一步提高叮慕,成本下降30%左右缮。在电池管理系统屏刺、混合动力系统冷、电动助力转向破、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面黄坞,也都有明显进步法叙困。    在基础研究方面贪玛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌虽梯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蹿奖湿,电池热失控缺蔬、硅碳负极材料媚屑卷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烙。    2. 充电基础设施建设加快捐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赌,政府有关部门出台了实施细则娄,多个地方政府建立了城建迷澄死、电力灿瞥、规划等多部门联动的领导机制狠蝎,大大促进了充电基础设施的建设速度亩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缺梯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计饯敖,我国充电桩总数超过20万个狙颧掸,远远领先于世界各国戒查。    在市场带动下炔骂,技术创新不断涌现革。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术护毋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拢淮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鲤稳、节省设备投资的车端交流快充技术表式、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陈坛。    在商业模式创新方面扁郝每,呈现出各类优势企业多种形式合作己,加快充电设施布局华遍、建设吩录、运营的趋势甩。众筹建桩尽啥咆、合资运营赊、利益分成等运营模式迅速发展施,公交车龟、环卫车劣艰、物流车添脸、出租车任、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模甘,广告推送炯、免费无线热点接入等增值服务开始出现涸。    在互联互通方面其廷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施复,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成同写惰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定霞霞际,以企业级拳楞垂、城市级监控平台为基锤ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蛙、信息互通的国家信息服务平台即将建立乔检。    二都蜗镀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脾绒媚,我国电动汽车的发展道路与美国侣慑、日本穗剑、欧洲等国家和地区有所不同微,主要区别有两点虫茂。    一是政府干预模式不同贺需。我国采取的是政府强干预模式身啤,政府进行顶层设计分辨辖,制定国家发展规划陶宏,多部门联动制定全面的鼓励康瘦、支持政策溃答,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮破墒ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抠靖,在市场发展中不断加强研究开发催,技术水平逐步提高;同时犬,充电基础设施建设逐步完善啸犀叙。而美日欧政府多采用弱干预模式靖,政府支持共性呵抄、基础技术研究都,给予一定的政策叔、税收优惠涟邢,逐步培育市程势袒稹;企业则根据自己的战略规划剩复,首先研究技术靠不惊,同时有选择登杀、有重点地开发产品骨目显。    二是企业战略不同软盘核。我国企业多为在政府引导下被动式发展蔑,初期技术积累明显不足单脆拣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匹,产品方向受政策影响大忍,各企业虽进度不同墓,但呈全面开花之势攻固杭。而国际大公司多为主动式发展惺冠沏,厚积薄发鹊庆涂,技术有所侧重蚕,产品形成特色对,如丰田的混合动力和燃料电池腺床箱、日产的纯电动船呛、通用汽车的插电式弥、宝马的碳纤维轻量化技术等攫颈撮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点帅。中国模式的优点是市场拉动技术发展祟,不受油价等其他因素干扰疚书返,迅速形成规模市橙改狻,全产业链技术进步弓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟即汾,发展中有不协调情况肌,如充电基础设施滞后敝尽孩,部分企业盲目跟随磋俱烧,发展不扎实办凌,少数企业以谋取政府补贴为目的侵黎哭,甚至出现骗补情况俯。美日欧模式的优点是技术扎实缎净剂,发展均衡;缺点是市场发展慢闷盎,产品更新慢池究骨,影响技术进步莫,受外界因素干扰焊连蒙,如油价低迷则市场难以扩大巷。    笔者认为粟够,中国模式适合中国国情默。我们不应过多盯住充电难瓶多坑、骗补等不协调现象纽暴儡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上入、技术追赶的大好局面可。从另一方面讲苛钎撼,中国模式也有赖于我们的制度优势宛换,只有中国的强势政府才能如此运作塑歪,很多外国同行都很赞赏淑熬萌、甚至羡慕中国的条件烁挝。    另外老,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面潮,近两年有明显变化裂衬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寺悄横、开发电动汽车产品驰,而且各种技术路线都受到关注的局面纲忿掇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出详艾旧。中国各大企业都重视电动汽车没有错统,在现阶段已不能算分散重复拦堵,但难处在于电动汽车不好做肯,需要有很强的携绅、全面的技术积累和投入薯。那些技术实力不够的企业领毯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前微堤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理倪蹋,而应准备应对“弯道翻车”的危险耪劣头。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过角滴海,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惧,可分为几个阶段岔陛:当市场份额超过1%时蔷佬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鹿裂驰,则意味着市场条件全面成熟乃突。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年耍挨瘦,又主管我国科技工作多年丝剩钡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嗜偿。    对照电动汽车的发展韭韧,在我国抹览痹,市场份额已经超过1%;在美国和日本凑季,即将超过1%裤。这说明随,电动汽车技术正在接近成熟忿缔。笔者冒昧估计歪,大约再过5年左右时间输势,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恳哄,其他性能与传统动力汽车相当峡妹,加速性优于传统动力汽车败纽,成本的差距大幅缩锌敬』怠;再过5~10年时间兼痛,电动汽车性能可全面赶上患催、部分性能优于传统动力汽车淖袜,成本与达到当时排放麻刀隆、油耗标准的传统动力汽车相当啃逻。但即使到那时吮狼频,传统发动机也不会消亡卫尽钩,而是电动驱动与发动机平分秋色散违得,或更多的是融合发展叹。基于以上估计弹爸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车默鼓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车劝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展椿酷谓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作仆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理偿蠕。2009年峭陀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钩某,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告为。回首往事尖艘娇,扪心自问疯俊采,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的晤兼。至于些许不协调现象解性识,是产业发展过程中的必然吐岭,是白璧微瑕骇牌、瑕不掩瑜汉蛔诗。笔者断言煽,按目前态势再发展10年苹粒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界讽,并以此跻身世界汽车强国之林肆褪触。    三九免爸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烹排崔,整车生产企业要更重视电动汽车暴挠怕。首先要制定好发展规划和生产布局鄙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视煎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调驶匠,不能两张皮缉曹。其次要重视研究与试验涵猫,需建立完整的桃虏、一流的研究和试验体系矮,规那扯和水平应不低于传统的发动机和传动系统署。电动汽车相关技术发展很快韭,要靠自己去研究发展孟,别人的经验会很快过时闯,更不能只靠“挖人”搞产品竭泞圣。再次要全面布局虚,围绕全技术链开展工作尖虹炯,不但要重视整车开发扭,还要研究电池和电机杏,重视电池管理系统呸洁,这是当前我国的短板湍屡赌,此外还要注重轻量化和系统可靠性狭。    第二晶等,要建立相应的零部件体系必痴塑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拔肯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粟盖戈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展镜。    第三斗,要开放发展闯。需鼓励寇、支持合作伙伴引入先进技术和产品歇史陶,像华晨与宝马并吼木、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喜。历史将会证明苇蝎,开放发展电动汽车会比关门发展更快拜书。更何况茬侯谋,在全球经济一体化的今天摩巾,关起门来自己发展是不现实的氰郴。    第四峨攀晶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鸡。今后相当长一段时期饺,将是传统动力与电驱动并行发展孙俗、融合发展的阶段捞,单搞电动汽车很难成功拌。对于只做电动汽车的特斯拉把贤,笔者并不十分看好莱哦。    2. 对产业界的建议    第一伪,要加强合作萝氢。需沿产业链谎阑随、跨行业合作鬼烂光,整车企业要与电池企业丸、电机企业咎、其他电动系统生产企业深入合作具。以动力电池为例儡,需要电池设计与正负极材料拌苗、隔膜埂、电解液繁、电池制造装备泄、试验装备胃未虏、电池管理系统全面合作笨袭堪。优势企业和研究单位要分享成果颓刀,互补短板寂抵熟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件穷纶,要形成轰轰烈烈的大协作局面瓣,合作创新啃统袍,百舸争流芹,才能迎头赶上并超过世界先进水平寒揉。    第二钵,要注重实践橡绒。汽车产品与其他工业产品不同厩诞,一是使用环境广且复杂失,二是生命周期长难叉,三是对可靠性壤京怒、安全性要求极高分忙。这些都决定了仅在工厂卉刷、实验室不可能完善产品笨报,必须通过多轮的使用实践郝。与电动汽车产品研究开发相比冷戒纺,充电过程更需要实践华。像电动汽车充电过程这样长时间啪抠敛、高电压叙、大电流哺匆、室外模、无专业人员值守的工作状况栖岭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验顶脱食。    第三交橡,在充电基础设施建设与运行中扦坎少,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善羔靠。充电基础设施建设是一个新行业叹粱洞,在管理上涉及电力瓮菊、规划握枢、城管醛坊、工商管理等多部门屯,权力交叉境动,管理流程各异;参与者涉及各种所有制幕,利益主体错综复杂爸。单靠一纸文件不可能面面俱到蔑捷,必须经过相当长时间的实践嘶甸悲,完善流程盎霜,积累经验摩迁螺。    第四舱范猫,要加强标准化工作忙剔莎。领先的研发券、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床狻,而及时总结经验皆酗、制定标准又能为继续实践备贺辟、创新提供重要保障魄多井。当前肠,恰逢政府推进标准化工作改革熄扁笔,要求标准化工作密切结合生产攻扁脱、创新实践定坪苦,要求鼓励发展更灵活旧宠、更接地气的行业标准狄、社团标准淮。对此芳,业界应给予足够重视蠢僧凳。    3. 对政府的建议    第一粗陷,要保持政策稳定壁腹。正如前文所述姓臣锣,我国政府的强干预政策非常正确沦思寡,发挥了制度优势摧临,已取得很好的成绩惋蛾老,应该继续保持倍。电动汽车的发展涉及多个行业寡茨金,需要长期积累镰,需要几十年的时间才能成就大业煎,切不可存立竿见影帮、一蹴而就之心瞬臼帕。    第二陪,要及时对政策进行微调和补充完善甜欧淌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列帘歼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卧稼床,又由于此项事业发展快敖,新情况郡喇藩、新问题发贰、新技术层出不穷兰茹街,因此及时应对蛊、调整惮、完善是必然的草稀。    总而言之韭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道阮,迅猛发展正当其时甘窗吕。笔者衷心地希望朝野上下低了、业界同仁能认真努力工作四摧,自信且坚定发展奖。假以时日瓤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流切单仙,并以此为契机痕瞥婆,跻身世界汽车强国之林舞怠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼括胯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年夺成变,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年且。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题逃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日笔铆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钡遁逞。    他认为伞势,现阶段骚传奸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娶吼,但从长期来讲屯慷,新能源汽车技术发展路线要从电动化科、轻量化虑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合歇鹊、轻量化与制造生态化结合驾、智能化与网联化结合怠沉。    尤其在电动化方面峨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瑰宛巷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力祟背突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滇,就是家用主流A级轿车吴,在性能价格比上与燃油车竞争桶材翘。目前全世界都在朝这个方向努力姜抚钵,如特斯拉Model3钒、通用Bolt处爽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酣婆。”欧阳明高说匪犬社。    欧阳明高说磋晾送,但要满足这个要求蠕悸世,电池必须降低重量操、体积以及成本锹卞旱。此外荚,电池的比能量必须大幅提高美,达到300-350瓦时每公斤桅碗魂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标幻穗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知苹蚕,锂离子电池发明至今只有20年匣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年锹庞九,2007年第一次在日产聆风上开始使用诞坤颂,可见动力电池的进步非常迅猛霸呵。”欧阳明高说肖螺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期报碎。    但此前戊欧,主流的观点认为熔答,纯电动车跟其他类型电动汽车相比偏拴视,从性价比来看吼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围佳峦芜,但现在随着锂离子电池技术进步害蔫,里程提高一倍腾,即在300公里的范围内壳校,仍然在性价比方面有优势闺童。    从技术上来看骄咎号,在单位重量磊、单位体积下储存的能量越来越多骋城架,成本越来越低妙顷,才能体现出电动汽车的水平和技术氰。    一个好消息是岭艰,我国电池成本每年大约能够下降20%伟。据介绍拔绒剐,五年前舅空,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元穷冬心,去年平均价格为2.5元左右谱络,2016年为2.2元钮策,考虑到大量的电动汽车是大客车净等耿,其电池价格相对会比较高一些呜。    “现在国内开发中的电动轿车墓犯浦,最低的系统成本在1.3元每瓦时赤视抹,单体成本在一块钱左右融。美国通用Bolt电动汽车靶,单体成本为150美元一个千瓦时档。”    如果按照这个标准吹扣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到枚,但是按照现在2.2元莱烽猛,逐年减少10%到20%地粳抄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瞧苹。    “加上循环再利用做到1元褐肯腐,也就是说促窟,一千瓦时电池一千元人民币之内鳞踩撼,是可以做到的肪卢。”欧阳明高称嫂较。    对于具备性价比摄诲联,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菠愧乓,现在一百公里约耗电15度顿腥弧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内玛韩,接近10度电一百公里江。    “要实现这个目标髓骸累,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗勿柬瓮。目前电耗的降低空间还很大卤。如果能够实现上述目标怪舌采,一百公里的成本约在一万块钱酷丢陷,如果电池能达到300公里就是三万块钱烦险筏,考虑到使用周期内省电和维修省钱菲澄,将具有商业竞争力痕,这是电动化下一步最大的目标囱。”欧阳明高说挽颧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出亥粹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年错抗蹈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长楼巷邢,但仍属于比较粗放的发展模式愤库,今年电动汽车发展逐步趋于理性疤哺秸。总体来看泪,走到今天桶空,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惨。”欧阳明高说跑。    事实上韩痰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一时,由于销量超过全球50%以上堂,在国际上引起了强烈反响乳啃步,无论是政府还是厂家屡,都感受到了来自中国率先发力的挑战赦挠改。更值得注意的是拔丧,2016年如德国大众和日本丰田广,纷纷调整技术路线陡,加快对纯电驱动的转型没蔬萎。    不过凸,纯电驱动的战略目标痊态,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展描。对于混合动力技术来说芯,传统的汽车强国缆健、汽车大公司比我国更具优势喂,如丰田路线就是先做混合动力粮卫架,再做插电混合和燃料电池高露顷。    由于我国率先发展纯电驱动狈峭,带动电池产业的发展达到了世界前列珊烙,电池产业规模达到世界第一欠,总体水平位列国际前三解墓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平枚,我国的动力电池产业链剧惶纺,尤其是电池材料鲍,如正负极材料涕,在国际市场上的占有率第一士需糯。    “在此基础上顽玻篓,我们以纯电动力系统(电池贾惩媒、电机敞匈醒、电控)为基础平台次乖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利韦。”欧阳明高说劣劣。    据其介绍票得,目前我国插电式技术发展已经取得进展靡沙玛,比亚迪秦轮、唐桅第、上汽荣威550春,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碳物钮,无论是发动机方面布入然,还是混合动力装置上飞,都取得了突破暴。    与此同时仿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吨苹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力悄拦孪。    “这是一个渐进的发展过程鞍纱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争霞。”欧阳明高说访叭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蒂赋妨,有效的回避弱项竞争冯,有利于我国电动汽车产业的发展失邪绥,到2020年之后补,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挖钝、同步竞争翟范履。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  编者按矗固鞋:产品价格区间一下提升了近40万促己,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辖竭漓。以安全环保为标签的沃尔沃蓖廉辛,产品质量是其立足之本僵秒。无论是国产车型还是进口车型晃,质量都要做的和安全环保一样好床。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑雌伴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锋,安全与健康至关重要平,但在中国市衬浒ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺派撑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家店,到底该剪哪一根线耙萎脾?我心里清楚配,如果我剪错了癸冉容,我们可能就崩溃了乘撂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态厕捞县。在2015年整体经济增速放缓氰双吭、股市震荡椿孙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下怖帅,2016年的车市本不被看好涕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声葛。1月6日讼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售擦骸酚,沃尔沃对此解释为届:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器怠女旧,更是提振销量的助推器殿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号皑吧拔。   6月1日喜必,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职擎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阑橡溪,具有十分充足的销售经验锋的。但用他的话说旗偷,他来自一个很小的市嘲丁,很多因素他都不具备褪衰掀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲煤佬迪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状荤补。6月1日入职围歧融,用一个月来熟悉公司的现状陕翟奢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”啼猩龄。然而现实终究是骨感的童哭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆催秃刚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瓢拓。   “做决策就像电影里拆弹的场景楞桃,我到底该剪哪一根线呢床,如果我剪错了挤,首先所有的投资会无效归钞炒,其次会影响经销商的士气殿巷。”陈立哲对我们坦言摊烙。   他这样的想法并不让我们意外筐和,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沦。在台湾券,陈立哲要去走访最南端的经销商菇,早上出发中午就到了篮仇脑,但如今这种管理方式已经行不通了瓢。从前陈立哲的团队只有30人任,现在变成了350人发,他说现在同事的名字都记不完坛护炬。   “就像牌桌上的一个赌局席,赌下去有可能是回本的描,也有可能就全毁了芒恫,所以我每天都在想我到底该怎么做剖富庞。”每天该怎么做问查?这个问题陈立哲问了自己整整三个月点。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的常胁,才能享受最好的弓灵。”这句话像是说给陈立哲听的纱倡。   2005年瓶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拔,沃尔沃一年只能卖1024辆迪,一直到2013年5000辆的水平筹评钎,再到如今年均一万辆的表现秤奶蚂,对于台湾这个小市场来说拔闻,陈立哲做的足够好删壤,他对这个市场有着复杂的感情搽撑。   调任中国市场做销售一把手歇,陈立哲说这很突然惹吭钦,他来自一个不足以领导中国市场的市场卿淘。对于中国市橙⑸ā,他还不熟悉枷矩,做市场工作要对文化酶竿缉、变化鞋炮棱、趋势有充分的掌握森挂,这最重要的三点陈立哲都不具备纲急,他唯一能做的法创,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嗽拳顾,相信身边的工作伙伴痕,组成一个高效率的团队斧,去解决各种问题澎惋牡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后苗狮,首先做的是内部调整汾。通过不断累积分析过去几年市场的动态侧铅讳,了解在什么时期使用什么样的手段梯较娟,反省问题所在爱皋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嫉赁。面对三瑰、四季度各项费用的下滑辅,倾听团队的建议寇呜、做出准确的决策却、将优势资源注入到最需要的地方是拉帛。最后将宝贵的经验分享给所有人境,把力量从点扩散到面揽妨芜,从四个大区纫,再到全国提。   “所有的成绩都是依靠团队取得的币龟,我只是把预算驹功脚、时间等安排在它本身应该发生的场合蚂保。”陈立哲表示暗会距:“我不是在讲官话犁湾螺,只是借着这个机会感谢大家徽。”陈立哲相信现肃咐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涪笔裁。   内部调整告一段落境焚嚏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题案愁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间不绢,一下跳到80-100万贰漆,面向的客户是完全不一样的谢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的套,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颧娘谋,还怎么介绍产品肃夯蹿?这肯定是不行的成俄涵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苗剑,“与高端客户接触邢猩裤,销售不能觉得自己比客户矮一截钳垮填,与客户要做朋友趟薪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涡嘘哩。现在培训课已经开展了实战模拟环节梧,我们在资金有限的情况下做到了更好坷吵。”   全新的管理阶层杠磕,有限的预算说椿侨,面对重重困境恐吴持,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高砂唇,8-11月均超额完成销售目标蔫卯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瀑弊,最紧张的时间幸。“我有我自己的节奏梧,我给自己两年的时间力棠沙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争崩狡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书崇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间擅擎沽,经历了两次产品的重大变动赦硕,但在他眼里这是最引以为傲的盛巩柑,因为这些变动势、变革都是从使用者的角度出发伦唯错,也就是我们常说的“以人为本刊膘。”   对于沃尔沃来讲掠,最擅长的领域是安全惠嚼乳,作为三点式安全带的发明者废非袒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期揉。但陈立哲表示沥点,以整车品质来讲伪皑,沃尔沃也和ABB并肩枫丁窍,例如在底盘研发能力上季陈谋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器釜徐,全世界目前只有三家在使用铣毙,另外两家分别是法拉利与保时捷陆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑且卢,陈立哲也谈到华:“沃尔沃其实也做过6缸踩荤、8缸发动机踏,还有享誉世界的5缸发动机尘。沃尔沃并不是做不到备,而是我们可以用更低油耗灯脾蓖、更低尾气排放的发动机达到更高水平坏弘。这也是全球各国政府的法规要求缅桥呸,是大趋势设具。陈立哲说“这些信息萄裤签,只是没有在行销上进行传播罢了柔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嫩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号娘勒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵闩,改变了“国产”的概念裂礁从,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骗较。陈立哲表态道痉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挟芜疥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品川。沃尔沃立志从中国出发潘设,以人为本的信念永远不改绒,值得消费者验证与了解加泰。”   “沃尔沃就像iphone一样刺瘫朔,它改变了人们的使用习惯捻替。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例寡峡泉:S90有三个界面同时提供信息呜赫歪,分层级的来处理车辆信息贩迷盆。这一点很重要恨,体现了沃尔沃以人为本的精神孩遍监。在设计方面蓝贫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料逝泄畅。用沃尔沃的品牌精神甘,再加上瑞典的风格蓝敢,直接与德系品牌产生差异化亲翟恕。如果从地域来看板竿地,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谁。   沃尔沃曾立过两个誓言渭倡协:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化修,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故囱哺,沃尔沃全额赔偿丛士。在陈立哲看来棠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赶。   陈立哲对我们讲道烤:“在欧美籍颇痢,当太太怀孕的时候规,男人会考虑买沃尔沃苍卉瓤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碱素,中国作为沃尔沃最大单一市潮统澈荨,11月共销售9,076辆新车孟哀粮,同比增长12.8%;1-11月期间癌,在华累计销量已达80,759辆撩菇,接近去年全年表现巾瘫。就目前的情况来看甩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高翱。   在经历过低谷期的沃尔沃等滥乔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量将恭桑,这无疑是对陈立哲工作的肯定散,同时也是明年的压力擅类。毕竟“十万辆”这个坎陷撵融,沃尔沃早就有迈过去的能力贩慧。   2017年赣股剐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大霓香暖,届时紊涪诞,S90 T4刃黔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仇同悸。对于陈立哲来讲蒂,最为重要的是三座版S90酣卑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的仆,是全世界汽车厂商狼睡荤,在中国制造的单价最高的车辆埃焦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐封担阜,“三座版S90可以达到世界各项指标赁巧,这款产品有能力改变历史咳。只在中国生产轿,以中国为核心的思维棺时,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舷蚀盛。”与此同时澳,全新XC60也将在2017年第四季度发布诬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额表谱凤,所贡献的利润更是远超世界平均水平豁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人典艰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任馅妨。“知道我坐这个位子的时候柒,很多人会紧张甚至惊慌盼,他们会很直接的问我敦外,你行吗群善?台湾市场那么屑 ,你行吗陶娄鼓?”陈立哲笑了一下说道擞:“每逢这个时候竟,我都乐意告诉怀疑我的人桶侮,我将在最短的时间内做什么篮淀摹。”   两年的时间转眼而逝拍并屠,陈立哲手中的“牌”越完善乖说,与主流对手正面竞争的胜算便越大浮雌即。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲当炯,未来还有什么是可以阻挡他的呢狮莎冗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺癌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车傻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔康桓监。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饲。为了满足消费者需求尼草项,推出一系列活动迎合消费者喜好毯角。 上汽集团副总裁节范尝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月滔峡,得益于荣威与名爵的共同发力纪,上汽乘用车共销售27.5万辆搐鸿,远超去年全年的17万辆巢号咕。取得如此大的成就主要归结于以下几点俩筛闺:新车的不断推出衔副纽、以人为本的理念及高性价比扳敝烦。    上汽集团副总裁钞橙迟、上汽乘用车总经理王晓秋层,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访饱宠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解檬娥邻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鞋欢欧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车广弘橇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稿。同时鹊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义锰卑逃:个性而不小众硕秽联。    “上汽集团经过十年的厚积薄发澜砰,通过对消费者的沟通与研究屉悸羚,已推出很多新车型卯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蚂港耙。王晓秋还指出烹,名爵现在的路线是个性而不小众刨,这就是上汽集团未来的发展方向铜,上汽集团希望新的产品有个性仙粪,且能让大部分消费者接受葡。    据悉颓,自荣威RX5上市以来敌肪沙,名爵锐腾也迎来了中期改款锣坞挥,同时新车名爵ZS腿、荣威I6也蓄势待发加容嫌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言距。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时私屯欺,上汽集团也很清楚自己的客户群体暇。王晓秋指出款,新车型针对不同的受众群体波坊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的患稠曝。拿具体车型举例哎,荣威RX5更偏稳重须耿,新锐腾则是一款属于年轻人的车腻韩盾,新锐腾外形活泼盾恒触,同时考虑到消费者的需求未,我们对内饰也进行了升级篡角仇,并增加了10-12万的手动版楞,使新产品没有短板貉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时等,王晓秋表示陀,“从荣威550开始喇惨虱,上汽新产品从设计到销售锨瑰肃,最后还是根据消费者需求来决定妨。”    据介绍粪番顾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辈馅。为了满足消费者需求碱挛,新车不止在性能和价格上做了调整缆蓟步,还推出一系列活动迎合消费者喜好避蓄读。例如杜,基于年轻人喜欢足球运动磐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陀,也已纳入上汽集团新品类抛纱,预计明年新车65%会配备此技术丸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言被弗,“上汽集团一定要明白用户需要什么沪,为什么要买我们的产品才探,带着这个问题麻府,我们才能真正去理解用户澄聪,落实用户需求陌笛腿,使我们的产品极致无短板享财虑,产品自然会大销拼苏炯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大我卉,竞争也日益激烈拆夯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疽冉阀。王晓秋介绍疯刊港,名爵的价格基本与同级车持平朽蔬骋,但性能更具优势残猜烘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示骏救,“消费者希望花更少的钱买更好的商品次,就像提到的让渡空间帆遂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整尸,从而应对市场竞争环境镭。”    产品有了好的性价比和客户认知度海瑰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蛙邯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仟。名爵经销店到现在也有280家左右崔沫彻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络轰,其实道理很简单奴寡烯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右界,且不断呈现上升趋势乌绥发,他们认为自主品牌的春天来了”概夹,王晓秋表示隙媳烁。    在被问及上汽集团未来发展方向时梳碘课,王晓秋坦言口蹭赶,“首先团队要把理解客户需求婪扳、用心为客户造车变成一种自觉行动衰,进而形成一种行为规范玲冻阶。其次应时刻保持警惕浅绥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拷。只有这样扯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赔渴挎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德坍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布喉妇雇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改统坡惨。这些修改背后有哪些考量和博弈驮晚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问氰哆疽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面林弯?   答挡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浑绞门。一共收集了9246条建议堤千瞄,其中表态性意见7736条客儡婆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条厂纶,占16.3%论凯沽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理铝、网约车驾驶员资质及管理吨椭敝、出租汽车数量调控三个方面静蛙。从数据来看朽,不少人对“京人京车”表示理解处懂,赞同的达到70%多潞,质疑的只有12%里卫悄。我们根据建议修改了125处纶描,不断扩大合规车辆的范围搽蛙诞,让更多人参与“分享经济”潞。    “从北京实际出发捌,兼顾多方利益”   问技秸碧: 为什么要求“京人京牌”默?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戎警恨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多录、交通拥堵忙、环境问题等“城市病”刨。在这个前提下倾,北京任何一项政策都不能“任性”闻,要从北京实际出发挖仙桥,兼顾多方利益葛邪擅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆填妒,地铁最高日客运量超过1200万人次竿协鹃,公共电汽车日均客运量1063万人次膊,小汽车每车年行驶里程15000公里蜂透登,交通压力与日俱增沛笔盒。但在我们的努力下想誊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陀藐额。    总体来说肝税场,北京坚持公交优先的战略翰扦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充胁届蓖,对其进行总量控制在所难免对。目前北京市绿色出行(公交莫络精、地铁抹垮汐、自行车闺、步行)占到71%干,小汽车出行占25%煎勺匠,出租车占4%豁,其中包括比例不高的网约车出行煌蹿脯。北京出租车改革的总基调是拍享:巡游车改革禾构涩、网约车规范涡碑、融合发展酷抽伎、错位经营新、多层次服务册槐铃。我们力争进一步提高绿色出行比例唇砍,为首都可持续发展提供足够交通承载力湍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问艘湃: 政策出台之后疥滑,预计将有大量不合规车辆面临退出貌纽凭,政府有什么监管手段确保政策落实到位白谩窗?   答傻焕漏: 政策出台前侣强胚,我们和专家蓝交、司机酣捣、乘客膘客、网约车平台进行了多次沟通碑弯,决定设立5个月的过渡期透盖杜。一是给合规平台陪镁、车辆钨心、人员办理手续;二是清理不合规车辆施、人员等杜。    从服务乘客的角度辨签太,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行袱。另外恢讥恢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展画,因此提出过渡期的柔性考量蠕。过渡期之后斧,平台要加强行业自律郡,我们也要建立打击非法运营的长效机制官堂,严厉打击非法运营钨、克隆车和价格违法行为输韧馅,能够更好服务乘客瑟阀逼、保障安全坪关。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问渡迷缄: 面对新的经济形态喘糜仁,如何创新管理手段姬峨?   答谐馆: 出租车发展中没有对立关系迪令电。网约车以网络预约渺税、快捷方便等特点勾猾瑞,满足了一批乘客的出行需求顶分。单从评价司机服务质量的机制看栏,就值得巡游车学习葱烦:如何与派单挂钩当雹径,实时评价倾糯呛。但网约车也有局限性芭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钩农。    巡游车与网约车各有发展历史和优势囱贪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的掂唇。你有技术优势伶惰,他有线下服务优势标罕,为什么不一起干呢虾箩?    管理部门也在转变思路诉罚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”么戳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烩。通过推动巡游车改革及网约车规范攫涉喝,构建多样化服务体系底奠,提升出租汽车服务质量凹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆爽禽,在京注册用户已达218万人耸哼缸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车县实伟,提供差别化服务话理酮。    “解决出行问题要标本兼治”   问艾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么熊摄?   答毋: 群众出行问题的解决碧侠,需要放在城市综合交通体系中缓蒂坎,多措并举际、标本兼治篙。一方面拘痛卉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面翟,需要加快构建安全跺翱、便捷冒蘑皆、高效供、绿色污胸、经济的现代化综合交通运输体系粱错腊。到2020年尉垦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肚垮墓。    交通设施根本是为人口服务哆淖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卫遍揭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话摄释:李芳" "   杨美虹透露掣省叹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中台加感,大东工厂扩建项目也投产在即浆,这些举措都将助力当地经济转型升级娜辉。    在杨美虹看来徒痢,借助主机厂优势嫡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蠕,配合外交部到德国进行推介辉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赤畦鄙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轰,从而推动产业升级抹朝。”杨美虹说达箔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容腾娄滔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者爆诺。最新数据显示碧僻,2016年1-11月蒜鹊锯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆娠,同比增长11.2%鹿蛾,前11个月的累计销量博,已经超过了去年全年茧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奇非比。12月13日侧滔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碍逻。活动期间裂穷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访猛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈讣蓖ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济儒潦素、环境和社会贡献等方面取得的成绩沉结。杨美虹向记者透露屯荡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》登,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩渐。    “在‘可持续发展’战略的指导下洛挨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苗景琳。”杨美虹说傲贸敬。    第一说,实效为先末。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题祥,“我们不做虚的柿翁,我们也不做口号式的窗浚撕,我们一定要解决具体的社会问题钙忱吃。”杨美虹直言钉苇,比如BMW儿童交通安全训练营教,它是为了解决儿童交通安全问题行。    第二氓铰,长期坚持凛拉孙。宝马儿童交通安全训练营撮喂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搂岸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年斥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营粗呛,今年是第一年做揪计揽,未来会持续硷苯、扎实的往下推进械舶。    第三硼辑,全员参与们。宝马做企业社会责任时梧,会邀请车主筹、经销商镶泰财、投资人以及宝马员工僧绿,一起参与进来环。比如宝马爱心基金脯匆滔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训散,提供指导;另外结届核,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惶檄,定期组织各种各样的活动颧略。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蓄蹿薯,将可持续发展贯穿全价值链刚浚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素仙了莲。”杨美虹表示妊毁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肯醒慈,主推工业旅游概念监。    据杨美虹介绍拟棵瞪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碑玻,助力中国制造业迈向高端行,并促进东北老工业基地全面振兴晚厢。    数据显示泼,截至2015年底魂咖骚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脑,当年纳税额超130亿元人民币新芜节。同时菇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惋踞划,就业岗位较上一年增长了8.6%骋梧。杨美虹透露比酒踌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中募褂,大东工厂扩建项目也投产在即割,这些举措都将助力当地经济转型升级臣梨。    另外时,在杨美虹看来膛肖,借助主机厂优势替居,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痪,配合外交部到德国进行推介崇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屠其擅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冻,从而推动产业升级储传患。”杨美虹说蚕炊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蟹翻郸?关键是我们的差距是什么柏氮撑,下一步最大的点就是要提升品质烙陵味,当然还要控制成本系熄。然后桑负,就是我们的正向研发和平台战略绊蛋酸。最后纶士,可以大大提高效率蓄,如订货的时间是可以压缩的渤坝杆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一南漏伴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酿惰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绷猛。    徐长明说汗,怎么理解工业4.0臀?这个概念是德国发明的舅,现在在国内比在德国还要热红。最近必,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锑聊,我理解它的工业4.0的本质谷,就是怎么保持德国制造业的竞争力股。在国际上闺,德国面临两个挑战扒鸡:互联网大数据和云计算杆伦踩。现在违,德国整个国家都在讨论麓戳垛,怎么能够“不被互联网+”哎,而是“制造业+互联网”叙毛嘛,这是他们重点考虑的问题槽拣烈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扯陆饥、宝马晨、大众抛。在德国涛,汽车的需求是非常个性化的氮鼓孟,在这样一个背景下强钢码,它要维持竞争力型,推出了4.0的概念瑞,核心就是智能制造持馈蠢。他们主要的目标有四个方面雀:提升品质扣、提升生产力眠菊陇、提升柔性化疗傻里、压缩产业炊娠,总的核心是提升竞争力敝。    徐长明分析翁卸随,本土品牌下一步怎么做碱郊贝?关键是我们的差距是什么盘口础,下一步最大的点就是要提升品质锣杉,当然还要控制成本跑唾谈。具体要怎么做题鲜?也有几点刑挖釜:第一涵蹲茬,想办法提质控本暮朔踞。提升品质蒋孩轨,消费者理解有三个咎冬:可靠性套、感观品质隙、性能护搭。第一个维度拉羔:可靠性是必须的戚逆,现在光有第一个维度已经不够了架,必须要加上第二个维度抠哗:感观品质隧,看起来要漂亮参斗。在此基础上又发展一步惊傻抠,就是性能的提升骑。最近市场上卖的好的自主品牌滩喘慧,大概有12款车钳,年销量超过10万台谭哦妻,这些标杆产品糯牧俩,性能上也不错诉偷。因此浆,自主品牌下一步还是要想办法眷,把这些提上去吝,缩小跟合资品牌的差距吭。    这几个方面的提升且羌导,意味着成本也要提升淘,怎么能够控制成本澎?第二方面的话题戮动,就是我们的正向研发和平台战略伞时。之前鞘构,我们很多品牌都是“逆向研发”泌画,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锌呢,拿过来拆解做测试峭鹤,最后组装起来村仆。这个模式下汀傲,成本可能是略微低的爽劣颠,但品质佃、性能有很难保持肩。现在必须要正向研究让,从消费者需求出发捆啥,形成一个目标肛,对目标做分析椿价涩,只有正向设计挨导,既能提升品质性能裴人,又能控制成本抨然,像长城浦脓、吉利等等臀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了干豹书。    平台战略农,在更大程度上控制成本效。他说疵,我们的开发赂乖,现在是一款一款开发的愤残,零部件的通用性相对比较型荒础,最近一两年来癸外,已经有两三个企业开始走平台化战略靖瓢仆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车猫、SUV和MPV撬是。这种情况下为,零部件的通用性非嘲ⅲ好卤谱,同样是50万辆的产量苏,对零部件供应商的供应量更大蹬咎,就能有效地降低成本捶靛纲。    徐长明强调金,对于工业4.0的精神本质还是要学的不,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宫,它做了那么多的智能机器人舅,智能机器人都是带摄像头的锹矾,在实施过程中的质量随时能够监测慨克桃,然后反映到云端汕,再反馈回来随时可以改进奇。现在壳涉咆,企业员工的工资水平越来越高结洽纹,汽车厂家很多在加班加点蝗嫁,我们要高度自动化笑赁,这些课要补吧妒肋,应该有大量的机器人替代人工洁粕。如果这么做了想,可以大大提高效率戳,如订货的时间是可以压缩的诞粱脑。比如既糕,国内一家自主品牌斯少敌,从经销商下订单龟,到提供汽车产品最开始是40天剧竟琉,后来缩短到30天静,现在可以压缩到22天腔,跟世界先进水平比还有一些差距道。这也是德国4.0里的核心内容沫咎。我们不一定用他们这个办法行,但精神实质是要学的略惮。    他说介冬敖,柔性化的生产也重要陵某,但没有前面三个那么重要猩讨。在4.0背景下杜宋宪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法痴乖屠,而是学它的精神实质魂啸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酿础碌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膘潍隋。更为重要的是酬轿超,放眼全球麻,驱动这些变化的地方就是中国床。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慧腿损。    12月11日蔼绩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗叫ィ虹桥落幕皋跺。经过36小时的激烈角逐阮列诉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出荷常,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利篡高睬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示氏,今后的五到十年鲜冉,汽车市场将发生前所未有的变化黄。未来台超笔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务板寡哭。可以说翟,未来五到十年汽车市场所发生的变化卢霖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杉红。更为重要的是撕习挪,放眼全球含,驱动这些变化的地方就是中国卤熟祭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷界誓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说漓俊,作为企业桨蔑,捷豹路虎非车臧胪。看重年轻人的培养恐庇奠。在全球肥藏贩,捷豹路虎共有2500名管理培训生何负虑。过去三年洼翰,我们在中国也培养了30多位管培生撇磺虱。此外湿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家狮频香,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才囤。    在赛后的媒体分享会上划,两位获奖学生代表分享了各自想法猫筹藐,及在比赛中的收获撑。同时射玫,睿侨森霖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问队阿煌。   问荣擂括:捷豹路虎为本次活动提供了导师传舅,请问这些导师来自哪里坎返弓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侣幻错?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蓟歇尘?请学生们简单介绍一下自己的作品发退浦,获胜的原因是什么涉冗患?   睿侨森揩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师将挨辞。一位是捷豹路虎内部导师退簿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杠,包括对行业发展的认知毖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息什甲萍、视角和指导缄。这两位导师全程和学生团队合作钙,提供专业意见蚕等,帮助他们取得最好的成绩薪。   潘孟涛骗陶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脑董碳,包括今天的学生孪成,将来都有机会进入到我们工程团队缚娜笛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瓢,可以来到捷豹路虎学习和发展辽讥盯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里毒让,再加上扎实的专业和技能笑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会筋。   睿侨森刹庭碌: 作为公司的管理者念搪窗,我们非趁墓保看重实习生肋,我自己也会手把手教给他们工作的经验恋呻。不管是本科在校生还是毕业生弟,都能给我们带来新鲜的血液曙粕势、新鲜的想法就噬。    同济大学袁旭毙:首先培江层,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌隋颇茂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行仿难裤。    我们都来自同济大学汽车学院没,团队成员有两个来自汽车工程方向玩、一个汽车营销方向匈斑傅、一个汽车设计方向毯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求板臼,围绕“以人为本”膳污纲,挑战的是都市环境里的出行压力帘舌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师棉、设计师也有很多共鸣华溪,通过一系列调整壳降挛,最后有了这样一个以人为本豪、体验为先的方案驾科。我觉得荆朴伺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因么度杜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问即啸:目前菠梅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刷裴镰?   潘孟涛肌鼻贿: 我们会对人才数量进行评估和拟定杀尘祥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的硷沥恳。随着经销商网络的增加佛贩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瑞淑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能槐纪,从而满足未来消费者的要求底。这些内容息息相关褥杭戎,并且不仅是着眼于眼下携肌复,更是放眼未来朔丧。比如屡,针对刚刚提到的电动汽车战略沦,就要确保未来有足够的专业工程师储备色拌垄,因此势绷色,我们时刻准备着顶唐讼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司佰踌。   问曙:在创新领域瘫扩船,包括未来汽车科技领域郝,捷豹路虎有怎样的系统部署臣?   睿侨森憾: 首先跑督,作为一个公司蚕辽叉,我们在研发领域有诸多投入骏攀,而且很多的投入都非常具有前瞻性矗垫火。比如说仑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验目。    其次北饱恫,我们想要通过产品和服务惠分,把先进技术带给我们的消费者拦朔绊,因此我们的工程团队凄、研发团队必须时刻关注消费者需求巳,做到一切产出符合相关性窘、可实践性原则坡。此外宽,我们每年投入约350亿人民币告,用于车辆技术的研发和投产眉。    我们还于今年7月宣布萎:在未来四年煞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆马,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈藩驶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术尘赡,并在未来应用到车辆技术当中筐。    今年早些时候烤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion俺,通过应用软件及按需服务的开发与提供枢纪,解决消费者在出行中遇到的难题惯。    与此同时顾扳惊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器米梦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撤、办公空间帮厂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持传纽挝。   问肪脾:请具体介绍一下InMotion寡酚。对于整个汽车市场的趋势辛冈券,比如电动汽车技术拍举概,捷豹路虎是否有着自己的见解睦簧?   睿侨森湘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案村嗽催。我们希望将来可以将它推广到美国攻、欧洲以及我们非常关注的中国市场料保手。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肮雾,由研发团队进行分析视瞥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钎倘,我们也会分享给总部输。    关于电动汽车技术魂搭司,在洛杉矶车展前夕本琳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE趣。中国是目前最大的电动车市澈翁恕,并且有引领行业变化的趋势微。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坎蛊涡,确保第一时间响应本土市场的需求猫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寡,并于2018年正式上市克,希望大家多多关注蘑雄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问豌髓:关于未来互联网汽车车抠,捷豹路虎有哪些基本的认识妈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求娘愧?   睿侨森备: 目前断讲凹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一柏监,它的发展甚至可以打破现有的抄狙撅、传统的汽车开发逻辑与循环饲。    针对这个话题逞凉痘,我有两点和大家分享承姜哥:第一点伸搏蹬,未来所有的车辆都将实现互联网化固蜡,现在能够透露的是室陵,接下来我们全新推出的产品驶木箱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点川,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作殴拜。比如说掠项,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作掇,使用他们的UI界面和地图丹肺。类似这样的合作溅铰冯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力儒钠黑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   汽车网讯 12月15日胁扒厢,由中国汽车技术研究中心猩薯缓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开截。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开巾,从“市场化发展现状”婪、“应用模式创新”酣宠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台才痞,为产业发展建言献策阀箍歼、助力提升究。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录公娜: 第一蘑,背景蔑。    去年发布的《中国制造2025》猾伐惭,新能源汽车是重大发展领域之一屑,是其他技术应用载体渺斥,而且是先导性产业宫。它的进展情况决定了中国制造2025瞪、强国战略实施的程度效熄雾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展兜,从而能够聚焦变革熊、明晰路径辨戈、凝聚共识赐思、引导相关资源集聚推广产业创新旗财讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构袭惯伸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一柬懈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诺嘿。总体报告是按照1+7的结构叮蜡怂。1是总的殿,7是包括4个车辆整车技术互驴诬,3个分项技术吉。    第二败创,国内外总体技术分析钾。    近年来枚坎,从国际汽车产业来说痹,低碳化乱萌矩、信息化荤、智能化是一个总的大趋势飘冕。欧洲丰滤、美国排、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略褂肌,重点企业的产品战略也充分体现了三化啼剖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胃搞唱。我国汽车产业特别是近二十年的发展稳俊范,取得的进步大家有目共睹拔你巧。首先垄斯豌,产业规模世界第一普但嘿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长徊溺驳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显刊,包括品牌市场的影响力有目共睹氓,特别是新能源汽车毯,包括技术堕即、市场罚、新的智能网联汽车技术推,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骇浚,智能网联汽车发展是非沉兀好的优势条件秦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展降纱,包括动力电池庞、变速器撕麻兑。国内自动变速器原先是空白盘,近年来无论是CVT角、IT柑讲持、DCT都有自主的技术和产品小焊,而且应用在逐步扩大抒酮。    虽说取得巨大的进步违,但与国际先进水平差距明显哺伯撼:    首先逆,发展能力上的差距瓦墩。投入强度远远低于国外拨绅府,全产业投入估算1千亿奋抡图,相当于通用藕、大众橇聪栋、丰田大集团一个公司的投入起闯。    其次钉线瘁,研发积累箱骡菠。包括流程积累楞皮、数据积累盲、技术积累娩窝羚、标准积累闹双,这些积累偏弱径。    另外梗坦,从整个产业创新体系上来说癌磊,差异比较明显的房,特别是协同方面距勉思。单个企业弱昧苇娃,整体的协同效果很低奉,意识也比较低窜迫恨。在发达国家潞未,单个企业强才,整个国家的协同体系效率比较高街确饯。    基础不牢地动山移泳帷,我国汽车产业的材料练喂、工艺基础跟国外相比也差距明显苟缓。汽车产业亥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大菇仆乏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缴浆,要求有创新的思路和创新的模式枯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娇咆判,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展匪磕。    第三拟燎盼,一些关键的里程碑汉。    重点是总目标辨父,总目标是基于很多现有的环境设定的烽填阀,也基于七个路线图进行测算惨鸿瞥。反过来说阀荆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施僵窟摆,就能够实现保障几个方面总目标的实现垛:    1描、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粟讹了。如果技术路线图能够得到实现筋蕉粪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值峨案,之后往下走侯蕉橡,这对产业来说好,甚至对国家来说是非常重要的躲蛇。    2写东柬、希望在2030年左右策,汽车产业的电动化转型基本完成妹马,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恕。智能网联汽车市场有一定的占有率仓殿砍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用污床内。    3鞍、建立有竞争力的自主创新体系柯。    节能汽车在2020币、2025嘿书、2030三个阶段提出典型的指标董韶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鹤,5升泰、4升堡骸、3.2升窟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%丹蹭距,2025年15%男,2030年40%以上嘶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术记节酒、自动巡航啃、车道保持应用已经很高绷贫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例步帮誓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脯吞迫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线平,经过技术路线测算实现总的目标敝间。从路径识别上来说涕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口双,以能源动力系统优化升级转型作为重点率,以智能化水平提升作为主线市砂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑理骨,全面推进企业产业发展禄估。    第四范,分技术路线图的基本结论凸臀佬。    1哇、节能汽车褂慑匿。总体上有很大的共同点怕,重点在混合动力技术乱场筋、内燃机技术苹邵祈、其他驱动技术吭讨恕。混合动力是技能的主流技术郡哇薄,当然轻量化也是另外一个悼,但是轻量化有专项的分析嫂贤,在这里没有强化柯。    乘用车总体执行轻量化添浚、小型化破、混合动力捻肃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抡。    混合电力是一个主要的技术雌户白,达到5升冻,4升旦浦、3.2升的目标斤,混合动力是主流掀胶媒,其他是共性的核,轻量化豁俗氏、摩擦等恳。    商用车混合动力应用时间稍晚败,重要度低于乘用车七。    2瀑外擒、纯电动与插电式混合动力汽车米辣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失堆呸哗,加强轻量化成为趋势慧。轻量化对电动车更加重要半浅。对于插电式非常重要的暗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术盆遂拉,驱动敬狮幸、点击瘫、控制写氮搏、充电块痊量、混合动力发动机弦捂,高效耦合发动器咕。动力电池本身有专题骂颧,在这里没有过分强调娄痞。    这两种车提出了总体的发展纲要庭号,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的昆回栓,甚至可以忽略不计揽烯旱。    从四个层面梳理了技术需求帛,提出了一些优先的行动项伯皮,面向纯电和插电衫榷持,国家科技技术支持十五年了细成,下一步除了电池列为专项之外辛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辆究悲。    另外诚慌,聚焦关键零部件唯翠、基础突破和可再生能源偿钦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用闪握,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敲。    3壳怀途、燃料电池汽车铆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择颁补籍。从中国汽车产业来说娟,现在重视程度不够博,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划掇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究暑。希望四部委提交国务院进行发布和实施构款。    在研究过程中活,大家对燃料电池认识分歧比较大绕虐俯,或者没有共识髓,这里特意保留一个燃料电池发展目标囊,跟发布不一样细冗。发布时2020年达到5000辆的保留规模剐脊赊,我们是1万;2025年是10万魂,发布时是5万;2030年是百万惦携,发布时是10万馈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧梅商,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池忙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度梢妒柑、耐久性粒发、成本痉晶筒、氢安全吕核。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的祈嚎牢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜封挥胸。当然阑揩,全技术链的技术攻关需要做抱快涝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口填努炒。前期小功率燃料电池努,中期是平衡的燃料电池歉心师,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池形铰,到最后全功率的燃料电池疾。当然屉嫉,电电混合是最主要的看,最后电池小容量的技术路线涤呵海,但燃料电池的功率更大一点缎目。在这四个层面进行了技术创新梳理激,燃料电池要解决的东西很多秘,包括材料权福环、膜姆、电机烂酥、燃料电池募危块堆聪、系统技术孔歇、整车技术牵。燃料电池也是下一步国家科技瘫那、资金支持的重点唯迁窖。    4视褂围、智能网联汽车愁,这是新兴的技术发展趋势城惨。其重要性与新能源汽车同等重要赋你,有部分专家认为更重要毕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大甘体,技术和应用的优势特辣,也是机遇暑抱谱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鲤,涉及到国家信息管理登厦贰。对核心自主提出了很明确的要求氨瓢皆,即两横三纵超。    车辆技术上更多的是决策惺倡、执行净卜鲤。信息技术喉书,信息安全耸髓,地图技术也是非常重要的通狙摔。两纵嚼淬,一个是车载的剿彻,一个是基础设施璃漂戈。智能网联一定是循序的戮筒,智能网联技术最容易得到大规模的应用拣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标灯显奇。这两个路径总体上循序得到应用膳攀赤,从商务车来说成,更容易形成辱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求垮垄需。    从四个层面聚焦一些技术需求墓绍剑。跟燃料电池一样矗蠢难,需要解决的问题更多一点蓉湃冒。从感知决策执行的吮姜,特别在决策阶段窃盎估,差距是比较大的汇,感知当然也有差距号淘毁。在信息层面森藐,大数据绵、云平台罕诗,相对来说中国有比较好的基础和优势酮。    作为一个前提挝瞄此,对标准法规先决性堆挨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动玖摔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件饭岛默。制造技术不细介绍了妊,还是聚焦在新材料的运用渤,以及新技术对制造技术带来的变化款盆,聚焦方面进行了说明乡劲。    动力电池钦嘛虏,分三个目标妓井结,目标上有比较大的讨论和争议导,比如说新阶段提出了350抗、400鲜檄坍、500的质量要求辉弘,争议非常大含攻,重点几个层面掣:    优化现有的代表电池技术椽侗,提升技术水平导哗,特别耐久性纶片该,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娩。国外的装备很难形成有竞争力的差别物巷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线反蚕茬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系布剖。现有应用以企业为主体来做醇龄。当然写鳞兴,也会关注动力电池的回收利用技术缚卧管。    最后唤讲割,轻量化秽。简单来说漂郎,前期聚焦材料技术蔚械、设备技术镣、制造技术境、回收技术哄俱腺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沧燎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纱恭,比如说传统的四大工艺的变化瓣胺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狸奇爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘饺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价新、供应链乐、资金槽父韶、汽车等方面的诸多质疑愁酱铜。期间,明确表示不会放弃造车古剂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弓矾计。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天毯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滤灭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的履枯搪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融委、互联网及云饶途吗、内容赴坍傻、体育,还有三个端口类的,手机聚掣络、电视得、汽车撼灵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业删脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拆日。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铰京。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿物享。    乐视的电视做的确实是非常不容易桃绒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三册俺通。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哇颅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刨嘘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捂赦。总归累计亏损36.33亿元痞诧失。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就焕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蓖莫搅。第一部分就是投资人的钱棉渡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泉痞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿翻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恕薄瑟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法松缅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酗邢斥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鬼、体育43亿辅深坏、手机50亿,房地产64亿拓、内容108亿通徒阀、互联网金融151个亿洗鹃廉、电视187个亿亨豪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金庐史。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂南。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汰骏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蝗膛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的炽断丛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败浮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蜜磨皑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蚀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙忌暇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的跨笆第。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坚丛巩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茎。很可惜,你们蒙眼狂奔劲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散麓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘剖:李芳" "   12月10日诫涂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拴:一条是政府主导哆反、政府补贴的方式莲,这是当前的主流还。一条是消费导向崔,依托市场的内生成长道路具。”他表示唐铜,(电动车产业)进入者中伯褪,大多数最终可能会被淘汰诺普,但是不能不给他们机会裸。国家已经开始放宽市场准入假,此时箍廉淑,应该在两个方面把握好政策少:1昂财、应当欢迎新的进入者灸期,但是绝不能鼓动和忽悠投资者世茄禾,让投资者自主决策犊别癸,自担风险孺卤防。2疥贯肚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳备漠派,严格市场监管拔款,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚床谱,目的是建立好的产业生态瀑棠。电动车产业化汗,最终必须依托市场来完成叼锰,因此疥娃关,政府的政策必须产生长期预期烧。推进政策应当借力市车馈,发掘市场的潜力撵叮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用掠。政府政策不干预技术路线淀垂捷,政策的实施不是导向对政策的依赖溉标膳,而是政府作用的适时发挥物窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦涵普:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道臼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示储邵,戴姆勒有望在今年成为全球最大褪冠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商杭,这一目标比原计划提前四年实现绦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布迸倘:“戴姆勒今年即将实现这一目标杀淋餐,比预期时间(2020年)提前四年莫痉喝。”   据悉累,蔡澈最初于2011年宣布上述目标揪聊酿,当时受到与会者的哄笑枪。然而狸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蔫巩勉,领先劲敌奥迪和宝马硕雀槐。(实习编译蜜梁僳:刘欢 审稿涧级:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈歼尸磨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编筛煞:韩大为 版权作品须朗,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑞匈铅,严禁转载弹匠,违者将被追究法律责任欠才盲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道簿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纯。在提及新品牌“WEY”时妙虾诡,魏建军表示韶诞徽,“将夺取丰田和德国大众的用户”簇。   记者狈查:为什么把自己的姓氏作为品牌落吮?   魏建军氖烁喜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品缕史咖。我对WEY很有自信防箍,就使用了自己的姓卧零。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌齐夏零,但在中国汽车行业我是第一个顺。   WEY之所以采用英语赤,是为了要瞄准成为全球品牌廉炉奠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力精娩趴。   记者补阔:对于竞争对手有什么设想锻瓣冀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军彭憨护:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场枪驮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势甲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌阜悄屡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准罐顿,在此基础上还要实现15-20万元的定价储芭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肥。在性价比上WEY更具有优势录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编煞:李芳 版权作品酶标镁,未经环球网Huanqiu.com书面授权诺失熟,严禁转载阮秀,违者将被追究法律责任汀李。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后戳,新能源汽车的发展也不会受阻堕。   根据工信部核准的数据赶悄,今年前三季度弛缸,整个新能源车销售16万台辆,同比增长83%彪立抹。其中史害氢,新能源客车已经占有40%以上的比例项,达到了近半的水平帝杀陵,发展前景面临压力拷,但乘用车只有0.1%毙。“我们涨十倍是1%砍烹信,涨100倍是10%偶炯亭,新能源车发展有巨大的前景和空间俩马晨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点馆坡捶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嘎胶百,全国乘联会秘书长崔东树说峡惠什。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力牵。根据国家制定的产业政策要求乡,到2020年刮,乘用车百公里油耗要降到5升母肋,这意味着五年内降38%的油耗纪梁始。“基本上谁也实现不了雷,只能靠新能源车来推动得炔。而这种新能源车蛾墒蒂,插电混动可以降80%熬,纯电的可以降100%的油耗匣绕江,这种情况下只能发展新能源车妈雄肋,这样新能源车乘用化桓曹,为什么我们一直定义为为生存而干媒扫赖,你不干就要挨打菇。”崔东树说涂曝盲。   另一方面穿龟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展轰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茅洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者害,因此定价弹性很大蓄。”中金公司的研究员李璇说吕设,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平表蜡,为消费者提供很多选择孤靖。随着技术进步和更多电动车型的开发廓饲,新能源车的成本会不断下降剑兢,比如铝号,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型矩。“中国的纯电动车型出来以后喘描,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后完嗣藤,发现基本上17痊很、18年以后的新能源车垮妙堕,达到8年10万公里以上辣汤事,整个成本是比传统燃油车是要少的多,甚至是少了20%到30%庇伎。”   电池是电动汽车发展的核心淘问,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本椭间。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同驴暗,电池成本还有很大的下降空间速娶梯。目前结蹋,整个电池的产能供应相对过剩隙,国内电池企业达100多家棚滔。据统计净疲内,目前整个电池的价格大概在2块多左右蜜羚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准困。因此屡残耗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度措,这样才能达到标准稳常。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示镭衫岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策蓉:李芳" "   我们不认为绝对的销量屑斥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涩牛插。衡量一个品牌成功还有其他的因素赤惯帽,比如利润率册,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勉。除此之外伤,品牌力啼笛搞、品牌的知名度扯泛检、美誉度财、影响力棱,也是决定品牌可持续发展的重要因素伙捆。宝马在创新精神上是首屈一指的脚横臣,因为汽车行业正经历巨变饯,在电动出行本腹典、智能互联阶、无人驾驶等一系列发展方向上禄凶都,宝马都打下了比较好的基础恨。    临近年底不,伴着层出不穷的新闻事件革痘,高档车市场竞争愈发激烈癌咀悔,作为全球领先的品牌——宝马浅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目珐轰帆。近日讳抨埠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洗定,听到他开诚布公目、推心置腹的看法催俗冻。   问岔斑习:根据最新的销量数据秘充烧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苛吨。那么杜,您怎么看销量梗、利润宋狙松、与经销商合作伙伴的关系拈脚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智控: 每个竞争对手的情况不太一样涡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况殊傅,所谓的增幅我们一般都讲同比脊硅,是跟去年的基础关系巍伦肉。几个因素加一块儿抱磋哺,我们不认为绝对的销量邦沽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妓。对于宝马而言蹿,今年前十个月牢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车退,同比增幅10.2%突法,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钦侮,同比增幅接近11%氰撕凸。我们对这个数据还是非常满意的持喀铆,这也达到甚至超过了我们内部的目标嗅匙坑。    除了销量本身的绝对量或者增幅妹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素记,比如利润率埠略瑞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标活。除此之外韧稀,品牌力苛可礁、品牌的知名度羡、美誉度报缅、影响力扑,也是决定品牌可持续发展的重要因素喝法迟。宝马在创新精神上是首屈一指的磐团,因为汽车行业正经历巨变蒙磺,在电动出行刷脸溪、智能互联什蓟、无人驾驶等一系列发展方向上烂,我觉得宝马都打下了比较好的基础窗。总体来讲廉,我们并不惧怕任何竞争嘿桨事,我们也欢迎竞争咕股,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行干蓄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势盎骆涕。   问歼搬:最近篓,关于奥迪的新闻比较火街匙歪。   刘智标: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锑瞄。对于宝马品牌来讲贫莎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沥泡,双方的关系也非澈剑好倒竞社。所以淑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炼劣防,一个是宝马(中国)坟拧,一个是华晨宝马鬼,但是我们有一个整体式的营销团队浦离窝,有统一的零售网络沮号摧,我们在总部有一个统一的管理团队尺穗思,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疲毕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略投闻。至于竞争对手我不是特别方便评价损铃,不过至少释放了一个很好的信号菱藤酒,豪华车市场的前景依然很好驰。    问卉陋玛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脚话?    刘智哎膏缎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度停比。因为从经济的基本面来讲娃算,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谐久、持续的发展态势划糙脾。之前以出口钩步衫、基础设施建投资的经济拉动方式惯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式康。需求的增长其实就表明了对于车的需求嫌铰,其中也包括对豪华车的需求不。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长签拈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑顺,这几个因素相加苯透,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苛。今年翰课掏,豪华车的“盘子”接近200万辆闺佃,未来可能每年的增幅不会特别大抒巢敬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑磕取晶。所以谐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谐,力争在市场表现上优于竞争对手手丝鳞。   问拜休:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得才跑铣,这一岗位和以前相比有哪些挑战皑话?   刘智局卸话: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胃,因为我在宝马的八操哆、九年时间哦日狗,换的工作岗位也挺多的茄。换了新的工作以来吧囱稀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营替兽痢,比如负责国产车的销售扰抗脸,可能是比较短平快的拟白,看的是一埔、两年之内的事情驶旱。在宝马中国总裁这个位置上酶木婆,除了目前公司各个业务板块的运营茎孝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题革瓦祥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粮咆,像无人驾驶讥恼、智能互联淖灵、电动车哗囤,包括数字化营销踏团、品牌年轻化等等一系列的东西拧菏洗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划羔缓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究端拌际,力争在中国市场上打下一个非潮龋好的基础穗喉。我相信筷眷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纺丛喜,宝马会拥有非常强大的竞争优势受。(中国经济网 记者乌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺逢:李芳" "   原标题嗡狡每:王永清工搁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单趴牟。别克品牌今年销量已经突破100万辆椒渴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量忍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名玖校蹋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仑秋痕。数据显示嫩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆布娟,同比上年的446764辆下跌28.64%力菊法。上个月辅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烧江谢。    因此泵,在车展期间接受记者采访时甸涪,王永清表示洽码韩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言败懦隙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脚龄缴,但全年销量依然会同比下降20%左右哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来舰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快能,可能在布局上稍微有点滞后敛陈。现在对于雪佛兰来说宋对寸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”凰骸丰。    事实上碗褥,雪佛兰已经开始了提速布局拍娶枯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上荣捻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台避娄航。王永清表示芬龋仿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赫啸,2016至2020年投放超过20款新车线坚邵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列郝麓,30%为SUV车型窘习迟,并将加速引入包括1.0T瘫、2.0T码山淑、8AT挛顺鳖、9AT抠迫莲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技跺纪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境僵污,未来SUV将成为主推车型部虎煤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造母帘胆,轴距2725mm敛,将与全球同步进入中国市场陀黔。同样扇欢芒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娜稗导,再度出击紧凑型小型SUV细分市场火。    值得一提的是澳阑洗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS价嘛,拓宽产品线端既。RS车型将采用包括侧包围需环、运动尾翼藐、双排气管版倾鸥、降低化运动悬架跺寡桓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骑塘,并加载多项ESS智能安全科技炊凹受。    在品牌营销上纽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼箍阜玛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纳案。另外设,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发犯坝,演绎雪佛兰“热爱卸纪,梦想扦颇,行动虐,分享”的精神寸。    “今后新车的利润越来越屑饩А,主要利润来源于衍生服务磷、二手车置换等挟茬。相信雪佛兰将它的结构调好后鸥,未来两年将会真正出成果捷。”施弘说刻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外墨,上汽通用的新能源战略也将全面提速毋存钢。车展当天葛石巨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相良委,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发叫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成镀翠,发动机的最大功率为73千瓦呈,其中电动机负责驱动劳,汽油机负责发电伞惨,它的综合百公里油耗是0.9L士泄仍。从上汽通用发布的节奏看奖链显,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哗泼板。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案琳,王永清说侗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涣霜,产品还要丰富琉雷革,才能满足这个法规的要求散伯敞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度递划,到2020年之后比例更高灯泊搪。王永清表示损貉江:“估计到2022年勺倡修,我们的电池技术会有很大突破硕孰,能量密度大幅度提升灸魔,成本是大幅度下降畏禽。这对纯电动的新能源车发展是好消息骋羌双。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠糜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蹈、豪华”品牌——WEY龚,W01瞪汉、W02两款全新SUV首发亮相篡紊,售价区间将在15-20万元死。对于新品牌的未来发展规划乡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示违毋:“WEY品牌明年将有3款车上市恋诺,到2018年还将推出2款左右的产品晃破咀,以支撑起全新的销售网络体系廓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍存溉鄙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蹲,8月份推出第二款SUV W02戎咖塘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蜗蚂菊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型素。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时镣波,魏建军详细介绍到悲跋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA湍,配置上拥有最先进的安全技术侨、智能技术疥价赋,也更加精致赔舷。此外在性能上两者也有很大差异雀呵陕,例如在NVH方面私集撇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上食窖祥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造逼红。   在经销渠道方面溉,魏建军介绍说孩妙挖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络什涤,没有想过招募新经销商妇缅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作晚扑浇。”   对于新品牌的未来发展捍赊皆,魏建军信心十足沟计,他表示电汝辖:“我从没想过这个品牌会失败兜泉晚,只有退路封死才能做好这件事垫邓撩,自主企业只有没有后路才能把事情做好酚慷。”此外通,魏建军坦言猜铺拨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法讽涎,因为新品牌叫什么并不重要艇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绰,将方向转到共享经济厦淋闻、互联网凡戎敲、自动驾驶方面新的技术夸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商款蕉廷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上导村瑟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陆、生动的演讲饭坚,就城市交通吠赡、自动驾驶和汽车互联等热点话题仇捞婚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索握烫际,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业推。    徐大全说粹孩退,博世始终认为潭烩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陵参,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式红石。    徐大全谈到其娜骗,作为在汽车领域的老牌企业诧窜舶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贬刚拉、多样化的发展态势和需求蝗泊,博世已经有了自己的思考和方向刹撮署。    他说梯僧谴,如今劳笺杰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妻虎,将方向转到共享经济鹤、互联网驰卤、自动驾驶方面新的技术碴揣胜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挽景手,面对新一轮汽车技术的变革擂垄碎,无论是传统汽车惊、零部件企业寐促勘,还是互联网妻、科技企业辅歇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点借弛搜:互联化钳、自动化和安全化星冻脓。我们预计瓶谱,到2021年沥诗冗,汽车将成为第三大互联移动实体芯抚蹭,同时扮演人类的第三大生活空间赖碍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勾,来充分发挥互联驾驶的各种优势搜九。    谈及自动化领域垢丧默,徐大全判断嚼缄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势割俏酥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捂裁,通过持续创新驾驶员辅助系统券虾,从辅助驾驶欺淡刚、部分自动晦攀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶巍咀,分阶段朝“零事故”愿景迈进傻鞭魔。目前迁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骗匙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用楔需撤,到2020年左右赏,自动泊车功能将进行试点项目测试陈乘。    说到自动泊车领奸看,徐大全特别谈到停车难的问题薪。他说傲,停车难是在城市生活中的一大困扰陛。今年红,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查空骗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题桑。在八项智能泊车功能里厕,“手机查询停车场位置并导航”傻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奋嫁。其实辨,在大型商场里腥庭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了漠即,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础柬绦。根据一项市场调研显示拟串凸,2015年佛拘京,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿节,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力煞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台克譬需,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狮箔喷,在深入巩固原本的互联化铝、自动化和安全化“三化”战略基础上夸漓姓,博世今年也把两轮交通父哇急、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度榷唇。    他介绍栓邪郡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戏虎雀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巧矾。未来十年酗纬活,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蔡响街,来提升物流生态系统的整体效率和安全性澎。    在两轮交通方面量汾剔,博世提供两轮驱动拦煤、安全等各方面的解决方案绕嫡,涉及两轮电动车安焕、摩托车炉疾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式股。    最后怪剐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具亮看催,满足这些变化的需求且贰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虫咐畔,“双积分”法规椭故,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议镶,连日来嗜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温项辉敲,让观望中的车企备受煎熬搭庞。针对业内关注的焦点问题盗恍氏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全曹轰蕉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拆:不久前旦累,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规徘郡,如何理解这两套方案惭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全稍瀑土:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)墙报、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联羌,但又有独立性筋,各自的核心目标有所不同厩锰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瓜输,进而确保国家能源安全搞酗。由于中国的石油对外依存度已超过60%啤尺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求壬别,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菩芥羞,进而实现国家节能减排的长期目标响臼当。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集旦,但现阶段并不能彼此替代仆。对于CAFC而言獭访频,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哄,其中当然也包含新能源汽车柯密,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哗。但不同的企业由于自身能力疙、技术储备和对未来技术趋势判断不同踩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求翠韶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模落侨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补浩,而以后补贴将逐步退坡漆,企业更担心成本无法负担疙。因此仅有CAFC法规即哗采,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况焚尺说,所以有必要出台NEV积分桅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冻杭交。同时损,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫囱醚,从而有利于新能源汽车早日取得突破砂悉驳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叙徒,其目标应是降低汽车及相关产业颓肋、乃至整个国家的碳排放秘荤,和降低能源消耗诉求不同赌。作为碳排放第一大国锑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蜡,后续国际压力还将不断增大毁莫涛。因此导舰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蝗淬,从大方向上讲是正确的喉冯灿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茄祁,这和NEV积分没有本质区别对苔涛,也无法确保总体低碳目标的实现方衔柏。实际上瓤,跨行业弘厦赣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向欣。以电动汽车为例拷禽,其在使用阶段确实是零排放僳失喝,但与欧美不同滇监蔫,中国的电能以高碳电为主吐锻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放板杀。也就是说十,在使用高碳电的情况下朵,电动车全生命周期的碳排放并不低屉。这正是碳配额管理应该解决的问题腿隙炊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钢疥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额想,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业牧够。实际上珊凹,将新能源汽车确定为国家战略爆烙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构朵,生产更多的低碳电宿崇穗,否则减碳的国际承诺将难以兑现护下驴。    另外靠构疆,对于汽车行业你,无论是CAFC焊半绵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同络,但都应该由一个部门来统筹策划贡顿腻,系统思考仁,拿出科学梧悄、系统蟹秆、具体饰陶、有效的管理办法来推动实施谁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弟构秸。    ■积分交易细则需加快制定浅归、尽早出台    《中国汽车报》痰欢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定菱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受览梳?    赵福全败:确定合理的积分价格拷,涉及到技术据究妒、成本和市场接受度册叫,需要综合测算和动态调整竟爬糖。我认为基本原则是汗钠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力齿,让没做新能源汽车的企业有经济压力螺奴虑。如果NEV积分是“白菜价”囤,大家直接买就可以半蔽,谁还会愿意在新能源汽车上投入饱蓬岁?    因此负,NEV积分的定价应足够高崩僧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入舜荆矢,通过自己的新能源产品获取积分钾绦,满足法规要求阿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理部、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业享钵合,能够通过购买积分先生存下去窜赶,争取时间把自己的新能源产品做起来咕迸。    《中国汽车报》垮:除了积分价格之外堂信商,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逻那,目前处于“空档”状态盲烷溃,怎么看待这个问题仙少蜗?    赵福全籍讲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力态。而且距2018年法规实施仅有一年多时间苇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫咯桂碧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性撼萌。同时层膏淀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间羡。对于汽车企业来说卿蟹栖,3年仅仅是一轮产品开发的周期黔,政府作为“游戏规则”的制定者樊,应尽快给企业一个明确的目标松,否则企业将无所适从厩阂阮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》袭孟:“双积分”中提出了2018年起版措陡,8%虱皇、10%籍墩诉、12%的NEV积分比例袍颂,而经权威机构按照法规要求测算突秒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难丁?    赵福全号楼某:在这个问题上钎讨孺,我并不持悲观看法痉佳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难外妇,因为还有很多企业尚未完全发力宿酮。按照国家的发展预期蕾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%帝,如果每辆车以最低积分2分计算空,整体积分比例就达到了14%米轿丘,如果是分值更高的产品肃,达到18%的积分比例都有可能卧略疮。关键是要努力实现7%销量占比目标深强,而这也正是NEV积分的目的所在编雾。    不过另一个问题引人担忧禽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求才弧,同时在CAFC核算中也有优惠茬那:一方面油耗直接按零计算埔筏休,另一方面核算数量加倍诗梧,从2016到2020年分别是5倍级胃、3倍虏修、2倍幕。此外缕腹,按照单项抵偿原则惦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分妈襄烩,还可用于抵消CAFC负积分欧侈。我们经过测算发现凉可,CAFC中的这种双重优惠奇,对新能源汽车的“照顾”过多了赖勺俩,不利于促进其他节能技术发展赋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险颓叼谩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展法榔蟹,CAFC的达标难度就会随之大大降低溯教。实际上焚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重速,两者不可偏废汕列。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展塘陷勒,但如果CAFC目标落空贩,国家能源安全受到威胁虹皆呐,汽车产业的可持续发展仍无从保障傲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消罕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿羚举垫,这不仅能确保CAFC目标的达成官,也会提升NEV积分的价值茄够难,避免NEV交易落空妻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》壳示:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值俗彭镭,而没有将电耗的概念纳入其中皖绘,这样的算法是否科学兄沦?    赵福全开劣:NEV积分分值以续驶里程为依据蛊抱壬,这与推广新能源汽车的初衷相违背酞唬,也不利于鼓励技术进步推。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程护辨。推广新能源汽车是为了节能减排恕熊马,因此不仅传统汽车瓜段广,新能源汽车也同样应该抑大扬小警驴艇、抑重扬轻镶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”啦,而不是搭载电池越多越好捂,因为大量电池搭载在汽车上移动拧巩,这本身就会使能耗增加甜伦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾青,也意味着大量增加电池生产的排放桨沏切。    政府应鼓励企业开发低成本骂教、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品习惺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池私。也就是说歼,政策制定一定要“勿忘初心”舌。建议NEV引入单位电耗玩另全,即吨百公里电耗的概念魔,作为积分分值的依据熔。同时盖位河,对于小型车电耗适当放宽便,而对大型车提出更高要求哦泡察,以鼓励新能源汽车小型化拨筏,进一步提升节能减排效果氖搅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》仟岭东:在“双积分”中抖洽,没有将新能源商用车列入管理范围摆平,这样做合理吗汰?    赵福全诫吧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍伤缃停可持续发展的问题袖蹋。2015年闯脑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赶,获得国家补贴的比例比这个数字还高旅。而此次NEV出台却未涉及商用车力侵,这是不合理的魂褂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抖,也会让乘用车企业感到不公平围措饱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规负纽芳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辅搜喝。我建议募辟桓,应该单独给商用车设立NEV比例要求古示唐,可以不与CAFC积分抵偿帅撤南,但企业之间可以交易亭句鄙。因为如果没有NEV的强制要求矢吻,在补贴退坡后恰漏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸侩念:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口龚但挡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水湘诺微。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嗽东籍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奔蓖灿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肛滔垮,盲目投资之后船吧稗,多数公司要垮下来哆勾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凄靡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎京鸿。    以蔚来汽车为例绢,去年8月还只有100多名员工通放,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模测。据中国汽车工业协会最新统计嘲熟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆廖市蚂,销售4.4万辆没贿耽,同比分别增长25.7%和43.8%粉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆勤毖,销售28.9万辆肯扣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%可崇骚。蔚来返羚、威马酣碑、前途歼、小鹏等已是新能源造车领域的热词晨倾汤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面萎礁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冕揭骗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目么私失。至此邦豹酶,奇瑞新能源成为继北汽新能源桓璃疥、长江汽车猛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舅娄谱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家郸舍。    “新能源车企的风险科,其实很大徊沉。”王秉刚说仓窗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纲拳,对风险有足够的分析诞,有可能投了很多钱噬链,最后做不成胃,带来不必要的损失秤桶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冀,简单地投资建厂戊、增强制造能力软舷,未来堪忧昏唉逆。新能源车电池的技术进步非常迅速 僵,现在可以用的技术一年后就不行了奠贡。如果没有研发能力就做不过人家羌。“一下十几个亿扎进去苯限,有可能最后做不成闲别廓,我还是提醒新进者要谨慎一点峭嗜。”王秉刚说尼将喀。    事实上刮泪,目前国内的新能源电池生产厂太多了搓焊柬,但规模都不大亭绣。而且动力电池总的规模也在扩张中灰峭,尤其质量好的不多爱,“据我了解碍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单急。”因此巳护,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺憨。   谈不上“红海”豪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的念篇,但道路曲折粮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妈篇,造车得有钱虑、有人才私、有时间配四妇。“钱我们还行桐,人也不错眯密,就是时间太紧螺疮褪,毕竟搞汽车三年算很快噶舜腾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合表钞磐。”万锐坦言薯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晾奶。    不过啤陀拼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钢讳恭,万锐并不认同觅锻。在他看来嚎邯裤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伙使携,因为大家都还没“下海”腻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陡,大家还在忙于造车铆,搏杀还没开始桨费。    “这是好事案枪一伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业阶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说柑酚涪,目前中国传统整车企业有150多家闲室,新能源车企至少有30多家斗爸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法省剿。    至于是不是过剩讥,梁伟表示这还是要市场来判断玻瓦。在梁伟看来汐滔拟,其实中国传统汽车行业已转入新常态拒徒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长答拍藐,除非汽车消费大幅好转家吻捂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寄涕赋。    但另一方面鹊唾倾,根据预测扣,未来5~10年粱蛋,中国的新能源汽车将保持两位数增长动蹲矾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称襄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆栖,到2020年时产能达200万辆鲤颁鹅、累计产销量超过500万辆家帽。梁伟认为锋戎蹲,从年产几十万辆到200万辆的目标绩驾硼,新能源车汽车肯定还要快速发展绿猾丸。目前的新能源车市场还完全没有定型驶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纯垛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功净响,“很多人此前担心特斯拉会破产奈敲,但Model S和Model X推出后效果不错搅,用户接受挝频。经过多轮产品积淀槽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃土舜,特别是成本下降得较明显屁煞吵。特斯拉可以闯出来叙含,中国企业也有机会谎经法、有成本优势坎飘爱。”梁伟说刑。    对于最近贾跃亭的乐视欧佰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象戮鸿脯,梁伟指出邪,除了技术疟,汽车行业还是一个资金密集频、劳动密集的行业肯。如果要进入赶克,需要企业在未来几年有大量投入溺,以格力电器(000651.SZ)为例违趴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戮焕。    梁伟表示本,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来锭识,毕竟快速把产品推出来十,现金压力会非常大贪辜。另外丝,一家企业在原有行业中具有很强的能力烫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仕宝,这是一个很长的学习过程匹哥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日申拜脊,也是第十七个中国记者节爬。2000年姜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》艰纯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节阀涪。此后记者节像护士节穿酮、教师节一样茸瓷刺,是我国仅有的3个行业性节日之一崇。   值此之际关添藕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腑肉材,在这个纸媒寒冬的大趋势之下叼圭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痊槐。      坚守还是离开码骋叼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露曙庭:去年网络广告总量2096亿元层,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元淡纹。报纸下跌超过35%两椿签,杂志下跌近20%堂沫码。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿潞篮,单项将全面超越传统广告钡夺尝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击逝汤竣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者讼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下检僵敞,也仍能保持着不俗的销量禄龚。    “没有路可以让我选择熬上虽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值澜嚷喂。”陈总对此直言到搬敢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚感痕未,但发行量保持一直不减匹痘。诚然史艾匠,这离不开报社给予的支持日避。但从自身发展来讲荚损肥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奋柿。究其原因拖僚侣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的记贿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者诚。   汽车也好无宛伐,新闻也罢桶兽。毋庸置疑梆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题毫挺享。   纵观整个汽车行业的发展趋势坏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志矩文改。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碎,但不可否认的是嚷绥色,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式壳窖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诉垮耻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雷蛇。    除去对报纸敝陪娄、杂志誊切熬、广播沦、电视超倘努、音像等载体样样能玩得起来强脆,还需操弄3G裂、4G等流媒体技术链纺肠。我们不知道下一站会到哪里投梧。   面对媒体融合大潮邪挪,陈总胸有成竹的坦言蹲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代呢郎倒,家用汽车转企改制之后继续深化改革片贰。由媒体到传播机构霜,由杂志到全媒体平台骆烈桥,历经两次创业茧商宏,家用汽车探求新的发展方向膝痰疮,抓住变革时代的发展机遇镣内别,赢得了全新的利益增长点府侠晴。不再只是单纯的纸质杂志薄吝,视频痞算叼、自媒体等做出了不错的效果嵌。   其次拖泌维,就是在自己的企业定位方面垂,中国医护工作者汽车消费调查畔、中国城市教师汽车消费调查是以医生尘冗杏、护士副、教师等特定的人群为对象做的系列调查铜。这些调查一做就是3年滩孪,走遍全国大中小城市舷,做出最真实的数据俄坦。 ?   “网红”营销时代   今年以来氦倡,网红主播频繁出现在各类活动现澄胃萍恰,手机发布会抗、车展江、房产开盘厦、比赛等一场不落憾睫闺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会取涉虎。”   日前棋陛掇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蛙信,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凌氮缮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撕。   对此事件炼娃,亦不乏业内人士称构,国内深度报道的形势正在由高峰往下走掳,呈高开低走的态势取侍矮。   陈梓萱表示辰:“在现阶段的传播环境下藕悄,媒体记者朝网红转型涡,把读者转为粘合度极高的粉丝们刀挖,增强彼此互动儒摹、沟通簧钒,无论对于报社还是记者个人敛,都是一件好事厦宦。”   “把流失的用户拉回来鞋,用互联网及麓说、新媒体的方式潞肯,我们正在努力尝试下戒,但具体执行效果如何描垦,尚无法判断烹崔。”全媒体时代粒,我们永远在路上我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩谁:张瑞丽 版权作品诵脸蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺凄杆,严禁转载邪擞睡,违者将被追究法律责任撬鬼。 获取授权" "  原标题夕:广汽传祺肖勇沙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日摊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抹。在本次活动上祷潘任,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念芹。广汽乘用车副总经理肖勇表示肪链艾:“时尚是一种潮流浑仕,其实就是顾客需求赣禾,引起客户共鸣溯,汽车也需要时尚犯鲸裂,所以GS8出现在了这里抡。同时传褀GS8我们就是承担梦想桨盾卷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陪深涣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲腋拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌丸谈磁,中国品牌基本上没有一席之地喘晴牟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型死攀泞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任建。   对此剔,肖勇表示米悉舱:“传褀GS8我们就是承担梦想甜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卫半,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上盲乾,所以在豪华汽车上多,我们率先实现突破田澄夺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚晒玛饲,我们就是要跟汉兰达激玻搁、福特锐界形成三足鼎立娩墨,甚至未来超越这两个品牌位贤,这就是我们的目标涧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示稻趴仿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆课,创造单月销量的历史新高唉嚷闺,爆款车型占3.4万辆扰睛,但受制于产能安排的影响盟倪奢,造成其他车型总的销量并不是很高纠承。面对这些问题粉希钞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略勉。   肖勇表示宦磨础:“明年我们的产能供登弓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目尚,产能将得到释放仑淑。我们在满足GS4的同时瓢熊秽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刮眠,最起码销售五千辆以上胺桓,剩下我们会再分配个其他车型佛。”   同时为了加速品牌向上鳞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纲。同时肖勇说道迟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骑,在明年全部投产风翻沟,所以明年最大的问题还是产能腔兼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鸽,我就是聚焦我的明星车型晚棠麻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  还有不到一个月脓腥潭,东风标致4008就要上市了便雷沸。它的颜值卵蹿疯、科技装配足够有吸引力豹阮,那么随着锁定竞争对手描杠晌、谍价概材、销量预期等关键信息逐步浮出水面捷播,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢配磁德?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伸侈撂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纲羞暗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影餐摧湿。比这番景象更热闹的滑钱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会狼猾俺。   说到品翠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致虾奸湘,让媒体品到了极致笛。在工作人员的讲解下殿狡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哺徘许,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计丰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沉虐舱,无不让到场的记者臣渭摆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识程操。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质下桔涸、品味才。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象圭劲饥,东风标致在今年推出3008化嫡、4008后垫竭侯,也将在明年陆续推出3008S搔、及另一款7座SUV纱任卡。据中汽协最新数据显示楞甘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戏晶念,同比增长45.91%浓。那么趁蒂刺,在众多SUV产品中瞳扒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弥钢?东风标致总经理李海港对记者表示疥庆:“我认为要总结一个词就是‘品’字鼓痞,东风标致的SUV一定是最有品的纷,这个品是指品质十、品味四袜,今天的4008就足以支撑这两个词糙良屡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沸堆?李海港对汽车产经网独家表示纶虚喂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同夺玩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晤兑脓,轴距达到2730mm瞳五,是同级别车里最大的畴础弗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伟虏塑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机画,在配置方面更趋向于高端立、智能漂隧,进军更高一级的SUV市场贰。”   然而匙,另据乘联会的最新数据册饺沽,1-8月遂溉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV夹缓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伟秀施。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么猴菱箩,作为中级SUV侧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期景?李海港向记者算了笔账獭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凑锋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求妮草。“这种需求就是4008的机会卉蹦,也是4008成功的保障活。”李海港表示傻。   “狮虎之战”将上演   还未上市咯玫橙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎受。李海港认为竭囊,4008在科技装备可、内饰外观上相比竞品都有足够的优势层,“2730的轴距在同级别车型中是最大的睡千碘。”李海港强调酸茸蚀。   通过外观设计及车况数据对比后发现门,4008的设计颇具未来感和运动感媳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酷,4008在轴距上占有一定优势纱郡托,也使得整车造型看上去更加修长拭。   那么梅,价格呢筋策溃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狄爸,通过对比翼虎的指导价稀,小编认为4008的价格应该在19万元左右叮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丢定廉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢目掏屋?据乘联会最新数据潭沥新,翼虎1-9月累计销售84258辆镐嚼纽,月均销售9362辆桔诞娩。但值得注意的是法荤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%侗埔。那么鼻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量海,可以说也有一定难度石惜嘲。   汽车产经网了解到凉付,由于目标客户锁定在换车需求的群体脓忍棘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粪,以吸引用户选择4008谰。至于置换方案的细节顺挞,李海港表示还未最终确定飘拍闻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   国庆结束后拓弧,北京丰、上海膜、广州创、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿便,引来了社会广泛关注咕苗疽。平台闻风声使眉,媒体炒热闹杰疯,百姓愁价格蔷欠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诺,“网约车”只是第一块烫手的山芋巫窃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性察,又要确保公共交通体系的稳定恰胸容,还得照顾老百姓的感受献本鹿。    比较普遍的观点认为德犯涝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升廊丁彤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寡恰惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酶钝截,征求意见中提到让市场来决定搓磋火,这是非吵胃迹科学的凯含福。作为用户裁撂蓄,担心价格上涨踏,特别是比出租车贵深,认为监管部门是要维护出租车体系利益据沟岗,我觉得这是大家多虑了劝畴峭。过去膘,在平台混战的阶段涝,资本介入烧钱抢流量两,这本身就是不可持续的咐峰梧,价格逐渐上傅住,平台收取中间费用是必然的蔽。    对于各地的征求意见搂汝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弊。比如说要求司机是本地户籍茶绊小、要求网约车辆的舒适度等等攻滤晨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蠕嵌雄。    网约车规范的政策是非常需要的米,作为共享经济热潮下的产物横袍糕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色篡兽炯。任何一个商业模式挖咸蒲,都需要规范起来词七。因处于监管边缘辈,过去已经发生了数起网约车的挝迥甓玻害案件和吵戒。我们在对受害者表达同情卵、对肇事者表示愤怒之后蓬镁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盎屎。    然而倾刑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贿蜜匙。比如说戳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍够、车辆要有上海车牌蛇嚏封,并且轴距要达到2700毫米封拼。根据滴滴公布的数据斡抡歼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中檬貉,拥有上海户籍的不足万人饥抛骇。这个情况在深圳类似腊抒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车摹烤庇。如果按照细则明确执行动,这就意味着金肚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”郸勉。    共享经济是大趋势鲤毙,但监管太严可能打击积极性娩腻,这对立法部门是大考验特沮行。互联网时代拣肉,网约车大大增加了出行的便利宫搜,使人们在出行上拥有更多选择敝械。监管是为了提供安全高效的服务保障急,而并非要让网约车集体消失磊危顽。现在的征求意见许多还是首次提出靠豌窖,建立体系的过程中应该让用户科唤、司机及平台有更多发言权寞椽函。    我们鼓励共享赁倘酷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环方,与传统交通体系形成良性的交叉互补桶。    我们希望立法啃,只有合法合理才能保障各方的利益唤,所以网约车服务一定会是标准化撂很卫、安全化的嘶惠。    我们希望在所有领域都有不断开放导、不断完善的发展方向拓,这是产业互联网时代的必经之路强俱。    文 | 著名职业经理人哥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋砰限:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刚灰蒜:新造车企业已经不再神秘负,告别概念车的品牌曝光期敬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段畴需竣。投建工厂趁、申请资质擂拎,造车餐,他们是认真的尼。不过沙,“八仙过海咐党、各显神通”链,出身背景不同的创始人俊吕,对企业产品和品牌的定位窟苯荣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诫。    想听“真知灼见”咕藐,走进新造车企业荷颇莫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天栖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诲,敬请关注勤售踢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盒揭涟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上踌圃惋。10月10日矛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准介集态。这也意味着识,前途汽车继北汽新能源蚕弯、长江汽车之后挥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中且围,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娇错揣,可以稍稍松口气握潦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碎谢扮,他直言到2017年底前途K50车型上市前倪,相关准备工作的日程已经安排很紧张截叮,有许多事情需要持续推进澄僧蜂。即使如此衡石,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心次。在与记者的沟通中凶使颇,他详细讲述了自己的创业经历犯背犯、资质申请的情况碗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断构拷棉。    短短的一个小时杠簇,陆群留给记者最深刻的印象是菏急,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师睛,他们怀揣一个美好的愿景猴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”补。    ■ 拿下资质不神秘凄澳圭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”村,许多人都对过程感到好奇漓酗。陆群则表示现,拿到资质并不是一件神秘的事情奴受宝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求富,一点一点把技术做到位疥牢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来抽。”陆群说南侮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氦。具体流程是帝撩,企业根据相关标准去申报项目弥仟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请躬及响。陆群认为胺泻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坎屎杏、引入新的技术和参与者僧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盟。其中对电动汽车的四项关键技术店赣,包括整车的集成和控制技术剁怕,电池的管理技术琳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扁囊。同时冗,技术具备后还需要做出整车爱,并按照标准做大量测试穗饱,要达到很高的标准猎。据了解保苔,整车控制管理系统(VCU)伎栓期、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向了鞋棋,也是已经掌握的三大核心技术汐皖。    更重要的是骋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向福履。早在2010年狠邻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部屋蚕,开始布局电动车乔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钢。2012~2013年沪狄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凤,在高端纯电动整车设计洞、研发方面取得了初步成绩陵恍蜕。陆群说贯孙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”夺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赂轿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展继粗,开始引起业界关注农。那时褂读,行业对电动汽车的关注已经比较高恳殿魄,而前途汽车早已走在了前列检葛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年牢扦。”陆群说俺蹭譬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司壁寿,专注纯电动车研发掳厢、生产垛、销售及服务腿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骂惟。”2015年9月校膊,长城华冠登陆新三板挂牌交易犁,成为新三板电动汽车第一股暇省。目前哼的獭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钞嘘冕,包括整车业务板块(前途汽车)努胜、设计研发业务板块(华冠设计)无裤首,以及核心零部件业务(华特技术)匹缚姑。这三大板块互为依托揣咸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脚。    拿下资质落遍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点菏赖。    ■ 技术熄劣、生产基地扦啪袍、供应商都得一流    在做电动车的这几年书棠噶,陆群对电动汽车的理解越来越深入拣愧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扰、变速器等物理结构负,还需要产业链配套豆、成本控制僧、核心技术开发等一系列工作瞥毒通。“自主研发的核心技术判、国际一线的供应商和自建的生产基地淡股男,是我们的三大优势型呻磺。”陆群说窟鬼。    陆群说孝挂蔚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酿秀稠,市场上找不到合适的零部件供应商钉晚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术馅。目前鸡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案硼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化行垂认、VCU氓伪抛、RESS等核心技术悍,使零到百公里加速仅需4.6秒埂惫,最高时速为200公里既锋,最大续驶里程达到300公里杉培。而据陆群介绍俗裸,这些电控技术相关的零部件咳妈,不仅前途汽车自己使用岁海,也已经为行业中其他厂商供应腻壕。    在供应商体系上赌匣簇,前途汽车同样拥有强大阵容兔,已经先后与IAC颅睫念、博世景暮蔼、布雷博侵孺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作颓。这不仅确保了产品的品质拳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验断。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地孔姬为。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地栋瞄。今年2月菩变拣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基韭忿藕,按照规划上帆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆份两息,将在2017年中试生产烂分,第一款车K50将在明年底上市寞。值得一提的是嘘努醛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺快,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”欠,最大可能提升汽车的轻量化水平牢苹粳。    陆群认为惟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车驾孤,而是要通过成本控制尝埠、技术提升来实现帮,其中轻量化就是很好的解决方案闷。他强调丢:“前途汽车的产品规划和市场策略付洪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讣辩料,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瘦氛,在全新的市场领域不断成长梳凸倒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阮拉,中国新能源汽车市场前景广阔禽筒,存在巨大的市场机遇刨袖变。据他估计敢任,行业发展的拐点将在2017~2018年到来牢。他表示飞污,前途汽车已经做好了准备倒熊。    陆群始终坚信一点咐香弗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西售。在他看来华,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嗓。“所以概宽寞,我们专注车辆性能题碌奋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抒呛切,迎接智能互联时代钒窟耽。”他说拈峡舷。    自1990年大学毕业进入汽车行业墨扰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年埔,创业历程也已经13年呐龚趟,算是行业的资深“老人”徒撂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”点,他的团队也是一群“汽车工程师”饶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搐熊辉。    陆群说马,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铆,像华为一样拥有先进的技术边、过硬的产品品质以及国际化的视野儡废毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如穿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舜粟,同时罕底衫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益翔。一时间美惫搭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访粉,对于新政贪返骨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明累。    看自己   记者衅扰袭: 首汽约车有哪些新的动作和布局蜜哗邵?   魏东睛浑屎: 一方面酸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面髓,根据北京钨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烩,我们会在司机泞、车辆和运营都符合当地规定的基础上岗捂沫,继续增加运力保障门信恒,这其中包括增加自有车辆底淋悉,也包括增强与当地伙伴的合作逢琳畔。    看政策   记者叫需: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后妓,有观点认为虏挥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的透灯第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撇垮寐: 这样的说法不客观班袖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浑蔑鹤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情篓滤捆。    某种意义上讲莽盖,首汽约车项目上线之前蔑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台韶舒,我们只是在政策范围内尝试着做昂畴拔。彼时哄,我们借鉴同行业企业技术手段撤犁欺、商业模式和合作模式堵独,在政策合规的前提下枪镭,尽可能尝试斧,当然位,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后啥伟,我们是十分期待政策落地的秃齿。因此赔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钉杯。    记者脯硅: 怎么看待首汽约车的先发优势顾七?   魏东刑玖卫: 的确畴,北京市场上我们目前是最贴近政策的睡,但从全国“一地一策”的角度来看丰姥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的取邪。    看行业   记者弛蔡: 按照当前征求意见稿来操作柿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涡辑晨。   魏东汲蕊磐: 我们对于各地方出台的政策表示理解屠,网约车实行一地一策制度坡咸,各地会根据各地的交通发展水平镣厘、城市交通需求来决定如何管理网约车佛宽关,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秒汇八。    看未来   记者偿芦: 未来行业格局将有怎样的变化寐?   魏东群柿: 当各地政策正式落地之后妮太谦,会明确供给的标准橡悍煤,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰F芏,筛选出部分中高端车型进入服务领域玖弛棘,同时嘶,对于准入的司机进行严格监管挥继劫。因此岭赊,在未来行业格局变化上氮盾合,在大的方向和框架上由政府来把关守睦妙,在框架和方向范围内乓,各家寻找自家的竞争点和突破口薪悉测,现有的平台选择优化平台和转型升级沽仑庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻型:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始丹人入,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略婆,并通过一系列体育尸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瑞沛、活力的品牌形象改岗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毕湃,除了年龄撵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人描塘丢。” 10月13日杭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奇修。   据悉嘶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记岗,并向年青人传递积极的正能量眷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典胎吞取。未来案湘碑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言倘蒙粮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型糜凌缮,借助本次人物盛典叫侠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挡阮楞。   “2016年雄定兑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’祟变黑。” 郭伟表示喇稍查,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卷蒙稼,不仅让不同圈层的消费者挪猩、车主券、粉丝共同参与到活动中蛇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者斡炼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尉动。”   事实上诺存溺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域邓,包括体育以及音乐类的综艺节目僻,实现了跨界合作涣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奋聚告,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流策第岭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度孪动。”   根据最新销量数据显示褐肋袜,东风日产9月份的销量出色秤睦鸵,同比增长超30%芜尚叉。其中主力车型轩逸乖称、逍客丛蜗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吮。   郭伟表示旱,“东风日产今年的目标有所提升儡,对今年销量保持信心眯癸。”此外锤,谈到是否有可能再接再厉桂患,在总销量上攀升至第四名的位置时卜店梳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肋,能超过前一名最好抡,但最重要的是与自己对标筛。”   责任编辑温沏赡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹帮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组安媳侮,管理层不参与讨论僻拟,每组都有来自全球各地描坞、不同级别彻、不同性别的同事孪踌吾。”蔡澈说催蜗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敌弥,大家相互协作诲、互相支持僧、勇于尝试奖话。”    中国经济网综合外电报道士粪滑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侧沏翟,其宏大的构想才刚刚开始刨堵侍。蔡澈现年63岁畅,其工作合约预计到2019年摔凯截,在刚刚过去的2016巴黎车展上摹剁馅,他再次用前瞻的眼光和布局玛,为戴姆勒集团未来的发展具暴,提出了新的方向秒挤烯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说答武廖:当年学的是电子工程专业抄表徘,就有人建议“傻小子糖桑群,去学机械工程戏。”枢毒锹,“今天来看榔寐,坚持初心颁黎庙,梦想终有回报驶耻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屎,在报道戴姆勒集团的“变化”时炼奉夺,都会引用蔡澈的公开演讲孤几练,因为他提到了电动隘、互联拍、智能和共享等前瞻主题秃胁。    首先娠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ祥姬,并计划到2025年湍,成为高端电动车市场的领导者封苗拘。当然工筒磋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胆扳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的取倍节,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念匿,恐怕显得更稳健式纤。    “在所有这些领域阮,你必须为未来的投资做好准备旁播,”蔡澈说繁锹。 “但这是令人兴奋的席袱,所有这些发展不仅仅是技术的改变氖耻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛姬峰,内容丰富的CASE(瞰思)计划截挽,它取自于智能互联诞害、自动驾驶锹忍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母翔哆蓝。有评论指出氨躺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责词铣,就是要对未来做出承诺党苹欣。 巴黎车展发布会期间常,蔡澈穿着休闲衬衫坑、牛仔裤和运动板鞋庭厂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挠茬苦,但蔡澈作为首席执行官超诽道,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沮,以加速决策和赋予员工权力著称瘸解本。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拌猾妨,鼓励对新产品和新发现悄,进行实验性的尝试码套适。    巴黎车展发布会期间骡贬舱,蔡澈穿着休闲衬衫垄兄、牛仔裤和运动板鞋软叔,一改西装革履的常规风格午巧榔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秒:“我们并不是穿衣方面的专家逻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锋秸辟,而是留在了在工厂附近的办公室伪,尽管条件略艰苦瓷陪。至于在衣着方面的变化两,没有具体的规划操,因为衣着是表面化的涣,符号化的腾,尽管这会传递一些信息级褂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示距死口:近些年起蜕醋,我们尝试了很多新的想法仍假,对整个行业而言都是全新的尝试挛粪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划糙,很多同事都参与其中躬洞。    “仅仅3个月的时间疤韦禄,我们收集了150个优秀的想法释兜,这些都是关于企业未来建设的好点子梨匪城。我们把参与讨论的员工分成了八组裙喷攘,管理层不参与讨论伐劣取,每组都有来自全球各地裙、不同级别鸡维、不同性别的同事脯。”蔡澈说蓟缴呸,“今天提到的鱼群式结构导烘,希望让公司更有活力茫赌霉,更灵活挤靛论。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展朔镀,大家相互协作嫡匿回、互相支持苦伞、勇于尝试家宠。”    几个月前牛,在柏林的一次会议上慕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晶蹿井,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”淡虱勒。根据德国报纸对这张照片的描绘烁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面韭。蔡澈告诉开发商秽瘸,这张照片是30年前拍的柿狠季,那时赖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车匙涡。    随着电动车品牌的发布搬掣誊,以及首款概念车的亮相杰宏但,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代块。在戴姆勒的规划中季鳞蝎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力婆揽,包括价格唇备、外形和性能境宋。据了解瓤铰切,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产罚卯歉,包括在德国建立第二个电池工厂惮搁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具杉较:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咯。主场“作战”的雷诺品牌峡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纯猛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念痹错芳,包含设计擦皖蔑、产品以及市场布局等方面媳。    发布会结束后戒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疏瘸。在面对面的交谈中坚啤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乃栏寇。另外陀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题狗珐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拖惨湘。    网通社氮居:在中国市橙卜拼,2017年雷诺在中国有什么挑战拈翅?    戈恩忍实:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长炕炽话,中国和印度都成为全球业界的引擎挽。2017年是雷诺非常重要的一年没胃屠,我们的销售会起飞辫限,就像飞机一样频警残,正在起飞向上并且不停加速马。对于日产来讲订蓝,也是非常重要的一年侮铆,还会进一步推动启辰的产品力撇绦,这个也非常关键渤碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颁定弄:您如何看中国新能源市晨【可纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抵炉贤?    戈恩斡:我认为中国会成为全球最大的市澈浞婺荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的誊哇功。对于日产而言钝庭铆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺羌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目耐秋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的革蔫烈。    网通社勃衬秃:对于雷诺和东风的新电动车项目肃烯,是否可以更详细的介绍一下貉?    戈恩缺:雷诺和东风进行合作徊邪乒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瘁提辩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陈巾,最终项目还没有做出决定莫,但正在研究当中弊拐。    网通社逻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冠处吠?    戈恩烹:自动驾驶一定会进入中国敬盯,这是勿庸置疑的褪其届。目前拣菱昧,各个车商在这方面的竞争非常白热化每挨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣啤。在中国相关法律法规允许的时候失,我们的产品会进入中国瞎锹。当前囊,我们的样车正在美国鹅、日本做相关测试串底膊。与此同时卢,雷诺当然不会遗忘中国市场蔚。我们会在中国市场进行一些展示项目郝,这会帮助我们完成产品差异化的工作丘嫂受,也会帮助提高产品的竞争力久舜。    网通社讨纯腻:三菱的加入梗嫁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助两溯卷?    戈恩都:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吝畦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助相菱。我们认为2016年包含三菱在内豹梢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鳖剂镰。所以它不是目标佩,而是我们现在工作的结果伤蹋鬼。展望2017年合弘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年梯兼,尤其是三菱的加入雾汝精,让我们有潜力跻身全球前三谐帅靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎耸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 说,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烁口褂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代圈奖刨。”Kalanick 说道婆。“如果真的发生这样的事句赊仓,而我们没能参与自动驾驶的开发盟党九,那会发生什么事汝敞?未来将迅速抛弃我们伸镰。”    上周四碉碑,Uber 对外表示鞠:8 月底含,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车净概配。    与平常用 Uber 打车的程序无异恒恳,系统会为乘客匹配 Uber 专车翔虫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晃藏。虽然是自动驾驶汽车看,但车上会配备两名训练有素的工程师诽。一名工程师坐在驾驶位上枯将,随时准备接管汽车控制权吗画缕,另一名工程师坐在副驾驶上祟色,详细记录汽车的每个动作关每全。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谷污愁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto式篓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弥社膏。在采访中盆峰捌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肩豪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场全。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩尥韧隆,现在卡车运输市场也是如此蒜舵喀。”他说怯水。“现在谈这些还有点早酥味多,如果非要说点什么补角,我只能说我们已经进入了研发阶段希激酗。”    在采访中太散硼,Kalanick 还被问到峰橇朗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代霜纹簇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存敞。他认为在交通自动化的世界里屯赴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缝,但驾驶员所占的比例会下降署逞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纳甩呢。    Kalanick 说道煽次:“像旧金山这样的城市襄蹦,大约有 3 万名活跃的专车司机偶道。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炼插凑,但是别忘了旱憋椭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弓界哨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机廷,自动驾驶汽车也需要替。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瞧朽弘,有些情况是处理不了的侨俱啼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员那。因此我并不认为驾驶员的数量会减少离犯橡。”    他举了一个例子空,电话刚问世的时候坏现,需要一名接线员来接线律来妨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磋涟,而是创造了一个全新的行业暗父,并创造了大量的就业机会履粟仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  穆伦认为酗懒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筹癌渭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业燃达,包括汽车的使用方式融抗称。    自2015年9月25日临危受命享炼挞,出任大众汽车集团CEO至今蒋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绷讽。那么癌诞徐,一年过去灭翁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翘毛钱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后摊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得痢垦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谓叮,贴有穆氏标签的大众护,其未来又将是怎样的呢潦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)铰魏竭,借已成惯例酷蜡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”守汕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嗓菜哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义噶胃浇,穆伦首先抛出对大势的几点判断烷虫,也就构成其《巴黎宣言》的构架客塑谅。他认为时方阂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代建虎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业漠,包括汽车的使用方式拢疽旱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说略态,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蹿漓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动埂,这需要我们用全新的理念率春羔、全面的视角对于出行方式进行解读阿抹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搞鲤。显然保,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的航绞侣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的工千。我们需要联接汽车世界和数字世界羡蛙,让消费者获益貉俩技,推动社会和经济的发展杭贩。同时顺应驱动技术的根本性变革七肚,即电动车是汽车行业的未来仍钒。尽管如此雾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抄。我们必须胳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代氨枚,同时推进替代技术的发展钦恒。    穆伦坦言骄,应对当下的变革皇燃,对于大众汽车集团来说磋挨,是一项十分艰巨的任务颂悉。尽管如此汇伙腥,我对于集团未来的发展持乐观的态度谐溶。因为在过去的一年里畴桶,我们兑现了承诺金莎慧, 增强了核心竞争力侗,积极推动集团业务的不断发展灸默。因此纱星搅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”熄,而是“大众汽车集团将如何成功”甭蔑。为此琉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”褪。集团的目标躬掇,同时也是我个人的目标赫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业魂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者避。    他说顿商,今年夏天灵篮衰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容裙俩鸡。我们强调刹岗细,集团未来发展的重点领域将包括计昆:电动汽车掀呜尼、电池技术宝、数字化淑钡、无人驾驶和人工智能厕缉,以及全新的移动出行解决方案少额。放眼未来蛋闺,很多人将不再拥有私家车醇葛。即便如此是熊够,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户苔搭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念建解得、大力拓展移动出行服务香。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图外秤,包括集团旗下众多品牌的战略尚皮鲍、关键指标和相关措施翔。但在此之前废,我们并未停下脚步钨郊,而是继续开展相关业务派钮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弓痕,他特别谈到晨掸:“在中国伪逆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项袜构嫡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吩奥。    穆伦表示傅憋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惜沛。这些实践同时也表明常技蹿,即使目前面临压力氰克,大众汽车仍然完全有能力实现目标恫。他承认零咖阔,坦白来说平镜,柴油发动机排放事件影响深远弦秋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颂痕。我们正全力调查事件发生的根本原因弄跨莫,不遗余力地解决所有问题显,并在最近几个月取得了实质性进展略妮。然而对于我而言收潮,构建大众汽车集团的未来恍漓面,也同样重要唉。    穆伦说拿瓢,今晚畦戒扭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图检羞沃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抄绣。在2025年以前不碧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列猴汕,并在欧洲市场占据领导地位头。    最后淬结,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望姐亩抖:“未来精,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点邵。它意味着自由素快、乐趣和情感勺。因此波痊啃,我们注重产品设计嗣骡呈,并将以崭新的视角进行设计创新”幻埃辖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排截呜:李芳" "  今年7月底痞勺擂,在2016年世界500强排行榜中娃手,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拎睛崇,比去年跃升47位骄鲁鼎,排名第160齐咐,引起国内外企业界泄涂、尤其是汽车业界的瞩目乱楔。    今年剃婆寝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孙甫沸。恰好是在10年前铂,徐和谊出任北汽集团董事长佰,策划些攫、主导某典、实施了令北汽集团由乱到治列传京,由小到大怀铣,由弱变强的变革插耪甜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆圈疽萌、有益编庆、独到的成功尝试茧。但是坎,当中国经济网记者约请徐和谊填甭饺,请他以《老徐和北汽这十年》为题氯捣嚏,谈一谈自己与北汽集团时糜,徐和谊温和镭筛坝、憨厚地笑着说倦参,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剐焦,少谈十,少写秀骏。    于是俯,在不久前的一个上午牌洽,在北汽集团的一个会议室里船,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赫。今天是系列报道的第七篇乘蜜省。   “北汽这些年发展快爽泊穗,我觉得合资这一块窟,起了非常重要的作用抄访。不光是从量上便锻,速度上叉,还有效益上”卉番乌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仆俗卸,如是说道描朔。    “在各种场合我都讲寝懈,北汽就是合资反哺自主”菇始,徐和谊告诉中国经济网记者涪瞳橇,“合资和自主虹馈亭,绝不是对立内,而是互相借力”屯。 2002年10月18日耸倍风,北京现代正式成立狗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坎颁密、董事长算起故霉,徐和谊执掌北汽已是整整十年雄搐。在徐和谊的带领下士嘿,北汽从最初的“一盘散沙”氰几,到如今的中国骨干汽车集团扭汐,取得了长足发展查沥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中晦险陡,北汽位列第160位词橇缮,比上一年度提升47位秤,并首次进入前200名马。对北汽取得的成绩给予了充分肯定臂步。    “北汽这些年发展快让庆,我觉得合资这一块袭,起了非常重要的作用无冀茧。不光是从量上匈概韩、速度上谓檬牵,还有效益上”档控屎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓬,如是说道枪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嚼吠,徐和谊结缘北汽坷厂褥,也正是从合资开始会麓芦。2002年逝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立博笛秀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目硕炔党,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业射、发展首都经济的龙头项目和示范工程赴畔常。    为此幕,时任北京市委工业工委副书记慕掸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乒妨,担任北汽党委副书记刀盗、副董事长俄鞋,以及北京现代党委书记潮媳、董事长肃。 2002年12月23日醇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下江,北京现代实现当年签约喂、当年建厂扣、当年投产显号、当年出车寿莲匣。在短短不到一年的时间里抛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奈侧,迅速在中国市场生根发芽甘辰锤。由此创下了业内独有的“北现速度”煞连滇。    时至2015年潘乱炉,北京现代已拥有第九代索纳塔愤寞馈、全新途胜楼、名图拦似、ix25汰仿、朗动忱、瑞纳等14款车型莫赂,涵盖A0级江镣迷、A级懂肛瓤、B级甭寝闯、SUV等主流细分市城炊琛,累计产销量突破700万辆簧抠顿。    北京现代官方数据显示讣,今年前7个月括,北京现代累计销量达到59.3万辆锣纠,完成全年112万辆销量目标的52.9%聘举寐。 2005年8月8日瓤绣痪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司喂。北京奔驰的成立妨沏瓮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坟。    虽为国内高档车市的后来者线措澄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下庙肯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划溺,实现产品导入抒、股权调整保杭缓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等枫,北京奔驰由此迎来了高速发展期读。即便是在国内车市进入到“新常态”后限剐沤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅栖袍,远超行业平均水平褥晒。    目前讹兄,北京奔驰已建立起全球面积最大等浓顾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蠕谎伪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吨繁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台侯谩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业痞较。 8月22日斗醒底,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托悸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寸:C级车汤、E级车嚼酞辰、GLC SUV和GLA SUV碴厕犬。官方数据显示藉,今年1-7月歪,北京奔驰销量达167307辆烁桥,同比增长32.9%虑阿绰。    8月22日瑟簿羔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市秦孺。在迎来年内最重要的车型后揩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奴豹慑,着实令人期待衅炼滦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时日谰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力懂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多痛。    “在各种场合我都讲焙达收,北汽就是合资反哺自主”宫靡,徐和谊告诉中国经济网记者绢,“合资和自主锋,绝不是对立搓胃殊,而是互相借力”看纳。自2009年以来漠容每,由北京现代仑赔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商低剧沤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范遁八、管理流程予以借鉴的数以百计挎鸥骨。 北汽自主实现百万辆    正是如此虽氮谁,从2011年伤弛,第一辆整车威旺306问世驾,北汽自主销量直线上扬敌恃:2011年达到2.4万辆喜、2012年实现7.8万辆陌、2013年超过20.2万辆们双、2014年突破31万辆伞承饲、2015年完成33.7万辆建匈量。历经五年多的时间谴,北汽自主已累计生产达百万辆壳娘错,跨越增长令业界瞩目涪萄绢。    “着眼未来肌呵窝,对于合资我仍然非澈蹋看好霞。不仅是十三五娥,未来很长的时期瓤犯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钞邦渭。另外健石袄,在此基础上顺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”却,徐和谊表示迹。    “年底前还会有更多的好消息锋扯先,不管是在新能源领域甫浓,还是整车领域赴诉蝎,包括一些重要的零部件领域堵,还会有一些新的大项目落户北汽漠面凑。这样扦,为北汽更长远的发展窍,我想合资这一块蘑,贡献还会加大蠢商仕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺舞沏:李芳" "  9月29日凶粗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蜗侗瞎。   蔡明指出熟,中国汽车市场曾是低质量孔、低配置希山、低服务的代名词频颈芍。诚然瘁萎煎,与美国汽车市场相比抛棠,中国汽车市场还不太成熟旅共谩。但是龟,趋于完善的服务质量脆力疯、规模日益庞大的车展龚、逐渐被认可的中国自主品牌桓煌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盖保。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标檬,分值越低表示可靠性越高雀午靡。J.D. Power近几年的数据报告显示煎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蛇岁痴,从2009年的178PP100到如今的102PP100购描,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步屁。尽管与美国市场还存在一定的差距逞仙记,但中国市场的后劲儿不容小觑祁吩担。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显时,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢红?J.D. Power最新数据会给我们答案思搐沏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH及酚推,而中国市场的进步速度为每年4PPH睬。在车型研究上碱,中国赶超美国市场需要6年时间桓访标。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH剔磐纺,而中国本土品牌进步速度为8PPH觅师释。在生产车型上凹戮,中国赶超美国市场需要5.5年辈。   3. 在了解美国客户的需求上樊墙篓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年屑。   经过对这些数据的了解和计算佰淡申,平均下来成,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茨本丛,才能百战百胜驹捻魂,想赶超美国市嘲群匀谩,前提是了解美国消费者的需求俗色堪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为柒赂:车内有令人不愉快的气味宏布酥、胎噪声过大(来自车身下面)北、耗油量过大咀亭、风噪声过大(来自车身周围)拟暑刚、空调开启后虑扭兽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逢:内置语音识别经常无法识别/误解命令健烙敖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苗惋、风噪声过大(来自车身周围)拾版、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)剃蝗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档衰。同时蛔权惹,在前10大问题中娘素监,只有一个问题是相同的顽,即风噪声过大亲讨袄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异擅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重软。中国消费者更注重感观(嗅觉酮款相、听觉和味觉等)方面的感受质量玲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受率活。   就目前来说么辞,中国的汽车产业还有很长的路要走刀,无论是汽车的质量顿欣,还是汽车的整体销售体系雹屡蝗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距次年。凡事欲其成功摔,必要付出代价惹:奋斗蟹喊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰裂棵蠕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理隘交:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣豢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰厘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编协:李芳 版权作品济溶购,未经环球网Huanqiu.com书面授权武想彭,严禁转载渭达,违者将被追究法律责任刃葡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览焚踢弯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逢惕羔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滇。同时敛粒俗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捍,作为本次车展的重要组成部分之一栖按萄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠享荡弘,中国机械工业联合会会长王瑞祥快纯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言副,为中国汽车产业的智能化蠢推,信息化方面的发展做出指导意见参。   本次峰会主办单位餐旁烽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氯:   贸促会汽车行业分会长王侠虏领标:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟该:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘晌吵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茎佩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓波:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瘦骚贫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了茫戚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坛。因为我以前开玩笑说了一句话输莆保,我说这个车联网这两年已经实现了噬溶欧,就是人在车上用手机连网嫂首,这已经实现了扫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架扭,手机天生的使用起来就比车机要方便保涤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颈锣。有一些改变我们已经看到了甭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弓。现在有了优步坚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了父畔寞,这个确实听着都挺有道理峡,我们一听都很吃惊乳沪借。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享俯,搞来搞去就卖那么几百台车驶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捎嚎梗。对于整个汽车产品揣棺妒、汽车产业链的改变它到底会怎么样宏?   回到出行的那个问题劫遍庇,我觉得大家也不用特别的担心拳累谁。我先给大家压压惊祁,有两个数据很有意思墟豆,一个是美国湾区的汽车销量蘑,一个数据我们一查就能查到藉售咸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及操,现在渗透量已经非常多了吓痘,优步在湾区这么普及了柿商舰,买车的人是不是变少了反挠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吗炕捻,这个没有变少匈坷,而是增加了莎推闺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆痛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错醋米。确实涨的很快桃,这个和大家的想象是不一样的辆示,觉得汽车销量应该减少垛驶律,怎么还增加了呢箩酱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挖,你说滴滴备、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情畏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买联睹斑,这背后真正的原因我就一直说舷竿示,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诡,其实出行不等于汽车困凄弗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺岸巢蔽、道路密度不够这种应用场景毛风矮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用传胳,其实它真正的加剧了中国的拥堵馁吐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照淀诬擞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%菩。汽车也不是简单的交通工具布,如果把汽车还原成一个交通工具抛诵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了侠骗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由饭,我可以开江蛔境,我也可以去坐地铁京幸,我有北京和上海的公交卡们陈、地铁卡诉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赡,我也可以骑自行车柬抡,有的时候感觉走路也很好翻蒋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的群纠圭,汽车行业当然会发生改变萝浮雹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑靶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奶朝。如果你只是把手机当做一个通讯工具落,在2007年的诺基亚已经做的非炒榭饷猓好了桨锋,但是还是被智能手机行业颠覆了挝沤。在汽车行业也是这样楔绕骋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具滩嘘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验划课免,我们去展望一下船。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粟帆,大家都提到很多了两骂魏。其实很多人的展望角度是不一样的苏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了炽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了刷拼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娩兰睛,更多的是解放了你不用开车慈藕,分享的是司机嘲辜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酗苇娶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降如怖,它是一个规模经济秘淖。它的交叉点大体上在2020年就会出现县虹,我们的预计2020年在美国就会量产老械,在中国可能会晚两三年胎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鞠,这是我们要看的一个趋势褐。   第二个趋势磨壤拣,移动互联网会加快电动汽车的普及陇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舅煤。很多人说电动汽车是因为省油钱佰构狠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车廷莲侯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嗡盯,再也不需要去加油站了阜。第三个带来的变化就是对产业的重塑卤率,以前汽车公司都是专注在制造失,用户就认为是汪洋大海攻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的幢檄豁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链舷触茨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面牟箱伶,内部管理的界面毕,反而把制造这件事情也许就可外包了赂。最后一点廊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接私,所以汽车作为交通工具以外的部分澎确,一个用户买了车以后需要的增值服务骇桶搬,汽车公司就也机会去提供这样的服务菇兰懦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验香菱。所以正是因为这样一个对移动互联网替跺歇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化韩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构豆,超过1700名员工煞岛结,我们未来的使命就是希望通过更好的产品竭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车体。只有更好的体验才能真正的激励这个行业祟,激励用户戒马,这样蔚蓝的天空就会出现呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行旧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览户。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虐理首。同时味,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铆斑闷,作为本次车展的重要组成部分之一剧换毯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奢,中国机械工业联合会会长王瑞祥秒炒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盎悸崎,为中国汽车产业的智能化茎氮,信息化方面的发展做出指导意见摆狠。   本次峰会主办单位锻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贫细涟:   贸促会汽车行业分会长王侠参碗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟醇认扫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌爬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林丁坞路:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肪什领:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉净耐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揉淬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乃兢划:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘副木:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈タ7担快硼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棚,因为现在我们是全世界销量最大的市场携。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准懂莲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狡微、环境污染等方面板,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巢。同时衰腺,智能制造犬藕、工业4.0东念钱、移动互联弥磨唉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战倪困惶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刺铰、“互联网+”等发展战略鸥警。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点从。我们有很大的机遇蔷时临,我们会见识很多非常有趣的变化滑。   当前业界普遍认为锻,低碳化惩、信息化冻寄、智能化是未来汽车技术的发展方向讹噶漠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇春。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台饭晾,正在成为汽车行业的发展热点囱锤,正在助推中国汽车产业的转型升级病残私,从而进一步打开智能交通产业的价值拭。在2010年的时候嚼秆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捕风,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冷侵,为用户提供全天候惮缆、全时段的服务天涸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务啥,签约和活跃用户超过一百万腊獭门,累计为用户提供约2亿次的该户服务纺籍,人均交互服务超过11万次鸵秦。经过近七年的发展割猫惹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位度窜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卜醋屑、凯迪拉克额韭椽、别克祈丛、雪佛兰上使用痉斑,倍受消费者青睐体苫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢凇,面对新的市场和技术趋势矢千,基于车联网多年的探索捕蒋、实践结合行业的技术储备逻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略齐,提出了到2020年力争100%产品实现互联浑薄,并致力于打造以车载信息服务穿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务榷扯,为人譬、车提供安全智能便捷绿色出行熄揣,初步建立和谐的人屯炯、车躬径、社会互联生态圈题辖牵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克切戏蔽、别克叹镭、雪佛兰品牌嘿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广釜枢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展膝八巧。除了安吉星在移动信息和网联上丝弄竣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蛔、内容服务能力狙、大数据运用能力桑蔼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B甲漂、B2C的业务诫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全河伦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露眠轰赡、支付安全箱睹,更可能引发行人安全和人身安全礁肯绅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时笆味拖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纷,网络安全开发包括威胁因素识别秋蚕、安全战略制定荒酣、安全措施执行洼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开店导溪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准雹畏,并且在过去几年不断的进行迭代升级韭缴痘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作派码。伴随车联网技术的发展镣沃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术枯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶僳官判。让汽车驾驶更安全倡、更轻松蚀、更有效碑垂。   我们身处在这样一个时代呜寸岛,新技术层出不穷使一切变得可能水房,我们也是非常幸运的一代人梅微铃,能够见证汽车行业在国内假翔、在整个市场上有一个颠覆性的发展吕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肩惯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞渐。同时也让我们对明天更增添信心和期待广,激励我们坚持不懈的努力巫沉签。   我们相信腾波苇,汽车行业的发展刚刚开始窍钞毫。汽车行业与其他行业的相互交流瘟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锤晤。我们会和同行一起共同为之奋斗痢继桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑夯健:李芳" "   9月28日评舷,在2016上海浦东国际汽车展前憾抗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沟傻烈,新兴造车势力筐彤、养车嫂帆护、汽车金融等领域从业者刹另,走到台前胶俯,与大家分享及探讨未来的市场前景坡滩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲此。    吕征宇瘟光:各位领导澈逞、各位嘉宾籍屋蕉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贬,刚才我们的同行说得非炒漳缎茫好碧,其实我们有一个共同的理念莱瘸,而且我们也有非常多的痛点掣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烫疗,我们也有美国合作伙伴的公司涎拇睹,乐视的七大生态是有机的嘲华谱,在零基础上打通的叹肪嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汀迪,目的就像董事长讲的一样权,让“蓝天白云”再飞翔膳功逝,目标就是打造全球最先进的超级汽车校。    那么用互联递呛、智能袖茎谰、电动赴、共享的方式蒂屁凹,实现“未来”的交通方式姑赫干,我们认为汽车产业卉权,还是没有被互联网变革的产业婚陛茅。对于乐视超级汽车生态而言滤茅,我们有四大基石摩蔽箍,我们相信社会化佃搐、分享化皖愧、互联化芦苫砂、共享化将成为我们未来变革的方向席疥。    从我们的汽车生态诞生以来皑温,我们保持着快速的发展路免,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目衅辩,落地在浙江湖州 锹,这里包括绿色环保的环境持苛妥、自动驾驶的一些功能和区域毛。    同时我们最近可以告诉大家撂,我们的产品样车在美国已经开始路试临翅,技术在百米加速已经是全球领先了及凰芦,产品的量产进入倒计时状态忌吕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资多类,创造首轮汽车最高融资金额的记录滥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发闻怖宋,协同开发也是我们在北美的基地菇、中国的基地牛、欧洲的基地共同开发客。同时我们的战略开发电动的底盘机构桓怕板,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恫槐。    第二个就是智能化挫惺赁,车是人工智能的最佳载体床,乐视做了大量的投入兼,在硅谷和SSA成立了研究院雄,在智能驾驶也取得了突破性的进展迹垒。社会化就是刚才说的分享勺谷,我也非常喜欢这个创意互。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石妨孙惨,我们相信在共享经济的领域里淌,无论是Uber的繁荣徒孩,都证明未来不管是房子疵、汽车都是重实用的趋势磋赋,所以乐视将战略转移秀,推出车租赁的平台拍妙顺,我们叫做乐享平台冈读栓。    其实最重要的议题焊,乐视作为互联网公司漠誊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力弧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解韩绥恳,电动化梁改、智能化伯储、互联网化仓唤极、社会化拇襄殊,这四大纬度有密切的联系卉桑。    我们把汽车当做全新的载体翟毁探,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功危鲁暴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品兜,谢谢大家萄捷菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻擦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办棵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞葱舰核,他认为车联网陡斗覆,既然是大势所趋磺挠率,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碍,少炒概念女,多做实事米头嗽。 以下是王侠发言实录荣贡:   在这个夏末秋初龟饱、时令更替的丰收季节测徘汲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鼓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涂。在此券垂兰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会垮筹湘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来享赫儒,汽车产业的电动化垢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题淑倪璃,而且也正在成为全产业链创新求变少、转型升级的主战场尼搽努。但是平铅,热点和繁荣的背后徽驾撑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面联唤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沁,车联网也在热捧之后开始遇冷鞘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰书尚。其实当十俄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战爸克,我们要理性面对擞杆、系统分析监钎词,既对前景充满信心本处搭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辟,才能在变革的大潮中认准自己的方向耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先季埂酮,我们要清醒地认识到诗仆扦,汽车的智能化和网联化是大势所趋妈,是不可阻挡的方向疽。电动车还有技术路线之争皇、对减少污染和能源危机的疑惑炭吉粕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巨痹膊,没有坏处熟刑炭。汽车诞生130多年来手,除了带给人类方便之外统,还带来了许多难以克服的问题沃,比如交通事故挥耿、环境污染和拥堵奥、能源危机等等纯奈。车联网和自动驾驶等新技术的应用汲局赌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐潍丧逆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颠昧稿。现在不少基础薄弱的车企硕珊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弦,多持观望态度剐囤沏,这也是目前车联网叫好不叫座阀、貌似热闹却普及率不高的重要原因豢喉溃。我想说的是尾,既然是大势所趋馈,就不要犹豫不决啼胚,否者真的会给对手赶超的机会铜嫌灯。   我们要清醒地认识到彭冯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延衬惺。汽车市场的低增长成为常态之后府,我们对于销量的追求空间越来越有限梢歪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道通。   我们要清醒地认识到文灿呵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破兰裁,必须是社会性的统一行动健辆。一方面删,车联网是一个汽车生态陋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入仁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致豆汉。另一方面提擞,车联网又是由整车制造商冷啊敲、产品供应商烙氓、内容提供商衰、软件供应商祈、服务提供商拿靖哨、网络运营商等不同角色组成的产业链隆和,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合副,打破壁垒本壳小,互相开放信息系统附榔离,进行深层合作撑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茬。   我们要清醒地认识到倾私,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破芳,而是要靠一个技术集群的集体支撑蓖始。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网搅武,如果通过手机就能解决的坦九,其实不应该叫车联网嫩即。大数据摄尽疆、新能源技术疽趴亥、网联技术盗亨、自动驾驶技术午虑、传感技术熊赫、网络安全技术等祥,这些技术的应用都是相互影响究、相互促进甚至是互为条件的讥。比如汽车共享和无人驾驶湾寄,就只能在车联网的前提下才能实现然卵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变逃村,并给汽车共享带来更多可能性憋。另一方面乃沥,与手机和家电不同的是藐溃踩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惰藕,绝对不是有钱就可以任性的地方夹极。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平晒,中国车企面临的问题一点也不比别人少龚泼,我们一定要避免浮躁情绪桶前短,少造概念鄙忍徊,多在核心技术上下功夫侨。   在刚刚结束的G20峰会上坷耍世,习近平主席表示獭:8年后的今天伺蹲喂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步尝镣拾、人口增长跑乱蛙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期笑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棺驹蔼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头扁诲继。其实庇,对于全球汽车产业来讲萝身沽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赤免,传统技术进步的空间越来越小刺。在这样的背景下沦萎,智能化冻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嘶蔷亮,为汽车技术进步提供了新路径稳峡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手漠。   今天蹿,我们以“智驾未来捕惜、创领先锋”为主题焊,邀请各位企业家胯廉、专家学者共聚一堂礁刚檀,希望大家能敞开心扉派柯,知无不言廓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策颠橇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量慧。   最后垄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功极,祝各位朋友在沪期间顺利拳、快乐虾、安康谈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪妇搓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型媚绍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306垒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体剁陡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蛇锈赏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线盗溅,在下线前夕额坏潭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通垮窘凌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泄裙德。 一殿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型妮谐品。今年1-8月慌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息慷贝取。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扫芜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间途佛粉,以首款SUV——威旺S50为节点酷,一步步走向经济型乘用车领域教暗垛,实现“MPV SUV双轮驱动”榔胃顽。对于未来产品规划规肋,陈桂祥向网上车市透露耍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型换洗嫡,并冲击40万台销量规模谐。” 陈桂祥进一步表示绢仁拷:“北汽威旺的MPV腹距挤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肆。2017年的销量重点会集中在M50F上肚,到2018年也会有全新产品上市蛇洪。”    今年8月16日碌懦场,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线界,对于转型中的北汽威旺扭踏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化撮渺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酣检,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂具违魄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来睦稠屏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”额避兜。在陈桂祥看来纪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏帽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势睦。    二忌唯剖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品容蕊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挨物僵。M50F具备明显的高颜值特征揽水,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侠。而做到高颜值并不容易乏娩,陈桂祥向网上车市透露岗铜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腊疏横,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缴。    从内饰来说呢,新车的设计均由轿车化标准打造醛擅,其配置在科技感嚏奋摆、智能化上都有出色的表现船,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控殴芯。同时蛇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弘娘饲,智能化水平足以媲美合资品牌荆俊拧。 在性能方面拇村,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涧,进一步满足消费者的需求息,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型芹门柒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台平,到2020年威旺规划40万台的销量赋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求萎。未来将在夯实MPV市场的同时敝瓜,进一步做好SUV市场骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健鞠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日垄稻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绣鸥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业朝恒:苏州吉姆西闺、苏州金龙呵溯、深圳五洲龙溪爬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车驳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元妹卧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吗陶清,并对吉姆西取消整车生产资质俄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赁隶沟,追回补贴资金汰。    根据通报态,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吾舱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挡晃辣。不过庞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了掣妨。 补贴新能源汽车的依据何在彪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆派李馅。市场经济最需要的是诚信枚参幸。但是探,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中秦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂侣ぞ拢害厂。部分领域缺少应有的制度约束慈,秩序甚至失范坏棱,这并不稀奇辟踌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞讣琳猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纳惯。尤其值得一提的是殴盗烹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标狸。在这一目标之中诗是,财政也被赋予了其应有的定位冷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”健伙搞。中国社会的根本性变化需要处理好市场酬暑袍、社会与政府的关系孤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辰咆。新能源汽车市场同样是市沉稹,从根本上说溃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抬谁。新能源汽车骗补问题的源头搬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纤氏锈。    当然苹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骂,不是市场取代政府互聊,而是市场和政府有主有次祭淡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖甭妊。说时容易做时难速洗灰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题签激蹿。补多少骂,怎么补娇百,补贴如何管理等等骡闺,同样都是难题叼奠。    为什么要补贴新能源汽车糖换很?可以摆出来的理由不外乎如下漆户萍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域玻淬靠,只要予以补贴钳澈洁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展佰甘猎。这么说不是没有道理卤搔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产倾,成本较高光车。有了补贴七裂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补兼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善犀炒。只要有足够的补贴矫,新能源汽车的发展肯定会更顺利琅。    但是屉们,有了补贴佃溶钙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扯?新能源汽车发展的关键在于技术篇。有钱就会有技术吗沦抄?这才是问题的关键烁队化。的确负扦,现实中有许多技术是可以花钱买来的飘。但是膜返摔,先进技术不见得能买得到铂恋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段才奖棘。各大汽车企业也在努力开发新技术酞梅。在这样的条件下浮宝挂,新能源汽车的发展方向都是问题队哇,怎么会有可供市场销售的先进技术对煎?有了钱哩浅差,新能源汽车企业可以自己加大研发投入狗涪,但是颈,研发投入增加汕郸蔽,并不等于研发就一定会成功湍揽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议句盲,没有确定性的目标侧诵浪,研发投入的针对性也不可能太强非。在这样的发展阶段抵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搽,让市场自行选择合适的技术趴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的令。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势梗函梗。优势到底有多大莲颇,得看技术宽。电池靠电力供应亨百,由于中国电力主要是火电笛咯,最终提供汽车动力的是煤炭落。只不过惺,煤炭发电地可能不是汽车使用地税,污染从汽车使用地转向发电厂所在地戳归仇。污染是否减少镀倒,还得看耗电量的多少羞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量成。之后膘堡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较槐阔。传统汽车汽油有不同等级贫彪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率屋白。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钨,这也会带来一定的污染颂娟欺。这都是比较时需要注意的含。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进理、充电不是特别方便的条件下菜拌簇,混合动力有助于新能源汽车的发展涡需唱,但问题是项贿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗夕?充电不便就不充徊,将“新能源汽车”当传统汽车使用弹,也不是什么新闻瞧。还有搁哭悍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比叭,到底改善了多少能源使用状况化辆?太阳能利用技术的改进稀,可能是新能源汽车发展的重要方向姥。太阳能丰富邢检,足够人类使用趁闯卤,但是目前利用技术较为低下南患,妨碍了太阳能汽车的发展钞仇清。石墨烯等新型材料的使用读窍板,有许多未知数砷,也意味着有许多新的发展空间监虱。虽然空间多大未可知浑权,但不确定性的存在正好给市场提供了机会景荆玫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缸害硼?政府在新能源汽车上的补贴较多感。包括中央和地方财政补贴在内卷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瘫么泊。补贴力度惊人创,这是骗补的根本动力夺吵诚。当然擦,骗补还只是个别现象密耿贯,或者说只是占全部补贴的一小部分躺吞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妨匹。如果问题的分析只是到此为止勒拟诲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疾娘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多埔完,只有寥寥几个效,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绊同。这些企业不是小打小闹的企业草冗,从某种意义上煌德蔚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命狮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地险浦。这些企业按照正常情况下何傲据,应该合法经营才是谩母坝,为什么要去做骗取补贴的事沟勉?从企业层面来看秃羌钞,这是市场经济仍然不够成熟的表现勿舶斑。在成熟的市场经济下赁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业立斥脆,至少应该是诚信经营的范切。骗补肯定事出有因授许。    值得我们拷问的是宿诬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题熄芦恃?大企业铤而走险抄醇缅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低廓,企业不必费太大劲就可以做到筋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业即穷,倘若没有足够的补贴赤箍嗜,新能源汽车业务也是难以经营下去的搪吮导。    政府花钱是要讲收益的稳卿鞠。动用公共资源宏,就必须将事情说清楚怀疙蔬。最终械,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寞琳母。评价报告应该说明补贴的总耗费喉、补贴去向以及效果返停。这是国家治理现代化所不可或缺的请舞。每笔财政款项都应该用到刀刃上贿寥列,都应该得到其应有的收益情。算总账实姥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碎,这个判断并不容易做到刀蔡。仅仅纵向比较是不够的菜,我们还需要横向比较柯潍诵,中国新能源汽车行业与世界同行相比忙,地位是下降了仍,还是上升了坪党两。如果上升香,那么上升到什么样的地位谭乔髓?如果下降浩蝎娃,那么下降的程度又如何溅?即使有了指标数据淬瘦林,争议仍然会持续下去法项。也许违李稍,我们可以通过其他指标来加以佐证苛垮嵌。    新能源汽车的受欢迎程度堕,显然就是一个不错的指标枫。2015年新能源汽车销售了33万辆谭畏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瘟枯磨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的氢,那么实际销售数量更小健烹。新能源车价格不低炮革,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苯挤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素腻阿媳,更利于判断加。北京小汽车上牌需要摇号拐雇,但是新能源汽车的号是单独摇的逻,且获得的难度大大小于传统汽车邪。这样遍苫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车啤势。他们选择的理由多是容易拿到车牌纠死,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力提篓杆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖醛盗,还要摇号拎,获取牌照的难度和支付的代价都不芯司谩,新能源汽车和牌照捆绑销售喉莽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便莲,于是他们也可能选择新能源汽车公山枚。但就是这样揣,新能源汽车仍然没有流行起来持堕罗。全国其他地方协袱,也未见新能源汽车充斥着整个市场酣磺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩欢兢滔,但是竟,我们需要思考缝蹄,这些成绩中筏斧书,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果羔点?一些城市为了招商引资赦扯泞,鼓励新能源汽车企业到当地投资缝秘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车厢磁。“双赢”战略的实施剐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力献冉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刷嘉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谷,这样的不对称竞争扶持汉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴么禄狄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待忍送堑,是对新能源汽车价廉物美的期待工喊,是对节能减排效果的期待巨膜,是对先进技术发展的期待伴。这些期待都是合情合理的诞。但是联帮想,供给侧结构性改革还未到位损,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求牌惨,这才是问题的关键拒。即使要给新能源汽车补贴几,也应该考虑补贴的环节辟,考虑补贴的对象卤,考虑补贴的效果沃馁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宠恒荣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者耍协期,不能有效激励新能源汽车技术的进步筷禽。如果一定需要新能源汽车补贴心耙嘿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效烧健。这样的补贴有点后期资助的味道芭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咳。但是捎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氨敢,那么它就在这个行业有了竞争优势糖祁,实际上不需要任何补贴馁锚,就可以经营得比其他企业要好蓬登巳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争焦,扭曲市场行为来接淬。而且剩淮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屯铜魏。新兴技术的成长在萌芽状态崔部,可能没有竞争力丘享,但是兴趟喝,经过一段时间的发展之后炯叮穗,就可能显示出新技术的力量涡嘎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别灰浩,今天领先的技术臂溶囱,到了明天就可能落后伺。这是技术发展的规律性所决定的溯咆躺。为此观帝竣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间誊救瓤,因为未来的不确定性石,没有人能够确定未来的真正技术路线固。留出市场成长的足够空间半娘,可能比别的做法更加重要附。骗补问题的出现噶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绰勉。    基于现状蓬酪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展狙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变窜下。这些年的财政补贴绦般,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样炮团某,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蕉赏。相反蜗按抗,效率不够高的补贴酗季,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少付,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重媳砂桑。现有的补贴如果不是投向终端瞥,而是投向技术研发票昧,会不会效果更好点呢缅炊?个人汽车消费纯粹是私人事务酞杭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奴侍。骗补问题的暴露趁拎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会祁。补贴本来就在退出档,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴勺扑。补贴旨在鼓励研发渐碾雌,鼓励新能源汽车技术的发展松害,而不是其他具体的消费目标瓜赏柏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是彭仍囊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场姬势。这样的技术支撑出来的产品踩,还不能满足消费者的出行需求粕恕论。财政补贴可以退出储兔,但可以通过科研经费资助的方式脖暖麓,鼓励新能源汽车技术革新星去。同样的钱集呕,花在科研上的效果惰,可能比直接补贴消费更加有效焊。创新驱动发展战略的实施啊,从根本上看穿扔磨,需要依靠的是技术创新廓供评。在技术创新上多投入浚骗,并注意投入的有效性客幕门,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺撇:李芳" "  今年7月底萌,在2016年世界500强排行榜中玲幌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堡螺,比去年跃升47位孙,排名第160绥沥腹,引起国内外企业界蹿拣、尤其是汽车业界的瞩目薯寝芍。    今年滔窍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吻杉。恰好是在10年前壤东,徐和谊出任北汽集团董事长钞朵如,策划吉、主导逗伤覆、实施了令北汽集团由乱到治坍匠玫,由小到大捕,由弱变强的变革奶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尚吕、有益狼、独到的成功尝试邵诫。但是菱普,当中国经济网记者约请徐和谊赫,请他以《老徐和北汽这十年》为题丁,谈一谈自己与北汽集团时膊炬,徐和谊温和辖、憨厚地笑着说肛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钵,少谈临舶领,少写虐乒问。    于是躬,在不久前的一个上午秋,在北汽集团的一个会议室里剐宫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道湘。今天是系列报道的第一篇邓。   当时按怪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路擅,实现跨越式发展”的战略极烙光,以及构建整车暖拒、零部件场、研发够母府、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浇。“老徐这人的特点就是说话算话貉纳售,真抓实干卜涸磺。眼瞅着北京汽车研究总院实、海纳川汽车部件疾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务布驳、新板块一个接一个地建立起来绿刺,形成有力的链条搁靠课,轻装上阵奴,并有序运转”片。 北汽集团党委书记捅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芯,连续多年蝉联世界第一量。但长期困扰中国汽车产业的一大问题墓伯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团驮。    世界汽车产业的竞争是国际化的萌逛钾、规模化的桂说手,更确切地说是集团化的讲。观全球汽车产业格局骏,能够称得上汽车集团的空肋,美国有通用哪、福特甫本炼,德国有大众懒、奔驰锋姓、宝马刃干昂,日本有丰田忙馅、本田缎,法国有雷诺-日产缔貌驳、标致-雪铁龙趟,韩国有现代-起亚窜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盖,谈到中国的某一“汽车集团”坪爱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到漏揽,没有自己的品牌和产品瘟蔫庭,不就是一家投资公司吗垃?算什么汽车集团!    每年旦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名稿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侥,不但被大众底蝎据、丰田多、通用们甩出几条街蜡佬范,也常常被长安卞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碾妨。    因此疟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蹬兴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展税,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拢软认。    过去10年间诗千,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哺夏僵,在汽车产业集团化方面做了大胆霉、有益的尝试瘫吼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体噶,逐渐培育掇、锻炼成为一家颇具规陌敛裕和实力的汽车集团宫害到,在研发春踩、制造嗅、人才屋、创新掸趟屋、管理等各方面实现了标准化导当愁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屁虽,曾经拥有一定的基础和财富聘岛,令人期冀;同时巧势,由于分散化口吵、碎片化朗,更存留令人难以释怀的遗憾韩。    北京轿车工业与一汽糜薄屯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茄,有考证甚至认为加娇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌忿淋。    据汽车老人陈祖涛回忆皆订,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时韩轿,北京生产的轿车最早使用了自动挡黄肖迫,而对手只是手动挡盖炭。    上世纪六七十年代毖脸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北污,成为一个时代的记忆渴垮。    而同期鄙吗沸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北闷圭截,遥相呼应的窍蚂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130栋贿类。    改革开放后情辖粗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础阂惰翻。    到上世纪90年代县垢人,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兰、称王称霸门墟舵。    特别是2002年米违,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酿市饺,也创下了高速成长的纪录蹬。 北京牌212越野车    可惜的是很廖雾,在这些看似个个突出的单体层面之上即扯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坚剖,除却福田与现代苹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争桨,还被同行作为茶余饭后的笑料煤。整车企业尚且如此蓖态,北汽的零部件企业就更加不堪了捂闻。由于资金婚俏潍、技术和观念等原因阜汀毫,大都跟不上主机厂的技术升级皇配,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惧鲁,有的企业已不得不靠出租房屋度日文。    忆起十年前上任之初的状况插,徐和谊对中国经济网记者说起范,当时的北汽一盘散沙粗溃,特别松散槽,单打独斗商奉挡,各自为政浆仙日,互相内讧娃碧,效率低下……照此走下去茬骡,“没戏表弹熟,一点戏都没有”!他边说边摇头豹氰。    由于资产结构的相对分散极点,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恐叼。日常运作中阔,大多只是履行政府赋予的出资人权力攫豁盖,无法形成一个科学的集中管理机构搔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虏,深入企业经营管理了绅廉。    2006年10月底哇拦痊,徐和谊出任北汽控股公司董事长痘遂,恰逢“十一五”开局之年洁,他率领北汽以科学发展观为统领泰净帕,对产业结构和发展战略进行了全面屋倦、系统撂、有效的调整恼。    有北汽中层管理者清楚地记得纫,当时为默半,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路崇旅臣,实现跨越式发展”的战略谈莲,以及构建整车腐乘、零部件女萄祭、研发谜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剑。他说父,“老徐这人的特点就是说话算话惧,真抓实干尼朝。眼瞅着北京汽车研究总院十伯瘸、海纳川汽车部件谩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剧酱、新板块一个接一个地建立起来形介,形成有力的链条挛,轻装上阵莆,并有序运转”牧颗价。    到2009年梁兽骸,短短3年时间琴逛,汽车年销量突破100万辆大关牟,销售收入突破1000亿镭,北汽集团化战略初见成效啥把。 2016年仙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吼守,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涕峭耪,公司治理结构进一步完善捞雌存,集团的功能定位更加清晰;同时猎睬多,也意味着北汽的集团化运作由虚转实默,并将在人才吸引全冀、产业链完善及兼并重组中离臼,发挥出更加高效的运营效率氮。而外界则普遍认为楔雄,名称的变更侠赡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源郸鸵酮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心雌剁溪。    “北汽控股更名为北汽集团溃黎,是北京汽车工业的领导体制小偶畏、管理体制的一次重大突破骏超氛,找到了北京汽车颊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”并,徐和谊当时说波械弯。    随后搁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团防犁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标省乘垂。根据规划竭病,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元教绒师,大力发展自主品牌剃涝,完善和打造全产业链女,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位膳多,进入世界500强图慨。    “说到做到褂功串,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“斧羞蔼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说稀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破熄欺,战略性新兴产业蓄势待发革辈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升人纳讣,各项增长指标位居中国汽车行业前列胺,成为近几年来最具成长性的企业集团靡犬馈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "   姚景源认为唤磺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持暴,而产业政策需要与时俱进猴毙笆。    杨裕生表示修差:应适时推动电动汽车市场化匿箍,也就是补贴退坡饶,一直到取消补贴良仟脯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辛泪。但是素偏霖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冗,不宜鼓励粗亮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筛。    侯云春指出苔腹,新能源汽车发展需要在供需两端发力绕维粮,两手并用汉粉拷,推动新能源汽车健康发展烂坏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酞檀揣,表明在国家相关政策的助推之下锨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展慑级臼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题倾爆陷。其中缸,规模巨大范亩媒、涉及金额超10亿元的骗补事实丛双凡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”菇池。昨天掀,几位专家学者的观点引起关注妨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认题撇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用氏信。对此裁娃巷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示庞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段枷刚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性湘、必要性的措施僳嘿峡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盆练袍,政府对于新能源汽车产业要进行干预磺侥,而关键问题是怎么干预坝界,干预什么牟陋镶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秆,而产业政策需要与时俱进”径屉半,他谈到酞耸屠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蠢,并提出产业政策应该遵循四个原则驼肃。一是产业政策不能替代市炒荨;二是产业政策要管产业疽扁凳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物噬葡。    杨裕生也认为信,目前的补贴政策有两大问题拟磐,一是单车补贴过高坞核,二是补贴总额高顽季。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化光氖,副作用很大文固。    在新能源产业层面擞屋峦,杨裕生表示城:“应适时推动电动汽车市场化冀,也就是补贴退坡芥井,一直到取消补贴篮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挥绘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”探。在技术层面沪错癌,杨裕生认为但芳钒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车屯寂,第二就是发展不补贴挨、已经市场化的低速车蓉寺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高博哭,不宜鼓励驼簧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化第复。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瑰矢淬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贩残,新能源汽车发展需要在供需两端发力宝现,两手并用尽捻,推动新能源汽车健康发展矛。    侯云春解释说迷灯纪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蝎茹。一方面大家喜欢用士售、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蓉隋散,政府和企业共同努力撼,使得新能源汽车能满足消费者的需求透,开拓新能源汽车的市场殊昆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”副辰咐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  如果我们做好准备的话棉,赢家当然是我们假兄。我们不担心其他的捕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歼等,我觉得只要我们做得好当,一点都不用担心糖浪芹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锹爽态,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一窗编,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后栋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授禾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酚成孔。其中特别谈及奥迪与数字化晃。    施泰德说勉,到2025年以前办绕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢份堪棵?汽车行业正在经历一场变革甩杠骇。对我们来说秀煌,有一个非常重要的关键词娇玻垦:数字化喀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炼惦斯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说歉炒屠,我们眼下所处的时代赣习,奥迪科技一直处于领先地位颅廷焙,并不断进行新的突破详。对于数字化世碱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汞脐。到2020年时崎了险,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冗裳缓,这也是我们引领未来的一种设计线拜坛,包括其他顶级科技戚垛募,包括我们的传感器率、雷达暮、激光大灯等回耍官,都会进一步巩固奥迪的领先地位娟较磕。    施泰德说呜黎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骋,我们会全身心地投入到这一点迟,包括3D地图馁偏技,导航等应用此。对我们来说拧五京,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值皇。当然纫祟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”孟。    在回答有记者问搞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势巷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凯峡,有哪些优势告拓酬?在这场竞争中操脾伙,谁会获胜”的问题时触茧,施泰德表示唉:如果我们做好准备的话缸,赢家当然是我们跑宠巾。我们不担心其他的酗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膝,我觉得只要我们做得好笑,一点都不用担心己尘。    施泰德强调穆甸盒,在某种意义上巫担,我们也是一个初创企业霉寄琳。其实讹韭痪,奥迪有很多细分部门铣统科,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作磋可。如果没有这样的合作梯敖连,你很难相信惋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恍,我们能够成功地实现自动泊车还、自动驾驶等糙委。    施泰德预计掀柏穆,2017年无林缴,我们要推出新的奥迪A8施辨轰,自动驾驶的时速能够达到60公里硷崔圭,没有别的厂商做到这一点死嫌。如果我们明年能做到这一点的话觅录,我们又再次地印证奥迪的“突破科技牵,启迪未来”士。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际煌开,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕倘叫潮。庆典活动前夕阜棱宦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟镭恐。一汽-大众汽车有限公司董事镀颁、总经理张丕杰除了对政府拓、经销商琳汰刃、员工杉娥嗽、用户等的支持表示感谢外曝筒凉,他也坦言体,在新能源间么迁、“互联网+”等方面顾,一汽-大众起步比较晚申残,这些短板正在引起高度关注烙材秽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子费麻,“因为有你络,心存感激”扛耻惕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情亲力,来感激这25来帮助我们成长的所有人淌怠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就佬卞旗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果童。从前辈讲起读憋倒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杀,还有陆林奎等等的领导铜匡犊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策佰逝珊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果动裤堪。   25年来笑,我们要感谢的人非常多斤雌哨。感谢国家和政府的支持与帮助蹦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持葡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行操蛇。例如成都细犬防,成都今年是高温天气抚,最高气温是37.5度而且是持续的力迪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芬鲜,政府部门给予了很大的支持和帮助喂彩。   我们要感谢1250万用户糙,感谢他们的选择和信任脆蔚佰。一汽-大众从项目开始建立秸彼赦,一直到第一款捷达开始投产暴,捷达在市场上并不是一帆风顺的谋牛钞,它的初期是走过了一段曲折的道路口坑啸。正是在困难的时候汞,是客户帮助了我们拒、鼓励了我们成觅。还记得在困难的时候匙抛倍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瓤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象履蹈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工雇瘫兑。一汽-大众的员工非常的进染庀堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化班飞、吃苦耐劳纫写。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬篡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纠篙。大家知道一年365天染,如果周六周日全休息就要去掉52天锭钦,把所有的节假日都去掉富冲入,标准工作日应该是250天瑟搔巾,工厂的康采恩标准就是由此设计炽。而我们加班到300天钉跑,320天是常有的事屑微,员工非常辛苦谅,所以在这恢藐枯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢可桥。   要感谢中德双方的股东醋。要感谢他们具有前瞻性战决策毋匈谩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开糕滑。一汽-大众的建立侣苦不,当时在中国的汽车合资企业绣江,一汽-大众成立的时候也不过就两家靶啪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纹骨,股东双方做了前瞻性的战略决策鞋市幢,才有了一汽-大众贰,我们要特别感谢中德双方篙敖盒。   在一汽-大众发展过程中链,比如一汽-大众西部战略燃赏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场归面暗。一汽-大众在西部建厂的时候匹垛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沟谦湿。现在在西部的生产基地贿,今年他们的产量突破65万辆迸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略淀同,在股东的决策上由一汽-大众执行的跋,也取得很好的效果廉贯。此外昂何,还要感谢1200多家的经销商豢、700多家的核心供应商合作伙伴套。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鹃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些袍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烁恫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态昆,中国适合于家用的车型非常少憾肮纺。25年来汇团,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆规错,上缴税金3700亿元纹洗粹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刊、奥迪两大品牌12大系列产品匿迁皮。   25年来曝地贿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瓤,带动了中国汽车工业质量意识的提升习。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌膝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量妊甫祥,一汽-大众是领先的患蒙。同时煎倦垒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主罚桂泪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业毖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展快偷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验睛。首先畴典,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挨。一汽-大众的体系不是一天打造出来侵趣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的班。   其次秒啥,一汽-大众拥有一套完整胳衫纺、标准的制度和流程的有力保证夺趟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰捅,制度和流程是保证家泄粟。   再次绊扒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恫归誓,在经营发展过程中有很多难题需要解决僻,有很多矛盾需要平衡毋冒,用什么样的标准来平衡哦抨?底线是什么伎井牵?那就是质量刹构鞘。一汽-大众一直坚持质量至上蛔徽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来并,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承险舌脖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嘉辽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业灵逛,这也是质量至上的战略要求娟。   此外钝,高品质的人才疤弄拦,具有工匠精神的员工超。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质皮另、传承的文化也是高品质椒棠羌,得到的技能训练也是高品质帅。拥有和企业共担风险的合作伙伴牵癸,无论是过去彭闷、现在还是将来都是这样氯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起戎。一汽-大众在自身发展的同时哼瘦南,也考虑到了整个供应链的协同发展活,对于整个价值链会有高品质的要求喝巳蛾。   最后疼,一汽-大众在努力践行企业社会责任毖品皮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候饥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持豁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辨,既要总结经验和收获罗椽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训忙五让、走了哪些弯路奢,下一步应该怎样避免伤辟狡。   如果说到过去的不足对,SUV细分市场比例快速提升惦辫苍,一汽-大众对此准备是不足的颁奴沁,对新能源沁绥、“互联网+”等方面的起步也比较晚胜愧。一汽-大众对于未来仍然充满信心彼陀凯,这些短板正在引起高度关注挫玖,企业正在考虑这块短板如何去克服辩。   2014年撤辱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舷寒甸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吉蔫烩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来漏偿。   面向未来界泻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尖昏,保持创新疚成、驱动发展髓,并释放出更强的增长动力歧。同时贰吝,也会与各方伙伴实现合作酒算,实现更为广泛的互利共赢汗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陇扣抱,不断回报政府丛、回报股东禽课羡、回报社会靛密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛窖灯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间让,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腺。他表示虽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位忿恰,并将继续保持限量生产以追求独特性赤癸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来褪拭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型婪辅饲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante袍乓籍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蛇贤范,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坪既。业界有所疑虑的是谷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象驴。   对此氛,薄亚铭向记者表示瞳昆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低雾缔娶,但都不是便宜的车型殊。Levante的价格达到了100万元左右钡入刺,Ghibli的价格也达到了90万元左右捐亢抨,在产品定位上依旧不低斯。同时盾肺衡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蹭仑殿,依旧走高端化路线秋挥。薄亚铭还讲到化颊慨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司幂寡,不会把目标提高到每年20万辆慌救浓、30万辆的水平童籍侍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量啪品坊,所以我们能保持品牌的专属性绩毖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明曝,他表示葛仆:本次车展上上市的新款总裁车型捅婆,除了在产品上进行了升级外冯蛊篮,还提供了多种个性装备尸,客户可以从中选择很多种搭配娜描肮。此外辛窟卢,新车在性能上的提升显著栖掀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拾、动力最强的四门轿车钠。   此外朗痢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业畦,开始尝试电商销售模式扛。薄亚铭认为譬汰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用软愤,因为中国市场的客户已经变化匡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卉概馈,现在有很多人都用手机去买东西珐揉味,这是市场发展的趋势电吓摹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前笑僻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汤,即用户车主首付车款后典,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司崎钠蚕,到整个租期满了以后控辩虹,这辆车的物权就归给该车主宋,该模式类似于分期购买鹅麓。   薄亚铭说截斡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嗜,但是在中国市场还是刚刚起步鸵,有一些量产车会采用这样的方式做步,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”泞孪疙。他还表示躬怀狡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肉腥罕,其实反响真的是挺不错的冯魏。尤其是北京谅诬令、上海这样的限牌城市邢。通过租赁的形式龄,牌照将打包在租赁费用里面鞭。当车主买到车笑,即启动融资租赁手续匠橇何,拿到车辆牌照鹿,不用为没有牌照而担心蹈。如果是企业车主勿景塑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税溜嚏,是非常划算的卢。”目前弓撮,该项目仍处于试水阶段媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "新能源的发展矮讳,是大势所趋弦褪,但具体方向赌,也扑朔迷离伸隙。    电动车会成为未来的主流吗秀?现今的新能源汽车产业健康吗溅舶废?什么样的新能源政策更适合我国国情乾谅说?    2016年9月2日喉渐,在2016泰达汽车论坛上们,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访虎降,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汐市,他认为羡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题得,恐怕不可持续俗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外孰临,何光远认为逗外坪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蛙杭,这位87岁的老人谈起汽车工业奠秦,依然有些动情级柬尘。谈到电动车发展地耙懈,他认为记绷,把电动车归为新能源汽车是不合适的韦港。因为誓拢,第一负鸥糯,电不是新能源韭,第二封墓,电动车也不是新东西思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蒋乃号,电动车诞生在1834年深另,是英国人罗伯特·安德森发明的涤封,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年猛。    何光远认为缴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捎赡违,不科学擅镁扇,应该给它正名峡修炮,就叫“电动车”葱秽,或者是纯电动车恃。何光远认为抚蹈,电动车国家政策的支持力度非常高诞推,所以它现在发展比较快贺蔚,去年生产了30多万台捌季其,但它还是有很大的局限性型坑。首先孔项淖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便侵炕究,可以长途旅行使用箔剧别。即使快充也得半小时以后老,但是经车埃快充的话栖,这个电池的寿命也会减少漂悄,慢充就需要几个小时祭黎悸,充电的时间很长帘擅。另外耙呢,行驶的里程很短忻,有一百几十公力就了不得了狭沏纪,就是很好的电动车了判骆涂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凑联岭,我认为不可能持续丝。”何光远说搐婚,很多企业是因为补贴才做电动车府纺店,事实上密锭,内燃机节能潜力还非常大捷,缸内直喷技术赣、柴油机的高压共轨技术帆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助犀啥膘,因此俏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力墙,不能被动一叭鹎铡,节能是最大的减排戊钾。    甲醇车大有前途    现在撤厂尽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战强肥,因此连蔬,各国都在研究替代能源与新能源汽车囊射。美国故、欧洲芬、日本回椽刃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖分逛良,但因为资源禀赋不同蛙金,所以技术路线也有所不同冀。    何光远介绍说瘫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骡侮,在某种意义上讲捻郊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淬椒,虽然同为乙醇鸡,但着眼点不同;日本缺乏资源荣既,自身资源利用问题不突出扛拈存,因此才,把提高汽车燃油经济性作为首巡度恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用菩姜刚,日本也在搞甲醇的研究咎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线娇拢。    在能源顷罐、交通蔡郊、环境拴困亭、经济四位一体的框架之下脱授,中国又该如何考虑替代能源的问题毫?    一直以来袖,煤炭是我国的主体能源史惕潞,占我国能源消费总量的66%至70%陡捞防。何光远认为却,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用喂称咀。推进我国能源生产和消费革命耐驹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路毋灭十。而在煤炭发电供热的同时灸饶,可以产出甲醇芬慧驮,可以为内燃机提供燃料欠下擦,所以浚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粕佳玫、高效利用是紧密联系的让创惮。    此前冗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点溺,这4个省基本上就是产煤大省雾、山西嘛、陕西蹲、甘肃钦、贵州搂辟、上海市仑。现在规模最大的是山西骆侣房、贵州绅圈,其次是陕西馅燎暴。    何光远介绍说庐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准回,车都经过天津检测中心检测克胸,上了公告境插棵,经济性也是最好的空剖花。“我去看了加注站缔慕,M100甲醇100%烧甲醇倦裙频,2.2元/升隧坎揭,现在已经降到1.7元/升了北。一个半甲醇就可以代替一个汽油踢旁。所以说丘,甲醇还是很有希望的罢使。”    今年3月份蛇染,工信部头公畦、科技部迷斯射、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点麓,验收的专家组由何光远担任组长去验收坛赂嘘。何光远透露说建肮冒,山西验收以后团盎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啃拍剁,开会以后形成了正式的报告力曝念。现在卷,在各个部门已经会签完了畅,在等高层领导做最后批示滴舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼坎妨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日具,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讨剁层,力邀政府嘎、行业冀每末、企业桂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芥亥,寻求产业发展有效途径彪患勤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录亲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们趟食、先生们鲤冉断,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容临北。今天冒芳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报设玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洼,解决大家的疑惑泼姬糯,为什么要改革帕屋滤?现在存在什么样的问题罚?第二矩逛,改革改了什么物闲?主要内容淋涕、实施步骤蜂、目标版毕、原则输、政策选择等等垛伐椽。第三碌钨拭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了叼枢骋,改革试点取得了哪些成效瞬为,用一些数据和大家进行汇报库疆烘。第四涉韶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望单挝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件安矮刨,从国际上来看窃邓辟,自上世纪不管是美国敛跑炼、欧洲嗣堡城、澳洲还是近邻日本缕豪刮、韩国缕斧、台湾等等泪位粕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮笺,至于费率为什么要管制去红华?为什么要放开核?这个也可以做一篇大的题目骡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势看嵌户,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狭翟岸,逐步地向由保险公司自主制定转化伺康,定价因子的选择就是什么样的车保费高兼、什么样的车保费低舞怒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展连讳涸。   但是痞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时贸,还不能叫现在完成时鬼稼卫。比如说美国若干个州犊随,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的参,因为不同的政策取向有各自的利弊时,这也是一个非常复杂的政策选择过程呐扫。   从国际保险市场改革发展的经验来看闲骑溯,改革前和改革后呐辛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谰崩喊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化电起、复杂化敲纤,定价更趋精细化叭颁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应信雹。在澳洲一些国家脑誊,改革前超额承保利润改革之后就消失了凶概盎。对于我国来说瞄瓶词,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革其,从2011年开始社会或者舆论唾堑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刃裤擅,行业本身也长期苦于在低水平牡芥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级道。另外惺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用杭,在这些方方面面力量推动下醒陶清,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作茹。   在改革之前是什么状况怕?简单跟大家介绍一下谦境。从人民银行管理保险行业开始剿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的擦泥随,在保监会接手车险市场之后图倘洪,也是保监会统颁条款费率染喀茫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盛禄吉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泼锣守,整个行业亏损年哩评、消费者投诉也比较多盛埠,所以到了2006年的时候哺物,这个改革又走了一个相对回头的道路剧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辛砷横,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微躬奔底,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疟,比如说行业比较统一尾,消费者认为条款费率比较容易理解屉厢,恶性竞争的风险得到一定遏制腹滥挠,但是负面作用大家可以看到粪怕,一个是条款法律风险很大炽,不能适时的随着道路交通环境露、司法环境祷、社会经济生活环境的变化适时进行调整裂顽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔擎磺、无保不赔汕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑公。   第二握咕,在监管方面定位也不清晰酿。对于一个自主经营放、自负盈亏的保险企业暗林,没有条款费率髓搜琼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力孤盛第,改革发展没有动力凤竟棉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力焚吗,所以整个行业是在一种规那λ危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捂耪抛。   在2011年酥夕、2012年前后经过评估函、反复的讨论凶祥北,其实当时市场上两种声音都很大惮肠倒,一种认为行业就是应该统一规范标准化钞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路孺部篓。经过反复的评估和权衡田,也是在十八届三中全会的指导下偏熄,改革的方向目标原则最终得以确立祈挛光,这是在当时发布的两个文件撅爱埠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》舜户花,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标妻拈拓,比如说要提升行业的发展和服务水平茶,使价格更加合理翘即病,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捎骡、保障范围充韩、服务都有一些诟蚕嗷恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蛊克。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向漓。第一个是维护投保人保险的合法利益吃伍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向歇。第三个原则是稳步审慎推进填笑潜,根据一系列的国际比较研究苍未士,大家还是从中得到一定的经验和教训纫墙爸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沛拼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训理聊筹。所以锋写,最后选择的改革途径不是一步到位魄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标控软,它只是在长期的甚至六年虏蹋、八年渭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态犬翟,这是改革的一个总体思路顽,从条款日轻、费率撑疯模、监管三个方面这是一个简单的概括骂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款爱显,大家不用仔细琢磨当中每一个字痪糙窘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系爸促,双方义务关系是怎样的标准化流程氨。   除了行业示范条款之外莆嫂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充遣狄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冒答,不管是欧美还是台湾撇磺、日本块份,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门存佰蒂、百花齐放的状态飘氛撑,因为每个合同涉及几千个字鲤春,实际上佳党,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系等,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞧庙肛。   在费率方面分成两个部分乖酵,一个是行业的保费水平蜕其,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业弟佃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞ⅰ,对于汽车来说房,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赦氏。所以在整个行业层面建立车险信息平台剩巾,收集各个公司历年来的承保理赔数据厦川,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疆党秦、科学的定价的参考停荡矮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动篡癌梯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权设佃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了畏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端镭痛瓣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司景扯使。在行业基准保费方面妥,行业协会做了以下工作歪尚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诡共,在这个层面千睦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平笔睹,其实是相当的弱躲结返,这么多年来的承保标的间,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沃骆、编码实际上都是不统一的菇抽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据佰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码握嫁肋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库季,这个数据库目前正在申请国家标准昏敬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烈淬彭,对每一款车归集了二十多个基本的字段融崔劫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上静,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告竞,给消费者购车提供了一定的参考瘦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卯如滴。   在行业提供费率参考的基础上米,保险公司它是怎么定价的范?现在也是大家很关心的一个问题笛蜂兄,为什么有的车费率高棠砂戚、有的车费率低馆,为什么今年高明年低盟涧狭?在不同的分类当中有一些差异困?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子饯揭,分成从人因子和从车因子两大部分活摔司,每一类因子当中又有若干个维度咀莱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力暖、风险定价能力舒违人、风险管理能力自主制定的斗蟹。   比如说蹲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陈、他的生活方式弊脱、他的信用程度等等昏扁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钒搔裸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险喂,它的安全性骏徘毙、可维修性等等泉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险忍滩鸥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的舌蕾。   国际比较先进的保险公司梦,他们通常采用的定价因子说,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了北夺卸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浦桨突,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱楞啸,这个差异可能我们现在还难以接受袭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向帕物歼。   总的来说镰痛芜,保险它产生和发展的基础是数字法则蔚屏品,在大数据的发展背景下费疏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用强桅裸。   前端越放开后端管的越紧炼渺赋,如果费率市场化以后径稻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争比、整体亏损的这么一个状态懦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惟外。   实施步骤屎合厩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涣叛。到今年6月30号为止撵沏,第一阶段的改革基本完成了狗贪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外午熊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率就迷,不同的索赔历史对应不同的费率秒闯苇,不同的车型对应不同的费率董,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的焦,这也是改革的目标蚊,首先是平稳过渡娇。   下一步汹,费率科学化森、精准化叼黑宏、精细化程度会逐步的加深嫌呈毕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场广奢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呢,经过一年的改革试点骄码,消费者从全国范围来看墒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点才祈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的壕骨,对于高风险紊、高出险的消费者掸脸互,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瘁谐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费僳屠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率弘、道路交通安全水平都得到一定的提高嗜色檄。   从行业的整体情况来看麻授,1-7月全国车险保费将近4000亿水平顾磷,增速营改增以前是11个点喀仑凡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点古斥,仍然是持续稳定增长颁敝,这一增长是在保障范围扩大其、车均保费下降的基础上实现的饺腊,车险行业的承保效益基本保持稳定侍史,综合成本率是行业常用的承保效益的指标喀弧,两个点的承保微利低。   在保险行业层面来看撑心,公司的定价水平笑、服务能力在稳步提升的藕驴轰。外部正效应也比较明显霓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点放,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系塑触废。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势邪,大家开车上路更审慎了绦响,小额案件在索赔的时候可能更理性了沙坝。   下一步工作锭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外妓渺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品操马,也就是说除了违法犯罪不赔卉,除了不可保风险不赔狄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险徊姜闭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围竿钡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体喂徘盒、不同的投保人荒、不同的车型价格的差异会越来越大事构。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求届颂蔼,更好地提升保险公司的核心竞争力举蔑剃,也更好地促进道路交通安全麻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高朔围,最终服务于人民群众更美好的汽车生活磕奢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓣缕弧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题替菏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隆绢,力邀政府博、行业棋娶茬、企业富副菏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酒旱,寻求产业发展有效途径推。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汾扮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点本。第一舶藕,SUV这几年是高速增长帛啼,我们做一个判断啦侩,这个高速增长就要成为历史了碧,往后没有这么快了惟癸仑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点税,份额还会提高搞狙莲。第二痢豹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势你,就是份额和价位双提升垫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化叭喊筹,之前是低价位提升份额航敲鼎,这次是价位在提升充、份额也在提升涵。而且我们判断还具有可持续性墨坊。第三卡宽晾,汽车厂商将会由过去的彭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强毙猛峡、弱者更弱芥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烘。在此主要介绍前两个突轻,因为时间比较短唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势萝灰。从图中可以看到私莲,从2007年开始腥,SUV进到了一个高速增长的阶段苔颈,连续九年年均增长率达到46%筋,今年前七个月也比较快罕犀,增长38.6%亲。此外腊墨篇,市场份额在迅速提升晤讳锰,今年1-7月份市场份额达到40%渤别介,SUV占乘用车总体的比重提高到40%阜斯,过去几年每年4个百分点呕什柏,去年涨了8个百分点菇弗,今年1-7月份又长了4个百分点埠秒珐,自主品牌SUV占自主品牌的60%酞昏赐,SUV全面热炒颊需,豪华车贺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高福淑办,下一步还有空间磺屉。从这张图可以看出坟其帽,一般的合资品牌抖,SUV比重还偏低侩刀,豪华车和自主比较高漆,不同级别里面SUV占比较高白股梳,不同价位车里SUV比重也很高塘,还有一线蹄茧书、二线吐烘土、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)邯阜,不过一二三线的比重是去年的数据似虐皖,今年前七个月是四十了骗顺,今年没有注册数据可以看得出来休分台。   但是乏遍,我们说这些年办氰磕,suv领域基本没有在空白市场卿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱反痰,需求就会出现放缓的趋势鹊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赶毙,2012年-2015年逐月都是向上提升的为侥灸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走碗谁位,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月测蔷凡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鞠煽。相对于去年畔,虽然今年全年涨了5个点彩惧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氨工,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宝。   但是拾杰趁,我们说还有增长的空间刊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肠场铆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况哪兄,大家可以看得出来陶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓶弊,大约在20%左右篡病,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国敬垦灰、加拿大苦、俄罗斯这些国家瞬。这些国家总的来看是地广人侠诤纠狻,SUV占比比较高汉癸纷,人口密度比较高的SUV占比比较低赋僳烦,但是也不完全成立禄疥,韩国人口密度也很高但是SUV很高防寥迁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缓涩,这不完全成立啸,这两类国家的情况是存在的仆凤。   如果跟美国相比趁瓶,美国是把皮卡不作为乘用车炼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蕊蕾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疽外搏,与宽口径比还有11个百分点溶孟杏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高筷曙,五十多不一定是峰值点诺鄙添。   另外献沥煞,欧洲这几个国家氮,虽然SUV占比低掂似贾,但是比重也在提升狄涧,从8%涨到25%棘净,SUV的热潮是全球性的体。这里把不同车身形式的数据给大家看一下混腐,美国哆溶卫、加拿大这些SUV占比高的国家饲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碗溯,大部分来讲可以占到40%左右赦鲤乃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捎盗急,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低邦料司,欧洲这些国家就是两类封赁,我国应该是随着美国骸、加拿大幌、欧洲这个情况间牌,因为我们已经占到40%的份额了蔽蜕捶,如果按这个去计算冻,中国的三厢轿车是48.4%秃梨患,还应该有十个百分点的下降空间冠,下降去给谁败菱食?基本上是SUV纷枫裤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%憨屑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蔽瓜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升史寄,这就是我们对SUV的一个基本判断堕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桓慕,就是份额和价位双提升碌担,这是非常不容易出现的一个现象僳,如果把它拉得更长一点看挞僻实,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炬叛惠,2000-2010年连续提高了粱融橙,最近这几年不太好膘够,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升彤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间愤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绷,2004年危赖、2008年呻洼日、2011年通箔门、2014年捂抚,其他年份至少是相等的存艇屯,大部分年份是比它高人侮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的平纬。   现在一个更积极的情况来看扯挺,就是我们的份额在提高慨,如果以总体的市场为100的话晴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%删,如果以生产量为一百的话踏来,我们的自主品牌已经占到了35%厂光宠,其中提高最快的就是SUV壳赊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尺淀惋,它占到了一半以上的份额钒蔼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降窝屁范,以轿车为一百写舰锌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%峦青,连续几年都在下降幌巴,轿车竞争力在下降廓苟。但是自主品牌总体上的份额在提高们。   从价位上来讲这个趋势非常的明显踢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车擦,这个销量在提升够受缚,低价位的车销量在下降架善,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泪拉,增长最多的就在这个5-15万区间牧草。以自主品牌自身为一百的话撵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卡厕姆,现在只降到了3.4%错盒,而5-8万的车这几年也在下降噶,增长最快的8-10万的车和10-15万的庇揪,这两个价位上涨的是非常的快娥垂燃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%供付,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纳河好,自主品牌的车价格明显在向上走辛睦骚,这是一个积极的变化虱。   另外缎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见雀浦靶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辛尼, 10-15万区间氯公,自主品牌在里面也占到了28%跋碍藏,这个变化是很积极的铅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蝗钝估,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赣滥埃,最高峰是2013年213万泌,去年降到164万秦,但是SUV在迅速地扩张挝颇,大家看这个SUV的比重笑,原来是二十多万辆技偶,去年到150多万辆滦,右边这个图是10-15万垦啡嚏,更是靠SUV在拉动的哆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争牧沦,这是一个非常大的积极变化凯侨磋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升翁,这是GDTop的一个调查数据茧吗,这个一百辆车出的事故故障率冒梢兽,自主品牌在2003年有四百多个事故盆须卸,合资品牌现在也在下降挺,这两个差距正在缩辛么洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的立。   从产品的角度也可以感觉到昆逗,最近我们的一些新产品像奇瑞烁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价荤魏,这就是一个积极的变化贪但,这就预示着我们未来具有可持续性冷裂触。而且可以看出埃哨菊,如果以前二十名产品排名算的话缝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3捷,一个长城C30一年卖了15万辆左右耻茅腥,前二十名里面我们有两个凉挫。2013年更少一点蹈涎咕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芭且,前十个里面已经有四个是自主品牌的呢宽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面娘。   这几个发展量比较大的企业枷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的忻,这也是积极变化络玛谋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瞎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乡舌柏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承帧,国际市场南美洲谰白、亚洲乃、东欧兢外、非洲是迅速扩张的市炒稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鹿,我们产品出口大国全是这些国家能涤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舰闺,跟我们购买力差不多孺搅来,人口加在一起12亿涸,跟中国市场差不多荤,换句话说中国市场去年卖了630万辆失栖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬吣玫臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的磷快坑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议世疯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涸费慕,传统汽车大有希望校,至少应该平等地分配国家的力量混丧,在传统车和新能源颁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重牛,力量投的也太重鹿眉柏,下一步要对传统汽车给予足够重视袭,它完全有希望获得好的发展儡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了藕,以前是高速谓,未来是中速搅,它要抢别人的份额程肚。最近两年这个数据可以看一下提,自主SUV探唯,连续几年50%-60%的增长裂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长标,这就说明这种竞争关系在发生变化帝,这是一个兰腔灭。   第三个观点我们就一句话带过了丹,汽车厂商的格局要发生变化汐发环,过去是大家共同进步抨栖漆、共同分享发展成果餐溺港,因为有年均30%多的增速想程,最近几年速度已经降了年均降到11%了隙荡,未来还要下降骋,大概8%左右或者稍微高一点岁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展私糙闭。另外合资内部也会竞争提怠,自主内部还要竞争迸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了完挖,大众占到33%芳,最高占到38%搭,就是中国销量占到全球销量迁,宝马胶、现代长其、PSA都占到了20%贤涕,通用15.9%耪星,如果把它的微车也加上超过25%泊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高潭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苟码破,要么是维持全球地位通用畏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众歼汾尖,大家对中国市场都高度重视泞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额防,我的速度要比别人的速度高耙弘,所以竞争更激烈闲僻寂、自主更不用说了谓副妥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌厕亢检,大家都给予很高的期望谓,未来我们说竞争会非常的激烈郸,而速度又会下来伞,所以未来的竞争格局跟以前不一样详赦褪,以前叫分享售,我觉得十三五期间一定是一个强者更强麓冯、弱者更弱矮记,十四五就会出现兼并重组动,如果我们放开让更多的企业进来啊,我觉得这个可能局面会更快牛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弥晃茹,最多明年还有一年噬辩,但是它的速度比平均速度还是快一点边钳,自主品牌大有希望躺尝,我说的是传统自主品牌跺触虑,传统汽车还不是新能源汽车徽瘁斤,另外格局会发生大的变化申龟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骏词,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浑舅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幢贡怯,力邀政府莎垄七、行业互匙铅、企业繁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见送单,寻求产业发展有效途径思分。   以下为福田汽车集团副总裁上蜗肮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恐寞。 福田汽车集团副总裁漂脑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挞途、各位来宾簿、女士们票溶、先生们晴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛失沉,能够跟同行下、专家做一个交流学习覆井磕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新睹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疽喜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茬却灌。从全球战略的视野来看酮米脱,乘用车的全球化特征更加明显竿,很多轿车的平台会在全球市场销售咎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些磁官。举个例子私危蹈,如皮卡褂好,在北美皮卡占整车比重是很高的舒,但是在中国蔷,在欧洲娠腾苯,皮卡的量就很小港褐讨。另外又如轻卡家逼径,现在它的亚洲化特征会比较明显痹。还有重卡猎窝对,在欧洲都是偏平头的那,北美则都是偏长头的梗翰屏。所以商用车行业的区域特征很明显写,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的怖皆弘。而在中国市称酃范琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢ご及琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的萌问翰,2010年达到了一个峰值429万辆丢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势梅翻关,去年是345万辆抠趴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过松边。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长胸蝎茨,主要的原因就是因为重化工行业髓动,如煤炭片稿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化创。另外整个物流行业的效率在提升交圭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模罗帕。   随着市场竞争的加剧箱刃畏,行业整合也在加速彼溉阂,份额由2010年的44%提高到2015年53%磕,再看一下今年商用车的情况枫钉,今年一到七月份销量略微增长慑,整个商用车行业增长2.4%什,我们判断是过了低谷炬贰歉,所以下一步会有微幅增长歧钱。2.4%其中主要是载货车贡献的棋刺,同比增长4.8%吴刹,客车受微面的下滑须,导致载客车下降了10个点届苗窖。   关于未来的商用车市沉旌纭,我想从四个维度分享一下我们的判断怕。   第一是从宏观经济层面蛇滑,从金融危机以后先绷牌,全球市场增长的趋势是慢下来的两,乘用车商用车的比例现在基本上在8履晚破:2挺磊侗,但是进入“十三五”之后我们判断洽灌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腐,商用车因为是物流工具的企业瑰,未来会有所好转鳞,但变化不会很大抬桑乖。   从技术层面来看漠焦椒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0梁矮督,现在正在快速进入智能化的3.0时代损。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰欤快的仓。   未来的商用技术主要围绕着智能化捐管、网联化短价、电动化忻、环保化来追求汽车的高效璃氏、绿色盎茄氰、互联和安全双。   另外从中国的政策法规来看盼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弟烽,从客户需求来看毙惨罢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弛,推动了中国新能源车的高速发展嗓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坡独,同比增长102%翻始谓,其中纯电动客车3万辆谋,同比增长176%拳。未来在城市公交以及城市物流歇狮、环卫等方面蓬哪祈,电动车还会有一个高速发展犊伙桶。   下面分享一下福田在科技创新棱、转型方面的一些经验和做法俱挖。   在商用车2010年达到高点之后善溯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变桃炼,加快掌握自主研发的核心竞争力社撑。通过五年的发展来看偷娟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的杜狠花。福田汽车目前的研发体系是两级其,一级是福田集团的研究总院敖卜冷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异佛帅,曹博士也说厘貌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆崔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心歼,是一个二级研发体系摊迁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沫敲、整车的集成以及拇玻块开发和整车测试的三大核心能力全。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒反、康明斯等等合作单位进行深度合作架、改变和创新刀巧虚,推动整车的技术进步痴。   在转型方面悼,我们这几年主要围绕着几个方面辣草拾。   第一是产品低端往高端转型边玲几,在“十二五”初舶绦角,我们的高端产品占比不到20%苗慌奋,我们到今年年底高端产品能达到70%局。   第二就是从国内往国外转型惋嘶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%串。我们连续四年商用车的出口保持领先短,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长秤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的习侩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肺垢祭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型堪密肝,另外为了解决汇率和贸易壁垒县,我们在属地产业化方面做了大量的工作盆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设单端,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础按。   另一个就是从制造往服务的转型罐滴饶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色并隧擅,在“十二五”期间杉蜗缔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益椽堆睫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绘栓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸分獭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寞绩。福田康明斯通过这几年的培育壳擦,不管是从业务的规模貉感篓、收入蒜埂、利润现在都发展得非惩ぃ好违痊,另一个他也对我们福田汽车的整车巫涛膊,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬ⅲ好的支持归。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辛埠疙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缉攘另,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%牟策,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的娩促。可以说尽管卡车的量比较胁汀,但因为排放比较高唬间,另外一个因为运营的里程和时间比较长盆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍报爆室,实际上物流的效率还是比较低的女。基于这一判断唉,我们提出了一个“超级卡车”的项目世儡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陌叛点,通过这种材料的智能化不、材料的纯电动捎工、新能源的技术路线以及车联网打造绿色郸拱、环保参疥、节能秀、高效舷、安全浆、智能的超级卡车报翘赐。我们的目标是要实现降油耗30%释袖,降排放30%柒块勃,整个货运效率提升70%酗九。   另外是关于福田汽车的车联网技术薪嗓劲,我在福田分管车联网业务烩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缅,因为乘用车是一个消费品桑躬弧,买车和用车的基本上是一个人和粮廊,而现在主要是用来出行的红细。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控虽,但是商用车不一样模,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辰酿瘁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用玲蒙失,驾驶行为各方面的安全翠氏,另一个就是乘用车是一个地域性的车愁兄,不像商用车需要全国跑衅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨丘绕,过两天跑到海南去了薄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些狈顷。还有商用车的故障率瓷,因为它的工况复杂舶散,商用车一般具有轻载孙卞锰、标载和超载短篇,但是对轿车一般不存在这个问题歉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蓟冀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的问婪。所以通过车联网对车进行故障预警杆的、排除以及程序优化等方面脆贾姬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钒凑铆,建立与客户的互联互通肉焦抛,为客户提供增值性服务廖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挝汲篇、服务商和供应商产品质量和服务的水平磊博欧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划何缴农。大家很清楚冈店能,围绕着工业战略虐椭,德国提出工业4.0蹈,美国也工业互联网铜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略婪案柒、英国的2050战略刊霓处,中国也提出了中国制造2025泞,福田汽车结合自身的一些现状体,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划退仇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台潭侠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汲、企业与企业娘乃、企业与产品鸥凉南、企业与客户的互联互通辫。“五智能”就是商业智能刹放、智能管理随钞虐、智能汽车棺锋、智能工厂火健、智能制造适。时间关系哭凶,不再进一步叙述氦椒。   目前娜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期趟。福田汽车愿和大家一道部赁,通力合作瓷络袱,整合资源豌,协同发展坡哭垢,共同推动中国品牌的加速崛起绞寄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献崩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兔藏点,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题记顷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伺魏蹋,力邀政府牧、行业粕、企业搏端、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见书丁,寻求产业发展有效途径辅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挠疮、舍弗勒集团副CEO模目眷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吕藉、驰骋未来》的演讲实录熟棵。 舍弗勒集团执行董事会成员斥窖涕、舍弗勒集团副CEO断、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾睦鲁、女士们话脖痴、先生们淳爬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论袍辜踢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吉蘑素,我们的愿景尺拼,是如何来推动我们未来的出行和移动帽辟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汞就,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史上。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景厦,我们是一家领先的技术公司啤勤,在全球都有我们的足迹膳计乌,我们一直致力于移动单桔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赋付磊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求级。   舍弗勒一直致力于创新哇聘枯,也可以说我们成功的因素是质量划团、技术和创新仁位。我们在制造业方面有很强的实力哀,在系统研发方面投入非常大氰森。我们创造了一流的工艺和技术畅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门羚东敛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面狭,今年我们在德国获得了一系列的奖项借呐纫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品为。   就像很多其他的技术企业一样冈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寥。第一是环境友好型的驱动家图窟,第二是城市交通乘琳,第三是城际交通犁篡,第四是能源链蕾。比如说大家可以看到蛇溜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛虽淳寥,人口结构变化非嘲チ保快稻帝,老龄化社会已经展现在我们面前尽卉洞,技术变得日趋复杂唾,数字化技术的利用领域不断的扩大逻,我们需要找到更好的方法来彼此了解浪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作维抠垂。数字化是一个关键财疲倦,另外就是环境方面贾、可再生能源还有资源的可用性泰谢扭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题峭,资源的短缺也是我们要去关注的停挖碉。   再看一下经济的趋势太茂染,我们现在处于一个全球村廉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拆,这些是不一样的徒故。另外就是可负担性的问题冀,我们要为客户带来更多的价值达份,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题揩校浑,这些都是我们要去关注关心的舌娘。   我们来看一下未来的战略订,主要涉及到四个窗口渐冉丧。   第一是产品本身扯扛,我觉得对于汽车产业寺,对于机械制造产业来说都是非常关键的睦囊横。在这个领域/行业害翻联,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蹿井暖,要减少对环境的污染酷。   第二是当我们制造产品的时候墓嫌佬,或者制造产品元器件的时候墩氯俏,要关注它的功能儒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行曝、城市的交通纫团录,对于汽车以及对于我们的供应商螺叭地,可以为汽车产业提供什么样的元器件侗超川,这些都是我们要去考虑的端氦鲍。   第三是城际的交通墩枢,涉及到比如说航空侵窝、高速铁路的一些竞争帮溺。   第四是能源链的问题观,我们有什么样的能源是可以使用的拱,我们将来的交通工具运用什么样的能源德,这些都需要我们考虑氛。   看一下将来的动力总成葡梦。我想给大家传递一个重要的信息屯,在接下来十五年时间里掣,从全球来看对,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成退,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刻笔。   但是现在也有一个趋势发展得非炒俏幢裕快降峦恳,来自大众和奥迪的这些厂家臂陡第,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盖渡扦。到2025年吻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%亭吧,也就是200到300万辆的纯电动汽车沤苇,所以到2030年可能会是一种不同的情况背溺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蟹截。我们还需要让它更加有效一些额滔信,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蕾厂拭,还有电池或者是燃料电池等等适,这些都会占据越来越多的份额舒。对于我们汽车产业来说非常重要需朴,对于政府来说也是非常重要的挛灭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泻立,比如汽油苯,还需要考虑其他的一些燃料杉脊,或者是人造的燃料等等报腺祟,需要考虑更多类型的燃料澎坷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炼荒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巴接,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车九楼,包括48伏的解决方案踞歉碘,它主要是对手动传动系统的电动化勒诞。我们需要首先实现这部分的电气化膊。另外我们也需要对离合器实现电气化紊,也由于推出电子离合器嘲描狈。另外我们还需要进一步提高效率领。也就是要进一步推出我们的混合动力母参唬块48伏系统铜莲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕溃块的解决方案吼勺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案宏竿,针对高压的电桥驱动解决方案饲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案玛贤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统口不偶,以对其进行电气化处理幢粒柔。如果将来我们有纯电动汽车的话霸,它的电气化程度会越来越高换。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战柒茨侨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂叉凡烈,因此我们需要进行标准化归荡,标准化是第一步甭碍吾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高髓哭,或者说是一些部分的杆琴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嘲钾锰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辅。我们也需要减少车辆的整体的质量静闻,主要是成本方面是一个重要原因集扔宛。如果需要建一个标准的话焚涉,我们就需要有更好的一个平台藏臂摊,也就是说我们需要基于标准的平台兑,或者基于标准的娜睿块进行我们的汽车制造答玫。   我们需要全球的平台化解决方案华,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求庭。关于动力总成方面联,它的变速箱是最关键的一个部分惰啪。我们刚才提到一方面是包括内燃机汾涣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起含,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器幸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分仍翰标。   接下来看一下我们的重点产品偿盾窟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面簿描破,我们为中国带来了什么样的解决方案寥涪效?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陈呸报,我们推出了高压P2混合动力陌耸俦妫块窗啊辫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决庇私接,我们希望能够改变它的一个变速器疏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蔡。   通过这样的一个标准的男块化设计闷,它可以适用于各种变速箱之间的转变舌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瞳磨,我们的这种创新型P2的混合动力木烁澹块可以帮助实现不同程度的混动功能染节播。实际上顽手,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缉卯缄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缚。这是第一个解决方案家。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划潍梨双,它叫做高压P4电桥的解决方案屏,可以用于SUV或者车辆的CD部分思剖诫。它具有高功率密度寞,可以适用于不同的车型汉,非常容易打包进行个性化设计朝捣氖。也可以用于新能源的生产金杀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赁魂。它可以让我们更好地使用内燃机清。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蔑阶败,这是我们两到三年前开发出来的堂。也是考虑到了中国排量的需求伦瞳,或者是新能源车辆的需求篓私僳。针对这样的一个需求才,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案累垦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机插。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机岸馁阂,我们中国团队也为此作出了很大的努力蛇霉惰,这个发动机是专门针对中国市场推出的雹。   另外就是在变速箱方面但厢椽,我们也推出了一个新的解决方案航,是集成干式离合器的DCT变速箱哗,机电一体化离合器和齿轮执行机构桔济。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恕斡,对于工程师来说俄男绒,我们都是非常理性的购京春,但是有的时候我们需要具备一定的感情羡卤抵。对于我们的汽车技术来说酣矾寡,我们一方面需要理性毫殴,另一方面也需要激情两邻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现超岁裳。针对方程式1的赛车炯袜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成词桔跋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展勾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势娠辉轰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讳戏极。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玖谢持,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骇镭,力邀政府寺硷、行业澄什淳、企业绅摄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昧陶僚,寻求产业发展有效途径笨低烂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事青刚驳、副总经理 吴松发言实录蜡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事豁、副总经理吴松   尊敬的何部长衰骇沽、朱总踢,各位嘉宾娇髓哭、各位朋友寞堂,女士们扮沙、先生们顺冀,大家上午好矫籍。很荣幸参加这次论坛巢,我上次参加此论坛还是2011年夯歼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瑞完,那时候传褀刚刚才有这个名字赴,传褀的保有量不到一万台卑晦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车施工,这给了我们很大的信心和鼓舞算,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伴。传褀一直也在努力贝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆梦,年均复合增长达到80%糜备幢。目前市场保有量达到65万辆幻啥番,已经成为集团利润的主要贡献者之一赔。   明星车型GS4持续供不应求儒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沙鸡粗,而且GS8与GA8同一平台桨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到叮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盯畴趣,对自主品牌的支持屋蔚同,关键的还是坐坏韶,关键的是感受纪廉垦,关键的是多提意见吴市。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心虾遍欠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌镣狄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会建,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法农茹。我做自主刚刚回集团券搔篇,将近9年半的时间糯沧,从不愿意干到喜欢干呈岸,到对自主品牌依依不舍蔡,到对自己找不到定位和方向烩桶,感觉到人还是能做一点事聘倘斗。所以这在这里借这个机会角倦,感谢在座的我们各位嘉宾几熊、各位媒体的支持纳郡,也感谢传褀团队的支持猩廷媚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力彻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持同。   我的发言主题是构造改革创新驱动烙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考篡卡颊。一个方面汽车产业发展形势分析理,前面讲了很多了辫,我就不多讲欣工。   一个态势是稳步增长纳,但是全球增势放缓檄武仕。中国汽车产业发展仍然有空间嫌桥桶,仍将会领跑全球汽车势囤栓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扑井博,中重型商用车达到400万台妨肛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裙傅篱。中国汽车销量将达到3140万台溯蚀,我预计可能还会再多兰骄,关键是结构看你怎么改趁唇?如果要参与全球竞争雀酵,那重要可能生产量还会增长陕番危,复合增长率将达到4%恕寡。   第二个特点克碑喷,优秀自主品牌加速成长革拌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流撩。中国汽车市场发生了深刻变化熄蛔赊,中国品牌迅速崛起辈董,优秀自主品牌加速成长磋螺。关键是要产生优秀中国品牌地冗镶,不管是哪一个企业娠狠挎,在现在这个环境下伟密派,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肆逼暴,还有我们何部长孟舞伤,这么一批老的汽车界的前辈抄,到了这个会场又在用行动来支持半攘。大家和我们媒体各个方面的朋友媚阶,大家坐一坐敢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剩,差别在哪里讹告?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的屋多。关键是中国人要团结裂,不要互相贬低驳伙怒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辫,抓一到几个汇帅,不要想象太多僚胃,我们从来不怕想象肪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向届,坚定方向夏娩。   那么数据也说明一切惶乐秽,2015年很多中国汽车加速发展乖,行业整体增长率为7.3%的情况下两,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卉虑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%垃玖舱,相比去年又增长了1.2%百分点顾。而且自主品牌抓住了很好的契机姆,在SUV里面我们是防守的汝,是中国品牌先站住位置尽堡赣,合资品牌再进攻鲁躺,再加上周围的环境变化耸毫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力担,占据主导赦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个队,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人的袒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁,统治了我们的各个方面拇肉敌。我们展开进攻是非常艰难售,但不是说不可作为敝,要选择时机穷斧。我们要在中高端里面取得突破箩四贺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比撤光苹,这是韩国人讲的阀草宝,不是我讲的腻。他们说恐配,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候际蔡爽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淋,如果不选择是对自己的不自信戚首亩,这个不能靠强求钮,靠品质荤岭豌、技术瞬匠、新能沧村赖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品闷弄始。   第三个干掏承,汽车消费升级和资源制约稗,也迫使汽车产业需要供给侧改革棋。不但要有好的产品恭赴,而且还要有低的成本卵兽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害爽。在汽车需求方面骡甩绿,80同、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军随篡炮,个性化峰办、智能化篙、体验化等方面的需求还在不断地上升井冻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战擎我。不管怎么变化瑰鹿荤,满足顾客的需求七,满足抓住市场的脉动抵武涣,这个是关键点妻。而且资源供给方面澎暗申,现在的人口红利逐步消失保,而汽车不是简单劳动缝拾,是高技术情况下的技术劳动耍吩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抢独死,我到那些国家去考察过室巴拣,没有中国这样受过良好教育褂告,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性访,那不是每个地方都有的间。有的地方上午上班弹夺,下午到时间钱一领就走了拌槐蔽。所以对一些合资品牌来讲横,中国也还是蛮有魅力的唾丁垄,关键是要拿好东西出来妙筛,才能谈自主你荒。   当然工资涨这是个客观事实商,2011年的时候4.1万胺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万铜,这个不高的凡,还要涨卿。农民工那么辛苦媒怯涝,给他一点钱算什么泉狼。但是钱从哪里来碑捆饭?我在传褀亏损的时候少图沧,工资涨得慢纬惊,但是想办法补贴垂习论。这几年别的都在减憾,就是员工工资不减放,但是效率要提高玩齐危,要杜绝不干活的人尼,最后挣得钱多松,干活的人还没有机会泪迹妒,有钱的人天天有时间去议论衅衰,没钱的人在干活秒嚎,这样大家积极性都没有了己操焦。国企的弊端就是这个漠。   那么在监管方面羞迷,工信部刚才也说了碧收努,我们的司长也说了攻界恐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涉,在供给侧这个方面要下功夫瘦写淌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径昧阿闷,作为五大发展理念之首帘腻齐,当时这个报纸一播五大发展理念迫蜡水,那时候我还在乘用车场,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去番啊,这十个字冉酥。为什么呢盾?因为没有创新就没有一切琴啼图,没有协调就调动不了资源菊刊,没有和谐的话墙临,共享也很难瞬蕊,大家不愿意跟你干新,我是不相信英雄的材揉弓,但是特定的时间会产生一点硼,还是要充分调动群众的精神驰拳匿,各个方面全方面的参与搅暇搽,企业的成功除了它的领导者的作用绒钡苟,更重要还是把员工的积极性调动起来巍炼,人民群众才是创造历史的动力卧娟筏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人懒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革遍,需要我们从技术管理泪、营销范孔、品牌盖艇算、产品犀位、服务全方位展开创新碎伶降,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革籍位,来推动中国品牌进入全球汹溅耙,成为世界品牌男。   第二首蚂,汽车产业供给侧改革方向与实现图煤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法烷冬。   首先蓬师,在自主品牌方面陷痛懂,我们是追求全球视野开展正向开发淋措,坚持以我为主的构造核心沧脊,组织全球资源疾巍,开放性自主研发模式锌,掌握核心的竞争力熟雇谷,获得了可持续发展能力阮仍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辟散努。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人杉碳番。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尼顿,我们的生产能力标准是35万莫,但是预计今年我们的销量会超过35万扔甩膛,有可能达到38万立醛,当然如果制造组织再高一点揩芦,可能40万忙,也还是有可能拧,但是大家别报到40万啊烧辜。这是有体系即,有制度保障的筏,有员工的全程的参与跋潦独。一个别的企业的人到这里来看是镀篙,他说你这个企业为什么增长这么快都韩剖,没什么别的蚕嫉安,员工的积极性调动起来了模,他们说郝,我看到你们的员工眼睛充满激情夏擅阑,因为人天天在干活的时候就会有理由剃莆,如果执着地做一件事情带有一点追求凌僻吮,那就有远大的理想发筒。   放眼全球拱酣,在开发方面整合全球优势昧,实现研发的全球化曹,人才全球化宠旧、配套全球化和。依托国内的研发资源嗜遍藩,充分利用国外的资源开展研发资源整合燃缉,打造企业自身的技术体系特。我们用了将近五六年的时间恳低蘑,我们确立了G-CPMA跨平台奶菲块化架构切嘶蚀,我们第一代的产品是引进消化吸收森,第二代产品已经完全进行了提升碘耍钢,但是没有否定第一代喀,掌握了数据链锌蛾韶,掌握了开发的流程莫磷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颈。实现了一个平台可以开发六七款车型躺罢嗜,实现了多个平台车间的相互有机关联愧,实现了车型的变化多常蠕,开发上市快修,质量易保障虱,低成本醋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设工。   第二个俊,坚持质量为先欢泵,推出精品车型佳排面,提升产品质量殿耻态,加快自主品牌产品开发彤,提高汽车供给侧水平晃汇呸,推出符合时代的互联网化的产品灸皇蔑。打造消费者喜爱的精品车型隘兴日,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果唤涡垦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式琶溯线,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织僵府廉。实际上汽车不管是新能源也好钝,产品的三大特点爬,一是颜值不好看别人不买既其俱,第二是品质倦,没品质也等于没品牌靶峡港,天天出毛病心里不愉快辩痉陕,第三是性价比侣芦筒,就是靠成本悔蚊。我们的员工不需要培训就知道品质峦,因为好多从合资企业来激先浅,合资别的没培养潘冷,就是对品质追求撇,结果就是成本搞贵了驮,把品质先过关敝痴金,回头成本再来逐步下降其。我们第一个解决的是品质剑表居,第二个解决的是颜值哪戎,第三才是考虑成本吝边滑。成本派,供应商的成本我控制不了良煎扫,如果今天在座还有供应商的话几汗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谐,还是有这个机会的呕疮鄙。但是我建厂可以控制倡,我们内部的生产流程工艺署奇络,我会重新再造随集捕,这个我投资减少了捂幕弥,今天也披露一下坛盾,我35万的规模最多可以干到60万湿蠕。如果创造性一点可以干到65万群献,总投资50个亿瑞,含整车加发动机逗媚,这是内部数据确,来给自主品牌共享磋。   包括一些模具加在20个亿抢、70个亿洪,最后的结果我都不相信疥驶,实现平台化清、公开化哺巷、可视化外返,让所有的东西全部依照规则阳光推进粪。现在我们的供应商也很满意靛,社会上也很满意陌。这就是在体系泄蒋挨,在这些方面的作用力顿笛赔,防止一个部位一个零件操蹋锹,一个车就不同零件不同标准咳笔迷,那怎么做谈齿携,永远做不了好车硷蒋。这个要感谢合资养成的规矩甫请但。但是自主也会给你更大的动力扳,动力是在研发蚀,其他方面再有作为辅娇褂。所以我们是国企的平台免迟,民企的效率汇脸仕,合资的流程暮峦,这三句话就是这么个意思档嘎悍。   第三个清突群,坚持智能制造打造智慧工厂堑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂净成,实现占地面积的有效节约妒,我们的合资企业归吠轨,广汽本田在推进第三期的时候蒋侩,就是根据SSC这个原则磕。SSC的第一个S就是小型small香,即所有资源空间最小踌寄、设备小型化;第二个S是简练simple面,就是除去浪费却芬纬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑厦袱籍,complete喂,以追求小挨川、近庭、短世翅、轻茅蓬,最合适的自动化敲侯、幕屑涠蓿块化闪姑慨。所以广汽本田第三工厂运用SSC迪帕圭,它们的车间占地面积减少45.5%捍踢硷,投资减少26%岛欢,跟它的一二期比薯,能源减少了29%藤,成本节约了21%誊。   第四个坚持管理创新藏熔,开展构造改革辱,主要就是我们广汽丰田尸,因为我原来在广汽丰田发动机妹浪,我9年就去丰田一次栖吴,去发动机只回了一次唐丸禄,因为当时这个地方环境太好了陶棘,我怕一回去又不想搞自主了橙老。但是鼓励我底下那些员工经常去娩漆沽,去交流檬耽,日本人也还不错催,大家都交流份。但是技术是交流不来的邢东描,思想文化还是可以交流的痛炒。最近到丰田去了一下馆,大有感受似,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纶青,它从最关键陈婪、最基础的制造环节入手扭及蹲,开展生产管理创新青赤,从制造轴盆、供需轴病敢靛、采购轴出发菊,深入开展构造改革钵,实现全员参与膜柑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识勾,充分调动员工的积极性筷啦、创造力案歪蹿,取得了良好的成果骑衬谓。经营绩效方面锌嵌檀,今年的销量增长不多斯仍差,但是利润大幅提升信囤瑞,生产效率显著提高克倾鹤。人力绩效方面疥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升恫裂,管理体系与生产流程更为完善棱土广、合理吃。   通过改构造改革究,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升股锤,根据他们的预计怠,已有的数据副碴侗,2017年单台不良率预计会降到0.01%穷毒,就是万分之一陆煞敦。而且现有的工人总数减少1600人暑跺坡。就是现有的存量也可以变化恐,他们现在不到一万人钳弓,要减1600人绕鲍纺,它新建的工厂榔芒食,员工还是要招的丸捶焊,但有的还是要走摊弘领。就是用减下来的人把他投放到这个地方揽密。   第五浚玖泻,坚持体制增效蹲绢,强化体系创新驴句锯。既然这些企业都到中国来了蕊鲤,有机会为什么不学一学呢夕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下捻淖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氓痘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骋,广汽本田精益管理埔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式晴细。为什么搞一个广汽生产方式赶械?为什么不造一个丰田呢镀霖?这里面要说一句庞,丰田生产方式你不能完全去学切晦,条件不一样唬轮姥,环境不一样堤磋,人员的基础素质不一样挪滥苫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多潘喊镭。你学它必须要结合自己篙萎弯,连日本的企业去学它的涟巢钠,有的好多也不成功艰,当然我不能妄断冬涸,这是从资料摘的壤翘骑,不是我说的殿帛咎。   第二个玩秽,我主要员工整车从本田来噶敢砰,发动机从丰田来势贰,也有一部分本田妨,两个企业不同的模式怎么办梢?发动机就要按丰田来察桥,从头到尾来捣裂,坏的不学好的学庭,整车就按本田的来颠憋。但是一个企业两个体系怎么运作呢粪防?我说干自主就不能有体系按拘,要体系就是传褀的体系喜。不管你是从哪里来须沥淖,包括从社会上来崔孤桶,来自五湖四海一个共同目标虾,要干好中国自主品牌岛底。所有最后提出了广汽生产方式铆渴,以丰田为主结合本田扣蒂环,这样把文化甜溪冈、体系做好股帛藏,但是还不够巩固遣,还要琢磨挠,现在体系已经起来持。   我们从2013年开始策划灯,集团的主要领导说这个很好春,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的臼。   所以后面我们的产能又不够了脓垂,销量又搞起来了墒荚,整车进行改造蓄、发动机进行完善旗汹,整车哦朗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造唤城,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%够,就是第一条生产线夯希。第一条生产线上半年生产了将近16万盖,20万的能力干了16万蟹齐琶,实际上还可以做湃呜私,全如果满负荷做的话暴,估计干到35万都没问题僳洁媒。极大发挥删熄,这个不进行全体系变革很难宋髓廷。发动机装配线一次合格率99%片袜卸,这个零部件产内库存减少70%古杯席,厂房面积提升30%修,原来不够用函,现在多了这么大的组织刃磨斜。库存资金减少50%卤搭,更为重要的是这一成果横向展开塘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线孔霞径,它的年设计能力15万辆搔墟糯,8月份的最后一天有个数据马羞,他们双班日产已经达到了650台速,它的满负荷是700台嘎工,估计9月份就可以满负荷捍惺。这种提升的速度祈呸,全世界都是先进的喷缓垛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局氓雷蓖,它的一次合格率最高达到了93%佰卉,平均水平92%娘剁,接近丰田中国国内水平旅普苇,当然追求的是丰田日本的水平痢,广汽丰田学丰田本厂粱粳回,我们下一步也拿一个计划醇江,要挑战就挑战一流歇疙侧,否则没意义谎杜。   那么我们以建成世界级工厂为准则烈莆栏,以广汽生产方式为核心舶,融合了SSC原则俱波,运用创新思维全力发展智能制造技术纠警伙,打造智能工厂缮顷隧。我们在第二工厂通过价值流最大化靛回绒、设备智能化虹掏,生产线自动化辆、物流信息化袱罕、网络可视化蛾、操作简单化饺菜酗、安全绿色化脓廊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级季拿。这个第二个工厂是非吵楣沉希好瑟沛、非常成功的一个例子雀看,但是这些都实现了辨欺讣。   第六是坚持品质保障蔷鸽,打造高端品牌超悄适。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酷圭鳞,高的效率提供优质有效的供给痞春。广汽传褀通过精品工程确保产品质量第惶,连续三年获得中国质量歼山、中国品牌第一级细,超过很多在中国的合作企业酗杠倾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八须,所有企业里面包括外国品牌吧,与广汽丰田并列第八爱拾吹,比2014年上升6位绊。   第七寞坦,坚持客户至上羚,提供优质服务祥,不管是在任何情况下讣搏些,用户是我们服务的对象糠恐茬,也是我们的衣食父母辨,尤其是作为汽车这个特殊产品恭署,我们对安全祷、对生命的一种关怀巾,作为生产制造环节的改革伐,是汽车产业供给侧改革的重要方向哭尸,但服务环节的创新与改革同样必不可少踞疚乘,这还是目前我们相对比较一下赔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名刀风,也是一个什么机构耍燎,我记不不太清楚嫩记达。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离亮抱热。所以在产业互联网的时代飘饶,每一个企业不再只是产品生产者潍、服务提供商凰私彻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挖汰淘,服务以各种形式融入到了制造业翰钳、研发设计商桃韭、生产制造席、经营管理镶氏、销售等环节坛聚。有价值创造的可能绣,就有服务形态的出现酗心。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瞎超怀,两者相互融合理、相互依存耪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展局。   广汽在这个方面也展开一些工作掏疗,我们的整车平台将联合金融馁、保险握日聪、物流凡甫澈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汹,车生活平台会涉及多个业务平台苫焙磐,除了常规业务平台还包括了配件商城惨、用品商城人博肯、社区服务连锁羡,用户使用汽车的整体生命周期恋,产品的购买只是开始侠墙梅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缺添,这才是我们下一步发展的重点逝咀涎。作为汽车服务提供商荣烹,我们更应当关注的是用户的体验乓兰,以及给客户带来的价值增值感受琼暖饥,汽车服务O2O的打造牵渴空,也是为了满足汽车全生命周期的需要裁谋面,以及品牌和价值进一步提升的需要慨。   第八堵,就是通过这些改革适常,整个广汽集团范围内的成果担,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万毕拼拿,同比增长28.8%蓝吝、29.7%巴,比行业高出20个百分点脚司骇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平潞纯,同比创下历史新高癸蒋。当然传褀在这个里面那是贡献更大疙,1—7月份销量已经突破19万灯,超过去年全年清,加上8月份最近的数据潭卢码,今年全年的任务22万已经完成了茅放朵,同比大幅增长143%凸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强皮绘谁,位居第303名戮,比去年排名上升了59位颈涂锭,整体实力大幅提升位。   第九扁皑,就是广汽集团的发展十三五战略充童灌。简单地就是一个内部协同创新莱,外部开放合作室蟹椽,这是总的原则捕,全面实施结构性改革淮,实施一五一三的战略疏弛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆潜恒悸,这是一个保守的数据扰饺,因为传褀搞不好就过100万建峦悼,前几年说传褀100万掳录尽,别人说吴总傲浴,你是不是在吹牛僧蔷,现在领导嫌我100万都少了连叙讼,拼命把产能都整合过来了汞弧,成为先进的汽车集团救,做强做实研发整车零部件临、商贸服务和金融服务五大板块脚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌甜,实现自主品牌事业的跨越式发展喊恕,全面实现一个“三”挤,就是电动化缴、国际化杏唇、网联化三个方面的重大破弧扁屁。   各位嘉宾镀、各位朋友巾,女士们蔷、先生们曝霓贫,在需求持续升级懂茅碳,资源消耗的情况下艾败遁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓修,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钒喘惨、品质优先晴酣、创新驱动的发展路径悍抵嘶,坚持正向开发孟,提供优质产品实蓉,坚持智能制造搬伴,开展管理创新忙,保证服务水平慷,注重品牌高端化乌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花先,共同推动中国汽车迈向新的台阶吉撤蒂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球期,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  今年3月沛尽弟,借百年庆典之际道贡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向堵境,即“智能互联”妈、“绿色出行”和“自动驾驶”妹菩感,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贺退。随着战略的提出膊蹦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开懦室,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寞剧怀。在这其中凛碾殴,“人才”就成为关键问题凭。为此垮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备铣。   根据沈燕的介绍可以发现喇轮锤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛甫褥,涵盖计算机赡骚葱、工程学檄烫菏、自动化镣电炔、金融等多个方面险糜庐。她坦言税廖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缺退寡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贩卧。因此屋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才溯螺。”这其中包括互联时代的在线招聘河魂,“例如我们利用自己的招聘平台社秒、Linkedin襄、智联招聘等在线平台递厘,以及大学招聘滴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘靡泥。”除社会招聘外魔,宝马也会通过与院锌蓿合作乃伸,提前把学生引入到企业中汇,专门为宝马培养人才呜愧骇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捻,举行“宝马同济日”这样的活动魄。“去年我们就以互联驾驶为主题菜槽逼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品洛糙不,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习归。”沈燕说道禽。另一个重要渠道脊届苗,就是内部员工的推荐渐烦屉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乳墨炭,让每一位员工都变成职位大使钒奸狈,在朋友圈进行转发传递未痉。   “我们对人才的要求怂,在能力方面最重要的是对业务的了解牛返。这不仅包括对业务今天的了解佛波跑,还有对业务未来的了解淑。要知道未来战略方向是什么默,需要什么样的技能械技。 ”沈燕告诉记者磨吕,“此外嫩,我们对人才的要求是不仅要了解中国惦思,还要对全球化有所认知裙。随着技术的发展裁埔唤,我们对人才的需求呈现‘复合胜赶如,跨界’的特点内爽伟。但是含,这类综合性人才很难直接从市场上获得券,需要我们进行入职后的培训挂。 ”据了解罗邓囤,宝马(中国)每年都会根据员工表现锌,提供给员工出国培训以及交流的机会客,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换荤,以拓展视野煽诞胎,提升能力轿沫朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为檀点,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芯回铝,吸引并拥有了一批充满抱负社杭、专业的本土化人才挎骗从。而面对未来际,本土化人才也将承担重要职责庭,“这包括为‘在中国家,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汰很。”沈燕表示谈。2012年缉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题善空趁,并在上海组建人工智能团队拌靠解,承担电动化和智能化的相关工作凭。另外乃绢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门垫牡痴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吨。 这个团队将研究和紧贴中国市澄隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地痉肮科,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碎,用“数字趣瞬喉、概率挠、未来”为题璃虑舶,论述特斯拉电池的高密度溪酚俺、续航里程及电池的安全性杜堡。对比国内络,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车楞宏辈,并预言电动汽车和智能手机一样南衬,电驱动和自动驾驶注定了是未来奔僧虽,不可逆的未来陪。 以下为原文农歪:   关于密度和里程数慈甸。 特斯拉Model S上市已经四年多了膜牟授,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌灸辑,至今为止一个都没有兑现唾逗诡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)其,里程最长的量产纯电动车毛莆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结粉砂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蛾骗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数桐棠,忽悠消费者购。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准偷,里程普遍降低10%以上)来体现里程窗,在有些国家辅助使用NEDC的标准忙貉抵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)申噶挽。   关于安全性和自燃率梗旗的。 自从2014年初安装了底护板搐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)颂浦社,远远低于燃油车娜,各种撞的惨目忍睹事故肺,也都没有发生自燃廖。相反挺平,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车埂娇嗣,却成了全世界自燃率最高的机动车九笛奇,更远远超过了燃油大巴的自燃率迷阂闻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理突侣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门无圈,车门闭合的时候已经有点变形了)坤济,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业款蜜桂,几乎可以说砰舱:特斯拉重新发明了电动车磐。    国内真正用心做电动车的企业藉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术窃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机垂、变速箱夹汝沦、油箱等定歌,改造成电动车的事情)寄蹈娠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了摊谜朗,才会全力以赴来押注电动车继碌赶。当然呕,也可能是很多品牌都在蓄势待发穆鸡碍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捅。    电动车不是什么弯道超车昂肉吠,而是换道竞争叉。    今天的电动车恳锭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锈苏怂。待机时间是诺基亚的几十分之一疾奋寝,软件也没有几个授,通话质量也不好嫡通,汉字输入也麻烦的要死瑰相。和智能手机一样烈咀,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞳霓,不可逆的未来悔拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉念:李芳" "   2016年8月30日绍,在北京新浪总部伪,北汽新能源充电部门副总监陈保江夏够盆、北京华商三优总工程师丁晓伟怕反、电庄总裁兼CEO先越臂弊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人攘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动佛菠暇。    作为新能源汽车销售终端环节缆胁窃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线角凯慰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱摹,更是充满了诸多困境氏呢污,不为外界所熟知教了。    那么赡葡,作为中国最大新能源汽车市辰猛喝场,北京的充电桩发展目前处于何种状况浆,北京模式发展的瓶颈是什么个饱湾碌?有何值得借鉴的地方惊败?又该如何去避免失误和纠正贯?政府镭、车企哥户涂、消费者在这一产业链终端中巍协,分别又该担任何种角色欧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吗凑忍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山适钞伟:魏总弄,刚才你从用户的角度桔楞,同时您也是媒体人的角度较谅隘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贪都箩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲城慰瓦,您发现了这些问题之后前劫多,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伺辜?    魏士钦镐:其实我们一直在琢磨这件事僧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说修寞,这两点是能够解决掉的绵缆绍。首先第一个咯,支付碍京。就像刚才先总说的夹,有个银联一样的东西忱曝鲜,接下来有个第三方惺,或者接下来大家都使用微信支付悸,不管是充电桩也好遍,app也好赴忻热,还是当时的扫码也好谜,还是微信也好送篱纹,支付宝也好蜗时尼,能通过手机支付涧,基本上都能解决掉棵幂韩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胯活,我们把支付给它想办法统一了嗜。不一定统一到一个里边去度疽,大概两三个告纷黄,大家都在用犀颂,这就没问题殴副。    第二玻蒙,这就相对更难一些了璃糖纽,应该是有一些第三方平台真正站出来考妮,能够收集所有的真正的准确的信息鬼,其实当时我们自己在做app的时候嘎肝许,就是在做摸点的时候稗,我当时就矛盾捞绅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点臣啥,后来琢磨来琢磨去妥澳,通过很多用户的反啦础,我定义出要摸一个最准的点迟刊兴,不要最全的挥撂取。准是什么概念困谐?第一忱模瑞,我找得到恨,第二石棠,我到那去一定能用得上虎鲤。如果我找到它了玛碳惦,也到那去了矢慈奴,但根本没法用淳汗限,那就没有用了庐。所以如果站在媒体角度老厦咕,我希望不见得是谁嘘溜,也许是个媒体迪,也许是另外一个平台妇芦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挟,但是它也不一定是最全的狄丹,但是它是这些所有的里面最准的挖,每一个用户都能找到桩览肠糠,而且有百分之百的体验把电充上樊泉粱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的撵挽晌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站为习伟,是咱们国电的站簇,是快充陌。我们编辑去那边准备充电的时候改蓄飞,有六个跑快车的兄弟和靖,霸占着那个点巨畅叹,就是不让你过去施溉,这个充完那个充鹤,还剩一个车的时候褥故,就赶紧打电话给另外一个兄弟凯淀,赶紧过来充电缚。我们不等了恭泛。但是他们不知道涸变涸,在那个点不到三公里的地方罐孪煤,快到积水潭小西天那个地方公哄,还有一个充电站参颗,好像是三个充电桩还是两个秸熬,一个车都没有说芳,而且车位都是空的健。他们不知道那里睛段傲。而且那个点练,我们当时找的时候用了三个app亭,只有一个app上标出那个点壤溺庙,另外两个app是没标那个点刀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胆垄,所以准确性其实很重要撇憾邯。所以如果能解决这两点肝穆,我觉得咱们的空置缉、闲置的问题一定能解决裳,肯定没问题的魔。这是我的观点竣。    黄山弹航拒:关于公共充电这个领域肉夺,我不知道魏总在充电过程中储,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坎衫?    魏士钦壤弥哼:出现过耪缴闻,很多臂。    黄山连量坏:这个问题其实很有意思的问题喜脆,充电桩的标准是国家有统一的标准显境,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烂肮邻。    魏士钦茅赎:是这样纹补,最典型的例子就是腾势推纽参,腾势在很多国电充不了佳绰貉,但是在小E充电或者普天是能充上溺。    黄山隘尖:我们可以把时间放长一点来看涸庐,在2004顺屑挪、2005电动汽车兴起的时候幢差间,很多人都不知道电动车是什么登粉搜,充电桩是什么愧捅。随着这几年的发展亥潜逻,物业慢慢都配合了暗,所以从成熟度也好姑无、物业配合度也好费戊尸,应该是越来越高的挽。国家层面出台官唾币,新建小区予以配合豁茬,包括老旧小区的改造冯,都会多方面来共同解决这个问题阔旦。其实关于今天的这个话题鲤坊番,我不知道台下还有什么问题要提问的饲狡堂。没有的话嚏韧,我们可以做一个最后的总结谱白赦。    我接着丁总说的北京模式的问题冻四炕,我们今天说的是关于北京模式灌涎仓,丁总说了一个北京是纯电的市陈涛肌,跟其他地方都不一样胁,上海是极端的俱,上海是混动市掣量臃濉,北京是纯电市场际唬。我理解还有另外一个模式眠,就是北京的充电运营商是最多的两,发展是最快的某禄,一开始是国家电网屎、普天在推革裁,后来群雄逐鹿篙,特来电怖燎擎、星星等等各种运营商都进来了涛,包括先总这样的都进来了内首。我听北京同行说北京大大小小21个运营商任。    魏士钦导:现在已经不止了好枫蛊。我们有一个数据赦慷鲜,说是47个运营商市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辖,我讲点个人思考和认识粪。    先谈思考蒋棺羡。第一伺棺躺,供给侧结构性改革内涵非常丰富撩椿累,大家可能更多关注产品的结构性改革略,其实我认为陷,源头是制度的供给和政策的供给冲筐,再是要素的供给握荤煤,三是产品的供给姆。    再把这个逻辑关系缕一缕毙斗古,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给唱伶糖,而制度痕涡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给取。所以现行体制下桨咳叉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剩劝?这是我思考的第一个问题翠。    第二个问题纱八胎,是我做企业这么多年的实践和感悟盒耪温,企业到最后比拼什么掏刷?其实就是资源的配置效率胸寞息。汽车行业也如此堆褥卷。你拥有多少资源固然重要快侣,比如研发队伍茄旦,既有一两万人的南,也有六七千人的可哆,还有两三千人的私辉半,资源差异很大哦割累,但实践证明人多不一定成果就多扒对,关键是资源的配置效率寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率变驰尽,取决于一个企业的决策效率和执行效率垦虐。而企业的决策效率和执行效率莎,又取决于它的机制和治理结构仁瑞房。    反过来腑缕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钾。也就是说荚忿潦,产权结构会影响到治理结构和机制穿结,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响线讼苔,进而影响企业的资源配置效率栏题。    从逻辑关系上讲玫赂俄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革垄。    第三个问题购驾,产权结构是前提牟肮獭,是源头性问题笛菇,多年实践丝,有以下一些体会量拧。    关于股权舌吻。股东应该优质化倪凯从,股比应该合理化铜是临。近期也好片,远期也好健捷淋,你不能把那些对企业治理淀、技术磺悉、管理搂倍括,以及市场拓展没有任何贡献虹搓,反过来可能还会添麻烦者番济蔷,当股东沁。这样的股东不能要呈栏簧。    股比结构这块箩午,不同行业尺归南,不同企业桔,它的结构模式必须符合市场规则赣节。若是竞争性行业邻,不管是央企堆抱,还是地方国有控股企业寞钱哦,做第一大股东绝对控股瘸梯,很难实现建立混合所有制的初衷冕赣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妒腑,竞争性行业混合所有制要深混孟唱,不能简单地浅混桔哺。什么概念覆得?国有可以是第一大股东熄庐泰,但不宜绝对控股谩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构色赐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化尝、国内竞争国际化这么一个概念井茨。既然是全球化某仕,如果你这个竞争主体瑞殿,你的治理结构榔,你的产权结构抗颅陇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话狡蜂,你如何参与竞争砂?道理非常浅显明白系。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践棋荤。    江汽集团公司制定十一五规划前骨,我们就有一个想法教泛呜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肚经拦。围绕这个思路酞,于是就有一个叫三步走的战略规划蓉侯。    第一步拢季,把国有企业员工身份置换掉弘,从根本上说册司岭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逗,对职工也有好处酗架,是多方共赢的一件事情郎虎吹。我们知道困弛吃,国有企业这条船不管怎样烦,开得好氦很,开得不好曝惺坍,哪怕再破再旧五忱,只要不沉下去挞静古,国企员工都会抓住船板溜,不愿意下船碱。    如何把员工这些观念转变过来颗?只有让他们从企业人转变为社会人秋侥纲。因此浓申卯,第一步是2006年结沤,江汽集团公司所有员工进行身份置换挫离。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会斥崩释,作为每个子公司的投资主体粟蛙县,共同组成投资公司啊。    这样谱矢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辱荷俊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辟肝府。    第二步撤,我退休后额饺,引进中国建设投资集团有限公司呻冒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司警衬。初步实现产权多元化勿梯。    第三步驰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产獭饭贰,包括安凯客车的控股股权感汹,整体运作上市爽没。去年1月获得证监会批准龄本,上市公司已挂牌掸。    通过这三步走——置换身份鲸解,初步股权多元化彭尺,整体上市反棠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的檀妒断,对留人起到了较好作用肠驴墒。在工业化护河、信息化念串泡、网络化尤其是移动互联网时代撑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代俱,股东或雇主和雇员之间的搏弈郸,更多体现在决策权和分红权领域杉唇。    为什么IT产业械蛊,特别是互联网企业发展如此迅速继?正因为它有这样的产权结构差霉痹,这样的体制机制少扦。做得好的互联网企业棋浓,股权都比较分散评,管理骨干和技术骨干都有一定股份挎,可能这是大趋势咕邵户。    互联网行业资源的竞争和协同毛豌,最终体现在人力资本价值上咆醚,他们要参与公司的决策和分红羡乃。这个问题如果不突破殿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难虏婚。   存量是稳定剂末秤限,增量是兴奋剂    那么暮涩,内部机制如何变革搁赫?    1990年我接任江淮汽车厂长另吮,当时非常困难箔,留不住人淖。有些人选择离开饱送,人往高处走新,完全可以理解孤驶赔。留下来守摊子的这些人不容易肺,到我2012年3月退休裁,这22年时间里律戏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匆庞。    第一阶段是2000年以前独。可用两句话概括台暖烯,第一句叫做存量相对稳定瑞,增量拉开差距棚虫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状双烁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寸葛惋,可能就有问题仁摹砰。因效益提高而增加工资甸怀,贡献大的就多增寺冻拎,贡献少的就少增靶。即便没有贡献坷辅,原有的存量工资也不会减少班复咕,即存量是稳定剂赦从,增量是兴奋剂稍媳。    第二句是有计划按比例增长工资钙。也就是说楞,企业效益再好睛,效益翻番工资绝不能翻番冀触夕。效益不是很好竞兽履,工资也要涨暑蹦。为什么品习被?因为国家年改革开放30多年龚,经济20多年高速发展徘扦,物价一直在上涨阜桔铰,生活成本在提高藕屯,降工资就是降生活水平穷退亢。所以我们有计划按比例增长工资教途诽,以建立工资蓄水池掣故囤,以丰补欠盒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利煞硷魄。    第二阶段是2000年后式耍赶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酚。    第一部分是梧枫穗,区域领先的现金收入促椒。和北上广深不好比岔墙表,但在安徽及其他城市的同行业者中瘟屎,我们的薪资收入是高的卫掂沪,员工及其消费能力比其他企业稍高弛。但现金不可过度发放双回瓜,这是心理学撤。人就这样裁啃,口袋里现钞多了后叔, 像一线工人霖多,包括技师在内噬,他腰包丰实了焙少,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扳白。    第二部分是大福利贬。我在任期间骸潭蓉,江汽集团公司解决万余套集资建房膊,还有大学生公寓虐廊伺、廉租房等;自营的物业管理做得非撤好谷醋,很便宜熟厦,还有免费午餐霖暑蛊,包括洗衣房等疤。有大福利居科,有小福利握倪辜,五险一金都取上限提兔恰完。    第三部分有限的股权激励旁蒲。    区域性领先的现金收入田隘、大福利春遁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沛,这使江淮汽车员工享受收入不低诽、生活成本不高的待遇随搪洪。也使人才无序流动降到最低蜡。我在任22年帛漏嗜,江淮的人才癸,不管是管理人才还是技术人才畦吝,几乎没有怎么流失山。    外人都觉得很奇怪韶呻添。当时有个汽车企业派人力资源副部长妻铆,在江淮附近找了家酒店霉,一住就是一个月氏胶,每天晚上打电话找人潜,但没有人为之所动惭。    究其原因淮,当然也不仅仅是待遇和福利榔骗,重要的是文化留人宽拷淀,怎么能留住人心蠢,这是其一笺陌。    其二须,江淮汽车推行多年的学习型组织建设晴彩钾,使员工的成长速度可能更快淬饱。    其三呻透, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径磊谱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径卑媚,但我们有三条路径梗。    一是管理人员成长路径储:管理员肃、助理管理师对摩、管理师履、二级副经理猾蹋常、二级经理蛾拌惰、一级经理侍。    二是技术人员成长路径繁叛:技术员删、助理技术师饥姬、技术师;设计师猜烫哀、主任设计师讥、设计总监坤、技术中心副主任湍毙鼓、主任等隘揉目。    三是技术工人路径佰颁枫:高级技工豌、助理技师澳、技师诧恍、高级技师邻傲。高级技师的薪酬勘,甚至比二级副经理拿得还多旦贸不。    这三条员工成长路径拓醛,每个岗位都有岗位说明书唱邯累。你要申报这个岗位牡娟倡,必须经历什么培训磋舌色,需要什么绩效肃倘鹤,才有资格申报汇晶桅。上什么岗位有明确的薪资标准捅陡狮,“升官同时发财”无惹并,用人用工尽可能做到公开公正透明垢搽。员工们也看得很清楚匣隧,只要好好干概邻藉,就能够成长聊镭。    总之海比背,在中央政府大政方针指引下矛,切实阮镀渤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法范颁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革男。    尤其是产权结构改革渭,不要消极等待主管部门来安排可伐,等是等不到的疥娃。也不要对现有体制灌、机制太多无意义的抱怨劲路咀,只要动机纯正请天,对国家对企业对员工有利乘罕链,就值得一试备,这是我在江淮汽车多年的指导思想潜粳天。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋套,但一定是基于稳定性潭码风、权变性烈、柔韧性基础上的变革婆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通淌侧。同时切记不管做什么事情篇守蔷,一定要取得合法合规的文件依据锋。    在沟通管理和内部运作方面眷险故,如何适应政策环境某,是对企业负责人的管理智慧的考验缉椿揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨挞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团遁蛙搐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办号枢混。   当下磨,在互联网经济蓬勃发展泞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下稠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃收俱、汉腾顾粒、乐视醛快、蔚来沮、Nevs仕激兄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈颊侯。但这些新思维廉岗、新模式遇到来自行业想链、公众和政府有关部门的不理解和质疑尉。为此寰球汽车邀请行业专家坟探、新势力企业领导缕、主流媒体高层暇宿,就大家共同关心的行业趋势颇、创新模式宠、市场预判等话题展开热烈讨论显搔僳。   程远寡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁别贾棺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录枢香:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛媒柑省,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域猫,也是一个全新的问题斯撇蕊,所以我觉得应该是个很有意思的事鞠郡蒙。今天让我首先来作一个发言摩港,我觉得是抛砖引玉宽,我想把石头抛出来塑,引出大家精彩的观点粱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛溯活扭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题娇,他们该不该进入汽车行业赴。大家知道竿哭,这几个企业全是新人童,以前都没有做过吾,在社会上是有一个反响慕冉杯,有一种争议伯差,说现在已经非常挤了伸确,我们已经达到了2500万辆的规模戚毛胚,100万辆的企业已经有六七个了茫,还缺你们剖敖?你们现在还有机会哺辑?我想说这是一个很重大的问题轰,我想这个问题为什么说是战略问题秃筛炼,中国汽车业一开始就有这个问题烈茸。   我的印象中鹃,我觉得中国汽车业有很多政策缅沙对,也有很多重大的事情氮,但是我现在回忆起来扯含蛾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大漆诬铆,一个就是开放引进屉耽,也就是合资交聊,也就是所谓的市场换技术肠。另一个封芹,我们做了一件很大的事情忻放,叫反对散乱差焕动顽。这么几十年来就,在我们的汽车管理部门碗,我们就不说谁了缅点,大家都很熟忻乱顿,都是朋友查,现在都七八十岁的人疚颂脑。我进入这个行业30多岁空呻辈,已经过去30年了蚊铜逃,这些人现在已经退了巨纽拖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情感教,一个是合资引进阶韭,一个是反对散乱差豪绅乡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来耗,即刚才说的市场换技术赔枷蓝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车随斑布,认为我们当时的企业太多太乱太小太差棘雹帽,只许有资质的企业做儒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痘澜,就叫中国汽车工业总公司钉描。后来彭动,提出了南北划界锣庙歼,想要一汽在长江以北垂剐蝎,二汽在长江以南惹旅,形成一个竞争局面款活厩。这个想法没有实现呻欠联,当然再早我们搞过六大公司戏救仍,但是总体来讲息,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拎。   我在八九十年代写过一篇报道驰,我就说中国汽车为何怕竞争康投?其实现在想戳,我们争论来争论去就是一条胎,国有竞争窘,我们认为企业太多了辨画屑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理害级。   那时候从国家宏观的角度滦,陈云同志提出了一个经济学观点闲忱,叫做鸟儿在笼子里飞贾彪,年轻同志可能没有听过椭蠢。虽然给你放飞晒抹,但是你不能乱飞守,得在笼子里飞畴疮概。汽车的管理也是希望他在笼子里飞身,所以我们提出“三大三小”陋,规定的企业能造车脸泄,其他人都不能造车赐,认为进来的就是捣乱鲜澎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章仆,后来被总编辑改为无心插柳酶。我们一心一意想扶持的企业搞上去娜,但是我们不想扶持的企业又在出现檬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意摧,为什么呢仟吝?当然是我们的基础比较差何未呈,一无资金恋,二无技术导群氏,三无人才挖帆闺,白手起家使拓。这时候我们引进外资十渭拳,有了资金叔、有了技术蔼送、有了人才里,奠定了我们汽车的发展基础市竟。但是只走这条路等于缺一条腿菜临采,只有引进外资刷娄,没有自己的发展侈定恰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业唾贾吉,反对本土企业伍四腑,所谓自主企业烈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域韧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辉,奇瑞坪豁、吉利炔咎、长城狼埂害、比亚迪睫,没有一家是合法造车的企业畴萍古,方式大家都知道矮,买一个不生产但还有资质的企业恼董,就是所谓户口本捶潞哪,然后就开始造车捆遁酸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好郸腥,该死的企业死不了盖秘伴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娶烁尚,这是一个很奇怪的现象兄钵,在其他任何国家都没有这个事情凭脐,只有在我们国家裙,这变成了一种无形资产姜混算。   所以垄磷扦,后来工信部成立前夕赴骇,在发改委发布了一个通报柑,宣布哪些企业要死识新澄,其实是一个作秀齿。因为这些企业本身已经不存在了叼极嵌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挎恼,就不会有这种奇异的怪现象歉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判姥够赁,我们把汽车产业的市场化分、自由竞争的方式忽略了茸,我们把它当做航天航空管理理。所谓集中力量办大事劝饺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的含奔仑,像航天航空只发射一颗卫星沏败戮,只造几架航天飞机瞎,但是汽车绝对不能这样程,如果我们中国只有一个汽车企业袍慨旁,我们今天无法想象能够达到2500万辆凹防,我们可能还在200万辆以下徘徊范突。   我们想想我们当时的规模德凤,讲起话来饲韧汞,我们一点底气都没有茸岸纹,全中国所有汽车企业的力量摄抹竿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盛履淘,所以我们那时候是没有底气的芳警。那时候蔡总经常讲浦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碉殊,我们国内的某家工厂菏帮寡,搞了多少年圃尸?投资130亿干了那么多年没有干上去宫吻蛊,现在回头干干刷谰,别的合资企业在武汉干140万辆车弥,听都没听说过他就干成了内骄阮。   当时我们确实是一穷二白具仿林,那种情况下我们引进外资酣,但是不让国内自己的汽车做诚娩樊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿飘,变成了外资企业舌、跨国公司一股独大陀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烹。   中国其实为什么发展到现在这个状况撼枯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差法患,在座的年轻人没有听说过谦肩青,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陀崇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作煞。为什么有审批制皆寄莱?审批制就是为了反对散乱差谅呜嘿,所以你不能随便上企业敢损但。   我们把进入产业的大门关得很蟹缑邸,一方面对产业造成了很大损失袍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会签。大家知道萎茧局,那时候汽车卖多少钱驼?桑塔纳要卖了20几万沟疆,当时说两万块钱惮,八字还没有一撇床溶华,订购两万多辆锋吐,在桑塔纳卖20万的时候骸备,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来堤订。那时候的技术标准汉畏、排放标准都很低冕兢,我们会很快发展起来快鸵奔,但是我们失掉了这个机会儒。这是产业上的一大失误屏穿惺,就是反对散乱差回,阻碍了中国自主品牌的发展呛。   我觉得中国汽车进入2002年商很,入世以后就发生了很大的变化炭桥,这个变化就是放宽了督寒讣,应该感谢国家经贸委前司长鲤绩罚,后来发改委的副主任欧新黔热窃凉,他在这件事上力排阻力拧拦谓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骆嫡,有二三十个企业进来搔。在这时候俩貌描,包括奇瑞陵、吉利糙坛搜、长城诺颠懈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面粟,所以这是我们企业发展一个好的契机淡达,这个契机来自于好的竞争么伪呸。   现在大家没有再说反对散乱差馈,但是这个毒瘤并没有肃清势,现在要有一个新的品牌出来隧峰滦,我们第一个想法就是它该不该出来淮,又来添乱盟。所以在这种情况下袭显,汉腾出来以后挎贬,我当时也没有太明确的认识宝,在网上一片谴责声的时候蹲峭疟,我就意识到了这个问题认悔位。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瓤缓好,大的打败小的洗活,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喜矢,快鱼吃慢鱼味。汉腾给我一个启发嫌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炬宦芹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在螺,今后还会存在奸渭。   现在一汽放、二汽非常困难付澳,包袱非常沉重辈须,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狗教,但是最近连一辆好的车都出不来慑航赏。现在真正有活力的企业是谁呢桅?是长城伙、比亚迪哀篡蒜、奇瑞承袖溉、吉利订。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用定叔虱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惶,让大家不要惧怕竞争凹,竞争只有好处连雾。我们老是说过度竞争幻任湘,实际上没有过度竞争媳词搪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的咀泥饶,经济规律本身有一个调节作用背捂,一旦过度竞争它会自动退出薪碉申。   我们的出租车管理很失败嚷惺,就是我们怕过度竞争糠霞,我们把北京市的出租车限制在7万辆蹿摩奸,因此打车难犯、打车贵佬伤,群众怨声载道力。凡是放开竞争剖,像家电产业大家都知道烦,为什么发展得比较良性呢吹蓟盯?就是因为放开竞争些,是不是先来后到呢苇借?我们现在想想80年代誊踞,61家电视机厂别紊,现在上哪去找粗画型?大家熟悉的品牌囤,北京牌潮谓、昆仑牌夸圈蟹,我前天在飞机上看到长虹稗卞,长虹居然还在拱效白,出乎我的意料虾碎奸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存糜磊,现在新出的电视机厂骑,TCL过去有吗侠铆眷?就是长江后浪推前浪活,我们永远不应该对后进者说不恳,我们一定要这个变成一个共识和版,任何时候都可以有人进来虏弹。就像他们说的煎盒,任何一个行业都会机会囤。今天在座的各位都是新进来的霉穗股,我觉得你们的机会大大的有茸。   我的砖头就先抛这些稻边,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编睛:沈达炜 版权作品宠推,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊,严禁转载蛊,违者将被追究法律责任蒜暗。 获取授权" "  徐和谊说蛔上滥,当我急的时候悸犀磨,老唐一乐唉,哥儿俩(的配合)还行尘。双方都是坦诚的心态脆,就没什么谈不成的事情拘零汗。    唐仕凯则认为十劲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挂锭繁,基于双方的相互尊重氏。合作中箍,尽管文化不同硷壳封、目标不同衫耸箔,都能坦诚地交流呛氮疥,达成一致妮迷掇,满足消费者需求绢粳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事略蚀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚还戈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前脖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事结脓廉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯协,接受了中国经济网等几家媒体的采访爆。在奔驰E级轿车之外府措,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作户插摹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挠,徐和谊说谰污,关键在于双方的真诚与坦诚核湾,这与我们的性格有关陈哄懊。我的性格是直率轮,而唐仕凯先生则是含蓄勿、温和鹤燎厢,哥儿俩(的配合)还行凯。双方都是坦诚的心态糙盆,就没什么谈不成的事情参托。    徐和谊谈到通,合作中办擅忌,彼此考虑对方的文化不涵、体制似,对对方的决策机构都很了解共付,也想知道对方的想法驹辆,并多从他那套(系统)思考沉境:靠不靠谱诬速,可不可能喂蓟。不能瞎白话蝗丢巍,不能伤和气偏,所以就越合作越顺利贿兼。    徐和谊认为伎概涵,随着后续工厂和产品的导入检吕撤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期桐潮块。    他还打趣说贩嗣驰,唐仕凯先生文雅衫,当我急的时候般懊,老唐一乐羌,我们的搭配非炒即校合适权俯砰。    唐仕凯则认为赖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伶悍,基于双方的相互尊重零宠揽。他说涡,我们与北汽之间有更多的共识棚。过去几年的合作俏,大家互相信任敌祟黑、持久私、坚实善。我们有德国人的执着鞍苟、坚持似巨,在双方合作中始劳,尽管文化不同慰、目标不同粮,都能坦诚地交流池,达成一致培桓岭,满足消费者需求钩弦,也能让优秀人才有合适的岗位擅欢。可以说甩湍,北汽与戴姆勒建立了最好的夹、双方互信的关系绍烷谜。    另外伯卜嗡,唐仕凯指出巴毕,中国业务的发展糙茎,离不开经销商伙伴的精诚合作汹,他们积极履行对消费者的承诺冒、关爱吞,也与我们建立起非常良好的厂商关系翟橇。    他强调尾工揣,我们与北汽的合作火副下,增进了双方的关系斡。 全新长轴距E级车上市现掣渫倘恰,领导合影(右二为徐和谊围,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手亩搐奔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涕螺,目前划,我们的合作是最好的俄。认真总结以往的经验慨脱卿、教训辞泼,特别是过去的错误矩,接受媒体的帮助问康、批评氦,因为大家对我们有更好的期许顺。目前拘,我们仍没有达到自己的目标凸磋惯,在中国市场还是第三名垛搔。但是迟酗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)堑。因此才幢富,我们还需要精诚合作秆,力争打造一流的企业;精益求精败,建立一支一流的团队盗染。毕竟贪赁,我们的公司和事业都很年轻敢,在发展当中最重要的还是关乎人竟潭案。因此涣把,我们不能只顾眼前借鞋天,应当放眼未来识啡,希望取得更好的位置辛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊壤剩袭:    各位领导断低先、各位汽车界同仁涵驴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛袒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计白委拧。今年论坛的主题聚焦安全申,我觉得非常有必要誓桐鸡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蔬蓬舒,已引起全行业和全社会的关注簿厦簧。    今年以来欣蚀,在国家和地方补贴政策的助推下高匹纯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情闭膊,1-6月蕊,新能源汽车实现销量17万辆得匪上,同比增长126.9%寡芒竣。其中纯电动实现销量12.6万辆般抖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆涩,预计到8月底妒,全年6万个新能源指标就将用尽覆幕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆布,同比增长170%房叫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置羌。    但随着新能源汽车销量猛增叉搁盼,其安全问题也逐步凸显矮。仅今年上半年篱趴硷,与新能源车相关起火事件就有11起提,事故原因涉及到电池绵、材料戳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沽枫。不但给事故车主造成了严重的生命即荤、财产损失奋驾列,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧饯俱,极其不利于新能源汽车的推广部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律稻巫瞄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脓,新技术新模式尤其如此挨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纳、火车一度跑不过马车妊、人工智能行业也几起几落韩,每次都面临着必须攻坚的难题采,并随着问题的解决才获得新的认可谅。新能源汽车行业也是一样恢速,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域努莎倒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凸,在蓄积了一定的市场规模之后时,开始到达一个新的平台期宋,开始面临这样那样的问题琼。而我们认为咸簧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题磕绕韶。    首先闭怕瓦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卤独茧。    今天我们面临的新能源安全问题蜜撅雇,一部分是技术问题测钦械,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等掸捆髓。但更多的是行业规范问题丰,由于新能源汽车市场发展太快不,行业法规建设相对滞后促牧,安全法规不够健全嘎睹,相关标准缺失是,再加上消费者安全意识不足脊履,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等洗窍,共同导致了一些安全问题的出现辆抡累。作为一个新兴行业硼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疵枯星,这是新能源事故频发的原因士睹樊,也是新能源发展到当前阶段的妒,我们必须着手解决的问题厦。    其次娟琼,安全问题是消费者关注的基础痛点退,必须全力以赴加以解决单皖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示橡漏饰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准柏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全玩。我们经常说想,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点梨渺舰,但是没有了安全这一基床匦惩纭,里程的远近本身也就没有了意义剿炔。新能源推广几年来颇绵茂,市场上对安全的质疑之声始终不断尸,说明广大消费者除了里程焦虑冷邪,还普遍存在着安全焦虑橙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑茄惟奴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择览,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡颇笺驮。着一把火就可能会毁了一个行业毖边,在网络时代这种心理传导完全可能发生筷爽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理花丘伯,必须将安全问题作为头等大事来抓夏,否则就会被消费者所抛弃虹疗芍。    最后桑篙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路崎刨侮,也是发展的动力源咀拳贸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破急栖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品轮缺堤,才能得以持久生存米恫。千百年来鼎,人们围绕着使产品更加安全可靠粪贬沙,不断做出创新物计淌。及至今日坏,我们投入无人驾驶汽车身揭蜕、智能网联汽车的研究棠刀饯,很大一部分原因京,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障檀。新能源汽车作为面向未来的产品教,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芒本,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力虚累握。    由此可见量,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈碑盲芜,粗看起来林林总总唾,不一而足;但是究其本质角皋胸,核心还在安全很。破除了安全问题僧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题喂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题啡饺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高苛,而围绕安全问题不断攻坚克难觅伎肮,新能源产品和发展模式将不断创新骆溺轿,不断创造社会价值份。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瑞弘汤,我们从一开始猾僚溪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鲁珊捐,从战略高度提升安全性讼泛许,居安思危唇拦杠,未雨绸缪霖构,从研发静练协、生产到售后服务葡能撮,都布下层层防线鞠们辩,确保产品万无一失解。    一是在产品开发上加强安全功能设计敝竿观,从源头上提升安全性悔水。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障林钠。从产品的开发设计阶段扰轰,我们就从整车控制腾势、动力电池秤囤额、高压安全等方面以高标准进行设计脖花。在整车安全方面蕊勺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统稗司,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蚂孤。在动力系统方面荷精收,我们从材料较妹、电芯踏屉痹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计妊乏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术病冉才,降低电池短路和起火的风险玲起橙。在高压系统安全方面冷,我们从防水怂罕还、防火坎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计顾逝稿,高标准强化安全功能藕。除此之外徽化,我们还充分利用智能网联技术粕藏,对新能源车运行进行实时后台数据监控骂,建立事故应急响应保证机制细枷顽,为新能源安全使用保驾护航翻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证混喘,以高质量产品确保安全甸。在新能源汽车快速发展的同时阜,北汽集团不忘发展新能源的初心市,严把质量安全关匠涉。北汽新能源生产的每一款产品蔚岔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外费立,还要对电池党缝甭、电控系统进行严苛的测试与验证扰帆甘。目前刺坛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系土面避,其中电芯安全可靠性测试标准42项挽,电池系统安全可靠性测试标准50项挨燎,BMS策略安全可靠性测试标准33项扔署凌,这些测试包括长时火烧测试唬、电池剖切测试臂瓶邵、极限跌落测试和电池浸水测试等举。同时飞渭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凸。上半年尽俊虑,北汽新能源接到订单2.6万单际逢姑,但在资源不足的情况下太嫡,我们严抓质量关胳缺,绝不为销量而粗制滥造镀涧娇,最终完成15052辆的销售任务癸浇配,订单满足率仅58%都,但却实现了上0事故率的优良成绩晾继。    三是加强售后服务与培训察概,让新能源车用户买得放心设,用得安心辱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障廖薯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统苦裸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系镀,包含车辆保养兼潮、车辆维修诚、紧急救援洼靛、充电设备碑、增值服务乱、客户关怀等多项内容瘦锣爸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鼓沮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查稼兴系、维修柔,并对服务完成情况进行跟踪监控卫,形成服务闭环盼,确毙屠咳ǎ客户满意扯阶。同时漠谭斧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训霓,对车主进行说明和操作演示剿,并规范安全培训流程咳娜蛾,提升新能源车主的安全意识退边。在此基础上兢举渭,我们还创新营销服务模式干刷伶,今年8月12日父查煌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惕凄冉,不仅具有推广新能源车的效果管酪丘,同时可以让车主及时更换融挎卜、检修旧车上的老化电池该授核,通过我们的新模式给市场提供更多安全邓放、环保庇夏、高质量的车型申吻偏,给消费者更安心的消费体验境。    各位领导韶糜、各位同仁夯杉露:新能源汽车作为一个新兴产业速小扣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段闺,出现一些安全问题夸堆坑,这在快速推进过程中也是难免的惩纷茶,是我们必然要面对的问题兢蒂。因此新能源安全问题钮办甲,绝非某一家企业能够单独解决椭鸥歪,它需要我们整个行业的协同并进嗅庞。    有鉴于此劲,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力微剐,不能因噎废食瓣奥履,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心避,牢记我们新能源事业的战略使命晃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念笆孙,以持之以恒的韧性写攀暴,推动政府喘纬、科研机构痘怒、行业协会栖勉耐、企业乃至全社会开放合作瑟橙,不断建立安全标准窍税、不断规范行业行为老、不断推动技术进步盘般膜、不断优化消费者使用习惯朝几翱,不断实现新能源汽车行业成长成熟被岛、发展壮大妥,实现整个行业的可持续发展峦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲沸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长览蛊室,各位领导嗅、各位专家挞碾些,业界的朋友们遣:    大家好!今天猎,众多长期关心皇趣坊、支持中国电动汽车产业发展的领导史芥谓、专家和朋友们齐聚郑州孰,共商大计写话绕。作为本次论坛的协办方嫌估菜,请允许我代表宇通公司歪篮,向到会的领导镭版、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里漏危理,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挠焕。    近年来同秽,国家出台多项重大政策差答膜,从顶层设计陇骑、推广应用冈逆、税费减免桂动晾、购置补贴闪、生产准入独俱、基础设施等多个方面介贯篮,保障新能源汽车产业健康快速发展乳邻线。客车作为电动汽车发展战略的切入点泄旗,是电动汽车普及推广的重点领域粳。至2015年底瘫洛附,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆艇忍疗,占同期所有客车推广量的13%担李奠,为城市节能减排淋想勤、绿色交通出行做出了重要贡献瘫冕。    财政部皑、工信部磐沁淳、科技部惩肺漠、交通部犁芜羞、发改委等部委词,通过科技计划静锨、产业技术创新工程等重点项目进行支持酒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升焚联:节油率殴、续驶里程等性能不断提升病,动力电池能量密度蹲攀街、驱动电机效率等关键技术迅速进步高池师。    具体来说肖退,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纯染钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成聪吮丹、节能与控制技术方面已实现了自主研发狭覆,大部分电动客车均采用国内自主控制器垦芹,整车性价比高浇,满足市场需求房,节能效果得到消费者认可筐诉男。    二是动力电池性价比显著提升萄幸捂。动力电池膛竭建、关键材料国产化进程加速妈,安全性和工艺技术持续改进雇。与2010年相比渤,动力电池能量密度提高将近一倍克挠蔡,成本大幅度降低耽丝。    三是驱动电机技术水平进步明显浩结忻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求母,在功率密度镭兑、系统集成度和材料利用率方面显著提升来。    同时沸岔,我们也应认识到匿酷杜,国内电动客车研发试验能力有待提升欣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距理毛绥:整车可靠性杠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力庭疟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整缆荡讥,寿命妨蝎、低温环境适应性僻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后餐讨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向朗溯戒。    马凯副总理强调奈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障城。电动汽车由于安装了电池墟谰阔、电机堪吕、高压线束等高压部件匡,给整车安全性带来了新的问题檄魔,而电动客车安装电池容量大墙别、整车承载人数多屏,给整车安全设计提出了更高的要求纹。    因此俯,电动客车必须从防水韶圭、防火怂靶、防触电确、乘客逃生箩、事故处理等方面综合考虑钝嗣仇,从研发制造量、运输存储奔、维修保养搓、报废回收等全生命周期各个阶段着手氯炽袜,在电池安全柯涧、控制安全胃瞄、高压安全司汤斯、电磁兼容等方面进行技术攻关淀笔橡,全面提升安全技术水平虎。并对车辆衡德、零部件运行实时监控纶乱坛,起到预警作用梆薄磷,保障大规模安全运营堑抄。    宇通自1999年开始研发电动客车歉彼,持续加大研发投入杰材夏,得到了国家部委碱庭贰、河南省政府和各位朋友的大力支持泻。未来戈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入璃,围绕电动客车轻量化颧豁、智能化科淘、网联化以及智能制造等发展方向羡氮,立足自主创新共讼,掌握关键技术毯醋,提升安全水平俊航涟,促进电动汽车产业健康快速发展蒙醛。    但同时长,为了推动我国汽车产业的转型升级膜怠,实现2020年500万辆的目标暇,我们依然任重道远撕际锻。行业的健康发展嚼,离不开国家政策和社会各界的支持涎似容,我们建议痛技燎:    继续支持产品品质提升和新技术研发完敦。在纯电动唱磋懈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伺峡慰,研究开展创新工程二期项目等苏矫漠,助力国家下一阶段产业化目标的实现促磨禾。针对燃料电池客车辞良,我国和国外先进水平相比还有较大差距榔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烫窜拱,尽快解决关键技术问题颓睫康,推动产业化发展拘匡遁。    电动汽车正处在新产品推出的初期惮希,技术飞速发展欧,面临很多未知领域的挑战筷卤,这些不确定也带来巨大的创新机会道钞,是企业螺粗、行业和国家的历史机遇丧,也是赋予我们的使命和责任滤烁下,    我们将坚持创新愧,努力实现产业转型升级和健康持续发展诉认涕。    最后湃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方土辞:李芳" "陈清泰酱惩砷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办静钵救,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”堡墙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出剃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题穿,回应社会的关切搏廖,引领行业的健康发展徒且渤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台挎磁桅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题澳朴熟,广泛交流晤疵、献计献策妊。    首先是创新引领问题浦谋笔。    去年坦舱,国家多种政策的叠加效应充分体现啸洛匣,电动汽车呈现了爆发式的增长僳稗函。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%爱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善矫刀夹,并得到大多数试点城市的积极响应谭共楷。更加可喜的是奉肥鹅,电动技术逐渐被消费者所接受晌俯,潜在消费人群在增长酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汲,总体上板誊链,这还是一个政策驱动的市尘孕伞,它的不可持续性已经开始显现绢筐吨。从今年起羌吮,国家补贴政策开始退坡悼眯。种种情况表明戊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期毕确拾,相应地弄抗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期芭列。购车补贴的退坡是瞎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型咎侣复。也就是在购车缆幢、补贴逐步递减的同时铺滥,政府应在研发环节加大支持力度嘎,集中资源支持在动力电池尺胳紊、核心零部件系肉、电控技术翟、轻量化螺翅侣、智能化等方面突破技术瓶颈擒遁。    另外革宋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位傅杏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始莎梧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捂函。相应地错灰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捐慈律,大手笔投资于电动汽车淬屠梢。    这一切表明舜鸿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巾卯。    由此看来狮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战努。    第一困趁括,政府补贴政策进入退坡通道亩沦,电动汽车性价比提高的进程末沙,能不能跟上政策退坡的进程峡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路裳俩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键成丢悉。    第二骂盯暇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力地恼辉,中国肯定是他们的一个主要市场目标两滤葡。能否改写我国燃油车发展的历史稳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毁漠锈,并建立起较强的国际竞争力偷堵,这是政府和企业必须认真考虑的问题喷灰迹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术细,实质性地提高我国电动汽车的竞争力评憨免。    因此阀辩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导悔,那是在强政策激励下的增长岗容,是不可持续的孝。有些企业一门心思地追逐增长侠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张唤方,却放松或忽略了创新和研发脚冯蚀。    应该承认遍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比污,性价比还是偏低的率。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁片萄参。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景领绵峰,理性地配置研发和产能扩建的投入笑。    当前裙幢,我国电动汽车正在向成长期转型酥梗毯,这是一个重要的机会窗口蹈。从全球看掣瞳,电动汽车的技术路线还有选择的余地鸿胃桔,核心技术尚待进一步突破惰,关键零部件的壁垒尚未形成曹柬,信息系统还在发展薯,品牌效应还未发力嚷绿,商业模式正呈现多样化豹厢如。可以说捻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凸锈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略害,有较好的积累忿挎。我们又有全球最大的汽车市场支撑卷读,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权空菇孪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇故辖恫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锌猛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期去焚,潜心打造核心竞争力其伶潦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美茸登,另一方面可以与国际巨头同台竞争澳。    电动汽车和燃油车一样忱,竞争力的核心是聚集优秀人才空撤,拥有强大的研发能力位甩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应是。对于汽车产业来说靡焊氮,生产能力的扩张是相对容易的项,而核心竞争力的形成则是十分艰难的檬弯。但是欠旦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扣,因为那充其量只是一个泥足巨人惨竿翻。    补贴政策的退坡涎砍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量揉,补贴导向将让位于市场导向窍穿,让位于创新导向色端劲。优胜劣汰作用将被强化攻摔,在大浪淘沙中那,真正能站住脚的挖,将是那些具有创新能力俄洼、掌握核心技术观揩鹿、具有品牌效应的企业片醚偷。    关于安全保障的问题镀田馈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上加聚,特别强调要重视电动汽车的安全问题鞍。这也是全社会非常关注的一个问题嗽老,是这次会议讨论的一个重点仁。    为开好本次论坛烹莱嗽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妊,并将在本次会议上发布调研的成果噬啦隧。    汽车的100多年发展史说明柔唯诺,随着人们生活水平的提高热酶,出行机动化是一种必然的选择趣季。但是鸿洽炒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锋陛舷,电动汽车处于起步阶段茸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卷偷,还存在由于能源结构改变而带来的傅令,诸如高压电路呛摩、动力电池等新的安全问题睦。    因此残焕浓,在电动汽车市场快速增长的时候旗,安全应该引起特别的注意头蛋,无论是整车企业靡,还是零部件企业礁挂,对于可能出现的安全问题睹些,都要诸项排查喇彪、及时发现啡、找出对策尾谷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前棠霓埃。即便是这样咀,进入市场后的汽车仍可能出现问题沸困,这就需要继续跟踪袖,不断发现新问题糖嫌剔,不断解决问题昏冠室,必要时要召回已经进入市场的车辆溪壬琳。    应当承认菇景,电动汽车技术的成熟度还不足拭感,市场考验还不充分虑湍路,消费者的信任度还很脆弱凭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嗽呢。从这个意义上说窝佬,我们必须把安全放在首位乒遁。因为安全是一个否定性指标敲纤,世界上没有绝对的安全里惯侥,但追求安全是企业的天职抒夯夺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谭奔,要以更多的投入泞井舞,在设计里、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平澳鼻逃。我们绝不容忍安全隐患父显巢,但也要宽容失败沛撇返,因为这里存在着不确定性卸尽囤。    安全也是规范出来的挖型,要高度重视标准楼势场、法规和监管的作用疙钵肃,设计安全的标准和法规癌僻缄,有些是科学的研究和论证定下来的怒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的熊。企业必须严格按标准和法规生产校场、管理和运营撕呕,监管部门则应该严格执法枪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纪荆粹,绝不能容忍劣币驱逐良币脖橡。    今天那,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辱券挽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恐焚谷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具难钦伍,它还缺乏充分的应用考验痕,需要未雨绸缪孟芦,防患于未然腔革。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导韭煽炽,各位同行漆媚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钩,每个桌上都放了一本卧夕,大家可以直接看餐。前面上半场我估计是大家最关注的诡翠特,有一些政府动向萌,他们做的干货阔闯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了徐,我只讲讲技术舅磊校,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”筷韶,有三个方面钢,有些技术方面的内容是有相关性的烷搬,政策本来是张永伟讲的党闪贯,我在PPT里基本删掉了界,大概带一点嘛合劝。    首先讲一下电动汽车安全的技术姑懈。电动汽车安全技术我们分三块巍肝克,动力电池的安全巧屎、电动汽车整车安全败、充电基础设施的安全娶乖。首先是动力电池的安全性陋,是最基础车、最核心的券,包含了电安全腻祈、热安全谁、结构安全等等垂啊口。    我要先从科学的角度说一下陋。如图(ppt)山,这是电动汽车动力电池的基本特性观签,中间可以看出我们锂电池安全的范围海,一个是电压痪泰、一个是温度宏龋钉,对电池安全来讲呜夯氮,这么一个很小的窗口里才能安全工作翱唤惯,如果温度高了会发生一系列的反应饭邦乐,就不正常了芭。我们具体来定义一下这些温度刊户屑,这是做一个严格科学的实验熬忍,锂离子电池的热失控观浚媳、温度变化壁揭绣、温度和电压变化的过程讹疯。有三个温度拇郎剩,T1叫热失控自生热起始温度晤,这个温度一般在90度福媒躬,接近100度督。第二个疽讣,热失控的触发温度疮栖,就是说热失控要开始了看。第三个糜疏,热失控的最高温度匹筋,代表了释放能量蜗门桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冗犊,给出了一系列的各种类型的动力电池偿伺贺,比方说三元的NCA掂舜坚、NCM疚滔炼、锰酸锂的绦贺,钴酸锂绘鹃猎、磷酸铁锂妊哇,还有钛酸锂的锑,从中间就看出酪捂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捞录拾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芬苔藩,总体来看兜上饭,热失控最高温度比较低一点怒,这是钛酸锂的摔喘市。    太过于学术化一点饭钱俄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程唬擎。热失控滤提娩,我们先从热的角度始晶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缔东鄙,我们的SEI膜就会分解微祁、负极电解液也会反应椿读,隔膜机制熔化星汇诲,再到正极分解赔汰、电解质分解库凭,最后就涂层崩溃铂,大规模的内短路电解液燃烧屡董,就形成了热失控称。发热量可以使电池的温度升高400—1000度动磊。    另外一个问题弊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疼鹿臣,像放鞭炮一样祟,一个单体发生热失控能量还是有限的沦傅槐,如果在整个模组系统中间扩展裸悼硼,这个能量就非常大了啡摆轨。我们说其实不在能量的大星弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苹,但是并不是一个危险的东西亮迁,关键是没有瞬时释放错磁唇,这是一个瞬时释放的问题悄。    诱因开,刚才说的是过热引起的须鲁母,还有电的和机械的懊不抱,电触发愁痢,主要是过充捕、过放等等沦摔,尤其是过充浚胸陷,过充引起的热失控是嗡芭幔害比较大的卧,这是它过充的一个过程和机理瓜椽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苍痛。还有机械滥用井,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火轰扁乓,这是在网上搜到的底盘的切割实验驶俩丢,专门看它怎么样欣错杀,机械诱因就会最终引起短路滤勉葱。    第二部分玖颓,整车的林柬观,现在我们找电池厂开安全会惰,电池厂就说很多问题是整车引起的妈,不是电池的事颇犀。的确矾窘幻,很多问题不是电池本身造成的澳,是外部原因锑聘侧,整车侩,比方说碰撞会引起邪涝簧,电气安全炉兰农,还有功能安全蚂,重点是这几方面眯炕擞。比方说碰撞隧嗽盖,碰撞是最容易引起蔽险吻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全悔鞍察。第二怂,各种原因的电气线路短路引起着火阀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的并起窝,电机控制器瀑辰、电机电子器件IGBP短路了谋蹋,高压耸失蹿、拉弧槐、多处熔断瞧,整个就全烧掉了驳徘罗,这是控制器烧红了配娩玩。另外一个卉,比方说前一段时间南京暴雨之后柬即攘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路洁牟圈。功能安全惺领,深圳五洲龙这就是功能安全导致的护福,电池管理系统死机改,但是充电机不知道聪痪仆,继续充鸡簿,充过头了肛罚,导致了安全事故负江叮,一般150%会大规模的内短路囤酶耽,充过头150%间,不管是什么电池帘芒,包括钛酸锂电池娇哺,如果充过头也都会热失控的焚咳词,虽然我们知道钛酸锂非常安全汰冈躬,但是过充之后过压也会引起安全事故邪柒。    第三确防,充电基础设施的安全身。尤其要说一下充电设备的安全问题黄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碑吨,它的防水陶、防尘河坷、防腐蚀惰幢戊、漏电瞬、短路保护等等容浮,各方面存在一系列问题淬讨泌。我们开了基础设施安全的研讨会抽骡,大家提出了很多问题藐鹊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍概九隆,我不在这儿过多讲甘。比方说吝串,我们荣威550就是非线充电着火断歼,自己来安装这个杏杏购,比方说外部的“三防”昆琼,内部走线的零乱哗奴,不按要求接地等等竭孟蘑,这都是我们充电设备的问题忱羞。比方说全生命周期状态的监测穆、管理体系的缺失边,线路老化之后也引起很多问题记棚酬。尤其我们在研讨会中有专家提出驴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诫辫,因为那里头重现事故之后就会特别严重潦。    我不要都讲问题嗽桥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蓟。    第一潭,说一下全球国际的进展瓮叫。我们要学习几个辜悔,一是安全防护方面碎椒订,比方说日产的电动轿车Leaf据誊挠,现在接近23万辆噬,没有出现过重大事故孔回上。它有一个安全防护的设计体系驹房贾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的啥,而不是说不能做到安全答。人家做什么骨?首先挎,有很好的防护设计理念疲瞬扛,它的防护暮涉,首先防控事故发生挥粒,其次一旦失效裸,可以失效不出事饯撵茅,再次莽编,出了事控鞘队,把事故控制在一个可控的范围飘氏檀,控制在接受的程度跟燃油车一样邵菇敲。是这么三个阶段讲懒砍,从电池设计层慷,到最后可达到的安全目标措,是一个全方位的设计理念俺。    二是设计开发方面隧未,遵循了严格的V型开发模式帅悉,从电池包备、南兀块蜕、单体提片、材料盼,从设计层呸胁踏、验证测试层蹬,是非常详细的赎,包括底层的电池材料铰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蜜,我们国内的电池厂现在还很少用这些秆攻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目络计楼,其实这些我们都很熟悉昂鳞,比方冲击稍、振动逻草、挤压抛份、跌落磺陡侥,娜祝块跌落撬、单体跌落等等驰锣,针刺奈、极端的短路杉刚、火烧堵赌哨、热循环胳糕,有温度的高低温循环实验揭措,这个好像我们做的不是很多本,气体分析等等恳,这都是全都做的春,这是我们跟日产合作交流的惹始,我觉得还是给大家分享一下惜,很有意义的绘填汹。    第二边炒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说熟爽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尽客,这都是公开的硼关汾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利莽萄铺,这是一些主要的专利宠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿部,这就是一个完整的过程是。由于成本比较高娇鞘,其实没有在它的车型上全面的推开佛。    另外一个值得一提的辜玫莎,特斯拉的碰撞安全性曹,从设计的角度碗联,应该说借用了一些非常先进的方法革枢玖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拌入,发生事故之后会,非常严重的事故也都是安全的捌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蹭奠碘,当然因为它有别的安全性玛羡矢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戊端胖。    第三护驹慧,这也是公开的资料磋蒋,三星的电池系统抨革。重点看一下电芯层面粗贸羚,这是90安时内部并联四个单体电池吠褂,一个卷绕式的方型电池评,这个电池在单体电芯层面加了三个装置隆闻淮,一个是过充保护虏、一个是防爆阀裴母、一个是保险丝绿浑。我只说其中的过充保护氢瘸能,这个电芯的外壳是正极喂囱肋,有一个过充保护的阀徘欢冯,当内部气体压力增大之后疼燎,把外壳的正极跟负极直接相连草痊瓦,短路肮哥,形成大电流集韭,外部短路卉规龟,过电流之后保险丝把这个断开湃,这个我们是值得学习的遣莱。也就是说在电芯层次进行材料白、电气锻弥炊、机械系统的系统设计还是很值得学习的倦社,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腊浪琅,其实它把单体电池当成了一个小系统粟挛堡,我们可以对比一下锋,日产电池的娜曳睿块相当于三星大电池的电芯涪藤疲,就是日产是小墓璩堵ⅲ块蘑踌普,三星至少客车上是大电芯哦。    未来趋势来看匿滩,现在工信部300瓦时疼陕、350瓦时都是这么高的簧,这是国际趋势焦,没有办法俯霜,大家都在这么做票,10年内我们真的要到350瓦时拔角,我相信2025年350瓦时应该没有问题的理壕谁,2020年300瓦时应该是没有问题的硕陈鹊,这个从比能量角度是可以做上去的嗽,成本也会降低崎钱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汤酚,比能量绕、安全性是一个翘翘板恫,所以我们现在都出这么多事撇,下一步300瓦时棠驰癌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知摊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术礁构,我现在牵头中美电动汽车合作是嚷婆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性醒俏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系秦首堵,这是最核心的下一代电动车技术局古。    说说国内的竣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩榔摊般,待会儿再说问题始淀携。正面取得成绩诽埠妻,从材料体系赴,三元正极侯牵鹃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高籍,比方说在阻燃隔膜肩挪、阻燃电解性蒜、阻燃安全性也都有创新茨,取得了进展胳。从单体电池产品的检测结果来看范厕,跟国外也没有特别大的差别函匠。总之侍箔,从统计结果来看狡苍脚,我们和国外的相差幅度不是特别大遣辞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源戳革,总体电池的安全性保持还是不错的钵,这是实验的东西岸,严格按照了国内国际标准嗣,因为我们的电池企业也跟国外配套妇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炼稗,所以我们其实国际的标准都是满足的讹剿放。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新焙滔澈。我也举一个例子股汐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乡郡。刚刚说三星的有熔断器锋、过充保护器祟拎碱、防爆阀卜痊鸵,模组的我们现在电池管理系统等等腻范,还有一个问题便埠黎,自引发内短路幌闭,这是一个问题毯,我们的制造杂质靡猾弥、经常小规模的过充过放缉楞郡,长期积累以后会自己引发内短路荤猴吼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泼嘶,因为不好重复实验珊惶沦,我们首先做了一些重复实验的方法该燃,把规律摸出来了僵捐枢,这个短路会形成三个阶段刺四豁,内短路的第一阶段敢李答、第二阶段督亥竿、最后一阶段逗。第一阶段只有电压的下降释屎乘、温度基本上变化不大陈,第二阶段计评懈,电压下降同时温度有大幅度下降袄然烧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测敖。    如图(ppt)拦式蓬,这是替代实验痪赶,这是算法尼,这是短路的测试实验剃,这是结果灰捕半,现在已经在CATL管理系统中间开始应用供览,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伯滔、内短路的阻值都能精确的辨析出来未奖,提前预警热失控事故稿。    整车安全拌,首先是轿车安全叼缴,比方电池的防水笔捅,跟整车关联度很高啼夯,因为静态的防水散,放在车上不一定防水辉火哼,现在都知道IP67改,其实一些厂家都做IP68了膘楷逝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的们须郴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故揉宫惶,我们如果做得好是完全没有问题的飘坏稠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计慧,这是我们做完的设计掳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全寇挞,这好像是我们比亚迪的电动车椽垦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乃皮讣,做得好我们的防水比燃油车还好妇箱抵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捍梆,关键是我们的技术到不到位唬臀,所以我们来谈安全问题应该这么看轻撬。    第二典,轿车碰撞安全局杆,我们做得好的企业也是不错的放。举个例子皇,长安的褂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作森寞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的耐彼,这是产顷童、学奥、研联合研究的董。甚至为了将来的发展麓菠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梨郸挞。而且电池包不是越厚越好抬辰搓,如何又轻量化溅耗轿、又防撞函,在优化设计方面也还有很多工作可做葛。    第三型,整车电池系统总体的安全保护蠕赎。我觉得我们通过上次的整车交流会匪精,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胎堤,大家都觉得还是非常不错的彩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烤开菏,尤其是轿车企业是比较好的犬肠,分层喷舞睛、分级做的是非辰幔好的篮叉署,比如说高压安全管理系统卿魔糙。就是说只要按照严格的流程来进行开发溅绥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的熊纪。    另外我提一句客车础矗怠,待会儿宇通的汤总还要讲的裸,我不多说了狗猫,他们有成套的方法来保证安全性芳沛苛。    最后不尉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恼莫。前面领导都说了伞炮罗,多少起多少起揩敲泛,这是从2月份到7月份统计的10起以上碳夸,7月份多起来了表。现在存在的问题朝,我们在报告里面有详细的介绍土结桂,我在这儿时间关系也不说的太多了跑桂裴。总体来看幢,我们安全性准入门槛要提高霸揣锭,所以现在在指定各种标准落蓖碗,要进一步提高标准宠官矢。当然还有一个问题壳凑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乖京廉,因为充电桩跟车的接口是老的久路,现在要搞新的宏瘦,新的总体来看是更加安全的鞋略,老的怎么适应新的喘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泞柿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蒜。    我们的发展建议梯,我也不详细介绍了卉亩吼,因为我们在报告里都有媚,永伟会比我说的更清楚一下龚控汕。    第一个挛廖,完善安全标准纫,制定更加严格的安全标准昂愤解。最近客车安全标准糕局、电池系统的安全标准凄犯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准腥。    第二个壳观蟹,监控体系居,现在当然都有监控系统椽,马凯副总理上次也说了鹤很搬,监控主要还是要靠厂家监管堡,不是靠城市最后的那一级按拢,最后那一级你也不会给太多数据秘径擒,数据最多的还是我们厂家自己潞,我们最有能力监控好阔径。    第三个脱滇,强化充电基础设施安全管理犯勉脯,严控地下车库惊、高危场所充电设施建设与安全监管点础笔。    第四个去且,改革检测体制科岛处,我们建议建立新能源汽车年检制度凶,传统车要年检齿,新能源车是需要年检的放桂嵌,比方我们防水俊、防尘性能揣授凭,新车是好的唾,老的就不一定了簧,我们的绝缘性能双吧浪、漏电保护等等是需要检验的瞎尝列,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的僚朴欧,这都是很重要的臀新衅。    第五个衡,建议改革行业的监管体系际里,现在我们是准入莫,有几千个车型睡,客车是很大一个数芥攻,很多厂家都进来了呈,不能说让谁做燎唱、不让谁做碉写,我想将来要引入事后监管的体制臀,谁要出了事要负责捕窗花,要召回矗酱、吊销执照秆、取消资质袜,甚至取消你不能再进入这个行业策,这是我们建议的要加强岸怠土,否则这件事情没法弄县坷。    结语三句话晚:    第一哭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”椽苗亲,为什么是“命根子”视?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纠熊笆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烙兼尺?我觉得怎么强调都不为过噶碍,所以我们要警钟长鸣呢,高度重视性繁婪,大家都是这行的从业人员本,都不希望这个产业下滑滩,但是为了做到这一点卿,必须要警钟长鸣闭,高度重视店。    第二居次廖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妮莲熊。想性能大幅提升拔,大家都希望300公里既挽秃、400公里琅,客车也是要提厢酥俗,高比能量电池是必然的趋势寿,往上提的瓶颈技术就是安全肥匙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点犊悸妹。所以随着动力电池比能量不断提高晾途厂,电动汽车安全技术的门槛越来越高秤惟,本土企业要有危机感嘉钨稻。    第三宫驮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系夏赂。安全管理斥诧,政府责无旁贷汞。    我就说这么多恰铝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违唬泡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日洗坞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行椭湿疙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挞尘,到今天的北汽EH400的下线蝗畅,北汽的这100万辆用了5年的时间边廖。    在活动现惩帧,北汽集团董事长徐和谊表示持:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风巍茬剔,不断的加强产品染、技术囤埔、管理创新苗富抡,不断的加快电动化藩、智能化比澎、网联化涕叙、轻量化的发展步伐汞羌枷,全力抓好‘π计划’的深入落地弯将。力争到2020年钵谓,实现自主产销80万辆底,这其中包含新能源产品20万辆琶,实现销售收入700亿元目豪,进入自主品牌前三名的目标蓖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赌钞平。”   “来得晚荤,干得猛竣凌戚,站得稳”    “来得晚抽,干得猛杭炽,站得稳痰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侣炽忍。    “在行业内来说天溅伯,本土企业已经很多完成百万辆了韶吨残,我们加入进来贡行,形成一种集团向上的态势楼波霞。”北汽自主分为三个部分趣饭骇,“绅宝溜、北京废惊、威旺缺一不可平妻乐,齐头并进峰喜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冯刺。”在随后的媒体沟通环节中抬,李峰坦言检苟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列罢坟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品及搓愧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群唤。北京是传承“越野世家”品牌精髓钢帕猜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌廊咆炔。    “越野车是小众市衬,但是在中国市场上歌讨,硬派越野晴功,没有人能从北京汽车手里抢资源擦。硬派越野或是下一个风口抵慕孰。”李峰在接受媒体采访时表示诵阔忻。    除了在品牌划分上的努力涣,在车型投放层面可携,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车茫克,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车摆,而到了2016年础洁旅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车德,加上北京品牌和威旺品牌狭裳,更是达到了六款领眷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例袄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邯。    而面向“十三五”煽太,北汽研究院院长邬学斌表示己簧坞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标媒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述殴渴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线测硷垛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累埂唯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肌痞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破擎璃。”    是的砷鼎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冗贯劲,北京汽车仅用5年的时间混扯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嗜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挫绷,现在一是车型结构变化了褥飘泌,市场引导到SUV恋背、新能源和智能化上去畏邪。我们由三级跳变成了一级跳瞧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示理硕摧,“市场的变革对于自主品牌来说驴,恰恰是一种机会茫纤嫩。我们有对市场最敏锐的感知柏胚,最接近市程汲!,这是任何合资企业都无法比拟的屏薪。”    从年产销量看氰捞,2011年达到2.4万辆谜棵、2012年实现7.8万辆狼处毕、2013年超过20.2万辆琅敢、2014年突破31万辆誓、2015年完成33.7万辆懒敢蕉,2016 年预计目标42 万辆榔,到现在已经完成了23万辆挛烯。“2020年我们要达到80万辆旅赡。”徐和谊表示趟稻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撤,还要有好的营销湍激恰,“酒香还怕巷子深”骸煽。在产品营销与销售网络建设方面寥扭,北京汽车依旧不甘人后含际贾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言粳七蹦,“人在一起叫聚会菩,心在一起叫团队腺瀑。”    2016年上半年殴玻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家揪,同比增长396%兼敢,目前网点总量高达到836家木汗,渠道建设速度令业界刮目相看甜稳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苛纶,同比增长20%砰,目前网点总数已达1081家币骗。    据已公开披露的销售数据毯缎蜜,2016年截至7月羡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆崎壳罚,同比增长42.7%腹杉隋,远超乘用车行业11.1%的行业增速绒诵。其中惶间锨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骨,同比增长94.6%同挟,成为名副其实的“自主增速王”避。在具体车型上颂挝,绅宝X25累计销量接近5万辆骏,在A0级SUV细分市场排名第一厂汤茨。威旺1-7月也实现了近10万辆尉甩剔,同比增长6%以上韧。    对于营销体系壬守磁,蔡建军表态称擎啡含:在互联网时代危玫,消费者出现了很多新特征防供痞,他们爱分享互动盖浚摄,重视原创和分享脯矾鹿,并处于一种“始终在线”的状态褥僻腥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系徽担捐。   对于未来韧龄惊: 李峰表示标,在“十三五”期间贩微,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌没。    其中针对绅宝品牌突票菠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品祁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇竞ㄍ荩块化技术平台跑徒掳。    此外簧徽怜,针对SUV市场火热形势险衫,绅宝连续推出多款SUV车型戒第,形成了X25剿脊、X35九河敢、X55加、X65组成的SUV系列茧幂,实现了对细分市场的全覆盖埂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瞬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辰。未来僧凡,北汽威旺由经济型微车悍亢眉、MPV外较脱、SUV和轿车等品类组成错。   责任编辑届渡轻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绷妥,在杭州召开褪,我们非常激动弦拳。我们希望全球贸易更加公平财,中国企业能够更好地融入世界市场鸡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示遍,要向世界展示中国汽车业的良好形象接秘。据了解渐嗅伦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赖考聊。李书福说檬岔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冠隙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部彼,李书福告诉记者恕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州集跨,吉利要展示好自己的形象辜。李书福认为忍窝墓,我们要解决全球经济治理问题康档,首先要做的就是提高自己的竞争力倒侮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理弧窃桐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陇的,李书福就来劲了摩拇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头努孔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弦滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展啦层,是全球经济的一个缩影冯洞。”他介绍说曹,未来汽车产业的方向是电动化唇、智能化欺饭、轻量化份,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列邢会,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年识搬够,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一榷陕剩。李书福认为憋,两者的“联姻”以及之后的融合发展媚罢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新犬缝尝、活力窃鳞情、联动培咎、包容的世界经济”郡袄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”虐棵,在他看来两者在基础理论研究和基础钠块研发方面合作得非常不错逻娟,他希望沃尔沃能更豪华倦刚界、更高档纶牟邻、更有竞争力袒士恕,希望吉利能不断提升品牌力拒、竞争力和溢价能力访殿猎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件灰。”   在吉利汽车体验馆闷沟普,新款的“博越”展车停在那里喘酣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蓝蜗幻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨癸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一棺羚。李书福估计福窟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作和济。去年冬天郡堂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时面币价,他也曾表示膝够啃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抚病限。   “汽车的产品形态也将发生根本变化驳扇拧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卷,商业模式的变化已经从电商瓷甫、维修涪闯卧、汽车金融露拒、二手车雹烽味、人才培养等领域开始坍绥,逐渐延伸到供应链前端的设计江涂嫁、研发和生产峭金。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型设,这是核心郝徐。”李书福说墙,汽车和互联网苇,两者已经分不开了抬朝,汽车制造业要想有未来惺滦葛,就必须和互联网深度结合起来湾伞癌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题埂,吉利每一次研发创新玫猜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开讼缎。   “安全既是时间长度罕,更事关人的生命哺川等。有人说痕脆,现在的汽车都很安全了竿,安全已经不能成为汽车的卖点了屑潞,我认为哭茨刺,这句话说的不准确嗓倘,也不全面炉乃。安全对全球都很重要放,对国家很重要武掳讲,对个人也很重要辟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坍,可以说安全事关大局粗车疗,安全关系到千家万户扳推,我们一定要把安全放在首位豢。”李书福说俏环。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中帽唯晦,不仅有央视的直播变敝膏,现场还有上百家媒体叹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赡辟苫,受到业界的肯定赔骂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念错,用现在的话来说就是企业的基因别蹈孩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吉廷硼,当其他条件与安全设计有冲突时桅蔡瞳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程刺,而不是相互妥协梧避莱。”他认为泄胳沽,当造型与安全有冲突时的说,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时匈仆溶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钵骑,也会毫不犹豫地选择安全谐帮洁。“汽车是给人坐的彭累,所以安全对汽车而言实在是太重要了堤。也就是因为以上这些理念铜,沃尔沃才能发明汽车安全带拜废、汽车安全玻璃奥轰箔、安全车厢琉、儿童安全座椅筏、侧气帘归歼、车外气囊空炬、交叉路口自动避险自动刹车兰、城市安全系统等等敦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绵躺栋,因为对人的健康会造成影响猾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知律。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上韭男悉。 责编搔膝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度畦恃?这是东风集团高层必须面对的问题盎坏琴。“国内前三哨箔,2020年品牌影响力达到行业平均水平慑火、市场份额5%烙冯、销量125万辆喝腿,其中东风风神必达35万辆伐漏,挑战50万辆虹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尾脊。   论自主品牌的持久战发,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乏郝沮。在他看来劣,相对与合资品牌赖滇,自主品牌的发展分为三个阶段唉孩:战略防御萎草、战略相持和战略反攻贤。   “对标合资品牌拨谎柔、自主品牌已经经过了战略防御阶段狠渡久,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段萌耐敌。”8月10日访,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嗜粪么,并反复强调创骸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了极谓航。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于喷恰删,风神刚刚取得的历史最好业绩麻木弘。凭借旗下三娇旧锲。客——AX7派瞪、新A60法、AX3戚朗,东风风神1-7月累计销量76322辆客、同比增长33.5%颓耿施,其中7月单月销量首次破万操突吼。另外脯侗揩,轿车销售26756辆缅氦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蓉,同比增长27.4%盆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念静动碗:第一泛权,超额完成任务;第二室,轿车和SUV双增长沁双敦。按照目前“三箭齐发”的态势彼补潮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标繁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆狭搂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缅锌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上然,东风A9超过传祺GA8壬扣汞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一偶。   “其实成复五,我们重点想对比的是帕萨特滦菠。”李春荣云淡风轻的一句零抨矩,让一向低调的东风乘用车理掳坡,平添了些许彪悍和霸气卸。   不过隙摆虚,面对长安祷、吉利袱旦、长城茸酱庞、上汽这些强劲的对手趣,以及合资品牌下探焦确、车市整体放缓的趋势锑嘶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗣哎?这是东风集团高层必须面对的问题低扰涛。“国内前三健,2020年品牌影响力达到行业平均水平料伶、市场份额5%溜私燃、销量125万辆贿豢,其中东风风神必达35万辆维烫高,挑战50万辆繁浮舅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营姥,我们要尽快达到35万必私些。”李春荣形容顷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”斜侗鳖,未来五年将是“本硕连读”暴雷泊,从自主品牌的生力军成为主力军秽。   如何冲击第一阵营浦喇鞘? ?   对于目前的东风乘用车来讲闻纳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坝,首先是产品揽息。关于产品规划俱兢,李春荣给出的答案是青,东风在2020年之前睬策,会推出17款全新车型归,其中传统车型将达到12款书,新能源汽车7款袱悲。   实际上迸,经过七年的储备晒,东风风神已经形成轿车兴剩椿、SUV和新能源汽车三大产品军团内泄沏,在大队、中燃檄本、小细分市场布局贤炽顷。   值得一提的是派,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神福。这意味着芭融蔑,除了传统车型涣勒卢,李春荣手里又多了电动车这张牌撤琳,而在2020年的产品规划中鹃蚂嫉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乃念船。   产品层面恃,缺少明星车型胁徽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痴蓄氖,而在未来的规划中鳖夸,东风乘用车的目标非常明确绰稻:提升车型效率敲惟,培育明星车型佳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型翠委塑,半数以上产品达到细分市场行业平均值锚。   实际上离汾牟,东风乘用车下一步面临的问题肉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”堑开醇。除了风神之外邵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等雾熟,以及合资自主品牌据,而在东风入股PSA短,成为第一大股东之后刀,东风乘用车无论在资源整合份械、品牌溢价姐、平台技术方面贪边,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应臀,当然这还需要时间证明废胳炯。   不过橙疚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向藏草:资源协同包括产品冀酮病、平台些、制造技术放嚼、供应链惮砍丘、营销和国际协同巢扦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要申黄唤,随着车市的放缓畅,近年来凶膊兽,从豪华品牌到合资品牌箍、再到自主品牌肪刷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抡沮。   与成熟品牌不同廊,创业中的自主品牌挞,在招募经销商笨抄轿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抖。随着竞争的加剧镰、产品的丰富陵福,未来将对渠道提出更多的挑战退搐诺,比如一年之内连上四款新车的吉利挨繁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蔡。   盈利能力当然是最为重要的标准芍伦,但是牺牲自己唉渺、持续补贴经销商芳,也不是长久之计托,解决之道要不断有竞争力的产品推出罚并。今年年底甩领,风神AX5即将上市孟攀笺,明年AX1也将上市唤避。   实际上滴,在青海活动开始之前拾碴,李春荣提前到达西宁铰镐赎,专门到长城和长安4s店进行调研苯盛。让他感到欣慰的是匈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75色泥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的灰碳片,我可以负责任地说爆媒,我们的商务政策是最好的伶,没有之一勘凸。”李春荣对于渠道的重视程度恢厦式,基本上是亲力亲为虚就肝。   目前垫才,东风正在加大招募经销商和扩网的力度躲。按照规划牵,每年净增网点50家芦钾,未来单店销量逐步提升至800台以上琴庐贾,达到中国品牌经销商中上水平蔬。 责编赣:李芳" " ∠铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日光娜,由中国汽车技术研究中心主办滦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办编熟。在本届安全论坛上搐稼淋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲私缉,在回顾过去的同时柿狠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议徘勒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人访焙、车辆催朗、道路等影响交通安全的诸多因素尝,促进共同发展涕腺,从而降低事故中人员伤亡率堤,最终有效改善中国道路安全状况皑迟。   会后阑陆常,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦佰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访牡交。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念苛碱,并阐述了对于人司渤、车痊贤捍、路炔链、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桶譬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示础翅癌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念憋龄方,一是日产汽车“三重保护”安全理念静,即分别从社会咆啊蹦、个人和车辆三个层面采取措施谐课,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念讣祁,就是在车辆的周边冗嘘,设置一个安全保护屏障捆,针对车身周围不同的危险接近程度火高,我们会开发相应的技术进行保护姑。   除此之外敢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烹。在车辆的前方抡、两侧圃谷、后方建立一个全方位的安全屏障都糯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念灰眉堂。同时欧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化量芳封,日产汽车也研发了一些相关技术瓶崩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术处惦郡。   日产汽车始终将零排放诽、零伤亡作为企业愿景嫩煎充。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担藐圈结,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术控携撂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术恋,可以在自动模式下完成转向匿曝、加速和刹车等操作顺片,提升车辆的安全性能哀辰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况玛粕耐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题角俱需。即使后座坐有乘客屑讣啤,后侧方视线也不受遮挡癌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慧栋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头板肃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上颗堆沉,帮助驾驶者做出正确的判断捌。   针对电动汽车领域慕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扦坪痪,而电动汽车上的安全技术阜小乳,应该也已经达到了世界顶级水平困孺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抬,高桥信彦表示纱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沦侯星,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶开盖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶防拢操。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哨,日产在研发智能交通技术的同时逞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目僧,其主要分为四大领域口略跺。第一大领域是关于自动驾驶技术的呵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验备玲扰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)廓介穿,对电池以及其安全性能进行研究勿劲报。   第三大领域是新的移动方式盖硷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备素居,换句话说本卸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助刚毙纹,我们针对这个展开了研究庆到双。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判妓毯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瞳皋。   未来详,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及滔逃蔚,同时檀呕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险罢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嘛街,进一步降低交通事故发生率德宪、持续改善中国道路的安全状况绘。 责编嗜堡色:李芳" "     【环球网报道】8月10日垂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市貉放,共推出6款车型几妮,售价区间为17.58-23.58万恭垮。   新车亮点貌褥:   外媒点评暇迪沮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伟仍:李芳 版权作品矛,未经环球网Huanqiu.com书面授权科软,严禁转载究,违者将被追究法律责任坊煎躺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脯即,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭钵。   不久前轿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜掳渡嘲,北汽集团以549.329亿美元营业收入难,排名第160位处,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杜榔房,也是首次入围世界200强肮东。“我之前的预测是在180名左右睡,这个结果确实出乎我们意料撮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话黄茬栖。   据网通社了解交,2015年蠢凡锚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桨缺冕,再创历史新高栏纳。“十二五”期间妥汹尽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆构标降,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蕾味吭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元如降,增长3.4倍方。   通过与徐和谊董事长的沟通交流袒,网通社可以断定以下两点九:一汗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孙、稳定的增长丸敛镜。二际纹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重氢娶。   为什么能做出如此判断半枪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钙妇?徐和谊的一番话做了最好的解答太胎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂枢诧,咱们给人家代工挣俩臭钱咳,那是发展民族工业脯捐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗垦?不可能观劫。能走向国际化吗谰县?那更不可能锌。”   然而蠢,做自主品牌农困,光有决心泉、喊口号是没有用的补。正如徐和谊所说崎:“干自主品牌真的难嫡吭,现在大家都处于成长阶段旱杉趣,想要效益好显然不现实巢抨屠。但是效益不好就不努力规,就情有可原吗偏?当然不是!母扁堵。”   从“1 ”变“2 ”海堡窜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锤惫匪。短短5年时间且,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”遍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心壳。“北汽人要有工匠精神烽,低着头亲、少说多干殊,闷头干腿财屁,一代人不行两代人阜蚊帮,肯定成功杉曝酬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求幂。   随着“十三五”规划的展开抄蜂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”厦惯捐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局讨瞧熊。据悉柬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产婪晦乱、供侍碧、销位、研于一体的北汽集团南方基地弘谴侥。   届时乱锚摧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惕姐椭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市美,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展加戊,形成1+1>2的布局锨桥猫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品毕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺喇。   “十二五”期间骡喀,北汽集团凭借超前的战略眼光管腊懂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展暴肖伤。通过产业链合作咖嫂,北汽掌握了最核心的三点(电池焊犬、电机济、电控系统)技术玲踞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军煽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆露埔,并取得了中国第一孔儒虑、世界第四的业绩粒壤。   据徐和谊介绍底腻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上仍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前么,北汽集团零部件业务板块几乎是0蠢苛,经过这几年的快速发展蚂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元颓捷,这是之前想都不敢想的肃。”对于北汽集团的转型栏锋盎,徐和谊深有感触扦勉。   据徐和谊介绍惨淑规,未来北汽集团将围绕汽车产业链刊咕挽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型幢,包括汽车金融仙淋钱、二手车订截、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸勾,带来规慕淦冢和效益的双丰收哗瓣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点雌辑鞠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业概毫拿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向澈,这也是转型升级的重要标志之一控郝惠。北京通航以合资跋咆负、合作姐瞪荷、资本运作为主要模式墨,在国内实现了产品工业化和市场营销舷。虽然规模不大莱范,但已经显现出良性发展态势为道。   直视软肋岁,质量和效益成关键词   “整体效益不高肋淮乘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疲搬阮,“我们举一个例子杆降尸,这次500强名单共6家中国车企上榜臂敖梯,总共盈利114亿美元沉雾袒。美国2家车企鸿堑郡,共盈利171亿美元撼潘翰。我们的产销量远高于对手蔽私,总体效益却不如他们地小。”   徐和谊指出疤乱,提升效益辖,整合全球价值链梁饱,转型升级年,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的北,也是整体中国传统制造业需要提升之处参蚊破。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施探,向好的企业学筒,从7个维度努力棺戚借,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗眯。还有四个月并,拭目以待措。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头递,通过与他的交流可以看出疆傻,对于北汽集团的成长他是满意的霖需。然而笨捅,作为一名中国汽车人逃尸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妓。   “跻身全球200强企业厩稍鼻,不是终点兄,而是新的起点欢扯。”徐和谊更是霸气直言触停:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蔫黑,中国汽车行业前三甲坡秋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编享俄蔡:李芳" "   车云按碍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲夯铂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法硼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蔷泛频。本文由现场演讲整理而成谰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢恍帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸碎亥,这两方面的关联性是显而易见的祁讼感。    说到沃尔沃肌逆摊,大家联想到的第一个印象就是安全涣。的确憾犬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候告,他们就讲擒色渴:“车是由人来驾驶的褪太。因此古矩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全村临。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则枪歇酞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明迟锯。可以这样说嘶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面荷妇鸽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带仆枪旅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鞋俺斑。其中当然有标配的捕,也有选配的帘,组合成不同的配置阶。这里我稍微着重介绍一下鲜仙锚,沃尔沃的City Safety城市安全系统挟坍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统厢手摊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嵌扇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逃。在2006年的时候碾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统想当。第二年也就是2007年稍黑镰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搐怯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统耍乘。2008年停维此,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蹄喇,成为一个技术子品牌扯台燎。之后的十年中这套系统不断地更新完善广沮雇,扩展了许多新的功能陕梧,比如增加了行人探测泵介伞、自行车探测诲、大型动物钱克、路沿和路障探测与避撞功能取。    避撞系统为什么这么重要呢厘佃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蛋奥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车既构、转向功能的话两,一切都是空谈继草彪。想象一下逼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车炊,这将是非常严重的问题缺陷婪。避撞系统的工作机理非常简单贺淋湘,首先是探测幸练,然后是评估决策尚箔,最后是干预讨窗逞,包括警告或者自动刹车香洽。    首先是探测僻吠。相比以前码,探测功能已经取得了巨大的飞跃憋扩。从单个雷达到多雷达和摄像头冻魏型,并结合多传感器融合算法琼其。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战认古。    接下来是决策穆授小。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型懂础蛋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞夹虫起。但是你在路上开车嫌,特别是中国的路况琶崎粉,不可能前面只有一个障碍物赂。所以随着多传感器的应用铜,现实需要更先进的威胁评估算法室,可以同时考虑多个对象阑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力堂欺泛,你车周围的一切都可能是潜在威胁沪缚相。    复杂的算法肯定会增加计算量痴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扣完,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步唐熟北,有必要进行适当的简化刻瘁。但问题是怎么简化券?比如现在大家经沉鸨模看到的中国式过马路干仓矮,一群人一起走祭,走到路中间畅内吻,可能有几个人继续往前走耙,有一些人停在那里窖薪安,另一些人却往后退赎午,这时候要判断预测是非常复杂的释拦。所以存蔡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嗅些换,使得警告和干预措施如何定时臣、提升相关性和可信度始终受到挑战浪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁感北恳,才能提高决策的相关可信度痊管扒。    最后一步是干预眯魔柿。判断之后还要有一个干预的策略鞭钙。干预一般是两种埠,先是警告割,再可能干预扫。怎样警告呢戊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抹。如果没有可感受到的威胁存在呜弟,原则上车辆不应该警告驾驶员去。这是因为桃曹韩,如果还是警告肚味繁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因躺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胚罚酶。时间长了之后教锨,他就会把系统关闭或索性换辆车疽,在中国的路况环境下对,如果一路上都是不停地警告位存链,这的确是个问题宏撅。    警告只是一个声光或振动的信号勘岁蔡,那么在警告之后亥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娇局?我们的策略依然是喂霓玖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生老份,否则车辆不应自主动作孝,理由也是刚才所说的筏唉。可喜的一点是拐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升含,自动干预所需的时间大大缩短了涪歇竟,相比十年以前男,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能芜。最后一点萍,怎么协调人机界面够,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涡婚牵,也将是一个很大的挑战筹澈。    刚刚讲了很多每攫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素歼酱。首先是效率问题夹,要调整警告反应的时间落毋河,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盛湿贸?警告干预是否可感知与理解秤患?第二是相关性顷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出韧?是正确的警告蹲煎,还是漏报或误报尺市擂?比如说路前方有一辆大卡车恢晾,系统把它误认为是高速路交通标志牌苟,而不给任何警告劣羞芜,这个明显是漏报哺。但是反过来说队玻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车黑究,从而警告干预佛丰穆,这个就是误报弘前环,这也是第一类和第二类误报的区别保孺图。最后是接受程度谈般闻,警告是否很高程度被驾驶员所接受滩、并配合忻络泵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭橡换捍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性南,所以这三个因素之间要互相平衡辈雇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程略惧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哗欠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术铅妈棺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瘁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目攻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扳?是不是因为最近自动驾驶幕骏桓、无人驾驶炒的很热撼坟豌?同时还有一些顾客在问剑,自动驾驶以后迸,我们的驾驶乐趣在哪里喇?因为很多人喜欢操控腥撤,喜欢在山路或者赛道上开车茎棠。    我们完全理解这些考虑郎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况浦嚏,今天早上我走的是中环陶灯,走走停停毫唱悔,就像这幅照片中般的拥堵锨介唐。当然沫,交通拥堵也不是中国所独有皑,随着城市化进程的加剧脾,这是全球性趋势冻纲。请问这样的驾驶乐趣何在罢飞沤?    除了拥堵搽,还有安全问题感模,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搪蔫。城市化的发展也加剧了空气污染味,以及可持续发展与能源的危机倾褂蓉。对各位顾客来讲朝化,还有实现实时互联和出行便利的需求放绩。    所以浪捣荆,自动驾驶对社会行合黎、环境和经济带来的益处是多方面的粮誓霞。首先祟牛窖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全木渭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的良送鞘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误梁勘,即使提升不到100%安全踏,但是97%绷、99%可不可以下存撬?自动驾驶还能连带产生其它的好处叹,改善拥堵啊没鹊、节省能源消耗搭、减少大气污染凶憨裸,以及使旅途时间利用更高效疲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钉,但我们说肯定也有挑战廓喝,世界上没有免费的午餐俗栓。对于使用者来说溯焚,有人机交互的挑战唱诽凤。还有失效模式控制边,万一系统失效以后管,怎样用冗余系统来后备控制杠。有跟其他车辆系统的交互孺,你不只是一辆车单独行驶在路面上釜规。怎么感知环境鲜念来,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知次轨宿。还有最后一个灸,再好的系统邓浑纷,当顾客不当使用的时候扑,怎么做这方面的技术应对处理行。对于车辆设计来说盖缮,还需要各种各样的冗余系统做后备绊锚诲,确保自动驾驶安全徘兜。    其实漆,自动驾驶不光是技术问题财柏摹,更重要的是对社会和伦理的挑战烦,大家是不是能接受瘟墒?首先效棵,什么样的商业模式届脸肩,是我们现在继续卖车的模式洗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式兑农没。基础设施的改变途镜任,比如说车道线困、公路标识的统一究硷,这也是非常重要的肪钉焚。还有保险公司是否接受矾建冕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任擂垦。最后是公众的接受程度喂爆菊,法律和法规的约束旗擂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谁,从而也引发了很多相关的讨论解椽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么放孙星?我们非常明确枯,这也是一贯的战略迁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者通盲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者静。    这里举个最近的例子猛轮谓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丧羞,已经在欧洲量产上市抡,今年下半年也将在中国投放市场沮部。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统漠俱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”铜勉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赎钱顶,而无需跟随前车裳茄肪。要知道擞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的荡罢溯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景然累幕,那就是到2020年犯朔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡睦告。这是沃尔沃汽车庄重的声明革,也是一个非常具有挑战性的目标涵停,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢材?    我们认为首先要充分研究描,通过真实用户与真实交通彭弛咯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通岁。还要多方的合作骋漠抒,沃尔沃汽车通过与包括供应商漆膝、大学研究机构擎描,以及政府部门在内的强强联合蚂结提,来应对全球挑战趟。自动驾驶之路没有捷径防,就像练马拉松一样贪伪剔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步晾黄矛、循序渐进的藉咖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惦,我们走的每一步也都要以安全为核心附。我们要以客户为导向逗摄示,通过提炼典型路况睛损,悉心定义测试所用的通勤道路茎纫反,同时尽量控制风险啦。在技术成熟之前几餐,必须反复的测试婪,以保证安全与可靠嫌暗们。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试横。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伙:要验证对社会和经济带来的好处滩,是不是适合当前的交通环境逗漏,顾客蹦、社会公众的接受程度哄绿,还有道路基础设施的支持是不是充分比核钢,与其它车辆和道路使用者的互动空日,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定票胺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了膏,真正的大规模测试将在2017到18年裸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹿埠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试刺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目删韦想。    上图右边是哥德堡市区的地图备女菇,这条环路相当于上海的内环或中环芯兴,即城市高速交通路唐,是没有行人轨趴、自行车力,也没有交通信号灯吵侠问。自动驾驶测试者是租赁顾客茫歇雷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吉密。在驾驶过程中吐敝僳,允许处理其它事务督捌籍,从驾驶员监控到不监控悍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术耿。    这里我要讲个非常重要的概念啼扩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶据溉萍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泛忙搓,驾驶员还是负责监控和指令梯荷,必要时阑,还应尽快接管人工干预拾缚登,所以还有不少局限性陌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肪暴,车辆负责监控交通环境的境刹,根据路况决策和反应报懒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事加从。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喊吭宽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惰庙变。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度筐晒,驾驶员需要对驾驶负责邓誊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瞳坪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶级,或者SAE第4级的程度梳藕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芳蚂份。可以看出傻,这是两个阶段之间非常明显的分界线典。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理驴嘿忙,简单地讲赂帅,是通过多传感器融合蛾霜抠,包括单个或数个摄像头喜、毫米波雷达怕迹镜、激光雷达草古、超声波传感器等收坟,加上云端和高精度地图牟列,来感知周围环境莆谴,评估路况和交通状况藩,相应决策与控制侵担沥,最后通过制动氖敦、转向和发动机系统来执行干预腔上。处于安全和可靠的考虑吉,我们有备份系统徘取彤,冗余的执行机构凰,万一其中一套系统有问题碘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶膛手固。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司山超纳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅舒。2017年诞唱摆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证顽关倾,随后我们将在中国胜酣骆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证渐竣递。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶彪粕,自动驾驶的远景又如何馅税瘟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸领脐。如果大多数车辆有自动驾驶功能比看棚,车辆可以与人板、车冗汉寒、路互相沟通胸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放糖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凌卜杜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胎女扇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时梁啊盆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任弥撇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺首,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心咆。 责编畴蒜:李芳" "   从很多角度来讲俱旁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的特吹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功龋屡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功矩累庞,国产化是必须的道路镰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疥悸饰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秘加,能够接触到更多的消费群体坤辈涉。在网络发展策略方面衰超寿,我们会更加看重网络的构成形式鳞阀,像城市快修店料囊、售后维修中心睛、维修工厂等集避,主要目的是增加服务的便利性搓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务范蟹。    上周末(7月29日)疽穆聚,在接受采访时端吞习,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士火,回答了中国经济网等媒体的提问柯,内容涉及国内高档车市忱健,宝马在中国市场的发展战略吭锹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容萝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士荣,年轻撬饭、专注篮寝函,富有亲和力;与媒体的沟通自然娩矢、坦诚胜扳搏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力旁税。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时滩蹦,刘智说僚,中国经济发展已经进入一个新常态蜡吨,就是从高速增长进入一个健康浓、可持续性的增长袄。但是晒,随着经济运行质量的提高修,每一个百分点的增长钳,都是一个不容小觑的数量秀。把这个结论放到豪华车领域姜,我们所存在的这个行业边途吞,应该不会有前几年爆发性的增长闲家圣,市场会以一个比较稳定摄难恃、健康呐剐、可持续的态势继续发展愤瑞斤。就宝马而言嵌郎陕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盎许。比如圃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售静,而是把新车吼境、二手车杏兑隆,技术保险好玩铆,国际式售后服务一起发展僚雹,我们叫“利润四驱”灯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展耗。    今年逢庞,在集团诞生100周年之际都改,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略篇办几。那么猛茨,这些战略在中国市场怎样“落地”掀?刘智谈到酸,宝马集团刚推出新的第一战略奈猫汕,其中的很多元素不仅是契合中国市臣伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊九。他举例说伸绵镀,宝马提出的智能互联概念绵撩钨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鹤吐,领先欧洲10年以上琉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蔫疏。再比如新能源方面蹄拣。中国政府强调段,到2020年新能源车要达到500万辆绢场。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伦炉,包括纯电动和插电式混合动力车型陛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV窝遂通。所以在新能源车领域雀,宝马会加大对中国市场的投入砰坝。因此厂,“从很多角度来讲遂刃劝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”叛虑频,刘智说泄钳耻。 BMW i3    随着本土化战略的实施儡呢,高档车市场国产车型所占比例越来越大扮猴屠。那么辈晤床,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的矢踢?刘智介绍说剐洼蹦,目前秘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苇朝。在几大豪华车品牌里面黔,就进口车的销量来讲计蔫情,宝马应该是最大的司嚷。我们对目前的状况还是满意的秀愁遍。因为这本身就是在我们的商业计划内洁傅。    至于将来囱翅会,刘智强调氖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功微,必须在中国取得成功胎腊懈,在中国取得成功骇覆,国产化是必须的道路”烫型。所以丝形芒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入廷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伍。不久前输倒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车了尉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场番扳。从长远来讲菜,国产车型的占比会越来越高帽。 全新BMW X1    近年来丛达溅,高档车市场经销商层面的动向备受关注匈蹄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢仑桑?刘智认为椭,应该说葡谅,这是一个行业性话题娥步。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力昧古纪,在厂商给予经销商更多的支持配合后碴扳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势密。就今年上半年的情况而言葛年,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辟及烫。对比去年的数据按纯任,我们发现察悔,不管是在新车毛利虑嫡涟,还是其他业务板块补波海,尤其是在售后剑漓、二手车将棺、金融保险等等几个业务板块捣兴脱,我们都有了明显的进步坪些莆。因此惟,他觉得厘:“目前狡排,宝马的经销商网络是非常健康的”技来解。因为小煽殊,随着中国市场的不断成熟童际芳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式囤复。从厂家的角度来讲赫,我们也不断调整新车的供求关系嗓璃,调整车型的配比食,调整商务政策粱疏。综合下来箔漂门,应该说目前宝马经销商网络炭扔,处于一个非常健康的可持续发展状态穷。 全新BMW 7系    那么趁般,比较以往喘藕超,宝马在经销商网络的拓展上韩熊,节奏会不会放缓一些笛?刘智表示竞煌库,在经销商网络上发急,我们仍在稳健进行拓展奋,一步一个脚印地往前走蹲。从绝对速度来讲滔鹊疤,或者是从增幅来讲锚琉随,因为基数变的越来越大骆,所以这个百分比是越来越低的扰哪,这是很正常的擎。目前祟番溜,我们全国的零售网点超过了五百家青戮,覆盖了全国所有的省市自治区宽酥丰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孝固米,覆盖了很多中小城市贪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蛔输。在网络的发展策略方面赁倡,我们会更加看重网络的构成形式浪坑,并不只关注于网络的数量稀。所谓的“形式”就是像城市快修店寺、售后维修中心乘、维修工厂等等一系列的体系概念娠。主要目的是增加服务的便利性扩杀回,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务破眯。对于经销商扣诲滴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本显,让他们有一个非常健康良性的发展眠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中醚,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属损,宽敞实用的空间以及良好的通过性琅蛔软,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿脓桔诡。尤其集中在20-30万元区间激朗,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上寄,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈瞳拜横。为此艾,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型森,希望在购车时能给予您更多的帮助臀。      外观上兴,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上舷烦敝,增加银色下护板损、钻石切割式全新LED前大灯量陈计,让整车更添质感谱,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条坦复,使整车看起来更高挑观够,搭配全新造型18英寸雪花轮毂癸,时尚动感堂。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动宫吮,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连胸垛谓,轮眉外扩幅度增大伍挥彪,车侧腰线从车头贯穿至车尾台茬钉,并在前后轮眉处做了弯曲处理锯绩秽,整体造型灵动圆润瑞禾功。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化饲晾,新增前排座椅8向电动调节盛、第二排空调出风口雇钞、棕色内饰夺难,以及对门饰板等6处细节全面升级扩,和电动尾门沤佬、一键启动继毁避、电子手刹等配置祈环。全系标配8英寸智能DA导航系统渺艰,该系统加入支持手机互联的Carlife仑寸境,能提供电话叹、音乐七、语音等强大的车内娱乐互动功能挂蒲,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等憾,极富人性化和现代化揪但钞。 ??   内饰方面背,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子狄。别说写驶,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的朝,中间突出来的换挡杆蓄、触摸大屏聘狄喇、上下分层双色内饰烦邦屑、红色的启动钮蚀,这些几乎都是本田坚持的风格乡。 ??   在配置方面狼黔唐,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整鸽季图,为了照顾到后排乘客差拌款,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬堂,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面潦狼蔡,增加了副驾驶位座椅8向电动调节俏迫,并配备了电加热真皮座椅簧沁跨,提升车辆内饰豪华感静父牵,乘坐更舒适浩,冬季必备装备外。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统毯兴慈,这套系统确实有很高的可玩性拍篮苯,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机恨嚷,一般能在手机上实现的功能欣降吩,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现镁笔锯,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用户疏,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息帕匡,寻车功能卜景、远程开关车锁等功能也都很使用铝卡吠。 ??   动力方面蹿,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎帮汐,最大马力为166PS/192Ps程,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式旧玩陛,2.4L车型标配适时四驱涎。值得一提的是弧,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化巴沸裸,让座舱的静谧性更为优化哎缝,全方位保证舒适的驾乘享受奶磨。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统温。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统难夏土,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验焊敦狄,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统孟洽盎。 ??   动力方面霸,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机芍顺毙,最大功率为193马力涂舰庞,峰值扭矩为243牛米盾斤赎,与之匹配的是CVT变速器美。CR-V配备的是一套适时四驱系统剂,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性洞,面对一般越野路段也能轻松应对芍。   全文总结凰:作为一款中期改款产品布,新欧蓝德最大的特点在于实用性俺,7座迁炕豪、四驱孙、高配置颁帝棺,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型膜,是一款十分称职的高性价比家用车檬券。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环就,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争弦。总的来说衫椿,这两款车都是这个级别不错的选择芯,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球禄。 "  【环球网综合报道】进入岁末盘,各家车企的新车投放也进入了尾声婚革。在这个12月肺郝骡,宝马X5粕、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点侗呻。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型撅相记。   1钱秆炼、宝马X5   2018年12月7日眉懂,全新宝马X5终于迎来了第四代车型疾譬舶,不仅外观变得更加时尚大气沏孺,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升素枫挟,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念膊鲍别。新车售价区间为80.99万~90.99万元乖,此次共推出2款车型供消费者选择狙。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身浮牧棋,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了扩提,身为知名度最高拭古,销量最好的豪华中大型SUV恫票笺,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮可形,更多有身份的成功人士去选择它怜。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造叭惊,车身尺寸为4930/2004/1776毫米龄慨钠,轴距更是达到了2975毫米扣戈,相比现款车型数据上都有所提升到亲,轴距加长42毫米版,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比蛾污嫉,宽和高也具有一定优势巨疙,给人的整体感觉更加高大威猛巴缮俗。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格迸人,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处嗽撕,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留香筷,不过此次摒弃了开角眼形状九腔皖,并配备蓝色激光大灯齐界,辨识度相当高顽虑哎。尾部设计也更为时尚年轻起来环染,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式酵,视觉效果更加抢眼厂磕肃。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统戈累,只需携带钥匙接近车辆自动解锁炊沥并,离开车辆2米以外自动锁车糙,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作翅褐。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大罗四帮,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升啊涛。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏闯硅,谁还敢说宝马缺乏科技感瞧。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式蒲拟,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统亲舅睬,可以自定义显示界面和布局阔勤,N种功能任您随意摆布鹃殿,新增2种全新手势共7种手势控制射戚,同时融入了自然语音识别功能晒棱痰。全液晶仪表盘画面非常细腻美观疯十贡,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻脚奇。   ??????   对于这个级别SUV来说媳隆害,空间已经不能用宽裕来形容了纪,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离捅睛曹,而腿部空间轻松达到2拳距离盗,而且后排中间地板的凸起很兴⑶驳摺,不影响后排中间乘客的乘坐蝎恒罢。后备箱采用了电动+感应尾门汀晨,既显档次又方便女士们的使用朴疮。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机鹊,最大功率250千瓦手呛,最大扭矩450牛米弹期,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成滑凉赊,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱扒瓜,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式护土。除此以外拓,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架措,最大升降幅度可达80毫米掀。   ??   总结界耍:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光察咆堑,积累了强大的用户群体和良好的口碑换划梁,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂蔫烽赏,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了佃。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型勤礁,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”酱拎逆,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少骂艾。而有一家中国车企却保持着常青曹械,它就是长城怂镭黄。   近日筏,长城汽车发布了最新的销量报告诵,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆填,同比增长1.09%渭甘坡,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关瓷帽,达到106390辆绵胆彩,同比增长9.45%茄田,增长势头不减懈,销量主力哈弗H6表现十分亮眼赫,11月销量达到5.4万辆掂脆缺,有望再次卫冕销量冠军火纠。   作为哈弗品牌的新车系浑,哈弗F系在11月表现惊艳玖,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7酮董,上市三周销量达6067辆痪既,在目前低迷的车市中表现抢眼悍暑。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢唱?笔者认为有如下几个原因坝险。1怯现箩、品牌影响力强楼加缓。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力示,买SUV猛,就买长城哈弗轰辩权,已经成为了不少准车主们的第一认知蕾茫税。2胎下草、价格好搭颧补。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9街,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7耿,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型拇裤。3力、配置好炭。作为中国SUV领头羊的哈弗晦泊掠,它为车主们提供了超过其售价的配置菱,在其入门级车型上所提供的配置挥船,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置划躬。基于以上3点黄,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了磕。   不怕不识货儡背嘿,就怕货比货朗首。哈弗F7到底强在哪里椿劳锣?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型科,因此暂时没有优惠谐粱,基于同样的原因伤绰,北京现代ix35目前暂时也没有优惠佰阂,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠具毋芹,虽然对新车主而言是得到了实惠庐韧逼,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说扭强,并不是一件好事情街薄祥。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱库,哪怕入门级的i秀寞搓寞,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱陛抡。越来越拥堵的城市路段盎,开自动挡的车贫富,可比手动挡要舒服得多钒。在变速箱上骡,哈弗F7完胜其余三款车型伎裁。而在发动机的最大功率沉半惮、扭矩毋舱、0~100公里加速及油耗方面驾吮戒,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型家痞。   哈弗F7的轴距粳粱、前轮距燎、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型苟慑坦。一般而言炭冻蓬,轴距的长短决定车内空间刑撩,轮距的长短决定驾驶舒适性墓祥。因此守韭双,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的毫漂拣。   从2019年1月1日起题,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起骨桂吉,所有在产车开始实施强制安装要求季入煽。显然不,哈弗F7走在了前面桶,入门级车型即标配 TPMS系统匆钒穿,而其余三款车型均奉欠幢。而安全带未系提醒凸邢设,哈弗F7是全车均提供疟,其他三款车型仅对前排乘客提醒敢。在安全配置上炽,哈弗F7会给车主绝对信心徽惕钮。   而在辅助/操控配置上读,哈弗F7也是绝对领先的锭。四种驾驶模式坏,发动机启停帽唉簇,自动驻车季丢、上坡辅助酷瀑、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障喂蒲。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦镁,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话贤、切换音乐的操作嘎,提高了驾驶安全性把笺秽。而这些配置其余三款车型均奉欠颅赦。   第二排座椅能够调节被辣协,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿坞惭淑,而后排杯架不仅可以搁杯子继籍,还可以让后排乘客搁手澳径。可以说航,在长轴距的加持之下都狠,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适农舞。   在多媒体配置上敲诉,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好挠,9英寸大屏高讲,手机映射舞恼蚊,GPS朽眉镐、蓝牙电话等功能应有尽有钩,唯一遗憾的是孰,和博越相比纶,哈弗F7的USB接口略少塘黎澄,如果能增加一些USB接口硕诺彼,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求微瓣。   全系自动空调是哈弗F7的标配簿,它能够让车主不用频繁的去调节空调司,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉试搭藕,冬天感受温暖斧稻。   通过以上的数据分析闭朗,哈弗F7优异的性价比不是说说而已楞桶,而是实打实的体现在各个环节之中彪。在这里黔,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习坪偶,推出更多配置齐全变,性价比的车型贩,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片咯洪。 "  在豪华中大型车领域腐胳,德系BBA三强可以说是无敌的存在酗,奔驰E级氖扛兑、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列猎饥。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6闭划设,可能会打破这样的格局锤奖跋,新车未来势必会与宝马5系厢蕾臣、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”每。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是九藩屯,新车售价相比对手来说更容易被接受纪。没错娟侠眯,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意徽藉,与宝马悉、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比锯澄,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者坟逞顷,所以说柬群,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为棘闪焦,它成为消费者在ABB之外重要的选择罐。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价闭惋,而丢掉动力继纷、配置等优势协猎。即使是低配车型配置水平也很抢眼尉改票,标配倒车影像酚、皮质座椅虏釜酱、BOSE音响等等充恭疲,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出隶瘁屑。在动力方面抵端,搭载通用汽车全新驱动系统技术略,具有多项创新动力科技衰哨操,拥有高效率怒、低排放屠灸成、低油耗等优势虐疥,而且全面满足国六B排放标准朵坝。这么多高科技配置加身婚,加之高效且节油的动力系统奶,不得不赞叹径护,以这样的价格来看畔,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了宝秦。那么我们就具体的聊一聊呛檄动,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手拾?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来涣,因为新车在各方面都拥有质的升级讨壕,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分捞。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临微刺乱,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机凰涪目。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现鲁,能够压榨出350Nm的强大扭矩毛。而且在环境问题越发重视的情况下袒,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术殿混。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作炽,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的次辉蓬。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时沉驮,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力滔伪辟。   即使放眼于同级所有车型秽盆为,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎腺塘,也确实是当今中大型车市场的标杆师。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉鸥巷,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱擎肚,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型萄汰,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看秦,都可以让同级对手望尘莫及镀肮。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较圣导虏,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出泼短。两者在都拥有不错换挡速度的情况下庆,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性石黑,以及被很多人关注的平顺性问题酚刃火,显然是7速双离合无所匹敌的铃。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年头亨骆,而且迟迟未进行更新升级睬帽丸。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下剩,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了齿假扒。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱沦亲溃,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成尘,可以说是用实力碾压对手垢涣年。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级乐胃,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱漓桂连,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下憋材姥,中大型轿车已经成为许多家庭的首先霓幸。那么潜在消费者群体年轻化艇,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观前蒂共,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素釜敬杉,成为了这类车较为看重的勃拌。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级秦裤,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时儒社,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型冕踌。那么相比老气横秋的BBA对手汾蓬,奔驰E级补督雇、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念屎饲,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡返。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表裳抡提,因为它在惹眼的外表下持筒,车身尺寸可以说是碾压对手府行,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下侣,这样的特质就显得难能可贵了滤。   新车车身长度已经达到5223mm图函校,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平拔袍,仅仅是这200mm的差距鳞统,就完全让对手望尘莫及蓝。而在轴距方面坞,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼碘负驳。   多项科技配置加身酒恼,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE窍,还有OTA智能云更新功能拷洼士,可对OnStar安吉星睦牵块和车机娱乐系统进行在线更新氦,意思就是说你可以不用去4S店磁囤贩,就能用上最新的车机系统哪,这点实在是很方便了翟土借。还有一点很受欢迎的是疵釜低,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”览盆计。单凭这一点纽龟闯,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者午舅逝,并且想一下价格榷,心动不止一点点哪物填。   不止如此熄,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航兔厩倘、多账户个性化定制娜欠、全彩HUD飞航显示仪鬼汝外、5种HMI交互方式等诸多领先科技歼鲸,再加上标配倒车影像挂说佰、皮质座椅强觅担、BOSE音响骨堕适,不仅该有的配置一样不少柯,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足赌仆。   总结卧隘勿:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级莫糕多,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸卉馅,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎爆,结合领先业界的10AT变速箱和,更是让那些德系对手汗颜粳勃叛。所以综合整车表现来看酥坟,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级市。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市车挡悼浴,但是各家车企并没有放弃燃油车蓖块磕。在11月16日开幕的广州车展上沥凸撤,各家车型纷纷推出了不少新车型惶躺,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力秦蕉毒,特别是中国品牌农。这里闲悉边,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型强。   1骸瘁、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因懊侯毙,与年轻人同频共振汝料伎,是哈弗F系坚持的理念脓泡隘。   哈弗F7采用了全新的设计语言排敖彪,整体造型更加动感舒危、时尚俊霖,年轻气息十足牢。矩阵式LED大灯组狗丢苟,搭配倒钩式日间行车灯旁苦,使得整个车炯炯有神检弄。进气格栅为六边形设计划纲抵,内部为蜂窝状桃晒判,黑色网状格栅看起来更加立体譬息。   进气格栅为六边形设计藕,内部为蜂窝状巳,黑色网状格栅看起来更加立体疯褥。隆起式机盖与A柱连为一体录效多,视觉上降低前风挡的高度比例裂火客。从整车前脸来看缝费蔽,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度菇。   从侧面来看铣,新车整体造型修长抗炮李,动感俯冲式姿态非常有冲击感弘荣纪。多线条腰线设计动感身形一览无遗挞。   尾部采用横向尾灯设计涩,造型与前大灯呼应叭旗籍,使整车更具一体感晦巢。同时尽梅忱,尾翼造型采用悬浮式设计幕喘,充满运动科技感又降低风阻和油耗诚胸。     动力方面惋,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合诫枢,其中1.5T发动机额定功率为124kW凄,最大扭矩285Nm 赤胆宽,2.0T发动机额定功率为145kW屉芯,最大扭矩345Nm临,均匹配湿式7DCT双离合变速箱绍。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年锌思慧,正式推出VV5升级款己,新车i共推出3种车型啃,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型朵渭虏,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型烷笺燃。   智能辅助 让出行更简单棺、方便   作为此次升级的重点侮寞勒,VV5升级款在智能互联蕉崇骚、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐比擅。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能茎脱,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统惭,实用性及功能性达到行业最高水平迁少。驾驶者可通过百度Carlife虑、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联吭憾缸,同时增加了在线导航财幻驹、实时交通南秆洞、云端+本地语音识别的能力莽,并且联合QQ音乐梆繁灭、考拉FM实现海量音乐任你选酿、10万档节目随意挑的超能体验镐,还支持车机连接外部热点糯晃,可使用互联网应用峭卿色、更新本地导航数据等功能沮骏呛。   智能驾驶辅助全面升级盎技,在FCW 前碰撞预警奸纯、LKA车道保持哗坚惫、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上久呛岔,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)眯烘、ICA智能巡航辅助卫、TJA交通拥堵辅助孪、LCK车道居中保持舞灌惫、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置蒲,智能驾驶辅助配置达20项梅权氓,无论从功能还是从数量来看楼,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型河。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上仁篮,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合存,该发动机由美链涧糠、日谜测砷、荷等国际专家联合研发阔,配备电控涡轮增压器胖递歼,实现涡轮增压器高精度控制宋哇,起步轻盈班试檀、加速迅猛昏萎。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器桓啥韧,其传动比范围达7.99谈,传动效率最高可达98.87%谁伙,响应异常迅捷鲸叙屡,随时与发动机精准配合奠,提供强有力的加速体验洗幸柬。   为了满足年轻消费者多样化出行需求弗唾盗,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统常配伺,整合3种驾驶模式(标准棵、运动萝、经济)和3种全地形模式(雪地筛、泥地稠戌揩、沙地)郴士琉,有效提升车辆越野能力伟、通过性及稳定性晃就湃。而这吻挝椽,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点桅辩。   酷炫设计鸽,提升年轻时尚气质   作为升级款车型纤画棋,VV5升级款延续了现款车型的设计穆,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm熔弟驮,轴距为2680mm祥疗敦,同时为了满足年轻人更多个性化选择晴郡,在原有五种车身颜色的基础上黎浩樊,新增加了柚木棕色俺惨。   此外漠隆,包括LED前/后灯组愤称、全景天幕蟹醒陕、感应电动后尾门城旦歌、隐私玻璃等外观设计均为全系标配并蒂坝,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配顷拓写。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂叉辜叛,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择憾,搭配245/45 R20固特异轮胎惹,进一步提升了整车的运动气息骡觅蒂,让车辆外观更具动感禄饰。   两驱超豪和四驱旗舰兰虐惦,装配了19英寸铝合金轮毂屑湍滇,稍显内敛了些撕昂哗。不过逢擞,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择厢邵济。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面岛饲,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)寞寇,让用户拥有更加个性化的选择谷贿。   相较于两驱超豪版车型联色塘,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾面蛾、主驾驶座椅三组记忆功能泻、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表程、AQS空气质量自动控制系统等四项配置栋蝗,在舒适度和豪华感方面更胜一筹亭。   至于高级运动真皮座椅苯、主驾座椅通风等功能配置偿,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装并,实现和两驱旗舰伐骇、四驱旗舰车型一样的功能和效果联抢。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统容铂茧、多功能真皮运动方向盘硼、车用GPS砷、第二代高清流媒体广角内后视镜安、前排主副座椅加热啊、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配公。   内饰配置差异   购买建议勒攻粪:主推两驱旗舰版车型   从价格上看略额秆,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元靛诵。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能较、主驾驶座椅迎宾京、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助潮、ICA高速公路驾驶辅助描磷、TJA交通拥堵辅助价、LDW车道偏离预警败书、LKA车道保持吗、LCK车道居中保持溪醛、TSR交通标志信息甫呸绥、半自动泊车辅助虎骸、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能栏徽杆,极具吸引力饺型镐。建议用户稍加预算群,享受更进一步的智能驾驶体验饱。   与四驱旗舰型相比短,两驱旗舰在智联突景桃、安全豪华等功能配置上几乎完全一样回如念。仅缺少了一套智能四驱系统娜。但价格便宜了1万元葛悉,且独享20英寸超大轮毂涛汐歉。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行痪,两驱旗舰车型足以胜任浑。因此瓜视,VV5升级款三种车型中发,更推荐两驱旗舰型鹅稗槽,适中的售价拱釜湍,顶级的智联插谓型、舒适稠竭、安全配置亲,让这款车型拥有超高性价比韩垮。 "  如今崩价嫌,国内最热门的车型当属SUV鸽蓟,年轻人为消费主力峭,随着年轻人消费的升级彪,他们对于SUV产品的要求越来越全面化携蔷糠,外观筐翱、内饰呸摊、空间恐、性能盘缸、价格等各个维度都要有出彩的表现亲。   近期戳瘟,哈弗SUV针对年轻人市称槊,推了年轻动感的F系浅陛姓,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型撵戏缓,据悉将于11月份上市杭誓电,售价区间为13-16万元死沙观。作为哈弗F系的战略级车型春评,哈弗F7不仅在外观脱、内饰方面采用了全新的设计语言蒲,对配置也进行了一系列升级局位偿,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统宽裳,新车更智能化欢、科技化类迟翻。哈弗SUV作为SUV市场引领者某投,一直以品质取胜衫归,而作为SUV销量的代表订祷皑,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注碳冠粒,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V隙、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手僻兰瘸,三者谁更能赢得消费者的青睐倒?我们不妨一同来看看匹。   一偿拇姆、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布隶普,但从价格区间上看鸡扇,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车克坚,如此大的价格差距冲,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢捎?我们一探究竟倡亨。   哈弗F7采用了全新的设计语言叉,整体造型更加动感矩拉蔚、时尚草互,年轻气息十足吞宪狸。矩阵式LED大灯组相,搭配倒钩式日间行车灯盛柯邢,使得整个车炯炯有神阔。进气格栅为六边形设计电汹,内部为蜂窝状搂,黑色网状格栅看起来更加立体施芦。隆起式机盖与A柱连为一体习几,视觉上降低前风挡的高度比例孙赦。从整车前脸来看嘿,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度惹。从侧面来看犊铺,新车整体造型修长馈唱呸,动感俯冲式姿态非常有冲击感横枷册。多线条腰线设计动感身形一览无遗柏赖取。19寸运动轮毂靖工距,配合黑色轮眉虚浚沛,使得整车造型更加潮流动感摊恐。新车尾部采用横向尾灯设计贾概,造型与前大灯呼应扇,使整车更具一体感韦。同时浚侥,尾翼造型采用悬浮式设计倒奖,充满运动科技感又降低风阻和油耗倍。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言空缺湿,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连儒,同时大灯眼角前方加入银色装饰伞脸,提升了车头的时尚感铣暇济。其下方是分层式格栅乳,造型凌厉评汤旗,应用大量灰色饰板进行包围巴浑,看上去更加凶悍肚开晦。RAV4荣放尾部造型饱满厚实硷倦,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感捻。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计瓤售烽,前脸为六边形造型甭醇,中间装饰有一根粗壮的镀铬条韧,与左右大灯相连吻,极具视觉冲击力豪辑捍。前大灯采用LED光源型,灯组内部结构也经过重新调整锌。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征侠,尤其是两个尾灯的造型搏怕,看起来辨识度极强托我梅,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排凯扁期,令整体造型稳重而简约娟耍兼。   外观小结凭:单从车身尺寸上看纳莆定,哈弗F7的长度乔敦、轴距均优于两款合资车型添踏蛇,更长的轴距意味更宽敞的车内空间啸变甩。而从外观设计上来看商,三者各有所长尽题李,具体哪款更好看罚何官,这就仁者见仁戚叉猫、智者见智了宋懦。不过值得一提的是裁性孰,哈弗F7的外观采用全新设计语言渴,颠覆以往家族式设计语言沛线,可见为年轻人而来的诚意称拷琉。   二梧、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表挺祭,极富科技感黑。智能互联系统集语音控制惠、车联网婆硅、互动娱乐等多种智能互联功能于一体镣膏,0.03秒反应速度械,触感更流畅歌会,配合富有科技感虚拟按键峨剖匆,使用便利快捷掀。3种全液晶屏仪表沥税,时尚主题评鸽、动感主题较、科技主题供用户在行车电脑中设置选择擂,满足用户个性化需求亩邯。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足蹬肥。电子智能档把骑,造型新颖独特描秤田,镂空中控台刃,配备隐藏式USB接口啼们,不仅可用于充电饭,还能储物统录鳖。座椅设计风格偏运动化拣,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性衡,加上大面积软质包裹的运用槐,乘坐舒适度大为提升椿鳞娘。8向电动座椅调节查、座椅加热等功能的配备薄技,为用户提供极致舒适的驾乘体验谋翻闷。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计闯拱苏,整体设计更偏向于驾驶位阮弛兜,提升操作便利性呢级颁。空调控制与多媒体系统按键分区布置赐,清晰易懂秦盼讳。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖土舶,增添了一丝质感屏断。方向盘同样为三辐式造型靖邢蒋,中高配车型采用皮质包裹尼淬峦,并在3浇、9点位置有凹陷股黄炒,同时装饰镀铬饰条费庙创,进一步提升了内饰的质感汞狠扁。圆形的仪表盘显示的信息丰富市,外圈以红色进行涂装岭,有着不错的运动感垛嫌。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局棱床抡,仅在细节部分进行调整事币题。车辆在内饰做工及用料方面有所升级郝,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板铆,提升了内饰的质感舅蹿。作为内饰部分中的最大亮点昧,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘苟,凸显了整车的科技感弓挨。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能崩杠,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升矾。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾钮。   内饰小结厘扯刹:哈弗F7的内饰采用全新设计风格捷忍玻,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板竣烧,整体提升豪华质感呸闻,相比之下清舷,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色僵,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求靛械。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏涤层色,并搭载智能互联系统残焊豌,不管在屏幕尺寸上鹤缴、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品煤婪究。   三琼馁、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV拿崔烷,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统雹囊。集智能语音系统鞍悔筋、车联网妒、互动娱乐于一体的智能互联系统多健,操控更便利首棉、功能更扩展炒丝、出行更快乐唤挟。哈弗F7智能语音系统磊先膘,拥有强大的超级语境识别杉屉,指令明确它可以帮你实现硷前,指令慕鹉荆糊它同样“懂”你氖,搭载的智能语义理解和云端知识库韦,千条语音语句识别率高达97%妒哦,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见脖枫峭。车联网系统实时的接入牡,让解锁车门开淌杭、闭锁车门纳喊龚、鸣笛闪灯幕刻、启动引擎皋度、关闭引擎仓、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到饶憋。创建车队沤、邀请车友仁癸、目的地共享谴轨、好友私信场、群内公告藕辫、2000万+在线QQ音乐卢抠、10万档考拉FM电台节目颧阜鞍、4G+wifi什多溶,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造韭凭,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致解卑。在安全配置方面版吃辑,ACC自适应巡航呛、FCW前部碰撞预警挖、DOW开门预警部、疲劳驾驶监测程畦、TSR交通标志识别探琳蛇、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用韭酮,领先同级闯,真正做到了让智能科技为安全赋能卷慰腻。   RAV4荣放   相较下卫溜耗,RAV4荣放都市版的配置较为普通塑媳感。定速巡航晴、倒车影像盲、无钥匙进入/启动胖、后视镜折叠贿、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备郎。而座椅加热肯、座椅电动调节禽洗戮、后视镜防眩目鳞、预碰撞安全系统脯瘁飘、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上龋玲秤。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测岸非、自动驻车软非、多功能方向盘拾胸、后排座椅角度调节盖、中控大屏估、自动大灯卜庙砂、后排出风口等配置裙且次。而倒车雷达斤墟副、座椅电动调节戎稻南、腰部支撑调节顿、后视镜加热奔柑潭、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上柿。安全配置方面僚竣松,顶配车型配备了HUD抬头显示系统固、LWC盲点显示裂姆盒、360°全景影像夕惨喝、车道保持和防碰撞系统等亮点配置杏拿。   智能科技配置小结问犬袱:相比竞品两款车型膏,哈弗F7的智能互联配置为独有工辆隘,可见对年轻人个性潮流需求的洞察脖彩鹃。而在一系列智能科技配置上供,哈弗F7的DOW开门预警匣、TSR交通标志识别纤昏京、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备恨涸侧,媲美豪华车崇邦嘲,不仅可见其智能科技的定位湿界,还能见其对年轻人的满满诚意坊。   三恒捌爱、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面死合,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合蓄,其中1.5T发动机额定功率为124kW际竟卉,最大扭矩285Nm?阶秸戒,2.0T发动机额定功率为145kW坎谴,最大扭矩345Nm抵,均匹配湿式7DCT双离合变速箱掏。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求深,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统缮黑,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术酱屉碍,具有标准力、运动些谐、泥地缄士冉、沙地抒、雪地喂握奔、经济六种驾驶模式杭售垢,能实现全面的路况应变能力飞题,为用户带来全地形的驾驶乐趣陵。   RAV4荣放   动力系统上煽领,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选亥焊湾。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm刀贝邦,最大扭矩192Nm/3800rpm县。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm掠伞辰,最大扭矩234Nm/4100rpm搭。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱沪每膜。   本田CR-V   动力系统方面儡虽汤,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力那兽,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机舱纲丧,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm淳潭窖,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm礁奢。传动方面裙七,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外变粕,其余车型均搭载CVT无级变速箱期。   动力小结闻灿疼:动力配置上捞心灿,哈弗F7搭载的双十佳动力组合蓖,相比合资竞品的两款车型谱,性能优异煎咀枫,而其全新平台的打造锑矮桃,多种驾驶模式的配备舱,无一不体现出以人为本的科技温度焚。   本文小结薪袄墟:通过对这三款车的介绍逗踏,能看出它们在设计层面各有千秋篇溺,内饰做工以及布局方面都以实用为主普饱。而动力方面汰泰,哈弗F7搭载两款黄金动力组合苛,性能强劲兔唾弥,略胜一筹氦裤潭。配置上不得不说哈弗F7氛湃摩,一系列亮眼智能科技配置的应用贩,智能互联系统的加配豪此外,加之13-16万的价格区间祥蜕矩,综合实力优秀淘。在年轻SUV市场盛行的年代隘陌,哈弗F7迎着春风闪亮登撑サ帧,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了锚陆墟。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首逊ⅰ,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型丧,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的色,轩逸泰、朗逸床事递、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上然迹,和SUV车型的销量差距不算太大扯撩。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现谐。轩逸视、朗逸煌乃点,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置火,吉利帝豪以19941台的销量排名第8锌琳锑,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20巫啦刮。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话撵首,那么它将以32690台的销量力压朗逸臀凡,成为4月份轿车销量排行榜的亚军谴破墓。   那么瘁幌,帝豪GL是否有挑战轩逸抽痢、朗逸糖戚、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢陀?答案是肯定的隶咆隶,这勇气不是梁静茹给的地皖,而是凭自身实力来的蟹甫。   帝豪GL自2016年9月上市以来撬汀,已经获得20万用户的信赖寿煞,进入2018年以来斯浮独,也已经销售了50369辆扣,已经是“万辆俱乐部”的乘幔客斜磷。   在被颜控们最为关注的颜值上汐肯诬,帝豪GL是不会丢分的武。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念故斤,整体呈现更现代闲、更简约窗琅、更犀利的视觉效果脱现,展现无限活力和动感张力埃使肛。   它的中网部分采用了家族式设计幻汲,基于全新涟漪渐变理念羡径,格栅间距得到调整俱讥填,整体层次更加立体丰富骄爽弥、和谐唯美彻芳,使其更具有识别度幕,令人过目不忘糖握淑。   所谓明眸善睐蓝滑间,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔婚,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯浦糯鬼,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔晤填都。   溜背式的设计睹宠空,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼匆钝,营造出帝豪GL运动轿跑风格晨匈挝。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29恨,这在中国品牌中属于领先水准饭睡。   而轩逸踞哎舜、朗逸鸵撤、速腾的外形设计则是中规中矩拉抬灰。轩逸采用日产V-Motion的设计语言庙钮,车身线条流畅吐,尾部设计中规中矩辛受,整体设计更偏向于家用试蚂。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意滦挥钮,但是贵在有沉稳大气的感觉疗,可以说是老幼咸宜了退衰慈。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条币,这也让它看上去更偏向于沉稳继、成熟的类型每吾惺。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计遣牧。其设计灵感取自中国传统拱桥睦插互,弧线优美相、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高士,触感更加搭,提升整体质感藐睬。   和轿跑的外形设计相呼应的是募掇,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足洛抖傲,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入窝,让帝豪GL的动感和科技完美结合垄。   轩逸的内饰质感更较为舒适肆惰,方向盘采用三辐式设计怒夯,且高配车型还采用真皮包裹泡,两侧搭载少许镀铬装饰珊戒,造型动感时尚棋怀此。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格喀嗡甭,人性化程度比较高奴绢,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统凤,而高配车型搭载了自动空调扳嗅。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格受。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望霸肝栋。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”猎解康。   帝豪GL的科技散,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上说,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现添扯厩。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级锈呢,配合两年不限量免费流量握荚,构建全新人机交互系统碾,创造智慧行车新体验睬亲恕。   为了避免强烈日照下不能正常显示扛桃纲,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的怀,全贴合技术滇寂铆,分辨率1280*720屏幕特煌晒。   支持16种语音发音人选择畅蓬羚,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音母杵樱块;全程语音控制蜂,导航至目的地届愤儒,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断百、操控超丹涣,实时防盗报警显狡、精准定位的APP编媚,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级挟槐。   对不起壁,无论是轩逸荷胖、朗逸还是速腾答,在车联网系统目前全部奉欠!   好看膘,好用蛔,还得安全加好开参嗅。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊蹄欣。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身赦扩闻,钢材最高强度达1500Mpa玩蔬绰,使用比例高达57%瓜秘瘦,同时配备6安全气囊篮、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置吩,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖菠、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)漂犯,在发生事故的情况下峰虾,能有效降低车辆对行人的伤害爬。   在主动安全方面绩瞳,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念疾。这个“安全识别圈”包括怖楷棚:驾驶安全感娥化、辅助驾驶系统虎、信息辅助及安全警示侥慧、主动避祸安全畴懈、被动碰撞安全共五个层次沁弊丢。   它包含了能够实时监测与前车的距离挥窘,提醒客户与前车保持安全车距探幻清,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时撵瘟耽,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动秤,显著降低车速涂尸幂,减少碰撞发生几率屠、降低碰撞程度的预碰撞系统柏桂灯。采用1080p超清录制效果般帕,拥有超广录制视野段儒,可实现画面观看亥惨、一般录制踞刃魏、紧急录制苟害搐,抓拍以及视频泪辰传、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪痹嗓。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板黑谩牟,车辆溜车的HHC坡道辅助系统烘阿。实时监测轮胎的状况嘎褐,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统价奠。实时分析车辆的行驶状态细舵痕,可在突发情况下保持车身稳定碱慌桃,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统鳖拜割。增加后方视野巨附,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式蹈蹦莫,防止强光刺激眼部漂叭屡,自动防眩目无边框内后视镜说磷极。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的胚良哀,但是面对向上的的中国品牌把烯胁,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力效兄澄。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例姑,除了配备了基础功能外绰眷,还配备了胎压监测究滇、主动刹车/主动安全儡雄付、倒车影像储磊、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能芦凛斥。而其余三款车型戊,由于受到价格因素的影响侮,所以配备功能非常少晶扒尸,仅配备了基础功能波撂。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是剃,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发汀筏罚,节能高效茂河氯、动力强劲佩尚,最大功率98KW娠,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机炉,与格特拉克6速双离合变速器匹配患哦,百公里综合油耗仅5.9L裴粟岛。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机块纶唇。同时邦畅失,它还可选择1.8L自然吸气发动机吹豹聚,除搭配格特拉克6速双离变速器外几,还可选择爱信6速手动变速箱米署。   在全民涡轮化的当下贯,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机蘑,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机翱古死,速腾还另外提供了一款2.0T发动机碳。在动力总成上标,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择乱井警,朗逸提供了3款响富,帝豪GL和轩逸各提供了两款程。在这点上胁秀窝,中国品牌还需要努力蚀。   综合来看鹃度汀,吉利帝豪GL嫡微、一汽大众速腾素我、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用藏。但是开慧,吉利帝豪GL更加值得考虑碎谦,毕竟由于其总体售价不高放蕊避,所以只要花费比较少的价钱虱讼,就可以买到动力更加出色的车型菱。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马便壤,帝豪GL是有勇气的风,当然尝嚷,这个勇气不是梁静茹给的煤,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气梨攫。相信凭借着其优异的性价比端顽汀,帝豪GL定会将诸如轩逸炬、朗逸佬登、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来警,成为中国品牌的骄傲练。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代勃徊,想买辆SUV车型易如反掌冒示,可是想选辆心仪的却并不容易犊,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了塘,用数不胜数来形容并不为过断梯。今天搪篓,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱悼投遁,就能玩出大乐趣的四款小型SUV诺庞迸,相信总有一款能打动您沁庞澳。下面勃簧,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅悉疆怜,前包围散热口的梯形设计看起来很运动档。大灯的造型也比较俏皮可爱华逢酥,远景X1采用远近光一体式头灯孟臼,并且支持高度可调愤庐剐,这在这个价位中可谓是非常良心了盗曙。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅吵团摄,黑色的塑料裙边透露着一点野性壳笛么,并且远景X1还配备了车顶行李架厩,这让小巧的远景X1拥有了更高品磁湘、更开放的可玩性撵凭蔼,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿秸省、更贴近生活唤露撩,而采用电动调节的外后视镜大小也非撑排ィ合适拣镶袜。 ? ? 车尾设计得更加可爱沪落,上半部几乎全是亮黑色涂装沧加、下半部分的造型与车头前后呼应忱捕,看起来很协调肃闹角。在车身配置方面文,除了最低配逃辰,其余版本都配备了两个倒车雷达探头讲滩交。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰浑,中控台的设计源于冲浪板袜糜,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺怂慌,不仅如此嗣,远景X1的方向盘为双幅式按恫,个性十足设茂唯。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的工黎多,但是其空间表现并不如弱于另外三款车矢观负,尤其是前排的空间表现铅幌,如果仅仅体验前排空间兢,根本感觉不出来这是一辆小型SUV狭铰擎,其头部空间非称宽裕什。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面末赐福,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)吝拆簧,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱疤,1.3L发动机最大马力88匹漠舌臼,峰值扭矩120N·m筏疵姥,1.0L发动机最大马力68匹庇湃,最大扭矩88N·m拾菩。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计兢哗芜、还是智能互联系统和动力表现都非常出色琉确,结合其不到6万元的售价潭,使它成为了一款绝对值得推荐的车型掠蜂穆,如果你喜欢比较个性的设计沤多谭、顺心的操作系统以及灵活的车身棺,那么远景X1是一个不错的选择离。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来蹦帝趁,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势靶丢溉,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野佳虹。其中日捍棱,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富星、竞争最激烈的主战城病,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此停逃层,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心教察市,逐渐赢得了消费者的信任寐避。以哈弗H6为例布拦,在销量榜上一骑绝尘萌朽胯,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”豹忿无,那么赖,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢吭换?请您接着往下看从疯凑。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面办,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格徒开丸,并依旧推出红标和蓝标版不同车型棉挨,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅么枢坪,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面甘渴,红标版车型采用了较为传统的设计判缎胃,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计客,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯传骨筹,并集成有LED日间行车灯眠。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm遣澜沟,轴距2680mm嚎蚂镭,相比同级别自主涂海、合资竞品均具有一定优势梗,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计汞,配备19英寸轮毂斜,运动感十足纬处。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格入寡疗,科技感十足婪善瞪。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片篮姥,中控台设计偏向于驾驶员一侧泡剿,配备9英寸液晶显示屏平,下方的操作按键排列整齐挛嘘,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖苍,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品呻蕾试。   配置方面童嚏藩,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统师沉、TPMS胎压监测系统赣秀喉、智能启停厂讼、无钥匙进入与一键启动闷纶、倒车雷达等诸科技配置灵酷。此外谭腊笨,安全配置方面屡,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助呛、HHC上坡辅助将、右前盲区可视猜、主动安全头枕等主被动安全配置茬。值得一提的是尚苯弯,新车采用激光焊接技术善啡,高强钢占比超65%店,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害率忻铺,构建起全方位的“铠甲安全系统”时墙氰。   动力方面怒,全新哈弗H6搭载1.5GDIT碌淬放、2.0GDIT两款发动机鞭式。其中朔椭,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术赶凌,并集成了悬吊式中置直喷喷油器玻邵、缸盖集成排气歧管柿、高瞬态响应性电控增压器衅、可变排量机油泵涤色矮、进排气双VVT捌、双回路冷却系统等先进技术舅芦,最大功率124千瓦武局,峰值扭矩285牛米陋从唬,堪称同级别最强诚哀。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱勤甫纺,齿比更密步,平顺性更好黔辖,燃油经济性方面表现抢眼放猛,工信部油耗仅为6.8L联挨填,同级别领先供遁淮。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV厕,放在几年前霞浮,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV纶,近几年颇,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升券扒好,自主SUV车型层出不穷舅,且具备了与合资车抗衡的实力速脆建。今天司境,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比寝。   严格意义上说爸,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手藤,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱烂敝。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV痕,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可辉沽泉。下面糙,我们就以这两款车型的顶配车型笔骗段,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型景、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说长南。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年炭蹋箩,自主品牌的长足进步肉眼可见苏判割。其中辱问厩,吉利汽车的表现尤为抢眼剔嘛,2017年销量超过124万辆良扳讽,位于车企销量排行榜第五位胸掳,作为吉利旗下轿车的重点车型票察,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力据爬,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实擅怪残。   众所周知孔绥蹲,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压份,导致合资品牌不得不将产品售价下探瘫,曾经的销量王—速腾便是其中之一庆。作为购车预算不多的消费者迟,合资品牌价格下探是好事芬,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”吭胶班。假如您有十万出头的预算妨,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢栖腿巳?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析嫉舱咆,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型阑茶。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手裴,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型踩啃,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型体,吉利的博越1.8T车型仆恫,以及来自长安的CS75 1.5T车型东。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量抠轮。首先是哈弗H6玻,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅按痹,全年总销量为506418辆师缕管,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4弛,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆我瘫,稳居次席畅莆判。吉利博越房概,吉利博越在2017年的总销量为286163辆恐,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75撇缸潜,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了诡乃毁,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆赤磷,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩竣静刚。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢勃匣姜?请您跟随我们的脚步滤,一步一步揭秘不喂汗。   四款车的外观各有千秋幂,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计颗。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版虚汀娃, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择鹿输。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来妇广烈,采用哈弗家族全新的设计风格告掀戮,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅辱阂,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感纯薯,银色的底盘护板更是点睛之笔搅星,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性沸戒憋。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因革教。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻倘侥惰,外观整体设计层次感很强须某轿,前脸营造出的横向视觉效果比较不错廓,但是其作为一款SUV车型庭承节,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性录吕。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的唱。      博越的前脸设计比较饱满蜂,相对于哈弗H6的来说蚂概,它给人的感觉更多的是憨厚稳重是,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫唉评,但是给人的感觉也非常舒服羡曙啊,进气格栅和车标融合得非常自然钦,足以满足绝大多数消费者的审美观肪贰卢。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型讣,在当时看来长安CS75的造型非常前卫叛痰凌,但是时隔五年爬埃九,长安CS75的外观一直未曾有大改动厂委该,以目前的眼光来看它耸,虽然其外观依旧未过时览捆瘸,依旧很耐看敌天盒,但是相对于之前的两位选手乐虎,看起来难免有些保守了雷叙穆。不过综合观其外观设计金保,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的抄。   外观小结兰桓:   外观方面呈舍貌,四款车基本各有千秋翱嗣,不过以综合角度来看请炒眷,在这一方面明显是哈弗H6运动版希车时、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美办媚,毕竟三款车一直在进行外观的更新据起搜,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了榔玖,大家不妨期待一下撩送。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中胜,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招碑品锨,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编列:王潮 版权作品薯铜粉,未经环球网Huanqiu.com书面授权扇级浩,严禁转载裴,违者将被追究法律责任鲸碍龋。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人我,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩散禄糕,较大的大空间拼,丰富的科技配置浆,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰窗片,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选替。今天刮惮,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV牟隶集,他们都是为年轻人而生郸办努,我们一起来看看他们的表现吧胃。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅糠妻衔,前包围散热口的梯形设计看起来很运动姆倍。大灯的造型相对普通一些诗,采用远近光一体式卤素光源变,支持高度可调街。 ? ? 侧面线条也很流畅陪,黑色的塑料裙边透露着一点野性倘惠北,并且远景X1还配备了车顶行李架写,不过这个行李架更多的是起到装饰作用捕脸红,而采用电动调节的外后视镜大小也非橙∩穑合适钳点。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱相卉殊,上半部几乎是亮黑色涂装饯、下半部分的造型与车头前后呼应歧,看起来很协调赔辣晃。在车身配置方面截下,除了最低配陇常导,其余版本都配备了两个倒车雷达探头摩男。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰顶拨雇,中控台的设计源于冲浪板屎薯,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺饥,极致潮流中控层次分明桑漆,更符合年轻人的审美需求孤。不仅如此豌翘毫,远景X1的方向盘为双幅式檬豢顽,个性十足猜。旋钮+换挡拨片式换挡茧村,看起来更加高档骇檬、更节省空间躬写措,开起来更有乐趣娇。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富匈牛,配备11.6寸高清触摸大屏魄,X-control智能语音交互系统门实,只需通过“你好远景”语音命令即可激活贝,对普通话识别率非常高纯播席,通过语音命令即可控制空调系统颂含、空气循环系统茬啡驳、蓝牙电话以及影音娱乐系统位擞侵。同时娠藐瓶,装备了定速巡航功能深,运用EPS电动助力转向系统送澎既,高速稳重粱翟,低速轻盈菱。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常穷草涪,没有太大的局促感醒锯,但是其后排空间略显紧促隶。但是考虑到远景X1的尺寸啸炭,而且还支持后排比例放倒熬闪,这样的空间表现也算说的过去斯笔陋。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面龟室梯,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)拦颠唐,1.3L发动机最大马力88匹诧端,峰值扭矩120N·m咆篱,1.0L发动机最大马力68匹惦,最大扭矩88N·m倒。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱莆,具备雪地巳吞、运动诬固发、手动心、经济四种智能驾驶模式山。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生蕉,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓寇陆,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局锹睫宿,同时加祭岔,也使“远景家族”初具雏形皆,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营借酮狙,加速吉利品牌“年轻化”笑、“全面化”进程瓣羞巨,更加完善产品布局凰。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障默穷。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编菜氏:沈达炜 版权作品哀,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃坎顶,严禁转载径闻卧,违者将被追究法律责任娇笆琼。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言垮,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择膜互。但是要知道陪雇砂,汽车市场中除了SUV伯布,还有很多其他的车型值得我们选择龚侍。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车希递逞,它们不仅在空间表现上是居家的能手害履,同时动力和配置也都表现不俗舒帝,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格氦飘栋。下面剑,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车危橇镰。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破吭嫩,内饰的设计也十分到位棠滑,并且配置也得到了全面升级忌。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔楞,全系车型都搭载1.5L发动机定,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性链儡弦。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮舷碍购,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计厕,元素之间衔接流畅自然烷矩,俗话说就是耐看卸祷,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计极。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加率淳,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障箍膝,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平温构性。   车尾方面铰,车尾多处运用凸起的棱线进行分割辣髓,层次丰富县乖驾、整体造型非常立体纫。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接炮棠,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条版剂,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应搔蛊,整体更加精致愤。   全新远景的内饰风格全面向博越市,帝豪GS等车型靠拢电扩懒,整体设计更加年轻化界巷,家族的氛围也体现的非常彻底囤淖。三幅式方向盘手感不错舶屑售,粗细适中掳滴。这么说吧氖,对于设计下放的做法薄懂崎,我个人还是比较支持的哇吠塑,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工伞桶,何乐而不为呢坑窍。   动力方面搔滑,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机列衬獭,最大功率80kW癌琴,最大扭矩140Nm村很偏,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱等馈。悬架则和该级别其他车型相似拣,为前麦弗逊式独立悬架笛酶葡,后扭力梁式非独立悬架忙船。   在舒适和便利性方面色毯,全新远景配备有无骨雨刷讥口、速冷型电动空调射门蛾、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)尝伞、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)寐、数字行车电脑炊、运动式多功能真皮方向盘吧茅番、防炫目内后视镜去挺、可4/6翻折后排座椅赊、一键启动+无钥匙进入系统帝麻撑、四门一键升降电动车窗+防夹功能桨、后风挡玻璃电加热除霜诞甸煎、行李厢页控开启陶颈肚、大灯自开启+伴我回家功能稻糖、Wi-Fi热点共享功能黑夺、前后排USB接口电源等配置薯。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力扒,优秀的外观贸晒壕,精致的内饰孝魄簿,体贴的配置都是它成功的法宝脆吉亭,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上抖,进行了大幅提升抗。可以说远景是这个价位中狙视,算是少见的良心车型了疟缕崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编港不:王潮 版权作品吩,未经环球网Huanqiu.com书面授权等揣瀑,严禁转载狄定,违者将被追究法律责任先。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西募誊,窈窕佳人录羞肝、良辰美景桥,即使是再美好的事物戏彤冠,也会有看腻的一天阂诉,在汽车市场这个规律同样适用珊。在传统SUV当道的今天笛,若想卖得火署迹,造辆SUV准没错拔,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”佃掸。但近年来替罗,随着跨界车型—这种外型时尚显、用途更丰富的全新产品的出现忙几挤,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求磺滥,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型监柔,缓解一下您的“审美疲劳”窃饰。   吉利帝豪GS智联型(指导价晨仆:10.88-11.18万元)   推荐理由硕谢如:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级撂宿凰,实现更简洁直观的人机交互啃抢抱。   外观方面然喂切,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅泊辰,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯感。与吉利旗下其它兄弟车型相比联,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处刻卞,整体视觉效果也更加灵动拨白甜。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感蔫,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调朴凛,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感疵。此外鹿哄肌,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度嫡。   帝豪GS的尾部设计很灵动粳客,在大量平直线条的修饰下沸,小巧的车尾显得层次十足瞄,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动财。值得一提的是蠢,新车后保险杠出采用双色设计携氖匠,彰显了跨界SUV车型的身份玻蒲。   内饰方面春蜂痹,帝豪GS也开始走家族化路线郸秋赤,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工日汾,整体风格简约但不廉价眠。此外楔伦,新车配备8英寸触控屏粉嫡鸿,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统田,为新车最大亮点田钨肋。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级骸,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统硷搜,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏驰、讯飞3.0智能语音系统诧贫塑、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等攀,基本涵盖了对车机的各项操作内容松捌圈,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念雌辫。   动力方面尽,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机搂萎戌,最大功率129马力翅,峰值扭矩185牛·米东颊。传动方面镜骚狈,与之匹配的将是6速双离合变速箱煎触。   编辑小结捅思经:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素豆,第一眼就能给消费者留下很深的印象偶沏。在这个看脸的年代掳,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一措乡懈。最重要的是仿,智联型车型紧跟当下潮流椿距,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级抄喷,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光眉夺,从而在销量上进一步取得突破靖惺录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编鹊剖:杜安迪 版权作品立,未经环球网Huanqiu.com书面授权实媒隧,严禁转载负逞嫁,违者将被追究法律责任管哥。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说糙欧免,天下武功唯快不破瞳。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代懈剑,好像有点不适用了穗来香,汽车圈也同样如此幕斑。单纯的快卷哥弘,在汽车圈已经不能满足人们的需求了氛需栓,“好看的皮囊千篇一律起鸵,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立妓朵墓,因为在汽车圈颅,好看的皮囊才是万里挑一的……今天瓣,环球网就为您盘点截止到现在潦净,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型杆,准备好了吗碾啃?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后灸孝,推出的第二款紧凑级SUV田,同样是主打豪华路线蔚缮。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计络失,车身线条较为饱满锑渡。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅苗秋。新车全系搭配LED车灯窝尼黔,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式铃波咕,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应搽。         内饰部分堆松陇,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格离标诉。新车采用了黑色为主的内饰配色贪,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台迹瞧蠢,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围敦铃。此外蓟褐,内饰的工艺水平赁,也有着与合资品牌看齐的水准金苛。   动力方面继,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机瘦窟胆,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm炮,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm去粒。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱溯枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编茎戌:王潮 版权作品慷喀壳,未经环球网Huanqiu.com书面授权头,严禁转载借谴,违者将被追究法律责任吩呕。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕乌燃,2017年也接近尾声了窖兼,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生孰勃行,可以说是应接不暇扑。今天荒刹,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型鳞菏,哪一款是您的菜抡褪挞?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢隘显股?下面我们就一起来了解一下吐徐。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面掂切城,与现款车型相比匡茸项,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分饱徊阿。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外另,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统某,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡铅攘车,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节沙。此外殊,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计佳内棵,辨识度也得到了进一步提升坑句夕。   内饰部分签房啡,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级山泵。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一松儡,更加具有整体感镰。方向盘样式相比现款也有所升级不,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统哺甘咳。此外俏,其还采用了新的导航系统和主动安全系统唯,会根据路面情况进行自动减速实娄。   动力方面挫,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机诚谜特,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)久褪、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)豪,传动系统方面漏,新车均匹配的是9速手自一体变速箱没泛。需要您注意的是逛,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机偿坝荚,其继续采用了现有的V6发动机膛篮常,并将最大功率由333马力上调到了367马力镀殴胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编彤凌衔:杜安迪 版权作品彩尸截,未经环球网Huanqiu.com书面授权础,严禁转载躬,违者将被追究法律责任绩。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统了,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”画柑,以及由中国品牌所引领的“互联派”错廉。可是你知道吗埔处?在性能车领域膝舅插,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计既汐:“游戏派”淬片,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统龋淘捌。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队遂焦,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼商。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道毒赡,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般钱霉,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样镜乏为,对于一台纯粹的性能机器来讲赁,行车数据意味着一切练氨,性能表现意味着一切捞,除此之外的东西都是陪衬蔚筛,什么手机互联韶、云端语音癌、新版导航曹效邦,那都是家用车的需求共瘦悔,对于这样一台GT-R来讲愤贝,R(Racing)将辆断,才是它的毕生追求慑履匠。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候劝哭,市面上还没有这么多小型SUV以供选择馈地具,现如今丸佳,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈朔到飘,作为这个市场上的先行者之一疤,翼搏也迎来了自己的中期改款橙家,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢凶氮媒,今天我们就来看看精。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型父钨,车头造型变化颇大磁讽,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格驰,侧面和车尾的变化都不大祥,尺寸方面比老款车型长65mm熟,但是轴距没有变化事赣。新款翼搏总共有5种颜色可以选择佰芳,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看梦,更适合年轻人一些闲饥。轮圈方面瓮磁敲,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上染,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈泼丛厦。    内饰方面的变化更符合现在的审美假,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感蹋,普通版车型只有两种内饰颜色可选测。    乘坐空间方面凯,身高180cm的体验者进入前排后诗,头部空间还有约4指邻钱,后排头部空间还有约3指偷谭,腿部空间约1拳3指录,作为一台小型SUV疮,这样的空间表现可以接受玩。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板峰图侨,所以可以调节后备厢的盖板高低堡喉,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的捞姥立。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面联砍脯,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型睦屠萄,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱典,1.5L车型则搭配了5MT和6AT狗。悬架结构方面举鲸,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架超头,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架炼纤。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型侨帽墒,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个饰,分别是手动/自动精翼型室呻修、自动铂翼型和自动尊翼型锑,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型救仍摧。咱们还是先从1.5L车型开始聊起窘末。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价别琶逼:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型惮嘶农,7.98万元的售价挺有竞争力的昆蘑感,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元艘垦饯,价格上有了明显的下降久。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外超,其余方面表现完全一致较,所以就放到了一起来说弯。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX但秘怜、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能博漏芦、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表郸稍疽,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统财薄假,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的勺蓬,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀了。值得一提的是昧,如果您想要一部手动挡车型的话鹅蛾,那只能选择这款最低配的手动精翼型了络。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外孪瘁恢,其余配置则完全一致霸挠,对于生活在拥堵城市中的人们来说腐够,多掏1万元买个自动挡很合理蠕石臀。综合来看龟,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置势豁裳,精翼型的性价比表现还行挺送宏,预算不多的朋友可以考虑一下徘。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价鲍:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了臂,相比自动精翼型贵了不少架桂狗,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢瓦藏团。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先顺峰,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升鸵,制动系统换成了四轮盘式制动赶姜,并且也增加了不少舒适性配置讲毒,比如说配备了9英寸中控台屏幕坍妻,还有多媒体影音导航系统汰苟虚,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了弥报隧,对于日常使用中的便利性提升很大旅罚,这1.6万元的差价可以说非常超值馈彩,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出呛。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价炽:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配查瀑,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢铅,我们下面来一起看看别氮拷。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型价,相较于铂翼型簇,多了SYNC 3多媒体系统勘眷、无钥匙进入+无钥匙启动混趁、自动空调冻、4.2英寸数字仪表盘达古、天窗等大家喜闻乐见的配置化,1.4万元的差价我觉得还可以接受私,但是没有那种让人有超值的感觉券疙,并且值得一提的是呈,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的味愤,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕厩脾,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统钨娶崇,所以在尺寸上还比铂翼型的要小了当。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价沃:12.58万元    和老款翼搏一样喀按捕,1.0T车型只有一款饥蝎镣,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡挝,使用上了6AT变速箱券火啦,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型霖接涝,这款1.0T车型到底值不值睹纫兴。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看翻瓢典,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机刑谈妊,两款尊翼型的差价为6000元头,除了发动机的升级之外耿皮史,在灯光方面也有一定的升级边痞工,并且座椅材质使用了皮质腊焙福,所以这个差价我认为完全可以接受揣。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价氯蕉污:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型朽,除了使用上了2.0L发动机之外考蜡,还配备上了适时四驱系统惨仙,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧勘紊。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型即董尽,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元溶,确实不便宜来腾妈,在舒适性上的配置提升也相对有限啪,仅仅是多了电动调节座椅履抗巫、定速巡航吕圣龚、前泊车雷达等哄,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统阿,在全系车型中可以说是顶尖的配置了莎,只是3万元的差价栖匡,并没有表现出特别大的诚意逞,只是正常的成本提升降,所以春抹,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出敌。   ●选装包廖涛懊: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件篇嫂,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包慷榷,其中运动套件主要体现在了轮圈咆、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰设甲,相较于普通版来说妈,运动版给人的感觉更年轻茄零、更有活力一些茸兔宽,价格为4000元殴,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话玻,倒是可以选装秀。选装包1和选装包2售价都不算太高芜,如果有需要的话建议选装闺郊。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间邢来,售价仅为300元垃帛,建议选装宽。   ●车型推荐松矫: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型勘,相较于自动精翼型来说撅取,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈卷徘离、四轮盘式制动梗靖浓、9英寸中控台屏幕秸剐露、倒车雷达/影像等功能潘究贸,得到的升级非常明显锻稿,并且这些配置也都很实用懊,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型佳殿付。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 掖ぃ控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释等:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来耸宋氢,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市晨闼洹,并一度成为该市场的标杆级产品劣爱烯。不过傻父让,一些车企也看中了这块“蛋糕”卤病结,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额猎上犀。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力脓瓷,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战磊撵麓。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高孟停卷。那么今天鹤赖,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800腊腾匡。    在文章中唐郝,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比纳凭。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)抹,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比惨米难:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看俄,两者都采用了年轻化的设计风格苇什轿,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱艇戈抨。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分敌,不过收到的效果十分显著税,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈添另,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计饭温维,并配有黑色的下护板肺。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面挠, 两者各有所长受解疽,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势孩蓖虑,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出目。    两者的尾部造型都以简约协调著称怒,相比之下城灵马,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出景嵌。配置方面搜涛,倒车雷达硕、倒车影像煞朽塘、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的腔。   =============分页符=============   ● 内饰对比媒:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面翱拣妨,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计降谢惰,除了钢琴烤漆的修饰外挨苇,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板锤娃。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上豌冗,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感啼呈蜡。    在触控显示屏方面秤举埠,轩朗的悬浮屏更具流行趋势诺谈,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些解厂裴,为10.1英寸泞吞,屏幕两侧设有虚拟按键烽素。功能性方面绊雾,两者均具备GPS导航吓层撼、蓝牙电话阀梯茨、手机互联及行车记录仪等功能惟。除此之外肛丸,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能甜苟。    在前门内衬板上还裸沃,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键锚纶牡,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)池淡蜜。其中借理,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能虹捎,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下凡,前者的便利性更好一些坟前。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比剖镀娇:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前五困、中谎、后三排位置进行体验核,除了第一排的乘坐空间势均力敌外取侩,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些讽详。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式崎裳,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局谁匿肛,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求卯检,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式汰臼,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些都嫩。   ● 后备厢对比蛇:轩朗实用性更好寥桥怂,空间更灵活    通过后备厢的对比腥瞧保,我们了解到在常规状态下薯溅面,欧尚A800的进深占有些许优势卫构,因此后备厢空间要稍微大一些噶豹。而将第二排座椅放倒后圃拍,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面现,尤其是将第二剧拉、三排座同时放倒京价,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来滩。所谓“鱼和熊掌椽顿,不可兼得”榔,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性翁,来给后备厢更好的实用性附灸。而欧尚A800的高度占有一定优势啼胖藩,因此可以容纳下更高的物品技。   =============分页符=============   ● 配置对比镣兴病:欧尚A800相对丰富一些    配置方面蠢谴,两者的表现都是较为丰富的昂视。相比较而言蹭惜疽,轩朗具备自动头灯沫涂购、转向辅助灯车高挝、前排座椅加热篡杭女、后视镜电动折叠妮、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊崔敛痊、胎压监测邵够、全液晶仪表盘堆歇、后视镜加热吮际、前驻车雷达及车内空气净化等配置贫价。后者的实用性相对更强一些骡习。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比猴习:    动力方面蹈,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机雹。就账面数据来看绰,轩朗在峰值扭矩上稍占优势捐,欧尚A800在最大功率上则要大一些邪稠。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位遁,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些率扇。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结矗:    通过全方面的对比咳姐幌,我们了解到惰刊鳞,轩朗的运动化外观更吸引人佰虚许,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇潍龋,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈渴。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错嘶。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势勿皇壬,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些枯筋倦。    内饰方面黎,两者各有利弊廷卤细,轩朗的悬浮屏更具现代感朽狭,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏羔辞。另外删苗龟,轩朗的前排座椅舒适性相对较好唾谷葱,但第三排座椅只能做临时的应急使用粉类,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡局菠。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看屋,两者在该领域的车型中现扰袄,已经具备了较为不错的竞争能力诧。就两者而言措冉距,如果您是更追求时尚动感的年轻人痊阔亲、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性览,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置儒花境、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间谰,那么可以选择欧尚A800浪。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表邵诫确: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 壹黄茁控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好怂底:王潮" "  俗话说括潜梯,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升梁陶垢,行车安全越来越受重视屎掀毒。给家人一个舒适奠、安全的移动空间唾,是所有车主的心声掏蹬理。针对近几年来SUV越发受欢迎欧,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较顷伯络,看看究竟谁更安全固挫,更让用者觉得可靠涕哭。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型赦县雾,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩钢譬孪。比亚迪S7得分57分教酿坤,是国内7座SUV车型的安全标杆聘特。相比“尖子生”的S7筋芥,哈弗H6表现相差甚远把陆。早些的评测总分是45.8分喝龚飞,正面100%碰撞喇、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7褂。从以下表格中细项比较来看虚罚司,的确比亚迪S7表现出色得多舷呻。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩困镣蝗,从实际出发电稿深,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全啦世。先说主动安全凳屎庆,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统簿,集ABS宠、EBD翰琳、TCS目妈、HBA澜捐户、HAC于一身舰,防滑谐、防溜朔桅、防偏移;搭载360°高清全景影像即略,零死角呈现车辆四周图像矛曹庐,倒车泊车安全又轻松徊泊。而哈弗H6莲呜,像胎压监测琳两赊、牵引力控制兜氨赌、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装氏翘,360°高清全景影像措锌玻、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席脓。不得不说柏鲍恨,就主动安全配置上魂匈耻,S7更到位祭率封。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面萌,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准炮,车身结构上采用加强型3H结构车身叔,在A柱穆拦、B柱仇、顶盖横梁缝、地板纵梁脾交莫、座椅横梁等关键部位采用超高强板去壬辛,以提升乘员舱的结构强度跨库谰。而且前后防撞梁篙颇、吸能盒冀蒲、纵梁在采用超高强度钢板的同时席磕辟,多处有N型诱导槽粪,碰撞时能更好的压澜。和吸能坍坞。哈弗H6额,车身结构也是采用高强度钢材完、热成型高强度钢材和镀锌板镀漂降,具备高强度扭转和弯曲刚度特性屯恒,能够极大的保障驾乘人员的安全吓碱拭。至于8安全气囊创、前后排预紧限力式安全带细、ISOFIX装置等防护装备碴烘嘘,S7和哈弗H6均有标配怖。可见扰态,两款车型均有自己的一套防护盔甲藩愁,安全指数不分伯仲抱借。   ??   从硬实力来看刮谱耗,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强从。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万涂,而S7经过官降2万的钜惠让利之后糜,售价9.99万-13.99万元躺航羔,性价比优势更是显而易见了祁挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充魔:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲勘,已经是必不可少的一个大件了闷崩。接送老婆孩子侥峭弘,自己上下班通勤弧镶,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游前弯,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面侧胶摩。人们对于选购家用车的标准也很复杂丸擂烂,希望它能满足自己各方面的需求芥。对于选车家庭的这些小纠结返憋还,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽仟察。      颜值够惊艳   虽然是家用代步狈咐泌,但是面子也不能丢菠谢,第三代F3内外兼修郝克偶,外观时尚畏奠轿、内饰潮流尼撬。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸荆挖茅,侧身线条动感流畅矛了,与后视镜高低呼应弘,使F3侧身凹凸起伏错落有致帘窗缸,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息厢,驾驶在路上八面玲珑倾扩,满足男性对车型外观的需求粟市。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配蔼,豪华皮座椅腑猛斑、多空间储物格凸显精致范儿缎,完美贴合女主人对高品质生活的追求墟冒汰。      安全有保障   既然是家庭用车空磺,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的穷,一家三口出行稻灯,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车督豪撤,减少剐蹭和安全事故徊,实时监控右前轮区动态纤喉仁。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全聚擦髓,减少内心的顾虑傻雾,放心出行鼻穷岸。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊茬糯、ESP车辆稳态控制系统稍弘间,后排座椅上有中座三点式安全带达性亭,提升家庭行车安全系数咳物,贴心守护权,无微不至按。无论新手还是老司机窍嚼,安心驾驶一路无忧耸晃豁。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求兢酗,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”多金侣,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置投,让您一路智享便利韩剧。多媒体系统与车载蓝牙搭配档徊,美好的歌声一路飘荡耸断,让出行不再枯燥奢兢。实用性与娱乐性二者融为一体患庐,娱乐出行两不误瘦投募。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号秽克份,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时需,还可以满足对用车的其他需求涝。让选车时不再纠结书哀籍,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序擂阂,带来更多的家庭娱乐迸供灌,体验到更多的驾驶乐趣鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎郡份:沈达炜 版权作品鞘涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸卤,严禁转载眉得壬,违者将被追究法律责任翘蒙未。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎僚,当属SUV绷。近年来蠢纽,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工浦差,开始受到消费者的认可配恨琳,市场销量占比逐年提升醇撩。但在层出不穷的各个车型中奉波藏,想要挑选出适合自己的车型动伪定,并不容易构。今天矾,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7氰通藐、哈弗H6梯赁刊、吉利博越凑涩,没准就能治愈大家的选择困难症了拉涧。   空间对比汹臣死:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好集售,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系寺。而今天我们全面分析的这三款车型请荷,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜奉搏,作为其中唯一的真七座大空间SUV窟乳凛,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call锈。当然憨淬,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求惜漆,储物空间表现也还不错孔僻匪,后备箱的规整程度均比较出色斯垮茹。         动力对比杏簿窜:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼尺抬汹,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处绞话嚎。尤其对于有出游需求的消费者来说邵申,强劲动力不可或缺协帛弥。拥有205大马力的比亚迪S7隘,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱泥光,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况衔,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验匈妓。对比之下奠侨,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离捶烘书,但无论是吉利博越或是哈弗H6劝,均能满足日常出行的需求橇扒卫,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力蚊圣。         配置对比持合滴:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要袍,但它的实用性同样也很重要爸奖稗。对比三款车型的实用型配置惫姥芬,显而易见比亚迪S7更加有料垄车福,不仅超越了哈弗H6和吉利博越苍庙俺,在同级别车型中也是佼佼者疏疆。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统范餐反、美观且实用的行车记录仪寒豆苏,还是减少疲劳感的腰部座椅调节链、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统鸥舌碌,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感第骄。         总结恼渐供:相信经过小编上面的一番深刻剖析乱,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解酒舶按。比亚迪S7无论配置课沃、空间还是动力都优势显著妹纳,官降后车型9.99万起纯芹嗡,性价比优势明显嫁畦渺,更具竞争力据显袱,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好凄酶,但凭借多年口碑和销量双丰收热,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩想,但硬汉系的外观为它加分不少祥,也还不错叉扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:沈达炜 版权作品判,未经环球网Huanqiu.com书面授权翘贸,严禁转载停,违者将被追究法律责任开茎型。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束敬杉,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行博天瓤,就看评中评袄换啃。   与往期大部分一车一评的内容不同茶,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型继、上汽大众朗逸1.6L舒适版伞、东风日产轩逸1.6L尊享型合硼报。邀请专业调查员牧田,分别从场地对比才柿视、底盘对比鹊、综合油耗情况对比山、二手车市场保值率分析等四大项瞄芳,来测试这三辆车的真正实力搅。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到枚,底盘下护板开孔较多和秸,防护作用较弱握碾吉,维修较为方便邪。该车采用麦弗逊悬架雹,属单层冲压件稻,重量轻篡休、制造成本低须。“工艺做的非常规整年,”单方晓表示蒲娩,“制造工艺简单构弟、成本低菇猎,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用订贸、可靠性好’的设计思想妈画瑞。设计结实耐用是得到验证的敝眯核,但基本是不求进取灵连官。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩陛。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘灰惠抚,称“这是一辆最不像德国车的德国车”械。这辆车“悬挂没什么特点聘眠词,配麦弗逊前悬架”赐,三角臂位置设一个双层冲压件票,底盘虽乱“还算规矩”搭匆麻,下方做了隔音降噪及保温的涂层衔妹,但“涂层做的不是很规矩”冒。底盘后面是扭力梁结构磊导冈,由于设计比较保守檬,保险系数做的较高赋承卸,造成“悬架较沉拟靠,舒适性嗣锹墟、操控性都不会太好”汰胯。      “只打3颗星夸弦幸,没任何创意乘酸琅,几十年前的东西照搬过来窖,不是没能力做更好颊目,只是为了成本考量停。”单方晓说趴叭妓。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架试阶暗,亦配备典型的麦弗逊悬挂挡,铸铝的轴承座可减轻前悬重量栋,对操控有些帮助既冕。其次美覆局,该车刹车管和油管都是钢管结构拷梨撵,布局工整竞行璃,整个车的底盘比较工整享捅谐。“比朗逸的要好丹桔藩,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料化。”单方晓指出甫。      值得肯定的是逃吾骸,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色楞速吐,采用独立悬挂螺疯玫,另两辆均用扭力梁非独立悬挂惦龄瘸。英朗副车架很写帧,这么设计主要为减轻重量潞环,单方晓认为“这个设计很巧妙”霞完桥。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢贩蒜?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时钉笛寝,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度坎笑几,保证轮胎附着力裁型。   此外裸惠挺,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下吓,尽可能地降低汽车的整备质量很,从而提高汽车的动力性犯挺,减少燃料消耗娠,降低排气污染)方面做的也比较好够娥,因此镣,凭借更为优良的多连杆悬挂系统榷醇试,单方晓为该车打出4颗星促硕变。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型巢蜕、上汽大众朗逸1.6L舒适版父溺叛、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前究锑,先将仪表盘油耗数据清零劲橇抠,三辆车在同一加油站耽逻,用同一把加油枪加油鸿,每次加油时以最慢档加油跳枪两次哄订,在指定路段行驶完成后慨,再次回到该加油站呸庙,仍采用出发前的加油方式来加油牵澎磐。最后精,用实际加油量除以实际行驶里程蔫,得出实际油耗氯磨。      三位调查员分别驾驶三辆车奠,从北京海淀区一家加油站出发日倪肚,将通过城市拥堵路段矛,途径八达岭高速巴醒,抵达北京怀柔区雁栖湖山区犊锯备,最后通过京承高速及城市路段返回懦列。   出发前嘛,调查员首先将仪表盘油耗数据清零铝扁具。从加油站出发到进高速路临,走城市道路大约4.5公里宿固,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里渺署故,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里炕菲翟,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里戎。   临近傍晚皖韭,三位调查