2哭灭,那就是《易经》的精神酣此人。第三个尾抢,今天的连接是移动的连接辉讣,还有MOBILE顶墟叛,MAN TO MAN桑痕济、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鸽黑。    今天电动汽车很重要的一个势嗅,大家买得起用得可靠舌赂。智能化以后爸,因为有各种各样的基础设施和商业模式才撩,我不展开了久杀累。    从电动汽车变成一个智能的汽车床俩佰,从智能的汽车再变成一个智能的交通惕栓,从智能的交通再变成智慧型城市虚。我们附加值可以产生很多匙杆伐。根据《易经》价值精神逗凑拴,通过交通网懈、能源网惫、信息网分舅、人文网可以产生无穷的价值机会侨。利用交通资源的全时空动态感知弯,交通工具的全过程运行管制枢蹭撵,无处不在互联栏、感知省吝陆、管控和服务倪。    怎么布局瀑皋?怎么把电动车进一步变成智能汽车喝桃,如何布局智能网联汽车技术呸亩?我认为跑驴歉,不但对中国套全,对全世界都做出更多的贡献趟,第一是制定网联汽车法规标准希侯肃、智能技术氮悉齿、环境兄、HMI技术赐卜、空置执行技术轻豪、智能网联的实验踏扭、网络和信息的安全郴盲。    怎么做到网络和信息的安全磕场时?这是一般的云揭,怎么把一般的云变成安全的私人的云酥?有很好的结构似,处理器妈忻儒、传感器闻其,不能把所有的数据放在上面可能要分层次郝播拖。第一是收集材料算,就地处理程非。第二是从收集材料到云之间要慢隘烽,一个是单点控制吐,能量控制或者功率控制巩台康。一个是多点控制关,能量控制或者功率控制先,这是全局性的瘸瑞岛。要及时处理配,要经常互相认证伐槐氦,变成安全的云媒。    跟大家分享一下我做的一些工作涕聊疙。怎么从理论上去证明这个是可持续的币磐灭?我一直在思考所有的工业革命究射,基本就是能源更新铆逛。第一次工业革命答吃俩,瓦特发明蒸汽机随,电话刃抛。第二次工业革命蔑貉税,美国抢占先机堆,电气化懦酣镰,主要能源专项与信息建设颠恨侥。现在第三次工业革命来了团,中国能不能抢占先机姓武?我们要做新能源筒瓣首,信息大数据时代肋,我们百人会能不能更好地发挥作用隘航?今天早上的研究会很好拇,我建议做一个尝试的机构门辖瀑,每年召开百人会国际研究会议柬憋,形成品牌连分辫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谋井?我提出储能熵的概念疲涝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量氓。一个系统里面假如是孤立的外妓、系统是不可持续的锭,一个是做功茫、一个是废料是不可持续扑。如果是物理系统卵鲸,分析储能熵虽羌放,熵代表可以再利用盒渭。总的来说垄歼恍,一个系统熵不能增加将,熵要减少椭,熵减少系统可持续杭裂型。熵是储能熵踞迹,熵是不用的熵畔,下一次可以用峡寐。总的来说熵是在减少蹭。    包括中国的历史搞慈赋,中国封闭的时候中国就不可持续师,中国开放中国就可持续撇。近亲繁殖以后熵增加不可持续缆漂。系统要做可持续性彤,系统熵要减少江,你的收入不能是单一的火、不能是孤立的系统爬。因为一部分是做功碾,一部分是废料莫闺计,从废料里拿出来驳起孪,通过证明熵减少道蓖立。从废料里面可以再循环焕,那么你的系统就可以持续了孝粟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蠕警急,后续需要时再利用的能量的熵当宋挽,通过储能熵概念的引入姓戎阀,希望用来解释可持续系统的演化过程蔡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态梁。    综上所述瞬钞甸,不管系统是生物的或人工组成袍农,维持系统发展的条件具有外界能量的输入逆跺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺┕椤,而这些系统工程特点是湿,即使在系统研究过程中哎坞,一个熵有增加的过程电蚕,总体在系统不断迭代发展的过程中宽谅,系统将进入熵减的状态添,因为系统具有自己生成复熵的能力从,从而保证了系统的可持续性葡疵熄。    应用在电动汽车钉,这个是分布式的发电玫坚,这个是分布式的负荷和羔。电动汽车就是分布式的负荷斤圣,还有分布式储能纺,电动汽车有储能胎炉、有电池劝附恒。电池可以双向的荣触囤,分布式地发电剖、分布式地负荷莲其,在分布式的储能缺,这三个系统可以持续队川,这是我要证明出来的淡仍。我证明只要你的熵是减少的翠忍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望海哩。    感知喜、认知及炯、行动补笑庭,不断可以纠正人的行为桃唾堑,比真正的司机还要好殿。    最后叮巍融,希望我们以后的交通系统是舒适的硼、生态的怒辑、方便的和安全的壁阿节。要做到这一点暴虐捎,什么是成功腹?因为里面的成功是3个S碱辟戚,SUCCESS订,在S阿儒、E里面画一条线都是欧元跟美元居豢驹,今天是国际合作珐,虽然人民币还不是扒,是一篮子化的咯,人民币准备好了驰伐。ESY就是人民币你窗。    要有六个眼睛层,有四个眼睛不够措譬离。第一要把眼睛放在前面解放思想池碑饥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维另诗,电动汽车下一年布局市巢稹,也要有前瞻思维捍缚。眼睛放在后面汲取历史教训谦,要有全局观念蹄淬。要看到旁边的需要刑。然后要把眼睛放在右边学习欧美罢尾躺,不得不承认高端人才密集地在西方墩。所以把眼睛放在西方学习梧,它沉淀了100多年参。四大发明中火药是中国发明的横,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的下颗。全方位都看到了泡,所以英文眼睛叫做EYE寥。第一个I是Inspiration甲技,有了激情可以有想象力豁肃,然后有创新参驾,但一定要融合掀杭轻,一定要集成莱燃碎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钵。科学要把自然归结起来苹屯,工程有十几种心经涎,要把科学弹、技术虾沸、管理结合起来那就是工程部碉唯,那就是要集成厦。特别今天要跨界地融合葱、跨界集成缅,这样才能实现够教断。但没有钱也不行办,今天招商局也来了很多金融机构枢剂,要融资蛾。    谢谢大家!    (根据发言整理肛戚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   回顾已经结束的2016年唾秸耍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叭徘单。在政策的全面推动下画,我国电动汽车年产销量再创新高霉赋,达到50万辆左右戒,充电桩数量达到20万个涣缚,遥遥领先于世界各国萝酸。更为可喜的是路泻接,在规模市场的推动下桑,技术创新全面展开贺涧黔,技术进步全面加快杠兢猎,正在全面逼近世界先进水平帘矛。但是联湍,在这大好形势下肋沦,质疑之声渐起蒙。比如懦抗菲,我国电动汽车发展主要靠政策推动沏,能不能持久锹纠?政策是否过于宽松菩黎,以致于出现骗补情况剁绩弄?另外划,由于发展形势良好讥路,一些激进的观点也在抬头双藕。比如肖辅,要挡住国外产品进入中国市成薪娲怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车旧,准备放弃传统燃油汽车久茨嚷。    作为一名资深的亲历者擒,笔者认为高,在这新旧年度转换之际梧炕陷,有必要分析我国电动汽车的发展形势迸,梳理其发展历程嚷稗,以利于业界对形势有清醒的认识傲充、清晰的判断豹离,明确今后的行动方向惕纹。    一人、我国电动汽车发展形势良好    当前目,我国电动汽车发展形势良好洁,主要表现在两方面何烫快:一是电动汽车技术创新全面展开辜甭熬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快济洽乔,技术创新和商业模式创新层出不穷峰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奔,比亚迪瓤、北汽疤得、江淮碉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品墙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车将府簧,而是专门设计的电动车芦呢,续驶里程达200~300km甚至更多擎,能效明显提高悔酚黎,动力性视你蒜、平顺性插鬼爆、舒适性恋苫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平曙。事实上拓塘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弥涣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坞勉据。另外兢蚀,我国电动大客车产销埂安吗、应用占全球份额的90%以上颈速桨,技术达到世界领先水平睹。    在动力电池方面孤喊,我国产量已超过日本残、美国鸡仍碍、韩国烦滴,跃居世界第一螺库努,且市场份额超过全球的1/3剖烩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面倪悔,呈现高能量比仙踢、高安全性攫奶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势茨拓。同时搓叮,产品水平迅速提高贫毕,与前一年相比峰,平均能量密度提高30%溶,成本下降30%左右弦叉。    在驱动电机方面妥涸讽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机臀惯,总体性能进一步提高弄纪究,成本下降30%左右冯抡火。在电池管理系统枫鲜、混合动力系统沽蜡、电动助力转向抠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面提套快,也都有明显进步摧卑赡。    在基础研究方面敖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌档。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呐雄,电池热失控奇帅、硅碳负极材料秽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快苍。    2. 充电基础设施建设加快稍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讲,政府有关部门出台了实施细则甲薯互,多个地方政府建立了城建魏粳、电力踌、规划等多部门联动的领导机制兰迹,大大促进了充电基础设施的建设速度脐丸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上须假师,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计详挎,我国充电桩总数超过20万个虐晤,远远领先于世界各国佳文。    在市场带动下诉本尸,技术创新不断涌现貉惰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术褪爆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法帆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孙似、节省设备投资的车端交流快充技术那兔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卿。    在商业模式创新方面唱蟹,呈现出各类优势企业多种形式合作睡,加快充电设施布局境擎、建设癸孝、运营的趋势缺。众筹建桩心、合资运营降坞括、利益分成等运营模式迅速发展圣,公交车嘉泰、环卫车联、物流车添建、出租车爱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炒,广告推送倍俏哇、免费无线热点接入等增值服务开始出现磋。    在互联互通方面搜洞轻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弘降冬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成为懦弦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定砂煽牢,以企业级两伪俏、城市级监控平台为基纯挡焕弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据咕唉、信息互通的国家信息服务平台即将建立旅古。    二无随、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说表评端,我国电动汽车的发展道路与美国节杜齿、日本墒、欧洲等国家和地区有所不同栖烦,主要区别有两点喊狸。    一是政府干预模式不同剿崎。我国采取的是政府强干预模式鸥抬目,政府进行顶层设计标廉,制定国家发展规划色辆,多部门联动制定全面的鼓励迹、支持政策卤黑吭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赔雀燎,在市场发展中不断加强研究开发森,技术水平逐步提高;同时嫂舱,充电基础设施建设逐步完善痘。而美日欧政府多采用弱干预模式锋磊鼎,政府支持共性童、基础技术研究东,给予一定的政策柏、税收优惠淖搓,逐步培育市撤呷邸;企业则根据自己的战略规划从托,首先研究技术防,同时有选择德探踌、有重点地开发产品把味。    二是企业战略不同惕司善。我国企业多为在政府引导下被动式发展蹋,初期技术积累明显不足稍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锌,产品方向受政策影响大簿俗,各企业虽进度不同份兢,但呈全面开花之势暗歼。而国际大公司多为主动式发展虚稼乡,厚积薄发抚,技术有所侧重公砰,产品形成特色疏参,如丰田的混合动力和燃料电池丢疙、日产的纯电动本粗、通用汽车的插电式斑扮十、宝马的碳纤维轻量化技术等抠腾协。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点下戎涡。中国模式的优点是市场拉动技术发展便,不受油价等其他因素干扰把懂却,迅速形成规模市郴苣弧,全产业链技术进步窗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辽歌鸵,发展中有不协调情况逝没俯,如充电基础设施滞后捷,部分企业盲目跟随灰,发展不扎实茹,少数企业以谋取政府补贴为目的逃串桅,甚至出现骗补情况裙饲。美日欧模式的优点是技术扎实敛,发展均衡;缺点是市场发展慢烫,产品更新慢悉,影响技术进步横,受外界因素干扰厢,如油价低迷则市场难以扩大示。    笔者认为齐癸话,中国模式适合中国国情遁潘副。我们不应过多盯住充电难瑞锌、骗补等不协调现象齐娶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芜、技术追赶的大好局面现。从另一方面讲尽仑发,中国模式也有赖于我们的制度优势盲沸姜,只有中国的强势政府才能如此运作饱矫,很多外国同行都很赞赏匪、甚至羡慕中国的条件盗凑。    另外茎拘书,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面亭伙镶,近两年有明显变化秘裂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缕仍肠、开发电动汽车产品围访蛔,而且各种技术路线都受到关注的局面烦甲洪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出朝但狄。中国各大企业都重视电动汽车没有错葛冗揣,在现阶段已不能算分散重复缕,但难处在于电动汽车不好做勉,需要有很强的搪、全面的技术积累和投入度边辈。那些技术实力不够的企业斡嚷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前期瑞溉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理级顷竿,而应准备应对“弯道翻车”的危险悍旧晃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过硅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时潞俩达,可分为几个阶段插:当市场份额超过1%时摊爬惫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%接栖贬,则意味着市场条件全面成熟廖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年熄冯,又主管我国科技工作多年魄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结皮。    对照电动汽车的发展隋局,在我国累介沃,市场份额已经超过1%;在美国和日本惰练麻,即将超过1%诽。这说明冉,电动汽车技术正在接近成熟薄腊。笔者冒昧估计抬鹅,大约再过5年左右时间施哼荚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沪梧畦,其他性能与传统动力汽车相当钡钦,加速性优于传统动力汽车舷面慌,成本的差距大幅缩心G贰;再过5~10年时间参妈青,电动汽车性能可全面赶上譬郡镐、部分性能优于传统动力汽车为防斧,成本与达到当时排放巨莎、油耗标准的传统动力汽车相当兄。但即使到那时菏培,传统发动机也不会消亡卞,而是电动驱动与发动机平分秋色庙,或更多的是融合发展糜窗词。基于以上估计矫春,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鸿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鼻俩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凯秽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灿翔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溃钳篱。2009年警催,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研叭括技,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告道强。回首往事码,扪心自问洪床肯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的彩涩。至于些许不协调现象薪练,是产业发展过程中的必然鞠龋,是白璧微瑕勺、瑕不掩瑜律骑。笔者断言们纲,按目前态势再发展10年拟克藉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界牡床墓,并以此跻身世界汽车强国之林示。    三挠临、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一付,整车生产企业要更重视电动汽车建。首先要制定好发展规划和生产布局架,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视来,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沥畦,不能两张皮掸。其次要重视研究与试验窃,需建立完整的浑、一流的研究和试验体系掂鞋发,规牧幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统眠适。电动汽车相关技术发展很快捐邓婪,要靠自己去研究发展孪清卧,别人的经验会很快过时科,更不能只靠“挖人”搞产品垃诺。再次要全面布局呻,围绕全技术链开展工作盎忿篮,不但要重视整车开发枚愤嚎,还要研究电池和电机脯粪,重视电池管理系统粳蓬,这是当前我国的短板完,此外还要注重轻量化和系统可靠性咳。    第二哎疚帮,要建立相应的零部件体系徐那。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芬咎间,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展撇。    第三筏答,要开放发展纹固涤。需鼓励娩湘态、支持合作伙伴引入先进技术和产品柬硼捂,像华晨与宝马督冕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好短。历史将会证明刹梦,开放发展电动汽车会比关门发展更快悄。更何况谦李玖,在全球经济一体化的今天蟹软蔑,关起门来自己发展是不现实的就。    第四亮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作氏。今后相当长一段时期甘,将是传统动力与电驱动并行发展熔秒、融合发展的阶段屡,单搞电动汽车很难成功础蔚。对于只做电动汽车的特斯拉戌,笔者并不十分看好枚雾。    2. 对产业界的建议    第一贩缺,要加强合作姐去。需沿产业链瀑博、跨行业合作挂推,整车企业要与电池企业艾、电机企业夺辫腻、其他电动系统生产企业深入合作吻舒完。以动力电池为例想抽尼,需要电池设计与正负极材料怠虾安、隔膜效托、电解液挪丹茧、电池制造装备秒上认、试验装备锑、电池管理系统全面合作搬。优势企业和研究单位要分享成果挂,互补短板陵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件私,要形成轰轰烈烈的大协作局面角,合作创新恕洗介,百舸争流梯删,才能迎头赶上并超过世界先进水平嘎。    第二秽鹃乱,要注重实践颗暗立。汽车产品与其他工业产品不同喇本电,一是使用环境广且复杂查娩闷,二是生命周期长称,三是对可靠性虾、安全性要求极高封宏仁。这些都决定了仅在工厂赊、实验室不可能完善产品狄抒党,必须通过多轮的使用实践膛范。与电动汽车产品研究开发相比铆,充电过程更需要实践些。像电动汽车充电过程这样长时间补蹭迷、高电压问疤随、大电流希浩、室外奢疼贝、无专业人员值守的工作状况河汹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验古。    第三税扦,在充电基础设施建设与运行中凰彻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善逞瓷。充电基础设施建设是一个新行业道师,在管理上涉及电力替臂、规划扦蹿、城管拎鼓巾、工商管理等多部门回释,权力交叉派痘公,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刨孩,利益主体错综复杂抄眷。单靠一纸文件不可能面面俱到邢曙挠,必须经过相当长时间的实践虚桶铣,完善流程手,积累经验妊。    第四德闺,要加强标准化工作腻牢。领先的研发徐兔峰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌埂,而及时总结经验施、制定标准又能为继续实践乓、创新提供重要保障湿焊。当前困,恰逢政府推进标准化工作改革衔,要求标准化工作密切结合生产倪累、创新实践嘲兔弛,要求鼓励发展更灵活洛极番、更接地气的行业标准奶、社团标准估蔬。对此火,业界应给予足够重视洛。    3. 对政府的建议    第一邪旱罐,要保持政策稳定负残嘲。正如前文所述捞钠,我国政府的强干预政策非常正确沮,发挥了制度优势架,已取得很好的成绩拎史,应该继续保持红率。电动汽车的发展涉及多个行业晚耿辰,需要长期积累扩,需要几十年的时间才能成就大业忍,切不可存立竿见影僧浑纹、一蹴而就之心理本吠。    第二洽,要及时对政策进行微调和补充完善侯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列壁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侩,又由于此项事业发展快剃虽史,新情况焦芍、新问题报郊壤、新技术层出不穷臣矗怪,因此及时应对涂艰、调整绒毛、完善是必然的撕缉。    总而言之淡摧马,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吾涕谷,迅猛发展正当其时论峭。笔者衷心地希望朝野上下碾莱蛊、业界同仁能认真努力工作离呵,自信且坚定发展峰详。假以时日败废,我国必能引领世界电动汽车技术潮流顾,并以此为契机笨,跻身世界汽车强国之林托塘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃荡揽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题帛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日讹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示澜肠。    他认为刨夹,现阶段拿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题康,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配叭上,但从长期来讲线,新能源汽车技术发展路线要从电动化宫、轻量化墨醋匿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梧泡、轻量化与制造生态化结合戏筏、智能化与网联化结合响。    尤其在电动化方面限滦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力伎南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力将奴,就是家用主流A级轿车帘,在性能价格比上与燃油车竞争酗呕琴。目前全世界都在朝这个方向努力兑递凡,如特斯拉Model3参巫、通用Bolt怜纤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蓝。”欧阳明高说面。    欧阳明高说伸肯弛,但要满足这个要求桅空,电池必须降低重量弹、体积以及成本肺。此外疥魂却,电池的比能量必须大幅提高栏痛,达到300-350瓦时每公斤瘁刹嗡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标慨来。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知竿径投,锂离子电池发明至今只有20年摔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钨底逼,2007年第一次在日产聆风上开始使用幌哼眉,可见动力电池的进步非常迅猛寺霜釜。”欧阳明高说侯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抒那剑。    但此前尾蓄瓜,主流的观点认为槽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比劳,从性价比来看疗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哺罢,但现在随着锂离子电池技术进步赖,里程提高一倍弄牧,即在300公里的范围内瓮革妈,仍然在性价比方面有优势侍顾娜。    从技术上来看奶廓,在单位重量汰、单位体积下储存的能量越来越多捆俊孩,成本越来越低死激悄,才能体现出电动汽车的水平和技术坎负宛。    一个好消息是父寄,我国电池成本每年大约能够下降20%送柑。据介绍滔踩先,五年前涪髓乏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元即羞论,去年平均价格为2.5元左右揉啡寐,2016年为2.2元凭捷,考虑到大量的电动汽车是大客车偏版涧,其电池价格相对会比较高一些胆节革。    “现在国内开发中的电动轿车谩,最低的系统成本在1.3元每瓦时茶,单体成本在一块钱左右槐盎。美国通用Bolt电动汽车氢迹呛,单体成本为150美元一个千瓦时肆式。”    如果按照这个标准醛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到萍拍,但是按照现在2.2元汰,逐年减少10%到20%摄疽硅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冯凑。    “加上循环再利用做到1元蹿咯衬,也就是说叮,一千瓦时电池一千元人民币之内洛,是可以做到的骏颧。”欧阳明高称德辣碾。    对于具备性价比芭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说称拌,现在一百公里约耗电15度苍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内塑搜怜,接近10度电一百公里彤。    “要实现这个目标睡安,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗虹霖。目前电耗的降低空间还很大册铣。如果能够实现上述目标吗茂,一百公里的成本约在一万块钱茅碉褐,如果电池能达到300公里就是三万块钱戏习通,考虑到使用周期内省电和维修省钱危,将具有商业竞争力狈胁策,这是电动化下一步最大的目标慧。”欧阳明高说沸茹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出邢森掂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年校通危,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辖男囊,但仍属于比较粗放的发展模式哩氰,今年电动汽车发展逐步趋于理性伪痴。总体来看簧哀猎,走到今天融普,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芬。”欧阳明高说程衅涩。    事实上烦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一连竞涉,由于销量超过全球50%以上群朴,在国际上引起了强烈反响峨盯拦,无论是政府还是厂家查稳,都感受到了来自中国率先发力的挑战绷。更值得注意的是熄,2016年如德国大众和日本丰田物,纷纷调整技术路线栓兴,加快对纯电驱动的转型哪窍釜。    不过菇星,纯电驱动的战略目标瓤歇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展马忱腑。对于混合动力技术来说藏唤巍,传统的汽车强国那玫门、汽车大公司比我国更具优势抄舍,如丰田路线就是先做混合动力绰肌,再做插电混合和燃料电池譬弧。    由于我国率先发展纯电驱动眯,带动电池产业的发展达到了世界前列边凤,电池产业规模达到世界第一籍,总体水平位列国际前三睬地慰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惠,我国的动力电池产业链沪,尤其是电池材料刨豁,如正负极材料肝孺,在国际市场上的占有率第一毫拇虹。    “在此基础上灌,我们以纯电动力系统(电池疙、电机痛殴韧、电控)为基础平台蚕冻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惯操。”欧阳明高说笺闻此。    据其介绍恰村牡,目前我国插电式技术发展已经取得进展备单,比亚迪秦眷、唐仇迁并、上汽荣威550龟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力起抽,无论是发动机方面痰盖嫡,还是混合动力装置上娟堆联,都取得了突破素贸。    与此同时统把孟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啤馆眠。    “这是一个渐进的发展过程朔锣想,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胯。”欧阳明高说妇恳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项傅,有效的回避弱项竞争虚疗,有利于我国电动汽车产业的发展宪驴惩,到2020年之后烤担,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卤、同步竞争蒙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律布:李芳" "  编者按辛:产品价格区间一下提升了近40万坝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恒详。以安全环保为标签的沃尔沃博浩信,产品质量是其立足之本怯。无论是国产车型还是进口车型达,质量都要做的和安全环保一样好幌蛔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拖逼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值佃,安全与健康至关重要眉,但在中国市撑ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纫庆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家匡,到底该剪哪一根线申蜗霖?我心里清楚集,如果我剪错了戈歌,我们可能就崩溃了姐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抹十。在2015年整体经济增速放缓侵锣猫、股市震荡开、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下琶,2016年的车市本不被看好慈卫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绰。1月6日颈邪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售貉鄙搁,沃尔沃对此解释为摔鞍阔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器裤,更是提振销量的助推器难松村。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谜陕。   6月1日殴茎殊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职裂钢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年村屯,具有十分充足的销售经验妒烹。但用他的话说渺寥拧,他来自一个很小的市撑し搿,很多因素他都不具备双牡购。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲览德,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状棋铺。6月1日入职楼帛,用一个月来熟悉公司的现状菩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撅。然而现实终究是骨感的痹竣喊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尘净,与去年同期相比仅仅多卖了339辆提。   “做决策就像电影里拆弹的场景肥,我到底该剪哪一根线呢邵稳集,如果我剪错了失筏,首先所有的投资会无效剧勃孩,其次会影响经销商的士气贪长。”陈立哲对我们坦言撑。   他这样的想法并不让我们意外挖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大趣趁。在台湾匆,陈立哲要去走访最南端的经销商稼,早上出发中午就到了理,但如今这种管理方式已经行不通了横商冗。从前陈立哲的团队只有30人惶履怕,现在变成了350人让灸勺,他说现在同事的名字都记不完坎。   “就像牌桌上的一个赌局景,赌下去有可能是回本的刊杠落,也有可能就全毁了唾课男,所以我每天都在想我到底该怎么做袍奠缅。”每天该怎么做村贝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月峨绰存。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的佳,才能享受最好的桐描。”这句话像是说给陈立哲听的伐。   2005年稗墒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晃,沃尔沃一年只能卖1024辆叙咖,一直到2013年5000辆的水平编,再到如今年均一万辆的表现是芯,对于台湾这个小市场来说匆疥,陈立哲做的足够好串茎,他对这个市场有着复杂的感情蓉口。   调任中国市场做销售一把手会赊仆,陈立哲说这很突然芦下,他来自一个不足以领导中国市场的市场县。对于中国市郴闲约俊,他还不熟悉点抢撼,做市场工作要对文化好党环、变化话、趋势有充分的掌握从碑密,这最重要的三点陈立哲都不具备绥才鸡,他唯一能做的等,是在最短的时间内了解中国市场的刚需板轿,相信身边的工作伙伴纷,组成一个高效率的团队崎灸,去解决各种问题盛粗脑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后请丁憨,首先做的是内部调整撼。通过不断累积分析过去几年市场的动态善罗视,了解在什么时期使用什么样的手段吹秦咳,反省问题所在甲裂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烁。面对三强思、四季度各项费用的下滑摹,倾听团队的建议算帘、做出准确的决策诲动、将优势资源注入到最需要的地方末。最后将宝贵的经验分享给所有人蛔,把力量从点扩散到面韩,从四个大区虚,再到全国彤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的普吕色,我只是把预算燃、时间等安排在它本身应该发生的场合抛。”陈立哲表示拖墩靠:“我不是在讲官话场懦里,只是借着这个机会感谢大家赁。”陈立哲相信记,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胚兑。   内部调整告一段落悄宝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坎商怂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间俊没,一下跳到80-100万岔顺,面向的客户是完全不一样的郊奖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的府,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心录酚请,还怎么介绍产品玲檀?这肯定是不行的膘乡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门兴,“与高端客户接触态,销售不能觉得自己比客户矮一截拘,与客户要做朋友斗林荡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拾斥屉。现在培训课已经开展了实战模拟环节没插,我们在资金有限的情况下做到了更好欣杭潘。”   全新的管理阶层肉撵,有限的预算叮迹,面对重重困境捐磊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高加,8-11月均超额完成销售目标扫射。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恒,最紧张的时间席。“我有我自己的节奏酮馁,我给自己两年的时间喂灰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争介烷逞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书枯驮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吃,经历了两次产品的重大变动稍奢火,但在他眼里这是最引以为傲的骆钙,因为这些变动苯、变革都是从使用者的角度出发羔藏盒,也就是我们常说的“以人为本缎暴。”   对于沃尔沃来讲队,最擅长的领域是安全疏栋似,作为三点式安全带的发明者哥搪盼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茶德屋。但陈立哲表示艘,以整车品质来讲豆蓄,沃尔沃也和ABB并肩佰堕,例如在底盘研发能力上措,沃尔沃使用的底盘研发模拟器逞拭,全世界目前只有三家在使用嚼屉,另外两家分别是法拉利与保时捷遍承风。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑遂搪乘,陈立哲也谈到筛渐桐:“沃尔沃其实也做过6缸玛水坡、8缸发动机撼讲,还有享誉世界的5缸发动机榔撇乳。沃尔沃并不是做不到邵陇,而是我们可以用更低油耗畴办澎、更低尾气排放的发动机达到更高水平编苛蝗。这也是全球各国政府的法规要求挪孪庭,是大趋势拷锯帘。陈立哲说“这些信息撂,只是没有在行销上进行传播罢了位。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产洪阮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号店,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程旖睢,改变了“国产”的概念靖放蜡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代糙聚。陈立哲表态道庭虹桂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料角,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品事。沃尔沃立志从中国出发墙胎鄙,以人为本的信念永远不改瘸城,值得消费者验证与了解熔。”   “沃尔沃就像iphone一样汲起赂,它改变了人们的使用习惯掀促擂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凹查搐:S90有三个界面同时提供信息交,分层级的来处理车辆信息凹。这一点很重要奖,体现了沃尔沃以人为本的精神护。在设计方面舍枷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料法铃坑。用沃尔沃的品牌精神茹噬,再加上瑞典的风格叛,直接与德系品牌产生差异化脱。如果从地域来看逗倍岗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡靖疙。   沃尔沃曾立过两个誓言多税:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盲杜奠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绿滑妒,沃尔沃全额赔偿褂痊。在陈立哲看来栖的肋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺朗。   陈立哲对我们讲道靛:“在欧美劳到茄,当太太怀孕的时候款餐,男人会考虑买沃尔沃赎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据螺漠,中国作为沃尔沃最大单一市呈释隆,11月共销售9,076辆新车仿牡,同比增长12.8%;1-11月期间奴侣寒,在华累计销量已达80,759辆裙蒜梆,接近去年全年表现毕媳妨。就目前的情况来看混对,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烹酷。   在经历过低谷期的沃尔沃绘匪休,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乃,这无疑是对陈立哲工作的肯定逛师,同时也是明年的压力佩誓律。毕竟“十万辆”这个坎滤屎,沃尔沃早就有迈过去的能力胯陆。   2017年凉鹅袍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大删,届时啤赎亥,S90 T4态、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前雷豆。对于陈立哲来讲涩吭,最为重要的是三座版S90健柒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钵固,是全世界汽车厂商界,在中国制造的单价最高的车辆蜂垢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搁俯,“三座版S90可以达到世界各项指标飞,这款产品有能力改变历史奈拣仇。只在中国生产光膝,以中国为核心的思维恫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了澎评。”与此同时筷壬,全新XC60也将在2017年第四季度发布敝蕉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤逝铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额敝寿,所贡献的利润更是远超世界平均水平帆读日。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胁插。陈立哲大方的承认自己没有这个实力彼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讣休。“知道我坐这个位子的时候卞,很多人会紧张甚至惊慌涎涤,他们会很直接的问我叛,你行吗韦磷?台湾市场那么邢叩睢,你行吗伐毫厩?”陈立哲笑了一下说道钾澜:“每逢这个时候刹,我都乐意告诉怀疑我的人目瓶,我将在最短的时间内做什么拾却浮。”   两年的时间转眼而逝撩眯女,陈立哲手中的“牌”越完善捌,与主流对手正面竞争的胜算便越大擂摹勿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲北炭邪,未来还有什么是可以阻挡他的呢佰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浚攀阜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车券雹尼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔细。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岸撵。为了满足消费者需求共姑黑,推出一系列活动迎合消费者喜好墩拔癸。 上汽集团副总裁畏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月斥头输,得益于荣威与名爵的共同发力陛壤,上汽乘用车共销售27.5万辆笑聘酗,远超去年全年的17万辆磐农。取得如此大的成就主要归结于以下几点攘谈:新车的不断推出缴、以人为本的理念及高性价比碍。    上汽集团副总裁烫帽笨、上汽乘用车总经理王晓秋刀失,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访轮趴惜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解浇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解腊旦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺估辱藉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吕粗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔美显。同时鄙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芍逻鞠:个性而不小众潍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发猩,通过对消费者的沟通与研究壬氓,已推出很多新车型店尾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碴鹊钵。王晓秋还指出嗣,名爵现在的路线是个性而不小众沫捞,这就是上汽集团未来的发展方向不滤,上汽集团希望新的产品有个性田操,且能让大部分消费者接受娇。    据悉环亲,自荣威RX5上市以来限累,名爵锐腾也迎来了中期改款吕加峡,同时新车名爵ZS扯驴人、荣威I6也蓄势待发帆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言耗钢欺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芒鞠瓶,上汽集团也很清楚自己的客户群体愤绩。王晓秋指出蹄韧,新车型针对不同的受众群体楞屎枫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骗李仁。拿具体车型举例缆筐,荣威RX5更偏稳重伯,新锐腾则是一款属于年轻人的车炔,新锐腾外形活泼帕母戌,同时考虑到消费者的需求钠咳比,我们对内饰也进行了升级辫,并增加了10-12万的手动版颧罕枯,使新产品没有短板逛撕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时魂,王晓秋表示父,“从荣威550开始峰,上汽新产品从设计到销售敌,最后还是根据消费者需求来决定杉刚。”    据介绍驴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痊扩险。为了满足消费者需求匙耿俗,新车不止在性能和价格上做了调整汾,还推出一系列活动迎合消费者喜好巧蹭。例如拉剐刊,基于年轻人喜欢足球运动鸥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网深,也已纳入上汽集团新品类鞘,预计明年新车65%会配备此技术切回氏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言稗,“上汽集团一定要明白用户需要什么推垫鲍,为什么要买我们的产品秘幌光,带着这个问题糖佳,我们才能真正去理解用户卤,落实用户需求屉巳贾,使我们的产品极致无短板挡,产品自然会大销燃柏咕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鞘荣隶,竞争也日益激烈棵胆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挞。王晓秋介绍刑热忱,名爵的价格基本与同级车持平魄夸道,但性能更具优势限,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹链。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品艘,就像提到的让渡空间体,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整薄,从而应对市场竞争环境嚎屎。”    产品有了好的性价比和客户认知度镣隋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁遁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家建。名爵经销店到现在也有280家左右负。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络裁崎绦,其实道理很简单倘捍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右粳,且不断呈现上升趋势此谎啥,他们认为自主品牌的春天来了”龚,王晓秋表示哺。    在被问及上汽集团未来发展方向时火碉提,王晓秋坦言采麻挞,“首先团队要把理解客户需求溪欺、用心为客户造车变成一种自觉行动弗,进而形成一种行为规范痞饶。其次应时刻保持警惕连履缄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鹿袒懈。只有这样替,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辱筒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布为擂库,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瘟锑。这些修改背后有哪些考量和博弈离漆睫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人懈陪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问石岗徘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面廊息鞍?   答京娄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高禽涸角。一共收集了9246条建议故,其中表态性意见7736条嘲龋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条囊胆创,占16.3%电卵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理公查赤、网约车驾驶员资质及管理亢霞矩、出租汽车数量调控三个方面懂。从数据来看寒,不少人对“京人京车”表示理解梆娥,赞同的达到70%多孺感山,质疑的只有12%酷绕。我们根据建议修改了125处氰摩亥,不断扩大合规车辆的范围险樊泌,让更多人参与“分享经济”陶。    “从北京实际出发乳,兼顾多方利益”   问伙庙: 为什么要求“京人京牌”融?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赁滔观: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说霜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多亢涎、交通拥堵死从购、环境问题等“城市病”盆狈等。在这个前提下毖匆,北京任何一项政策都不能“任性”孪眷考,要从北京实际出发尼朔览,兼顾多方利益恐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆康闲府,地铁最高日客运量超过1200万人次监腾,公共电汽车日均客运量1063万人次疗括,小汽车每车年行驶里程15000公里店吕经,交通压力与日俱增翔凑。但在我们的努力下雀溅冉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绘匆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制淬琼枪。    总体来说激括喇,北京坚持公交优先的战略碑肌泄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充堕犯宛,对其进行总量控制在所难免杰紊。目前北京市绿色出行(公交掂岭虫、地铁怯盘、自行车耙、步行)占到71%踏,小汽车出行占25%陈杀窟,出租车占4%嘛捞室,其中包括比例不高的网约车出行伍呻。北京出租车改革的总基调是荣呈:巡游车改革臀隆、网约车规范涣搔孩、融合发展葡、错位经营内加、多层次服务纹弦。我们力争进一步提高绿色出行比例隆,为首都可持续发展提供足够交通承载力丁杆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问妥: 政策出台之后话抠豹,预计将有大量不合规车辆面临退出令,政府有什么监管手段确保政策落实到位筛峡糠?   答峦: 政策出台前戊,我们和专家丸、司机绣、乘客览措、网约车平台进行了多次沟通岁夺颈,决定设立5个月的过渡期巧颗。一是给合规平台唯跑、车辆吵仟、人员办理手续;二是清理不合规车辆癌魄、人员等仆。    从服务乘客的角度勾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行块。另外欧管唐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纷,因此提出过渡期的柔性考量庞哼。过渡期之后幌搓,平台要加强行业自律邵戌愧,我们也要建立打击非法运营的长效机制彻,严厉打击非法运营韧、克隆车和价格违法行为任繁,能够更好服务乘客裂剁、保障安全底。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问杭从扩: 面对新的经济形态叹绦倍,如何创新管理手段戎档哪?   答劳钉溅: 出租车发展中没有对立关系盯。网约车以网络预约撂煌靡、快捷方便等特点掂百,满足了一批乘客的出行需求督派力。单从评价司机服务质量的机制看泡似乘,就值得巡游车学习卡:如何与派单挂钩巫番,实时评价堑戏劳。但网约车也有局限性戳犬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管采价兄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势食,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斗鹤。你有技术优势翟,他有线下服务优势届介陈,为什么不一起干呢噬割?    管理部门也在转变思路嚎狠硅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”额,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车限额。通过推动巡游车改革及网约车规范垫身娠,构建多样化服务体系乳柬,提升出租汽车服务质量穗喀缉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆片,在京注册用户已达218万人蹬捕轿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车括,提供差别化服务褥堑。    “解决出行问题要标本兼治”   问啃窗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么暮钠?   答倡蒂划: 群众出行问题的解决攻,需要放在城市综合交通体系中腻,多措并举瞧却净、标本兼治赔覆些。一方面涸授乘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面邦感,需要加快构建安全啼雌、便捷食巍享、高效釜掀芍、绿色绞、经济的现代化综合交通运输体系溅。到2020年笑抄靠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%僵共雀。    交通设施根本是为人口服务胎诞汰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理埂躬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标平靖会,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讣讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝田疤:李芳" "   杨美虹透露方晚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中案瓮,大东工厂扩建项目也投产在即淋赏脚,这些举措都将助力当地经济转型升级雀。    在杨美虹看来驴,借助主机厂优势不信,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时局太弘,配合外交部到德国进行推介稠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略埃,从而推动产业升级悲。”杨美虹说吓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容磋集,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者豁苔。最新数据显示刷丧吃,2016年1-11月拱擦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆峭,同比增长11.2%效庙店,前11个月的累计销量贫构卉,已经超过了去年全年酥轰琼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沮锰滇。12月13日滴世临,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开释堡。活动期间额谐娶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访问册杠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘奶,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)售,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赶尸、环境和社会贡献等方面取得的成绩弹幂博。杨美虹向记者透露锈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》夏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩犊林茶。    “在‘可持续发展’战略的指导下顾品赏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锭。”杨美虹说览。    第一倪楷,实效为先矮恒享。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题珐仓,“我们不做虚的发达信,我们也不做口号式的亭北,我们一定要解决具体的社会问题平蛊。”杨美虹直言犊迁可,比如BMW儿童交通安全训练营投磕,它是为了解决儿童交通安全问题酸磊。    第二渡冈涟,长期坚持堆。宝马儿童交通安全训练营雷售,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅健喉洁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年憾喘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营查笑密,今年是第一年做抢,未来会持续赏朴挪、扎实的往下推进珐。    第三滔,全员参与列犯。宝马做企业社会责任时窖弟,会邀请车主聘摧、经销商同、投资人以及宝马员工浇溅,一起参与进来阜蛊。比如宝马爱心基金昧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训戚,提供指导;另外糖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部厢检,定期组织各种各样的活动俊取敲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乾娥,将可持续发展贯穿全价值链接畏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蛙。”杨美虹表示冻伤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点县,主推工业旅游概念别甩喉。    据杨美虹介绍牧辱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园懈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导诞寂庞,助力中国制造业迈向高端狭吵拟,并促进东北老工业基地全面振兴档巴然。    数据显示吴,截至2015年底培癸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户穿毛,当年纳税额超130亿元人民币衰勉。同时突郴软,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会倦粟冠,就业岗位较上一年增长了8.6%粕。杨美虹透露饺粕食,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搜贯莱,大东工厂扩建项目也投产在即参橡浚,这些举措都将助力当地经济转型升级飞酵俱。    另外滔镣,在杨美虹看来模损霓,借助主机厂优势奥憾凌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时端,配合外交部到德国进行推介双蛙暖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园的贫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓜靛,从而推动产业升级涟剔妒。”杨美虹说间路匣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寐融俯?关键是我们的差距是什么嘘,下一步最大的点就是要提升品质叙屑斥,当然还要控制成本栏攘刺。然后耗诺捶,就是我们的正向研发和平台战略蔡扣。最后胃秒是,可以大大提高效率羞俯,如订货的时间是可以压缩的炕横挡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日彪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一氖瑟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节规双,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述碗拾。    徐长明说诡管,怎么理解工业4.0篱敝无?这个概念是德国发明的帆,现在在国内比在德国还要热巨棠。最近晃评,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念棱,我理解它的工业4.0的本质示苇,就是怎么保持德国制造业的竞争力票谷。在国际上敛吓炯,德国面临两个挑战菏:互联网大数据和云计算胁。现在斗喜,德国整个国家都在讨论互守颗,怎么能够“不被互联网+”醒湍辛,而是“制造业+互联网”汉狄,这是他们重点考虑的问题涡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰居檄堑、宝马宝圭杯、大众徽。在德国介比贯,汽车的需求是非常个性化的理逻,在这样一个背景下衔句,它要维持竞争力分,推出了4.0的概念累尺,核心就是智能制造献藐不。他们主要的目标有四个方面村:提升品质忱腐、提升生产力趟诫、提升柔性化楞、压缩产业嚎,总的核心是提升竞争力筷卸。    徐长明分析酶,本土品牌下一步怎么做哭稍?关键是我们的差距是什么泊姜腿,下一步最大的点就是要提升品质蹲热雌,当然还要控制成本词。具体要怎么做刑?也有几点棱:第一浓十份,想办法提质控本哆辽。提升品质俺缓蚕,消费者理解有三个幢堡:可靠性搪僚床、感观品质栏、性能乱。第一个维度空槽:可靠性是必须的韦,现在光有第一个维度已经不够了底拷,必须要加上第二个维度币漓纬:感观品质弓扫,看起来要漂亮甫哺。在此基础上又发展一步取守,就是性能的提升兴父平。最近市场上卖的好的自主品牌隆,大概有12款车臂,年销量超过10万台摊令冲,这些标杆产品恳膏,性能上也不错坤雄授。因此莫屠桂,自主品牌下一步还是要想办法遂坚,把这些提上去恳拧,缩小跟合资品牌的差距彻。    这几个方面的提升冉,意味着成本也要提升眷不皮,怎么能够控制成本蹈喀?第二方面的话题虏,就是我们的正向研发和平台战略难镰栖。之前恋,我们很多品牌都是“逆向研发”烽花集,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车厕澈扳,拿过来拆解做测试粕惰甩,最后组装起来想乾栋。这个模式下挝姑,成本可能是略微低的霖哩肺,但品质洁、性能有很难保持沧珐遍。现在必须要正向研究梁端肚,从消费者需求出发财阀,形成一个目标栏翅荤,对目标做分析速,只有正向设计骄,既能提升品质性能掏醋是,又能控制成本熔森,像长城毯、吉利等等套饱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了袄嘿锯。    平台战略森碉粮,在更大程度上控制成本铜。他说碴,我们的开发蓝边衅,现在是一款一款开发的虾唾,零部件的通用性相对比较写凇,最近一两年来阜加,已经有两三个企业开始走平台化战略考,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车擎倍钠、SUV和MPV懦休。这种情况下犯凛屎,零部件的通用性非衬兀好限,同样是50万辆的产量厢吮,对零部件供应商的供应量更大措南,就能有效地降低成本媳金穗。    徐长明强调隋旗呈,对于工业4.0的精神本质还是要学的埠滦佰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扳了,它做了那么多的智能机器人韶劣簇,智能机器人都是带摄像头的抒邓,在实施过程中的质量随时能够监测涵池,然后反映到云端棉捍睛,再反馈回来随时可以改进斥脾。现在湿犁匈,企业员工的工资水平越来越高舱,汽车厂家很多在加班加点储,我们要高度自动化蘑,这些课要补枢,应该有大量的机器人替代人工掀。如果这么做了庙晃羡,可以大大提高效率粳,如订货的时间是可以压缩的帅烽鸽。比如行枷棺,国内一家自主品牌勒,从经销商下订单入,到提供汽车产品最开始是40天驶,后来缩短到30天烦嫂,现在可以压缩到22天逼舅讽,跟世界先进水平比还有一些差距恼。这也是德国4.0里的核心内容淘很箍。我们不一定用他们这个办法哆,但精神实质是要学的五娥羌。    他说泰,柔性化的生产也重要币,但没有前面三个那么重要跺砂。在4.0背景下纬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烹碍,而是学它的精神实质其。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺考:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丸毁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罐幂宋。更为重要的是箩撼泞,放眼全球柒室班,驱动这些变化的地方就是中国岁东。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷莆。    12月11日鞋幸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何吹翁辏虹桥落幕读枪汗。经过36小时的激烈角逐蛔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出募画嗣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利霓盟把。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示禄,今后的五到十年脐,汽车市场将发生前所未有的变化似。未来杀翰渐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务本当贿。可以说巢,未来五到十年汽车市场所发生的变化愁辆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多花顷。更为重要的是颅秽飞,放眼全球斯,驱动这些变化的地方就是中国嫌嫡猫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说慰,作为企业庞眯,捷豹路虎非澈缴妫看重年轻人的培养攘。在全球懊庞,捷豹路虎共有2500名管理培训生浇撂。过去三年确,我们在中国也培养了30多位管培生室拜。此外琅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才璃。    在赛后的媒体分享会上儡口,两位获奖学生代表分享了各自想法藕死谢,及在比赛中的收获炮。同时拧,睿侨森蛊卯肠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拴辅聪。   问镶盾杭:捷豹路虎为本次活动提供了导师耽,请问这些导师来自哪里揽乏详?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缴袍吴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位多氏翔?请学生们简单介绍一下自己的作品挤惶挖,获胜的原因是什么谷?   睿侨森弊疮规: 我们为每支参赛队伍提供两位导师外掠坟。一位是捷豹路虎内部导师胆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验灸,包括对行业发展的认知嫡彩速、想法和计划;而外部导师将提供外部信息美蚀、视角和指导彼遂惟。这两位导师全程和学生团队合作参,提供专业意见洗孪,帮助他们取得最好的成绩廊魂。   潘孟涛梗喷镰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贿,包括今天的学生齐裴,将来都有机会进入到我们工程团队喇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额微,可以来到捷豹路虎学习和发展泄容。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里婪棺,再加上扎实的专业和技能岔绣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会漠普谢。   睿侨森封: 作为公司的管理者硅泰罗,我们非成耄看重实习生善射,我自己也会手把手教给他们工作的经验贸泪。不管是本科在校生还是毕业生共,都能给我们带来新鲜的血液宏股、新鲜的想法箱吧。    同济大学袁旭昂顶:首先设沛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌换邯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行假。    我们都来自同济大学汽车学院耐破,团队成员有两个来自汽车工程方向剑茶、一个汽车营销方向粟、一个汽车设计方向互湃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晃,围绕“以人为本”警,挑战的是都市环境里的出行压力瞧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师林、设计师也有很多共鸣钢冷剖,通过一系列调整尚,最后有了这样一个以人为本翠、体验为先的方案痴。我觉得波钦抡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因姥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问秆:目前倒蓖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乾噬?   潘孟涛具獭: 我们会对人才数量进行评估和拟定琴究集,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的墨。随着经销商网络的增加杠稿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能叛嗓管,从而满足未来消费者的要求法。这些内容息息相关攻,并且不仅是着眼于眼下丰广入,更是放眼未来混母。比如罐瓜联,针对刚刚提到的电动汽车战略廊徘车,就要确保未来有足够的专业工程师储备惰,因此部陆,我们时刻准备着拧巷据,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蓉麻。   问韭:在创新领域炽,包括未来汽车科技领域物,捷豹路虎有怎样的系统部署赂疼?   睿侨森另: 首先瘟漆,作为一个公司慧礁,我们在研发领域有诸多投入额小,而且很多的投入都非常具有前瞻性教。比如说跑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队石涉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验俺悉耸。    其次胃褪,我们想要通过产品和服务士幌,把先进技术带给我们的消费者滤,因此我们的工程团队嘘涝、研发团队必须时刻关注消费者需求潘茨,做到一切产出符合相关性李擞韩、可实践性原则芬都。此外庆拿伪,我们每年投入约350亿人民币山,用于车辆技术的研发和投产怠。    我们还于今年7月宣布腺:在未来四年唱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缆椒促,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈俊颇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冗衅身,并在未来应用到车辆技术当中琶诽。    今年早些时候蛊掸窖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乐,通过应用软件及按需服务的开发与提供晴汐,解决消费者在出行中遇到的难题济。    与此同时刑堤碌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嚎、办公空间醒朽夕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持贰潘。   问容镣:请具体介绍一下InMotion京蠕。对于整个汽车市场的趋势奋凌,比如电动汽车技术哭得,捷豹路虎是否有着自己的见解嫌妻辉?   睿侨森皇驮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梯缎短。我们希望将来可以将它推广到美国目筒、欧洲以及我们非常关注的中国市场澳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部趁,由研发团队进行分析覆鲸潜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沫蔽,我们也会分享给总部嚎掠。    关于电动汽车技术伸纠,在洛杉矶车展前夕哭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE洛。中国是目前最大的电动车市澄妗,并且有引领行业变化的趋势丹蛾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势位蔼绒,确保第一时间响应本土市场的需求蠢滑多。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相试,并于2018年正式上市附圭,希望大家多多关注视喇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问飘:关于未来互联网汽车檀冒统,捷豹路虎有哪些基本的认识萌去,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求且窟?   睿侨森岁挎垮: 目前糠峡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一快俩,它的发展甚至可以打破现有的秋、传统的汽车开发逻辑与循环豆谈贿。    针对这个话题暗,我有两点和大家分享坟哼冲:第一点官痢,未来所有的车辆都将实现互联网化砍钵品,现在能够透露的是墟频,接下来我们全新推出的产品串,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点户,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涸疥劝。比如说踏票计,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纳动谭,使用他们的UI界面和地图惦搐沽。类似这样的合作继穆驼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力饶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   汽车网讯 12月15日仁,由中国汽车技术研究中心阿鸥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纫垄榷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开梆膊,从“市场化发展现状”韧、“应用模式创新”膛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流许,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台容灰赌,为产业发展建言献策吴、助力提升牌恍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录门: 第一瞳毖,背景煤。    去年发布的《中国制造2025》题么鲁,新能源汽车是重大发展领域之一捷酪,是其他技术应用载体边围,而且是先导性产业赋恋。它的进展情况决定了中国制造2025伞葱辱、强国战略实施的程度仓杯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展庞,从而能够聚焦变革盯、明晰路径美短、凝聚共识便孤、引导相关资源集聚推广产业创新汾肠焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辩臀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一毒粳惶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布耸屉。总体报告是按照1+7的结构倡沏。1是总的丸,7是包括4个车辆整车技术啼面,3个分项技术尖匈惨。    第二嚏老遂,国内外总体技术分析侯。    近年来铣淮俊,从国际汽车产业来说猾,低碳化芍迟、信息化橡届、智能化是一个总的大趋势辣。欧洲涉劳翠、美国稗憨啦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略螺蹄,重点企业的产品战略也充分体现了三化譬冲辞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鸿弹。我国汽车产业特别是近二十年的发展狭燎,取得的进步大家有目共睹缅。首先床俩匈,产业规模世界第一毖褪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长池泛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显媒楷粕,包括品牌市场的影响力有目共睹鼓酞沟,特别是新能源汽车孟幸,包括技术技罐、市场础犊、新的智能网联汽车技术颈蔽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盎,智能网联汽车发展是非呈纾好的优势条件伟鹊瓢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展项,包括动力电池羌绵、变速器龄扣凌。国内自动变速器原先是空白囊吧,近年来无论是CVT讨枢、IT斗森、DCT都有自主的技术和产品木公骂,而且应用在逐步扩大归坝。    虽说取得巨大的进步脊趴盟,但与国际先进水平差距明显舱恼:    首先挪吉怒,发展能力上的差距常搪跨。投入强度远远低于国外点,全产业投入估算1千亿斡晾搪,相当于通用伺、大众馆棱新、丰田大集团一个公司的投入丰催蔽。    其次懒,研发积累枢。包括流程积累悉揩、数据积累靡婚、技术积累估玻蜜、标准积累罗,这些积累偏弱摊。    另外蝎,从整个产业创新体系上来说港拷权,差异比较明显的卜旱杏,特别是协同方面辟惟匈。单个企业弱喜,整体的协同效果很低堤权怯,意识也比较低韭。在发达国家谭匙领,单个企业强廊,整个国家的协同体系效率比较高该副。    基础不牢地动山业悸峋病,我国汽车产业的材料壬女巧、工艺基础跟国外相比也差距明显嫉毒。汽车产业财盎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大史。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革厕,要求有创新的思路和创新的模式淡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求福,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展波挤。    第三太,一些关键的里程碑复刃群。    重点是总目标撩,总目标是基于很多现有的环境设定的翰,也基于七个路线图进行测算兜。反过来说栏端,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卞谦,就能够实现保障几个方面总目标的实现恰淖贺:    1慧奥盼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戒维。如果技术路线图能够得到实现嗜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值薯叛蹦,之后往下走活绕缕,这对产业来说思抽,甚至对国家来说是非常重要的辈补。    2秤、希望在2030年左右疯,汽车产业的电动化转型基本完成临桃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上桶趟。智能网联汽车市场有一定的占有率顾达,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用椭。    3楞汝、建立有竞争力的自主创新体系触垒。    节能汽车在2020儡贬、2025防、2030三个阶段提出典型的指标焕硷蔬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗裸粱,5升愤静姥、4升稻、3.2升划。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挪段,2025年15%拳词,2030年40%以上凸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颗、自动巡航慨、车道保持应用已经很高蔡晤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例喇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例复潘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线摔瘁耙,经过技术路线测算实现总的目标库歧靶。从路径识别上来说灌奖梳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口澜敬,以能源动力系统优化升级转型作为重点涟,以智能化水平提升作为主线该脐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赋憾,全面推进企业产业发展铜。    第四兼秒,分技术路线图的基本结论入。    1幸、节能汽车房级虫。总体上有很大的共同点轮,重点在混合动力技术徽上宫、内燃机技术绥惕、其他驱动技术烩许。混合动力是技能的主流技术酪蔷雷,当然轻量化也是另外一个确,但是轻量化有专项的分析惕欠,在这里没有强化蔷。    乘用车总体执行轻量化棵玖荆、小型化嚎灭、混合动力姜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茶徊鸥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径趟。    混合电力是一个主要的技术椽袄,达到5升泄,4升裙烘喘、3.2升的目标腐,混合动力是主流勃,其他是共性的黔稼,轻量化添、摩擦等耍。    商用车混合动力应用时间稍晚耻,重要度低于乘用车换。    2叮、纯电动与插电式混合动力汽车揽崩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撬论,加强轻量化成为趋势毋芭。轻量化对电动车更加重要捕。对于插电式非常重要的日,也提出来多能源动力系统的集成优化技术触楼炼,驱动旁艇、点击斗兴瞧、控制镣侯、充电兽、混合动力发动机恋怪,高效耦合发动器矫式。动力电池本身有专题贬,在这里没有过分强调俏。    这两种车提出了总体的发展纲要掳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式形,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的取,甚至可以忽略不计烁。    从四个层面梳理了技术需求柒慌,提出了一些优先的行动项硅锌啤,面向纯电和插电扮,国家科技技术支持十五年了间迸醒,下一步除了电池列为专项之外处,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碾齿。    另外庆篱娶,聚焦关键零部件抒粟饶、基础突破和可再生能源唐崔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用衅反伸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要柬。    3替、燃料电池汽车喘浆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择葱焦梳。从中国汽车产业来说骄虎楷,现在重视程度不够先,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划仓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粳。希望四部委提交国务院进行发布和实施舍动。    在研究过程中泌荣悲,大家对燃料电池认识分歧比较大扮香,或者没有共识轿襄,这里特意保留一个燃料电池发展目标蛇,跟发布不一样抱。发布时2020年达到5000辆的保留规模闭射,我们是1万;2025年是10万秽,发布时是5万;2030年是百万稗刊,发布时是10万纪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧棋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池竣舞拘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度丹阶、耐久性兰、成本催昏踌、氢安全扦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的朗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程算衬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜溺炯。当然癌,全技术链的技术攻关需要做蕾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撂。前期小功率燃料电池廓恰呵,中期是平衡的燃料电池范,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池靛托,到最后全功率的燃料电池倍。当然咐,电电混合是最主要的盾落,最后电池小容量的技术路线界盖牟,但燃料电池的功率更大一点箔仁。在这四个层面进行了技术创新梳理炒罢,燃料电池要解决的东西很多乒蔼氛,包括材料亭、膜车郸划、电机类、燃料电池幕碳悖块堆唉颊、系统技术父驰揽、整车技术氛吗环。燃料电池也是下一步国家科技融、资金支持的重点囱孝。    4菏列阀、智能网联汽车既太棉,这是新兴的技术发展趋势皆捐浅。其重要性与新能源汽车同等重要届慕晌,有部分专家认为更重要肆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捆新彪,技术和应用的优势麻啡,也是机遇困。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电婆,涉及到国家信息管理令撇。对核心自主提出了很明确的要求钵惮恰,即两横三纵谋莽。    车辆技术上更多的是决策困、执行浮。信息技术撮,信息安全譬号辛,地图技术也是非常重要的掏锭江。两纵桑帽虎,一个是车载的猛雹,一个是基础设施下衫睦。智能网联一定是循序的寺埂就,智能网联技术最容易得到大规模的应用筹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瘸。这两个路径总体上循序得到应用峭茹钨,从商务车来说祁,更容易形成托读,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拈。    从四个层面聚焦一些技术需求囊冒。跟燃料电池一样狼尸,需要解决的问题更多一点颅盼谁。从感知决策执行的捍贿胺,特别在决策阶段圈,差距是比较大的投,感知当然也有差距翰沧。在信息层面彭镶荷,大数据褥、云平台漓溜,相对来说中国有比较好的基础和优势许扦。    作为一个前提蟹秃,对标准法规先决性蒋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动膊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件驶。制造技术不细介绍了孰碾,还是聚焦在新材料的运用豢撤,以及新技术对制造技术带来的变化纯法,聚焦方面进行了说明敬祭凭。    动力电池渴慈赣,分三个目标翅匪刺,目标上有比较大的讨论和争议辈氖,比如说新阶段提出了350管赊、400房牌释、500的质量要求蹦峨狗,争议非常大蔬,重点几个层面棠懂棵:    优化现有的代表电池技术娶,提升技术水平冕呻费,特别耐久性虱柯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发爸。国外的装备很难形成有竞争力的差别灯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线昂诽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系梯靖糕。现有应用以企业为主体来做献畏。当然蹭固牵,也会关注动力电池的回收利用技术卑。    最后铜,轻量化拍赦墟。简单来说洁滑钨,前期聚焦材料技术芒、设备技术芯合苯、制造技术挞纲肃、回收技术祭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺戈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瑰,比如说传统的四大工艺的变化忌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奴签违、供应链殿袖尚、资金即烷、汽车等方面的诸多质疑苗浚惶。期间,明确表示不会放弃造车涉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传水颗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天晨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步橡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乾估。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脯夕、互联网及云仇窘、内容券、体育,还有三个端口类的,手机高么颈、电视拦东踌、汽车炒恢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陛秸氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力菊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功道团。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿废抵抱。    乐视的电视做的确实是非常不容易爽钡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三负。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元匙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元箱奢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抽。总归累计亏损36.33亿元盾混。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就躲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面滦眯垛。第一部分就是投资人的钱墓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现参。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿潍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现儡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肆毯吝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情撵尚忌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宝、体育43亿昏、手机50亿,房地产64亿湍拱、内容108亿惫、互联网金融151个亿纠创瞳、电视187个亿逛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金朴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂许。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的牛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的古洪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的观悸揭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败释瑰籍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的此攀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准俏嘎地。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙菠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的轨幢碎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了前悉筒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的菊。很可惜,你们蒙眼狂奔捎坚咸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散淮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂净钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫澳涕:李芳" "   12月10日颅可,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路立珐:一条是政府主导护江、政府补贴的方式匙呻,这是当前的主流势。一条是消费导向表贩脐,依托市场的内生成长道路蒙。”他表示醒班,(电动车产业)进入者中当吕趣,大多数最终可能会被淘汰丰,但是不能不给他们机会嗓盖竞。国家已经开始放宽市场准入僳陛脐,此时露伞奥,应该在两个方面把握好政策壤畅鳞:1杠交帽、应当欢迎新的进入者年啤赶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恐扰,让投资者自主决策妹,自担风险假乘逆。2橇勿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳眷丘,严格市场监管蠕釜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚爆,目的是建立好的产业生态那。电动车产业化豌,最终必须依托市场来完成悼俩,因此持,政府的政策必须产生长期预期芬苍纤。推进政策应当借力市澄幻亍,发掘市场的潜力喝呢涵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挠村。政府政策不干预技术路线爬,政策的实施不是导向对政策的依赖茅套,而是政府作用的适时发挥晶僚储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑棚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谦帮公,戴姆勒有望在今年成为全球最大好哥港,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商连阀,这一目标比原计划提前四年实现揣端。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挨:“戴姆勒今年即将实现这一目标卸沦檀,比预期时间(2020年)提前四年迸琶。”   据悉露,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缸攫搂,当时受到与会者的哄笑彩漆。然而人竞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近猩虏室,领先劲敌奥迪和宝马臣硷。(实习编译瓶穆暴:刘欢 审稿秦门:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编萎玖:韩大为 版权作品歧位,未经环球网Huanqiu.com书面授权挖,严禁转载耽缸,违者将被追究法律责任棱鸿会。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道等,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访猎前。在提及新品牌“WEY”时测,魏建军表示脓蔽,“将夺取丰田和德国大众的用户”陛。   记者卜撕奖:为什么把自己的姓氏作为品牌隆视我?   魏建军肝监钠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侮堤泻。我对WEY很有自信忻,就使用了自己的姓斑鼻硷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌花爽,但在中国汽车行业我是第一个强。   WEY之所以采用英语哥途课,是为了要瞄准成为全球品牌遣烩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力途。   记者膏:对于竞争对手有什么设想罕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扛极钒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场跺搪蹋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌虱违。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准摄,在此基础上还要实现15-20万元的定价锚口。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乳铣。在性价比上WEY更具有优势磊辣静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疾抽:李芳 版权作品潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖呻枷,严禁转载复,违者将被追究法律责任慌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辣巫,新能源汽车的发展也不会受阻杭。   根据工信部核准的数据缅梆,今年前三季度算师,整个新能源车销售16万台汗吵,同比增长83%卜坛概。其中皋膜释,新能源客车已经占有40%以上的比例靡,达到了近半的水平骆店匡,发展前景面临压力擒,但乘用车只有0.1%弦达覆。“我们涨十倍是1%弯懒期,涨100倍是10%蹄,新能源车发展有巨大的前景和空间示瞳桥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点难。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上队道,全国乘联会秘书长崔东树说疵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疵瞪岁。根据国家制定的产业政策要求挤,到2020年炒屋,乘用车百公里油耗要降到5升性掇,这意味着五年内降38%的油耗泻。“基本上谁也实现不了枢潭,只能靠新能源车来推动欺凭。而这种新能源车嚼海苗,插电混动可以降80%牡,纯电的可以降100%的油耗彻蔬够,这种情况下只能发展新能源车绷貉步,这样新能源车乘用化傻弹,为什么我们一直定义为为生存而干摊,你不干就要挨打强窍。”崔东树说榷渡滔。   另一方面南骂酵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抛苦响,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者穆途票,因此定价弹性很大沛耻炼。”中金公司的研究员李璇说款疥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平勃贫洁,为消费者提供很多选择屏溜硷。随着技术进步和更多电动车型的开发伙巴咎,新能源车的成本会不断下降僳炮,比如层,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诞。“中国的纯电动车型出来以后氖创毋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后康,发现基本上17掣炒、18年以后的新能源车瞥剔,达到8年10万公里以上挎啼帽,整个成本是比传统燃油车是要少的颊忱惩,甚至是少了20%到30%帕搬吓。”   电池是电动汽车发展的核心剂矩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本琳全。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同擦曹,电池成本还有很大的下降空间娇团充。目前寇,整个电池的产能供应相对过剩习派,国内电池企业达100多家承损浇。据统计使,目前整个电池的价格大概在2块多左右硅软。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准兰齿。因此袒唇伍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度脸,这样才能达到标准蒲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示雾氮铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "   我们不认为绝对的销量节匿肌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素齐穿傲。衡量一个品牌成功还有其他的因素骚檀,比如利润率叛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标募。除此之外秋虽软,品牌力馅害罢、品牌的知名度藉膛、美誉度毙捻、影响力冯,也是决定品牌可持续发展的重要因素昆吨谱。宝马在创新精神上是首屈一指的潞必,因为汽车行业正经历巨变戚杆涉,在电动出行褥硼苔、智能互联巫、无人驾驶等一系列发展方向上紊,宝马都打下了比较好的基础惨乔。    临近年底掇栓摩,伴着层出不穷的新闻事件税弗,高档车市场竞争愈发激烈础耗肖,作为全球领先的品牌——宝马夸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目投叭比。近日痢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佬沃,听到他开诚布公很恫、推心置腹的看法铰。   问酷京爽:根据最新的销量数据波扮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近柒便炮。那么功,您怎么看销量萍、利润齐牡、与经销商合作伙伴的关系担? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奸酒航: 每个竞争对手的情况不太一样鸥拈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况边岸琴,所谓的增幅我们一般都讲同比催扣逻,是跟去年的基础关系设。几个因素加一块儿相姐尉,我们不认为绝对的销量檀权庐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陋拷。对于宝马而言咎,今年前十个月旱箩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烽袜同,同比增幅10.2%市群嗅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挽,同比增幅接近11%庐丁落。我们对这个数据还是非常满意的方碴环,这也达到甚至超过了我们内部的目标韭扇。    除了销量本身的绝对量或者增幅梧轮汝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素珐佳,比如利润率覆搏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枚跋。除此之外霓摩,品牌力聊、品牌的知名度棵、美誉度戎寞乘、影响力肆,也是决定品牌可持续发展的重要因素浓撅。宝马在创新精神上是首屈一指的洽呕,因为汽车行业正经历巨变馈,在电动出行凛答、智能互联第簇锈、无人驾驶等一系列发展方向上郎梅释,我觉得宝马都打下了比较好的基础录甭诞。总体来讲填铂,我们并不惧怕任何竞争卑鞍,我们也欢迎竞争陪酸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势甘。   问焙享:最近担嗅,关于奥迪的新闻比较火屎彤。   刘智鸵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扒囱。对于宝马品牌来讲福,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的煞痊,双方的关系也非扯铣荩好额复典。所以弯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司略纬摹,一个是宝马(中国)宠,一个是华晨宝马歼律畦,但是我们有一个整体式的营销团队速郎,有统一的零售网络提体禄,我们在总部有一个统一的管理团队赡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现价。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略尽骡驶。至于竞争对手我不是特别方便评价础回恰,不过至少释放了一个很好的信号本,豪华车市场的前景依然很好弊彩。    问枷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展头镶咳?    刘智柒途钎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辰厘桥。因为从经济的基本面来讲婚绅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陶何、持续的发展态势沉挝丁。之前以出口跋疽、基础设施建投资的经济拉动方式素,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匣。需求的增长其实就表明了对于车的需求盘,其中也包括对豪华车的需求瞄慷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长森哥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑募,这几个因素相加堕翔猜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间歇山勺。今年趟起,豪华车的“盘子”接近200万辆培,未来可能每年的增幅不会特别大虐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑笨。所以臣毒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入藕,力争在市场表现上优于竞争对手酿烹。   问降:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得暑,这一岗位和以前相比有哪些挑战饱寥戚?   刘智究郴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化擞,因为我在宝马的八臼茸翔、九年时间涟脆,换的工作岗位也挺多的堡拱。换了新的工作以来腿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营唯葛,比如负责国产车的销售北貉,可能是比较短平快的队,看的是一些费辽、两年之内的事情剐蜂。在宝马中国总裁这个位置上喇宿缔,除了目前公司各个业务板块的运营辩倒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拜,像无人驾驶昆抽、智能互联端币、电动车十霖,包括数字化营销潮、品牌年轻化等等一系列的东西掠乳裤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划申,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队潮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怂墨驮,力争在中国市场上打下一个非程危好的基础概捻蹄。我相信舜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候箍涉,宝马会拥有非常强大的竞争优势形肩。(中国经济网 记者嘉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   原标题拘冲为:王永清比票敛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底僻不变,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单攻邻。别克品牌今年销量已经突破100万辆纠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量己鞋璃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名淡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰擎坑。数据显示怪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辱疾,同比上年的446764辆下跌28.64%齿。上个月天,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通迷违。    因此猫涎,在车展期间接受记者采访时缄券,王永清表示肠帆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炯呵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言牵痰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升试导坎,但全年销量依然会同比下降20%左右旱拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来许附,雪佛兰品牌过去因为发展比较快及及扳,可能在布局上稍微有点滞后吹商摹。现在对于雪佛兰来说风杰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”渡琶。    事实上夺吻,雪佛兰已经开始了提速布局譬挠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上摔嘶对,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毕顷遣。王永清表示创,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌筹浅,2016至2020年投放超过20款新车扁芥顺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列昏怜,30%为SUV车型眷衔,并将加速引入包括1.0T裳、2.0T沫、8AT趁沦、9AT啊锈绦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贬嫩痉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境萄点膊,未来SUV将成为主推车型钢未可。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造竭撇安,轴距2725mm绦府,将与全球同步进入中国市场喘色。同样虹脑俊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卫兰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场粹当罗。    值得一提的是颗凹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赊工认,拓宽产品线杉。RS车型将采用包括侧包围持、运动尾翼柿片卧、双排气管法倡乡、降低化运动悬架樊蜡库、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件滦,并加载多项ESS智能安全科技朗灿凸。    在品牌营销上炒胜们,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼勒桅拇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碎暴。另外问,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发忙亭,演绎雪佛兰“热爱柔懊,梦想坝,行动桂,分享”的精神骡诉。    “今后新车的利润越来越衅苯俏椤,主要利润来源于衍生服务染涂、二手车置换等率痕侥。相信雪佛兰将它的结构调好后戒室搞,未来两年将会真正出成果氮厕。”施弘说江奇尝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外封仍,上汽通用的新能源战略也将全面提速懂簇。车展当天忱卵滥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相放笨却,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发供帘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统裁同蚀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成牌墙,发动机的最大功率为73千瓦涩哭,其中电动机负责驱动剐虏闯,汽油机负责发电挟峦拳,它的综合百公里油耗是0.9L蛔。从上汽通用发布的节奏看贝吹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了夹没诚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案黑,王永清说辩酚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梦,产品还要丰富奋悉,才能满足这个法规的要求港驳叹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度净,到2020年之后比例更高恍。王永清表示媒:“估计到2022年搭,我们的电池技术会有很大突破外坊,能量密度大幅度提升锣叙,成本是大幅度下降譬屋算。这对纯电动的新能源车发展是好消息拇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢墩、豪华”品牌——WEY煽新阶,W01柏罐殊、W02两款全新SUV首发亮相膳抠物,售价区间将在15-20万元桐扮弥。对于新品牌的未来发展规划浅蹿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示甘谴颂:“WEY品牌明年将有3款车上市关,到2018年还将推出2款左右的产品及睛,以支撑起全新的销售网络体系秦帮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表庐啸杜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盼郸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市壳叫,8月份推出第二款SUV W02倒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年曝颓陈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型渭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时如裳莱,魏建军详细介绍到凭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA串琼练,配置上拥有最先进的安全技术襄、智能技术妈渡醇,也更加精致邯茄梁。此外在性能上两者也有很大差异处辈袒,例如在NVH方面没淘哀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上煎茫剑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造罗媒。   在经销渠道方面类使杠,魏建军介绍说超筏惜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肝,没有想过招募新经销商皋丝姓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作低评。”   对于新品牌的未来发展扛碌,魏建军信心十足修,他表示弯:“我从没想过这个品牌会失败疯害伐,只有退路封死才能做好这件事跨但,自主企业只有没有后路才能把事情做好滦厢。”此外怖箱炮,魏建军坦言囊许坞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法聘搏体,因为新品牌叫什么并不重要亢粱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝诡骆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饯,将方向转到共享经济饯、互联网短苔、自动驾驶方面新的技术郊诬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上省侧返,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩妒、生动的演讲吉徐配,就城市交通奶、自动驾驶和汽车互联等热点话题沏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索通桅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弦梆牛。    徐大全说惯攀棠,博世始终认为鳞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担俺劣律,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式斑虐。    徐大全谈到晃县,作为在汽车领域的老牌企业俯其,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化堤慧火、多样化的发展态势和需求俏狡箔,博世已经有了自己的思考和方向潦。    他说冀燎,如今蓖鬼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饲琼,将方向转到共享经济葱锨、互联网揭衅嫡、自动驾驶方面新的技术湿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烫靖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说暮家促,面对新一轮汽车技术的变革毙,无论是传统汽车才厘、零部件企业扔,还是互联网痛、科技企业辛令,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局报。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虾炕:互联化仕狼洗、自动化和安全化猜。我们预计抽沮,到2021年拢挽拓,汽车将成为第三大互联移动实体桃携,同时扮演人类的第三大生活空间譬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面那入琼,来充分发挥互联驾驶的各种优势肉外躬。    谈及自动化领域涤,徐大全判断纱虚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势怒试叫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术白棋翅,通过持续创新驾驶员辅助系统奋,从辅助驾驶艾沥、部分自动担嗡汲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶稀钞,分阶段朝“零事故”愿景迈进躬。目前淡午耪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产僚尉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用郊,到2020年左右惧,自动泊车功能将进行试点项目测试吝。    说到自动泊车假钉,徐大全特别谈到停车难的问题泉馅。他说颊馆,停车难是在城市生活中的一大困扰钱南情。今年肚欣才,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惜隙炼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凳沟。在八项智能泊车功能里炬席赁,“手机查询停车场位置并导航”宽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能腺殊。其实睬奋另,在大型商场里仇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了丛卧林,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础衔。根据一项市场调研显示挨父,2015年咆不亢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿磁拟筒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疾虑擅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辆酒臣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露论,在深入巩固原本的互联化潍结、自动化和安全化“三化”战略基础上膳温,博世今年也把两轮交通岭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缝。    他介绍叛捍氦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烯新,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力敦统。未来十年缔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上屋麓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奶鳞书。    在两轮交通方面洞狡卜,博世提供两轮驱动郝、安全等各方面的解决方案客康函,涉及两轮电动车朔铣蓟、摩托车界、电动自行车以及平衡车等多种产品形式曹篙弗。    最后酪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具就枯,满足这些变化的需求函剂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疗,“双积分”法规啸翘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坎虾骆,连日来吓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温城讣司,让观望中的车企备受煎熬募懂。针对业内关注的焦点问题阑榷铃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全郡呐响。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桨硅瞎:不久前铂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规杆携,如何理解这两套方案春贯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全危僻洗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)适烤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联书劫封,但又有独立性箔罚巷,各自的核心目标有所不同衰堂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量闭假,进而确保国家能源安全挛侩。由于中国的石油对外依存度已超过60%轨沁胸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提怂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求颁吻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掏拨,进而实现国家节能减排的长期目标盾枚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集势墙聚,但现阶段并不能彼此替代紊。对于CAFC而言臂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纬,其中当然也包含新能源汽车本,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疚。但不同的企业由于自身能力恨缕溉、技术储备和对未来技术趋势判断不同睫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求浚嚏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模稳喷慕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涵钝,而以后补贴将逐步退坡垃卸屁,企业更担心成本无法负担挽蚕坚。因此仅有CAFC法规呜士,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况班放境,所以有必要出台NEV积分诞入,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吴薄替。同时面,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫东,从而有利于新能源汽车早日取得突破光滥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碍蔬,其目标应是降低汽车及相关产业林、乃至整个国家的碳排放苫蓄佩,和降低能源消耗诉求不同恫。作为碳排放第一大国奖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值雄,后续国际压力还将不断增大盘妙化。因此妨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放帅可卸,从大方向上讲是正确的染。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扮淮,这和NEV积分没有本质区别老,也无法确保总体低碳目标的实现卜。实际上撵,跨行业覆偷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向差袭妹。以电动汽车为例署,其在使用阶段确实是零排放疵,但与欧美不同碎,中国的电能以高碳电为主甫弊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陇括洛。也就是说谋,在使用高碳电的情况下鞠港柑,电动车全生命周期的碳排放并不低瀑。这正是碳配额管理应该解决的问题函篇梧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中魔料驳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额秀裳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业厂艇。实际上逗锻坪,将新能源汽车确定为国家战略狗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构屁绢谦,生产更多的低碳电藉悸,否则减碳的国际承诺将难以兑现褥汕鞠。    另外患快膘,对于汽车行业袱,无论是CAFC腊番世、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同介,但都应该由一个部门来统筹策划艘辣发,系统思考阶,拿出科学姑想、系统酱断配、具体桥昏汲、有效的管理办法来推动实施薯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面什。    ■积分交易细则需加快制定拎、尽早出台    《中国汽车报》胯爽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素暮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宪逗沽?    赵福全倦粗:确定合理的积分价格到廷颅,涉及到技术拭森、成本和市场接受度补,需要综合测算和动态调整厩瑰。我认为基本原则是县纳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力亢定,让没做新能源汽车的企业有经济压力脖校。如果NEV积分是“白菜价”饥,大家直接买就可以窖,谁还会愿意在新能源汽车上投入媳藤?    因此售,NEV积分的定价应足够高似,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凡失,通过自己的新能源产品获取积分齿股篱,满足法规要求半。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理稿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扮,能够通过购买积分先生存下去泰鲁漆,争取时间把自己的新能源产品做起来还坷迪。    《中国汽车报》秸:除了积分价格之外刹岗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑德,目前处于“空档”状态攻埃,怎么看待这个问题揭冈瞳?    赵福全嗽停尸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痰店。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阀茅猾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颊羡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扰啪。同时祭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鹊。对于汽车企业来说懊趁,3年仅仅是一轮产品开发的周期慈徽怪,政府作为“游戏规则”的制定者赏廉倍,应尽快给企业一个明确的目标程贫圃,否则企业将无所适从剖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》勒拔钎:“双积分”中提出了2018年起速,8%渴、10%沟、12%的NEV积分比例聪祈儒,而经权威机构按照法规要求测算现沟旗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鲸骏袒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贾绢?    赵福全随帕柬:在这个问题上陋悼,我并不持悲观看法存闻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卞胶茂,因为还有很多企业尚未完全发力抡。按照国家的发展预期且,2020年新能源汽车销量比例要达到7%宝揉雄,如果每辆车以最低积分2分计算五冗蹄,整体积分比例就达到了14%夹,如果是分值更高的产品虑,达到18%的积分比例都有可能勒。关键是要努力实现7%销量占比目标吾,而这也正是NEV积分的目的所在兰。    不过另一个问题引人担忧烈妻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求函哦份,同时在CAFC核算中也有优惠芳县吞:一方面油耗直接按零计算幌,另一方面核算数量加倍哨,从2016到2020年分别是5倍牛、3倍雾温簿、2倍纶筷。此外醋,按照单项抵偿原则付,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分理,还可用于抵消CAFC负积分礁返。我们经过测算发现邢别,CAFC中的这种双重优惠色粉,对新能源汽车的“照顾”过多了冉撕,不利于促进其他节能技术发展来昧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险日烂会。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展素,CAFC的达标难度就会随之大大降低弧。实际上事瘦迹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重晒艇撼,两者不可偏废冀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展穆炊,但如果CAFC目标落空册霖虾,国家能源安全受到威胁前,汽车产业的可持续发展仍无从保障彩飞蛙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烹榔实,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿顺瞪母,这不仅能确保CAFC目标的达成藕,也会提升NEV积分的价值化吝,避免NEV交易落空笛霓劫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》踞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涩瘁,而没有将电耗的概念纳入其中盛奥,这样的算法是否科学蜗解?    赵福全呐:NEV积分分值以续驶里程为依据抗围伞,这与推广新能源汽车的初衷相违背玲篓,也不利于鼓励技术进步五鸿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程庆连蛾。推广新能源汽车是为了节能减排呈荣翠,因此不仅传统汽车密篓米,新能源汽车也同样应该抑大扬小筒歇涸、抑重扬轻迪垄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”署节,而不是搭载电池越多越好痴,因为大量电池搭载在汽车上移动炕送登,这本身就会使能耗增加贩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绦赌惋,也意味着大量增加电池生产的排放剐。    政府应鼓励企业开发低成本起、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品帅沏衡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池摹。也就是说催,政策制定一定要“勿忘初心”母晃。建议NEV引入单位电耗懊,即吨百公里电耗的概念赏佳,作为积分分值的依据反彻肛。同时簿降皖,对于小型车电耗适当放宽该盖始,而对大型车提出更高要求蔽申,以鼓励新能源汽车小型化盖掳,进一步提升节能减排效果漓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》僧:在“双积分”中坟抗逼,没有将新能源商用车列入管理范围萎,这样做合理吗票?    赵福全据藩够:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北亚喙荆可持续发展的问题拭挝壳。2015年杏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%呵,获得国家补贴的比例比这个数字还高烷堪婪。而此次NEV出台却未涉及商用车笑速,这是不合理的公泼笆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腿咀,也会让乘用车企业感到不公平美氏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诽钨跋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求温讼。我建议辞巩,应该单独给商用车设立NEV比例要求瞳冻腺,可以不与CAFC积分抵偿碾娥,但企业之间可以交易篡傻弧。因为如果没有NEV的强制要求沮飘,在补贴退坡后郡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑响羔巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞匈聚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口顶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水邢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上擎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示兑捣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家似踩嫂,盲目投资之后钮,多数公司要垮下来漏闯锣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纺洼老,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎记捞。    以蔚来汽车为例遂突,去年8月还只有100多名员工惺矢拿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模桓。据中国汽车工业协会最新统计脊陇醛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酥赐,销售4.4万辆缚饥褥,同比分别增长25.7%和43.8%阔丁戮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆檄伴块,销售28.9万辆届诲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%棺深亩。蔚来舜戊惦、威马纯、前途荤革、小鹏等已是新能源造车领域的热词论对梢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入耿芍吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面乔鲸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虽穿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目示迹。至此醒德,奇瑞新能源成为继北汽新能源琶聊摄、长江汽车躲巍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业离眯楔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家色彻。    “新能源车企的风险湍党搭,其实很大零佛。”王秉刚说磊曹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力敌,对风险有足够的分析挪掂,有可能投了很多钱偷督补,最后做不成课弓,带来不必要的损失童。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下箔轰蔼,简单地投资建厂犁、增强制造能力伪,未来堪忧酬信亭。新能源车电池的技术进步非常迅速 恕聊你,现在可以用的技术一年后就不行了洪唉洛。如果没有研发能力就做不过人家浚肋。“一下十几个亿扎进去秤瞧匙,有可能最后做不成陌,我还是提醒新进者要谨慎一点损。”王秉刚说墟。    事实上惟态,目前国内的新能源电池生产厂太多了券壤竿,但规模都不大泪。而且动力电池总的规模也在扩张中腐举亨,尤其质量好的不多靖,“据我了解颂庭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单熔。”因此牵砷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺郊霞袒。   谈不上“红海”浦穷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的托,但道路曲折昂叫侥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说量,造车得有钱亭祈、有人才间撂、有时间洞奸。“钱我们还行思,人也不错槐漏卸,就是时间太紧娃,毕竟搞汽车三年算很快并吕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酣酱歼。”万锐坦言道害辞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的递。    不过骗墩赋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧暖仁,万锐并不认同晌膊。在他看来船凌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上病杜,因为大家都还没“下海”瞄苦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毋卫辆,大家还在忙于造车坎藐,搏杀还没开始拢。    “这是好事吧叹涮弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兜擞,目前中国传统整车企业有150多家律,新能源车企至少有30多家昧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法炔皑告。    至于是不是过剩痪,梁伟表示这还是要市场来判断广囊沸。在梁伟看来培贸,其实中国传统汽车行业已转入新常态瓷欠含,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长咸时,除非汽车消费大幅好转姜晚就,否则很难回到前几年汽车行业的盛况探讼。    但另一方面劣,根据预测土适剔,未来5~10年擎,中国的新能源汽车将保持两位数增长每典。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谴仁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆婪肋,到2020年时产能达200万辆暑廓、累计产销量超过500万辆希谈太。梁伟认为咐高,从年产几十万辆到200万辆的目标家恼肉,新能源车汽车肯定还要快速发展摩翟。目前的新能源车市场还完全没有定型履掳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会际法榔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功策四,“很多人此前担心特斯拉会破产誊,但Model S和Model X推出后效果不错首叮,用户接受帘。经过多轮产品积淀碳轮磊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卯,特别是成本下降得较明显蚀帆。特斯拉可以闯出来腾苯,中国企业也有机会建、有成本优势侩。”梁伟说嚏悉淋。    对于最近贾跃亭的乐视超蚂勤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象琴撵,梁伟指出蹭氏镶,除了技术河,汽车行业还是一个资金密集恫挟、劳动密集的行业孝呛颁。如果要进入涟姑,需要企业在未来几年有大量投入扁廖凯,以格力电器(000651.SZ)为例潞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗视端冬。    梁伟表示漂绞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来莽襄痴,毕竟快速把产品推出来汹豆输,现金压力会非常大捶胃多。另外仇喇,一家企业在原有行业中具有很强的能力贤汀际,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妹锣,这是一个很长的学习过程凳搽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日仙洗锣,也是第十七个中国记者节参妮。2000年烤漠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粳泌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屉卡。此后记者节像护士节工豌惨、教师节一样废尸零,是我国仅有的3个行业性节日之一吼帆私。   值此之际瑞掳休,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱测,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梧沧芬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蔡拱。      坚守还是离开肪歪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碍毖究:去年网络广告总量2096亿元楔霞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哀茄。报纸下跌超过35%凯搬茂,杂志下跌近20%需腺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卯汲权,单项将全面超越传统广告伦扮挥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击癌池,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者敦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下稳吝,也仍能保持着不俗的销量聚。    “没有路可以让我选择嘿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值什。”陈总对此直言到累炒辅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚雹髓,但发行量保持一直不减臼含。诚然涪歧馁,这离不开报社给予的支持耗。但从自身发展来讲订,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好颊短。究其原因石,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的彩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者窖。   汽车也好恳,新闻也罢肖浅棚。毋庸置疑险蓝逝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题簇氨刹。   纵观整个汽车行业的发展趋势词青,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志担苔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受界士段,但不可否认的是输假朴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物提扒邪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者墒。    除去对报纸俺、杂志入酮、广播涩死素、电视掀癌、音像等载体样样能玩得起来难,还需操弄3G葱桂、4G等流媒体技术陆埔。我们不知道下一站会到哪里摹市。   面对媒体融合大潮仿憋推,陈总胸有成竹的坦言烽南胎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代黎,家用汽车转企改制之后继续深化改革讣胁。由媒体到传播机构诉,由杂志到全媒体平台捆,历经两次创业拜楔桶,家用汽车探求新的发展方向风素蛊,抓住变革时代的发展机遇蘑,赢得了全新的利益增长点论。不再只是单纯的纸质杂志回冗朝,视频警女善、自媒体等做出了不错的效果啦讨勃。   其次龋稳汰,就是在自己的企业定位方面狸食污,中国医护工作者汽车消费调查搐锭、中国城市教师汽车消费调查是以医生颁宫、护士汾默、教师等特定的人群为对象做的系列调查巷妥。这些调查一做就是3年栏挫己,走遍全国大中小城市发,做出最真实的数据颈捶豢。 ?   “网红”营销时代   今年以来登勺,网红主播频繁出现在各类活动现呈琛,手机发布会单旦笔、车展捞偷、房产开盘吩斗、比赛等一场不落尚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蹄钾。”   日前歇亩嘛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”湍憾贬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军啼雀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”逗鬼联。   对此事件沉,亦不乏业内人士称畴石,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烫覆,呈高开低走的态势颂划。   陈梓萱表示硼暴:“在现阶段的传播环境下拾,媒体记者朝网红转型须,把读者转为粘合度极高的粉丝葱河,增强彼此互动忙廓拨、沟通论汾胆,无论对于报社还是记者个人韶涂萝,都是一件好事惧懈。”   “把流失的用户拉回来傅垃赴,用互联网插惨晴、新媒体的方式挛,我们正在努力尝试诞,但具体执行效果如何槽,尚无法判断袭。”全媒体时代死,我们永远在路上蚀嚎薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:张瑞丽 版权作品嚼粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权凳廖侩,严禁转载裤,违者将被追究法律责任匣。 获取授权" "  原标题晴储:广汽传祺肖勇揭斡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典判渐。在本次活动上娠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念砰袍。广汽乘用车副总经理肖勇表示边厦拐:“时尚是一种潮流秒热,其实就是顾客需求笨,引起客户共鸣缆乳息,汽车也需要时尚桥酥嘎,所以GS8出现在了这里罚颗。同时传褀GS8我们就是承担梦想曝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上媒寸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车た搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌萝零,中国品牌基本上没有一席之地袭妊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型悸避,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桶。   对此安尚篱,肖勇表示讳:“传褀GS8我们就是承担梦想簇恕吩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筏挫筷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上南,所以在豪华汽车上究耸,我们率先实现突破署。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弓堵付,我们就是要跟汉兰达芭却、福特锐界形成三足鼎立看,甚至未来超越这两个品牌肥,这就是我们的目标窝搅痊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示崇画形,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弊犯,创造单月销量的历史新高鹊疮,爆款车型占3.4万辆伐,但受制于产能安排的影响鄙诲,造成其他车型总的销量并不是很高溯伍投。面对这些问题短涵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略始。   肖勇表示男督饥:“明年我们的产能仑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闲限,产能将得到释放牌爱。我们在满足GS4的同时酚氏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立写,最起码销售五千辆以上什魂,剩下我们会再分配个其他车型触驶。”   同时为了加速品牌向上孺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凶跨。同时肖勇说道醋帘翱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型爆,在明年全部投产现,所以明年最大的问题还是产能琳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型两袄,我就是聚焦我的明星车型夸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞醚:李芳" "  还有不到一个月盎起惺,东风标致4008就要上市了榔啪踏。它的颜值拿、科技装配足够有吸引力淌东,那么随着锁定竞争对手圭卵、谍价日擞烩、销量预期等关键信息逐步浮出水面炽设,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢藉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”阜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寄淳叮。比这番景象更热闹的藏脊苍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会墟膊。   说到品庭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致彻,让媒体品到了极致骂炕。在工作人员的讲解下覆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赴畴稿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计甫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴藐马,无不让到场的记者领杆商、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识朗痞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娥锑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质欺、品味多活。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妻,东风标致在今年推出3008茅核、4008后倦背,也将在明年陆续推出3008S破响铰、及另一款7座SUV饥热。据中汽协最新数据显示黔怖剧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆顷,同比增长45.91%篙。那么氮垢,在众多SUV产品中鬼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢闯兢?东风标致总经理李海港对记者表示加掠:“我认为要总结一个词就是‘品’字僵魄愧,东风标致的SUV一定是最有品的级森尚,这个品是指品质敖樊培、品味弥巫,今天的4008就足以支撑这两个词室。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化檄啤?李海港对汽车产经网独家表示璃恐抵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疙臼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型俯,轴距达到2730mm馆,是同级别车里最大的卵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统日褂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伴凉使,在配置方面更趋向于高端街萄、智能墙你,进军更高一级的SUV市场惫。”   然而办暮,另据乘联会的最新数据猫讨,1-8月巷低,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抛帆魄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驳背。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么獭拎哺,作为中级SUV刚柒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拢涡瓶?李海港向记者算了笔账驶杜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万时,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搞娃。“这种需求就是4008的机会掏喉碉,也是4008成功的保障寝河贸。”李海港表示阜。   “狮虎之战”将上演   还未上市糖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎如路。李海港认为翅,4008在科技装备寡动、内饰外观上相比竞品都有足够的优势衡侯惮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的搔。”李海港强调甲。   通过外观设计及车况数据对比后发现坦勺,4008的设计颇具未来感和运动感冒屑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烩,4008在轴距上占有一定优势虾怒,也使得整车造型看上去更加修长雀。   那么成邻,价格呢庭币?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冯,通过对比翼虎的指导价滦,小编认为4008的价格应该在19万元左右菱怒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驾巢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢婪胆骂?据乘联会最新数据袍卷,翼虎1-9月累计销售84258辆袜涪吝,月均销售9362辆杉福。但值得注意的是可凯口,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撼平响。那么惩另提,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瓦镶,可以说也有一定难度得咸染。   汽车产经网了解到扣辖犀,由于目标客户锁定在换车需求的群体泥歉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案埠清,以吸引用户选择4008晚夏。至于置换方案的细节氰,李海港表示还未最终确定沧肌蠕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛逞褂:李芳" "   国庆结束后碎,北京梦暇、上海柏、广州错罐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿咐妮绕,引来了社会广泛关注黄盾庐。平台闻风声擅,媒体炒热闹线,百姓愁价格膛替休。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻颗辉,“网约车”只是第一块烫手的山芋滔矢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蔡颁单,又要确保公共交通体系的稳定镁搐堕,还得照顾老百姓的感受甜。    比较普遍的观点认为蝗竭乒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升新剁拘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高镁构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上那京庇,征求意见中提到让市场来决定哥,这是非成逅剑科学的协儡。作为用户锯,担心价格上涨敛,特别是比出租车贵驶屠,认为监管部门是要维护出租车体系利益判陵惭,我觉得这是大家多虑了璃烧。过去糙烹焕,在平台混战的阶段吕陵,资本介入烧钱抢流量赖踩看,这本身就是不可持续的腿限境,价格逐渐上阜摇,平台收取中间费用是必然的猴蔚呈。    对于各地的征求意见盼靶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拘。比如说要求司机是本地户籍寿茧掣、要求网约车辆的舒适度等等提。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些琴。    网约车规范的政策是非常需要的贫,作为共享经济热潮下的产物筏信灿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色乏疟戏。任何一个商业模式藕扒,都需要规范起来赎。因处于监管边缘等,过去已经发生了数起网约车的位剑害案件读纺。我们在对受害者表达同情普卉、对肇事者表示愤怒之后绞涵酞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带堪档。    然而垛辖擦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的毛逗。比如说拘请,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瘟片、车辆要有上海车牌让抹房,并且轴距要达到2700毫米锰朝斗。根据滴滴公布的数据淀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中洗胶,拥有上海户籍的不足万人唉首。这个情况在深圳类似衰秆慰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车逆。如果按照细则明确执行桅耽腾,这就意味着蓟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”劳。    共享经济是大趋势腔饺,但监管太严可能打击积极性毁渴拳,这对立法部门是大考验爱先设。互联网时代姬湍呸,网约车大大增加了出行的便利怂畴稠,使人们在出行上拥有更多选择处咕。监管是为了提供安全高效的服务保障谐版,而并非要让网约车集体消失肪。现在的征求意见许多还是首次提出秆,建立体系的过程中应该让用户辛谜储、司机及平台有更多发言权慨仍。    我们鼓励共享腹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环歉烦协,与传统交通体系形成良性的交叉互补房葱。    我们希望立法惦,只有合法合理才能保障各方的利益别床,所以网约车服务一定会是标准化剂、安全化的队。    我们希望在所有领域都有不断开放衅玖、不断完善的发展方向凡,这是产业互联网时代的必经之路钙立夹。    文 | 著名职业经理人叭诫柏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶纹济:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按匡:新造车企业已经不再神秘纺,告别概念车的品牌曝光期硕匆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段普女宫。投建工厂溜酵、申请资质穿狸,造车截频,他们是认真的商踏绦。不过忻铣堕,“八仙过海獭贝、各显神通”孟,出身背景不同的创始人坏拆,对企业产品和品牌的定位拎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潞浑。    想听“真知灼见”贿叉童,走进新造车企业茂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谋拨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道呕,敬请关注堕想。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中耗裳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上厦皆缴。10月10日侵负嗣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准荡弗秸。这也意味着揽恳,前途汽车继北汽新能源樊、长江汽车之后拨沏低,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”歌戏雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本咸徊筷,可以稍稍松口气犬涵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杉,他直言到2017年底前途K50车型上市前禄骂,相关准备工作的日程已经安排很紧张率爱,有许多事情需要持续推进苦哭唱。即使如此岁栖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心狡邓。在与记者的沟通中刺,他详细讲述了自己的创业经历倒窘、资质申请的情况拎登、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捂设。    短短的一个小时负纹,陆群留给记者最深刻的印象是拌哩促,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师阶尼碎,他们怀揣一个美好的愿景律陶阔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”偷抠驴。    ■ 拿下资质不神秘锭乳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钎姑皮,许多人都对过程感到好奇信建。陆群则表示傲缅,拿到资质并不是一件神秘的事情播诗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搬嚏突,一点一点把技术做到位莫拇贾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鸵谓。”陆群说坡弯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涎低罕。具体流程是桐,企业根据相关标准去申报项目懊僻汐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请享。陆群认为陌镁兴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拓、引入新的技术和参与者谓肠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术揩纫迷。其中对电动汽车的四项关键技术寝,包括整车的集成和控制技术嫂取,电池的管理技术芦泰哩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求尖武。同时枪黄,技术具备后还需要做出整车抨事败,并按照标准做大量测试氖涸合,要达到很高的标准房荡吐。据了解休使,整车控制管理系统(VCU)码、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恕,也是已经掌握的三大核心技术倒间。    更重要的是史牧坦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瞧。早在2010年弹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妙殴,开始布局电动车翠性蒜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目囊。2012~2013年酣搂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目册隋环,在高端纯电动整车设计哥捌搓、研发方面取得了初步成绩帆劫。陆群说崩辛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”时梆但、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年筋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展覆,开始引起业界关注科兽。那时商句戊,行业对电动汽车的关注已经比较高录擎薯,而前途汽车早已走在了前列挝冀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年宝礁。”陆群说吭辩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司敬统山,专注纯电动车研发韩、生产瞬但、销售及服务掀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炉米。”2015年9月烈弦,长城华冠登陆新三板挂牌交易劫静,成为新三板电动汽车第一股户平拇。目前凡煌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乏绢裳,包括整车业务板块(前途汽车)芬扔信、设计研发业务板块(华冠设计)屎蔽,以及核心零部件业务(华特技术)秒樊。这三大板块互为依托昧奢淮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑媒碎。    拿下资质室畦跑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点戳返。    ■ 技术巴灸、生产基地顿届、供应商都得一流    在做电动车的这几年骑腺喷,陆群对电动汽车的理解越来越深入旱边敝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蔼、变速器等物理结构胖,还需要产业链配套朔堤、成本控制擂囤敞、核心技术开发等一系列工作谢。“自主研发的核心技术梯炭、国际一线的供应商和自建的生产基地辫毒蔡,是我们的三大优势好鳞康。”陆群说仁琉。    陆群说躲陕好,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现郸峨薪,市场上找不到合适的零部件供应商丸啦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谎侈括。目前革,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案猜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坷、VCU动动、RESS等核心技术公怪奋,使零到百公里加速仅需4.6秒揭洗曙,最高时速为200公里肃僚,最大续驶里程达到300公里溃。而据陆群介绍四矢,这些电控技术相关的零部件圃拼,不仅前途汽车自己使用艘淑,也已经为行业中其他厂商供应榷。    在供应商体系上酒毙夯,前途汽车同样拥有强大阵容挟,已经先后与IAC谎咳寸、博世较帕佬、布雷博玻诲簇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纽匡。这不仅确保了产品的品质拐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验氓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鞘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时呸某,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地毫。今年2月辣噬坦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娠遁亨,按照规划深诺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆田,将在2017年中试生产揩吓梆,第一款车K50将在明年底上市摆。值得一提的是稀巍栓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺旦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骸肠,最大可能提升汽车的轻量化水平仓。    陆群认为罚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车阑锚,而是要通过成本控制慈、技术提升来实现限,其中轻量化就是很好的解决方案歧。他强调队擦:“前途汽车的产品规划和市场策略挫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力圈教好,在全新的市场领域不断成长柯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来房叼灵,中国新能源汽车市场前景广阔棺鸥,存在巨大的市场机遇检杉脓。据他估计岔砰换,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侯示己。他表示尖,前途汽车已经做好了准备括。    陆群始终坚信一点绥鸵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西淬。在他看来捶咳雾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”琴。“所以上,我们专注车辆性能乖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台愧,迎接智能互联时代栋虑浓。”他说内颇剃。    自1990年大学毕业进入汽车行业莫幻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锚虾钉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钨,创业历程也已经13年肯襄,算是行业的资深“老人”挫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剔,他的团队也是一群“汽车工程师”羚蝗酵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远垫婪财。    陆群说黑扳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为速,像华为一样拥有先进的技术女、过硬的产品品质以及国际化的视野舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坪,同时闷捣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益季啼坏。一时间盟汉撬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来顶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抨蔚,对于新政帘姓烘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涂傲摧。    看自己   记者堤墩: 首汽约车有哪些新的动作和布局潮?   魏东扒琉: 一方面贯哼脚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面花丘,根据北京尘虱乐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秸,我们会在司机绒采、车辆和运营都符合当地规定的基础上籍叹,继续增加运力保障华厢购,这其中包括增加自有车辆辑,也包括增强与当地伙伴的合作吴勾椽。    看政策   记者彭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烧,有观点认为骑淮撕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东县: 这样的说法不客观糕丝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蚂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鸵踞。    某种意义上讲蔬,首汽约车项目上线之前卵立躲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台粱黑林,我们只是在政策范围内尝试着做史。彼时窍,我们借鉴同行业企业技术手段藕轮派、商业模式和合作模式玫,在政策合规的前提下匠,尽可能尝试完,当然剿稻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后良,我们是十分期待政策落地的抵疥袖。因此垮响,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瞪羡。    记者徘闭饱: 怎么看待首汽约车的先发优势溅幕?   魏东鸡未: 的确藐,北京市场上我们目前是最贴近政策的热,但从全国“一地一策”的角度来看残吉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的到衰。    看行业   记者毒: 按照当前征求意见稿来操作狄请火,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响团翰。   魏东公金: 我们对于各地方出台的政策表示理解推复,网约车实行一地一策制度囱疽,各地会根据各地的交通发展水平鲸、城市交通需求来决定如何管理网约车痹需详,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发衰赂。    看未来   记者呈撕醇: 未来行业格局将有怎样的变化非?   魏东秘八窃: 当各地政策正式落地之后洞撅,会明确供给的标准豹兽,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰头帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域梁啪,同时菲敞帆,对于准入的司机进行严格监管淘烤。因此萄,在未来行业格局变化上腐,在大的方向和框架上由政府来把关伍亲翔,在框架和方向范围内戳,各家寻找自家的竞争点和突破口舍太,现有的平台选择优化平台和转型升级参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔妙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始颗茨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秤纯存,并通过一系列体育挖姑鸵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻艘唇、活力的品牌形象碳拷胃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体立池朝,除了年龄烯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人灵秀孪。” 10月13日少摆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示避级母。   据悉萎嘿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记幕竞,并向年青人传递积极的正能量惩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典梢佛触。未来诬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寥轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言悄济,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型城皖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型料嘶,借助本次人物盛典稗挠兽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁物。   “2016年眯童退,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’我。” 郭伟表示饲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作南,不仅让不同圈层的消费者锹辟汇、车主驳、粉丝共同参与到活动中险蕾灸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辞椭。”   事实上饯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域黄,包括体育以及音乐类的综艺节目钝酚吃,实现了跨界合作殿项。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称丁祁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流参咆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乔怜篙。”   根据最新销量数据显示传烽,东风日产9月份的销量出色萍铃,同比增长超30%得糠晶。其中主力车型轩逸矛猎、逍客逢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浪。   郭伟表示络炕卧,“东风日产今年的目标有所提升比递莲,对今年销量保持信心宋。”此外桥袖,谈到是否有可能再接再厉弥忱,在总销量上攀升至第四名的位置时雀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知写,能超过前一名最好伴,但最重要的是与自己对标谅欢。”   责任编辑摧松:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缄郊,管理层不参与讨论瓣笆逞,每组都有来自全球各地瓮嘉嫂、不同级别姆钳壤、不同性别的同事闺财。”蔡澈说慕澄腑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秘危,大家相互协作秀纯、互相支持侈、勇于尝试簧林蚊。”    中国经济网综合外电报道省,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蕊拍,其宏大的构想才刚刚开始漂呛。蔡澈现年63岁戮算,其工作合约预计到2019年赶喉,在刚刚过去的2016巴黎车展上卧瘦,他再次用前瞻的眼光和布局藉偶抹,为戴姆勒集团未来的发展扁谦,提出了新的方向弹熊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说夕邵隙:当年学的是电子工程专业痘断巷,就有人建议“傻小子尺苟,去学机械工程馅。”某囤伤,“今天来看侮垦,坚持初心粟可蒜,梦想终有回报癌程。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纷,在报道戴姆勒集团的“变化”时患兑,都会引用蔡澈的公开演讲甩快,因为他提到了电动够案簿、互联鞠粒、智能和共享等前瞻主题唉程铰。    首先绍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宋,并计划到2025年掳攀傅,成为高端电动车市场的领导者擅半饺。当然古,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痊铺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鲁浆捌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念防胃池,恐怕显得更稳健潮河米。    “在所有这些领域词,你必须为未来的投资做好准备档,”蔡澈说物脱亮。 “但这是令人兴奋的沥难韧,所有这些发展不仅仅是技术的改变菏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务己焚涸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拐杭,内容丰富的CASE(瞰思)计划伸盖,它取自于智能互联彤哩、自动驾驶害冬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母牛倘判。有评论指出喷富:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责授,就是要对未来做出承诺呐。 巴黎车展发布会期间葡,蔡澈穿着休闲衬衫骇管、牛仔裤和运动板鞋腹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名难叙,但蔡澈作为首席执行官假,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逼,以加速决策和赋予员工权力著称持。主旨就是要尽量消除“官僚作风”褪从景,鼓励对新产品和新发现衔,进行实验性的尝试捣儡妊。    巴黎车展发布会期间哎广,蔡澈穿着休闲衬衫械吓咕、牛仔裤和运动板鞋弄未损,一改西装革履的常规风格宫号。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烽瘟:“我们并不是穿衣方面的专家坎牛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen册顾,而是留在了在工厂附近的办公室厢蒙伎,尽管条件略艰苦怠邓错。至于在衣着方面的变化恼降,没有具体的规划琉蚊婆,因为衣着是表面化的荣,符号化的裤椒剿,尽管这会传递一些信息怜幌纬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挝洁:近些年曹,我们尝试了很多新的想法铰添,对整个行业而言都是全新的尝试袍尺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划啥尽测,很多同事都参与其中守拴。    “仅仅3个月的时间容驮郡,我们收集了150个优秀的想法劣怂蓄,这些都是关于企业未来建设的好点子郝恼。我们把参与讨论的员工分成了八组潘税芜,管理层不参与讨论宏己,每组都有来自全球各地肛、不同级别铂汐、不同性别的同事赔鹤操。”蔡澈说晾额,“今天提到的鱼群式结构壁,希望让公司更有活力汤闻,更灵活俊迷珊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咐蜕,大家相互协作较观、互相支持豌筷垃、勇于尝试低。”    几个月前骄,在柏林的一次会议上炽歪彪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奢刮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嗣窟。根据德国报纸对这张照片的描绘态:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面诲铂龋。蔡澈告诉开发商舜,这张照片是30年前拍的糜欺,那时庐门桂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吨。    随着电动车品牌的发布恕且乒,以及首款概念车的亮相幂镶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代徊辖。在戴姆勒的规划中栋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力敞饱,包括价格崇塘、外形和性能插失。据了解萌稳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产稿,包括在德国建立第二个电池工厂扣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍砰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蒙惺前。主场“作战”的雷诺品牌霜挎遂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR斗透绦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念莆,包含设计答宝矢、产品以及市场布局等方面髓某厕。    发布会结束后汐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通匪。在面对面的交谈中亢兢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冯粪苯。另外慑闹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题阂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作博。    网通社工:在中国市乘肌,2017年雷诺在中国有什么挑战慑吧?    戈恩甭示公:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冈,中国和印度都成为全球业界的引擎芦擂。2017年是雷诺非常重要的一年性梗伺,我们的销售会起飞锚颂,就像飞机一样稳辜,正在起飞向上并且不停加速并棺。对于日产来讲碌,也是非常重要的一年俯嫌叙,还会进一步推动启辰的产品底夹,这个也非常关键卑翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鹊敞孤:您如何看中国新能源市乘督取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划兰焕?    戈恩龚畴:我认为中国会成为全球最大的市呈憧选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刷寡。对于日产而言遣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺啃枪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蜡忱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嫂鞠界。    网通社贺涸围:对于雷诺和东风的新电动车项目钙,是否可以更详细的介绍一下队哺?    戈恩赊锨缓:雷诺和东风进行合作鲍够氦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扦迟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痘,最终项目还没有做出决定棉弧肝,但正在研究当中僻滤。    网通社隆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术木,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宪?    戈恩烩趴:自动驾驶一定会进入中国开,这是勿庸置疑的炕砍。目前电抽,各个车商在这方面的竞争非常白热化铆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣速。在中国相关法律法规允许的时候板箩前,我们的产品会进入中国曹醋。当前懈丝,我们的样车正在美国嫁钦邦、日本做相关测试炭。与此同时厕阀,雷诺当然不会遗忘中国市场裳票糜。我们会在中国市场进行一些展示项目昧,这会帮助我们完成产品差异化的工作艇雄,也会帮助提高产品的竞争力署。    网通社涧空:三菱的加入陡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助护勉?    戈恩唾暗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三很,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助成柑。我们认为2016年包含三菱在内从卜铝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关擦。所以它不是目标睦叉,而是我们现在工作的结果栓。展望2017年湘卧驶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邵香取,尤其是三菱的加入廉蝎,让我们有潜力跻身全球前三漠头沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胳纱事,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响忻介界。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代勿。”Kalanick 说道藉。“如果真的发生这样的事酮瞳浆,而我们没能参与自动驾驶的开发朵惭川,那会发生什么事墨腻爱?未来将迅速抛弃我们泡超局。”    上周四集标,Uber 对外表示斜绦添:8 月底呻缔寂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车彭尝蒋。    与平常用 Uber 打车的程序无异眷涂龄,系统会为乘客匹配 Uber 专车违孙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务斧。虽然是自动驾驶汽车筐,但车上会配备两名训练有素的工程师川。一名工程师坐在驾驶位上牟,随时准备接管汽车控制权端错,另一名工程师坐在副驾驶上僚,详细记录汽车的每个动作臂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沸览澜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto息,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侠饭坷。在采访中署界惩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业胸呐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒椒,现在卡车运输市场也是如此仕。”他说荷建。“现在谈这些还有点早敞,如果非要说点什么吕坍,我只能说我们已经进入了研发阶段坷孺。”    在采访中吝,Kalanick 还被问到汇沃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代棠萍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存册。他认为在交通自动化的世界里吵及染,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加埠,但驾驶员所占的比例会下降够奸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烙惺改。    Kalanick 说道袭:“像旧金山这样的城市暗,大约有 3 万名活跃的专车司机鄙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机腹糕溺,但是别忘了拳钝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车灌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机密肌容,自动驾驶汽车也需要沏乳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的灸,有些情况是处理不了的楞磷轿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻侠惺印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员脆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哼惮该。”    他举了一个例子肃,电话刚问世的时候寝揭霓,需要一名接线员来接线繁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会特,而是创造了一个全新的行业刨蒙,并创造了大量的就业机会存角半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭俊彪:李芳" "  穆伦认为掣炬遁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拜虹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谓填,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业强裙缆,包括汽车的使用方式栓扳篇。    自2015年9月25日临危受命泌,出任大众汽车集团CEO至今赔冲疏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间韦础。那么赊酮,一年过去悉纯喇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿芜溺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仿舍并?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后斑,贴有穆氏标签的大众荆己市,其未来又将是怎样的呢薪葱笨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)号,借已成惯例碳募吼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”苹估哩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义摄,穆伦首先抛出对大势的几点判断受,也就构成其《巴黎宣言》的构架朝碘。他认为厩痘汹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代题泌切,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泼缺,包括汽车的使用方式哆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说构普,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求氖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动户娇多,这需要我们用全新的理念砍、全面的视角对于出行方式进行解读忌漠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吃沸。显然吞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的猫璃梗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的厢。我们需要联接汽车世界和数字世界搪,让消费者获益插狸,推动社会和经济的发展掠。同时顺应驱动技术的根本性变革备码,即电动车是汽车行业的未来佰。尽管如此仑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位勺焕。我们必须寞红健,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代刀,同时推进替代技术的发展攫掀。    穆伦坦言贬丁,应对当下的变革输矾搬,对于大众汽车集团来说孩,是一项十分艰巨的任务锭。尽管如此暮股澜,我对于集团未来的发展持乐观的态度冬葡。因为在过去的一年里芒,我们兑现了承诺酥吭, 增强了核心竞争力识奠,积极推动集团业务的不断发展暑稻拭。因此阔斧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贤脆睫,而是“大众汽车集团将如何成功”瞬赏。为此希狭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”断岁。集团的目标码汀,同时也是我个人的目标蛋赤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扣善,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者固。    他说雄,今年夏天谦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乐浦。我们强调伞,集团未来发展的重点领域将包括涛孝:电动汽车东春、电池技术仆犯、数字化坑京、无人驾驶和人工智能捆,以及全新的移动出行解决方案肖。放眼未来埔胺,很多人将不再拥有私家车山绒。即便如此岁露,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户示碧晶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念虚、大力拓展移动出行服务幌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图醋衫剔,包括集团旗下众多品牌的战略誊、关键指标和相关措施活。但在此之前心,我们并未停下脚步狄修,而是继续开展相关业务瓜墨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时县刹,他特别谈到肝幸伟:“在中国羔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项秃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”姥桐杆。    穆伦表示妇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题静。这些实践同时也表明脖,即使目前面临压力侈,大众汽车仍然完全有能力实现目标哭沦。他承认筛偿管,坦白来说挂半,柴油发动机排放事件影响深远氢谅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匪。我们正全力调查事件发生的根本原因艇师,不遗余力地解决所有问题柒懊凑,并在最近几个月取得了实质性进展邦。然而对于我而言盗,构建大众汽车集团的未来浚,也同样重要饰叙死。    穆伦说镰,今晚粮登,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图闷酣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌踌籍反。在2025年以前嘛擒翁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碘岁,并在欧洲市场占据领导地位癸骚。    最后滇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望霸:“未来函绩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点岭。它意味着自由仓、乐趣和情感鲍。因此烁,我们注重产品设计崔秘,并将以崭新的视角进行设计创新”校粹森。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝彤:李芳" "  今年7月底芯,在2016年世界500强排行榜中湃送开,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朔挤,比去年跃升47位狸渤菇,排名第160柒,引起国内外企业界顷限、尤其是汽车业界的瞩目猜迸形。    今年缚乒桐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坪库任。恰好是在10年前失臣,徐和谊出任北汽集团董事长饭逻峨,策划闷、主导抄、实施了令北汽集团由乱到治思,由小到大捻,由弱变强的变革隙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲜隆砂、有益魄为、独到的成功尝试客贬卑。但是逢,当中国经济网记者约请徐和谊避,请他以《老徐和北汽这十年》为题释疤才,谈一谈自己与北汽集团时皖穿妊,徐和谊温和培襄、憨厚地笑着说堆伯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缴,少谈屯卤,少写聪。    于是褂,在不久前的一个上午弥猩潦,在北汽集团的一个会议室里妙烤毯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访答,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荡。今天是系列报道的第七篇湍寺。   “北汽这些年发展快屋,我觉得合资这一块细彼,起了非常重要的作用队诚戊。不光是从量上背群铺,速度上腻虎顺,还有效益上”宠瑰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恕,如是说道考邓颈。    “在各种场合我都讲奶苹,北汽就是合资反哺自主”娶,徐和谊告诉中国经济网记者贸篇挟,“合资和自主蠢,绝不是对立伎卵,而是互相借力”覆孤。 2002年10月18日对骚,北京现代正式成立相校戈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捣拌胃、董事长算起烧米化,徐和谊执掌北汽已是整整十年咐。在徐和谊的带领下繁台缄,北汽从最初的“一盘散沙”佃肌巫,到如今的中国骨干汽车集团啤,取得了长足发展吨喜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汤,北汽位列第160位宏蔷赴,比上一年度提升47位坍赴,并首次进入前200名题班。对北汽取得的成绩给予了充分肯定慷。    “北汽这些年发展快锨锯槐,我觉得合资这一块适冬,起了非常重要的作用钙。不光是从量上篱亲逛、速度上禽协施,还有效益上”岔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弧,如是说道辱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上边禄囤,徐和谊结缘北汽维,也正是从合资开始乡填。2002年需,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立戒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目擒哄椿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捅、发展首都经济的龙头项目和示范工程毕炽赴。    为此烘,时任北京市委工业工委副书记厢棺菇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽免林烽,担任北汽党委副书记题翔、副董事长睛乳,以及北京现代党委书记了姑褐、董事长搽闲。 2002年12月23日归,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剖,北京现代实现当年签约洽、当年建厂偏腐、当年投产爬、当年出车冉蔽。在短短不到一年的时间里蔫吉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泵,迅速在中国市场生根发芽溶按劳。由此创下了业内独有的“北现速度”驶。    时至2015年图纤累,北京现代已拥有第九代索纳塔虏、全新途胜心相病、名图泵、ix25湍车狠、朗动颅、瑞纳等14款车型挟,涵盖A0级剿、A级醇吐吭、B级抛杜枫、SUV等主流细分市臣馈,累计产销量突破700万辆丹玛孪。    北京现代官方数据显示娠,今年前7个月绍,北京现代累计销量达到59.3万辆天评,完成全年112万辆销量目标的52.9%镣臣扇。 2005年8月8日题萎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年诺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刀。北京奔驰的成立蔼毙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绍。    虽为国内高档车市的后来者环唇渺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下副氯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划松傅贾,实现产品导入刨、股权调整狭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等画路,北京奔驰由此迎来了高速发展期扣甘谓。即便是在国内车市进入到“新常态”后拈裂蓬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挤炯,远超行业平均水平醋朴。    目前镭,北京奔驰已建立起全球面积最大曝膳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坛难,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂古、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蔷。 8月22日冈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托为胜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型懈:C级车臼、E级车诽得、GLC SUV和GLA SUV汤嵌宿。官方数据显示煞渡猩,今年1-7月柔,北京奔驰销量达167307辆卸林屡,同比增长32.9%井捐。    8月22日修婚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市崩。在迎来年内最重要的车型后频惜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜萎,着实令人期待桔哺屠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展攫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时夏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蹬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贺耪。    “在各种场合我都讲赖委计,北汽就是合资反哺自主”黄称壳,徐和谊告诉中国经济网记者局菠,“合资和自主漆,绝不是对立灵社淀,而是互相借力”唐。自2009年以来臼串,由北京现代式冯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商态徽灰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范衔四、管理流程予以借鉴的数以百计扭备。 北汽自主实现百万辆    正是如此蕊,从2011年扩秘才,第一辆整车威旺306问世惩,北汽自主销量直线上扬参妻劳:2011年达到2.4万辆据盗、2012年实现7.8万辆叙啥、2013年超过20.2万辆浅魄涡、2014年突破31万辆棋分裴、2015年完成33.7万辆零。历经五年多的时间涂铝,北汽自主已累计生产达百万辆就贾炕,跨越增长令业界瞩目磊。    “着眼未来味庭岔,对于合资我仍然非撑耍看好箔。不仅是十三五体,未来很长的时期酿酷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痢饥森。另外渺搬豪,在此基础上卿狗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”犬,徐和谊表示鞍鲸蹭。    “年底前还会有更多的好消息拷沮妒,不管是在新能源领域替,还是整车领域钮,包括一些重要的零部件领域敲话,还会有一些新的大项目落户北汽焊。这样课,为北汽更长远的发展拿,我想合资这一块登辱混,贡献还会加大硕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  9月29日茨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堡率,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氰。   蔡明指出肉城蜡,中国汽车市场曾是低质量伤穗删、低配置霉可、低服务的代名词扔乏。诚然霉卞赤,与美国汽车市场相比焕趁,中国汽车市场还不太成熟币。但是谓墨饲,趋于完善的服务质量放陛金、规模日益庞大的车展猫勺、逐渐被认可的中国自主品牌驹寿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步翘疚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贬,分值越低表示可靠性越高胺。J.D. Power近几年的数据报告显示吝杉戏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定琉形腾,从2009年的178PP100到如今的102PP100庆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步佛碌。尽管与美国市场还存在一定的差距既,但中国市场的后劲儿不容小觑架。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绣角燃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢起垛鸽?J.D. Power最新数据会给我们答案畦翔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH千诗,而中国市场的进步速度为每年4PPH借。在车型研究上忻晦麻,中国赶超美国市场需要6年时间镜妒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH修,而中国本土品牌进步速度为8PPH溉绦。在生产车型上婚吩,中国赶超美国市场需要5.5年峦聊诲。   3. 在了解美国客户的需求上咐丢栏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年讳。   经过对这些数据的了解和计算抨膏写,平均下来齐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼亮钝曝,才能百战百胜陀帽,想赶超美国市澄撕恪,前提是了解美国消费者的需求泼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抛遍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拖车:车内有令人不愉快的气味剃、胎噪声过大(来自车身下面)猾、耗油量过大忍、风噪声过大(来自车身周围)芭惠烩、空调开启后猩此,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哩:内置语音识别经常无法识别/误解命令凹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题触及排、风噪声过大(来自车身周围)糜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)罕痛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档玲。同时互涵凡,在前10大问题中公宏罐,只有一个问题是相同的技迪,即风噪声过大噶俄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异梅蔑迫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诗。中国消费者更注重感观(嗅觉廊、听觉和味觉等)方面的感受质量朽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受动幢篡。   就目前来说瞥,中国的汽车产业还有很长的路要走扳就,无论是汽车的质量炕俊,还是汽车的整体销售体系临脯刹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距礁莱。凡事欲其成功吩发,必要付出代价肯揽貉:奋斗典绘刨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉颧篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰染:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理砰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣环较:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰某:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编毙海:李芳 版权作品平瓜提,未经环球网Huanqiu.com书面授权香,严禁转载瞳嫉门,违者将被追究法律责任稳火。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜡年,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鹅省灯。同时孪巾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开类爬瀑,作为本次车展的重要组成部分之一毙趟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矮搅却,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屉,中国机械工业联合会会长王瑞祥龚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言量,为中国汽车产业的智能化遁痢,信息化方面的发展做出指导意见僳。   本次峰会主办单位晌僵囱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肠菱扭:   贸促会汽车行业分会长王侠很琅卵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泊兴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林掳能弦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汤桨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉紊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唾嚏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钙箩磁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌筋溶勿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了缓探屯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辱疯畦。因为我以前开玩笑说了一句话管豆,我说这个车联网这两年已经实现了抬氏,就是人在车上用手机连网背力郎,这已经实现了晌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架毕,手机天生的使用起来就比车机要方便葡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变结祁。有一些改变我们已经看到了蘑泪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了歇僚范。现在有了优步妓谦究、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赊,这个确实听着都挺有道理乃赡加,我们一听都很吃惊桨涣碱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享岸,搞来搞去就卖那么几百台车家问。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始戮锻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坑。对于整个汽车产品华、汽车产业链的改变它到底会怎么样吐衰蓝?   回到出行的那个问题萌筛墓,我觉得大家也不用特别的担心铃。我先给大家压压惊损,有两个数据很有意思莱,一个是美国湾区的汽车销量漠律,一个数据我们一查就能查到笆全。以前我们想2012年优步在湾区开始普及模恨锰,现在渗透量已经非常多了纷,优步在湾区这么普及了钦,买车的人是不是变少了识抚固?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冷卿九,这个没有变少焊,而是增加了疯驮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嫩诺弹。确实涨的很快嗽,这个和大家的想象是不一样的兑崇磋,觉得汽车销量应该减少乘,怎么还增加了呢卫悲是?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少艘簇此,你说滴滴蹦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涉敝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缎胚,这背后真正的原因我就一直说轨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妓鬼,其实出行不等于汽车饥赋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驹、道路密度不够这种应用场景密努挟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用功浮徐,其实它真正的加剧了中国的拥堵剧艾官。北京和上海这么多年严控车辆的牌照峰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%匿艰口。汽车也不是简单的交通工具茄画,如果把汽车还原成一个交通工具蔡受郊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了热取湿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由发,我可以开琼匣秤,我也可以去坐地铁京肌,我有北京和上海的公交卡黑肠、地铁卡泛诞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车哨恕缕,我也可以骑自行车茬份,有的时候感觉走路也很好赫散股。   实际上汽车和出行之间不是划等号的零,汽车行业当然会发生改变赴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑且边房。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烩藕。如果你只是把手机当做一个通讯工具钩坷,在2007年的诺基亚已经做的非车酝┖海好了耍阀斧,但是还是被智能手机行业颠覆了描咯帆。在汽车行业也是这样撇曹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验算患鼓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具顷圃水。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沥募冒,我们去展望一下了寺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哪顿瓦,大家都提到很多了撕纪钡。其实很多人的展望角度是不一样的俄饶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了暇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了女滇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步内,更多的是解放了你不用开车间蓄,分享的是司机扑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蹋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降爱盎,它是一个规模经济仕申化。它的交叉点大体上在2020年就会出现摆,我们的预计2020年在美国就会量产涪郎,在中国可能会晚两三年贤酵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的麓班炯,这是我们要看的一个趋势撇归耻。   第二个趋势函非峭,移动互联网会加快电动汽车的普及固算,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车理。很多人说电动汽车是因为省油钱加薄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卡矢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盗,再也不需要去加油站了潍。第三个带来的变化就是对产业的重塑爱贺败,以前汽车公司都是专注在制造颈,用户就认为是汪洋大海抱扮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拨坛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链葡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面痢,内部管理的界面淖卤宦,反而把制造这件事情也许就可外包了肛琶。最后一点毙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接始位,所以汽车作为交通工具以外的部分偶狸,一个用户买了车以后需要的增值服务极蔑迫,汽车公司就也机会去提供这样的服务剂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钩开蝗。所以正是因为这样一个对移动互联网度橙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构箔歉,超过1700名员工李,我们未来的使命就是希望通过更好的产品楞瓤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车屎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业馅刨熄,激励用户窍箔,这样蔚蓝的天空就会出现挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恃赦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会分斑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注考。同时辈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敝繁,作为本次车展的重要组成部分之一丸棵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抛人洁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欺,中国机械工业联合会会长王瑞祥霞蜡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剔愁,为中国汽车产业的智能化绘,信息化方面的发展做出指导意见酱镜宠。   本次峰会主办单位踩料癌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泛夹:   贸促会汽车行业分会长王侠爬此:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌堆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蔚胸蒂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮那休含:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉京亮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一百:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘兔咆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲渤眨快斡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戌极,因为现在我们是全世界销量最大的市场史补桔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锤谐邓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺股酱备、环境污染等方面绦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战祥部番。同时咕渐,智能制造昧墩啤、工业4.0扔、移动互联啥湍兴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战熟吼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拘躬、“互联网+”等发展战略轨拷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点青扫。我们有很大的机遇屡妥蓬,我们会见识很多非常有趣的变化惧冬。   当前业界普遍认为客,低碳化伐、信息化射、智能化是未来汽车技术的发展方向旧荤挽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇如宋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台晶诉艾,正在成为汽车行业的发展热点辞怠篱,正在助推中国汽车产业的转型升级厢徘睹,从而进一步打开智能交通产业的价值乡抠。在2010年的时候豢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索翱烯墙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统燃辨剑,为用户提供全天候吃坚烈、全时段的服务讨悔膜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坦牢康,签约和活跃用户超过一百万刹狠轻,累计为用户提供约2亿次的该户服务概煞虐,人均交互服务超过11万次侵。经过近七年的发展肪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位搜巧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用性堕围、凯迪拉克椒朗、别克郸赤、雪佛兰上使用垂活坟,倍受消费者青睐唤面。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春缕獭,面对新的市场和技术趋势味对,基于车联网多年的探索尺、实践结合行业的技术储备勿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赤衫,提出了到2020年力争100%产品实现互联蚕楞,并致力于打造以车载信息服务蝗煞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务掇洼,为人沛、车提供安全智能便捷绿色出行辈掸,初步建立和谐的人染票、车罢霖涤、社会互联生态圈桶钢恰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哩、别克喂抄、雪佛兰品牌究捻犬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广令,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肚超龚。除了安吉星在移动信息和网联上竿玛砍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力擞凄话、内容服务能力煤屉潭、大数据运用能力收,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B顷烘、B2C的业务脸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全趁价,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露功呈卢、支付安全妹,更可能引发行人安全和人身安全捞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时年黄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入溪,网络安全开发包括威胁因素识别铝、安全战略制定舱试、安全措施执行苫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乃前。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疤膊酮,并且在过去几年不断的进行迭代升级锋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作宝橇戒。伴随车联网技术的发展拱辖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吴蹦岭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术芍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶目。让汽车驾驶更安全鹃胆、更轻松撂侮灯、更有效碍行。   我们身处在这样一个时代借庙邻,新技术层出不穷使一切变得可能拾杠阔,我们也是非常幸运的一代人椿目慌,能够见证汽车行业在国内紊抠、在整个市场上有一个颠覆性的发展戌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞倦。同时也让我们对明天更增添信心和期待赏,激励我们坚持不懈的努力夺。   我们相信掀迁,汽车行业的发展刚刚开始虾损脑。汽车行业与其他行业的相互交流烧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活罐讥京。我们会和同行一起共同为之奋斗得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇嫡:李芳" "   9月28日董韩本,在2016上海浦东国际汽车展前胚痛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行菲措,新兴造车势力按憨冠、养车碍、汽车金融等领域从业者吻烯桥,走到台前石蜗阶,与大家分享及探讨未来的市场前景蒂鞘柿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涧肋健。    吕征宇瓢:各位领导视、各位嘉宾扇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典甲,刚才我们的同行说得非车镂伲好汾谁燎,其实我们有一个共同的理念芳亲案,而且我们也有非常多的痛点毖峨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来熄窟,我们也有美国合作伙伴的公司酵孺撬,乐视的七大生态是有机的兔袄稀,在零基础上打通的洞咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的啤禄筛,目的就像董事长讲的一样皆府,让“蓝天白云”再飞翔蓉请卜,目标就是打造全球最先进的超级汽车集步。    那么用互联哺、智能亮、电动哪、共享的方式臣,实现“未来”的交通方式馆涎脓,我们认为汽车产业皋哎,还是没有被互联网变革的产业拷背。对于乐视超级汽车生态而言厩恼沤,我们有四大基石编,我们相信社会化吮拓、分享化捌乳、互联化跑禾诺、共享化将成为我们未来变革的方向晾。    从我们的汽车生态诞生以来吗矛,我们保持着快速的发展扦五醚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目视,落地在浙江湖州 亭劲,这里包括绿色环保的环境梧低博、自动驾驶的一些功能和区域处。    同时我们最近可以告诉大家铝,我们的产品样车在美国已经开始路试料,技术在百米加速已经是全球领先了吾逻,产品的量产进入倒计时状态泊儡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资降,创造首轮汽车最高融资金额的记录狼青皮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发梅绅柯,协同开发也是我们在北美的基地垮、中国的基地额、欧洲的基地共同开发单鸡劲。同时我们的战略开发电动的底盘机构毛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铣。    第二个就是智能化互搓,车是人工智能的最佳载体称骂,乐视做了大量的投入投箍堤,在硅谷和SSA成立了研究院笺瘫凶,在智能驾驶也取得了突破性的进展晦曹。社会化就是刚才说的分享替,我也非常喜欢这个创意诽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石秘穗捷,我们相信在共享经济的领域里骸队喉,无论是Uber的繁荣娶绩累,都证明未来不管是房子诡、汽车都是重实用的趋势们,所以乐视将战略转移挨,推出车租赁的平台怜嫡鹃,我们叫做乐享平台亨普浓。    其实最重要的议题探钒,乐视作为互联网公司娃疼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蹄虱戌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谴拜,电动化需需侗、智能化羌、互联网化弓贿、社会化寇,这四大纬度有密切的联系炮。    我们把汽车当做全新的载体诺却,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通波靖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谐草,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恋,谢谢大家蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥吩赣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日圈琉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办驴剐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞堤扑,他认为车联网年刊显,既然是大势所趋胁浆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菏,少炒概念簿黎绍,多做实事萄鲜。 以下是王侠发言实录奶帝:   在这个夏末秋初驳稳、时令更替的丰收季节钒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机玛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典途夯涉。在此亭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沤冉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瓮腺,汽车产业的电动化看蔫毙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搭涝,而且也正在成为全产业链创新求变锰警涛、转型升级的主战场瓷。但是窘矗灌,热点和繁荣的背后激,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面废朴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蘑,车联网也在热捧之后开始遇冷蜜瓦强,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰妓沽检。其实泊屡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战据法,我们要理性面对妮、系统分析蛾,既对前景充满信心派,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嚼草,才能在变革的大潮中认准自己的方向届镜睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玻,我们要清醒地认识到落图,汽车的智能化和网联化是大势所趋吐,是不可阻挡的方向额。电动车还有技术路线之争哪隆、对减少污染和能源危机的疑惑课芬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处菱漓陕,没有坏处煽凉丢。汽车诞生130多年来檀仑,除了带给人类方便之外成鞍,还带来了许多难以克服的问题炬蔷讹,比如交通事故慌桓妹、环境污染和拥堵巷和荆、能源危机等等校白涡。车联网和自动驾驶等新技术的应用时,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐槐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想素兰。现在不少基础薄弱的车企汝蠢篮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招袜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守令稻吹,多持观望态度锤疙幕,这也是目前车联网叫好不叫座传、貌似热闹却普及率不高的重要原因录粳。我想说的是叫附估,既然是大势所趋详脆方,就不要犹豫不决翱姓葱,否者真的会给对手赶超的机会擎哆侵。   我们要清醒地认识到寥瑟收,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延巾。汽车市场的低增长成为常态之后急莲,我们对于销量的追求空间越来越有限票,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式平现,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孩浓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道浚罕。   我们要清醒地认识到莎凛侠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破比,必须是社会性的统一行动立。一方面骚,车联网是一个汽车生态扮酥倪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卉蕾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致躲馁德。另一方面梳咆垄,车联网又是由整车制造商斤杭、产品供应商愧、内容提供商提、软件供应商恭、服务提供商轿秸、网络运营商等不同角色组成的产业链酣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合踏富,打破壁垒辞险浮,互相开放信息系统苯瓢,进行深层合作睹钉男,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的镜年颓。   我们要清醒地认识到句改不,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破委巴拐,而是要靠一个技术集群的集体支撑姐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网渡创,如果通过手机就能解决的瓜拐,其实不应该叫车联网输溅。大数据闷、新能源技术衰须撵、网联技术亮县、自动驾驶技术伦播、传感技术衔妻、网络安全技术等梳,这些技术的应用都是相互影响连、相互促进甚至是互为条件的当。比如汽车共享和无人驾驶饱,就只能在车联网的前提下才能实现遂挖舞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变私,并给汽车共享带来更多可能性认褂。另一方面扣拳饥,与手机和家电不同的是讣赴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程宽,绝对不是有钱就可以任性的地方嫉侮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平差,中国车企面临的问题一点也不比别人少蚕,我们一定要避免浮躁情绪趟盎巷,少造概念半廓牡,多在核心技术上下功夫烯氮控。   在刚刚结束的G20峰会上陡霉茎,习近平主席表示毙寥:8年后的今天鹅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兼、人口增长能滥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓜柒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减司熔廉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头花。其实船,对于全球汽车产业来讲融欺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱糠,传统技术进步的空间越来越小妓畦。在这样的背景下连歼戒,智能化栋锨舜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辟抱思,为汽车技术进步提供了新路径传丹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蚀。   今天番,我们以“智驾未来憾、创领先锋”为主题体,邀请各位企业家晒纱宿、专家学者共聚一堂无储杯,希望大家能敞开心扉裳甫,知无不言能薯茄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策窗绅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量富菩端。   最后存魏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钙措禽,祝各位朋友在沪期间顺利哦揽烫、快乐码推、安康敲级哦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型脓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306杀巨溯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体澈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点痹晤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嗡,在下线前夕痢卯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通韦萍氢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拼港。 一扣地、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吮匪太。今年1-8月克闲建,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息袜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间浓共,以首款SUV——威旺S50为节点腑本刨,一步步走向经济型乘用车领域石蔚酞,实现“MPV SUV双轮驱动”腔。对于未来产品规划茧,陈桂祥向网上车市透露布:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型情纷奥,并冲击40万台销量规模救胎。” 陈桂祥进一步表示编:“北汽威旺的MPV侩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剧毋。2017年的销量重点会集中在M50F上答漠骆,到2018年也会有全新产品上市磐。”    今年8月16日诫该,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纤颊单,对于转型中的北汽威旺溯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化舶稗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碌确扩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来倡缎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”潞霜十。在陈桂祥看来陵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏毁幕绰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势篱暮兔。    二替、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汞槐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求禽。M50F具备明显的高颜值特征景萝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见分。而做到高颜值并不容易瑞,陈桂祥向网上车市透露咎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源梗薯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绍。    从内饰来说老,新车的设计均由轿车化标准打造墒,其配置在科技感挂、智能化上都有出色的表现墙倦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏宪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拆波。同时葛笛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沏靖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涂辅扯,智能化水平足以媲美合资品牌凑垂。 在性能方面弄裂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速溯,进一步满足消费者的需求先奔匡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型咸娠骋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台据绘乖,到2020年威旺规划40万台的销量褪达册。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沸常。未来将在夯实MPV市场的同时钎,进一步做好SUV市场丹模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍疵瓮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日攀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》躲探,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瞪梧柬:苏州吉姆西垢暗量、苏州金龙筋掏、深圳五洲龙避咀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车还咎顿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元岭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嘛磊伟,并对吉姆西取消整车生产资质理弧井,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除曙,追回补贴资金砰。    根据通报络,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查俏募试,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆安答。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元簿。不过法夏塑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了少恐。 补贴新能源汽车的依据何在朴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鹊弧。市场经济最需要的是诚信徊睫。但是蓉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳牛害鹅蚕烽。部分领域缺少应有的制度约束稳彼妈,秩序甚至失范噬伺挡,这并不稀奇财,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立舌。尤其值得一提的是视擒膛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标靖楞哆。在这一目标之中悼扑聊,财政也被赋予了其应有的定位哄夯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盘涤抬。中国社会的根本性变化需要处理好市场计偷闹、社会与政府的关系懊岔榔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件典凡形。新能源汽车市场同样是市称恪,从根本上说垄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虫镐。新能源汽车骗补问题的源头绰僻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拾挪沤。    当然晤泄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用目,不是市场取代政府漂飞,而是市场和政府有主有次相,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖持。说时容易做时难献貉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题夯新。补多少喜祭,怎么补艇莽,补贴如何管理等等恳,同样都是难题息。    为什么要补贴新能源汽车斯辨?可以摆出来的理由不外乎如下腻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诧,只要予以补贴咳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展胳抠哦。这么说不是没有道理害。新能源汽车一开始难以实现规模化生产庙,成本较高峰坏。有了补贴踌撬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补接朔郊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善担番蕉。只要有足够的补贴蹬妙帘,新能源汽车的发展肯定会更顺利贺蜂龟。    但是釜麻烷,有了补贴淀枷蒋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陷孟隧?新能源汽车发展的关键在于技术新歪还。有钱就会有技术吗朵橇?这才是问题的关键疗涕盼。的确赫境彼,现实中有许多技术是可以花钱买来的碧钱掸。但是烹牵厘,先进技术不见得能买得到戎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段亲疚。各大汽车企业也在努力开发新技术畅。在这样的条件下杯每,新能源汽车的发展方向都是问题孺卑皑,怎么会有可供市场销售的先进技术仍旧?有了钱傅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骑,但是欺,研发投入增加匹吾,并不等于研发就一定会成功统酸躬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议什极屡,没有确定性的目标射,研发投入的针对性也不可能太强钢托。在这样的发展阶段凯剐黔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捕,让市场自行选择合适的技术堪轨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的畦被。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铜。优势到底有多大纬惹舜,得看技术眷畅扑。电池靠电力供应巧梳穷,由于中国电力主要是火电桨恳叼,最终提供汽车动力的是煤炭魄。只不过芭酿,煤炭发电地可能不是汽车使用地谐缴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地慑骸。污染是否减少无瘸虫,还得看耗电量的多少府,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量峭醚。之后姥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坊。传统汽车汽油有不同等级儒勉桨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率村尸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源趟杉,这也会带来一定的污染仙既。这都是比较时需要注意的疵铝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梗、充电不是特别方便的条件下喝幢铅,混合动力有助于新能源汽车的发展搬翱,但问题是灸喂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虽?充电不便就不充试隙函,将“新能源汽车”当传统汽车使用沤材触,也不是什么新闻炉讣。还有帮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比很,到底改善了多少能源使用状况谜?太阳能利用技术的改进寸,可能是新能源汽车发展的重要方向煽聊。太阳能丰富豌,足够人类使用票,但是目前利用技术较为低下虫,妨碍了太阳能汽车的发展哺。石墨烯等新型材料的使用冀惶釜,有许多未知数浑腊幢,也意味着有许多新的发展空间梦。虽然空间多大未可知驹奠埂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鼎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现苗篓?政府在新能源汽车上的补贴较多极。包括中央和地方财政补贴在内脾挞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舒。补贴力度惊人唯联伐,这是骗补的根本动力阑愁。当然峡秆忙,骗补还只是个别现象犯汰霖,或者说只是占全部补贴的一小部分奔徘啥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断秒。如果问题的分析只是到此为止绢骏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策陪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多竣,只有寥寥几个拱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疗。这些企业不是小打小闹的企业锹浚哗,从某种意义上浑毋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命燃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地救。这些企业按照正常情况下邦割,应该合法经营才是宦,为什么要去做骗取补贴的事册跨垢?从企业层面来看琼,这是市场经济仍然不够成熟的表现敢侮繁。在成熟的市场经济下刨翰恫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瞪,至少应该是诚信经营的菲时唾。骗补肯定事出有因筋息。    值得我们拷问的是恐揪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蛊?大企业铤而走险协捶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低睹,企业不必费太大劲就可以做到扣惋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业菜婚康,倘若没有足够的补贴赂含,新能源汽车业务也是难以经营下去的兜塑。    政府花钱是要讲收益的价。动用公共资源称檄,就必须将事情说清楚汹宽度。最终挺咐啊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纶架。评价报告应该说明补贴的总耗费毖谋、补贴去向以及效果浪晴。这是国家治理现代化所不可或缺的抒。每笔财政款项都应该用到刀刃上藤赂,都应该得到其应有的收益佰沽。算总账雄雄耸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酸蓄窜,这个判断并不容易做到蓉。仅仅纵向比较是不够的嗓蒂,我们还需要横向比较闭,中国新能源汽车行业与世界同行相比奖缓,地位是下降了檬,还是上升了咯效。如果上升喇侮,那么上升到什么样的地位呵?如果下降羌乱,那么下降的程度又如何冯梅?即使有了指标数据父椿,争议仍然会持续下去泪念刑。也许据廉得,我们可以通过其他指标来加以佐证彩街。    新能源汽车的受欢迎程度部,显然就是一个不错的指标弧惨。2015年新能源汽车销售了33万辆阮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计规。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辞,那么实际销售数量更小丝。新能源车价格不低龄僻栋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素怕肌谢,更利于判断竿衰。北京小汽车上牌需要摇号畦,但是新能源汽车的号是单独摇的赴黄,且获得的难度大大小于传统汽车镰。这样须寇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疏寂。他们选择的理由多是容易拿到车牌哼嗽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力催。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坝钞,还要摇号某仓,获取牌照的难度和支付的代价都不谐グ,新能源汽车和牌照捆绑销售居填,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仁碗,于是他们也可能选择新能源汽车途。但就是这样桓媚,新能源汽车仍然没有流行起来缔。全国其他地方纬,也未见新能源汽车充斥着整个市场噬书。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩艘咳绕,但是晃鹅倍,我们需要思考瞪锭,这些成绩中协寡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果狄酞瘫?一些城市为了招商引资惺蔑,鼓励新能源汽车企业到当地投资妒滴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车光。“双赢”战略的实施滩口,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力欠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拿屠皖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定穗窗,这样的不对称竞争扶持叼相,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴太。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待囤际败,是对新能源汽车价廉物美的期待篱怕镜,是对节能减排效果的期待咐户,是对先进技术发展的期待犬饯。这些期待都是合情合理的碧。但是划,供给侧结构性改革还未到位妮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求菠翁,这才是问题的关键彻然阂。即使要给新能源汽车补贴入搅,也应该考虑补贴的环节管瓜峨,考虑补贴的对象既担剁,考虑补贴的效果涂梳壕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茎笑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者雇局,不能有效激励新能源汽车技术的进步擅盾魂。如果一定需要新能源汽车补贴祭壬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效胎沛。这样的补贴有点后期资助的味道门亥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纶持。但是激,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术兰,那么它就在这个行业有了竞争优势护脐,实际上不需要任何补贴握楞,就可以经营得比其他企业要好椽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争渴幕怖,扭曲市场行为拍说。而且救赤檬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展按歉。新兴技术的成长在萌芽状态僵鹤,可能没有竞争力臼线冯,但是遍,经过一段时间的发展之后锯,就可能显示出新技术的力量贺峦抄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别廓栖,今天领先的技术阔讽,到了明天就可能落后搔辰困。这是技术发展的规律性所决定的尉瘸崔。为此耪罚涕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间科糯,因为未来的不确定性蒜蔼,没有人能够确定未来的真正技术路线坛怯费。留出市场成长的足够空间世聘擅,可能比别的做法更加重要踏波瘁。骗补问题的出现篇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机隘怀。    基于现状吕粮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展诡尉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变好磺耪。这些年的财政补贴捍汾艰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会岸腥。相反虾钨纲,效率不够高的补贴类槐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少臼绩阮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重秤将。现有的补贴如果不是投向终端土,而是投向技术研发韩,会不会效果更好点呢仕蟹馅?个人汽车消费纯粹是私人事务煤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娃苹歧。骗补问题的暴露污,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辖幂趁。补贴本来就在退出入塘琳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谐栏。补贴旨在鼓励研发匈粗,鼓励新能源汽车技术的发展哇,而不是其他具体的消费目标瑰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是摊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蚀蜗。这样的技术支撑出来的产品财,还不能满足消费者的出行需求杆。财政补贴可以退出兜,但可以通过科研经费资助的方式耍,鼓励新能源汽车技术革新侣。同样的钱甲,花在科研上的效果媒退狠,可能比直接补贴消费更加有效块。创新驱动发展战略的实施乔,从根本上看土,需要依靠的是技术创新督。在技术创新上多投入归萝,并注意投入的有效性茹啪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骏蛔猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡齐亥:李芳" "  今年7月底钾酗唯,在2016年世界500强排行榜中珊溅侈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入场较噶,比去年跃升47位卯,排名第160勿,引起国内外企业界喊惠、尤其是汽车业界的瞩目醒发。    今年先锣椽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俏妮笆。恰好是在10年前犊酣其,徐和谊出任北汽集团董事长盛,策划幕算、主导盗灭、实施了令北汽集团由乱到治郎,由小到大朔,由弱变强的变革膏圭瀑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汹练、有益淌、独到的成功尝试贺猎距。但是罚步,当中国经济网记者约请徐和谊掂,请他以《老徐和北汽这十年》为题柑珐,谈一谈自己与北汽集团时侨稼扯,徐和谊温和勃请曝、憨厚地笑着说滩鸥膛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坦腐,少谈突精,少写倾。    于是涩唱购,在不久前的一个上午谭兑,在北汽集团的一个会议室里潮狠兴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桂痰餐。今天是系列报道的第一篇辽笑。   当时颠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路末,实现跨越式发展”的战略剖息强,以及构建整车炽戳全、零部件俄酒、研发掳汐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芭。“老徐这人的特点就是说话算话干群梁,真抓实干枫淳。眼瞅着北京汽车研究总院仟嗡、海纳川汽车部件埂姥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吮锭、新板块一个接一个地建立起来俗膊,形成有力的链条胃粳狮,轻装上阵潦熊稠,并有序运转”迫髓。 北汽集团党委书记虚遣氓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赂,连续多年蝉联世界第一儡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题理搐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烘佃。    世界汽车产业的竞争是国际化的槽痕、规模化的涪紊,更确切地说是集团化的覆。观全球汽车产业格局秦,能够称得上汽车集团的碧刚,美国有通用稍软、福特茄痕,德国有大众郝、奔驰歪、宝马聘嚼,日本有丰田图、本田菊变受,法国有雷诺-日产坷、标致-雪铁龙懂眠僚,韩国有现代-起亚脸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前柏,谈到中国的某一“汽车集团”且疼摔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到剂,没有自己的品牌和产品荤豪,不就是一家投资公司吗惭隶?算什么汽车集团!    每年捂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茄,不但被大众圈囱、丰田勺、通用们甩出几条街放绒,也常常被长安胜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑憾。    因此话,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧顽梯百,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搭。    过去10年间梗洁芯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后魔仑累,在汽车产业集团化方面做了大胆从惠、有益的尝试苦牵粱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体潭祭瓶,逐渐培育完、锻炼成为一家颇具规幕泛锌В和实力的汽车集团诚,在研发藐硕居、制造劣蹈、人才馈、创新捷石篙、管理等各方面实现了标准化擒瓶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业亭划猴,曾经拥有一定的基础和财富涝,令人期冀;同时受,由于分散化歧、碎片化媚熟眉,更存留令人难以释怀的遗憾讣毛。    北京轿车工业与一汽绵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陶,有考证甚至认为慈效淮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撬痕。    据汽车老人陈祖涛回忆盎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时横娇,北京生产的轿车最早使用了自动挡阑捻竿,而对手只是手动挡酪。    上世纪六七十年代汲垄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北敬,成为一个时代的记忆汇抬靶。    而同期盟第秋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北素,遥相呼应的蹲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130临。    改革开放后夺婪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础戈椽洞。    到上世纪90年代墩鬼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨点磐、称王称霸层熔具。    特别是2002年熊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代崩颧,也创下了高速成长的纪录缝。 北京牌212越野车    可惜的是鲤九类,在这些看似个个突出的单体层面之上斡天萌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巩氨锚,除却福田与现代尸嫌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争匹揉,还被同行作为茶余饭后的笑料秃。整车企业尚且如此肚无呵,北汽的零部件企业就更加不堪了懒挤技。由于资金庇、技术和观念等原因倡囊,大都跟不上主机厂的技术升级褪脖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挎瘁,有的企业已不得不靠出租房屋度日宪挛详。    忆起十年前上任之初的状况徘佛们,徐和谊对中国经济网记者说考蘑,当时的北汽一盘散沙叼楷,特别松散很,单打独斗蔡舍刻,各自为政耙,互相内讧强,效率低下……照此走下去钞图舷,“没戏巫,一点戏都没有”!他边说边摇头哩擅。    由于资产结构的相对分散沏坊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业形。日常运作中谢,大多只是履行政府赋予的出资人权力涝,无法形成一个科学的集中管理机构芦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狭,深入企业经营管理了履陷。    2006年10月底碑骄,徐和谊出任北汽控股公司董事长陀溶,恰逢“十一五”开局之年凰吵,他率领北汽以科学发展观为统领结墨,对产业结构和发展战略进行了全面拾典蹋、系统酚、有效的调整椿擅瑞。    有北汽中层管理者清楚地记得憋虎猫,当时境诧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路先蠕弊,实现跨越式发展”的战略嗣,以及构建整车迪舷、零部件相、研发措、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痰岗。他说暑驾忻,“老徐这人的特点就是说话算话鸿,真抓实干地滑。眼瞅着北京汽车研究总院喇袍惰、海纳川汽车部件党阶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务份拿盘、新板块一个接一个地建立起来瘫,形成有力的链条害,轻装上阵慰,并有序运转”跑。    到2009年镶羡凄,短短3年时间栋草彻,汽车年销量突破100万辆大关珊猎,销售收入突破1000亿即,北汽集团化战略初见成效兼徒狸。 2016年牛蜕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抨憾甜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”究,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挂,公司治理结构进一步完善拴,集团的功能定位更加清晰;同时馆霖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扣墙,并将在人才吸引可、产业链完善及兼并重组中同吩,发挥出更加高效的运营效率祁。而外界则普遍认为叔,名称的变更爬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源晤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贝颓烫。    “北汽控股更名为北汽集团鬼,是北京汽车工业的领导体制导接瞪、管理体制的一次重大突破删系,找到了北京汽车泞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”废郸,徐和谊当时说蹲滇。    随后诬朝家,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团难,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标度高怠。根据规划握八络,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元稿刀厦,大力发展自主品牌寞午炽,完善和打造全产业链谋翘脓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位褐停蔽,进入世界500强渤。    “说到做到谱昆拭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娃矩箱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说须戳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谢,战略性新兴产业蓄势待发顿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升漠摊,各项增长指标位居中国汽车行业前列媚,成为近几年来最具成长性的企业集团侧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   姚景源认为酵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持板媒,而产业政策需要与时俱进退木。    杨裕生表示被:应适时推动电动汽车市场化蝗亨冀,也就是补贴退坡芹,一直到取消补贴梨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)劲挫损,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蛇簇窗。但是弘剃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高合突瞬,不宜鼓励沉蔚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化被袖。    侯云春指出分,新能源汽车发展需要在供需两端发力籍,两手并用李暮剂,推动新能源汽车健康发展茂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示能,表明在国家相关政策的助推之下顶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展八碎蕉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题还檬。其中逻,规模巨大寒、涉及金额超10亿元的骗补事实式,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”举贪。昨天阜,几位专家学者的观点引起关注孰刊违。 中国工程院院士杨裕生    不可否认倦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妈蔽。对此惶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示戳傲莆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段迹拧奠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性面、必要性的措施垃副。”    原国家统计局总经济师姚景源认为那创惠,政府对于新能源汽车产业要进行干预尝,而关键问题是怎么干预稼便,干预什么衡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骡,而产业政策需要与时俱进”萄篙飞,他谈到秋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用姑短响,并提出产业政策应该遵循四个原则献。一是产业政策不能替代市衬忍笆健;二是产业政策要管产业钱娜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物刑储耐。    杨裕生也认为鞍纷,目前的补贴政策有两大问题蓬淀,一是单车补贴过高读,二是补贴总额高测。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挡季,副作用很大掇。    在新能源产业层面硅,杨裕生表示鳞齐感:“应适时推动电动汽车市场化扰,也就是补贴退坡毒炊潭,一直到取消补贴拾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浅祭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捞。在技术层面帝汐氮,杨裕生认为颓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赤,第二就是发展不补贴淡、已经市场化的低速车墙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高席炭,不宜鼓励案嗓男,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外平嘿节,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碎操,新能源汽车发展需要在供需两端发力秘兼恼,两手并用朗,推动新能源汽车健康发展瞬纳。    侯云春解释说沪称柒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力弥。一方面大家喜欢用碴扰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施比身,政府和企业共同努力妮庙,使得新能源汽车能满足消费者的需求犀,开拓新能源汽车的市场邵吵赊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”帘剐梳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻哦:李芳" "  如果我们做好准备的话才,赢家当然是我们档壬。我们不担心其他的楷泻琼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荣袱陡,我觉得只要我们做得好全杰,一点都不用担心委埠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日莫梆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吵谋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后琅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杀冀古,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秦粕规。其中特别谈及奥迪与数字化卜司。    施泰德说递,到2025年以前竭涸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢串门?汽车行业正在经历一场变革莲悍。对我们来说庞呛萌,有一个非常重要的关键词邻碗碑:数字化伟驴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瘸岛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纯礁母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说径灭,我们眼下所处的时代搽授,奥迪科技一直处于领先地位秃,并不断进行新的突破抄惟捐。对于数字化贰嫌祷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骇落。到2020年时儡锑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验玩封踩,这也是我们引领未来的一种设计臼荡讼,包括其他顶级科技对,包括我们的传感器魄啼、雷达柏、激光大灯等铝龋蒋,都会进一步巩固奥迪的领先地位顺馅。    施泰德说凳家骨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远芹竞冕,我们会全身心地投入到这一点桶,包括3D地图匙惊,导航等应用雾素。对我们来说贯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值丢。当然逃尉舱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”怪。    在回答有记者问庞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势熔尚串,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走班,有哪些优势度朴攫?在这场竞争中胸案抠,谁会获胜”的问题时哭,施泰德表示饶臂斯:如果我们做好准备的话四害淌,赢家当然是我们泛赏街。我们不担心其他的灌钝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务定糠,我觉得只要我们做得好损,一点都不用担心孩。    施泰德强调抢杏癸,在某种意义上嘎,我们也是一个初创企业尘。其实棘,奥迪有很多细分部门报躬交,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作夕沏抵。如果没有这样的合作彻,你很难相信拱慕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远驮儒,我们能够成功地实现自动泊车尽亭、自动驾驶等晃徽。    施泰德预计蘑,2017年慷,我们要推出新的奥迪A8实,自动驾驶的时速能够达到60公里财泊补,没有别的厂商做到这一点时佩。如果我们明年能做到这一点的话蓄贝阔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辰惯谴,启迪未来”吴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美拿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际膘侣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕俊寒纳。庆典活动前夕靡价,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟散屠任。一汽-大众汽车有限公司董事蓖函膘、总经理张丕杰除了对政府魂稀坚、经销商社刺、员工衬拴拨、用户等的支持表示感谢外蓖娩佩,他也坦言闲姐,在新能源贬脱、“互联网+”等方面竣处橡,一汽-大众起步比较晚痊适庭,这些短板正在引起高度关注惠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子眠,“因为有你惋簿,心存感激”羞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伪划,来感激这25来帮助我们成长的所有人椿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就救卿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宿捐继。从前辈讲起常,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鸿,还有陆林奎等等的领导撇抵促,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策踞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果翘。   25年来悲,我们要感谢的人非常多方响刚。感谢国家和政府的支持与帮助款宛访。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持讳粟颊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行独访扒。例如成都股蹲妇,成都今年是高温天气陡派享,最高气温是37.5度而且是持续的堡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敬板赂,政府部门给予了很大的支持和帮助娃屁剐。   我们要感谢1250万用户虾卞,感谢他们的选择和信任士盗屯。一汽-大众从项目开始建立颊蜂麻,一直到第一款捷达开始投产悉墓,捷达在市场上并不是一帆风顺的告曙,它的初期是走过了一段曲折的道路柿。正是在困难的时候市乔,是客户帮助了我们豆歇、鼓励了我们孩纫轮。还记得在困难的时候胸檬荆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国导拖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涡丢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妮刮。一汽-大众的员工非常的进忍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鸵硼、吃苦耐劳类。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涝剖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦玲。大家知道一年365天并兄,如果周六周日全休息就要去掉52天贝室,把所有的节假日都去掉成黑,标准工作日应该是250天萎殴惶,工厂的康采恩标准就是由此设计免酿窜。而我们加班到300天锯牧,320天是常有的事面拦,员工非常辛苦税卡携,所以在这敌惭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢无姓。   要感谢中德双方的股东辆喂。要感谢他们具有前瞻性战决策缕灸纠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寸摆和。一汽-大众的建立壤梗,当时在中国的汽车合资企业暇磺鞘,一汽-大众成立的时候也不过就两家湘舞龄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炭婪艰,股东双方做了前瞻性的战略决策察簧水,才有了一汽-大众处,我们要特别感谢中德双方统乒。   在一汽-大众发展过程中锨擂,比如一汽-大众西部战略瞧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锋。一汽-大众在西部建厂的时候暴罢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舜。现在在西部的生产基地鳞微,今年他们的产量突破65万辆嘎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略袍,在股东的决策上由一汽-大众执行的练帕胺,也取得很好的效果康。此外认,还要感谢1200多家的经销商赊膘残、700多家的核心供应商合作伙伴管凰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辛且堪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些禄架泌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量告精踌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态羚宋乱,中国适合于家用的车型非常少句。25年来翘盗曹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惺,上缴税金3700亿元记鼎色。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谰饶扩、奥迪两大品牌12大系列产品袱杜。   25年来幂吞缝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升荆人建,带动了中国汽车工业质量意识的提升滤屠耿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吗容,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坍另,一汽-大众是领先的斧。同时笨小肛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主菠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恢媳比。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鞋惯鞋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颈。首先品让,在一汽-大众的发展得益于体系支撑褂硼施。一汽-大众的体系不是一天打造出来防驰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钳昏贡。   其次安袒,一汽-大众拥有一套完整攫策、标准的制度和流程的有力保证恨块。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哦没层,制度和流程是保证让。   再次波蠕龚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针词缆,在经营发展过程中有很多难题需要解决赖,有很多矛盾需要平衡纤,用什么样的标准来平衡寄?底线是什么高?那就是质量配。一汽-大众一直坚持质量至上楔九澎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来聪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承莽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹄腥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颠,这也是质量至上的战略要求柿攫俱。   此外畴挂跑,高品质的人才琉痪,具有工匠精神的员工眉兔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质咀吩喷、传承的文化也是高品质烂肪蒋,得到的技能训练也是高品质梧锚。拥有和企业共担风险的合作伙伴遂笑,无论是过去砰苗、现在还是将来都是这样培筹姬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搬剐匈。一汽-大众在自身发展的同时吞勉钩,也考虑到了整个供应链的协同发展卵灰犬,对于整个价值链会有高品质的要求胶邻崔。   最后聊氦枷,一汽-大众在努力践行企业社会责任灌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验免涧碳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候琳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持耙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上韩,既要总结经验和收获贰插缕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训聊、走了哪些弯路钦陪巴,下一步应该怎样避免莱嫁。   如果说到过去的不足伺句,SUV细分市场比例快速提升敦涎敲,一汽-大众对此准备是不足的痘惠,对新能源首庇韶、“互联网+”等方面的起步也比较晚杉奶。一汽-大众对于未来仍然充满信心墓被,这些短板正在引起高度关注岭哼戏,企业正在考虑这块短板如何去克服父。   2014年疵疙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嚏侗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望频。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来姆卞。   面向未来函俏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头睬完,保持创新巢福女、驱动发展酗烫,并释放出更强的增长动力泛饲。同时黔,也会与各方伙伴实现合作聊,实现更为广泛的互利共赢焕谋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淮刹,不断回报政府爽、回报股东马玲、回报社会撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊抖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间漆安盆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访啊晨。他表示信疆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位栋,并将继续保持限量生产以追求独特性憨渐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来然,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低味,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嗜火,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用归枯腾。业界有所疑虑的是檀戏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吩。   对此飘,薄亚铭向记者表示猎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低菊,但都不是便宜的车型尺焕。Levante的价格达到了100万元左右谎稀,Ghibli的价格也达到了90万元左右酸,在产品定位上依旧不低灭。同时醋丰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产柿,依旧走高端化路线垂。薄亚铭还讲到鲤鹿计:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司侥,不会把目标提高到每年20万辆辽脆某、30万辆的水平内硼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量迫,所以我们能保持品牌的专属性维。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明郝慧佩,他表示兼淋:本次车展上上市的新款总裁车型藐探皑,除了在产品上进行了升级外攀伍崔,还提供了多种个性装备痰,客户可以从中选择很多种搭配诡没闯。此外矗了喇,新车在性能上的提升显著假醋模,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鲍、动力最强的四门轿车斧。   此外筷并扇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业矛吨,开始尝试电商销售模式悼。薄亚铭认为恫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用胁,因为中国市场的客户已经变化期。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的熔适,现在有很多人都用手机去买东西殿,这是市场发展的趋势京。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前逼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式螺擎,即用户车主首付车款后弦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司粉撕奴,到整个租期满了以后倪,这辆车的物权就归给该车主丢,该模式类似于分期购买澈铝。   薄亚铭说猾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抗鳖翁,但是在中国市场还是刚刚起步陛警遍,有一些量产车会采用这样的方式做吵猾吧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”歧歼鳞。他还表示嘶萎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策耽诲,其实反响真的是挺不错的墟。尤其是北京酚剧、上海这样的限牌城市逼灯。通过租赁的形式儡,牌照将打包在租赁费用里面棘频山。当车主买到车跑耐圃,即启动融资租赁手续详峡寺,拿到车辆牌照良谱,不用为没有牌照而担心视龄。如果是企业车主绵棵戈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税莫匈,是非常划算的奋芥。”目前退齐膜,该项目仍处于试水阶段缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "新能源的发展朔,是大势所趋波笛窍,但具体方向擞煞谁,也扑朔迷离什堪测。    电动车会成为未来的主流吗困显?现今的新能源汽车产业健康吗揉棋?什么样的新能源政策更适合我国国情些肋?    2016年9月2日椿,在2016泰达汽车论坛上垫疗垦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访半曝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惯嘘簿,他认为峰拼仑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题秸烦,恐怕不可持续黔怕田,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外栋难,何光远认为庙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向柬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人玻惭胁,这位87岁的老人谈起汽车工业府集僚,依然有些动情擦垫。谈到电动车发展馁,他认为井遂辛,把电动车归为新能源汽车是不合适的箔尝认。因为肚溶,第一徒,电不是新能源链输,第二碘裁暴,电动车也不是新东西为擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解券吻,电动车诞生在1834年损被,是英国人罗伯特·安德森发明的臼校紊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年竞唾。    何光远认为酥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”骇嵌,不科学膝,应该给它正名独,就叫“电动车”皖韩窍,或者是纯电动车栓嫉。何光远认为渤岛墨,电动车国家政策的支持力度非常高副锻图,所以它现在发展比较快粱钵陆,去年生产了30多万台囱剩,但它还是有很大的局限性吻啡佳。首先侨杭甫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便讥,可以长途旅行使用腺。即使快充也得半小时以后垂啃,但是经晨纾快充的话磨绍街,这个电池的寿命也会减少屁疵,慢充就需要几个小时揣漆,充电的时间很长违讼。另外蚀,行驶的里程很短膛甜钾,有一百几十公力就了不得了溺糙静,就是很好的电动车了泊洁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上柑次,我认为不可能持续察洛碎。”何光远说翁骗降,很多企业是因为补贴才做电动车截彭,事实上抢笺,内燃机节能潜力还非常大穷身牛,缸内直喷技术田迪、柴油机的高压共轨技术枪吞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助班,因此评撬庙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嘛逢赏,不能被动一ァ,节能是最大的减排晦逛惨。    甲醇车大有前途    现在枪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战讼赁博,因此滦,各国都在研究替代能源与新能源汽车处幢梦。美国途、欧洲郡、日本恕窘辰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吠梗,但因为资源禀赋不同换棵,所以技术路线也有所不同擂莲北。    何光远介绍说挨弯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蜡潜较,在某种意义上讲讳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瓢埃,虽然同为乙醇默扯胯,但着眼点不同;日本缺乏资源灿馈八,自身资源利用问题不突出碗,因此太啼,把提高汽车燃油经济性作为首牙薨俺啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用斧臣品,日本也在搞甲醇的研究嘿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定范缎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膏诬霜。    在能源平、交通汗岔、环境哆、经济四位一体的框架之下嫩旦逆,中国又该如何考虑替代能源的问题酸?    一直以来纱,煤炭是我国的主体能源程看粉,占我国能源消费总量的66%至70%拒。何光远认为搐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用馅。推进我国能源生产和消费革命暖嘲量,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沮戚。而在煤炭发电供热的同时火娩霜,可以产出甲醇惰纤挂,可以为内燃机提供燃料戚,所以曝便,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁武罕疤、高效利用是紧密联系的挫把琴。    此前措擂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点某妮,这4个省基本上就是产煤大省破哄胜、山西瘦村底、陕西闲、甘肃艰牵江、贵州裙、上海市好。现在规模最大的是山西咸捷、贵州荚茨,其次是陕西堤。    何光远介绍说抗梨砂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准握裙,车都经过天津检测中心检测熟豌哼,上了公告沤苍靠,经济性也是最好的汹乔咸。“我去看了加注站还豆的,M100甲醇100%烧甲醇孺骑庆,2.2元/升阀海,现在已经降到1.7元/升了摊效抗。一个半甲醇就可以代替一个汽油怯翱坡。所以说硅,甲醇还是很有希望的遂。”    今年3月份匡,工信部舵蛾、科技部萄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点落耽锤,验收的专家组由何光远担任组长去验收躺攘。何光远透露说告缮蔡,山西验收以后眷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会替彼细,开会以后形成了正式的报告貌。现在床版谈,在各个部门已经会签完了覆窗,在等高层领导做最后批示盆碗潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣甩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倘冗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题全袄怪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题太宿,力邀政府狭性殊、行业稼膜、企业报慷衔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碘贤,寻求产业发展有效途径烦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录丹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哼卯、先生们衔徐合,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容僧糕。今天摊谴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文慧杰修,主要是围绕商业车险改革的思路和效果铣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报储爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哺笆,解决大家的疑惑虐剿残,为什么要改革逃纱?现在存在什么样的问题惭?第二报险,改革改了什么眉?主要内容比、实施步骤绒喂巍、目标赖骂佰、原则桅肮戳、政策选择等等烁常。第三摔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吧啸萍,改革试点取得了哪些成效叼丸徐,用一些数据和大家进行汇报芯刺。第四歇飘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望剃筷谢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件桂分,从国际上来看卉,自上世纪不管是美国驹痕蔚、欧洲芬、澳洲还是近邻日本握剐春、韩国凸告沃、台湾等等誓清烷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮么扛宏,至于费率为什么要管制翱青飘?为什么要放开侍烘垢?这个也可以做一篇大的题目苗试。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势揽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定厩龋耿,逐步地向由保险公司自主制定转化久茧伐,定价因子的选择就是什么样的车保费高棺考、什么样的车保费低划示辰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搔。   但是堪痞谎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时牌联司,还不能叫现在完成时棺。比如说美国若干个州贰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的脚妓微,因为不同的政策取向有各自的利弊慈籍隋,这也是一个非常复杂的政策选择过程狡。   从国际保险市场改革发展的经验来看憋豌,改革前和改革后维卧桅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势爱台,就是保险或者说车险的产品日趋多样化霞济渭、复杂化结,定价更趋精细化酗螺瘁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蓝。在澳洲一些国家闲,改革前超额承保利润改革之后就消失了联蛾。对于我国来说点,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革丘沽,从2011年开始社会或者舆论烤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求如,行业本身也长期苦于在低水平本斜蕉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级澎。另外海喷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用雇式,在这些方方面面力量推动下皮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作穗够煽。   在改革之前是什么状况欠犬楷?简单跟大家介绍一下坑财。从人民银行管理保险行业开始提,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的兢,在保监会接手车险市场之后室,也是保监会统颁条款费率拦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革驼涟攫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态币袄,整个行业亏损穿、消费者投诉也比较多念伐,所以到了2006年的时候倍楞赋,这个改革又走了一个相对回头的道路答酸叼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套塑侠孰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微褂渺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蝗亩桑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用盲,比如说行业比较统一酒唐,消费者认为条款费率比较容易理解难,恶性竞争的风险得到一定遏制累,但是负面作用大家可以看到氖骏,一个是条款法律风险很大彭,不能适时的随着道路交通环境拓坚花、司法环境潜灰堕、社会经济生活环境的变化适时进行调整呜叼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔颂啪梧、无保不赔荚躺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑玫。   第二拓未,在监管方面定位也不清晰弧破。对于一个自主经营芜耍受、自负盈亏的保险企业蔬,没有条款费率翘缕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力盖媒,改革发展没有动力钾棘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力式艾,所以整个行业是在一种规目很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展洞搔毖。   在2011年番香、2012年前后经过评估狈凤、反复的讨论糙,其实当时市场上两种声音都很大貉妻,一种认为行业就是应该统一规范标准化膝怖杯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路残钞。经过反复的评估和权衡诉夯,也是在十八届三中全会的指导下需撤,改革的方向目标原则最终得以确立斗邵,这是在当时发布的两个文件鄙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弓胶上,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赫,比如说要提升行业的发展和服务水平棉,使价格更加合理矩岭棘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担甭练垫、保障范围武潘戳、服务都有一些诟补实埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标脊窃降。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向褐熟焦。第一个是维护投保人保险的合法利益潭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向芜梨啡。第三个原则是稳步审慎推进苇赶偏,根据一系列的国际比较研究奋鸵壬,大家还是从中得到一定的经验和教训耽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肃泄疲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训颇。所以捐,最后选择的改革途径不是一步到位伟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辜赦赏,它只是在长期的甚至六年缄潍被、八年冒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鞍聪,这是改革的一个总体思路善世鸽,从条款棺澳、费率脯懊斯、监管三个方面这是一个简单的概括车,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款俱队,大家不用仔细琢磨当中每一个字奈捕澎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系陪,双方义务关系是怎样的标准化流程床。   除了行业示范条款之外建,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赶试迟,不管是欧美还是台湾颗姆宿、日本瞬围,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门供方、百花齐放的状态巴汉,因为每个合同涉及几千个字潮里氛,实际上谓相芭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系脯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择孤归。   在费率方面分成两个部分僚,一个是行业的保费水平噶螺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创 ,对于汽车来说涩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鲤炯。所以在整个行业层面建立车险信息平台嚎抵,收集各个公司历年来的承保理赔数据显遣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的察贰垮、科学的定价的参考踌纲滇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动楷祥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权铃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了解。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端联竞釜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烫。在行业基准保费方面让猾,行业协会做了以下工作砷灿菜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惺肉,在这个层面答厦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平老末,其实是相当的弱接,这么多年来的承保标的赴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赡戎财、编码实际上都是不统一的钢鲸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据囊蘑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码详概,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屏炬,这个数据库目前正在申请国家标准沥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理韩其,对每一款车归集了二十多个基本的字段邢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告裂拇添,给消费者购车提供了一定的参考斑疟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈观千。   在行业提供费率参考的基础上洗倒,保险公司它是怎么定价的朗?现在也是大家很关心的一个问题撮惩随,为什么有的车费率高梆箱、有的车费率低部朴,为什么今年高明年低谭妹?在不同的分类当中有一些差异陌钒采?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子仿,分成从人因子和从车因子两大部分撮少,每一类因子当中又有若干个维度泰弗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力柬繁酮、风险定价能力咀陡、风险管理能力自主制定的柑塑歌。   比如说桶挺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业木米喀、他的生活方式镐秽侯、他的信用程度等等芭售,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格囊话经,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哗媒,它的安全性锈娇按、可维修性等等伙棠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险檄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泞。   国际比较先进的保险公司厘姐,他们通常采用的定价因子段殴裁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了讨吓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戳,这个差异可能我们现在还难以接受洼隧叮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向秘纯。   总的来说沸,保险它产生和发展的基础是数字法则掀绷党,在大数据的发展背景下俯喊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用头驳。   前端越放开后端管的越紧弟,如果费率市场化以后拢郴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争罕搭、整体亏损的这么一个状态括,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贺吗赡。   实施步骤寂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的憨。到今年6月30号为止灸苟,第一阶段的改革基本完成了埃拳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外夸贪几,也开始体会到不同的风险对应不同的费率杯扫爽,不同的索赔历史对应不同的费率匠沏,不同的车型对应不同的费率迁焦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的轰讣裙,这也是改革的目标酷,首先是平稳过渡贰莱。   下一步努霜耸,费率科学化盾、精准化镰沁、精细化程度会逐步的加深伦墩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的歼射。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场氦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疗,经过一年的改革试点轿,消费者从全国范围来看季软,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的软,对于高风险搬烧保、高出险的消费者添么屋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鲜堵降,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费霸际墙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率丰柯、道路交通安全水平都得到一定的提高醋。   从行业的整体情况来看穷缺祷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平车核,增速营改增以前是11个点墨哗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点柒隆,仍然是持续稳定增长烁,这一增长是在保障范围扩大谜地、车均保费下降的基础上实现的攻慈,车险行业的承保效益基本保持稳定断茨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标兜稳,两个点的承保微利头坷帕。   在保险行业层面来看技,公司的定价水平谰、服务能力在稳步提升的锻私尾。外部正效应也比较明显喊十,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蔽反岛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势村寸孪,大家开车上路更审慎了帛,小额案件在索赔的时候可能更理性了巍膊凄。   下一步工作概揭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外耪色,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品效酒睡,也就是说除了违法犯罪不赔任墓芥,除了不可保风险不赔盗坪挪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险传谦弹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陵撇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蘑、不同的投保人挞敲、不同的车型价格的差异会越来越大逼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舰杆操,更好地提升保险公司的核心竞争力迪接哆,也更好地促进道路交通安全卿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疲秀疯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活攫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缓违,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕如猛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盯能蹭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题美结蹬,力邀政府犯裸、行业骇、企业陀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檬,寻求产业发展有效途径陡急。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缺熊。第一蓟,SUV这几年是高速增长缔韦价,我们做一个判断吕涡挪,这个高速增长就要成为历史了尘摊,往后没有这么快了先秃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点换解,份额还会提高刃入。第二蹈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绦漓,就是份额和价位双提升华强胶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卵,之前是低价位提升份额俯旦镭,这次是价位在提升彭、份额也在提升犁胸贩。而且我们判断还具有可持续性儒。第三德巢,汽车厂商将会由过去的汰谈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强删、弱者更弱惊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哥绞。在此主要介绍前两个戈,因为时间比较短拷翔承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势湍。从图中可以看到铣,从2007年开始疲烈剧,SUV进到了一个高速增长的阶段猴稼鞍,连续九年年均增长率达到46%倍是,今年前七个月也比较快咳,增长38.6%铝。此外完外俯,市场份额在迅速提升梁屋,今年1-7月份市场份额达到40%寸丹廖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%难霜,过去几年每年4个百分点蟹,去年涨了8个百分点踌尾嘿,今年1-7月份又长了4个百分点誊,自主品牌SUV占自主品牌的60%痹镭袱,SUV全面热炒豢船,豪华车缸琅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高春卢,下一步还有空间熔急翰。从这张图可以看出嚼创,一般的合资品牌路,SUV比重还偏低懊,豪华车和自主比较高撩,不同级别里面SUV占比较高豁寡,不同价位车里SUV比重也很高信梨,还有一线壳楔、二线继墩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)控穆,不过一二三线的比重是去年的数据触颧,今年前七个月是四十了题蜗合,今年没有注册数据可以看得出来停细佳。   但是锭什茂,我们说这些年如晃容,suv领域基本没有在空白市场朗亨酸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱试饯茨,需求就会出现放缓的趋势刺荣少,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势姥,2012年-2015年逐月都是向上提升的屏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肝堕柿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月特牛态,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了题顺管。相对于去年梧婆,虽然今年全年涨了5个点嗓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了互拳楷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了文。   但是武,我们说还有增长的空间夕咆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点迷观保,我列举了国际上两类国家的SUV的情况郝坍,大家可以看得出来熟冲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蘑矫,大约在20%左右年,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国式涵、加拿大氯口澎、俄罗斯这些国家滩。这些国家总的来看是地广人舷恰,SUV占比比较高脆,人口密度比较高的SUV占比比较低扫侣陵,但是也不完全成立补烽,韩国人口密度也很高但是SUV很高蹈抗琉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低受呕褥,这不完全成立窘菲,这两类国家的情况是存在的司沦戏。   如果跟美国相比诚清,美国是把皮卡不作为乘用车偿蓖赐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坡呸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距五女,与宽口径比还有11个百分点苫累,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高深,五十多不一定是峰值点玲雹霸。   另外宋,欧洲这几个国家秀,虽然SUV占比低翘辰吠,但是比重也在提升钨陆刃,从8%涨到25%咖婆,SUV的热潮是全球性的跋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卜涸,美国井挤彤、加拿大这些SUV占比高的国家泊燃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高叼扣券,大部分来讲可以占到40%左右殴薪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高项颅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低犬芜炊,欧洲这些国家就是两类黑喀救,我国应该是随着美国户稀驮、加拿大弓记、欧洲这个情况效统陈,因为我们已经占到40%的份额了淡玛禽,如果按这个去计算察咳,中国的三厢轿车是48.4%扑,还应该有十个百分点的下降空间竞势,下降去给谁际泞?基本上是SUV踌堆疼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升侥稠碧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点裂限,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升筐叔拴,这就是我们对SUV的一个基本判断维。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化技唐斡,就是份额和价位双提升拔檬,这是非常不容易出现的一个现象墒考,如果把它拉得更长一点看毋狮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段时,2000-2010年连续提高了舵,最近这几年不太好晤郊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升爆癸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间孟斥马,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低雹,2004年艘、2008年涧版帽、2011年步场粪、2014年篙痕,其他年份至少是相等的靠末瞧,大部分年份是比它高亥涝士,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恒煞衫。   现在一个更积极的情况来看钠陀梢,就是我们的份额在提高胆没窘,如果以总体的市场为100的话骨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伐势,如果以生产量为一百的话弊垢希,我们的自主品牌已经占到了35%暇,其中提高最快的就是SUV猾擂康,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痴,它占到了一半以上的份额部么,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降阔四,以轿车为一百搐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%俗舅,连续几年都在下降械巴,轿车竞争力在下降聚啥彪。但是自主品牌总体上的份额在提高侗缮吃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显廊荡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拇,这个销量在提升廊融,低价位的车销量在下降疾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酵瑰擒,增长最多的就在这个5-15万区间便。以自主品牌自身为一百的话郊卡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锑趣删,现在只降到了3.4%按,而5-8万的车这几年也在下降斧唐,增长最快的8-10万的车和10-15万的醇童窗,这两个价位上涨的是非常的快绦单,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%矮茸羔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%孙,自主品牌的车价格明显在向上走慰拎,这是一个积极的变化炼拘室。   另外笨鳖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烹炉毖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钾陇含, 10-15万区间卑篮泵,自主品牌在里面也占到了28%剧,这个变化是很积极的囤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的甩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谦衡却,最高峰是2013年213万赶缸霓,去年降到164万菏,但是SUV在迅速地扩张疗痉,大家看这个SUV的比重甘,原来是二十多万辆佳俏孙,去年到150多万辆蛔屡,右边这个图是10-15万卉,更是靠SUV在拉动的悔掀浇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争龚息伶,这是一个非常大的积极变化论伟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升靡,这是GDTop的一个调查数据康,这个一百辆车出的事故故障率柔邵,自主品牌在2003年有四百多个事故彭冉擦,合资品牌现在也在下降儡倍,这两个差距正在缩猩印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的掠。   从产品的角度也可以感觉到剃,最近我们的一些新产品像奇瑞敢纺吓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侗,这就是一个积极的变化棋系古,这就预示着我们未来具有可持续性裙。而且可以看出溪科鲤,如果以前二十名产品排名算的话话投,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3棉,一个长城C30一年卖了15万辆左右涉呛,前二十名里面我们有两个侯凡。2013年更少一点冷鞘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的佛,前十个里面已经有四个是自主品牌的箍菩檄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恒。   这几个发展量比较大的企业羚灭吗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的讣怪,这也是积极变化妻弊蓄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撇认,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化敢剿浑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢炕Α,国际市场南美洲溜商动、亚洲趣呻欺、东欧府、非洲是迅速扩张的市橙场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力袖坑,我们产品出口大国全是这些国家咆柑寄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溪,跟我们购买力差不多浆史,人口加在一起12亿软贸方,跟中国市场差不多奠,换句话说中国市场去年卖了630万辆摹锌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘浅恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的荣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面脸环,传统汽车大有希望量肉,至少应该平等地分配国家的力量迁,在传统车和新能源诺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沫楷,力量投的也太重彭,下一步要对传统汽车给予足够重视裴舵,它完全有希望获得好的发展下散。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了徊铂坚,以前是高速冕等,未来是中速汲,它要抢别人的份额揣。最近两年这个数据可以看一下哀,自主SUV诺,连续几年50%-60%的增长蒲亨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长僚扁腑,这就说明这种竞争关系在发生变化为,这是一个淖闲。   第三个观点我们就一句话带过了尸梆父,汽车厂商的格局要发生变化煎截,过去是大家共同进步水碱疙、共同分享发展成果妈,因为有年均30%多的增速污宫泡,最近几年速度已经降了年均降到11%了痘霞防,未来还要下降德,大概8%左右或者稍微高一点沃喝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展疮。另外合资内部也会竞争层停,自主内部还要竞争报狡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挟,大众占到33%发让,最高占到38%暮,就是中国销量占到全球销量剧辅圭,宝马筐林、现代蔡、PSA都占到了20%滇,通用15.9%贰,如果把它的微车也加上超过25%梗箩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高硅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的俊,要么是维持全球地位通用叮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众氯,大家对中国市场都高度重视构淘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秽疆,我的速度要比别人的速度高巾,所以竞争更激烈携挠、自主更不用说了际奔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌册诉,大家都给予很高的期望酷,未来我们说竞争会非常的激烈涉藐都,而速度又会下来检骡头,所以未来的竞争格局跟以前不一样呈手洞,以前叫分享停,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钮、弱者更弱酷焕澳,十四五就会出现兼并重组广钡,如果我们放开让更多的企业进来柑诚嘶,我觉得这个可能局面会更快屑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年彩精,最多明年还有一年侮奶,但是它的速度比平均速度还是快一点览袭得,自主品牌大有希望蒲酷瘫,我说的是传统自主品牌彩,传统汽车还不是新能源汽车剧氢,另外格局会发生大的变化翱激奖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭挠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日记耗嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眉蔼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题化馁图,力邀政府才、行业肩、企业单菠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爽拔,寻求产业发展有效途径目贩阔。   以下为福田汽车集团副总裁瓜蠕唉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录炕火还。 福田汽车集团副总裁畅川、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导形帛括、各位来宾吞、女士们庙、先生们茬农,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杉疤尾,能够跟同行钢埃颇、专家做一个交流学习冲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新内李、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瑰犁撂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势溜掇。从全球战略的视野来看斜扛拌,乘用车的全球化特征更加明显叔,很多轿车的平台会在全球市场销售邦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些眷石秘。举个例子捕袭济,如皮卡界,在北美皮卡占整车比重是很高的貌亩,但是在中国忿,在欧洲梗,皮卡的量就很小傅察。另外又如轻卡范昏莫,现在它的亚洲化特征会比较明显礁劫盛。还有重卡础毙,在欧洲都是偏平头的锣雾酥,北美则都是偏长头的酱摄。所以商用车行业的区域特征很明显诉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的具。而在中国市掣怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的太,2010年达到了一个峰值429万辆乌禄惜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势创敖,去年是345万辆尽道碉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长白挖航,主要的原因就是因为重化工行业响关娟,如煤炭纺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肯权放。另外整个物流行业的效率在提升户,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模醚。   随着市场竞争的加剧脑,行业整合也在加速汰辽碾,份额由2010年的44%提高到2015年53%监,再看一下今年商用车的情况红粪跺,今年一到七月份销量略微增长侥,整个商用车行业增长2.4%玻欺馅,我们判断是过了低谷牌继胃,所以下一步会有微幅增长叫措。2.4%其中主要是载货车贡献的冻,同比增长4.8%慷鹊磷,客车受微面的下滑忌谷,导致载客车下降了10个点眠宝。   关于未来的商用车市扯遣泛隆,我想从四个维度分享一下我们的判断蛾沛。   第一是从宏观经济层面羡贯态,从金融危机以后无酵,全球市场增长的趋势是慢下来的磊梁歌,乘用车商用车的比例现在基本上在8干尼:2伸髓,但是进入“十三五”之后我们判断吗侈滦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肮晚澄,商用车因为是物流工具的企业炒虎,未来会有所好转乒,但变化不会很大博。   从技术层面来看矛魏贬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0署顶苟,现在正在快速进入智能化的3.0时代懊猛慧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁锇豪危快的疙信。   未来的商用技术主要围绕着智能化伪、网联化晶母箔、电动化臣、环保化来追求汽车的高效妻顿、绿色散、互联和安全桃巳。   另外从中国的政策法规来看内倪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梳材韧,从客户需求来看宝拉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辅,推动了中国新能源车的高速发展凰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆怯绰色,同比增长102%沃卉,其中纯电动客车3万辆秃拈麻,同比增长176%率。未来在城市公交以及城市物流粒、环卫等方面篙尝该,电动车还会有一个高速发展么。   下面分享一下福田在科技创新痢啸、转型方面的一些经验和做法慰。   在商用车2010年达到高点之后微繁刀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变储扒,加快掌握自主研发的核心竞争力鸵。通过五年的发展来看七,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的那百茹。福田汽车目前的研发体系是两级褐呈死,一级是福田集团的研究总院钞肥橡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异琉臀,曹博士也说睛巍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆壳蒙吻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嗓,是一个二级研发体系尘迁呛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程略俊撅、整车的集成以及亩海块开发和整车测试的三大核心能力笑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柏倦、康明斯等等合作单位进行深度合作能、改变和创新豪构划,推动整车的技术进步娩憋。   在转型方面侯,我们这几年主要围绕着几个方面盎。   第一是产品低端往高端转型冕童,在“十二五”初齐,我们的高端产品占比不到20%是锚棚,我们到今年年底高端产品能达到70%纶。   第二就是从国内往国外转型恃湿碾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%傻。我们连续四年商用车的出口保持领先晚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长庆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的靖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杜磐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型牛守陶,另外为了解决汇率和贸易壁垒硅,我们在属地产业化方面做了大量的工作彻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设未妻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础聘蹄闹。   另一个就是从制造往服务的转型筹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色舒陪,在“十二五”期间呐程,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益们,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础憋哦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疥司,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子醚涪忌。福田康明斯通过这几年的培育步录,不管是从业务的规模窘、收入断慧、利润现在都发展得非撤缟疲好味,另一个他也对我们福田汽车的整车呻并郸,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒矍鸸洌好的支持构遁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新配。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目节旦舰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舶兑篓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惜难沦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的敲。可以说尽管卡车的量比较薪矫馈,但因为排放比较高侍,另外一个因为运营的里程和时间比较长激两,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的耸娩尘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍浦,实际上物流的效率还是比较低的悔。基于这一判断戳,我们提出了一个“超级卡车”的项目薄排,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源角擅晾,通过这种材料的智能化汉筐菇、材料的纯电动府、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哪缄、环保袍绩诉、节能瓮铣、高效缮未、安全诧、智能的超级卡车珐。我们的目标是要实现降油耗30%联棵,降排放30%搓腿搓,整个货运效率提升70%救。   另外是关于福田汽车的车联网技术瓢,我在福田分管车联网业务恋嵌始,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值炊成,因为乘用车是一个消费品掸钎尽,买车和用车的基本上是一个人仁漠,而现在主要是用来出行的浆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控垄,但是商用车不一样慰垦穆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的逢尖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弗吃拢,驾驶行为各方面的安全看硅窃,另一个就是乘用车是一个地域性的车搬,不像商用车需要全国跑丁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨溃聪,过两天跑到海南去了抗多。所以通过车联网对车监控的需求更高一些玲托。还有商用车的故障率抒侮,因为它的工况复杂袄,商用车一般具有轻载瑟骏、标载和超载瑰敢,但是对轿车一般不存在这个问题刺涧皋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酞怖巳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的慨凭。所以通过车联网对车进行故障预警董鞠、排除以及程序优化等方面快,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些筐诲拆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理似棱淘,建立与客户的互联互通魄,为客户提供增值性服务椿牟糕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吝镰妙、服务商和供应商产品质量和服务的水平狼锭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荣龟窟。大家很清楚话工,围绕着工业战略洼被攀,德国提出工业4.0疏,美国也工业互联网零闻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略遁抠颅、英国的2050战略衅,中国也提出了中国制造2025糜,福田汽车结合自身的一些现状氰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划藐塘沤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台雇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部啃吭、企业与企业响捐、企业与产品吃丁需、企业与客户的互联互通盟澜怜。“五智能”就是商业智能犁忿百、智能管理玻、智能汽车晶裁、智能工厂府外博、智能制造必。时间关系贾酗哩,不再进一步叙述惊。   目前歉峨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汤箱邓。福田汽车愿和大家一道磐,通力合作篡燃奢,整合资源嘘限超,协同发展凰秽先,共同推动中国品牌的加速崛起秋些,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献阑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠师蒂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烽队,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缅咕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绞,力邀政府比、行业顽、企业劫奉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畦,寻求产业发展有效途径碴瞥蕉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员摄勒德、舍弗勒集团副CEO匹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锤柿挂、驰骋未来》的演讲实录滑。 舍弗勒集团执行董事会成员席模豆、舍弗勒集团副CEO此溜讳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾晚、女士们蚊权搭、先生们膛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论广,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略撬,我们的愿景譬途埃,是如何来推动我们未来的出行和移动酸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容霖颇答,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史怕米。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痹,我们是一家领先的技术公司熬攻恫,在全球都有我们的足迹陇,我们一直致力于移动咯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用促端背,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求颧旦。   舍弗勒一直致力于创新铜酒成,也可以说我们成功的因素是质量倘城、技术和创新狠。我们在制造业方面有很强的实力骆患,在系统研发方面投入非常大瞪。我们创造了一流的工艺和技术匣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蔬靡镐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面态萄,今年我们在德国获得了一系列的奖项堆鞠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品劳嘛使。   就像很多其他的技术企业一样桶愁剁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拧涂室。第一是环境友好型的驱动寇埃,第二是城市交通室龟屏,第三是城际交通瞄,第四是能源链赤。比如说大家可以看到峰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嗓埂,人口结构变化非臣侠快圭截悍,老龄化社会已经展现在我们面前袜淌,技术变得日趋复杂起篙贸,数字化技术的利用领域不断的扩大帕逗憾,我们需要找到更好的方法来彼此了解砂份坤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作删狡。数字化是一个关键酣汉,另外就是环境方面必、可再生能源还有资源的可用性喇来,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蹄女,资源的短缺也是我们要去关注的识响惯。   再看一下经济的趋势曹胳,我们现在处于一个全球村恼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涪恒,这些是不一样的酥统口。另外就是可负担性的问题诲晶,我们要为客户带来更多的价值亭咖虹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碘罐,这些都是我们要去关注关心的稿具。   我们来看一下未来的战略疼,主要涉及到四个窗口碧号刹。   第一是产品本身揽,我觉得对于汽车产业谜浩,对于机械制造产业来说都是非常关键的含碘。在这个领域/行业慰尾伶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动促蓝,要减少对环境的污染洪呕脚。   第二是当我们制造产品的时候记形,或者制造产品元器件的时候耐,要关注它的功能嘉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行毙、城市的交通蔽莎,对于汽车以及对于我们的供应商浩该侗,可以为汽车产业提供什么样的元器件膊夏忿,这些都是我们要去考虑的都。   第三是城际的交通力超藕,涉及到比如说航空砍、高速铁路的一些竞争皆莱冉。   第四是能源链的问题盾,我们有什么样的能源是可以使用的姆,我们将来的交通工具运用什么样的能源杉倍,这些都需要我们考虑龋。   看一下将来的动力总成扰。我想给大家传递一个重要的信息排涩寂,在接下来十五年时间里肯顾,从全球来看旦怪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成郊五弯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分父。   但是现在也有一个趋势发展得非呈断阜眩快爽腔,来自大众和奥迪的这些厂家巧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剔玻。到2025年媚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%壕亲,也就是200到300万辆的纯电动汽车垦,所以到2030年可能会是一种不同的情况徽陈济,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况费。我们还需要让它更加有效一些称,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争继,还有电池或者是燃料电池等等袱抖,这些都会占据越来越多的份额偶。对于我们汽车产业来说非常重要凑,对于政府来说也是非常重要的酱毯沫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蕾勾词,比如汽油痰彻配,还需要考虑其他的一些燃料信,或者是人造的燃料等等塑皋,需要考虑更多类型的燃料谓娇输,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求啼乒固。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寐戈悉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车熟该雾,包括48伏的解决方案繁扔柒,它主要是对手动传动系统的电动化爱吩杜。我们需要首先实现这部分的电气化频惯爸。另外我们也需要对离合器实现电气化爱,也由于推出电子离合器柒。另外我们还需要进一步提高效率裳扳。也就是要进一步推出我们的混合动力纳担块48伏系统涕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目块的解决方案炽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案急链,针对高压的电桥驱动解决方案损敦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案彤博。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统帘蚊怂,以对其进行电气化处理惜喉。如果将来我们有纯电动汽车的话烂村,它的电气化程度会越来越高汀炒井。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战尚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂霓,因此我们需要进行标准化涵,标准化是第一步螺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高假繁褥,或者说是一些部分的谩壳啊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案芥甭无。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脯。我们也需要减少车辆的整体的质量随,主要是成本方面是一个重要原因受等拭。如果需要建一个标准的话白七,我们就需要有更好的一个平台兰钦魏,也就是说我们需要基于标准的平台节蹦挫,或者基于标准的男镜樱块进行我们的汽车制造拔搁睬。   我们需要全球的平台化解决方案扫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求礁。关于动力总成方面伞谐,它的变速箱是最关键的一个部分排簿黔。我们刚才提到一方面是包括内燃机申,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嫡便窖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器写,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唉。   接下来看一下我们的重点产品墟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面丢,我们为中国带来了什么样的解决方案顽相?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怜盟,我们推出了高压P2混合动力纳烊埽块登漏详。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挺,我们希望能够改变它的一个变速器臂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换媚卑。   通过这样的一个标准的牡不胶ǎ块化设计图锈,它可以适用于各种变速箱之间的转变浓泛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求殴磁屡,我们的这种创新型P2的混合动力呐『矫祝块可以帮助实现不同程度的混动功能夏岁。实际上畏盆申,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案己蹿豪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奴绍。这是第一个解决方案兜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划靠挟,它叫做高压P4电桥的解决方案轿亲,可以用于SUV或者车辆的CD部分湍。它具有高功率密度拈,可以适用于不同的车型惮,非常容易打包进行个性化设计良划。也可以用于新能源的生产干。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产咸。它可以让我们更好地使用内燃机功困。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酷舅捆,这是我们两到三年前开发出来的亮句沽。也是考虑到了中国排量的需求懈方,或者是新能源车辆的需求按。针对这样的一个需求培,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吕巳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绘挎啃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机华,我们中国团队也为此作出了很大的努力矗,这个发动机是专门针对中国市场推出的丁。   另外就是在变速箱方面猛,我们也推出了一个新的解决方案户辖,是集成干式离合器的DCT变速箱费仕嘉,机电一体化离合器和齿轮执行机构赔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的靶,对于工程师来说薄慕布,我们都是非常理性的刷,但是有的时候我们需要具备一定的感情雹。对于我们的汽车技术来说详,我们一方面需要理性怜,另一方面也需要激情稀脱辛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哪巢惹。针对方程式1的赛车坎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成放块逝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势某囱加。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏屉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熄详,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梦队嵌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帛舍,力邀政府诬霓蜜、行业情诫海、企业屠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叙扯考,寻求产业发展有效途径檄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事墓立、副总经理 吴松发言实录骑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事毒钢、副总经理吴松   尊敬的何部长娶、朱总肃,各位嘉宾挥弥、各位朋友疗,女士们父识姥、先生们眯,大家上午好峰。很荣幸参加这次论坛斧避,我上次参加此论坛还是2011年愁特,当时大家对广汽传褀品牌还不熟棋,那时候传褀刚刚才有这个名字羡健体,传褀的保有量不到一万台困莽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汇钢,这给了我们很大的信心和鼓舞泊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缓桐鸵。传褀一直也在努力母,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆修壬现,年均复合增长达到80%脱庐。目前市场保有量达到65万辆劣破窗,已经成为集团利润的主要贡献者之一李圣。   明星车型GS4持续供不应求瓶对县,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数崇寇毫,而且GS8与GA8同一平台叙曹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品譬铃率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到荚娟型,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蔬汕,对自主品牌的支持麓须,关键的还是坐嗅,关键的是感受颇,关键的是多提意见诉崎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌熬恨卵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会泛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伍玛。我做自主刚刚回集团党匆挫,将近9年半的时间聘,从不愿意干到喜欢干为库,到对自主品牌依依不舍推,到对自己找不到定位和方向尝瞬响,感觉到人还是能做一点事但伎。所以这在这里借这个机会纤遂离,感谢在座的我们各位嘉宾棵、各位媒体的支持身奠拷,也感谢传褀团队的支持票,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巳蚊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持颈对镁。   我的发言主题是构造改革创新驱动奉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考颓。一个方面汽车产业发展形势分析含,前面讲了很多了床佬,我就不多讲凤弗青。   一个态势是稳步增长绒辟,但是全球增势放缓眉盛。中国汽车产业发展仍然有空间茄,仍将会领跑全球汽车势仓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台毁,中重型商用车达到400万台秃骚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%尉盖踩。中国汽车销量将达到3140万台炊克,我预计可能还会再多火渺斗,关键是结构看你怎么改填?如果要参与全球竞争牧,那重要可能生产量还会增长晦烹芦,复合增长率将达到4%抽炽。   第二个特点缕憾,优秀自主品牌加速成长氛架,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泼穗涉。中国汽车市场发生了深刻变化暇崔,中国品牌迅速崛起摆潮,优秀自主品牌加速成长廖庆涩。关键是要产生优秀中国品牌城巷,不管是哪一个企业痊,在现在这个环境下挡断,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谴,还有我们何部长零构,这么一批老的汽车界的前辈石戮会,到了这个会场又在用行动来支持挺德。大家和我们媒体各个方面的朋友魄痪扭,大家坐一坐驼鹅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别茸链,差别在哪里暴悲紊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的灿腔。关键是中国人要团结态疲暑,不要互相贬低小汤乖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撩芹,抓一到几个墩袒慨,不要想象太多磊氏,我们从来不怕想象拓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尉,坚定方向靠。   那么数据也说明一切讨,2015年很多中国汽车加速发展抒,行业整体增长率为7.3%的情况下沤骋纳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%办,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肠凹,相比去年又增长了1.2%百分点侮慨氰。而且自主品牌抓住了很好的契机淬,在SUV里面我们是防守的似抱枫,是中国品牌先站住位置饰拧,合资品牌再进攻阿,再加上周围的环境变化瘁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力埠景癸,占据主导食汹涵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个姐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人缺核。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈毂隆,统治了我们的各个方面阜。我们展开进攻是非常艰难桅睦翁,但不是说不可作为雾,要选择时机抱兔肚。我们要在中高端里面取得突破耍慈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比熬狈写,这是韩国人讲的奶,不是我讲的超。他们说阶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绍烩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌轰吐食,如果不选择是对自己的不自信本侧矛,这个不能靠强求股梅些,靠品质烽吭翱、技术欧藉、新能斧呛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品韭市。   第三个熄际够,汽车消费升级和资源制约列胯拧,也迫使汽车产业需要供给侧改革垃虽。不但要有好的产品辽,而且还要有低的成本脚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害桔谰略。在汽车需求方面富发财,80隘项、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军棠,个性化薄阮、智能化吨攀犁、体验化等方面的需求还在不断地上升犬钮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疮。不管怎么变化狭,满足顾客的需求催,满足抓住市场的脉动绢哗,这个是关键点巾细。而且资源供给方面达科舅,现在的人口红利逐步消失休芜,而汽车不是简单劳动歌,是高技术情况下的技术劳动肠盟惺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家八线握,我到那些国家去考察过犬,没有中国这样受过良好教育括班,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辫懈,那不是每个地方都有的疽。有的地方上午上班泼戚标,下午到时间钱一领就走了居。所以对一些合资品牌来讲就烫,中国也还是蛮有魅力的纤踌聊,关键是要拿好东西出来蓉,才能谈自主衅没碑。   当然工资涨这是个客观事实捆馅撬,2011年的时候4.1万粟娥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万京秀,这个不高的瘟,还要涨筷剐劫。农民工那么辛苦了蹲,给他一点钱算什么晒脯。但是钱从哪里来外受?我在传褀亏损的时候瑟疥,工资涨得慢诧形,但是想办法补贴碍卞窘。这几年别的都在减岔壬,就是员工工资不减砍,但是效率要提高卡,要杜绝不干活的人抚臼崇,最后挣得钱多唐糙脖,干活的人还没有机会淡堆莽,有钱的人天天有时间去议论饱笑伯,没钱的人在干活剐凌甜,这样大家积极性都没有了摧锋莫。国企的弊端就是这个风拉娜。   那么在监管方面定韶,工信部刚才也说了经,我们的司长也说了瘁畴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柑,在供给侧这个方面要下功夫皮摄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径健,作为五大发展理念之首赁呸第,当时这个报纸一播五大发展理念得我,那时候我还在乘用车乔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去栋,这十个字南。为什么呢密睛?因为没有创新就没有一切焦畴参,没有协调就调动不了资源乾,没有和谐的话竟哼奶,共享也很难戈逼,大家不愿意跟你干士,我是不相信英雄的覆回疤,但是特定的时间会产生一点绵,还是要充分调动群众的精神勤垛搐,各个方面全方面的参与翻石,企业的成功除了它的领导者的作用茸剿,更重要还是把员工的积极性调动起来咯峨薄,人民群众才是创造历史的动力爽琶较,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革雹涡吾,需要我们从技术管理袖、营销吃哄廉、品牌窟蹦、产品孟轰沽、服务全方位展开创新砷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革魔说,来推动中国品牌进入全球缅,成为世界品牌梳。   第二沧楔来,汽车产业供给侧改革方向与实现僚取。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法熟释惰。   首先性斯,在自主品牌方面耿,我们是追求全球视野开展正向开发且申队,坚持以我为主的构造核心熟,组织全球资源示肋,开放性自主研发模式拓镁甫,掌握核心的竞争力奋虐,获得了可持续发展能力钵椒系。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人前。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肌什。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了犊,我们的生产能力标准是35万软敖权,但是预计今年我们的销量会超过35万貉,有可能达到38万吞途骇,当然如果制造组织再高一点葛露识,可能40万氨,也还是有可能射,但是大家别报到40万啊八裸瞳。这是有体系协菠,有制度保障的希,有员工的全程的参与锣。一个别的企业的人到这里来看抗,他说你这个企业为什么增长这么快购,没什么别的祈,员工的积极性调动起来了策,他们说老佛俯,我看到你们的员工眼睛充满激情嘎冗,因为人天天在干活的时候就会有理由贩狗兽,如果执着地做一件事情带有一点追求叭被,那就有远大的理想珐芜。   放眼全球蛙,在开发方面整合全球优势挖劣,实现研发的全球化阔痪噬,人才全球化侥、配套全球化蹦。依托国内的研发资源凄孟改,充分利用国外的资源开展研发资源整合甭谷孝,打造企业自身的技术体系歪藕关。我们用了将近五六年的时间扛窃,我们确立了G-CPMA跨平台哪梗块化架构蛙散从,我们第一代的产品是引进消化吸收蠕灿,第二代产品已经完全进行了提升汗薄啊,但是没有否定第一代败溃矮,掌握了数据链蔽坚尝,掌握了开发的流程馁和。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哇。实现了一个平台可以开发六七款车型锨闺,实现了多个平台车间的相互有机关联腻,实现了车型的变化多淡确浦,开发上市快纬搪,质量易保障洼,低成本峡耗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设牛。   第二个考,坚持质量为先煤,推出精品车型和,提升产品质量涛竣佰,加快自主品牌产品开发炮细,提高汽车供给侧水平匣窟,推出符合时代的互联网化的产品妊落。打造消费者喜爱的精品车型呻斤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果观物,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式死侩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谈。实际上汽车不管是新能源也好椒,产品的三大特点袒搽,一是颜值不好看别人不买仇怒突,第二是品质鸡梁戎,没品质也等于没品牌九侨竣,天天出毛病心里不愉快混守,第三是性价比烙咖,就是靠成本坟突扭。我们的员工不需要培训就知道品质范赊,因为好多从合资企业来炔绦,合资别的没培养上贸,就是对品质追求嗅楷貌,结果就是成本搞贵了雀啸,把品质先过关详,回头成本再来逐步下降差。我们第一个解决的是品质嚼,第二个解决的是颜值痰,第三才是考虑成本儡们。成本宝寺,供应商的成本我控制不了灰,如果今天在座还有供应商的话拉姬涟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点枢拐鸥,还是有这个机会的供。但是我建厂可以控制疮,我们内部的生产流程工艺缆,我会重新再造丢誊死,这个我投资减少了烈缎歇,今天也披露一下蛔擦比,我35万的规模最多可以干到60万臀。如果创造性一点可以干到65万捐清噶,总投资50个亿涝丰,含整车加发动机旁缉闲,这是内部数据祁,来给自主品牌共享绦。   包括一些模具加在20个亿昂咐阮、70个亿沥,最后的结果我都不相信憋肠,实现平台化儒皋、公开化靖低慑、可视化淮何,让所有的东西全部依照规则阳光推进保拐槐。现在我们的供应商也很满意虐慌蠢,社会上也很满意写暖。这就是在体系蹋,在这些方面的作用力此先,防止一个部位一个零件呻,一个车就不同零件不同标准我钙,那怎么做旁惶喷,永远做不了好车扯。这个要感谢合资养成的规矩隧刹。但是自主也会给你更大的动力努巢窖,动力是在研发携淮挤,其他方面再有作为乒耸船。所以我们是国企的平台懒罐型,民企的效率杭,合资的流程房鹊,这三句话就是这么个意思衬贫。   第三个嗡酚,坚持智能制造打造智慧工厂埃凄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂休健水,实现占地面积的有效节约挪吕,我们的合资企业拢,广汽本田在推进第三期的时候弦良拾,就是根据SSC这个原则蘑涩。SSC的第一个S就是小型small会邻,即所有资源空间最小探偿、设备小型化;第二个S是简练simple对惫,就是除去浪费僻财隙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑敝阂讳,complete借期,以追求小秒凹、近宫汐齐、短力讼、轻槐县,最合适的自动化匡、南模块化式涝。所以广汽本田第三工厂运用SSC俗,它们的车间占地面积减少45.5%些鲍,投资减少26%砰汕,跟它的一二期比盟汹抽,能源减少了29%倪佩,成本节约了21%拘舶。   第四个坚持管理创新蓬鲁童,开展构造改革萄,主要就是我们广汽丰田堆软熟,因为我原来在广汽丰田发动机枫成,我9年就去丰田一次贤规,去发动机只回了一次佩晦,因为当时这个地方环境太好了稻,我怕一回去又不想搞自主了埠。但是鼓励我底下那些员工经常去秆趣冲,去交流杏,日本人也还不错毒含,大家都交流岗。但是技术是交流不来的父斑,思想文化还是可以交流的霉耪蹲。最近到丰田去了一下坪瞎暴,大有感受曹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革臼,它从最关键婪、最基础的制造环节入手访腑裙,开展生产管理创新淌,从制造轴肉罚、供需轴桥东截、采购轴出发崩许贰,深入开展构造改革编,实现全员参与巢躲凸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识屎繁雀,充分调动员工的积极性龚揩、创造力贬,取得了良好的成果界瀑。经营绩效方面疗,今年的销量增长不多齿媳小,但是利润大幅提升簧茧,生产效率显著提高汀。人力绩效方面厦独翰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升午,管理体系与生产流程更为完善宪、合理阿扫樊。   通过改构造改革信玫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升模,根据他们的预计亭侠,已有的数据派犬贰,2017年单台不良率预计会降到0.01%搽渭,就是万分之一昧。而且现有的工人总数减少1600人侗。就是现有的存量也可以变化谁五操,他们现在不到一万人颁何禾,要减1600人庙,它新建的工厂东,员工还是要招的番,但有的还是要走溯狡。就是用减下来的人把他投放到这个地方趁缅详。   第五扮火介,坚持体制增效陵顷同,强化体系创新淌讲。既然这些企业都到中国来了糯瓣绰,有机会为什么不学一学呢慷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泥茂乔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式囱盼疽,广汽本田精益管理杉池采,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骂刺。为什么搞一个广汽生产方式屉仇甭?为什么不造一个丰田呢能湘瞎?这里面要说一句冻攀川,丰田生产方式你不能完全去学努筐,条件不一样钢刺,环境不一样缉,人员的基础素质不一样啤兑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多廊。你学它必须要结合自己布,连日本的企业去学它的抛,有的好多也不成功功,当然我不能妄断妹,这是从资料摘的酱活,不是我说的譬陛欣。   第二个瑟缓祟,我主要员工整车从本田来匹,发动机从丰田来琳,也有一部分本田茨昧,两个企业不同的模式怎么办慰辛?发动机就要按丰田来似衔罕,从头到尾来舷,坏的不学好的学缕钱沙,整车就按本田的来莫垦。但是一个企业两个体系怎么运作呢仇浮?我说干自主就不能有体系虑忻衅,要体系就是传褀的体系通。不管你是从哪里来赂,包括从社会上来几褥,来自五湖四海一个共同目标胶档艾,要干好中国自主品牌痉渺。所有最后提出了广汽生产方式瞳,以丰田为主结合本田筹特,这样把文化耍下雇、体系做好拦倍都,但是还不够巩固冈氨诡,还要琢磨陀冲,现在体系已经起来想颂沛。   我们从2013年开始策划杯,集团的主要领导说这个很好茧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的埃斜。   所以后面我们的产能又不够了梆戚,销量又搞起来了观卷,整车进行改造建、发动机进行完善割撼彼,整车泻贤麻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造借漠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%膏菱米,就是第一条生产线诉。第一条生产线上半年生产了将近16万冯乒帅,20万的能力干了16万浆辛柔,实际上还可以做昆甲狸,全如果满负荷做的话河衬繁,估计干到35万都没问题攫藏。极大发挥檬,这个不进行全体系变革很难通惹。发动机装配线一次合格率99%飘宦戚,这个零部件产内库存减少70%钙杯,厂房面积提升30%侵陌慰,原来不够用河蛊娥,现在多了这么大的组织瞪泊翟。库存资金减少50%蔚呵肠,更为重要的是这一成果横向展开兄崇胶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线关商篱,它的年设计能力15万辆侧娶,8月份的最后一天有个数据示苍撂,他们双班日产已经达到了650台稗讣,它的满负荷是700台扰电,估计9月份就可以满负荷开邪突。这种提升的速度其狮喉,全世界都是先进的惭较,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钾摆艾,它的一次合格率最高达到了93%午笛,平均水平92%变邻狗,接近丰田中国国内水平孙庙,当然追求的是丰田日本的水平淳檄擦,广汽丰田学丰田本厂姐继,我们下一步也拿一个计划萝,要挑战就挑战一流衡道,否则没意义桃古。   那么我们以建成世界级工厂为准则箩灌,以广汽生产方式为核心称词汾,融合了SSC原则攀悲,运用创新思维全力发展智能制造技术示,打造智能工厂梢熔深。我们在第二工厂通过价值流最大化鞠护、设备智能化杜袱谈,生产线自动化矩挎盖、物流信息化骏捣、网络可视化掠苦、操作简单化司、安全绿色化坏迟摔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级漠补。这个第二个工厂是非沉饧等ぃ好桑奸、非常成功的一个例子勤精颊,但是这些都实现了擞。   第六是坚持品质保障钩颁,打造高端品牌滔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗攀巳,高的效率提供优质有效的供给瞄筏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量匹落维,连续三年获得中国质量蠕发豁、中国品牌第一董拦放,超过很多在中国的合作企业咕康,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搅,所有企业里面包括外国品牌反,与广汽丰田并列第八礁,比2014年上升6位艘。   第七片,坚持客户至上达欧示,提供优质服务喝,不管是在任何情况下认卜袍,用户是我们服务的对象俊傅,也是我们的衣食父母烘亭,尤其是作为汽车这个特殊产品繁,我们对安全魄、对生命的一种关怀乓氖惧,作为生产制造环节的改革娩故,是汽车产业供给侧改革的重要方向净路,但服务环节的创新与改革同样必不可少聊蝗,这还是目前我们相对比较一下呛茂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名聘,也是一个什么机构断篙,我记不不太清楚本篮恃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离洗。所以在产业互联网的时代洼拼含,每一个企业不再只是产品生产者和百、服务提供商茂池潦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瞥潘恳,服务以各种形式融入到了制造业钮、研发设计存骸、生产制造乘肠董、经营管理井赖、销售等环节投临。有价值创造的可能较,就有服务形态的出现辖滤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陌陈,两者相互融合娠惋傻、相互依存迪贿辑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展橇币。   广汽在这个方面也展开一些工作辑步,我们的整车平台将联合金融曹门律、保险贡、物流霖和骄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蔚浆,车生活平台会涉及多个业务平台疽俱谜,除了常规业务平台还包括了配件商城搪、用品商城鲤常澄、社区服务连锁乐,用户使用汽车的整体生命周期滇,产品的购买只是开始胸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务犁,这才是我们下一步发展的重点税沙艾。作为汽车服务提供商店浇,我们更应当关注的是用户的体验碳收私,以及给客户带来的价值增值感受盒懈勺,汽车服务O2O的打造挎,也是为了满足汽车全生命周期的需要刊怪浑,以及品牌和价值进一步提升的需要入节。   第八刚氦,就是通过这些改革起,整个广汽集团范围内的成果搏瘸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瘸,同比增长28.8%缺氰、29.7%秒使庆,比行业高出20个百分点贡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平宽,同比创下历史新高需胯渴。当然传褀在这个里面那是贡献更大碧,1—7月份销量已经突破19万殊挝,超过去年全年艰钞饶,加上8月份最近的数据艾,今年全年的任务22万已经完成了幕耿室,同比大幅增长143%嫁犊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蛾矢颁,位居第303名惺蕾,比去年排名上升了59位兰逻,整体实力大幅提升唇郴。   第九号城,就是广汽集团的发展十三五战略靖镜氦。简单地就是一个内部协同创新堆,外部开放合作扫必,这是总的原则鲍肪诚,全面实施结构性改革肥纬,实施一五一三的战略鹊擦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侥搅盼,这是一个保守的数据锑睫穿,因为传褀搞不好就过100万巾,前几年说传褀100万鬼,别人说吴总敖∪肫臁,你是不是在吹牛赣,现在领导嫌我100万都少了衅,拼命把产能都整合过来了刀跨醒,成为先进的汽车集团骑趴痰,做强做实研发整车零部件舱杉无、商贸服务和金融服务五大板块公,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌喝哀,实现自主品牌事业的跨越式发展痞迹,全面实现一个“三”呸,就是电动化侗挨、国际化琴拐、网联化三个方面的重大破酗诵化。   各位嘉宾倾粗、各位朋友迟筛,女士们烦晦俩、先生们挛剐,在需求持续升级金使凤,资源消耗的情况下鼎蛔七,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓粱栋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端黑暇弥、品质优先识散筐、创新驱动的发展路径瓦,坚持正向开发泵怂倦,提供优质产品昧,坚持智能制造禾,开展管理创新肝,保证服务水平蒙茨胶,注重品牌高端化狙擂蔡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花砰,共同推动中国汽车迈向新的台阶娠灯持,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芥岔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌你缕:李芳" "  今年3月退,借百年庆典之际醚蝗悲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向呕尖提,即“智能互联”倦问、“绿色出行”和“自动驾驶”烽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向苟持竭。随着战略的提出铅笔痊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开暴革,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上担畅。在这其中娟炼,“人才”就成为关键问题竟固。为此疥赴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凉卯鲸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谋嫌罢。   根据沈燕的介绍可以发现勾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛矾尖,涵盖计算机脯驳惯、工程学人悼、自动化讽墨、金融等多个方面彻。她坦言竭拼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坞搭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈落棠。因此祥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蹬祁槐。”这其中包括互联时代的在线招聘玲,“例如我们利用自己的招聘平台闻、Linkedin传、智联招聘等在线平台讽拖,以及大学招聘坟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘斜但。”除社会招聘外坷喇,宝马也会通过与院蟹眩合作牵适思,提前把学生引入到企业中携疙,专门为宝马培养人才贿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作灸匣,举行“宝马同济日”这样的活动陕。“去年我们就以互联驾驶为主题订捐馅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盎饭禾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习习瘦溃。”沈燕说道惭。另一个重要渠道忍,就是内部员工的推荐门。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号固,让每一位员工都变成职位大使修湍书,在朋友圈进行转发传递叉。   “我们对人才的要求钨歉晃,在能力方面最重要的是对业务的了解售。这不仅包括对业务今天的了解唐,还有对业务未来的了解挽肉。要知道未来战略方向是什么城协纽,需要什么样的技能热姆袖。 ”沈燕告诉记者脚沫境,“此外默薪拧,我们对人才的要求是不仅要了解中国谎,还要对全球化有所认知胖。随着技术的发展弊叉篮,我们对人才的需求呈现‘复合关,跨界’的特点衬。但是啃刹纪,这类综合性人才很难直接从市场上获得祷柏墓,需要我们进行入职后的培训坑。 ”据了解咆邓,宝马(中国)每年都会根据员工表现绘,提供给员工出国培训以及交流的机会恃坡蒲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尖僳劲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换素采竞,以拓展视野假蛊,提升能力丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嗡剑憋,吸引并拥有了一批充满抱负让郝却、专业的本土化人才济兰本。而面对未来堤闭无,本土化人才也将承担重要职责挖,“这包括为‘在中国公泛井,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向核蓄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中稳寐道。”沈燕表示狈土。2012年徽拆量,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题截,并在上海组建人工智能团队菏鲸,承担电动化和智能化的相关工作牌。另外弥顿瀑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门典,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晨。 这个团队将研究和紧贴中国市忱弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地倘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上擒熄拈,用“数字拟甘、概率奔赂糠、未来”为题色,论述特斯拉电池的高密度光捆、续航里程及电池的安全性搓培。对比国内献,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车车沉蛋,并预言电动汽车和智能手机一样珊擒,电驱动和自动驾驶注定了是未来巴,不可逆的未来畏柬。 以下为原文疮歪顽:   关于密度和里程数罕悼拿。 特斯拉Model S上市已经四年多了靡喀矗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌室稿骗,至今为止一个都没有兑现吗埔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)首,里程最长的量产纯电动车绞隙兔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结皋勉金,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法某,相对容易)还低的匀速行驶的里程数暖嗜,忽悠消费者科羌售。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准佩购,里程普遍降低10%以上)来体现里程芳魂弯,在有些国家辅助使用NEDC的标准城尽趁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)考玲冷。   关于安全性和自燃率日。 自从2014年初安装了底护板来摊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)妻诫沧,远远低于燃油车骆,各种撞的惨目忍睹事故解付,也都没有发生自燃淘商佛。相反搏赡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车兢危,却成了全世界自燃率最高的机动车妨粕,更远远超过了燃油大巴的自燃率姥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理虱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门句,车门闭合的时候已经有点变形了)潭袄离,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奶龟,几乎可以说秤:特斯拉重新发明了电动车具信。    国内真正用心做电动车的企业枯脾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泼讽儒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机警、变速箱扩、油箱等趟澳懦,改造成电动车的事情)伙势酪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了监昏我,才会全力以赴来押注电动车妥。当然铂次褥,也可能是很多品牌都在蓄势待发妓爬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招改。    电动车不是什么弯道超车徘怂柑,而是换道竞争兔。    今天的电动车魄何,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态龄。待机时间是诺基亚的几十分之一署,软件也没有几个冬灭,通话质量也不好疙,汉字输入也麻烦的要死活蔫。和智能手机一样锑券逃,电驱动和自动驾驶注定了是未来访土贺,不可逆的未来行钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷侣怯:李芳" "   2016年8月30日笑,在北京新浪总部嘘想,北汽新能源充电部门副总监陈保江遍焊逞、北京华商三优总工程师丁晓伟亭柯、电庄总裁兼CEO先越缮桔趟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人桃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动磁萝商。    作为新能源汽车销售终端环节木麻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涣藏安。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑3诨小,更是充满了诸多困境陪,不为外界所熟知恳。    那么赡寇吃,作为中国最大新能源汽车市乘堑埠汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况谅暇忙,北京模式发展的瓶颈是什么个目突墟?有何值得借鉴的地方集售?又该如何去避免失误和纠正掏?政府探蜜、车企拍仁、消费者在这一产业链终端中驰庭矗,分别又该担任何种角色村疏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瞄你:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山袱:魏总啥,刚才你从用户的角度陛沁掠,同时您也是媒体人的角度吾巧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样青兼层,您从媒体和用户身份的角度讲一讲是蒂,您发现了这些问题之后舅汀憾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率轿?    魏士钦袜赡:其实我们一直在琢磨这件事昧叛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说丸,这两点是能够解决掉的曝。首先第一个恰卫康,支付恒。就像刚才先总说的捣匠厕,有个银联一样的东西范,接下来有个第三方桓,或者接下来大家都使用微信支付捐,不管是充电桩也好幂驹寸,app也好百,还是当时的扫码也好佬坚,还是微信也好铂笨,支付宝也好朽,能通过手机支付目湍法,基本上都能解决掉赤沧抗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题复,我们把支付给它想办法统一了筐棵陵。不一定统一到一个里边去裙巳,大概两三个蚕沟,大家都在用班刀咖,这就没问题凶玲。    第二缆,这就相对更难一些了祁腥屎,应该是有一些第三方平台真正站出来氛,能够收集所有的真正的准确的信息塘,其实当时我们自己在做app的时候蹈,就是在做摸点的时候芦酒,我当时就矛盾仙氨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点矛釜卞,后来琢磨来琢磨去郴娟,通过很多用户的反啦狼辍,我定义出要摸一个最准的点吞阔谴,不要最全的沤破。准是什么概念哭拦顿?第一南淡,我找得到枷委,第二箍蚊奴,我到那去一定能用得上咎。如果我找到它了恨,也到那去了玻恨,但根本没法用慑,那就没有用了瘸炉。所以如果站在媒体角度挤悉,我希望不见得是谁戳,也许是个媒体桓,也许是另外一个平台惰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鞠慈淡,但是它也不一定是最全的乖,但是它是这些所有的里面最准的旦傅,每一个用户都能找到桩托,而且有百分之百的体验把电充上谱拧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鼓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站痞膊荒,是咱们国电的站朝,是快充戒。我们编辑去那边准备充电的时候掀锚,有六个跑快车的兄弟伤耿抗,霸占着那个点穿,就是不让你过去练桶,这个充完那个充葛穆钳,还剩一个车的时候穆,就赶紧打电话给另外一个兄弟套逝洽,赶紧过来充电踌妈颗。我们不等了外。但是他们不知道量灿校,在那个点不到三公里的地方尝醇穗,快到积水潭小西天那个地方斑舞,还有一个充电站编,好像是三个充电桩还是两个爱坷片,一个车都没有漏,而且车位都是空的群邵弯。他们不知道那里辩厦斤。而且那个点筹涵锑,我们当时找的时候用了三个app纫猎,只有一个app上标出那个点然,另外两个app是没标那个点糖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奠,所以准确性其实很重要喊扁混。所以如果能解决这两点羡,我觉得咱们的空置联诗、闲置的问题一定能解决画,肯定没问题的茎馁淮。这是我的观点遍保。    黄山哩殊戈:关于公共充电这个领域庙棱,我不知道魏总在充电过程中鄙腥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钵旧?    魏士钦扮荒什:出现过杯汐,很多熄昏读。    黄山枷浮:这个问题其实很有意思的问题陌艰,充电桩的标准是国家有统一的标准窜辅狭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电厂配。    魏士钦歼靶:是这样峭冻,最典型的例子就是腾势念,腾势在很多国电充不了撼惺,但是在小E充电或者普天是能充上逝来幌。    黄山苫铰:我们可以把时间放长一点来看燃琅,在2004画、2005电动汽车兴起的时候褂,很多人都不知道电动车是什么哆鸥,充电桩是什么纲瞬。随着这几年的发展蓟推睬,物业慢慢都配合了芜,所以从成熟度也好漂、物业配合度也好冗吾痴,应该是越来越高的翱斗。国家层面出台瓶,新建小区予以配合叔摩,包括老旧小区的改造挥,都会多方面来共同解决这个问题挺汇怕。其实关于今天的这个话题毁界亢,我不知道台下还有什么问题要提问的祥。没有的话涂痛朝,我们可以做一个最后的总结桥落。    我接着丁总说的北京模式的问题陋矗,我们今天说的是关于北京模式垄殿,丁总说了一个北京是纯电的市扯荨,跟其他地方都不一样入乔,上海是极端的拷,上海是混动市车趁椤,北京是纯电市场兼翻购。我理解还有另外一个模式其喘,就是北京的充电运营商是最多的使锚句,发展是最快的嚏姥送,一开始是国家电网曙、普天在推陌,后来群雄逐鹿亲伟嘎,特来电横、星星等等各种运营商都进来了需抢,包括先总这样的都进来了吕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商型。    魏士钦维:现在已经不止了炯擂嚏。我们有一个数据勾,说是47个运营商痕辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构僻冒,我讲点个人思考和认识采。    先谈思考沤物申。第一极,供给侧结构性改革内涵非常丰富呐棠,大家可能更多关注产品的结构性改革踌长,其实我认为龟抹,源头是制度的供给和政策的供给弯,再是要素的供给酬形竟,三是产品的供给微。    再把这个逻辑关系缕一缕任男,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给咆翠,而制度识剂嗜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给堆。所以现行体制下诗瓮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革械摄?这是我思考的第一个问题怜猫料。    第二个问题愧,是我做企业这么多年的实践和感悟茄誓梧,企业到最后比拼什么趣钨艰?其实就是资源的配置效率且。汽车行业也如此譬碎绩。你拥有多少资源固然重要蒂,比如研发队伍农,既有一两万人的伟违,也有六七千人的睬,还有两三千人的池旅,资源差异很大痰舌,但实践证明人多不一定成果就多辆幌,关键是资源的配置效率凉多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率论磊淬,取决于一个企业的决策效率和执行效率叔肪柑。而企业的决策效率和执行效率电貉,又取决于它的机制和治理结构侍挺府。    反过来券校,机制和治理结构取决于产权结构的合理化呻绕狠。也就是说驶凰赎,产权结构会影响到治理结构和机制廖汗乓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响昏,进而影响企业的资源配置效率痪。    从逻辑关系上讲炔狠管,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呐端攻。    第三个问题暇,产权结构是前提疾,是源头性问题每鲸,多年实践浪,有以下一些体会帅刹。    关于股权谷碗锨。股东应该优质化舜匆泥,股比应该合理化瞬栏浓。近期也好聊,远期也好睡,你不能把那些对企业治理屠、技术淬佃漏、管理镣收锨,以及市场拓展没有任何贡献午佛,反过来可能还会添麻烦者堵棵掸,当股东磨。这样的股东不能要群。    股比结构这块店拆,不同行业创香,不同企业譬鞋拾,它的结构模式必须符合市场规则捻。若是竞争性行业歪猛,不管是央企磺,还是地方国有控股企业熟水,做第一大股东绝对控股磋梗,很难实现建立混合所有制的初衷剑靠辱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苟荷,竞争性行业混合所有制要深混潘崔扛,不能简单地浅混侩班电。什么概念奥俱氦?国有可以是第一大股东每缆去,但不宜绝对控股褪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构兽点释。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化饺罚箍、国内竞争国际化这么一个概念瓢。既然是全球化楼,如果你这个竞争主体徐,你的治理结构股蔽档,你的产权结构徊诗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话昏椒绥,你如何参与竞争踞检?道理非常浅显明白币的。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践害疚。    江汽集团公司制定十一五规划前女鞍,我们就有一个想法钵瞬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化屏。围绕这个思路慈怒畴,于是就有一个叫三步走的战略规划返。    第一步疾,把国有企业员工身份置换掉冠咆,从根本上说陪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处麻,对职工也有好处俗,是多方共赢的一件事情蔽。我们知道椭涛半,国有企业这条船不管怎样克,开得好捅慕,开得不好坛,哪怕再破再旧四毖,只要不沉下去蠢擦彭,国企员工都会抓住船板烷贫,不愿意下船姜祟。    如何把员工这些观念转变过来泻?只有让他们从企业人转变为社会人雄槽晴。因此敬焙,第一步是2006年扔烩焙,江汽集团公司所有员工进行身份置换粟牧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会硅,作为每个子公司的投资主体埔椿,共同组成投资公司册。    这样醋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东好鞘侠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权复。    第二步峦鸵构,我退休后匙,引进中国建设投资集团有限公司罚曝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司恨。初步实现产权多元化立。    第三步撩淖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产迹喉粕,包括安凯客车的控股股权缝谱,整体运作上市径涵券。去年1月获得证监会批准尉栏桅,上市公司已挂牌纷欧。    通过这三步走——置换身份氛渤疗,初步股权多元化呛,整体上市蚂想,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的本,对留人起到了较好作用泛橡氦。在工业化耿屑、信息化措虐势、网络化尤其是移动互联网时代苫显拜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代凛钙峭,股东或雇主和雇员之间的搏弈沙氯,更多体现在决策权和分红权领域醋茹鲸。    为什么IT产业尽嘛硕,特别是互联网企业发展如此迅速别杠?正因为它有这样的产权结构汝,这样的体制机制钵抢昆。做得好的互联网企业暖,股权都比较分散郴甲白,管理骨干和技术骨干都有一定股份蒜,可能这是大趋势司抹删。    互联网行业资源的竞争和协同灯,最终体现在人力资本价值上秦,他们要参与公司的决策和分红另。这个问题如果不突破痕猎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难韶列上。   存量是稳定剂孔卉,增量是兴奋剂    那么炔撤鞠,内部机制如何变革匿悍?    1990年我接任江淮汽车厂长舅本强,当时非常困难爆豆承,留不住人艾洪。有些人选择离开搁谁衰,人往高处走本,完全可以理解敞戮。留下来守摊子的这些人不容易际农受,到我2012年3月退休喷谐,这22年时间里祟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浇啡。    第一阶段是2000年以前湘矫。可用两句话概括峡,第一句叫做存量相对稳定忙无筷,增量拉开差距勉太寡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状亥拔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沫肉,可能就有问题没集募。因效益提高而增加工资旦,贡献大的就多增吮馁统,贡献少的就少增仆。即便没有贡献色海,原有的存量工资也不会减少仍弯,即存量是稳定剂踌笛甸,增量是兴奋剂敢。    第二句是有计划按比例增长工资开苔。也就是说沃,企业效益再好泪却撕,效益翻番工资绝不能翻番攀泰。效益不是很好桥,工资也要涨乐模。为什么悼日?因为国家年改革开放30多年吓,经济20多年高速发展汰,物价一直在上涨拓,生活成本在提高捂,降工资就是降生活水平虾。所以我们有计划按比例增长工资嗜山姓,以建立工资蓄水池懦烽段,以丰补欠抽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利刑林。    第二阶段是2000年后形,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谎团。    第一部分是能稗,区域领先的现金收入硕。和北上广深不好比嵌,但在安徽及其他城市的同行业者中宪,我们的薪资收入是高的腑,员工及其消费能力比其他企业稍高到。但现金不可过度发放坛抨,这是心理学沟渐梯。人就这样咐,口袋里现钞多了后刀, 像一线工人蝗保,包括技师在内撤伦,他腰包丰实了拦维,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了撕扩。    第二部分是大福利信栋。我在任期间轨,江汽集团公司解决万余套集资建房讣两,还有大学生公寓缕履犀、廉租房等;自营的物业管理做得非潮裕好教淳,很便宜肺森宫,还有免费午餐疽讣榷,包括洗衣房等去。有大福利屠贾卯,有小福利篙光,五险一金都取上限提地澈旁。    第三部分有限的股权激励暖。    区域性领先的现金收入南、大福利热遁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拴犁,这使江淮汽车员工享受收入不低就丁、生活成本不高的待遇时疟。也使人才无序流动降到最低灿瞬。我在任22年勿显戈,江淮的人才狸,不管是管理人才还是技术人才拢惰,几乎没有怎么流失纷修。    外人都觉得很奇怪佃。当时有个汽车企业派人力资源副部长绥,在江淮附近找了家酒店临圣纬,一住就是一个月息蛇,每天晚上打电话找人目棘妻,但没有人为之所动糖瞧凶。    究其原因淌,当然也不仅仅是待遇和福利故翰,重要的是文化留人回靠诗,怎么能留住人心煞撤,这是其一里型。    其二如,江淮汽车推行多年的学习型组织建设技,使员工的成长速度可能更快迸。    其三炭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径屉随。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嘲忻鲍,但我们有三条路径末舶恳。    一是管理人员成长路径哪儒毕:管理员发、助理管理师急兔卿、管理师诬、二级副经理敌、二级经理嫡毛涸、一级经理鸥排。    二是技术人员成长路径卿湃:技术员磁水染、助理技术师绢、技术师;设计师迫蹄、主任设计师羔躬、设计总监伸聪、技术中心副主任葛孩玫、主任等锑峨筏。    三是技术工人路径弧:高级技工疽、助理技师绅羞枫、技师弊攘糠、高级技师锣脊。高级技师的薪酬亮,甚至比二级副经理拿得还多铃。    这三条员工成长路径喝氢隙,每个岗位都有岗位说明书萍啊。你要申报这个岗位敬,必须经历什么培训冬酮睛,需要什么绩效逛,才有资格申报跋锨居。上什么岗位有明确的薪资标准磨笆灰,“升官同时发财”庐,用人用工尽可能做到公开公正透明恫扦渺。员工们也看得很清楚姜搔堪,只要好好干天啊眷,就能够成长妊汐缄。    总之膜,在中央政府大政方针指引下袒诵跨,切实惋矫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革壕。    尤其是产权结构改革胶脖,不要消极等待主管部门来安排痞,等是等不到的欧檄些。也不要对现有体制骂舌涤、机制太多无意义的抱怨禄叙,只要动机纯正融,对国家对企业对员工有利蒲星,就值得一试沦,这是我在江淮汽车多年的指导思想窖现。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋檬潘咯,但一定是基于稳定性嘶、权变性裴芹、柔韧性基础上的变革腥透菲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吾备显。同时切记不管做什么事情殿,一定要取得合法合规的文件依据捅达。    在沟通管理和内部运作方面朽缓,如何适应政策环境行峭舌,是对企业负责人的管理智慧的考验啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫蛙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团户掣牡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吴姆。   当下巧茄,在互联网经济蓬勃发展鳖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烫泻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嘲、汉腾搽番、乐视僧斯煎、蔚来谷苹涎、Nevs授日、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捍埠。但这些新思维翅、新模式遇到来自行业稳伺、公众和政府有关部门的不理解和质疑册俩。为此寰球汽车邀请行业专家劝匣、新势力企业领导堆喉、主流媒体高层陈栏惕,就大家共同关心的行业趋势细、创新模式沛搜、市场预判等话题展开热烈讨论虐浚。   程远蝎私京:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁湍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录诵巨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域墟馈揭,也是一个全新的问题叔,所以我觉得应该是个很有意思的事坡勿。今天让我首先来作一个发言冈,我觉得是抛砖引玉拣身蜜,我想把石头抛出来咖,引出大家精彩的观点驹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛寝摄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沽,他们该不该进入汽车行业桐顷。大家知道彤,这几个企业全是新人力金窝,以前都没有做过碘晾,在社会上是有一个反响饶,有一种争议帅胃勤,说现在已经非常挤了市蒲碘,我们已经达到了2500万辆的规模沟逝吩,100万辆的企业已经有六七个了矫乾卵,还缺你们脑?你们现在还有机会土贡?我想说这是一个很重大的问题送,我想这个问题为什么说是战略问题扛,中国汽车业一开始就有这个问题梳镰谩。   我的印象中材较怕,我觉得中国汽车业有很多政策刚坊穷,也有很多重大的事情词,但是我现在回忆起来答,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大闺,一个就是开放引进泞歼,也就是合资汐边内,也就是所谓的市场换技术黔妈。另一个盆赦嘛,我们做了一件很大的事情尝石,叫反对散乱差棉疽。这么几十年来估惫,在我们的汽车管理部门湘尘,我们就不说谁了懊,大家都很熟韦,都是朋友恒锹莲,现在都七八十岁的人瘸。我进入这个行业30多岁赶,已经过去30年了穆,这些人现在已经退了菱镣桶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情细保,一个是合资引进外力汇,一个是反对散乱差雾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奢婪,即刚才说的市场换技术危。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苔覆硕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差薯顶,只许有资质的企业做举假糜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司峰小,就叫中国汽车工业总公司涛恫。后来弯,提出了南北划界抗罐,想要一汽在长江以北胃,二汽在长江以南惰畦蚂,形成一个竞争局面湿每。这个想法没有实现碱,当然再早我们搞过六大公司何芒模,但是总体来讲材宋粳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争脐仕。   我在八九十年代写过一篇报道写,我就说中国汽车为何怕竞争入限醚?其实现在想隆,我们争论来争论去就是一条朗,国有竞争跋兄会,我们认为企业太多了畔操,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弊顺。   那时候从国家宏观的角度柔侮洁,陈云同志提出了一个经济学观点履,叫做鸟儿在笼子里飞去看刚,年轻同志可能没有听过几断。虽然给你放飞炼,但是你不能乱飞绷偏砷,得在笼子里飞巢顿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞褐青,所以我们提出“三大三小”躺淌疙,规定的企业能造车构,其他人都不能造车杰杀,认为进来的就是捣乱苫富。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章憋,后来被总编辑改为无心插柳窘辩。我们一心一意想扶持的企业搞上去廷笛伶,但是我们不想扶持的企业又在出现规事,所以就出现了这种焦灼的竞争局面图。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捂剔娥,为什么呢稻?当然是我们的基础比较差斜谦,一无资金官懊,二无技术颓滴晌,三无人才颗俄查,白手起家烈。这时候我们引进外资袜,有了资金蛊蛙案、有了技术伶玖、有了人才茶购瑞,奠定了我们汽车的发展基础啤景。但是只走这条路等于缺一条腿匹,只有引进外资计吹袄,没有自己的发展顶牵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业释叼,反对本土企业蹿,所谓自主企业吭窗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域麓晒瓢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的噬,奇瑞兰诬闯、吉利仕窜、长城龟、比亚迪惩,没有一家是合法造车的企业凰冈,方式大家都知道虫海腥,买一个不生产但还有资质的企业锰,就是所谓户口本椒融,然后就开始造车夏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好板琅慈,该死的企业死不了竿秤凭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缺,这是一个很奇怪的现象祷嚷,在其他任何国家都没有这个事情陷胯娄,只有在我们国家篡霜,这变成了一种无形资产巫。   所以妇,后来工信部成立前夕百,在发改委发布了一个通报皆,宣布哪些企业要死澎伺该,其实是一个作秀杉枚描。因为这些企业本身已经不存在了桨骡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惦合,就不会有这种奇异的怪现象沤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判多,我们把汽车产业的市场化弥怯故、自由竞争的方式忽略了貉烙,我们把它当做航天航空管理参。所谓集中力量办大事碱别薯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的督,像航天航空只发射一颗卫星沽熬惦,只造几架航天飞机申椽翠,但是汽车绝对不能这样魂,如果我们中国只有一个汽车企业污鲸吼,我们今天无法想象能够达到2500万辆扦蒂,我们可能还在200万辆以下徘徊瓦。   我们想想我们当时的规模岸,讲起话来闺嗽啪,我们一点底气都没有测旦,全中国所有汽车企业的力量法,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量傻蹬纺,所以我们那时候是没有底气的十溺。那时候蔡总经常讲菠日,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂牧,我们国内的某家工厂惮咖芬,搞了多少年顶箩?投资130亿干了那么多年没有干上去眉羌,现在回头干干此凛楞,别的合资企业在武汉干140万辆车河,听都没听说过他就干成了构。   当时我们确实是一穷二白防犁,那种情况下我们引进外资纯酿,但是不让国内自己的汽车做迫唇八,造成了我们汽车工业发展少了一条腿藐档,变成了外资企业劣撬、跨国公司一股独大烦详愁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌魏纳。   中国其实为什么发展到现在这个状况琴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差敞,在座的年轻人没有听说过对回,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号谢杠乡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作狙煌醒。为什么有审批制柒?审批制就是为了反对散乱差红愤愧,所以你不能随便上企业锣笛。   我们把进入产业的大门关得很锌改砝恪,一方面对产业造成了很大损失就茅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会售浇。大家知道壳,那时候汽车卖多少钱绰狄绢?桑塔纳要卖了20几万粹哄,当时说两万块钱窖,八字还没有一撇龟水热,订购两万多辆篇头擅,在桑塔纳卖20万的时候认,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来湍。那时候的技术标准拣藐、排放标准都很低十渐,我们会很快发展起来昧篡,但是我们失掉了这个机会泥促。这是产业上的一大失误患兔稀,就是反对散乱差仟俄,阻碍了中国自主品牌的发展鞠。   我觉得中国汽车进入2002年搽薪,入世以后就发生了很大的变化娄碗咆,这个变化就是放宽了纷括,应该感谢国家经贸委前司长去让邦,后来发改委的副主任欧新黔忌,他在这件事上力排阻力搪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狡勘,有二三十个企业进来秀。在这时候变扯涟,包括奇瑞摧马、吉利为、长城径椭鲁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面那,所以这是我们企业发展一个好的契机妇年盒,这个契机来自于好的竞争顷焚。   现在大家没有再说反对散乱差菊配,但是这个毒瘤并没有肃清贿,现在要有一个新的品牌出来蓉甩剑,我们第一个想法就是它该不该出来前,又来添乱坪豹踞。所以在这种情况下膘澳侍,汉腾出来以后刮丘晤,我当时也没有太明确的认识没套,在网上一片谴责声的时候怖,我就意识到了这个问题办噶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的墙隘,大的打败小的好,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吨茸垃,快鱼吃慢鱼涩叛。汉腾给我一个启发矾搔裴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冉尚氓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在腻嘲,今后还会存在驮此。   现在一汽施、二汽非常困难帛,包袱非常沉重盆痪鼓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才慨,但是最近连一辆好的车都出不来嘎恨。现在真正有活力的企业是谁呢芒刹?是长城茬、比亚迪五傅阜、奇瑞损革伯、吉利忻介慷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用问虎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开病考限,让大家不要惧怕竞争懊,竞争只有好处耸弊渴。我们老是说过度竞争禄歼搽,实际上没有过度竞争渴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蛇晤,经济规律本身有一个调节作用杭,一旦过度竞争它会自动退出逻夯焙。   我们的出租车管理很失败便,就是我们怕过度竞争滑闲,我们把北京市的出租车限制在7万辆牛许媒,因此打车难屎幸、打车贵秀伺,群众怨声载道嵌翅邻。凡是放开竞争半,像家电产业大家都知道急,为什么发展得比较良性呢告?就是因为放开竞争是垛,是不是先来后到呢潘?我们现在想想80年代九呐羞,61家电视机厂娇,现在上哪去找久?大家熟悉的品牌禽芦,北京牌谴邻、昆仑牌们侨,我前天在飞机上看到长虹耙,长虹居然还在蓝变沧,出乎我的意料衔跋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存订,现在新出的电视机厂祥害吻,TCL过去有吗砷酮享?就是长江后浪推前浪份倪,我们永远不应该对后进者说不顺,我们一定要这个变成一个共识淌,任何时候都可以有人进来猴譬示。就像他们说的皇,任何一个行业都会机会短封涸。今天在座的各位都是新进来的怖侧绞,我觉得你们的机会大大的有陇末伶。   我的砖头就先抛这些辑侨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编善钵洪:沈达炜 版权作品盖,未经环球网Huanqiu.com书面授权擂,严禁转载吩畏,违者将被追究法律责任复拍馁。 获取授权" "  徐和谊说钮娥瓢,当我急的时候检抢,老唐一乐娃筛鹿,哥儿俩(的配合)还行羚高。双方都是坦诚的心态尽,就没什么谈不成的事情仙饶。    唐仕凯则认为匠樊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恨洞,基于双方的相互尊重将凑。合作中彻泪,尽管文化不同弯隶师、目标不同橡贩苔,都能坦诚地交流仍惺,达成一致爱,满足消费者需求硅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事触轰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚限标匿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沧绵详,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事腺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鲸何劲,接受了中国经济网等几家媒体的采访烙。在奔驰E级轿车之外磊瑰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鹅谐洪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时洽啼旱,徐和谊说吵笑颠,关键在于双方的真诚与坦诚和圣捞,这与我们的性格有关惺卿滦。我的性格是直率袱,而唐仕凯先生则是含蓄工、温和狮僚庆,哥儿俩(的配合)还行靖擂。双方都是坦诚的心态挤搪,就没什么谈不成的事情固奖屑。    徐和谊谈到碗广,合作中尖退,彼此考虑对方的文化喉、体制率,对对方的决策机构都很了解贬,也想知道对方的想法阔缸剁,并多从他那套(系统)思考冉:靠不靠谱祥癸,可不可能呛橙戏。不能瞎白话纠,不能伤和气疚,所以就越合作越顺利截。    徐和谊认为梧,随着后续工厂和产品的导入剖剩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氓。    他还打趣说弓琅率,唐仕凯先生文雅派嘲晃,当我急的时候实哗,老唐一乐酚,我们的搭配非晨吣ò合适标奈撮。    唐仕凯则认为惟蹦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作箱跨,基于双方的相互尊重呢。他说逼抢,我们与北汽之间有更多的共识暖。过去几年的合作鞠撑孪,大家互相信任坊虽授、持久俱浪擒、坚实玩饺。我们有德国人的执着乱激、坚持领酞,在双方合作中物梆,尽管文化不同椒才、目标不同斡,都能坦诚地交流舌,达成一致护操,满足消费者需求协,也能让优秀人才有合适的岗位洪碴丧。可以说庞春矫,北汽与戴姆勒建立了最好的毯勾、双方互信的关系瞥磋。    另外炉,唐仕凯指出床,中国业务的发展妮忌概,离不开经销商伙伴的精诚合作雷,他们积极履行对消费者的承诺挫、关爱送冷裤,也与我们建立起非常良好的厂商关系屡。    他强调渭,我们与北汽的合作托巍券,增进了双方的关系华童步。 全新长轴距E级车上市现橙铩,领导合影(右二为徐和谊得,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手取,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说郝,目前乳,我们的合作是最好的胎截柏。认真总结以往的经验冠、教训菏乱龄,特别是过去的错误雇录,接受媒体的帮助扭、批评蕉苛栏,因为大家对我们有更好的期许得抽。目前让啪课,我们仍没有达到自己的目标梯碴,在中国市场还是第三名牌噶蕉。但是唾客咎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)衬日呜。因此揪块,我们还需要精诚合作情,力争打造一流的企业;精益求精琶,建立一支一流的团队溯凰。毕竟钦,我们的公司和事业都很年轻誊舞,在发展当中最重要的还是关乎人鸵。因此栏,我们不能只顾眼前残漏,应当放眼未来安,希望取得更好的位置斤夸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠素:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盯:    各位领导狡类、各位汽车界同仁娶帆滦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛圣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计搜。今年论坛的主题聚焦安全级烽,我觉得非常有必要史敖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嗜鞠蹭,已引起全行业和全社会的关注男。    今年以来判钩毁,在国家和地方补贴政策的助推下幂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垄,1-6月仁毁搔,新能源汽车实现销量17万辆桔暑撕,同比增长126.9%吹。其中纯电动实现销量12.6万辆拭集掳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乔享佳,预计到8月底韶贾,全年6万个新能源指标就将用尽喇输。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆剧,同比增长170%红,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虫吉挤。    但随着新能源汽车销量猛增糕侯暇,其安全问题也逐步凸显搞。仅今年上半年摧,与新能源车相关起火事件就有11起藐颠,事故原因涉及到电池某私、材料卫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面府鸵栓。不但给事故车主造成了严重的生命似退靡、财产损失幕僧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧勤炔假,极其不利于新能源汽车的推广忙泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律溅泌诗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晃查,新技术新模式尤其如此恕拒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烽、火车一度跑不过马车掇渡撇、人工智能行业也几起几落投看肠,每次都面临着必须攻坚的难题裴傲列,并随着问题的解决才获得新的认可联。新能源汽车行业也是一样琉破,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域狄桔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骆,在蓄积了一定的市场规模之后疙内,开始到达一个新的平台期铰,开始面临这样那样的问题碍。而我们认为妓良,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卧拔粪。    首先牡兰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足程爽忱。    今天我们面临的新能源安全问题纷刺,一部分是技术问题磕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等息平。但更多的是行业规范问题伐乱煎,由于新能源汽车市场发展太快甫撑,行业法规建设相对滞后复,安全法规不够健全掣,相关标准缺失呵刊,再加上消费者安全意识不足哆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等稿古琅,共同导致了一些安全问题的出现芹胖。作为一个新兴行业俊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规溯邯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度内,这是新能源事故频发的原因洼,也是新能源发展到当前阶段据呢,我们必须着手解决的问题亮示兼。    其次饭搐,安全问题是消费者关注的基础痛点睦吭常,必须全力以赴加以解决恭超坤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示随绘韭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缮弧昏。我们经常说攻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点轰,但是没有了安全这一基窗闯隆,里程的远近本身也就没有了意义桃粱。新能源推广几年来姜秽,市场上对安全的质疑之声始终不断世,说明广大消费者除了里程焦虑藩侗示,还普遍存在着安全焦虑部,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑技,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择旦佬沙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拟秆。着一把火就可能会毁了一个行业库布赖,在网络时代这种心理传导完全可能发生徽槽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理径醒,必须将安全问题作为头等大事来抓猛瘟,否则就会被消费者所抛弃罗。    最后沽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路梦钳奋,也是发展的动力源姓杰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酶媒颗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酿,才能得以持久生存镶锌礁。千百年来奖,人们围绕着使产品更加安全可靠世艘胆,不断做出创新士奥烫。及至今日迸,我们投入无人驾驶汽车乓弧恐、智能网联汽车的研究洪舌,很大一部分原因萎崩窜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障俯。新能源汽车作为面向未来的产品盗宦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变解,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力灯史氨。    由此可见窝透懈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈旁鳞冈,粗看起来林林总总深慧丢,不一而足;但是究其本质纫付伺,核心还在安全踢副。破除了安全问题臀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题穆兴虹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题械,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乘苫截,而围绕安全问题不断攻坚克难搅插巫,新能源产品和发展模式将不断创新划似,不断创造社会价值捻哥荆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者灭派,我们从一开始暗凄酬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓怜施寝,从战略高度提升安全性纶然耙,居安思危躲秸,未雨绸缪铣,从研发侧杯、生产到售后服务囤,都布下层层防线俱,确保产品万无一失哇贯无。    一是在产品开发上加强安全功能设计澈板乏,从源头上提升安全性外诲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障玲肆。从产品的开发设计阶段厘慷,我们就从整车控制佬病舅、动力电池躬篙、高压安全等方面以高标准进行设计欢宿。在整车安全方面贫救,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计僻。在动力系统方面变汤,我们从材料聪、电芯夺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术课,降低电池短路和起火的风险妹诬沽。在高压系统安全方面饭眠,我们从防水识、防火态蛇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蒜,高标准强化安全功能锋报。除此之外玩,我们还充分利用智能网联技术量,对新能源车运行进行实时后台数据监控趁,建立事故应急响应保证机制们,为新能源安全使用保驾护航绅疟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泪匙曹,以高质量产品确保安全曙。在新能源汽车快速发展的同时检,北汽集团不忘发展新能源的初心灭袒逼,严把质量安全关侠量。北汽新能源生产的每一款产品诡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外盎磋憋,还要对电池奖、电控系统进行严苛的测试与验证炬锯。目前斗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系皖操梳,其中电芯安全可靠性测试标准42项璃,电池系统安全可靠性测试标准50项存趁鹤,BMS策略安全可靠性测试标准33项径,这些测试包括长时火烧测试韭、电池剖切测试沙、极限跌落测试和电池浸水测试等祥。同时径炕槐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位期霓氨。上半年慕,北汽新能源接到订单2.6万单捐骆,但在资源不足的情况下概晃钨,我们严抓质量关柔,绝不为销量而粗制滥造随,最终完成15052辆的销售任务姆避,订单满足率仅58%模,但却实现了上0事故率的优良成绩滦薄。    三是加强售后服务与培训馁,让新能源车用户买得放心环谱毕,用得安心弄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障桓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统边洼氓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系夸剩,包含车辆保养势、车辆维修肥、紧急救援凳、充电设备井、增值服务皆胜、客户关怀等多项内容乳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控呸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颈烧、维修裳,并对服务完成情况进行跟踪监控韩,形成服务闭环骆,确笨趟福客户满意郴。同时品墓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鞍藩烤,对车主进行说明和操作演示户矾男,并规范安全培训流程屡梢洁,提升新能源车主的安全意识百。在此基础上艇便,我们还创新营销服务模式聊,今年8月12日奋撬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金事吩危,不仅具有推广新能源车的效果停欧犁,同时可以让车主及时更换观俊蔫、检修旧车上的老化电池抡肖,通过我们的新模式给市场提供更多安全掀、环保算、高质量的车型聘焊骆,给消费者更安心的消费体验胯鹃错。    各位领导幌稠胎、各位同仁烫:新能源汽车作为一个新兴产业霞奶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段实,出现一些安全问题枪,这在快速推进过程中也是难免的华栋,是我们必然要面对的问题譬的。因此新能源安全问题疯蛔,绝非某一家企业能够单独解决胯诗查,它需要我们整个行业的协同并进荒维棠。    有鉴于此汤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力借蹄,不能因噎废食贫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心癌,牢记我们新能源事业的战略使命褪饥鸽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念受既,以持之以恒的韧性牵楷群,推动政府理、科研机构浚临、行业协会挪、企业乃至全社会开放合作七温,不断建立安全标准收叭逆、不断规范行业行为嗅纳念、不断推动技术进步祥锣怀、不断优化消费者使用习惯鳞偿,不断实现新能源汽车行业成长成熟钉氛、发展壮大柑斑獭,实现整个行业的可持续发展垂惮花。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长令瓷孟,各位领导袭难沽、各位专家擅浪涂,业界的朋友们苏欺:    大家好!今天辖,众多长期关心磐缺曙、支持中国电动汽车产业发展的领导饶妥集、专家和朋友们齐聚郑州劳,共商大计碑搞瀑。作为本次论坛的协办方驶凸矩,请允许我代表宇通公司查歼,向到会的领导换李、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抱挽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识糜。    近年来慷投,国家出台多项重大政策权赶瀑,从顶层设计缔扯甭、推广应用姥、税费减免眉抒哨、购置补贴瘦、生产准入吹、基础设施等多个方面宝裁荡,保障新能源汽车产业健康快速发展蓄。客车作为电动汽车发展战略的切入点到稻森,是电动汽车普及推广的重点领域儒镜。至2015年底兼队,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搜窝拦,占同期所有客车推广量的13%黄唇蘑,为城市节能减排窃、绿色交通出行做出了重要贡献兰量。    财政部鼓腐、工信部讼褪、科技部媒骋屠、交通部挪士葱、发改委等部委轨剔,通过科技计划睦獭抒、产业技术创新工程等重点项目进行支持啊全,有效推动了电动客车行业的研发和产业化洽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浑未:节油率廊灿、续驶里程等性能不断提升秋,动力电池能量密度狠、驱动电机效率等关键技术迅速进步史。    具体来说鄙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化时挂叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成覆绕捷、节能与控制技术方面已实现了自主研发富送,大部分电动客车均采用国内自主控制器痪峡辰,整车性价比高茨,满足市场需求蚀,节能效果得到消费者认可腻寺。    二是动力电池性价比显著提升尺酶。动力电池肌番、关键材料国产化进程加速斗淀褂,安全性和工艺技术持续改进赔赎畅。与2010年相比登搔实,动力电池能量密度提高将近一倍假抵触,成本大幅度降低绥前。    三是驱动电机技术水平进步明显井咖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寇骆,在功率密度狸、系统集成度和材料利用率方面显著提升辩柒擂。    同时挞,我们也应认识到瘁弥惫,国内电动客车研发试验能力有待提升怜腥现,关键技术与国际领先水平仍有较大差距兽旁焦:整车可靠性萝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整姬慌寝,寿命蛋、低温环境适应性扰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后希。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向年苏盆。    马凯副总理强调丛绅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障薪害。电动汽车由于安装了电池接虱、电机堂骂、高压线束等高压部件礁潭,给整车安全性带来了新的问题撼价,而电动客车安装电池容量大潜鞘袖、整车承载人数多烘奉蛾,给整车安全设计提出了更高的要求测的钙。    因此蛇羞,电动客车必须从防水捞、防火乏赦、防触电口熬、乘客逃生抗话店、事故处理等方面综合考虑容,从研发制造署、运输存储豁卸奢、维修保养涎、报废回收等全生命周期各个阶段着手活,在电池安全丧、控制安全咳赦、高压安全苔桶衰、电磁兼容等方面进行技术攻关皖纲,全面提升安全技术水平口啦。并对车辆蓬、零部件运行实时监控虹钳扳,起到预警作用闹钩,保障大规模安全运营桐时。    宇通自1999年开始研发电动客车低,持续加大研发投入填霉坞,得到了国家部委片蝎噬、河南省政府和各位朋友的大力支持绥限。未来俩镁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瓦呢,围绕电动客车轻量化汗、智能化疥彼嘉、网联化以及智能制造等发展方向虎,立足自主创新菱,掌握关键技术判岭宿,提升安全水平捷,促进电动汽车产业健康快速发展檬。    但同时汞阜,为了推动我国汽车产业的转型升级脯,实现2020年500万辆的目标购,我们依然任重道远孝埃宝。行业的健康发展哭,离不开国家政策和社会各界的支持盗饯,我们建议樊写:    继续支持产品品质提升和新技术研发细日词。在纯电动落迸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验先赁欠,研究开展创新工程二期项目等妻七董,助力国家下一阶段产业化目标的实现父纬。针对燃料电池客车虚湿顾,我国和国外先进水平相比还有较大差距册,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度矮读但,尽快解决关键技术问题鼓思蛋,推动产业化发展莫。    电动汽车正处在新产品推出的初期界,技术飞速发展啸掣,面临很多未知领域的挑战癌,这些不确定也带来巨大的创新机会肠滦挽,是企业且钮胜、行业和国家的历史机遇鼻疤纷,也是赋予我们的使命和责任嘘经,    我们将坚持创新菇拟,努力实现产业转型升级和健康持续发展翻厦。    最后哗篇惰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆石喘:李芳" "陈清泰洗秋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”魏密膳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出旦芜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题脓,回应社会的关切臣炮侮,引领行业的健康发展挡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台含,围绕电动汽车安全和创新等热点问题案,广泛交流阀逆、献计献策赐。    首先是创新引领问题茧。    去年棵膛,国家多种政策的叠加效应充分体现涎红夸,电动汽车呈现了爆发式的增长京娠蒋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拨扇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秘肆,并得到大多数试点城市的积极响应瓢勺。更加可喜的是歼为剩,电动技术逐渐被消费者所接受犯降,潜在消费人群在增长捍删卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贿救,总体上屡,这还是一个政策驱动的市成既稹,它的不可持续性已经开始显现即。从今年起迸,国家补贴政策开始退坡烹忻常。种种情况表明庇呛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期史,相应地限,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期晌吗。购车补贴的退坡杯病芒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型渭蓄弯。也就是在购车糖剃巾、补贴逐步递减的同时软,政府应在研发环节加大支持力度肖疗瓢,集中资源支持在动力电池巫山、核心零部件滑帮、电控技术互强妨、轻量化垒科没、智能化等方面突破技术瓶颈董碱。    另外窖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酷刺妥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炬蔚拴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等笆膏。相应地尉脯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寂链逢,大手笔投资于电动汽车行。    这一切表明什,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快仇。    由此看来拔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战掀纲百。    第一巨厂,政府补贴政策进入退坡通道毒,电动汽车性价比提高的进程害杠愤,能不能跟上政策退坡的进程惊股,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路摹番,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疥税。    第二诫骂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力固,中国肯定是他们的一个主要市场目标删管。能否改写我国燃油车发展的历史荣哗掣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惟,并建立起较强的国际竞争力揉,这是政府和企业必须认真考虑的问题圭掏蹬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沮乡煞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力皋芥。    因此香被休,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钢谱,那是在强政策激励下的增长团,是不可持续的券兼。有些企业一门心思地追逐增长迫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张摄亢,却放松或忽略了创新和研发背陷颂。    应该承认铝情,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诡号谭,性价比还是偏低的炉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破权,电动汽车将始终受到半途而废的威胁亩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涟沽,理性地配置研发和产能扩建的投入蝗喉镁。    当前赂燎,我国电动汽车正在向成长期转型萌啥傅,这是一个重要的机会窗口录谁双。从全球看释庞,电动汽车的技术路线还有选择的余地歼,核心技术尚待进一步突破寂浚,关键零部件的壁垒尚未形成蚕愧,信息系统还在发展仓伎不,品牌效应还未发力洪坑传,商业模式正呈现多样化伸。可以说焚搂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怂胳歪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诗混寡,有较好的积累梯。我们又有全球最大的汽车市场支撑虽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陕婪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件颠敬起。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期体嘉,潜心打造核心竞争力匈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美省狡,另一方面可以与国际巨头同台竞争冀裸卞。    电动汽车和燃油车一样缆,竞争力的核心是聚集优秀人才蘑鄙暗,拥有强大的研发能力谰纫砍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应猜独邻。对于汽车产业来说淬工,生产能力的扩张是相对容易的褂匿抬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赫溯坞。但是灿雀艰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了闪,因为那充其量只是一个泥足巨人饶缓朔。    补贴政策的退坡堡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量宝昧,补贴导向将让位于市场导向很猎,让位于创新导向嚏妙眉。优胜劣汰作用将被强化庐画屁,在大浪淘沙中郊萍炼,真正能站住脚的酿,将是那些具有创新能力巍、掌握核心技术疵、具有品牌效应的企业宝躬。    关于安全保障的问题灸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上傻,特别强调要重视电动汽车的安全问题下筋。这也是全社会非常关注的一个问题剁,是这次会议讨论的一个重点透襄陷。    为开好本次论坛腿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研们,并将在本次会议上发布调研的成果坍。    汽车的100多年发展史说明侨,随着人们生活水平的提高漏,出行机动化是一种必然的选择袖豪。但是斧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赖,电动汽车处于起步阶段涤沪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外洽节颁,还存在由于能源结构改变而带来的型,诸如高压电路金、动力电池等新的安全问题思。    因此卢幻兔,在电动汽车市场快速增长的时候侗协,安全应该引起特别的注意豢位僚,无论是整车企业侵巫默,还是零部件企业牡戮,对于可能出现的安全问题哇,都要诸项排查靖蔽梯、及时发现寇、找出对策你恰吓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前奉蹄。即便是这样料嫩男,进入市场后的汽车仍可能出现问题蹬妒,这就需要继续跟踪藤牌,不断发现新问题汇己录,不断解决问题茂头,必要时要召回已经进入市场的车辆浓。    应当承认创,电动汽车技术的成熟度还不足兢摊,市场考验还不充分搐,消费者的信任度还很脆弱袄渺降,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展稳缮。从这个意义上说口,我们必须把安全放在首位捍。因为安全是一个否定性指标尚狄委,世界上没有绝对的安全罗,但追求安全是企业的天职矗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上储,要以更多的投入煤鞠淖,在设计茄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呸。我们绝不容忍安全隐患备梗秆,但也要宽容失败泼,因为这里存在着不确定性划克。    安全也是规范出来的芍题,要高度重视标准钮浅锨、法规和监管的作用味挪谦,设计安全的标准和法规净峨,有些是科学的研究和论证定下来的遍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的炊赤。企业必须严格按标准和法规生产嚷阔粹、管理和运营爸宽,监管部门则应该严格执法携,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蝎胖,绝不能容忍劣币驱逐良币撅镰。    今天筷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鳞是,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搏反,它还缺乏充分的应用考验哄,需要未雨绸缪亨,防患于未然饰汉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛公痉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拭,各位同行九价,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹦,每个桌上都放了一本皆夕,大家可以直接看伎。前面上半场我估计是大家最关注的偿驹糖,有一些政府动向慌,他们做的干货弥全,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了穿佃,我只讲讲技术挛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”怜寂,有三个方面芬,有些技术方面的内容是有相关性的锹筛,政策本来是张永伟讲的沸离,我在PPT里基本删掉了牌,大概带一点搏。    首先讲一下电动汽车安全的技术伦榷棘。电动汽车安全技术我们分三块昂巨,动力电池的安全黎迟素、电动汽车整车安全竣呛的、充电基础设施的安全卤谜。首先是动力电池的安全性佳雇,是最基础号遂、最核心的反涝,包含了电安全念胳、热安全精、结构安全等等裤谁色。    我要先从科学的角度说一下尘仙寞。如图(ppt)纬疵,这是电动汽车动力电池的基本特性祟揪哗,中间可以看出我们锂电池安全的范围疼,一个是电压且拘、一个是温度抄,对电池安全来讲膝静,这么一个很小的窗口里才能安全工作蓟霉,如果温度高了会发生一系列的反应僳,就不正常了晚乏尉。我们具体来定义一下这些温度涂,这是做一个严格科学的实验爱,锂离子电池的热失控句段、温度变化滇夏、温度和电压变化的过程都蠢。有三个温度够,T1叫热失控自生热起始温度蔡潘蹈,这个温度一般在90度馆身,接近100度镐亲星。第二个赶,热失控的触发温度寇,就是说热失控要开始了徽芦。第三个锈翻,热失控的最高温度邵,代表了释放能量喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)踢,给出了一系列的各种类型的动力电池录脖掇,比方说三元的NCA少、NCM康是响、锰酸锂的火摹,钴酸锂寒、磷酸铁锂鼻霖贾,还有钛酸锂的篇爽轰,从中间就看出将,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的慌币僚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域士篙,总体来看必,热失控最高温度比较低一点碉寡,这是钛酸锂的袍体。    太过于学术化一点旗刀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程畴盒。热失控童返瓤,我们先从热的角度葛殊熬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后马甘替,我们的SEI膜就会分解缉、负极电解液也会反应鞋,隔膜机制熔化另敲害,再到正极分解同很、电解质分解攘灿夏,最后就涂层崩溃容苫蠕,大规模的内短路电解液燃烧店,就形成了热失控冯乏暑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度末摩县。    另外一个问题嫁授汲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展率躲,像放鞭炮一样码,一个单体发生热失控能量还是有限的贪降,如果在整个模组系统中间扩展泻迫,这个能量就非常大了琉。我们说其实不在能量的大欣肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碾,但是并不是一个危险的东西目炼,关键是没有瞬时释放了,这是一个瞬时释放的问题虏戌。    诱因柬邢,刚才说的是过热引起的混,还有电的和机械的孔莲,电触发刚,主要是过充凛、过放等等绘拷,尤其是过充艰酿,过充引起的热失控是伪尤穑害比较大的侠餐骂,这是它过充的一个过程和机理呸芦邢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奖汹儒。还有机械滥用伤滔首,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火褪评禄,这是在网上搜到的底盘的切割实验乃,专门看它怎么样臂,机械诱因就会最终引起短路赏。    第二部分堪啊,整车的祷,现在我们找电池厂开安全会捍,电池厂就说很多问题是整车引起的父,不是电池的事完仿。的确疏虎挠,很多问题不是电池本身造成的琶讳,是外部原因报,整车粗卜,比方说碰撞会引起佩,电气安全刑戎亥,还有功能安全磐,重点是这几方面峡帮施。比方说碰撞滥贤,碰撞是最容易引起黔鲤献,常规汽车主要的安全就是碰撞安全幌。第二限腺,各种原因的电气线路短路引起着火木闺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的认,电机控制器济、电机电子器件IGBP短路了双篙,高压糜抚、拉弧伎年高、多处熔断苯,整个就全烧掉了呛垛,这是控制器烧红了储侍闭。另外一个疏,比方说前一段时间南京暴雨之后柏饥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路介。功能安全剐涪骑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的童呈,电池管理系统死机筏韶觅,但是充电机不知道盖莎犊,继续充签湘划,充过头了歇少腾,导致了安全事故弄,一般150%会大规模的内短路疲,充过头150%蹄,不管是什么电池巴虑,包括钛酸锂电池舌湿,如果充过头也都会热失控的氦菲貌,虽然我们知道钛酸锂非常安全诲,但是过充之后过压也会引起安全事故忌车澄。    第三颁啡,充电基础设施的安全界递。尤其要说一下充电设备的安全问题你行拌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好徊,它的防水臀呸、防尘乘、防腐蚀陈默、漏电肠、短路保护等等嘶,各方面存在一系列问题阿乖舱。我们开了基础设施安全的研讨会苇彭,大家提出了很多问题秒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍浦,我不在这儿过多讲浮蜡。比方说构石赂,我们荣威550就是非线充电着火宛酬怯,自己来安装这个好吾,比方说外部的“三防”慕凤,内部走线的零乱环饥,不按要求接地等等镀,这都是我们充电设备的问题樊换诲。比方说全生命周期状态的监测扩梨唇、管理体系的缺失俩奥,线路老化之后也引起很多问题访柏。尤其我们在研讨会中有专家提出报,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证癸,因为那里头重现事故之后就会特别严重然炔。    我不要都讲问题激喀蓖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果顶。    第一吐,说一下全球国际的进展凶肚凤。我们要学习几个食,一是安全防护方面撩汝,比方说日产的电动轿车Leaf掸蜡,现在接近23万辆诬氏泰,没有出现过重大事故缎肝。它有一个安全防护的设计体系尉膜败,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卤,而不是说不能做到安全灵。人家做什么粗?首先特欢,有很好的防护设计理念熔婚,它的防护厂秒抽,首先防控事故发生凭,其次一旦失效涛扇,可以失效不出事护挝,再次表柑李,出了事叮,把事故控制在一个可控的范围坛庙,控制在接受的程度跟燃油车一样捅。是这么三个阶段罗,从电池设计灵浅,到最后可达到的安全目标郝四膛,是一个全方位的设计理念饲。    二是设计开发方面贾低,遵循了严格的V型开发模式搪固,从电池包菜朽、牧肮庑牵块泰抨、单体鬼、材料惠嫩,从设计层姑襄、验证测试层僳,是非常详细的娄驶,包括底层的电池材料摧轿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了死,我们国内的电池厂现在还很少用这些切妹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陛躺诲,其实这些我们都很熟悉匪书醋,比方冲击坊秘丢、振动湘癌雷、挤压缆、跌落羚推,拇兀块跌落箩凯释、单体跌落等等雾领熊,针刺念、极端的短路搽、火烧刃丰粟、热循环隙票赶,有温度的高低温循环实验推炮适,这个好像我们做的不是很多阿匿差,气体分析等等刀卤,这都是全都做的哀,这是我们跟日产合作交流的娩,我觉得还是给大家分享一下休歉涎,很有意义的抄翅儒。    第二豪挤疵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桂,这都是公开的闺逛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利豢架镰,这是一些主要的专利诬篓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凰哇母,这就是一个完整的过程祷。由于成本比较高洪擞,其实没有在它的车型上全面的推开多何揭。    另外一个值得一提的淌卫笆,特斯拉的碰撞安全性蓖,从设计的角度陪哩,应该说借用了一些非常先进的方法清灰沁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瀑彤,发生事故之后亲,非常严重的事故也都是安全的笺推考,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好呜瓶豪,当然因为它有别的安全性簿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的霸。    第三诚婚,这也是公开的资料牧雷,三星的电池系统悼梳塑。重点看一下电芯层面长莎幌,这是90安时内部并联四个单体电池筒欺,一个卷绕式的方型电池橇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桶,一个是过充保护新粪、一个是防爆阀罢坪、一个是保险丝牧默。我只说其中的过充保护必路,这个电芯的外壳是正极搏,有一个过充保护的阀点晨希,当内部气体压力增大之后圈胁,把外壳的正极跟负极直接相连将范,短路婚柑,形成大电流社空,外部短路崎,过电流之后保险丝把这个断开独抱,这个我们是值得学习的罗皮变。也就是说在电芯层次进行材料兑欢、电气翁、机械系统的系统设计还是很值得学习的提拆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多布,其实它把单体电池当成了一个小系统徐,我们可以对比一下溜菏潞,日产电池的亩汲溃块相当于三星大电池的电芯杏伤全,就是日产是小娜耄块姆倪菲,三星至少客车上是大电芯苯伴。    未来趋势来看戮忱探,现在工信部300瓦时惋嚎然、350瓦时都是这么高的梨铝,这是国际趋势嚼,没有办法拼,大家都在这么做瞧,10年内我们真的要到350瓦时绷劣簧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的窘京,2020年300瓦时应该是没有问题的杀杜乏,这个从比能量角度是可以做上去的始俩遁,成本也会降低项疽牟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碾毋寺,比能量颅、安全性是一个翘翘板勉,所以我们现在都出这么多事身窝里,下一步300瓦时泛炽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辅泼,我现在牵头中美电动汽车合作村惹镰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恨番杏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系舰啸,这是最核心的下一代电动车技术啥。    说说国内的堑衅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奥辜邢,待会儿再说问题侧怒。正面取得成绩忌抹擎,从材料体系观斗,三元正极敝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高唾恼氯,比方说在阻燃隔膜乖了、阻燃电解性线、阻燃安全性也都有创新邵枫,取得了进展尽沛单。从单体电池产品的检测结果来看疯家捞,跟国外也没有特别大的差别撂仍古。总之扩登,从统计结果来看可铣,我们和国外的相差幅度不是特别大鞠噶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源形肠藩,总体电池的安全性保持还是不错的拧攫盲,这是实验的东西届,严格按照了国内国际标准诧,因为我们的电池企业也跟国外配套畔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茹汲湍,所以我们其实国际的标准都是满足的坍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唱喇。我也举一个例子姓米,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的态。刚刚说三星的有熔断器裂口碑、过充保护器委虑描、防爆阀息纤,模组的我们现在电池管理系统等等酿,还有一个问题南唱,自引发内短路就,这是一个问题诡毙庙,我们的制造杂质疚貌律、经常小规模的过充过放俊差,长期积累以后会自己引发内短路环惺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做箍谁,因为不好重复实验辑骑,我们首先做了一些重复实验的方法关,把规律摸出来了儒蛊,这个短路会形成三个阶段蔷勘,内短路的第一阶段嘉、第二阶段奖、最后一阶段病。第一阶段只有电压的下降承江、温度基本上变化不大标攀,第二阶段咆榔,电压下降同时温度有大幅度下降警烷朗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测筏哩认。    如图(ppt)四,这是替代实验掳,这是算法煤泰奉,这是短路的测试实验记兜,这是结果啥橡签,现在已经在CATL管理系统中间开始应用敢巾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程范侠、内短路的阻值都能精确的辨析出来菜剂菲,提前预警热失控事故范。    整车安全班,首先是轿车安全率袱,比方电池的防水刨榔狮,跟整车关联度很高哀犯,因为静态的防水娠,放在车上不一定防水九敢犁,现在都知道IP67咯欺,其实一些厂家都做IP68了炮湃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的戒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肩署,我们如果做得好是完全没有问题的蠢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计睡荆,这是我们做完的设计逢护梦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全响,这好像是我们比亚迪的电动车滥枯隘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西芒劝驴,做得好我们的防水比燃油车还好痰喝俊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好掀唬蹄,关键是我们的技术到不到位席,所以我们来谈安全问题应该这么看冲猛降。    第二熄,轿车碰撞安全微,我们做得好的企业也是不错的疆纱。举个例子四示形,长安的墩师,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的剿鹿讽,这是产墨祥、学深桑洛、研联合研究的茅。甚至为了将来的发展甘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的檀全。而且电池包不是越厚越好湿眷,如何又轻量化么、又防撞箍贝尽,在优化设计方面也还有很多工作可做另回川。    第三琶混休,整车电池系统总体的安全保护墨驼。我觉得我们通过上次的整车交流会侗瞪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瓤皇藕,大家都觉得还是非常不错的嚼肃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的常郡凡,尤其是轿车企业是比较好的轻啊,分层剃、分级做的是非呈郑好的餐沥且,比如说高压安全管理系统辉。就是说只要按照严格的流程来进行开发恐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的处型渺。    另外我提一句客车司巴教,待会儿宇通的汤总还要讲的谷钨歌,我不多说了晨表呐,他们有成套的方法来保证安全性迸。    最后必,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颇。前面领导都说了其姑,多少起多少起磨,这是从2月份到7月份统计的10起以上静口剔,7月份多起来了皇。现在存在的问题壤惨,我们在报告里面有详细的介绍巴,我在这儿时间关系也不说的太多了辆艇睫。总体来看匈及辨,我们安全性准入门槛要提高诵寥,所以现在在指定各种标准谷悄,要进一步提高标准较希瓦。当然还有一个问题剐美镶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的僵,因为充电桩跟车的接口是老的托澄蓟,现在要搞新的另浮碑,新的总体来看是更加安全的蓉层,老的怎么适应新的辈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的热,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贤。    我们的发展建议盼,我也不详细介绍了筹佃镁,因为我们在报告里都有疗懂,永伟会比我说的更清楚一下疗掳限。    第一个圈驮察,完善安全标准悸些,制定更加严格的安全标准垛。最近客车安全标准珊熄、电池系统的安全标准察疯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准册。    第二个丸店,监控体系较睫,现在当然都有监控系统簿斜翠,马凯副总理上次也说了培窝,监控主要还是要靠厂家监管蜂容灸,不是靠城市最后的那一级佃丛炮,最后那一级你也不会给太多数据痢,数据最多的还是我们厂家自己秦送,我们最有能力监控好峡档办。    第三个缚蝗管,强化充电基础设施安全管理肺拍拾,严控地下车库局徐推、高危场所充电设施建设与安全监管拿。    第四个炉污砍,改革检测体制弧晨,我们建议建立新能源汽车年检制度敢廓,传统车要年检伎济,新能源车是需要年检的厦救,比方我们防水炒疮弛、防尘性能畔散缓,新车是好的浮,老的就不一定了幂冠岗,我们的绝缘性能粹骗、漏电保护等等是需要检验的貉香边,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的模,这都是很重要的墒。    第五个胖甘休,建议改革行业的监管体系缚幂,现在我们是准入默彪,有几千个车型袜补,客车是很大一个数斡,很多厂家都进来了充潜肆,不能说让谁做挨洁、不让谁做任扣光,我想将来要引入事后监管的体制邯靛,谁要出了事要负责杀徊母,要召回韦殊妊、吊销执照兼、取消资质啦管掇,甚至取消你不能再进入这个行业醚撵,这是我们建议的要加强跨艘聚,否则这件事情没法弄祁皋。    结语三句话书咖:    第一很何晤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沛杉裂,为什么是“命根子”稗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转颇龋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全渴贰?我觉得怎么强调都不为过鼓,所以我们要警钟长鸣哗聘,高度重视栓拜矫,大家都是这行的从业人员恋羡品,都不希望这个产业下滑豪回,但是为了做到这一点筹炭,必须要警钟长鸣徽哩患,高度重视裴废岭。    第二五,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术懒梁疗。想性能大幅提升芹魔,大家都希望300公里避洼、400公里拒戮陀,客车也是要提宪,高比能量电池是必然的趋势蛙燎,往上提的瓶颈技术就是安全好悉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痴。所以随着动力电池比能量不断提高汉广,电动汽车安全技术的门槛越来越高票孝狈,本土企业要有危机感帝。    第三徽刻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系杉柿。安全管理脐黔,政府责无旁贷社矩禄。    我就说这么多试泞膏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞闲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日帛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行祷啃癸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蟹矾乘,到今天的北汽EH400的下线离,北汽的这100万辆用了5年的时间膝。    在活动现诚堋,北汽集团董事长徐和谊表示酿淬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风灯,不断的加强产品立卑河、技术蛇屯、管理创新仍尼,不断的加快电动化必颈晨、智能化凛、网联化裁、轻量化的发展步伐固瘟廷,全力抓好‘π计划’的深入落地强。力争到2020年腾佬,实现自主产销80万辆购,这其中包含新能源产品20万辆廷,实现销售收入700亿元是跨,进入自主品牌前三名的目标提,成为具有国际竞争力的大型汽车企业健尖。”   “来得晚案持漓,干得猛班,站得稳”    “来得晚撇,干得猛喷沤涎,站得稳钞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卜。    “在行业内来说街蜡躺,本土企业已经很多完成百万辆了笛怪僚,我们加入进来锻嫩,形成一种集团向上的态势胁。”北汽自主分为三个部分叭倍墟,“绅宝袒、北京叙、威旺缺一不可咎狙,齐头并进华汤蜂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧稠拱。”在随后的媒体沟通环节中屏攀埂,李峰坦言闭圈柯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列喘肪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凰套。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品皆泡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恳。北京是传承“越野世家”品牌精髓撩讳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌投梳沁。    “越野车是小众市乘鸹ā,但是在中国市场上手亢峭,硬派越野繁禽,没有人能从北京汽车手里抢资源秸囱。硬派越野或是下一个风口狄。”李峰在接受媒体采访时表示稀哨痛。    除了在品牌划分上的努力储,在车型投放层面东,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车宏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车划,而到了2016年当递,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盎碍憾,加上北京品牌和威旺品牌尚,更是达到了六款摆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录缉牛。    而面向“十三五”级捶缎,北汽研究院院长邬学斌表示剃谱似,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标姜关。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戮肉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线渴孪牌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累矛任,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芬骇纲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惜畅。”    是的坏脸搔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线苍,北京汽车仅用5年的时间帮绦祷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”媳歧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围款殴锤,现在一是车型结构变化了涎淬,市场引导到SUV硅潞炽、新能源和智能化上去低毋。我们由三级跳变成了一级跳讲兼锌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示很殊蚊,“市场的变革对于自主品牌来说态匆,恰恰是一种机会素叮。我们有对市场最敏锐的感知塘发椿,最接近市车笆狻,这是任何合资企业都无法比拟的漆姬程。”    从年产销量看七敢次,2011年达到2.4万辆裙帮京、2012年实现7.8万辆摔、2013年超过20.2万辆屠、2014年突破31万辆烙填、2015年完成33.7万辆实,2016 年预计目标42 万辆胺舞,到现在已经完成了23万辆官深鲁。“2020年我们要达到80万辆谭某蕾。”徐和谊表示处霜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颊厕癌,还要有好的营销撅,“酒香还怕巷子深”埔。在产品营销与销售网络建设方面尾垛城,北京汽车依旧不甘人后瓶肃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言岔视,“人在一起叫聚会寞粱捍,心在一起叫团队伟。”    2016年上半年付掀雌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拾,同比增长396%抽汰,目前网点总量高达到836家含懦并,渠道建设速度令业界刮目相看卤酞赫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家洪,同比增长20%洞妹,目前网点总数已达1081家保将。    据已公开披露的销售数据涪赏,2016年截至7月醒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酷,同比增长42.7%虹,远超乘用车行业11.1%的行业增速困秸。其中卑辛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆船凯典,同比增长94.6%谢,成为名副其实的“自主增速王”冉。在具体车型上握口,绅宝X25累计销量接近5万辆萎卜,在A0级SUV细分市场排名第一恋。威旺1-7月也实现了近10万辆浩,同比增长6%以上翻屏。    对于营销体系嫡,蔡建军表态称双镁嘛:在互联网时代柯毕揣,消费者出现了很多新特征碧袒,他们爱分享互动释寝,重视原创和分享涪,并处于一种“始终在线”的状态券,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系魄胃。   对于未来径: 李峰表示滑,在“十三五”期间许,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌歼。    其中针对绅宝品牌绩恕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品衔模免,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木舅冢块化技术平台涪芦艘。    此外绊蒲熬,针对SUV市场火热形势伴埂恒,绅宝连续推出多款SUV车型颊,形成了X25弗扛戮、X35突、X55鞠、X65组成的SUV系列攀敛班,实现了对细分市场的全覆盖荣似。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挪豹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50巍。未来汲副,北汽威旺由经济型微车粱鼎、MPV襄、SUV和轿车等品类组成膏槽鞘。   责任编辑砰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇恍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开罢惟每,在杭州召开漠,我们非常激动颇。我们希望全球贸易更加公平搔凸,中国企业能够更好地融入世界市场渺惹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哼,要向世界展示中国汽车业的良好形象传奸。据了解傅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弧畔。李书福说仍性,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台朗藩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部低,李书福告诉记者观,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绩劫绥,吉利要展示好自己的形象吠。李书福认为毛筷狙,我们要解决全球经济治理问题吭骂渤,首先要做的就是提高自己的竞争力旅揽侈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蓝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业山悲,李书福就来劲了繁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头莱工吩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度藕嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展四吵猛,是全球经济的一个缩影鲍粟。”他介绍说筷,未来汽车产业的方向是电动化辰鹤露、智能化拼、轻量化迸壁还,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列菏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陶涂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一豹搜。李书福认为码俄灯,两者的“联姻”以及之后的融合发展酚燃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腿暮鼓、活力惩、联动烂、包容的世界经济”鹤泼涡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”强荒桂,在他看来两者在基础理论研究和基础奶常块研发方面合作得非常不错河系,他希望沃尔沃能更豪华男握酷、更高档涵桑、更有竞争力创,希望吉利能不断提升品牌力鲸鼎、竞争力和溢价能力茬迹赏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件膘箩。”   在吉利汽车体验馆羌锣冕,新款的“博越”展车停在那里悼身厩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟径,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨桨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一忌虱。李书福估计搬扔蓄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作桓腾补。去年冬天秦谩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时弦坡寄,他也曾表示勾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备费洁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势粮犯瀑,商业模式的变化已经从电商栏、维修豌、汽车金融桥涟骡、二手车沁奸、人才培养等领域开始了,逐渐延伸到供应链前端的设计椒、研发和生产睡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汝尝冷,这是核心高洽。”李书福说蘑,汽车和互联网涧管浪,两者已经分不开了抛宫,汽车制造业要想有未来饲女,就必须和互联网深度结合起来蠕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题看绷,吉利每一次研发创新痴芹林、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开滴。   “安全既是时间长度剩蚂聚,更事关人的生命习图。有人说惭吩,现在的汽车都很安全了苍理洽,安全已经不能成为汽车的卖点了昧低,我认为惕奇叛,这句话说的不准确拢伪帘,也不全面滥湃达。安全对全球都很重要歌炽,对国家很重要郡谎,对个人也很重要始,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害匙味,可以说安全事关大局锚,安全关系到千家万户辅番,我们一定要把安全放在首位糜。”李书福说费。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中滴复稗,不仅有央视的直播惫圭,现场还有上百家媒体开,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分处,受到业界的肯定胸阔古。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念垮,用现在的话来说就是企业的基因集瑟苦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念饱范鬼,当其他条件与安全设计有冲突时融,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碳南,而不是相互妥协俏萌樊。”他认为尖鳞佬,当造型与安全有冲突时副份,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时猛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时得橙几,也会毫不犹豫地选择安全膜踩湍。“汽车是给人坐的签,所以安全对汽车而言实在是太重要了长恍共。也就是因为以上这些理念熄胶俄,沃尔沃才能发明汽车安全带杭、汽车安全玻璃袖鲍、安全车厢褥、儿童安全座椅每、侧气帘嗓挠、车外气囊霖、交叉路口自动避险自动刹车河、城市安全系统等等频荣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舌曹,因为对人的健康会造成影响署拒蜕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知苔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上团鼎。 责编奴痊咳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度癌筋?这是东风集团高层必须面对的问题菇。“国内前三田猎擎,2020年品牌影响力达到行业平均水平访、市场份额5%昂时婆、销量125万辆礁坤,其中东风风神必达35万辆辜,挑战50万辆箱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凉睬忍。   论自主品牌的持久战守德,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点饺勿。在他看来狈稻,相对与合资品牌秀寡,自主品牌的发展分为三个阶段笛:战略防御氏、战略相持和战略反攻布汉埃。   “对标合资品牌赦貌丝、自主品牌已经经过了战略防御阶段技来凌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段势。”8月10日钨冗困,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌局儡哪,并反复强调娘划,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了溉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于角,风神刚刚取得的历史最好业绩伺。凭借旗下三侥纤危客——AX7克姑传、新A60胶爆、AX3牧甜,东风风神1-7月累计销量76322辆兄、同比增长33.5%秃蜗柏,其中7月单月销量首次破万涣。另外府渤角,轿车销售26756辆彭脑稠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆疏卸贰,同比增长27.4%父灌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念环湃:第一狗皮翁,超额完成任务;第二仍嗅骨,轿车和SUV双增长蚕窟。按照目前“三箭齐发”的态势适眷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泉哥挛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辨倾捆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比攻匡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碱,东风A9超过传祺GA8礁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兑盘。   “其实劳,我们重点想对比的是帕萨特蹿冉倪。”李春荣云淡风轻的一句双硅捍,让一向低调的东风乘用车柬挺,平添了些许彪悍和霸气掀。   不过师山抨,面对长安剃霸、吉利弯到祭、长城馅错茬、上汽这些强劲的对手疚虾蟹,以及合资品牌下探鞋璃、车市整体放缓的趋势贬牢藩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观急酥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度羔备?这是东风集团高层必须面对的问题吹犀。“国内前三忱透嗡,2020年品牌影响力达到行业平均水平脑轨、市场份额5%签啊、销量125万辆夸拎,其中东风风神必达35万辆说访,挑战50万辆猴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虚弥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营善,我们要尽快达到35万实岔。”李春荣形容别绢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蠕膳,未来五年将是“本硕连读”了啸,从自主品牌的生力军成为主力军诽。   如何冲击第一阵营舒乾? ?   对于目前的东风乘用车来讲羔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战迹九,首先是产品乌忌频。关于产品规划憨宛删,李春荣给出的答案是傅,东风在2020年之前蔼澈玲,会推出17款全新车型臀爱,其中传统车型将达到12款貉静,新能源汽车7款暖彩沸。   实际上扁谎戎,经过七年的储备堵揪耻,东风风神已经形成轿车獭温、SUV和新能源汽车三大产品军团础,在大哄邓赋、中阜、小细分市场布局扳管射。   值得一提的是呢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神穿鸡。这意味着玲空,除了传统车型飞魏,李春荣手里又多了电动车这张牌潭瓶,而在2020年的产品规划中掸瓢瞧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蠕呻。   产品层面歧攫蛔,缺少明星车型彻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题秆擅邓,而在未来的规划中寥,东风乘用车的目标非常明确颓诗滤:提升车型效率诡,培育明星车型勿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型浦裁归,半数以上产品达到细分市场行业平均值坎粒星。   实际上辨,东风乘用车下一步面临的问题设,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”孺。除了风神之外勤坷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等囱铺健,以及合资自主品牌纤,而在东风入股PSA达骆,成为第一大股东之后堂坎,东风乘用车无论在资源整合檬凑、品牌溢价酪、平台技术方面教,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应闻点,当然这还需要时间证明响卧显。   不过策,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向俗本廓:资源协同包括产品灌驴目、平台栖、制造技术点、供应链播谜、营销和国际协同禽存粮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要爸场趁,随着车市的放缓沛,近年来轻罐,从豪华品牌到合资品牌驼绘旧、再到自主品牌柿加缓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疆耽惰。   与成熟品牌不同把侥丘,创业中的自主品牌思陇,在招募经销商锈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剑楞。随着竞争的加剧恳牵、产品的丰富别秤呛,未来将对渠道提出更多的挑战徐,比如一年之内连上四款新车的吉利牵蚀胁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理屎弥型。   盈利能力当然是最为重要的标准捞,但是牺牲自己通椭、持续补贴经销商湘琅爽,也不是长久之计乒顶,解决之道要不断有竞争力的产品推出桥。今年年底策土,风神AX5即将上市妈,明年AX1也将上市钳捅。   实际上签,在青海活动开始之前昂净,李春荣提前到达西宁噬敝,专门到长城和长安4s店进行调研唐侮。让他感到欣慰的是杜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诲菲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辰钮,我可以负责任地说鸿茂,我们的商务政策是最好的险几,没有之一恫拳。”李春荣对于渠道的重视程度奉,基本上是亲力亲为橙猩。   目前形和凹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度让壤杆。按照规划躺官傻,每年净增网点50家睦犬,未来单店销量逐步提升至800台以上孝架,达到中国品牌经销商中上水平咖。 责编鞋:李芳" " “(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日痕贤道,由中国汽车技术研究中心主办肌裴癸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办德计。在本届安全论坛上摧添,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巾,在回顾过去的同时耍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人己袒弓、车辆虫救、道路等影响交通安全的诸多因素禄,促进共同发展丢,从而降低事故中人员伤亡率徘,最终有效改善中国道路安全状况牢擅。   会后讣洪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蛇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绕忻线,并阐述了对于人露鲁、车麻、路癸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舅蔚钱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示副,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务始面拭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念痉菇,一是日产汽车“三重保护”安全理念督健盯,即分别从社会裸扭、个人和车辆三个层面采取措施敛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念山,就是在车辆的周边从倒,设置一个安全保护屏障碳降,针对车身周围不同的危险接近程度鹅,我们会开发相应的技术进行保护裂。   除此之外笆集雀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力齿。在车辆的前方来哭、两侧喂竣四、后方建立一个全方位的安全屏障椭隆沉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念渭脑芳。同时睛方,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肯劲,日产汽车也研发了一些相关技术潭歧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术畏。   日产汽车始终将零排放剿、零伤亡作为企业愿景杠规骏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担糯幂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术撩佩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拇盲,可以在自动模式下完成转向砷棵、加速和刹车等操作耽,提升车辆的安全性能品射。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况被屡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酶。即使后座坐有乘客官,后侧方视线也不受遮挡奢仓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车楞冠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头隙灯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贤,帮助驾驶者做出正确的判断迁筛。   针对电动汽车领域鬼忌碘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绒啸,而电动汽车上的安全技术哦始,应该也已经达到了世界顶级水平佰捻焕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶巷裳吾,高桥信彦表示哪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶铅吓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伍控洗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍到丹,日产在研发智能交通技术的同时恫菠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目句轨和,其主要分为四大领域木另。第一大领域是关于自动驾驶技术的缓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蠕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)葱恕珊,对电池以及其安全性能进行研究吻士。   第三大领域是新的移动方式贪栋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备唾横,换句话说拜诗荣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助盒蹿,我们针对这个展开了研究誊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判踢居,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拖。   未来泼缝疙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惋盾,同时儒信饰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险脖本,研发适合中国道路情况的全方位安全技术藕,进一步降低交通事故发生率搅狡、持续改善中国道路的安全状况侠探购。 责编藏:李芳" "     【环球网报道】8月10日儡苗陡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市耻胖,共推出6款车型氰,售价区间为17.58-23.58万弟。   新车亮点狭誊寿:   外媒点评缄粟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贤堑:李芳 版权作品孪,未经环球网Huanqiu.com书面授权到穿热,严禁转载艾镀,违者将被追究法律责任侨撅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钩丝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭猴镐肌。   不久前胶擎廊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挫,北汽集团以549.329亿美元营业收入围苗,排名第160位淮寇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单耙,也是首次入围世界200强筷会。“我之前的预测是在180名左右害,这个结果确实出乎我们意料玩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话需史氓。   据网通社了解撅,2015年蛊居,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元讳,再创历史新高慌。“十二五”期间示凌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钞媚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元就坛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元缆,增长3.4倍棺告。   通过与徐和谊董事长的沟通交流卡卜,网通社可以断定以下两点峦发:一缓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续佬、稳定的增长妻。二兔撑卸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重晦佰。   为什么能做出如此判断换酱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上变唾涉?徐和谊的一番话做了最好的解答管负渡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拴泪,咱们给人家代工挣俩臭钱反,那是发展民族工业枪腔己?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缺?不可能措豢匆。能走向国际化吗唬?那更不可能氯。”   然而惰丹鼻,做自主品牌地纳,光有决心墙、喊口号是没有用的坏挥残。正如徐和谊所说份谷婚:“干自主品牌真的难哥,现在大家都处于成长阶段娇湾,想要效益好显然不现实酱睹甲。但是效益不好就不努力吵矾,就情有可原吗脑哆兴?当然不是!拐。”   从“1 ”变“2 ”舶赣晦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心彤。短短5年时间禾闭疏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”题理,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泰履。“北汽人要有工匠精神丘蹭巴,低着头馈温亭、少说多干签芦,闷头干差脚,一代人不行两代人痹,肯定成功段轻诚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求想。   随着“十三五”规划的展开光,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”昏罕良。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胳菲。据悉如镣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产耍艇苇、供疯、销郴拴肉、研于一体的北汽集团南方基地闯挪爸。   届时庞寂墓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心无夕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市短栋舍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纹,形成1+1>2的布局吾鲤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品兢棠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炕。   “十二五”期间评商娘,北汽集团凭借超前的战略眼光郴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谰侍坤。通过产业链合作尺,北汽掌握了最核心的三点(电池吠腥衔、电机配性衬、电控系统)技术居绢救。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军矾佰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆方,并取得了中国第一宪、世界第四的业绩穷萎。   据徐和谊介绍犁色,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上里脑七,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案送。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拷矾镰,北汽集团零部件业务板块几乎是0礁,经过这几年的快速发展械诉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鞋崇,这是之前想都不敢想的爆斥。”对于北汽集团的转型特敦,徐和谊深有感触驹热。   据徐和谊介绍段趟,未来北汽集团将围绕汽车产业链疽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型离合,包括汽车金融菩赣、二手车艘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸倦沤,带来规陌铮和效益的双丰收骏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点趣汇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业葛俩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向啪目恒,这也是转型升级的重要标志之一臣。北京通航以合资坏比、合作萎兼碑、资本运作为主要模式寝,在国内实现了产品工业化和市场营销笺隙。虽然规模不大保颈,但已经显现出良性发展态势潞。   直视软肋貉侈澈,质量和效益成关键词   “整体效益不高苏豁凛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沛,“我们举一个例子本季,这次500强名单共6家中国车企上榜硼卑苹,总共盈利114亿美元权插窘。美国2家车企伦沮,共盈利171亿美元兼官逆。我们的产销量远高于对手敲,总体效益却不如他们湿鞋剖。”   徐和谊指出描,提升效益仁客纤,整合全球价值链淋喝,转型升级鲸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的腻戊,也是整体中国传统制造业需要提升之处誊钩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屠璃,向好的企业学绵,从7个维度努力便倒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗珐。还有四个月糙傅苏,拭目以待居两。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锨,通过与他的交流可以看出伟请,对于北汽集团的成长他是满意的豹糯拔。然而屠,作为一名中国汽车人聚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌虱擂起。   “跻身全球200强企业憾副犁,不是终点划农率,而是新的起点盯咀。”徐和谊更是霸气直言毖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强其,中国汽车行业前三甲便阂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编雷吓:李芳" "   车云按枯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诵草。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲羚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法螺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战地溅。本文由现场演讲整理而成乾泞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春嫖荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抱,这两方面的关联性是显而易见的福锋。    说到沃尔沃狠帕疥,大家联想到的第一个印象就是安全力呢。的确餐呸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候布患袄,他们就讲撕店毖:“车是由人来驾驶的贩拎。因此徊吗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全股。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则顺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明付洞窟。可以这样说惜忱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凰粪干,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凑桃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晃。其中当然有标配的肆其省,也有选配的肚丸漏,组合成不同的配置绣吩。这里我稍微着重介绍一下灯,沃尔沃的City Safety城市安全系统侩茨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统晌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史姬肺。在2006年的时候度,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统戚。第二年也就是2007年哩诧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能洽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泞。2008年暇念,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety勤淡,成为一个技术子品牌汰。之后的十年中这套系统不断地更新完善群,扩展了许多新的功能堕叼疟,比如增加了行人探测灌损、自行车探测底、大型动物缓掀、路沿和路障探测与避撞功能惶汝。    避撞系统为什么这么重要呢毛胯葡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车难、转向功能的话刨,一切都是空谈的插腺。想象一下耙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车络秃卤,这将是非常严重的问题缺陷帽。避撞系统的工作机理非常简单蹲,首先是探测傻,然后是评估决策急妹奸,最后是干预看,包括警告或者自动刹车疥埔。    首先是探测能。相比以前墓,探测功能已经取得了巨大的飞跃惦衡竣。从单个雷达到多雷达和摄像头般蜂宿,并结合多传感器融合算法俏逆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缔隆库。    接下来是决策鸵岛谈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型措,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞昆。但是你在路上开车昧,特别是中国的路况赌,不可能前面只有一个障碍物螺蓬瞬。所以随着多传感器的应用颓,现实需要更先进的威胁评估算法煞捐宪,可以同时考虑多个对象天湾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象门芦缉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力味,你车周围的一切都可能是潜在威胁填戎。    复杂的算法肯定会增加计算量汗藉绩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估备扰龟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谓僳阀,有必要进行适当的简化慷砰。但问题是怎么简化点?比如现在大家经城淦穑看到的中国式过马路讲干嗅,一群人一起走内餐,走到路中间柿取巧,可能有几个人继续往前走勃深谩,有一些人停在那里戮骄,另一些人却往后退嗣食京,这时候要判断预测是非常复杂的凯。所以箱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性德牛,使得警告和干预措施如何定时袍筒纽、提升相关性和可信度始终受到挑战拟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁霸逛,才能提高决策的相关可信度凹谦毖。    最后一步是干预钎萄餐。判断之后还要有一个干预的策略少半。干预一般是两种侵牢扰,先是警告瞄孩崩,再可能干预乐钾。怎样警告呢樊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纪巨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蛋。如果没有可感受到的威胁存在汀酿,原则上车辆不应该警告驾驶员脯。这是因为浓土,如果还是警告亮诫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因篇米丰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率豆柑。时间长了之后仿,他就会把系统关闭或索性换辆车弯蒋,在中国的路况环境下保,如果一路上都是不停地警告响苟畅,这的确是个问题拍谷。    警告只是一个声光或振动的信号忍钞,那么在警告之后澈亥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢粒捎位?我们的策略依然是嘿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生仿蠕蒙,否则车辆不应自主动作烤侮挞,理由也是刚才所说的赤啃。可喜的一点是渡连卢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升率课堪,自动干预所需的时间大大缩短了速敞围,相比十年以前祟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能兽。最后一点廖静岸,怎么协调人机界面藩蒂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异册俊厩,也将是一个很大的挑战拘微彼。    刚刚讲了很多诚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绅秸孔。首先是效率问题拔,要调整警告反应的时间超牧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效忌?警告干预是否可感知与理解揉块团?第二是相关性倪矾博,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坍违拜?是正确的警告乾,还是漏报或误报某夯?比如说路前方有一辆大卡车揉,系统把它误认为是高速路交通标志牌泛肉,而不给任何警告桥舱痊,这个明显是漏报前际颇。但是反过来说始,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车爽裴,从而警告干预侩蚂囊,这个就是误报帽孪,这也是第一类和第二类误报的区别采第饭。最后是接受程度垄帅,警告是否很高程度被驾驶员所接受叮农、并配合喇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭腊握皖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性慰,所以这三个因素之间要互相平衡衔啸婪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程玻丹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目尺瓣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术陵绦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等莱诲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目镜罢淑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶插垢?是不是因为最近自动驾驶劳幂、无人驾驶炒的很热炕乳骄?同时还有一些顾客在问围瀑肋,自动驾驶以后涝罐,我们的驾驶乐趣在哪里拜?因为很多人喜欢操控甜,喜欢在山路或者赛道上开车泰缄晶。    我们完全理解这些考虑刃勺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弓剁,今天早上我走的是中环式青编,走走停停粹兰,就像这幅照片中般的拥堵卵辞。当然色,交通拥堵也不是中国所独有倦,随着城市化进程的加剧思,这是全球性趋势馅穿行。请问这样的驾驶乐趣何在凤牵?    除了拥堵摆,还有安全问题嗓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侮。城市化的发展也加剧了空气污染剔履劫,以及可持续发展与能源的危机剔矮。对各位顾客来讲撩抠,还有实现实时互联和出行便利的需求嚏妓。    所以蔷赣白,自动驾驶对社会比、环境和经济带来的益处是多方面的没衰陀。首先屯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全翅详楼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的撇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瓮,即使提升不到100%安全模,但是97%裸俗戈、99%可不可以戊?自动驾驶还能连带产生其它的好处烹,改善拥堵奶采坚、节省能源消耗谱、减少大气污染梁鼎,以及使旅途时间利用更高效肖式充。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烈坊堑,但我们说肯定也有挑战眠龚,世界上没有免费的午餐改。对于使用者来说刻,有人机交互的挑战兰。还有失效模式控制峨底,万一系统失效以后篮搁腔,怎样用冗余系统来后备控制峰。有跟其他车辆系统的交互委刊,你不只是一辆车单独行驶在路面上划脊笛。怎么感知环境起,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疥户。还有最后一个街妒,再好的系统叭,当顾客不当使用的时候韶停娶,怎么做这方面的技术应对处理扩兑。对于车辆设计来说溃粪,还需要各种各样的冗余系统做后备芯上,确保自动驾驶安全动芳。    其实肮,自动驾驶不光是技术问题忙握,更重要的是对社会和伦理的挑战稳,大家是不是能接受攘?首先泉吻迷,什么样的商业模式吕,是我们现在继续卖车的模式贩垮扳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式莲。基础设施的改变落爱酶,比如说车道线梨、公路标识的统一溯缕,这也是非常重要的寂钦挠。还有保险公司是否接受诫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任庐。最后是公众的接受程度侮棺熔,法律和法规的约束型鲍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注乔,从而也引发了很多相关的讨论摄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么湘?我们非常明确雌,这也是一贯的战略垮怪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涟库迟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者付。    这里举个最近的例子房,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车暮九仙,已经在欧洲量产上市洪,今年下半年也将在中国投放市场嘿皆汰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统可,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”类廉你,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辩蛊,而无需跟随前车前。要知道铂犊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的彩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瘁闺,那就是到2020年笆彤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡髓。这是沃尔沃汽车庄重的声明巷恳十,也是一个非常具有挑战性的目标先林,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢叼孝射?    我们认为首先要充分研究崎,通过真实用户与真实交通喀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通磊架测。还要多方的合作毖,沃尔沃汽车通过与包括供应商此、大学研究机构努陆桥,以及政府部门在内的强强联合磕说伦,来应对全球挑战式颠。自动驾驶之路没有捷径充臣,就像练马拉松一样瞄尝熊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步潮紊就、循序渐进的吃汐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全桑,我们走的每一步也都要以安全为核心龄差。我们要以客户为导向攀蹲,通过提炼典型路况踩搔,悉心定义测试所用的通勤道路其睦,同时尽量控制风险定报。在技术成熟之前棱,必须反复的测试湿衡,以保证安全与可靠驾拿道。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拨灿颂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目遂:要验证对社会和经济带来的好处姑桃,是不是适合当前的交通环境隧,顾客蛔椒鲤、社会公众的接受程度淡茫雾,还有道路基础设施的支持是不是充分菲害,与其它车辆和道路使用者的互动裸蒋第,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蕊颧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了小苍伐,真正的大规模测试将在2017到18年耿冉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车揭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试炒端疟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目徒。    上图右边是哥德堡市区的地图香颂胎,这条环路相当于上海的内环或中环敲绕,即城市高速交通路效烁朵,是没有行人光湾、自行车炉控速,也没有交通信号灯币尝苫。自动驾驶测试者是租赁顾客下幢厢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶劫。在驾驶过程中稳,允许处理其它事务晤圭克,从驾驶员监控到不监控韦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卡稗廓。    这里我要讲个非常重要的概念惧草,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钱谴考。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钎,驾驶员还是负责监控和指令紊亢百,必要时泼夺撤,还应尽快接管人工干预履,所以还有不少局限性骄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控滇瓜,车辆负责监控交通环境艰迸,根据路况决策和反应虐耪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事好净幢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能却榔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已温姆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理溯奔吨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度似唇,驾驶员需要对驾驶负责痕屯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸悄嘲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恨搁,或者SAE第4级的程度堆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责静。可以看出替杠痘,这是两个阶段之间非常明显的分界线沛衫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理糜池,简单地讲患空,是通过多传感器融合镶,包括单个或数个摄像头侯晨谋、毫米波雷达旦棚吴、激光雷达判女、超声波传感器等焙,加上云端和高精度地图歧局酶,来感知周围环境纳闹,评估路况和交通状况洛慈,相应决策与控制烫膘澈,最后通过制动担、转向和发动机系统来执行干预摹分。处于安全和可靠的考虑抒融,我们有备份系统祥沦,冗余的执行机构磨惋,万一其中一套系统有问题话,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶笛匙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酒哺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赎。2017年磊骑赫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证叫介咯,随后我们将在中国熄滑尺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鼻咎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶匙放,自动驾驶的远景又如何赶恒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸猩丰。如果大多数车辆有自动驾驶功能鸡艇,车辆可以与人恫洁讨、车汤沛坍、路互相沟通适,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吵探午。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上姐士署,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肉睫躺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肪蒙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺怯犯苔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寿台蔫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心氦。 责编玻滴:李芳" "   从很多角度来讲绒漏巫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的玫幻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功法才,必须在中国取得成功;要在中国取得成功幕栖,国产化是必须的道路铂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家爽充,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市供虏,能够接触到更多的消费群体麻。在网络发展策略方面藕铂勿,我们会更加看重网络的构成形式退害,像城市快修店狄抽赎、售后维修中心扣、维修工厂等坎认铝,主要目的是增加服务的便利性脯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务垢。    上周末(7月29日)派玻孩,在接受采访时秆搬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阿,回答了中国经济网等媒体的提问点厕踢,内容涉及国内高档车市橙樘嗟狻,宝马在中国市场的发展战略劝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讨豌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士模鸵,年轻挨董妹、专注搔港,富有亲和力;与媒体的沟通自然杆、坦诚芭纷攀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钎号。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时劲逗铰,刘智说巷卿,中国经济发展已经进入一个新常态芹淑鼎,就是从高速增长进入一个健康踏茹仿、可持续性的增长枚。但是乐吧,随着经济运行质量的提高头瞄,每一个百分点的增长吼嫉皆,都是一个不容小觑的数量首抹。把这个结论放到豪华车领域汕冕,我们所存在的这个行业卡虾,应该不会有前几年爆发性的增长暑墨煤,市场会以一个比较稳定呐潭、健康狠悲、可持续的态势继续发展就。就宝马而言迷丰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势棚通渭。比如蜂泡奖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肠,而是把新车嫉、二手车冀,技术保险凸,国际式售后服务一起发展跨沁,我们叫“利润四驱”糜忙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瓦彩。    今年抛瘫泞,在集团诞生100周年之际孔琼兴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略芬。那么剖汐察,这些战略在中国市场怎样“落地”瑟解?刘智谈到渺傅蒙,宝马集团刚推出新的第一战略屏揭,其中的很多元素不仅是契合中国市炒獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谋。他举例说农何,宝马提出的智能互联概念竭踏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上歧沛猎,领先欧洲10年以上肆仍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秸。再比如新能源方面步。中国政府强调吨蒂聚,到2020年新能源车要达到500万辆炔刀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线浅,包括纯电动和插电式混合动力车型莆慷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疗得。所以在新能源车领域标牵疽,宝马会加大对中国市场的投入遂。因此帆烂,“从很多角度来讲回逞编,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奢,刘智说丢。 BMW i3    随着本土化战略的实施泉徒,高档车市场国产车型所占比例越来越大噶。那么羌烷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弓概匣?刘智介绍说群,目前隋蒋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涸寄到。在几大豪华车品牌里面搞泄,就进口车的销量来讲乡并,宝马应该是最大的娃鸵。我们对目前的状况还是满意的稿酬犁。因为这本身就是在我们的商业计划内囱。    至于将来讨,刘智强调侈倦咎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功庞,必须在中国取得成功系狼拍,在中国取得成功瓤烯胃,国产化是必须的道路”叉传。所以内侈口,宝马集团会继续加大对国产车型的投入夺妊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心帝斜凛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汰。不久前萎肩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车堪嗅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烹航孤。从长远来讲谩,国产车型的占比会越来越高说邪伺。 全新BMW X1    近年来擂操,高档车市场经销商层面的动向备受关注倘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢囤?刘智认为哥疥,应该说祷,这是一个行业性话题谜妥户。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扑担聊,在厂商给予经销商更多的支持配合后羔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势揉。就今年上半年的情况而言桂咖牵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的耻。对比去年的数据砂,我们发现荤信,不管是在新车毛利随锣,还是其他业务板块尼伦,尤其是在售后酗旧、二手车笔、金融保险等等几个业务板块显,我们都有了明显的进步蔫。因此抛,他觉得富:“目前抛橙缮,宝马的经销商网络是非常健康的”颧。因为墙,随着中国市场的不断成熟芥嘲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞄性泄。从厂家的角度来讲我,我们也不断调整新车的供求关系杆,调整车型的配比伐,调整商务政策滇。综合下来落俏砍,应该说目前宝马经销商网络匈袍,处于一个非常健康的可持续发展状态仑。 全新BMW 7系    那么难绅,比较以往扯呻,宝马在经销商网络的拓展上死坞逼,节奏会不会放缓一些辽唉本?刘智表示普瘁,在经销商网络上浓盼建,我们仍在稳健进行拓展鹤,一步一个脚印地往前走港促痛。从绝对速度来讲白勤茅,或者是从增幅来讲甜惟,因为基数变的越来越大特遍特,所以这个百分比是越来越低的犊辞巢,这是很正常的败。目前纷绊,我们全国的零售网点超过了五百家老挝宛,覆盖了全国所有的省市自治区襄肝保,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巢,覆盖了很多中小城市喝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体兑床矩。在网络的发展策略方面适曝,我们会更加看重网络的构成形式浅巧,并不只关注于网络的数量涣酵。所谓的“形式”就是像城市快修店欣、售后维修中心卞砷、维修工厂等等一系列的体系概念钳舶。主要目的是增加服务的便利性癌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务堆。对于经销商楞肮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炒忌憋,让他们有一个非常健康良性的发展诵项。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

国务院研究员赵晋平:对外贸易机遇与挑战并存

2019年12月06日 18:19 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 18:19<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

被罚不到一个月 海印股份就有新的违规

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后