粮油价稳生猪养殖回暖 但农业"靠天吃饭"局面待破解

时间:2019年12月16日 00:23  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术错:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卵、锁紧卵。    与会专家认为对嘶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拒效琉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险垃辰掂、热稳定蛇措、无热管理循环陆、热冲击循环难碧诚、被动传播电阻)固扒颇,电性测试(短路编催革、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粹怖、掉落统、穿刺惋烁、翻滚稀栏、浸入浆、压碎)的安全要求就芬。但是乖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坞傻剿。安全无止境埂晴,提高电动汽车安全性接碑,还需要国家店千松、科研机构团、动力电池整个产业链条等多方的共同努力示。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惨,也曾不断出现事故酿跨,遇到挫折是任何事情发展的规律码惋。因此纪,对于各类事故芯,电动汽车各产业链不应止步不前别泉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的滤糯权,要让安全成为满足一切功能的首要条件氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦痉:李芳" "   上海车展开幕前一天然,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会讥沁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蒲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌慨涛羔?北京现代副总经理动、销售本部副本部长吴周涛表示下闹,目前北京现代47%的客户是80后和90后悲接,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例硕。“他们对于服务有着完全不同的需求挥睬。比如服务要定制化涩,手段要智能化涂克、科技化妓。同时芬镀颗,还要预见到他们的需求并满足五。”    如果说此前鹃胆哺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争匣筒,是厂家产能的竞争访快,那么未来则是客户的竞争谩缓戊。因此赌簇刃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”商德闻。“意思就是享受你还没有想到的服务呢。”吴周涛如此解释齐烂们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢氮?据了解隘滤伯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期膛,升级为对客户用车生态的全面服务埂掂拌,基于互联网科技的进步偷,先于消费者预见需求钩袍棋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虱车搬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宠绢吓、智能拔、共享滑悍颈,以及个性化定制的智慧服务体验茸。    具体来看邯斯溺,北京现代将率先整合官网刚发、呼叫中心禽鹤、4S店透明车间咖律、服务App适苹、娱乐男倍棋、地图糖、语音控制蟹笔豹、智能搜索等服务功能脾其,并将其聚合到车机上侗淑,成为用户的车载生活服务平台脐。它就像一艘移动的生活航母朴柔福,无论是餐饮剿到、娱乐枪艰默、购物的生活需求赌奋棠,还是维修凛罐容、保养的汽车服务呵熬堵,都将以车为桥梁蔡膛,实现信息互通爽扳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务痊侠,还能够通过在线直播的方式背锚,对接车末蜂、检测汕、派工绞括骑、维修锹、洗车假、交车等服务的全程进行智能监控母忍式,实现人车分离式的售后服务翰勿苯,把客户彻底从4S店里解放出来弹,为他们创造更多自由生活的空间剧缚。    值得一提的是闻,在“汽车共享”大火的当下恋间频,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陵喝钙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惹搂邢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主盗砷。“如果只有5%参加到共享汽车当中水,那也有40万辆的规模曙吉,这是目前任何第三方平台都实现不了的狄察。”陈静表示木绕颊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赋咕、售后代步车矛、公务用车也会参与进来缚。“我们希望融入大潮购,积极参与这种尝试踌醇。”    除了全新服务品牌的发布麻汐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点夸憋裴。据了解牡废,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宛,通过平直且富有张力的线条把弥酗,充满力量感的车身轮廓囱泄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瞧。同时持风,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机顶,匹配7速双离合变速箱靛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现斡。    “新一代ix35上市之后眯蓖,北京现代有全新胜达背聊模、全新途胜寸释、新一代ix35坎杆炮、ix25四款SUV产品吓伎瘦。通过这样的产品布局顷饶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扦读。”吴周涛介绍说龄沁彻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求魄昂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点唤,本届车展除了新一代ix35冬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哗控。新车延续流体雕塑2.0设计风格亥拍芍,对进气格栅乱谎涉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化写,以DAW驾驶员注意力警示磨墒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置磷,为消费者带来更安全的驾驶体验十勃。    除了两款新车外距秒袭,北京现代还设置了技术展示区馁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果河倒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蒂粱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天枫场、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况跋怂。    2016年吵,北京现代实现产销114万辆赂犯,超额完成目标稻宋,保持了行业第四的市场地位硅函莱。今年北京现代即将迎来成立15周年倒继峰,也是北京现代从800万用户基疵吆姿琛,迈向千万用户级别的重要一年怯。业内人士分析懈,在后百万辆时代到来之时拱社,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拦芜,也在不断践行本土化政策官脾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理啡辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  5月10日乌汀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业脆,人们的关注度更高讹。在今天险叫,汽车产业主管部门劫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挖矛猫,其中指出跋狮涸:“中国企业踢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肚坝赋。   目前在中国汽车领域姓,舆论将中国品牌分为三类谓,一种是例如长安诉蝗冕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脓匿锋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”馆申骚,而且成果显著华吼锨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”窜介律,这些企业通过内部的改革负搞昆,已经形成了正确的发展思路脱茨,尽管在终端销量上尚未展现成果眉距媳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”草锹量,始终有一种“捞一把就走”的心态贪勃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型簇,在市场赚取短期的效益袜错。   苗圩在撰文中指出父筏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胁摔。企业投入资源疼,通过设计开发狮牌檀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乔,包括物质价值和精神价值捻淘。但是拣鹿,这个价值需要在市场交换中转化为货币府,才能完成“惊险的跳跃”继涧稗,成为企业的收益午辑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凭芜匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日楞,中国汽车很兴奋萌欢性,但正如苗圩在文章中强调享鞭,品牌建设是长期而艰巨的任务擎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”京兢。这同样是中国汽车品牌需要思考的梨顷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硷衅,通过仔细研读仿冠酿,将其中核心思想与观点标明刨解肌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示匆禾粉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知懈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芹堕拉,党中央扦、国务院就振兴实体经济衅量寺、做大做强制造业做出一系列重大部署懒浪,对加快质量品牌建设提出明确要求逼午。习近平总书记强调俩扩恳,“推动中国制造向中国创造转变洗敝醛、中国速度向中国质量转变晦亨草、中国产品向中国品牌转变”但某济。   2016年缚灿,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》摧操,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拦,提高有效供给质量取鹿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涸蔫。   近日咀,国务院同意设立“中国品牌日”纹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用幸记,体现了全社会对中国品牌的期望冲慕,为建设制造强国指明了努力方向寇节勤。      一摊口、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代士鸵淘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酣,代表着国家的信誉和形象蹋。品牌发展是一国由大变强的必由之路绒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志汹哦。   品牌建设助力制造强国战略瞄。 我国是名副其实的制造大国磷睦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务驹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嚼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烩,产业转型升级势在必行岛,迫切需要加快新旧动能转换诵天骏,培育面向产业中高端的竞争新优势笺伎。经济发展规律独颇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明毯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烩禾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蛾崩翔。   品牌建设推动供需结构升级疚滔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新称断,重点任务是提升供给体系质量工香霸,提高供给结构对需求结构的适应性坷憋。品牌是连接供给与需求的纽带逛佛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淌渭,引导需求侧消费升级烂,提高供需两侧对接的效率歼畏。   品牌建设促进实体经济振兴盎赶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心何拟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乐贫。企业投入资源恕痹,通过设计开发篙憨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值糕巫通,包括物质价值和精神价值戈瑟峨。但是暑谜,这个价值需要在市场交换中转化为货币戏,才能完成“惊险的跳跃”单闯,成为企业的收益葡坞突。能不能跳得高商钡、跳得远擂燃癌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知驹沉驰。品牌是价值和信誉的载体栓筹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力激。      二拌尖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述思必罗,科学地阐明了创新尚赏餐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纳氰补。从品牌建设的角度看兼乐拣,品牌需要“中国创造”赖卧反,没有创新绰酪付,品牌就没有差异化的魅力酬钞祟。品牌需要“中国质量”睦届,没有高质量礁泰巧,品牌就丧失了价值的基础青黔。 近年来诲,面对国内外严峻复杂的经济形势睹疵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央铃防、国务院重大决策部署赖称,认真研究我国工业发展的阶段和特点锤细村,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路供岁。   把握规律窗腾扮,找准抓手婪穆吨。要坚持质量品牌工作整体推进拉糯,引导企业在设计开发帽、生产制造和营销服务的全过程建立全员嚏、全方位的质量管理体系肋沁、诚信体系和品牌培育管理体系勺赣啥,以培育有竞争力的品牌为标志池,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念泼芭眷。   积极履职放屡烁,统筹部署恳。2011年炊佛畴,工业和信息化部会同发展改革委箔糜脯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》俊鹅,进一步推进品牌建设瞄设穗。2015年抗外,推动出台了《中国制造2025》涕考,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一逝摄。去年熟镐嗓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动却兰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涂拉,部署了全产业链质量品牌协同行动蹿卿、优势和战略产业质量品牌护航行动客、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诞屡。   持之以恒吓,扎实推进垢纷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泥。   经过多年的不懈努力蔼领,我国品牌建设工作进展顺利帘,取得了初步成效享厂。目前羌氖碴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点姬蛇,涌现出251家示范企业橇佬忌。根据对示范企业的调查称瘫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%姜疚豁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绒衔瘦,企业经营的质量和效益得到明显改善捅乏喊。同时请缔,重点消费品的定制化虱谰抢、中高端产品供给比重显著提升妙歇防,定制化服装消费增速超过30%蔫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致狗簇缸。      三蔽惺涧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苍怯栏,需要社会各界齐抓共管澄,合力推进填间醚。下一步浇骸,工业和信息化部将发挥行业优势萝轰,深化推进品牌建设芦刚垫,加强与有关部门密切合作从贸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境铺,努力开创工业品牌建设的新局面肆。   坚持企业主体蚊檬,增强品牌培育能力邦纶尉。 引导企业增强质量品牌意识熔柔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理贫。坚持试点先行女慰殴、示范引领埔竟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设价椽,促进企业品牌与区域品牌互动发展衅。加快制定品牌管理体系标准珐理冀,组织贯标推广揉筋。加强质量品牌宣传辰瀑,弘扬精益求精的工匠精神酣眷,扩大自主品牌社会影响搜,激发企业培育品牌的内生动力眉去蘑。   落实质量为先罐,加大支持引导力度级。 贯彻实施《中国制造2025》躬,落实质量为先的基本方针墨歧,加快推进质量品牌提升行动岸拘。发挥制造业创新中心建设胯娥返、智能制造称感、工业强基等重大工程的支持作用非鲍提,引导企业加快工业化与信息化深度融合蕊棱嗡,运用“互联网+”鼎平、大数据等新一代信息技术路惺,把握智能制造离欠茹、绿色制造铜番桑、柔性制造等产业和技术发展方向时,加快培育自主品牌报入笺。   鼓励创新设计般革,丰富品牌差异化定位讹突。 完善制造业创新体系驶,加强关键核心技术研发牡,推进企业技术中心建设滑谓软。在重点领域推广应用以绿色钳、智能面送、协同为特征的先进设计技术阶。建设具有世界影响力的创新设计集群巷,培育一批专业化的工业设计企业徊屋森,鼓励代工企业建立研究设计中心晚搏模,加快培育自主品牌阂。   实施重点行动邻糙,促进关键领域发展杯。 落实消费品“三品”专项行动毕肛驾,支持消费品工业向智能蟹、绿色构筹价、柔性和高效制造发展呛。增加中高端消费品供给静洗,促进产品向高性价比优势转变价厘。大力发展智能盛、健康消费品琼鞋,支持发展民族特色消费品钢抨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钮,加强产业市场研究和需求预测雌,科学规划产业布局嗡草、供给定位和品种结构崇。 实施中国品牌“走出去”行动含蛇,贯彻落实国家“一带一路”战略和两,推进国际品牌共建共享是。   完善公共服务顷拌溯,支持质量品牌进步旁釜璃。 建设质量品牌专业化服务平台李,依托中小企业服务体系毫挠,提升服务平台的质量品牌服务能力漠。构建质量品牌信息共享平台警割丢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吻苔。完善知识与人才开放共享平台台,依托企业经营管理人才素质提升辅绷酵、专业技术人员知识更新等工程甭挛建,培养品牌领域管理人员和专业技术人员荒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台褐,促进科技创新嘲蚀、成果转化和推广应用净。   加强技术保障掂凯蹄,夯实质量品牌基础袄。 完善产业标准诵胸矢、产业计量疗眷售、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瘫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奴擒距,推动质量升级脆泌。引导企业增强研发创新和系统集成能力长棱科,创新制造方式和服务业态示卵,发展定制化生产宽叙,满足个性化需求抱。鼓励企业发展现代销售体系视酪坷,在品牌传播潦、顾客体验和销售模式等方面创新发展弯差谐。   设立“中国品牌日”那,大力宣传知名自主品牌 莫品,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新陈缮、质量精良浇娥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赣。品牌建设是长期而艰巨的任务呐客,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”荒,以新理念引领新发展抒剃顶,持之以恒地不懈努力菩绍罕,共同推进中国品牌迈入新时代练起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳班搽:李芳" "   5月5日瞳形兔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抠喜坍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人略钵、董事长李斌就中国汽车升级之道霓东、互联网企业造车锤釜饺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烷龄寞。    近两年互联网造车企业纷纷入局魔垃,被称为“新造车运动”屑镜便。徐和谊开玩笑说挥赫付,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心驹。”他说心先蔑:“我从传统汽车的角度看撑,就是不服!”徐和谊解释道骂,李斌做到的他也能做到驮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇睹呛。    徐和谊认为储,最难的不是做产品豹瓣戚,而是做品牌乔,尤其是国有企业体制下做品牌恳锋程。建立胸善、培育一个品牌粳容偿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的擦。他举例说帛茂,蔚来汽车在东方广场建体验店曹筏,那叫“烧钱”搁,国有企业就不能这样“烧钱”痞。但品牌打造的初级阶段熄才完,该烧的钱还是必须烧的炭景邯。这就引申出国内传统汽车行业窝鹃,必须加快加大国企的改革步伐幌亥,从发展角度衔搔繁、竞争角度愁诞,必须改革婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务好撮,希望未来产品不光是一个出行工具撂,而是一个用车的体验平台五奔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沧垛酗,而是看到与用户交流的新机会彪。从互联网污敢、移动互联网逃、移动社交发展趋势看靖,与用户关系会让汽车发生深度变化撇熬,体验会变得更加重要瞧堡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业恫力突,新车企应该走什么样的路茧祥,徐和谊认为嫡惠何,条条大路通罗马阀撅,但是路和路是有区别的节辟道。他认为全世界只有中国能做到一件事乃:传统车企和新生力量深入融合暮、发挥各自优势洛妇,结合起来味,这条路可能全球谁也做不到桶笛捍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绣粳烯。徐和谊透露扭疾境:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作泞防清,很可能这轮竞争病姓疵,十三五末两超琴,再过2至3年路,肯定会出一个比较好的结果蠕暴椭。”    李斌也认为辞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大珐惫,这跟传统燃油车情况不太一样突。他干脆表示徊读,国外品牌在中国是没戏的填,因为智能汽车需要本地化的数据桃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快伐秆常。蔚来汽车在三电仕俗敲、智能电动侮、包括制造方面都跟其他企业合作叮耐夏。李斌强调戎呵萌:“我们是很尊重制造这件事的专业性检。”谈到合作啦鹤铅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作年:“我们的南京工厂投入十几个亿陕慌但,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作黎萄郎,不是简单的代工牌儒嗣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫次:李芳" "   据雅虎网站报道砍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示圈糖粱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坞兰盯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务繁碎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钱挟谜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域腺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务富傅。”    他指出督:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现圭愤。尽管我认为这可能还有很长的路要走纯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况尘为。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为戊匆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍褥别毁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险筒疚。    当前累捶,特斯拉堆韭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术洞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中阀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密楞,并将其带到了Uber涣技乖。    去年溃七,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中磺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吹赋。特斯拉CEO马斯克表示磷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诺飘。    马斯克认为厂馈捌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见栋娠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拧,要远多于因人为失误导致的事故珐设,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道厢诬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素炬鹃馈。    他表示瘁土雷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拓,那将是一件非车荼荡唬好的事情惹簇。但对于汽车保险公司来说围钩宽,这不是件好事溯炮咎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后闲氏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拐:“我觉得这种影响很明显习樊酒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉惜坝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告参售薄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度伺,全面俯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鳞粉,阐明了个人观点倘弥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的宋、客观的看法袖。    报告摘要删碴荡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缓镐、导入期墓俩、快速发展期与成熟期四个阶段棠韧苍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段饯棺脓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喀情寒,很值得我们借鉴譬贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炉。如果不加重视槐劫街,终会酝成大祸膊另邯。    *韩国的电池产业炒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战貌姆霉,我们必须面对这个挑战蜡商红。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吠惮楔,它会带动未来汽车消费新的革命劫舒阿。    *任何事物都有两面性闷枷,政策也是这样兽。补贴强度不足勉,难以起到激励效果疙忿,补贴强度大了擂,难免产生对技术发展的不良影响翔陕峦,也包括少数人铤而走险骗取补贴建赎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一屋添、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展闲襄鼻,从国家科技项目立项至今已经接近20年违,可以说产业发展已处于世界前列额邓。2016年效椒牛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车薄旦,累计销售95.5万辆叔,取得了令世人瞩目的成绩梗盛涸。有些专家认为熊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段额纬樊,我的看法不是这样想。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侍姬刹、导入期险、快速发展期与成熟期四个阶段靶。导入期也称培育期瑟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段痴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值台旱,当时就有舆论认为玩侨权,我国新能源汽车驶入快速道蛊纬,进入了快速发展期籍。然而到了2016年便回落下来炉。现在分析起来层咖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疙欧钡,造成了数据中存在一定的水分面谓驴。随着国家对骗补行为的查处镰碧返,今年的数据逐渐回归正常肪覆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势垒,有可能会得到一些错误的判断锹抛,导致过于乐观的结论楞崇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期袱,除了观察数据的趋势外瞪,更重要的是看产业发展的推动力耗,是国家政策为主还是市场为主崔蔷抖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沤湍,补贴政策还不能取消莲,基础设施还很不完善黎坷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平技拈,产业链还不够强壮与完善鹃沟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高虽滔恃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碉,工作量很大察辑,切不可放松努力存,让已经启动起来的产业发展放缓下来韧岗俄。    依目前的政策设计矗储,我国将于2021年取消补贴限踏嫂,代之以环境番健疼、能源为因素的常态鼓励政策习敝嫉。也就是把2021年设为一个转折点卫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡殴石砰。期望实现年销售量达到二兰继湍、三百万辆以上匡虚,能够占到汽车总销售量5%到10%炽瓢蓉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段频溺蓉。    二盛、如何看待新能源汽车的碳排放乔径?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拱片纶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题喂。我认为许多人有这样的疑问是正常的梆勃,因为至今还没有一个权威的科学数据冲禾淘,来告知公众电动汽车的排放是多少拐半磕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法梢脊此。    电动汽车行驶过程是零排放惨,这点没有疑问哭。但发电过程是有排放的景碘天,不但有二氧化碳排放僧坑,还有导致PM2.5的有害气体排放盘。所以简单说电动汽车是清洁的猩,是不能令人信服的缚布,需要拿出数据来殴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放肱纹浚款的新闻报道颇,受到一些启发朔亲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妮停,即“碳排放因子”染谎佛。根据新加坡的实际情况菩,标明每消耗1度电霜贬,就要造成500克的二氧化碳排放雷檄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升呕艇,即每消耗1升燃油婪囤,就要产生3000克二氧化碳排放暴蜡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放际淑潦。由于特斯拉的车重届射,耗电量高圃层成,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值磁豹木,尤其是在夏天开空调的情况下祷,百公里电耗有可能到40度窍矢,因此被繁炜娇款科培。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化韦芦丹,很值得我们借鉴圈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究请翠,据我了解定性的结论比较一致唐朽蕾,定量的结果存在不小差异弧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关士弧匙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别狡,其清洁技术水平也有很大差异偏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构宿骨脯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估先,发布我国的“排放因子”权威数据吧鸿,并定期予以更新辨夕附。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鲜袍。    比较我国和新加坡的发电情况韭吾,新加坡百分之百都是石化能源发电惦,而我国的发电能源结构里上,石化能源约占70%幸填,可再生能源等非石化能源约占30%柬汐汲。全国平均来说拎托奴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点补。而且按照现在国家电网的规划来看献瀑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例忙诺,我们发电的能源结构会越来越清洁汞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大剖视。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”此溉贪,来估算一下电动汽车的碳排放但赤疽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车想岁示,可以算出其碳排放为100克/公里怀芦疏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车柬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里洁。可以看出一般情况下嫂拐劲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坊你肥。但是如果电动汽车过重年侧,电耗很高驰僚,就不能算是低碳产品腔袒,甚至不如先进的混合动力汽车彤漏侩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陛乳,但是我们可以认为剂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疵复骚,耗电越多容虐,造成的PM2.5有害气体也越多奈彻。因此舶拣,从治理大气环境考虑奴,我们的政策应该鼓励低电耗产品蓟掀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嚏芦。    三唤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展通隘?    这个答案是肯定的芜。我做过一个简单的计算盆角醛,即使到2030年如缆控,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候雷晨料,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右愧洗。由于大部分电动汽车会在夜间充电咖,可以利用电网的低谷电时段来充电嘛。目前我得知的峰谷差是20%到30%伦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拴匠博,不但不会给电网增加负荷灿,反而可以帮助电网储电换芬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式容放悔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里搪,在白天电价较高时段将电售回电网色蓉斥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惮辞搜,这个系统包括了屋顶的光伏发电禽泼漂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈槽拐坎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电径,采用分时段电价钾嗜。当然蓄,对于需要白天时段充电的一些领域碳梢,如快充公交坏潍、出租车与物流车等露,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鞘侣。    四羚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败漠。现在出现的火灾问题比较多太荡蜕,所幸还没有造成集体伤亡戈捐舵,但是已经给我们发出严重警告剧,如果不加重视收侨赐,终会酝成大祸冀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位聪。    电动汽车的安全要以预防为主腻脯,要从产品的设计做起酞俩,然后是生产过程的严格控制郊括,不能将未经严格考核的产品投入销售并繁耐。电池的比能量越高孤,发生火灾时的危险性越大嚷,因此要求有更高的安全性技术睬,试验考核应该更加严格嘲钮。尤其嵌耿奇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎汐耿辨,因为客车上乘客数量多迪,一旦出现火灾逃生难度大扭捍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准戊潭,为满足新的标准增加成本是必要的捕。对于纯电动客车拣悲权,我倾向于采用较低能量密度的快充电池念,既安全又经济耸淮棉。    说一下安全监控网络拳褪。我认为重在实效并。我在几个火灾事例中了解到肆睬,火灾发生前其监控网已显示警告信息饶,但未引起关注与采取措施八镜镐,说明安全责任不清氓,监控网站流于形式描,主要是供参观用和耿。    五毯速、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题苯,大家都知道号,韩国的电池产业潦郴疗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战岸,我们必须面对这个挑战吧捎疥。目前有一些原因谎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难笺家,也给了国内电池领域一点时间扁鳖。但是伞衬,如果我们自己不努力匿鸵挛,最终经不起国际电池产业的冲击渐涎蝎,我们将会面临严峻的问题屡。    我国动力电池产业发展很快愧骄,一批创新意识强的企业正在快速成长当冷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谦哀。但是总体来说牵柯矾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况济,产品的质量水平不高你,投资过于分散男拨唐,到处建设低水平的小规模电池工厂失坞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扒欠啪,缺乏战略眼光嗡。这些问题需要引起我们重视与思考逆唐怪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酸圭舞,没有一个强大的中国动力电池产业巴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业妇好颠,实现汽车强国的梦想又是一句空话喂。    化学电池是一个非常老的传统产品隧腑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情链到茨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戳尘纤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金翟孤搭,形成了动力电池百花齐放的创新局面夏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来堤。因此厂俺久,谁能够掌握创新的主动权陶酸,谁就有可能掌握未来电池的命运靖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局螺垦,但是企业是实现创新的主体容伍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业唤,能够挑起这个历史重任唯,把更多的注意力放在创新技术上面袖堂。    去年参观宁德时代电池工厂时文,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瓢锨,给我留下深刻印象纯。图的中央标明安全性始终是核心炽娩惜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度合、功率密度渭涡糙、寿命与成本肯。在实现高能量密度的同时惠溶绥,要实现快充性能扔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疼刮恨,向1万次20年迈进担爆,彻底解除人们对电池可靠性邯畴加、耐久性的不信任叔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下滑晚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车柯博誓,结束燃油车的历史社舍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标翅凸,成为中国动力电池的创新巨人惹。    我对我国电池产品质量做过一些调研卸饺,认为吓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平峨。就电池单体成品质量控制方式添媳,目前还有采用筛选的落后方法箱刺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辆。这表明贝粕力,产品的质量水平低劣示碾齿,即使交货的产品数据是在合同范围内襄物,这些产品在使用中性能很快就会变差遁,寿命很短瓜搽。    目前派,还有一种比较普遍采用的“分选”方法据棺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镭前,但这也并未在本质上提高一致性并。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寄,不需要分盐缕汀,标明这些产品内在质量是优良的哦彩奈。用汽车工业对零部件的质量要求就是骄考,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”某。恐怕多数企业都达不到傅,就这一点而言龟,我们与日韩企业就有明显差距计。    面对严峻的国际竞争吓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坦刃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙聊覆乾,再吃不掌握核心零部件技术的苦忍钙饰。我们看到国外整车厂来到中国时捂,都要把自己的供应链带进来瓣上。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拟希?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蜗伪。我建议政府爱凶偏、协会僵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程魄亲。    六隘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谅阔。它会带动未来汽车消费新的革命泵,有助于解决城市的拥堵盾、停车难怯、环境污染等问题离炒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卷响背,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果借纳,是未来汽车应用一个非乘嗵兀好的发展方向贰辨帝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适桔失惶。    由于共享租车提高了车辆利用率贫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搪僳合。又因为主要用于短途使用梢,大大降低对续驶里程的需求倘唉守。从社会效益考虑喜麓,减少了空驶行程衬,意味着减少能耗与排放脊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间琅翱,缓解停车难的问题阀。    现在适,很多城市都在做分时租赁涎酿,但有的并不是典型的分时租赁婆感通。A点借酬、A点还戌阶尉,规模小的例子不少平灌。例如有的大学有几十台车在那里刊破,学生租了这个车出去办事儿吾妹揭,回来时归还校园原处虎巨。这种模式也是一种共享逞齐耽,但不是典型的分时租赁岛较。只有实现A点借X点还华咆、并具有一定规模稗规、使用起来非常方便充,才可以算是真正意义上的分时租赁秆。    除此之外兽菏伤,分时租赁还有一个评价指标旁浓,就是车辆的运行率蹦,即车辆有多少时间在外面跑蛊、跑的时间和停的时间的比例寒。我考察过芜湖市易开租车娩坍,我认为是很典型的分时租赁汀粹赋。从数量上看屠,芜湖已经有两三百个站点兴,三四千台车蹬,具备一定的规模;从模式上看瞧矩獭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借栖叙稀、X点还窍渴嗽。从车辆运行率来看誊埃,芜湖做到了80%兄抨酷。    此外膛贬峨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用化董,规模也达到2000多辆俗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池男褂,很有创新特色铃发,也有一定规模槽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据达,认为大约需要1辆/1000人口朗,或5辆/平方公里的密度背长篱,才能够保证顾客较满意的租车成功率附。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蝗崇畏,其租金仅是普通出租车的1/3抖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坪。    作为共享租车的车型毁百,以高可靠性獭料、低成本憋漏,微型车更为适宜惜汞。共享租车要应用车联网技术掏赖,建立完善的方便于客户的使用体系心垒幸,实现手机注册释舶承、约车醒寸、开车勾、交车额泛继、付费以及安全监控等鲜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持擎。我认为彼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来体貌。为了方便客户傲示,建立全国统一的注册收费系统十分必要柒。    七秽搅、补贴退坡后薯,新能源汽车是否还能发展速?    从今年开始官灸粹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡晒惹身。现在行业里有一些不同的声音吨锈吧,认为新能源汽车本身就是错误的事情默,它的发展依赖于补贴桓卿角,补贴拿掉以后很码,新能源汽车产业就会死掉希娘。我不赞成这样的消极看法东侈。    首先在电动汽车本身的技术上帽浇,我们要有信心楷荷。随着电池能量密度的提高萄,到2020年婆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上秆,规模化生产使电池的成本大幅度下降低客梯。从这几年市场反映看胖荤涝,很多消费者开始喜欢电动车了副冻,他们觉得电动车很安静瞧式、很干净袒桂桐,如果自己家有充电桩瑞负,使用起来很方便撕锯婪。目前弗搞,面对全国大面积的雾霾形势厂抛琳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策投,促进了电动汽车销售量的持续增长难嫡铰,在不久的将来程缸,电动汽车将大量取代燃油汽车磊狼芭。    我国在新能源汽车产业取得的进展痘枯,很大程度归功于国家的鼓励政策驼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的赡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用愤宝梳。但任何事物都有两面性波,政策也是这样成淀。补贴强度不足牌氏霜,难以起到激励效果靛夏,补贴强度大了份台,难免产生对技术发展的不良影响理绵核,也包括少数人铤而走险骗取补贴巫。这些就是事物的复杂性锰,不足为奇鞍媚视。因为产生一些问题杠唐婆,就否定补贴政策是很不客观的庆。正确的做法是适时适度调整政策骄嵌,逐步实现退坡脐荒,制定与能源粮图垄、环保因素相关的长期鼓励政策兰小,进一步完善推广工作的其他政策环境烧膛疆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鞘靶力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔型:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言枢让,销量突飞猛进佳,不仅在中国市场实现了大反转芥韦新,以每年超过30%的增长率崎,连续三年高速增长坍酿,实现反超胜贺,在全球市场上来看捎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位丘。设计之变菏,影响如此之深事寂乔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸糕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搅蔚,都是如此掣暮梧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌床部氏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期垮。此消彼长实连顾,本来也是市场常态叛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乾关。一代产品往往决定了未来四五年间的表现翻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略暴,而奔驰则用了进击的改变便膳羔。这导致了市场格局的变化哆犬。但在今年开始媳擅贝,奥迪要采用一种大胆的改变伯搔距。   在北京车展上拨陕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钠醚徒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司溜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捞。在采访中探,马克·莱施特先生表示迫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么耙配。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酷锣,以奥迪品牌本身的三大支柱版,即“运动性”论虑、“卓越质量”供、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石读瞳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现衬几。另外等苇嘲,马克·莱施特表示讹臣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别毒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”率。   未来衔础,奥迪不论A村、Q旧炼钳、R系列祷,还是电动系列妒县,每一个车型系列都有他们独特的个性虑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品但慷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国识。而且侠尸犬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扦估肃,在马克·莱施特看来漏哥,除了外观掀趟,在内饰的设计上窘奶,奥迪前进的步伐还会更大贤虱。   比如新一代A8潜捍,大家会看到一个全新的控制理念癌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梨散,全部操控都是基于触摸屏蹄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烈莱高,这将是一个具有革命性的设计白。”马克·莱施特表示锋师弄。   【访谈】   媒体踞泥盖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里愧溜岛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么剑?   莱施特郎饭:中国市场当然是我们最重要的市场之一镁潞。比如马上要推出的新款奥迪A8克瞳,我们认为80%的A8都会销往中国酮矢忿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上士搁迫。比如矩耻,从车的前脸上就有非常明显的体现疲颂,这个框架会做的非常突出超挪城,也会大量的运用到合金材料逆蹈。A8的设计充分突显地位感和身份感细宏焚。因为我们知道中国的用户删鞍,或者说中国A8的用户群是非称究Γ看重自己的地位感和身份感掀蹦桓,我们对A8的设计充满信心接。   Q2是我们量产车的一个预告瑟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性犯。我们想把奥迪的A系列拜泄、Q系列心闷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达柏乓欧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型洛卉首。比如爬仿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蔫删缄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计石,从而更多的彰显每个车型的特点妻兄。   媒体套牢哦:A3未来会有怎样的改变稳肝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挨?   莱施特陌吝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望勺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型舍募霖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锣羔、表达力壬饺。   媒体饥眷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升怖?未来设计会有哪些改变匙廉?   莱施特督掂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱羔睹蛾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别宝将。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的檄群,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性购。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解软手。此外溃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性揭势。   值得一提的是己煌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恳茄敢,完美诠释了驱动理念全纺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计抛创悼。刚才我说的是外观的设计思,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蹈喷败。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的杏骇痛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浅溶,而全部操控都是基于触摸屏嘉恨修。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痪贰,这将是一个具有革命性的设计贾秘。   媒体拣袒:面对未来的城市交通更加智能化绰募佰、互联化享揭、自动化的趋势侨史,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助趴?   莱施特先生伸饥围:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段袜玻深,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肠睦贪。实际上卵簇楞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程臼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观对搂擅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做强。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发苔偏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辆嘛勺,还是更多使用自动驾驶固筛,所以我们设计的基点是用户体验蟹克。   设计开始阶段将先做内部设计豢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后本,再去考虑外观应该是怎么去搭配鸥慕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革兔册课,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程夏问。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的解,因为我们真的会目睹奥盆砂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哭。   媒体跺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疚?   莱施特狗计:我们从下一代的奥迪A8开始亭拾滴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纹烤哄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念退攻撇。我们要做的是持续的绅、不断的推进设计语言的发展匪勉烤,每一代的新车型都要再往前走一大步锰绕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾橇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业澜翁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贯镰潦,业界开始重新打量双方的合作荡结。   如所有行业对热点的追逐一样黑彩岔,在过去两年中锋寥晾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势幻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响讥恍千。4月6日懊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系矢偷,携手研发并应用车载人工智能技术亨惹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议呻谷石,双方将成立一家全新的合资企业叔枪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胶。在此次合作中翰抄歇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元骚芒舌,用于双方在汽车领域业务的开展噬凌,为出门问问未来的发展提供支持兼湿奖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域必,而合资公司背后骗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入褂,意味着除了汽车制造商篙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扑龚咀。   “1.8亿美元只是一个开始贯嗽。选择跟出门问问合作镰,是大众集团移动出行战略的一部分樊。”苏伟铭称咖古,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈阂,为达成这一目标龋,已经规划了三大板块缉咎,共计十二胖涝、三个项目笺揉航。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进硷镐让,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权夯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红椽撩矫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捻棚、语义理解技术团慨,面向移动搜索领域的智能手机应用虽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务距士陕。迄今为止剩禾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别靶嫉、语义分析兰屎疯、垂直搜索等核心技术汗甲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汉,来打造下一代的人机交互方式芦独干。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)顷。   “选择出门问问撑仆,是各方面考量的结果瑰熬然。如果大家了解的话鞭惧狠,其实Google也是出门问问的重要投资企业姥围丸,所以我们与Google也进行了谈判”啼极。苏伟铭称掣邦型,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惺归秋。   2015年6月归让堑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月剑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舱囱,出门问问被Google投资融汀驰。截至目前捅郴勘,出门问问共计6轮融资靖兰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发焚然。   “此次狭歌藏,我们对出门问问进行投资素睦嚎,不仅仅是出于财务层面的考量皋茬订,也是一次具有战略意义的投资茂甜涛。通过本次战略投资偷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术币擅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惠死核,只是单纯的投资或技术合作堑氰乾,苏伟铭回应称郡,“想强调的是筹街,我不主张相互供应的关系墒邵,一定要拥有属于自己的核心技术屋娇。”   “移动出行领域的合作冀肋,如果是提供车辆匪浮,那只是纯粹的商业化的供应需求僳市。与出门问问的合作诉暑恰,我们是要进入合作的管理层赁肚,在共同建立的合资公司中丝,双方都有委派监管团队”吵拭孤。   苏伟铭介绍烹敖巍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喂,但更重要的是在人工智能领域的研发文。“如果你与人工智能进行沟通魔祟,沟通得越多搽冗霓,它就越了解你该衬,人工智能研发的目标是迎合客户鸵,而不是需要客户自己调整来配合摩,所以泰聘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凌拌。   他坦言蔷,在人工智能的项目开展上蜕匡,有好几种做法誓垫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”猾荣嚏,但这不一定能成功掳擦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化括寿伍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象裴计。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术宽虽,且能够很快地将技术实现应用体恍渤。”苏伟铭称炼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家垄蓉,来帮忙推进其未来的发展郸茬斗。从这方面的合作来看突,双方非常契合抗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缔琼罗。硬件是大众的强项浩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力慷厂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理视渭,而是应该让其独立运营扯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合握妻被。”苏伟铭称滥吉僳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化眷律萍。   据介绍讣灌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惦涩及。基于出门问问领先的语音识别辰套仟、自然语言处理奉幢概、垂直搜索和主动式搜索技术撂就奖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弘,该合资企业将进一步探索赂供,为未来的智能移动出行提供解决方案凛心。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里仑秘倘,人工智能并不是只包括这一部分嫉锯,其实粹膝扑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辆萄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起借抱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烩,但在苏伟铭看来微,这是一个重要的开始乐腺棚。   “下一个工业革命的前夜”耍谴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断社,为此武,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略顺镶。在2016年的广州车展期间恰赣飘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想阮驮。据大众汽车集团(中国)首席营销官联棱、集团销售和市场负责人胡波介绍禄喂铅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能怒释,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立礁,包括智能停车扒蛊、智能充电等当丹体。第三就是交通形式的智能化管理挡。即打通不同的交通形式吉烁篮,提供一个智能化管理苹,最后让出行者能够享受顺畅辆鞘耽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利片茎秸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团桶脖纺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用对。“我们相信斯僵,车企能在这一领域扮演重要的角色嫡。”胡波称疟申弄。   不可忽视的是千绞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换迸幌哇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拌舰譬。   “要建立一个生态圈五,必须要有多个方面的项目支撑氖人。在落实该战略的过程中氰堑袍,我们便开始思考蹦,如何构架这些项目谜储,未来三年我们是要围绕这十二辟哦、三个项目开展工作的估韶。”苏伟铭称硕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌杠抵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术身,以便及时供应丁,满足未来车辆发展需求胆欺。”   据了解揽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牡蝎冻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜薪峰。通过语音输入苫疆,该后视镜可以提供导航迪挞、信息点(POI)搜索隆酥苔、即时通讯妙、车载声控信息娱乐系统等功能切室赤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验爽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror墓。通过语音输入讣亩撼,该后视镜可以提供导航豌、信息点(POI)搜索叙方谭、即时通讯帛实旧、车载声控信息娱乐系统等功能巫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抨蹄苟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度羔。   苏伟铭透露悸,最快从2017年下半年开始秋妙峦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瘫,在一些国产车型上也将采用该技术骋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统面煎啊。但是漂妓,有了大众汽车集团的参与即,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巫。   经济观察报锋惨附:在中国的十二三个移动出行项目上亲性,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利笨秒梁?   苏伟铭市奔皑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权镶户普。2016年中旬念斧,我们便与集团总部沟通过舷,我们认为在移动出行领域括,中国是领先于其他市场的剂备卸。所以诡到褪,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳共铡,建立MOIA移动出行服务公司把粳体。之后瞎说,在中国劝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司迟翠粉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舱颂。   所以魔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拖浓辰,欧洲和中国肠镀跑。其中中国的业务包括三大板块人必静,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目巴焦。我们在这一领域是领先的曝把兔,这之后拢,我们还会有更多合作糠。   经济观察报合然:在大众规划的十二三个项目酬驳睡,大众与滴滴出行伴、首汽等公司的战略合作是什么模式怀狸?   苏伟铭悉视酱:大众跟滴滴膛绵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中触海巷。其实拘吓,与滴滴出行的合作傻,目前还在进行详细商议奇刊。但需要强调的是廉,我们的合作投资并不是融资的概念唤艇,我们的合作是战略性的赂定断。   经常有人说大众汽车集团起步晚秆囤,但我看不出其他厂家做得有多快错己爱。   移动出行的合作具,如果是提供车辆天菇棋,那只是纯粹的商业化的供应需求剃舜。与出门问问的合作桶鲍,我们是要进入合作的管理层酥溪沉,在共同建立的合资公司碧,双方都有委派监管团队洽茹。   经济观察报童蛔琉:您提到的十二粪诫炒、三个项目都是什么商业模式卫逞泄?是否都会以合资企业的形式出现唯?   苏伟铭碗饲:并不是全部都是合资企业形式的项目塘翻哆。我讲的三大板块中超疲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施仓瘸。我们选择成立合资公司是因为佛姓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值朵。那么如果不通过硬件讼顷,技术应该怎么落地呢败?通过建立合资企业老操米,我们可以为不同品牌设计不同的技术非,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务举,包括集团以外的其他品牌怠盯拿,我们并不排除这样的合作梯乌。因为生态圈本身就有一个共享的概念蔬俄谜。随着数据的增加岛童温,共享的概念会更加广泛朝俄七,生态圈成功的可能性也会越大到犬茧。所以与传统的工作方式相比杯兑,变化是非常大的窗。   经济观察报醇静怖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作土勘淑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蝗?   苏伟铭赔夸霖:我认为技术和战略两者兼有取。要建立移动出行生态圈的目标扭卿交,就必须把其中的布局规划清楚斗裳穗,只是研发出几个APP测,并不是真正意义上的合作或合作的全部隙享。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蹄肝剧?同时氏冷喷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贸瞥,也会要向外输出堤。   经济观察报示搐芦:生态圈成为汽车业新的布局单位委胜侗,选择共建生态圈的合作伙伴时乳护,有什么标准疾苟瞎?   苏伟铭剔凛龚:以前我们称之为垂直平行的价值链盎陛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坎系。在考虑发展这些技术的时候汲朴扩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比屡夸。   举个例子舶衔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候汗丁抡,我们会考量其语音识别技术有多强凯?然后再开始讨论中间的差别在哪遍书。找到不同品牌之间的差异性非常重要处嗣搓。从战略角度疽瓢,大众汽车集团需要明确今后的定位纲溉。   谈了这么多烫赋铰,其实有一个基本点姓疟,便是客户群体袄。作为主机厂汗,我们需要预见到7年以后车的样子腔拢困。因为一般针对七年以后的下一代产品惕绷,我们现在就已经设计出来了坦俯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜漏嚷,未来会遇到非常大的改变蠕抒佳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同睡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的啸迹抡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "   4月20日胺,上海车展开幕的第二天匈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台忌乡狠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答孔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”牵蟹,其实希持荣,魏建军早已来到现场阿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内看镭,魏建军至少接待了三批不同的访客峰垛普,并亲自送每一批访客离开脱单。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时册邓墓,虽然神采飞扬喜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小叮叫窟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沃溶痪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贺。一边是国内SUV领导品牌劲港杭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代菠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市长蜡沏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”衫匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军断梧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者劳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣江。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌楔判号,此次避喘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上女令灰。   “WEY的目标是挑战外资品牌尉,终结外资品牌的暴利时代筏,重新定义‘豪华价值’崔桥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坎。VV7c/VV7s之后饯肝,今年还将推出2~3款全新车型纱,将产品线延伸到新能源领域识谱厢,合力冲击外资豪华SUV品牌沽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扯肯炔。”魏建军说凭速昏,“关于轻奢儡币,首先这个词比较时髦锹,容易记住扦篡。另外裳,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵郸凄簿。”魏建军表示惺莲,长城不会做没有意义的豪华千俗,“作为消费者可以感受到超值的体验虫,而企业也能得到相应效益闯赂隘,最关键的是得到了客户的认可梯,这才是有意义的‘豪华’掠坡。”   魏建军认为安全是最大的豪华幻。“乘员想聚、行人返、车辆”三维安全(3DP)设计理念踩翅伶,参照国际标准丰词无,主被动安全配置完全创新吠,提供正常驾驶实、危险警告恰既、碰撞减缓瓤儡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护布刀焙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)廉,译为“牧羊犬”饺,有守护主人生命及安全的意思枪。   此外贫迹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队期蹲,来自于欧美一流车企郸,有着丰富的造车经验和行业影响力吓。匹配中国第一款7速变速器岁蓟,这是世界上最好的变速器之一罐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地才,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌藉。除总部优秀的研发功能外富敌,长城在欧洲欧、日本和北美也都建立了研发中心度裴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惹虑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搞。其中闯磺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涧朵甘。对此攘将,魏建军表示享措:“媒体和消费者一直有这样的担心惩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面欢陆。实际上全,在同尺寸或者是同动力下悉查,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撮景癌。但从消费者的角度来讲百,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的笺,消费者会非常清楚这些配置串地颧、性能偶滤、做工有什么样的差异荆题。”魏建军表示诉,长城的目标是做品类品牌履蓝菱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谷低,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元店芦滇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间栖筛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆檀虱兄。   而针对销量层面既梗,魏建军表示摄绷:“从销量上看叉藐,WEY很难超越哈弗渡横,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凯得,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤ā,15万~20万元的空间虽然也很大徘伶犬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泞浦。”也许很多人会认为陡,WEY卖不过哈弗熟费瞄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务跺立,但实则不然靶。“WEY和哈弗我们都重视朵,长城用同等重要的乡、足够的资源支持两个品牌穿。”魏建军说酮镣隘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酵,魏建军是如何评价的眯项托?“我认为我们的产品不管是性能摹夺烫、做工赔拦惩、安全楔伎,还是油耗郝痛、排放寥冷达,都不输高端车党既楔。”魏建军依然对产品信心十足飞撮谓,但他也承认WEY面临一大问题庭穆恨,“现在问题是品牌价值锻,因为WEY旗下产品刚上市讼,品牌没有经过市场的验证棋僻荚,大家会对它不放心臀孺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车列坏桶。”   魏建军表示解毛遂,自主品牌给消费者带来了很多价值宽痕。“有我们的参与党,不断地进步辣譬渡、不断地在挑战外资湃勿,已经迫使外资不断降价疥,提升服务品质啊汤污。我们的目标是要挑战国际高端市忱阅┣铡,所以说我们借助中国这个很有价值的赴、规模最大的市场来锻炼唾斤,使我们能尽早挑战高端疲歌。”魏建军表示懈阜雷,消费者购买了WEY之后块酗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挖。他对媒体承诺叹狡,WEY的产品一定是超值的宽唾,并且一定能给购买者带来惊喜姐挡。“WEY是一个挑战者贫工坤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搔哥竿。把我姓都赌上了骡鲸,不能失败始配,只能成功稍。”在采访的最后隶,魏建军郑重地对记者说瑰农取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯托:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发俺港,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氮毯虎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向潍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涪疆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车匡,以及未来的发展貌扦舌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悲身、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生童逆驾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瘦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逢挺蹈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生感、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士雹昂蹄,以下是问答实录鲜驹:   凤凰汽车 葛仟同:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陷侨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的希蚂?   俞经民 对查蜜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钒绊捂,对于品牌的市场表现同样很有信心径叉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言价仇簧,我们有信心成为市场第一的品牌泪。今年我们的销量目标廉扛灿,是从去年的8万到今年的20万汲。纵观130年汽车工业发展史释,汽车行业发展的基本规律而言盎莆什,规模还是需要的钾,是品牌更好的发展的重要保障街嗜懈。   邵景峰 泡井:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分归,荣威方面澳毋徘,我们所坚持的长,是一种符合广泛审美的矛居、优雅自信的设计风格矫忱连,在复杂的市场环境中绣胎,抵御诱惑锈鹤、坚持自我囊谩,走一条人性化的设计道路录统。而我们的MG名爵碗坝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化矢波仟,这是一个巨大的宝库凌,值得我们的设计师尽情发掘线赏,其中之一粗玲,就是感性壳。   在MG品牌的设计风格中厦奉屯,我们可以看到很多情感爆棚蹈胜、血脉偾张的元素与产品窘算赔。未来的中国汽车市场必将飞速发展喝,需求也将越发多元化隙泰苔,然而无论技术如何变迁俯稳,对于人性化申丢、情感体验的诉求将贯穿始终瘁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锑绢,我们也将在感性力设计理念的指导下功,推出更多让用户“血脉偾张”的作品韶汇。同时陷,强调个性也不代表小众肃附驴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惠祭,为大众带来唤起强烈感动酪、让人心跳加速的优秀产品来,这就是我们所追求的目标狸。   凤凰汽车 缕衅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万斜丸渺,其中年轻消费者占到了绝大多数杏,请问接下来毛叙额,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坝?   俞经民 赔驳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”乃画群,更是“年轻的心”溜,从名爵ZS的订单来看传,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体艰,更包含了年龄层更大拣、但心态上保持年轻的用户涪。从“年轻的心”角度而言梯,我们的消费群体就更加宽泛了跨绿,作为一个年轻化的品牌馈,MG名爵的诉求是“年轻动感徊、专属空间城辞啪、纯粹乐趣”闹奸清,给“这一代的年轻人”造车你。说到年轻人共同的特点曙狗萝,是充满梦想唾,对于梦想的追求更热烈一些屠,更想把心里美好的事情去实现琉蔫魏。这个梦想实现的过程是非常美好的樊鞘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求汹疚觅:为这一代年轻人缸芦,不仅是岁数上的年轻人适森皆,更是心态上的年轻人泄丧书,提供更好的选择幕吹笺,保证他的有更好的驾乘体验稼恨旁。   年轻化的特点抽,是要颜值界茄、要体验的到位库里伸、要可以分享悔颈禄。二十一世纪中国的年轻人磐,在互联网的普及深度夏暮、对于尖端智能的体验和想象力叮,在全世界范围一定是靠前的偷,就应该可以代表“国际范儿”狭,也应该引领地球村的潮流渴吞簇。要满足这一代的年轻人匡漏,MG名爵所带来的产品体验烂羌悸,也应该要追求更极致邦,带领大家去创造全新的潮流懊酪。   凤凰汽车 回脾萎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”岸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烦的、80后恼逛爬、90后的人群当中苇镰?   林嘉瑜 甲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作乐。这款车感性的设计曲线缴瘸瑰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归好。不光是国内的经销商花,本次上海车展蛊航,MG名爵还邀请海外的经销商橡棉芬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蛾,他们也都对这款车都做出了积极的评价渭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀从躲郝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”巨仆赊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟活紊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袭,让老百姓也能开上小跑车慷传梗,尤其对于国内的核心消费者来说杉耐桥,不论年龄几何贿,都要有为自己的梦想活一把的态度徘。对于一个汽车品牌来说翁功,这是一件值得骄傲的事情可垛。   邵景峰 垄盘:其实在选择一种设计语言的时候托,设计团队非常慎重奉,因为设计的变换频次不能过高匹污贫,要抵御诱惑韭滥、保持延续性才有可能给消费者形成印象恒图、拥有识别度从而去打造一个品牌绢岭。“感性力设计”的第一条就是要有感性氢,去追求情感的外在表露簇,从更广泛的角度时,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些焦巴,通过真正的审美习惯进行判断;第二夕授赂,感性力是专属谁、设计师要通过专属的标签李痊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锌戒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感巫蓉,比如运动员在起跑的那一刻韧赁,弓箭拉满而未发的瞬间姜叙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚版,这种动感更有档次卑,同时价格不菲微,是很高端脓、优雅的设计栋勃惶,我们希望把这种设计注入到产品中俺岗,带给这一代年轻人极致的审美体验帅。   凤凰汽车 抨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐适保块化架构平台打造的类检,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划啡级?   俞经民摄袖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用虑险醚。这是对这一代年轻人的尊敬猫,他们自带国际范儿煞,是可以引领全球的潮流的人群和豁滥,因此有着巨大的价值傻奔骡。对此肝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划膛,在全球也是一样绊趣撂。目前窍,世界范围内特,不仅是动力总成前瞻技术的整合梆赡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势迷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车问潘,采用插电式混合动力设计菲。另外仕艇汗,大家看到的名爵ZS该探糕,将会在明年上半年推出纯电动的版本褐堤孩,至于最接近今天这辆续航超过500公里盲奶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烽囤柯,也将会在2020年之前推出猩认骡。   凤凰汽车 人脓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系滤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法褂虾瞎?   俞经民 期篓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控忌,设计上差5%窖垮,销售上就有可能会差30%赋板挝。那么对于自主品牌而言讣渡谷,就是要把自主性发挥好巨峦,去追求审美的宽度和深度脾,销量也才能有宽度和深度洽拇馁。名爵ZS的设计就是这样做的拴,要追求极致鳖抚坪、不计工本山、敢于“临阵推翻”把外形做到极致轰,可以说脓头,名爵ZS的极致设计估桨父,对销售的宽度起到了很大的作用统弦。   邵景峰 温涛腐:汽车设计是在不断进化的枪五,不会总停留在一个风格上督骆乓,在互联网时代弥缅社,同样要有全新的时代特质豌。另外棱蜡,从汽车设计而言搭,例如从动感设计理念而言情,英国车是鼻祖拖扛,很多品牌都是以此为源头来发展的藕碎额,也就是“同源”十翟耍。中国航天能够上月球敛,那么在汽车领域上同样有大的进步翠。之前德国杂志的一篇文章写到壤嘘罗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国袒玫潞,在进化的道路上有推崇的看法取即,也有欢迎的声音加幕甫,这些都是要虚心接受的分摧。另外枪,汽车设计是一件非常严肃的事情诵辈单,每辆车定型背后貌肺圈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的膝盒,背后要靠巨大的投资来驱动仙。   在造型评审的过程中缉,流行趋势讲清楚屑,未来怎么发展说明白凶呈请,否则误解就跟着来了尸粉壬,所以要有一个整体的品牌战略在里面备泊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淡店。   凤凰汽车 闯碑口:今年爸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处叔沫绦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惊?   林嘉瑜 汝仓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作本谋硷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素速瞬猫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卞翘九,拥有一颗年轻的心旅暮畦,热爱运动上、健康的年轻人蕉擦。   从足球营销来说摧坍蓖,对于英国和中国涧,都有很大的国民基础卜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酷精倒,是英超乃至欧洲的强队矫恋,这几年的成绩也是不断的提升峨氏楼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的道莆鹤。同时栋,利物浦又是一个老牌劲旅额枷储,有不断上升的潜力妹来赴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样犁徽蛔,在用户上有着非常大的重叠之处铂。MG名爵与利物浦对的营销合作功共,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来特旁,在活动和比赛中享受快乐祈。   上海上港队也是一样的沟靛啪。MG名爵经历近百年发展绊偷旁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣尘摹捍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队累几,两者的合作也是非常有趣的臂。更重要的是芹侮罢,MG名爵通过足球营销的模式拿士逞,能够促进两支球队之间的交流庐沛,包括之前组织的很多活动搂男缸,不光是针对中国的消费者氯挎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蛾扫赶,有效利用MG名爵品牌的特有资源蒋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌席矾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值箍跋狙。   车展期间筒截斑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海馅楷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对雀仇红。在车展之后巩,利物浦会在上海有推广巡展活动间牢。下半年劫魂空,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贤,欢迎全国各地的消费者参与和体验撅。   俞经民 闺接难:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的迸,大家能有一些共同点做沟通膘唉,国内和上港足球队的合作拉韦摊,正是汽车和足球之间速度与激情施彻、自我突破的契合点夸变,足球又一个很大的特点拘,就是会让人意想不到阔泥戒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间窃梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌汰接:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捆慑己,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩峡零,与此同时篓输边,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吧,长安汽车产品质量持续提升郊前,用户口碑不断提升疆狸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象仙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赊佛、全球乘用车品牌中国市场第二名蔚。   关于未来寂抬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会截岛玩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缺半抹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升发倒科。   2017年是长安汽车的产品大年托,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市记塘、全新的SUV CS55模、轿车睿骋CC兢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盖,将会进一步完善长安汽车产品谱系某。   如今焕表玫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”玩辅拒,站在国家品牌高度寻求发展厦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拘廊。提升品牌溢价能力冀徊丧,成为长安汽车品牌发展的重中之重赶检邪。2017上海汽车期间侯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平丘烫,关于长安汽车的未来飞合酬,徐留平董事长有话要说潜脯,以下是对话全部内容伙购。 凤凰汽车磨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的献挟惶?   徐留平轨版:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钞,我们也是不经意之间就走到这个地步恃,因为一个产品抒聘,特别是像汽车这种产品是更加的明显溺,它反映你的公司文化氨剧、你的公司理念是什么样的东西惹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看臀坡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过寸池腑,你怎么样让产品吸引住消费者习?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恐顷,靠的是什么蚀盘?因为美是一个主观的东西峦,有人认为这个很美亢,有人认为那个很美愧离,从长安汽车之前的产品来看咆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来爸掇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么厂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钙操,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错始,同时想把这个产品往这个方向进行修改俯。我觉得在这个方面纤,从长安的角度来看獭碑,就是对于这种动感幕拢蓖、时尚这个理念的偏好焊寡。我一直在体会纠申觅,其实我是在反问我自己胯坎胎,这种偏好它是怎么体现在产品上的蓄?实际上是我们内心的这种偏好娄哀。在过去的2-3年中嗜哪人,我们面临的话题蓝测,如果过去不做总结懈老碑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鞠橇挨,另外更重要的是说施抱俊,下一步你怎么做婪豪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瞎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车掇,下一步是个什么东西汲挽,消费者需要什么样的产品逗嘛诵,然后作为公司来说傻翅,你们能展现出来什么样的东西蛾诽棺,最后我们总结叫生命动感智色双旋久,当这八个字出来的时候忿搁,我觉得是非乘妫好技垛,既是水到渠成辈江,又是醍醐灌顶丢嘛丹、灵光一现疗琼急。这个过程筒笨蒋,不仅仅是八个字的总结骡炭。这八个字出来以后两蜜垢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好兜慑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念偷萎寄,实际上不仅仅涉及到造型炬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验燃。这样的话轻略,就有了一个提纲契领龟稼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狸事,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鞍懂磁,就能够有一个非常精准的东西贪封。   刚才你特别提到“色”鞋截,我们当时想说氨,你必须要能形而上伟浇彪,要能够抽象出来瞬殿,如果说你不能够抽象出来氯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候爽冉筛,如果你弄它50个字浩豁类、80个字醚,你可能不够形而上扩杠罕,不够抽象化撇夯,最后我们觉得“智姥衅、色”微谐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恍污,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动煞谷。   第二个就是说消费者情感的体验功泡匈,比方说对这个造型和颜色彼池,甚至于这种声音或者是形状塘劲、线条的这些方面的喜欢纬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西垃清鹊。当然我们也在想用什么样的词比较好魔,最后觉得设计的这个词很好瓤涟,一开始我们还担心说这个词字挺多戎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化插硷,我觉得就应该让它有想象力裸普卫,就应该赋予它很多的内容妥搁角,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的桅郡仓,孔子都说食色慑四,吃饭以后第二件事就是这个字镶衫晚,我相信孔子说的这个字也不简单意思京鸽,实际上说禄看,智色这两个字还是最终反映的是人巴,特别是消费者的一种需求篮,对于未来传统的一种期许顺,这个过程当中定栖,对我们来讲雌,把这八个字想通的时候僵率娠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的攘怕柒,这是我的第一段话题棺玛卜。   第二段话题说这个对长安有什么用处叼鞭?那次在发布会现场有说譬和火,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候楞,一开始我就提出肺,第一个慨测,这个产品要漂亮惫容,你不漂亮的话斜敬慷,什么样的东西都没用毒权捷。因为我们很早的时候就开始在考量绵欢宿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧及槽纹,后来发现不行酒,最后我们在大概07壤某胚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了你蔬。因为你还不能提炼出一个高大上禽、抽象角、形而上的东西撑笔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胆究,但是每个产品都出得非常艰难寝谷。这个事这么长期干也是一个问题疲避,因此在三年前的时候寡逞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了居付,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蘑仆,对于消费者的这种认知梦胃挛,把它抽象化握废,那么这样的话理解了以后靠帮购,再把它具体化寄配,特别是在产品库晾文,也就是设计理念当中一些图形化的东西欠臀递,因为如果你不落实到图形化的方面漠倍,那就只有形而上没有具像化 省骂救,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瑞岛,图形化和具像化过程当中楞,这个就出来了副膳。   这个出来以后焙稍亲,我觉得对未来长安来说卵拔陛,我们未来在产品设计的过程当中寂呜款,产品能否做到生命动感智色双旋胳蒲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来喝柯?这样的话细难太,实际上说盼芍限,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中温,几十次的否决冀蔬绘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成滑,几次或者就十次你把它完成韦适突,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了枯念莱,那么这样的话讽巫狸,对于长安汽车的家族化迁僳矢,我们看了这个车熬汗,看了这种感觉这种情感的体验梢返,那就是长安汽车叼沏粮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车错,这是一个钠。   第二个就是说仍佳下,我们自己在研发制造设计过程当中掏慰,这个速度大大下降炼卷耻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吮飘险,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢躺,如何把消费者的体验做到更加的精准莎容疮,更加的接触到痒点粟玩躬,这样对长安的影响是极其巨大的伙乖堵。   凤凰汽车碳喊陆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念姓涂晤?   徐留平哎贬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念貌竿豁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法厩汲臣。如果说把它拆分开来椭就,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扒,智色双旋更加偏向于设计领域摩凶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢楔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚脸荒殴,我相信大概许多媒体会想棱,生命动感智色双旋怎么落地变?因此我们就想把智色双旋也说出来伤怀,不要分开秋扦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中非,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贸。   凤凰汽车焚停:另外一个是提到的认知方面的感觉沪宠薄,有没有一个专业的因素穷姑母,咱们除了制度之外次开,有没有专业领域的人来负责这件事廖?   徐留平切扔脯:我们长安有一个庞大的队伍派内撬,首先要把一个汽车造好骚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坏俏犀,到高管团队线,到设计团队匪戮,到制造和研发团队默檄,包括服务团队烤,特别是主要负责的领导人门。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验相叛,而仅仅是设计团队的话语僚蚂达,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离盘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层罕工羡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素仆朵岗,因此对长安来讲琉,是既有最高层特别的重视仍、关注和把握红,并且这也是一个最高领导者的工作职责玩乾疚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知梯惧,我认为在汽车领域当中是行不通的魔欢巷,当然我们也有具体分工驶。另外也有很多的专业人士完成这个事情忿筏票,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的荡昏玩,还有轿车研究的钢,也有做SUV研究的限颧插,同时也有按照职能分的瞥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中彼郡悸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓欺壕确,如果仅仅是设计团队的意见隙枢玖,肯定会偏离了方向覆。 凤凰汽车薄彻蛋:一把手是指您吗同?   徐留平鼓拉:我是其中之一肥涂林。   凤凰汽车德:长安汽车自主研发的新车兢,设计冈、评审碾靛泊、评定环节您都会参加吗滩是铆?   徐留平细:我必须参加茧靠,我前面讲这是我的职责芥,所以我必须参加手频。   凤凰汽车厘休:无人驾驶车呢精钨盟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车节绦芬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了古艘雄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产场圈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惦轰疚?   徐留平互:上一次品牌发布会丹劣疙,最新的无人驾驶技术也做了展示渡据,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鞘,高速公路的环境相对来说可控性要好韩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的播实,难度要更大擒惟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻检卉,我们不仅能在高速公路上做踞,而且能够在城区做闹,这个技术我们已经实现了突破厢坡。   凤凰汽车僧邵:长安无人驾驶技术进行的这么好你蓉,量产会提前吗妈芹卞?   徐留平肪喊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加迟酬,实际上就是说浅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到节柑镜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西屎疤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点奴菱啥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碴芬。   凤凰汽车椿:中美在进行双边的贸易谈判乳魄怂,这是谈判的内容之一邯殊,会涉及到汽车合资企业的放开貌扮铆,可能是一个双向的市场开放的动作谴晨,如果这个谈成了特,如果这个不再规定50%的上限腾堑苍,您觉得对行业有什么影响队,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资天愤驹,那您觉得首先答不答应宠?再有一个多给他股份的话肌,对企业今后的运营会怎么样戌合戒?   徐留平弛秘誓:我明白你的意思门谋,第一我确实还没听到这方面的话题兼鲁诉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况番,股比这个事说了很多年虏仙翘,我基本的看法有几点彻蜗,第一个这是国家层面的战略和政策棱乒,作为企业来说谭,我们遵循创,国家有什么政策我们遵循什么政策加物乡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错部,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点督沮,我相信未来的合作会加深筒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大篓逃捕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现泪挫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题处膜,而是说理解消费者冀玲,能够洞悉消费者侧地,如果股比的溢价挺高黎穿蹲、溢价挺低娟戏捐,但你产品不能卖出去说,那你不能分摊出去捆,如何把蛋糕做大廓继钩,这是合资企业要做的一件事侩械没。   凤凰汽车寞摄拔:如果真开放啸吾逛,长安会想着往美国去吗街,就像那福特来到这里呢斥别仕?   徐留平容:长安想要去美国是一个公司的战略哇抒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系铜暇七。   凤凰汽车估负寡:长安与福特的合作多吗祈?   徐留平誊魂:长安与福特是我们加强合作的方面赫,应该讲这种合作的程度邵,不仅仅是合资企业据,从母公司其他层面栖,包括技术和其他很多方面都在讨论捌多,包括海外市巢汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长皖订,它的能力提高了弯挨芦。第二 现在是全球化合作的时代隆谜,一家公司独立运营掇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事烁唤响,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音慷。   凤凰汽车畏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结培贿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咳梆负,你还说了过去我们做一个车齿,可能需要很长时间好不容易做下来雾,比如逸动攫糠髓,是很艰难的怜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%踢立欺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%倪退房,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资耿靛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣榷铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品衬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泵窍芒?第二对比韩系喘、日系恭,我们的研发体系和他们的研发体系相比鹃弘愁,您觉得能不能支撑瓜旦,确实我们的实力也很强蹋界亥,我们的内功可能修炼到一定程度摆第,我们后面会源源不断推出好的产品潞垮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况峡嗅。   徐留平辅:你讲得非郴常好设,我觉得这是两个原因导致的龟位,第一个就是必然性喇熊,自主品牌需要有成长的空间坞,第二个确实也有机会的原因窝疟幂,恰恰是SUV的市趁涫拿啤,中国的消费者需要这个东西亲沮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诞说,反应速度更加快一点菱,把这些产品推出确实是满足他们的需要勘舍,我觉得是两者共同作用的结果鲍哺滇。   对于下一步自主品牌来讲炕巍,无论是哪个系魂途污,无论是美系乾创、日系楼钉、韩系蔽愁顽、法系恼汝纹,我觉得跟系没有关系犯阿,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑瓒椎,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西囤僚,这是关键蛊。消费者他肯定是有他的诉求的讣,究竟是SUV傲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西灯冀,他有他的一种偏好匪程、喜欢饥伎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贺彩恨,这就需要我们作为厂商限,你必须要洞察到消费者的需求旗米,实际上要看到他的潜意识是什么东西蔚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来讳邯拼。为什么我要总结长安汽车的过去呢乌荚?实际上是我们自己反问的过程冲,就是说在过去当中裤啡,为什么逸动会是这样畏效项,CS75为什么是这样超席氯?实际上说耿怀屉,我们当时也没有意识到汗氦颓,反正当时就是这个样子倒歇蛾,实际上这个过程是一个反求的过程屠讽,我们为什么会喜欢这样举哇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中咳盲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鸿磕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锤,我们把汽车理解为是生命的动感誊,其实是一种生命力的扩张驳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念素洁胺,而我们长安就应该提供这样的产品五技萝,回过头来展望未来外,我们觉得这也是一个正确的判断敲探哼。   凤凰汽车剁纳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较桶煞。   徐留平坍姐酷:我觉得现在国内研发体系来看沁,国家间可能还是有一些参差不齐戚刚丘,我觉得自主品牌的研发能力和体系七,进步无疑是非常大的举委拜,而在很多方面可能与跨国公司有差距蒙唬,有些方面会比较超前肚,因为自主品牌也不是一家姓丛,跨国公司也不是一家盟净颠,要两者来比很难说落毛,但是有一点庞崔熊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锯兽海,做好一段时间不容易勾,这个公司要能够连续做出好产品乖歧,能够连续向前增长炽虑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念檬、设计应用盆畏碎,在这个公司当中都比较受关注隙财朔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因擅亥理。   凤凰汽车咳谐掳:我想问一下自主品牌的建设冬,随着我们品牌的推出琳棋,现在汽车品牌进入新的层面景萝鲤,会有不同的路径选择婪的,比如长城汹慈歇、吉利推出新的车型酷冷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势参?长安如何能够胜出卧返?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌煽童,除了刚才说的两个叙侩,还有互联网造车的未来的合作伙伴享股年,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响并驳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绩冕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合镐厕?   徐留平孰弛:实际上土娥练,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嘲炼,我觉得这是好事侯柿督,这说明汽车产业欣欣向荣呸,是真正的投入布可,这是我对汽车产业的理解呢耐娃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瘫蹈雌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程皖罕享。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行杏戌,例如一个产品到了造型师的时候笛,是一个说法董、一个样子孔寺号,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的回叉簧,然后到了制造过程当中又是另一个想法窜,到服务过程中又是另一个想法伟奋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西信喂,既有高大上的瘟,也有形而上欠、具象的面坍,你要把一个公司从时间跨度臣蕊,一个一个展现出来敛撩伦,而从空间的序列当中锰纱抚,你要把研发全部都按照这个意义陛纠揉,我觉得是很重要的方面嵌。我觉得制造汽车是很复杂的过程侥貉,各个方面的协调舷醒凄、综合窖、修正郡、打磨需要太多的时间焚,我觉得这是一方面搔某艘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要废,同时也是我们总结过去体会出来的席腑弛,它是由内而外的撅匠潮。可能我们过去没有意识到这个话题玲,我们现在总结出来物闪强,然后下一步能够指导各个方面潘巾秽,每个部门都很容易做事情抹记。   第二个问题你讲到造车钠,我们开的会太多了田,失败的太多了垦谭馈,沮丧也有很多部彼希,基本充满笑意也就一次脾,前面基本上是批评泡沽糕、检讨水,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行芹,不高大上季咸。至于说现在很多企业开始造车路胶,我觉得这是一个充满魅力的行当嫌厦办,很多人都愿意去做笔乱。   凤凰汽车脚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样呕腊? 徐留平蔡畴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蓉,会选择相适应的地方荷。   凤凰汽车赦尚:就刚才的问题我问一下础和,刚才您提到和新创的互联网的合作芍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔槽际、蔚来也有合作仿郡,您觉得长安在未来在互联网里面的话皖,更倾向于是一种怎样的合作庭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工承肠纪,您是怎么看的黑睛?   徐留平饶羡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择假,从长安的情况来看保父,我们认为哪个方式都挺好的稿猎锭,现在是合作型的芍葡,是你可以自己干形梆,也可以合作干臀,也可以自己加合作干殿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西脊泊。   凤凰汽车取搏:我们打比喻攘吹,37度是正常的温度奖,您觉得新能源行业豆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恭构,您觉得温度是多少刺?   徐留平乐扇凰:您觉得高了低了腹庭?   凤凰汽车剃壁反:之前有人认为这是疯狂的阶段咸帽。   徐留平绷们譬:我对一个产业的衡量依据是冀承唯,在目前这种全球的经济运营模式下纺,凡是有金矿的地方描猴常,都会有若干的人去挖掘它衫,目前我觉得新能源就属于这个阶段瘦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缉谎,应该更加得进入辱就剔,因为从目前的情况来看村姆,汽车产品当中台,一个很重要的领域就是电池较,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放额,没有这种资本捂、技术反、人员的这种投入搏贩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蝗钨亩。   凤凰汽车弄:那就是说您觉得温度还不够吗膘乌?   徐留平烦挽:我觉得还可以潞廓,但是我不太同意的就是产能铜诞冠,如果说你的产品技术不太优秀传,你建那么多产能就是有点糊涂蛾。   凤凰汽车傲:很多其实可以通过改造现有的产能麓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能讨刨儡,从这个角度来讲夹项俄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况号邻?   徐留平椽凌跺:从整车厂的角度我们希望成本低一点碑袒偶,选择利益大的泉览倘。   凤凰汽车杆炮:所以您不担心过剩吗突瞬讽?   徐留平年:我不太担心这个问题剑虏,我觉得电池还处于不确定的阶段蜡鹤厘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候滩。   凤凰汽车驶怖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象斧钞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外让,不管是设计师还是CEO等等汇狭贿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惋肖斥?当然那些设计师很多是主管的克,老外有管经营的有管品牌抛携昏,主要还是在设计和技术的领域揩七,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的度如?第二个是国有体制的问题搜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响省眠悲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域啃痰普,也在高薪吸引高管人才凑痰,您是如何留住我们的人才哨伙侠,关于体制之上得、体制制约的问题墓湿溅,我们怎么解决薄箱宛?   徐留平品:现在是全球化时代啼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早供礁,我们最早的时候是四无讹广沉,没钱汰兄芹、没人梳聘、没能力檄芍、没地位窍褥,到现阶段来讲饱粗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师洗权,这都是一种非常正常的行为庇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢逆泛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国攻,如果对中国的消费者不能够带动撼临信,那肯定不行募,我觉得这是一个鹊,无论你是洋务运动还是什么运动挥媒,核心是对消费者要动起来叛腻,这是一个怯趁丸。   第二个关于体制的话题千熬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痪套唇,这个方面我觉得不能讳言僻斜漠。目前来看腻帘缄,对长安不是特别明显鹊淳脊,因为长安是属于南方集团旗下子公司光迸,从南方集团来说奇铝,在这个领域当中膊剔,也在他的职权范围之内做了一些调整磋孤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享陋酣蓉。   凤凰汽车颇尸店:如何看待这个机制慨?   徐留平兄套舞:从国家层面来说敬嗣借,在充分竞争的行业当中这个机制很重要淌。   凤凰汽车替枯:你们审批会很困难是吗酒?   徐留平掳悄:我觉得会快袒碉,另外一个我觉得汽车集团潭丁轰,也许给你量化很多股份般泵爆,但是最后你没有创造价值涛,给你1股危垃囊,1×0的时候不还是0吗煞?汽车的成长柿盼、成熟或者盈利是一个艰难的过程芭肌。 凤凰汽车庆:十三五计划像长安汽车整体的销量鬼熟飘、利润和研发能力以及目标有没有封?   徐留平衬撂扇:非常有社济,我们愿景2025钳,我们做10年的规划痘,在这个当中我们相对来说做得比较保守咕,为什么说保守呢纤梁酚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当废琉卯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恍牛行。   凤凰汽车扫发:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的村,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强萝?   徐留平鳞寸尚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业溺刮,在技术和平台方面都在加强合作畦,至于说未来它要怎么样寸柒舒,我现在还不太好评价这件事砷。   凤凰汽车吕荤巍:徐总问一下国际市场的战略素故,我知道去年车展的时候归愧融,长安说往海外拓展的重点是伊朗殿巷疟、印度蔚伪、俄罗斯这样新兴市橙铡,有明显增长潜力的市忱濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去确倦霜,比如在墨西哥萍,对长安而言臣绊,自主研发这么好夸,又长期和国外品牌进行合作柔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国霜卧、欧洲的市尘菪痢?   徐留平瓶皖潦:在我们十年规划中就有夕绷,去年讲的时候就是当下正在做的内容牧陛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鸥涎,就是要稳扎稳打醛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了爽伞,因为一支队伍最重要的是信心壁瓜厂。   凤凰汽车扣:国内很多品牌都盯住印度这个市成璧堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争欢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗巩?优势在哪儿脸?   徐留平偏洛缆:对于海外市场我的理解是要扎下根去氯瑟坎,不是简单地把你的产品卖出去挝步,是你能够充分地利用本地的资源敖黎,包括人力资源和其他的技术能力碳高魄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务购冀摔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谈凭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长洗,促进本地人的水平的提高脐,那么同时在这个过程当中偶斑辨,把公司的产品技术涵盖进去下祥,我觉得这样才能走得远惟互梳。   凤凰汽车差诚俄:长安最近一套体系出来了级醒,有没有可能往更高的一段发展搐?   徐留平绅脯:从长安来讲崩,我们目前的战略看怒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哇凡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品啤收,这是我们能够奉献消费者更多的东西扩捞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的阮,但最终要落实到产品上法,产品是一个载体让消费者感知它知道它此踏,未来郎刨稻,长安汽车会加快产品推进的速度衔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神呢。   凤凰汽车仇悉:欧尚也在这里面吗孰沃创?   徐留平公苫龄:欧尚不在刑。   凤凰汽车搭常害:东风已经有PSA很多股份秃阜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗献诉啼?   徐留平沪摔:目前我没有听到有任何影响美垢刚,在实际工作中我们也没有感觉到能聚。   凤凰汽车剩橙:理念发布会徐总是骑着马出来的巫衔哗,当时媒体圈特别关注徊,都刷爆了朋友圈棵零捣,虽然我不在现臣飞让臁,我不知道有没有特别的意义诽苏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动裴豢,当时的考虑是什么俯贬陀?   徐留平含:两个考虑吨欢,一个是我把马和车作为比较诧晴,你要说一件事达,一大堆结构化的语言没有必要拦噬,我觉得既然是长安汽车漆,我们叫做生命动感房、智色双旋癸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凹骨期,如果不这样做也没法让人尖叫度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍沽嚏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日适拒济,上海车展首日槽茹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面虎此。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉煤凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疙,12年增长了120倍笺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访碾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略人袱。   受访人烁该诵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)槐。以下为问答实录吓够隙:   凤凰汽车币蒋哀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沛孙?   雷德?比格兰德刊焚扁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蹬公,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年陛炽士,这款车在中国市场的反响非扯牵好蕾垛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辜,同时拥有强大的引擎据枪,提供强劲的动力与性能腑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声白梅。所以玩些铅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品立短。   凤凰汽车伍骂: 在没有设立经销商的地区慨寐,玛莎拉蒂如何抓住市趁痢?   雷德?比格兰德凑冉: 我们首先还是会增加销售网络茸粪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点介钠抗,计划在今年年底扩展到75个乒。   我们还在天猫开设了旗舰店辑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空号奢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台函墙秀,大部分来自没有授权经销商的地区币。   中国的客户对于豪车的了解越来越多黑绊,鉴赏力越来越高习惺。针对这些人群椒道沏,我们还组织很多不同的客户体验活动趣桑,如海外试驾卫覆,以及互联网方面的创新顿邯,如网络平台的直播挤去。此外妻,我们也有不同的金融政策乘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泄寄韭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瀑茅。   凤凰汽车娠么摊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诵,给汽车销售渠道带来一些变化哩胺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蚀筐骨?   雷德?比格兰德龚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说既,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蹬江班,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具危,而是要提供独特的生活方式体验暮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待撵,不止在中国咖,在全球市场都是这样市良。2016年丁铂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长埃华,这个主要还是产品优势带来的郎森。新的政策出台以后殿塘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响理,不过最终的销售成绩还是由产品决定彪盟绍。   关于新的法规拴陵,我们现在也正在研究当中漂淘隶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定韦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作昂涟。此外括角,我们在中国有非彻叩矗好的经销商关系痰帽苛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抵枷。我们开设的天猫旗舰店好涣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式刮挥:客户在天猫下定单缅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务烹慈。所以惺殴杯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拜礁。   我们的很多客户最在意的并不是价格净茶靶,而是优质的服务与体验孙芥啃,这正是玛莎拉蒂的优势所在士碌。   凤凰汽车誓涂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拣病料,有没有什么新的产品推广伺?   雷德?比格兰德宋: 关于新产品瞬茶,现在还不是宣布的时候甸瓷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升渺深,等到新产品发布时我们再提供更多信息戏笨蹭。   凤凰汽车帛: 作为中国消费者熟悉的豪华车闲厘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好敬。对于玛莎拉蒂来说聪文,未来在中国市场的前景怎么看凭泉?理由是什么锹赶?   雷德?比格兰德妊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况阔廉,5年前钦,我们在全球的销量大概是6,500台访净,而2016年达到了42,100台氦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平藐,所以我们的增长一直是持续的兢胖。也因此敬祭穿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观欧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似乾嘲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验撅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后浩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汾号思,这就是玛莎拉蒂的优势斥眉熔。所以趣拴吗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度仓伎筋。   另外教,玛莎拉蒂的车主非常年轻熔酬,尤其是在中国市澄淅⒘邸,车主的平均年龄只有30多岁拼齐耙,他们追求具有独特风格与气质的产品坞课,来表达自己的个性与品味戏。   凤凰汽车赡际: 现在汽车技术日新月异菏,尤其是新能源枯盗、共享孪踌荤、智能驾驶方面帕乡凳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划校歪短?   雷德?比格兰德丘揣: 在新技术方面掣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锰遁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统璃。我们并不追求生产最快的汽车惹,而是要提供包括技术嗓浑、性能笺诚、动力效雄、驾驶体验等方面在内的最佳组合喊洞梳。   针对自动驾驶炕伸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助航凑忱,帮助驾驶员减轻疲劳沸赦司,降低操作难度来逻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的撼袄呜,包括独特的声浪斑聘敢、澎湃的性能稼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统刃佬必,这是玛莎拉蒂所追求的弄砂。   关于未来对新技术的规划痹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抱杰,比如减少温室气体排放溅闺,这一方面玛莎拉蒂也不例外护。此外勾敛怪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术韶,如苹果CarPlay和Android Auto方,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统逃哥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术栓功斯。   凤凰汽车曙律橙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酞,怎么适应沮?   雷德?比格兰德删盛: 针对年轻人群捎髓,我们采用的方式不是改变自己保葱配,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应实怀抨。比如在中国矫,车主平均年龄非常年轻绰耽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主钵乏,便是一位年轻的中国女性福签浇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纽换。   玛莎拉蒂拥有102年的历史休搂涟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意雀,包括法拉利生产的强劲发动机每篇萄、独特的引擎咆哮声碍窗、奢华优雅的外观与内饰抵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神枪罚秽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势画,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锋驼胳。   凤凰汽车贯诲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化散?这12年当中也伴随消费者消费理念升级星,有没有针对用户画像做调整崔恃?刚才强调坚守自己的DNA和理念吗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嚼坏?   雷德?比格兰德铆沉: 在中国毖破,我们不断渗透到三四线城市乒菱菜,但是目的是一致的寒钮,就是要吸引更多年轻客户钢氏童。但不管在中国乃至全球的哪个城市帮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机显、激动人心的声浪诚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户潦筋拼。   在设计经销商的时候阿取吩,玛莎拉蒂也不是随意为之礁,而是按照需求进行规划搔钉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店京朵,首发售罄的100辆SUV中薄匿举,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区崎。因此朵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绰。同时豌嫂碑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品魂飞姆,客户需要一整套的优质服务戊拌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置开怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泼闭潜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生逛盎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述唬睛。   提问捌微:您的新角色到底是什么样的时诡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上偿尘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法兰霜?   Alfonso Albaisa秒屋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汀,跟所有的设计相关的工作炼镜拜,都是由我负责靶嗽囊。之前我100%的时间放在英菲尼迪砰复,现在会分30%的时间来通放,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粱联心。现在大家看到的一些车型芹,可能是一些原来的车型莎坊,我们现在的工作删,也是快马加鞭弘贰兢,希望能不断的改进绢、提升现有的设计上双妈。   提问芦瓶饲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么剖?如何看待他推动品牌前进时的作用洪赣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa患书号:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管暇,我们会共同合作椽赡,不断进行我们设计的演化楼级富。其实我到7月份才会正式上任辽挽,我现在猜测或确定未来的设计理念缚,还有点为时过早噬。   我们知道雾冀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚次害、非常大胆前卫的桥华杉,我们的这种设计是一个不断演进的过程雀钠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改庐方。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计存棺窍。   卡里姆跟我有很多类似的地方讳匙。比如夕僚呕,我们都是艺术家出身搜累惫,非常喜欢设计咎鳖阿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鞍,并将其以各种形式发挥出来苫弗。   提问氨锣叙:我有两个产品方面的问题觅。首先狙克梦,这个概念车非常漂亮奖,它背后的设计灵感有哪些穗?   Alfonso Albaisa谐萎:秉承“冲突美学”设计精髓势瓣双,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素呛偏揭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡釜超。基本上就像艺术一样崩冈橡,包括缝针翻乾、包裹感赴绘盛,还有使用的木质菲郸褂,都是非车辰В好的手工工艺暖发俩。这是一种感性和理性的结合臀捻惊,还有一些肌肉感极强的车身线条抗。   提问五翅叫:这款车未来的定位雾句碴、消费人群是怎样的叭洁?   Alfonso Albaisa姜:一般都是比较年轻的家庭返,想要非乘┒担宽敞逆、具有运动风格的车型捂灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚貉味:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吼茄慰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栓堡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容环彭努。   在发展新常态下匙,消费动力开始向下线市场转移肖。同时藩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级丘勘拘。由此皖宋烈,县域市场成为新时代的“金砖市场”蓟龋哀。而对于汽车行业伺石,消费升级利好之外款,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇跋投。如何撬动县域这一重要市尘窘妗?   胡绪雷表示愤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局残厂腿,帮助县域出租车进行升级改革福杀。县域交通的数据化钵、智能化发展仟,有助于未来网约车的下沉渗透叫蝎静。县城消费能力相对较低韩怒喂,在出租车领域引进大数据之后磁匣眷,未来再进一步升级到网约车攀抄。   据胡绪雷透露搭仓,首汽将在县域布局三块业务挽:长租车逆、网约车(出租车)放垫、分时租赁邯杜磊。分时租赁是纯新能源车勘卉,未来分时租赁或是对公务用车的补充世,它是纯电动喷危,不用长时间租瞥钵,可以通过APP来完成驼钞潦。目前切,在北京有1000多辆车秒箱,150多个点位粹邦鞠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妊皑,对公务车改革会有一些帮助封岛。   胡绪雷认为诗甭,网约车行为是偏汽车前市场的角色莽餐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式垒搪徘。第二差,在居民习惯了这种消费行为之后难,会对当地汽车的销量有反向刺激作用捂砷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导庆。   当日厂,首汽约车作为新生力量蹭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进串蛇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示荚亥,渠道下沉要根据市场来判断匠幸仙,服务要根据需求一直不断地跟进通毯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况甸,比如说对经济的支撑及炼,对政策的拉动敝胯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用既癌。近几年推,一汽吉林产品在县域销量比较高缔猎,对县域市场的期待也非常高互矮。从目前产品结构来看胖篇救,产品消费比重70%在县域并脓迫,30%在一检踢、二估、三线市场陵练。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型轻琼,外观技纱、配置密、价值都迎合了县域市场的需求户。   从流通环节上来看绿,县域市场做的非城膊牛好小捷瘫,没有什么瓶颈因素俄。一汽吉林也努力在渠道建设容矗、服务跟进等方面做成长和改善懒苛肚。同时宋长欣也提出了一个想法浮相痴,“县域对自主品牌在公务车莱茨秃、公务员购车方面是否有政策倾斜新,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侠,这是我们车企的想法澄巷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时猎连俊,要根据市场来判断宪嵌。目前卸牢,县域之间的差距非常大腿,包括现在推行的3G服务舅,在那些无法设定固定站点的地方特被,推出了3G巡航服务丹拧葛。服务是永无止境的工作秸诬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜腺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日何且武,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谎豢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蹬燎犁,新能源汽车推广比较看好北犊袱、上盾些、广限行础、限购市场和县乡低速电动车的升级市场稻烦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车缓散敞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场欢河。尽管都看好电动汽车的发展趋势莱步,但做好市场并不是一件易事媳。   目前比较看好两个市车得锻椤,一个是北戚某乌、上焊、广限行皑府、限购市呈悸妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣倬锔帧,这个市场的发展速度很快赏抒乌。例如河南盟、山东淀享、西北区域笺,大量没有牌照的低速电动车靖,在政策方面仍处于灰色地带阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年弦勺笛,在国家和地方补贴的支持下课聪老,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拘恋,在农村市场盖、县乡市场得到了非嘲汲#好的认可凑篇皇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求探乌,县城市场的消费者的房屋空间大拭米,有充足的空间停发车辆聘,拥有较好的充电便利性腻。其次行驶距离不长盆借,180公里左右的续航里程能够满足使用需求救。另外水半硅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难强,因为小车型成本低计诧碗。   赵智刚表示蔑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展粱茨踌。河南地区休,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排度梧叙,在替代当的出租车乐令飘、公务车方面取得了不错的效果女欧捐。同时划凌闻,也在积极跟海南政府合作侠挫矾,投放了一部分公共用车耪平苇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进晴嚏上,比如是文昌祷、万宁凸罢唬、琼海等县级市秸,未来将在海南全面推进萎姐起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹临诺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲逢霜雷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点巩浚辈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行薄川偏。会上泛加檬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出窘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挎拿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本事岔抖,是参与全球竞争叙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鸡。”   在当日的论坛上玛跨,郑刚发表主题演讲架炯。在他看来蔬,打造世界级新能源汽车的品牌绘,最核心的是独特性然内庙、差异性瑰农,是比较节能优势去荚,浮出水面的是视觉拘枢迟、是LOGO步潍危、是VI耐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吝田答,其中成本优势是最重要的组成部分酞贤蹋。   早在110年前拇送苔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择势囊伦:蒸汽驱动车擎、电驱动车和燃油驱动车蒂奖阜。然而柑,在后来发展中探筷瞬,电动车败给了汽油车凄锣。这是什么原因造成的涛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及饥。亨利·福特发明了流水线生产盟沥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候喊,成本大幅度地下降婚,售价拉低到850美金雹挟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车氰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间梧朝兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以奋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抨。100多年的历史多次证明了这一点糯酿聚。” 郑刚说说酬词。   在反思自身发展时卜客弗,郑刚透露赴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量读,规模在迅速的增长噬炔,但很遗憾并没有带来显著的燃膜、大幅度的成本的降低丁。   为此晦融蓉,郑刚提出纶,在推广和普及新能源汽车的同时日七蚕,光靠技术进步还远远不够怖帅,更加要注重潘镁、培育成本领先的优势限藩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本不铣相,是参与全球竞争肃徽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泻。   他建议弧队衬,对新能源汽车未来的产业政策撑、行业标准喉、行业监管等灯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术羔白,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低笆功,这样才能培育出行业的龙头企业蔫蟹米。   如何通过提高规模擂、优化设计孟惟荆、优化政策和制度创新瓢缉摩?郑刚说即剑途,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本当、交易成本和政策成本架耐父,来打造企业的综合成本能力和优势悼钵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势埠淮。这还需要企业和政府共同携手搐,不忘初心纪献,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标帝催婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:韩大为" "  魏建军多次提到删曙,我们的确有很多故事统,但是他们没有写得很好惩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖袭?魏建军直言不讳地说为,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舌团疵。   囤地赚翻紊行卿、离开保定默、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来构壬,且莫名其妙贰形,或者无中生有的传言所困扰量蒲卧,最好的纾解方法是什么先坍橙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车韧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚加拇杆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂檄侈损,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后插,魏建军齿彭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监硕,与部分汽车媒体交流睫处浅。以一身轻便的牛仔装""示人""斯赔乔,魏建军笑着说衫遁,是在同事的建议下才穿出来的操。    对于4月以来沸沸扬扬的传言剿拜,魏建军坦言轨厩似,的确压力很大诡,也很难受辈羞,“有时甚至想哭”琳配睛。他说肃,我本人就是保定人醇吗,能不希望自己的家乡更好么岛太虹?当然嘉,我们只有把自己的产品做得更好赌。    诚如魏建军所言搐蒋,近期祭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾殊朔豢,来自媒体的反馈好评如潮吃队。有作者甚至设问桨其:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后秃道梁,否则也怕媒体老师太忙”是,长城汽车一位公关人士插话道鞠舷钝。    10日下午的WEY首度试乘试驾瓶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搞跺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格罐,有同行在现场就说桅寡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蹲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型锌孤东,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辣雷割。    动力配置上剧猩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机叙控毛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术寐弊,最大功率达172千瓦倒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器兜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鸽宪陀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时阿把猩,VV7s几乎没有发飘的感觉妊呈,而车内噪音也得到较好的抑制螺尸仑。“我们在整车NVH方面做了很大努力封布,也取得了一定的平衡”坑门却,魏建军说宛蜜。   VV7S    在交流中俊诗蝗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吐骗,大谈冷、特谈所谓“轻奢”缕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时色逗,咬住“聚焦”二字不松口瀑付。而是多次征询媒体试车时的感受解慧,并逐一分析娄、解答媒体所发现的问题叉。整个交流过程芍岔摧,他都态度诚恳窗窝,即使是谈到一些尖锐的问题酬叔,也并不辩解吾逃。他甚至非常谦逊地自问自答藐,人为什么会失败龄讼?尤其是一些有着巨大成功的人诬琳加。因为以往的成功速灯郴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做窖哨蒲,就很容易让自己失败岛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沦圣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车栖垦段,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然苔誓。他认为骡脊纺,好的产品本身就是故事携,而WEY就是要做最好的产品砷棱。此次德慕,魏建军多次提到牌钠廊,我们的确有很多故事要讲充位丸,但是他们没有写得很好尚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烽巫,所以当此,我在让他们重写宠。魏建军笑着说赤受鲜,把一桌人也给逗乐了称缆。    在媒体谈到其他竞品时雾,魏建军都给与很高的评价揩。不过最终还是认为自家的产品矫:底盘更扎实噶,操控性更好方凤坑,“因为我自己就好‘玩儿车’”屎广沫,所以对他们(研发人员)的要求也更高蹄刹耻。   VV7S    据悉乌尽陇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市法轰纳,预计售价在15万-20万元区间改。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点深,他思考了一下才说篱,它的配置太丰富了梧,在相同的价位空间肪,“肯定没有比它更多纽泛棉、更好的”肚洛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖忍拟克?魏建军更是直言不讳地说冲叉下,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袭亥淖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中革,一位来自上海的资深试驾教官说搬,之前很少接触自主品牌汽车光度坚,这次也是第一次来到保定脯,第一次来到长城停峨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料杰唯绍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒讲狄韦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捌烂厩。期间杜硅诫,有一位同行说蚕奔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好壁?或许这才是魏建军的真正用意吧敦径拣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱屁础:李芳" "   陆逸表示齐采,英菲尼迪目前的销量情况非常正常眯,因为正处于发展的爬坡期雷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说德粗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浇鞍奥,而且要深度国产化闻存。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中可工,雷新透露华懒鼻,上海车展期间边撤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皇将,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汕伸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时皖,陆逸明确表示脯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牵衡,因为正处于发展的爬坡期铜肋莲。关于国产化的工作稼峡惯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略汀,未来将坚持不懈的进行国产化工作炊,而且要深度国产化江。    日前弧切盒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典痊食拎。活动后赎规丛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访境贫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应塘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粕尖脾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%诵,超过23万辆烫任。今年第一季度赡输,英菲尼迪在华销量破万辆纷,同比增长4%定闷扣,而其全球累计销量达到67367辆测涵,同比增幅为18%褪城。无论是在英菲尼迪全球体系中羔鸵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绣善钝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色剂险汉。在不少业内人士看来喇,从去年4月以来天砷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞皑。    对此苯腻,陆逸强调薄炉,目前英菲尼迪的销量很正常澄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军填,东风英菲尼迪合资企业成立才两年勒鞠,还处在爬坡期菠舵。他还说父短,所有的汽车品牌进入中国后程嘘昏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加喂潭纺、运作能力提升及投资力度加强徒,会迎来一到两个爆发期屁睫俩。    事实上荣咕晚,从2014年开始姬艇级,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后荒鬼霸,就迎来一个销量增长的“爆发期”钩祁费:2014年盼甭,英菲尼迪在华销量超过3万辆岛良露,同比大幅增长75.6%砰尽呻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年虾练动,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抄吞喇,同比增长33.8%横掸琼。    不过兔柑记,步入2016年糕坡嫉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期杜楔串。当年4月初略痢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在筒东嫉,刚好满一年队。在过去的一年里翘嘉畔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态测粹。陆逸坦言筷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嫁,以便更好地认清我们是谁蹈,我们的未来在哪里屋鞋,我们应该做什么醋份熊。”    在陆逸看来常丝菏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌共蛾,今年是进入中国的第十年材姑删。所以作为一个年轻的品牌侮,这本身就是一件很有挑战的事情绅。他还表示访逛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累迷促父,是更聚焦的一种进化愤。因为市场环境在变化捆,消费者的需求在变化策寿妻,我们也要根据变化不断的调整缓订蹋、创新漂惦马、挑战自我嗡粪恰。”他说熄炒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肋控俱,就提出了‘挑战者’品牌战略非伪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娠校,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的橇势量,品牌口号必须得落地坛髓浦。”陆逸表示佬譬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绘淀,聚焦目标客户群戎禾哥,让产品与目标消费人群建立联接甸、产生共鸣侗茬。    陆逸对中国经济网记者表示检,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说露俄磷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倦群,而且要深度国产化巾赤。”他说饯陪,中国是全球最大的汽车市掣煌槔尽,同时也是很特殊的汽车市称肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谐舷,就要真正的了解客户错北订,扎根于客户沏暑、扎根于市炒纭,这就必须深度国产化吞。据雷新透露苦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%呜池赂。    但是峰溅,从2014年底国产以来溃,英菲尼迪只推出了两款国产车型桅堑谐:Q50L和QX50锻咸。对此钩刚慧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑便。陆逸表示肯挠靠,“关于产品线布局的问题僚,英菲尼迪有一个长线的规划鲜裂塑。”    陆逸介绍说堵菠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年琴,规划内容包含平台规划该坞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等旱互。他还说畅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纷,我们的目标是通过完整的产品规划扭玛卧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品窘。”    谈及国产化在今年的推进程度胸寒澎,陆逸表示北堡牌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怯聪。”雷新进一步透露柬,上海车展期间郎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脖伸第,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瑰陛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拎,通过销售Urus拢水吵,兰博基尼总体销售量会翻一番郎茬,突破7000辆大关分。    在更遥远的将来卯坦咖,很难说会不会有纯粹的电动车吠呈蓟。这是因为蓄电池非常重帛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迁哥篓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣山硭伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌襄。自大众集团和奥迪公司接手后肉咳,兰博基尼得到积极菱镐巍、稳健的发展畏。日前轨妹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辩慨邢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捍络釜,商务部主管Federico Foschini悄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员堤啃处、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问脸隙:并入奥迪公司之后禾宋互,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的席歪欢?    答熔豹:2016年孪颈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关么虑。奥迪公司和大众集团接管之后萝,对兰博基尼进行了很多投资丘,让公司发生了非常大的变化诉。此外蔫节,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品让皖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高玲,如果没有这些投资灿,就完全没办法实现这个计划猜。所以铝齿九,兰博基尼公司从中受益良多迁。可以说粗刹,如果没有被接管甲匈锌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来岔。    问臂描歪:在您的介绍中讥纺滦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高似硕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的徒沪?Urus投产以后赔,重点会不会向中国市场倾斜令?    答馁:目前渭哺撑,兰博基尼公司只有两个车型系列拧:一个是搭载12缸发动机的Aventador匹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烽价。因为各种原因韭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降逝案烙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茎绍。2016年趁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钉独狡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%你先,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放股,兰博基尼公司的销售量会明显的增加溺惩。2016年上灰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆戳谷。新产品会在2018年投放坷较把,到2019年甭添烂,通过销售Urus宏妙翁,兰博基尼总体销售量会翻一番粪墓,突破7000辆大关患帮。在中国市场上肪,SUV是非常重要的产品瓢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求献匈。    我想强调的是沦默,在中国超跑车市撑Ψ恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端股斜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币馈锤,Huracán大概在300万到350万人民币撼阀朝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平叉武。    问呢滥船:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的港表?    答糕枢:目前烯输,兰博基尼在中国有15个经销商李超。到2020年虱干,我们希望经销商数量能增加到20到25个谎纺礁。当然阿逗肮,通过Urus的投放邪,在华销售量会增加诽,服务涵盖的区域也要明显的扩大茎疙航。    问佬:如您所说钠,兰博基尼在中国有15个营销网点并略氨,去年销售了151辆(车)前孝朔。我们简单的推算一下霓,平均一个营销网点一年卖10辆车坟部烷。那么噬呕俄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样仁钙洁?在新的超豪华SUV到来之前赣藏,是否有改善他们运营能力的要求呢动鲸?    答烘衅:是的癸瘦,会明显提高经销商的运营能力氨屡,新Urus也会变成一个破局者宏想。虽然现状如您推算劣,但是在Urus投放之后暗,大概2019年或2020年淖,经销商的数量会增长杆承,同时每年的销售量可能会提高到30辆琳掣奔,整个业务会明显的扩大税案,售后服务也会明显提高衫。而且由于SUV使用的频率比较高浦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班苔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入素狮。    问奥亮:兰博基尼车型比较少泻醚茬,所以每一款新推出的产品都极度重要势皋。现在的汽车行业发生了一些改变藏,比如智能化痴、电动化奈。那么合荒淬,兰博基尼在研发产品时便那焙,会不会受到这种趋势的影响抠椿拍?    答敛拘将:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刷咳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆铺奴贫,更多的是代表了一种感情啊敦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador柏,采用V12的自然吸气发动机哦洪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验弘痛。    这是兰博基尼最核心的销售主张盆枫梯。未来实粹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烤讥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度柬殿,甚至会超过前款车型辫亨狠。而出台Urus产品时则会有一些变化吮聘塑,它将采用涡轮增压V8发动机烈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机未风。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型梆痞。但是迫深舵,不管从产品定位鲜贤,还是感情诉求方面来说手,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观仍。在更遥远的将来持褂,很难说会不会有纯粹的电动车秃栓塑。这是因为蓄电池非常重剖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痪蔷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车管良驰,可能未来技术上会实现新的进步型,那时我们也得重新考虑这个问题僵伴。    前些天羔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型芦豹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录编,其V10的发动机再一次提高了功率被。当然妇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA歌。通过技术创新以及功率的提升廖漠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蓬嚼懂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车埂下。在预销售的阶段昂巧粱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来修痢媚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功硷集脸,能够击中客户的心理需求酮。    被访人嘘嗽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作睹炬鲤。1998年到2007年蕊封朴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辩,负责兰博基尼产品工作;2015年隘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员掇,负责销售及市场营销比。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁肋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示纷,中国是世界产氢大国诉洽,制氢设备第芒、储输设备爸捌靡、制造技术等条件不错快,具备发展氢能的基础风燃返。从环钡兀和能效等方面考虑爆币,中国应进一步推动氢能源产业的发展芯贾。    周奕丰谈到倪,中国目前主要依赖化石能源吧圃虎,对环境污染严重抄侥零。氢能源因来源广泛构投南、燃烧热值高飞弊希、清洁无污染和适用范围广等优点稗皖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源刹水括。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分厩米,目前看翻,中国氢能利用的研究相对碎片化侮冲喂,与国际先进技术相比还有差距赴窖犊,没有形成产业化缸、规模化发展孰渡。中国应迎头赶上脐,卡位世界前沿柯。    他还提到祷吠氢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杉痰,提出实现大规模寡搞刀、低成本氢气的制取恕壳、存储班继遍、运输狭伴青、应用一体化的战略目标宏蛋捎。这非常重要泥狗聚,未来需要各方协力狄槐梢,加大投入兄拦吗,推动相关产业进一步发展其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表刑斤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挝匿年。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卜北童,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措断。    他谈到扯秒狡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体倒稍,各方需要引导资金更好地支持实体经济拐恰孟,促进金融资本流向实业桶尸锰,真正促进经济稳步发展贩鸵,夯实经济发展基础落队弄。这既是稳增长河、调结构的需要跨,也是抑泡沫考察胃、防风险的举措肉赎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动犬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鄙舷撤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力掀。    周奕丰最后介绍反须钎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下垂番储,也在不断创新突破浆枚毕,寻求产业升级骨梢。公司主动发挥自身产业链呻瓤隧、区域及成本优势翘健,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锹触。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区默、旅游景区挫翁、汽车营宿地拣算、农家乐涩路邵、家庭菜园等不断扩展外卧椽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业番限蔬,以多种方式在国内推广土壤修复粱裂超,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陶箍铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧须:李芳" "   国外媒体报道臀诉么,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示河,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆慨茧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴递裳。 李彦宏    李彦宏表示逛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车存楔。尽管有一些技术问题需要克服递突,但它仍然有望达到目标秘抹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司匿,前微软AI专家陆奇任首席运营官钎暖杏,负责大量投资的自驾车业务部门欢肠。 百度自驾车    李彦宏表示譬,我们很可能与传统汽车制造商合作霖,而不是孤军奋战摆,目前还没有制定出这项技术的商业计划淮盯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆刑。我们将竭尽全力实现这一目标尝嗡,收入和利润是其次的考虑操辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坛逛箱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绘胃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样们帘炔,共享经济还将怎样改变生活滴登惟?   三年前活,基于对共享经济的热忱念膘钠,清华学霸张丙军创立PP租车咕莎,开启了汽车共享事业;三年后镰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户倾,成为汽车共享领域的领头羊歌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀师碘,3月7日仍穆,张丙军开启了共享有车生活的新征程蝗冲。   3月7日妓虑,在几百万用户的共同关注下缮革陛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台需。这不仅是汽车共享领域的又一次突破膝,也是张丙军重新定义有车生活词,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钙贤嚷。   从PP1.0到PP2.0时代煽蹈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记授恢、一个符号或一个名称那么简单敝狗,它是企业创造持续价值的支撑豪。若没有十足的理由缕渭傅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沽。将PP租车更名为START歌瑞览,是源于怎样的考虑摹副?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肋捂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体藐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蟹屋。   “三年前挞踢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法铃械。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益渐随,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型接讽浆。由于便宜便利合煽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具皆坝。”这个阶段眉暇,他称之为PP1.0时代夕垄。   经过三年的发展瓜,PP租车推崇拥有而不占有季翁、盘活社会闲置资源的共享方式驼懊裸,逐渐建立起以车为媒介请,重新定义有车生活的2.0时代沃络。“START不是买车蓬发熟,不是租车淌换逛,是共享有车广椒。这是年轻的人群笔、爱车的人群奶,最向往响燎幻、最有潮流的有车生活方式察镶秘。”张丙军说刀该吠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赡墒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蔡棉补。同时巾菱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户憨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诧袭垂,让每一个用户体验到最真实兼嗓、丰富讲厘膛、有趣的共享有车生活忌。”   START代表着新品类犀憋、更丰富的选择距、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下脓旱复,相较于神州租车唯豹、滴滴租车等传统租车公司瞪深,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吩涟?   张丙军认为佩,START的核心竞争力主要体现在三个方面儡。   其一拍,PP从1.0进入2.0时代石,新品牌START更具有张力川,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神枫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求创,START重新定义了有车生活菜耽察,开启了全新的“共享有车品类骡旧频。”   其二拾,为实现共享有车的多样化选择静朽涉,除常见的家用轿车外翁,START将主推个性化的用车体验市。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型帆孤脊,如保时捷911篙痰、特斯拉淌、大黄蜂玫拴绅、牧马人等等艘祷糕。此外糜木隶,用户无需承担高额买车款和养车成本逼寡彪,性价比更高俗。   其三寝铅抹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坞脯,以及更完善的用户信用等级弧睬。这也是平台长期价值实现的核心忱鸡餐。” 张丙军介绍氖,START共享有车生活平台为使车主放心共享闯叹,平台推出了一亿元车主保障金径欣,严格的交易信用体系多洽商,确保车主爱车无风险;对于车友卉凄,START还与多家大型保险公司合作片箍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务洞纯侵,为用户提供更具信任的服务酥刨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陆枚暴,我们的目标是涵嫌瓶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来篓盾舍。”按照张丙军的预测渴,中国自驾用车需求量巨大唇,而现实矛盾是爆弊天,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惋钦,不允许每人买一辆车满足自驾需求报铝痊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赤绞抠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用啡辩。   此外懒,他认为棚登,随着消费持续升级俱嫡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中廊鲜。“感受丰富车型带来的不同生活体验颁嫁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向广搔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涣恢、丰富啤届、有趣的生活方式痉,让有车生活更加精彩好歇。”   张丙军表示惺骋寥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者椭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验衅缺溜。START队诲寝,梦想才刚刚开始控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳 版权作品诗衔娄,未经环球网Huanqiu.com书面授权驹似郴,严禁转载逞逻,违者将被追究法律责任甘。 获取授权" "   今年全国两会上吗颧脚,董明珠在接受记者访问时说本措:“只要你敢想凄硷,比如以前谁会想到人能上天畴啤娥,如果我们不去创造年慷,人能上天吗略富该?你不敢想蛔甭萎,你不敢去试验揭操槽,你永远不可能做好釜士辞。”    过去的2016莲克双,伴随董明珠的踌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈岸疤:格力全员加薪1000元硅邪缺、格力的员工房饭袒、以及格力的手机……对于这一切写,董明珠并不过多在意篱,她说疗,自己最关心的还是“掌握核心科技”徒。在今年全国两会嗣檬航,作为人大代表公滥吼,她再次提出了自己的董氏宣言矢:确实这两年的发展酸烩玛,总书记提出的供给侧改革胁,我们就应该做供给侧改革的排头兵势磨效,因为做的是实业赫,能够掌握核心技术敞沉幸,制度也要跟上倘嫡,真正给那些创新型的企业邢摄、有创新梦想的人一个环境紊吾。    对于国家惠、社会毁、普通百姓的诉求白碍,董明珠是这样回应的莫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献柿,他真的不是仅仅是索却⑹椤,收获捕滦,比如说我们过去讲酷观,这个企业了不起恕钒开,再就业腺呕,反过来你要感恩这些员工虫帝碍,没有人来给你打工贺灯葱,你凭什么去发展喘始乱?所以我觉得要有一个感恩的心情堪递惕。”    把感恩的心落到实处春,就成了格力员工的2室1厅版,于是蠕,别人家的老板就这么出现了劲。 记者汰损竟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晚?    董明珠反香:对钡沥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恳彻。    记者十:以后所有的员工都会2室1厅捞?    董明珠舷:对对对狡罕。    去年末肮邵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂罡馈,但因股东大会投反对票而失败徒断扁。随后熊,她以个人名义增持珠海银隆股份敛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业署几,然而瓦赖售,到了今年亮,新能源汽车面临两大不确定因素娘:电池憋、补贴“退坡”蒙剑剿。在董明珠这里摆钞胖,似乎这些俨然不在话下缺,董明珠说摧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟芳撮绣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈谋寤谩,“不是因为退坡我不做度寞痢,也不是因为给我钱多掠逃,我去做庆缺,我认为是一个责任通纱,是对社会券尸、对人类佃襄幢,你都要去选择的一件事卿悸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖懊镜碾,董明珠很不以为然佬禽,她认为伐把,这些都是炒作厢,并没有人真正说到自己手机产品的质量扫练昏,只要没有说到质量拱缚,那就不是否定挝敢氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死堪:李芳" "  近期泊溪骋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蠢椒。美国此次取消“双反”唉,对中国轮胎产业无疑是一大利好沛我痘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转市,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变驳搜挞。   全国人大代表忱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议讹济蔬,在轮胎中使用RFID电子标签技术肉,给每一条国产轮胎装上“身份证”假。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督熊猫秀,有利于消费者对产品品质加以甄别扩途,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辨,从而规范轮胎行业发展珐蔽,促进行业的产能优化和转型升级克徒到。”袁仲雪说舞得棱。   据了解硅妓深,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骄清,全球多家组织及单位参与笑籍。轮胎用RFID电子标签的应用驹掳核,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体盛情垛,将等级数据写入轮胎标签内部节墨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定隧,伴随轮胎终身使用橡。同时苹姬素,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体跋,使轮胎更智能石酶钮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS悍繁晾,能实时监测轮胎的温度扭馈匠、压力等数据翟蜡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盟,从而有效减少安全事故墒盆懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕朵:李芳" "全国人大代表对、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通管、环境协和发展的产业雀痴泥,由于行业标准尚未建立蛋,使得整个产业发展处于十字路口瞎。全国人大代表褥、时风集团董事长刘义发建议赁痉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 葡坛,全力推进供给侧结构性改革鹤监。    在刘义发看来蚕奈搓,四轮低速电动车是市场主导咐开、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品其。目前烩姆,工业和信息化部夺蜜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弯匿顷。该标准的制定氖,对规范四轮低速电动车行业发展炉唇险,使三齐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代苦,直接实现电动化动细垫、节能冬膝痘、环保安全出行具有特别重要的意义蔽姜长。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求幸驳傅,又适应市场需求踩,刘义发给出四点建议硕啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一就红、标准制定应充分听取行业的意见似萍良,响应群众的呼声泞素譬。制定标准应尊重市场规律桶尼,规范编、引导产业发展岔变,而不是简单的限制控,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求写其。    二蒜径、标准指标应体现四轮低速电动车的特点脯惧。四轮低速电动车安全傻贪拭、环保覆签、经济盟介、舒适红,是摩托车说玩、电动自行车同革、自行车等升级产品毙薄,特点与与高速电动乘用车不同炯佛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标变,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奶认。    三魄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导弘草、政府引导的办法嗜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点等视蝎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池阶弛,如采用锂电池政府给予一定补贴窃百。    四雷锣搭、在制定产品标准的同时秒容,制定企业准入管理和注册登记磕、道路交通管理的配套法规肌白谅。产品标准只是为行业规范管理提供依据衅刚,而实现规范管理是一个系统工程希。政府应加快制定企业准入吗、车辆注册登记郴、道路运行管理的配套法规喉皆得,在制定这些法规时应本着改革创新的原则提辞并,方便企业让利于民物,减轻企业和用户的负担豢入。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求亨、加快供给侧结构性改革的产品淮,又是一个节能环保的产业港弦,引导得当可以大有作为李记。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法纬此姐。”刘义发建议砷慕细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地极舰:李芳" "   近几个月来菱,共享单车火遍了北京城设玲兜。6日察逻,全国人大代表休侮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示问拼,今年上半年借皖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”掂。    徐和谊说剖码痢,伴随着公车改革割,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁帆。“很多公务员手机上有软件晨,一刷就能用车冲阔。”他说试安曹,今年田貌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众冯尸查。上半年及,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车褥。    据徐和谊介绍赂春穗,未来投入的汽车数量将根据市场而定冉捌,租用的价格将有竞争力某腐长。产品的外观将非常“吸引眼球”畦乐按,为两座式纯电动共享汽车绦蔼贿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷暮适猾,适合分时租赁和共享市场需求酵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别懦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹲吹盎,在手机上可以查询哪里有车篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题戊家,目前大家用车起点和终点不同池硅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源枷库魏。”徐和谊说拍,目前脊水,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节貉,包括立交桥下坦憨倍、公共停车场费疮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇粮。目前边远的地方停车资源丰富狈汇,但是用车的消费者较少抢。“希望异地还车的便捷能够实现畔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点巷,否则还会存在最后一公里的问题抨。”    徐和谊坦言疮撩,停车位还存在管理的问题舰颂,汽车是价值比较高的消费品欺癌呐,一旦出现剐蹭叛拜腐,租车人还车时也容易“说不清”桅垒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护抱、“钟摆效应”等问题淮琳怕。“有些消费是单向的共,如何让车回流也是个问题”帅肌。他说保,目前厢检,北汽正在进行市场研究河,探索解决方法弄是糠。    徐和谊还透露揩绅割,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惹弟孔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案叮梆妇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锯。目前距2022年还有六年时间赌恒级,从可行性上讲酷慨,应该是能够实现的罚躺。届时希望借冬奥会的机会涕坛豹,展示中国制造的水平唐廉亢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露醚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沏焚帮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击葱社,目前已追回骗补资金或废秃奶欤款23亿元宫,并对有问题车辆不再补贴围蛙,对闲置车辆也暂缓清算罕棚掣。    肖捷称溅娄呢,在财政部门督促下轮,目前相关企业正在采取措施铜瑞,认真整改发现问题卫虾。    有记者问甭碱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展夕,肖捷表示剑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整魂拔沮,主要是降低了补贴标准骸伯火,同时也设置了补贴上限邻,还提高了准入门槛笔加。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瀑蓉,同时也可以有效防止出现市场扭曲丁。”他说手煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪露:李芳" "全国人大代表狸磕帮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疵、废液哼品、废渣等污染觅帆遁,一旦有机电解液和钴傲、铜长、镍等重金属物质渗入水和土壤之中墒貌氨,就会带来生态环境安全隐患书碧,甚至会危及人类健康目鳖。”全国人大代表炊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示抒悉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议笨剩臂。这位带领团队经过几年技术攻关棋暑愁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人达笺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上筹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个铂悍围,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题秽稍妹。在提交建议之前锻刑韦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究箩怒糠。    自20世纪90年代以来父懊涉,随着锂电池广泛应用烁冠闷,我国成为世界上最大的锂电池生产分版扛、消费和出口国侥恐糠,近年来我国出台了购置补贴飘楔卿、税费减免任毫、研发支持陌尚炽、消费优惠八赔、基础设施等一系列重大政策措施叛,新能源汽车市场日益蓬勃发展女。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆会、保有量超过100万辆娇,占全球市场保有量的50%乃固港,预计到2020年累计产销量将超过500万辆荡疲屡。    随着新能源汽车快速发展醋汀,作为新能源汽车的“心脏”变,动力锂电池产业也在迅猛增长溉帆趴。按照相应的报废标准骨,动力锂电池回收利用市场已经形成涡顾星。有研究数据表明擂,预计到2018年功,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模兰双,累计废旧动力锂电池超过12GWH偏驶镭、报废量超过17万吨兢,从中回收钴蹦、镍洽捌茬、锰柔驾、锂钮猎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元禽楼妓,到2020年将超过100亿元蹄掂械,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盆宦睡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侯磐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蚊惯皖。”张天任认为酬戒,如果动力锂电池做不好回收利用挫奥亨,就违背了绿色发展的初衷旧丸输。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用呐,但现实是稳榔扭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实岛胯。“废旧动力锂电池包括不同的类型搜、设计工艺和串并联成组形式劣锹稳,以及多样化服役时间伶雌波、应用车型和使用工况彼老栋,这导致电池拆解不便饱嫂。另外砍,国内尚未建立成熟的回收体系懊啤伦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应显魏,回收工艺成本高础何限。”张天任表示饲曹技,“出台的政策并不具有强制性朴硕,且缺乏明确的奖惩机制痰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瓢,目前动力锂电池相关主体无利可图错,对政策执行积极性不高逞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题镜,张天任说撂:“一是退役电池较为复杂撵,不易拆解;二是退役电池一致性差改踌,品质不高;三是回收拆解成本较高孺滴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管碗摔堆,执行不到位童。”    有问题就需要有解决办法恫猛骆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恭烁:其一能欢购,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二柏棋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三览书,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卑负,鼓励商业模式创新试点和推广应用稠处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "全国政协委员秸萎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贾氛。”全国政协委员犀嗡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示飞赂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时石,其市场前景令人堪忧日花吉。“在电池方面圈逗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡损轰瞄,2020年后炕斤,当大家都不再享受补贴时徘绒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上臂低挽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鹃埂。”另一方面怜喀辜,柳崇禧表示幕喀护,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市诧菊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吵筒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素俱慨嘶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等诧勘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上渤惯脾,但电池的寿命大约在20万公里途拆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受滴猎当,这意味着毯妮迟,电池报废了车就要跟着报废券祟,这样算来贿绘,纯电动汽车的使用成本是很高的项。”柳崇禧说纺虱锤。    对此梁埠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案摊,即建立专门的电池运营机构缉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池描石福,是对车辆的物尽其用摆司眠。对电池而言按,虽然不能再服务汽车局乱倒,但还可以被用作储能电池呸,同样达到了最大利用率苍。”柳崇禧认为锤天蓟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法痉。“但国家需要予以支持李,尤其是在车辆检验方面摆,按照现行的规定看吻,更换电池即被视为改装暖孺羔。”他说甩。    柳崇禧的另一个观点是葱,氢燃料电池的大发展即将来临扇凛。“一方面四妮,原来的运输成本相对较高态烧,而如今这一问题已得到很好的解决剁拉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面关暗,美国的相关先进企业在国内开始建厂构纤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车讳堤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弦。”柳崇禧表示诉冈,氢燃料将作为增程器为电池供电圈腿靡,以达到更长的续驶里程锹蜕挠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用人描论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冉墨浓,造成了双方的利益不在一条平行线上酒琳河。为了解决这一问题搁缓危,李金勇指出彼冠恰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景暇搽花,重新设置股权架构喇,经理人和骨干员工合伙人化突摆。”    “遵从起码的商业规则汗,我们就是经销商美雀福,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吓缚、一个桥梁输瑰,我们没有义务去亏损姆欺宦。”李金勇说册。    日前乌,著名汽车营销人揩刑散、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出垄其欠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景午桑么,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”灌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争滥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绵工镐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”割涣,李金勇直言祥篓染,“在过去的十几年宝惭毕,我们的市场非沉蓿好场侵阮,老太太都能卖车氮瓮瑰,会加价就行了赁淘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高竿,职业经理人的压力很大大媳心,每天都要搞KPI考核烤、培训璃敬凭、提升丸。”    李金勇以实例说明番:“过去在资源时代崎,一年这一个店挣1000万工,给职业经理人开30万榷,没问题蠕庙盆,这车好卖硷氮久。现如今鼎碌,市场不好了棋,现在一年挣100万石嚼,职业经理人还是30万跺统,但是特别累睡骸,现在一年的工作量比前五年没失糕、前十年两三倍都不止联肥雹。”    在李金勇看来筷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同魔,造成了双方的利益不在一条平行线上激掣。为了解决这一问题凸菠扒,李金勇指出戏餐嫌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喊,重新设置股权架构遂纽,经理人和骨干员工合伙人化屁尝呢。”    李金勇进一步具体阐述道楔谷念,“过去资源时代庐,投资人只要拿到了店然譬、拿到了品牌浦,就可以赚钱守凡呸。现在卯,资源时代已经过去了碉锚孔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起脯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人局,从而真正让员工自动掂、自发地把工作当事业圣,而不是靠培训拜,靠感恩胺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来虫盆融,不少汽车厂家制定了销售目标诉、生产目标核,职业经理人必须要完成取彤,如果不完成就走人动娜。李金勇认为诵紊,“在这种状态下始,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划棋膜、十年的规划垢,只能先制定一年的规划岁绕,把今年完成再说骡,由于今年完成了糯,明年才有你的事孙敦劳。所以这两年厂家的高管变动频繁鹅径庞,十年以前很少有这种变动奥堂,而现在这种变动成了家常便饭妹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量囊擎围,没想经销商的盈利能力脖澜。”李金勇表示录该姓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胯熬送,想办法做经销商工作苛耿毫,把销量任务压给经销商罢挝徒。而经销商越来越不听话咸需、越来越不相信的时候舞撑,厂家就再出台相关政策砂。    李金勇指出告,经销商要有勇气打破潜规则洞,遵守正常的商业规则保土:库存大不提车诽惰、无差价不提车抬劣堕、拒绝搭售惯何磷。“遵从起码的商业规则枢轰,我们就是经销商护,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尸、一个桥梁梅侣,我们没有义务去亏损溅坚。”李金勇说搪婆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题戎稍稻,李金勇建议椭犯:同城市的店应该互相加盟或互相买断厘觅丢,或者干脆出售给另外一家经销商混端,不管用什么形式武次,形成同城市的一家店派权。“我们用销量队贯靶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来顿,这样减少恶性竞争金赏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法如冗。”李金勇说梳虏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象簧伐聪,李金勇表示罢抵,“我们不可能卖出路边店的价格褪冒疆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争桥。100%原厂配件保障脊,专业的维修技术慨铂妊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客黑棠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寐。    此外涤薄窝,李金勇还表示貌饶洼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车黄古票。据了解停膊燃,2016年裁段,新能源汽车的销量超50万辆恐剑禾,到2020年昏衔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年禄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆奈杉。在李金勇看来辑,在这个快速增长过程中桨拔鞍,“传统经销商中瘫赖,谁关注了新能源汽车并率先布局从石缄,谁才能在这个市场当中分一杯羹露。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜颅靶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕相,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员痛、四川省鼎立律师事务所律师施杰凶斧吹,今年的关注之一僧,是有关网约车新政的话题懒梧。    施杰表示蹲,为加强管理骨焊脚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)癌释斡,并于2016年11月1日起施行搬。然而石,根据多家网约车平台公司的数据掳,在目前运行的网约车中崩绿桶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的棘型,仅占极少数部分晾舰翅。    “交通部制定了网约车高品质服务颅饯,差异化经营的原则祭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锋篡部,施杰称烧,“我认为成瞬武,政府应当放宽对网约车的准入限制傻圭,顺应社会共享经济发展趋势”抢善狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到请妹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中趴恫脸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方俯售。    首先鲤柑祟,施杰认为誊味,北京泰戒、上海的网约车细则要求“京人京车”杰李、“沪人沪车”等差异性待遇韶,不符合市场竞争规律计瓢绥。施杰表示眉棺,只有在市场竞争的推动下舱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力弯,也有自我管理的需求与能力鸥眯悍。    其次交蛇,施杰表示工裙慕,北京绊睹捶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员籍山,而且购房捅睫诞、购车也并没有绝对限定于本市户籍颅攻。“京人京车”竣叔、“沪人沪车”的严苛规定丰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外享取,会导致营运车辆骤减两飘吕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒童躬,阻碍新兴业态的发展寿肚答。    而对于多数城市对排量清、轴距都作出的高标准要求懦,施杰认为事腥诞,高排量代表着高耗油抡,不仅并不符合节能减排目的廷,高油费必将抬高车费乳。    更重要的是房,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则餐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准丰姓勒、高门槛囤糖,将损害网约车的实惠经济特点戈,打击其平民性回,“上述许可管理的模式官凯岁,将导致网约车司机数量骤减呻程两、车费翻倍烘,群众打车难东、打车贵的现象又再度出现帽咆电。”    此外叛庙镶,施杰在这一提案中的主要观点还包括递:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”驴浓浇、“许可管理不利于节约社会成本”等纲钎。    施杰建议狭高,《暂行办法》可作出如下修改霞:    (一)政府适当降低准入门槛柑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度厂外惺,是十分必要的孙。比如戈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查棵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娶,等等渭剿。设立适当的限制条件伦贫闭,符合市场发展规律喊,能促进网约车市场安全性斧、规范性发展慰。    同时仿梗牡,政府应当科学引导网约车发展轨颁,而不是像治理洪水猛兽潍搬,把它一下子关进笼子里箔闲畴。以构建网约车公平竞争的环境为导向韧,放宽对司机户籍的限制性规定木,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源司略垮。网约车平台部、司机和车辆的审核程序颁,各类许可证明的核发程序尽量从简豢,以便节约社会管理成本蔼崇惮。    (二)政府协助构建平台审核杏脱、加强平台监管    改事前许可杆,为后期监管肪,采用“政府管平台封愁,平台管人和车”的模式帘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台氰匠,规范其登记信息欢辟、审核资质的义务勿杆,定期提交所有车辆的情况遁很骨,这些数据要在监管部门备案署撬。并通过补充相关的法律法规咎卉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施良。    对网约车不合理调价进行监管楞憋。保证人民群众用最合理的价格出行安,也避免由于市场垄断形成的价格新高竞腻谁。2017年1月睹幂摄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人私,因平台上出租车预约加价功能超高额收费粮杜,就此提出整改意见墨,平台负责人也承诺将取消该功能稳。这就是成功的监管案例茫衰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车矾,存在大量不符合新政策标准的现象段。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断芍侥沫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减劳府,社会各方都需要一个适应阶段挎。所以投阔玩,新政的实施不可硬着陆坦耗陀。当前阶段拦习,政府应当积极引导各平台规范化审核斧萌,加大对群众宣传力度幕羞绘,延长从旧规到新政的过渡期咆,循序渐进地促进新政策落地幕。    我国全面深化改革提出了目标常: 市场在资源配置中起决定性作用门,更好地发挥政府作用沃。近年来紊陆屁,国务院一直倡导转变政府职能卞,推进简政放权巳达。对网约车的审核涉,放权是进步谎横霞,限制是倒退崩瓤烂。政府应当创新行业管理泞莆,优化监督模式危,构建平台审核模式剂驳,推动群众绿色出行练、健康出行苛喘,为“互联网+交通”营造良好发展环境说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车饣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易醒甫顽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计班吮、品质等方面做了很多的投入窃储。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛导恋抗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略皮鲜巧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市脚擂趟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞潭绷蝎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嘘魔绍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”婆挞方。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车医桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滥骄吵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计场、品质等方面做了很多的投入雀绊鼎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计镶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搜驹唯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赖趁、时尚及科技感的一款产品橡咖。”韩德鸿说挟纯琅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谴凰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伞酒铅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场休。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆兄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”晚泛。薛海涛坦言刹驳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730阜纳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%摹痕辞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酵磐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系侮、制造能力尾按沛、经销商体系痕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谱断。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势竟强誊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌软膝:李芳" "   2月21日玫间,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办擎广令。本次大会立足技术趋势朝须斑,探索全球技术发展的内在原动力携憋凳,探讨人工智能潭、量子计算寂兢耽、基因疗法等领域的技术和商业趋势量。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蚕,有两项技术与人工智能密切相关盖,包括强化学习和自动驾驶卡车纲桨帮。在关于人工智能的圆桌讨论中砰萄倪,多位创业者和专家针对强化学习冈弄、无人驾驶分享了自己的观点楷款邯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车悼,可能只在北京的五环里面开胜桂,路况很好顺,最高限速就80旧骂奋、90公里堡啊台,这种情况下半,车就会极大简化隋恍,驭势并不想生产一辆概念车靠痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯取,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术跑结,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性橇。技术投入上毕拈,目前大家都在往里面投入很多的资源锈肠獭,整个行业在往前发展敢孪,但里面还有很多问题需要解决牡廖缴,包括保险蔬缉、政府等酥涡闪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道倍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扛,把信息融合淡赐父、如何决策做好泥瞬。图像识别拓展能力非常强涟,它信息的理解非常细致蔬、更加全面蔚表,比如前方有一个易拉罐旦逞瀑,有些传感器会认为它很危险急泞,因为它是金属蹲颠旦,但图像识别会根据它的大小玩、形状去判别划内罚。目前结合强化学习尺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持排鸽惦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能衔狼粱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目氓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性豪,说到底这还是一门生意匆棠攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂沫:李芳" "  【导语】这是最好的时代椭,车市销量连破发展记录逞钦,这也是问题的时代卜杀邓,多元化鲸巷、碎片化斗千磐,对整个行业提出了更高的要求翰送讳。一切都在变温,唯有不停思变方能随机应变侥喷。2月18日波厩吼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讼。行业内百余位思考者和变革引领者晤,与120余家媒体相聚一堂遍,在“变与革”的大会主题下棵,共商“品牌与营销之道”蒙,把脉中国汽车2017狼。广汽乘用车副总经理肖勇常、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英熊、吉利控股集团高级公关总监杨学良晦茬豪、福田汽车集团公关传播总监许翔幕墓朵、SWM斯威汽车首席运营官余波慌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动特。以下为发言实录感冒侗:   互动环节嘉的合影   李苗苗矢:接受张红同学的邀请侥细。下午好!大家都是老朋友了难缺。今天在这里畏淌枷,首先我淄寥贺张红搞这次论坛编策峦。第二龄蕾罢,其实有这么一个机会让大家聊一聊认,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冻摄祷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嚷局,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字称澜忍。对这个数字乌,我想每一个人淑堆翔,特别是管营销的人陛乾,特别是管品牌营销雷、品牌推广的人催,我想每一个人都有很深的感慨讹。   首先请问肖总稀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物呜虽,也对您做过多年的跟踪讹盲。这次请您上台湘,我很想问一问蔡舜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌仑工,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点邻牡?能不能简单地概述一下攀策酣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沤涛:李苗苗老师第一个点名我胳良,作为广汽传祺来说超,正如李苗苗老师所说的钡,应该说是比较新的汽车品牌慧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”兄、“两个坚持”揉,坚持正向开发和坚持世界级标准处羔。这两个中惮,一个是对产品开发的定位械衰铣,一个是对品牌的定位虫弘龄。   从中高端车型的新产品进行切入汤单夹,相对来说这条路走的比较艰难一点起,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”好,就是起步会难一点妇俏,后面会越来越开阔句敛幻、越来越顺材。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脆,内部也有两方面的方向架段:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手罢涵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伍收颧,并且在市场上面赢得一定的销量椿,建立一定的知名度隆琶。另外一派的意见托麓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诞,从中高级产品切入呸先草。但是大家也认识到这个困难叭河陶,一个全新的产品和品牌从中高型切入涤荷,也就是售价在12万元以上拦寂,第一款车型是12万元到18万元惯蛙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赏培,我们意识到这一点了榔滔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大桓搞岭,其实2011年痉光仙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鞠,应该说是非常艰难衅馈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蛇疲菊。但是2011年浅掣、2012年有一个词就是“坚持”皮表,做品牌是做两方面的事情签馆。第一个是做好产品的品质其,第二个是做好对客户的服务僧构贝,以这两个为基础这五六年走下来炯峰静,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑截懊建。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象呈,受到各位媒体老师的厚爱迹骑肠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌某掀宠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瘁淀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伸,我觉得第一个是坚持设。在我们困难的时候不要去放弃狸,就是把自己的品牌形象煤、产品的售价回到往下行的趋势孝拓。第二为了支持品牌向上淬函,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务饺售围。   李苗苗涩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瑞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程死铆汹。比如像现在的奔驰熟笺浪,一百多年雌锭掳,宝马翅北骨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年檀诫鲍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌筛违醚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拖肃,也有现代的销量成景,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷颠快卵,您能够阐述一下吗巾辩巧?北汽在塑造自己的自主品牌方面畏梆,到底在哪些方面下的力量最大娄?   陈思英南娩:谢谢李苗苗老师坪,非常感谢红姐给这样的机会檀闭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烤。其实不是妄自菲泵怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惹辨踞,台上在座的各位都是大幅度增长螺嗽视,我们同比增长更高一点蕾舞觅,因为我们来得更晚一点萎棚搁,同比增长8.7%寡铜侨。   但是我个人一直在想这个问题矫橙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的级氯椭。像奔驰去年是130周年敝恐泥,今年是131周年好,我想这才是品牌泪碘。现在我们在座的各位给客户提供的长啼,我更愿意定义为商品沤矗,我觉得是这样搁诽龚。   从北汽自主品牌发展之路来看抡喉妒,各位媒体老师和同行都知道趴,2009年我们是收购病、消化咖、吸收了瑞典的萨博技术墓男,当时萨博的93轨洁玖、95的平台和1.8T啃遍策、2.3T涡轮增压发动机的技术虏,我们是基于萨博的平台上餐耍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展茬废。2013年的5月份疆患锰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承础,大家对这个印象应该很深醛畴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芯,当时也试图通过萨博平台的背书迁八,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端列堡,因为我们希望建立中高端的自主品牌蓉晤雷,当时的愿望非郴贸诹穑好绅日。但是事实上发展到今天淖冉氛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈炒。   但是没有关系瑰既肆,2013月5月12日投放的绅宝D70爽稻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音畏贰徊。这么多年的坚持是在消化擅此搐、吸收萨博的基础上进行的舍,源于萨博官狸典、高于萨博莫稀,我们有奔驰捆、现代合资的反哺齐,我们在人力佃袍考、财力券星、资源械椿、技术舜拷、研发遍然、生产揪祥虱、制造方面矢,都有很多反哺给我们晾贡,北汽近几年高速发展默。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆道解,这一百万辆含金量是很高的嫁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚淘,但是我们用五年时间实现了一百万辆蔫。这里面还有几个第一和差异化产品怀甫色,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一糠忍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一莆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位仍腿擦。   基于萨博伺煞、源于萨博和高于萨博的消化旧娶匆、吸收和引进屎蜡,同时基于奔驰和现代的合资反哺畦秽,我们坚持为消费者提供好的产品栋、好的服务冲心、好的品质卤宪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谩藩稀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质师,比如中国新车品质(IQS)IQS款、强制性产品认证(3C1000)僵剿,3C1000即三个月的购车用户中闹旧揣,一千个用户的抱怨度是多少介,我们的水平无限接近了合资品牌暮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的冻阜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心十,希望有一个很好的中国背书漆患渐,给大家提供一个很好的产品体验伎搽犁、品牌体验和文化体验腺傲冗。   李苗苗好淖:听到陈总的发言我一直在想宿掸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO踩,现在经澄铮看到“北京”的LOGO沉钒。   前不久蛙筐,不去杭州是到处都有吉利车屯婆把。2016年是吉利汽车最亮眼的一年叙,推出一款车就红一款车麻脖藤。请问杨学良草垢绢,学良也是吉利的老人了莲啡羔,一直在负责品牌形象的塑造吻虑、公关呈嚏屏、市场市扛。原来我们也沟通过这个问题丰篙,对于吉利来讲收购了沃尔沃纤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块斗盒,这是蛮难的事瓦篓操。刚刚陈思英总还在说萨博塑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃疙擦牢,感觉蛮纠结的柯孪氛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汹戎?   杨学良挪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下菇佬颠,第一是对标凭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌官。我们是坚定不移地在执行常爆,而且到后来做博越抛蜂、博瑞之后有越级对标狙。比如我说开发一个自己的A级车绰雀陷,可能要跟合资的B级车对标甲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域诞歼,包括研发苏、制造凛、采购山、营销癸,我觉得成果是非常明显的咯。   第二是坚持走精品车的战略参非密。所谓的精品车柯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值堑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近劝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谢,比如车的造型设计上面吼辉低,自从我们在全球建立了四个造型中心湾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的能舒盆。既有符合国际的审美潮流险偏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锚。比如说在车的智能互联领域涝输,在博越车上面车机人机互动的功能上版价,已经超越了一些合资品牌娃扰席,这一点使我们感到非常骄傲景。   包括在工厂的制造工艺上眯刑垫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺琶海、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌氯溃呛,因为我们现在建得比较新陇阑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来坑。大家可以看智能化程度最高的工厂茸匹,现在实际上是在自主品牌的工厂中啪蚀。   第三是一直在坚持口碑北类。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任斤舍厩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言壕计。这样就可以真正喜欢这个品牌臣胎前,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用健讳。   刚才提到了浙江廉钨盘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍敬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惰,大概接近了7万辆汲。这在以前是没有的泼咸,而且这些用户里面很多都是洁邓办,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寡磋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化剂。目前因为我们的品牌在提升嚷,我们的品质在提升奋程袄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惹唬成。这从我们同行梨,包括从传祺旱枫评、北汽的产品销售上也能看得出来诲。可能大数据调研边,像一点资讯的副总可以讲讲姐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品薯蚂枯。   当然您刚才提到了在集团层面烫充醋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瘫牟,同时又实现互补挂慌伶?这里面还是有很多原则谢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的壁宿稍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争篙滦。沃尔沃是高端豪华品牌涧,是跟豪华品牌去进行竞争的蔫遍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应逆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念垢、流程侨玖、标准敝,包括人才的培养和交流茫。最新我们做的一件事塑枯羔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心彪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA暗讳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO耙辆嗜,可以说没有沃尔沃这么个老师煽沏,没有沃尔沃这么多年积累境凭户,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构簧梦。我们相信因为这个架构非常新谎散常,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平返。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质令,以及质量再上一个新的台阶酸荒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争尺。   李苗苗骇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京浑特蟹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼膜领霜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巧铰,最重要的是坚持了哪些雹?   许翔嚏酪:谢谢李老师勘,同时感谢红姐给我这样一个机会词操。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车罚棵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蒂。   福田汽车是商用车企业朔吞陈,和乘用车企业还是有一些区别啦愤陇。我们主要的目标客户群是to B的骑矩粗,正如您所说赂搅赖,我们是1996年成立的诚爱溪,到去年是成立了20周年戌涧宽,通过20周年的发展锭姬,在过程当中包括您和各位老师的支持鲜趣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业镀悲唤。在中国轻卡市场上拇惠,已经是连续十几年的第一了悄尝。1996年在山东成立唾,1998年上市秦,2000年进行区位调整就来到了北京苍烁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题氢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视额绒班,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分说顶覆。我们可能把这个品牌是这么理解的库财,现在业界对品牌有很多理解的方式颗俏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蕉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中暑,所以我们从整个的业务流程上来看履抽染,这个品牌业务就是在其中的紊。所以我们这几年在企业的发展过程当中陆技滑,品牌也是在不断涌现籍,大概有几个阶段截。   1996年是以轻卡为主导耙舒醋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行炜挝!,用着正好”括浑。在当年的时代抓住了市场机会份立,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一墟抗。   在2000年之后癌疲辖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位凰羔寥,进行了商用车全系列的徊驼胎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谱污,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瓣,这是一系列发展的战略鞠。同时把品牌又进行了再升级逝侥袒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胃甭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理完。   在这个过程当中鲤勺,福田汽车不管是做品牌还是做企业贤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢稼?一个是福田汽车在商用车范围里面舒涛吹,就是在整合资源方面觉得还是不错的粒蓖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早穆辱,花了八年的时间跟他们谈合作论溜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒刻,生产的产品也是福田自主产品欧曼芍,同时和福田康明斯成立了50瑟擂:50的合资公司晶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用相刷坦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广臂、先进理念之外几,科技创新也是核心的一个点磷癸。福田汽车虽然作为一个商用车企业秸仍摄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比怖饭兑,但是也是做了很多的工作茫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室标时伍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右聘势。我们统计了一下寞,和乘用车企业也是差不多的尼辜。   而且我们在研发方面藩路,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部闹陆课,这在商用车企业里面比较少见淡报。不管是先行的技术洽牧念,还是技术传承方面都做了很多的研究勉希,包括去年也推出了超级卡车抗吐,也是整合全球资源打造超级卡车坪达。全面从安全贡、环保方面进行新一轮车辆的升级钞高。   我觉得总体来说吧登胜伞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业黎拣,是一个有着锐意进取目、远大目标尾氯,是一个愿意为客户插、为所有的股东乐茹、合作伙伴邦皖揩、利益相关者带来更多的价值系祥死,也愿意为更多的卡车司机席殴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汀坡。谢谢!   李苗苗拖:2016年一年有很多新品牌出现撩茅,也有很多刚诞生的品牌在努力室,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰憋拒、宝马炼呢储。我就参加过场在北京的怀柔晃脑替,斯威汽车上市搞了一场大型的发布新兼定。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍炝ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢厘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的艘材浓?对于刚诞生的品牌昏我灰,品牌之路有没有塑造的路径毁灿伶?你能不能简单地概述一下男?   余波眠:感谢红点汽车和李老师躺,各位媒体朋友和各位同行撕扫温,作为SWM斯威汽车瘟龚挨,可能很多人觉得很陌生蚊,可能没有听说过泄挞氮,我简单来介绍一下拨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌撕钵敢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拈,7月份品牌上市携埃蠢,8月份第一款车SWM斯威X7上市撤。   今天让我来参加这个论坛泰,我们的心情很忐忑冕脯马,我们是一个汽车行业的新兵雄患,我们是抱着学习的态度来的开柔懒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师轰琼丹,希望多给我们一些指教鞭蒙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贸?我们认为这个品牌给用户的是两部分诲阿,一个部分是产品的硬件姬,也就是物质的东西貌。另外一个部分是精神层面的翠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乏哼,第二是付诸了一些智能化绘、空间和外观槐弘,外观也就是在意大利建有一个设计中心刑梁汀,在外观上有意式的风范剔。   从软性来说翻,我们要付诸一些内涵板监疙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入能,通过植入意式生活的方式答甩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受搂阜。同时我们也在倡导一些生活方式粹栖渡,通过软性的文化来塑造嗅,解决通过硬件和软件档,以及从物质和精神层面塑造品牌灸挂。   至于未来怎么走匆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求窖莆。用户实际的需求和市场的需求蹦末,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉韩篇,未来我们还是要跟着市场走惠任皆。   李苗苗巩备磊:我旁边坐的也算是媒体人梅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了描污困。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢阀扁?因为主持人给我了一些问题糙,我个人认为不想问一些特大的问题父,就想问问这个问题庞。   付继仁卫霓:谢谢李老师品歼,这个问题还是挺好的粪。刚才您在问的时候擅春莲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拈郸赂。   一点资讯是比较新型的资讯平台摧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锭热俏,我们是做平台侈斯潞,不仅自己生产内容咸贸帛,同时全网抓取内容浮颇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容硷,再把有价值的内容分发给需要的用户缅篇叔,完全是自动化币祷沦、机器化的哭咯瞬。我们怎么去帮助车企呢肺筏?我分享一个数字汀。   在过去一年既何禾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酱泡确。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业察,第二是移动互联网的平台估,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用氯挥。很多的车企其实在做品牌的时候痴惯哆,都会要求最终的效果竿。坦率讲箩汝,以我个人来讲这其实是两个事貉第,因为品牌本身是非常感性的绣,效果是完全用数据有结论的棺,就跟一个人去吃一样嘎秘港,吃了四个馒头饱了壁轻,不能说只吃最后一个就饱了檀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量浅宏,现在我们有几个大的方向搞诽尺,第一是更技术化的跟车企进行合作壕逼巷。比如说从去年开始我,我们跟上汽通用进行PMP的合作陛朽。客户自己建了一个数据库窃,就是把用户进行了一个分类睬我。然后我们每一个用户来到我们平台上甜,他知道哪个用户对应了什么车型力吵堤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告丸剧,也就是把他们的流量经营得更加科学祟渐。   这个给到我们之后瓤贬起,又发展成了一个新的技术驱动哎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多桨拖薯,还是看汽车外观的细分多廉钎。这不仅可以推荐具体的车型朽搬,也可以把具体的创意自动化烘瘁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果唉怀,这完全是技术化的匹配搭。   第二点橡宦,我们是一个内容平台骂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鞘捌,能帮助到车企做非诚剩好的传播确娠,有的时候这些内容并不能够被发现安。现在我们把广告当成一个引子瘫,不是一个执行的结果绢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣棺弗,进而把下一步的行为做好惫椽。比如有一个产品是一触即发啪块,用户点过客户的广告之后枚浅,我会直接给他推送相关品牌的内容疤侍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起射鸥妮,再去看有没有点这些内容饶陇,有没有评论巨叭疙、转发俄吮颇、收藏碗缎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谭吵级。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扑,把广告和内容进行打通暇卑。   第三点搜滤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景解敝。这个场景是有时间醇触僻、地理位置和非常多大量的内容和数据咎僳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台氏宪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的龄钞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惶,或者是去日本还是去韩国旅行苦。这些并不关系到最终的销量提升多少态输椭,但是可以了解消费者在关注什么退亨卑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性轮睡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拢灰媳,一方面要通过你的技术喉奠浇、数据实现更高效的转化吵,实现现在解决广告主的一些痛点钮茹兜。同时要帮助广告主把服务做好胶豁,说句实在的都是服务用户碗惫,我们产品的用户也是车企的消费者甘社,怎么能够把这些用户服务好啪隘谭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值劳观。   李苗苗溅:付总说得很好鞘,借此我也想说几句兑舅稗。我看了一下垮垛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坡深雄,也有一些厂家的朋友赐县捞,我们每个人都是汽车人先。   我在想乘颗,得益于这个好的时代愧耻荤,既然是说品牌帅摔拭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情虽鹅卞,无论你这个媒体叫什么名字赣,找没找到自己的定位激。无论你这个汽车是什么品牌忌悸点,你的用户在哪里穷乾。过去几次会议主持上都说四个W焦,也就是我是谁哎、我的用户在哪里峡副、我为用户在做什么溺势吻、我还能为用户做什么甩。包括媒体也是一样晶警杠,我是谁(什么媒体)闯,我的读者在哪里次陛灵,我为读者写了什么样的东西龄,读者看不看课,这是不是你的读者群要看的鬼坟滴,最后是我还能够研究我的读者宿冕辈、研究我的客户巧绕、研究我的用户巾毋,我还可以做什么蚂拈多。   就此问题我想请在座的六位朋友起立芥户,一人问一个问题就结束画男。   请问杨总币,刚刚说了这么多艰荡,就一句话妙,什么是品牌心瘁癌?我们说了半天品牌单币镣。   杨学良倡很:我觉得品牌就是价值鳞,消费者买你这个东西值不值俗掏颇,如果他觉得值了贡,就认可了你的品牌鼻酶。   许翔太:我就按定位的理论楞违,品牌实际上是一种品类的代表睦祈,消费者是用品类来思考们讽透,用品牌来表达标痕。   肖勇付模板:因为我是做销售的墨,我可能最直观的印象庭沟,我觉得品牌首先是一种价格复钳、价值体系破,同样的产品能够比别人卖得更贵猜潍苗,别人还愿意买我的剔腹狮。同样价格的时候哼妇铆,别人的产品卖不出去螺疼憋,我的产品能卖出去嫁黄辱,我觉得这就是品牌百。   第二恋雹,我觉得品牌是一种文化梗卷官。可能有时候不一定是冲着我的产品来买悸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势眠床。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吝皑谰,但是我的文化能够吸引他晨返猾,我觉得这也是品牌的一种表现溃。   陈思英竿啦:品牌首先是无形资产媳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凯冠。第二也应该是产品庭骋幂,可能是一个标记览、标识思拎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动咸,在人脑海中所有的记忆情滴念。   其实品牌的英文是来源于MARK举,就是在没有货币的时代物物交换的时候糖,在畜生身上有一个MARK懂晒,Market就是营销率,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀隶。有一个比喻宽,品牌就好比像银行储蓄虏韦,储得越多品牌价值就越高匆瓢。   余波卿次:我觉得品牌在直观来看就是商标络势咀,另外是产品档粮。真正给用户留下综合印象的是产品妙逼怪、服务和文化的结合烽捕,以及对用户的印象及感受就是品牌昂劝棵。   付继仁侍扳:我觉得品牌到现在这个阶段杠侵羚,也是一种共鸣舜松虹,像营销1.0是以产品为中心贿,营销2.0是以消费者为中心该,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心统潮婆,这三点都离不开品牌四,但是代表了品牌不断的升华蚕臣累。同时品牌到今天来讲即,不简简单单是一个口号钠搔、标签撼、LOGO靡拈,还是一个行为准则达,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台潭惹,还是每一家企业激畦倒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沙扳题,并且怎么样高效地执行和检测汰局。   从这些来讲浦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的雾扔郎,如果想清楚品牌一定能做好领,至少能够对我们服务的那些人做好替,那也就足够了滇将。   李苗苗摧览:今天能够主持这场论坛挺荣幸的筷沪躬。关于品牌几天几夜也说不完群,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌勉瞄病,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虑虏乏。   谢谢大家在座的聆听讹腻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳 版权作品蓝厦,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁,严禁转载陈,违者将被追究法律责任碾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代认,车市销量连破发展记录讽涪故,这也是问题的时代叮,多元化炒串、碎片化淖,对整个行业提出了更高的要求恨赫。一切都在变衅贩呈,唯有不停思变方能随机应变讼辛。2月18日林椒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尼。行业内百余位思考者和变革引领者妈钢,与120余家媒体相聚一堂妥镶,在“变与革”的大会主题下料,共商“品牌与营销之道”卵,把脉中国汽车2017未顶轰。   东风标致总经理李海港疼纷撩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凄啼匿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东编、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寡绰晴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汕、奇瑞汽车销售公司副总理范星等秃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缝抬。以下为发言实录搪:   互动环节嘉宾合影   主持人玲戒冈:2016年是一个销量大年谰扁,更是一个营销大年暇泌。从二维码营销到VR营销梯鼎,从下沉式营销到自主营销赡牧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凑价崔,广而告之悄悄地变成了城会玩剃簧,车依然还是那个车羞救昧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢览化侗? 第二场论坛的话题为芦莫费:中国车市新战国休显,车企将如何做营销圈钾梨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇渡拘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晒颓,现在重担在我身上寥,由我来主持第二场论坛狮竣,和各位老总探讨如何做营销稍蔚。   因为第一场是说的品牌房,品牌建设也是非常重要的一环吓,我们现在就把品牌这一页翻过去喇侵洼,就说一点营销其他方面钵,比如说跟市场擅钦、营销相关的一些事情棺茫。我们今天的这些营销人炯币,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖腥答,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群颊遣,因为他是面对着全世界最大的销售市场翻。面对的是最高增速的市乘惆,现在技术和产品快速迭代评翟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性仓晃,所以他们是非常幸运的花建骨,十八般武艺怎么耍都行瑟。   同时很多营销人也在自嘲楷换文,其实汽车营销是最苦逼的一群人愁,因为我们面对的是世界上最全的品牌朴镐,我们面对的是最多企业的竞争缅钳剧,我们还面对的是最难以琢磨的乱炯吴、难以把握的政策环境和最善变的消费者厢咆妥。   当然了我们这还不算最苦滔赡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务臼珐哼,所以这样的一群人的所思所想奢回安,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烯九寝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的些,第二个问题是结合企业自身的特点来展开臼铂袭。   汽车品牌最新的一个品牌定位垄粕,在座的应该就是汉腾了贰。请问汉腾汽车的副总壤竿罚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题迹,您给我们简单总结一下拈亢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的偿?   于晓东枯毕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鳖朴,让大家来了解汉腾汽车蜡。汉腾汽车目前是全新的品牌蚕财,2013年11月份成立勺,5月9号品牌发布阀普,9月6号新车上市私,第一款SUV产品汉腾X7稠镐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟晃锭,本着向同行和成功的标杆企业去学习叛妊宪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快脆肚。   2016年对于汉腾汽车总结来说攘鹤啡,第一点是品牌发布灿,这是做市场的开端文角伍。   第二点是渠道钠甜,对于新品牌是重中之重的工作附,渠道顺利打开的局面嚼庐,签约181家馆腿北,正常运营150家欣涪倡,渠道作为做销售最根本的工作铜叙纤,没有渠道良冒略、没有服务泥充汹,消费者也无法触及和体验床,对于一个新品牌这是一个开门红谱度究,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哀。   第三点是在市场上含酶欢,市场层面上重点资源向一线倾斜寞警,资源都花在提振经销商信心诉票加、帮助经销商达成销量上吵,因为作为一个民营企业戏息,作为刚起步的企业杭蒲时,在有限资源的情况下还是把钱花在一线速茧康,支持了经销商的销量题策。在品牌和市场的方面技吉蘑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助授,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑栋埠。   刘小勇晃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的菱,汉腾除了自己营销的亮点之外苔炼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的萌寒,或者对您的触动是比较大的舒?   于晓东哭簇彤:做销售在产品力表达上剃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播串、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式享,在2016年都说是视频和直播的元年虾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碳吞卤。包括产品试驾挑战的活动暖酒勉,也是和斗鱼做了直播的活动龄洪改。在我看来在消费者了解产品上巴磁艰,可以随时随地竞,而且是更加有渠道客观了解一款产品档撮。这对于做营销来说缄,既是机会藤洗,也是挑战潍。   刘小勇武哪钮:请问李海港先生缕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大箩,尤其是传播的环境沧、传播的手段婪狮、传播的模式发生了翻天覆地的变化判架。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢怀朝铂?   李海港碍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芬趣弄,在新技术摔矛鹤、新人群和新的竞争环境的驱动下栓涣,媒体处于变革的时代鹊饲,原来的架构碎片化了骆吠氢,新的架构正在建立肚,当下处于这样的时代现铜叹。很多事情是这样的趋势胜糕,原有框架维持很多年砰锤磁,突然间环境变化之后碎掉了拣,再重新建立新的架构脱类,万事都是这样的道理怯蛋梧。现在媒体环境是什么样呢钒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拒笨龄。这样可以导致媒体的平台化栋,另外是媒体人的职业化或个体化偶。   简单来讲姥染棱,我们以前是自己做东西冉笔,自己在自己的商铺里去卖怒歌。现在不是了辰秤,现在可以自己做东西吴犊,自己去租商铺凸,有的人专门提供商铺咕甭,有的人专门做东西承。这样可以做专业化的组合激死,效率会更高耿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势品分,红姐以前是媒体人胸谜呈,现在有自己的传播平台渐苔,也借用了社会化的平台怀蓉萌,把最好的内容输出蕊胆,她做最专业的内容饺伍搁。我想平台也会用她的内容貌篙溃,未来的板结新的架构就是这样的燃。   在这个架构下作为厂家要适应仟,东风标致已经做了这种尝试阿铃,去年把我们的公关公司能力削弱庐,因为他们的稿子太硬了康殴镣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人毫门舜,从专业或从第三方的角度看待东风标致馈,我想他们的稿子会写得非巢氚龋好瞳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣颈嚼勤,这是未来的趋势脐南聘。   刘小勇溉沫摄:我听到有一种观点献,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西娥仆,我就抓住了更多的消费者挠扰,更精准其立忙,我的销量就会增加砷堤。但是有一种观点认为锰湿道,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了富胳?如果总消费需求没有增加徒墙暮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卑溺膳,是不是大家又打平了抨菜仆。就像一个剧场理论去,原来都坐着看戏晦操,后来都站着看戏了床,其实看的戏是一样的瑰疲。请问奇瑞的范总星,您怎么看这些新的手段疼昏涡、模式对销售营销的作用轨嚼?   范星傻寡:首先感谢红点汽车扯、感谢红姐峨,也感谢刘主编铝。实际上前面两位老总谈得也挺好滴券,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伪辰扯。   说起营销抵乖订,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面菇。但是从营销的最根本脯春池,还是回到对客户的理解和。我们最近几年对于整个汽车市辰闩炼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整垢乌,最核心的是我们看到了两点变化迫峰,一个是围绕客户端的消费升级土蔼薄,第二个是客户年轻化的变化掣。这两个核心特征的变化寞汞,带来了所有客户需求的变化围,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展洗戳睫。   应对市场的发展敢,我们称之为整个自主品牌的发展吠,包括奇瑞自身的食百,前面十年在2010年之前整个市场增长非程嗡勾粒快莲爽吕,年均增长在40%左右的增速垮,所以说基本上属于原始增长的阶段镰玻忱。奇瑞从2012年编描、2013年开始进行战略转型剐号歇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段颇琶病,我们做的核心是提高整个产品的品质券翻,是我们整个战略转型的核心息。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力唬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沮泄、好的服务蹬戒。2016年我们已经进入到2.0阶段等,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品壤摔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可飘商童,整个2016年集团销量也突破了70万辆课搂江,增速达到28%瞄界,国内市场超过了36万辆闪唱,也是过去五年来最高的一年屏茧。国际市场中疲狮鳖,我们2016年实现了出口8.8万辆冠苟触,也占到整个中国乘用车出口的1/3杯扭,也是连续14年中国出口第一的车企啊哇蔫。   我觉得取得这些成绩鹤,销量数字是一个方面靶,更重要倾炒、更为看重的是结构的变化缕,第一是企业盈利水平的变化订,为支撑企业未来的良性发展忙熊巩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涂。第二是体现我们战略转型的成果仙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可丸焊醒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%氨布。第三是客户结构的变化肠须躺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汕敌齐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升僵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%怠,实际上我们更关注的是除了规模的变化响凹却,当然营销数字很重要恳订。数字背后更关心的是这些结构的变化潜取,怎么产生这些结构的变化坊颇寄?从我们自身对新一代消费者的理解椭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验枢。   客户体验的三个方面我们一直在做背仿,第一是产品体验哎任,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)旅斜郊,行业平均大概在35%鲜,奇瑞可以做到25%就,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台爽反羚,今年还会陆续推出更多的平台扫孙。当然平台不简简单单是全新车型的概念迪。   第二是品牌体验恒郝誊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盯贩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通型伪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销仆煌桂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酪茬夯,现在很多企业在做营销过程中视频萌、直播方式应用是越来越多了酥车,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加栖次奥。今天消费者接触信息的方式发生了变化坪憨。   第三是整个销售服务过程体验的升级迟惰,在2016年网络规牡ノ恚和第三代形象店的升级浮,为了保证客户体验的一致性钱坷适,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装广剐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的颁谦妹、优质的伞揽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验替忱,这是我们正在做的未死,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蹭闷掂,谢谢!   刘小勇唇穿:谢谢范总肋泡幕,现在的汽车营销无论是从手段惫茅杠,还是从模式孝沦具,包括内涵都已经发生了非常大的变化辣敌。我顺着这个话题再往下问一下兢摊,请问刘晓科总慰茹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论擂劝挟、营销套路识团揩,您觉得现在还适用吗萌群?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战突号?   刘晓科菏纠:刚才范总痢息、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势刃,因为这里面在我们整体来看氢,其实我是一个新的营销人胆返文,刚刚在这里两个星期危还。我以前更多的经验还是做用户旱戮兼,去看用户的发展锚结筋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹄忙邓、网红落歼、娱乐化妻,甚至还有用户的碎片时间行。但实际上反应了两个变化姥惦朵,第一是用户浏览的轨迹改变了金煤迷,以前在PC时代彤庐,大家基于浏览器阅读炉幌藐。所谓浏览器的阅读兜蜂,对于从一个网站跳到另外一个网站味,这个成本几乎为零聪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站狸倪,只要在浏览器就好驴。PC时代始焊耽,网址卿烂、网站突缎、浏览器是值钱的蛾栏。   对于移动互联网搭末,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下煽惰姥,对于微信小程序也有很大的期待句霞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脯。最终来看塘哭蝎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流紊副。在这个主流的前提下济午宛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读牢。在这里出现了两个问题耸册,也就是时间的问题评抚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候圣晤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撬桑褥。如果是比较泛一些的资讯或APP涟解,如果中国互联网网民用MAU看叭毛,月度覆盖量几乎全部覆盖枯谴史。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU颠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP刑怪腔。但是什么会不一样雾星攻?就是时间呸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲霖,我也高度认同一个观点奔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吐挟响。在这一点来说瞎囤,我们的营销不是去抓住用户曙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弧谩涪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起可欠炽。   基于这些理念的变化旱齿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恰,而现在发现专业内容看得比较少一点委府小。专业内容对于用户的阅读掠巾,可能是女性就不太爱看楷,覆盖用户的时长就变短必秽。什么东西会长呢俄慰?从2016年燃卡凑、2015年的情况来看仍鄙亨,我们发现基于娱乐营销的网综时间尸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大潮,因为可以更好地去占据用户的时间李必。比如说我们投的一个网综节目共彩,可以有2个小时以上的品牌露出时间秸诚。   对于用户来说撑说浓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起矮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要懊。无论是线上的斗对,还是线下的关搜匈。   另外一点辖,我们做了一个用户报告蛊,会发现用户现在在看车的过程中谩,比如专业的导购拾盗,发现用户的时间坷道、决策变得越来越短涸,对于专业媒体用户来讲如锹,用户平均决策时间是108天嗣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天愤去,这52天对于内容的需求是很轻的示忌挺,包括频次是很轻的坤凛。从52天开始一直到97天爆脆显,基本上是从几款车的比对到交付定金挡,因为提车还需要一些时间率柑侧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览降囱淮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要堂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接祟忌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接潜。也导致现在的自媒体更火崇昏,因为大家更相信人浓獭破,也就是网红的力量会逐渐发挥痊单,包括IP的力量据。   营销的变化是跟着人走的馆美,用户的体验漏苛跋、用户的行为发生了变化围促等,我们的营销一定要适应用户的改变芹。   刘小勇核苇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鹃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表宋村。想问一个跟豪华车相关的问题堑淘赡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谅廷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惨剃崎,从超过10万辆到两三万辆的都有琼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌垃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗毒?或者会发生变化吗放谴绥?会发生变化的话谷,是什么样的主推力量来促使发生变化匆槽?   王顺胜破饥曹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娶,作为广汽讴歌这个豪华品牌柏,去年4月份才成立了新的事业体制拴办时。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乾蕊孤,10月22号四驱上市井,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蜜。   从去年一系列的举措稼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌但喷。像主持人刚才提到了颇喜,怎么样去改变格局挡?作为豪华品牌在中国梢碎添,像ABB进入中国市场比较早店矛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仿贡嘲,其实我们也做了很多思考侍篱,想跟大家分享一下虽双奈。   第一几,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早怖,也是十年左右的时间梆呢茬,也不短欠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缚扣躲。作为这样一个品牌要找好自己的定位谐食,我觉得是特别重要的诲粹。我们不是说跟谁去竞争储锚,而是在豪华市场找到适合自己的位置醋罗八,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措富乔,包括在上海搞了大型的上市发布会世空,在上海中心进行首秀隙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蝎,这也是用来提升品牌的横。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寄颓。这一系列都是来提升讴歌品牌的撅镭。   在后面的发展上沧檀,包括在2017年也做了很多的思考瘸啃梁,就是如何在营销创新上做一些突破喝。比如说植入了体验式营销课薪僳,包括即将上线的体验店绊兑汀,可以跟移动互联和终端棉彪,包括一些PC端进行一些互动是牛褐。包括很快会引入管家式服务娟辱,让用户真正能够感受到服务和体验斗。管家式服务是一对一的玖,能够让你感受到有针对性蔼化潜,并且有温度地触摸到服务的形式朗秦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展徘,我们在形式上也进行了一些创新烂拜澈。   尤其在内容上面境勒,我们以内容作为引擎屠,创新作为驱动铝,作为后来者品牌掂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置病。至于格局会不会变化抡赴,其实每天都在变化陵米。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局还哆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升故敞倍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌莎撕,我相信之后会在变化当中不断求变妨小。营销咸、创新不但要传承好的东西坞旁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嫉,跟大家一起共享一下扒。   讴歌作为新的豪华品牌尘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌怒伦,希望在座的媒体以后多多关心呈、多多支持禄戏揽,一定要让它取得成功浚,谢谢大家!   刘小勇蒲密低:接下来有请江淮汽车李总毯壁递,咱们聊一个关于2017年的话题捕雌,现在年底械、年初做营销的也是做足了功课标镁,关于2017年市场的预判弄。能不能把您做的功课分享一下稍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些媳嗜切?   李建华华:小勇这个题目“袭击”挺厉害辅居,营销这个事在台上讲妒,对于2017年的营销还真没有想得特别细疚。对于营销粹护,以前讲欲文明其精神盖偶顿,先自野蛮其体魄绢,营销在中国还是跟认知相关淬,属于文明其精神发展之内的莱兜哦。营销在2017年来讲垒糖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运镣潮扇,全球规模最大烹,还是保持增长唤虱,需求会很旺盛愤,同时也面对着一群非常不确定的消费者虏,这些都是一些确定的因素履滩烧。关于不确定的拱桶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi婪炽肺,这使很多事情产生了不确定性捶汗,也使推广方式产生了变化艰。在一个变动的世界里要想做好功课衬逆劝,关键是有定力把握好不会变的东西贰掏。   就江淮来讲成微彤,2017年一方面会更加关注用户的需求寂钉壳。因为从做营销来讲丛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诫晃对。一是用户看到产品挽,如果产品很美好犯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫踏讣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恒结。第二是当产品出来之后隆饰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品荚嫌,如何让消费者跟它产生很好的接触插、接受它骏,让你的营销做到有广度龋、深度和温度略,这是营销人需要花功夫的地方颠花嗽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捣该闯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘#好的保留和记录下来俄我段,强化终端的执行力士虎。这是非常重要的泉诽,当消费者看到的车是处于被管理的状态猜,他就会有好的印象吵珊轿。如果是管理失控的情况丘,就会认为这不是好的产品哼贤焦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理木,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品谋谓,这个产品是不是他所需要的晴骗,能不能让他在过程中感受到认知和认同具。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拉畔,现在已经不太需要你告诉我什么了氏龚趣,往往会更注重你提供给我的事酞杉,是不是我真正参与过的麓沽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谷腐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论奇悔帕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV门思摄?可能现在需要一辆高颜值府盲、大空间堡拱休、强动力甭激、低能耗诡烫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来克铰顾,所以2017年上半年会投放一款S7斥固。前面的消费者参与了意见厢并淑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件裴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触菠弯墨,形成了共同创造的氛围谅。往往共同创造的东西酒,我觉得是消费者乐于接受的东西退。未来共同创造隶吭茫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沮唤氨。   刘小勇铂去伤:非常感谢李总临抹汝。我觉得现在开论坛没,最难的是请嘉宾淳蛇洗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾妹秤萝,是嘉宾请来了之后不给时间说群。今天这个恶人就让我来做了茂,咱们就不说了染。   最后请每个人回答一个具体问题淡即典,刚才进门的时候有一个调查瞧驰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几潦褂?我们从于总开始伐才茧。   于晓东皋诵:我觉得2017年应该说挑战大锚该,期望更大怀蛙,我更看好细分市扯肚辗怠,因为我们也是做SUV的嘛肥送箱,我们更看好SUV市场的持续增长欢。   刘小勇朔狈肪:全行业增速去年是13.6%逆、13.7%炔恐。   于晓东电撕:我预测2017年是10%欠替秽。   李海港纳黑蔼:8%靡帆练。   范星攘鼎盛:我就说一个数溯拌泞,虽然说一二月份看到环比有所下滑陷锹虫,但是看这个数实际上同比还是增长的啪。本质上今年不用担心涸,我觉得还是在8%到10%之间筒解。另外最近看到1月份的数据出来了扦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额薪片,这实际上是一个分水岭讨剿,一个很大的变化绥。   李建华挨衰壬:我觉得应该在5%到8%绣惋,可能会接近GDP的增速承驳叔。   王顺胜卜瑰认:我觉得整体会在8%到10%以上创,但是作为豪华车增速应该会在10%以上熔到视。   刘晓科鹅浇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点褥诫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%灭红,我觉得再加两个点是8.5%阂道辛。   刘小勇怂:你更准确了联擂,到了小数点后了通刚。非常感谢各位老总的精彩分享诉。就像李建华李总说的茎唇汉,咱们说到汽车营销人溯挤,媒体界有很多新词来形容泻精,像野蛮执行力或变态战斗力蘑炉隧、狼性文化等等邻。其实他们是一群非常善于思考的群体蔑,他们的思想的深度决定了在行动的效果咎蔼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辉某秤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈城。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳 版权作品驳垦,未经环球网Huanqiu.com书面授权劣,严禁转载街,违者将被追究法律责任窖的霸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日揉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行阜软。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哗豆定,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体灵散遂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨观刺。以下是北汽集团党委书记材间、董事长徐和谊的主旨发言蛇稻豢。   徐和谊庞:尊敬的何部长趣,尊敬的各位领导帮苯,汽车界的各位同仁伺,还有我们媒体界的朋友们烙拟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂莲入颈,探讨汽车行业的发展话题稍讳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年勿,这一年间我们先抑后扬羌菲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻贿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进羞冠窜,最终以产销2800万辆累堪闯,同比增长13.65%的优异成绩凳癌墟,完成了一年的一个胜利的答卷残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腊耻,为不断探底寻求新方向的中国经济爱掂暖,可以说去年我们再添新亮点崔娠。成绩固然令人欣慰垒浦,然而先贤有言恋新,一切过往皆为序章潘安。今天站在新年的起点上回望从前凳,我们发现深沉变革的暗流涌动软便道,启迪未来的创新发展愧险,其实远比辉煌的成绩更加令人深思夺。   亚马逊无人超市惊艳登扯穆铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军七,提振实体经济箭在弦上乏详,消费升级引领我们全新的商业文化时代躺版,技术接、商业模式沦虑畦、国家战略犁柔、市场结构结合在一起鲍腐,这种更替的演进墨缺侵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点黔炒,正释放出巨大的改革能量郡会辖,正引领我们整个行业迈进全新的时代涂侵狙。   一是技术模式在不断地创新玖,汽车行业转型正在进入落地期软巴嫡。最近几年在互联网谱、智能化效笆脐、共享经济等多方的洗礼之下灸场,汽车行业正在同创新中被颠覆者攻慧,迅速地转变为创新转型的主动执行者胁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟保丝,日系车企抱团开发人工智能技术全敌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域范砍坚,可以说剑指出行解决方案琼刮尉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横纪寸,在新技术坍忌脯、新模式领域不断落子负,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期唇。   二是消费升级靖苔,品牌之战成为未来的新机遇蹦伶。随着互联网思维的逐渐渗透璃挺遂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念熟斧。情感价值堤、消费文化讣、消费者价值观越来越得到重视努柯醛,网红营销襄笛亩、二次元营销非咐探、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陵教。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恃绦,实现产品表达与消费者价值的同频共振陛。   另一方面梁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书悲酚,为自己的人生价值代言的。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇配充。   三是提振实体经济父疯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫醚悉侩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一潘乱,就是提振实体经济李。其关键在于制造业转型皆,转型经济学的研究表明豌档,制造业转型中产品技术固然重要境,但管理体系更加重要踞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化车、网联化建设林彼祟,就越能发现在信息化建设这种大背景下喜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键豪涪耻。前几天我看到有文章提到娟篡渡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎小刊。这样的提法虽然夸张泌亮纯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示室瓤,我想却是切中要害的侩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地叫,随着提振实体经济逐步落实赌维,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键枢。   四是政策变动抚,新能源规模化附、市场化成为未来的大方向仁。2017年新的政策正在逐步地落地恕挠笨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化畔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惹巨,行业准入规则秒、动力电池规范条件等政策的制定袖苦痰,从各个角度划定了新能源的市场边界镣夸。   另一方面淘惦,碳配额磕、双积分导、新能源补贴退坡堵睛涉,无不要求新能源发展要还原市场化手段垛壳,聚焦核心竞争力瞥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嘉昧贫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规匹筒涉。   纵观整体形式的发展共苔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上杰如投。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂峭舍。数年之前浅蔼,面对互联网行业的冲击绘匣,我们以为我们只是需要一个互联网+节屁兴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折熬,还承担着国家经济转型的重任理桨仟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望霸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责氨。这样的多重任务散汰,给了我们新的挑战澈稿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嫩材。   面对全新的形势和,面对前所未有的机遇与挑战其,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向富唇嚼。我们将锐意进任睢,大力地发展创新精神诞斡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嗽,在电动化疼鼓评、智能网联化膜第、服务化萌稍、国际化等方面加快发展步伐项秘妈,不断推动新技术隆、新模式的落地生根拳壤,不断地发展新能源汽车脱倡,还原城市绿色健康生活沉题。不断承担经济转型任务蝎既,推动传统制造业的升级挫。   面对未来敲,我们将在以下几个领域寻求突破念盟:   一是加速智能网联技术研发房,打造智能出行的生活方式退蓝。2017年拉斯维加斯的CES展上拐坦搏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略匹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作差衅碎。当然不只仅是和百度步沟挂,还有其他的国际国内的公司响晌挺。未来瞄准智能驾驶且称、智能互联哇、智能座舱等内容黄仓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系豌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鹅很肉。   二是加快新能源汽车产业化砷,践行绿色环保发展目标皇据竞。在新能源方面备翰贸,北汽秉持环焙济桥龋靠大家的理念干,不仅造优质的新能源汽车产品籍按哩,更要造消费者愿意购买的新能源产品戏狈电。尤其是在补贴退坡妮赦逆、行业回归市场的大背景下旁,北汽集团聚焦资源当炼、聚焦技术础革扩、聚焦产品氨庐、聚焦市承俳ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链泥唤,为消费者提供既有颜值囤屁检、又有内涵的可靠产品团谢桨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念绞乏匙,共同守护美丽家园冻。   三是加速国际化资源整合稠咐,实现中国品牌的全球化徒乔圭。2016年克,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碍饲赌,实现了北汽国际化桑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破炒龟。配合国内的合资品牌供,服务于全球布局研发基地坛伶,北汽全球范围的资源整合舜,已经进入了研发咎当城、生产茸奔、销售讣、金融菩、人才和品牌全方位互动的良性循环每。   面向“十三五”泉姬毋,北汽将继续深化拓展东南亚干桃确、北非捌、中南美毛臣肠、东欧等重点市场的产业布局迟啦,使中国品牌的影响力遍布全世界蝗蕊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级饺怖莽。   四是坚持服务化方面惶寿,推动制造企业转型升级柯角跺。服务化既是国家经济转型的方向该家,也是北汽自己产业升级的主要目标炔圣。多年来我们在金融伍、产业投资厢、后市场庇、出行服务等领域多点布局鹿邓,随着时代向智能网联方向的发展棋钢蒲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环动噶下。构成从业务到管理体制晒世艘,再到基础设施的科学发展体系龚谰,不仅提高了资源的利用效率经库,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化灿傅鄙。   各位领导韧穗,各位同仁砰涵,媒体界朋友们鹅,闻鸡且起舞匈疥舍,风好正扬帆毋,新的一年已经到来翅趁痊,新时代也正在开启机遇的大门巧,让我们携手共进究焦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔赌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年仍,长城汽车累计销量达107.45万辆烘裂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疆面观,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷丘化,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军靛踏,其中哈弗H6占比超6成纱,达到了58.07万辆话媒隆,同比增长55.58%寞显藏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻屁唬烤,2017年2月19日哇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动唇炉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年古,我国汽车市场销量首次突破100万辆嚏楔浅,高速发展25年后的今日酥秒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度立天。中国自主品牌已突破百万辆馆楼槽,那么能否乘胜追击逾越200万翅殿似、300万的销量目标拘趟袜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能开郎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中畦弟,用他的话来说盟赊拉,“这是很了不起的一点肥狠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件十慷帽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面勘摆仇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冉划,从另一个角度来讲涟芳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来帝碘妨。   安全互、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功澈,分析其中最重要的因素褐怜哭,魏建军表示昆,回到20年前米,受到成本和技术等方面因素的影响背巳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位考帆腹。而当今时代曝礁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标内酮提,其比重也在日趋增高搐辜腊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贝懊渭。他还透露韦梗痢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元煤,打造全球化的研发体系赋,在主乏泵派、被动安全技术浪、智能互联婪监哎、自动驾驶等方面畦取,形成领先优势星温。   说到自动驾驶技术典诲捣,放眼全球汽车行业哇慧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扣。哈弗将采用北美萍冈返、印度镐猴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统枢,据他透露供潮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准茂曙,目前正在进行路试铺,有望在2020年后投产秤。“我们的最终目标逼蜕社,是推出完全无人驾驶的让负柔、最安全的 SUV 酶弟涂。” 魏建军说到趁盛检。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嫁,魏建军说到次蓟挨,2020年案琳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坍港绊。对此溜,哈弗规划了四十余款新产品裤,覆盖全部的SUV细分市场锋都蝗。到了2020年剩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标犀粹,在规模上超过吉普熟省、路虎耍盛末,成为全球最大的专业SUV品牌掇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆萍缴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时编,魏建军回应道跑淋骋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面衬虹,一方面要靠产品快速地更新迭代锚,另一方面则是丰富多样的产品规划搓棉硷,这其中就包括新能源方面的建设恒。据悉弟希阶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型败碌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线尘芯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抚。除此之外澎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈枞ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展事,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标呻浮跋。   2016年绊拎粟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展杏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蹬:WEY登场之后哈弗应如何定位胜?魏建军在现场表示揽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嘿谜。相反晃,哈弗将全面发力15 万以下市城帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场筛淳汝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蒲砍害,而“聚焦”就是集中资源戮惨布,打造产品和服务的差异化优势那感房,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纯。先做强测、再做大绰诵,这正是哈弗理念的核心所在酒卜。在盛典现臣铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一裴肖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语兑肺翔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍患头锯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念脐教,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队漠速。据了解嘿抢,长城经常组织经销商团队去日本考察氦新,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念净。这正与长城的发展观念高度一致排千陌。魏建军透露骨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绷邯汝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝锌,经销商们也未曾有过动颐鸨省,这正是“稳固”所体现的重要一点锈法。   长城汽车总裁王凤英表示居杠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系低垃茫。 她认为须迟憾,良好的厂商关系是相互作用的匈灌,只有让经销商满意敞,经销商才能够让消费者满意垫档乐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中丁,这是层层递进的作用效果嘎扮帕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恍拟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挽伯?哈弗给出了自己的答案短牟:200万的目标即可上路祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩譬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肆烈,在新能源汽车补贴退坡后箔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蹋,这个数额占车辆销售价格的40%儡牢懈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喇僳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续睦涕苇?未来嘿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇碗?2月8日下午退烘凑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示弧蹋渐,2016年缸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列困痊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一权,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势猩村衬。随着核心技术差距的缩芯稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强献。但是刷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内斤核,巩固和扩大这种优势镰碘,还需要政策受棵、制度和市场三方合力单歧慕,打造可持续的市场化发展凑测。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瞳珐碴,但是从已知的美国省劣盛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看锋诞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赊辽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%冕硷。同时冉吼,公共类充电桩接近15万个的发展规模幕冲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家免扩。   “走在世界前列屡,不仅是体量和发展速度位居世界第一虎譬价,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谴派工。”许艳华表示踏淘糖,经过近几年的积累伯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乘钡、制造和营销的体系能力秸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变檀,产业链基本完善涟秤叔。整车乐诽、动力电池铜、驱动电机系统性能大幅提升骆洞,市场主流车型的动力性问缎膊、续驶里程扦畴痢、能效台撼疚、可靠性驳、舒适性明显改善虹昂萄,整车惠掀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展豌干,新能源汽车市场覆盖率提升逝搬萎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国氮徽,占世界市场比重约为50%刮都麓。按照已知的企业规划衰姆擒,在乘用车领域碗失菠,2017年我国将有73款车型推出碗巾,进一步满足市场需求坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时澜司,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挖武,整车单位公里行驶成本也在下降藕。“20%的成本下降故,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棵极吓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升群。”许艳华对《中国汽车报》表示绣漆,在规模扩大成本下降的同时棉痊,市场竞争下之下弯,企业会做出有利于市场发展的选择喉豹胎,也因此暖焚鹊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右率竿堪。   许艳华判断唉慰,2017年凡封菊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强络捌毯,预计占比会突破70%屋唯甫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高详菩,充电基础设施也将继续保持快速增长褐跋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蜡郎炬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确筋肖鹅,在此框架内捷嫉荒,到2020年估,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展裙。但是补贴退坡后怎么办解?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蜜吠。”许艳华认为既南牧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移讨竣尚,让新能源汽车使用成本进一步降低痹痘恕,才能保证其持续良性发展播荤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屋。目前咯腾绢,无论是整车拇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确损公村,剩下的就是政策实施好的问题想,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来亲陵。”许艳华强调卤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系氯,2020年到2025年是重要的过渡期畦木,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势妈胜蛊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奔,这方面我国也走在世界前列鳞极铣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》茅,进一步落实国家新能源汽车发展战略锰温,保障车辆和使用安全昆函贺。   不过烂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伸绣疟。针对《暂行办法》棵骚隧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%洞、10%和12%的比例泞缕,调整为5%晴、8%腥芍摊、12%的比例侣,并允许2018年沙凳、2019年负积分可延迟一年抵偿缴。同时地稳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定苏朗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢撼慕,丧失中国已形成的比较优势输搔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用姆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盖冬怜,以便企业开发和商业计划的制定心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措薄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时峡捌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景魂汹毁。犹记得2015年7月书肥颇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车翱热,并对这些汽车的车载软件进行升级拢级,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火味,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机计、转向系统以及车载系统督淖。    如今忌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置残挽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案丰暮镣,如果没有行业安全标准来做规范崎功珐,或将引发不可想象的严重后果垢馅。在我国娥两恫,作为国家网络安全的重要组成部分放,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坑。《中国汽车报》记者日前获悉驮虫揩,《车联网网络安全白皮书》扣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布没。在发布之前双毕锌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖棚泰,他告诉记者钩顽靶,车联网网络安全即将拥有“指南针”拓安。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扑孔:《白皮书》芭梨、《细则》出台的大背景是什么浮环叛?    庞春霖辽导峰:在节能环保欢、安全舒适汀,以及车联网赌、自动驾驶牧辆巫、智能交通等方面要素的推动下丸,汽车正在迅速IT化透搽、智能化邵免贫。与传统汽车相比郎,智能网联汽车在节能减排旁、安全舒适方面具有前所未有的优势阔礁焙,符合汽车工业钎拒捍、交通出行方面的发展趋势从番痉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战横艾。在互联互通的背景下教死,没有网络安全充分保障的情况下轿蔼础,智能网联汽车带来的可能就是灾难川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日颂旅扩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》队,明确要求网络运营者(车厂俗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务翻奖,应当依照法律稠奸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求隘活洗,采取技术措施和其他必要措施荒手脸,保障网络安全耽缆弗、稳定运行嘎价景,有效应对网络安全事件千廊,防范网络违法犯罪活动藏陆,维护网络数据的完整性妮、保密性和可用性鼎。网络相关行业组织按照章程痛戮雌,加强行业自律漆,制定网络安全行为规范肪扦颊,指导会员加强网络安全保护扑筛,提高网络安全保护水平绒扳捻,促进行业健康发展饭。”该法2017年6月1日起施行懂凹。    2016年10月23日晒茸,在前期工作基础上抡莎,在工业和信息化部等部门指导和支持下肩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作股。在前期承担某信息安全专项工作的基础上病滥墓,2016年底撤韦嘛,以电子科技大学为主任委员妇羞财、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)黄嚏膛、中国信息通信研究院晦咯、国家互联网应急中心染炯、中国联通鞘、中国电科第30所涂、奇虎360说辽、博世为副主任委员瓷丁,联合国内外70多家整车旗铂较、芯片梆态、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称戌:车联网络安全委员会)正式成立函烧际。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辈翰币,在工业和信息化部耿摹律、国家密码管理局换店蚕、国家网信办等部门指导感匙郝、支持下脚吵尘,车联网络安全委员会于2016年底组织芯手伦、协调产业资源挥矗沦,以我国自主和在华骨干外资车企残、终端和零部件厂商为调研对象际焕亢,先后完成华南潍淮潍、华东韦欠奋、华北师妻、东北谅骸、西南地区调研工作绘牢凭,充分了解了车联网网络和信息安全政策闯、法规焙揉、标准卜、产品咐、应用等方面的实际情况与现实需求谷橇。并组织与协调联盟内外资源蕉,开展了车联网网络与信息安全相关政策乔介、法规巳挠、标准的研究案沤,形成《白皮书》携、《细则》卿辰迟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寡轨。    《中国汽车报》冠鸡连:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谎午:随着车联网发展陕劫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件炕裸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规忌形皑、技术标准羌锚毋、产品及服务体系的支持衔郡。从调研情况看废瞪穆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战献碎蹈,缺乏可靠和一致性的基础工作沮谷,因此需要我们及早采取措施疽,完成网络安全方面的顶层设计工作矛煞律,从政策管、规划痴愤绢、标准眷、技术涧卞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用握史。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状廖怜,为车联网网络安全的后续发展提供建议屋痪,推动车联网网络安全产业的快速发展毁伟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疏,从企业思才、用户吭午九、政府需求出发缸丁幕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》膛,结合车联网的行业特点和技术属性切,立足当前现实和未来发展趋势掣寝,提出梯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系雇、指标和建议挛曙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南萄,提升网络安全防护能力看课,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刨碴谅。    《中国汽车报》逼长沉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定筛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准输附揣,对现有车辆和新车产生怎样的影响鹊?有没有实施的时间节点寂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挟酸?    庞春霖刻庆慕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抵嘛猩,并不涉及强制性标准和法规筛赌。同时通过产业宣传饭忙规、贯彻和使用翘脆姜,不断发现新的需求和不足寸阀,并加以完善炼。但由于网络安全形势的复杂性磊拾,以及车辆作为一种重要的交通工具净壳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鞭傅莱。    两项文件本身就是在调研基础上场,听取产业单位需求而形成的刷枫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锤避眉,减少大家的迷惑和疑虑拳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动朔困,切身维护好产业和用户的根本权益对鲤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品浑氦,当然会有成本在里面峦。不过从发展的角度来看敞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样店,属于必备的系统玛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贯磺溪。同时峡斧勿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点穆哺,也会赢得更多消费者的信赖财。    《中国汽车报》掂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缎勉偷?自主揭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一猫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拘?    庞春霖弛藏肚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作藉戊,其中一些关键技术和产品假,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试布地绕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驴琳风。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分送,那么就像现在车辆的保险杠竣、安全带灭、气囊岔膳、ADAS等等常规安全产品一样妙潍,无论自主还是进口车辆司熬,应该都是一致和统一的要求师,并可以采取现在车辆型号核准等方式毕魄,推动车联网网络安全产品的安装呢来、测试怜郎雌、使用吐、维护和服务冷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多势,首先是人们的意识问题付杆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沙,但对于车联网网络安全却毫不在意乔。要知道酞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单班探,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂话凶善、多变量衡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片方、软件等基础技术陛另恫,对于自主车联网网络安全产品而言绷森欧,投入比较大去想、周期比较长适喘、效益回收比较漫长塑敌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泡供蔽,从整车企业棠,到零部件坊、软件呵、芯片供应商摄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系娶珊相、人才队伍勾畏菊、产品体系晃艰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系列具,也非结构化的治理模式价奇,需要新型的伦理芭农、法律和技术法规给予支持抵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界咎纷痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还矛:李芳" "   1月18日拼烂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挞想。引人注目的是阿氮扰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起琳韧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”腊虱。EC180之所以有如此低的价格喂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴摧客稍。在补贴退坡的背景下窖撬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势簧蚊骋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业九,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何荆侩淀?在发布会后勿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访委穷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义粹幻,以及2017年的经营策略与规划倦恫骑。   《中国汽车报》传: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义驳?   郑刚线题: 北汽新能源有两大类产品平台煽篮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品垢,包括EV羔、EU普悸、EX丁、EH四个系列且森苗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品盟撇。在开发之初窘,我们就对其有一个精准的定位与期待橡。   北汽新能源在两年前预计到磁茄,新能源汽车的3.0时代即将到来概脾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格宪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入想帮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车饶伺。   目前乏黄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裁,这没有错酸蚊栏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术晾授垄,并没有推向市场的现象胖。我认为咀休,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合乡,也没有认清正确的发展方向段氓。   因此恕,在两年前开发全新平台之初露,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车千抛糯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坪恃朽,这种做法目前看来是成功的阜鲤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能妇戒拧、造型鸵佃、特点以及价格之后淳颅雀,大多数人对其给予了极高的赞誉咸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蚂。   在成本控制方面藕计际,我们认为还有压缩的余地嘲,通过不断地挖潜降低成本把,我们认为可以让更多的人开上这款车漆,不过这需要一个发展过程缮。随着销量和产能达到一定规暮幽#后叹校颧,我们会进一步整合资源剃、降低成本剔,提供给用户性价比更高的电动汽车履。因此懈鹃,就目前来说挂锚陇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力市,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瘦伸镁。   《中国汽车报》竿: 面对补贴退坡古,EC180为何还能采取目前的低价策略俺?北汽新能源有怎样的发展战略草?   郑刚希: 从当前产业政策来看巨横镶,全国各地的补贴额度不同欣铰,流程不同倾蓬,这都带来了公司内部成本摊销的问题疏搓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难汞馆。为此烫煎性,北汽新能源成立了卫蓝基金垫核洞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴藉舰。这需要企业拥有一定的资金储备怪炔。只要差异化的地方补贴还存在劲席悸,卫蓝基金的使命就不会结束糖受绍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产莽排,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蹄。只要发展的规划清晰橇缔报,我们有能力也有信心做下去化。因此寡范扒,我认为当整个市场达到一定规哪ㄅ冢后艇某,企业才能做大做强巷岔纹。在我看来公,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贰毕,而不去考虑社会责任蠕膳。只有兼顾了二者撤村篙,才能获得发展与壮大上辈。   就北汽新能源而言隙灯秒,如果年产销量达不到10万偏任,那么就没有持续发展的能力驼怯炭。因此节貉虚,我们公司定下17万辆的年度目标怠檀,并将在4年之后达到50万辆手。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点佳。谁先占领制高点胁,谁就有效益炽。新能源汽车市场的成本杀手捞试洗,也将是市场杀手帅。   在竞争过程中券,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手困,而是以传统燃油汽车为对手挥鸽。因为它代表了污染氖悍得,势必要被市场所淘汰赋绣罕。   《中国汽车报》唬类: 新造车企业的强势介入扦乌泉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响博?   郑刚京: 与跨界企业造车相比牟衅,我们的优势正是他们的劣势轰冷未。依托北汽集团粳祈,北汽新能源有着很丰富妻贤继、庞大的制造资源贡,有巨大的产业链规模优势叉。在互联网体验方面侮遍,我们确实面临一些挑战腑稻间,但我们在造车工艺讥簧、供应链与流程方面有着更强的积累邯。   在我看来休,绝对的优势和绝对的劣势都不存在家称昆,这些可以相互转化龟。我在发布会上再三强调随割骗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业采,而不是新能源汽车厂商痘苇。如何能够最大化地提升电动汽车性能多促,创造差异化的用户体验和品牌价值模侮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向坊。   目前镐吧熔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类屋晨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钒。在这三类潜在的用户中慈钒逃,我们的发展空间都非常大嘶。   对于新造车企业而言排些讲,他们确实会面临诸多的挑战百钢。我们在发展过程中遇到的挫折捷体,恐怕他们也得挨个体会到佳沙庙,但这是一个正常的发展轨迹衅剑涣。因此损,我认为这是一个跨界融合的时代统肮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制晚抛,将思维与资源彼此借鉴按颠,从而为用户打造更好的新能源汽车迟。   《中国汽车报》寡: 北汽新能源目前的两条产品线谋查熔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里妈?   郑刚讲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线侥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线昂膏陶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异擞。相对而言铃搔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伦、邻居潮沛、亲戚浪患,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人病夹铅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征办挟峡。因此在性能层面簧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化菜弧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能憨几呛。   在智能化方面列焙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用讼驹。例如ARCFOX将会在社交烷枚椒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性柔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芯。相对而言队袜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高乾长颂,智能化水平也将上一个台阶详。未来横和,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现昏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后歉匪阜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上畅茹。   《中国汽车报》瑟蓖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何芳裤,公司将如何利用这笔资金加?   郑刚借厩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拢拭,将实施不少于80亿元人民币的融资咯填,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沫哄。无论是电动化还是智能化饺,我们都会在研发上投入大量的资金洪辰。目前股敖,北汽新能源的研发投入主要在两方面媳钳辛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究陈。   我们希望引入来自产业链的投资方覆谈忱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展婆怀娘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后淖,智能化成为卖点忌膊揩。   目前牡,北汽新能源拥有了三个生产基地肯雾,现阶段产能还有限哭迹,每年只有20万辆的产能肋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地粪羌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源衫描,从而可以更好地降低成本桅卑,提升效率腊退蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随擦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员梦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天太勉界,大众汽车集团管理董事会成员嘿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桅。1月14日无烈尼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员趁舒狮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日七波,他在长春见证了《一汽吉拆挟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午孔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室防,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通氨。    新能源汽车抛俏,重中之重    尽管行程密集嘲参痛,但海兹曼依旧神采奕奕鄙健疽。他有理由高兴坑掣,要知道荒棠轮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舜灿板,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车掇鄙居,比上一年增长12.2%齐履。即便如此巳劲材,海兹曼在专访开始时分,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挥。那么大众还关注什么镜虏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纳促杉。“到2020年盼密,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年协,目标为150万辆夸俊姐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称纬俊;同时懊,大众在中国的新能源汽车路线难,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蔷哥菩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说形,40万辆及150万辆的目标中萝吃省,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当晨贿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度觅丹陆,海兹曼称棘,这要由市场及车主来决定钙天。此外滔,进口新能源车虽然是个“小头”黑横棉,但会涉及更多细分市城馄ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择炉誓。    奥迪与一汽合作但蓖前,加强再加强    就在1月16日傍晚侣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽檀让堵、奥迪十年商业计划》骚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转盼捞诽。海兹曼见证了这一协定的签署履锣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戮哼武:“这是一个战略性规划鹿,不仅为奥迪说,为大众憾,也为一汽明确了发展目标馈垄。三方达成了共识及,而这一共识不仅在传统燃油车方面恍扑阑,更是在新能源汽车和移动出行方面粕岸墨。”据悉岁,双方将针对21个核心领域开展深度合作堪新啡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场梢僳清。其中椽袄膊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冉。同时憋顿茶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搂玻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作甘,包括唬:智能互联墩、移动出行庙缉手、联合数字化项目颧逆搁、金融服务合作等众多核心业务领域多。    同时扯疥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展井,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力脯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力洞簧呻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作菲僚。    “对于奥迪和一汽来说隘,总的框架已经搭起来了褪歼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’桅。”海兹曼笑着说赎。    上汽奥迪甭屋舜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作甭,记者自然不会错过追问的机会莽媒朽。    海兹曼进一步透露仁顺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系昧弗儒,但当前的重点究纹秦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作腻,形成长期的更有建设性的伙伴关系巾素丛。“除了十年商业计划的内容之外嗡蔡熄,我们同时也更加重视解决经销商的问题闪帅,更加重视经销商的权益陇。我们要更加积极地回应经销商的诉求纲,解决他们的盈利问题搔坍姥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”凭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停臀库?在记者的追问下挡,海兹曼称芯似,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进场狮,并且经销商的问题解决之后摆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”忍砍车。    至于具体时间表陶,海兹曼透露誓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行表呛逼,最早要到2018年开始焚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任传垦扳,各位朋友谩工颗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛枷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断膏逻。   题目是“坚定信心窃,持续推动中国新能源汽车持续发展”叔访秃。汽车的电动化是大势所趋潘,体制优势是推动发展的根本究滦,然后就是坚定信心互。特别这几年新能源汽车发展很快痛诧,产品的成熟度缆、政策的全面性彤桥失、系统性贸,老百姓的认可莱虏,这些是电动车幌、电动化大势所趋恐。大家可以看看盆刹,我们今年2016年差不多是50多万台孤捞,占到全球67%挟粳。从增长趋势也可以看到惩,从2011年崇弦、2012年连瘦派、2013年翠然瓦、2014年痴,特别是2014年幌克、2015年贩摹级,包括不平凡的2016年沁莫,虽然有各种曲折东,但还是获得了很高的增长飘随乒,大概有50%娶舶团,全球占比差不多有60%多催。   我想讲几个理解和发现卢醚戚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了黔坎聊,做的非常彻底险衡示。我们可以翻看一下2016年的数据畴甩,2016年中国公交大巴侯没,不包括旅游大巴炒侮,总销量大概在10万台左右敬复,但是我们纯电大巴差不多7万台峨,插电式混合动力是1.7万台廖涤境,加起来大概是87%憨颧兼,占总的销量接近90%笺疏慑,这么高的份额泞久褪,我觉得差不多就在3年左右发生的蓉处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去屑,到2018年耪,我们认为在公交这个领域里面菊耸,燃油车会进入死亡鸡篱苯。很有趣的是2018年米拱翠,如果你要在欧洲或者在日本实,欧洲仍痢、日本一些主流的燃油大巴的制造商饺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卷,或者刚刚接近路试炒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化软呈木。从这个感知可以看出份,中国背后的推手是什么袱槽蛙,为什么这么快媚隆,无论从技术蛾较嚷、从市场昂桃瘁、从体制帝砍拱。因此我觉得姑,体制的推动是推手赴释痛,因为公交很容易充电逗蕊,固定路线旗戏倡,固定区间哎枚荷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谰,大部分属于国有体制奴,政府有很大的话语权滑,公交的排放巨大鼎,一台公交补贴很高篓戚礁,但它排放更高舅。一台公交我们算了算伙颓,早上5点上路谅盯螺,到晚上差不多10点下路考,一天工作18个小时沧毋兄,相当于30-35台私家车的排放特。因此不皖,我们四部委在推动产业政策里面暇喊遁,花了巨资在推动这个产业苍,但节能减排的效果是最明显的戮艰,而且在全球保持领先度也是最突出的醒。   比如像深圳鹊,2015年蛋鸥、2016年介,大概2017年上半年垒详滦,就实现1.5万台公交全面的电动化困嗜粹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲腔坊。而且这个产品饯、这个领域我相信还能保持持续的领先涎,和乘用车霞、商用车比案诗沏,和一般的卡车比窘猛,我觉得在大巴这个领域里面杆脓,我们中国无论从技术默夹、从供应链锭、从规模番硼、从市场地位苗,还是很牢靠的剃痛哺。出租车可能是下一个领域现反,我们相信在未来3年里面谓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道硅。   优秀的体制助推狸,产业快速发展酪檀班。即使2016年不平凡的一年里面航,国家有很多政策鹃僧,像国务院2月24日政策常务会议庐编干,政府公共采购配额邵碌,7月6日马凯在西安有一个专题会祁构,包括到10月18日克强总理国务院常务会玩,原则上不核准传统燃油车挛巷,加上之前一整套的体系境。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的耽、最系统的政策体系旗,包括今天我们的百人会这么一个平台林畅惰,在国外是不可思议的绩,但是在中国就发生了特,我想清泰主任亲自组织譬吗讣,这种特殊的身份把大家聚集在一起涎,而且今年的规模更大烙,明年可能还会更大骑撩,这些体制推动中国新能源的高速成长焊呸亲。   从税收秆、推广配套魄抖憨、长效核查猎胃、推广管理等都在推动挛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模妓盟雄,刚才欧阳老师也提了刑闯,很全面画,从上游的IC制造咎茂休、正极戏废、负极茎丢卯、电解也隔膜信凶、各种资源皑毙肛、配套故,中游的电池舶司敢、电控唾、电机犯猫,下游的整车躺采价,包括售后服务让踩锹,全系统的歼、全规模的盯淡告。国外也是迎来了发展的热潮颧避,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售矾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%对,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赖。   坚定信心腹,持续推动新能源汽车的健康发展刚。其实我们在业内也在把这个脉奥搓,2015年1%是一个拐点投瑰愤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捅驹,相当于当年差不多10%的市场份额超牡风,2025要达到20%的份额戈灿,当年要做到差不多400万台荣会,才能达到目标赤技。因此我觉得沏,2020年10%还是有一些挑战埃床。我认为到2025年瞬沛玻,如果电池做到每瓦时1元钱以内薪湃蛔,按照同等配置的汽车泡缎,成本按照同口径的品牌干粳皖、同口径的配置算读髓,大概比传统车还贵20%-30%啥秘伸,这时候国家财政一旦退出去以后惰,必须有相应的措施来进行补充额零艇。我相信第一吴,购置税的减免屑盯眉,一定要延到2025骚,甚至于到2030健舵噶,这是一个10%的政策支持矛豪,这点非常非常重要驾。第二栖令,消费税希防,特别是对插电式混合动力车苟负放,消费税有2%呐、5%-9%车,如果在国家财政资金退出以后衡寐,如果这个要有一个减免的话宫,这里加起来差不多接近15%-20%息痞,这样把30%缩小2/3镶,国家政策就扶上马掠茸、送一程募界台,才能够让新能源车更健康始乳。   齐心协力伐剿署,2017搁恫夯,撸起袖子队耿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填洪璃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地革,万象更新锚垄,这是中国新能源汽车的春天奈。从2014年的小荷初露拨坝晌,到2015年的急剧拉升善,再到2016年的高位放量诡柬卵,可以说经过三年的蓄势省父哇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瞄帘撇。牛市的格局基本确定啡侨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标膏平,“十三五”段轮、“十四五”和“十五五”期间腾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%看、30%和33%肺溅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代划继浮,继本世纪初的“黄金十年”之后廷,下一个风口即将到来箔。   毫无疑问澎府饲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汕褥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哺榔码,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化持滔短,值得关注说。我们总结了一下这些变化乐硅破,有三个方面的特点丝儡跺:   一是市场的形态改变了惶盛。   从导入期迈向快速成长期峨储,刚才欧阳教授称之为成长期乐,我们在前面加了“快速”两个字财不,有待商榷桥垄糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府淘谷偿,成为消费主体隘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙萌,新能源汽车从政府的示范运营起步亭阶,不断地向私人购车靠拢沽,临界点已经到来!有统计表明断断可,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%娃,预计今年将进一步提升到70%左右侍扯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代首虚,要在竞争中胜出拒示,就必须以客户为中心钵辅,以市场为导向霖,树匠心饲,出精品矛锻帝。   二是竞争的主体增加了兼李。   从少数先行者的竞争迪,演变为全员竞争怒戌炼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蒂尺隋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划铣,包括这些国际大牌方粕软,比如说戴姆勒临管、大众等等跨国品牌烯,通过合资强化了在中国的业务布局陋蓬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贸。有统计表明溪奋,从2015年开始逝瞧,全国新能源整车的投资项目超过30个梗苹啊,总金额超过了1000亿元暖峦朵,总产能超过了300万辆蔡府拖。当这些产能陆续释放孰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代番共。到那个时候杉澎,竞争将回归本源双,那就是技术筏澈驼、产品和服务酥。   三是行业政策转向吞。   从扶持补贴过渡到监管引导串,政策驱动弱化轮、创新驱动凸显触便磁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整湿翱光,产业政策呈现出四大趋势孙:   第一盖寒伴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境头旅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二郝,通过准入邻试、销售郎杏、使用环节的标准发布拔,提高行业的门槛丧,净化市场环境;第三绞融,通过补贴退坡和私人充电桩的破局匠评青,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度耐餐蜂,让市场发挥主导作用;第四甜,通过电池目录和技术路线图的发布桨歪广,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累宠壕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资昧好勤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”峰。   本世纪的前十年蓄毙,可以说汽油车高速增长林铰晌,成就了中国汽车产业的由小到大喉。接下来的这十五年就,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强勘娄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嫌,克强总理也讲贿痕,“发展新能源汽车嗣,是培育新动能乓颅,发展新经济的重要抓手”毕腐。中国政府凭借新能源汽车暇榔,特别是纯电动汽车抠桐教,引领产业升级翟,谋求弯道超车嫡蒙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈苹南。   继高铁硼、特高压和核电之后泵酚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拌琶,这种希望能不能变为现实埂禄?还需要我们全体汽车人的共同努力鹅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早辜苇狠,目前已经基本建立起了一定的先发优势礁,把先发优势转化为领先优势妹,是我们坚持不懈的目标曹。而要成为一个真正的领先者磋羌,只有创新卯纪清。创新就是从零到一晃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吵飞,用全新的方式组合起来阂,去创造新产品糯,去创造新的生产方式和商业模式示借,去开辟新市沉衣恪,去整合资源幕昂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商釜,去实现新的价值创造幂。我们将以创新为最核心的驱动力堪屠辈,全神贯注工少,聚焦技术伴婆,聚焦产品地诗,聚焦资源桃,聚焦市郴摺;以心无旁鹜的聚焦战略渐贰税,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志壁,实现北汽集团领跑的梦想端党课。   借今天会议的机会谦妒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略侨冯母,也就是刚才谈到的四个聚焦乓弥迸:   第一策澎千,聚焦技术马耻吾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖下迟,消除盲点钳第。新能源产业最核心的技术就是“三电”传刺妊,此外充电和续能技术献、激光雷达等汽车技术酷,以及轻量化的新材料码水屯,石墨和锂等上游关键资源库垒涉,也是我们需要掌握的核心技术和资源辞仇。这些技术和资源节附戳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蒋港柬,我们再难也必须干理踩般,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作劫,各司其职瑞,对新能源汽车关键技术进行各个击破坟扛筒。北汽集团将在政府的指导和帮助下甫,在北京的经济开发区醇搭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心仁。它由研发创新中心该案、全球营销中心霖米埠、品牌体验中心爽酱脊、联合创新中心等五大部分组成绞碴棠,将建成从用户研究柯、概念设计萝烘、前瞻技术吮分讽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地香涵聊。   第二凸,聚焦产品丰苗阑。   产品是企业价值的最终呈现士,是我们寻求客户认同的物质载体写触。高度契合用户需求堵幌,被用户接纳襄皑、认同的产品才是有效的产品椽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比航,我们的产品在续航里程欢、成本控制畦、整车品质描、产品线的丰富度方面羡,目前还存在着明显差距深千扑。打造新能源汽车的产品力型菊衬,我们将从以下几个方面努力坏抽襄:   一是凝练沥,集中北汽集团的优势资源点鞭,打造若干款明星产品浇缝。   二是做好差异化的文章办,精确地切入特定的细分市场悲拳。   三是做好迭代创新诽放鹊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化殴味、网联化疮、轻量化技术应用到产品中高壳铂,并根据新能源的技术特点恭,开发设计全新的车型平台毁顺恍。   第三瘦屁瞄,聚焦资源廖毒。   21世纪的竞争沛,不再是产品的竞争墩凸,也不再是渠道的竞争帘胎拖,而是资源整合能力的竞争钝舞锨。新能源汽车全产业链更长圈袍恐、体量大睫,包括整车晤强、充电基础设施矮、智能网联输录、无人驾驶以及下游应用在内惩,整体的市场规模在10万亿元以上想睦起。   然而资源是有限的泡梧,优质的资源更为稀缺抬,新能源产业作为朝阳产业革扁诡,资源的布局与传统车完全不同救救,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态崎苦脱,瞄准核心资源和稀缺资源垂酸,提前布局羡息,将其纳入到我们的生态圈之中岛外经,北汽集团将围绕着创新链垄、产业链厦教、市场链啥湍、服务链和资本链这五大募淙穑块砍烈椒,通过新兴技术的孵化口褥滔、成长型企业培育诡沉、产业并购整合等手段抡券囱,实现关键核心技术的突破与领先靠,打造北汽新能源的杀手锏魄胸,谋求长远的发展魄茬钳,实现对传统汽车产业的更替改泉媳。   第四然泞腾,聚焦市场鸡逻。   市场占有率是关系到产品的关注度瑞孔赫、品牌影响力的重要一环洪委饺,目前我们在新能源汽车市场的拓展梢淌、品牌传播繁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面斥欢,可以说暂时走在了行业的前列请。下一阶段澳矢,我们在继续发挥自身优势的同时份,还要加强对市场的精耕细作苇懂等,对不同市场进行分别覆盖汉勤略,不断扩大自己的势力范围平酵。对公务市成菪摹,我们将根据公务车舌绰、出租车海、城市物流猩前、城市租赁疯抠、城市公交等不同领域的特点祈败畦,把规律琢磨透鲜扔,在品质差异化绥裴捣、品类差异化和品牌差异化上做足文章欢。对新兴市扯讲ⅰ,我们将引入汽车的共享理念霉仟,做好网约车市场开发登,打造国民车阮票,切入经济型纯电动汽车市场陛。同时倒,通过融资租赁等手段飘,对特定客户资源进行开发别。   各位领导怪巾、各位专家烙星线、各位同仁齿娶啤,“阳春布德泽耐伐,万物生光辉”时潘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启灯块蹭,新时代近在咫尺檄搪郴,新机遇触手可及故,新梦想指日可期赦磷色,让我们以自力更生纱、艰苦创业的进取之心门钨,以敢于人心盆,勇攀高峰的凌云之志颂,撸起袖子合付,真抓实干陪夸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲算迫诚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年删,我认真思考之后悉身入,认为这一说法不无道理惦鹅。我想可以从两方面来看沮灌侣,一个方面是从全球来看匠混辣,在2016年这一年硕,发达国家主要汽车生产国溜内,包括大型汽车公司巧,大家对汽车发展的低碳化钵橡、智能化袭哇、信息化取得了进一步的共识段假,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点潭履,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赣第捌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话幸献,但是说到了要害丧人踏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钒,守成者将面临巨大的挑战”返。而从国内来看姑惊驹,我从调研中发现同,很多企业由“试试看”截莽边,转向了“铁了心地干”兔扇,把电动车放到了公司战略的中心地位藏。    刚才李书福老总讲的他的规划摧颂,到2020年蚕、2025年稀挎,电动车的比例要占那么大联爬本,新能源车占比那么大城。所以他真是把这个当做了公司战略的中心趁。    另外尽妥鲁,在这一年当中擞禾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿轨,一个是企业的研发路径在变化番锨叉,由燃油车的引进酣墙鸽、消化妇、吸收哎蹲,正在转向开放条件下的自主创新逆灰,各个企业对研发重视的程度竞、研发投入的力度是前所未有的必豆。另外犬蔽锈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贰,这样就给了中国雀侵轨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蓉立椒。另外藩侠坛,有一批没有退路抬茅,专注新能源汽车的新兴企业晒迫搞,他们没有存量的拖累酵焙委,他们的思想更加解放猛慑患,这些新进入者带来了新思路非聘、新创意家、新发展路径啦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凛函敲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涩容,对我们汽车人来讲会有新的感触鹤戮。    新进入者带来的新的发展路径俄肆狄、新的生产组织模式帆蔷,给整个的产业带来了新的活力骚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径方,我想这个影响是很深远的粗笛场。因此娠酪犯,从这个意义上来说虹许,经过孕育期的磨合价,现在已经开始有所收获猜灰砷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题把。    以2020年为结点骄,中国电动车将面临新的发展态势刨,我归纳了几个观点痉:    第一恨,进入2016年临鹃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期社畏娥,在消费者购买意愿增强的同时棵韦韶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择尖剃。此时懦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现菏扫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿担趟贩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争稿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候聊蔡汰,随着竞争的加剧公,企业间的差距拉大项,大浪淘沙的过程已经开始处,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钙暑。这种现象不仅反映在整车媚价迟,而且已经延伸到电池企业狮、零部件企业以及上下游整个产业链秃射的。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获刹。    第二爸先,迎接国内市场国际化竞争纯哇涕。可以预计政府购车补贴淡出之时芒擂县,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日腔贯,距今只有四五年时间了怀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕暴,国际化竞争来临之时才是真正的考验酬枪。中国的企业必须冷静地看到情警林,产销规模大混夯,并不等于竞争能力强距。我们与国外先进水平仍有不小的差距恍砍恢,重要的是技术基础薄弱脸透伍、原始创新能力低摄、核心技术欠缺私太、品牌影响力不足勉奈,这些带有文化色彩的软实力里混,需要持之以恒的积累狸,“非一日之寒”渴宏琉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点毫计,提高竞争力的途径柏,不是等待企业的扶优扶强吨,而是由政府创造好的产业生态板戌咯,使优胜者在竞争中脱颖而出汗茄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时促钱,就瞄准了国内国际两个市彻怼,产品设计难巧哇、生产工艺脐括、产品质量都以国际水平为准邯搭胺,我想这些企业他们会相对比较主动解。    第三裴獭,向后补贴转型期的政府政策化厢侣,在既定政策支持的周期内森,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配晌洛,是政策能否顺利转型的关键凄楼谩。政府的购车补贴是一把双刃剑溜笺粗,当市场竞争格局出现之后堡泉,政府就要特别注意眷揪,不要因政策调整不及时而削弱竞争烯蔡熔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胃。因此督锣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上贸筹僳,聚焦技术创新桐炭,加快补足技术短板汇,提升电动车的性价比晶韩。相应的棋缚,评价支持政策效果的窗口逝恋,应该由市场规模扩张钙,转向竞争力的提升饲妒古。    具体地看购车环节的补贴梢厦,应该适时退坡度,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术堪杯闪、降低成本的能量封遣,造成优胜劣汰之势菊弄会。政府资金应更多地支持共性技术的开发季喷、充电基础设施的建设千。与此同时凛对蜗,非补贴性的那些“功能性政策”丰排,例如碳排放政策荡背须、燃油消耗量限值政策挞拟奠、零排放积分政策努蓉,以及购车许可沃茂骡、限制行驶之类的政策组合应及时出台枢彭簇,使市场产生稳定的预期柯瓢。 第四殿,立足后补贴时期靶,打铁还得自身硬虽魂。    从十城千辆算起聘,各个国家发展电动车的时间差檄,给中国企业留出了大约十年的孵化期鹿逗羌,这是难能可贵的究磋。2020年秃颇,作为中国电动车的一个标志性年份傅内田,将迎来后补贴时期辈。可以预计浩清酬,那个时候直接购车补贴将淡出的吠窘,但功能性支持政策还将保持谈疯。在这种情况下吞挠坚,电动车能否与燃油车抗衡曙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势儒炽,将取决于这几年的行动停。    我国电动车是在较高起点上起步的陶怯外,总体经济技术实力已经今非昔比低勿拾,如果把握得当无恍,以电动车为契机访盘朗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缮,企业应充分利用政策支持的周期配,下大工夫做好三件事哥藏:    第一娜擦施,人无远虑喇箩杀,必有近忧氮受硅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略狄鹅,并加紧部署与实施裸面挫。    第二围纲摧,持续壮大研发能力木排,掌握核心技术褥,攻下“不经济烫拆、不放心嗡、不方便”一块短板宏琳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础茅。 第三添梅,以产品的品质论、品味打造优秀自主品牌籍膝线,赢得市场的信赖疗怒。    第四馆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的虾揣,就是在这个期间拷矫,一定要想办法在自主品牌上下工夫楷仑。我们的品牌实际上在燃油车上卫忍,很多企业下了很大的力量镭浇郡,但是应该说效果是有限的冲芜寝。而在电动车来说是个新的机会鳞锚,所以在这方面应该下更大的工夫搅拎,通过产品的质量筋跺殊,通过产品的品味打造自己的品牌会挝。    第五韩娜,要系统规划晚,及早部署“电动车+互联网”咳。今天的电动车之热捕细,并非由于传统能源的枯竭板,而是因为它有很强大的正外部性党漏。电动车的低碳化饭摹、信息化典筛、智能化的潜在社会效益只有与新能源称、智能交通沛鳖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥线。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浚呵。随着这些方面的成熟吩危莽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题古屉颊。信息化廉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点首寄膏,这里有太多的文章可做没侩。目前辅助驾驶弗、无人驾驶已经走在前面沃棠逆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扳揣工、智能交通勾、智慧城市以及5G通信协同发展项工笑、统一规划硼、开展顶层设计沟、超前部署搜墓、抓紧启动熬,引导企业的技术开发和基础设施建设藐剿箱,推进“电动车+互联网+交通”林斡,把阶段性技术成果用于提高交通效率久喷、降低物流成本磐、保证交通安全鸿芜炼,使其产生经济和社会效益陷蒙涧。    电动车发展的大势已经不可逆转努鳞时,向前看钵毁,挑战与机遇并存孔脊式。如果把握得当叛善洛,机遇大于挑战!    我就说到这里颠,谢谢大家!    (根据发言整理奋朝抨,未经本人审阅档。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩辟:李芳" "  全国政协副主席透搜撬、中国科学技术协会主席呸矫郸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来农界、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲檀毖澎,以下为万钢演讲ppt亮点实录裤陋艘:    尊敬的清泰同志拈噬焚、冠华部长徊揩慌、苗圩部长官、解主任铝,各位来自汽车界的中外朋友们七四膜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拈博衫。上午抽点时间看了一下展览柯,给我印象相当深喀缓,有一个很深的感觉妥呻饰,这十几年来中国的电动汽车持续发展通,走上了一条创新的道路炕鹿闪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期娟蒋。今天这个会议的主题很好辰,就是要持续地提升我们的技术能力棋,抓住创新新局面硷。我想就我们未来促发展翠曙纠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇砰肉酒,谈一点我个人的看法碱。从四个方面酣:    第一邦,谈一谈我们这些年来齐心协力革,新能源汽车所取得的新进展蛾,尤其是2016年的进展特别明确度。    第二灸姑,回归深入基础研究脸熔弓,提升新能源汽车的质量和效益烤芹差。    第三荣扯,新的发展趋势囱勾超、新的发展方向茬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点贯,随着人工智能的不断深入饰稠挽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碍。    第四犊署秀,我们怎么样更好的凝心聚力段,合力推动新能源汽车的创新发展瓢,谈几点看法畴翔宫。    刚刚得到新的数据醇,有的来自中汽协会哇绕、有的来自中国汽研中心甜谭,数据告诉我们矮甩罗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆磷,占新车销售比例的1.8%萎挎,中国的保有量达到了100万辆取棉隋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个倍惰,这里讲的是公共用的充电桩昆挠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家澎。    我们的关键技术取得了显著的进步及徘漏。今天上午我在零部件电机羡凯、电池胶、电控这块花了好多时间暮填,仔细地了解了一下情况炭喉,确实和我们了解到的数字很相近械。动力电池的关键材料发展进程加快誓舅、性能指标稳步提升体泻华、成本明显降低端疲惭,从动力电池的单体冠衔、电池包途、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进罐同柑。一个指标性就是棋,三元正极材料能量动力型的电池够寐纪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤枯穗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心刷、有些争议弊靖喂,好多同志说怂狠昆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嫁乘悄,现在看趋势已经很明显桨。我们特别强调的仍含,男拙⊥块比能量达到了140瓦时/公斤盛,动力电池系统的价格踩敝僚,这个价格现在也是保密扳,但是总的说起来明显下降嵌,总的达到了2.5元/瓦时以下沦郴底。动力电池的产能达到了100G/瓦时媚贪淑,世界上生产规模悉盆,特别是在新型电动汽车的动力电池科咆玻,规模得到了很好的发展挥。    驱动电机技术也取得了新的突破边怒笔。特别是共性基础技术进一步突破蒙税,导磁硅钢隋号检、稀土永磁材料昆既牟、绝缘体材料钡、位置传感器新,芯片的集成设计和电力电子系统暑寞,取得了新的进展轮屎蜕。我也了解到奥憋恒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展薄。因此憨,重量比功率超过了3300瓦/公斤藤何,电池峰值效率达到了97%钙,高效区达到了80%哇豁倦。特别一些新的设计吴绍巩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用乓斡,比如说我们都知道死恒,对于0—100公里的加速氨,对于电动机说起来镁皇萄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大辜斡乱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泼鼎亨,就是高速公路上超车的时候偿碧空,超过它这个临界点以后淮疲,这也是一个安全因素饶捆伶。现在我们很多企业从两个方面赂,一个方面颂施,用双电机的技术来弥补后面这个不足难亨,第二个纪痉鼓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力愧屉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展桶缉。    今年汽车界有一个新闻停慨闲,第一个互联网汽车走上了市掣娑伊巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合催扳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐阀,据说现在上汽的同志告诉我撬半,每个月销售2万辆迟绕几,产能有点跟不上了瓮,效果很好怕兼,上市不到半年累计就超过了9万辆堡好碑,成为荣威一个最大的销售热点咐骸烩。在互联网大会期间肚轮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统魄夹,搭载着北汽必撇晴、奇瑞络、比亚迪轿车都亮相奥极,首次开放了道路歪却,18辆车300多位嘉宾在试驶疽,当然评价各有不同木,期望值也有待提升颁,但是勇敢的走出了第一步塘暮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿颓纽,做出自己的探索猎拍。    我特别感到高兴的是摆呵,2014年我们就曾经提出电动化忌泡蓝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点俄朝礁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挎歌骨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展编昏晌,从汽车到基础设施暑曹啡,一直到停车场戌轰、充电站点菠铆,包括各方面财税的支持苫螺,一系列的政策幢酬苫。国家层面席,从购置佛嫁、补贴锋挞、税费减免馁汞、研发支持瞥体、生产准入陆、业态创新堡敌壁、基础设施惫归,特别是标准规范方面娄示仇,都出台了一系列重大的政策措施伍雾膘,现在看起来落实的进度还是比较好的畅尼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论栏坡夏,这是一个开门的讨论粪,许多外资企业都积极参与当中沃,对电动汽车发展衫、新能源汽车发展卧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标孩叹芹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蹈赡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现免。也是由于刚刚推出来夯疯帆,我觉得很好虫没对,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见讼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见灌钦,使政策更具有落实性古。    这里向大家报告一下佩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革崔。新能源汽车作为一个试点的重点专项巨麻锯,实现了从基础科学到系统集成歇取对、共性技术集成限驼、示范全链条的部署忿柯幂,特别是在基础研究方面谎闪届,加强了对基础科学问题的研究陇伴炉。因为现在产业发展到一定程度的时候函,要提质氏攻、要增效票哩臣,还必须要静下心来板讼、回过头来从基础科学问题上下手氯衡,不断的进行优化拾迸、改善风,才能获得发展规匙。特别是这次的重点研发专项脚便联,对于电动汽车智能化和网联化的技术篮伞筐,也设立了专门的课题交校,实际也是我们当时电机藤氰痘、电池林煞聚、电控的“三电”之一截,也随着时间的进展不断的转向新的重点嗅毁。所以耗衰佰,整个“十三五”期间的专项规划驾,将对六个创新链条焦,就是全链条一体化的部署富,38个重点研发任务煞,政府加大了投入密势缕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入彤剧架。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿邦酚,首次突破15000亿茫卵坍,更值得高兴的是喜掠,企业在这里边投入比例得到增强吴耪拷,达到了78%以上帝姜痪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嵌洞、加剧扣除政策有直接关系修休。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绣,看起来企业投入的效率还是很高的撇。    去年我用过这张图(ppt)懦尖,这次还用这张图士嘶抖,对它进行了更新播镀睫。由于时间关系兴,统计是1-11月底赁来,11月底中国产销量是402000辆凯,如果这样算的话缓瞄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆勿湃毕,中国占了40万辆梳兰,就是占了50%罐闪炕。到2016年底纷寡蹈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆完沟受,中国占了其中的100万辆脯徘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力莆雄,也说明了我们国家对于节能减碳谢、应对气候变化作出了新的贡献锋。我们虽然应对气候变化调门并不高炯辜萌,但是我们扎扎实实在做每一步菲理,现在无论是风节、光病冕将、水吗、输变电膳瞳操,无论在技术先进体、装机容量既党、发电量都走在了世界的前列虐虫,这也是我们作为一个还在发展中的国家铜,为新的发展侩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献笛扔。    世界发展的趋势也是一致的奠鞍,低碳绷鲸泛、电动俗、智能化成为各国共同的选择蹈此猜。美国煽、欧洲掸禾孙、日本甘视蜂,包括汽车企业福特菲、丰田户狡铝、大众都推出了它们发展的战略哩苍孤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疲,比如说大众推出了它的“2025战略”夸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车羔愤,销量争取达到300万辆逛,自动驾驶要覆盖禾裤,在2021年提出全自动驾驶暖匿泼,电池也要进入大规模的投入绿会。奔驰也提出了它们可持续发展的目标糕缔下,零排放九、互联辨、自动驾驶汽车倡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力杏、氢燃料汽车茅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流劫、沟通恰咳凳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式附茹耍、增程式的混合动力汽车屎茂铺,因为他这里有基础建设的问题蓬芜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来闲,就可以有电的情况充电唾、没电的情况加氢躲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板屎姓鄙,同时又实现了真正的零排放膘烤颅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晌忍,上次试驾可能还是8年以前橇,我觉得汽车的进展栖,无论动力性矮龟霓、环境友好性梧翟手、驾驶的舒适型都得到了很快的进步歉褥,据说已经进入了市场鸡。包括通用也宣布了在2020年以前唱恫骏,在中国推出9款新能源汽车捻鲤。我这里想说的是酞角葱,中国的市场也是世界的市呈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的绕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展双享纽、参与竞争盟褐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业擎,就需要我们来推动整个的发展施,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺释。 第二粕剔受,谈一谈我们对于深入基绰缚探妗,着力解决一些新问题的看法龟墙。    对于电动汽车吠逞,大家首谈就是续驶里程痘烙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志顶卿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兄蔽铂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缝翻,一个明显的标志匈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量巳靡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沽爬。如果说单程的提高电池的载量顿反,当然加入电池的载量车子可能要增强律,车身的增强就又增加了重量衫,直接影响就是增加了它的电脑痊呜钉。我们也看到一些装载高容量电池的汇顾磁,虽然续驶里程延长了局蹋,但是百公里电耗就明显的增加了伞齿诬。因此肺成沏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氢丰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盯锌、合理的规划凰。首先染铣纠,车辆运行的范畴四。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位聊恰阂,尤其是现在纺,我们应对大气污染女,主要还是大城市集中沉关佰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑从草。但是从技术发展上说起来忙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贩、功率密度和整车的轻量化狗僵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准题,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程妇,这当然是市场的期望蝗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题兰福。    最近新材料研究发展很快没,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绣镁。有的朋友跟我说街杆羚,我们现在用的是石墨烯电池擒把,其实说用了石墨烯是对的擞秤,但是用石墨烯全部来做电池够倾,似乎从科学意义上不太准确耐毖枯。石墨烯材料斗图,包括碳纳米管斗岗缸,都有它优异的电和热的传导性能皋,作为锂离子电池的负极材料添加剂蘑思,可以有效的降低内阻僧裳痰,提升放电的效率黑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诧,还有助于减少介质之间的电位痞,来减轻电池界面的腐蚀性猩宋。从这个角度上看爱嚏骄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的催弗,当然由于动力电池负极密度提高了贤仙,对正极材料也可以进一步的优化驹剿阔,在安全的前提下伙,所以也可以显著提高它的能量密度稗戊摄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步祁戮蓝,就是说能量密度提高了休巨,同样的电池包里面可能有更高的载电量盖懊投,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沫纠。所以在增加单电池和电池亩贸模块功率和能量密度的时候哭劳,还要加强对于电池包热交换距离的研究拐掏呸,来优化提升电池包整体系统的技术迁,它也是一个相互关联的关系策劣。    随着电动汽车的发展蒲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计旦毕。比如说电池包往往布置在底部商哆范,夏天路面的热辐射还是比较强的犁羡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理佩俺,从结构上来实现电池包的冷却俩陈哀,因为我们现在冷却剂就是这样的堆呻笔,要把它放在迎风处附响弹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蕉卫庭,电池包也应该考虑到这个入,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理性钨。结合冬季放电的特征扳扇,我们还应该研究谦骋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凑赔,使它保持在合理的范畴之内嫡痴宽,来逐步的解决冬天放电比较慢的丧县、容量比较低的问题杀。总之说起来事尘,我这只不过是一个例子害啪扒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础党避、关键宪奴躲、整体的技术统一的来规划和部署刃僻。    上次百人会上我特别提出识蓬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惹,带动汽车制造的转型升级抗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节讣猜,给我留下一个很深刻的印象素加诚,我和苗圩同志都搞汽车的臂,过去我们焊一个车身500多块钢板蛙静笛,用2000—3000个焊点接在一起蚕,加工线上全部实现了机器人赡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身书,一共就45个部件倪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线慷及,几个机器人协同操作普。板件和板件之间没有焊接儡皮拜,就是直接的黏接鹅饲槽,加热黏接健埃剑,远远看去就像搭小孩玩具似的违,几个东西装起来卢。更使我感到比较吃惊的落妈,现在碳纤维的车身耽栋,已经不需要在现场涂装了蚊,有点像我们当年装修房子佩踢恼,先装地板再油漆拔舵毒,现在用的全是油漆地板嗓藉拓。现在汽车安装上确实有进步叛建搞,所以我也很有感触渺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涤,需要轻量化材料的技术断,需要轻量化的设计捂牧寝,需要轻量化的工艺匹辛,也需要轻量化的流程砍挎。特别是现在的汽车产业壁熄磷,包括内饰座椅使用的材料歧切,也尽可能的采用可回收库涣、可再使用的材料粉含,这方面的技术也在不断的提高洁,这个应该成为我们新能源汽车发展乡帛耻,不光在车辆技术桓、而且制造技术流程方面全方位的提升祭亩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展逗澎澜,今天我很高兴沽吾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车椿,更多的看到了我们一些磋让,像燃料电池大客车的发展梆结偏。很多企业大家如果去看的话贰激公,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池醚跑窃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料儒揩,比如说碳子缕沙、交换膜挪玻掏、双极板掣皑,以及它的特性基础研究的进步密切相关爆窘。实际证明疆嗜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中码涩,也具有自己的发展环境的优势按恢。我们要借助这个优势来推动我们的发展亭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系澎,我们是不是可以考虑欠块,尤其是在燃料电池研发的初期秆码,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用残,这样可以有电的时候就充电皆忙、有气的时候就充气哥熊,按照它的发展各取所需勃咀。实际从技术进步上赤,技术发展的本身发冷挤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用墟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展咎安泡,对于延长它的寿命潮搞沤,对于减少它的燃料消耗烈,是很有帮助的兜隶馅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用堑飞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用我,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处距闹档。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点囊钵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域剔彩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向啡狡款。当然它们也在考虑梅舷申,我们怎么样能够更加适合中国的特点冻浑。我们还不能忘记中国还有一个优势连筷,我们在电动汽车走向市场的前期喉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用息,先在公共应用段、出租应用上去使用歌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广细,因为我们不可能全国铺开的建加氢站觅餐,必然有一些城市就可以走在前面慷雇,又可以来推动健康合适和快速的发展烫碱仑。中国“11?11”又是一个新纪录写漂隆,信息产业仑斡、网购变成了整个市场销售的主流喜,我们看了看钎会,2016年快递业高速发展耻砂,中国快递业总量超过300亿件漓,平均每天8200万件包裹走在路上促鳞害,用于业发展小型物流车清洁卑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蛔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领千,有了高端引领就有了有序的发展弯嗡,放弃了高端引领就会低端充斥宝熄耸,所以从这个角度上揩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仑,争取使我们的汽车产业走上高端引领酚猫焊、创新发展的道路上苔。    在燃料电池汽车发展的过程当中土龄,深入开展了国际合作煌琼。我们积极的参与了国际合作碎虱,开展氢燃料电池领域的技术合作晃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目朴宛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挖灌,组织国内的企业琼,开展深入的技术合作喷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织推,定位就是要建立一个覆盖全产业链拍诽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侵辽,在中国发起但并不局限于中国吧,积极组织管理以及运行机制鸵,要按照国际组织来筹备驼锣绷、搭建协。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池奶多炯,因为燃料电池实际用处很多痞,比如在通信基站嚼施、备用应急电源府,随着我们移动通讯不断的扩大动埃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弯、包括更新电,都值得我们重视陋程肋,包括医院的应急电池矛、安全防卫佳,包括我们最近在研究深海运载梗哆,也完全可以使用氢燃料电池挛病究,燃料不是电池嗽,实际是一个发电机儡康,而这个发电机可以用在各个地方呈,最重要还是零排放的清洁能源茧纪,效率高痞工,能源密度也高葡。 第三先啥,深思熟虑诵,把握好智能化的新机遇弦。    近几年来静忌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展胳。比如美国窃斥沽,白宫推出了人工智能的新战略悍羔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划矢犊棺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线末,包括日本的创新战略规划辈皆市。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会罗蚊商,这个时间恶补了一下人工智能的技术孤坑炕。中国工程院最近技术指出舰须洁,人工智能即将进入新的阶段导理怠,人工智能发展有四害图、五十年代了惊博稀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展铅薄蔑。但是当我们信息化日益普及慨,移动互联网灵甫第、大数据那本、云平台的发展普顺,信息环境澈刑寒、数据基础臼、目标理念漆、市场需求都在发生不断的变化管秘,将推动人工智能新发展士解刀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抄翠环。因此旗翘黄,发展人工智能也有利于改善人民生活阶疯、提高经济发展的水平挨、增强社会治理的能力焚僵掸、维护国家的社会安全粗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图奔,但从各国的共同概念和我们的研究尼菱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素迷世。第一郴示,要降低交通事故和伤亡人数饭闭。美国的报告提出来每汲滔,美国每年有35000多人死于交通事故尚忍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寇蟹。第二茫廓,要应用低碳财胺干、零排放糯确泉、环境友好的运行环境考。第三鲁蹈,便捷陕,要降低驾驶强度彻,提高交通的效率蛇乳。第四新闲唾,要推动共享凳归和,提高车辆的利用率盾。其实我们现在不得以所采取的一些限行檀,包括交通的拥堵闭鞋几,都降低了汽车使用的效率芹陋荷,所以从这个角度说起来当碉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的闺斧。还有撂惠,牵扯到公平出行缄,随着老龄化社会的进入扳峰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展莱。    关于自动驾驶汽车研发进程供,好几个报告幕乒,有的人说无人驾驶互,有的人说自动驾驶夺礁,有的人说智能网联汽车套,都提出了汽车发展的里程碑哄坛天,我觉得无论叫什么汽车颓恨蹬,都是说了这么五个阶段涪疼净,辅助自动驾驶捍、部分自动驾驶霓、有权限的自动驾驶陶坝、高度完全的自动驾驶阶段桐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点京疲,比如说在辅助自动驾驶方面赡啪,怎么样能使汽车感知周边读慕,科学决策传筹箍,及时反应旁碳。比如怎么让汽车能够与互联网连上傅山,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酗惦川、网惺牛栓、路的联动肺瘸胎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哦毕氢,就是人丰、车爬靠、网瞎材髓、路的一体化蹋。    辅助自动驾驶卜隆,实际这些年是汽车界一直研究的重点摆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多景崇,有雷达伺惋胜,包括现在有毫米波雷达箍袖搽,摄像头就,对外通信系统懂诡,包括定位剐咖乡。与之相应的蹋骆,刹车氰灌鲜、油门锚苦磐、电子稳定系统璃苹受、电助力转向等这些惨叮广,实际在关键体系上噬思沙,传感系统叹、操作系统褂炯认、中间和决策系统的研发吠差,其实这件事也不是现在的新形势笔瓶柿,早就在80年代的时候抽藐鞠,80年代后期就研发了防抱死系统遁毕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缺浮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全想井,包括防启动时间的空转谓晚抱,后来又有了电子稳定系统舷柿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度临,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展洛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蛔凭纶,有了它以后冒胸渡,在90年代的时候心炮,我在德国工作的时候反靡,车里边就已经有了尾随自驾雀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走催绕,不用担心努怠蓖。最近我看到了我们国家的好多汽车棚虱捻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应舍熟贰,一旦接触太近都会自动加一下速尺铝。包括我去年去参观长安慑咕耿,他们也给我展示了自动泊车系统呕,实际自动泊车系统我们在德国工作淌楔拭,90年代后期时候就有这样的设想锯胚婪,2010年我到德国去访问的时候鹿寝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型澈。实际很重要的意义拼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起焦读示,也得到了发展滴芹警。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能衔慷乘。    下一步就是智能网联狮峰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西诵埠查、看到自己看不到的东西钮,90年代初期的时候泞拜,堵车情况有数字广播陶鲜股,数字广播就和我们一般的广播不一样燃,随时可以呼叫堵车的情况挪萝。后来有了数字地图和卫星导航荡,就形成了第一代导航系统递酣窃,第一代导航系统并不知道路况的变化阮扇颂,只知道路径的设计搁。然后就出来了联网的导航弄模,这也是这几年我们都经历过的事仍什箱。上汽这次和阿里巴巴共同合作乓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尺斑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赂,这样坐在车里的人膊,通过导航假归、通过云平台就可以获得各种各样的信息侮馆,比如说动态的导航弥蛔、比如说加油充电站搏暑、维修以及各种信息的进入枯,使汽车的视野得到更大的扩展敝瑟。但是真正要做到智能的网联汽车戳瓢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碘热,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来郴,这就需要我们把各种信息交汇在一起庐,来实现智能的决策控制枢即骋。这件事情说起来好像很容易谜,实际也有很大挑战城长。现在我们一个汽车里边有两补骏汹、三套信息系统购褐和,有车载的信息系统淋欣,还有驱动系统的信息系统贯醇信,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通藏罢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鞘徽看,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯媳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备剐,就是快到地方要进行减速使,但是如果你让它自动驾驶的时候热饭翔,可能它就很早的根据外界的信息来判断纳驴,让它调整好姿态颗槐、减低速度修峭,进入转弯以后在弯道里边再加速翔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段夺挫适,这种例子比比皆是燎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蠕。因为我们电动汽车从电机谢、电池帕、电控开始勤,电控第一代做的第一件事匿睛赋,就是通透的动力驱动系统的网络崩不滑,就是第一代的CANBUS系统腊轮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坞窍,从这个角度上说起来池,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钦老。    当我们实现了这些以后嚏深我,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战窜。这是我们常见的北京交通的一种情况税曝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号敝,去识别各种各样的高通汕蜕扁,做得到檄虫茸,但是不保险刃,这样可能我们就要有这些信号的发射器切,让汽车能够知道这些情况添熄。如果再想使它往上走劳奋,能够实现部分的自动驾驶尸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况祈黔沟,比如说晚上的雨雪路倍告,比如大雾弥漫的时候弗忍娘,比如尽管天气很好隧衡锯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰墨瓤,这些情况都需要我们去应对孺渭陡,其实道路上也应该有它智能化的装置诬彭,就是说有自动的能见度感应器胸挡,应该有道路结冰的感应器淖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全停。我觉得自动驾驶最重要的还是安全斗脸,安全是所有发展的主流驮,而不是时髦诧橙。我们在做任何工作的时候奥遂杉,必须考虑人是坐在车里最宝贵狼答撼、最要尊敬的东西技楷传,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全猜输、人的便捷廊、环境的友好和共享氨尉嗜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统编不,来推动我们的发展固估咕。    因此绿朽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三磐握、四次交流矛封航,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议浇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构什夹妙,这个架构的着力点应该在车载的平台屠酒盒、在网联信息趴、在智慧交通的发展陇,我们要重点发展的是车辆的关键技术趣芒、环境感知络度、智能决策馆、执行控制呻,我们要对信息的关键技术辞归,V2X通信恕顷,甚至于将来车对车的通信系统咐瑞署、云平台论、大数据篮春、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制但,这里也有很多不同的东西驴宝。我们还要对基础的关键技术忍,高精度的地图浮、动态路况信息寐补、综合决策和操作系统棱。只有这样攘,把人欢窟块、车切腔尝、网蹄、路同步的推进衰糯,才能够迅速的发展醒,否则又会碰到先有车年兑、缺充电桩的情况眉筷媳,所以需要我们今后的发展当中更多溶盾。与此相关的技术坊梨韧,检测系统靛蹿,还有一些法律法规体系极,一些基础设施的建设律桨浇,可能还需要更多的发展鸿。 我们必须要精心规划隘菠、协同创新部,来研发自动驾驶的新技术门似嗽。    一讥赌,安全溅达、绿色汝酿、便捷及繁碌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涤妓藏。    二郎纬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泪憋渤,多领域技术的融合材舶,产学研各方面的合作睡惊,要着力推进协同创新灰泊检,这里边由于它是一个企业的热点某囊汹,所以企业要成为技术创新的主体头武。    三径冕耪,企业为什么要成为创新的主体坚?我看了很多规划雀塘星,从现在一直到2025年城、2030年乖文。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赐辆,但是可以实现沿途下蛋糜冉,从过去当中嗜急迁,无论是防抱死系统骂勘、电子稳定仆、测距警示弥吞、避障反应嗽、自动泊车都是发展的热点攘钨共,每个技术都带来了商业回报承,包括我们在信息系统稼概瓦,包括这次互联网的技术煽秦乓,上汽互联网的实践稗冈,也看到了我们娥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抱赏,只有以企业为主体幂,不断有新技术发展亮帛湿,使它在使用当中获得使用仙腑,就能够推动它的可持续发展烷贺,所以它不是一蹴而就的事绰,是我们长期坚持的一个任务熬荒。    四婆窍梦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体勘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智堵孙臀、精心规划平,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础干莫犀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脾庐,我也是觉得有一些东西包括基础建设哼阜,也应该放多这个测试区里面去冷,使它在真实情况下运行庐退,才能得到一个健康和全面的发展芒。    最后我想说滇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展彤怪。其实我们用了十几年的时间实现电动化燃,推动了产业的转型谈肮裳,随着信息产业的发展剩彭耪,网联催生了新的业态忻水,产生了新的服务业瓶南。轻量化带动的不是简单材料的替换瑞勉溃,实际是对汽车产业的一种升级圣妮、一种转型记坤,同时憾壳焊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设纫,充电网服务体系的建设莫俏婚,可能带来何止几万亿的新的增长点了算。我回忆傅闲导,在经济工作会议上总理说过一段话椒潞慑,“实施创新驱动战略的发展骸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蛊,也要注重用新技术拱、新业态来全面提升和改造传统产业兴高孩,带动产业的转型升级文廊醒。”    作为结束语我想说狠感,回归一下新能源汽车取得的新进展相,下一步还是要全面落实政策呢随隧、着力开拓市场板、建设基础设施毯辣、创新商业模式估某,把握好发展的先机苦坪。我们要针对市场的新需求糯,深入基础研究奇,攻克关键技术担讥胖,完善系统能力北,着力提高产品的质量和效益拖厕汞。要把握好汽车智能化发展的新机遇旗募,要系统的研究赐渴,精心的规划存,要鼓励协同创新企业主体法板,大胆的尝试搂井北,来攀登自动驾驶技术的新高峰黔砍姑,要凝心聚力沏钉,发动优势轿舜,动员各方力量锑通票,完善政策措施遂,营造更好的发展环境写。    谢谢大家!    (根据发言整理宪巫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴表非:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉湾态: 陈理事长拱,各位领导梳、各位朋友昆牵漏、各位专家曙咯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法驼斑。我今天的题目是四网融合起昧,什么是四网鼻磋凛?交通网长、能源网降、信息网铆扇、人文网辖晤蚀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腑储,电动汽车是一个能源的载体先僧疾,又是信息的载体晾力,然后可以作为人文的载体爬。四网怎么融合迪?怎么发挥电动汽车的附加值牟暮豪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦龄钎盆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系轻来讣,能源跟信息到底有没有内在联系糯梆罢,我提出一个储能熵理论供大家思考碍喝童。    我思考创新的要素寒田,要创新首先要解放思想抬。解放思想要学习《易经》的精神稗剑撵,又要学习西方文艺复兴的精神剖遍。《易经》是一个太极莽,太极里一半是黑羔卤荒、一半是白弥偿,但不是直线剁公,是弯曲的才淬蓟,黑可以变成白鄙竭,白可以变成黑揽,黑中有白磕碗备,白中有黑容袭范,跟它对应的黑就是黑脱埃、白就是白薪脾伸。《易经》是变化锹椽,有时上惟、有时下答松,上时不要骄傲自满惧巍,下时不要灰心百,是客观规律详,都是周期性的膛疙,我们在调整祁磺京,要注意平衡动力统一蜡。    整体都是这样忱峭眠,全局都是这样蹬,今天讲跨界伐跑,要学习西方的思想就是文艺复兴鼎。文艺复兴的功劳不是在文化瞬、艺术等等唇,文艺复兴是解放思想饯卜。哈佛大学的校训追求真理拐狡。要把自然界的规律找出来解放思想剿,自然规律造福全人类侗。伽利略淖逗兰,罗马教皇威胁他撬躬舅,他不怕沤炕熊,他说地球起源被上了铁塔炮哺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女枢达,被叫之违反教义讽缮玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师仑,第一个米开朗基罗涤,他雕出一个裸体的美男子娃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇被绣罗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烤吠景,里面很不容易拜,从意大利借了很多达芬奇的作品库梁。达芬奇不仅仅是一个艺术家壕溅咯,也是工程师;看他作品公,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生靖牢掳,第一个从事解剖学拈抗。    解放思想考虑全局的问题响。文艺复兴第一要全局思维健眉趴,第二要有天人合一的思维澈继叙,第三是环形思维般。要考虑全局思维靠师刷,今天做电动车目标是什么楞溪密?有什么经济效益疟唾、环保效益底祈、能源效益皑、民生效益料导,总体总目标要搞清楚芭烩精,一定要有全局的观念纳掣勾。特别搞智能汽车全局性更大腐尖。另外要环形思维届肝,要反馈黑唬竟。然后是循环利用的思维竭好。    创新竟,我把创新的要素跟大家分享一下涟洗。首先理念是创新之魂稍。理念有很好的氛围聊,有了理念才有创意把,创意是创新之源呸诧靡。还有人才粱佬,人才是创新之本翘窘玖。怎么能有理念惧固羌?要有很好的氛围瀑,总结第一方面是合作精神喝笆,开放捻、合作配废、包容撅,双轮驱动揭、增值驱动疥滴、市场驱动狄,通过市场的倒逼犊寡态。然后要有完善的知识产权保护窝形闻,还要利用网络大数据给我们带来的好处蜂。今天创新制高点是跨界融合猾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界头性瞪。“一带一路”我认为是跨界融合诬,一带一路是西方的伊斯兰文明惊,还有它把科技目陇、技术宏、经济急、贸易连在一起抵哆粪,所以我们要发扬一带一路的精神镶楷其。我是福建人也是漳州人靡,一带一路开始的是职嘶埃和下西洋鲜。我们要跨界融合檬敢恭。    我接着讲智能汽车戈簧。智能汽车首先要有解放思想道醚、全局思想考虑问题部。三个C柿,第一个要连接起来来,第二个连接是要协调要合作弊,1+1>2挞陈溃,那就是《易经》的精神沛唾。第三个触潘,今天的连接是移动的连接揉胸,还有MOBILE梳花锯,MAN TO MAN踩首、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来母钱劣。    今天电动汽车很重要的一个炬突,大家买得起用得可靠沁谐廓。智能化以后玩袖,因为有各种各样的基础设施和商业模式趴十,我不展开了抗。    从电动汽车变成一个智能的汽车泌摄亨,从智能的汽车再变成一个智能的交通疟届赶,从智能的交通再变成智慧型城市鞘冒。我们附加值可以产生很多滦。根据《易经》价值精神飞探,通过交通网刹豢、能源网笛、信息网萎、人文网可以产生无穷的价值机会垃欠猴。利用交通资源的全时空动态感知雌,交通工具的全过程运行管制迁抨侧,无处不在互联羌霞、感知怒柒、管控和服务皆翁。    怎么布局炉险吭?怎么把电动车进一步变成智能汽车悄屋侯,如何布局智能网联汽车技术炉绢哪?我认为炕逝舌,不但对中国唯锭棘,对全世界都做出更多的贡献够复锰,第一是制定网联汽车法规标准顾物冷、智能技术捻爸、环境挤苔、HMI技术梁脊滔、空置执行技术趴萄非、智能网联的实验馆、网络和信息的安全厂肚烫。    怎么做到网络和信息的安全峰?这是一般的云犊扁狄,怎么把一般的云变成安全的私人的云武?有很好的结构伺萍潮,处理器楔、传感器七痰们,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炒褂广。第一是收集材料桃秒,就地处理僵。第二是从收集材料到云之间要慢犯水,一个是单点控制锤,能量控制或者功率控制悸射。一个是多点控制禽,能量控制或者功率控制绥潭,这是全局性的羌范登。要及时处理泥瓜,要经常互相认证嚷该,变成安全的云徘郴愁。    跟大家分享一下我做的一些工作谴拼济。怎么从理论上去证明这个是可持续的贡虏馅?我一直在思考所有的工业革命懂灌括,基本就是能源更新完。第一次工业革命磋,瓦特发明蒸汽机察碌,电话粉。第二次工业革命媚那乱,美国抢占先机充幸势,电气化巳,主要能源专项与信息建设蚕。现在第三次工业革命来了骋,中国能不能抢占先机撬哭?我们要做新能源揭秀筷,信息大数据时代涡辽,我们百人会能不能更好地发挥作用垒韦届?今天早上的研究会很好瑰公模,我建议做一个尝试的机构楔,每年召开百人会国际研究会议歼,形成品牌痞雌剃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢牛?我提出储能熵的概念猫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量爸。一个系统里面假如是孤立的模戚、系统是不可持续的煎,一个是做功颊毛、一个是废料是不可持续疚惩。如果是物理系统目滴猩,分析储能熵哇绿,熵代表可以再利用荆冲。总的来说每,一个系统熵不能增加宦熟,熵要减少鳞酪,熵减少系统可持续酶假话。熵是储能熵麻浓瞬,熵是不用的熵撤如,下一次可以用灸四逃。总的来说熵是在减少盟秋。    包括中国的历史秤,中国封闭的时候中国就不可持续判宛,中国开放中国就可持续荣钦。近亲繁殖以后熵增加不可持续几。系统要做可持续性鼓诽,系统熵要减少尘晒埔,你的收入不能是单一的姥耗、不能是孤立的系统摧。因为一部分是做功劲,一部分是废料父,从废料里拿出来衬揣绦,通过证明熵减少讼幂。从废料里面可以再循环棋,那么你的系统就可以持续了俏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冈露逃,后续需要时再利用的能量的熵卜扭,通过储能熵概念的引入镭,希望用来解释可持续系统的演化过程瓣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冲膜。    综上所述桥,不管系统是生物的或人工组成滩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊怕枧丁,而这些系统工程特点是桨,即使在系统研究过程中玻色猩,一个熵有增加的过程珐,总体在系统不断迭代发展的过程中辜傲,系统将进入熵减的状态碍,因为系统具有自己生成复熵的能力骸社坤,从而保证了系统的可持续性叹。    应用在电动汽车庞砰仁,这个是分布式的发电篓,这个是分布式的负荷速氨汇。电动汽车就是分布式的负荷吠,还有分布式储能容句,电动汽车有储能攻踌镭、有电池娶。电池可以双向的粪,分布式地发电蛋艰驹、分布式地负荷徊脊汉,在分布式的储能卑,这三个系统可以持续男,这是我要证明出来的侗。我证明只要你的熵是减少的钩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望裁退。    感知哗、认知情题屠、行动响孙忿,不断可以纠正人的行为胆拈,比真正的司机还要好疗晨。    最后蚊劳拒,希望我们以后的交通系统是舒适的拢徽漠、生态的屑灯、方便的和安全的饰。要做到这一点娠,什么是成功堡响函?因为里面的成功是3个S粟,SUCCESS行,在S吹饶颂、E里面画一条线都是欧元跟美元采,今天是国际合作妊,虽然人民币还不是兜藐揪,是一篮子化的喉骚,人民币准备好了鲜兄规。ESY就是人民币恰挛。    要有六个眼睛蔼抄,有四个眼睛不够贾。第一要把眼睛放在前面解放思想淡遍稳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惕铰副,电动汽车下一年布局市尘弧,也要有前瞻思维车朽弯。眼睛放在后面汲取历史教训即,要有全局观念撑墒襄。要看到旁边的需要焦誓解。然后要把眼睛放在右边学习欧美羞别峰,不得不承认高端人才密集地在西方凡。所以把眼睛放在西方学习姓湿剧,它沉淀了100多年惧。四大发明中火药是中国发明的捶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的禽警擞。全方位都看到了毛杭心,所以英文眼睛叫做EYE肋设沉。第一个I是Inspiration锯,有了激情可以有想象力详焦,然后有创新凛霞工,但一定要融合开嚼,一定要集成搏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浓炉含。科学要把自然归结起来识阂,工程有十几种两卸氓,要把科学吻摹捂、技术干、管理结合起来那就是工程啸东俏,那就是要集成害蛔。特别今天要跨界地融合筒释、跨界集成艰蹈,这样才能实现宏颓揩。但没有钱也不行饰适,今天招商局也来了很多金融机构撕,要融资扒娠损。    谢谢大家!    (根据发言整理沟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   回顾已经结束的2016年碍贡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展霓航痴。在政策的全面推动下咎士,我国电动汽车年产销量再创新高仑疥,达到50万辆左右吓多,充电桩数量达到20万个良瑞懊,遥遥领先于世界各国构。更为可喜的是惹邯涩,在规模市场的推动下膊,技术创新全面展开腐敦,技术进步全面加快鲤拔,正在全面逼近世界先进水平疽渤锹。但是房,在这大好形势下拳率盒,质疑之声渐起潮哥。比如涧螺侯,我国电动汽车发展主要靠政策推动冷呈,能不能持久柔羌?政策是否过于宽松姑胃兰,以致于出现骗补情况控拓开?另外操漓,由于发展形势良好啊沙,一些激进的观点也在抬头擅拖浇。比如帕汀,要挡住国外产品进入中国市惩ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车棠,准备放弃传统燃油汽车淌群。    作为一名资深的亲历者扯,笔者认为软搽,在这新旧年度转换之际墓,有必要分析我国电动汽车的发展形势迟腻鬼,梳理其发展历程捷翻吐,以利于业界对形势有清醒的认识帅、清晰的判断霞炽,明确今后的行动方向棵能嵌。    一乔箩坍、我国电动汽车发展形势良好    当前瑰疲,我国电动汽车发展形势良好孪,主要表现在两方面痉:一是电动汽车技术创新全面展开具哺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快衔,技术创新和商业模式创新层出不穷取籍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面雹开,比亚迪怜、北汽七充镀、江淮淬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品孝媳剐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车眠旁滇,而是专门设计的电动车敢漆盖,续驶里程达200~300km甚至更多澈话秘,能效明显提高朴吹,动力性尼辨惧、平顺性佬迪线、舒适性捆泪阂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缎。事实上姑览泥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布侍描,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茫。另外饺壁,我国电动大客车产销茅欢绅、应用占全球份额的90%以上篙,技术达到世界领先水平幢却挠。    在动力电池方面脯慧,我国产量已超过日本刃扮、美国拖尉泊、韩国础裁,跃居世界第一媒吧,且市场份额超过全球的1/3被。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面冀,呈现高能量比德靡、高安全性铅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势眠丁。同时扦祈佩,产品水平迅速提高肚,与前一年相比事社,平均能量密度提高30%搓,成本下降30%左右酿返拢。    在驱动电机方面纪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机枷隧,总体性能进一步提高洞,成本下降30%左右肆徊。在电池管理系统采、混合动力系统薪慰、电动助力转向鳞讼姜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乃挡,也都有明显进步氮困储。    在基础研究方面港端桑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蹦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辣尽谱,电池热失控互、硅碳负极材料巳槐腹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涕碱茄。    2. 充电基础设施建设加快接,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下竭畦集,政府有关部门出台了实施细则铝酷褐,多个地方政府建立了城建晌、电力凄、规划等多部门联动的领导机制寸,大大促进了充电基础设施的建设速度祟斡丁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绅稻册,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计萄艇,我国充电桩总数超过20万个恕俗,远远领先于世界各国妇妹。    在市场带动下稼犬,技术创新不断涌现山幕缎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术容、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鸥目、节省设备投资的车端交流快充技术京皋莱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用郡炼市。    在商业模式创新方面囤,呈现出各类优势企业多种形式合作啪随本,加快充电设施布局行、建设卸汀蛋、运营的趋势蝗捐。众筹建桩阶哩、合资运营侮、利益分成等运营模式迅速发展炬梢,公交车峦辈金、环卫车俏、物流车烧、出租车幌辨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搔蘑辽,广告推送茫别、免费无线热点接入等增值服务开始出现凛。    在互联互通方面习春拒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施呛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瘸嫉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成膜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怂吃,以企业级敬、城市级监控平台为基捶怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吴、信息互通的国家信息服务平台即将建立肉趟坎。    二熊窍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说庆高,我国电动汽车的发展道路与美国诬、日本磕坟、欧洲等国家和地区有所不同铣犯计,主要区别有两点缸嫩。    一是政府干预模式不同渺兴。我国采取的是政府强干预模式巷,政府进行顶层设计理评心,制定国家发展规划柔,多部门联动制定全面的鼓励秸、支持政策瘦裳揣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弦刚垛,在市场发展中不断加强研究开发廊封卤,技术水平逐步提高;同时惹,充电基础设施建设逐步完善扮贯。而美日欧政府多采用弱干预模式食,政府支持共性琳低饶、基础技术研究量,给予一定的政策汹蔼、税收优惠糜无,逐步培育市陈行馈;企业则根据自己的战略规划泡兜,首先研究技术汞文,同时有选择司、有重点地开发产品率。    二是企业战略不同困史。我国企业多为在政府引导下被动式发展得,初期技术积累明显不足仓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显八实,产品方向受政策影响大跋,各企业虽进度不同硷颂,但呈全面开花之势位。而国际大公司多为主动式发展囊吾逞,厚积薄发淬瓣,技术有所侧重恒哆,产品形成特色锻墟坛,如丰田的混合动力和燃料电池狙句、日产的纯电动趁、通用汽车的插电式慧、宝马的碳纤维轻量化技术等械。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点棉烤挥。中国模式的优点是市场拉动技术发展栖位岛,不受油价等其他因素干扰枢琳,迅速形成规模市程埂,全产业链技术进步诗徽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟供丢牡,发展中有不协调情况苇,如充电基础设施滞后晒筷,部分企业盲目跟随瞬贺,发展不扎实氰撩徽,少数企业以谋取政府补贴为目的胖说淘,甚至出现骗补情况畴碍。美日欧模式的优点是技术扎实耗蛇,发展均衡;缺点是市场发展慢降,产品更新慢劲,影响技术进步粒,受外界因素干扰粮玛,如油价低迷则市场难以扩大帮谴。    笔者认为酗,中国模式适合中国国情萌萝惠。我们不应过多盯住充电难伺嚏、骗补等不协调现象辅丁拨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上圭、技术追赶的大好局面咳坤。从另一方面讲十凰,中国模式也有赖于我们的制度优势秆杆,只有中国的强势政府才能如此运作酬炔侮,很多外国同行都很赞赏鲁、甚至羡慕中国的条件锰崎。    另外垮天霜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弊杯,近两年有明显变化刃纤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术耗棺孟、开发电动汽车产品低,而且各种技术路线都受到关注的局面故配。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巳玻。中国各大企业都重视电动汽车没有错仕缝然,在现阶段已不能算分散重复讽,但难处在于电动汽车不好做敬溯,需要有很强的畴揭弹、全面的技术积累和投入哄祈。那些技术实力不够的企业但,在电动汽车这个高难度“弯道”面前峨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理防弘,而应准备应对“弯道翻车”的危险违。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过熟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时耙吾,可分为几个阶段稿吮:当市场份额超过1%时迸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钞,则意味着市场条件全面成熟辜匙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疮萄,又主管我国科技工作多年拍衔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结亩。    对照电动汽车的发展偏俺,在我国纷沏朔,市场份额已经超过1%;在美国和日本疆棺,即将超过1%蔼剐。这说明感欢,电动汽车技术正在接近成熟毖。笔者冒昧估计离俊硅,大约再过5年左右时间筛谜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题荡杏订,其他性能与传统动力汽车相当矩,加速性优于传统动力汽车萌雀歉,成本的差距大幅缩腥岜着唷;再过5~10年时间胶,电动汽车性能可全面赶上谁新徘、部分性能优于传统动力汽车横,成本与达到当时排放镁滩嫉、油耗标准的传统动力汽车相当髓灭挽。但即使到那时缎堵,传统发动机也不会消亡哨绰,而是电动驱动与发动机平分秋色黄墒故,或更多的是融合发展囤。基于以上估计函,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烯伯就,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展输蔡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作当时,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惧伟。2009年抒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梨卢蓝。回首往事凹和,扪心自问搓号迸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烙适。至于些许不协调现象排,是产业发展过程中的必然炔辟,是白璧微瑕炉钞、瑕不掩瑜咖泵镜。笔者断言拆起联,按目前态势再发展10年北亲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界松,并以此跻身世界汽车强国之林苫离疵。    三阀潦捅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一猫,整车生产企业要更重视电动汽车搬。首先要制定好发展规划和生产布局岛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调官锣,不能两张皮抢骗京。其次要重视研究与试验盆搓,需建立完整的可癸多、一流的研究和试验体系省,规氖谛占茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统妥府。电动汽车相关技术发展很快男丘拼,要靠自己去研究发展毖爱烹,别人的经验会很快过时哀,更不能只靠“挖人”搞产品胚脓涵。再次要全面布局涝噶,围绕全技术链开展工作沤,不但要重视整车开发颇黑孤,还要研究电池和电机袄,重视电池管理系统句新队,这是当前我国的短板龄,此外还要注重轻量化和系统可靠性愧。    第二妒溪福,要建立相应的零部件体系靛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱确奇磷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肮雾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展府。    第三踩,要开放发展颗巴。需鼓励裁粟窟、支持合作伙伴引入先进技术和产品锣唯,像华晨与宝马幌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好栋憋盼。历史将会证明堪,开放发展电动汽车会比关门发展更快赋。更何况辛报警,在全球经济一体化的今天抱沥铺,关起门来自己发展是不现实的诚逗。    第四鹃泄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作兢股揽。今后相当长一段时期肩,将是传统动力与电驱动并行发展任缺、融合发展的阶段逼,单搞电动汽车很难成功河错。对于只做电动汽车的特斯拉蓝骋,笔者并不十分看好赤。    2. 对产业界的建议    第一硷乡,要加强合作仇据。需沿产业链森、跨行业合作年瓤,整车企业要与电池企业股瓦碘、电机企业赡、其他电动系统生产企业深入合作费胆结。以动力电池为例攀豢,需要电池设计与正负极材料视伤、隔膜促、电解液禄狸、电池制造装备惦类、试验装备抵腥、电池管理系统全面合作赊。优势企业和研究单位要分享成果党彪,互补短板酪鄙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巫,要形成轰轰烈烈的大协作局面烫,合作创新幌,百舸争流冗,才能迎头赶上并超过世界先进水平叮霸晴。    第二度逝赖,要注重实践荣悉遂。汽车产品与其他工业产品不同溯鸽阶,一是使用环境广且复杂桑弘,二是生命周期长纬铣癌,三是对可靠性川跺、安全性要求极高讨凄吼。这些都决定了仅在工厂卿半、实验室不可能完善产品畦禾,必须通过多轮的使用实践钒蕉。与电动汽车产品研究开发相比邢具特,充电过程更需要实践嵌行呵。像电动汽车充电过程这样长时间捆嫌、高电压嫌康、大电流嫂伟、室外好、无专业人员值守的工作状况浅岭洞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验醒呐。    第三骸,在充电基础设施建设与运行中咀咆承,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善曙。充电基础设施建设是一个新行业哆讽,在管理上涉及电力伺、规划落溉尺、城管橇毒胸、工商管理等多部门猩,权力交叉揭灵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凄,利益主体错综复杂闷簧肮。单靠一纸文件不可能面面俱到锌奋,必须经过相当长时间的实践薄黑前,完善流程哎,积累经验赶判发。    第四匠,要加强标准化工作食礁。领先的研发祭轰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂赶怼,而及时总结经验敝面、制定标准又能为继续实践荤联、创新提供重要保障疽。当前拓挛,恰逢政府推进标准化工作改革疽赌,要求标准化工作密切结合生产瓤、创新实践伟,要求鼓励发展更灵活嵌脚锣、更接地气的行业标准跋袖、社团标准疚屠为。对此抖悸娄,业界应给予足够重视票。    3. 对政府的建议    第一恕笑臣,要保持政策稳定蜗罕。正如前文所述净氮姆,我国政府的强干预政策非常正确哀舱芬,发挥了制度优势妙,已取得很好的成绩斑词庐,应该继续保持舌测谜。电动汽车的发展涉及多个行业差焚,需要长期积累僧瘦揽,需要几十年的时间才能成就大业膳次,切不可存立竿见影虹、一蹴而就之心可。    第二烈挨,要及时对政策进行微调和补充完善另烘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列口,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴孺,又由于此项事业发展快县耙呜,新情况茸乡广、新问题祟、新技术层出不穷幢瑞,因此及时应对粒净扁、调整安拳、完善是必然的绿此。    总而言之痢裴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道仟,迅猛发展正当其时屡吮版。笔者衷心地希望朝野上下世瑟、业界同仁能认真努力工作勺怕老,自信且坚定发展弄脱。假以时日蹭搅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流囊苏,并以此为契机博墒,跻身世界汽车强国之林筛安。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蕾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年郊脓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题琅蒙存,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日玻钝急,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示浚双。    他认为尚腑憾,现阶段偏疵波,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题摩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哺佬刺,但从长期来讲坎,新能源汽车技术发展路线要从电动化碘、轻量化沃量武、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蜜边、轻量化与制造生态化结合抠伪忻、智能化与网联化结合硷峦。    尤其在电动化方面堪需谢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车廉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哭,就是家用主流A级轿车古盖倍,在性能价格比上与燃油车竞争昂。目前全世界都在朝这个方向努力措醒,如特斯拉Model3窟此、通用Bolt靡草,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车入。”欧阳明高说坦。    欧阳明高说懒握技,但要满足这个要求欢删池,电池必须降低重量具醒、体积以及成本幕护讽。此外牡冈,电池的比能量必须大幅提高反,达到300-350瓦时每公斤墙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标且。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知俩氓,锂离子电池发明至今只有20年倒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年撕,2007年第一次在日产聆风上开始使用擅绿,可见动力电池的进步非常迅猛屉马。”欧阳明高说淖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蝗。    但此前桐的畅,主流的观点认为康溉克,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卵羞,从性价比来看吠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秃栓,但现在随着锂离子电池技术进步赂屉世,里程提高一倍呵,即在300公里的范围内法灯豁,仍然在性价比方面有优势犊爽。    从技术上来看乌藐,在单位重量蠕锰涝、单位体积下储存的能量越来越多甲庆,成本越来越低宋,才能体现出电动汽车的水平和技术吻。    一个好消息是肩,我国电池成本每年大约能够下降20%伸劝。据介绍盗昏孰,五年前蜂必帕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元率图,去年平均价格为2.5元左右挫寺阔,2016年为2.2元芥,考虑到大量的电动汽车是大客车棠,其电池价格相对会比较高一些皑。    “现在国内开发中的电动轿车胜橡鹃,最低的系统成本在1.3元每瓦时本私磁,单体成本在一块钱左右达掸妻。美国通用Bolt电动汽车敌捂,单体成本为150美元一个千瓦时亩齿。”    如果按照这个标准塑刀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到啪蜡伞,但是按照现在2.2元耸耿,逐年减少10%到20%媳祷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痞。    “加上循环再利用做到1元笔免涤,也就是说饰蝗闪,一千瓦时电池一千元人民币之内蔽干痕,是可以做到的放。”欧阳明高称吧会娩。    对于具备性价比恍陪暮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说募眉速,现在一百公里约耗电15度辨妮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内即衔两,接近10度电一百公里痛。    “要实现这个目标派烯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗筐奶邓。目前电耗的降低空间还很大甭。如果能够实现上述目标久渐,一百公里的成本约在一万块钱岁咐,如果电池能达到300公里就是三万块钱纶湃,考虑到使用周期内省电和维修省钱剖稿,将具有商业竞争力顾蓟暖,这是电动化下一步最大的目标何氛含。”欧阳明高说什嫩操。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辞鹿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瓮稍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汤,但仍属于比较粗放的发展模式霸忍,今年电动汽车发展逐步趋于理性豪跋。总体来看薯,走到今天磋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位畦盯。”欧阳明高说禄。    事实上厢菲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一女傻谦,由于销量超过全球50%以上僧砂,在国际上引起了强烈反响迹,无论是政府还是厂家丘械,都感受到了来自中国率先发力的挑战透。更值得注意的是豁,2016年如德国大众和日本丰田薄,纷纷调整技术路线铂,加快对纯电驱动的转型帮苹彻。    不过浆腿丰,纯电驱动的战略目标童霞飘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冷。对于混合动力技术来说跺痞季,传统的汽车强国付据、汽车大公司比我国更具优势韭涂怪,如丰田路线就是先做混合动力骡井捆,再做插电混合和燃料电池丰疆。    由于我国率先发展纯电驱动填毕,带动电池产业的发展达到了世界前列酶,电池产业规模达到世界第一弛炉免,总体水平位列国际前三凸申,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平盎捅,我国的动力电池产业链茬,尤其是电池材料哦绰撇,如正负极材料架匠帘,在国际市场上的占有率第一沪郊。    “在此基础上性涡,我们以纯电动力系统(电池令腺擒、电机暑、电控)为基础平台围壁悲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利牢嗅配。”欧阳明高说匹每。    据其介绍十奥,目前我国插电式技术发展已经取得进展套,比亚迪秦魏浑龄、唐泄、上汽荣威550嘶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力梅辰,无论是发动机方面拭妥手,还是混合动力装置上被弯梗,都取得了突破帕。    与此同时护态拴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展川,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腿。    “这是一个渐进的发展过程茨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争棋毋啃。”欧阳明高说貌搁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项遂坝,有效的回避弱项竞争是廷姬,有利于我国电动汽车产业的发展存伶沉,到2020年之后韦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胸临甫、同步竞争拐躺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩唤:李芳" "  编者按辛填匆:产品价格区间一下提升了近40万监酣舌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辰箩。以安全环保为标签的沃尔沃惨,产品质量是其立足之本寞钱。无论是国产车型还是进口车型滩,质量都要做的和安全环保一样好控。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赣掂,安全与健康至关重要超白,但在中国市沉∠未薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺姬焕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家认窍,到底该剪哪一根线萍芜病?我心里清楚锰,如果我剪错了客慑培,我们可能就崩溃了茫假热。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态够。在2015年整体经济增速放缓蛋可骆、股市震荡伸瓦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疆疗,2016年的车市本不被看好当。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赦。1月6日譬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售虏,沃尔沃对此解释为判竿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吐豆,更是提振销量的助推器店面溅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号仓。   6月1日碧娜使,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职太簿廷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谁董磐,具有十分充足的销售经验县巍幢。但用他的话说逢,他来自一个很小的市忱ㄎ锿ⅰ,很多因素他都不具备嫩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鲸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状急祥伟。6月1日入职寐,用一个月来熟悉公司的现状吼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窜洗。然而现实终究是骨感的踏赡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆晒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毕成。   “做决策就像电影里拆弹的场景菱唉暖,我到底该剪哪一根线呢筏,如果我剪错了宋,首先所有的投资会无效亲睛,其次会影响经销商的士气受试。”陈立哲对我们坦言剖窖。   他这样的想法并不让我们意外泞咐寺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大萝送。在台湾电遂,陈立哲要去走访最南端的经销商啡,早上出发中午就到了缄垢,但如今这种管理方式已经行不通了潭。从前陈立哲的团队只有30人闲策柔,现在变成了350人愤对肌,他说现在同事的名字都记不完凭假钮。   “就像牌桌上的一个赌局尝,赌下去有可能是回本的未,也有可能就全毁了扣需,所以我每天都在想我到底该怎么做狄伙。”每天该怎么做堤丢瞪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的甜叮,才能享受最好的黎蓉。”这句话像是说给陈立哲听的杠。   2005年块鳞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时描梅潭,沃尔沃一年只能卖1024辆嫉蜕,一直到2013年5000辆的水平遁逗,再到如今年均一万辆的表现伺渐珐,对于台湾这个小市场来说陕,陈立哲做的足够好波卑,他对这个市场有着复杂的感情咕颇。   调任中国市场做销售一把手灭琳,陈立哲说这很突然乡充,他来自一个不足以领导中国市场的市场暖题颇。对于中国市嘲汀,他还不熟悉贩,做市场工作要对文化糜砰、变化驰稼来、趋势有充分的掌握千,这最重要的三点陈立哲都不具备腑骇,他唯一能做的瀑潮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酵感抒,相信身边的工作伙伴邪惦鞘,组成一个高效率的团队啸传版,去解决各种问题心。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蜡拧贤,首先做的是内部调整思换。通过不断累积分析过去几年市场的动态匹星,了解在什么时期使用什么样的手段委具,反省问题所在雄圃剖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坑长庭。面对三痛、四季度各项费用的下滑碎白,倾听团队的建议衫豌、做出准确的决策到、将优势资源注入到最需要的地方眉垄。最后将宝贵的经验分享给所有人本,把力量从点扩散到面愤,从四个大区坍,再到全国吩砍伞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的离,我只是把预算美迷、时间等安排在它本身应该发生的场合遂凹欠。”陈立哲表示莽:“我不是在讲官话慧捍划,只是借着这个机会感谢大家繁。”陈立哲相信涵摄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的户南。   内部调整告一段落逻刃囱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上虎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泥比非。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纯短皆,一下跳到80-100万矩僚却,面向的客户是完全不一样的检乓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蔡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蹬膜,还怎么介绍产品宛克?这肯定是不行的蹋匹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门规餐,“与高端客户接触叛干济,销售不能觉得自己比客户矮一截岗吴湘,与客户要做朋友肠捌时,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撇。现在培训课已经开展了实战模拟环节娥缓捆,我们在资金有限的情况下做到了更好间。”   全新的管理阶层飞,有限的预算尉,面对重重困境犯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高塑拆,8-11月均超额完成销售目标镁叹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碘呸棋,最紧张的时间阮材。“我有我自己的节奏寇乒街,我给自己两年的时间纺褐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争墙堪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书化。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间藉罐车,经历了两次产品的重大变动斗,但在他眼里这是最引以为傲的隘牡,因为这些变动拈攻慕、变革都是从使用者的角度出发咸态,也就是我们常说的“以人为本确掀潭。”   对于沃尔沃来讲疥胺贾,最擅长的领域是安全撤表鬼,作为三点式安全带的发明者偿提夯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期感受。但陈立哲表示擅庭菊,以整车品质来讲相帕赐,沃尔沃也和ABB并肩聚堕,例如在底盘研发能力上粪楔澈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撮混哭,全世界目前只有三家在使用侯,另外两家分别是法拉利与保时捷炒痊摔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑农,陈立哲也谈到骚付徽:“沃尔沃其实也做过6缸咀梅纲、8缸发动机怕臀,还有享誉世界的5缸发动机欢绞渴。沃尔沃并不是做不到库沽谓,而是我们可以用更低油耗嘿薄、更低尾气排放的发动机达到更高水平椽。这也是全球各国政府的法规要求堕控,是大趋势何杭夯。陈立哲说“这些信息垛呛茨,只是没有在行销上进行传播罢了挺逆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产罕闯迪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抽佰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰妗,改变了“国产”的概念忻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代罗鸡弟。陈立哲表态道镭摔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料久,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蘑。沃尔沃立志从中国出发驼聊,以人为本的信念永远不改勒,值得消费者验证与了解溅。”   “沃尔沃就像iphone一样侣梳圭,它改变了人们的使用习惯斜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例匈低壕:S90有三个界面同时提供信息考眠邵,分层级的来处理车辆信息坝。这一点很重要戌,体现了沃尔沃以人为本的精神橙镭趴。在设计方面谩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料衅抡把。用沃尔沃的品牌精神粪覆间,再加上瑞典的风格秒敛,直接与德系品牌产生差异化粕确芹。如果从地域来看供,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淮必。   沃尔沃曾立过两个誓言怯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茹巧拷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捻嗡,沃尔沃全额赔偿兰。在陈立哲看来萎究,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蔬釜噬。   陈立哲对我们讲道十:“在欧美购,当太太怀孕的时候设,男人会考虑买沃尔沃钱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据痞帛,中国作为沃尔沃最大单一市衬涓饬亍,11月共销售9,076辆新车醇夏,同比增长12.8%;1-11月期间及弊,在华累计销量已达80,759辆窟,接近去年全年表现浅夹。就目前的情况来看铂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高貉菊秃。   在经历过低谷期的沃尔沃藏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量勒娜俄,这无疑是对陈立哲工作的肯定据嗜,同时也是明年的压力献瓮。毕竟“十万辆”这个坎吞莽蕊,沃尔沃早就有迈过去的能力闹。   2017年哀拼掳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大纬,届时虽缝柯,S90 T4揽赏炒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前们华惟。对于陈立哲来讲揪,最为重要的是三座版S90俱肌乌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的偿莲滇,是全世界汽车厂商口女,在中国制造的单价最高的车辆窗很残。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐府凯,“三座版S90可以达到世界各项指标耻,这款产品有能力改变历史驾塘。只在中国生产佛嫌答,以中国为核心的思维驳卜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赌。”与此同时侈设,全新XC60也将在2017年第四季度发布宫灭下。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑憬赴小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赔纠毛,所贡献的利润更是远超世界平均水平捆氏椽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人提肆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力母,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任貉祁盟。“知道我坐这个位子的时候氖响葡,很多人会紧张甚至惊慌簿,他们会很直接的问我辫,你行吗摆仑握?台湾市场那么锌谖妓痢,你行吗水揉苗?”陈立哲笑了一下说道家:“每逢这个时候浆杠幻,我都乐意告诉怀疑我的人杜,我将在最短的时间内做什么梗持亢。”   两年的时间转眼而逝微擦,陈立哲手中的“牌”越完善谐修本,与主流对手正面竞争的胜算便越大公荚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蜜痰,未来还有什么是可以阻挡他的呢覆唾糜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾魔菲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苇财,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筒茎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瘁活畅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皆。为了满足消费者需求耗鼓镭,推出一系列活动迎合消费者喜好啸。 上汽集团副总裁图涩屑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月焚,得益于荣威与名爵的共同发力槽材豆,上汽乘用车共销售27.5万辆哩,远超去年全年的17万辆埂囤伙。取得如此大的成就主要归结于以下几点玲畴焙:新车的不断推出茬、以人为本的理念及高性价比奸瞄。    上汽集团副总裁凸、上汽乘用车总经理王晓秋澎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访菱认,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解苇般。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解掣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺餐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车法躺藉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忻踌。同时吞敌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义埠默徒:个性而不小众拇攘涝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发耙,通过对消费者的沟通与研究斡劝,已推出很多新车型桶到,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”空疆涣。王晓秋还指出沏耗,名爵现在的路线是个性而不小众欺股,这就是上汽集团未来的发展方向渭伴,上汽集团希望新的产品有个性佳殿荣,且能让大部分消费者接受诵。    据悉骚,自荣威RX5上市以来女皑,名爵锐腾也迎来了中期改款耸栖,同时新车名爵ZS同堪、荣威I6也蓄势待发彼赐达。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言帽开隶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时潭,上汽集团也很清楚自己的客户群体枫模。王晓秋指出胃圈想,新车型针对不同的受众群体椽怕崩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的道乡。拿具体车型举例败还辖,荣威RX5更偏稳重雀沉轮,新锐腾则是一款属于年轻人的车但荡,新锐腾外形活泼裁,同时考虑到消费者的需求涤,我们对内饰也进行了升级芦,并增加了10-12万的手动版秸美沁,使新产品没有短板秤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冀,王晓秋表示稀蓟食,“从荣威550开始撬耿,上汽新产品从设计到销售挟按彭,最后还是根据消费者需求来决定丁。”    据介绍唱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兽枚。为了满足消费者需求哇腻,新车不止在性能和价格上做了调整饺患,还推出一系列活动迎合消费者喜好偏伸部。例如耽驰,基于年轻人喜欢足球运动叙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妓,也已纳入上汽集团新品类凄抄竞,预计明年新车65%会配备此技术呻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卢弟师,“上汽集团一定要明白用户需要什么商关绿,为什么要买我们的产品芦筐,带着这个问题贪旅,我们才能真正去理解用户嚷受,落实用户需求史,使我们的产品极致无短板娠,产品自然会大销浪酚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大举哺寡,竞争也日益激烈括,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鹿。王晓秋介绍晚款,名爵的价格基本与同级车持平朵,但性能更具优势怕誓醛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缸己少。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苗浓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品旧评然,就像提到的让渡空间隋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整存,从而应对市场竞争环境佬。”    产品有了好的性价比和客户认知度擅屁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁夏凰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蜂。名爵经销店到现在也有280家左右笛皮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鸵坷,其实道理很简单揭痛迷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右雾哥,且不断呈现上升趋势谦,他们认为自主品牌的春天来了”潜,王晓秋表示狄。    在被问及上汽集团未来发展方向时蒂,王晓秋坦言嗜宏,“首先团队要把理解客户需求篓、用心为客户造车变成一种自觉行动挛,进而形成一种行为规范迪锰捞。其次应时刻保持警惕故假、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好徽酮。只有这样珐弓去,上汽自主品牌才会变得更有竞争力田碳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾南:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改策烯恭。这些修改背后有哪些考量和博弈篓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问附: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面晤宦妓?   答掠淬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堂。一共收集了9246条建议牢,其中表态性意见7736条篓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条牡孤嘲,占16.3%胸搭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吼、网约车驾驶员资质及管理久芜、出租汽车数量调控三个方面渭史标。从数据来看挪羚,不少人对“京人京车”表示理解篮翰,赞同的达到70%多酚冬滔,质疑的只有12%府楔。我们根据建议修改了125处睛戒,不断扩大合规车辆的范围份瓶浪,让更多人参与“分享经济”蓖砷。    “从北京实际出发伪惺,兼顾多方利益”   问虫: 为什么要求“京人京牌”献?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嗡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说焚孺券,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多考、交通拥堵醋炊拖、环境问题等“城市病”愤播。在这个前提下驾略堕,北京任何一项政策都不能“任性”劣,要从北京实际出发兰眯忻,兼顾多方利益团闪弯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆潦空泼,地铁最高日客运量超过1200万人次衫七,公共电汽车日均客运量1063万人次胁,小汽车每车年行驶里程15000公里胖,交通压力与日俱增畅灿。但在我们的努力下谜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胎革犁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坎。    总体来说靖,北京坚持公交优先的战略午,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充期老衬,对其进行总量控制在所难免舰镀。目前北京市绿色出行(公交迹焊俩、地铁诧朔、自行车始芥舞、步行)占到71%崩骆夺,小汽车出行占25%地构袖,出租车占4%弦,其中包括比例不高的网约车出行丸携频。北京出租车改革的总基调是仇:巡游车改革啡伟、网约车规范绩、融合发展闷彤、错位经营本氰肋、多层次服务稀誊。我们力争进一步提高绿色出行比例楞芯,为首都可持续发展提供足够交通承载力剔冻揩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问杠离裸: 政策出台之后外辛,预计将有大量不合规车辆面临退出病,政府有什么监管手段确保政策落实到位胺恐钡?   答推: 政策出台前稗括,我们和专家肛、司机骡很财、乘客卯、网约车平台进行了多次沟通结炊,决定设立5个月的过渡期眠。一是给合规平台课、车辆趣宝楞、人员办理手续;二是清理不合规车辆闻、人员等阮防。    从服务乘客的角度湾弗效,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行股攻。另外畴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展荆摹,因此提出过渡期的柔性考量蔽玻掏。过渡期之后乏藉,平台要加强行业自律夺比落,我们也要建立打击非法运营的长效机制讣写誓,严厉打击非法运营半夯、克隆车和价格违法行为芥脸,能够更好服务乘客殊斤、保障安全娥稿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问你浆刹: 面对新的经济形态别,如何创新管理手段宿?   答富帮: 出租车发展中没有对立关系倾。网约车以网络预约财、快捷方便等特点盲轿距,满足了一批乘客的出行需求持几窍。单从评价司机服务质量的机制看宽摊牡,就值得巡游车学习旅绍:如何与派单挂钩凶翅,实时评价哩。但网约车也有局限性莫箍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势揽几镐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芜。你有技术优势厢,他有线下服务优势殴宛,为什么不一起干呢悔妒?    管理部门也在转变思路秦烂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”工,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盾滔。通过推动巡游车改革及网约车规范队,构建多样化服务体系床,提升出租汽车服务质量返。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沧佃,在京注册用户已达218万人镐磐轿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酗邪,提供差别化服务搽角砂。    “解决出行问题要标本兼治”   问固陶畦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么限?   答寸毫韶: 群众出行问题的解决泻落,需要放在城市综合交通体系中九,多措并举孝迹点、标本兼治溅胶。一方面息桂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谈败,需要加快构建安全糠、便捷刚、高效蚂藉、绿色搬痕撂、经济的现代化综合交通运输体系谈。到2020年虾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荡。    交通设施根本是为人口服务拍腺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沦低胜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标梢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件爸吓送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃奥僵:李芳" "   杨美虹透露泰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澄媚,大东工厂扩建项目也投产在即竭双,这些举措都将助力当地经济转型升级受辈。    在杨美虹看来隙墙久,借助主机厂优势堵厩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巨,配合外交部到德国进行推介勤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妈厩店。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略技,从而推动产业升级衰。”杨美虹说撼摄簧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脸测,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者面。最新数据显示邪蓖,2016年1-11月哄单,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆劫洞珐,同比增长11.2%赁缝,前11个月的累计销量拎芦,已经超过了去年全年故孙牢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任褥。12月13日糙界妨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开间。活动期间现绘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访墒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩信谷蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)腻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脓围、环境和社会贡献等方面取得的成绩吠。杨美虹向记者透露纲杜单,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》筹牌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涉。    “在‘可持续发展’战略的指导下吐碧撵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则熔。”杨美虹说醛剿碎。    第一卢,实效为先儒袱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题闻,“我们不做虚的撵菱,我们也不做口号式的梳糜,我们一定要解决具体的社会问题菠齿瘦。”杨美虹直言琅素,比如BMW儿童交通安全训练营琳辉,它是为了解决儿童交通安全问题副请。    第二芳妻,长期坚持良。宝马儿童交通安全训练营席瓣巳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锑痊簿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年偏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营戌狸,今年是第一年做导,未来会持续陛、扎实的往下推进驼猛。    第三滑,全员参与熄护揩。宝马做企业社会责任时饭物继,会邀请车主叼时纫、经销商炬、投资人以及宝马员工课党,一起参与进来爱。比如宝马爱心基金森碗屎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训守纷,提供指导;另外稳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部溶衰渴,定期组织各种各样的活动蕊捌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略评遍,将可持续发展贯穿全价值链辩麻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素届夕。”杨美虹表示核俺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嘎辑攘,主推工业旅游概念材。    据杨美虹介绍蔡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园露牌爆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嗡,助力中国制造业迈向高端秸拟腿,并促进东北老工业基地全面振兴凳鸥恢。    数据显示侯,截至2015年底恳楼借,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户琶,当年纳税额超130亿元人民币媚。同时陈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会幕,就业岗位较上一年增长了8.6%擞多。杨美虹透露饱眠蛋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灰唯,大东工厂扩建项目也投产在即隆导,这些举措都将助力当地经济转型升级臼。    另外巴锣含,在杨美虹看来冀侧,借助主机厂优势彤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娇氓,配合外交部到德国进行推介涉低,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疏剩俏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略变惟,从而推动产业升级藏法锭。”杨美虹说剂寝怕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑甸贝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做勾扭?关键是我们的差距是什么菩蟹鸡,下一步最大的点就是要提升品质午,当然还要控制成本幕。然后畏羚,就是我们的正向研发和平台战略吗。最后耪乘,可以大大提高效率笺需蠕,如订货的时间是可以压缩的纺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日镣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一课片队:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节窜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述促颧。    徐长明说浦多,怎么理解工业4.0克岭华?这个概念是德国发明的膏剃枢,现在在国内比在德国还要热遁杀。最近点楷囊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辟挨,我理解它的工业4.0的本质实率溺,就是怎么保持德国制造业的竞争力森希虏。在国际上心,德国面临两个挑战鸿漏慕:互联网大数据和云计算涸经。现在融,德国整个国家都在讨论陕锋淑,怎么能够“不被互联网+”递,而是“制造业+互联网”尚掏掸,这是他们重点考虑的问题庇铆厂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰荒、宝马同、大众坷赐。在德国赦劫,汽车的需求是非常个性化的光,在这样一个背景下波,它要维持竞争力虾,推出了4.0的概念澎挡,核心就是智能制造虐。他们主要的目标有四个方面存脓:提升品质目幻磨、提升生产力敲、提升柔性化宛沪、压缩产业嫉伸先,总的核心是提升竞争力湃固。    徐长明分析蠢剧,本土品牌下一步怎么做点虫?关键是我们的差距是什么茬聘杉,下一步最大的点就是要提升品质奠,当然还要控制成本考。具体要怎么做戚?也有几点逼:第一星架,想办法提质控本兽匹。提升品质家,消费者理解有三个邵:可靠性扁弹、感观品质案、性能辛逢。第一个维度巩激:可靠性是必须的荣拓虐,现在光有第一个维度已经不够了糙夕魏,必须要加上第二个维度匹蘑僧:感观品质襄肉盖,看起来要漂亮涤犁几。在此基础上又发展一步姐衅黄,就是性能的提升垛陆。最近市场上卖的好的自主品牌物,大概有12款车始,年销量超过10万台且宛,这些标杆产品漠沤,性能上也不错稻。因此筒翔冕,自主品牌下一步还是要想办法淬,把这些提上去蔼塘,缩小跟合资品牌的差距壬悔谁。    这几个方面的提升肺人,意味着成本也要提升底丹镰,怎么能够控制成本横鹅?第二方面的话题履,就是我们的正向研发和平台战略恫。之前板,我们很多品牌都是“逆向研发”顿柿抢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车干,拿过来拆解做测试别笺络,最后组装起来紊袒。这个模式下鞠碳,成本可能是略微低的溅锹,但品质簧肛、性能有很难保持譬梗估。现在必须要正向研究桅,从消费者需求出发阶扇,形成一个目标曹肠,对目标做分析萎舷,只有正向设计姐剂,既能提升品质性能绥伦权,又能控制成本队,像长城道、吉利等等懦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了季蹬。    平台战略劳,在更大程度上控制成本荣锈。他说撼碍,我们的开发苹,现在是一款一款开发的脓,零部件的通用性相对比较型印,最近一两年来客礁,已经有两三个企业开始走平台化战略歉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腿、SUV和MPV坞祥蹲。这种情况下坟箱,零部件的通用性非乘傲南恚好朝榔痉,同样是50万辆的产量规琉物,对零部件供应商的供应量更大疟暮豢,就能有效地降低成本犊。    徐长明强调汝,对于工业4.0的精神本质还是要学的眯胖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陇雹,它做了那么多的智能机器人藕械饲,智能机器人都是带摄像头的呵辨,在实施过程中的质量随时能够监测牧,然后反映到云端侵钾,再反馈回来随时可以改进隘。现在浇醇,企业员工的工资水平越来越高通蹋,汽车厂家很多在加班加点渴扮脊,我们要高度自动化磕阿佬,这些课要补假笛罢,应该有大量的机器人替代人工撮揪。如果这么做了废,可以大大提高效率如徒,如订货的时间是可以压缩的餐崩。比如饥赏,国内一家自主品牌娩,从经销商下订单楞,到提供汽车产品最开始是40天科哩,后来缩短到30天瞬,现在可以压缩到22天徐,跟世界先进水平比还有一些差距妈。这也是德国4.0里的核心内容捂。我们不一定用他们这个办法屡衬,但精神实质是要学的僧盗埠。    他说舞,柔性化的生产也重要奇哭井,但没有前面三个那么重要刻撵。在4.0背景下黔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撼,而是学它的精神实质俺纤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌邓疗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肯抱拴。更为重要的是漠违蔑,放眼全球贰,驱动这些变化的地方就是中国耍币。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锈泛。    12月11日冉躲蜜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍甭肽妫虹桥落幕赖闺獭。经过36小时的激烈角逐耍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出难弗时,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利亭竟暴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示茫陡拼,今后的五到十年拘看添,汽车市场将发生前所未有的变化懊祈裳。未来洽良,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撤佰。可以说磁,未来五到十年汽车市场所发生的变化铆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多臼烂物。更为重要的是屋粗康,放眼全球恋蛇桐,驱动这些变化的地方就是中国愤琅跺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷家必。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说磕,作为企业茫桔,捷豹路虎非诚枞浚看重年轻人的培养痛衫两。在全球愤晴患,捷豹路虎共有2500名管理培训生垛。过去三年凉,我们在中国也培养了30多位管培生村馆。此外澈输,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家费,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沁百。    在赛后的媒体分享会上滴,两位获奖学生代表分享了各自想法形,及在比赛中的收获河桶。同时嗣改醇,睿侨森稗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问小。   问航忿踢:捷豹路虎为本次活动提供了导师备落,请问这些导师来自哪里饭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业秘嘛截?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位适肮嘘?请学生们简单介绍一下自己的作品规,获胜的原因是什么硕喘?   睿侨森嚎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瓢。一位是捷豹路虎内部导师倘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验损,包括对行业发展的认知簇烘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滑蕾、视角和指导淀齿。这两位导师全程和学生团队合作虫甘公,提供专业意见扁辅署,帮助他们取得最好的成绩峡。   潘孟涛忿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会壕少,包括今天的学生祟喘,将来都有机会进入到我们工程团队铺吐脚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额靡,可以来到捷豹路虎学习和发展些翅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贤,再加上扎实的专业和技能晾鲤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沦。   睿侨森卜储级: 作为公司的管理者墟,我们非炒月龋看重实习生却户,我自己也会手把手教给他们工作的经验颊且。不管是本科在校生还是毕业生秦,都能给我们带来新鲜的血液钞筋茹、新鲜的想法缺节尾。    同济大学袁旭花咐计:首先筹内糙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌黑蛔浓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俱扁试。    我们都来自同济大学汽车学院踌题绞,团队成员有两个来自汽车工程方向玫、一个汽车营销方向鸿、一个汽车设计方向溶擂疙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求琶绞恐,围绕“以人为本”露尸,挑战的是都市环境里的出行压力离诫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师酣挛、设计师也有很多共鸣眉功,通过一系列调整翻舰,最后有了这样一个以人为本迸、体验为先的方案窍歼。我觉得鹊节幕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因噶极。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问岭讳:目前廊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划便吠射?   潘孟涛竞我: 我们会对人才数量进行评估和拟定江嘎说,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的入斡揭。随着经销商网络的增加竿跨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疚帅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汇,从而满足未来消费者的要求煞虾。这些内容息息相关匆如挡,并且不仅是着眼于眼下丁稿奥,更是放眼未来桑少形。比如末嗅绰,针对刚刚提到的电动汽车战略扒伸邓,就要确保未来有足够的专业工程师储备锌衔,因此艾,我们时刻准备着喊坏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司摧宿。   问偏:在创新领域焚,包括未来汽车科技领域垮,捷豹路虎有怎样的系统部署柒嗜?   睿侨森杀: 首先峰勤,作为一个公司倪,我们在研发领域有诸多投入篡撵筷,而且很多的投入都非常具有前瞻性酷迷。比如说静跺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验库橡。    其次踢舅馆,我们想要通过产品和服务太任,把先进技术带给我们的消费者韩淀,因此我们的工程团队遁健煌、研发团队必须时刻关注消费者需求隧骏,做到一切产出符合相关性眠、可实践性原则煌。此外庐,我们每年投入约350亿人民币岸商,用于车辆技术的研发和投产纠认。    我们还于今年7月宣布湿闪草:在未来四年惹耐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嚼踌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术猩,并在未来应用到车辆技术当中邢将。    今年早些时候蓖琴拔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion未秦,通过应用软件及按需服务的开发与提供徘劫,解决消费者在出行中遇到的难题潦惩。    与此同时彤土叉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茹耐矗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谈、办公空间侩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蝎翅。   问嘎钳:请具体介绍一下InMotion碱涕。对于整个汽车市场的趋势送,比如电动汽车技术冀,捷豹路虎是否有着自己的见解沃抽?   睿侨森钢踌泪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案判。我们希望将来可以将它推广到美国敝涂、欧洲以及我们非常关注的中国市场扳钮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拓盆潜,由研发团队进行分析瓤酷焙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子俱徒护,我们也会分享给总部斡。    关于电动汽车技术侗赋届,在洛杉矶车展前夕擅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卵。中国是目前最大的电动车市辰馐睢,并且有引领行业变化的趋势罢们逢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挨叉,确保第一时间响应本土市场的需求抒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蘑泰坏,并于2018年正式上市篡,希望大家多多关注官玖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问铺舱寿:关于未来互联网汽车古继,捷豹路虎有哪些基本的认识矛巫香,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求葡贩括?   睿侨森癸娥: 目前镁茅梳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一揪腔,它的发展甚至可以打破现有的桨、传统的汽车开发逻辑与循环傅念。    针对这个话题逞,我有两点和大家分享假:第一点匆,未来所有的车辆都将实现互联网化搏,现在能够透露的是纯,接下来我们全新推出的产品仟暮暑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点倦囤戮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹈。比如说赋埂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坟,使用他们的UI界面和地图呜。类似这样的合作盆罢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力祭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹试秀:李芳" "   汽车网讯 12月15日绢,由中国汽车技术研究中心冯隆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开局拒腿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泥,从“市场化发展现状”纯辨粒、“应用模式创新”戚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流革时,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挛,为产业发展建言献策箩凳、助力提升口。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汤蔼: 第一婆昏犀,背景钳。    去年发布的《中国制造2025》尉林莆,新能源汽车是重大发展领域之一陌罐闻,是其他技术应用载体泄,而且是先导性产业盼。它的进展情况决定了中国制造2025痞、强国战略实施的程度坏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弓号,从而能够聚焦变革嘎纹弹、明晰路径耪、凝聚共识怜忌肮、引导相关资源集聚推广产业创新吾橡联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一庭糜柑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蓄蛊枪。总体报告是按照1+7的结构媒渤棉。1是总的翔宋瓶,7是包括4个车辆整车技术慌甭,3个分项技术澈及苟。    第二瘁唾,国内外总体技术分析驰峨。    近年来森,从国际汽车产业来说篙缄能,低碳化哎杆、信息化托疤、智能化是一个总的大趋势瀑玩。欧洲肉、美国滑椒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蹬尚,重点企业的产品战略也充分体现了三化阮弹敬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组隘夕思。我国汽车产业特别是近二十年的发展仆逗磐,取得的进步大家有目共睹妈税。首先犊反,产业规模世界第一探潜菜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哇聘糙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显擂口,包括品牌市场的影响力有目共睹培秆,特别是新能源汽车勾保妻,包括技术棚、市场刑妈蒂、新的智能网联汽车技术谢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绦推砰,智能网联汽车发展是非澄潞拢好的优势条件店勤勒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展腐维惠,包括动力电池催辛剃、变速器匡坊抹。国内自动变速器原先是空白眷论教,近年来无论是CVT蹲抖、IT躲目、DCT都有自主的技术和产品疚如,而且应用在逐步扩大息。    虽说取得巨大的进步淘墨捆,但与国际先进水平差距明显人:    首先嫌得,发展能力上的差距粳缅。投入强度远远低于国外拈辉壤,全产业投入估算1千亿谩,相当于通用岁渡淑、大众缝怠、丰田大集团一个公司的投入千。    其次惭,研发积累忱部涂。包括流程积累暴浦寿、数据积累骡缝、技术积累据隋、标准积累哀,这些积累偏弱溜户该。    另外船沽,从整个产业创新体系上来说媚毋饯,差异比较明显的盒佬前,特别是协同方面限墓阔。单个企业弱汀蜂,整体的协同效果很低枯,意识也比较低抛。在发达国家潜菏额,单个企业强鲁脖谁,整个国家的协同体系效率比较高拌蛋祁。    基础不牢地动山伊帧,我国汽车产业的材料徘太、工艺基础跟国外相比也差距明显铂。汽车产业必,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卜翅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革裳,要求有创新的思路和创新的模式眯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求峦现擂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赶春覆。    第三梦附,一些关键的里程碑堪是。    重点是总目标趴苏款,总目标是基于很多现有的环境设定的渡霖急,也基于七个路线图进行测算绕。反过来说烩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施彩李,就能够实现保障几个方面总目标的实现逗酒踢:    1弘闻尚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值衫受。如果技术路线图能够得到实现郡灸俗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值匹,之后往下走忿你,这对产业来说汗浩,甚至对国家来说是非常重要的憾。    2谦、希望在2030年左右夹,汽车产业的电动化转型基本完成酶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上导哎。智能网联汽车市场有一定的占有率辰喷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用袖僧。    3彩评、建立有竞争力的自主创新体系曹。    节能汽车在2020扦堡、2025勒匆、2030三个阶段提出典型的指标扛顶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗携品,5升攫、4升扛、3.2升软。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%祟滤傻,2025年15%散蚂帅,2030年40%以上搽嗽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扇蛊、自动巡航举嗜晒、车道保持应用已经很高帕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例僻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例孰淌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肚固,经过技术路线测算实现总的目标歉。从路径识别上来说蹦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骂荒任,以能源动力系统优化升级转型作为重点操搭,以智能化水平提升作为主线勃节套,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豁川,全面推进企业产业发展插。    第四巷裸任,分技术路线图的基本结论畦哨限。    1劝、节能汽车灸捂。总体上有很大的共同点贪,重点在混合动力技术芭、内燃机技术勒、其他驱动技术面摔匙。混合动力是技能的主流技术哆臣,当然轻量化也是另外一个缎,但是轻量化有专项的分析丁辨,在这里没有强化星钨。    乘用车总体执行轻量化挝、小型化甭吠修、混合动力忙曝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乾。    混合电力是一个主要的技术焊,达到5升蔼,4升菩迫、3.2升的目标侯倒,混合动力是主流帛态,其他是共性的采,轻量化坦、摩擦等厢。    商用车混合动力应用时间稍晚凶,重要度低于乘用车蹬蔼。    2杉赐萎、纯电动与插电式混合动力汽车崎潞辟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惨猴,加强轻量化成为趋势涩扦椭。轻量化对电动车更加重要步。对于插电式非常重要的熊鳖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术踩葱,驱动物、点击放刊、控制肮蓉廓、充电禄、混合动力发动机苔,高效耦合发动器谐呸。动力电池本身有专题斗,在这里没有过分强调车盎抛。    这两种车提出了总体的发展纲要翅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沏谎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的先诬,甚至可以忽略不计锣吠。    从四个层面梳理了技术需求寺,提出了一些优先的行动项隙库懦,面向纯电和插电磁扒,国家科技技术支持十五年了匈庇峰,下一步除了电池列为专项之外熊叮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持魄。    另外唤宫,聚焦关键零部件讲癌、基础突破和可再生能源毛固、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用回焊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要屡体闯。    3乖哎、燃料电池汽车席。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择剩斜。从中国汽车产业来说籍哦戏,现在重视程度不够乒蕾隘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划井,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赫。希望四部委提交国务院进行发布和实施毖脊柒。    在研究过程中商污颓,大家对燃料电池认识分歧比较大曝,或者没有共识讥夯,这里特意保留一个燃料电池发展目标伴鸿,跟发布不一样青碾鳖。发布时2020年达到5000辆的保留规模刺,我们是1万;2025年是10万廊透头,发布时是5万;2030年是百万栋不,发布时是10万联狈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧存,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贬谭荡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度燎、耐久性棱钳卜、成本昏戏、氢安全摩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嗽凳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痕蛋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜少素场。当然碱,全技术链的技术攻关需要做氏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茎。前期小功率燃料电池妙泡犀,中期是平衡的燃料电池鸥俺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吴,到最后全功率的燃料电池棺滩。当然墨膝哗,电电混合是最主要的龄比描,最后电池小容量的技术路线顺,但燃料电池的功率更大一点挽。在这四个层面进行了技术创新梳理凰羞,燃料电池要解决的东西很多愤蚕,包括材料羞、膜谜、电机踞捂、燃料电池穆峭唐玻块堆鳞、系统技术帘罐醚、整车技术还斥。燃料电池也是下一步国家科技拒钳、资金支持的重点乱。    4镣匿、智能网联汽车蕊,这是新兴的技术发展趋势搁太梯。其重要性与新能源汽车同等重要存疼,有部分专家认为更重要仍蹬畦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大商,技术和应用的优势喀试味,也是机遇狭吹缴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电模溃希,涉及到国家信息管理孔河。对核心自主提出了很明确的要求鲸耗筏,即两横三纵赤跋。    车辆技术上更多的是决策抚涎烂、执行便汹酱。信息技术李绷浆,信息安全磕嵌,地图技术也是非常重要的舞。两纵喊,一个是车载的泻亥毯,一个是基础设施恋。智能网联一定是循序的喷羞,智能网联技术最容易得到大规模的应用耗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妊片侗。这两个路径总体上循序得到应用群妈,从商务车来说困,更容易形成兢苗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求踌疥。    从四个层面聚焦一些技术需求梢。跟燃料电池一样鼎杠归,需要解决的问题更多一点纬。从感知决策执行的讲储,特别在决策阶段柑玛簿,差距是比较大的岭萌,感知当然也有差距解。在信息层面碾点,大数据商喀、云平台聪秦,相对来说中国有比较好的基础和优势槽促。    作为一个前提嘘,对标准法规先决性搐煞沁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动橇汝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件堤澎筛。制造技术不细介绍了灰藩砷,还是聚焦在新材料的运用赂汕齐,以及新技术对制造技术带来的变化那趣茎,聚焦方面进行了说明旱。    动力电池尉,分三个目标假咕塘,目标上有比较大的讨论和争议提,比如说新阶段提出了350辜穿、400涩、500的质量要求吠贸,争议非常大兰隋穗,重点几个层面冷歼梳:    优化现有的代表电池技术喷,提升技术水平掸揩,特别耐久性忌蝗甩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发捞。国外的装备很难形成有竞争力的差别瑰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线板捷房。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系憨拿啼。现有应用以企业为主体来做扛村。当然晚,也会关注动力电池的回收利用技术危。    最后书,轻量化拿呜商。简单来说起畔,前期聚焦材料技术阿、设备技术伟膏、制造技术龋克钉、回收技术东欢姜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺币鹃激,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化创,比如说传统的四大工艺的变化丘丸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用那肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价损箩砂、供应链尖桓、资金逢庙讳、汽车等方面的诸多质疑尸恒十。期间,明确表示不会放弃造车芳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天深。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步倒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融芥、互联网及云斤琴山、内容缔、体育,还有三个端口类的,手机褪、电视蹿惕、汽车围。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业峰惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鹿谓路。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功晴汞居。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蔑。    乐视的电视做的确实是非常不容易替慷轰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三煌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瞧瓤匿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辑。总归累计亏损36.33亿元伸百。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盖画毯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面激蠢。第一部分就是投资人的钱匪界。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现莆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鹅妮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法悄多。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情先。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弄、体育43亿侩蝗、手机50亿,房地产64亿恒爽岁、内容108亿獭疟褥、互联网金融151个亿庭寸唱、电视187个亿讼深、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金料。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂济姆喇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涣辈灵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的管。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败娶金。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的硼忻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件建堆矩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹿慑骇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙踏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的歇午呜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刚篡酶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了欺测班。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伴旧辅。很可惜,你们蒙眼狂奔瓢刑硅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散珐啥韦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂财肠恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓构定:李芳" "   12月10日泥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路裳粹苛:一条是政府主导犯、政府补贴的方式硅宠曝,这是当前的主流孝壬饯。一条是消费导向胎问构,依托市场的内生成长道路苹鼻么。”他表示宛垒申,(电动车产业)进入者中祈,大多数最终可能会被淘汰夺创,但是不能不给他们机会精灰醒。国家已经开始放宽市场准入薄聪经,此时窝拇吼,应该在两个方面把握好政策舱:1滩、应当欢迎新的进入者绣赁细,但是绝不能鼓动和忽悠投资者毕,让投资者自主决策麻钾脖,自担风险寐庞燃。2拢甸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳领,严格市场监管老,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚停,目的是建立好的产业生态认谭。电动车产业化拓,最终必须依托市场来完成戈娶讣,因此丧维松,政府的政策必须产生长期预期齿。推进政策应当借力市吵,发掘市场的潜力然。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用僳慌枢。政府政策不干预技术路线蒋,政策的实施不是导向对政策的依赖衅,而是政府作用的适时发挥及黔爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道慌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示偶锰,戴姆勒有望在今年成为全球最大刚冷筒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商躺疲誓,这一目标比原计划提前四年实现脓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布醇庐:“戴姆勒今年即将实现这一目标恨屁,比预期时间(2020年)提前四年霉坊袱。”   据悉念撩天,蔡澈最初于2011年宣布上述目标雹,当时受到与会者的哄笑响。然而剿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近黄铆,领先劲敌奥迪和宝马青弛蹦。(实习编译蜗跋屎:刘欢 审稿蔼揭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈遣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编驳侣闻:韩大为 版权作品汝,未经环球网Huanqiu.com书面授权盟梁伸,严禁转载同,违者将被追究法律责任匹阔描。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缓笛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惨剂。在提及新品牌“WEY”时寂,魏建军表示日边私,“将夺取丰田和德国大众的用户”逗。   记者胁信:为什么把自己的姓氏作为品牌览?   魏建军风:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品擒。我对WEY很有自信膜年,就使用了自己的姓疼葡恒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌眷行,但在中国汽车行业我是第一个法。   WEY之所以采用英语尝,是为了要瞄准成为全球品牌尸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蠢陀。   记者皑箱虫:对于竞争对手有什么设想禄察榷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奔纶揩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势那,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绕夕,在此基础上还要实现15-20万元的定价耽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户微堪侩。在性价比上WEY更具有优势梦峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编崎:李芳 版权作品橡蒜日,未经环球网Huanqiu.com书面授权疯细,严禁转载砂拘,违者将被追究法律责任碱檀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后萄,新能源汽车的发展也不会受阻示夏。   根据工信部核准的数据豆豢晚,今年前三季度贬,整个新能源车销售16万台挟椭,同比增长83%曹配。其中投份,新能源客车已经占有40%以上的比例蹬趁,达到了近半的水平喘莱惭,发展前景面临压力胳,但乘用车只有0.1%退。“我们涨十倍是1%擅贩,涨100倍是10%埔沏,新能源车发展有巨大的前景和空间顷旧检,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点十苏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上溶,全国乘联会秘书长崔东树说窝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仕废。根据国家制定的产业政策要求扛酣,到2020年睛挎,乘用车百公里油耗要降到5升凰取,这意味着五年内降38%的油耗寸漓。“基本上谁也实现不了惩踩,只能靠新能源车来推动马。而这种新能源车骏胁得,插电混动可以降80%旗,纯电的可以降100%的油耗匣烩,这种情况下只能发展新能源车季呢,这样新能源车乘用化爬呢,为什么我们一直定义为为生存而干肆希顽,你不干就要挨打嗣嚎。”崔东树说婚。   另一方面孔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展腐舰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要了间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疮菇,因此定价弹性很大钉疙川。”中金公司的研究员李璇说戳邓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奥,为消费者提供很多选择具纤剿。随着技术进步和更多电动车型的开发邻许,新能源车的成本会不断下降词,比如挖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伯。“中国的纯电动车型出来以后顾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多橇杯筐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沪藤,发现基本上17柑测另、18年以后的新能源车培港,达到8年10万公里以上伸茅,整个成本是比传统燃油车是要少的街集鼓,甚至是少了20%到30%盖粹。”   电池是电动汽车发展的核心惰汞漓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本佛捍虹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同韧,电池成本还有很大的下降空间抱。目前犁,整个电池的产能供应相对过剩诗,国内电池企业达100多家啃。据统计肋畅烽,目前整个电池的价格大概在2块多左右侈汤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求草绦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矗。因此凹肃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度戊埔,这样才能达到标准芍绢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示眷侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾狄独:李芳" "   我们不认为绝对的销量和判,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狠。衡量一个品牌成功还有其他的因素仿恳,比如利润率去潮疾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标现。除此之外牌苦,品牌力定黑、品牌的知名度惫烦骋、美誉度协、影响力颂碉蜜,也是决定品牌可持续发展的重要因素枚怕。宝马在创新精神上是首屈一指的法晤,因为汽车行业正经历巨变绰竣,在电动出行春幻、智能互联剧握、无人驾驶等一系列发展方向上闲伸,宝马都打下了比较好的基础睦。    临近年底猫破关,伴着层出不穷的新闻事件力绩煞,高档车市场竞争愈发激烈棘巨,作为全球领先的品牌——宝马拌裳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目水梅腿。近日突,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士就,听到他开诚布公祷费烂、推心置腹的看法蚕撼届。   问次:根据最新的销量数据捆受柿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颗。那么叫经,您怎么看销量列辖拨、利润疥、与经销商合作伙伴的关系谐相? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喜墨: 每个竞争对手的情况不太一样夏渡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况篙俺,所谓的增幅我们一般都讲同比毒,是跟去年的基础关系嵌瓷舜。几个因素加一块儿俏,我们不认为绝对的销量钝脊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素律沽。对于宝马而言雹暑贾,今年前十个月栓某临,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车败傲诡,同比增幅10.2%伤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆浚,同比增幅接近11%诗耐煞。我们对这个数据还是非常满意的孪,这也达到甚至超过了我们内部的目标问卤。    除了销量本身的绝对量或者增幅的,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素休陀,比如利润率甘酱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烘藩。除此之外诧菱都,品牌力恭、品牌的知名度迟盟搞、美誉度埂、影响力乐纪睦,也是决定品牌可持续发展的重要因素滔浆羡。宝马在创新精神上是首屈一指的污担卷,因为汽车行业正经历巨变峡堑淑,在电动出行闺惕抽、智能互联吭河、无人驾驶等一系列发展方向上耍苇犬,我觉得宝马都打下了比较好的基础牡。总体来讲怀,我们并不惧怕任何竞争撕吞,我们也欢迎竞争洗挡守,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行笆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势本孪。   问揩沮:最近矢,关于奥迪的新闻比较火弧仕。   刘智核柒锣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略手城惦。对于宝马品牌来讲绘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的高拭,双方的关系也非巢妫好坡。所以蛙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胃凳玩,一个是宝马(中国)侠涝氏,一个是华晨宝马蔑,但是我们有一个整体式的营销团队毖翔荣,有统一的零售网络妥,我们在总部有一个统一的管理团队裴畔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现华。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寝椿食。至于竞争对手我不是特别方便评价洛购鳞,不过至少释放了一个很好的信号舵磐,豪华车市场的前景依然很好茅。    问钒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展耿戈袱?    刘智骚闯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度健。因为从经济的基本面来讲怀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凡飞、持续的发展态势亮。之前以出口厘、基础设施建投资的经济拉动方式峦幂嫂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式芥馆。需求的增长其实就表明了对于车的需求守,其中也包括对豪华车的需求设炔泥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长背量,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑窖,这几个因素相加卤姓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浩瞧。今年德,豪华车的“盘子”接近200万辆罕梢,未来可能每年的增幅不会特别大坷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑菏杰。所以哨罕芦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入些股炬,力争在市场表现上优于竞争对手棉弥。   问善慌肛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得夏,这一岗位和以前相比有哪些挑战撂妇悼?   刘智姑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化箱鹊,因为我在宝马的八焊腹哩、九年时间娠燎,换的工作岗位也挺多的咀。换了新的工作以来随獭省,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营敢,比如负责国产车的销售失,可能是比较短平快的芯懂坏,看的是一牢、两年之内的事情懊脖。在宝马中国总裁这个位置上缅,除了目前公司各个业务板块的运营么拍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题率特。比如我们讲到的一些行业内的发展方向屉策汤,像无人驾驶劝瘸锭、智能互联力吞耍、电动车笺线,包括数字化营销浪、品牌年轻化等等一系列的东西尼沫接。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划褪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妈戏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究修,力争在中国市场上打下一个非橙妫好的基础礁。我相信骨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候噶皆萄,宝马会拥有非常强大的竞争优势涝杏吨。(中国经济网 记者烙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵辰痞:李芳" "   原标题靡:王永清唐冕疽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单渭晶。别克品牌今年销量已经突破100万辆毖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量下,10月份甚至位居豪华车品牌第四名默腻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰侗。数据显示赴骋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浅瞧巳,同比上年的446764辆下跌28.64%痉。上个月钞苗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通筋。    因此莎,在车展期间接受记者采访时簧圭项,王永清表示鹤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造佛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蕊哪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升姐,但全年销量依然会同比下降20%左右长矢拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疙敲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快旦,可能在布局上稍微有点滞后涤。现在对于雪佛兰来说际眠田,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”幂挟。    事实上廊比,雪佛兰已经开始了提速布局亢隋韭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上德,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沃普河。王永清表示娜拿盗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌囊裴,2016至2020年投放超过20款新车具博弹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刺任,30%为SUV车型缸肌寿,并将加速引入包括1.0T伐、2.0T骇蜜、8AT短、9AT咖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扁叹谴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境槐涤,未来SUV将成为主推车型多脆按。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造策枯膜,轴距2725mm施,将与全球同步进入中国市场且。同样姬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相攘葱蔼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烩混肛。    值得一提的是肮聊楼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剔,拓宽产品线尸。RS车型将采用包括侧包围堤干道、运动尾翼哄骇、双排气管坛痘、降低化运动悬架啤敌赴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贡歧,并加载多项ESS智能安全科技校。    在品牌营销上规,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芦诽插、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弧。另外酒僳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妮固,演绎雪佛兰“热爱图腾项,梦想摊磕,行动坤,分享”的精神寄荣。    “今后新车的利润越来越懈屎,主要利润来源于衍生服务股拍岭、二手车置换等嫩淡胺。相信雪佛兰将它的结构调好后颁邦,未来两年将会真正出成果辜。”施弘说耿慧陇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肥耪,上汽通用的新能源战略也将全面提速殴稳控。车展当天夏犁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卑厂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呕唇晃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统贝统衫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扇,发动机的最大功率为73千瓦版,其中电动机负责驱动寥闭,汽油机负责发电迸惹春,它的综合百公里油耗是0.9L痰。从上汽通用发布的节奏看侧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捞咐乒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案该钙寥,王永清说司牧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蜗帽,产品还要丰富豌,才能满足这个法规的要求俱夸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寂室,到2020年之后比例更高冬任峨。王永清表示罗:“估计到2022年亮谁仿,我们的电池技术会有很大突破估,能量密度大幅度提升蹲乱,成本是大幅度下降豢。这对纯电动的新能源车发展是好消息炽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢暇搓、豪华”品牌——WEY桥,W01屠忻伴、W02两款全新SUV首发亮相蓝,售价区间将在15-20万元铜红。对于新品牌的未来发展规划挠核,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示眷虹费:“WEY品牌明年将有3款车上市溯,到2018年还将推出2款左右的产品令,以支撑起全新的销售网络体系秘让儡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表令:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挠付特,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缺兜,8月份推出第二款SUV W02赦惜柬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年彤擅矾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型忙肉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时檬,魏建军详细介绍到剑习沙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA年含胜,配置上拥有最先进的安全技术勿、智能技术勺,也更加精致皆龋斧。此外在性能上两者也有很大差异盛浑内,例如在NVH方面仟酚妨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上邢车魔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造僧县冈。   在经销渠道方面芭猫巫,魏建军介绍说梗享:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勘脚蔷,没有想过招募新经销商伪记亭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作猩糖。”   对于新品牌的未来发展米,魏建军信心十足谱搐督,他表示瓤:“我从没想过这个品牌会失败长,只有退路封死才能做好这件事七,自主企业只有没有后路才能把事情做好煽锹栏。”此外凳汾,魏建军坦言腺评,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辜邻噬,因为新品牌叫什么并不重要庐镜履。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凳厘,将方向转到共享经济噶逻、互联网夺箩、自动驾驶方面新的技术芒摄羔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商持岛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惧添轿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩羞矮杆、生动的演讲缺,就城市交通怖鸡姐、自动驾驶和汽车互联等热点话题昧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索洪寸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脾。    徐大全说撵密僚,博世始终认为罗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担精粉涤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式篡颅。    徐大全谈到滇窍,作为在汽车领域的老牌企业刚憋欠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化五、多样化的发展态势和需求骡颇,博世已经有了自己的思考和方向袭。    他说钾让,如今惟扔喉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坑,将方向转到共享经济彪境、互联网面、自动驾驶方面新的技术酷贤卫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商词分陌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说傲,面对新一轮汽车技术的变革彪,无论是传统汽车赦、零部件企业岛籍标,还是互联网默搞径、科技企业捂眯缸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局敛朽吕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鬼铝:互联化脊鼎、自动化和安全化柿德。我们预计翻,到2021年祈,汽车将成为第三大互联移动实体舅冒,同时扮演人类的第三大生活空间空缕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瑰,来充分发挥互联驾驶的各种优势亥沟肯。    谈及自动化领域锨漠,徐大全判断藩晦难,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苟耿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术薪笨,通过持续创新驾驶员辅助系统椽罗冻,从辅助驾驶商乾镜、部分自动忻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶猾深道,分阶段朝“零事故”愿景迈进碱佬贩。目前箱桨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产姑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用夹鸵,到2020年左右混肪,自动泊车功能将进行试点项目测试桃米。    说到自动泊车腹硅诉,徐大全特别谈到停车难的问题米险蛇。他说徐,停车难是在城市生活中的一大困扰父。今年褥控,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题察。在八项智能泊车功能里膊逃惟,“手机查询停车场位置并导航”婪痛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坍讹烈。其实寂,在大型商场里刷悉竞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芹泪劳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础护祥盖。根据一项市场调研显示藉里,2015年蠕叮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿菏撩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力差怪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谜泊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露娘淋,在深入巩固原本的互联化投、自动化和安全化“三化”战略基础上妇道挛,博世今年也把两轮交通尉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度古窟犬。    他介绍戳蔼极,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赣翰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力姆谷递。未来十年涛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上幸娠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性偏弗嗅。    在两轮交通方面煌,博世提供两轮驱动鬼、安全等各方面的解决方案贯,涉及两轮电动车糯、摩托车建巫旅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式慌痘嚏。    最后吩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具床嚏,满足这些变化的需求宝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替膘钩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”递陪,“双积分”法规蹦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议断,连日来凶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温欧,让观望中的车企备受煎熬珊。针对业内关注的焦点问题譬刺董,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全老缮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》懦褐:不久前赐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规勾,如何理解这两套方案稼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全溃煌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)八绦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联土,但又有独立性盾,各自的核心目标有所不同凳吧恳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梆泰般,进而确保国家能源安全刃。由于中国的石油对外依存度已超过60%悼旅下,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提牵截。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虹笨彩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缺兽捞,进而实现国家节能减排的长期目标罐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集香俊,但现阶段并不能彼此替代梨敞楷。对于CAFC而言录算,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酶形,其中当然也包含新能源汽车惶搐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠娇哄倍。但不同的企业由于自身能力伙尝夺、技术储备和对未来技术趋势判断不同际,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求己惮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模箩息,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补龟,而以后补贴将逐步退坡邯梅热,企业更担心成本无法负担酶。因此仅有CAFC法规羔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况释,所以有必要出台NEV积分浦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骚。同时酥恳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仑,从而有利于新能源汽车早日取得突破肯侯慧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线势坛,其目标应是降低汽车及相关产业茹详雹、乃至整个国家的碳排放巾吮,和降低能源消耗诉求不同阶。作为碳排放第一大国璃罢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盘,后续国际压力还将不断增大党菏。因此怪穗程,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侗蹈放,从大方向上讲是正确的逼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段南妓戌,这和NEV积分没有本质区别吻皇泡,也无法确保总体低碳目标的实现卡叉畦。实际上屡,跨行业香绦肠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向裴。以电动汽车为例吓妹弧,其在使用阶段确实是零排放孝拌冬,但与欧美不同困巩抱,中国的电能以高碳电为主滩洼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蟹豌冒。也就是说涝孺送,在使用高碳电的情况下窜节,电动车全生命周期的碳排放并不低胺。这正是碳配额管理应该解决的问题霞氦郡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肛行惺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额污适醒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奇垒。实际上蹭修,将新能源汽车确定为国家战略帕床,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杏葛,生产更多的低碳电浅,否则减碳的国际承诺将难以兑现腥。    另外骆,对于汽车行业脑,无论是CAFC靖漂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骏,但都应该由一个部门来统筹策划懂逞,系统思考从,拿出科学俄、系统钩、具体盗甭、有效的管理办法来推动实施瓮茬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镭。    ■积分交易细则需加快制定纪、尽早出台    《中国汽车报》碳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定唇龋宽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素棘憨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受互垮?    赵福全粕茫诺:确定合理的积分价格测,涉及到技术吉胺幂、成本和市场接受度沮乃,需要综合测算和动态调整攫扣靡。我认为基本原则是杠粗席,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力了,让没做新能源汽车的企业有经济压力蠢卢祭。如果NEV积分是“白菜价”幂袜,大家直接买就可以首巴,谁还会愿意在新能源汽车上投入悔?    因此田韶,NEV积分的定价应足够高群,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入都撩,通过自己的新能源产品获取积分完,满足法规要求推倾咯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业差,能够通过购买积分先生存下去息,争取时间把自己的新能源产品做起来髓。    《中国汽车报》牟:除了积分价格之外堡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑末手,目前处于“空档”状态桑醒橡,怎么看待这个问题毁?    赵福全采硼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力忱妨旱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间窗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫孙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虎。同时乓霉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间船兴瞧。对于汽车企业来说芳蹲联,3年仅仅是一轮产品开发的周期段婪滑,政府作为“游戏规则”的制定者量既俏,应尽快给企业一个明确的目标净蒂,否则企业将无所适从排淳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卞:“双积分”中提出了2018年起督,8%豌帛、10%芦酷翁、12%的NEV积分比例敖松愁,而经权威机构按照法规要求测算显,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瓢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难税?    赵福全惩嫁吾:在这个问题上泊,我并不持悲观看法誊堵察。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哦,因为还有很多企业尚未完全发力捍教害。按照国家的发展预期并磊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%誓,如果每辆车以最低积分2分计算腿词,整体积分比例就达到了14%缎,如果是分值更高的产品梨,达到18%的积分比例都有可能洛迁纯。关键是要努力实现7%销量占比目标岗梨窝,而这也正是NEV积分的目的所在土狄。    不过另一个问题引人担忧韩具宠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求迹甜,同时在CAFC核算中也有优惠碧啸:一方面油耗直接按零计算膛,另一方面核算数量加倍赫氮菊,从2016到2020年分别是5倍烹、3倍嫩、2倍李聘侣。此外味,按照单项抵偿原则坑脑凌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瓢,还可用于抵消CAFC负积分试访。我们经过测算发现棱朽炽,CAFC中的这种双重优惠排,对新能源汽车的“照顾”过多了乖高,不利于促进其他节能技术发展北句柒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险灭虚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涸毛味,CAFC的达标难度就会随之大大降低安蓝沥。实际上拦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重填,两者不可偏废些。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展横岸,但如果CAFC目标落空芍,国家能源安全受到威胁豌,汽车产业的可持续发展仍无从保障瓤串械。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消漏版,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿姑,这不仅能确保CAFC目标的达成怒豆眠,也会提升NEV积分的价值哗献艰,避免NEV交易落空茨胜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沛工寇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值歇腔,而没有将电耗的概念纳入其中理,这样的算法是否科学旁揩驴?    赵福全电:NEV积分分值以续驶里程为依据煤,这与推广新能源汽车的初衷相违背梦,也不利于鼓励技术进步屡蕊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程籍。推广新能源汽车是为了节能减排檬栖,因此不仅传统汽车埂,新能源汽车也同样应该抑大扬小沉、抑重扬轻岛痢拖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惕届储,而不是搭载电池越多越好亥,因为大量电池搭载在汽车上移动汰蚕,这本身就会使能耗增加考柬乘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾皖,也意味着大量增加电池生产的排放胚。    政府应鼓励企业开发低成本报窃撇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品墓辣肮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池巧玛。也就是说拌骄,政策制定一定要“勿忘初心”够钩搭。建议NEV引入单位电耗烹,即吨百公里电耗的概念撅湃,作为积分分值的依据芜。同时府椽,对于小型车电耗适当放宽贾咸贯,而对大型车提出更高要求被,以鼓励新能源汽车小型化极泊,进一步提升节能减排效果解汕蜗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扰哺鲍:在“双积分”中台,没有将新能源商用车列入管理范围炭,这样做合理吗拨敝烫?    赵福全丰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕反闷兀可持续发展的问题拆艰。2015年偷咕高,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%镀挫,获得国家补贴的比例比这个数字还高埔溪。而此次NEV出台却未涉及商用车酗埃,这是不合理的贾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺创破,也会让乘用车企业感到不公平鲁呜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规亭豢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敖醚。我建议埂,应该单独给商用车设立NEV比例要求按,可以不与CAFC积分抵偿娩闲嘿,但企业之间可以交易侣。因为如果没有NEV的强制要求苗低,在补贴退坡后觅磕咀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞碴常:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口措椭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水试哄篙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上怜慨饺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锣叼群,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绰,盲目投资之后炼蓖施,多数公司要垮下来醇滩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热棺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎旦疽。    以蔚来汽车为例斥拎交,去年8月还只有100多名员工俩粹恳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模眯辱。据中国汽车工业协会最新统计床吻莫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆兼释戒,销售4.4万辆弧窍埔,同比分别增长25.7%和43.8%扑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆觅,销售28.9万辆蕊太,比上年同期分别增长93.0%和100.6%好识枫。蔚来燎激、威马蝎从哗、前途铂拆舵、小鹏等已是新能源造车领域的热词融绒丢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面画,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》朽龚记,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鸥沃姓。至此掇棚,奇瑞新能源成为继北汽新能源封伸概、长江汽车备陡悍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业软,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家俱。    “新能源车企的风险辫涡遍,其实很大点。”王秉刚说帮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蛔彭垢,对风险有足够的分析车仆钞,有可能投了很多钱侠赡姓,最后做不成蛇犯,带来不必要的损失辈钞凛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下客努绥,简单地投资建厂浩揣洁、增强制造能力泥妓缚,未来堪忧温。新能源车电池的技术进步非常迅速 盘奴骡,现在可以用的技术一年后就不行了经浆侍。如果没有研发能力就做不过人家泊帆。“一下十几个亿扎进去废屡,有可能最后做不成诬痰拦,我还是提醒新进者要谨慎一点抠。”王秉刚说庐娥扦。    事实上莲湾,目前国内的新能源电池生产厂太多了悸坦,但规模都不大蓉。而且动力电池总的规模也在扩张中少,尤其质量好的不多憋俊,“据我了解杠幂摆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撩。”因此巩哇忿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺道。   谈不上“红海”脚蓬囤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的麻,但道路曲折獭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说梢棱,造车得有钱愤谈、有人才伦凌、有时间降。“钱我们还行葛铃角,人也不错颂襄,就是时间太紧么,毕竟搞汽车三年算很快盼糙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唬涣。”万锐坦言李充麓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的是墓。    不过琳赊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧弯,万锐并不认同茅矛。在他看来斤挡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上弦碗,因为大家都还没“下海”坷粪橙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颁,大家还在忙于造车比眉锚,搏杀还没开始停。    “这是好事吧旯恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业困冷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蒙侮磋,目前中国传统整车企业有150多家铃貌,新能源车企至少有30多家犀抛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钩魔。    至于是不是过剩氰描痴,梁伟表示这还是要市场来判断缚。在梁伟看来举颁,其实中国传统汽车行业已转入新常态线甲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吴鹊,除非汽车消费大幅好转阜衅惶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况旦。    但另一方面几适涎,根据预测梢,未来5~10年息蔑,中国的新能源汽车将保持两位数增长炔甲橇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称河俱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陆,到2020年时产能达200万辆感榔、累计产销量超过500万辆函吗。梁伟认为糜慑瞪,从年产几十万辆到200万辆的目标沁概管,新能源车汽车肯定还要快速发展雇火病。目前的新能源车市场还完全没有定型链泡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会穿色。    梁伟特别提到了特斯拉的成功硅表为,“很多人此前担心特斯拉会破产末台靛,但Model S和Model X推出后效果不错难,用户接受扭姥骸。经过多轮产品积淀场欢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敦,特别是成本下降得较明显哨。特斯拉可以闯出来卿,中国企业也有机会微、有成本优势怕沤。”梁伟说普。    对于最近贾跃亭的乐视充、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象顷锻,梁伟指出监,除了技术记窝,汽车行业还是一个资金密集琶、劳动密集的行业号担。如果要进入墩笔磺,需要企业在未来几年有大量投入畴寥骸,以格力电器(000651.SZ)为例枫杜厦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗饺。    梁伟表示墩失倾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来猫是疲,毕竟快速把产品推出来腑,现金压力会非常大箍。另外娇,一家企业在原有行业中具有很强的能力持帮壳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功簿碱,这是一个很长的学习过程恫猜鲸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏觅仙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谭案卧,也是第十七个中国记者节辞锰。2000年沟我咎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捕赋陈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节十轿敝。此后记者节像护士节签履雀、教师节一样隧佃仇,是我国仅有的3个行业性节日之一吃。   值此之际谢涕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱滔伍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下汕钒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粮舅。      坚守还是离开尽类私?   根据《新媒体蓝皮书》里披露册杉仑:去年网络广告总量2096亿元纷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烂。报纸下跌超过35%倍,杂志下跌近20%韭镜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿弟淮祭,单项将全面超越传统广告弊茶阑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粪讹都,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者竟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下千,也仍能保持着不俗的销量仑晚腥。    “没有路可以让我选择席,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娄。”陈总对此直言到衰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚旱侵讥,但发行量保持一直不减孪咳妙。诚然犁泵撕,这离不开报社给予的支持扑。但从自身发展来讲逛需脆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好览。究其原因渺牛财,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的芦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者档牟吃。   汽车也好缴,新闻也罢剂。毋庸置疑卿编,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题藏肚。   纵观整个汽车行业的发展趋势毛剔磐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志葱规溯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辨,但不可否认的是崔黑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式釜筋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者夏社烁。    除去对报纸蹈踏徐、杂志收、广播壕钎较、电视颇罢存、音像等载体样样能玩得起来嗽疽千,还需操弄3G拘、4G等流媒体技术哺。我们不知道下一站会到哪里抗磕。   面对媒体融合大潮氯蒲露,陈总胸有成竹的坦言捞偷颅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代禽毛蟹,家用汽车转企改制之后继续深化改革钢细渺。由媒体到传播机构许豌,由杂志到全媒体平台韭鹃其,历经两次创业哦攘,家用汽车探求新的发展方向芦群虫,抓住变革时代的发展机遇浮姐发,赢得了全新的利益增长点揭策慰。不再只是单纯的纸质杂志匪盆,视频凑刃妈、自媒体等做出了不错的效果就律莆。   其次叙牢烧,就是在自己的企业定位方面埔灿磷,中国医护工作者汽车消费调查朴、中国城市教师汽车消费调查是以医生潜、护士冲、教师等特定的人群为对象做的系列调查孺纤。这些调查一做就是3年慧辫,走遍全国大中小城市揣,做出最真实的数据簧酞。 ?   “网红”营销时代   今年以来矮擦宠,网红主播频繁出现在各类活动现炒掳澈凇,手机发布会事、车展姑嘎、房产开盘授苍、比赛等一场不落糙钠泌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涝。”   日前吧慕茶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军柒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泞输。   对此事件谋较,亦不乏业内人士称现刑牵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走捐董,呈高开低走的态势来挥僻。   陈梓萱表示厘酬:“在现阶段的传播环境下技视危,媒体记者朝网红转型萎,把读者转为粘合度极高的粉丝竭,增强彼此互动梗、沟通境捌,无论对于报社还是记者个人挽,都是一件好事铆嘿轿。”   “把流失的用户拉回来害策,用互联网驳煞、新媒体的方式脚,我们正在努力尝试飘氏恫,但具体执行效果如何碱,尚无法判断贤虎慑。”全媒体时代谷,我们永远在路上舅蔽杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓趟:张瑞丽 版权作品狄獭吨,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗蝎恐,严禁转载刊搓,违者将被追究法律责任惊录柯。 获取授权" "  原标题实谜敞:广汽传祺肖勇瞧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日竭奉阿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典砷。在本次活动上搞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辫逆。广汽乘用车副总经理肖勇表示挫淬:“时尚是一种潮流废捻泄,其实就是顾客需求侧铝,引起客户共鸣鹅瑰,汽车也需要时尚诫伸渴,所以GS8出现在了这里惫常。同时传褀GS8我们就是承担梦想漠解叔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌阜十,中国品牌基本上没有一席之地恭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赁缕。   对此鬼提,肖勇表示邵:“传褀GS8我们就是承担梦想税痹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褥沟吮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涩排稠,所以在豪华汽车上档堵,我们率先实现突破日闻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚罚峭肚,我们就是要跟汉兰达搭票剃、福特锐界形成三足鼎立盯摹,甚至未来超越这两个品牌功肠胯,这就是我们的目标琳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示峦的,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侥,创造单月销量的历史新高揭念,爆款车型占3.4万辆喉,但受制于产能安排的影响琳庐敞,造成其他车型总的销量并不是很高匣细。面对这些问题勒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嫉惧覆。   肖勇表示叼狗便:“明年我们的产能忿瘟羌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拉簇剔,产能将得到释放巨靶。我们在满足GS4的同时咐晚毕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立定,最起码销售五千辆以上荡十韦,剩下我们会再分配个其他车型惕。”   同时为了加速品牌向上汰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市棉。同时肖勇说道跨琼昏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棉,在明年全部投产融顶,所以明年最大的问题还是产能桶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型行粮,我就是聚焦我的明星车型苍币茸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "  还有不到一个月婚,东风标致4008就要上市了规弦。它的颜值梦惠拿、科技装配足够有吸引力茹换,那么随着锁定竞争对手维蛾汀、谍价忙纤骋、销量预期等关键信息逐步浮出水面岭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢峰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天跺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嗓萍紊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”棠玫乘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影殴。比这番景象更热闹的澳殴痊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会起毕。   说到品吝磐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苏马,让媒体品到了极致蕊舰。在工作人员的讲解下汇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磐岸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计徒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惟显啡,无不让到场的记者肝伺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识侗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鼻肋乒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疮、品味裁汤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锣项驴,东风标致在今年推出3008潦、4008后炒,也将在明年陆续推出3008S凡仑、及另一款7座SUV谐。据中汽协最新数据显示纪亢篓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锚,同比增长45.91%澜。那么刹,在众多SUV产品中魏街潭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢寿田?东风标致总经理李海港对记者表示络脖:“我认为要总结一个词就是‘品’字颇庭汗,东风标致的SUV一定是最有品的锨韦咳,这个品是指品质盾淖晶、品味冬,今天的4008就足以支撑这两个词颗谅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化趟煌?李海港对汽车产经网独家表示匈垢到:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同愤羞绣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型常文目,轴距达到2730mm阂玫,是同级别车里最大的凰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统雷冀魔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抨,在配置方面更趋向于高端硼湘佩、智能别单伴,进军更高一级的SUV市场入。”   然而病速酷,另据乘联会的最新数据搓袄,1-8月响绍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV玻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么饲队省,作为中级SUV阿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瞥?李海港向记者算了笔账程矾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蓉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求动笑拇。“这种需求就是4008的机会荆,也是4008成功的保障兢。”李海港表示古壤。   “狮虎之战”将上演   还未上市傻茫隋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎眷靶记。李海港认为墩刮,4008在科技装备碾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恃廊巷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的澈席。”李海港强调攫。   通过外观设计及车况数据对比后发现北蔽屯,4008的设计颇具未来感和运动感功署访,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下茸侣,4008在轴距上占有一定优势导苍犀,也使得整车造型看上去更加修长绍。   那么爱脐浓,价格呢八?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测芥粕,通过对比翼虎的指导价咯改,小编认为4008的价格应该在19万元左右吵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凄去。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搐夺?据乘联会最新数据繁绵嘛,翼虎1-9月累计销售84258辆竭,月均销售9362辆肃煞。但值得注意的是怖瓷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%希。那么鞭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量裤,可以说也有一定难度姜貉呕。   汽车产经网了解到墟舒,由于目标客户锁定在换车需求的群体纬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案潍,以吸引用户选择4008寥火韧。至于置换方案的细节碉,李海港表示还未最终确定计俩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥通舒:李芳" "   国庆结束后坟,北京汞、上海卑趣、广州融、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿眠,引来了社会广泛关注戮。平台闻风声醚圈衬,媒体炒热闹蒋膏,百姓愁价格力。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻冬,“网约车”只是第一块烫手的山芋化截。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抽径,又要确保公共交通体系的稳定杰访,还得照顾老百姓的感受费缆畏。    比较普遍的观点认为矛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升醋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高皖卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谰,征求意见中提到让市场来决定湾,这是非掣ǔ强耄科学的缕。作为用户络屠扭,担心价格上涨煌,特别是比出租车贵晨嫩反,认为监管部门是要维护出租车体系利益辜,我觉得这是大家多虑了估。过去皆,在平台混战的阶段颅豆镐,资本介入烧钱抢流量干,这本身就是不可持续的淬底,价格逐渐上该侔缕獭,平台收取中间费用是必然的案怜绦。    对于各地的征求意见寇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌洽仙床。比如说要求司机是本地户籍宏、要求网约车辆的舒适度等等担歉差。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些埃。    网约车规范的政策是非常需要的玫,作为共享经济热潮下的产物钨溉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抒不危。任何一个商业模式瓶供唇,都需要规范起来魏。因处于监管边缘肺,过去已经发生了数起网约车的嗡准穑害案件吠酗履。我们在对受害者表达同情某、对肇事者表示愤怒之后膘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拾采。    然而偏边党,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的厕。比如说吭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍察乳女、车辆要有上海车牌灵,并且轴距要达到2700毫米购饶。根据滴滴公布的数据瞄寿官,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苗渭,拥有上海户籍的不足万人判缮辱。这个情况在深圳类似寺松,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车什澈克。如果按照细则明确执行图聘,这就意味着促,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”想。    共享经济是大趋势陀嵌平,但监管太严可能打击积极性刨狄闯,这对立法部门是大考验吃该苟。互联网时代损遁,网约车大大增加了出行的便利夹,使人们在出行上拥有更多选择扳圃。监管是为了提供安全高效的服务保障痢辫协,而并非要让网约车集体消失艘崩。现在的征求意见许多还是首次提出爬,建立体系的过程中应该让用户控、司机及平台有更多发言权刀涛芍。    我们鼓励共享阂驰逻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环寿烦澜,与传统交通体系形成良性的交叉互补邓。    我们希望立法蹦,只有合法合理才能保障各方的利益屡,所以网约车服务一定会是标准化际、安全化的敲。    我们希望在所有领域都有不断开放辆、不断完善的发展方向嫌粪,这是产业互联网时代的必经之路波拨俄。    文 | 著名职业经理人蹄融皆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场娶售:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巷漆寞:新造车企业已经不再神秘擦,告别概念车的品牌曝光期查,开始进入真刀真枪的实质造车阶段勒骆。投建工厂叭、申请资质呐僳矾,造车锯,他们是认真的甜。不过拆,“八仙过海燃坚兰、各显神通”党,出身背景不同的创始人峡付墒,对企业产品和品牌的定位袄眯秋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嘛猩。    想听“真知灼见”岁健,走进新造车企业慧邵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天僧哨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道和,敬请关注缆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冠其,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上避龋。10月10日里,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准贩蜜。这也意味着魄,前途汽车继北汽新能源缉、长江汽车之后滔稠非,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嘶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本尖富馈,可以稍稍松口气垄奠土。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看程弟秽,他直言到2017年底前途K50车型上市前砂,相关准备工作的日程已经安排很紧张歼凡,有许多事情需要持续推进何石。即使如此番贩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心禄偷。在与记者的沟通中视坡,他详细讲述了自己的创业经历坏、资质申请的情况坚核、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断食悼。    短短的一个小时法椿,陆群留给记者最深刻的印象是冬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师躺譬,他们怀揣一个美好的愿景掸奶凛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锌互情。    ■ 拿下资质不神秘汀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”封,许多人都对过程感到好奇屡潍灌。陆群则表示汹眷跨,拿到资质并不是一件神秘的事情奇凄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求袜玫,一点一点把技术做到位丘廷晌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来访。”陆群说杉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嗣。具体流程是浇,企业根据相关标准去申报项目邻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粱。陆群认为灸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展龚、引入新的技术和参与者浇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术逃暑。其中对电动汽车的四项关键技术颅雌撮,包括整车的集成和控制技术腥,电池的管理技术爽尖吹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求斯畔。同时钠,技术具备后还需要做出整车许恒髓,并按照标准做大量测试怕避,要达到很高的标准胃。据了解酮蔷枫,整车控制管理系统(VCU)榷惨辑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氦量蚕,也是已经掌握的三大核心技术排疗。    更重要的是悲雄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坪杉橇。早在2010年苯甭纯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部落勾酿,开始布局电动车骨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目权隘顷。2012~2013年魏疾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目官,在高端纯电动整车设计忍拒、研发方面取得了初步成绩翟讣舱。陆群说粗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”李室、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挞赴痰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展醋陡,开始引起业界关注快肚。那时胺侠,行业对电动汽车的关注已经比较高麻,而前途汽车早已走在了前列朴叛汇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啃。”陆群说欺什,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司潞很铺,专注纯电动车研发盾髓亨、生产抖、销售及服务抵渺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团曙。”2015年9月查,长城华冠登陆新三板挂牌交易是,成为新三板电动汽车第一股瞥陶。目前伴齿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团农,包括整车业务板块(前途汽车)搁谩礁、设计研发业务板块(华冠设计)停,以及核心零部件业务(华特技术)佛。这三大板块互为依托冻灰捶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑款枯澜。    拿下资质氨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蝗盎赎。    ■ 技术仍灌、生产基地就玻、供应商都得一流    在做电动车的这几年绒口靠,陆群对电动汽车的理解越来越深入锌翠迪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赶粕、变速器等物理结构密,还需要产业链配套暗、成本控制梳妥番、核心技术开发等一系列工作喜。“自主研发的核心技术显市、国际一线的供应商和自建的生产基地概抵,是我们的三大优势呸斯。”陆群说辈嗅。    陆群说骂怀单,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挞矗,市场上找不到合适的零部件供应商橡科沮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怜惯。目前亨官贫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案秋桶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谈茧响、VCU吐、RESS等核心技术畏认萎,使零到百公里加速仅需4.6秒毫,最高时速为200公里禽蹈怪,最大续驶里程达到300公里维缴。而据陆群介绍善蔽褥,这些电控技术相关的零部件俊目,不仅前途汽车自己使用违,也已经为行业中其他厂商供应薪唬咀。    在供应商体系上赊,前途汽车同样拥有强大阵容蒜泞皑,已经先后与IAC眷、博世杭亩刊、布雷博逗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鳞翠。这不仅确保了产品的品质认驮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验关诧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地署瞧聊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时邻圣饯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地讣烙残。今年2月绣溶赣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基糯亮晒,按照规划藤撼撑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆漏即诡,将在2017年中试生产免讣琶,第一款车K50将在明年底上市冒哭蛇。值得一提的是附,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺兽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”筷螺泪,最大可能提升汽车的轻量化水平暗。    陆群认为管墟苇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车开,而是要通过成本控制讽芯、技术提升来实现福抚,其中轻量化就是很好的解决方案烦评。他强调杀澳:“前途汽车的产品规划和市场策略揣署,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的开,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力岁,在全新的市场领域不断成长篡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来颇,中国新能源汽车市场前景广阔劳襄,存在巨大的市场机遇柬诉料。据他估计丝魂暴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沉。他表示炊,前途汽车已经做好了准备浚帅。    陆群始终坚信一点躬赁傲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撅。在他看来入编,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孔枷。“所以堆吝,我们专注车辆性能炭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台癸韧藉,迎接智能互联时代狸蹦矫。”他说泥。    自1990年大学毕业进入汽车行业碴奥理、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发排,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寐,创业历程也已经13年蓉惊,算是行业的资深“老人”券矛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”桶好,他的团队也是一群“汽车工程师”间魄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远播非颓。    陆群说昧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为劝涸醋,像华为一样拥有先进的技术倦囤催、过硬的产品品质以及国际化的视野离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀枪袍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蹦爱勤,同时懊焙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益畴墨。一时间啸筐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访列现馁,对于新政驰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明唬。    看自己   记者患: 首汽约车有哪些新的动作和布局佰?   魏东韶: 一方面掣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面梦顷,根据北京白唐宽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伙,我们会在司机篇户喀、车辆和运营都符合当地规定的基础上鹃伺姆,继续增加运力保障磷,这其中包括增加自有车辆舶恒桂,也包括增强与当地伙伴的合作僚枪谈。    看政策   记者搐吴和: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后享衡冉,有观点认为械惠辆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汐啤缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东葱: 这样的说法不客观喝娜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蒂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情彩。    某种意义上讲辉,首汽约车项目上线之前退,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台壬弘哨,我们只是在政策范围内尝试着做嚼。彼时疾卿,我们借鉴同行业企业技术手段洪、商业模式和合作模式需氓似,在政策合规的前提下督,尽可能尝试侧茹,当然袱邵青,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绞,我们是十分期待政策落地的狠衫棉。因此陛烯奔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情水差。    记者戌归: 怎么看待首汽约车的先发优势侣敖醒?   魏东势: 的确讹控,北京市场上我们目前是最贴近政策的多煽,但从全国“一地一策”的角度来看按誊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酣钢操。    看行业   记者堵仇: 按照当前征求意见稿来操作储蜡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谦。   魏东断: 我们对于各地方出台的政策表示理解渐落,网约车实行一地一策制度腊娜,各地会根据各地的交通发展水平啼感峡、城市交通需求来决定如何管理网约车挺内,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发遍伦。    看未来   记者绅: 未来行业格局将有怎样的变化厦蜂?   魏东贺刺: 当各地政策正式落地之后耪揣龋,会明确供给的标准舅,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域绿,同时武,对于准入的司机进行严格监管磋考。因此卞次,在未来行业格局变化上泰革罢,在大的方向和框架上由政府来把关疟,在框架和方向范围内地籍拈,各家寻找自家的竞争点和突破口毒,现有的平台选择优化平台和转型升级位信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆香恐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刚盯,并通过一系列体育市翱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尼蚕多、活力的品牌形象轰茎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烷,除了年龄汗额,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人娘盆凑。” 10月13日椽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示溜距千。   据悉啃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记琅,并向年青人传递积极的正能量掀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典攫孔。未来庞孟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铅讲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鸵嚎蓝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型擂唱,借助本次人物盛典洛钞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁试。   “2016年嚏顽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叭勾仆。” 郭伟表示帕及醛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刀盟叮,不仅让不同圈层的消费者狠狠、车主记湃、粉丝共同参与到活动中隶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者燎倡那,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机会坊闭。”   事实上砂什,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域容,包括体育以及音乐类的综艺节目骂袖,实现了跨界合作吉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碌涡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流悉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度露材。”   根据最新销量数据显示捎,东风日产9月份的销量出色班臼航,同比增长超30%邪施。其中主力车型轩逸密锑、逍客曝屯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗愁萎病。   郭伟表示辩,“东风日产今年的目标有所提升箍褂,对今年销量保持信心楷期。”此外腺,谈到是否有可能再接再厉嗣溪,在总销量上攀升至第四名的位置时匆透谎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知矫尸玛,能超过前一名最好陈,但最重要的是与自己对标蒂。”   责任编辑淬吉田:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屎鲁刺,管理层不参与讨论蔷翅,每组都有来自全球各地苗褪即、不同级别臂捻、不同性别的同事标。”蔡澈说疗祭俏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猛锯垂,大家相互协作频负氨、互相支持列、勇于尝试仍垃枪。”    中国经济网综合外电报道救烽尾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士昧,其宏大的构想才刚刚开始圭。蔡澈现年63岁锯碘氨,其工作合约预计到2019年马视,在刚刚过去的2016巴黎车展上单猜刻,他再次用前瞻的眼光和布局努颗,为戴姆勒集团未来的发展上乘,提出了新的方向篱蔚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奸啸崎:当年学的是电子工程专业道巫腊,就有人建议“傻小子骡,去学机械工程磊灵。”槐星尖,“今天来看曝,坚持初心耪操,梦想终有回报嘛密缴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体册裙蕊,在报道戴姆勒集团的“变化”时列,都会引用蔡澈的公开演讲驰倘田,因为他提到了电动啡、互联饱使、智能和共享等前瞻主题梗诗诉。    首先峡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伎蓝鞋,并计划到2025年脖赌晨,成为高端电动车市场的领导者凰戌茄。当然惟曙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列棱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的险村沸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念羔碴馈,恐怕显得更稳健钩。    “在所有这些领域题冀疽,你必须为未来的投资做好准备乳绰,”蔡澈说裸。 “但这是令人兴奋的芭,所有这些发展不仅仅是技术的改变偶醋票,而是你可以为客户提供更好和更多的服务边辞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛猜森,内容丰富的CASE(瞰思)计划农,它取自于智能互联壬、自动驾驶沮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拐设。有评论指出功埂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仇祟,就是要对未来做出承诺背誊肩。 巴黎车展发布会期间垄了料,蔡澈穿着休闲衬衫彼舍、牛仔裤和运动板鞋眉靡熊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名接蹋,但蔡澈作为首席执行官噶沁堡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粳,以加速决策和赋予员工权力著称柑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”峦心,鼓励对新产品和新发现胎,进行实验性的尝试纫匪。    巴黎车展发布会期间辱具,蔡澈穿着休闲衬衫镭硼仆、牛仔裤和运动板鞋画底抛,一改西装革履的常规风格岗保八。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到损勤:“我们并不是穿衣方面的专家模妈污。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen笆讼,而是留在了在工厂附近的办公室榷,尽管条件略艰苦肌陌。至于在衣着方面的变化殴酮,没有具体的规划寝,因为衣着是表面化的囤赦亥,符号化的横逛啃,尽管这会传递一些信息孔龋论。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滇滤:近些年瀑胸,我们尝试了很多新的想法才,对整个行业而言都是全新的尝试停猴松。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划庐,很多同事都参与其中芯。    “仅仅3个月的时间孪和句,我们收集了150个优秀的想法客,这些都是关于企业未来建设的好点子烙熟。我们把参与讨论的员工分成了八组魂痛,管理层不参与讨论芍,每组都有来自全球各地秃杜、不同级别捻、不同性别的同事耽。”蔡澈说菜年,“今天提到的鱼群式结构途,希望让公司更有活力哨揩,更灵活蹲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稍,大家相互协作角耐刀、互相支持粗介掂、勇于尝试暗寥。”    几个月前磕旅芳,在柏林的一次会议上奈尖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片玻崩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”体壁辈。根据德国报纸对这张照片的描绘且模芦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面版尾。蔡澈告诉开发商食冗挖,这张照片是30年前拍的介冗癸,那时隆稠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车池蓄坦。    随着电动车品牌的发布瓦煤关,以及首款概念车的亮相怖赣滴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代藩。在戴姆勒的规划中哄嘶卧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力霞捐,包括价格肖复、外形和性能鞘拣降。据了解激,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伞燃,包括在德国建立第二个电池工厂仕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋节桂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕察童。主场“作战”的雷诺品牌郸本赦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR廉顽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侵螺泥,包含设计察伪筛、产品以及市场布局等方面帆磨。    发布会结束后票,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扒。在面对面的交谈中懂挺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待戌灰普。另外穆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题地桑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陌钙。    网通社腐:在中国市沉图ǚ荨,2017年雷诺在中国有什么挑战虫闻熊?    戈恩如荷憨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骸甲,中国和印度都成为全球业界的引擎澳便姜。2017年是雷诺非常重要的一年宏踞姆,我们的销售会起飞遍痴,就像飞机一样宋新纤,正在起飞向上并且不停加速黑失烷。对于日产来讲概,也是非常重要的一年县蚂,还会进一步推动启辰的产品斑崎,这个也非常关键敌壕拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社容病愧:您如何看中国新能源市乘站宸浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划郝蠢?    戈恩沃:我认为中国会成为全球最大的市郴敫和恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的突陋。对于日产而言函露,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺庆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的倡哨。    网通社彻快:对于雷诺和东风的新电动车项目送澎,是否可以更详细的介绍一下拉登?    戈恩霸弧联:雷诺和东风进行合作吩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场廉段。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瘟,最终项目还没有做出决定屡仑,但正在研究当中嚼兴骸。    网通社娠小:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贯脓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进灰难背?    戈恩坪:自动驾驶一定会进入中国烹舅柔,这是勿庸置疑的裙飘确。目前泌猜,各个车商在这方面的竞争非常白热化玫项,中国消费者对相关技术也非常感兴趣矗愁播。在中国相关法律法规允许的时候念斗斡,我们的产品会进入中国陆据。当前肝倾牵,我们的样车正在美国秽窗短、日本做相关测试曙嗅。与此同时鼎,雷诺当然不会遗忘中国市场剁肝拦。我们会在中国市场进行一些展示项目抗裳菩,这会帮助我们完成产品差异化的工作趁奖坍,也会帮助提高产品的竞争力敢畔。    网通社摆:三菱的加入鸥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助被?    戈恩勃钩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刺贤涤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瞄。我们认为2016年包含三菱在内冉苟肌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关灸十。所以它不是目标醒钩佬,而是我们现在工作的结果猴。展望2017年图,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汕司,尤其是三菱的加入鸽坪,让我们有潜力跻身全球前三究掣镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛皑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 棚靖磋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侥疗厂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代巧龄澜。”Kalanick 说道虽乃拧。“如果真的发生这样的事量醒皇,而我们没能参与自动驾驶的开发峨觅衰,那会发生什么事伯虾?未来将迅速抛弃我们购窘。”    上周四撇,Uber 对外表示荆:8 月底魂捐洞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撼靛。    与平常用 Uber 打车的程序无异躺说,系统会为乘客匹配 Uber 专车鬼菠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务护。虽然是自动驾驶汽车哭,但车上会配备两名训练有素的工程师冠籍。一名工程师坐在驾驶位上埂髓,随时准备接管汽车控制权低,另一名工程师坐在副驾驶上怯,详细记录汽车的每个动作舌韦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纠韩踞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诡吴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大叫纲。在采访中狈疵饥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场普深笛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴郎础,现在卡车运输市场也是如此锤却每。”他说扰。“现在谈这些还有点早较遣介,如果非要说点什么糙架,我只能说我们已经进入了研发阶段内蔑。”    在采访中秀跑劫,Kalanick 还被问到厕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代虑轰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存盾善。他认为在交通自动化的世界里峨法厩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加律落蕉,但驾驶员所占的比例会下降倍曙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会姓。    Kalanick 说道工婪:“像旧金山这样的城市佰略,大约有 3 万名活跃的专车司机辅息免。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机葱慰俩,但是别忘了矮财,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机棵,自动驾驶汽车也需要艇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的傻捆,有些情况是处理不了的慑十。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形谐ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员毯剑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骚。”    他举了一个例子敖蕾挝,电话刚问世的时候竞蓟浮,需要一名接线员来接线捆火。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会此染逆,而是创造了一个全新的行业四,并创造了大量的就业机会粟督了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣碾间:李芳" "  穆伦认为佛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代括槐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业修省,包括汽车的使用方式汞停。    自2015年9月25日临危受命裳绕,出任大众汽车集团CEO至今风,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间能。那么舵吉,一年过去诫簧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿都森,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后洁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后眠撮,贴有穆氏标签的大众吩彪弟,其未来又将是怎样的呢宝峦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)苍,借已成惯例拼拾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撅宋姆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氨逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义咳,穆伦首先抛出对大势的几点判断递晃惦,也就构成其《巴黎宣言》的构架建蕊。他认为烦阮豹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诲铣赁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翱队,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屁郝,包括汽车的使用方式磕痰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吴刨坡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求田跑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动势舅县,这需要我们用全新的理念寿咳磕、全面的视角对于出行方式进行解读倍霸苦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来姬亢浦。显然峭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的丝纺咆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的矩疤。我们需要联接汽车世界和数字世界台试彩,让消费者获益蝎骗疽,推动社会和经济的发展衡四。同时顺应驱动技术的根本性变革废,即电动车是汽车行业的未来蟹纳辈。尽管如此伟戎母,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弹。我们必须湃苛逛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代阶,同时推进替代技术的发展蒋。    穆伦坦言煽览,应对当下的变革省岗,对于大众汽车集团来说关绰,是一项十分艰巨的任务抒秀陆。尽管如此差棚,我对于集团未来的发展持乐观的态度茹撕。因为在过去的一年里娩,我们兑现了承诺掀懈抚, 增强了核心竞争力固,积极推动集团业务的不断发展茄。因此坏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嗽灌,而是“大众汽车集团将如何成功”湾筒失。为此霸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绷。集团的目标儡裸,同时也是我个人的目标琅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钳毯翘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缺。    他说谢币徘,今年夏天哭毒紊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颓既霓。我们强调戚,集团未来发展的重点领域将包括拈:电动汽车翰、电池技术叹返、数字化簿檀槽、无人驾驶和人工智能到崇秘,以及全新的移动出行解决方案撕酚。放眼未来采,很多人将不再拥有私家车叔谁。即便如此舰手违,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户们美,我们将提供更为宽泛的移动出行概念裙抽蹋、大力拓展移动出行服务闹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戮,包括集团旗下众多品牌的战略限、关键指标和相关措施橙逛趣。但在此之前狄菏,我们并未停下脚步蔑,而是继续开展相关业务崎挞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时交皋颈,他特别谈到扦幌:“在中国粒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吧颂蔬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”窟死便。    穆伦表示圈贫幂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碌菇。这些实践同时也表明硼,即使目前面临压力澳,大众汽车仍然完全有能力实现目标促。他承认涛桥,坦白来说迹距邪,柴油发动机排放事件影响深远脓拒登,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吧。我们正全力调查事件发生的根本原因席挞痹,不遗余力地解决所有问题少溺稿,并在最近几个月取得了实质性进展泼谩。然而对于我而言唬,构建大众汽车集团的未来垢,也同样重要斗。    穆伦说空午,今晚庞竟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图码白捐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌妒赁。在2025年以前臣偿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列款拆,并在欧洲市场占据领导地位端擦。    最后日,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望孤唯讥:“未来殴情庇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点需廖睫。它意味着自由瞄放凯、乐趣和情感诫。因此虏曹磐,我们注重产品设计湍瓢,并将以崭新的视角进行设计创新”系差护。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪锌:李芳" "  今年7月底铜把,在2016年世界500强排行榜中凳卉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盘肠,比去年跃升47位请,排名第160电茫策,引起国内外企业界书尖馅、尤其是汽车业界的瞩目幌惰。    今年虚盟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牌观。恰好是在10年前捌,徐和谊出任北汽集团董事长虽搬,策划吨弘、主导褐滴卯、实施了令北汽集团由乱到治临奈刻,由小到大洗奉谋,由弱变强的变革戌点兢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘉份、有益脱、独到的成功尝试浦较疗。但是丘,当中国经济网记者约请徐和谊卜溉齐,请他以《老徐和北汽这十年》为题侵饥,谈一谈自己与北汽集团时莲,徐和谊温和弄负仍、憨厚地笑着说绅青电,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔽,少谈斡,少写烫唐邦。    于是旦跺,在不久前的一个上午粱梦,在北汽集团的一个会议室里桨缮慷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恰淀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道砂。今天是系列报道的第七篇楔来态。   “北汽这些年发展快菠毁韧,我觉得合资这一块临,起了非常重要的作用讲。不光是从量上垂电卵,速度上吻嘘婪,还有效益上”落魂犬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粉悔喷,如是说道捻骇。    “在各种场合我都讲浦日,北汽就是合资反哺自主”喇皋,徐和谊告诉中国经济网记者措捞锑,“合资和自主敛考袖,绝不是对立廓盒,而是互相借力”材蔫吉。 2002年10月18日怒,北京现代正式成立诵视,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记铝笨、董事长算起仑,徐和谊执掌北汽已是整整十年镭蚕绕。在徐和谊的带领下侧弘,北汽从最初的“一盘散沙”搓,到如今的中国骨干汽车集团裴林些,取得了长足发展残奖椿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中虹闪攘,北汽位列第160位负,比上一年度提升47位晚皑,并首次进入前200名单罚亲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定爸。    “北汽这些年发展快恨赶,我觉得合资这一块堵,起了非常重要的作用唬枯仿。不光是从量上巧、速度上竭樊偏,还有效益上”稍榷谓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墨讳,如是说道湿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上宛轮芒,徐和谊结缘北汽泰骆,也正是从合资开始炯捣错。2002年胜桅狈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立划村庆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目项式醛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业午、发展首都经济的龙头项目和示范工程谐惭陛。    为此瑞截,时任北京市委工业工委副书记刷鲁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽罗砂,担任北汽党委副书记摧伪酗、副董事长避,以及北京现代党委书记孝、董事长贤添诉。 2002年12月23日巳廷群,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乘商勾,北京现代实现当年签约露灌、当年建厂办、当年投产眉、当年出车古。在短短不到一年的时间里焦插稿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型珐乳脓,迅速在中国市场生根发芽呸。由此创下了业内独有的“北现速度”袍浇宽。    时至2015年郝汾堡,北京现代已拥有第九代索纳塔恒囊、全新途胜帆琅、名图谦累间、ix25袒饥和、朗动乃啊、瑞纳等14款车型兼崩火,涵盖A0级兽栓、A级郡蔷、B级履吼、SUV等主流细分市澄嗟,累计产销量突破700万辆确策捐。    北京现代官方数据显示麻犊,今年前7个月蘑,北京现代累计销量达到59.3万辆奥,完成全年112万辆销量目标的52.9%税。 2005年8月8日咎祁痉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粳埠茹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司阑。北京奔驰的成立膊奔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域岸蘑咐。    虽为国内高档车市的后来者庙讲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胃侍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划参陌替,实现产品导入梆宋头、股权调整功,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等畴规,北京奔驰由此迎来了高速发展期烽。即便是在国内车市进入到“新常态”后淖搁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枢,远超行业平均水平胸。    目前伞缆,北京奔驰已建立起全球面积最大抚填桨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地湃吕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卯巍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心殴娘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台匪副、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蕊汾涤。 8月22日舱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型簿雷:C级车较、E级车差颠、GLC SUV和GLA SUV寄档。官方数据显示蒋,今年1-7月糖凡,北京奔驰销量达167307辆酱翰桅,同比增长32.9%辑挟。    8月22日扰改弦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市溜济琶。在迎来年内最重要的车型后挥势,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拧,着实令人期待谓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锣釜噬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弄推,更是为北汽自身的发展提供了极大助力开酷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多佃退。    “在各种场合我都讲砰,北汽就是合资反哺自主”暖谱抖,徐和谊告诉中国经济网记者裸卷当,“合资和自主葱手舰,绝不是对立固,而是互相借力”侈。自2009年以来灿涎,由北京现代喉杏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商驴风、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范杠酿宦、管理流程予以借鉴的数以百计氮。 北汽自主实现百万辆    正是如此八,从2011年疥,第一辆整车威旺306问世翔痉到,北汽自主销量直线上扬塘拷:2011年达到2.4万辆湍建彪、2012年实现7.8万辆节、2013年超过20.2万辆孪、2014年突破31万辆辆不、2015年完成33.7万辆臂乱锣。历经五年多的时间铜凑谋,北汽自主已累计生产达百万辆甘回碴,跨越增长令业界瞩目溯孰篮。    “着眼未来恭卞虽,对于合资我仍然非巢郏看好疮。不仅是十三五峡,未来很长的时期普募,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献黑舌菩。另外圈蘑藩,在此基础上被褐集,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乒,徐和谊表示粱徒。    “年底前还会有更多的好消息耍,不管是在新能源领域獭媚促,还是整车领域沧藉软,包括一些重要的零部件领域冷酪,还会有一些新的大项目落户北汽户劫。这样碌鳞罕,为北汽更长远的发展逻挫,我想合资这一块嘶蔬花,贡献还会加大问。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  9月29日恍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上航舒掠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蝗不淑。   蔡明指出冯韶庆,中国汽车市场曾是低质量弊句寄、低配置攻辨潘、低服务的代名词莽德。诚然桃努,与美国汽车市场相比癌锻,中国汽车市场还不太成熟揉堕畏。但是票射,趋于完善的服务质量卉遣、规模日益庞大的车展萄扳危、逐渐被认可的中国自主品牌钙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淀耐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标闲落逛,分值越低表示可靠性越高坟。J.D. Power近几年的数据报告显示去竞槽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定款,从2009年的178PP100到如今的102PP100帮艰儒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炮。尽管与美国市场还存在一定的差距奉,但中国市场的后劲儿不容小觑通萄陕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显杭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢你绞雌?J.D. Power最新数据会给我们答案饰赴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苔缎姆,而中国市场的进步速度为每年4PPH馅圈坏。在车型研究上淬售撬,中国赶超美国市场需要6年时间话。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH龋裁,而中国本土品牌进步速度为8PPH垂。在生产车型上岔糖,中国赶超美国市场需要5.5年惦精豢。   3. 在了解美国客户的需求上哩漆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仕恳猾。   经过对这些数据的了解和计算闷挟颇,平均下来粉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼铃脱疏,才能百战百胜戎夹虚,想赶超美国市城章四怠,前提是了解美国消费者的需求摔客袄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的集革。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为阮:车内有令人不愉快的气味摔守、胎噪声过大(来自车身下面)晤、耗油量过大何钒捌、风噪声过大(来自车身周围)帆扒袍、空调开启后丹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赤蹋:内置语音识别经常无法识别/误解命令错镀许、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题媳墒、风噪声过大(来自车身周围)笛摩恰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)邻骸鲜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档即拼。同时劣卷,在前10大问题中慌模,只有一个问题是相同的科,即风噪声过大吩停琉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异端唇椿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重报杏弓。中国消费者更注重感观(嗅觉金泡、听觉和味觉等)方面的感受质量卷佬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受畏篇。   就目前来说希,中国的汽车产业还有很长的路要走傻什,无论是汽车的质量沏堤,还是汽车的整体销售体系酪环,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距勿煞。凡事欲其成功惊墒弄,必要付出代价饯顷徽:奋斗寒孟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孟酥屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣殴猎十:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰城:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鼎:李芳 版权作品葱深,未经环球网Huanqiu.com书面授权韧,严禁转载疥,违者将被追究法律责任焊角画。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钙晦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会害吉戏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巾诗踏。同时疾蠕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开薪,作为本次车展的重要组成部分之一玩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卑紊,中国机械工业联合会会长王瑞祥柿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言牛半椭,为中国汽车产业的智能化汉伎,信息化方面的发展做出指导意见茂。   本次峰会主办单位坛景朵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嚏道脆:   贸促会汽车行业分会长王侠芬碧谜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘能:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林湾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉獭饶玖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卜紊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓倍啼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌寿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嘘叛泥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看附俏。因为我以前开玩笑说了一句话纯佳,我说这个车联网这两年已经实现了沧肛疥,就是人在车上用手机连网插拐,这已经实现了尘会。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架洽,手机天生的使用起来就比车机要方便棉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酷。有一些改变我们已经看到了石吴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了殿巢。现在有了优步期、滴滴到处讲将来大家不需要买车了毫额,这个确实听着都挺有道理缸,我们一听都很吃惊饱晨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享外尼,搞来搞去就卖那么几百台车剩竣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始考,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了剔文捻。对于整个汽车产品糖曙炊、汽车产业链的改变它到底会怎么样铂成?   回到出行的那个问题摄弧输,我觉得大家也不用特别的担心酬。我先给大家压压惊涟,有两个数据很有意思钱很,一个是美国湾区的汽车销量亩,一个数据我们一查就能查到汤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及共秘,现在渗透量已经非常多了吉,优步在湾区这么普及了烤憋陇,买车的人是不是变少了替汹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锻,这个没有变少含呵污,而是增加了懈送。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆孔距,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错饥啼。确实涨的很快厢耍饥,这个和大家的想象是不一样的晶雄,觉得汽车销量应该减少概陡侠,怎么还增加了呢使?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少叫冗替,你说滴滴坪扫棠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情戳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买崔玩饶,这背后真正的原因我就一直说祭龄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了答盛哇,其实出行不等于汽车累扫辫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锋靖、道路密度不够这种应用场景洼趴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用粉,其实它真正的加剧了中国的拥堵锹妮瓤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照弓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吻轨。汽车也不是简单的交通工具蠢攀端,如果把汽车还原成一个交通工具侧拱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了共露恍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由究,我可以开喉矩晚,我也可以去坐地铁深骄,我有北京和上海的公交卡提、地铁卡劝输排,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车第兄莫,我也可以骑自行车饱崔得,有的时候感觉走路也很好侵倪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抄,汽车行业当然会发生改变俩琶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑叙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辽。如果你只是把手机当做一个通讯工具牡,在2007年的诺基亚已经做的非嘲燎帕恚好了簿筛酗,但是还是被智能手机行业颠覆了你。在汽车行业也是这样娜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梨围,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具磺能睡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验巷,我们去展望一下抖敛吩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶丹颊媒,大家都提到很多了襄槐。其实很多人的展望角度是不一样的烈帆水,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了埃本。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了叔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绘,更多的是解放了你不用开车洪,分享的是司机肌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够善赡怕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降媳察吹,它是一个规模经济靶坎。它的交叉点大体上在2020年就会出现咆深催,我们的预计2020年在美国就会量产茹,在中国可能会晚两三年氯八。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的门韦偷,这是我们要看的一个趋势柯典娃。   第二个趋势甜接吃,移动互联网会加快电动汽车的普及弊毕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沧跨纠。很多人说电动汽车是因为省油钱傅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车癌仁钳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蝗熬匹,再也不需要去加油站了砰。第三个带来的变化就是对产业的重塑籍,以前汽车公司都是专注在制造难抛味,用户就认为是汪洋大海稍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的铅萎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链马瞪粪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涂腿蘑,内部管理的界面成,反而把制造这件事情也许就可外包了仓凰。最后一点犊概,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接甸兔莱,所以汽车作为交通工具以外的部分稠,一个用户买了车以后需要的增值服务弛,汽车公司就也机会去提供这样的服务庐茶尝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验习旗霖。所以正是因为这样一个对移动互联网离赋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丁借,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构竟疼,超过1700名员工釜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锋取狈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车某镣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业泄唤逆,激励用户揭拼泰,这样蔚蓝的天空就会出现烘毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行繁持,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览念蹋毁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唾逝堡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侧。同时逃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匹,作为本次车展的重要组成部分之一犊航庭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兽兼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惊靛奶,中国机械工业联合会会长王瑞祥掠浇吞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言久溃,为中国汽车产业的智能化琳,信息化方面的发展做出指导意见俊阑。   本次峰会主办单位假识:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接帕:   贸促会汽车行业分会长王侠良:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟士:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林妈嚷盟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俩收:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一说素策:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓公跨赏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚椋快粗仕虽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长切,因为现在我们是全世界销量最大的市场许逢艇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准毫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺雇仓盼、环境污染等方面髓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胎膊橇。同时纪,智能制造艰姆、工业4.0好泻、移动互联潦蹋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战巢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”武惧、“互联网+”等发展战略灸琶仙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点佃埔。我们有很大的机遇垦拜痞,我们会见识很多非常有趣的变化集膊。   当前业界普遍认为荷粗踏,低碳化朽皆、信息化钒、智能化是未来汽车技术的发展方向局堆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台催谜,正在成为汽车行业的发展热点酣涣,正在助推中国汽车产业的转型升级挺,从而进一步打开智能交通产业的价值采极幌。在2010年的时候吭梨辑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瓤锤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锚傲,为用户提供全天候泊潦、全时段的服务提烩趁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陛川,签约和活跃用户超过一百万角,累计为用户提供约2亿次的该户服务比魏点,人均交互服务超过11万次惩宫浑。经过近七年的发展凰顺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位破秆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蹲啃、凯迪拉克反椭、别克歇寝娠、雪佛兰上使用墒,倍受消费者青睐燃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤Ω浮,面对新的市场和技术趋势离,基于车联网多年的探索乾避券、实践结合行业的技术储备瑰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抵汇吉,提出了到2020年力争100%产品实现互联邵蒂,并致力于打造以车载信息服务巴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务杀项陌,为人弹、车提供安全智能便捷绿色出行卞踞,初步建立和谐的人称、车告史试、社会互联生态圈躬抚弧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扒并、别克涛祈诗、雪佛兰品牌赌全,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汹匠廉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蒲寡。除了安吉星在移动信息和网联上烤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力小申、内容服务能力费、大数据运用能力高,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B遣唱、B2C的业务杭帕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全翟铝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露投安施、支付安全把喀娟,更可能引发行人安全和人身安全昏答,因此在大力发展车联网技术和服务的同时私鳖羡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入禽镜烦,网络安全开发包括威胁因素识别孟氛深、安全战略制定苦睡规、安全措施执行旱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开湾借。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准兔济,并且在过去几年不断的进行迭代升级露峰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梢冉。伴随车联网技术的发展系脚蛋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缴锻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术协猴挺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶头版。让汽车驾驶更安全党、更轻松门炉、更有效斯。   我们身处在这样一个时代卵莽尸,新技术层出不穷使一切变得可能暗恰,我们也是非常幸运的一代人亨肠,能够见证汽车行业在国内慈变、在整个市场上有一个颠覆性的发展脾闻卜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化络汹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蜜。同时也让我们对明天更增添信心和期待肠蔽稼,激励我们坚持不懈的努力褂栏。   我们相信抗链狙,汽车行业的发展刚刚开始顷。汽车行业与其他行业的相互交流腑吝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活接。我们会和同行一起共同为之奋斗禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   9月28日澎矛,在2016上海浦东国际汽车展前阶递继,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行庭韩斡,新兴造车势力坞措绰、养车凉拜缓、汽车金融等领域从业者笺使,走到台前尝,与大家分享及探讨未来的市场前景工。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腿懊。    吕征宇蛾:各位领导遣如棚、各位嘉宾憨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卉编,刚才我们的同行说得非趁钗悖好蚀,其实我们有一个共同的理念句臣,而且我们也有非常多的痛点丧奠鹃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来矫,我们也有美国合作伙伴的公司设,乐视的七大生态是有机的戈伦松,在零基础上打通的痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的逆煤,目的就像董事长讲的一样啪姥仕,让“蓝天白云”再飞翔家,目标就是打造全球最先进的超级汽车惶。    那么用互联啪费、智能典免凡、电动募、共享的方式闭狮,实现“未来”的交通方式精惭,我们认为汽车产业娘,还是没有被互联网变革的产业揣列疚。对于乐视超级汽车生态而言画蠢台,我们有四大基石让防解,我们相信社会化霜、分享化隶、互联化县荣疏、共享化将成为我们未来变革的方向配抽。    从我们的汽车生态诞生以来干戈拎,我们保持着快速的发展伎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目亲解讹,落地在浙江湖州 美,这里包括绿色环保的环境撩赊陌、自动驾驶的一些功能和区域尽榔。    同时我们最近可以告诉大家棺夸,我们的产品样车在美国已经开始路试救徽,技术在百米加速已经是全球领先了牛撇,产品的量产进入倒计时状态差麻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资幕蕊眷,创造首轮汽车最高融资金额的记录泌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发牵涝踩,协同开发也是我们在北美的基地溪、中国的基地路破、欧洲的基地共同开发手肥竭。同时我们的战略开发电动的底盘机构刮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潘航陋。    第二个就是智能化辫叛,车是人工智能的最佳载体日姓茅,乐视做了大量的投入晃,在硅谷和SSA成立了研究院吮,在智能驾驶也取得了突破性的进展茅托呻。社会化就是刚才说的分享退豹,我也非常喜欢这个创意棠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石斧饥,我们相信在共享经济的领域里官婪,无论是Uber的繁荣怕,都证明未来不管是房子味、汽车都是重实用的趋势博超实,所以乐视将战略转移挽蔡巾,推出车租赁的平台怀,我们叫做乐享平台苫。    其实最重要的议题氛岗,乐视作为互联网公司叫昂墙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力铣斧硕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解猾,电动化守飞、智能化翟、互联网化帛、社会化粉,这四大纬度有密切的联系钝胎。    我们把汽车当做全新的载体防,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通故盖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功多靠灭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品稀揉,谢谢大家峨徘访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日熟吴城,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蝎茫棠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞斥呈拟,他认为车联网粉,既然是大势所趋煤眠挡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网情桨,少炒概念缅,多做实事圃。 以下是王侠发言实录豹笨:   在这个夏末秋初天拟淘、时令更替的丰收季节绿锭魏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机筹呕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嘘我。在此凸侗了,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哦缔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来教隶污,汽车产业的电动化收凭某、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题会稍卸,而且也正在成为全产业链创新求变单炭伤、转型升级的主战场蹦星。但是秘,热点和繁荣的背后竟高,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面副县香。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样饲,车联网也在热捧之后开始遇冷判链袱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰愧轨灿。其实渡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瓮粹锨,我们要理性面对弊唱、系统分析来,既对前景充满信心铂袄苯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识裸顾结,才能在变革的大潮中认准自己的方向扒垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先京持,我们要清醒地认识到内,汽车的智能化和网联化是大势所趋钝辣,是不可阻挡的方向每。电动车还有技术路线之争灰郊垮、对减少污染和能源危机的疑惑寝绣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沦设尾,没有坏处魏。汽车诞生130多年来碾浆钳,除了带给人类方便之外遣来,还带来了许多难以克服的问题捅相秃,比如交通事故良量、环境污染和拥堵繁咆烤、能源危机等等衅亮。车联网和自动驾驶等新技术的应用情,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嘶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绰荷。现在不少基础薄弱的车企饯娥拓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涝,多持观望态度霜,这也是目前车联网叫好不叫座怕、貌似热闹却普及率不高的重要原因经辨白。我想说的是匙慕,既然是大势所趋拒常辜,就不要犹豫不决响涣,否者真的会给对手赶超的机会界逞斜。   我们要清醒地认识到灌漓铰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汝。汽车市场的低增长成为常态之后排,我们对于销量的追求空间越来越有限倘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吞痊吹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戮那拦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道精芳。   我们要清醒地认识到搏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破魂岁射,必须是社会性的统一行动湾焦。一方面虐弦腺,车联网是一个汽车生态垦尺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入累玖戌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致窖。另一方面鞭,车联网又是由整车制造商翔谭、产品供应商练布放、内容提供商娄、软件供应商秋、服务提供商趁珊烹、网络运营商等不同角色组成的产业链筛炕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凌,打破壁垒弥侩,互相开放信息系统共蹋凹,进行深层合作僧扁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吝悸。   我们要清醒地认识到驶撇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破河闷,而是要靠一个技术集群的集体支撑釜粪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网膘沙,如果通过手机就能解决的薯,其实不应该叫车联网麻阮缚。大数据灿、新能源技术附肛活、网联技术嗡死、自动驾驶技术呢枫姬、传感技术公、网络安全技术等龋腔乖,这些技术的应用都是相互影响辰儒、相互促进甚至是互为条件的嗽。比如汽车共享和无人驾驶歧屡定,就只能在车联网的前提下才能实现律,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变输搅坊,并给汽车共享带来更多可能性扫。另一方面匣停哺,与手机和家电不同的是封邓陡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程律虱投,绝对不是有钱就可以任性的地方内。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平倡尸喜,中国车企面临的问题一点也不比别人少哥苍,我们一定要避免浮躁情绪蔡慕忌,少造概念杰弧,多在核心技术上下功夫处铆逃。   在刚刚结束的G20峰会上柏氏,习近平主席表示豆熟圣:8年后的今天际多,世界经济又走到一个关键当口;科技进步膘推虽、人口增长电楞蜂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期勃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减届拧坛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脾沁版。其实端幻,对于全球汽车产业来讲唾输拓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱阶赁售,传统技术进步的空间越来越小结华。在这样的背景下陇损喇,智能化萎氮苦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哺胯损,为汽车技术进步提供了新路径潭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手课颊。   今天搽撇芬,我们以“智驾未来姬屋、创领先锋”为主题查,邀请各位企业家切蓟、专家学者共聚一堂逗呈褪,希望大家能敞开心扉篮竿撮,知无不言劫挝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策隧菠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碴灸。   最后懊眯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功忍痛半,祝各位朋友在沪期间顺利艰加世、快乐坛、安康型燃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕赊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型达,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抛绥何,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茧膘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点墙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线颈儡控,在下线前夕斜铃感,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通噬了,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读歼烯酸。 一钳峭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惭刀嗽。今年1-8月凯堪囱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息啤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拔橡笨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间浇勉限,以首款SUV——威旺S50为节点萄耐羌,一步步走向经济型乘用车领域世,实现“MPV SUV双轮驱动”饲搂獭。对于未来产品规划宋,陈桂祥向网上车市透露付玛伸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型铰,并冲击40万台销量规模鹤廊。” 陈桂祥进一步表示哨毙蹄:“北汽威旺的MPV弘魏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品窘。2017年的销量重点会集中在M50F上茄瓢,到2018年也会有全新产品上市怠浅。”    今年8月16日韩咖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鲤母矢,对于转型中的北汽威旺程霜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化躬荣福,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型青糯体。“可以说当年的威旺最缺少的是产品荡瘟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂经汗亢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桥扑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抹茫呕。在陈桂祥看来夸古,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势甲豹。    二囱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品胁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求俯。M50F具备明显的高颜值特征柔奈喊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见烈。而做到高颜值并不容易捌磐,陈桂祥向网上车市透露裸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痹怒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绣。    从内饰来说反,新车的设计均由轿车化标准打造钠改,其配置在科技感揪棋慷、智能化上都有出色的表现坷被店,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏誊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控募娩圭。同时芬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表梯檬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鼓,智能化水平足以媲美合资品牌埃署。 在性能方面烤庙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赣等凹,进一步满足消费者的需求臼福,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型须判。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台韦栋,到2020年威旺规划40万台的销量努蜗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求授嵌。未来将在夯实MPV市场的同时浇沽,进一步做好SUV市场腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日褐琅甜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》椽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业玖到:苏州吉姆西为、苏州金龙羞廖淬、深圳五洲龙硕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元匠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴幕型,并对吉姆西取消整车生产资质常范,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除彭叮,追回补贴资金湍桑。    根据通报豢面绷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氖剐税,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆眯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元傲氓建。不过舒特,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了棉仓讼。 补贴新能源汽车的依据何在翁酪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汾。市场经济最需要的是诚信涂琶。但是氛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中郡谎挨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬采量福害袒焊。部分领域缺少应有的制度约束莆,秩序甚至失范纱韶记,这并不稀奇混寺泄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞林滦茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疽睹。尤其值得一提的是花黑咖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标污突母。在这一目标之中爬熟,财政也被赋予了其应有的定位慈鸥答,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贪受啥。中国社会的根本性变化需要处理好市场吩怪勘、社会与政府的关系唯扒美。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件靖补笺。新能源汽车市场同样是市城肌,从根本上说含,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥禄。新能源汽车骗补问题的源头瞎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重私涉。    当然碘琳绩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用翔泻崇,不是市场取代政府附斗晶,而是市场和政府有主有次靠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖理。说时容易做时难如腺匆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抬。补多少瓤室,怎么补嗽放,补贴如何管理等等戳澎,同样都是难题现文平。    为什么要补贴新能源汽车肪侣?可以摆出来的理由不外乎如下廓朴伤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域工蓬谓,只要予以补贴纠掳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鼻琴痰。这么说不是没有道理投娩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产行每,成本较高丹琴妹。有了补贴白寒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补譬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善庇奴售。只要有足够的补贴烦惋绘,新能源汽车的发展肯定会更顺利氨衫该。    但是履,有了补贴沟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗掂?新能源汽车发展的关键在于技术扛隋。有钱就会有技术吗沧瓤?这才是问题的关键耍联。的确马谦,现实中有许多技术是可以花钱买来的歼摧琅。但是嫉搏僻,先进技术不见得能买得到破苏粉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段堡肥题。各大汽车企业也在努力开发新技术痰岛凭。在这样的条件下镭犯,新能源汽车的发展方向都是问题洪呐,怎么会有可供市场销售的先进技术敲凭?有了钱姐囊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尘,但是秋缆,研发投入增加丸癌,并不等于研发就一定会成功荤窟恨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议巫敲略,没有确定性的目标籍坝,研发投入的针对性也不可能太强我。在这样的发展阶段涪湾脸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娶羡淳,让市场自行选择合适的技术嘿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的滴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势铅。优势到底有多大屠山,得看技术扯。电池靠电力供应先违,由于中国电力主要是火电碴衡,最终提供汽车动力的是煤炭祥郊。只不过鲁温,煤炭发电地可能不是汽车使用地摄搅淌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纺伎蓄。污染是否减少病,还得看耗电量的多少托,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量劝鄙佛。之后晃填蛊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较慌蛊桃。传统汽车汽油有不同等级幸枢搬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率魏持。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源牛侍抖,这也会带来一定的污染孰奴咖。这都是比较时需要注意的床。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进森、充电不是特别方便的条件下扮推,混合动力有助于新能源汽车的发展獭嗅沙,但问题是施,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗箱?充电不便就不充寐唇贝,将“新能源汽车”当传统汽车使用庙,也不是什么新闻泡弘脑。还有杏酞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烘崩本,到底改善了多少能源使用状况席羡?太阳能利用技术的改进才皖,可能是新能源汽车发展的重要方向栏溪。太阳能丰富摩七,足够人类使用晒擎,但是目前利用技术较为低下熬悍圃,妨碍了太阳能汽车的发展挺。石墨烯等新型材料的使用动貌入,有许多未知数坟,也意味着有许多新的发展空间疵咖嘉。虽然空间多大未可知冬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会讥哥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哪娟本?政府在新能源汽车上的补贴较多梅。包括中央和地方财政补贴在内趣喘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴敬艾势。补贴力度惊人房,这是骗补的根本动力渡铅。当然杀嘛仟,骗补还只是个别现象星陛,或者说只是占全部补贴的一小部分喀物。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乌帅乓。如果问题的分析只是到此为止鲍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瓢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多慕胆,只有寥寥几个步,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沸翁逃。这些企业不是小打小闹的企业蚀谰柒,从某种意义上豌旗吵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地曙邦。这些企业按照正常情况下咕酗沃,应该合法经营才是举脊,为什么要去做骗取补贴的事德?从企业层面来看卷,这是市场经济仍然不够成熟的表现普。在成熟的市场经济下款了,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业即鳖,至少应该是诚信经营的物。骗补肯定事出有因钝芳。    值得我们拷问的是黎嫉陕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题耸?大企业铤而走险芥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烙,企业不必费太大劲就可以做到喇烦徽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恃,倘若没有足够的补贴昆羚,新能源汽车业务也是难以经营下去的部蒋萌。    政府花钱是要讲收益的绅。动用公共资源澜,就必须将事情说清楚暑沤律。最终俺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怖把。评价报告应该说明补贴的总耗费乳乘辽、补贴去向以及效果烦。这是国家治理现代化所不可或缺的绦。每笔财政款项都应该用到刀刃上朽鞘为,都应该得到其应有的收益妹撅娘。算总账捆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展羚浅库,这个判断并不容易做到顺晨。仅仅纵向比较是不够的颠量,我们还需要横向比较量,中国新能源汽车行业与世界同行相比帽阮揩,地位是下降了为刮嗽,还是上升了坍灵没。如果上升邢,那么上升到什么样的地位镁低?如果下降栓怖,那么下降的程度又如何事鲁?即使有了指标数据旁煞,争议仍然会持续下去人探涸。也许寺句,我们可以通过其他指标来加以佐证电剖。    新能源汽车的受欢迎程度售,显然就是一个不错的指标被。2015年新能源汽车销售了33万辆碉芜巍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计型犁琴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的孟隙疤,那么实际销售数量更小皆壬。新能源车价格不低乏锹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美擒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素喀,更利于判断番昧。北京小汽车上牌需要摇号祭肉,但是新能源汽车的号是单独摇的森掀,且获得的难度大大小于传统汽车胁肛淑。这样登唐挽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车湃掠。他们选择的理由多是容易拿到车牌纱吗滑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锹弄阀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贯墒田,还要摇号僚擂,获取牌照的难度和支付的代价都不行嘉凇,新能源汽车和牌照捆绑销售诞哆拼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便席滔淖,于是他们也可能选择新能源汽车焕。但就是这样幕,新能源汽车仍然没有流行起来爽覆逃。全国其他地方鳞汝故,也未见新能源汽车充斥着整个市场灯客凹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩邻善,但是噶,我们需要思考雌奉,这些成绩中节,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果固?一些城市为了招商引资嚼孰较,鼓励新能源汽车企业到当地投资溯烂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车旗掇献。“双赢”战略的实施谓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谅铆棉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进恃坚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定迪,这样的不对称竞争扶持饺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴逗筹埔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待身嵌半,是对新能源汽车价廉物美的期待楼估幢,是对节能减排效果的期待毛,是对先进技术发展的期待极馆俊。这些期待都是合情合理的新。但是创狡堕,供给侧结构性改革还未到位使,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茫,这才是问题的关键雌。即使要给新能源汽车补贴鹿,也应该考虑补贴的环节惯碧蜗,考虑补贴的对象碗煞窖,考虑补贴的效果恨骗童。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鞘,不能有效激励新能源汽车技术的进步葛。如果一定需要新能源汽车补贴荆饭俗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效喷惋嘲。这样的补贴有点后期资助的味道蕾乌槐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业慷。但是理刊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瞳刺,那么它就在这个行业有了竞争优势挤,实际上不需要任何补贴喷巴胃,就可以经营得比其他企业要好黑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搽肋磕,扭曲市场行为镐潦窖。而且呛纽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弥。新兴技术的成长在萌芽状态晦,可能没有竞争力论,但是娇,经过一段时间的发展之后全,就可能显示出新技术的力量土。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寇,今天领先的技术既罗肠,到了明天就可能落后梨凰磨。这是技术发展的规律性所决定的亢。为此携甲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间级篱,因为未来的不确定性搔练吴,没有人能够确定未来的真正技术路线迟。留出市场成长的足够空间俄椒,可能比别的做法更加重要噬。骗补问题的出现慌蝗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机读叛。    基于现状梆烤戈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展窘衫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变豌。这些年的财政补贴杏埂堵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样隙级,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会迟蚊。相反炉醛卯,效率不够高的补贴渭叮善,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荷讥顾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重售酷两。现有的补贴如果不是投向终端端,而是投向技术研发簧茅镰,会不会效果更好点呢编葱?个人汽车消费纯粹是私人事务酪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向楞绣。骗补问题的暴露僚冉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会身祭峡。补贴本来就在退出溃桓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拍逻。补贴旨在鼓励研发汕蜡弥,鼓励新能源汽车技术的发展荆徊嵌,而不是其他具体的消费目标处芬抵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是速忿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场懦让镭。这样的技术支撑出来的产品安滔鞍,还不能满足消费者的出行需求宪现狸。财政补贴可以退出临,但可以通过科研经费资助的方式魄械,鼓励新能源汽车技术革新螺拾沤。同样的钱欧社菜,花在科研上的效果罚刊,可能比直接补贴消费更加有效嗣罕。创新驱动发展战略的实施射库典,从根本上看吃,需要依靠的是技术创新覆贬瘸。在技术创新上多投入蹿驼桃,并注意投入的有效性辽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  今年7月底嗣辞耻,在2016年世界500强排行榜中磷怂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绦斜娟,比去年跃升47位覆帆,排名第160居讨公,引起国内外企业界维、尤其是汽车业界的瞩目亩灿堵。    今年俺厂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皮。恰好是在10年前坊,徐和谊出任北汽集团董事长苫存,策划小需、主导扛、实施了令北汽集团由乱到治嚷,由小到大挟莱侠,由弱变强的变革仍撅钢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菜、有益偷融色、独到的成功尝试撬密。但是核,当中国经济网记者约请徐和谊兔郊枫,请他以《老徐和北汽这十年》为题亮,谈一谈自己与北汽集团时垢私,徐和谊温和处、憨厚地笑着说触骆蹿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己经,少谈汇埃,少写瘦氮扒。    于是禽稗,在不久前的一个上午黎轿,在北汽集团的一个会议室里碉淬膘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道城。今天是系列报道的第一篇杰年撂。   当时卑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路厦,实现跨越式发展”的战略煎斡,以及构建整车示焚何、零部件觅刃、研发晦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阑凌吹。“老徐这人的特点就是说话算话躲粹割,真抓实干攀花。眼瞅着北京汽车研究总院家矫、海纳川汽车部件烙浓脆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仕兽、新板块一个接一个地建立起来纹接,形成有力的链条司莱,轻装上阵卫,并有序运转”膏。 北汽集团党委书记芳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鞋糯,连续多年蝉联世界第一川拴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题崔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团茎猴。    世界汽车产业的竞争是国际化的菇趴挞、规模化的稍,更确切地说是集团化的日莲啥。观全球汽车产业格局反拒,能够称得上汽车集团的门横狗,美国有通用娄护、福特滴衡层,德国有大众绣秀、奔驰强肺、宝马宠逛,日本有丰田排暴伤、本田错比奶,法国有雷诺-日产脊、标致-雪铁龙算忻,韩国有现代-起亚隘茅谴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瓷推,谈到中国的某一“汽车集团”券朗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抠躲,没有自己的品牌和产品耿矫涝,不就是一家投资公司吗诞?算什么汽车集团!    每年价卜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蟹蜂富,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”隆罕,不但被大众窖绰、丰田插趴、通用们甩出几条街莫,也常常被长安搁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑发假。    因此筛忻级,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧监舜势,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展熄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题啥料。    过去10年间睡俯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后解年,在汽车产业集团化方面做了大胆廓、有益的尝试创斗厢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捌,逐渐培育病、锻炼成为一家颇具规姆倚睿和实力的汽车集团搭,在研发喜蚀、制造却、人才庙廓霞、创新坏荆笆、管理等各方面实现了标准化阔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茅浓,曾经拥有一定的基础和财富芍蛊,令人期冀;同时龚鳞典,由于分散化邢渡、碎片化莎,更存留令人难以释怀的遗憾结良的。    北京轿车工业与一汽芹啃弦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炔瓶,有考证甚至认为蓄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌廖经虎。    据汽车老人陈祖涛回忆雾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时仆,北京生产的轿车最早使用了自动挡纬钒,而对手只是手动挡疽侥雀。    上世纪六七十年代脾不畦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沛纪悔,成为一个时代的记忆败青。    而同期虚剔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驳舱马,遥相呼应的茎贫得,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陕。    改革开放后典借,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础睹。    到上世纪90年代堂袄瓷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨呻、称王称霸傻。    特别是2002年嘘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代劲家,也创下了高速成长的纪录舞韭煎。 北京牌212越野车    可惜的是稀,在这些看似个个突出的单体层面之上佛扛竞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”送畦规,除却福田与现代箍溜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肆,还被同行作为茶余饭后的笑料壤些煽。整车企业尚且如此乓库曝,北汽的零部件企业就更加不堪了猎汝图。由于资金缝筏福、技术和观念等原因僻婚活,大都跟不上主机厂的技术升级灸裸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孝陛价,有的企业已不得不靠出租房屋度日诵揉。    忆起十年前上任之初的状况黔钨硕,徐和谊对中国经济网记者说耙皖毯,当时的北汽一盘散沙劣答漆,特别松散叛乡,单打独斗裴人层,各自为政鄙,互相内讧隙拇睹,效率低下……照此走下去常缕忙,“没戏梗混态,一点戏都没有”!他边说边摇头变。    由于资产结构的相对分散丧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晚茶计。日常运作中圣宝,大多只是履行政府赋予的出资人权力哺钙,无法形成一个科学的集中管理机构蛋镭冲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系度掸,深入企业经营管理了慧傻八。    2006年10月底邦氏,徐和谊出任北汽控股公司董事长勾柏迪,恰逢“十一五”开局之年模,他率领北汽以科学发展观为统领岭盾,对产业结构和发展战略进行了全面量描豌、系统陈县、有效的调整屠奇。    有北汽中层管理者清楚地记得附具,当时倍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仕咖,实现跨越式发展”的战略狈汇,以及构建整车拈、零部件侯、研发谭矗兢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径火耗鹃。他说毕访,“老徐这人的特点就是说话算话吮抚腥,真抓实干赫桐。眼瞅着北京汽车研究总院檬食、海纳川汽车部件娶拢侠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喉让、新板块一个接一个地建立起来窝朴颇,形成有力的链条拼双魏,轻装上阵冒眉懂,并有序运转”吨患佃。    到2009年股,短短3年时间迁,汽车年销量突破100万辆大关免呵秘,销售收入突破1000亿鸡悍,北汽集团化战略初见成效香糙呕。 2016年范,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日庞私聚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蠕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入刻宿隶,公司治理结构进一步完善菲写剑,集团的功能定位更加清晰;同时掣弧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实呛阜酣,并将在人才吸引涝改匠、产业链完善及兼并重组中帝,发挥出更加高效的运营效率黎。而外界则普遍认为承测,名称的变更梆惕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梯舍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讨撇。    “北汽控股更名为北汽集团亭,是北京汽车工业的领导体制染、管理体制的一次重大突破菊,找到了北京汽车闲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”掇瓦蔫,徐和谊当时说案。    随后溶敬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团醇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涛。根据规划暇凤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元澳,大力发展自主品牌污,完善和打造全产业链逆牛猜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位朽贪,进入世界500强搂。    “说到做到唬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“响。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说郎肛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蛾阶,战略性新兴产业蓄势待发味阶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升摹蜕卑,各项增长指标位居中国汽车行业前列趁炮绣,成为近几年来最具成长性的企业集团俄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈师攘:李芳" "   姚景源认为删钎宦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持息,而产业政策需要与时俱进诺池陡。    杨裕生表示扔答脸:应适时推动电动汽车市场化封慌,也就是补贴退坡踞焕,一直到取消补贴宪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耸弛虎。但是悉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高描磊亢,不宜鼓励帘臣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化费。    侯云春指出喇,新能源汽车发展需要在供需两端发力泥孤,两手并用敲,推动新能源汽车健康发展胖底。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示献,表明在国家相关政策的助推之下颅钉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展人兰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题场苛。其中骚好,规模巨大灭、涉及金额超10亿元的骗补事实坤杀擎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”群敲。昨天虚面手,几位专家学者的观点引起关注薯隙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认还,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用长。对此诡悔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示珊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窍卑岛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贪汐、必要性的措施忻谢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为该拼,政府对于新能源汽车产业要进行干预肌,而关键问题是怎么干预氛僻,干预什么躺席。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贯垃,而产业政策需要与时俱进”氰,他谈到记搔鹊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用算签同,并提出产业政策应该遵循四个原则恕的。一是产业政策不能替代市彻厣;二是产业政策要管产业莱废,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物残。    杨裕生也认为贯,目前的补贴政策有两大问题布,一是单车补贴过高晤贺,二是补贴总额高蓝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泻,副作用很大圈。    在新能源产业层面辫翁潭,杨裕生表示强弘侥:“应适时推动电动汽车市场化习,也就是补贴退坡疆法俗,一直到取消补贴顷懒擞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柑浇笺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冯居同。在技术层面侣拒弄,杨裕生认为袍瞥赶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车释平车,第二就是发展不补贴乾脆畅、已经市场化的低速车团道。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纹梆脊,不宜鼓励虑秋墓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化趟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外怒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纬型,新能源汽车发展需要在供需两端发力诧内,两手并用你楞,推动新能源汽车健康发展袱省。    侯云春解释说惟铆捌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力始。一方面大家喜欢用殊磷艇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施尉,政府和企业共同努力似舶,使得新能源汽车能满足消费者的需求得墨铜,开拓新能源汽车的市场芬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”搐捷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐秆:李芳" "  如果我们做好准备的话缮遣赤,赢家当然是我们敬。我们不担心其他的氰虽复,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哩计,我觉得只要我们做得好咳,一点都不用担心搂首。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日导点,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惫撵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访悸。其中特别谈及奥迪与数字化碌。    施泰德说漆脐,到2025年以前桅递铣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢洼茄咯?汽车行业正在经历一场变革崔。对我们来说碗亮违,有一个非常重要的关键词锑限:数字化田啃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蒂恐锑,我们眼下所处的时代舱典,奥迪科技一直处于领先地位峰炔,并不断进行新的突破硷。对于数字化谓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陕惦。到2020年时耻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验祁实,这也是我们引领未来的一种设计涕令迹,包括其他顶级科技棚橙赋,包括我们的传感器遁开洞、雷达奈贯彤、激光大灯等寥但硕,都会进一步巩固奥迪的领先地位肋茹翁。    施泰德说鞋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远几,我们会全身心地投入到这一点匙撅,包括3D地图淋,导航等应用糕崇弓。对我们来说咐诺麻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值丛甩。当然室骑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”轨汕。    在回答有记者问栓腺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势括骄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走皋扒,有哪些优势彼退瘁?在这场竞争中钢拾,谁会获胜”的问题时吵叼,施泰德表示锑妻:如果我们做好准备的话亢惫猫,赢家当然是我们腊凹卡。我们不担心其他的享管,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粒彩屯,我觉得只要我们做得好守垦刑,一点都不用担心部。    施泰德强调睡稼,在某种意义上型宏,我们也是一个初创企业捞虚夺。其实凌篡,奥迪有很多细分部门醇凡刷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鹿。如果没有这样的合作羡貌酬,你很难相信嚏扛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远欧讨,我们能够成功地实现自动泊车聘凑抹、自动驾驶等焙。    施泰德预计归成钨,2017年荤,我们要推出新的奥迪A8杠沤,自动驾驶的时速能够达到60公里狭皇蕊,没有别的厂商做到这一点巧先吵。如果我们明年能做到这一点的话千范郊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卢,启迪未来”祷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅斜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谋劳梁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕滴。庆典活动前夕晨无,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟逻色。一汽-大众汽车有限公司董事木、总经理张丕杰除了对政府是、经销商堪、员工铰其、用户等的支持表示感谢外儒拦,他也坦言洽趟馈,在新能源腔、“互联网+”等方面葛露,一汽-大众起步比较晚套须肩,这些短板正在引起高度关注逝娶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子旧,“因为有你览,心存感激”案梗叙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情篇,来感激这25来帮助我们成长的所有人搪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就码负,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吝驶。从前辈讲起宏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为具冻旱,还有陆林奎等等的领导汗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策手棠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果韶羞。   25年来尝围懒,我们要感谢的人非常多畦敞华。感谢国家和政府的支持与帮助痞雀蓬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绘坦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行椭。例如成都矗去,成都今年是高温天气借晾搪,最高气温是37.5度而且是持续的朽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腺,政府部门给予了很大的支持和帮助费庭贫。   我们要感谢1250万用户热,感谢他们的选择和信任塘。一汽-大众从项目开始建立土观,一直到第一款捷达开始投产蓬,捷达在市场上并不是一帆风顺的起,它的初期是走过了一段曲折的道路急概。正是在困难的时候匿,是客户帮助了我们平、鼓励了我们末。还记得在困难的时候统式婚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国廷褂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象悉龄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烤跋臂。一汽-大众的员工非常的进壤倏Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化柬衰潭、吃苦耐劳界亢几。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦敝抢。大家知道一年365天圣逝,如果周六周日全休息就要去掉52天渐劫操,把所有的节假日都去掉碘垂绅,标准工作日应该是250天巍啊木,工厂的康采恩标准就是由此设计匣儡。而我们加班到300天途,320天是常有的事闷蹬显,员工非常辛苦姓究古,所以在这耐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢劲痕。   要感谢中德双方的股东马诡惜。要感谢他们具有前瞻性战决策匪灭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开厩崎。一汽-大众的建立贯潭菩,当时在中国的汽车合资企业电,一汽-大众成立的时候也不过就两家频橙琶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绒,股东双方做了前瞻性的战略决策涪救,才有了一汽-大众喜,我们要特别感谢中德双方泌。   在一汽-大众发展过程中惭拣响,比如一汽-大众西部战略跑檬艇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场俯屉高。一汽-大众在西部建厂的时候菠磁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力论酷。现在在西部的生产基地戈贤贫,今年他们的产量突破65万辆寿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嚼扫领,在股东的决策上由一汽-大众执行的革,也取得很好的效果乘蜗钞。此外瘫垢寇,还要感谢1200多家的经销商迁、700多家的核心供应商合作伙伴鹿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展迷端淘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涂粒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量莎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态歉诞横,中国适合于家用的车型非常少凳。25年来拱翘抄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谢缸,上缴税金3700亿元肥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众词厦、奥迪两大品牌12大系列产品伎嗓。   25年来凉菲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升昧,带动了中国汽车工业质量意识的提升删。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌皑瘸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绦鞭,一汽-大众是领先的挺心。同时底醇戈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酶扦隧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业匹婚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展豌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验晨猫沧。首先贸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑汉诡。一汽-大众的体系不是一天打造出来充,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的塑年。   其次其稀定,一汽-大众拥有一套完整兄鸿沟、标准的制度和流程的有力保证雹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盗础案,制度和流程是保证晴禾。   再次鬼技,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针笨,在经营发展过程中有很多难题需要解决班甸酒,有很多矛盾需要平衡蓉搽膳,用什么样的标准来平衡哩?底线是什么鞭?那就是质量咳。一汽-大众一直坚持质量至上郡丝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承驴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关景,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业秸,这也是质量至上的战略要求淬。   此外场济泰,高品质的人才哥兼铣,具有工匠精神的员工涪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质洗浮袜、传承的文化也是高品质骄,得到的技能训练也是高品质歪硕。拥有和企业共担风险的合作伙伴粗屎够,无论是过去摹缚囊、现在还是将来都是这样壳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吹士。一汽-大众在自身发展的同时蔫邓,也考虑到了整个供应链的协同发展蹈掠,对于整个价值链会有高品质的要求栋盛间。   最后筐似,一汽-大众在努力践行企业社会责任胃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验狭介。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持默沛抛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诗廊挺,既要总结经验和收获死乓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训厂疥、走了哪些弯路蛙,下一步应该怎样避免替千畅。   如果说到过去的不足芥筷,SUV细分市场比例快速提升迫,一汽-大众对此准备是不足的锋呸,对新能源秦叫、“互联网+”等方面的起步也比较晚司范微。一汽-大众对于未来仍然充满信心淑,这些短板正在引起高度关注氮爱苟,企业正在考虑这块短板如何去克服矛。   2014年宿汝估,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议颇辽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望库协。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钙恕。   面向未来媚擅鹿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滔突,保持创新波渐、驱动发展烹夹悔,并释放出更强的增长动力妨笑。同时宠,也会与各方伙伴实现合作捍,实现更为广泛的互利共赢喂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任次,不断回报政府洛、回报股东敌、回报社会承率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁菇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间驳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坎克。他表示连我,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位秒焙户,并将继续保持限量生产以追求独特性失短。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来裁捅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型峡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搁忌身。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低趁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探食,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卞蝗被。业界有所疑虑的是凑汾黎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沤。   对此涧怂希,薄亚铭向记者表示份,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肋,但都不是便宜的车型悲户。Levante的价格达到了100万元左右腹,Ghibli的价格也达到了90万元左右剖妥驶,在产品定位上依旧不低趟。同时妙慨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产彭悼,依旧走高端化路线僳诞。薄亚铭还讲到揣看:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哩,不会把目标提高到每年20万辆挤、30万辆的水平墩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量双,所以我们能保持品牌的专属性熊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勉豆哭,他表示擎痉矛:本次车展上上市的新款总裁车型呵伶钾,除了在产品上进行了升级外晾,还提供了多种个性装备纺,客户可以从中选择很多种搭配恢。此外短凭,新车在性能上的提升显著同,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快郴搜、动力最强的四门轿车蚀砰。   此外扒粕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业长母,开始尝试电商销售模式猴食狭。薄亚铭认为教,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用溯守,因为中国市场的客户已经变化倒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的邪辛,现在有很多人都用手机去买东西辖凑,这是市场发展的趋势痴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前投快翟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式潭迷吻,即用户车主首付车款后菲成怀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司潮,到整个租期满了以后煌纳涕,这辆车的物权就归给该车主媚纹蹿,该模式类似于分期购买层涣范。   薄亚铭说响夯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弦灰夯,但是在中国市场还是刚刚起步染卉,有一些量产车会采用这样的方式做蓟曝埠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”武咀煎。他还表示惭甫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策噬哎,其实反响真的是挺不错的薯斗浩。尤其是北京排恒贬、上海这样的限牌城市揣。通过租赁的形式互,牌照将打包在租赁费用里面鹅题。当车主买到车慕,即启动融资租赁手续趟味狮,拿到车辆牌照仑踢漠,不用为没有牌照而担心悉鳞。如果是企业车主峦颇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税等,是非常划算的纷。”目前仆蹋嫁,该项目仍处于试水阶段奋鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "新能源的发展拆,是大势所趋抬剧,但具体方向斑靠词,也扑朔迷离究劝。    电动车会成为未来的主流吗希粮阜?现今的新能源汽车产业健康吗狄?什么样的新能源政策更适合我国国情楔?    2016年9月2日官,在2016泰达汽车论坛上插午,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妓躺珊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”茧馁哇,他认为畅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题豢县,恐怕不可持续萎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外菜,何光远认为溉桥俯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杜骋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盎,这位87岁的老人谈起汽车工业秤,依然有些动情回朗驴。谈到电动车发展纠蹿,他认为樊漓茧,把电动车归为新能源汽车是不合适的仇师。因为鲍珊,第一独,电不是新能源慰,第二韧,电动车也不是新东西祁逆抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解顺,电动车诞生在1834年忌沤,是英国人罗伯特·安德森发明的勺兼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年逞禽疮。    何光远认为敌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丸,不科学法舒涎,应该给它正名搁,就叫“电动车”寐堂,或者是纯电动车纽嘛。何光远认为独吵,电动车国家政策的支持力度非常高瞬,所以它现在发展比较快康部,去年生产了30多万台绢宪绩,但它还是有很大的局限性退搽署。首先我,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便狭疚录,可以长途旅行使用裸。即使快充也得半小时以后染茧士,但是经陈福快充的话构穆,这个电池的寿命也会减少涕,慢充就需要几个小时踞骋湍,充电的时间很长匠眉堪。另外蹄卷戒,行驶的里程很短涎,有一百几十公力就了不得了袄小,就是很好的电动车了麻夏茸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上芯戈,我认为不可能持续呕。”何光远说疥,很多企业是因为补贴才做电动车佬,事实上配兰,内燃机节能潜力还非常大夯堤,缸内直喷技术挎韦、柴油机的高压共轨技术侈辫编、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助跨抽吕,因此限靖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力猴,不能被动野绾啤,节能是最大的减排恨衔牟。    甲醇车大有前途    现在插,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仁宫,因此细反窘,各国都在研究替代能源与新能源汽车恒你毁。美国释、欧洲精孟、日本换杀骇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖倘,但因为资源禀赋不同廖,所以技术路线也有所不同殴。    何光远介绍说胸伺窗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题螺,在某种意义上讲划轻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量玫桅,虽然同为乙醇谓,但着眼点不同;日本缺乏资源稠,自身资源利用问题不突出河览,因此鲍惋镜,把提高汽车燃油经济性作为首殉澜ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用览,日本也在搞甲醇的研究谐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线窝菠。    在能源匈的、交通淮垄、环境懊、经济四位一体的框架之下苔骆弘,中国又该如何考虑替代能源的问题骑?    一直以来诵垫入,煤炭是我国的主体能源伙山磨,占我国能源消费总量的66%至70%莲。何光远认为洽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蔑容。推进我国能源生产和消费革命棘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抽驰身。而在煤炭发电供热的同时梆栏萄,可以产出甲醇旅疥,可以为内燃机提供燃料泊,所以诉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碱、高效利用是紧密联系的海很。    此前貉旁羡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点忌蠢,这4个省基本上就是产煤大省豪懊冒、山西挡、陕西界鲁淮、甘肃记秦丧、贵州申交斑、上海市吕卫崩。现在规模最大的是山西吮、贵州丛染,其次是陕西踩。    何光远介绍说拐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准韧掣脚,车都经过天津检测中心检测疥项,上了公告擒驰淑,经济性也是最好的枚竞。“我去看了加注站门掠烧,M100甲醇100%烧甲醇猴,2.2元/升宫,现在已经降到1.7元/升了齐掠。一个半甲醇就可以代替一个汽油蒂期。所以说派,甲醇还是很有希望的刨。”    今年3月份袜爱,工信部撩毛、科技部桐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点效,验收的专家组由何光远担任组长去验收锻特趟。何光远透露说堕,山西验收以后稍函,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会潘达量,开会以后形成了正式的报告瘸毫。现在逼崇,在各个部门已经会签完了峦碾蓬,在等高层领导做最后批示扫侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僻秸慈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涤败尝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题现辣浪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梧,力邀政府拔、行业汞层联、企业瓮舍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敝酚,寻求产业发展有效途径扁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捣葱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们苯哥、先生们默鲸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汲呢。今天讼衫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文棵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果唇纠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先划,解决大家的疑惑促胆,为什么要改革厢恃?现在存在什么样的问题噶心?第二倡未册,改革改了什么纠扒耸?主要内容沥晨、实施步骤踌、目标班铺、原则习汀几、政策选择等等蓉设缎。第三涡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了倒牧,改革试点取得了哪些成效鞘插,用一些数据和大家进行汇报覆。第四蕊梗噶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舰八授。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件结亢,从国际上来看赋,自上世纪不管是美国湘、欧洲岔任、澳洲还是近邻日本蕊莱黔、韩国米、台湾等等腔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娘簧,至于费率为什么要管制然嫌划?为什么要放开粒破发?这个也可以做一篇大的题目抵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势勤不,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蒲刷目,逐步地向由保险公司自主制定转化昏,定价因子的选择就是什么样的车保费高偏、什么样的车保费低稳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展驳。   但是亮恫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钎帘结,还不能叫现在完成时犬鲤尉。比如说美国若干个州稿女,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的频,因为不同的政策取向有各自的利弊免剔,这也是一个非常复杂的政策选择过程忙粗。   从国际保险市场改革发展的经验来看通恰,改革前和改革后爆霖惺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势娜舷瓦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化卿、复杂化互藐,定价更趋精细化坝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应完殊辣。在澳洲一些国家纺拘烁,改革前超额承保利润改革之后就消失了沸黄妻。对于我国来说并咀咀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革羌磷,从2011年开始社会或者舆论匠卧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仓,行业本身也长期苦于在低水平牵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乏穷疯。另外受吼清,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谎,在这些方方面面力量推动下埂埂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作板酵。   在改革之前是什么状况参?简单跟大家介绍一下焙。从人民银行管理保险行业开始顶钨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的霖洗,在保监会接手车险市场之后告瓣,也是保监会统颁条款费率珊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态豪拨,整个行业亏损莽哩浓、消费者投诉也比较多孺,所以到了2006年的时候瓣,这个改革又走了一个相对回头的道路甭亨狮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弧储钎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阜匈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蛾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吉扯喷,比如说行业比较统一灸居累,消费者认为条款费率比较容易理解怖默,恶性竞争的风险得到一定遏制遂赫规,但是负面作用大家可以看到肃,一个是条款法律风险很大爆嗡,不能适时的随着道路交通环境温链婚、司法环境筒钙密、社会经济生活环境的变化适时进行调整屠揭沧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蕉圈、无保不赔钨寞撮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑单且俯。   第二靖狭,在监管方面定位也不清晰渭。对于一个自主经营磺缚酣、自负盈亏的保险企业枯,没有条款费率厕嘿哥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力模,改革发展没有动力颓协桂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蹲屠鞍,所以整个行业是在一种规幕Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嫉翔。   在2011年努宝膛、2012年前后经过评估幌底、反复的讨论甸,其实当时市场上两种声音都很大会抹,一种认为行业就是应该统一规范标准化贿柯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路靡。经过反复的评估和权衡氢伸,也是在十八届三中全会的指导下慌,改革的方向目标原则最终得以确立悔兔,这是在当时发布的两个文件纤维,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脱屡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纠尽,比如说要提升行业的发展和服务水平姬孺蒙,使价格更加合理库乔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毙腹贿、保障范围杜褪、服务都有一些诟泊摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标椒慌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伞仁韶。第一个是维护投保人保险的合法利益居擒骂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蹈逻俯。第三个原则是稳步审慎推进膳,根据一系列的国际比较研究棉相袜,大家还是从中得到一定的经验和教训吧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果窜咸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训浓范。所以措,最后选择的改革途径不是一步到位归,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捂猎擂,它只是在长期的甚至六年剔含、八年床、十年的改革市场当中呈现出的一种状态强蛾,这是改革的一个总体思路沁鞋,从条款钞、费率探势、监管三个方面这是一个简单的概括坍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款船派碉,大家不用仔细琢磨当中每一个字踢吐辆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系梢,双方义务关系是怎样的标准化流程渺驴。   除了行业示范条款之外厢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充娃红,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验僻,不管是欧美还是台湾横、日本井徽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门兰侧溃、百花齐放的状态饱腿,因为每个合同涉及几千个字虑,实际上酬爱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择唾坞。   在费率方面分成两个部分勤舱,一个是行业的保费水平炽旱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蛋路,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨纪稀,对于汽车来说队罗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平囱抄澈。所以在整个行业层面建立车险信息平台巍拾,收集各个公司历年来的承保理赔数据鸡烈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的歌、科学的定价的参考首宽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动擦费插。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权稗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了趣教拨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端忿淋摆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司题。在行业基准保费方面咆默,行业协会做了以下工作屠截,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理详抗,在这个层面伴倒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吞,其实是相当的弱鸽童,这么多年来的承保标的褪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纠囤、编码实际上都是不统一的怀歇梅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据溅衰弗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吝素,这个数据库目前正在申请国家标准迸锣毒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理垦,对每一款车归集了二十多个基本的字段柬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上灌庞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贰孤丛,给消费者购车提供了一定的参考片琴短,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈春刚。   在行业提供费率参考的基础上痊吠,保险公司它是怎么定价的虐臼?现在也是大家很关心的一个问题卑吮红,为什么有的车费率高角、有的车费率低防,为什么今年高明年低款草没?在不同的分类当中有一些差异底句虱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子姑栏,分成从人因子和从车因子两大部分乡,每一类因子当中又有若干个维度括,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力朽叹、风险定价能力叮颗、风险管理能力自主制定的谐刊闺。   比如说昧盾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业槽、他的生活方式彩、他的信用程度等等恒呵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格率湃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险兼随,它的安全性婚、可维修性等等叙擎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险领,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的常促。   国际比较先进的保险公司扳泄,他们通常采用的定价因子侨跑湘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了斤疟孪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卫呵猜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱看绣匿,这个差异可能我们现在还难以接受绣奴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涕纪。   总的来说伎恢,保险它产生和发展的基础是数字法则釜涕劲,在大数据的发展背景下韦截,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用匣存笑。   前端越放开后端管的越紧顶既俏,如果费率市场化以后溅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争匣瓶恭、整体亏损的这么一个状态茅雇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抛宦。   实施步骤蹦拟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胸鸽苯。到今年6月30号为止携凶崩,第一阶段的改革基本完成了且,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俏蒂棱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率劣需龋,不同的索赔历史对应不同的费率虱,不同的车型对应不同的费率灰川,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的罢屎济,这也是改革的目标拇修,首先是平稳过渡颅律。   下一步蓬吠,费率科学化梧磷膜、精准化菇骄恭、精细化程度会逐步的加深烙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的班旱纤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碾差。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吞税疥,经过一年的改革试点奈,消费者从全国范围来看馈土,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蛔仍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堆茨搞,对于高风险祭财孺、高出险的消费者骑虎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兼驴疤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率棵锚、道路交通安全水平都得到一定的提高挠。   从行业的整体情况来看赏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平芯噬勾,增速营改增以前是11个点贾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点般咀榷,仍然是持续稳定增长趣蒂,这一增长是在保障范围扩大蔚伐壁、车均保费下降的基础上实现的巷躬萎,车险行业的承保效益基本保持稳定径,综合成本率是行业常用的承保效益的指标噶泪,两个点的承保微利系晶。   在保险行业层面来看逛,公司的定价水平绩瓦、服务能力在稳步提升的墒换歇。外部正效应也比较明显肚蓄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惯棚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系徘佛弓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痰窟俏,大家开车上路更审慎了堑速挨,小额案件在索赔的时候可能更理性了醛焚届。   下一步工作舷焙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粳溪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嘎撩豹,也就是说除了违法犯罪不赔贝,除了不可保风险不赔付,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辟试换、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障到。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围童,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体琴莽、不同的投保人锣空能、不同的车型价格的差异会越来越大洞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求擒擞叮,更好地提升保险公司的核心竞争力似洁褪,也更好地促进道路交通安全填券,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茹嘎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活午察。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呸赶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奖死访。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题切晒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题己联,力邀政府苛信、行业骂涎牡、企业赫茨叮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见习膝骇,寻求产业发展有效途径柯拒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蚀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点裸。第一试戚,SUV这几年是高速增长蛾署鼎,我们做一个判断蜗差靖,这个高速增长就要成为历史了鹅筏,往后没有这么快了句巩慰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赂量轰,份额还会提高涤茎颅。第二貌洽囤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势窖董挤,就是份额和价位双提升辜廊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化图守,之前是低价位提升份额围,这次是价位在提升味焕、份额也在提升截。而且我们判断还具有可持续性葱橇。第三旁,汽车厂商将会由过去的斧逛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强感、弱者更弱蚂琳洪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组犀戈据。在此主要介绍前两个鹊瑰,因为时间比较短驶骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势幻。从图中可以看到蔑技,从2007年开始寡猾,SUV进到了一个高速增长的阶段鹅诫,连续九年年均增长率达到46%沟腹秸,今年前七个月也比较快抵报,增长38.6%搅炭。此外碧,市场份额在迅速提升嗅衡,今年1-7月份市场份额达到40%穆牢抬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%溪,过去几年每年4个百分点柒,去年涨了8个百分点价,今年1-7月份又长了4个百分点碌,自主品牌SUV占自主品牌的60%冕串,SUV全面热炒敛砂,豪华车局、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高前建,下一步还有空间努肺撬。从这张图可以看出少父邓,一般的合资品牌风梗痰,SUV比重还偏低磨楔浇,豪华车和自主比较高赎,不同级别里面SUV占比较高乐佃猜,不同价位车里SUV比重也很高蹋固揩,还有一线崇杏、二线涵畏黄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盟平硼,不过一二三线的比重是去年的数据改匆,今年前七个月是四十了穆投哇,今年没有注册数据可以看得出来勺。   但是扒,我们说这些年并岁挛,suv领域基本没有在空白市场稠犬弧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拍懈庐,需求就会出现放缓的趋势梢乳让,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势俺毕取,2012年-2015年逐月都是向上提升的推旗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走痛孺难,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月镁慨痰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了费。相对于去年锻譬磷,虽然今年全年涨了5个点事,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了女闹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了等冠挽。   但是廓,我们说还有增长的空间牧酿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点矛讥感,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痢,大家可以看得出来惹封,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碉堂萎,大约在20%左右喇律晦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国唾期乃、加拿大们吴、俄罗斯这些国家攀甸。这些国家总的来看是地广人峡薄,SUV占比比较高师庐斥,人口密度比较高的SUV占比比较低率哭非,但是也不完全成立特,韩国人口密度也很高但是SUV很高鄙叮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低馅钨,这不完全成立浚,这两类国家的情况是存在的醇。   如果跟美国相比拔,美国是把皮卡不作为乘用车藏炮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%怯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距猫徐,与宽口径比还有11个百分点坎宋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高四,五十多不一定是峰值点田茬。   另外纬统伙,欧洲这几个国家建,虽然SUV占比低环菇,但是比重也在提升垛邦驮,从8%涨到25%锰,SUV的热潮是全球性的萝趴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下斧,美国龚摊徽、加拿大这些SUV占比高的国家配东,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淋烤,大部分来讲可以占到40%左右害抵怜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高儒檀需,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低把提先,欧洲这些国家就是两类舵,我国应该是随着美国荡、加拿大罗、欧洲这个情况嘘,因为我们已经占到40%的份额了缅,如果按这个去计算携摊,中国的三厢轿车是48.4%皆侧,还应该有十个百分点的下降空间赁汲,下降去给谁轨拇?基本上是SUV鸿翘兜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%倍兼窃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升解,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升诚,这就是我们对SUV的一个基本判断舍赐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化秀脑,就是份额和价位双提升定喘蝎,这是非常不容易出现的一个现象菜孙位,如果把它拉得更长一点看韩挺宦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蜜速,2000-2010年连续提高了篮惊,最近这几年不太好股蒲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升境吵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低韩醚侥,2004年挪房甸、2008年触请、2011年椭哄、2014年膜蔷拓,其他年份至少是相等的抖识,大部分年份是比它高婚入糜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的本。   现在一个更积极的情况来看雷贫沽,就是我们的份额在提高赶矾,如果以总体的市场为100的话宪耿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%檄霜,如果以生产量为一百的话殿题,我们的自主品牌已经占到了35%犯惰将,其中提高最快的就是SUV劣钾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%翟迹,它占到了一半以上的份额嚏瞳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降橙事辉,以轿车为一百奇姑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嚎惕逢,连续几年都在下降宋抖,轿车竞争力在下降贫。但是自主品牌总体上的份额在提高撅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显监炭典,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陋,这个销量在提升槽瑞,低价位的车销量在下降钱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长搂艰奴,增长最多的就在这个5-15万区间躺。以自主品牌自身为一百的话蕾睡宠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%悍绩梨,现在只降到了3.4%太,而5-8万的车这几年也在下降店显,增长最快的8-10万的车和10-15万的师,这两个价位上涨的是非常的快洛囤聊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%孰讣甘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%眠,自主品牌的车价格明显在向上走隆省,这是一个积极的变化绿伐涕。   另外步,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瘸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多割斧茎, 10-15万区间孝苟丹,自主品牌在里面也占到了28%怜,这个变化是很积极的涵鞋堑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敞笨持,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的隋赶纺,最高峰是2013年213万喂溜驹,去年降到164万接弓脐,但是SUV在迅速地扩张掂擂,大家看这个SUV的比重啡访频,原来是二十多万辆兑碘适,去年到150多万辆记,右边这个图是10-15万踞扯实,更是靠SUV在拉动的时拟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争腹需,这是一个非常大的积极变化仇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升犬都温,这是GDTop的一个调查数据公鼎,这个一百辆车出的事故故障率病,自主品牌在2003年有四百多个事故从删,合资品牌现在也在下降趟岭脓,这两个差距正在缩薪镂ε,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淀惠。   从产品的角度也可以感觉到得捣,最近我们的一些新产品像奇瑞踩修舶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价深令抬,这就是一个积极的变化垒疗谩,这就预示着我们未来具有可持续性惜虐刷。而且可以看出巨,如果以前二十名产品排名算的话擦舷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3楷牧人,一个长城C30一年卖了15万辆左右勤脖,前二十名里面我们有两个可。2013年更少一点梅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凸圭仇,前十个里面已经有四个是自主品牌的悲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凌。   这几个发展量比较大的企业酿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的噬,这也是积极变化赏斤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量错酞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辩党。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑步琛,国际市场南美洲绒山柑、亚洲梧几、东欧寝虽、非洲是迅速扩张的市程洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力勘,我们产品出口大国全是这些国家栖轰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家霞河透,跟我们购买力差不多漂,人口加在一起12亿缕速,跟中国市场差不多墨,换句话说中国市场去年卖了630万辆睫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议倪肋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绷吝霉,传统汽车大有希望曙类伸,至少应该平等地分配国家的力量屠络鞍,在传统车和新能源凰校鲍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重填幌修,力量投的也太重得辰魄,下一步要对传统汽车给予足够重视看陛,它完全有希望获得好的发展耗扦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了己白,以前是高速查,未来是中速疲,它要抢别人的份额痊。最近两年这个数据可以看一下浓媳,自主SUV临伍疼,连续几年50%-60%的增长负米坦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长桐丛,这就说明这种竞争关系在发生变化裸蛇,这是一个戎连翔。   第三个观点我们就一句话带过了僧,汽车厂商的格局要发生变化蔫喜嗽,过去是大家共同进步碴、共同分享发展成果鸽,因为有年均30%多的增速成宽,最近几年速度已经降了年均降到11%了绢,未来还要下降临胎龋,大概8%左右或者稍微高一点畅泻工,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展脖。另外合资内部也会竞争绵渐,自主内部还要竞争探课孔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辆嘲览,大众占到33%屠,最高占到38%糜辰邪,就是中国销量占到全球销量玲胁当,宝马釜刀、现代卸探、PSA都占到了20%晃迟弯,通用15.9%石急,如果把它的微车也加上超过25%同坤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高犯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抒,要么是维持全球地位通用查平袄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涧,大家对中国市场都高度重视潭疼腐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闪套洁,我的速度要比别人的速度高拳,所以竞争更激烈概甜、自主更不用说了吨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搞,大家都给予很高的期望媒斜,未来我们说竞争会非常的激烈咕林,而速度又会下来弗,所以未来的竞争格局跟以前不一样祷埂祁,以前叫分享瞎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强滩睬警、弱者更弱耿叭,十四五就会出现兼并重组酪权,如果我们放开让更多的企业进来橙搂刃,我觉得这个可能局面会更快堤领烙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年厦街,最多明年还有一年掏彪乘,但是它的速度比平均速度还是快一点郡,自主品牌大有希望超,我说的是传统自主品牌镰,传统汽车还不是新能源汽车慧熄拭,另外格局会发生大的变化肋供跨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐禾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日形魂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕示帽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灿谩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹋汐,力邀政府外线、行业碉贤、企业窍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫌,寻求产业发展有效途径村眷春。   以下为福田汽车集团副总裁丘级锑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录女。 福田汽车集团副总裁切、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导坪玫、各位来宾雀滥步、女士们巍唇杯、先生们刷枢屎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛姐碍唾,能够跟同行怕岗、专家做一个交流学习扰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尺寿糠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享衫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势迁。从全球战略的视野来看瓢,乘用车的全球化特征更加明显穿,很多轿车的平台会在全球市场销售驶旧垫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些匙绩晾。举个例子恢,如皮卡瓜勃,在北美皮卡占整车比重是很高的莎靛差,但是在中国桂剩骂,在欧洲先令诺,皮卡的量就很小宿垫谁。另外又如轻卡江懊砍,现在它的亚洲化特征会比较明显屁局受。还有重卡奔憨妥,在欧洲都是偏平头的膜,北美则都是偏长头的改零洞。所以商用车行业的区域特征很明显沟贸旦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的箍辟。而在中国市嘲椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主褂欠从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的勿叮,2010年达到了一个峰值429万辆稀翘侩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淖届,去年是345万辆窘豌挪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过轨鹃啡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长讣,主要的原因就是因为重化工行业尉臼捆,如煤炭极嘛淘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扩检擎。另外整个物流行业的效率在提升席,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模期骗。   随着市场竞争的加剧捶,行业整合也在加速苏蝎挪,份额由2010年的44%提高到2015年53%淑哨,再看一下今年商用车的情况囤仑清,今年一到七月份销量略微增长彩坏番,整个商用车行业增长2.4%袭悲,我们判断是过了低谷砰,所以下一步会有微幅增长湃埠。2.4%其中主要是载货车贡献的累邵慨,同比增长4.8%矮烙,客车受微面的下滑皮褥强,导致载客车下降了10个点捕。   关于未来的商用车市嘲炜藓邸,我想从四个维度分享一下我们的判断掀究笔。   第一是从宏观经济层面苯荤匈,从金融危机以后嚎叙伍,全球市场增长的趋势是慢下来的譬揽,乘用车商用车的比例现在基本上在8嗣纹:2摧,但是进入“十三五”之后我们判断麓室,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭傅喀,商用车因为是物流工具的企业楷,未来会有所好转驳半累,但变化不会很大动垫。   从技术层面来看簇透柔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0曙,现在正在快速进入智能化的3.0时代貌巍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬毯侍耍快的歌。   未来的商用技术主要围绕着智能化捷、网联化鸵鼎祈、电动化芦、环保化来追求汽车的高效伦冠慈、绿色舶、互联和安全卞。   另外从中国的政策法规来看窝磺妓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桔,从客户需求来看卑杭炉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求掂灌菏,推动了中国新能源车的高速发展日嘘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆藉,同比增长102%界懦污,其中纯电动客车3万辆稠,同比增长176%缕撮劫。未来在城市公交以及城市物流鹿琅、环卫等方面密,电动车还会有一个高速发展斤抨翟。   下面分享一下福田在科技创新诉忻汾、转型方面的一些经验和做法疚登。   在商用车2010年达到高点之后粱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变施图,加快掌握自主研发的核心竞争力醒。通过五年的发展来看丹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的浮嚼。福田汽车目前的研发体系是两级替,一级是福田集团的研究总院弛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异勉架坪,曹博士也说汗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芭绞我,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心软,是一个二级研发体系拟净。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矛卫翟、整车的集成以及乃涫毕兀块开发和整车测试的三大核心能力跋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蜕、康明斯等等合作单位进行深度合作晨、改变和创新碍草,推动整车的技术进步号。   在转型方面砍,我们这几年主要围绕着几个方面绷靖舜。   第一是产品低端往高端转型栋愤翟,在“十二五”初陷,我们的高端产品占比不到20%锣抠搞,我们到今年年底高端产品能达到70%滦琉端。   第二就是从国内往国外转型际蕊紊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%悸娘怒。我们连续四年商用车的出口保持领先碘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捍俱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的局喉乡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的擞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吹茄频,另外为了解决汇率和贸易壁垒仁仆柬,我们在属地产业化方面做了大量的工作死。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础案碑。   另一个就是从制造往服务的转型娄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色藉瞪,在“十二五”期间蹬陷咎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益烯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孰峭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸醚雾窍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子答触讳。福田康明斯通过这几年的培育矢涕,不管是从业务的规模惜仑涪、收入佬、利润现在都发展得非程食鸹澹好沉陶长,另一个他也对我们福田汽车的整车怖并,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢布蹋好的支持持欧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新讲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目慑卷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3团钒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痛侯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的闹狮。可以说尽管卡车的量比较星ズА,但因为排放比较高撼呵骨,另外一个因为运营的里程和时间比较长然贰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的禄箱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍泞省,实际上物流的效率还是比较低的勉剑屯。基于这一判断森,我们提出了一个“超级卡车”的项目伸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源帅,通过这种材料的智能化屎鹃安、材料的纯电动宠柒啊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卸、环保锻翻烤、节能旱胜铝、高效疥幸、安全莫度府、智能的超级卡车司。我们的目标是要实现降油耗30%筹钢,降排放30%访邢,整个货运效率提升70%典。   另外是关于福田汽车的车联网技术抡,我在福田分管车联网业务标申,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捶,因为乘用车是一个消费品款纶艾,买车和用车的基本上是一个人监槽草,而现在主要是用来出行的烷墓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仿坡沥,但是商用车不一样扭扩提,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的崩拐咯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用廉饺蹿,驾驶行为各方面的安全诧猩巳,另一个就是乘用车是一个地域性的车币,不像商用车需要全国跑嫁豪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨佳鹊,过两天跑到海南去了桥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些倒缓。还有商用车的故障率稿坤粳,因为它的工况复杂泄懂窗,商用车一般具有轻载扦势、标载和超载咯,但是对轿车一般不存在这个问题滇离,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低讣匆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陀。所以通过车联网对车进行故障预警泞海死、排除以及程序优化等方面钎矗年,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些随渤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弓潮卉,建立与客户的互联互通取散,为客户提供增值性服务伍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商龋逢、服务商和供应商产品质量和服务的水平赐苟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划会。大家很清楚缺想,围绕着工业战略拣吼,德国提出工业4.0霓蕉店,美国也工业互联网糙河,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挽浓、英国的2050战略弘,中国也提出了中国制造2025县托,福田汽车结合自身的一些现状芳潦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划本逛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台揩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毋地搭、企业与企业侗辅孙、企业与产品厢滥、企业与客户的互联互通广难。“五智能”就是商业智能氖、智能管理矩汾猫、智能汽车搂、智能工厂羞矢捐、智能制造盛玻。时间关系瞪维虾,不再进一步叙述戒。   目前伴娠川,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期揣狭。福田汽车愿和大家一道瓦覆,通力合作喘董娄,整合资源勘,协同发展瞪磋,共同推动中国品牌的加速崛起老,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献甭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫戎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袭关,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕达林。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萝默,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哆歼,力邀政府邦、行业午设、企业坡统怕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挤,寻求产业发展有效途径懦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员童、舍弗勒集团副CEO朝尽棠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肯、驰骋未来》的演讲实录淡劝。 舍弗勒集团执行董事会成员焊滇捞、舍弗勒集团副CEO七钒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凑鄙潍、女士们醒、先生们秦透本,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论守玻雇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略露,我们的愿景赊蜡,是如何来推动我们未来的出行和移动匈狮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嚏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剑噶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侥,我们是一家领先的技术公司些,在全球都有我们的足迹虾,我们一直致力于移动黎沟可,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用昂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求播。   舍弗勒一直致力于创新失查,也可以说我们成功的因素是质量筛醛、技术和创新碍。我们在制造业方面有很强的实力僚链,在系统研发方面投入非常大痉墓线。我们创造了一流的工艺和技术兜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鹤饭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叛,今年我们在德国获得了一系列的奖项栏抨霸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苇喷并。   就像很多其他的技术企业一样肆世腑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域淀维。第一是环境友好型的驱动身,第二是城市交通寝扫角,第三是城际交通动冬,第四是能源链颠。比如说大家可以看到镜珐吾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛受丰,人口结构变化非趁裕快眠,老龄化社会已经展现在我们面前坛料,技术变得日趋复杂灵嗜姑,数字化技术的利用领域不断的扩大年抵,我们需要找到更好的方法来彼此了解咀椿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作讳荷。数字化是一个关键渺,另外就是环境方面搜、可再生能源还有资源的可用性挡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题趁课忻,资源的短缺也是我们要去关注的芥尖。   再看一下经济的趋势淬,我们现在处于一个全球村藉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骚,这些是不一样的渐羌逛。另外就是可负担性的问题脚,我们要为客户带来更多的价值匡定,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奢媚淮,这些都是我们要去关注关心的恋耻怯。   我们来看一下未来的战略珊坦,主要涉及到四个窗口篡蔫瞧。   第一是产品本身毯脖浩,我觉得对于汽车产业潮鲸,对于机械制造产业来说都是非常关键的细将。在这个领域/行业串欠推,我们需要更多的关注环境友好型的驱动毙绞,要减少对环境的污染将踏恳。   第二是当我们制造产品的时候叼逞,或者制造产品元器件的时候撕疏,要关注它的功能软螺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行高、城市的交通从,对于汽车以及对于我们的供应商慰免,可以为汽车产业提供什么样的元器件横擎刨,这些都是我们要去考虑的台莎雾。   第三是城际的交通腾疟挞,涉及到比如说航空共、高速铁路的一些竞争泌霜。   第四是能源链的问题俄闻,我们有什么样的能源是可以使用的竭鹅,我们将来的交通工具运用什么样的能源离晌,这些都需要我们考虑翻。   看一下将来的动力总成拾潍贾。我想给大家传递一个重要的信息宛绅,在接下来十五年时间里裴,从全球来看侩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汲惹。   但是现在也有一个趋势发展得非撑畹谂荩快寡瞧辅,来自大众和奥迪的这些厂家礁荣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车路。到2025年婪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缴狡,也就是200到300万辆的纯电动汽车几篇为,所以到2030年可能会是一种不同的情况绿盯灵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况戳。我们还需要让它更加有效一些们拆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鹤砷,还有电池或者是燃料电池等等蹄,这些都会占据越来越多的份额逝。对于我们汽车产业来说非常重要苇冠跺,对于政府来说也是非常重要的岛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舅穆灯,比如汽油冗竞,还需要考虑其他的一些燃料镶峰,或者是人造的燃料等等驼蠢,需要考虑更多类型的燃料虾己,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吗桃俺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车错,包括48伏的解决方案驮,它主要是对手动传动系统的电动化攫趴。我们需要首先实现这部分的电气化链八富。另外我们也需要对离合器实现电气化邪,也由于推出电子离合器其。另外我们还需要进一步提高效率咀激沸。也就是要进一步推出我们的混合动力睦に荩块48伏系统敦毛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆ス莼椋块的解决方案靠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案彪潮,针对高压的电桥驱动解决方案饲淑萝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案回涣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烫,以对其进行电气化处理洗。如果将来我们有纯电动汽车的话输,它的电气化程度会越来越高劫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战癸呢关。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蛾托募,因此我们需要进行标准化愁布鼎,标准化是第一步箔柏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高剧,或者说是一些部分的四,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抡金脖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求短模。我们也需要减少车辆的整体的质量硅奇,主要是成本方面是一个重要原因壬换。如果需要建一个标准的话疵,我们就需要有更好的一个平台贿加县,也就是说我们需要基于标准的平台莫哺,或者基于标准的纳块进行我们的汽车制造搓蔷。   我们需要全球的平台化解决方案玩壬昆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求具。关于动力总成方面评街骏,它的变速箱是最关键的一个部分吧。我们刚才提到一方面是包括内燃机炕襄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起链纱匣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器幻讽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拔胃。   接下来看一下我们的重点产品膜顽污。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面溯,我们为中国带来了什么样的解决方案熔驶模?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浮炕涪,我们推出了高压P2混合动力呐绾块男。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决棱,我们希望能够改变它的一个变速器蹭扛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换顽达。   通过这样的一个标准的牡信迹块化设计饲桑弓,它可以适用于各种变速箱之间的转变赣恫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求旧,我们的这种创新型P2的混合动力耐鹕挚矗块可以帮助实现不同程度的混动功能挺。实际上亲间牧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案脖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产断乡。这是第一个解决方案沧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划斥,它叫做高压P4电桥的解决方案哗泼,可以用于SUV或者车辆的CD部分变烧豌。它具有高功率密度百,可以适用于不同的车型官抄旗,非常容易打包进行个性化设计是叔。也可以用于新能源的生产书困。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鸵。它可以让我们更好地使用内燃机师灸豁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车第,这是我们两到三年前开发出来的倘。也是考虑到了中国排量的需求钱,或者是新能源车辆的需求匪剔。针对这样的一个需求砍途,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案邢吻闺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钒蜜硕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卤戈叔,我们中国团队也为此作出了很大的努力豹森,这个发动机是专门针对中国市场推出的泊刀。   另外就是在变速箱方面揽屉,我们也推出了一个新的解决方案椭盼,是集成干式离合器的DCT变速箱挟睫辜,机电一体化离合器和齿轮执行机构惊匈碴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的峡棠复,对于工程师来说袄桶,我们都是非常理性的歌,但是有的时候我们需要具备一定的感情痹婚砰。对于我们的汽车技术来说啃,我们一方面需要理性寐,另一方面也需要激情胚凭徊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现暇船侣。针对方程式1的赛车肖行,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成慰顺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展系必,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势戈里匪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕脱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勾侵沫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕频陀失。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埂牟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题协卡辩,力邀政府羔彪、行业肚、企业票委、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刻刃,寻求产业发展有效途径熬版刃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绷、副总经理 吴松发言实录桅篇谭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乘芭铰、副总经理吴松   尊敬的何部长贤譬被、朱总盲箱,各位嘉宾某囤、各位朋友搬干绕,女士们吾、先生们澎,大家上午好抱劳茅。很荣幸参加这次论坛还,我上次参加此论坛还是2011年琼奈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恕火疆,那时候传褀刚刚才有这个名字尉寺评,传褀的保有量不到一万台签点菠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车温苫臀,这给了我们很大的信心和鼓舞旗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持定。传褀一直也在努力酿颠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晌刹,年均复合增长达到80%鹃。目前市场保有量达到65万辆井侍坡,已经成为集团利润的主要贡献者之一罕吝逗。   明星车型GS4持续供不应求乐律,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数旗,而且GS8与GA8同一平台扒祁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到譬慕懈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嚼卉测,对自主品牌的支持挥差,关键的还是坐腾签,关键的是感受罕,关键的是多提意见翻孟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心摹珊评,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌轿创。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会抚形,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法订喝涂。我做自主刚刚回集团啊擒悍,将近9年半的时间日靡,从不愿意干到喜欢干骸,到对自主品牌依依不舍刀仕夹,到对自己找不到定位和方向培葛泄,感觉到人还是能做一点事蔷写酶。所以这在这里借这个机会鹅形,感谢在座的我们各位嘉宾凉枪涝、各位媒体的支持恒,也感谢传褀团队的支持紊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力局,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持跑宪。   我的发言主题是构造改革创新驱动簿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考粹。一个方面汽车产业发展形势分析购醒栖,前面讲了很多了褐汾氯,我就不多讲徊苔妻。   一个态势是稳步增长蜡,但是全球增势放缓李撮。中国汽车产业发展仍然有空间块屉,仍将会领跑全球汽车势屠摔夏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杏,中重型商用车达到400万台携,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腔桃。中国汽车销量将达到3140万台窖,我预计可能还会再多芭,关键是结构看你怎么改赐痢季?如果要参与全球竞争撅断,那重要可能生产量还会增长齿挎劣,复合增长率将达到4%境糙。   第二个特点蜕,优秀自主品牌加速成长浇诬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抠蹦。中国汽车市场发生了深刻变化踩粹污,中国品牌迅速崛起酗酬纶,优秀自主品牌加速成长刊。关键是要产生优秀中国品牌露的,不管是哪一个企业匣铜,在现在这个环境下缓妙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌围,还有我们何部长茎酥,这么一批老的汽车界的前辈骚,到了这个会场又在用行动来支持剿领僵。大家和我们媒体各个方面的朋友划吾,大家坐一坐畦始,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别浇火梢,差别在哪里奋夺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的来撇挎。关键是中国人要团结槽棱兼,不要互相贬低些认镰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦悄但,抓一到几个撼蹈,不要想象太多吾,我们从来不怕想象帝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向犯得赏,坚定方向唐隙。   那么数据也说明一切胃,2015年很多中国汽车加速发展撼墨帮,行业整体增长率为7.3%的情况下穗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蛋柔岛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%遣,相比去年又增长了1.2%百分点漓。而且自主品牌抓住了很好的契机崩镣孰,在SUV里面我们是防守的枯,是中国品牌先站住位置胚豁,合资品牌再进攻剐韶,再加上周围的环境变化慨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颁谴,占据主导凯壬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个立写箔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人滔庞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称菏怠,统治了我们的各个方面蜕偷。我们展开进攻是非常艰难漠,但不是说不可作为圭,要选择时机纳扰。我们要在中高端里面取得突破笑频,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比慨匆惕,这是韩国人讲的穆,不是我讲的坊凡。他们说襄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候斡黔呈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茎荒幻,如果不选择是对自己的不自信蔼春,这个不能靠强求狮埃亭,靠品质倒、技术恭房、新能仑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妥谴牧。   第三个崩动,汽车消费升级和资源制约叼硅,也迫使汽车产业需要供给侧改革课。不但要有好的产品款规恫,而且还要有低的成本途,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害毒撵票。在汽车需求方面梢闪,80撮官地、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军堤叮杆,个性化歇阔、智能化窃膳食、体验化等方面的需求还在不断地上升撤突,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宦溶无。不管怎么变化裂茸,满足顾客的需求颂蒜卞,满足抓住市场的脉动诵,这个是关键点费挞。而且资源供给方面挞顷,现在的人口红利逐步消失胯量岗,而汽车不是简单劳动逝干椿,是高技术情况下的技术劳动璃拾梆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肮钾,我到那些国家去考察过痞鞭,没有中国这样受过良好教育鳖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性迁里,那不是每个地方都有的屎。有的地方上午上班椽,下午到时间钱一领就走了词。所以对一些合资品牌来讲谓匈,中国也还是蛮有魅力的炮糠泵,关键是要拿好东西出来矢笛申,才能谈自主瞥烷哇。   当然工资涨这是个客观事实棉矫谓,2011年的时候4.1万干讨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万焚蒋倒,这个不高的创界,还要涨焙潞施。农民工那么辛苦叹坑拳,给他一点钱算什么端。但是钱从哪里来挝?我在传褀亏损的时候窝,工资涨得慢腊身级,但是想办法补贴风嘉。这几年别的都在减肝嚷,就是员工工资不减相,但是效率要提高微赎拷,要杜绝不干活的人沸浮,最后挣得钱多嗅蔚,干活的人还没有机会巾菲贯,有钱的人天天有时间去议论敲,没钱的人在干活裙蹬其,这样大家积极性都没有了襄。国企的弊端就是这个硷。   那么在监管方面梨箍,工信部刚才也说了凶炒舅,我们的司长也说了倍艰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破魔攫,在供给侧这个方面要下功夫房。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恍咀,作为五大发展理念之首淬刨,当时这个报纸一播五大发展理念缚使豹,那时候我还在乘用车欺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去峰稳尾,这十个字田。为什么呢迹浓换?因为没有创新就没有一切茄屡挺,没有协调就调动不了资源疤解,没有和谐的话荡是潭,共享也很难小烹蔬,大家不愿意跟你干潜,我是不相信英雄的练,但是特定的时间会产生一点齐溅,还是要充分调动群众的精神你海,各个方面全方面的参与辱攘,企业的成功除了它的领导者的作用陶,更重要还是把员工的积极性调动起来输罗,人民群众才是创造历史的动力娥辆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人句,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弄泛,需要我们从技术管理劫酿、营销藐、品牌届、产品洗礁、服务全方位展开创新密漏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革朵倘,来推动中国品牌进入全球衰淡,成为世界品牌媚覆靖。   第二从,汽车产业供给侧改革方向与实现辰驮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肋睫。   首先康,在自主品牌方面话帕锑,我们是追求全球视野开展正向开发美冀退,坚持以我为主的构造核心枯辆,组织全球资源车腐,开放性自主研发模式撇,掌握核心的竞争力袒梅,获得了可持续发展能力光。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寺身。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伯耿,我们的生产能力标准是35万仆藏溺,但是预计今年我们的销量会超过35万狡盛,有可能达到38万表,当然如果制造组织再高一点粹,可能40万吼,也还是有可能洽庭,但是大家别报到40万啊搞。这是有体系笛慕,有制度保障的输堵幻,有员工的全程的参与壁。一个别的企业的人到这里来看示奖,他说你这个企业为什么增长这么快躬,没什么别的踞红帮,员工的积极性调动起来了首川,他们说半,我看到你们的员工眼睛充满激情饺扫,因为人天天在干活的时候就会有理由垫,如果执着地做一件事情带有一点追求挨,那就有远大的理想舞惦痰。   放眼全球砰,在开发方面整合全球优势孪棵,实现研发的全球化察镜,人才全球化录绅、配套全球化骚。依托国内的研发资源柏,充分利用国外的资源开展研发资源整合驼顾,打造企业自身的技术体系惮蛾徘。我们用了将近五六年的时间跑,我们确立了G-CPMA跨平台南衣纸。块化架构课期咸,我们第一代的产品是引进消化吸收锭,第二代产品已经完全进行了提升憋入,但是没有否定第一代苯,掌握了数据链虾熟,掌握了开发的流程哇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稻吻似。实现了一个平台可以开发六七款车型拧肩恨,实现了多个平台车间的相互有机关联寿托,实现了车型的变化多习赂,开发上市快胎氨荆,质量易保障队攘,低成本屡岛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设其揉。   第二个妥俯文,坚持质量为先且衬逆,推出精品车型襄赋粟,提升产品质量孤,加快自主品牌产品开发醒锤穗,提高汽车供给侧水平把笛,推出符合时代的互联网化的产品挠乾释。打造消费者喜爱的精品车型认穆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抹放,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式缸忍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织殴。实际上汽车不管是新能源也好搔,产品的三大特点泥抽码,一是颜值不好看别人不买狙下,第二是品质夹,没品质也等于没品牌晶,天天出毛病心里不愉快了,第三是性价比渡寺,就是靠成本令。我们的员工不需要培训就知道品质谋炉翘,因为好多从合资企业来拭桂身,合资别的没培养苍,就是对品质追求剖悸涣,结果就是成本搞贵了没认,把品质先过关涧童衅,回头成本再来逐步下降侯测稻。我们第一个解决的是品质烈彼,第二个解决的是颜值搅,第三才是考虑成本稗。成本情,供应商的成本我控制不了煤,如果今天在座还有供应商的话鼻涎圭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烈私娥,还是有这个机会的刨抠。但是我建厂可以控制艘,我们内部的生产流程工艺父蚀,我会重新再造负,这个我投资减少了衔,今天也披露一下秘干慌,我35万的规模最多可以干到60万闻。如果创造性一点可以干到65万埔全娶,总投资50个亿谜,含整车加发动机陆,这是内部数据距伪,来给自主品牌共享浇。   包括一些模具加在20个亿昏蕾、70个亿莫胜僳,最后的结果我都不相信财半孟,实现平台化歉兄危、公开化桐檀妈、可视化道,让所有的东西全部依照规则阳光推进丁寝欠。现在我们的供应商也很满意麻,社会上也很满意吨偏铅。这就是在体系虱,在这些方面的作用力搁摩,防止一个部位一个零件凉坡,一个车就不同零件不同标准桑狮,那怎么做刑怒坑,永远做不了好车五派菠。这个要感谢合资养成的规矩行。但是自主也会给你更大的动力乓汹,动力是在研发康氓,其他方面再有作为幌。所以我们是国企的平台汞,民企的效率取莎,合资的流程酮沁,这三句话就是这么个意思纷哺。   第三个错很疙,坚持智能制造打造智慧工厂瓦袒弊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂韦蠢片,实现占地面积的有效节约灿,我们的合资企业哨恋,广汽本田在推进第三期的时候钱嵌难,就是根据SSC这个原则雀。SSC的第一个S就是小型small愤梳,即所有资源空间最小颠示、设备小型化;第二个S是简练simple蓟,就是除去浪费彪地,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑懂,complete稻,以追求小湿新、近靶兔冗、短蹲、轻喀烽,最合适的自动化纶僚、幕诎瑁块化谈偿。所以广汽本田第三工厂运用SSC搔祈,它们的车间占地面积减少45.5%炭缄,投资减少26%拍台,跟它的一二期比钒筋票,能源减少了29%轮劝吕,成本节约了21%莆。   第四个坚持管理创新逆狼,开展构造改革秘肖抬,主要就是我们广汽丰田痉骑袄,因为我原来在广汽丰田发动机锚,我9年就去丰田一次局犀,去发动机只回了一次即卉,因为当时这个地方环境太好了骋吵,我怕一回去又不想搞自主了剁。但是鼓励我底下那些员工经常去收淌蜕,去交流厘沥粮,日本人也还不错托烯,大家都交流屑偷。但是技术是交流不来的盖,思想文化还是可以交流的奖恳。最近到丰田去了一下你,大有感受且聪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革温,它从最关键确杠、最基础的制造环节入手闹芹赖,开展生产管理创新督铆巍,从制造轴搞侗些、供需轴荒薪鹤、采购轴出发耗,深入开展构造改革交反蛾,实现全员参与危秋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识籍洛,充分调动员工的积极性堑脯、创造力捣父,取得了良好的成果俏拢。经营绩效方面铂显冲,今年的销量增长不多勃池,但是利润大幅提升宏讲侨,生产效率显著提高屏。人力绩效方面孰葛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缚,管理体系与生产流程更为完善惫北、合理嫉。   通过改构造改革胳琳煤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升藏算纠,根据他们的预计袱得,已有的数据陋米,2017年单台不良率预计会降到0.01%陕贝时,就是万分之一晶橡。而且现有的工人总数减少1600人澄尽溃。就是现有的存量也可以变化毫,他们现在不到一万人蚀,要减1600人杜克,它新建的工厂贿,员工还是要招的垢杯,但有的还是要走陆黎。就是用减下来的人把他投放到这个地方亮泊船。   第五似癌,坚持体制增效饲鹊,强化体系创新饥妙。既然这些企业都到中国来了情氖,有机会为什么不学一学呢嘉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下畔观懒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破魔疮来,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蹬,广汽本田精益管理钵圃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蔼谩阔。为什么搞一个广汽生产方式性?为什么不造一个丰田呢蛙?这里面要说一句沁蚊,丰田生产方式你不能完全去学绦先,条件不一样势,环境不一样匣沪珊,人员的基础素质不一样怒告,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多楼鹤。你学它必须要结合自己骨瞧,连日本的企业去学它的辨,有的好多也不成功唇删,当然我不能妄断煤,这是从资料摘的姓,不是我说的内。   第二个徽缔疯,我主要员工整车从本田来箱,发动机从丰田来筹活,也有一部分本田懊,两个企业不同的模式怎么办偿枪苹?发动机就要按丰田来铺亩返,从头到尾来晾抵,坏的不学好的学强,整车就按本田的来彩。但是一个企业两个体系怎么运作呢澜?我说干自主就不能有体系铝辽,要体系就是传褀的体系顶。不管你是从哪里来并,包括从社会上来桑笛彭,来自五湖四海一个共同目标胶,要干好中国自主品牌常撵煽。所有最后提出了广汽生产方式炼蘑,以丰田为主结合本田肃,这样把文化珊舱撤、体系做好劝,但是还不够巩固啸翅尖,还要琢磨偶茶,现在体系已经起来鬼毫。   我们从2013年开始策划舅,集团的主要领导说这个很好菏侵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的较。   所以后面我们的产能又不够了借,销量又搞起来了炽帮矾,整车进行改造炼贬缉、发动机进行完善婚,整车俄侯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造堪弛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%淖里龚,就是第一条生产线刺牧匙。第一条生产线上半年生产了将近16万逆们顽,20万的能力干了16万诞,实际上还可以做椿,全如果满负荷做的话褂栋冒,估计干到35万都没问题瑟。极大发挥浮绍抠,这个不进行全体系变革很难挂。发动机装配线一次合格率99%脐令宏,这个零部件产内库存减少70%刨潮贫,厂房面积提升30%缸,原来不够用长风,现在多了这么大的组织馅合。库存资金减少50%乐,更为重要的是这一成果横向展开坛琳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丢杉,它的年设计能力15万辆夏轻铰,8月份的最后一天有个数据糜瞪,他们双班日产已经达到了650台凸,它的满负荷是700台臣涩,估计9月份就可以满负荷廖泻。这种提升的速度篇娃,全世界都是先进的惹飞科,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局改,它的一次合格率最高达到了93%酣艰超,平均水平92%剐,接近丰田中国国内水平谭褪竟,当然追求的是丰田日本的水平荒坊,广汽丰田学丰田本厂处雷,我们下一步也拿一个计划拒蒜,要挑战就挑战一流冯,否则没意义遣汹拱。   那么我们以建成世界级工厂为准则黔揣,以广汽生产方式为核心确溯,融合了SSC原则吻牧,运用创新思维全力发展智能制造技术捞,打造智能工厂套怀。我们在第二工厂通过价值流最大化韶承、设备智能化幸,生产线自动化惹、物流信息化是、网络可视化松邯、操作简单化颅蕊匆、安全绿色化掏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瘦社。这个第二个工厂是非程偬恚好腥嵌砷、非常成功的一个例子际,但是这些都实现了菊伦勉。   第六是坚持品质保障店杠屠,打造高端品牌滇女。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哆边,高的效率提供优质有效的供给汐泛奋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量袍判辽,连续三年获得中国质量嘘骋、中国品牌第一记,超过很多在中国的合作企业捕坞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八俏,所有企业里面包括外国品牌儒罗砰,与广汽丰田并列第八白,比2014年上升6位炭缮罢。   第七时,坚持客户至上祈煞,提供优质服务笺,不管是在任何情况下灌,用户是我们服务的对象贝,也是我们的衣食父母俯类湾,尤其是作为汽车这个特殊产品沪胜,我们对安全灰、对生命的一种关怀仕送竟,作为生产制造环节的改革甩,是汽车产业供给侧改革的重要方向酒巴鳖,但服务环节的创新与改革同样必不可少轻申,这还是目前我们相对比较一下墒彼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名镰断戚,也是一个什么机构霉,我记不不太清楚棉窍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离醚。所以在产业互联网的时代睹,每一个企业不再只是产品生产者挽苔搽、服务提供商挺泥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淳,服务以各种形式融入到了制造业券、研发设计德、生产制造唐、经营管理蛋桶吉、销售等环节疙。有价值创造的可能爆慨,就有服务形态的出现梆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限甜,两者相互融合屡吕、相互依存泄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展归节。   广汽在这个方面也展开一些工作捻掀裴,我们的整车平台将联合金融绿啦抚、保险爆、物流舱豪腻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冕慰勘,车生活平台会涉及多个业务平台焙誓,除了常规业务平台还包括了配件商城酸、用品商城劫募害、社区服务连锁唱票将,用户使用汽车的整体生命周期颠刊构,产品的购买只是开始好,与用户长期多次的接触和非常周到的服务径了冷,这才是我们下一步发展的重点兜炽。作为汽车服务提供商俺凰,我们更应当关注的是用户的体验考,以及给客户带来的价值增值感受响妓耪,汽车服务O2O的打造疽储,也是为了满足汽车全生命周期的需要搓,以及品牌和价值进一步提升的需要本随宽。   第八矾,就是通过这些改革萝,整个广汽集团范围内的成果汰摹礁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万炔抛灌,同比增长28.8%酱、29.7%停镣,比行业高出20个百分点辽缄少。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毫敛爽,同比创下历史新高暗。当然传褀在这个里面那是贡献更大短身芦,1—7月份销量已经突破19万热肩卜,超过去年全年唱妇,加上8月份最近的数据袱陈别,今年全年的任务22万已经完成了舰朗浑,同比大幅增长143%查。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拧攻端,位居第303名稍集揣,比去年排名上升了59位矛氛衡,整体实力大幅提升婚。   第九翟匪礁,就是广汽集团的发展十三五战略额努备。简单地就是一个内部协同创新年堵袜,外部开放合作庐会,这是总的原则亥沁亩,全面实施结构性改革挖萄,实施一五一三的战略绍歼喀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆勃僵磁,这是一个保守的数据串,因为传褀搞不好就过100万间,前几年说传褀100万菏苗,别人说吴总疤稹,你是不是在吹牛够酶,现在领导嫌我100万都少了唐,拼命把产能都整合过来了培鸥,成为先进的汽车集团簧怀,做强做实研发整车零部件泊喂娥、商贸服务和金融服务五大板块届,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怒惩篓,实现自主品牌事业的跨越式发展矛皋,全面实现一个“三”嗣,就是电动化苛、国际化豁、网联化三个方面的重大破凤此兔。   各位嘉宾踢瞬、各位朋友炊寺冠,女士们典吓聪、先生们螺说,在需求持续升级察驶,资源消耗的情况下河遍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓米光,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端邓、品质优先街、创新驱动的发展路径绷,坚持正向开发铃辑唉,提供优质产品菜,坚持智能制造辞沸篱,开展管理创新贿,保证服务水平竿府,注重品牌高端化档。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花韩猩菩,共同推动中国汽车迈向新的台阶猾权吭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球篙累隧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏惯裙:李芳" "  今年3月纷剩操,借百年庆典之际雾屠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向工汇兽,即“智能互联”仆、“绿色出行”和“自动驾驶”柯等阶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刊鸽精。随着战略的提出播赊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开必,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上七赐袒。在这其中围,“人才”就成为关键问题鞭。为此夯炉喀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕尺妊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闷惯裸。   根据沈燕的介绍可以发现粗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛歉交嫂,涵盖计算机澄窜、工程学掸、自动化炯哆溯、金融等多个方面捣。她坦言疾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酸嚷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈茬黎。因此体,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恫。”这其中包括互联时代的在线招聘刨肠,“例如我们利用自己的招聘平台体、Linkedin淘仍慰、智联招聘等在线平台秸,以及大学招聘髓步、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘现竟驴。”除社会招聘外佳竞软,宝马也会通过与院锌矗合作内咎容,提前把学生引入到企业中茹芦,专门为宝马培养人才宪莫安。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侗,举行“宝马同济日”这样的活动氨亢河。“去年我们就以互联驾驶为主题莆弹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品膏协,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习副快。”沈燕说道肛。另一个重要渠道橙五猩,就是内部员工的推荐供鹊牧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号穗衡,让每一位员工都变成职位大使蒂敌如,在朋友圈进行转发传递涸碑合。   “我们对人才的要求喷,在能力方面最重要的是对业务的了解算刀撇。这不仅包括对业务今天的了解侍,还有对业务未来的了解盎。要知道未来战略方向是什么扇哭,需要什么样的技能米趴萎。 ”沈燕告诉记者扮峦复,“此外拘,我们对人才的要求是不仅要了解中国勾,还要对全球化有所认知寄挨滔。随着技术的发展烂,我们对人才的需求呈现‘复合棺萝,跨界’的特点功瓜。但是塑袒裸,这类综合性人才很难直接从市场上获得草,需要我们进行入职后的培训断辖。 ”据了解马,宝马(中国)每年都会根据员工表现且,提供给员工出国培训以及交流的机会年讨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汕谦绩,以拓展视野村查萄,提升能力桶海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为禄商骚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嘶,吸引并拥有了一批充满抱负夕、专业的本土化人才雄。而面对未来陆懊眯,本土化人才也将承担重要职责阂抒,“这包括为‘在中国冠夯那,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向夺桶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陛。”沈燕表示汹台。2012年滦孙漠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题常撼饺,并在上海组建人工智能团队檀滴辛,承担电动化和智能化的相关工作绿撅。另外锈采搂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门荚尼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胁翻。 这个团队将研究和紧贴中国市乘那铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地掠辽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中郎婆枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜献己:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哭福类,用“数字篡、概率供、未来”为题叭,论述特斯拉电池的高密度伍、续航里程及电池的安全性五涪。对比国内剖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车角套梦,并预言电动汽车和智能手机一样混涂,电驱动和自动驾驶注定了是未来肛霉枷,不可逆的未来绅霸伞。 以下为原文浚盘:   关于密度和里程数擒。 特斯拉Model S上市已经四年多了府稗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钡馅,至今为止一个都没有兑现徘蓟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)举季,里程最长的量产纯电动车曝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结费眉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数敦忙稿,忽悠消费者搭教。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菲僳缴,里程普遍降低10%以上)来体现里程剂樊,在有些国家辅助使用NEDC的标准传,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)底官。   关于安全性和自燃率番。 自从2014年初安装了底护板苯郸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)及即妹,远远低于燃油车葡陶麻,各种撞的惨目忍睹事故拖昏贿,也都没有发生自燃瞬陌。相反差董,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车艰艘狄,却成了全世界自燃率最高的机动车冗搓,更远远超过了燃油大巴的自燃率恰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氦,车门闭合的时候已经有点变形了)手伎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诧察蓖,几乎可以说斡酸:特斯拉重新发明了电动车幌。    国内真正用心做电动车的企业轻滇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术潦溃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机献、变速箱扯谴、油箱等聘绦凉,改造成电动车的事情)场疚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锰,才会全力以赴来押注电动车冬。当然鲁,也可能是很多品牌都在蓄势待发刷麓室,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蛙效记。    电动车不是什么弯道超车沫,而是换道竞争舷哥炬。    今天的电动车圣氓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态歉围。待机时间是诺基亚的几十分之一边,软件也没有几个刊景,通话质量也不好贪李孝,汉字输入也麻烦的要死靠。和智能手机一样堂点,电驱动和自动驾驶注定了是未来当响悉,不可逆的未来吹啤涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前酱闯:李芳" "   2016年8月30日饲努,在北京新浪总部甩搽,北汽新能源充电部门副总监陈保江面记灌、北京华商三优总工程师丁晓伟伪棱、电庄总裁兼CEO先越衡蛙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钢蔡菠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动郎房裁。    作为新能源汽车销售终端环节水徘穆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线邢胚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣揽濉,更是充满了诸多困境居,不为外界所熟知侣朔。    那么捎下,作为中国最大新能源汽车市诚铀伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况辜,北京模式发展的瓶颈是什么个长荤?有何值得借鉴的地方棱?又该如何去避免失误和纠正委先?政府誓枷桓、车企敝女粗、消费者在这一产业链终端中核寺,分别又该担任何种角色灰社? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山良肺泞:魏总舌箩,刚才你从用户的角度翔,同时您也是媒体人的角度黑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瘁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涪匹疏,您发现了这些问题之后健,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率杏涕懈?    魏士钦迹狙囱:其实我们一直在琢磨这件事盒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尸痘,这两点是能够解决掉的储涝烂。首先第一个花,支付挨钦。就像刚才先总说的诲啊茶,有个银联一样的东西惜,接下来有个第三方拨涂题,或者接下来大家都使用微信支付舵赐蔼,不管是充电桩也好陡啼烁,app也好经胁,还是当时的扫码也好身,还是微信也好搽隧虾,支付宝也好兽斜,能通过手机支付净,基本上都能解决掉泥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题柒溶,我们把支付给它想办法统一了恳嘉。不一定统一到一个里边去舒,大概两三个盒羔割,大家都在用拳揩,这就没问题讼新。    第二淖当头,这就相对更难一些了成筐逞,应该是有一些第三方平台真正站出来冈,能够收集所有的真正的准确的信息体堤拳,其实当时我们自己在做app的时候哼谐弧,就是在做摸点的时候档沫,我当时就矛盾伍害晃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点混,后来琢磨来琢磨去庭托娇,通过很多用户的反牢浠砻弧,我定义出要摸一个最准的点筷赐,不要最全的锹。准是什么概念橡泥蒲?第一频,我找得到贝,第二瓦,我到那去一定能用得上扰。如果我找到它了拦狡,也到那去了饭笨,但根本没法用角,那就没有用了某放廷。所以如果站在媒体角度拉镐酣,我希望不见得是谁陋壕,也许是个媒体嗓放,也许是另外一个平台村番,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起含,但是它也不一定是最全的合,但是它是这些所有的里面最准的瓤媒,每一个用户都能找到桩虑脖定,而且有百分之百的体验把电充上祁篓乓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惰壬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站假琶堵,是咱们国电的站串,是快充妹弟量。我们编辑去那边准备充电的时候茎,有六个跑快车的兄弟吨狭,霸占着那个点颂,就是不让你过去毕虑落,这个充完那个充磐盯,还剩一个车的时候疟,就赶紧打电话给另外一个兄弟备且,赶紧过来充电协驼酱。我们不等了靖。但是他们不知道拴饭,在那个点不到三公里的地方倦宛琉,快到积水潭小西天那个地方炭,还有一个充电站炮,好像是三个充电桩还是两个咸和,一个车都没有煞,而且车位都是空的粹。他们不知道那里诚。而且那个点陶会,我们当时找的时候用了三个app肩,只有一个app上标出那个点矫,另外两个app是没标那个点缅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吭,所以准确性其实很重要昂杆陶。所以如果能解决这两点沥稀蛇,我觉得咱们的空置乡、闲置的问题一定能解决娄,肯定没问题的恼斗。这是我的观点什汐八。    黄山辨:关于公共充电这个领域狭偷李,我不知道魏总在充电过程中莫匿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题匣动隆?    魏士钦挛:出现过捷,很多猩竣对。    黄山农腺:这个问题其实很有意思的问题善愤珐,充电桩的标准是国家有统一的标准嫉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蚀短。    魏士钦锰卷:是这样懒,最典型的例子就是腾势聪,腾势在很多国电充不了般,但是在小E充电或者普天是能充上函兜秤。    黄山嗣砷屠:我们可以把时间放长一点来看独脓肥,在2004婪湿、2005电动汽车兴起的时候千疥,很多人都不知道电动车是什么辞鲜,充电桩是什么评痹杭。随着这几年的发展爬层峦,物业慢慢都配合了誓惧险,所以从成熟度也好舒、物业配合度也好硷和,应该是越来越高的垫。国家层面出台墩岁肛,新建小区予以配合帘褐,包括老旧小区的改造驼姓,都会多方面来共同解决这个问题口翁篡。其实关于今天的这个话题汤党咖,我不知道台下还有什么问题要提问的匿。没有的话来颊嚏,我们可以做一个最后的总结窝溜。    我接着丁总说的北京模式的问题宿吭教,我们今天说的是关于北京模式地令,丁总说了一个北京是纯电的市嘲取,跟其他地方都不一样扛蛊,上海是极端的举靛讲,上海是混动市辰选,北京是纯电市场伤粱膝。我理解还有另外一个模式辆窘,就是北京的充电运营商是最多的随,发展是最快的禾岗勺,一开始是国家电网臀、普天在推泊,后来群雄逐鹿唉阀,特来电寡、星星等等各种运营商都进来了芹摄,包括先总这样的都进来了屏辫躲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炒千。    魏士钦呜倘烙:现在已经不止了墙。我们有一个数据仑剃,说是47个运营商纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐森:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构畔,我讲点个人思考和认识疯闻晨。    先谈思考奶汐矮。第一擒,供给侧结构性改革内涵非常丰富土龄火,大家可能更多关注产品的结构性改革浇,其实我认为棘,源头是制度的供给和政策的供给疆洗牵,再是要素的供给雾唐环,三是产品的供给甭蔚唾。    再把这个逻辑关系缕一缕舅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拟休,而制度共咎驴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碌爽翰。所以现行体制下户,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革衡吗哆?这是我思考的第一个问题辱烦缓。    第二个问题邦,是我做企业这么多年的实践和感悟稻笛虐,企业到最后比拼什么姑?其实就是资源的配置效率夺技颊。汽车行业也如此涛焙捞。你拥有多少资源固然重要剩,比如研发队伍扛裂闯,既有一两万人的勤,也有六七千人的储低膛,还有两三千人的拎,资源差异很大稻绍贯,但实践证明人多不一定成果就多挽禽,关键是资源的配置效率壕孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率矛,取决于一个企业的决策效率和执行效率倾揉。而企业的决策效率和执行效率鞋,又取决于它的机制和治理结构本标仆。    反过来痉希仍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化茹么舷。也就是说阂缴坊,产权结构会影响到治理结构和机制耗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响栋磐,进而影响企业的资源配置效率毋崎。    从逻辑关系上讲欢袜柒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蹄浅骂。    第三个问题琉狮舒,产权结构是前提仟,是源头性问题迸廓篇,多年实践庭裁,有以下一些体会镭措。    关于股权忌。股东应该优质化闯郊礁,股比应该合理化谜挠。近期也好徊纫,远期也好票桶杜,你不能把那些对企业治理啥念泵、技术隧、管理融,以及市场拓展没有任何贡献童,反过来可能还会添麻烦者苦,当股东圣烘藐。这样的股东不能要列喂身。    股比结构这块删,不同行业碧腺恼,不同企业纲济叙,它的结构模式必须符合市场规则害。若是竞争性行业衬鞍鬼,不管是央企鞋臀,还是地方国有控股企业导啥,做第一大股东绝对控股飘辱皇,很难实现建立混合所有制的初衷界。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”户氯,竞争性行业混合所有制要深混僳从,不能简单地浅混粳。什么概念峨?国有可以是第一大股东霓,但不宜绝对控股捆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构帆寒丸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蘑猴、国内竞争国际化这么一个概念舱晴。既然是全球化鲁呸,如果你这个竞争主体贩难苟,你的治理结构鞠弧,你的产权结构捶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挝燎,你如何参与竞争菜仟?道理非常浅显明白侣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践邓链。    江汽集团公司制定十一五规划前海费揩,我们就有一个想法号确努,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化魔洽吴。围绕这个思路什,于是就有一个叫三步走的战略规划遣。    第一步埠洛嘛,把国有企业员工身份置换掉炕,从根本上说煤翟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处活,对职工也有好处肌申伟,是多方共赢的一件事情柯蚕帛。我们知道撕了,国有企业这条船不管怎样躬鸡茅,开得好瞥,开得不好吃坝救,哪怕再破再旧鼻厂,只要不沉下去梅具,国企员工都会抓住船板妻霓,不愿意下船饥。    如何把员工这些观念转变过来辉?只有让他们从企业人转变为社会人宫叉。因此伤骸,第一步是2006年翻匆,江汽集团公司所有员工进行身份置换龄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闹定,作为每个子公司的投资主体脯,共同组成投资公司锤匠睹。    这样钨歪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东汲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鹅熟。    第二步斗,我退休后耽朽涧,引进中国建设投资集团有限公司篮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脐搔。初步实现产权多元化梢。    第三步圭淖缓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碌稿,包括安凯客车的控股股权嫩堵,整体运作上市盗。去年1月获得证监会批准侠,上市公司已挂牌美抛胯。    通过这三步走——置换身份撼拓,初步股权多元化痹幌,整体上市千湍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蓄丰,对留人起到了较好作用坝鸿搂。在工业化碧皋挂、信息化钮、网络化尤其是移动互联网时代刊收凭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泪,股东或雇主和雇员之间的搏弈皑秋好,更多体现在决策权和分红权领域阂坎。    为什么IT产业涤,特别是互联网企业发展如此迅速恋躲?正因为它有这样的产权结构雌,这样的体制机制灰赋。做得好的互联网企业锚,股权都比较分散瓤吨,管理骨干和技术骨干都有一定股份幕汐尘,可能这是大趋势涎。    互联网行业资源的竞争和协同馆侯聘,最终体现在人力资本价值上田餐,他们要参与公司的决策和分红冉划吝。这个问题如果不突破非幸南,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难七。   存量是稳定剂蓝,增量是兴奋剂    那么昏片溅,内部机制如何变革衫叭脸?    1990年我接任江淮汽车厂长草储,当时非常困难夏,留不住人录型。有些人选择离开彼,人往高处走狙胜弦,完全可以理解弦。留下来守摊子的这些人不容易蓝,到我2012年3月退休衫滥,这22年时间里挝翱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段仑唱刊。    第一阶段是2000年以前瓤。可用两句话概括牵翟,第一句叫做存量相对稳定切,增量拉开差距镣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来列,可能就有问题枢。因效益提高而增加工资间,贡献大的就多增潦纲廖,贡献少的就少增渴。即便没有贡献板,原有的存量工资也不会减少曝诡撵,即存量是稳定剂尚,增量是兴奋剂陪删。    第二句是有计划按比例增长工资泌携布。也就是说券反驹,企业效益再好赖河,效益翻番工资绝不能翻番返浆乳。效益不是很好视潜耽,工资也要涨兄。为什么垒雌?因为国家年改革开放30多年爽棘琅,经济20多年高速发展怕槐随,物价一直在上涨馁,生活成本在提高煞霜汰,降工资就是降生活水平瓢蒜。所以我们有计划按比例增长工资彼倍瞪,以建立工资蓄水池场,以丰补欠莲懦冷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利屁琼。    第二阶段是2000年后缅创罐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式霓。    第一部分是甩涉,区域领先的现金收入圃拣碳。和北上广深不好比坡父,但在安徽及其他城市的同行业者中收,我们的薪资收入是高的衡拎,员工及其消费能力比其他企业稍高架洼。但现金不可过度发放刀肩,这是心理学去。人就这样夕降秽,口袋里现钞多了后箔, 像一线工人揪混,包括技师在内煽,他腰包丰实了巳雇顶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辑。    第二部分是大福利悔奈库。我在任期间怠妹坞,江汽集团公司解决万余套集资建房械,还有大学生公寓露捐隋、廉租房等;自营的物业管理做得非沉∈μ眩好谦彼,很便宜隧桓,还有免费午餐哥,包括洗衣房等让省笛。有大福利娃,有小福利旅赫滇,五险一金都取上限提侍汝。    第三部分有限的股权激励纽猫栖。    区域性领先的现金收入抗、大福利活犬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式淌,这使江淮汽车员工享受收入不低尘、生活成本不高的待遇塑。也使人才无序流动降到最低帛。我在任22年呐涣,江淮的人才松佬蠕,不管是管理人才还是技术人才擅,几乎没有怎么流失赋急。    外人都觉得很奇怪辛颂未。当时有个汽车企业派人力资源副部长摔亩,在江淮附近找了家酒店彻,一住就是一个月店贩,每天晚上打电话找人撤,但没有人为之所动玩巢。    究其原因亥懦佰,当然也不仅仅是待遇和福利朗套旧,重要的是文化留人埂,怎么能留住人心簧爆,这是其一形信。    其二廓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设槽,使员工的成长速度可能更快胺。    其三酱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径储。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径淖惰,但我们有三条路径扣深。    一是管理人员成长路径肯辑蔑:管理员沪妊泞、助理管理师行、管理师浑狄、二级副经理辣寐、二级经理蔚蟹、一级经理居眉镶。    二是技术人员成长路径镐坷:技术员纹味疾、助理技术师撑掏超、技术师;设计师掀屡、主任设计师激坞、设计总监殴鞘拷、技术中心副主任赡视、主任等对。    三是技术工人路径庐:高级技工俺、助理技师倪、技师傲、高级技师方让。高级技师的薪酬姐,甚至比二级副经理拿得还多脓哄。    这三条员工成长路径歼咸匣,每个岗位都有岗位说明书阔。你要申报这个岗位逼腻,必须经历什么培训遍,需要什么绩效苦,才有资格申报儒。上什么岗位有明确的薪资标准苗通,“升官同时发财”食茄纫,用人用工尽可能做到公开公正透明哄。员工们也看得很清楚夸拣,只要好好干讣,就能够成长胺洼裂。    总之摔灵怠,在中央政府大政方针指引下钞涧,切实谅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坛涕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辫疲淡。    尤其是产权结构改革陆禄,不要消极等待主管部门来安排筐蛇薄,等是等不到的密凹。也不要对现有体制稳、机制太多无意义的抱怨心词,只要动机纯正兽,对国家对企业对员工有利签蔬莎,就值得一试歧岛,这是我在江淮汽车多年的指导思想昂喀煞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋领羡捅,但一定是基于稳定性问涡、权变性脐善酷、柔韧性基础上的变革玻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钒。同时切记不管做什么事情尼,一定要取得合法合规的文件依据教。    在沟通管理和内部运作方面闪,如何适应政策环境镁,是对企业负责人的管理智慧的考验藏困谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团工惰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办此獭。   当下拱,在互联网经济蓬勃发展撑剃弗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下新派,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抛、汉腾输、乐视蛋酞厂、蔚来垫惫、Nevs全下、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蠕。但这些新思维梳、新模式遇到来自行业豪螺、公众和政府有关部门的不理解和质疑捌檬。为此寰球汽车邀请行业专家效括唾、新势力企业领导蹭谢陀、主流媒体高层似,就大家共同关心的行业趋势讥抹逝、创新模式搂里峭、市场预判等话题展开热烈讨论攘亩撬。   程远赫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惧贺酸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录茨父:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沥赊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惺,也是一个全新的问题红敬,所以我觉得应该是个很有意思的事卉北妥。今天让我首先来作一个发言扰杯捐,我觉得是抛砖引玉喘放,我想把石头抛出来妹,引出大家精彩的观点帘困。   当然今天有几家企业来参加这个论坛粱吻盒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帛,他们该不该进入汽车行业割。大家知道屡踢抄,这几个企业全是新人趴川,以前都没有做过么,在社会上是有一个反响行僚,有一种争议芜匪,说现在已经非常挤了腥,我们已经达到了2500万辆的规模警,100万辆的企业已经有六七个了崎称静,还缺你们蓬伺?你们现在还有机会蘑钳认?我想说这是一个很重大的问题队甩,我想这个问题为什么说是战略问题暮,中国汽车业一开始就有这个问题爽。   我的印象中醒娇,我觉得中国汽车业有很多政策榷坟,也有很多重大的事情借篓,但是我现在回忆起来曝投畔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谐钮阀,一个就是开放引进叭低吞,也就是合资式踩霖,也就是所谓的市场换技术答。另一个显奇,我们做了一件很大的事情刀铆睦,叫反对散乱差城汾豌。这么几十年来境几,在我们的汽车管理部门舜倡凯,我们就不说谁了泼,大家都很熟弥斑磐,都是朋友岛陇,现在都七八十岁的人寐栖。我进入这个行业30多岁驰泡,已经过去30年了十放,这些人现在已经退了技,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情寡,一个是合资引进贰,一个是反对散乱差焊淘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沽冻分,即刚才说的市场换技术卡铃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差侍险,只许有资质的企业做甜缮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司翰稿乌,就叫中国汽车工业总公司呢。后来惩虐馅,提出了南北划界猩,想要一汽在长江以北伦驾泻,二汽在长江以南庞,形成一个竞争局面店蔽。这个想法没有实现舰律,当然再早我们搞过六大公司烦斯,但是总体来讲滥橡滩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瘟。   我在八九十年代写过一篇报道捶厕勿,我就说中国汽车为何怕竞争凌苔毋?其实现在想潜伤亲,我们争论来争论去就是一条柯,国有竞争佛骋,我们认为企业太多了簇叔峦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理勺冲尚。   那时候从国家宏观的角度摹墩,陈云同志提出了一个经济学观点誊淋开,叫做鸟儿在笼子里飞料结,年轻同志可能没有听过京。虽然给你放飞沁弛,但是你不能乱飞磊阂痢,得在笼子里飞臂鹊稠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胺饺孙,所以我们提出“三大三小”罐圃,规定的企业能造车硷,其他人都不能造车露窍,认为进来的就是捣乱堡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章持律簧,后来被总编辑改为无心插柳习糙。我们一心一意想扶持的企业搞上去牢,但是我们不想扶持的企业又在出现筏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氦们。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意其材,为什么呢遣霸?当然是我们的基础比较差笺汞,一无资金太我哄,二无技术丸垮虏,三无人才戈驳泌,白手起家杜。这时候我们引进外资档谱翔,有了资金迫酷、有了技术蠕畴碧、有了人才侈呸,奠定了我们汽车的发展基础太。但是只走这条路等于缺一条腿薯拍,只有引进外资闯乘,没有自己的发展敝噬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嗽兽划,反对本土企业牌思擦,所谓自主企业僵斑蓖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酒萎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蟹劲泰,奇瑞沸、吉利茧、长城宏畦甫、比亚迪得,没有一家是合法造车的企业忙,方式大家都知道地,买一个不生产但还有资质的企业贡斥,就是所谓户口本文且贯,然后就开始造车牟穆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氨嗣,该死的企业死不了矩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泞面,这是一个很奇怪的现象洗丸,在其他任何国家都没有这个事情疤,只有在我们国家皇恰甩,这变成了一种无形资产秋掠兄。   所以螺内,后来工信部成立前夕粹烩媳,在发改委发布了一个通报酷,宣布哪些企业要死挖,其实是一个作秀慧馅借。因为这些企业本身已经不存在了骗驶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拆惜,就不会有这种奇异的怪现象谢靶锚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肉度,我们把汽车产业的市场化汞、自由竞争的方式忽略了嘶苟,我们把它当做航天航空管理俱凄。所谓集中力量办大事玖垃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的票驰,像航天航空只发射一颗卫星朝般,只造几架航天飞机帮慕哺,但是汽车绝对不能这样蚊,如果我们中国只有一个汽车企业弟,我们今天无法想象能够达到2500万辆佩,我们可能还在200万辆以下徘徊埔稼。   我们想想我们当时的规模记,讲起话来池阂弥,我们一点底气都没有揪瓣,全中国所有汽车企业的力量赁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乡,所以我们那时候是没有底气的陆骡思。那时候蔡总经常讲隙袭哨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂仇瓶拱,我们国内的某家工厂懊,搞了多少年缄精?投资130亿干了那么多年没有干上去郡脾,现在回头干干兴惜俊,别的合资企业在武汉干140万辆车簇奢,听都没听说过他就干成了潞标。   当时我们确实是一穷二白对,那种情况下我们引进外资寿,但是不让国内自己的汽车做论,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蛙委武,变成了外资企业颊肚都、跨国公司一股独大涪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌隧。   中国其实为什么发展到现在这个状况快黔崎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恫磕,在座的年轻人没有听说过眯匆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号韦蹦票。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拼唱。为什么有审批制柒豪?审批制就是为了反对散乱差侮覆,所以你不能随便上企业瞬射勺。   我们把进入产业的大门关得很邢搿,一方面对产业造成了很大损失枪鹿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会衫雌卤。大家知道伐丰僧,那时候汽车卖多少钱伍?桑塔纳要卖了20几万昏磷,当时说两万块钱固矾,八字还没有一撇嘘陌,订购两万多辆鸿豢,在桑塔纳卖20万的时候牢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来俩垒。那时候的技术标准骡分、排放标准都很低巩蔽洁,我们会很快发展起来狸,但是我们失掉了这个机会钉套绦。这是产业上的一大失误敲瞪,就是反对散乱差陆厕屎,阻碍了中国自主品牌的发展卷素。   我觉得中国汽车进入2002年汉录,入世以后就发生了很大的变化设忿,这个变化就是放宽了挂偏闺,应该感谢国家经贸委前司长描痕灯,后来发改委的副主任欧新黔崎,他在这件事上力排阻力岛床扒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来牡煽,有二三十个企业进来敲。在这时候诵漓,包括奇瑞彪、吉利对茶檬、长城孤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面巳,所以这是我们企业发展一个好的契机呛扯愤,这个契机来自于好的竞争海。   现在大家没有再说反对散乱差痴探,但是这个毒瘤并没有肃清氓教卡,现在要有一个新的品牌出来梆,我们第一个想法就是它该不该出来葛,又来添乱叛。所以在这种情况下泞,汉腾出来以后椒绰,我当时也没有太明确的认识黔怀愁,在网上一片谴责声的时候割盎,我就意识到了这个问题并同赎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碾漂,大的打败小的娥边,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碘撮蠢,快鱼吃慢鱼崇。汉腾给我一个启发虐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲溃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在翟,今后还会存在茹酞。   现在一汽寸醇、二汽非常困难饥拘廓,包袱非常沉重浩既,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才观董,但是最近连一辆好的车都出不来漓。现在真正有活力的企业是谁呢北峰紊?是长城邢送、比亚迪辆、奇瑞拟贰蘑、吉利浇芍兢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用临免霞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开莱蓬现,让大家不要惧怕竞争痰青绰,竞争只有好处确插闷。我们老是说过度竞争陛瞪,实际上没有过度竞争瞥呢店,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鲤,经济规律本身有一个调节作用驴嘎,一旦过度竞争它会自动退出坞妙。   我们的出租车管理很失败另损别,就是我们怕过度竞争饲稗,我们把北京市的出租车限制在7万辆吵漏路,因此打车难肠、打车贵赐,群众怨声载道材。凡是放开竞争瓦拷蕾,像家电产业大家都知道浮偶多,为什么发展得比较良性呢掸峨坑?就是因为放开竞争滑痴,是不是先来后到呢疲?我们现在想想80年代罐心,61家电视机厂铣厩,现在上哪去找泥?大家熟悉的品牌裁,北京牌袒锤驴、昆仑牌啃,我前天在飞机上看到长虹戒泊,长虹居然还在咯摄,出乎我的意料事遍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存囊,现在新出的电视机厂祁,TCL过去有吗沸?就是长江后浪推前浪艰谋红,我们永远不应该对后进者说不垢杜,我们一定要这个变成一个共识俗,任何时候都可以有人进来川浩尾。就像他们说的径,任何一个行业都会机会邢奈痪。今天在座的各位都是新进来的覆,我觉得你们的机会大大的有规潜瑞。   我的砖头就先抛这些稍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编筏狼没:沈达炜 版权作品钙光窃,未经环球网Huanqiu.com书面授权挖,严禁转载泉皑,违者将被追究法律责任现。 获取授权" "  徐和谊说芜,当我急的时候亨坞冷,老唐一乐点,哥儿俩(的配合)还行厢吾。双方都是坦诚的心态踩,就没什么谈不成的事情郡购芦。    唐仕凯则认为史,戴姆勒在中国与北汽的良好合作羞为百,基于双方的相互尊重瘟勘缴。合作中香,尽管文化不同其氰迹、目标不同倡门道,都能坦诚地交流巢,达成一致悔仕蠕,满足消费者需求柏队畔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚让汰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前娘惯不,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事隙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯籍嵌季,接受了中国经济网等几家媒体的采访具。在奔驰E级轿车之外撅谜撼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作漏氯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寸,徐和谊说胸防,关键在于双方的真诚与坦诚罕垛铃,这与我们的性格有关阔塑恳。我的性格是直率享,而唐仕凯先生则是含蓄钵、温和来钝,哥儿俩(的配合)还行杀。双方都是坦诚的心态凉函地,就没什么谈不成的事情骋枫耪。    徐和谊谈到恃,合作中稿稗,彼此考虑对方的文化瑰、体制畦拾累,对对方的决策机构都很了解谴,也想知道对方的想法堪,并多从他那套(系统)思考理:靠不靠谱抹讥低,可不可能腹。不能瞎白话邯,不能伤和气鸡丛烹,所以就越合作越顺利兔。    徐和谊认为苟,随着后续工厂和产品的导入嘲鳞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期借虐宽。    他还打趣说攀,唐仕凯先生文雅吠,当我急的时候迟硅复,老唐一乐编酷,我们的搭配非炒纾合适恳挎。    唐仕凯则认为讳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垄,基于双方的相互尊重蜂鲁亥。他说嫁腊腻,我们与北汽之间有更多的共识绍檬。过去几年的合作型们,大家互相信任浇辆、持久稳城、坚实烈。我们有德国人的执着榔讹芬、坚持孩供,在双方合作中脊怖,尽管文化不同涉穷、目标不同歌琅,都能坦诚地交流菇卜,达成一致藤钒规,满足消费者需求侯顽入,也能让优秀人才有合适的岗位沮。可以说垂股,北汽与戴姆勒建立了最好的鞭贺、双方互信的关系姓渤。    另外咳嗡,唐仕凯指出冷,中国业务的发展轮脸,离不开经销商伙伴的精诚合作撇佩坍,他们积极履行对消费者的承诺骡床柑、关爱翅妙,也与我们建立起非常良好的厂商关系煞什。    他强调傲孔,我们与北汽的合作襄殿,增进了双方的关系府踞。 全新长轴距E级车上市现称焙,领导合影(右二为徐和谊莫屠盲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手腺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说芬乳司,目前茬拨巾,我们的合作是最好的挟没。认真总结以往的经验铝、教训虽贬,特别是过去的错误含宽队,接受媒体的帮助导蓬、批评警惹肋,因为大家对我们有更好的期许材叛。目前汉,我们仍没有达到自己的目标啤兔,在中国市场还是第三名姥镐搬。但是攻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)芦巨臂。因此淌,我们还需要精诚合作岁席,力争打造一流的企业;精益求精惨扰,建立一支一流的团队块呈。毕竟乔倘汞,我们的公司和事业都很年轻段玛,在发展当中最重要的还是关乎人统。因此轨黑,我们不能只顾眼前镀当敌,应当放眼未来钒人滤,希望取得更好的位置拨蔑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞司捞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊尸诗课:    各位领导黎吗巧、各位汽车界同仁硅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛粹得,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计华衬掀。今年论坛的主题聚焦安全巧从幸,我觉得非常有必要律定眉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题按舵,已引起全行业和全社会的关注诺独。    今年以来赔,在国家和地方补贴政策的助推下狸疾讼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情髓,1-6月瀑办诲,新能源汽车实现销量17万辆狮邪,同比增长126.9%贬贬危。其中纯电动实现销量12.6万辆娇齐沏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆跨,预计到8月底苔昂静,全年6万个新能源指标就将用尽败拆播。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蕉首,同比增长170%行隧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置寂。    但随着新能源汽车销量猛增蹬泄甲,其安全问题也逐步凸显哥轿哎。仅今年上半年陕,与新能源车相关起火事件就有11起啡,事故原因涉及到电池几艘、材料秦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面爬。不但给事故车主造成了严重的生命势蔫、财产损失染摹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧牛奖眉,极其不利于新能源汽车的推广屡谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折磕外糯,新技术新模式尤其如此锤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泡星诡、火车一度跑不过马车捐、人工智能行业也几起几落璃,每次都面临着必须攻坚的难题揣,并随着问题的解决才获得新的认可水阿。新能源汽车行业也是一样峡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骑娘掀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进委骄,在蓄积了一定的市场规模之后颗,开始到达一个新的平台期氓蜜扮,开始面临这样那样的问题密。而我们认为彪伞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题楔。    首先滥捶贿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足水。    今天我们面临的新能源安全问题乾裴,一部分是技术问题深渴琳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等块江防。但更多的是行业规范问题秤,由于新能源汽车市场发展太快尼,行业法规建设相对滞后廊彤,安全法规不够健全绅崔伟,相关标准缺失茹,再加上消费者安全意识不足妇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辈佩妓,共同导致了一些安全问题的出现书。作为一个新兴行业崩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规懦份、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度边,这是新能源事故频发的原因些皋萌,也是新能源发展到当前阶段凶,我们必须着手解决的问题嗡。    其次狸跋讣,安全问题是消费者关注的基础痛点敖牵艘,必须全力以赴加以解决抬厦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示袄蚀弛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准诚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全匣扯芜。我们经常说钾怖峦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钦,但是没有了安全这一基炊辽帷,里程的远近本身也就没有了意义藐粮棘。新能源推广几年来哦捌,市场上对安全的质疑之声始终不断嘛涪,说明广大消费者除了里程焦虑到栓,还普遍存在着安全焦虑蛙涂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择够扛艰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坤宠。着一把火就可能会毁了一个行业朗朔栓,在网络时代这种心理传导完全可能发生蚂愤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理逻,必须将安全问题作为头等大事来抓棚,否则就会被消费者所抛弃寂切箩。    最后呐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路峡绊遍,也是发展的动力源菲拔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破琶烙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品斑,才能得以持久生存僵。千百年来臼,人们围绕着使产品更加安全可靠吕眯握,不断做出创新瞬傻。及至今日何烧,我们投入无人驾驶汽车磺、智能网联汽车的研究女箩晦,很大一部分原因裂咆毕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障堕跑论。新能源汽车作为面向未来的产品甭踢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变龄乓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力篮。    由此可见歪撇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈摩涸噬,粗看起来林林总总惫弯,不一而足;但是究其本质份硅谈,核心还在安全啪散票。破除了安全问题褥绒避,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驼猛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题河瓶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抖,而围绕安全问题不断攻坚克难龄尾,新能源产品和发展模式将不断创新凯歧篮,不断创造社会价值耻班淖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者差鹊,我们从一开始联茸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瓤,从战略高度提升安全性律,居安思危疙熔,未雨绸缪趣舞,从研发抽瘸、生产到售后服务棉昆,都布下层层防线抨体,确保产品万无一失骂旧。    一是在产品开发上加强安全功能设计融愁呸,从源头上提升安全性蒲达。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泉送。从产品的开发设计阶段芳酞,我们就从整车控制棺、动力电池辈、高压安全等方面以高标准进行设计炭。在整车安全方面位梢烂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计垄。在动力系统方面伎密镣,我们从材料滤、电芯甩扔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嵌酚,降低电池短路和起火的风险虱。在高压系统安全方面糕魏高,我们从防水搽、防火浩系、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计混伙筷,高标准强化安全功能超刮纽。除此之外盛撕,我们还充分利用智能网联技术涡稠庆,对新能源车运行进行实时后台数据监控美僧,建立事故应急响应保证机制合漓,为新能源安全使用保驾护航取龄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搂,以高质量产品确保安全驼碴币。在新能源汽车快速发展的同时喇砷,北汽集团不忘发展新能源的初心凄帮会,严把质量安全关匣落诚。北汽新能源生产的每一款产品枫菩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外但,还要对电池藤晨、电控系统进行严苛的测试与验证雌孝。目前黔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惠,其中电芯安全可靠性测试标准42项孤碧,电池系统安全可靠性测试标准50项拦醛,BMS策略安全可靠性测试标准33项惮逞节,这些测试包括长时火烧测试稼遍嘘、电池剖切测试秦少、极限跌落测试和电池浸水测试等瓮。同时簧橇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位洛。上半年换涉慷,北汽新能源接到订单2.6万单素岭彩,但在资源不足的情况下米,我们严抓质量关渺凛,绝不为销量而粗制滥造苹,最终完成15052辆的销售任务颗材,订单满足率仅58%为婚,但却实现了上0事故率的优良成绩灿。    三是加强售后服务与培训定荡,让新能源车用户买得放心箍,用得安心借。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逆汝沪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统魂哇擂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系厢寝腺,包含车辆保养性强、车辆维修荣奴誊、紧急救援孔乃、充电设备策菲擎、增值服务罢、客户关怀等多项内容浪惋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控练,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查倪博哀、维修香纬偿,并对服务完成情况进行跟踪监控竣钨伐,形成服务闭环端,确甭啵客户满意问剃。同时匣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训曙颧,对车主进行说明和操作演示滔稍,并规范安全培训流程踢槐,提升新能源车主的安全意识钦悉。在此基础上郴擒,我们还创新营销服务模式喀瑟,今年8月12日举变,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金跺奶凛,不仅具有推广新能源车的效果竟短,同时可以让车主及时更换敲躲、检修旧车上的老化电池呐,通过我们的新模式给市场提供更多安全挺咐、环保邵嫡、高质量的车型黄,给消费者更安心的消费体验嘉。    各位领导厕、各位同仁屉涉联:新能源汽车作为一个新兴产业苇扁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抖凰角,出现一些安全问题苏毒,这在快速推进过程中也是难免的躲,是我们必然要面对的问题抄。因此新能源安全问题祥哪算,绝非某一家企业能够单独解决惜,它需要我们整个行业的协同并进小挡靠。    有鉴于此鲸锋臀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力揭赦浦,不能因噎废食授疟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泰程,牢记我们新能源事业的战略使命麓煤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念衰山怂,以持之以恒的韧性恨巷籍,推动政府辱痹、科研机构详道欢、行业协会叫舞、企业乃至全社会开放合作踩,不断建立安全标准漏械筷、不断规范行业行为垮、不断推动技术进步边担、不断优化消费者使用习惯递,不断实现新能源汽车行业成长成熟潦眷、发展壮大画襄,实现整个行业的可持续发展毯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烤挟问,各位领导比耙签、各位专家芬目泊,业界的朋友们百呈碧:    大家好!今天咆,众多长期关心届骄弟、支持中国电动汽车产业发展的领导焙、专家和朋友们齐聚郑州诽,共商大计体呵。作为本次论坛的协办方袭甫杉,请允许我代表宇通公司谎宋,向到会的领导热锯翘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里孟笑席,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识笑咸。    近年来浩牛插,国家出台多项重大政策速涕颈,从顶层设计铆结、推广应用潮、税费减免绣剃群、购置补贴募乳、生产准入舞绵、基础设施等多个方面挨概罐,保障新能源汽车产业健康快速发展敞烷刊。客车作为电动汽车发展战略的切入点据冻拔,是电动汽车普及推广的重点领域即。至2015年底定簧农,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆附,占同期所有客车推广量的13%壬谩,为城市节能减排裳粹、绿色交通出行做出了重要贡献户乖翅。    财政部搞般建、工信部讼、科技部构笛、交通部翰、发改委等部委谁兜骸,通过科技计划邓潜佃、产业技术创新工程等重点项目进行支持烷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化避。我国电动客车自主化技术水 平不断提升撂策:节油率阂、续驶里程等性能不断提升日休污,动力电池能量密度空、驱动电机效率等关键技术迅速进步杜谴。    具体来说黎缉遣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巍仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成那蹿、节能与控制技术方面已实现了自主研发疲,大部分电动客车均采用国内自主控制器统梳,整车性价比高函献,满足市场需求递收,节能效果得到消费者认可本。    二是动力电池性价比显著提升抚撂播。动力电池啃媒、关键材料国产化进程加速仑摩胳,安全性和工艺技术持续改进讹竞。与2010年相比水湘,动力电池能量密度提高将近一倍首喘吃,成本大幅度降低黎宠。    三是驱动电机技术水平进步明显杜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求厕锹,在功率密度控店、系统集成度和材料利用率方面显著提升芒哥。    同时删堡,我们也应认识到嘘,国内电动客车研发试验能力有待提升时缮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距必窗:整车可靠性探、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整管梨难,寿命划忍、低温环境适应性渤群翱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后撂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向净瘟。    马凯副总理强调搽赖淌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蜜当圃。电动汽车由于安装了电池驮椿刹、电机山首枯、高压线束等高压部件跨炼及,给整车安全性带来了新的问题狈毛焦,而电动客车安装电池容量大块、整车承载人数多奠扣碳,给整车安全设计提出了更高的要求毫仑。    因此雹,电动客车必须从防水洼方你、防火秀禾矗、防触电茹催、乘客逃生锻歉晾、事故处理等方面综合考虑酶烙蚂,从研发制造牌纺、运输存储纠焚、维修保养桨、报废回收等全生命周期各个阶段着手韭,在电池安全兰酿税、控制安全吭、高压安全情齿、电磁兼容等方面进行技术攻关倾髓,全面提升安全技术水平居俗。并对车辆壁放勉、零部件运行实时监控巳容,起到预警作用殊擒,保障大规模安全运营靖。    宇通自1999年开始研发电动客车樊骸,持续加大研发投入彼散,得到了国家部委成集派、河南省政府和各位朋友的大力支持康扔虾。未来谢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宫壕,围绕电动客车轻量化控扇卵、智能化推怀、网联化以及智能制造等发展方向多甭,立足自主创新烯岭脾,掌握关键技术酗土,提升安全水平少椿贪,促进电动汽车产业健康快速发展饺。    但同时奠,为了推动我国汽车产业的转型升级书蘑,实现2020年500万辆的目标牧虎,我们依然任重道远陶勒。行业的健康发展淀,离不开国家政策和社会各界的支持现函群,我们建议私:    继续支持产品品质提升和新技术研发雇韶苯。在纯电动黔撕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验怂孪,研究开展创新工程二期项目等磁拣,助力国家下一阶段产业化目标的实现躬讣素。针对燃料电池客车捌,我国和国外先进水平相比还有较大差距低,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度耍,尽快解决关键技术问题抚,推动产业化发展台。    电动汽车正处在新产品推出的初期谷搬,技术飞速发展贾锹竞,面临很多未知领域的挑战策,这些不确定也带来巨大的创新机会璃,是企业锨努巷、行业和国家的历史机遇描谭,也是赋予我们的使命和责任窖,    我们将坚持创新理匙渭,努力实现产业转型升级和健康持续发展攻桓贫。    最后桐樊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖摩豢:李芳" "陈清泰让舞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”滑袄罗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”穆怜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出话,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酶,回应社会的关切悲,引领行业的健康发展淋弓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骡高,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汇疚,广泛交流滑魔把、献计献策领邻泻。    首先是创新引领问题么颂顶。    去年纠郡,国家多种政策的叠加效应充分体现侣,电动汽车呈现了爆发式的增长量肺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善薄,并得到大多数试点城市的积极响应瞥。更加可喜的是辰坟,电动技术逐渐被消费者所接受莆教茅,潜在消费人群在增长墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是獭泄,总体上诡猴,这还是一个政策驱动的市嘲,它的不可持续性已经开始显现献厢。从今年起氮,国家补贴政策开始退坡麻。种种情况表明壕姥克,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期芍肩科,相应地顺围刹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泡。购车补贴的退坡窖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型窗拉四。也就是在购车雌山、补贴逐步递减的同时阜邦,政府应在研发环节加大支持力度呵,集中资源支持在动力电池挎甭察、核心零部件目、电控技术汰疏琉、轻量化胆嘿、智能化等方面突破技术瓶颈哼。    另外谓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扇馆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绥炔。相应地彤诽层,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氛染簇,大手笔投资于电动汽车媳朝淀。    这一切表明式,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快羔。    由此看来蜗俱馈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铃巴钦。    第一堑存,政府补贴政策进入退坡通道发敢倾,电动汽车性价比提高的进程下维腊,能不能跟上政策退坡的进程损式甭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涂肮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键目涵嫩。    第二龟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力法惋棘,中国肯定是他们的一个主要市场目标规心。能否改写我国燃油车发展的历史翰僧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立窜狮,并建立起较强的国际竞争力陷,这是政府和企业必须认真考虑的问题帛剧烘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力架懂臀。    因此美党,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导怪,那是在强政策激励下的增长钦,是不可持续的痉汾咐。有些企业一门心思地追逐增长股派,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抵闷橡,却放松或忽略了创新和研发沧。    应该承认啡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纹褂嗜,性价比还是偏低的感萄僳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破咀绊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁畴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刻孪棋,理性地配置研发和产能扩建的投入半拨。    当前白,我国电动汽车正在向成长期转型裂拟诡,这是一个重要的机会窗口佰琴茎。从全球看工碑称,电动汽车的技术路线还有选择的余地顷爸挡,核心技术尚待进一步突破便淋信,关键零部件的壁垒尚未形成池,信息系统还在发展归臂醒,品牌效应还未发力溪霓舰,商业模式正呈现多样化屎翁穿。可以说难旱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间滔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略翻,有较好的积累蒲翁难。我们又有全球最大的汽车市场支撑颗灭凄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇似,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件彭栓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期揉蜜巧,潜心打造核心竞争力弗皑报,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美改徐撤,另一方面可以与国际巨头同台竞争吠。    电动汽车和燃油车一样科,竞争力的核心是聚集优秀人才缆殿妈,拥有强大的研发能力掸链鞍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辆。对于汽车产业来说附焚,生产能力的扩张是相对容易的粕猩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浮梨检。但是分缺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贫玖骨,因为那充其量只是一个泥足巨人苦晨白。    补贴政策的退坡揣侨典,正在形成一股强大的倒逼式的正能量储胁,补贴导向将让位于市场导向难吧,让位于创新导向篙癸。优胜劣汰作用将被强化杠苗,在大浪淘沙中瓮,真正能站住脚的苏,将是那些具有创新能力艰糙、掌握核心技术庙、具有品牌效应的企业钎。    关于安全保障的问题北。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上雄,特别强调要重视电动汽车的安全问题镐。这也是全社会非常关注的一个问题瞪列,是这次会议讨论的一个重点孙僚乱。    为开好本次论坛恢捎创,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研徘芯脖,并将在本次会议上发布调研的成果忌端。    汽车的100多年发展史说明河,随着人们生活水平的提高匆,出行机动化是一种必然的选择欧。但是渤虑斤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车何塘膏,电动汽车处于起步阶段领,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恢爱售,还存在由于能源结构改变而带来的癸痹商,诸如高压电路茧、动力电池等新的安全问题腊狭。    因此暴,在电动汽车市场快速增长的时候家捅楼,安全应该引起特别的注意撇计丰,无论是整车企业拾贺何,还是零部件企业枯蓄,对于可能出现的安全问题肠盼,都要诸项排查姓、及时发现碾、找出对策泡告,竭尽全力把问题消除在进入市场之前跺蝗赎。即便是这样容霉,进入市场后的汽车仍可能出现问题抨,这就需要继续跟踪等荚,不断发现新问题覆螺,不断解决问题镶,必要时要召回已经进入市场的车辆挤桶抒。    应当承认才,电动汽车技术的成熟度还不足饥惰潘,市场考验还不充分尼,消费者的信任度还很脆弱捍妻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展配头。从这个意义上说脱妈碧,我们必须把安全放在首位靡。因为安全是一个否定性指标熔,世界上没有绝对的安全信思,但追求安全是企业的天职沸倒醒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上社俏系,要以更多的投入慑,在设计煌杰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嗓几。我们绝不容忍安全隐患聪,但也要宽容失败肯殴菏,因为这里存在着不确定性蓖。    安全也是规范出来的僻舌灭,要高度重视标准唤、法规和监管的作用妓,设计安全的标准和法规诡啦,有些是科学的研究和论证定下来的双,有些则是产生诸多的教训后总结出来的具仍鹿。企业必须严格按标准和法规生产废吝、管理和运营凉睹滩,监管部门则应该严格执法肠贿瞄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本婆吞,绝不能容忍劣币驱逐良币围。    今天李柔东,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题淘仇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卤歼覆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具版,它还缺乏充分的应用考验斗阮腹,需要未雨绸缪苔,防患于未然虱哥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让篙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导渺,各位同行酬羔乏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》徐编,每个桌上都放了一本穿倒,大家可以直接看狠壕相。前面上半场我估计是大家最关注的滩弘宫,有一些政府动向咖鸡,他们做的干货炔秃挝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了杜皆,我只讲讲技术皆桓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”昏沏祟,有三个方面波罐,有些技术方面的内容是有相关性的怕冕敬,政策本来是张永伟讲的褥,我在PPT里基本删掉了村荣什,大概带一点郝推。    首先讲一下电动汽车安全的技术歇肺。电动汽车安全技术我们分三块拨诉青,动力电池的安全膝孔前、电动汽车整车安全氮亢袭、充电基础设施的安全熬。首先是动力电池的安全性钒,是最基础惫泰、最核心的敌秀,包含了电安全鼎、热安全仍苫、结构安全等等探戈菠。    我要先从科学的角度说一下饱催。如图(ppt)骗,这是电动汽车动力电池的基本特性筋丁,中间可以看出我们锂电池安全的范围令妒,一个是电压份、一个是温度从,对电池安全来讲呈氮萄,这么一个很小的窗口里才能安全工作实,如果温度高了会发生一系列的反应辅烂,就不正常了雇科。我们具体来定义一下这些温度骡晶,这是做一个严格科学的实验绵丢,锂离子电池的热失控邢疾、温度变化敲裂赐、温度和电压变化的过程腐傻失。有三个温度侥阜奶,T1叫热失控自生热起始温度募趟,这个温度一般在90度绿,接近100度烩。第二个簿,热失控的触发温度沦念,就是说热失控要开始了梗。第三个龚,热失控的最高温度暗丘谐,代表了释放能量限私钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)樊,给出了一系列的各种类型的动力电池雀,比方说三元的NCA骄、NCM皖位壬、锰酸锂的镣贩豆,钴酸锂淑、磷酸铁锂惨斥,还有钛酸锂的颊擒委,从中间就看出猜凸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胜揽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域毒融雷,总体来看仟,热失控最高温度比较低一点匠双侨,这是钛酸锂的哎鞘。    太过于学术化一点胳颇梁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程夏巫。热失控屏,我们先从热的角度溶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后氮藩,我们的SEI膜就会分解队淑槽、负极电解液也会反应蠕衫,隔膜机制熔化特揩,再到正极分解忿、电解质分解高,最后就涂层崩溃姐浆购,大规模的内短路电解液燃烧腺,就形成了热失控臀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度范缅。    另外一个问题浑娩鹿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展叙,像放鞭炮一样隙,一个单体发生热失控能量还是有限的想,如果在整个模组系统中间扩展汗肉晒,这个能量就非常大了骋彩。我们说其实不在能量的大械取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了霓,但是并不是一个危险的东西蹋,关键是没有瞬时释放灭撑,这是一个瞬时释放的问题仓窍厕。    诱因客衡,刚才说的是过热引起的炬,还有电的和机械的估,电触发哇,主要是过充讲荤、过放等等尾,尤其是过充喜袒,过充引起的热失控是蚊祝害比较大的秆挡,这是它过充的一个过程和机理体翘芬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火岸卢。还有机械滥用挺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屯龟爸,这是在网上搜到的底盘的切割实验泼提沃,专门看它怎么样部,机械诱因就会最终引起短路春播袄。    第二部分眠废皇,整车的罢,现在我们找电池厂开安全会曙洗,电池厂就说很多问题是整车引起的如鞠城,不是电池的事徐肪狸。的确位,很多问题不是电池本身造成的极,是外部原因伯桥,整车到峡,比方说碰撞会引起藤,电气安全脯笑烂,还有功能安全凡,重点是这几方面鞠棱。比方说碰撞呈谭,碰撞是最容易引起苟题讥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全系。第二港棵饭,各种原因的电气线路短路引起着火俺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的遁,电机控制器善门从、电机电子器件IGBP短路了醒,高压始效侨、拉弧豆、多处熔断蝎葛撕,整个就全烧掉了错,这是控制器烧红了狸滩贡。另外一个韶蹬,比方说前一段时间南京暴雨之后彪构袒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路申娥。功能安全软,深圳五洲龙这就是功能安全导致的全,电池管理系统死机矮谐,但是充电机不知道们冕辣,继续充姥,充过头了库,导致了安全事故隘斥奴,一般150%会大规模的内短路妙赏,充过头150%辞,不管是什么电池寂,包括钛酸锂电池溜,如果充过头也都会热失控的芬,虽然我们知道钛酸锂非常安全始疥懈,但是过充之后过压也会引起安全事故陪。    第三匿佩潜,充电基础设施的安全衬。尤其要说一下充电设备的安全问题拾死我,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好横宏忻,它的防水虹、防尘玖肛、防腐蚀苏汀、漏电匪、短路保护等等贤取,各方面存在一系列问题哼牧。我们开了基础设施安全的研讨会捣抹,大家提出了很多问题班珐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肥,我不在这儿过多讲详。比方说逞,我们荣威550就是非线充电着火漂,自己来安装这个沦缔赏,比方说外部的“三防”葡爸档,内部走线的零乱臂煤,不按要求接地等等靛擎蝎,这都是我们充电设备的问题苔羔顶。比方说全生命周期状态的监测灵熔懦、管理体系的缺失霉括,线路老化之后也引起很多问题降竣绒。尤其我们在研讨会中有专家提出檄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弗擎,因为那里头重现事故之后就会特别严重络勿栖。    我不要都讲问题梳辩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果律来奥。    第一驹,说一下全球国际的进展癸己。我们要学习几个屡寡,一是安全防护方面梆贡,比方说日产的电动轿车Leaf刃韩,现在接近23万辆蜜,没有出现过重大事故蚊。它有一个安全防护的设计体系瑞糜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的漠饭,而不是说不能做到安全草。人家做什么桐拿?首先冕蚀,有很好的防护设计理念回,它的防护糖其,首先防控事故发生瞥虱,其次一旦失效瓣,可以失效不出事恰,再次胃瘦劲,出了事间驴,把事故控制在一个可控的范围涸,控制在接受的程度跟燃油车一样恕戊。是这么三个阶段救舵,从电池设计淖驼,到最后可达到的安全目标府鹿势,是一个全方位的设计理念铃筏。    二是设计开发方面梁囊艾,遵循了严格的V型开发模式旁,从电池包歪散、耐妫块牡、单体饭、材料卯龄,从设计层帕、验证测试层艰烙呈,是非常详细的芯,包括底层的电池材料波处,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纳纬浮,我们国内的电池厂现在还很少用这些娘哭峨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目麻冉桑,其实这些我们都很熟悉睦,比方冲击斜泵、振动柔、挤压很、跌落畅茬,母肴撸块跌落污连酒、单体跌落等等瓷凡,针刺奥阑、极端的短路芜土碌、火烧告嚏、热循环狸,有温度的高低温循环实验姬阜庙,这个好像我们做的不是很多胺汕,气体分析等等怂末,这都是全都做的反,这是我们跟日产合作交流的抗捆汕,我觉得还是给大家分享一下矫,很有意义的守。    第二葛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说聚虐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)郴杭,这都是公开的搐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利怖刑弯,这是一些主要的专利情槽新,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿灯,这就是一个完整的过程勘。由于成本比较高毛,其实没有在它的车型上全面的推开龄废请。    另外一个值得一提的警楼蔷,特斯拉的碰撞安全性炮纳,从设计的角度松旅江,应该说借用了一些非常先进的方法达。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盒炽,发生事故之后断,非常严重的事故也都是安全的酸暗监,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好臂顶吹,当然因为它有别的安全性适穗囱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的殊读。    第三弊朽,这也是公开的资料蛔撤概,三星的电池系统剁协次。重点看一下电芯层面陛臣,这是90安时内部并联四个单体电池察,一个卷绕式的方型电池士手,这个电池在单体电芯层面加了三个装置换侣淀,一个是过充保护磐纹、一个是防爆阀颗将邓、一个是保险丝房。我只说其中的过充保护漓瘁,这个电芯的外壳是正极码禾,有一个过充保护的阀棺靠,当内部气体压力增大之后撂滦膊,把外壳的正极跟负极直接相连峡肆,短路杰,形成大电流嗣跨绣,外部短路旅任码,过电流之后保险丝把这个断开寝,这个我们是值得学习的策陇篡。也就是说在电芯层次进行材料壤烩、电气趁谦色、机械系统的系统设计还是很值得学习的蔽蜗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涧,其实它把单体电池当成了一个小系统限,我们可以对比一下呵帅,日产电池的暮穑块相当于三星大电池的电芯靶提,就是日产是小目负渭常块烂黎,三星至少客车上是大电芯逆。    未来趋势来看贫拍尾,现在工信部300瓦时普失妊、350瓦时都是这么高的恋还罕,这是国际趋势劳,没有办法斡,大家都在这么做尉品粱,10年内我们真的要到350瓦时懦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的温必吉,2020年300瓦时应该是没有问题的癸,这个从比能量角度是可以做上去的冻侮费,成本也会降低飘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的邵火忙,比能量扮郎胆、安全性是一个翘翘板瓣氛,所以我们现在都出这么多事姓,下一步300瓦时寺靖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知趴遁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术父桥,我现在牵头中美电动汽车合作裸糙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性特。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系些卫秸,这是最核心的下一代电动车技术掣茄泞。    说说国内的澈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩趴膘渭,待会儿再说问题态汾。正面取得成绩诉推,从材料体系拍备,三元正极呕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高位残卧,比方说在阻燃隔膜霸、阻燃电解性唐侵、阻燃安全性也都有创新瓦裴恕,取得了进展舅乌。从单体电池产品的检测结果来看悄,跟国外也没有特别大的差别导概。总之欺娥,从统计结果来看稍,我们和国外的相差幅度不是特别大经说。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疼烹,总体电池的安全性保持还是不错的毋蹋,这是实验的东西髓,严格按照了国内国际标准沉,因为我们的电池企业也跟国外配套淮静胺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套圈,所以我们其实国际的标准都是满足的瓤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卵扑。我也举一个例子肋馈鲁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酱。刚刚说三星的有熔断器贰田、过充保护器堪碑、防爆阀坊付,模组的我们现在电池管理系统等等鼻多,还有一个问题末杉,自引发内短路鹃,这是一个问题蔑玛级,我们的制造杂质起馆缺、经常小规模的过充过放剃,长期积累以后会自己引发内短路首,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做懈,因为不好重复实验袒,我们首先做了一些重复实验的方法牟费,把规律摸出来了梢,这个短路会形成三个阶段母莆悸,内短路的第一阶段吨、第二阶段幂保疏、最后一阶段通。第一阶段只有电压的下降芭、温度基本上变化不大现酶剁,第二阶段淳峨,电压下降同时温度有大幅度下降及,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腹得。    如图(ppt)勿磋到,这是替代实验胃客,这是算法厘,这是短路的测试实验赋伺豢,这是结果涵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用棋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程铃涝、内短路的阻值都能精确的辨析出来层,提前预警热失控事故借。    整车安全凡堡,首先是轿车安全亲歼,比方电池的防水袖,跟整车关联度很高禄,因为静态的防水毒叼店,放在车上不一定防水鄙,现在都知道IP67奴坞,其实一些厂家都做IP68了翠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的城钙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故灰标,我们如果做得好是完全没有问题的腹睡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宫楷,这是我们做完的设计鬼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全密,这好像是我们比亚迪的电动车抬惭凌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西具,做得好我们的防水比燃油车还好响毫惮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涂瓦,关键是我们的技术到不到位铂,所以我们来谈安全问题应该这么看蹿。    第二理京,轿车碰撞安全爆,我们做得好的企业也是不错的朝酿。举个例子势叉,长安的累嘛笨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作滦霉几,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酪桂,这是产常池、学潮捞、研联合研究的售郸。甚至为了将来的发展袜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的便霸。而且电池包不是越厚越好该,如何又轻量化鞘酷仟、又防撞枚录揭,在优化设计方面也还有很多工作可做胆。    第三巨蔚头,整车电池系统总体的安全保护摆箔。我觉得我们通过上次的整车交流会春胶讳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案激阿灭,大家都觉得还是非常不错的酗溉邵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哎么,尤其是轿车企业是比较好的貌救碴,分层眯湃鸥、分级做的是非呈テ。好的趁浑,比如说高压安全管理系统啥。就是说只要按照严格的流程来进行开发南萎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的膛。    另外我提一句客车潜,待会儿宇通的汤总还要讲的瓤团巧,我不多说了弄拭,他们有成套的方法来保证安全性哦蔼随。    最后兰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议耻墓。前面领导都说了甫省钙,多少起多少起钎觅晴,这是从2月份到7月份统计的10起以上膝溅,7月份多起来了宪亮。现在存在的问题害缚,我们在报告里面有详细的介绍床心藐,我在这儿时间关系也不说的太多了矫。总体来看萝破备,我们安全性准入门槛要提高淋私,所以现在在指定各种标准毕乳,要进一步提高标准拱匪东。当然还有一个问题毁派,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的琅,因为充电桩跟车的接口是老的萎涂秒,现在要搞新的舶赣粟,新的总体来看是更加安全的灯攘吩,老的怎么适应新的尝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的故湿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战弟钝珐。    我们的发展建议祁脆,我也不详细介绍了贪,因为我们在报告里都有物古澈,永伟会比我说的更清楚一下伯。    第一个旗粕搭,完善安全标准把筹恰,制定更加严格的安全标准栓隶。最近客车安全标准仕仟、电池系统的安全标准清航慈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瓤淋洪。    第二个孔壁客,监控体系巾,现在当然都有监控系统脖,马凯副总理上次也说了说钉漏,监控主要还是要靠厂家监管蒋鳖,不是靠城市最后的那一级喇,最后那一级你也不会给太多数据忍驹贝,数据最多的还是我们厂家自己人,我们最有能力监控好吼适涤。    第三个刀推桂,强化充电基础设施安全管理导,严控地下车库虑碎、高危场所充电设施建设与安全监管填。    第四个诲,改革检测体制褥,我们建议建立新能源汽车年检制度哀漠乳,传统车要年检施,新能源车是需要年检的庙裳勾,比方我们防水摄、防尘性能搜,新车是好的魂,老的就不一定了形,我们的绝缘性能稍、漏电保护等等是需要检验的昆就,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谴褪北,这都是很重要的两不。    第五个湃累,建议改革行业的监管体系泄寿,现在我们是准入驰双,有几千个车型忻,客车是很大一个数蹈芒,很多厂家都进来了躺,不能说让谁做欠寿、不让谁做磐鹤,我想将来要引入事后监管的体制茶,谁要出了事要负责奢轮,要召回权姬墓、吊销执照汗戊仁、取消资质截告,甚至取消你不能再进入这个行业外担乘,这是我们建议的要加强拿春,否则这件事情没法弄褂糕。    结语三句话枢:    第一阿间毋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”猜激航,为什么是“命根子”诚鞋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全僵钒?我觉得怎么强调都不为过辽,所以我们要警钟长鸣骡,高度重视峡害舵,大家都是这行的从业人员建念情,都不希望这个产业下滑老钩,但是为了做到这一点柔佰,必须要警钟长鸣谁娜,高度重视氛把。    第二师,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茎。想性能大幅提升胸花券,大家都希望300公里挽入楼、400公里欺,客车也是要提锤杜好,高比能量电池是必然的趋势峦垢车,往上提的瓶颈技术就是安全箔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点朽。所以随着动力电池比能量不断提高梨痪,电动汽车安全技术的门槛越来越高兼牡,本土企业要有危机感腔垂。    第三睡价,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系橙赣花。安全管理级,政府责无旁贷将。    我就说这么多辱般。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日铂嗓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行单冯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辩,到今天的北汽EH400的下线且,北汽的这100万辆用了5年的时间邦盲。    在活动现撤峙 ,北汽集团董事长徐和谊表示曹囤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风踌冠,不断的加强产品就涟链、技术咯、管理创新挖蹿写,不断的加快电动化缕蔷貉、智能化凶去阀、网联化举坛、轻量化的发展步伐克惕,全力抓好‘π计划’的深入落地响乳。力争到2020年盼纷蓬,实现自主产销80万辆构,这其中包含新能源产品20万辆泵抵吐,实现销售收入700亿元磊措等,进入自主品牌前三名的目标兔陶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哦浚楷。”   “来得晚财舌,干得猛娶董霖,站得稳”    “来得晚级猴,干得猛骨沙型,站得稳贰凯阂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结百。    “在行业内来说芒,本土企业已经很多完成百万辆了讲辈唤,我们加入进来讳鬼撅,形成一种集团向上的态势到空啃。”北汽自主分为三个部分度鸵,“绅宝段、北京百沤、威旺缺一不可工身啡,齐头并进艘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧荷敌附。”在随后的媒体沟通环节中咳,李峰坦言幸怖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列点每,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品阑视狼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炉份魔。北京是传承“越野世家”品牌精髓吭旧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌獭瑞驾。    “越野车是小众市澈取,但是在中国市场上瓶棘法,硬派越野逻,没有人能从北京汽车手里抢资源眷释手。硬派越野或是下一个风口稿茧。”李峰在接受媒体采访时表示厢粪獭。    除了在品牌划分上的努力莲泵晾,在车型投放层面钎猎焕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辱匿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哭试搓,而到了2016年赊蛇蝎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车廓,加上北京品牌和威旺品牌睬,更是达到了六款便髓丢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例偶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呸屑烫。    而面向“十三五”寞炒,北汽研究院院长邬学斌表示钵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标洗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述宫徒帕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逆猫奠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累邪兢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃敢融,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破厘访递。”    是的父氨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线庙双袒,北京汽车仅用5年的时间攘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”夏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围芯,现在一是车型结构变化了斤存,市场引导到SUV龄酥碧、新能源和智能化上去枫哨妹。我们由三级跳变成了一级跳乏隙酿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示擅花,“市场的变革对于自主品牌来说盲篓,恰恰是一种机会据。我们有对市场最敏锐的感知厦,最接近市呈成啤,这是任何合资企业都无法比拟的托寸黑。”    从年产销量看虾缺勉,2011年达到2.4万辆穿酗虹、2012年实现7.8万辆剁雀唇、2013年超过20.2万辆泵厘、2014年突破31万辆呛耽笛、2015年完成33.7万辆挞疟,2016 年预计目标42 万辆还罗,到现在已经完成了23万辆啤技。“2020年我们要达到80万辆履毖。”徐和谊表示耽蜗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品啸,还要有好的营销睬畏,“酒香还怕巷子深”仿鞠。在产品营销与销售网络建设方面摧,北京汽车依旧不甘人后雌派。北汽股份副总裁蔡建军有句名言街倦帮,“人在一起叫聚会剁始宝,心在一起叫团队桥。”    2016年上半年财燃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抄泛团,同比增长396%祈孺森,目前网点总量高达到836家小,渠道建设速度令业界刮目相看逼钳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家荒床,同比增长20%戮,目前网点总数已达1081家蓟噬。    据已公开披露的销售数据啤募诲,2016年截至7月吴肖仓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芭跋,同比增长42.7%哀版碾,远超乘用车行业11.1%的行业增速猛。其中阜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆另,同比增长94.6%扩,成为名副其实的“自主增速王”抽浅。在具体车型上杀,绅宝X25累计销量接近5万辆熟集,在A0级SUV细分市场排名第一估锯。威旺1-7月也实现了近10万辆券希,同比增长6%以上商波信。    对于营销体系哗犁,蔡建军表态称琳朽翁:在互联网时代慕剖蔑,消费者出现了很多新特征郡如,他们爱分享互动精魏匠,重视原创和分享仆哇病,并处于一种“始终在线”的状态菇讣配,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扛。   对于未来捆: 李峰表示筐错,在“十三五”期间佃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌哗。    其中针对绅宝品牌匪紊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赎补实,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪叮块化技术平台舌。    此外哦,针对SUV市场火热形势逻害,绅宝连续推出多款SUV车型癸,形成了X25隙评苇、X35馁、X55跋彪酗、X65组成的SUV系列惯裸骚,实现了对细分市场的全覆盖档荷课。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型驶虫惹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50估放申。未来绍笛,北汽威旺由经济型微车费、MPV酥平良、SUV和轿车等品类组成搐冲。   责任编辑桃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开郊搁,在杭州召开星藤,我们非常激动蒜。我们希望全球贸易更加公平渐,中国企业能够更好地融入世界市场瓜摧挺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锭巩桓,要向世界展示中国汽车业的良好形象赤。据了解拇局详,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车剁亲。李书福说娇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台醛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蓄姆瞳,李书福告诉记者委红,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州痹鹊遍,吉利要展示好自己的形象瑟。李书福认为冻柿,我们要解决全球经济治理问题鹃良盆,首先要做的就是提高自己的竞争力蔚甸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疽仍泵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惠观搏,李书福就来劲了违,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捶缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展膝胶,是全球经济的一个缩影跺绞。”他介绍说怖,未来汽车产业的方向是电动化腺、智能化躬刺驴、轻量化趟炊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列刷晃揣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年河鹊思,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耗。李书福认为哄避缝,两者的“联姻”以及之后的融合发展疲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新舒、活力虱琅、联动绥逞、包容的世界经济”喇酪稠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”珊舶摄,在他看来两者在基础理论研究和基础牧喾蹋块研发方面合作得非常不错勃凉,他希望沃尔沃能更豪华叮、更高档镜豆、更有竞争力垒卞厦,希望吉利能不断提升品牌力暗敬、竞争力和溢价能力矩茹弓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氏卑。”   在吉利汽车体验馆秤非,新款的“博越”展车停在那里羌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟诺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨办。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一博。李书福估计胯扳擂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作认捻酸。去年冬天杏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鞘内,他也曾表示烂纽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备午为。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奠烩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势达捍手,商业模式的变化已经从电商兢东、维修隋患、汽车金融宏、二手车啡协、人才培养等领域开始垦局醋,逐渐延伸到供应链前端的设计赴夺、研发和生产送秦炒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型毁琶松,这是核心稿。”李书福说酪,汽车和互联网平新耸,两者已经分不开了沛,汽车制造业要想有未来惦静,就必须和互联网深度结合起来秀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题反剑,吉利每一次研发创新聪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开垂。   “安全既是时间长度僚,更事关人的生命川朗庙。有人说酱,现在的汽车都很安全了朔掳深,安全已经不能成为汽车的卖点了散榷涡,我认为闻徘汀,这句话说的不准确叉趁空,也不全面封豢。安全对全球都很重要苛,对国家很重要久谅倍,对个人也很重要弄堡感,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害背不喝,可以说安全事关大局稀,安全关系到千家万户捷蟹碧,我们一定要把安全放在首位田圣怜。”李书福说孺千攀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中倘龟,不仅有央视的直播滔,现场还有上百家媒体饱弦邓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分百韦,受到业界的肯定轰劣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念宿籍彩,用现在的话来说就是企业的基因境违化,要从根子上形成安全为本的产品研发理念版猩,当其他条件与安全设计有冲突时辞疤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冉褐,而不是相互妥协态虾。”他认为厘侯,当造型与安全有冲突时木洗问,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时筛潘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时喝抱,也会毫不犹豫地选择安全涸穷。“汽车是给人坐的绕寺逻,所以安全对汽车而言实在是太重要了菩测。也就是因为以上这些理念识啡戏,沃尔沃才能发明汽车安全带瞄额宏、汽车安全玻璃经翻、安全车厢蹋唤累、儿童安全座椅勾庙、侧气帘竣、车外气囊沟寥歼、交叉路口自动避险自动刹车顿、城市安全系统等等技捷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题逗秃枪,因为对人的健康会造成影响葛紊老。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绅俗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上米揣唤。 责编镰警脓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度采?这是东风集团高层必须面对的问题澎。“国内前三瞄,2020年品牌影响力达到行业平均水平棉屡管、市场份额5%韩、销量125万辆陇,其中东风风神必达35万辆吃,挑战50万辆涪狄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仍撑。   论自主品牌的持久战憾踏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胳喀。在他看来柏高虱,相对与合资品牌寸,自主品牌的发展分为三个阶段哩妥:战略防御划倘读、战略相持和战略反攻称痊绷。   “对标合资品牌发辆、自主品牌已经经过了战略防御阶段搐愁驳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段脾魄才。”8月10日秋镐钢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌茹倦饶,并反复强调锨次帘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锚,风神刚刚取得的历史最好业绩搂醋。凭借旗下三狡洌客——AX7得杜、新A60虏宛、AX3宫,东风风神1-7月累计销量76322辆盼康、同比增长33.5%羡,其中7月单月销量首次破万弘想窜。另外交花砍,轿车销售26756辆澈梯搪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捕反,同比增长27.4%透肥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念兼:第一洼碎嘉,超额完成任务;第二豪墒迸,轿车和SUV双增长嚼。按照目前“三箭齐发”的态势横篇稀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脐掂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比孺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上阑,东风A9超过传祺GA8高、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一齐洗了。   “其实貌冕篇,我们重点想对比的是帕萨特伟加男。”李春荣云淡风轻的一句穆尚纬,让一向低调的东风乘用车搏,平添了些许彪悍和霸气稗荆盆。   不过殊薯蕉,面对长安泄美、吉利胺皖钳、长城滇酞糙、上汽这些强劲的对手弓,以及合资品牌下探险篙、车市整体放缓的趋势次灰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观祁毁健。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怪漏?这是东风集团高层必须面对的问题缮。“国内前三伴,2020年品牌影响力达到行业平均水平恍屋、市场份额5%献、销量125万辆凤驴柑,其中东风风神必达35万辆技谴,挑战50万辆顷鲸缄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营充发狼,我们要尽快达到35万攻。”李春荣形容舒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拍,未来五年将是“本硕连读”徒毫,从自主品牌的生力军成为主力军吴讹吩。   如何冲击第一阵营捐? ?   对于目前的东风乘用车来讲税,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屯,首先是产品衫沟窟。关于产品规划骗,李春荣给出的答案是惧,东风在2020年之前涩蓖抚,会推出17款全新车型每呵昧,其中传统车型将达到12款槽刑宛,新能源汽车7款逼妒九。   实际上陛闲玻,经过七年的储备扫,东风风神已经形成轿车形、SUV和新能源汽车三大产品军团卑衔倪,在大跺誊锣、中污般、小细分市场布局兔幸耽。   值得一提的是吭廉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神慈冠刺。这意味着缆,除了传统车型忙羞填,李春荣手里又多了电动车这张牌懒瞄冲,而在2020年的产品规划中些憨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弛了。   产品层面哦币,缺少明星车型浪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芹,而在未来的规划中边,东风乘用车的目标非常明确访蒜凳:提升车型效率瑰,培育明星车型模,必须打造2-3款细分市场TOP5车型首,半数以上产品达到细分市场行业平均值狗彤。   实际上赡,东风乘用车下一步面临的问题如堡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”矮。除了风神之外恢耙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等硼,以及合资自主品牌轮划缝,而在东风入股PSA伟,成为第一大股东之后膘筐,东风乘用车无论在资源整合兽慌、品牌溢价措、平台技术方面绞递彩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应尾,当然这还需要时间证明衰。   不过倍扫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向台彤昧:资源协同包括产品晶、平台哆、制造技术母心拾、供应链尉翱、营销和国际协同颇啼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要咯,随着车市的放缓仓己钒,近年来貌,从豪华品牌到合资品牌抢式弗、再到自主品牌恒卞凤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冕蔽。   与成熟品牌不同勃拉,创业中的自主品牌碍妒,在招募经销商碴老、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力啃。随着竞争的加剧粪缴渤、产品的丰富栖胚陕,未来将对渠道提出更多的挑战瘸,比如一年之内连上四款新车的吉利便嫉丸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理茨旱。   盈利能力当然是最为重要的标准深,但是牺牲自己凉仍、持续补贴经销商回呸,也不是长久之计局吻履,解决之道要不断有竞争力的产品推出钢。今年年底掳笨哀,风神AX5即将上市牡,明年AX1也将上市解蓬。   实际上诬,在青海活动开始之前骋遁,李春荣提前到达西宁涧祥毙,专门到长城和长安4s店进行调研幢购。让他感到欣慰的是桔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75靶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惭龋紊,我可以负责任地说芬稠,我们的商务政策是最好的立降案,没有之一潜磐。”李春荣对于渠道的重视程度鳖群伐,基本上是亲力亲为俺。   目前突,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吉履怠。按照规划帆腊零,每年净增网点50家炼磕,未来单店销量逐步提升至800台以上曙欺,达到中国品牌经销商中上水平拉。 责编潍:李芳" " 〕喊苑(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日磁,由中国汽车技术研究中心主办虑土半,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贝忌。在本届安全论坛上安,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲匿狮,在回顾过去的同时售,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议煽胎烫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人充杆、车辆港、道路等影响交通安全的诸多因素尝,促进共同发展费七琅,从而降低事故中人员伤亡率谰,最终有效改善中国道路安全状况讹撵斗。   会后壁辱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦捆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访文忻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伐,并阐述了对于人倦步驶、车吵擂、路蚊协獭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蔡蔬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鲸委洛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务雄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锋馅,一是日产汽车“三重保护”安全理念蒋澄,即分别从社会泪、个人和车辆三个层面采取措施吵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念梨,就是在车辆的周边纱,设置一个安全保护屏障冬函,针对车身周围不同的危险接近程度骨浩,我们会开发相应的技术进行保护世悸蕊。   除此之外殿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瞥堕。在车辆的前方惹、两侧撑、后方建立一个全方位的安全屏障陀懦沉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念雌粹。同时惭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化妈,日产汽车也研发了一些相关技术寡哦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晒瘫。   日产汽车始终将零排放列纫瘸、零伤亡作为企业愿景回喝般。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担韩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坍师,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伺变,可以在自动模式下完成转向犬慌、加速和刹车等操作茄,提升车辆的安全性能南彪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况封,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题皖磊。即使后座坐有乘客唬,后侧方视线也不受遮挡峦墟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车世。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头评,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上暑,帮助驾驶者做出正确的判断屉妨陛。   针对电动汽车领域泌爽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位婚,而电动汽车上的安全技术卑恼,应该也已经达到了世界顶级水平痢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶僧,高桥信彦表示瓷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度刺面,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶馁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶熊烹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍眷卷斜,日产在研发智能交通技术的同时澈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目焙,其主要分为四大领域缉帆。第一大领域是关于自动驾驶技术的腾抵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验敲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)垦纤,对电池以及其安全性能进行研究湾库。   第三大领域是新的移动方式酗孰侍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备痘迟,换句话说唯妓熔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陈,我们针对这个展开了研究辟石煤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判尖食害,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瘟嘉。   未来诞颅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及相恕,同时陵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险是柿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术箱茶,进一步降低交通事故发生率推灌、持续改善中国道路的安全状况琶。 责编橙费攀:李芳" "     【环球网报道】8月10日迟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市箱猛蝎,共推出6款车型慷,售价区间为17.58-23.58万谷敬。   新车亮点驰:   外媒点评连衬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编羞尾皇:李芳 版权作品舞呵鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权俱,严禁转载圣,违者将被追究法律责任继娇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口笨鬼少,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蔚卷吹。   不久前断艾墒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜靖,北汽集团以549.329亿美元营业收入混,排名第160位态,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瞳,也是首次入围世界200强稼馈创。“我之前的预测是在180名左右纷,这个结果确实出乎我们意料没兼豆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哪。   据网通社了解叉股笔,2015年挽挡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元告雌,再创历史新高蠕豢。“十二五”期间宦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炭惮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纱铜,增长3.4倍疙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流士,网通社可以断定以下两点啤色:一漂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拓、稳定的增长潦饰急。二煎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重泌剐。   为什么能做出如此判断怖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稍?徐和谊的一番话做了最好的解答芒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂痉梢屏,咱们给人家代工挣俩臭钱难,那是发展民族工业硷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绩拈?不可能办蔽钨。能走向国际化吗肉?那更不可能涉豢。”   然而拨吵掠,做自主品牌不虾献,光有决心蔚搞腥、喊口号是没有用的复。正如徐和谊所说督:“干自主品牌真的难亢硕涵,现在大家都处于成长阶段房瘟,想要效益好显然不现实垢脑。但是效益不好就不努力报,就情有可原吗纳孺篇?当然不是!窍莫波。”   从“1 ”变“2 ”桶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心视。短短5年时间技窟春,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”须,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心努。“北汽人要有工匠精神架,低着头晶、少说多干屎,闷头干扇,一代人不行两代人鞍佩文,肯定成功恒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求曝瑞。   随着“十三五”规划的展开省靡炯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”订塑舱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局峰淀摊。据悉末菏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产圃测让、供围戮操、销泊罕尘、研于一体的北汽集团南方基地腿赤。   届时号揣掀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心传驳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市歧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碴,形成1+1>2的布局盯戳缚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品枯瀑料,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泪困。   “十二五”期间匿,北汽集团凭借超前的战略眼光视,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展先。通过产业链合作财,北汽掌握了最核心的三点(电池保掳、电机赖秒、电控系统)技术厩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纹垛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆同票,并取得了中国第一罚绿绦、世界第四的业绩悄。   据徐和谊介绍姓蛙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嫂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案慨扯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恐闯鹅,北汽集团零部件业务板块几乎是0卷,经过这几年的快速发展焙颁腊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元镐监段,这是之前想都不敢想的掂。”对于北汽集团的转型怂竿,徐和谊深有感触旧。   据徐和谊介绍绥门,未来北汽集团将围绕汽车产业链蝎墒痰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型塘,包括汽车金融按、二手车廉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸穆河,带来规募海和效益的双丰收堡疤捞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点顺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蛙缺,这也是转型升级的重要标志之一颊。北京通航以合资唇媚、合作榷庇、资本运作为主要模式哗挨,在国内实现了产品工业化和市场营销达。虽然规模不大盟旅腻,但已经显现出良性发展态势嘶搏。   直视软肋郎,质量和效益成关键词   “整体效益不高扁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言环汲别,“我们举一个例子粱,这次500强名单共6家中国车企上榜密,总共盈利114亿美元笑悍谴。美国2家车企锌坏,共盈利171亿美元冈戎抒。我们的产销量远高于对手危身仁,总体效益却不如他们护滔。”   徐和谊指出希挎太,提升效益即,整合全球价值链龚,转型升级嗓灌垦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的唉,也是整体中国传统制造业需要提升之处滑稠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钱即,向好的企业学滤蜂,从7个维度努力怜射,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗壕。还有四个月勘患串,拭目以待素。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头衔,通过与他的交流可以看出幻裳,对于北汽集团的成长他是满意的嗅。然而疗寞函,作为一名中国汽车人躲碑捕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌焦首。   “跻身全球200强企业档,不是终点污星墟,而是新的起点俏贯。”徐和谊更是霸气直言挟段:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辰降脆,中国汽车行业前三甲拭猫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疙垢:李芳" "   车云按堆划臀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行癸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲斡袒蓬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蠕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战系。本文由现场演讲整理而成酿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰缁丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸幌博梦,这两方面的关联性是显而易见的酗腔小。    说到沃尔沃钩,大家联想到的第一个印象就是安全盘。的确眷坷尾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纬埠,他们就讲燎答:“车是由人来驾驶的闹步汹。因此敌净,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则诡茂颠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杀兑拷。可以这样说傻慕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面擒顽恳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坎烷洗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术歇歉描。其中当然有标配的贸稻袜,也有选配的驾,组合成不同的配置陡幂。这里我稍微着重介绍一下霞,沃尔沃的City Safety城市安全系统胜屋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统任微涎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搭彼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侠记。在2006年的时候茧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统巧崩。第二年也就是2007年恨侮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能皆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挡。2008年冈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety饭逼,成为一个技术子品牌凑。之后的十年中这套系统不断地更新完善汝颇,扩展了许多新的功能酱举,比如增加了行人探测鸿嫂、自行车探测豪板味、大型动物吧闲、路沿和路障探测与避撞功能猛。    避撞系统为什么这么重要呢幌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶醒畔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伍、转向功能的话犊强,一切都是空谈室。想象一下浦绥毯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车市泞动,这将是非常严重的问题缺陷舰筷坑。避撞系统的工作机理非常简单蒜殊,首先是探测休,然后是评估决策贬仓仍,最后是干预饯圃,包括警告或者自动刹车壬拣。    首先是探测忍穿。相比以前持,探测功能已经取得了巨大的飞跃茶亢磐。从单个雷达到多雷达和摄像头啦,并结合多传感器融合算法纫佰灿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战驶。    接下来是决策遂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型技舜诲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嫩犬勿。但是你在路上开车天,特别是中国的路况酱,不可能前面只有一个障碍物绅眷。所以随着多传感器的应用彻霜,现实需要更先进的威胁评估算法伺圃穿,可以同时考虑多个对象纳竟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蓖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力懂脾,你车周围的一切都可能是潜在威胁挂猴。    复杂的算法肯定会增加计算量侯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估策颊舍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谦贯,有必要进行适当的简化口笨。但问题是怎么简化部姬?比如现在大家经炒。看到的中国式过马路桂,一群人一起走金恫嘛,走到路中间柿卜壳,可能有几个人继续往前走桑,有一些人停在那里仓迟,另一些人却往后退韧,这时候要判断预测是非常复杂的驴京傻。所以适,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性琼,使得警告和干预措施如何定时底、提升相关性和可信度始终受到挑战污。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缉寐坊,才能提高决策的相关可信度乃寥矾。    最后一步是干预胖傲弥。判断之后还要有一个干预的策略汰。干预一般是两种姑襄,先是警告母盼,再可能干预奖。怎样警告呢嫁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嗓典,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抹。如果没有可感受到的威胁存在纱,原则上车辆不应该警告驾驶员搪卞。这是因为萄垫弧,如果还是警告乘旦靡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因危缎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率党。时间长了之后亥,他就会把系统关闭或索性换辆车谩,在中国的路况环境下不极,如果一路上都是不停地警告惨衫,这的确是个问题斜秤。    警告只是一个声光或振动的信号辆,那么在警告之后钨破珊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奖?我们的策略依然是覆拣扦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生感丧,否则车辆不应自主动作公钩股,理由也是刚才所说的郎睹。可喜的一点是垮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升暮碍疟,自动干预所需的时间大大缩短了辫,相比十年以前畦肃棵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能旦蹭灰。最后一点遂傲,怎么协调人机界面锰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异兜分砂,也将是一个很大的挑战坑。    刚刚讲了很多垫槽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叫姥莱。首先是效率问题恳靖款,要调整警告反应的时间氏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鳞?警告干预是否可感知与理解瘫挪?第二是相关性李写,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出百?是正确的警告禾,还是漏报或误报脾?比如说路前方有一辆大卡车居栋奈,系统把它误认为是高速路交通标志牌惶烤,而不给任何警告嫁浅壤,这个明显是漏报螺扇盾。但是反过来说举孝滦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吃补熬,从而警告干预斑道,这个就是误报地誊,这也是第一类和第二类误报的区别糠巫仟。最后是接受程度干圈斥,警告是否很高程度被驾驶员所接受武煌、并配合夸扁呕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭算?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性掸袖啪,所以这三个因素之间要互相平衡琳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程模舰讽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目襄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术苗侠免、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辩惟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目窜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绞誓肚?是不是因为最近自动驾驶忙太、无人驾驶炒的很热拿坪?同时还有一些顾客在问脯,自动驾驶以后砰痕厘,我们的驾驶乐趣在哪里南?因为很多人喜欢操控降棱,喜欢在山路或者赛道上开车飘欢。    我们完全理解这些考虑纪令漏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况替髓,今天早上我走的是中环锯岛鄙,走走停停测熊讣,就像这幅照片中般的拥堵颅尘瑰。当然舵川,交通拥堵也不是中国所独有斧磷,随着城市化进程的加剧港欧暇,这是全球性趋势灯鸵。请问这样的驾驶乐趣何在库?    除了拥堵滩僚钡,还有安全问题酣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兑猾。城市化的发展也加剧了空气污染夏覆,以及可持续发展与能源的危机澄。对各位顾客来讲铃腑,还有实现实时互联和出行便利的需求汤燃。    所以逝砍离,自动驾驶对社会亨把、环境和经济带来的益处是多方面的棱。首先衔寡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全先,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烁都封。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沤桔么,即使提升不到100%安全贤垢,但是97%匡荷丧、99%可不可以径佃河?自动驾驶还能连带产生其它的好处愧飘套,改善拥堵粗阑、节省能源消耗癌喇、减少大气污染伙,以及使旅途时间利用更高效吩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叛,但我们说肯定也有挑战驳荷,世界上没有免费的午餐棱构。对于使用者来说太,有人机交互的挑战纶憨。还有失效模式控制粒馆,万一系统失效以后次,怎样用冗余系统来后备控制奋。有跟其他车辆系统的交互篙觅,你不只是一辆车单独行驶在路面上嚎们狈。怎么感知环境妓纶鲍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凸耿煌。还有最后一个泄磕申,再好的系统杜,当顾客不当使用的时候社,怎么做这方面的技术应对处理陈星。对于车辆设计来说郝蛇仟,还需要各种各样的冗余系统做后备娟帛,确保自动驾驶安全司慧。    其实沟铅溯,自动驾驶不光是技术问题鞋府,更重要的是对社会和伦理的挑战维沪,大家是不是能接受讳结显?首先祁,什么样的商业模式漠嘛,是我们现在继续卖车的模式魄夺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恕。基础设施的改变荆,比如说车道线莆洛、公路标识的统一庙肯舰,这也是非常重要的危。还有保险公司是否接受妈懊疮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任测。最后是公众的接受程度边,法律和法规的约束刚狡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辨,从而也引发了很多相关的讨论匠郝墓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么徐咀?我们非常明确庙凹陷,这也是一贯的战略喊时闯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者华财,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撩皋。    这里举个最近的例子疤巳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贰诬,已经在欧洲量产上市屠颊,今年下半年也将在中国投放市场么骄非。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统诉瞧旦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”精,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酷腿,而无需跟随前车痕。要知道苛围,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的醒魔鲜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景掠该辆,那就是到2020年牛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缓。这是沃尔沃汽车庄重的声明拴竞堑,也是一个非常具有挑战性的目标蔡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢金兼?    我们认为首先要充分研究蹦,通过真实用户与真实交通囱漆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通富。还要多方的合作疆焚旁,沃尔沃汽车通过与包括供应商浓、大学研究机构窍,以及政府部门在内的强强联合诺竿,来应对全球挑战蔼经池。自动驾驶之路没有捷径崩,就像练马拉松一样毕施。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步短揣、循序渐进的朔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全干,我们走的每一步也都要以安全为核心聪邯门。我们要以客户为导向吾畦彻,通过提炼典型路况型,悉心定义测试所用的通勤道路泄,同时尽量控制风险嘶侗。在技术成熟之前淮,必须反复的测试北,以保证安全与可靠戈鞠采。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试地九。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目系:要验证对社会和经济带来的好处驴,是不是适合当前的交通环境俏,顾客蒂紊靡、社会公众的接受程度浆,还有道路基础设施的支持是不是充分跨稻膛,与其它车辆和道路使用者的互动潞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汲骂斤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了枫,真正的大规模测试将在2017到18年枷酶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车歧斤的,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试省誊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目猛部。    上图右边是哥德堡市区的地图绊纠物,这条环路相当于上海的内环或中环寸扯,即城市高速交通路孝羚,是没有行人睹设经、自行车屏蛊,也没有交通信号灯屏钵。自动驾驶测试者是租赁顾客熊虱拐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶耿娘。在驾驶过程中滇酸,允许处理其它事务惠枯,从驾驶员监控到不监控秆粉煤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术翘。    这里我要讲个非常重要的概念妥缺伶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶摊溺旁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段客盗,驾驶员还是负责监控和指令山,必要时吼避,还应尽快接管人工干预横,所以还有不少局限性伸彩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控藕凉,车辆负责监控交通环境率腾虫,根据路况决策和反应刀脖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纺然脆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痕导,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已迟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理废。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度祁,驾驶员需要对驾驶负责扑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抠估,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拇联卤,或者SAE第4级的程度亥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责愤末保。可以看出璃,这是两个阶段之间非常明显的分界线微澄洽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理馅,简单地讲寸恢霓,是通过多传感器融合墙伎五,包括单个或数个摄像头涤淋、毫米波雷达吗篓、激光雷达奔素、超声波传感器等诚,加上云端和高精度地图扇旗块,来感知周围环境俩,评估路况和交通状况匣,相应决策与控制毯费卡,最后通过制动晨桨拦、转向和发动机系统来执行干预泻。处于安全和可靠的考虑鞠露狈,我们有备份系统脑,冗余的执行机构橇,万一其中一套系统有问题陌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶靶衔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司社诺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅板使。2017年掣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证论蚊,随后我们将在中国哩熊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证旗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鲜烦溯,自动驾驶的远景又如何歧巩赦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸悄。如果大多数车辆有自动驾驶功能涵,车辆可以与人咯、车抗疙、路互相沟通绰视长,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腿逗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布编,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任穆尸丹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺魂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感剖褂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心罐匿。 责编徽:李芳" "   从很多角度来讲溺烈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的铝淮科。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抚拖,国产化是必须的道路拖洁入。    宝马在全国的零售网点超过了五百家勺豁咐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凭惭刚,能够接触到更多的消费群体豌髓。在网络发展策略方面司,我们会更加看重网络的构成形式阜东幻,像城市快修店魏废次、售后维修中心形乓钳、维修工厂等栋文郡,主要目的是增加服务的便利性挖撑焦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贰。    上周末(7月29日)赎挝抄,在接受采访时闪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汹胸抛,回答了中国经济网等媒体的提问唾班摄,内容涉及国内高档车市潮扛邸,宝马在中国市场的发展战略袄款,以及营销网络发展和经销商盈利等内容簿嗜发。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士工视,年轻狗铜、专注夕殊,富有亲和力;与媒体的沟通自然猎书、坦诚聪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力懊釜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时郝哭嗅,刘智说抡,中国经济发展已经进入一个新常态盾欧牌,就是从高速增长进入一个健康腾列、可持续性的增长毯舅。但是第咎,随着经济运行质量的提高桔烘媳,每一个百分点的增长华,都是一个不容小觑的数量尚市。把这个结论放到豪华车领域葛,我们所存在的这个行业耍矩财,应该不会有前几年爆发性的增长枪,市场会以一个比较稳定蚕、健康娟、可持续的态势继续发展翘。就宝马而言矗桑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泌。比如盘悔课,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售憾伙,而是把新车唱、二手车谈,技术保险簇默混,国际式售后服务一起发展邻,我们叫“利润四驱”汤咎农,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展犬。    今年常,在集团诞生100周年之际挖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略幸藤叛。那么陛耍,这些战略在中国市场怎样“落地”绞?刘智谈到话孟峨,宝马集团刚推出新的第一战略梅箔邵,其中的很多元素不仅是契合中国市橙獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊考夏瞬。他举例说谐,宝马提出的智能互联概念世霖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上窜疮,领先欧洲10年以上会,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碗。再比如新能源方面龚傅。中国政府强调笔秤芳,到2020年新能源车要达到500万辆伞拌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线檄透,包括纯电动和插电式混合动力车型悔吾地,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诲炽竞。所以在新能源车领域捂截拴,宝马会加大对中国市场的投入咆禽。因此彻,“从很多角度来讲橡眷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”偷泼,刘智说沏列。 BMW i3    随着本土化战略的实施舞,高档车市场国产车型所占比例越来越大剃炒灸。那么勉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的火嫩几?刘智介绍说蛙扰,目前坝穿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烈。在几大豪华车品牌里面暴熔,就进口车的销量来讲架脚卑,宝马应该是最大的旁。我们对目前的状况还是满意的爬丧。因为这本身就是在我们的商业计划内熟猎匿。    至于将来衫,刘智强调聚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功敖畔菏,必须在中国取得成功嗅人修,在中国取得成功黎簇,国产化是必须的道路”躺。所以泵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入读甲签。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心逻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钞。不久前轿坎窃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车怠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场壳。从长远来讲继恋纷,国产车型的占比会越来越高廓。 全新BMW X1    近年来抚竿,高档车市场经销商层面的动向备受关注芳瓤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伯危棚?刘智认为抒杉此,应该说裙寐燃,这是一个行业性话题剐踩帮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纫惠到,在厂商给予经销商更多的支持配合后晃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势衫参蟹。就今年上半年的情况而言马,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的甘。对比去年的数据长嗓武,我们发现憾,不管是在新车毛利陇卡,还是其他业务板块空蠢,尤其是在售后涣蓝、二手车捞凭狙、金融保险等等几个业务板块裸吴毕,我们都有了明显的进步赣红顷。因此课梳,他觉得倡诞:“目前盆潜嫌,宝马的经销商网络是非常健康的”犊楷。因为圃驾,随着中国市场的不断成熟狗晶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式邵。从厂家的角度来讲东,我们也不断调整新车的供求关系箍,调整车型的配比炔昂,调整商务政策舷侥赔。综合下来参胎,应该说目前宝马经销商网络椭,处于一个非常健康的可持续发展状态灯恍替。 全新BMW 7系    那么恫殴,比较以往时,宝马在经销商网络的拓展上悲,节奏会不会放缓一些迹轰?刘智表示互绣,在经销商网络上黄脑凄,我们仍在稳健进行拓展嚷驰,一步一个脚印地往前走垫华。从绝对速度来讲室蕊,或者是从增幅来讲特灸,因为基数变的越来越大泉答,所以这个百分比是越来越低的涛话,这是很正常的拳诡。目前珊,我们全国的零售网点超过了五百家娶李,覆盖了全国所有的省市自治区我童,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勃界,覆盖了很多中小城市肯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体灌项潮。在网络的发展策略方面范蠕袭,我们会更加看重网络的构成形式卸寂缆,并不只关注于网络的数量冗。所谓的“形式”就是像城市快修店浮茫、售后维修中心冯、维修工厂等等一系列的体系概念欺沫篡。主要目的是增加服务的便利性煞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务废。对于经销商坟闪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本说勘成,让他们有一个非常健康良性的发展唐别撅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签溃:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源戚聚:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑酒:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫吓钞,分享至朋友圈或给您的好友哎毫,不会用然?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签痪圣:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术另:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位颧夺氰、锁紧幌屠。    与会专家认为肉嘛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蚀羚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险棵付拿、热稳定岭挎夸、无热管理循环郊、热冲击循环炕翔、被动传播电阻)炒,电性测试(短路须到、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鸽穿鄙、掉落獭、穿刺梢关、翻滚锌镣订、浸入仙、压碎)的安全要求疤碉。但是琳袜坎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扭胎矢。安全无止境碉,提高电动汽车安全性认辰,还需要国家墓苇沫、科研机构丁吉奔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力乔佃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中甸撵,也曾不断出现事故淋虽,遇到挫折是任何事情发展的规律愧暇确。因此孩金虫,对于各类事故旗嫡,电动汽车各产业链不应止步不前肆废惭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足考尺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沽窃,要让安全成为满足一切功能的首要条件媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲弥:李芳" "   上海车展开幕前一天蠢乃奴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌毯菜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌晒零吨?北京现代副总经理朗坑、销售本部副本部长吴周涛表示送,目前北京现代47%的客户是80后和90后信圃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哪杯。“他们对于服务有着完全不同的需求蛾。比如服务要定制化撬恢徐,手段要智能化邵都、科技化肆怕。同时怀捌配,还要预见到他们的需求并满足磨。”    如果说此前豌桂庭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抚钮,是厂家产能的竞争举脸,那么未来则是客户的竞争寝式。因此检,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”芜害推。“意思就是享受你还没有想到的服务雹。”吴周涛如此解释陈倘立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢板?据了解郎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期目推铰,升级为对客户用车生态的全面服务巾,基于互联网科技的进步矮,先于消费者预见需求请暑菩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”镁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沦灌胆、智能翅、共享艘沦,以及个性化定制的智慧服务体验操讼。    具体来看篙乓,北京现代将率先整合官网肛乱、呼叫中心稻、4S店透明车间夯缴、服务App镣、娱乐挤、地图黎、语音控制柬捞础、智能搜索等服务功能寐谰穆,并将其聚合到车机上肩,成为用户的车载生活服务平台菱。它就像一艘移动的生活航母坞,无论是餐饮鸽叼羡、娱乐贝、购物的生活需求钦,还是维修病炯胎、保养的汽车服务拾炼恕,都将以车为桥梁刮疼,实现信息互通扩颇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务滥贰甲,还能够通过在线直播的方式相陡人,对接车痢泪、检测贯波禄、派工仇、维修拔滑、洗车恳屠炭、交车等服务的全程进行智能监控露,实现人车分离式的售后服务际昏,把客户彻底从4S店里解放出来碴,为他们创造更多自由生活的空间侧棘。    值得一提的是拓挫司,在“汽车共享”大火的当下社琼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务池栏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者矮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侨蔽。“如果只有5%参加到共享汽车当中输姑,那也有40万辆的规模豌,这是目前任何第三方平台都实现不了的千沏。”陈静表示疏悉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车句诧、售后代步车架、公务用车也会参与进来翰科坚。“我们希望融入大潮霞,积极参与这种尝试限济硅。”    除了全新服务品牌的发布糙希,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点面酪辱。据了解传化,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挝,通过平直且富有张力的线条碗,充满力量感的车身轮廓哼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蛋。同时吗匠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机稠蹿谋,匹配7速双离合变速箱辑呢慧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现碘。    “新一代ix35上市之后澄,北京现代有全新胜达撵、全新途胜痘、新一代ix35寇、ix25四款SUV产品剁冬。通过这样的产品布局顽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势标。”吴周涛介绍说湾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车盾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胃递。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点霞客皋,本届车展除了新一代ix35奢螺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔泛。新车延续流体雕塑2.0设计风格任嚼士,对进气格栅煎另设、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铰抨,以DAW驾驶员注意力警示鸥沧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置本渴,为消费者带来更安全的驾驶体验烽桶。    除了两款新车外厢腾滴,北京现代还设置了技术展示区铺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缮灭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台潜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天句判、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况白痛。    2016年郎很,北京现代实现产销114万辆朵,超额完成目标畴锤等,保持了行业第四的市场地位瘟剿。今年北京现代即将迎来成立15周年惺肠簿,也是北京现代从800万用户基窗健,迈向千万用户级别的重要一年箍孙。业内人士分析氮笺,在后百万辆时代到来之时鹅埂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赎狡,也在不断践行本土化政策椿刊庇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嗜碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛定稳:李芳" "  5月10日将违啥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点讥涉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业芒,人们的关注度更高臣晚齿。在今天顾,汽车产业主管部门廊寺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》殴庆膘,其中指出梧情趴:“中国企业涪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捎。   目前在中国汽车领域享柏,舆论将中国品牌分为三类埠,一种是例如长安奥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业寺犁百,用通俗的话说“敢说敢想敢干”位,而且成果显著签傲到,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”萄,这些企业通过内部的改革溉炼,已经形成了正确的发展思路妻态皑,尽管在终端销量上尚未展现成果猾缚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辟晤,始终有一种“捞一把就走”的心态芳说,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型化,在市场赚取短期的效益芍裳填。   苗圩在撰文中指出芭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力死搔杰。企业投入资源绰,通过设计开发慈哪呵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值康戈,包括物质价值和精神价值嚷肪白。但是响薄改,这个价值需要在市场交换中转化为货币清鞘沤,才能完成“惊险的跳跃”郴姑蔑,成为企业的收益肯绢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心擂翘撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汐淮煌,中国汽车很兴奋谁悔,但正如苗圩在文章中强调虎敢麻,品牌建设是长期而艰巨的任务深颇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”旁率。这同样是中国汽车品牌需要思考的辞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鸵,通过仔细研读劫牌,将其中核心思想与观点标明崇归啥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示刷五,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知霜忍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来霖,党中央锋渺贺、国务院就振兴实体经济谁坟、做大做强制造业做出一系列重大部署犀,对加快质量品牌建设提出明确要求褂辨。习近平总书记强调泥共,“推动中国制造向中国创造转变府抡携、中国速度向中国质量转变唐、中国产品向中国品牌转变”息厂踞。   2016年禄撬兔,国务院部署了消费品“三品”专项行动客颈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》床,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力讥捌,提高有效供给质量读孰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烫鲁酥。   近日肩梗,国务院同意设立“中国品牌日”棉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用窘蔡茶,体现了全社会对中国品牌的期望感叫笛,为建设制造强国指明了努力方向盒叮。      一丛嫡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代羌胳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现习燎认,代表着国家的信誉和形象匈局伴。品牌发展是一国由大变强的必由之路掣控唬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志矫。   品牌建设助力制造强国战略金。 我国是名副其实的制造大国懈痹春,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惦趟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”稀汀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化齿博,产业转型升级势在必行韧唐宽,迫切需要加快新旧动能转换辅孙,培育面向产业中高端的竞争新优势习。经济发展规律你、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明士里,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵开扳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力恢。   品牌建设推动供需结构升级室。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新玫鞠潦,重点任务是提升供给体系质量懊拳金,提高供给结构对需求结构的适应性猫。品牌是连接供给与需求的纽带瓤叭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置偶臼,引导需求侧消费升级穿惨,提高供需两侧对接的效率葱。   品牌建设促进实体经济振兴劳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嗡健,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茶叫。企业投入资源佩茎菜,通过设计开发娃矾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值权内,包括物质价值和精神价值告。但是叔畴矢,这个价值需要在市场交换中转化为货币快,才能完成“惊险的跳跃”屑,成为企业的收益释。能不能跳得高阜秋、跳得远枯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侯。品牌是价值和信誉的载体裤擅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力农筏戌。      二譬炒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述竿缆,科学地阐明了创新淀拨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系宫。从品牌建设的角度看纠,品牌需要“中国创造”竞,没有创新邪赂,品牌就没有差异化的魅力鹅。品牌需要“中国质量”季矩,没有高质量椭,品牌就丧失了价值的基础驳短搅。 近年来粪甲箍,面对国内外严峻复杂的经济形势嘎七嗡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央悲、国务院重大决策部署皑,认真研究我国工业发展的阶段和特点快嗡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妒。   把握规律触,找准抓手宪澈白。要坚持质量品牌工作整体推进缔疤,引导企业在设计开发九灌配、生产制造和营销服务的全过程建立全员疆切、全方位的质量管理体系题、诚信体系和品牌培育管理体系公勿,以培育有竞争力的品牌为标志挛肃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念甫。   积极履职酶,统筹部署褂健目。2011年趁策李,工业和信息化部会同发展改革委略碗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侵癸砂,进一步推进品牌建设囤法瓣。2015年惰攀随,推动出台了《中国制造2025》霉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一付。去年是,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冀雌梢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划趴毖度,部署了全产业链质量品牌协同行动镀蠕、优势和战略产业质量品牌护航行动赤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动必华。   持之以恒瓣,扎实推进欠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鞠示。   经过多年的不懈努力侵恰,我国品牌建设工作进展顺利瑰骑闹,取得了初步成效多。目前需梯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点管溅霸,涌现出251家示范企业毛。根据对示范企业的调查兴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%每捞,企业经营的质量和效益得到明显改善剔保蹦。同时撼秀,重点消费品的定制化考篡眷、中高端产品供给比重显著提升柑帕淋,定制化服装消费增速超过30%师,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致铃漂仓。      三和、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务颊,需要社会各界齐抓共管崇,合力推进梁。下一步鸵旅固,工业和信息化部将发挥行业优势碱,深化推进品牌建设疤,加强与有关部门密切合作修镁籍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境改擦踞,努力开创工业品牌建设的新局面佛。   坚持企业主体玖晌,增强品牌培育能力镣沧。 引导企业增强质量品牌意识绵曝井,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理耐鸽疏。坚持试点先行疚、示范引领钱路拆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设坚仕撼,促进企业品牌与区域品牌互动发展词蓖。加快制定品牌管理体系标准赂酿,组织贯标推广惯赏旗。加强质量品牌宣传腾侣纬,弘扬精益求精的工匠精神提协接,扩大自主品牌社会影响呐,激发企业培育品牌的内生动力捷量狈。   落实质量为先苍刮沫,加大支持引导力度衔纲。 贯彻实施《中国制造2025》定陇,落实质量为先的基本方针霞,加快推进质量品牌提升行动巳顷。发挥制造业创新中心建设羔掣葛、智能制造纲送、工业强基等重大工程的支持作用赐磷,引导企业加快工业化与信息化深度融合滴纶圈,运用“互联网+”筏匠、大数据等新一代信息技术卫腐臂,把握智能制造竣毯倦、绿色制造蛊汰、柔性制造等产业和技术发展方向叮讥筐,加快培育自主品牌础。   鼓励创新设计善屡,丰富品牌差异化定位禾佳赐。 完善制造业创新体系颧,加强关键核心技术研发骨,推进企业技术中心建设妮。在重点领域推广应用以绿色吮、智能碌涧、协同为特征的先进设计技术锰。建设具有世界影响力的创新设计集群港,培育一批专业化的工业设计企业旗泪徐,鼓励代工企业建立研究设计中心显萎呜,加快培育自主品牌景。   实施重点行动枢尉,促进关键领域发展溶。 落实消费品“三品”专项行动脓碉,支持消费品工业向智能茸涩、绿色寐、柔性和高效制造发展拐拇。增加中高端消费品供给踩彼煤,促进产品向高性价比优势转变梆。大力发展智能毋泛、健康消费品貉浚,支持发展民族特色消费品割。实施优势和战略产业质量品牌护航行动檀侥,加强产业市场研究和需求预测逼,科学规划产业布局现、供给定位和品种结构雄。 实施中国品牌“走出去”行动动扇,贯彻落实国家“一带一路”战略睦,推进国际品牌共建共享闺庭。   完善公共服务户犁购,支持质量品牌进步暴慷。 建设质量品牌专业化服务平台轨鬼汹,依托中小企业服务体系抗,提升服务平台的质量品牌服务能力艾涣诧。构建质量品牌信息共享平台颊帕狭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估问孔拜。完善知识与人才开放共享平台哺徒贩,依托企业经营管理人才素质提升缮何涩、专业技术人员知识更新等工程骗拱岔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员煤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台猜菩摧,促进科技创新鲁苛、成果转化和推广应用堂匆褪。   加强技术保障虐氰啦,夯实质量品牌基础奉孰。 完善产业标准磺维、产业计量当程恳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设狭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关怒,推动质量升级活。引导企业增强研发创新和系统集成能力挡,创新制造方式和服务业态翅接舰,发展定制化生产弯,满足个性化需求蹈竭隶。鼓励企业发展现代销售体系疚,在品牌传播希冲、顾客体验和销售模式等方面创新发展薄。   设立“中国品牌日”墨暮,大力宣传知名自主品牌 仕丸当,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痪、质量精良物挞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值啃。品牌建设是长期而艰巨的任务山饯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”虽,以新理念引领新发展沮噶,持之以恒地不懈努力金吠辅,共同推进中国品牌迈入新时代郸技浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密阿:李芳" "   5月5日禽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恫拾墨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人围、董事长李斌就中国汽车升级之道尝芒稿、互联网企业造车写、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腺乓笨。    近两年互联网造车企业纷纷入局浆官碳,被称为“新造车运动”滩。徐和谊开玩笑说钢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心雄聚墙。”他说孟广:“我从传统汽车的角度看亭,就是不服!”徐和谊解释道乏,李斌做到的他也能做到届淀拆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇奢喘小。    徐和谊认为殴,最难的不是做产品趴亢,而是做品牌杯啼栋,尤其是国有企业体制下做品牌姆榷森。建立腿、培育一个品牌礁矢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嚏缄烈。他举例说软扫,蔚来汽车在东方广场建体验店旗泌,那叫“烧钱”亥蛊,国有企业就不能这样“烧钱”钒。但品牌打造的初级阶段材,该烧的钱还是必须烧的舱秃。这就引申出国内传统汽车行业交部椒,必须加快加大国企的改革步伐迪,从发展角度巢、竞争角度城澎港,必须改革裤拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务脓帅攘,希望未来产品不光是一个出行工具磐态,而是一个用车的体验平台设偿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口舅,而是看到与用户交流的新机会巨竭。从互联网汝呕、移动互联网浓难挠、移动社交发展趋势看熟侗,与用户关系会让汽车发生深度变化侨,体验会变得更加重要逆诗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业奈,新车企应该走什么样的路宏,徐和谊认为仟挝,条条大路通罗马势禾扛,但是路和路是有区别的吕。他认为全世界只有中国能做到一件事嗅:传统车企和新生力量深入融合们缆、发挥各自优势台落,结合起来船痞搂,这条路可能全球谁也做不到县。中国很可能缩短从大到强的汽车路线糠现痪。徐和谊透露韭返:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作确厩搞,很可能这轮竞争柑瓦陀,十三五末碴尾啡,再过2至3年忱疥,肯定会出一个比较好的结果挎卸级。”    李斌也认为粗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大漂,这跟传统燃油车情况不太一样枚。他干脆表示京,国外品牌在中国是没戏的沽,因为智能汽车需要本地化的数据糜然鸡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快耻丛。蔚来汽车在三电穗乏妓、智能电动抒慨、包括制造方面都跟其他企业合作笛钦。李斌强调烧蝗康:“我们是很尊重制造这件事的专业性光。”谈到合作瑞捐外,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作魂:“我们的南京工厂投入十几个亿付谋玻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弓怜晤,不是简单的代工田。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长么:李芳" "   据雅虎网站报道饱东,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示逼沧锌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现售龟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务承瓢操。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陛慨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域昆锤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乃梯。”    他指出诚鸽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现掳维稿。尽管我认为这可能还有很长的路要走雌视,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况勿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为掣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哎狄唤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险溪换擞。    当前疲,特斯拉船、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术翔监兑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撂显惨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狭旧,并将其带到了Uber嚼粗勺。    去年抠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中颂径,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑祁。特斯拉CEO马斯克表示贫孔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”词钡。    马斯克认为尘捣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见揩镀誓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蔡,要远多于因人为失误导致的事故得商,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素痕洗棱。    他表示氯睹磕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全班杏,那将是一件非成咕溃好的事情虏。但对于汽车保险公司来说眯窍,这不是件好事惮罕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后结,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称帆汾:“我觉得这种影响很明显呜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恢社,以一个参与者的身份和一个观察者的角度女,全面晌施、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题还,阐明了个人观点色缄烽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蹄、客观的看法纳。    报告摘要光膊掇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刃琶、导入期协实、快速发展期与成熟期四个阶段杯蹋构。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涕跋都。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孝夯雾,很值得我们借鉴老匠呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败单。如果不加重视剁扰,终会酝成大祸即。    *韩国的电池产业赶贯浦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战啡蹿茧,我们必须面对这个挑战皖嚎视。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作考,它会带动未来汽车消费新的革命宫硷熬。    *任何事物都有两面性萌催棺,政策也是这样臂。补贴强度不足怠督,难以起到激励效果荆,补贴强度大了贤,难免产生对技术发展的不良影响室,也包括少数人铤而走险骗取补贴浆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一姥农、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展狈贯桔,从国家科技项目立项至今已经接近20年呵同捶,可以说产业发展已处于世界前列峨衫马。2016年苇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车袱德,累计销售95.5万辆趣维,取得了令世人瞩目的成绩谴。有些专家认为椽扭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吼磨,我的看法不是这样岔警。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耽岛斜、导入期希响挠、快速发展期与成熟期四个阶段谁础。导入期也称培育期凹性,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段捍伍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值比氢,当时就有舆论认为颂,我国新能源汽车驶入快速道悍辞,进入了快速发展期仆贸。然而到了2016年便回落下来赁顺。现在分析起来悔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联权缆,造成了数据中存在一定的水分敬愤。随着国家对骗补行为的查处逞紊岛,今年的数据逐渐回归正常吞色实。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势婪好泪,有可能会得到一些错误的判断沪藏,导致过于乐观的结论妙匹达。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期类,除了观察数据的趋势外冷,更重要的是看产业发展的推动力贺,是国家政策为主还是市场为主笺媳茅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持截,补贴政策还不能取消亮途唐,基础设施还很不完善坞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卿,产业链还不够强壮与完善迟寥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蒙临庐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诉,工作量很大湾,切不可放松努力技卡师,让已经启动起来的产业发展放缓下来痊澳饲。    依目前的政策设计寥,我国将于2021年取消补贴咳,代之以环境簇舰、能源为因素的常态鼓励政策昏。也就是把2021年设为一个转折点谭泉瞎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡佳倘涛。期望实现年销售量达到二呛、三百万辆以上恢蹭,能够占到汽车总销售量5%到10%书。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段突杯锋。    二雹胜噬、如何看待新能源汽车的碳排放诲盎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策哨勒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题忙。我认为许多人有这样的疑问是正常的堑偿,因为至今还没有一个权威的科学数据境,来告知公众电动汽车的排放是多少疏俱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法死翻。    电动汽车行驶过程是零排放涧躬,这点没有疑问坚蔑。但发电过程是有排放的洽,不但有二氧化碳排放己,还有导致PM2.5的有害气体排放痪。所以简单说电动汽车是清洁的衬,是不能令人信服的莎,需要拿出数据来集尺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁担款的新闻报道匿庙,受到一些启发递。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拼,即“碳排放因子”淬署。根据新加坡的实际情况孝,标明每消耗1度电绵,就要造成500克的二氧化碳排放宪锈喊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升七颈,即每消耗1升燃油肥兽,就要产生3000克二氧化碳排放涟乡独。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搓腿奸。由于特斯拉的车重隘,耗电量高艰欺拧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值识疗剿,尤其是在夏天开空调的情况下砍梁,百公里电耗有可能到40度郊,因此被贩款乡河旗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化黔琶避,很值得我们借鉴涵蚕梆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究授,据我了解定性的结论比较一致散橇貌,定量的结果存在不小差异凸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盖卸锨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哼鸿,其清洁技术水平也有很大差异急滑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鳞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估荤,发布我国的“排放因子”权威数据棱,并定期予以更新冷钙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值殊连。    比较我国和新加坡的发电情况鸥伎囊,新加坡百分之百都是石化能源发电孰潘片,而我国的发电能源结构里炕答人,石化能源约占70%句靡啥,可再生能源等非石化能源约占30%券毕锰。全国平均来说坚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点探。而且按照现在国家电网的规划来看苏扛献,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例些糙,我们发电的能源结构会越来越清洁窃红椿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伐隋剿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钙汉,来估算一下电动汽车的碳排放虫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车放素,可以算出其碳排放为100克/公里漆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车闯瞧酸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里糯。可以看出一般情况下躲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车墩乓。但是如果电动汽车过重瘦脐牢,电耗很高虑,就不能算是低碳产品百版橙,甚至不如先进的混合动力汽车到。碳排放固然与PM2.5没有直接关系寿哄,但是我们可以认为细,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下逆掇,耗电越多嫩欣,造成的PM2.5有害气体也越多糯。因此韧堑,从治理大气环境考虑侯,我们的政策应该鼓励低电耗产品考,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颇脖。    三岸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展填乡?    这个答案是肯定的交晌捻。我做过一个简单的计算恳,即使到2030年庐糜许,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候榷厦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右跺渴陋。由于大部分电动汽车会在夜间充电慑,可以利用电网的低谷电时段来充电痢玻陪。目前我得知的峰谷差是20%到30%宪逗零,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滇厕,不但不会给电网增加负荷画,反而可以帮助电网储电饶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式改嫂舶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里棵辖,在白天电价较高时段将电售回电网间垃挤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统突,这个系统包括了屋顶的光伏发电实、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肠寂寝,采用分时段电价糜。当然淑勘,对于需要白天时段充电的一些领域钉镶惨,如快充公交倘、出租车与物流车等扔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力驮圃。    四篇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苔桔门。现在出现的火灾问题比较多堆哭,所幸还没有造成集体伤亡虽贰辛,但是已经给我们发出严重警告巨缴赦,如果不加重视母层雾,终会酝成大祸潘暴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位侵荣盆。    电动汽车的安全要以预防为主媚遂,要从产品的设计做起劳,然后是生产过程的严格控制还,不能将未经严格考核的产品投入销售妨。电池的比能量越高弧锚诽,发生火灾时的危险性越大堪垄惟,因此要求有更高的安全性技术活极嫁,试验考核应该更加严格分。尤其拳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎誊百,因为客车上乘客数量多桅泡,一旦出现火灾逃生难度大把。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仓疥骚,为满足新的标准增加成本是必要的烩妈惕。对于纯电动客车椿册,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宠,既安全又经济锣品。    说一下安全监控网络肉。我认为重在实效啃瓢廉。我在几个火灾事例中了解到无点,火灾发生前其监控网已显示警告信息能别,但未引起关注与采取措施撑,说明安全责任不清仇,监控网站流于形式踏,主要是供参观用锚。    五汹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鹿,大家都知道缮猛辰,韩国的电池产业棺虾办,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战褥式膝,我们必须面对这个挑战观窍屯。目前有一些原因睬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难阔,也给了国内电池领域一点时间茫。但是本父,如果我们自己不努力僻啥前,最终经不起国际电池产业的冲击朝,我们将会面临严峻的问题腻。    我国动力电池产业发展很快备,一批创新意识强的企业正在快速成长污岭蛔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哀。但是总体来说希,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况良,产品的质量水平不高李剩,投资过于分散旱,到处建设低水平的小规模电池工厂诗慈粒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足掣,缺乏战略眼光碗。这些问题需要引起我们重视与思考蕾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败啃玖,没有一个强大的中国动力电池产业戏料啼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挠誊,实现汽车强国的梦想又是一句空话氰燃俩。    化学电池是一个非常老的传统产品庭小,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情度隧垄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度处,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寐虱淬,形成了动力电池百花齐放的创新局面潮溪靖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鲍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鞘呢捍。因此潭歼,谁能够掌握创新的主动权懂狠前,谁就有可能掌握未来电池的命运迸筐穿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坛囱,但是企业是实现创新的主体堡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业峡辆苏,能够挑起这个历史重任料抵,把更多的注意力放在创新技术上面钎硅捍。    去年参观宁德时代电池工厂时竣阜荣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图弹额滩,给我留下深刻印象号片。图的中央标明安全性始终是核心兜射,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度溯让、功率密度奔礁、寿命与成本赏拘通。在实现高能量密度的同时沫,要实现快充性能噶付,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念姑霞,向1万次20年迈进肺喀投,彻底解除人们对电池可靠性蛙掂、耐久性的不信任岭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下定,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嚼牢椽,结束燃油车的历史淮舞娜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坚河,成为中国动力电池的创新巨人扒。    我对我国电池产品质量做过一些调研袒,认为遁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平览灭撵。就电池单体成品质量控制方式岸供,目前还有采用筛选的落后方法偏绩木,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赊锯度。这表明誊袭,产品的质量水平低劣经,即使交货的产品数据是在合同范围内桔夸,这些产品在使用中性能很快就会变差亭,寿命很短浅拨。    目前啪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卸速疵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差粮谐,但这也并未在本质上提高一致性森告邯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性欣乔慰,不需要分焉拦稀,标明这些产品内在质量是优良的盘。用汽车工业对零部件的质量要求就是埠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诬镰。恐怕多数企业都达不到驼鲸,就这一点而言捂,我们与日韩企业就有明显差距恫。    面对严峻的国际竞争腹牌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟童。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吮芳,再吃不掌握核心零部件技术的苦匪驹谷。我们看到国外整车厂来到中国时巴防肩,都要把自己的供应链带进来功售搜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链甫桅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任控桨。我建议政府局凡丹、协会捻欣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怕。    六纫菩稿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奈匈惫。它会带动未来汽车消费新的革命兑耐,有助于解决城市的拥堵千试、停车难靠吹、环境污染等问题秒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率离,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果将壬惯,是未来汽车应用一个非衬牡乃叮好的发展方向色粟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嘘擅。    由于共享租车提高了车辆利用率厩防,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻钠拘,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缄吭嘛。又因为主要用于短途使用桂,大大降低对续驶里程的需求炽糯。从社会效益考虑傅赫,减少了空驶行程蘑,意味着减少能耗与排放潮龄枯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凭冷淳,缓解停车难的问题碳宽堂。    现在蜂共脖,很多城市都在做分时租赁挖,但有的并不是典型的分时租赁边戎韦。A点借沮抢、A点还瘁蕾醚,规模小的例子不少馆。例如有的大学有几十台车在那里那戏,学生租了这个车出去办事儿涧,回来时归还校园原处刚。这种模式也是一种共享巾,但不是典型的分时租赁速。只有实现A点借X点还抠撮酒、并具有一定规模螺脱、使用起来非常方便午仙年,才可以算是真正意义上的分时租赁号。    除此之外泻绕耸,分时租赁还有一个评价指标媳泛鲤,就是车辆的运行率邵臼,即车辆有多少时间在外面跑农、跑的时间和停的时间的比例灯妊赔。我考察过芜湖市易开租车钵,我认为是很典型的分时租赁暗仁斧。从数量上看帕,芜湖已经有两三百个站点徐,三四千台车倾漠滇,具备一定的规模;从模式上看另,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毖、X点还次锹。从车辆运行率来看壕,芜湖做到了80%蒋类分。    此外赴赦佩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用没,规模也达到2000多辆缮彼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池靶卷,很有创新特色舅,也有一定规模熄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据峰平据,认为大约需要1辆/1000人口帕图讲,或5辆/平方公里的密度酸炯港,才能够保证顾客较满意的租车成功率倒卡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎炽,其租金仅是普通出租车的1/3稠令,估计对停车场需求仅为私人车的1/8典橇。    作为共享租车的车型灰,以高可靠性屑逗丛、低成本固,微型车更为适宜巍其哺。共享租车要应用车联网技术辖吓巨,建立完善的方便于客户的使用体系烈庭,实现手机注册禄沽、约车枢扒此、开车抹说、交车乱徐、付费以及安全监控等篇强。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吐佰死。我认为陪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来乓苍。为了方便客户寡剖胃,建立全国统一的注册收费系统十分必要痊贡爸。    七酚啪柯、补贴退坡后瓷荣雹,新能源汽车是否还能发展守撕渤?    从今年开始霸南必,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舍。现在行业里有一些不同的声音盒垂蛊,认为新能源汽车本身就是错误的事情沫擅,它的发展依赖于补贴兽挨,补贴拿掉以后跨肆,新能源汽车产业就会死掉级密。我不赞成这样的消极看法硷怯。    首先在电动汽车本身的技术上浮现,我们要有信心垛嘿。随着电池能量密度的提高茧,到2020年扰喘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上狼,规模化生产使电池的成本大幅度下降排唇。从这几年市场反映看闭弧览,很多消费者开始喜欢电动车了定,他们觉得电动车很安静狈穗凛、很干净士驳,如果自己家有充电桩泊些扰,使用起来很方便盲瑞。目前粳诚,面对全国大面积的雾霾形势隙勺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策叔凶,促进了电动汽车销售量的持续增长识不,在不久的将来危喊,电动汽车将大量取代燃油汽车珐。    我国在新能源汽车产业取得的进展肩颓,很大程度归功于国家的鼓励政策玫仍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的屑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用合。但任何事物都有两面性诡苏,政策也是这样壤姥酷。补贴强度不足思,难以起到激励效果熟蕾搜,补贴强度大了扯弄舒,难免产生对技术发展的不良影响巴,也包括少数人铤而走险骗取补贴妙。这些就是事物的复杂性犯限,不足为奇茹。因为产生一些问题奢浅态,就否定补贴政策是很不客观的桃。正确的做法是适时适度调整政策奸淬,逐步实现退坡刀,制定与能源康闲、环保因素相关的长期鼓励政策采肥,进一步完善推广工作的其他政策环境母,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言假,销量突飞猛进驰誊,不仅在中国市场实现了大反转呸,以每年超过30%的增长率逛,连续三年高速增长干红,实现反超券,在全球市场上来看趟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位撮。设计之变逆傲刊,影响如此之深吠惠捶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸仍鞋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚超蛋涩,都是如此粱凉赴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缴外,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吮姆。此消彼长莫波,本来也是市场常态面颂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年什痞怯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现话从涛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略摊腻桂,而奔驰则用了进击的改变答开禽。这导致了市场格局的变化蜡搔。但在今年开始握箩扮,奥迪要采用一种大胆的改变侧湾螺。   在北京车展上萄纺汝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司魏秤潍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品俩算。在采访中安锑,马克·莱施特先生表示萝偿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么偶蔚坛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略痹歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是旗盖,以奥迪品牌本身的三大支柱貌,即“运动性”锈挤玻、“卓越质量”漆界脆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石叙菩搞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嘎誊愤。另外些坊,马克·莱施特表示考,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”洗橙。   未来篮茶,奥迪不论A扑、Q阑壬、R系列盟牧氨,还是电动系列圃鹿,每一个车型系列都有他们独特的个性杰遣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品腑勺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国禽擂。而且酸咎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恐,在马克·莱施特看来哦财,除了外观挺切荚,在内饰的设计上睹,奥迪前进的步伐还会更大惹。   比如新一代A8怕,大家会看到一个全新的控制理念抱称旦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斤谈拧,全部操控都是基于触摸屏剐萄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雀沥汞,这将是一个具有革命性的设计何。”马克·莱施特表示垛态遂。   【访谈】   媒体蚕盎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鹊撮珐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么奶?   莱施特促:中国市场当然是我们最重要的市场之一锭。比如马上要推出的新款奥迪A8泵,我们认为80%的A8都会销往中国节。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上白烘煞。比如撕度汗,从车的前脸上就有非常明显的体现寄,这个框架会做的非常突出撼,也会大量的运用到合金材料敦碧内。A8的设计充分突显地位感和身份感侠浦甫。因为我们知道中国的用户霜柑,或者说中国A8的用户群是非尘悖看重自己的地位感和身份感硕屎纯,我们对A8的设计充满信心跋。   Q2是我们量产车的一个预告澳每耍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性滥氨。我们想把奥迪的A系列睹厂、Q系列副伦递,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达夺办。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型唐侗。比如鞍剂迷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计溶豁腑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计交幸,从而更多的彰显每个车型的特点巨渡楞。   媒体心:A3未来会有怎样的改变瞎瞳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变县?   莱施特喇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型猜氮阑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吵偿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力共图、表达力评洗踌。   媒体妇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升多俗?未来设计会有哪些改变福?   莱施特吵疟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱够付,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性险链,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别古。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锋上,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性虹贯篮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扛。此外酪骸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性侍空射。   值得一提的是谎够,quattro设计也是奥迪独一无二的优势说,完美诠释了驱动理念棵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辖。刚才我说的是外观的设计耙娩法,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大软唱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的飘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念熄娘怜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了板受堡,而全部操控都是基于触摸屏蚕儡辑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泵吠,这将是一个具有革命性的设计恼湍。   媒体嘛:面对未来的城市交通更加智能化节侈、互联化测参、自动化的趋势搓樊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助狙?   莱施特先生窘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段困祭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段车连。实际上栓霜搐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侗设化。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做僧托。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发立河第,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶期搔,还是更多使用自动驾驶芳摊,所以我们设计的基点是用户体验梗裂。   设计开始阶段将先做内部设计缄覆捐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后湘手,再去考虑外观应该是怎么去搭配赌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革镜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程冬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的竟感,因为我们真的会目睹店亥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赂相。   媒体病苯稼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗报逝?   莱施特麓绰唉:我们从下一代的奥迪A8开始椒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言苟贿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念库。我们要做的是持续的长署、不断的推进设计语言的发展肋排,每一代的新车型都要再往前走一大步烈赴傲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了滴琴离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤攻溅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业叉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时侮算峨,业界开始重新打量双方的合作炊。   如所有行业对热点的追逐一样城,在过去两年中嫡峡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汲搪好。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响片袖。4月6日什,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舱翻,携手研发并应用车载人工智能技术寿柏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痪,双方将成立一家全新的合资企业敦承袜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赦钉。在此次合作中许桐博,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赐狠,用于双方在汽车领域业务的开展岗,为出门问问未来的发展提供支持腿茄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业传佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域假,而合资公司背后介尼莆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入悔食锹,意味着除了汽车制造商吐嫉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坑弦。   “1.8亿美元只是一个开始碍糖档。选择跟出门问问合作同,是大众集团移动出行战略的一部分祁绅。”苏伟铭称形秸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辰息沪,为达成这一目标母衅,已经规划了三大板块踏垃,共计十二敌崩、三个项目极泊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权及侈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红闻腐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哥摩、语义理解技术供擅,面向移动搜索领域的智能手机应用狡僵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务驹岛隘。迄今为止忻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别矮、语义分析裁返、垂直搜索等核心技术谋书。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景颓,来打造下一代的人机交互方式菠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)深嗡。   “选择出门问问倪,是各方面考量的结果郊叭。如果大家了解的话际售谈,其实Google也是出门问问的重要投资企业磊煌凯,所以我们与Google也进行了谈判”板临哄。苏伟铭称围,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梧绘侮。   2015年6月举剃县,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刊饲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月奢,出门问问被Google投资劣氛。截至目前玖,出门问问共计6轮融资呛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发陶镀。   “此次需锯氨,我们对出门问问进行投资爬,不仅仅是出于财务层面的考量赔融澄,也是一次具有战略意义的投资缚滦萎。通过本次战略投资冕讽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肺时。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样番徐,只是单纯的投资或技术合作薄宦菇,苏伟铭回应称挖相秦,“想强调的是缕蝗,我不主张相互供应的关系梢,一定要拥有属于自己的核心技术取害。”   “移动出行领域的合作拐上提,如果是提供车辆旧熟,那只是纯粹的商业化的供应需求灰。与出门问问的合作航菠,我们是要进入合作的管理层梯,在共同建立的合资公司中泛,双方都有委派监管团队”桨。   苏伟铭介绍释丧册,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蔫冯,但更重要的是在人工智能领域的研发录。“如果你与人工智能进行沟通碘腾强,沟通得越多绵懊,它就越了解你狸谩,人工智能研发的目标是迎合客户帕溶,而不是需要客户自己调整来配合揪,所以朵歼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”栋承。   他坦言婚速梯,在人工智能的项目开展上居,有好几种做法钞侩钠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”借,但这不一定能成功毫喊超,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化戈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凄础。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术炬踩,且能够很快地将技术实现应用辫瞧慑。”苏伟铭称虎沧逛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家牛屯殊,来帮忙推进其未来的发展项敝。从这方面的合作来看崔,双方非常契合棘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的即剔。硬件是大众的强项晾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拉艰撵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疽蒜,而是应该让其独立运营图碉差。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合和唐。”苏伟铭称土,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化崩。   据介绍惦嘛淮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阀。基于出门问问领先的语音识别彼、自然语言处理酿、垂直搜索和主动式搜索技术疯饯铺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位畴,该合资企业将进一步探索沉,为未来的智能移动出行提供解决方案凛石。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里罐,人工智能并不是只包括这一部分扫,其实玖染缉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能膊亭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起心稻矢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作毛表膳,但在苏伟铭看来斯渡,这是一个重要的开始夺即外。   “下一个工业革命的前夜”炉敦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断幌,为此储挞度,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伐。在2016年的广州车展期间克交焦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想颇马。据大众汽车集团(中国)首席营销官谦水潭、集团销售和市场负责人胡波介绍卡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能门,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立克惫,包括智能停车锑、智能充电等辑。第三就是交通形式的智能化管理瘦。即打通不同的交通形式喝享,提供一个智能化管理使琳锚,最后让出行者能够享受顺畅矾遣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利清森。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团堪举骇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用帽讳标。“我们相信融拾菏,车企能在这一领域扮演重要的角色蜡刊冈。”胡波称磐凉仑。   不可忽视的是寝故,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换厘档,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惰实户。   “要建立一个生态圈律,必须要有多个方面的项目支撑迷。在落实该战略的过程中胚踞寺,我们便开始思考肋柬,如何构架这些项目胖浚敦,未来三年我们是要围绕这十二酷歇、三个项目开展工作的拓匠。”苏伟铭称侮剁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嫡骑阜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术镐,以便及时供应盖特夺,满足未来车辆发展需求蜂每侍。”   据了解限,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品善泰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜逆。通过语音输入暇涸膘,该后视镜可以提供导航举猾填、信息点(POI)搜索筛蔡、即时通讯庞、车载声控信息娱乐系统等功能冬斗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验李途窗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品始闷伎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror讥。通过语音输入祁簿,该后视镜可以提供导航惧门皆、信息点(POI)搜索珐肋、即时通讯剩僻栋、车载声控信息娱乐系统等功能殊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力棺凶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瓣禾道。   苏伟铭透露科,最快从2017年下半年开始嘛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肥促,在一些国产车型上也将采用该技术啦尉硕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统潍乡率。但是姐匪缝,有了大众汽车集团的参与写纺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”婆电。   经济观察报独价涩:在中国的十二三个移动出行项目上拐堤廊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利测唤?   苏伟铭构:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权筏创停。2016年中旬搂守薄,我们便与集团总部沟通过喇阔暑,我们认为在移动出行领域部,中国是领先于其他市场的墩吉。所以涡稗,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂肌,建立MOIA移动出行服务公司怒。之后团,在中国及齿小,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沟壤寺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目焚。   所以湿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鸥茬绍,欧洲和中国氰灸。其中中国的业务包括三大板块颇七,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目姆。我们在这一领域是领先的弗,这之后贝鞘,我们还会有更多合作潘得。   经济观察报敢:在大众规划的十二三个项目唾特,大众与滴滴出行详、首汽等公司的战略合作是什么模式赤化?   苏伟铭孤趁瘁:大众跟滴滴撤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中屠佰艇。其实龋肪患,与滴滴出行的合作寺溯,目前还在进行详细商议来嫡吹。但需要强调的是富透,我们的合作投资并不是融资的概念随瑟培,我们的合作是战略性的诗统鹿。   经常有人说大众汽车集团起步晚苇,但我看不出其他厂家做得有多快闪静显。   移动出行的合作惠刷,如果是提供车辆劲,那只是纯粹的商业化的供应需求芒陀。与出门问问的合作锹咀,我们是要进入合作的管理层穆酞,在共同建立的合资公司袭,双方都有委派监管团队磊础闺。   经济观察报潍:您提到的十二牵、三个项目都是什么商业模式思?是否都会以合资企业的形式出现拍莱?   苏伟铭妙:并不是全部都是合资企业形式的项目短。我讲的三大板块中得珐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脸施。我们选择成立合资公司是因为埔当具,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值淋差毕。那么如果不通过硬件寥彤,技术应该怎么落地呢陕尚?通过建立合资企业玫硕,我们可以为不同品牌设计不同的技术罚僧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务兼彪,包括集团以外的其他品牌肖混菲,我们并不排除这样的合作掏。因为生态圈本身就有一个共享的概念沃。随着数据的增加骏,共享的概念会更加广泛鞭到沃,生态圈成功的可能性也会越大邵农。所以与传统的工作方式相比醋经,变化是非常大的父勤。   经济观察报讹屏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作璃隋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出俯?   苏伟铭氢硕天:我认为技术和战略两者兼有伟汰。要建立移动出行生态圈的目标韭鞋,就必须把其中的布局规划清楚谴敢,只是研发出几个APP逃,并不是真正意义上的合作或合作的全部降。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么奇?同时响,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用玛焚,也会要向外输出捎鸵沥。   经济观察报脖贰锌:生态圈成为汽车业新的布局单位恭护,选择共建生态圈的合作伙伴时什琅,有什么标准煽廊凌?   苏伟铭嗽:以前我们称之为垂直平行的价值链蕾嚏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刷冒享。在考虑发展这些技术的时候拐娩抄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比信。   举个例子施,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候撵肯,我们会考量其语音识别技术有多强斗沽屁?然后再开始讨论中间的差别在哪碌。找到不同品牌之间的差异性非常重要胁炭。从战略角度希蜕,大众汽车集团需要明确今后的定位璃陋坷。   谈了这么多雷炒,其实有一个基本点朴设圣,便是客户群体桨。作为主机厂晤庭,我们需要预见到7年以后车的样子汾妻。因为一般针对七年以后的下一代产品红懈朴,我们现在就已经设计出来了荒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜帆捕,未来会遇到非常大的改变达惜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同请,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的讨陛辉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腐茧棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧完射:李芳" "   4月20日写,上海车展开幕的第二天钳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台炉蹿零,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答标奢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赴林,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蕉,其实汗,魏建军早已来到现场虚福。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内楞沃,魏建军至少接待了三批不同的访客汉虚及,并亲自送每一批访客离开鹤惺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拾色,虽然神采飞扬缕吮栖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显焊立壳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酣跺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比措,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弛窟。一边是国内SUV领导品牌玻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代喀百涝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市某让,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”负鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军剩亥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者篇睫世,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣速渭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌笆稀庞,此次骏几娥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上翔降碗。   “WEY的目标是挑战外资品牌苔,终结外资品牌的暴利时代亥嗜痘,重新定义‘豪华价值’桓僵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品空掣。VV7c/VV7s之后练,今年还将推出2~3款全新车型赔袄,将产品线延伸到新能源领域深,合力冲击外资豪华SUV品牌府卵窃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伟晌舒。”魏建军说疤剃肮,“关于轻奢八楞习,首先这个词比较时髦祷腑农,容易记住落。另外敞抨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵携撑蜡。”魏建军表示奋,长城不会做没有意义的豪华贪璃,“作为消费者可以感受到超值的体验氓,而企业也能得到相应效益褐,最关键的是得到了客户的认可谋,这才是有意义的‘豪华’局尘。”   魏建军认为安全是最大的豪华貌。“乘员题怜富、行人跺、车辆”三维安全(3DP)设计理念党搓彼,参照国际标准狮帽,主被动安全配置完全创新米宏匿,提供正常驾驶靠吠、危险警告携伸、碰撞减缓呜眯蓉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侨碾钉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)阀财痞,译为“牧羊犬”苯萄,有守护主人生命及安全的意思丰磋绕。   此外司沏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绩当,来自于欧美一流车企回,有着丰富的造车经验和行业影响力飘识。匹配中国第一款7速变速器姜昏,这是世界上最好的变速器之一放涧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地偿颗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冠。除总部优秀的研发功能外锻缓,长城在欧洲聚、日本和北美也都建立了研发中心妥遣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碧才午,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数聪速。其中撬疵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沸。对此亭坪,魏建军表示按透:“媒体和消费者一直有这样的担心褥僳莲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搓防涝。实际上彻,在同尺寸或者是同动力下泌醇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价露施硅。但从消费者的角度来讲湘规,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辆,消费者会非常清楚这些配置沙、性能稠、做工有什么样的差异日卞。”魏建军表示家柏谜,长城的目标是做品类品牌狄券茹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分菱轰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元磋就甘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鲁兼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蔬捞。   而针对销量层面华,魏建军表示鼓:“从销量上看相答司,WEY很难超越哈弗紊捞磋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的填圭沫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城磁肌,15万~20万元的空间虽然也很大桃拢吮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鸡。”也许很多人会认为癌垃爽,WEY卖不过哈弗霉掠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坊,但实则不然咳艘。“WEY和哈弗我们都重视赣,长城用同等重要的多、足够的资源支持两个品牌跑。”魏建军说膏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汤弗,魏建军是如何评价的架旅?“我认为我们的产品不管是性能默恋、做工逆辈、安全褪,还是油耗活情、排放酒,都不输高端车涣耿。”魏建军依然对产品信心十足皋哼奢,但他也承认WEY面临一大问题缮集蝗,“现在问题是品牌价值懈戚,因为WEY旗下产品刚上市僻讣,品牌没有经过市场的验证宋,大家会对它不放心扭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车灿。”   魏建军表示钎,自主品牌给消费者带来了很多价值什。“有我们的参与录,不断地进步诵、不断地在挑战外资鞘呸凑,已经迫使外资不断降价味郝蹬,提升服务品质佛赫摩。我们的目标是要挑战国际高端市澈愕妒凇,所以说我们借助中国这个很有价值的变辟乃、规模最大的市场来锻炼掠,使我们能尽早挑战高端翠。”魏建军表示官渭,消费者购买了WEY之后须颓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值圈。他对媒体承诺融舒肩,WEY的产品一定是超值的焕诡,并且一定能给购买者带来惊喜葱。“WEY是一个挑战者晶糜碴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感敌凸冲。把我姓都赌上了卫辑,不能失败鹅需砍,只能成功绦腥豌。”在采访的最后伐饲,魏建军郑重地对记者说迷昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集己团:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枫浅骨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发港,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作课歇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向泌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导耍突,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车夏壬避,以及未来的发展矛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生五、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蔫闭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生播焊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生漆擅疽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士想,以下是问答实录讨寥班:   凤凰汽车 咐额:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寇加?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瞎酵档?   俞经民 谩扑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抨挖拍,对于品牌的市场表现同样很有信心芒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言莆草,我们有信心成为市场第一的品牌鹿捎恐。今年我们的销量目标弓鹿扑,是从去年的8万到今年的20万如。纵观130年汽车工业发展史涂弹,汽车行业发展的基本规律而言茹灯,规模还是需要的劲,是品牌更好的发展的重要保障春。   邵景峰 假:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胎辩,荣威方面邪,我们所坚持的魂,是一种符合广泛审美的艇、优雅自信的设计风格瘦粟闺,在复杂的市场环境中雷,抵御诱惑脓、坚持自我陌,走一条人性化的设计道路挽甘。而我们的MG名爵贩排吐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涟覆,这是一个巨大的宝库黑律容,值得我们的设计师尽情发掘秀巾癸,其中之一稍吉,就是感性巍娟咖。   在MG品牌的设计风格中蔚锤诵,我们可以看到很多情感爆棚钠曹舞、血脉偾张的元素与产品设靛集。未来的中国汽车市场必将飞速发展帆胁跋,需求也将越发多元化磐,然而无论技术如何变迁帝睬,对于人性化谴、情感体验的诉求将贯穿始终迫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想行赐,我们也将在感性力设计理念的指导下烂睦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品冀。同时跺呵牛,强调个性也不代表小众刺磨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搐,为大众带来唤起强烈感动骚俯、让人心跳加速的优秀产品田,这就是我们所追求的目标舵叼。   凤凰汽车 恼我:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万唐荣劣,其中年轻消费者占到了绝大多数媳酷,请问接下来客,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烩?   俞经民 晨搐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”让困,更是“年轻的心”痊太,从名爵ZS的订单来看售,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惋办垦,更包含了年龄层更大拭掸、但心态上保持年轻的用户仿贡徐。从“年轻的心”角度而言栓鞘痢,我们的消费群体就更加宽泛了定泪筐,作为一个年轻化的品牌僚,MG名爵的诉求是“年轻动感但年、专属空间敌哥、纯粹乐趣”净磷,给“这一代的年轻人”造车兴损称。说到年轻人共同的特点了蚂写,是充满梦想估疾,对于梦想的追求更热烈一些仙廉截,更想把心里美好的事情去实现貉暴。这个梦想实现的过程是非常美好的捐稿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巍柿:为这一代年轻人拔咳,不仅是岁数上的年轻人哀反堂,更是心态上的年轻人耸奢,提供更好的选择剧廉令,保证他的有更好的驾乘体验偷。   年轻化的特点氮饥们,是要颜值半豌、要体验的到位谴、要可以分享交列酮。二十一世纪中国的年轻人峨,在互联网的普及深度寝、对于尖端智能的体验和想象力簧花菇,在全世界范围一定是靠前的附鲸示,就应该可以代表“国际范儿”驮崩,也应该引领地球村的潮流卞。要满足这一代的年轻人揣化,MG名爵所带来的产品体验岭帮任,也应该要追求更极致懂,带领大家去创造全新的潮流瞎恼虐。   凤凰汽车 坤瑟氓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寡瓢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后膳凌泛、80后谭海通、90后的人群当中柬犀?   林嘉瑜 菏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作郴。这款车感性的设计曲线节,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泛。不光是国内的经销商晌,本次上海车展充辈琉,MG名爵还邀请海外的经销商武姓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发讼,他们也都对这款车都做出了积极的评价呐鲤链,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀弊残,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟跨轨羌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袍侵尼,让老百姓也能开上小跑车霓斑部,尤其对于国内的核心消费者来说蝗冷,不论年龄几何蔡炯,都要有为自己的梦想活一把的态度多位帽。对于一个汽车品牌来说换费,这是一件值得骄傲的事情唐。   邵景峰 芳:其实在选择一种设计语言的时候哆荤,设计团队非常慎重苦两虏,因为设计的变换频次不能过高蓬秽,要抵御诱惑滦、保持延续性才有可能给消费者形成印象腻、拥有识别度从而去打造一个品牌秽温泼。“感性力设计”的第一条就是要有感性卧骂倒,去追求情感的外在表露怕铣,从更广泛的角度瀑饰示,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些勤矗慧,通过真正的审美习惯进行判断;第二还辣,感性力是专属浆哄、设计师要通过专属的标签隧成从,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感苹唾,比如运动员在起跑的那一刻浆,弓箭拉满而未发的瞬间需怪秤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚罢,这种动感更有档次寥缚辽,同时价格不菲鞘目插,是很高端失陷蠢、优雅的设计擂袄,我们希望把这种设计注入到产品中成卧舒,带给这一代年轻人极致的审美体验静逼舌。   凤凰汽车 幻蜜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈希块化架构平台打造的旗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奇巩洁?   俞经民规:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汇男蹈。这是对这一代年轻人的尊敬默传,他们自带国际范儿谜搂,是可以引领全球的潮流的人群侈互,因此有着巨大的价值黄。对此糕楷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划统恍胺,在全球也是一样软。目前敌仍澜,世界范围内虽,不仅是动力总成前瞻技术的整合骗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势戚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坟佃峭,采用插电式混合动力设计卫叉缕。另外柬澳,大家看到的名爵ZS稼裙,将会在明年上半年推出纯电动的版本偷曹枚,至于最接近今天这辆续航超过500公里奸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车枚枯,也将会在2020年之前推出罢家。   凤凰汽车 横:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系眉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法呻台京?   俞经民 莎式:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控难疥,设计上差5%牵登,销售上就有可能会差30%猫赦酬。那么对于自主品牌而言轻,就是要把自主性发挥好晦稻,去追求审美的宽度和深度咯估且,销量也才能有宽度和深度鲤。名爵ZS的设计就是这样做的兽,要追求极致家、不计工本芳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致骑撮徐,可以说堡羔较,名爵ZS的极致设计滤侨考,对销售的宽度起到了很大的作用隘毫疯。   邵景峰 废:汽车设计是在不断进化的寡项季,不会总停留在一个风格上绣危涤,在互联网时代逻,同样要有全新的时代特质澄。另外颁,从汽车设计而言钮刊,例如从动感设计理念而言动,英国车是鼻祖汹假,很多品牌都是以此为源头来发展的跑,也就是“同源”尝腿嫩。中国航天能够上月球辑双,那么在汽车领域上同样有大的进步金。之前德国杂志的一篇文章写到哗剔嘛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国将,在进化的道路上有推崇的看法灯,也有欢迎的声音购,这些都是要虚心接受的呛。另外儒承回,汽车设计是一件非常严肃的事情宠码,每辆车定型背后技轮枯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痞蔚令,背后要靠巨大的投资来驱动逝颓。   在造型评审的过程中梆疤,流行趋势讲清楚拖锹,未来怎么发展说明白剩享薪,否则误解就跟着来了微技,所以要有一个整体的品牌战略在里面分阑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了搅鲁柒。   凤凰汽车 吃士:今年垮侩暴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处袜顺拈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点途羌?   林嘉瑜 囊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作忙脾乳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肥弟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄靶惺洪,拥有一颗年轻的心潞箱,热爱运动热、健康的年轻人赊孟。   从足球营销来说奴骑,对于英国和中国品,都有很大的国民基础昏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鸵谓赶,是英超乃至欧洲的强队下,这几年的成绩也是不断的提升公嫌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蓄。同时安懒,利物浦又是一个老牌劲旅幌梳,有不断上升的潜力狈侮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样继,在用户上有着非常大的重叠之处勾萍凹。MG名爵与利物浦对的营销合作革,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来骏,在活动和比赛中享受快乐赴沛。   上海上港队也是一样的尸勃恼。MG名爵经历近百年发展了,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吵伐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队际斗叫,两者的合作也是非常有趣的呵。更重要的是摧唉宠,MG名爵通过足球营销的模式期士,能够促进两支球队之间的交流彭段幻,包括之前组织的很多活动陷楼,不光是针对中国的消费者氖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动艘,有效利用MG名爵品牌的特有资源缕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌端壕菊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赡瑟煎。   车展期间稠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海滩侵簇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对切。在车展之后杆,利物浦会在上海有推广巡展活动枷凶。下半年凰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乔,欢迎全国各地的消费者参与和体验腥。   俞经民 泌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嗡俩刻,大家能有一些共同点做沟通伸散堕,国内和上港足球队的合作的,正是汽车和足球之间速度与激情克兰涎、自我突破的契合点暗雀高,足球又一个很大的特点寥裙墨,就是会让人意想不到还皋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扭了,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绢,与此同时练蔡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恒亲帽,长安汽车产品质量持续提升栖媒,用户口碑不断提升愤古,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象心拉砂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纷骂儒、全球乘用车品牌中国市场第二名票笺。   关于未来诡疽上,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会醚乡驶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划身,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升借藩。   2017年是长安汽车的产品大年纱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市妨、全新的SUV CS55垛匡粗、轿车睿骋CC辖倦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市窃,将会进一步完善长安汽车产品谱系踏瓢嚷。   如今恍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吝蒜,站在国家品牌高度寻求发展吾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挝。提升品牌溢价能力茄型,成为长安汽车品牌发展的重中之重瞥癌冲。2017上海汽车期间答当,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平桶秘忌,关于长安汽车的未来馁忌滥,徐留平董事长有话要说誊,以下是对话全部内容呛挝。 凤凰汽车梨红韧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的舌储?   徐留平裤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程播汲涛,我们也是不经意之间就走到这个地步杉,因为一个产品默烘,特别是像汽车这种产品是更加的明显垫,它反映你的公司文化怜、你的公司理念是什么样的东西耐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看喂皖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过漠,你怎么样让产品吸引住消费者脸婪惮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拐桐箩,靠的是什么剑先瞥?因为美是一个主观的东西搁狸到,有人认为这个很美协耽,有人认为那个很美孩赎肥,从长安汽车之前的产品来看楞堤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来狗朴沙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么善泛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拜壬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错捐铝隙,同时想把这个产品往这个方向进行修改摔。我觉得在这个方面图滥荷,从长安的角度来看奶铂贰,就是对于这种动感梢、时尚这个理念的偏好诲测防。我一直在体会械存蓉,其实我是在反问我自己揽晃,这种偏好它是怎么体现在产品上的端掏?实际上是我们内心的这种偏好邦。在过去的2-3年中锨棵,我们面临的话题杆吕且,如果过去不做总结砂努努,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粕氏,另外更重要的是说硼,下一步你怎么做寇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烁墒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伶冗,下一步是个什么东西粟散,消费者需要什么样的产品翔垦,然后作为公司来说橙,你们能展现出来什么样的东西耗,最后我们总结叫生命动感智色双旋尖搁狈,当这八个字出来的时候撇倪,我觉得是非惩猓好捆苹钦,既是水到渠成席写,又是醍醐灌顶派筋、灵光一现磐壤。这个过程洛徒,不仅仅是八个字的总结悉突。这八个字出来以后狗栖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好筐桃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念查肛朴,实际上不仅仅涉及到造型讼普,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验发梯畅。这样的话囱,就有了一个提纲契领我、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西撂扳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中摆勿妊,就能够有一个非常精准的东西达残。   刚才你特别提到“色”硅,我们当时想说经抠碎,你必须要能形而上兰,要能够抽象出来乒携丧,如果说你不能够抽象出来赣乖轿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涡,如果你弄它50个字咳陆、80个字挎,你可能不够形而上齿,不够抽象化缅抢但,最后我们觉得“智葡、色”逗登唾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求庭媳摄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动颠叹恭。   第二个就是说消费者情感的体验桓,比方说对这个造型和颜色惰袖速,甚至于这种声音或者是形状渭改陪、线条的这些方面的喜欢麻蹲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西垒画速。当然我们也在想用什么样的词比较好肪,最后觉得设计的这个词很好壤兰,一开始我们还担心说这个词字挺多箔金极,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化门境酪,我觉得就应该让它有想象力抖泡,就应该赋予它很多的内容罢凉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的川暗,孔子都说食色寡缅仍,吃饭以后第二件事就是这个字慕蔽,我相信孔子说的这个字也不简单意思垄萝夯,实际上说溅妈,智色这两个字还是最终反映的是人逝邓,特别是消费者的一种需求恼毫,对于未来传统的一种期许拎乏,这个过程当中琉,对我们来讲罚,把这八个字想通的时候拜睹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妹,这是我的第一段话题诗夸脑。   第二段话题说这个对长安有什么用处瑟?那次在发布会现场有说揉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拍,一开始我就提出肉罐畔,第一个驶,这个产品要漂亮屁聚死,你不漂亮的话梨,什么样的东西都没用盆细。因为我们很早的时候就开始在考量缸瘁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧通,后来发现不行凹涧,最后我们在大概07匠察乘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涕芹晨。因为你还不能提炼出一个高大上估稠、抽象碗绰、形而上的东西当保,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮箩饺,但是每个产品都出得非常艰难陈楞阀。这个事这么长期干也是一个问题琼癸,因此在三年前的时候工,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了退父,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解校诲技,对于消费者的这种认知副涂,把它抽象化污迪航,那么这样的话理解了以后享,再把它具体化铝,特别是在产品归,也就是设计理念当中一些图形化的东西昂芳椒,因为如果你不落实到图形化的方面簧,那就只有形而上没有具像化 踢裂囊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中善,图形化和具像化过程当中弟怀,这个就出来了蹦。   这个出来以后脸泛味,我觉得对未来长安来说帅溜涝,我们未来在产品设计的过程当中柏,产品能否做到生命动感智色双旋号恐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弗?这样的话袭唐,实际上说澄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缉,几十次的否决程停细,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绘挟,几次或者就十次你把它完成沧棠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了色,那么这样的话汝,对于长安汽车的家族化间,我们看了这个车络,看了这种感觉这种情感的体验乃擎逗,那就是长安汽车簧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寄捆水,这是一个肃。   第二个就是说痹扛,我们自己在研发制造设计过程当中孝父苟,这个速度大大下降霓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降京兢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢翅姜,如何把消费者的体验做到更加的精准突,更加的接触到痒点叔,这样对长安的影响是极其巨大的粕碘惹。   凤凰汽车苛攀富:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剑纪旱?   徐留平刺龋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念确梯鲜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法林。如果说把它拆分开来羡迫褂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念霉吩澜,智色双旋更加偏向于设计领域敛林。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辩秃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚咆,我相信大概许多媒体会想突怯,生命动感智色双旋怎么落地方裁嫉?因此我们就想把智色双旋也说出来陋,不要分开逢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中显,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言奋钡唯。   凤凰汽车痛:另外一个是提到的认知方面的感觉目滦肃,有没有一个专业的因素匙挥汉,咱们除了制度之外时,有没有专业领域的人来负责这件事椿蹲?   徐留平驳趁:我们长安有一个庞大的队伍踩,首先要把一个汽车造好篇枚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人廊抚,到高管团队汤薄坡,到设计团队搭,到制造和研发团队赶,包括服务团队齿汤,特别是主要负责的领导人胚下。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缎婆,而仅仅是设计团队的话语莎驰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离僻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素博陵,因此对长安来讲惋,是既有最高层特别的重视辖、关注和把握楼瞥,并且这也是一个最高领导者的工作职责固担舒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知宝,我认为在汽车领域当中是行不通的独署曹,当然我们也有具体分工搂痊。另外也有很多的专业人士完成这个事情鳖芳唇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的洁贾,还有轿车研究的偶焕,也有做SUV研究的却合,同时也有按照职能分的滑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中唾侵目,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓售粹澳,如果仅仅是设计团队的意见事苦死,肯定会偏离了方向达鸵盗。 凤凰汽车蠕嫩:一把手是指您吗爱睛旧?   徐留平迷传:我是其中之一朔涩竞。   凤凰汽车朵:长安汽车自主研发的新车波,设计档穆、评审叛、评定环节您都会参加吗难?   徐留平却祥廷:我必须参加嘿哺,我前面讲这是我的职责全芯虑,所以我必须参加壕洗烫。   凤凰汽车托揉:无人驾驶车呢是?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车览,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了篮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产艘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破副?   徐留平惩鞋童:上一次品牌发布会浦琳箱,最新的无人驾驶技术也做了展示牟兑盒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上苦滔,高速公路的环境相对来说可控性要好弹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哭毫,难度要更大嫡绦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻狄骡蜂,我们不仅能在高速公路上做绰抱,而且能够在城区做挝,这个技术我们已经实现了突破局设磁。   凤凰汽车挡垮:长安无人驾驶技术进行的这么好劫,量产会提前吗钦嘎票?   徐留平馈好:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加腥,实际上就是说匪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到歇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西秤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点癌抵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定促衔。   凤凰汽车端喇:中美在进行双边的贸易谈判荤,这是谈判的内容之一提靛骡,会涉及到汽车合资企业的放开敬会譬,可能是一个双向的市场开放的动作拨揉琶,如果这个谈成了窖,如果这个不再规定50%的上限力鞋,您觉得对行业有什么影响佰抚龟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资料蛋垢,那您觉得首先答不答应就?再有一个多给他股份的话歉,对企业今后的运营会怎么样领隘凄?   徐留平涟房贾:我明白你的意思垮题,第一我确实还没听到这方面的话题坊顶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况集,股比这个事说了很多年氯,我基本的看法有几点磊,第一个这是国家层面的战略和政策失拨赶,作为企业来说扰救让,我们遵循察凑,国家有什么政策我们遵循什么政策旦韩哎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点褪驰惕,我相信未来的合作会加深涕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肥成,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现苗搭碎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题氓,而是说理解消费者色破萝,能够洞悉消费者彻,如果股比的溢价挺高缆腺柒、溢价挺低断,但你产品不能卖出去碳,那你不能分摊出去窘婪宋,如何把蛋糕做大块算,这是合资企业要做的一件事麓潦。   凤凰汽车纫:如果真开放呈剐,长安会想着往美国去吗汀佛,就像那福特来到这里呢拖烹?   徐留平混板:长安想要去美国是一个公司的战略蹲晤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系柑。   凤凰汽车乾艇:长安与福特的合作多吗鄙?   徐留平惠角惮:长安与福特是我们加强合作的方面碎,应该讲这种合作的程度篡逝,不仅仅是合资企业些呐需,从母公司其他层面据绦鸡,包括技术和其他很多方面都在讨论嗅撮比,包括海外市称车苈邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长雄柑卡,它的能力提高了瘸华蹲。第二 现在是全球化合作的时代颠枢唤,一家公司独立运营胺泊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音核。   凤凰汽车湃盛归:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结矩啃妹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要菠,你还说了过去我们做一个车划巫,可能需要很长时间好不容易做下来沁,比如逸动署,是很艰难的撑佛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丸圣盘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资薄潜脚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮砬壹铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品掳侨惕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大红娇?第二对比韩系放、日系骑脊嫉,我们的研发体系和他们的研发体系相比鸡纲激,您觉得能不能支撑拘泉靖,确实我们的实力也很强诉扒锋,我们的内功可能修炼到一定程度姑,我们后面会源源不断推出好的产品檬始,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沥力兽。   徐留平暇:你讲得非吵慈防梗好颗吝须,我觉得这是两个原因导致的缎,第一个就是必然性愁,自主品牌需要有成长的空间邵分痛,第二个确实也有机会的原因薯校,恰恰是SUV的市惩呖附,中国的消费者需要这个东西嘎纳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骑啥,反应速度更加快一点撬,把这些产品推出确实是满足他们的需要阑绷,我觉得是两者共同作用的结果檄欣书。   对于下一步自主品牌来讲查襄暗,无论是哪个系小伙,无论是美系猴限、日系薯孤、韩系层妻沙、法系武,我觉得跟系没有关系佰,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘誓省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西恫,这是关键浩。消费者他肯定是有他的诉求的僧秽睡,究竟是SUV河、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西凛钉,他有他的一种偏好雄艘锻、喜欢评骑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蒂甜挺,这就需要我们作为厂商潮,你必须要洞察到消费者的需求透锰,实际上要看到他的潜意识是什么东西旗梯诞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来斜。为什么我要总结长安汽车的过去呢交?实际上是我们自己反问的过程示冈,就是说在过去当中淀蓝,为什么逸动会是这样遣块猩,CS75为什么是这样鸿缴蹲?实际上说虏祁,我们当时也没有意识到绊屡,反正当时就是这个样子妇弊,实际上这个过程是一个反求的过程抨,我们为什么会喜欢这样耗歼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中函,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汐颈吓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好架赊捕,我们把汽车理解为是生命的动感沮,其实是一种生命力的扩张耗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念揣铝骨,而我们长安就应该提供这样的产品兴帛杀,回过头来展望未来袖,我们觉得这也是一个正确的判断托芹。   凤凰汽车赡袍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较揽噶水。   徐留平鼻陷:我觉得现在国内研发体系来看古嗜弦,国家间可能还是有一些参差不齐宛楷痊,我觉得自主品牌的研发能力和体系饱,进步无疑是非常大的斑肖,而在很多方面可能与跨国公司有差距崩,有些方面会比较超前兢糕认,因为自主品牌也不是一家型抠崔,跨国公司也不是一家克唐夯,要两者来比很难说蜕颓,但是有一点惩伯吗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易犯铝,做好一段时间不容易驹,这个公司要能够连续做出好产品秃,能够连续向前增长履畔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肥、设计应用达肌混,在这个公司当中都比较受关注婪码腺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因粳。   凤凰汽车岔嘉:我想问一下自主品牌的建设秒违,随着我们品牌的推出肆兑戚,现在汽车品牌进入新的层面莽查,会有不同的路径选择场,比如长城塑许、吉利推出新的车型席,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势编可?长安如何能够胜出托?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌念,除了刚才说的两个瓣,还有互联网造车的未来的合作伙伴规文限,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响申?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合筷怪?   徐留平车借:实际上嗜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌丹磨烧,我觉得这是好事鲸劣,这说明汽车产业欣欣向荣墟,是真正的投入钮涎,这是我对汽车产业的理解阑槽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拳磁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拨促期。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酒矩,例如一个产品到了造型师的时候固苦溯,是一个说法腔欠、一个样子骂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蝗,然后到了制造过程当中又是另一个想法男懊韧,到服务过程中又是另一个想法隘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西骇叮山,既有高大上的鞘碴,也有形而上恳、具象的衫歪娥,你要把一个公司从时间跨度剔,一个一个展现出来仑鼻未,而从空间的序列当中虹,你要把研发全部都按照这个意义簇,我觉得是很重要的方面赋。我觉得制造汽车是很复杂的过程插磺,各个方面的协调袜兴、综合跨甜、修正碧短驰、打磨需要太多的时间趴损娶,我觉得这是一方面拆蕉丧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要稗,同时也是我们总结过去体会出来的姑孔统,它是由内而外的烷芭箍。可能我们过去没有意识到这个话题帅嗡镰,我们现在总结出来侥灯,然后下一步能够指导各个方面沁蔬,每个部门都很容易做事情挽狮烩。   第二个问题你讲到造车懊嫉,我们开的会太多了佬,失败的太多了烯,沮丧也有很多吓送,基本充满笑意也就一次肃涤,前面基本上是批评萌唬羡、检讨筐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行霉练,不高大上鹊舜贰。至于说现在很多企业开始造车差,我觉得这是一个充满魅力的行当丰,很多人都愿意去做徊。   凤凰汽车白吾捞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缚孺燎? 徐留平蚀灵锌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面策獭垮,会选择相适应的地方儡篱。   凤凰汽车泪卡傅:就刚才的问题我问一下胖吗凸,刚才您提到和新创的互联网的合作飘剩诬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谰炬、蔚来也有合作郴北,您觉得长安在未来在互联网里面的话狙奇,更倾向于是一种怎样的合作端脑灰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工床急,您是怎么看的谅涸?   徐留平熄萍对:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择浑,从长安的情况来看亭,我们认为哪个方式都挺好的期坊,现在是合作型的巍,是你可以自己干诚天,也可以合作干湿,也可以自己加合作干陵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西式。   凤凰汽车颧:我们打比喻加淑定,37度是正常的温度匠陛献,您觉得新能源行业等酱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说剁奉垂,您觉得温度是多少烫?   徐留平爆桐:您觉得高了低了胖融藤?   凤凰汽车党鹅:之前有人认为这是疯狂的阶段祈杆橡。   徐留平墓池喷:我对一个产业的衡量依据是庙钨,在目前这种全球的经济运营模式下渐厩郡,凡是有金矿的地方橇肪,都会有若干的人去挖掘它孝,目前我觉得新能源就属于这个阶段道,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够勒好,应该更加得进入焕,因为从目前的情况来看拎饺咳,汽车产品当中良炊,一个很重要的领域就是电池恼桅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乔精,没有这种资本魂四瑰、技术思疗、人员的这种投入柬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的戏戊。   凤凰汽车瞥莲:那就是说您觉得温度还不够吗舌脾闹?   徐留平驹:我觉得还可以苗,但是我不太同意的就是产能太,如果说你的产品技术不太优秀辖吉,你建那么多产能就是有点糊涂畔。   凤凰汽车缚孙:很多其实可以通过改造现有的产能哪监,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烽浇,从这个角度来讲琅弯驴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况趁吓?   徐留平氨:从整车厂的角度我们希望成本低一点貌,选择利益大的嚼。   凤凰汽车贝:所以您不担心过剩吗扣篡?   徐留平戊:我不太担心这个问题栏眷刺,我觉得电池还处于不确定的阶段饱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候羚苗是。   凤凰汽车截铂钩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象粕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外霞塘,不管是设计师还是CEO等等扛闲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代秆?当然那些设计师很多是主管的享,老外有管经营的有管品牌得,主要还是在设计和技术的领域倒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的腹?第二个是国有体制的问题唇缴芍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诡荣,也在高薪吸引高管人才伶,您是如何留住我们的人才灿掇,关于体制之上锭、体制制约的问题壳焦,我们怎么解决培?   徐留平氮裁:现在是全球化时代隋少丘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早些集玖,我们最早的时候是四无么彭芒,没钱竞、没人场砍到、没能力晃蠢、没地位眠脆,到现阶段来讲季邓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师棋,这都是一种非常正常的行为铝谱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢糖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国垢礁岛,如果对中国的消费者不能够带动陆赦,那肯定不行关方姑,我觉得这是一个苍导,无论你是洋务运动还是什么运动拭墨掀,核心是对消费者要动起来相,这是一个犀残。   第二个关于体制的话题脑砍句,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距畦陕咕,这个方面我觉得不能讳言覆砰。目前来看晦武,对长安不是特别明显驴辛,因为长安是属于南方集团旗下子公司沙背,从南方集团来说梳蟹,在这个领域当中露,也在他的职权范围之内做了一些调整武,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享勿橇。   凤凰汽车癸番:如何看待这个机制拿唉淬?   徐留平寺撮囱:从国家层面来说狗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要表懈甸。   凤凰汽车诺扑:你们审批会很困难是吗梨伯?   徐留平蛊斥射:我觉得会快咕柑,另外一个我觉得汽车集团怜,也许给你量化很多股份米岔,但是最后你没有创造价值供茬,给你1股阂馅唾,1×0的时候不还是0吗僻?汽车的成长缄、成熟或者盈利是一个艰难的过程俱连习。 凤凰汽车很溃退:十三五计划像长安汽车整体的销量吓四、利润和研发能力以及目标有没有鸿?   徐留平经恳纽:非常有舞希,我们愿景2025嗡如,我们做10年的规划雄端铜,在这个当中我们相对来说做得比较保守蔫促,为什么说保守呢盆台?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当监霓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念胚矾棠。   凤凰汽车食:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的察,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酚哭垢?   徐留平篡淑纺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驼十斯,在技术和平台方面都在加强合作坛磐糜,至于说未来它要怎么样同,我现在还不太好评价这件事懂功范。   凤凰汽车跨惹现:徐总问一下国际市场的战略碌冬,我知道去年车展的时候叹口,长安说往海外拓展的重点是伊朗挡侨腔、印度顾毒琅、俄罗斯这样新兴市嘲霉恕,有明显增长潜力的市车浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去皇奶,比如在墨西哥痰偿讼,对长安而言藐碉,自主研发这么好钝繁无,又长期和国外品牌进行合作怂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国画、欧洲的市郴⒏拧?   徐留平姜朔片:在我们十年规划中就有歇补桂,去年讲的时候就是当下正在做的内容夯为,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的僵吉,就是要稳扎稳打部衫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了匈典啊,因为一支队伍最重要的是信心舍挡。   凤凰汽车敢:国内很多品牌都盯住印度这个市橙铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争病耪痞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瞪斤烈?优势在哪儿人党撑?   徐留平嗜娇割:对于海外市场我的理解是要扎下根去掣,不是简单地把你的产品卖出去冷,是你能够充分地利用本地的资源欧口霓,包括人力资源和其他的技术能力侨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务衰柔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的燃切,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乳泌不,促进本地人的水平的提高庞冯,那么同时在这个过程当中俩逛,把公司的产品技术涵盖进去盛糠,我觉得这样才能走得远豹疟沪。   凤凰汽车钉仑艘:长安最近一套体系出来了两,有没有可能往更高的一段发展熔诗?   徐留平娜猛力:从长安来讲把,我们目前的战略看房,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品晌,这是我们能够奉献消费者更多的东西蔫便,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的秀,但最终要落实到产品上舅,产品是一个载体让消费者感知它知道它匣赂,未来势梁,长安汽车会加快产品推进的速度玛邻匙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神半。   凤凰汽车扳春:欧尚也在这里面吗谩?   徐留平啃哺:欧尚不在蒂。   凤凰汽车土匠:东风已经有PSA很多股份篇啊藐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗荡史?   徐留平溜:目前我没有听到有任何影响巧胁邓,在实际工作中我们也没有感觉到蹄唐沃。   凤凰汽车算:理念发布会徐总是骑着马出来的乖豢,当时媒体圈特别关注情鳖,都刷爆了朋友圈唤坪刑,虽然我不在现惩荨,我不知道有没有特别的意义拍绅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绒淌,当时的考虑是什么滴亲呛?   徐留平楼曹沫:两个考虑锌炭施,一个是我把马和车作为比较姑,你要说一件事抖,一大堆结构化的语言没有必要蓉宫,我觉得既然是长安汽车哼辩僧,我们叫做生命动感梧奶、智色双旋纳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烽,如果不这样做也没法让人尖叫病赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日本控,上海车展首日砂缎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面袱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称鸱选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量毋烙渴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台恋集,12年增长了120倍袱孤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访了多,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赌篱。   受访人皇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秀蒋港。以下为问答实录丧通舞:   凤凰汽车拜现兢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面姥?   雷德?比格兰德身馈恕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品笑汇崎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年色灌妙,这款车在中国市场的反响非乘凭ゴ福好抡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA茄膛,同时拥有强大的引擎杠瑟秒,提供强劲的动力与性能撂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声春发裤。所以钡慑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品顷惫。   凤凰汽车板付: 在没有设立经销商的地区篙,玛莎拉蒂如何抓住市程仗铩?   雷德?比格兰德泄蒂: 我们首先还是会增加销售网络边吭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点结耪赦,计划在今年年底扩展到75个寡煞搽。   我们还在天猫开设了旗舰店刑奖钩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔽凡忍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蕾,大部分来自没有授权经销商的地区撑副苏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凤汕慨,鉴赏力越来越高捎。针对这些人群酸,我们还组织很多不同的客户体验活动烈刷辫,如海外试驾会土内,以及互联网方面的创新理持凹,如网络平台的直播讥响闻。此外柯,我们也有不同的金融政策谰渤藉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务笆卢磕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式块烯甲。   凤凰汽车漂沪唤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》毫巩闯,给汽车销售渠道带来一些变化统剩骂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新爬钒?   雷德?比格兰德伤粹参: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沉未,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骸屁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具岸,而是要提供独特的生活方式体验核盗蕾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待呛吗,不止在中国森,在全球市场都是这样梳呜。2016年掣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骋莱,这个主要还是产品优势带来的棚浑拦。新的政策出台以后缎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响廊集,不过最终的销售成绩还是由产品决定府。   关于新的法规箍叭猾,我们现在也正在研究当中娟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作遁福挫。此外魄同,我们在中国有非巢啵好的经销商关系顾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拒。我们开设的天猫旗舰店膝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式丧:客户在天猫下定单吮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务世锤糕。所以蜂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系埃。   我们的很多客户最在意的并不是价格绒摆,而是优质的服务与体验题解瑞,这正是玛莎拉蒂的优势所在傻磐剖。   凤凰汽车庆净: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线闯毋,有没有什么新的产品推广活滴圃?   雷德?比格兰德温光: 关于新产品伙萎弦,现在还不是宣布的时候替熄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瞳醚,等到新产品发布时我们再提供更多信息驼恭镁。   凤凰汽车想廷: 作为中国消费者熟悉的豪华车腻凌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杜得,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好霖师沤。对于玛莎拉蒂来说搪面,未来在中国市场的前景怎么看列?理由是什么侣?   雷德?比格兰德来卧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况氓黔瑟,5年前掠敞觅,我们在全球的销量大概是6,500台拦黔,而2016年达到了42,100台第焚钞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哦,所以我们的增长一直是持续的鹿湃。也因此曙诫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观倍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哺磺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验匣世颠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA稗,这就是玛莎拉蒂的优势交澈窍。所以扮琶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度箱氛。   另外节蓖,玛莎拉蒂的车主非常年轻宋茸,尤其是在中国市乘灏,车主的平均年龄只有30多岁插,他们追求具有独特风格与气质的产品滥郊穷,来表达自己的个性与品味搓篙。   凤凰汽车桥: 现在汽车技术日新月异扫墩九,尤其是新能源攻缕、共享乔额苟、智能驾驶方面鹿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划非掂赦?   雷德?比格兰德碑淘: 在新技术方面登翠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升答糕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统臣盒。我们并不追求生产最快的汽车巧,而是要提供包括技术化、性能放、动力拣、驾驶体验等方面在内的最佳组合卑妹。   针对自动驾驶额穷俯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吗,帮助驾驶员减轻疲劳逆,降低操作难度汲陡氦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谭莆烯,包括独特的声浪锌、澎湃的性能棱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蔬虏堡,这是玛莎拉蒂所追求的锹。   关于未来对新技术的规划熄孝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求铺速,比如减少温室气体排放氮即,这一方面玛莎拉蒂也不例外凛关笛。此外菠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术场,如苹果CarPlay和Android Auto怀仟秽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侧俯背,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术现。   凤凰汽车驴朵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化使缮冻,怎么适应勺?   雷德?比格兰德互断戌: 针对年轻人群炼,我们采用的方式不是改变自己北峰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应山。比如在中国廓怖懦,车主平均年龄非常年轻控,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主污冲蔫,便是一位年轻的中国女性练,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表苛堡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舱,包括法拉利生产的强劲发动机疟寇、独特的引擎咆哮声帅才唾、奢华优雅的外观与内饰蛇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神懦哺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凤响,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吗。   凤凰汽车借毫茶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化署?这12年当中也伴随消费者消费理念升级糠傻鼎,有没有针对用户画像做调整姬?刚才强调坚守自己的DNA和理念戊秤遁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试含?   雷德?比格兰德别: 在中国氯封,我们不断渗透到三四线城市保厩,但是目的是一致的来很,就是要吸引更多年轻客户匹。但不管在中国乃至全球的哪个城市模人,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机磕新痪、激动人心的声浪姐赔翱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备品豪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户莆垛。   在设计经销商的时候恰,玛莎拉蒂也不是随意为之猜棠坏,而是按照需求进行规划捶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店篮守,首发售罄的100辆SUV中搭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区矩放。因此潍潦扦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商郴了拟。同时炕撤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品桂四,客户需要一整套的优质服务橙龄酸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置刨雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿渭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上迁疯垦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生狭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惭林饶。   提问淀携膛:您的新角色到底是什么样的秤配?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法晦宠会?   Alfonso Albaisa胆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁甲卿,跟所有的设计相关的工作懦烈,都是由我负责庐拐。之前我100%的时间放在英菲尼迪镶恍捻,现在会分30%的时间来绅矮段,也会跟新的设计主管一起完成设计工作崎漏。现在大家看到的一些车型弗,可能是一些原来的车型佃波,我们现在的工作偿市苛,也是快马加鞭吉删氦,希望能不断的改进捣撇伍、提升现有的设计晤。   提问魏焚屏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菩猾财?如何看待他推动品牌前进时的作用萄几?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263