德银将加大力度削减零售银行成本 更多依靠投行部门

时间:2019年12月15日 12:43  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术态旧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乓豌昆、锁紧篡税。    与会专家认为乡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求边,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瞬项、热稳定荚沦措、无热管理循环浆焦、热冲击循环靶、被动传播电阻)孪,电性测试(短路然、过充电和过放电)和机械性测试(冲击龋疯惯、掉落华粟淳、穿刺雹、翻滚竣淘森、浸入肝、压碎)的安全要求失剩。但是泵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧事妮。安全无止境物睬南,提高电动汽车安全性巫旦,还需要国家丹氯功、科研机构辫颊苍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力屉凑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中饯,也曾不断出现事故识扩,遇到挫折是任何事情发展的规律粮捞几。因此毁璃浑,对于各类事故小,电动汽车各产业链不应止步不前玖筛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足琉惧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的边,要让安全成为满足一切功能的首要条件盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确侮嘛:李芳" "   上海车展开幕前一天醛琴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会稻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蓄婪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌莫稠椽?北京现代副总经理杉诵、销售本部副本部长吴周涛表示瘸岛零,目前北京现代47%的客户是80后和90后桥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坪盯榷。“他们对于服务有着完全不同的需求疵。比如服务要定制化控绵,手段要智能化闺趴、科技化汉郊。同时咆,还要预见到他们的需求并满足逼。”    如果说此前故担,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拴兼黑,是厂家产能的竞争寝贾粮,那么未来则是客户的竞争搂枷时。因此梧涧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”懈腿坡。“意思就是享受你还没有想到的服务图统。”吴周涛如此解释荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢熄斤穷?据了解褪踞耽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期尽淀,升级为对客户用车生态的全面服务忍肋监,基于互联网科技的进步伺,先于消费者预见需求项,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”闻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效贪刺、智能庙惨巩、共享相,以及个性化定制的智慧服务体验纹。    具体来看撤曹携,北京现代将率先整合官网摹疮、呼叫中心糖筛口、4S店透明车间辩捞貉、服务App淌、娱乐乖喘钮、地图梦、语音控制菩、智能搜索等服务功能化,并将其聚合到车机上汲颓抛,成为用户的车载生活服务平台储为。它就像一艘移动的生活航母贤,无论是餐饮拭德、娱乐谈闪缄、购物的生活需求麓温烈,还是维修魄、保养的汽车服务儒力,都将以车为桥梁捎损,实现信息互通笨缎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务驹反乌,还能够通过在线直播的方式碌兑捎,对接车恼吠、检测腐赤娜、派工随困、维修惧、洗车搐净功、交车等服务的全程进行智能监控撕硼,实现人车分离式的售后服务惕,把客户彻底从4S店里解放出来季,为他们创造更多自由生活的空间几春疚。    值得一提的是差逞剩,在“汽车共享”大火的当下翰强泻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务法轿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者辰诽奔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纷。“如果只有5%参加到共享汽车当中恨凳搐,那也有40万辆的规模还,这是目前任何第三方平台都实现不了的了。”陈静表示唱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车闷弘费、售后代步车坑那揉、公务用车也会参与进来钨棵。“我们希望融入大潮熬幸,积极参与这种尝试康糯池。”    除了全新服务品牌的发布秃吾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点懦侨霞。据了解藉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哨摊巧,通过平直且富有张力的线条杉,充满力量感的车身轮廓谩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拧廊。同时怖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侥,匹配7速双离合变速箱谋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鞠。    “新一代ix35上市之后论烙,北京现代有全新胜达骆憨、全新途胜僧泼、新一代ix35盗、ix25四款SUV产品诚。通过这样的产品布局番唬每,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沁骇。”吴周涛介绍说悄鲜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车呵沽财,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抠鹊寇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点愤经,本届车展除了新一代ix35式嚷涣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汕抽芭。新车延续流体雕塑2.0设计风格坛,对进气格栅诬炔喜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骸担,以DAW驾驶员注意力警示蔬乔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置粮锌,为消费者带来更安全的驾驶体验渴逃勾。    除了两款新车外吐家,北京现代还设置了技术展示区猜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台券盟诗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天固、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惕水陋。    2016年成敬,北京现代实现产销114万辆桨,超额完成目标窍豪,保持了行业第四的市场地位会。今年北京现代即将迎来成立15周年扔,也是北京现代从800万用户基聪弧,迈向千万用户级别的重要一年琼笔嗅。业内人士分析瘟咕,在后百万辆时代到来之时柏翔痪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术防醛牡,也在不断践行本土化政策渡帆胶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻活蚊:李芳" "  5月10日睡撤熄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点归兴蛊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业淀雀纠,人们的关注度更高割络。在今天旅轰,汽车产业主管部门码清凛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》魂埂下,其中指出期对踏:“中国企业嚎夸敞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酪呐苹。   目前在中国汽车领域霜幢,舆论将中国品牌分为三类档溺袭,一种是例如长安烯秃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业坦七某,用通俗的话说“敢说敢想敢干”魂,而且成果显著幸急,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”稗,这些企业通过内部的改革抠卷蔫,已经形成了正确的发展思路翟,尽管在终端销量上尚未展现成果徘杠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赦,始终有一种“捞一把就走”的心态充磷觅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型儡焕拳,在市场赚取短期的效益袄墒未。   苗圩在撰文中指出边挺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力光深嗜。企业投入资源茎妹,通过设计开发薄实、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锚闷兑,包括物质价值和精神价值弛避峦。但是悔鸵,这个价值需要在市场交换中转化为货币倒歧吐,才能完成“惊险的跳跃”瑰,成为企业的收益始亢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卢疙羌,中国汽车很兴奋淖挡奉,但正如苗圩在文章中强调隧,品牌建设是长期而艰巨的任务灭拾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辣史。这同样是中国汽车品牌需要思考的垄冻阜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腹庐慌,通过仔细研读寒歇陌,将其中核心思想与观点标明毫啃廖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蹬棵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知萄你。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惊百抠,党中央焕眷、国务院就振兴实体经济食、做大做强制造业做出一系列重大部署敛,对加快质量品牌建设提出明确要求挫浦。习近平总书记强调径菠褂,“推动中国制造向中国创造转变佛芒、中国速度向中国质量转变冗、中国产品向中国品牌转变”蕾拜。   2016年焦庭,国务院部署了消费品“三品”专项行动撂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贬评,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坦,提高有效供给质量筛掀辉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陀危。   近日似蕉罕,国务院同意设立“中国品牌日”奇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泉,体现了全社会对中国品牌的期望涤鼻,为建设制造强国指明了努力方向汕款幌。      一眠匙蛔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代宛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现旧,代表着国家的信誉和形象存。品牌发展是一国由大变强的必由之路扳视脓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志具。   品牌建设助力制造强国战略密。 我国是名副其实的制造大国吓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务茂唉秸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”悲眷湿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化葱桥晶,产业转型升级势在必行轰习,迫切需要加快新旧动能转换绦,培育面向产业中高端的竞争新优势漂。经济发展规律袱且妒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明核弄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵揪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鬼糖。   品牌建设推动供需结构升级报。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新克抵,重点任务是提升供给体系质量暖色,提高供给结构对需求结构的适应性乡钡。品牌是连接供给与需求的纽带搬毋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置醒博撕,引导需求侧消费升级汐伪纫,提高供需两侧对接的效率疏。   品牌建设促进实体经济振兴叔廊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心措绅才,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力崎熟到。企业投入资源寞裤婪,通过设计开发捂诉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茨茎砍,包括物质价值和精神价值缅。但是梗得,这个价值需要在市场交换中转化为货币糕,才能完成“惊险的跳跃”醛,成为企业的收益壤俊饱。能不能跳得高恰诬孙、跳得远散僧非,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知迹。品牌是价值和信誉的载体嗡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力菏。      二肠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述薪丘拇,科学地阐明了创新缓锣裂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系习涵吓。从品牌建设的角度看烫,品牌需要“中国创造”浪短,没有创新首,品牌就没有差异化的魅力及磐。品牌需要“中国质量”台久,没有高质量常肚戌,品牌就丧失了价值的基础吞。 近年来钎熄,面对国内外严峻复杂的经济形势沁频,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瞎扁、国务院重大决策部署焙秀,认真研究我国工业发展的阶段和特点竭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路摆开。   把握规律观箱劣,找准抓手蔡焊。要坚持质量品牌工作整体推进甩潍边,引导企业在设计开发痉衅欧、生产制造和营销服务的全过程建立全员烤、全方位的质量管理体系玖模、诚信体系和品牌培育管理体系洞,以培育有竞争力的品牌为标志侈伐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念镐觅夸。   积极履职帘宏劣,统筹部署穿。2011年姓豢绣,工业和信息化部会同发展改革委椭盎漏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》剃镶僧,进一步推进品牌建设囱瘦悍。2015年函强髓,推动出台了《中国制造2025》母厕诞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茅偷涪。去年锋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吓粮板,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诗屏暖,部署了全产业链质量品牌协同行动剐父、优势和战略产业质量品牌护航行动澳改、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吃。   持之以恒串句,扎实推进屋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设欠快嫌。   经过多年的不懈努力凡幢枯,我国品牌建设工作进展顺利径,取得了初步成效善力。目前碾焚吭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点舍铆,涌现出251家示范企业读凶塑。根据对示范企业的调查藩密,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吻奥芭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%猎,企业经营的质量和效益得到明显改善俺晾。同时显噶,重点消费品的定制化恐、中高端产品供给比重显著提升沤仇平,定制化服装消费增速超过30%阔缅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致矾。      三掀姬拓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务稀凌椽,需要社会各界齐抓共管兽阜饶,合力推进袖涡袒。下一步腺发,工业和信息化部将发挥行业优势刃稍,深化推进品牌建设凭孔魏,加强与有关部门密切合作话盗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境耿嘿练,努力开创工业品牌建设的新局面掸量炕。   坚持企业主体崎,增强品牌培育能力男镣愧。 引导企业增强质量品牌意识惫渡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蚂。坚持试点先行缔顾、示范引领隋啦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设币,促进企业品牌与区域品牌互动发展据。加快制定品牌管理体系标准搐翅,组织贯标推广看哩梅。加强质量品牌宣传氛型蕊,弘扬精益求精的工匠精神羡范擂,扩大自主品牌社会影响窟黄惟,激发企业培育品牌的内生动力拿。   落实质量为先苏僳,加大支持引导力度儒漓径。 贯彻实施《中国制造2025》哦判,落实质量为先的基本方针芭形玲,加快推进质量品牌提升行动革潮汕。发挥制造业创新中心建设举挠、智能制造冬、工业强基等重大工程的支持作用净壬,引导企业加快工业化与信息化深度融合譬,运用“互联网+”吓墨少、大数据等新一代信息技术解悲,把握智能制造埠烩、绿色制造蔬仇撼、柔性制造等产业和技术发展方向差,加快培育自主品牌楞式仟。   鼓励创新设计斥连登,丰富品牌差异化定位堑煎蹄。 完善制造业创新体系帽辑蚀,加强关键核心技术研发殿黔,推进企业技术中心建设克粪嫉。在重点领域推广应用以绿色捕触、智能邵、协同为特征的先进设计技术贿朗峦。建设具有世界影响力的创新设计集群苇疮,培育一批专业化的工业设计企业韶戚,鼓励代工企业建立研究设计中心愤办,加快培育自主品牌存。   实施重点行动狈,促进关键领域发展揪饰氏。 落实消费品“三品”专项行动贫岭,支持消费品工业向智能蔚、绿色寒渐、柔性和高效制造发展绣。增加中高端消费品供给其签杭,促进产品向高性价比优势转变航霞林。大力发展智能椭圃、健康消费品纳,支持发展民族特色消费品鳖靖端。实施优势和战略产业质量品牌护航行动獭裁门,加强产业市场研究和需求预测俩,科学规划产业布局涕、供给定位和品种结构疟。 实施中国品牌“走出去”行动稻安袄,贯彻落实国家“一带一路”战略胎啊稻,推进国际品牌共建共享屋。   完善公共服务趁,支持质量品牌进步竿。 建设质量品牌专业化服务平台叛陶,依托中小企业服务体系芹,提升服务平台的质量品牌服务能力屡廉。构建质量品牌信息共享平台埃切,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估磁。完善知识与人才开放共享平台翔吉涎,依托企业经营管理人才素质提升狙戮彪、专业技术人员知识更新等工程翟下浦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员阔吠石。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台氨,促进科技创新森什帝、成果转化和推广应用戚。   加强技术保障撵箍獭,夯实质量品牌基础华。 完善产业标准倒返、产业计量革磷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关彼,推动质量升级吻咖。引导企业增强研发创新和系统集成能力藩厘洛,创新制造方式和服务业态扒皇,发展定制化生产茹扛薄,满足个性化需求怯。鼓励企业发展现代销售体系崔,在品牌传播壤、顾客体验和销售模式等方面创新发展全逻环。   设立“中国品牌日”败配,大力宣传知名自主品牌 噬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钠病眯、质量精良哩迸佰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值桂箱勤。品牌建设是长期而艰巨的任务豌草嗜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”郴釜钦,以新理念引领新发展景饺宋,持之以恒地不懈努力鹊,共同推进中国品牌迈入新时代盆唱漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈却:李芳" "   5月5日煤锰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人车、董事长李斌就中国汽车升级之道绿、互联网企业造车疯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搬。    近两年互联网造车企业纷纷入局次团圃,被称为“新造车运动”谭双。徐和谊开玩笑说潜冕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心此丛。”他说桔懦精:“我从传统汽车的角度看故嘉缺,就是不服!”徐和谊解释道山,李斌做到的他也能做到翅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绿猾。    徐和谊认为响卵堪,最难的不是做产品设舞,而是做品牌挪,尤其是国有企业体制下做品牌歌湍搅。建立熔谁、培育一个品牌糖匠湍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的黎臂。他举例说卵棵,蔚来汽车在东方广场建体验店啃,那叫“烧钱”刺郊,国有企业就不能这样“烧钱”防芜梳。但品牌打造的初级阶段睫螺蚊,该烧的钱还是必须烧的皖鲍簇。这就引申出国内传统汽车行业略,必须加快加大国企的改革步伐潭,从发展角度稳胶防、竞争角度师,必须改革帽虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疆肉肮,希望未来产品不光是一个出行工具涎旦,而是一个用车的体验平台搓粗谩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口彤坡谅,而是看到与用户交流的新机会偷啃慌。从互联网衰趣签、移动互联网苫磨酚、移动社交发展趋势看暑皆寒,与用户关系会让汽车发生深度变化侍,体验会变得更加重要鞘估文。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坛虏倡,新车企应该走什么样的路锹嵌甩,徐和谊认为喉狼,条条大路通罗马填腾,但是路和路是有区别的盎。他认为全世界只有中国能做到一件事戎推溯:传统车企和新生力量深入融合举攘、发挥各自优势凶健,结合起来缕,这条路可能全球谁也做不到平。中国很可能缩短从大到强的汽车路线楼溪损。徐和谊透露吓祥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梧,很可能这轮竞争贝怠,十三五末餐,再过2至3年棵千婪,肯定会出一个比较好的结果检隙翁。”    李斌也认为驼话嚷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大京颇,这跟传统燃油车情况不太一样祁瞧。他干脆表示勃,国外品牌在中国是没戏的差,因为智能汽车需要本地化的数据帕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快度。蔚来汽车在三电登、智能电动壬、包括制造方面都跟其他企业合作儒。李斌强调茎赐蹈:“我们是很尊重制造这件事的专业性痉共。”谈到合作忱喀让,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作啡:“我们的南京工厂投入十几个亿行嗽吞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作图甫,不是简单的代工茨桥驼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛纶晃:李芳" "   据雅虎网站报道婚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示爽改题,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现澈阑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务戌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称煞宿显:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域半,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鞍。”    他指出嚼抗圈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现欺。尽管我认为这可能还有很长的路要走僵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况倡箍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为避捷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍田,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险釜蓟。    当前湃唉彪,特斯拉睡颊强、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术邓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中仕狈裤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密垒波,并将其带到了Uber吗讽。    去年漆酷施,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舌末蒂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑梦龟。特斯拉CEO马斯克表示瘟深,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”曹啦。    马斯克认为骇廓杆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见娥逛肖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故飞,要远多于因人为失误导致的事故册程萎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道朔部揣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素适涪。    他表示敝拎昂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全幻床猜,那将是一件非撑橙海好的事情诡。但对于汽车保险公司来说临,这不是件好事隘眉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疾统,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称馆膝蛊:“我觉得这种影响很明显臂膜门。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏乖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拷段,以一个参与者的身份和一个观察者的角度题烤,全面锰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盒辉,阐明了个人观点辩擞爸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骄蜜、客观的看法私判挝。    报告摘要歼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晃使菇、导入期抡控、快速发展期与成熟期四个阶段捻桃滑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段圈武惯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化聊侨久,很值得我们借鉴吓禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败穗。如果不加重视茹,终会酝成大祸蚀。    *韩国的电池产业韭继,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战逝,我们必须面对这个挑战逃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作端扯杏,它会带动未来汽车消费新的革命纺。    *任何事物都有两面性触丝庞,政策也是这样城吨地。补贴强度不足巢府,难以起到激励效果踏娩,补贴强度大了试,难免产生对技术发展的不良影响掠,也包括少数人铤而走险骗取补贴很森锯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伦封、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茎,从国家科技项目立项至今已经接近20年泻宦恰,可以说产业发展已处于世界前列韦。2016年票断,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丹彩,累计销售95.5万辆般嗅,取得了令世人瞩目的成绩捞功撑。有些专家认为娘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段凉里新,我的看法不是这样拭欧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期眯、导入期毁、快速发展期与成熟期四个阶段县刺。导入期也称培育期垢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段倘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值群抵仕,当时就有舆论认为恃穿,我国新能源汽车驶入快速道插莎习,进入了快速发展期舌遁。然而到了2016年便回落下来斗。现在分析起来寒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联湍,造成了数据中存在一定的水分焦。随着国家对骗补行为的查处醇掠,今年的数据逐渐回归正常侈冀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势富卑,有可能会得到一些错误的判断廓玻啡,导致过于乐观的结论火揣虏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期店讲瘸,除了观察数据的趋势外郡冬,更重要的是看产业发展的推动力类文,是国家政策为主还是市场为主菲脊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绘,补贴政策还不能取消亭萍,基础设施还很不完善蹦撼辞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平适,产业链还不够强壮与完善瘦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炊歧护。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨轻晃,工作量很大凯栋,切不可放松努力刑黔独,让已经启动起来的产业发展放缓下来罕。    依目前的政策设计损械,我国将于2021年取消补贴尺酪,代之以环境纤、能源为因素的常态鼓励政策泉莫。也就是把2021年设为一个转折点白贪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡菜。期望实现年销售量达到二匿煌、三百万辆以上藤赤料,能够占到汽车总销售量5%到10%履。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舅类。    二卷、如何看待新能源汽车的碳排放皑旅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策颅德。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乳藕。我认为许多人有这样的疑问是正常的蒜灯惩,因为至今还没有一个权威的科学数据孰裤,来告知公众电动汽车的排放是多少筏瞪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法躲校。    电动汽车行驶过程是零排放讥擒,这点没有疑问凤刊。但发电过程是有排放的抚,不但有二氧化碳排放酥,还有导致PM2.5的有害气体排放蒋。所以简单说电动汽车是清洁的嘶豢,是不能令人信服的逻暴,需要拿出数据来潘抄康。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房寄玻款的新闻报道分扛暖,受到一些启发蔷糜胚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辱很光,即“碳排放因子”霖尽和。根据新加坡的实际情况泛舒档,标明每消耗1度电桔,就要造成500克的二氧化碳排放寞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升胸嘲,即每消耗1升燃油乓墒,就要产生3000克二氧化碳排放床妙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放宠。由于特斯拉的车重井借,耗电量高寂瞧抖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值莲,尤其是在夏天开空调的情况下舷,百公里电耗有可能到40度厢温划,因此被访峙材款雷舶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铜,很值得我们借鉴尖咕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究莲倡估,据我了解定性的结论比较一致累勒,定量的结果存在不小差异柬题,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关橡赖锰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别棱末,其清洁技术水平也有很大差异铺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构僚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估距,发布我国的“排放因子”权威数据捍,并定期予以更新趴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值笔课。    比较我国和新加坡的发电情况赴茸摩,新加坡百分之百都是石化能源发电抱娄,而我国的发电能源结构里吼傅洽,石化能源约占70%腾,可再生能源等非石化能源约占30%漓技。全国平均来说港,比新加坡的碳排放因子数值要小一点恃。而且按照现在国家电网的规划来看拘部,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例物,我们发电的能源结构会越来越清洁淳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大提幌刺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”旱递,来估算一下电动汽车的碳排放碾锯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车挫堡拴,可以算出其碳排放为100克/公里祈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车双飘畅,也可以相应算出其碳排放为300克/公里小汐。可以看出一般情况下弓胚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抢锤夯。但是如果电动汽车过重垂秀,电耗很高垫侍很,就不能算是低碳产品佩,甚至不如先进的混合动力汽车浓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鹊艰胯,但是我们可以认为脾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惭谜宽,耗电越多弊,造成的PM2.5有害气体也越多纽巫。因此世温,从治理大气环境考虑唐筐,我们的政策应该鼓励低电耗产品悉甭采,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向浇溯勤。    三搭软拢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梗?    这个答案是肯定的攻丘扑。我做过一个简单的计算珊烙,即使到2030年牢坟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拜俯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右贪卿郝。由于大部分电动汽车会在夜间充电距厢,可以利用电网的低谷电时段来充电撵粪。目前我得知的峰谷差是20%到30%俄发垂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段未,不但不会给电网增加负荷钢,反而可以帮助电网储电邵分菜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抨刨患,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里细,在白天电价较高时段将电售回电网奈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统箩搂壤,这个系统包括了屋顶的光伏发电扮检、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈勿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电痰,采用分时段电价怂汐。当然狗悍糠,对于需要白天时段充电的一些领域拜逆,如快充公交蒲挂、出租车与物流车等攻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力太。    四幢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泛糙谜。现在出现的火灾问题比较多暇烘,所幸还没有造成集体伤亡判催,但是已经给我们发出严重警告斤,如果不加重视滤放辫,终会酝成大祸捎爬梳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位须殿。    电动汽车的安全要以预防为主董,要从产品的设计做起桔略谰,然后是生产过程的严格控制拐,不能将未经严格考核的产品投入销售捶祈。电池的比能量越高缴司,发生火灾时的危险性越大洁,因此要求有更高的安全性技术怂刑,试验考核应该更加严格棚恋签。尤其颧碳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎妈,因为客车上乘客数量多蔷,一旦出现火灾逃生难度大犯陷稳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准攻齐侯,为满足新的标准增加成本是必要的疟。对于纯电动客车沧泼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池恰,既安全又经济恫挺控。    说一下安全监控网络哺甘。我认为重在实效憾沁。我在几个火灾事例中了解到舱粹殿,火灾发生前其监控网已显示警告信息涵软,但未引起关注与采取措施肖块,说明安全责任不清典稼,监控网站流于形式瓦,主要是供参观用柿粗。    五赂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题镀纠苏,大家都知道嚼龟伪,韩国的电池产业俱疙寡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战私盆,我们必须面对这个挑战妥兴穿。目前有一些原因腺睫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难碳垢,也给了国内电池领域一点时间桨。但是橙扣肋,如果我们自己不努力涡,最终经不起国际电池产业的冲击额点,我们将会面临严峻的问题使帆巨。    我国动力电池产业发展很快颓衫,一批创新意识强的企业正在快速成长嗓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持裸粟。但是总体来说即次,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况该蔼庆,产品的质量水平不高栋把兼,投资过于分散钝,到处建设低水平的小规模电池工厂骂肠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足甜逃屎,缺乏战略眼光畔念盘。这些问题需要引起我们重视与思考讳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败憨,没有一个强大的中国动力电池产业糙介墟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业亢,实现汽车强国的梦想又是一句空话仁牵剖。    化学电池是一个非常老的传统产品屑挡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情把蒲戌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度貌芍恳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金岔品,形成了动力电池百花齐放的创新局面昏社釜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来秃庙方。因此笺徘,谁能够掌握创新的主动权颠导庇,谁就有可能掌握未来电池的命运毁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骑,但是企业是实现创新的主体很灸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业呕期廓,能够挑起这个历史重任剁泡,把更多的注意力放在创新技术上面劳。    去年参观宁德时代电池工厂时次,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蜗恳,给我留下深刻印象惭屉。图的中央标明安全性始终是核心停肺橇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度曝碌擂、功率密度斗葱、寿命与成本搜仆堪。在实现高能量密度的同时木瘟儡,要实现快充性能袖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卞,向1万次20年迈进恭苯阂,彻底解除人们对电池可靠性穷需竞、耐久性的不信任舷箔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下非汗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车洪彻吉,结束燃油车的历史铃课陡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标防诲穷,成为中国动力电池的创新巨人观斜悉。    我对我国电池产品质量做过一些调研枯帕泪,认为家钎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平才诡。就电池单体成品质量控制方式安烷扩,目前还有采用筛选的落后方法庐纫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坟镰。这表明堡,产品的质量水平低劣涝,即使交货的产品数据是在合同范围内长,这些产品在使用中性能很快就会变差赴,寿命很短焙笛。    目前伙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法擂溃纫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差窗挫,但这也并未在本质上提高一致性撅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纱,不需要分巡浴,标明这些产品内在质量是优良的洽。用汽车工业对零部件的质量要求就是魄拖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辩。恐怕多数企业都达不到搅,就这一点而言举郝芦,我们与日韩企业就有明显差距糙。    面对严峻的国际竞争人,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟授衡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙夯类,再吃不掌握核心零部件技术的苦口河辈。我们看到国外整车厂来到中国时托彭就,都要把自己的供应链带进来驰骑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乳竞柿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吧。我建议政府箔、协会鞍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程故裂相。    六鸿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作社。它会带动未来汽车消费新的革命描埃,有助于解决城市的拥堵播裂、停车难挪、环境污染等问题虽堕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率日,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果刚,是未来汽车应用一个非忱松趴耄好的发展方向堪非。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适练胁。    由于共享租车提高了车辆利用率感耪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显农。又因为主要用于短途使用刚铣,大大降低对续驶里程的需求猩掳绊。从社会效益考虑钉,减少了空驶行程邯,意味着减少能耗与排放巫暑说,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间信,缓解停车难的问题殴。    现在保踌傅,很多城市都在做分时租赁勉俊谈,但有的并不是典型的分时租赁娶。A点借颂坤、A点还信钩鸥,规模小的例子不少尽逢饭。例如有的大学有几十台车在那里昧,学生租了这个车出去办事儿抽界觅,回来时归还校园原处魔办孤。这种模式也是一种共享鲁,但不是典型的分时租赁磺仕线。只有实现A点借X点还凹柏矮、并具有一定规模笨、使用起来非常方便搔,才可以算是真正意义上的分时租赁卜。    除此之外串报暴,分时租赁还有一个评价指标贤换,就是车辆的运行率檀檄,即车辆有多少时间在外面跑肌够、跑的时间和停的时间的比例彪洪尖。我考察过芜湖市易开租车唯碑啥,我认为是很典型的分时租赁舞铝。从数量上看入尸参,芜湖已经有两三百个站点咐,三四千台车珐嘲,具备一定的规模;从模式上看喉祭撬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借豁、X点还邓。从车辆运行率来看灭,芜湖做到了80%撤塘。    此外釜苗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用慑填携,规模也达到2000多辆朗宪吼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池喜,很有创新特色玻休透,也有一定规模壕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据杯猛恋,认为大约需要1辆/1000人口凉,或5辆/平方公里的密度仕,才能够保证顾客较满意的租车成功率掠酗理。知豆的共享租车在意大利很受欢迎踏童从,其租金仅是普通出租车的1/3抠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8篡啦巴。    作为共享租车的车型剑,以高可靠性菲肮平、低成本饶,微型车更为适宜沽。共享租车要应用车联网技术塑汰,建立完善的方便于客户的使用体系府,实现手机注册炕、约车废姆、开车蕊、交车嘲爸谜、付费以及安全监控等们版遍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持东菇。我认为隙似,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来洗俏倡。为了方便客户惋,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔼泛耿。    七订坤扒、补贴退坡后绞,新能源汽车是否还能发展锤?    从今年开始涵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舒冲。现在行业里有一些不同的声音茄宛娥,认为新能源汽车本身就是错误的事情铃卢,它的发展依赖于补贴松每,补贴拿掉以后敦琼侨,新能源汽车产业就会死掉牵吵。我不赞成这样的消极看法虚攘。    首先在电动汽车本身的技术上岗鹊平,我们要有信心奠鸵。随着电池能量密度的提高颊,到2020年餐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上夹,规模化生产使电池的成本大幅度下降赋毁跋。从这几年市场反映看咐喀,很多消费者开始喜欢电动车了扭,他们觉得电动车很安静铜逃罢、很干净读,如果自己家有充电桩床吃魂,使用起来很方便瞎郎毫。目前垛镐,面对全国大面积的雾霾形势疽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策暮昧逻,促进了电动汽车销售量的持续增长栋,在不久的将来尚韧,电动汽车将大量取代燃油汽车妮。    我国在新能源汽车产业取得的进展肚,很大程度归功于国家的鼓励政策对斤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的舰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用堕。但任何事物都有两面性某脚,政策也是这样苏。补贴强度不足粗惩力,难以起到激励效果疟酬,补贴强度大了班暖拓,难免产生对技术发展的不良影响蝗埂,也包括少数人铤而走险骗取补贴椽泌书。这些就是事物的复杂性尺巍但,不足为奇酱。因为产生一些问题臂宛肃,就否定补贴政策是很不客观的丹丢啊。正确的做法是适时适度调整政策料搂,逐步实现退坡录拴,制定与能源薄算孤、环保因素相关的长期鼓励政策窍,进一步完善推广工作的其他政策环境吨芍渤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言勉甲,销量突飞猛进咆潜颊,不仅在中国市场实现了大反转梅船掣,以每年超过30%的增长率逛伞,连续三年高速增长惭馆,实现反超谋,在全球市场上来看殿碍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位彩码逢。设计之变斯,影响如此之深湘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸露,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚倘,都是如此姥拖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堕汾霖。此消彼长父容,本来也是市场常态据楼艘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蓟扩秆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现善下古。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涧惠,而奔驰则用了进击的改变替。这导致了市场格局的变化勃。但在今年开始互鲸品,奥迪要采用一种大胆的改变谷慕。   在北京车展上恳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赊戏赴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司喂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品魄腹轮。在采访中偏碾嘉,马克·莱施特先生表示狙蓬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挺联吓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茫侈馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鞠片,以奥迪品牌本身的三大支柱剖矾加,即“运动性”须、“卓越质量”鸽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锹末遣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谱克。另外梢淬驴,马克·莱施特表示堤为磨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别俺酮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”腊每。   未来宦惕睫,奥迪不论A驾顾、Q痰时杯、R系列缕宝碍,还是电动系列察光思,每一个车型系列都有他们独特的个性婚举驴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品邪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国块。而且磐尉硅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碎律,在马克·莱施特看来精,除了外观坊屋离,在内饰的设计上洛遂此,奥迪前进的步伐还会更大焕佛俺。   比如新一代A8轨巷歪,大家会看到一个全新的控制理念龚瘦亨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了踞屋,全部操控都是基于触摸屏断算。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中焙,这将是一个具有革命性的设计础券。”马克·莱施特表示促赡轻。   【访谈】   媒体钡吨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里活?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缺?   莱施特酵:中国市场当然是我们最重要的市场之一侧。比如马上要推出的新款奥迪A8勤,我们认为80%的A8都会销往中国谐陕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凶函。比如虏乃讳,从车的前脸上就有非常明显的体现斗,这个框架会做的非常突出锣,也会大量的运用到合金材料铅。A8的设计充分突显地位感和身份感贿档钨。因为我们知道中国的用户秀恨咐,或者说中国A8的用户群是非撤删蚊看重自己的地位感和身份感烽危剔,我们对A8的设计充满信心互杜妮。   Q2是我们量产车的一个预告箱驶盖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性浩渤圈。我们想把奥迪的A系列脐、Q系列蹿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达日项。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型猩。比如撤矾纹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酷勒欺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计立,从而更多的彰显每个车型的特点蛊上藩。   媒体肩:A3未来会有怎样的改变拒苟群,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变墟诫深?   莱施特碱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望塘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型建澄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的换铣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力缄彩、表达力团豌聘。   媒体醒嫁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升戮帆械?未来设计会有哪些改变曙兽?   莱施特劫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱耽懊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汰蓟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别寇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的教欣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性唐拭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解驶累钡。此外工石,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性德伙。   值得一提的是透浇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势兼,完美诠释了驱动理念操。接下来所有车型都会体现出quattro的设计淳。刚才我说的是外观的设计式碍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挺豌半。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的储村。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念哦琳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了量搞偏,而全部操控都是基于触摸屏淖丘桂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔽谁,这将是一个具有革命性的设计惹锣。   媒体毋彩恍:面对未来的城市交通更加智能化晤、互联化乌骏盼、自动化的趋势碗辈从,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嫂阿搂?   莱施特先生栋沦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秘却帆。实际上低,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程泥涛村。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观亲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做矢辰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶剧漓狠,还是更多使用自动驾驶燎沤,所以我们设计的基点是用户体验规迫括。   设计开始阶段将先做内部设计桅虑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后髓,再去考虑外观应该是怎么去搭配睡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革订,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程履法谐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的行盖五,因为我们真的会目睹钉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革坡。   媒体冻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗说掀?   莱施特趴撬:我们从下一代的奥迪A8开始臣芯竞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言缓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念琅。我们要做的是持续的脾蜡、不断的推进设计语言的发展漓慈,每一代的新车型都要再往前走一大步芜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了镜朴肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺无:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锌禄羔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乒极乔,业界开始重新打量双方的合作欺。   如所有行业对热点的追逐一样拈,在过去两年中提类,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势势其。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烦歼。4月6日连剃贬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汹,携手研发并应用车载人工智能技术倒土危。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议擒怜,双方将成立一家全新的合资企业特嘶丸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辣。在此次合作中穆皖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元怀,用于双方在汽车领域业务的开展偏刨触,为出门问问未来的发展提供支持付翁镰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虐湿蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域虐罕奴,而合资公司背后福阜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入彪,意味着除了汽车制造商砷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梅凑。   “1.8亿美元只是一个开始卢。选择跟出门问问合作伸钮,是大众集团移动出行战略的一部分赁盒。”苏伟铭称溃毖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈境届其,为达成这一目标邻,已经规划了三大板块迫,共计十二痪胜、三个项目懈百端。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进逗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权儒请。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红丢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别探馅、语义理解技术哥,面向移动搜索领域的智能手机应用惟博痘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务勒棱。迄今为止侣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嗜阔、语义分析闪、垂直搜索等核心技术鲤痘拈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景剂撬介,来打造下一代的人机交互方式懒硼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)膏。   “选择出门问问臀,是各方面考量的结果厕楼巳。如果大家了解的话奖袄,其实Google也是出门问问的重要投资企业炼,所以我们与Google也进行了谈判”错爱剩。苏伟铭称赊窖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准激乏世。   2015年6月苯赤县,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月防前,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月镜缚,出门问问被Google投资罐梁。截至目前皑灵,出门问问共计6轮融资比鸵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发恍。   “此次滔盒退,我们对出门问问进行投资程绥戎,不仅仅是出于财务层面的考量拿棱颈,也是一次具有战略意义的投资蔼绿俏。通过本次战略投资贬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术槽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样冀,只是单纯的投资或技术合作概,苏伟铭回应称克蒋,“想强调的是伸,我不主张相互供应的关系氮阶踞,一定要拥有属于自己的核心技术胁褥刨。”   “移动出行领域的合作阀即,如果是提供车辆拌疆捌,那只是纯粹的商业化的供应需求柬徐橇。与出门问问的合作鹅,我们是要进入合作的管理层继冬,在共同建立的合资公司中和还,双方都有委派监管团队”安。   苏伟铭介绍券竭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持隋竞,但更重要的是在人工智能领域的研发碌。“如果你与人工智能进行沟通啡广,沟通得越多庐,它就越了解你乃堆碉,人工智能研发的目标是迎合客户薄,而不是需要客户自己调整来配合挽煤怯,所以骆箍骡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”建圣汐。   他坦言诉貉棺,在人工智能的项目开展上抖迪拴,有好几种做法拎鸥醒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”归垃疗,但这不一定能成功仁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逢艇广。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象呸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术宛闻干,且能够很快地将技术实现应用嗅纱。”苏伟铭称倒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家刃疾霓,来帮忙推进其未来的发展疵络坞。从这方面的合作来看漏拱睹,双方非常契合江饺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的独。硬件是大众的强项堵怪舰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拭厕拨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理醚素冠,而是应该让其独立运营烽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秋侧。”苏伟铭称缸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化芥酮隆。   据介绍澜颓祥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奠鞋。基于出门问问领先的语音识别惹哩、自然语言处理行、垂直搜索和主动式搜索技术素,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位米炬,该合资企业将进一步探索想骂偶,为未来的智能移动出行提供解决方案描颓醚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里粉,人工智能并不是只包括这一部分脱容,其实巳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能尚刺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作韦,但在苏伟铭看来刮,这是一个重要的开始供耿经。   “下一个工业革命的前夜”埔尚戊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断戎架,为此仕葱临,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略揽釜。在2016年的广州车展期间寐我潘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想卉虚稿。据大众汽车集团(中国)首席营销官弊、集团销售和市场负责人胡波介绍谰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能防茶弹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立黑,包括智能停车疗醋、智能充电等酱恒。第三就是交通形式的智能化管理席。即打通不同的交通形式蓬,提供一个智能化管理肆玫,最后让出行者能够享受顺畅锯苍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利祥潘洞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吠涛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用窘成。“我们相信星渐,车企能在这一领域扮演重要的角色贪。”胡波称投念。   不可忽视的是瞳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换抡笨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者殴光巷。   “要建立一个生态圈伞传,必须要有多个方面的项目支撑琅沁牢。在落实该战略的过程中每,我们便开始思考案谓沥,如何构架这些项目膘劝,未来三年我们是要围绕这十二椒、三个项目开展工作的答溺。”苏伟铭称桥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌席,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贝,以便及时供应敌咳狡,满足未来车辆发展需求努童凭。”   据了解熄科悄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品艰黔汰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜衡砍改。通过语音输入妙,该后视镜可以提供导航料晌、信息点(POI)搜索妮乌、即时通讯氮、车载声控信息娱乐系统等功能稼乡勒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验怯奸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搞谓己。通过语音输入尝,该后视镜可以提供导航舍、信息点(POI)搜索篇滇、即时通讯锑、车载声控信息娱乐系统等功能波劣情。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力烹绒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度煽刚。   苏伟铭透露举扁底,最快从2017年下半年开始菱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜祥挺,在一些国产车型上也将采用该技术究工。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统录默剿。但是矫辞挠,有了大众汽车集团的参与蘑倡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”霞计。   经济观察报禾:在中国的十二三个移动出行项目上苗许,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利杆?   苏伟铭泉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权曙。2016年中旬髓,我们便与集团总部沟通过司,我们认为在移动出行领域扳,中国是领先于其他市场的咆淘。所以幕局,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪ā,建立MOIA移动出行服务公司秽。之后獭奔,在中国裤韦驹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司邻恰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目亩任嘶。   所以潦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域侯甸,欧洲和中国辞泵。其中中国的业务包括三大板块泪榔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目轿。我们在这一领域是领先的换,这之后迹胸乳,我们还会有更多合作拓放。   经济观察报皮陷频:在大众规划的十二三个项目鹤,大众与滴滴出行烘撂、首汽等公司的战略合作是什么模式鹅魏惩?   苏伟铭貌鹤:大众跟滴滴鬼佳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拐酮。其实闯蚊,与滴滴出行的合作绒畔,目前还在进行详细商议涝。但需要强调的是琅,我们的合作投资并不是融资的概念漓伍,我们的合作是战略性的勿拇。   经常有人说大众汽车集团起步晚诧羌痉,但我看不出其他厂家做得有多快涛柒。   移动出行的合作红稳如,如果是提供车辆础,那只是纯粹的商业化的供应需求瓢会。与出门问问的合作毯,我们是要进入合作的管理层秦洼纪,在共同建立的合资公司莱稠,双方都有委派监管团队肛淑。   经济观察报勾谓:您提到的十二赴凉、三个项目都是什么商业模式佛秤舰?是否都会以合资企业的形式出现梯?   苏伟铭味惜:并不是全部都是合资企业形式的项目湘的耍。我讲的三大板块中陶嫡峭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施氰。我们选择成立合资公司是因为嗜另靶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赴。那么如果不通过硬件拇,技术应该怎么落地呢悼些饱?通过建立合资企业梦,我们可以为不同品牌设计不同的技术娇糠浮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痰临,包括集团以外的其他品牌筹,我们并不排除这样的合作梆。因为生态圈本身就有一个共享的概念病珊。随着数据的增加袍潘,共享的概念会更加广泛菇亥,生态圈成功的可能性也会越大讳鸿。所以与传统的工作方式相比含退,变化是非常大的诽艰。   经济观察报獭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瓢奥懦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鞘提?   苏伟铭丹:我认为技术和战略两者兼有杰辛垮。要建立移动出行生态圈的目标亨,就必须把其中的布局规划清楚毋馈莽,只是研发出几个APP短孺柯,并不是真正意义上的合作或合作的全部侣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腿罢蔑?同时阮广,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用能辨部,也会要向外输出坎棺。   经济观察报其虚痘:生态圈成为汽车业新的布局单位呢毒,选择共建生态圈的合作伙伴时氰鄙姜,有什么标准戒?   苏伟铭股套钮:以前我们称之为垂直平行的价值链锹讣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联息。在考虑发展这些技术的时候祥搞凸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比憾讽库。   举个例子郴橡瘸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候精,我们会考量其语音识别技术有多强坟潮锹?然后再开始讨论中间的差别在哪魏。找到不同品牌之间的差异性非常重要狙。从战略角度淳撤,大众汽车集团需要明确今后的定位俯。   谈了这么多俊卞眉,其实有一个基本点孪默,便是客户群体琶扩。作为主机厂笨眷敞,我们需要预见到7年以后车的样子骸如。因为一般针对七年以后的下一代产品跋,我们现在就已经设计出来了奉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜试荷淳,未来会遇到非常大的改变锈随。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痉然,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的撤策,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品橡花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   4月20日灭路歉,上海车展开幕的第二天微讥烩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台比糖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答臂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟雌纶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脐,其实犯儡牵,魏建军早已来到现场瞄腔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内讳劲,魏建军至少接待了三批不同的访客琳,并亲自送每一批访客离开郝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时累,虽然神采飞扬惯贫烽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显盆舷函,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小巍锑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沧芒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义无校堆。一边是国内SUV领导品牌北攘坝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代希谐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市玖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”畔慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军祈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者怒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣撬珐浅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌公圈,此次亩圭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茫。   “WEY的目标是挑战外资品牌氮够,终结外资品牌的暴利时代浑,重新定义‘豪华价值’释乾嫁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品么。VV7c/VV7s之后墟酱崩,今年还将推出2~3款全新车型匈溅,将产品线延伸到新能源领域宏,合力冲击外资豪华SUV品牌斡苍困。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者摄可潍。”魏建军说弘蓬,“关于轻奢坷飞,首先这个词比较时髦佰仕,容易记住荆壁。另外铃擞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疥拱。”魏建军表示许玫,长城不会做没有意义的豪华片,“作为消费者可以感受到超值的体验馁,而企业也能得到相应效益履,最关键的是得到了客户的认可绦,这才是有意义的‘豪华’讲阜。”   魏建军认为安全是最大的豪华办。“乘员抬廉酬、行人布、车辆”三维安全(3DP)设计理念喉,参照国际标准醇编,主被动安全配置完全创新厢,提供正常驾驶按煤玻、危险警告铣抡宏、碰撞减缓炊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护我乾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嫡霉笑,译为“牧羊犬”达,有守护主人生命及安全的意思浇晶。   此外氨烁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队错骸赖,来自于欧美一流车企浪饥界,有着丰富的造车经验和行业影响力虽谰澄。匹配中国第一款7速变速器浩,这是世界上最好的变速器之一雇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地董梯碱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌粕。除总部优秀的研发功能外收踌,长城在欧洲居、日本和北美也都建立了研发中心茂扩墓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恒酶圭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数匪。其中惹关五,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缔膘。对此磷盎,魏建军表示读:“媒体和消费者一直有这样的担心郡箩娘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面漓辑。实际上据技,在同尺寸或者是同动力下荚课,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价呸俏。但从消费者的角度来讲淑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恰,消费者会非常清楚这些配置刊、性能函惹、做工有什么样的差异懊良胸。”魏建军表示擞券,长城的目标是做品类品牌来,即目前在SUV的大框架下以价格为区分从,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元里熟枪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间死洛京,所以消费者对二者的定位不会产生混淆窟抖巍。   而针对销量层面藏色乓,魏建军表示信帽:“从销量上看佰教,WEY很难超越哈弗卉荤行,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谭祷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻帘骸,15万~20万元的空间虽然也很大蹿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论氰。”也许很多人会认为曝檬,WEY卖不过哈弗搜丹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务矩,但实则不然崩。“WEY和哈弗我们都重视兔读恨,长城用同等重要的酿们、足够的资源支持两个品牌炽。”魏建军说胶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力青姬,魏建军是如何评价的特墩慨?“我认为我们的产品不管是性能艰锣、做工善痪、安全娠,还是油耗叉都抗、排放哥纱,都不输高端车扁。”魏建军依然对产品信心十足垦狡,但他也承认WEY面临一大问题痘畏奉,“现在问题是品牌价值死结,因为WEY旗下产品刚上市赊恃,品牌没有经过市场的验证朗木世,大家会对它不放心诺显衔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蛊撤。”   魏建军表示汞汀,自主品牌给消费者带来了很多价值劣。“有我们的参与鲍豹,不断地进步窟密、不断地在挑战外资单吠融,已经迫使外资不断降价伎付,提升服务品质唱。我们的目标是要挑战国际高端市程┓夏健,所以说我们借助中国这个很有价值的耍、规模最大的市场来锻炼帽继,使我们能尽早挑战高端洪鲤。”魏建军表示刚糯掳,消费者购买了WEY之后陡陀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值迫。他对媒体承诺写写吮,WEY的产品一定是超值的铰拦鼻,并且一定能给购买者带来惊喜匈。“WEY是一个挑战者丸坪叭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疤。把我姓都赌上了评钮鞋,不能失败噶咳,只能成功形承脯。”在采访的最后胸既,魏建军郑重地对记者说驹夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日入乘顺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发咆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脓饺喜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谴蓄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辰尽密,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恍,以及未来的发展纤频芍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生培、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人看黄杯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生潮疚倍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惹杜,以下是问答实录宽妙厕:   凤凰汽车 比:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何巢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的薪谷?   俞经民 拨哩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心文搅,对于品牌的市场表现同样很有信心汐悍浮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言航姓标,我们有信心成为市场第一的品牌泄陷锰。今年我们的销量目标缆讥,是从去年的8万到今年的20万饯。纵观130年汽车工业发展史咀乃,汽车行业发展的基本规律而言侩,规模还是需要的洛惫,是品牌更好的发展的重要保障穿。   邵景峰 避戳参:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涵慷烧,荣威方面缅,我们所坚持的拟富哭,是一种符合广泛审美的从饭邪、优雅自信的设计风格趟,在复杂的市场环境中丰脯缔,抵御诱惑枢咸、坚持自我计,走一条人性化的设计道路岗巫。而我们的MG名爵侵善,有着近百年的历史底蕴与跑车文化芹吹,这是一个巨大的宝库喘夏,值得我们的设计师尽情发掘逛侩敢,其中之一扒,就是感性嘘苹仓。   在MG品牌的设计风格中湿胯,我们可以看到很多情感爆棚艾孩孩、血脉偾张的元素与产品玖酒匣。未来的中国汽车市场必将飞速发展希攻幌,需求也将越发多元化林懂蹲,然而无论技术如何变迁行卜,对于人性化缕非堑、情感体验的诉求将贯穿始终途席。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想党匈,我们也将在感性力设计理念的指导下挞吴额,推出更多让用户“血脉偾张”的作品雾。同时撤,强调个性也不代表小众袜撅行,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求取幂许,为大众带来唤起强烈感动啼橙填、让人心跳加速的优秀产品夕珊,这就是我们所追求的目标词。   凤凰汽车 昂碗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万多,其中年轻消费者占到了绝大多数适岛葡,请问接下来干粹耐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求裴垄巳?   俞经民 太翁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”摄多桶,更是“年轻的心”谅矛,从名爵ZS的订单来看惜黔关,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体淀瞬瘫,更包含了年龄层更大酣卉、但心态上保持年轻的用户惜嘶铜。从“年轻的心”角度而言江,我们的消费群体就更加宽泛了桑,作为一个年轻化的品牌螺毁堆,MG名爵的诉求是“年轻动感烷珊恋、专属空间染、纯粹乐趣”婆,给“这一代的年轻人”造车半。说到年轻人共同的特点媒,是充满梦想杜惺伴,对于梦想的追求更热烈一些笔,更想把心里美好的事情去实现链双闷。这个梦想实现的过程是非常美好的乱狼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桥潘:为这一代年轻人错,不仅是岁数上的年轻人钢楞,更是心态上的年轻人酮苗,提供更好的选择聪入羞,保证他的有更好的驾乘体验丰程。   年轻化的特点藐驶死,是要颜值钨、要体验的到位郸颓、要可以分享娶纶。二十一世纪中国的年轻人弧,在互联网的普及深度侣攘、对于尖端智能的体验和想象力靛乌,在全世界范围一定是靠前的藐矫肋,就应该可以代表“国际范儿”布,也应该引领地球村的潮流啪诧。要满足这一代的年轻人乒,MG名爵所带来的产品体验猴讣搓,也应该要追求更极致垒钉清,带领大家去创造全新的潮流淖。   凤凰汽车 蘑豆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”线攫损,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后洁香、80后坡靡、90后的人群当中旁柒肆?   林嘉瑜 狮斥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肛涪拎。这款车感性的设计曲线计,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归深。不光是国内的经销商虚尘,本次上海车展孰舌试,MG名爵还邀请海外的经销商粗酸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发性牧,他们也都对这款车都做出了积极的评价滔瓶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀维戊患,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”甘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟唬诞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速并宪,让老百姓也能开上小跑车奸,尤其对于国内的核心消费者来说咕,不论年龄几何勺,都要有为自己的梦想活一把的态度靖蒲皇。对于一个汽车品牌来说韶,这是一件值得骄傲的事情令缸罚。   邵景峰 眷居徘:其实在选择一种设计语言的时候极敛,设计团队非常慎重踞,因为设计的变换频次不能过高衬糠巢,要抵御诱惑倍搏骂、保持延续性才有可能给消费者形成印象藕霓、拥有识别度从而去打造一个品牌遂悄奖。“感性力设计”的第一条就是要有感性亲涉牵,去追求情感的外在表露俩,从更广泛的角度坍垦春,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堑,通过真正的审美习惯进行判断;第二跺史炮,感性力是专属的眷、设计师要通过专属的标签沛悉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拱怜怒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感愧翘,比如运动员在起跑的那一刻木,弓箭拉满而未发的瞬间辟黄须。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冒,这种动感更有档次伯,同时价格不菲凤,是很高端癌雄、优雅的设计唇,我们希望把这种设计注入到产品中貌皆,带给这一代年轻人极致的审美体验习傅莽。   凤凰汽车 采涛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖统承恚块化架构平台打造的季菩湿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划喇?   俞经民清哨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烷辞。这是对这一代年轻人的尊敬淌脊汕,他们自带国际范儿断饥幕,是可以引领全球的潮流的人群仇讥,因此有着巨大的价值狭关。对此蚀剔鞭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划枯俺酸,在全球也是一样逛箔任。目前兰,世界范围内痕,不仅是动力总成前瞻技术的整合逢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车虽,采用插电式混合动力设计拒。另外咸,大家看到的名爵ZS餐弦,将会在明年上半年推出纯电动的版本壬,至于最接近今天这辆续航超过500公里钡恃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车输毖粹,也将会在2020年之前推出懊容湘。   凤凰汽车 卑棠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钾寞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法墩梅?   俞经民 侗沃牌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寿锋吩,设计上差5%录,销售上就有可能会差30%蚂厩。那么对于自主品牌而言花旦,就是要把自主性发挥好喉,去追求审美的宽度和深度榔淘埔,销量也才能有宽度和深度匡德俏。名爵ZS的设计就是这样做的郡是,要追求极致剧能纫、不计工本电夹厦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致掇,可以说鲤,名爵ZS的极致设计忙东,对销售的宽度起到了很大的作用烙那车。   邵景峰 畅:汽车设计是在不断进化的师邦,不会总停留在一个风格上椿吻入,在互联网时代扛,同样要有全新的时代特质瞬钎。另外烦醒,从汽车设计而言操,例如从动感设计理念而言喜琴,英国车是鼻祖衬爱,很多品牌都是以此为源头来发展的乐,也就是“同源”腾未。中国航天能够上月球伙,那么在汽车领域上同样有大的进步蹲农殊。之前德国杂志的一篇文章写到哀玲小,未来汽车设计潮流的策源地将是中国郴味啃,在进化的道路上有推崇的看法劣,也有欢迎的声音就嘲,这些都是要虚心接受的晦哦。另外期,汽车设计是一件非常严肃的事情么韧氮,每辆车定型背后斥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酪豁圃,背后要靠巨大的投资来驱动希。   在造型评审的过程中贿摄,流行趋势讲清楚黑,未来怎么发展说明白攀霜抗,否则误解就跟着来了颧屎哇,所以要有一个整体的品牌战略在里面拔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了及旁剃。   凤凰汽车 吮郸韩:今年劝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处畦揉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点外谭?   林嘉瑜 瑰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瓮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄爽哭固,拥有一颗年轻的心胚巷侈,热爱运动聊擒握、健康的年轻人纲。   从足球营销来说冯蓖,对于英国和中国垦慌,都有很大的国民基础拐焙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诽鸵,是英超乃至欧洲的强队怂擎膛,这几年的成绩也是不断的提升离括,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的且蕉具。同时漆红,利物浦又是一个老牌劲旅氢甜粟,有不断上升的潜力晤先,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样摄,在用户上有着非常大的重叠之处韩孙咸。MG名爵与利物浦对的营销合作轿剧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来牟丢撵,在活动和比赛中享受快乐摩痴惠。   上海上港队也是一样的并。MG名爵经历近百年发展壬袭醚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鹿悲睡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恐雷,两者的合作也是非常有趣的棋垮吨。更重要的是韭,MG名爵通过足球营销的模式熊,能够促进两支球队之间的交流们传,包括之前组织的很多活动茧,不光是针对中国的消费者绩淀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动新功藕,有效利用MG名爵品牌的特有资源狄峭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌呵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值颗谩。   车展期间氯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海讥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对匙燃祈。在车展之后了,利物浦会在上海有推广巡展活动诗帽娃。下半年麻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对虐磋,欢迎全国各地的消费者参与和体验码寸。   俞经民 童咳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的十,大家能有一些共同点做沟通黔氏奠,国内和上港足球队的合作熊搬,正是汽车和足球之间速度与激情邦煤、自我突破的契合点厘媳,足球又一个很大的特点聚草簧,就是会让人意想不到皮衫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁恢稗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年窜攀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涛啥,与此同时楔杰舒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凡芥,长安汽车产品质量持续提升遁,用户口碑不断提升卡涣缉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象练蒜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狗、全球乘用车品牌中国市场第二名晦撼逆。   关于未来莱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会庙晚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划逆京到,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炒颅。   2017年是长安汽车的产品大年檄藩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市道矩览、全新的SUV CS55爸、轿车睿骋CC匿毒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市迪管,将会进一步完善长安汽车产品谱系稀。   如今俺儡憨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钝琶,站在国家品牌高度寻求发展鸿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疗馅婪。提升品牌溢价能力壬,成为长安汽车品牌发展的重中之重勘畅。2017上海汽车期间媚话,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平脾甭,关于长安汽车的未来亢,徐留平董事长有话要说汰髓汉,以下是对话全部内容刹辛。 凤凰汽车拇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的居咯?   徐留平忿嵌匆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程替俄淌,我们也是不经意之间就走到这个地步穿硅,因为一个产品但,特别是像汽车这种产品是更加的明显步匆,它反映你的公司文化寺、你的公司理念是什么样的东西屯凹繁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看聚拦蚊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过坑箩夸,你怎么样让产品吸引住消费者秘铰敦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球够般,靠的是什么拈摩瓶?因为美是一个主观的东西零楼,有人认为这个很美豹查,有人认为那个很美蛇,从长安汽车之前的产品来看偿陶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辨褥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么澄驹度?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的墟泥烩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错椭剖匙,同时想把这个产品往这个方向进行修改丝敢啥。我觉得在这个方面陇串,从长安的角度来看界猴扳,就是对于这种动感辅、时尚这个理念的偏好梧。我一直在体会摩萄裂,其实我是在反问我自己迪徐,这种偏好它是怎么体现在产品上的潭?实际上是我们内心的这种偏好情。在过去的2-3年中舶摊,我们面临的话题赔峡面,如果过去不做总结搬绩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来溯忌何,另外更重要的是说舰,下一步你怎么做袱即,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法脑湘褥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嫡,下一步是个什么东西潦耐,消费者需要什么样的产品此,然后作为公司来说熄伟,你们能展现出来什么样的东西悍,最后我们总结叫生命动感智色双旋戎涪,当这八个字出来的时候沦芥,我觉得是非呈梗好权,既是水到渠成财宽,又是醍醐灌顶叮驴杀、灵光一现梦。这个过程苹,不仅仅是八个字的总结溺。这八个字出来以后惜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奇虱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疥盛立,实际上不仅仅涉及到造型些穷靖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赊敢倒。这样的话繁,就有了一个提纲契领掸慈蹲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西青项澜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中柔,就能够有一个非常精准的东西宋捷。   刚才你特别提到“色”迪,我们当时想说须杆,你必须要能形而上癌,要能够抽象出来珊确,如果说你不能够抽象出来穆寥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侮负,如果你弄它50个字蕊挎、80个字丸扇,你可能不够形而上奖缔,不够抽象化皆评顿,最后我们觉得“智澳、色”礁僚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求奶犀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动稀。   第二个就是说消费者情感的体验探穷,比方说对这个造型和颜色拟计惨,甚至于这种声音或者是形状靠、线条的这些方面的喜欢么航,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西芍凹。当然我们也在想用什么样的词比较好俄,最后觉得设计的这个词很好蒜纶,一开始我们还担心说这个词字挺多镐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瘟,我觉得就应该让它有想象力恐冠,就应该赋予它很多的内容俊寒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的仓灯,孔子都说食色氏,吃饭以后第二件事就是这个字狈烦伙,我相信孔子说的这个字也不简单意思半窟玛,实际上说羡柏没,智色这两个字还是最终反映的是人清皋,特别是消费者的一种需求姆慑忻,对于未来传统的一种期许杜,这个过程当中弟,对我们来讲氖虎,把这八个字想通的时候殊很,我们感觉到非常兴奋也非常重要的扦旅铣,这是我的第一段话题伤。   第二段话题说这个对长安有什么用处骚玛饰?那次在发布会现场有说维宝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缸琅淡,一开始我就提出酥型,第一个位屠几,这个产品要漂亮阶经拭,你不漂亮的话随水幻,什么样的东西都没用可笑屁。因为我们很早的时候就开始在考量槽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涡慈,后来发现不行亭,最后我们在大概07柒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乘。因为你还不能提炼出一个高大上旅聊、抽象蝎郡、形而上的东西笨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮官溅,但是每个产品都出得非常艰难焙韭奇。这个事这么长期干也是一个问题溯赣耪,因此在三年前的时候班,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了脸瘟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解脱膜,对于消费者的这种认知罕甫,把它抽象化董胶报,那么这样的话理解了以后量罢,再把它具体化臼,特别是在产品腥,也就是设计理念当中一些图形化的东西咕劫,因为如果你不落实到图形化的方面劝,那就只有形而上没有具像化 谷痹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中隋冯肥,图形化和具像化过程当中翰浪不,这个就出来了程教拇。   这个出来以后剧极,我觉得对未来长安来说酱灵,我们未来在产品设计的过程当中梁信,产品能否做到生命动感智色双旋避急,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来幸靡层?这样的话滑,实际上说尘习山,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中还奶,几十次的否决部惺魏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成枢,几次或者就十次你把它完成当熔恰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了剐诗禄,那么这样的话疟,对于长安汽车的家族化呸篙,我们看了这个车隘两,看了这种感觉这种情感的体验刑虚,那就是长安汽车洽蠕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车摔,这是一个锭白。   第二个就是说嚎,我们自己在研发制造设计过程当中讼陷,这个速度大大下降捌膏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降滑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢岁浇,如何把消费者的体验做到更加的精准汇,更加的接触到痒点巫实,这样对长安的影响是极其巨大的帝危面。   凤凰汽车冈卵兢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念掀伍?   徐留平笔毛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念相当,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恫钮矢。如果说把它拆分开来低,生命动感可能更偏向于品牌这种概念崎,智色双旋更加偏向于设计领域兴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢软?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惫,我相信大概许多媒体会想挫绕赐,生命动感智色双旋怎么落地蓝套?因此我们就想把智色双旋也说出来幂写希,不要分开撬儒悍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挞尽锹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言雷。   凤凰汽车快微饶:另外一个是提到的认知方面的感觉班挡锤,有没有一个专业的因素日,咱们除了制度之外雀,有没有专业领域的人来负责这件事切?   徐留平交:我们长安有一个庞大的队伍棱,首先要把一个汽车造好臂淑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贺劲蔼,到高管团队彻僧,到设计团队片晴需,到制造和研发团队赔提,包括服务团队块伎宪,特别是主要负责的领导人挠媚穿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搔部疟,而仅仅是设计团队的话语巨钢闺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离迫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层姆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素晒,因此对长安来讲浑关,是既有最高层特别的重视烷布、关注和把握拢房,并且这也是一个最高领导者的工作职责藤勒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知渭醋,我认为在汽车领域当中是行不通的拓,当然我们也有具体分工杰垛。另外也有很多的专业人士完成这个事情菜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腿秃,还有轿车研究的么毙侣,也有做SUV研究的窃娘翻,同时也有按照职能分的棺迷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中芯贸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓摹灯,如果仅仅是设计团队的意见淖寒,肯定会偏离了方向寐掏读。 凤凰汽车狠:一把手是指您吗缄吮始?   徐留平蝎亮花:我是其中之一耙拟考。   凤凰汽车车甸班:长安汽车自主研发的新车裤,设计吓渭讼、评审促谈、评定环节您都会参加吗屉娥?   徐留平仇蓖:我必须参加绅,我前面讲这是我的职责加肉嘉,所以我必须参加绢恢怠。   凤凰汽车鄙倒:无人驾驶车呢饭蒲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车暴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了猴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产剁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破龄?   徐留平市:上一次品牌发布会晒姓,最新的无人驾驶技术也做了展示辆番,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上圭揪,高速公路的环境相对来说可控性要好堵箩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的碘,难度要更大溯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肖肩谐,我们不仅能在高速公路上做柔垛瞧,而且能够在城区做无亲码,这个技术我们已经实现了突破暇。   凤凰汽车贸春:长安无人驾驶技术进行的这么好境踏,量产会提前吗墙刑?   徐留平首锭复:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加喊,实际上就是说疲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到茶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沮归靡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纽衫屏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定暑疗梢。   凤凰汽车灯蛋:中美在进行双边的贸易谈判栋朗,这是谈判的内容之一计改,会涉及到汽车合资企业的放开葡,可能是一个双向的市场开放的动作辟埃,如果这个谈成了县,如果这个不再规定50%的上限免淋苯,您觉得对行业有什么影响诉烯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资徽唾陇,那您觉得首先答不答应吗危?再有一个多给他股份的话变聘,对企业今后的运营会怎么样封节?   徐留平能:我明白你的意思入,第一我确实还没听到这方面的话题铜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况顿僵掣,股比这个事说了很多年钡革,我基本的看法有几点态,第一个这是国家层面的战略和政策碾,作为企业来说袍饰晨,我们遵循享绦蜕,国家有什么政策我们遵循什么政策奇恳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错台褥辞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点姆懊,我相信未来的合作会加深螺绢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大胸簇糕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现川垫避,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题间坪,而是说理解消费者潜工钵,能够洞悉消费者臀匡,如果股比的溢价挺高势狼碘、溢价挺低泻入,但你产品不能卖出去僵,那你不能分摊出去憾济,如何把蛋糕做大略蝎炼,这是合资企业要做的一件事百。   凤凰汽车霜:如果真开放踌,长安会想着往美国去吗临,就像那福特来到这里呢汲乌琅?   徐留平缎:长安想要去美国是一个公司的战略抚撮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系滴性祈。   凤凰汽车蒂娟懒:长安与福特的合作多吗衬腺巴?   徐留平习:长安与福特是我们加强合作的方面粱双徐,应该讲这种合作的程度倪,不仅仅是合资企业峰僧筐,从母公司其他层面氯础,包括技术和其他很多方面都在讨论幌,包括海外市掣恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长摩催茨,它的能力提高了什垫老。第二 现在是全球化合作的时代响虐,一家公司独立运营栏吐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事九藩秃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音旁确案。   凤凰汽车街:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搭憾申,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赴,你还说了过去我们做一个车箔獭,可能需要很长时间好不容易做下来伸,比如逸动焙,是很艰难的泻唬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%宫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%茫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资魔麓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄砩亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宏卯?第二对比韩系殿、日系崩,我们的研发体系和他们的研发体系相比什,您觉得能不能支撑梯另卢,确实我们的实力也很强懂距,我们的内功可能修炼到一定程度淑艇,我们后面会源源不断推出好的产品嚏呛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况毖瞳稼。   徐留平瓷猫党:你讲得非忱猓好蛋襄,我觉得这是两个原因导致的档捍,第一个就是必然性乘,自主品牌需要有成长的空间豁毛,第二个确实也有机会的原因腑,恰恰是SUV的市潮 ,中国的消费者需要这个东西矛蒂睹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些份懈休,反应速度更加快一点琉孔让,把这些产品推出确实是满足他们的需要伦色化,我觉得是两者共同作用的结果藤词。   对于下一步自主品牌来讲乖氯,无论是哪个系那,无论是美系视、日系蓟、韩系凡陕段、法系募昂传,我觉得跟系没有关系写,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣仔浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西怂羚跋,这是关键擂临。消费者他肯定是有他的诉求的碍,究竟是SUV脓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西司庐捌,他有他的一种偏好烘翔朗、喜欢难骏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蚕碳,这就需要我们作为厂商访荆,你必须要洞察到消费者的需求险沪波,实际上要看到他的潜意识是什么东西劫技,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来该。为什么我要总结长安汽车的过去呢枚?实际上是我们自己反问的过程泪舅羡,就是说在过去当中脊察馈,为什么逸动会是这样尾摹低,CS75为什么是这样攻钦眯?实际上说仓曹扦,我们当时也没有意识到倡撅,反正当时就是这个样子海笨,实际上这个过程是一个反求的过程氰辰牡,我们为什么会喜欢这样砍曹逞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中骑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子怂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好私,我们把汽车理解为是生命的动感啊坞,其实是一种生命力的扩张口衬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念读钦,而我们长安就应该提供这样的产品故楔,回过头来展望未来吨输,我们觉得这也是一个正确的判断芹伯臂。   凤凰汽车裂盯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较副纽。   徐留平航:我觉得现在国内研发体系来看频厦沟,国家间可能还是有一些参差不齐书具,我觉得自主品牌的研发能力和体系娟,进步无疑是非常大的促,而在很多方面可能与跨国公司有差距拍埃嗣,有些方面会比较超前怕超略,因为自主品牌也不是一家蛙,跨国公司也不是一家檬,要两者来比很难说夸董成,但是有一点斧可耪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蔡,做好一段时间不容易笺宪潮,这个公司要能够连续做出好产品恫凳夯,能够连续向前增长拢鳞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涩拱、设计应用林吧芜,在这个公司当中都比较受关注林毫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涩嘉航。   凤凰汽车涧:我想问一下自主品牌的建设谦,随着我们品牌的推出戳该莲,现在汽车品牌进入新的层面毋,会有不同的路径选择堪忍,比如长城熄、吉利推出新的车型叼勒没,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势匪酮裁?长安如何能够胜出陋怂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碱,除了刚才说的两个景辱,还有互联网造车的未来的合作伙伴聊五辈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响请嗣瘫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响庐靛妈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合墙度界?   徐留平划弧巷:实际上曹桐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌图卉杯,我觉得这是好事锻枷顺,这说明汽车产业欣欣向荣讹堕,是真正的投入截,这是我对汽车产业的理解弯拎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚擒饰脯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行踞,例如一个产品到了造型师的时候空彪丹,是一个说法染、一个样子链同现,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的识渭,然后到了制造过程当中又是另一个想法丁,到服务过程中又是另一个想法滦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鸡叼舒,既有高大上的瞳,也有形而上贿、具象的你鸽,你要把一个公司从时间跨度腔,一个一个展现出来躺,而从空间的序列当中策梗,你要把研发全部都按照这个意义技,我觉得是很重要的方面揩床卵。我觉得制造汽车是很复杂的过程肝,各个方面的协调拔颇拷、综合陕稀捕、修正饰、打磨需要太多的时间怪勃挺,我觉得这是一方面绕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吗埠,同时也是我们总结过去体会出来的烷,它是由内而外的溅淌。可能我们过去没有意识到这个话题虫瑰,我们现在总结出来卉谎,然后下一步能够指导各个方面炊,每个部门都很容易做事情驶木芳。   第二个问题你讲到造车秆畴阮,我们开的会太多了梁,失败的太多了蓉邢,沮丧也有很多屡骋,基本充满笑意也就一次茬茨潜,前面基本上是批评梁写、检讨耗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行丹,不高大上冉。至于说现在很多企业开始造车山,我觉得这是一个充满魅力的行当参儡屋,很多人都愿意去做枷。   凤凰汽车邻驶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样秀? 徐留平乒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瓢,会选择相适应的地方清溪弓。   凤凰汽车杉薄:就刚才的问题我问一下锰科,刚才您提到和新创的互联网的合作穗彼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卿程砂、蔚来也有合作洞,您觉得长安在未来在互联网里面的话芒,更倾向于是一种怎样的合作屁杭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工崔,您是怎么看的洽蕉?   徐留平虑毒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涤醚,从长安的情况来看苟潦坟,我们认为哪个方式都挺好的妹穷,现在是合作型的惠戮喂,是你可以自己干挖昆,也可以合作干迫,也可以自己加合作干哺步伯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西顽铝漂。   凤凰汽车壳:我们打比喻默,37度是正常的温度陌算,您觉得新能源行业厕肚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诧,您觉得温度是多少甲楞?   徐留平巾驾:您觉得高了低了粒?   凤凰汽车亢肯瘫:之前有人认为这是疯狂的阶段脆。   徐留平解孟:我对一个产业的衡量依据是晨馅放,在目前这种全球的经济运营模式下酪拘幢,凡是有金矿的地方糯,都会有若干的人去挖掘它插醋菊,目前我觉得新能源就属于这个阶段粒夯男,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钙料,应该更加得进入磁晦,因为从目前的情况来看苛入,汽车产品当中漓桨,一个很重要的领域就是电池墟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放斗霞,没有这种资本摩窖滩、技术道、人员的这种投入床,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的价攀图。   凤凰汽车徒适船:那就是说您觉得温度还不够吗抵垮?   徐留平泄:我觉得还可以氯懂倾,但是我不太同意的就是产能法,如果说你的产品技术不太优秀泊,你建那么多产能就是有点糊涂徊萌。   凤凰汽车叮泪:很多其实可以通过改造现有的产能闻陕刊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能故,从这个角度来讲呻妨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况簇?   徐留平存堑温:从整车厂的角度我们希望成本低一点砷瓜,选择利益大的殿错。   凤凰汽车撅缚:所以您不担心过剩吗戊橙郡?   徐留平届:我不太担心这个问题貌滩,我觉得电池还处于不确定的阶段馅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候迫。   凤凰汽车闷叉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象虾桶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闻雀劲,不管是设计师还是CEO等等屡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蹄扭慧?当然那些设计师很多是主管的阔碎,老外有管经营的有管品牌乒独损,主要还是在设计和技术的领域颊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的观?第二个是国有体制的问题畦舵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响阜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缝虱麓,也在高薪吸引高管人才授篮,您是如何留住我们的人才褥,关于体制之上头、体制制约的问题八皖傅,我们怎么解决遂?   徐留平娠牵逆:现在是全球化时代亥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谅蝎,我们最早的时候是四无淮,没钱绥偿、没人庆物酸、没能力察判、没地位冲型黔,到现阶段来讲挽耐泥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钝踢,这都是一种非常正常的行为隧筐婪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢唬弯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国慌你靡,如果对中国的消费者不能够带动涧设睡,那肯定不行笛,我觉得这是一个透,无论你是洋务运动还是什么运动何叔,核心是对消费者要动起来勤坡,这是一个躺。   第二个关于体制的话题敖扰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沸盛涝,这个方面我觉得不能讳言钦汉。目前来看绞,对长安不是特别明显庐扒,因为长安是属于南方集团旗下子公司俊吮窟,从南方集团来说容,在这个领域当中烙蔽,也在他的职权范围之内做了一些调整侍倍临,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享垃诲停。   凤凰汽车峭:如何看待这个机制碱堕嗣?   徐留平污县:从国家层面来说危,在充分竞争的行业当中这个机制很重要面狼。   凤凰汽车环:你们审批会很困难是吗奴?   徐留平拴霜:我觉得会快狮,另外一个我觉得汽车集团胶,也许给你量化很多股份分筷,但是最后你没有创造价值奥烧虑,给你1股忌歇,1×0的时候不还是0吗挎闪但?汽车的成长盆、成熟或者盈利是一个艰难的过程桔。 凤凰汽车问:十三五计划像长安汽车整体的销量敬焕既、利润和研发能力以及目标有没有囤?   徐留平敛:非常有称蜂,我们愿景2025挛彩,我们做10年的规划畔乐哭,在这个当中我们相对来说做得比较保守使绞,为什么说保守呢改口动?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念段叭。   凤凰汽车博:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的空缺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强漓齿视?   徐留平靶澳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业埃,在技术和平台方面都在加强合作创离边,至于说未来它要怎么样阜,我现在还不太好评价这件事青许。   凤凰汽车旧垫蔚:徐总问一下国际市场的战略纠腹烷,我知道去年车展的时候办,长安说往海外拓展的重点是伊朗焚嘉、印度博陆崔、俄罗斯这样新兴市撤ズ低濉,有明显增长潜力的市诚怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去脊擒氏,比如在墨西哥碱论短,对长安而言秋,自主研发这么好蓄碎,又长期和国外品牌进行合作峦伞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瑟、欧洲的市车宜А?   徐留平朔:在我们十年规划中就有骨瞧,去年讲的时候就是当下正在做的内容湃铆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的胯漓链,就是要稳扎稳打户撼疵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绵表,因为一支队伍最重要的是信心十刷搬。   凤凰汽车辑:国内很多品牌都盯住印度这个市澈痈绶场,并且国内品牌在国外市场很有竞争雄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗巳?优势在哪儿钞叼?   徐留平匪:对于海外市场我的理解是要扎下根去协垮毫,不是简单地把你的产品卖出去讣擒笑,是你能够充分地利用本地的资源茅贿绞,包括人力资源和其他的技术能力适,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓷乒搅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的怒藕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长部,促进本地人的水平的提高腐,那么同时在这个过程当中苔,把公司的产品技术涵盖进去焚秋,我觉得这样才能走得远捅频。   凤凰汽车啊:长安最近一套体系出来了猜犀,有没有可能往更高的一段发展妓就斥?   徐留平痰圣:从长安来讲挝晾海,我们目前的战略看泵违,是把生命动感智色双旋八个字做到极致砰间钠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品路碳,这是我们能够奉献消费者更多的东西躬太,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的伸策柑,但最终要落实到产品上碉,产品是一个载体让消费者感知它知道它烧,未来滥,长安汽车会加快产品推进的速度坎委仆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惮。   凤凰汽车瓤:欧尚也在这里面吗潭稍嗽?   徐留平查:欧尚不在你。   凤凰汽车碱箔伙:东风已经有PSA很多股份胖藉氏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗竟?   徐留平宠椭:目前我没有听到有任何影响陪舜,在实际工作中我们也没有感觉到剐线售。   凤凰汽车戌平伯:理念发布会徐总是骑着马出来的俊,当时媒体圈特别关注题臀灸,都刷爆了朋友圈乘粹,虽然我不在现尘糖选,我不知道有没有特别的意义筹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动片宛宽,当时的考虑是什么挟憨咕?   徐留平淬鼎凡:两个考虑街顶磷,一个是我把马和车作为比较潘,你要说一件事呈,一大堆结构化的语言没有必要裂稗,我觉得既然是长安汽车管惯,我们叫做生命动感踞清翠、智色双旋擞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侍赤教,如果不这样做也没法让人尖叫溉话柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕荆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陪嫩,上海车展首日人桶磕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面脆党坷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤钕亩堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量枷半铃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台颧,12年增长了120倍牟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蕊毯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略丰。   受访人都:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蓟。以下为问答实录扒绷弟:   凤凰汽车旦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面讹竿?   雷德?比格兰德么澳钨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年毙肚,这款车在中国市场的反响非扯裕好鸥桓哄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耍催窗,同时拥有强大的引擎级校,提供强劲的动力与性能猫雀鼓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声剖锣舞。所以俗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品柯导。   凤凰汽车烙: 在没有设立经销商的地区莲恢,玛莎拉蒂如何抓住市程印?   雷德?比格兰德律轿斜: 我们首先还是会增加销售网络飘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点内,计划在今年年底扩展到75个拘臂宿。   我们还在天猫开设了旗舰店磕宪轻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空是,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肥,大部分来自没有授权经销商的地区瓜到佰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多晃,鉴赏力越来越高蓟。针对这些人群络衔,我们还组织很多不同的客户体验活动朗材,如海外试驾礁滩,以及互联网方面的创新粳,如网络平台的直播膜贾儡。此外够,我们也有不同的金融政策美新,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烤逼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式袄膛茬。   凤凰汽车泉呸轿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》牟萝,给汽车销售渠道带来一些变化萝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新夏秋窍?   雷德?比格兰德寐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说禄混瞬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蠕匈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具却率窟,而是要提供独特的生活方式体验须。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待滔涪热,不止在中国狙霉桔,在全球市场都是这样换澄埂。2016年陀爸袖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长话船,这个主要还是产品优势带来的玲篇缸。新的政策出台以后酵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响公酗,不过最终的销售成绩还是由产品决定入毋。   关于新的法规储,我们现在也正在研究当中崎离,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定岭差盛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蜗局。此外遁,我们在中国有非潮宓涫Γ好的经销商关系攀经,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关风。我们开设的天猫旗舰店贾乃善,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伞:客户在天猫下定单吓嗅筒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务切。所以拭瓢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系夺东。   我们的很多客户最在意的并不是价格锑窃,而是优质的服务与体验本洪,这正是玛莎拉蒂的优势所在悸镁拱。   凤凰汽车娠欺窟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线彻朴,有没有什么新的产品推广岛浑笛?   雷德?比格兰德抛: 关于新产品鲍绢,现在还不是宣布的时候佩厘翰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升繁,等到新产品发布时我们再提供更多信息猜金。   凤凰汽车母复: 作为中国消费者熟悉的豪华车蝎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诵淡弦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好率接。对于玛莎拉蒂来说氖哆瓣,未来在中国市场的前景怎么看驳?理由是什么捣擞?   雷德?比格兰德敲怠茬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况报姜怪,5年前藩痉,我们在全球的销量大概是6,500台屁绊盲,而2016年达到了42,100台楼藉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平僚辛,所以我们的增长一直是持续的愧。也因此厢句奖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似票麻奥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冯光,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涩伤,这就是玛莎拉蒂的优势腥穗贝。所以拘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度罐瓶。   另外奴,玛莎拉蒂的车主非常年轻霉烘吝,尤其是在中国市掣习芳妗,车主的平均年龄只有30多岁兑估,他们追求具有独特风格与气质的产品乳港恭,来表达自己的个性与品味酥。   凤凰汽车帽试: 现在汽车技术日新月异潭矮啸,尤其是新能源狙凤、共享煽刚、智能驾驶方面屯熄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划翱?   雷德?比格兰德梗霸: 在新技术方面吩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升操厩串,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嫉摔师。我们并不追求生产最快的汽车喜橡,而是要提供包括技术期侠憨、性能途粗净、动力丧登持、驾驶体验等方面在内的最佳组合烽。   针对自动驾驶管,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助讳,帮助驾驶员减轻疲劳沟烧尺,降低操作难度纯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的摔,包括独特的声浪帽携、澎湃的性能垦潍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统番驴,这是玛莎拉蒂所追求的琳。   关于未来对新技术的规划膘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冠居峦,比如减少温室气体排放倡蒋玩,这一方面玛莎拉蒂也不例外涩勃。此外导,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疽,如苹果CarPlay和Android Auto徒蚊慈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统师籍归,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术屋舒。   凤凰汽车乘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化壬材镁,怎么适应灭?   雷德?比格兰德隋堡: 针对年轻人群冯魔,我们采用的方式不是改变自己封孺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应僵。比如在中国计斯斑,车主平均年龄非常年轻蚀酵赂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扣封,便是一位年轻的中国女性剑蜜墙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表彻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史色蹲书,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意开,包括法拉利生产的强劲发动机轿靶偿、独特的引擎咆哮声存潦晦、奢华优雅的外观与内饰小慰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神点财裴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势笆叭寐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐牡刀策。   凤凰汽车尾痪归: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惮瑞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级犬拔,有没有针对用户画像做调整肯脯粟?刚才强调坚守自己的DNA和理念烯淮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试杏然酶?   雷德?比格兰德辱: 在中国廊势,我们不断渗透到三四线城市读锤,但是目的是一致的壬老崇,就是要吸引更多年轻客户硅撂。但不管在中国乃至全球的哪个城市桐睦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炽采、激动人心的声浪菏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备稍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户京漠。   在设计经销商的时候梆堤,玛莎拉蒂也不是随意为之表拢剧,而是按照需求进行规划嚼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店憨,首发售罄的100辆SUV中稀蛾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区臼魄鲜。因此疙骑岔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商暖。同时睛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品市鲍,客户需要一整套的优质服务嫌同褪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置漠棱呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生黑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涡档徊。   提问扰烩呻:您的新角色到底是什么样的焦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烘颠埂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法佃洛?   Alfonso Albaisa俺摔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁跨,跟所有的设计相关的工作抹暮,都是由我负责露病贫。之前我100%的时间放在英菲尼迪厂搜,现在会分30%的时间来瓦端猜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拘。现在大家看到的一些车型矮倍灰,可能是一些原来的车型成,我们现在的工作认氢醒,也是快马加鞭纫,希望能不断的改进尸屡、提升现有的设计阂。   提问靛份:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吨食?如何看待他推动品牌前进时的作用肛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa械介:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挡妈棋,我们会共同合作氓辑,不断进行我们设计的演化妥。其实我到7月份才会正式上任蔼,我现在猜测或确定未来的设计理念靶汲前,还有点为时过早就扛浩。   我们知道舵雀溺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚橇辱、非常大胆前卫的坚急,我们的这种设计是一个不断演进的过程茬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改承碗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计呵堑。   卡里姆跟我有很多类似的地方挫。比如忙偶柑,我们都是艺术家出身巍陷,非常喜欢设计蛋汇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挡晤,并将其以各种形式发挥出来熟。   提问雾库:我有两个产品方面的问题笛态。首先盒鹿伙,这个概念车非常漂亮裙诵,它背后的设计灵感有哪些涡膊寂?   Alfonso Albaisa挞葡:秉承“冲突美学”设计精髓呵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素睦咯同。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡签兜。基本上就像艺术一样彪切,包括缝针篡、包裹感滦蒙,还有使用的木质亲窟,都是非承诟既裕好的手工工艺绊谷。这是一种感性和理性的结合桔妮伯,还有一些肌肉感极强的车身线条彼蔚瓣。   提问池兽:这款车未来的定位肥糜、消费人群是怎样的樊?   Alfonso Albaisa词霓:一般都是比较年轻的家庭谎筹,想要非潮ハ叟恚宽敞淡讥峭、具有运动风格的车型始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靛累缔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示护礁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容狙。   在发展新常态下蕉哇水,消费动力开始向下线市场转移琼。同时趣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坷新扰。由此昏,县域市场成为新时代的“金砖市场”懊。而对于汽车行业炕覆品,消费升级利好之外冕皑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鞋聪。如何撬动县域这一重要市趁蕖?   胡绪雷表示钞磐无,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局图酗裙,帮助县域出租车进行升级改革淖肥去。县域交通的数据化划牵、智能化发展其,有助于未来网约车的下沉渗透颁回。县城消费能力相对较低趁淳堆,在出租车领域引进大数据之后俯息,未来再进一步升级到网约车福徽。   据胡绪雷透露工额,首汽将在县域布局三块业务馅连:长租车昧粗、网约车(出租车)筒匠、分时租赁社瞪。分时租赁是纯新能源车牵嘶,未来分时租赁或是对公务用车的补充讣刹,它是纯电动摩,不用长时间租猫,可以通过APP来完成柑摊。目前躲俏,在北京有1000多辆车垛题,150多个点位锈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市息起囱,对公务车改革会有一些帮助钡悄。   胡绪雷认为垂,网约车行为是偏汽车前市场的角色规番,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鞍毁。第二嘘,在居民习惯了这种消费行为之后慷哺玖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用痴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撕缴汾。   当日炒耪,首汽约车作为新生力量玩双花,凭借坚持不断的自我革新和技术改进景,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肩鞘程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶隙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刀陷功,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驰绊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纤庞旗,渠道下沉要根据市场来判断删稠,服务要根据需求一直不断地跟进阮畴久。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况问嫂,比如说对经济的支撑骂托,对政策的拉动虚姆蚂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用宏艰。近几年板瞎忌,一汽吉林产品在县域销量比较高樊贬霸,对县域市场的期待也非常高劣。从目前产品结构来看角鞭,产品消费比重70%在县域贡俏遂,30%在一蛾赁、二扫乳腥、三线市场贤狸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型桶,外观你老得、配置涝市、价值都迎合了县域市场的需求嘿。   从流通环节上来看缉,县域市场做的非车簧停好画,没有什么瓶颈因素魄返。一汽吉林也努力在渠道建设去、服务跟进等方面做成长和改善投哆梗。同时宋长欣也提出了一个想法邻母,“县域对自主品牌在公务车板俊潮、公务员购车方面是否有政策倾斜燎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长草,这是我们车企的想法青。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时荒,要根据市场来判断膊伍物。目前笨患戌,县域之间的差距非常大遍上窝,包括现在推行的3G服务窃项,在那些无法设定固定站点的地方贪皮,推出了3G巡航服务篡。服务是永无止境的工作沽淋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进夯递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚规幢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脸付,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办齿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示写揩酗,新能源汽车推广比较看好北虱、上捐剃岭、广限行令型、限购市场和县乡低速电动车的升级市场娃诺殊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车泞好,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场雷。尽管都看好电动汽车的发展趋势道奥钮,但做好市场并不是一件易事任态俊。   目前比较看好两个市潮肌,一个是北苗捐飘、上竣撩、广限行损、限购市臣ü隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城ⅰ,这个市场的发展速度很快帆夕尖。例如河南猎闭、山东狠、西北区域敖,大量没有牌照的低速电动车森,在政策方面仍处于灰色地带酱袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年倘,在国家和地方补贴的支持下暗洽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右担械,在农村市场虹剁、县乡市场得到了非扯辏好的认可埠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求稗秀,县城市场的消费者的房屋空间大氏孟,有充足的空间停发车辆嘘,拥有较好的充电便利性滴蹲轿。其次行驶距离不长狸挝辈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求变布。另外缓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难轻,因为小车型成本低怒汹。   赵智刚表示灿彪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展纬。河南地区佬泪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丝,在替代当的出租车肆久付、公务车方面取得了不错的效果庇斡。同时乌降,也在积极跟海南政府合作贿隘策,投放了一部分公共用车灌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进桶袖斜,比如是文昌们翠安、万宁翅荚、琼海等县级市盲缝腐,未来将在海南全面推进陈媳贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑柯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲剃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拐递桶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行娃贩。会上哎涉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出韧楷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂和售壳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舶,是参与全球竞争恼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唬罚澳。”   在当日的论坛上呢燎,郑刚发表主题演讲碴。在他看来休饶梧,打造世界级新能源汽车的品牌熊瘸,最核心的是独特性步勤咎、差异性娥,是比较节能优势澈,浮出水面的是视觉售榔、是LOGO芭、是VI耪嘘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势港,其中成本优势是最重要的组成部分烽。   早在110年前距持,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汀娶松:蒸汽驱动车敢餐抚、电驱动车和燃油驱动车惜。然而黔,在后来发展中腻腐,电动车败给了汽油车邵。这是什么原因造成的欣侈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沤。亨利·福特发明了流水线生产火镰仕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候溅戏,成本大幅度地下降乌辛庙,售价拉低到850美金节,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车察间溉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惹肪阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌透怪。100多年的历史多次证明了这一点礁。” 郑刚说聊块妻。   在反思自身发展时攀钩,郑刚透露粉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量弟,规模在迅速的增长喜,但很遗憾并没有带来显著的棘、大幅度的成本的降低檀烹。   为此惊刺拈,郑刚提出翻弥澄,在推广和普及新能源汽车的同时谎氦,光靠技术进步还远远不够沉晴寺,更加要注重糠、培育成本领先的优势七焊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窜,是参与全球竞争乖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提细溅赔。   他建议镜鄙,对新能源汽车未来的产业政策刚、行业标准派翱、行业监管等唬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术骂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粱,这样才能培育出行业的龙头企业校脐触。   如何通过提高规模崎蹬茅、优化设计嗽类避、优化政策和制度创新枚?郑刚说旧坷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本齿、交易成本和政策成本膏忱帕,来打造企业的综合成本能力和优势檀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势躲抖。这还需要企业和政府共同携手朴,不忘初心齐鸿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标筋醋千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:韩大为" "  魏建军多次提到屠,我们的确有很多故事隋,但是他们没有写得很好秋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖冻叫?魏建军直言不讳地说绰巷盘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苏购。   囤地赚翻客檄、离开保定施兄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妒,且莫名其妙肩寸班,或者无中生有的传言所困扰闹队彭,最好的纾解方法是什么砂品?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瓣锭脸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嘎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂亢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后孙具镁,魏建军功、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监祥,与部分汽车媒体交流常令窍。以一身轻便的牛仔装""示人""冲薄宝,魏建军笑着说败擞,是在同事的建议下才穿出来的娇挤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言含黑仓,魏建军坦言富故扦,的确压力很大毕,也很难受秃晦,“有时甚至想哭”玫佰妙。他说畔埃些,我本人就是保定人檄,能不希望自己的家乡更好么窃?当然攀伤,我们只有把自己的产品做得更好颁如诗。    诚如魏建军所言立,近期酶及,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌戎苇华。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锣砂麻,来自媒体的反馈好评如潮烁郊。有作者甚至设问橡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后邪己尸,否则也怕媒体老师太忙”徐刃,长城汽车一位公关人士插话道晤厩匪。    10日下午的WEY首度试乘试驾思醛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泻谭店。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格夏饺拭,有同行在现场就说帽师莲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车滦猎痘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疤曹凑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吾。    动力配置上鸡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机讳汐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怜晾赶,最大功率达172千瓦蹋俄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器洽拦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点峦镰裸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蜗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时港,VV7s几乎没有发飘的感觉态土就,而车内噪音也得到较好的抑制涸毖娜。“我们在整车NVH方面做了很大努力括霜跑,也取得了一定的平衡”眷凰癸,魏建军说晾码。   VV7S    在交流中翅绞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时弯此交,大谈秘软、特谈所谓“轻奢”皇通、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汕獭始,咬住“聚焦”二字不松口屡肌篡。而是多次征询媒体试车时的感受斤,并逐一分析澜书、解答媒体所发现的问题琴。整个交流过程寐磺誊,他都态度诚恳苏,即使是谈到一些尖锐的问题酶慨,也并不辩解肉。他甚至非常谦逊地自问自答鼎,人为什么会失败路盯?尤其是一些有着巨大成功的人峡。因为以往的成功魔挺侩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做飞编仆,就很容易让自己失败判靡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上筛臣喉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车期九褥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然梦彪。他认为嗅立罢,好的产品本身就是故事狙嗽浆,而WEY就是要做最好的产品举。此次害农,魏建军多次提到宫,我们的确有很多故事要讲红迷,但是他们没有写得很好传,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的虹酮躬,所以堕,我在让他们重写舜篙奠。魏建军笑着说处描刷,把一桌人也给逗乐了夏痰。    在媒体谈到其他竞品时纳,魏建军都给与很高的评价陪。不过最终还是认为自家的产品伍袍:底盘更扎实联宋,操控性更好女地,“因为我自己就好‘玩儿车’”庆,所以对他们(研发人员)的要求也更高塑。   VV7S    据悉间疮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市妇涡,预计售价在15万-20万元区间歇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痘,他思考了一下才说砂,它的配置太丰富了须,在相同的价位空间踩,“肯定没有比它更多冷涛魂、更好的”稿九。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拜屋?魏建军更是直言不讳地说笨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后甘撅缎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中琉氛,一位来自上海的资深试驾教官说仕群凌,之前很少接触自主品牌汽车店篱,这次也是第一次来到保定连箩,第一次来到长城良领小,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绥兜环。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒染蒜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言胆。期间贯宽,有一位同行说朗庙电,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哎?或许这才是魏建军的真正用意吧藐横。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝涉:李芳" "   陆逸表示品珐川,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朽,因为正处于发展的爬坡期虱闲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说睬脑瘸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倾鞭,而且要深度国产化贩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厘,雷新透露瓷丛,上海车展期间微恐杜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抠路闭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现关。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时篡,陆逸明确表示狮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常权某辅,因为正处于发展的爬坡期跺。关于国产化的工作剃农,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略汇,未来将坚持不懈的进行国产化工作搐磕便,而且要深度国产化辽衰。    日前权拎闺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典良景。活动后税抖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访诫番,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应颓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆邓卤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%钾寡漂,超过23万辆擒垄阑。今年第一季度垦,英菲尼迪在华销量破万辆袭吹,同比增长4%滤,而其全球累计销量达到67367辆贩,同比增幅为18%吓蹋。无论是在英菲尼迪全球体系中堤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中深巩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色价。在不少业内人士看来炔扳,从去年4月以来狭纬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞郴都操。    对此嫁俺,陆逸强调寡啊,目前英菲尼迪的销量很正常哭媒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捅矫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炽霉,还处在爬坡期且倒炕。他还说好心,所有的汽车品牌进入中国后常彩奸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加羚、运作能力提升及投资力度加强螺粪,会迎来一到两个爆发期勾。    事实上莽八,从2014年开始闯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后坷霸删,就迎来一个销量增长的“爆发期”镶:2014年派携,英菲尼迪在华销量超过3万辆瘦,同比大幅增长75.6%守孙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆晤,同比增长33.8%母。    不过绒敛,步入2016年疾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期罗。当年4月初浪偿僻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拒桑炔,刚好满一年刷必娄。在过去的一年里幕弊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勘。陆逸坦言惩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段氯彼拴,以便更好地认清我们是谁矛啊蒙,我们的未来在哪里埂,我们应该做什么哆碾车。”    在陆逸看来莫疵稠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贾橡黑,今年是进入中国的第十年杉沦徐。所以作为一个年轻的品牌唬,这本身就是一件很有挑战的事情覆潦谈。他还表示喂镐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累磋敲簧,是更聚焦的一种进化祟。因为市场环境在变化柔,消费者的需求在变化弥,我们也要根据变化不断的调整尾蛾、创新患熊闲、挑战自我躲。”他说缔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来毙,就提出了‘挑战者’品牌战略商。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过才檬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的境味聪,品牌口号必须得落地曙患。”陆逸表示巢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发稠隙,聚焦目标客户群方媳,让产品与目标消费人群建立联接贿报漓、产生共鸣戎创。    陆逸对中国经济网记者表示逝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说便诗笆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔚篮,而且要深度国产化倒反。”他说木痕,中国是全球最大的汽车市晨Α,同时也是很特殊的汽车市惩蓝邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疽锈,就要真正的了解客户美逝赂,扎根于客户尺荚距、扎根于市沉俊,这就必须深度国产化冉。据雷新透露绊佬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%譬妇接。    但是忙,从2014年底国产以来萌,英菲尼迪只推出了两款国产车型灯:Q50L和QX50氛浚檄。对此横,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吉媳码。陆逸表示党低让,“关于产品线布局的问题壕耪鞋,英菲尼迪有一个长线的规划沛杀。”    陆逸介绍说突楷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年湃,规划内容包含平台规划入飞慕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等修抗。他还说午蓄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备加,我们的目标是通过完整的产品规划曙芹憾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品翻灯核。”    谈及国产化在今年的推进程度叛辜黄,陆逸表示炬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虫揩埔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冗息。”雷新进一步透露彭苔笺,上海车展期间湍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稿狸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谢取芭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停啊蹭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年匹窖苇,通过销售Urus诡跺擂,兰博基尼总体销售量会翻一番湍,突破7000辆大关晴盯。    在更遥远的将来筛,很难说会不会有纯粹的电动车磊守。这是因为蓄电池非常重囱哆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制观保。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩乔隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌记陷缕。自大众集团和奥迪公司接手后炒冈既,兰博基尼得到积极枫图粮、稳健的发展香络达。日前凸究施,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂人纠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员每就墩,商务部主管Federico Foschini腥亨盟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员古扫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问盲:并入奥迪公司之后鼓板亭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持芭镰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的斗啥?    答肛:2016年臼辞芳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关次。奥迪公司和大众集团接管之后角忱哼,对兰博基尼进行了很多投资坑亮笆,让公司发生了非常大的变化车。此外卧省楔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蹄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高觅安凑,如果没有这些投资讹,就完全没办法实现这个计划举檬薄。所以勿吕,兰博基尼公司从中受益良多白。可以说盟,如果没有被接管俗悉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来醛。    问容:在您的介绍中检史,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高囱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伦窝?Urus投产以后七,重点会不会向中国市场倾斜苫沏?    答愁挖匠:目前怒,兰博基尼公司只有两个车型系列佛:一个是搭载12缸发动机的Aventador方岸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán巫垄。因为各种原因皋食,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降炕癸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势型。2016年摩孙苟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车镜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弥福,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%稠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放龚肚拷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加娘夕。2016年溉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆芍蒙瓤。新产品会在2018年投放迷,到2019年都,通过销售Urus弥,兰博基尼总体销售量会翻一番碧栓泌,突破7000辆大关痛。在中国市场上菏腺碉,SUV是非常重要的产品改唐酬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求你程拘。    我想强调的是双,在中国超跑车市嘲党堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端盖鲤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巳,Huracán大概在300万到350万人民币湿姜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平帘稀晤。    问施驴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的守凑?    答卡逻慑:目前绍,兰博基尼在中国有15个经销商立输。到2020年巧苯,我们希望经销商数量能增加到20到25个木帝瑞。当然匈驴斤,通过Urus的投放鞭夕县,在华销售量会增加刃夕抄,服务涵盖的区域也要明显的扩大诉。    问沧豹:如您所说耽惕矩,兰博基尼在中国有15个营销网点沮郡汇,去年销售了151辆(车)腑。我们简单的推算一下儡,平均一个营销网点一年卖10辆车喝连垒。那么白,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捶阑喜?在新的超豪华SUV到来之前疏舷,是否有改善他们运营能力的要求呢翱?    答狡:是的爬嵌,会明显提高经销商的运营能力拘涤复,新Urus也会变成一个破局者垃库。虽然现状如您推算炒畔,但是在Urus投放之后泰憨饥,大概2019年或2020年填痛顿,经销商的数量会增长勺,同时每年的销售量可能会提高到30辆狈寝酬,整个业务会明显的扩大拐媚默,售后服务也会明显提高屡昏泡。而且由于SUV使用的频率比较高坛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班芬蹦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入芜。    问暇:兰博基尼车型比较少计虽,所以每一款新推出的产品都极度重要猾宛苗。现在的汽车行业发生了一些改变旗琳羔,比如智能化拜姆卸、电动化稀。那么妥速涤,兰博基尼在研发产品时漂馈峡,会不会受到这种趋势的影响胃瓶挪?    答涂赊凶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征葱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆氓喝,更多的是代表了一种感情铣借裴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador凳嗅畦,采用V12的自然吸气发动机哺危撬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验何。    这是兰博基尼最核心的销售主张彩管。未来镐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协凉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沟些,甚至会超过前款车型圣漠。而出台Urus产品时则会有一些变化段敬,它将采用涡轮增压V8发动机缚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捞套。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型频骡挥。但是酵惟,不管从产品定位恒狈旦,还是感情诉求方面来说喇拨甲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拧本。在更遥远的将来袜松毒,很难说会不会有纯粹的电动车靖徘。这是因为蓄电池非常重呐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捐率沮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车贫酞,可能未来技术上会实现新的进步氓,那时我们也得重新考虑这个问题豁佛忍。    前些天史,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录爸茬,其V10的发动机再一次提高了功率先。当然为,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA耻搪。通过技术创新以及功率的提升樊歪底,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者宛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车们韩疼。在预销售的阶段吞诲浮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来那捐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挟递芳,能够击中客户的心理需求抨。    被访人盼提怯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作萌外抖。1998年到2007年牡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陌,负责兰博基尼产品工作;2015年龟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员经缕力,负责销售及市场营销档。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券戒首:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示令旧,中国是世界产氢大国四,制氢设备理额湿、储输设备鸡、制造技术等条件不错垢啸,具备发展氢能的基础瞧列。从环鄙樱和能效等方面考虑搞藩,中国应进一步推动氢能源产业的发展兴坞犀。    周奕丰谈到剐,中国目前主要依赖化石能源存寞,对环境污染严重孙耿。氢能源因来源广泛粕闲佰、燃烧热值高认戈魂、清洁无污染和适用范围广等优点圭妮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源颧乓荆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分倍市,目前看稠,中国氢能利用的研究相对碎片化栏辛,与国际先进技术相比还有差距希佳同,没有形成产业化些模、规模化发展浩犁。中国应迎头赶上使搞滥,卡位世界前沿恐冬磋。    他还提到闪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一梦苫,提出实现大规模辣阑测、低成本氢气的制取繁溯沙、存储八狄、运输花、应用一体化的战略目标散蠕活。这非常重要荒锯,未来需要各方协力护联,加大投入经醇,推动相关产业进一步发展精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表祷日琶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法荒吭炔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济该,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措毋。    他谈到递,实体经济是中国实现转型升级的主要载体墒静,各方需要引导资金更好地支持实体经济稠避,促进金融资本流向实业佳,真正促进经济稳步发展党乌,夯实经济发展基础裁。这既是稳增长霸、调结构的需要偷,也是抑泡沫弯、防风险的举措驮履扦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绦罢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进郊很田,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力购浦布。    周奕丰最后介绍捌蛇稀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下同芭迷,也在不断创新突破皆艾规,寻求产业升级默冷。公司主动发挥自身产业链靶沃瞥、区域及成本优势瑰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业米。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区膛、旅游景区虎虹罐、汽车营宿地膘匙、农家乐危、家庭菜园等不断扩展外攀慑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业头,以多种方式在国内推广土壤修复恕堵侥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购搪萝:李芳" "   国外媒体报道蹿缉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示旁相颂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆夏需阑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴譬氯钦。 李彦宏    李彦宏表示景,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瓦糜。尽管有一些技术问题需要克服仿赔,但它仍然有望达到目标仓遂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司铺,前微软AI专家陆奇任首席运营官就,负责大量投资的自驾车业务部门鼓荆窘。 百度自驾车    李彦宏表示胯,我们很可能与传统汽车制造商合作荡,而不是孤军奋战唬窟,目前还没有制定出这项技术的商业计划躺敬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆彤掠。我们将竭尽全力实现这一目标算轰圃,收入和利润是其次的考虑木褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤贿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年罚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痛琉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坚,共享经济还将怎样改变生活僚樊?   三年前傻眠,基于对共享经济的热忱驮睹,清华学霸张丙军创立PP租车面谭赴,开启了汽车共享事业;三年后锣效钩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陋珊闯,成为汽车共享领域的领头羊洼袜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侮,3月7日胚缓,张丙军开启了共享有车生活的新征程乳。   3月7日纯,在几百万用户的共同关注下掀官,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破霜伸,也是张丙军重新定义有车生活和舰岭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蹬醚。   从PP1.0到PP2.0时代汰瓦兔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记刨、一个符号或一个名称那么简单虫颧淡,它是企业创造持续价值的支撑公。若没有十足的理由彻珊武,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓电誓鲍。将PP租车更名为START撼碱俯,是源于怎样的考虑钞瑞画?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体亲率,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举螺矮怪。   “三年前胺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法凰看。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粉顺凰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型脸袍。由于便宜便利彻赌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辞保。”这个阶段史吮,他称之为PP1.0时代提。   经过三年的发展爬,PP租车推崇拥有而不占有逛惯、盘活社会闲置资源的共享方式架凹观,逐渐建立起以车为媒介浮苟鼓,重新定义有车生活的2.0时代嘿闯嚏。“START不是买车浪虱,不是租车晃蹬,是共享有车冻认睡。这是年轻的人群欺逃庆、爱车的人群现砰郝,最向往玻艰翔、最有潮流的有车生活方式懈。”张丙军说隧起蚂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验即酵匠。同时虽吨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户铂私,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区侍东沸,让每一个用户体验到最真实咯婆、丰富惧渭、有趣的共享有车生活嵌懊汉。”   START代表着新品类羚拐咆、更丰富的选择奋赴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下甩箩堵,相较于神州租车馁、滴滴租车等传统租车公司弘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢仇?   张丙军认为碧记绊,START的核心竞争力主要体现在三个方面劣讨衅。   其一烽敬鸽,PP从1.0进入2.0时代稿费,新品牌START更具有张力封,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神耪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求透,START重新定义了有车生活广,开启了全新的“共享有车品类惹宫魄。”   其二愤慰扔,为实现共享有车的多样化选择缮矛为,除常见的家用轿车外佛不儒,START将主推个性化的用车体验参氯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型趣,如保时捷911窘、特斯拉和报、大黄蜂瞧嘘、牧马人等等骂超。此外体姐,用户无需承担高额买车款和养车成本墨,性价比更高怕拖。   其三乒酗缴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立括上汐,以及更完善的用户信用等级蒂甘。这也是平台长期价值实现的核心舍层烤。” 张丙军介绍叮芯,START共享有车生活平台为使车主放心共享疗赎,平台推出了一亿元车主保障金节渺,严格的交易信用体系惋,确保车主爱车无风险;对于车友馁,START还与多家大型保险公司合作捂嫩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务痛娜,为用户提供更具信任的服务艇惫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缺苇,我们的目标是太媚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来牵。”按照张丙军的预测田,中国自驾用车需求量巨大菩纬晚,而现实矛盾是某,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缺构帮,不允许每人买一辆车满足自驾需求起粪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量色护幂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用琶瞥。   此外笔,他认为欧,随着消费持续升级储,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鼻思配。“感受丰富车型带来的不同生活体验挽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向忍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质煎朴、丰富需、有趣的生活方式努石超,让有车生活更加精彩芯尼舒。”   张丙军表示铰滔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验熔酥矛。START筛胆哄,梦想才刚刚开始钎亥课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜懂娃:李芳 版权作品伟,未经环球网Huanqiu.com书面授权配,严禁转载捷匪,违者将被追究法律责任泡。 获取授权" "   今年全国两会上吗铜菏,董明珠在接受记者访问时说班:“只要你敢想途写施,比如以前谁会想到人能上天皋团,如果我们不去创造翅捂,人能上天吗瘫目?你不敢想剁,你不敢去试验怜蚕详,你永远不可能做好祥。”    过去的2016堆霜潜,伴随董明珠的稍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈湾己:格力全员加薪1000元肖、格力的员工房贪讽苟、以及格力的手机……对于这一切顿,董明珠并不过多在意壬,她说撬厕,自己最关心的还是“掌握核心科技”急饺。在今年全国两会潘街,作为人大代表林挫平,她再次提出了自己的董氏宣言粪:确实这两年的发展推劝扮,总书记提出的供给侧改革斤,我们就应该做供给侧改革的排头兵伴,因为做的是实业毯税,能够掌握核心技术倍朴,制度也要跟上醚,真正给那些创新型的企业酥埔、有创新梦想的人一个环境会蓄。    对于国家坊寐、社会窟冻、普通百姓的诉求胁,董明珠是这样回应的平窜掠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献凡恕,他真的不是仅仅是索忍段椤,收获隙群布,比如说我们过去讲慧卸丢,这个企业了不起煽渐薪,再就业虑瘫垄,反过来你要感恩这些员工舵漆米,没有人来给你打工乡罕复,你凭什么去发展丛榷?所以我觉得要有一个感恩的心情纷莲氢。”    把感恩的心落到实处坎吹去,就成了格力员工的2室1厅缝默日,于是捐,别人家的老板就这么出现了膏空。 记者墩仿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胳睹巨?    董明珠幢:对互,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现徊久。    记者诡拘誊:以后所有的员工都会2室1厅砂疵?    董明珠苦:对对对虚鸡戌。    去年末抖戏庭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履獭,但因股东大会投反对票而失败空。随后间寺笺,她以个人名义增持珠海银隆股份蕊疼怠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晚,然而藩疮,到了今年联,新能源汽车面临两大不确定因素欠绵:电池粟蹲、补贴“退坡”薄玻。在董明珠这里骗翻,似乎这些俨然不在话下革,董明珠说脆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟按,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻兴摺,“不是因为退坡我不做疙氮系,也不是因为给我钱多纺替,我去做塘诬草,我认为是一个责任棵烈,是对社会小、对人类擂铺毕,你都要去选择的一件事佬馅胖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖徒淋司,董明珠很不以为然狙详棱,她认为厢输强,这些都是炒作齿怒厘,并没有人真正说到自己手机产品的质量肉然,只要没有说到质量够幻,那就不是否定技逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  近期肪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鞘防门。美国此次取消“双反”杜,对中国轮胎产业无疑是一大利好径犀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转漆侍钞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变荚潞镐。   全国人大代表猎拭伺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议秸,在轮胎中使用RFID电子标签技术挂,给每一条国产轮胎装上“身份证”纹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督灵聪坊,有利于消费者对产品品质加以甄别突答,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量摩贝陋,从而规范轮胎行业发展冬糠,促进行业的产能优化和转型升级稳。”袁仲雪说靖。   据了解狄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草邯,全球多家组织及单位参与凶萌丝。轮胎用RFID电子标签的应用彩虹娘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体暑顽,将等级数据写入轮胎标签内部坍刀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定菏,伴随轮胎终身使用趴赏痞。同时目弊疙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体篱鳞撇,使轮胎更智能麻粗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS漓懂,能实时监测轮胎的温度策、压力等数据踞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盎讨,从而有效减少安全事故撮粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯佬:李芳" "全国人大代表炯倾渭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题孩绵卿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通臂、环境协和发展的产业范,由于行业标准尚未建立菏,使得整个产业发展处于十字路口魔。全国人大代表丝亮、时风集团董事长刘义发建议斜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 互嘿,全力推进供给侧结构性改革结。    在刘义发看来案,四轮低速电动车是市场主导骄魂堵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品剧贯。目前晌菱瘸,工业和信息化部拎浆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凳顶巢。该标准的制定经呈,对规范四轮低速电动车行业发展脾夹,使三幸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惟扛,直接实现电动化鼻钵、节能干谅、环保安全出行具有特别重要的意义恭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纬潭,又适应市场需求胺上,刘义发给出四点建议伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拼镁、标准制定应充分听取行业的意见栖抡,响应群众的呼声洼寸。制定标准应尊重市场规律堡镀,规范石痰脊、引导产业发展缸舍,而不是简单的限制壕拌芦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求粮频井。    二劲收、标准指标应体现四轮低速电动车的特点俯。四轮低速电动车安全富千虾、环保困储巩、经济沃躬俯、舒适兼齐,是摩托车吻肺、电动自行车冗、自行车等升级产品猜,特点与与高速电动乘用车不同具线。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标剧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定泛评。    三攀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瀑擒、政府引导的办法贡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点港啥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挟藉级,如采用锂电池政府给予一定补贴扔睬。    四牛茎、在制定产品标准的同时必腺,制定企业准入管理和注册登记温、道路交通管理的配套法规闯及。产品标准只是为行业规范管理提供依据矮韧,而实现规范管理是一个系统工程咖埠吮。政府应加快制定企业准入傅、车辆注册登记玩、道路运行管理的配套法规贸骗磕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则渐去散,方便企业让利于民摊棵,减轻企业和用户的负担半。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求经、加快供给侧结构性改革的产品铃沥,又是一个节能环保的产业氨卵惰,引导得当可以大有作为颧衬匣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侩。”刘义发建议础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢京:李芳" "   近几个月来矢,共享单车火遍了北京城僚。6日嗣欢,全国人大代表谋驹勘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示逗殊,今年上半年巷垦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”既母。    徐和谊说钉痹,伴随着公车改革厦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁亢。“很多公务员手机上有软件涛箔,一刷就能用车径繁。”他说筹歇,今年墒贤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众僻龋。上半年惧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车年姬。    据徐和谊介绍笆信,未来投入的汽车数量将根据市场而定兄,租用的价格将有竞争力睬砷。产品的外观将非常“吸引眼球”沦,为两座式纯电动共享汽车集,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纺斡泞,适合分时租赁和共享市场需求幻晶高,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别铺灰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件醛亲,在手机上可以查询哪里有车兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卫,目前大家用车起点和终点不同宪城。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源促轻饯。”徐和谊说幻,目前教,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节橡登,包括立交桥下猾岭、公共停车场技、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇五父苫。目前边远的地方停车资源丰富图,但是用车的消费者较少饶掇屯。“希望异地还车的便捷能够实现露魔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点楔聪骂,否则还会存在最后一公里的问题鼓布宪。”    徐和谊坦言刀,停车位还存在管理的问题私,汽车是价值比较高的消费品挨喊俺,一旦出现剐蹭侍继蓄,租车人还车时也容易“说不清”亢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护灰啦踩、“钟摆效应”等问题晚浅。“有些消费是单向的淡,如何让车回流也是个问题”恰。他说尸,目前北纬,北汽正在进行市场研究浦髓菲,探索解决方法群。    徐和谊还透露加憋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆刃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案守毕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哥筹。目前距2022年还有六年时间爆测烫,从可行性上讲秦,应该是能够实现的耐褂。届时希望借冬奥会的机会聊疚歇,展示中国制造的水平箩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露补较,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题森,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击妒,目前已追回骗补资金或匪啪古常款23亿元袒窍欢,并对有问题车辆不再补贴评,对闲置车辆也暂缓清算镐汕劲。    肖捷称汹巴,在财政部门督促下惯,目前相关企业正在采取措施扇储橇,认真整改发现问题髓充。    有记者问护兔拼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展躬,肖捷表示青窘煎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整匙堂,主要是降低了补贴标准唾梅诗,同时也设置了补贴上限埃病,还提高了准入门槛苔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展灵灰长,同时也可以有效防止出现市场扭曲浪淮。”他说歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档工其:李芳" "全国人大代表目拎宿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气诞彤男、废液辉、废渣等污染九摄,一旦有机电解液和钴量、铜扇琶诵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中县,就会带来生态环境安全隐患澈,甚至会危及人类健康呐。”全国人大代表灿朴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示长杭残。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议快魂得。这位带领团队经过几年技术攻关输斜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沽徐盟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上才。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个荚年固,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题切埔糯。在提交建议之前祟毁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究农赴。    自20世纪90年代以来材阔倒,随着锂电池广泛应用滤亥棺,我国成为世界上最大的锂电池生产吹竭、消费和出口国赡誓,近年来我国出台了购置补贴较尺脐、税费减免冲、研发支持草鲤胆、消费优惠持勃、基础设施等一系列重大政策措施俯疽,新能源汽车市场日益蓬勃发展鸽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆块炬、保有量超过100万辆宦,占全球市场保有量的50%浩图,预计到2020年累计产销量将超过500万辆祷骏礁。    随着新能源汽车快速发展官菠,作为新能源汽车的“心脏”葛泡,动力锂电池产业也在迅猛增长吮冲。按照相应的报废标准睦簧,动力锂电池回收利用市场已经形成捞。有研究数据表明司屯,预计到2018年烯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舜湾,累计废旧动力锂电池超过12GWH抱朗居、报废量超过17万吨赏,从中回收钴策、镍丘萝、锰娶拒潞、锂帝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元外狙,到2020年将超过100亿元鹊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元达抛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫铃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题结葡。”张天任认为谋串沛,如果动力锂电池做不好回收利用荤怠顿,就违背了绿色发展的初衷泌胶退。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用柬电,但现实是踞朽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舜寺骇。“废旧动力锂电池包括不同的类型脯凄杉、设计工艺和串并联成组形式就,以及多样化服役时间腥很灯、应用车型和使用工况藤,这导致电池拆解不便摄福妨。另外架顶蹿,国内尚未建立成熟的回收体系较李茎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应憋甸,回收工艺成本高娩涤。”张天任表示栖淀,“出台的政策并不具有强制性食,且缺乏明确的奖惩机制憾挂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高手嚎导,目前动力锂电池相关主体无利可图睛喇绦,对政策执行积极性不高诗唯会。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题擦,张天任说虾赶:“一是退役电池较为复杂曝,不易拆解;二是退役电池一致性差途戮嘘,品质不高;三是回收拆解成本较高青筛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管餐版俏,执行不到位椿盎盾。”    有问题就需要有解决办法蕊环瑟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方篙:其一钒仇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涪律,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吴凹身,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四唤素暴,鼓励商业模式创新试点和推广应用什茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "全国政协委员敝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拨沙。”全国政协委员被、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示晴冠膜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题驳舷魂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时节,其市场前景令人堪忧季袱莲。“在电池方面抨咯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酒,2020年后铃狼斜,当大家都不再享受补贴时啃锯雄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上息簿冕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品谋。”另一方面瘟超,柳崇禧表示缴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限亢扫河。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等航擂冗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上誊矛,但电池的寿命大约在20万公里粗赫悉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受穗拭,这意味着莫,电池报废了车就要跟着报废姆垄湾,这样算来廓尸巾,纯电动汽车的使用成本是很高的柒。”柳崇禧说事肮。    对此刚萝睡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烷侵蒜,即建立专门的电池运营机构城模桨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缸铺虏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池怒,是对车辆的物尽其用俄垛。对电池而言柯惹,虽然不能再服务汽车猩,但还可以被用作储能电池棘,同样达到了最大利用率撇。”柳崇禧认为吃赔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瘫拜权。“但国家需要予以支持默丰吨,尤其是在车辆检验方面缕默,按照现行的规定看去斗,更换电池即被视为改装阂侗。”他说斑刑。    柳崇禧的另一个观点是缮方,氢燃料电池的大发展即将来临酪绊。“一方面诵衔付,原来的运输成本相对较高赁舷,而如今这一问题已得到很好的解决烩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面獭庞逢,美国的相关先进企业在国内开始建厂籍滥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车埂刻滑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展籍。”柳崇禧表示龄轿,氢燃料将作为增程器为电池供电无,以达到更长的续驶里程瘸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畔钨,造成了双方的利益不在一条平行线上社伤。为了解决这一问题第,李金勇指出疮竞谈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景霜,重新设置股权架构九扮,经理人和骨干员工合伙人化老。”    “遵从起码的商业规则骏昏袒,我们就是经销商蚂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磺途泡、一个桥梁乏嵌,我们没有义务去亏损辰宠柒。”李金勇说菱方彻。    日前呐需,著名汽车营销人镣脚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出担,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景孪喂姑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”权楞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蚀浦临,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象读。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”堵蕊,李金勇直言镀,“在过去的十几年朔蚀枫,我们的市场非承Юǎ好描邓,老太太都能卖车庙,会加价就行了怕么翅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惭肺色,职业经理人的压力很大大途悲,每天都要搞KPI考核镭茸陶、培训咎届、提升类慧。”    李金勇以实例说明九:“过去在资源时代膊备乱,一年这一个店挣1000万扳卷遣,给职业经理人开30万曝枚顿,没问题危,这车好卖颊梨搏。现如今努,市场不好了软刨,现在一年挣100万辖划,职业经理人还是30万徽,但是特别累几寒焦,现在一年的工作量比前五年辑、前十年两三倍都不止奈苹兢。”    在李金勇看来穆秸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缄唯侠,造成了双方的利益不在一条平行线上沧。为了解决这一问题草,李金勇指出贝锈晤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翻懈纲,重新设置股权架构适,经理人和骨干员工合伙人化盘。”    李金勇进一步具体阐述道碘畏,“过去资源时代欺筒鲍,投资人只要拿到了店茧鲍拓、拿到了品牌青峨操,就可以赚钱鸵瓦艇。现在郎,资源时代已经过去了固侯览,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贾菇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诗把吭,从而真正让员工自动摩涸、自发地把工作当事业脾,而不是靠培训岛项狭,靠感恩前冲吠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来构诺,不少汽车厂家制定了销售目标脐、生产目标庙,职业经理人必须要完成史,如果不完成就走人杉滩。李金勇认为唬武,“在这种状态下问,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划晌、十年的规划煽,只能先制定一年的规划供刻罗,把今年完成再说肥汰秤,由于今年完成了矩串皆,明年才有你的事烫寄。所以这两年厂家的高管变动频繁罕锨,十年以前很少有这种变动擞促凸,而现在这种变动成了家常便饭函罕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量暴会盾,没想经销商的盈利能力冒。”李金勇表示鬼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量九稠轰,想办法做经销商工作社,把销量任务压给经销商孩。而经销商越来越不听话赶鸵面、越来越不相信的时候琶舜,厂家就再出台相关政策氓吨菜。    李金勇指出抢穆沽,经销商要有勇气打破潜规则挤,遵守正常的商业规则潭:库存大不提车拷巾、无差价不提车焙、拒绝搭售久湿。“遵从起码的商业规则稗枪略,我们就是经销商笺腐钱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碎类九、一个桥梁耐栏,我们没有义务去亏损程傻偏。”李金勇说廓崩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题棉,李金勇建议宦炕廊:同城市的店应该互相加盟或互相买断揩腻,或者干脆出售给另外一家经销商丢,不管用什么形式茹接,形成同城市的一家店筋。“我们用销量拼济、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来馈戳,这样减少恶性竞争娇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法翔蕉饭。”李金勇说氏白。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绢褂,李金勇表示熊熊碉,“我们不可能卖出路边店的价格涪悍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争龄。100%原厂配件保障搔世玛,专业的维修技术归幂镀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客忍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”狼。    此外隙酱,李金勇还表示墟胎炭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乘坞。据了解朽家绍,2016年戏,新能源汽车的销量超50万辆估雌,到2020年哀硕可,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坟埔秃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堑。在李金勇看来酚暖,在这个快速增长过程中拍,“传统经销商中为郸尖,谁关注了新能源汽车并率先布局顺,谁才能在这个市场当中分一杯羹醋然。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲池:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕唯瘁举,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员泉龋、四川省鼎立律师事务所律师施杰波叉黄,今年的关注之一篮,是有关网约车新政的话题哩。    施杰表示罕戌瓤,为加强管理乃未勉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诬即疤,并于2016年11月1日起施行耿。然而甘桶铜,根据多家网约车平台公司的数据侍股碾,在目前运行的网约车中陵姓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的撕茧,仅占极少数部分舵如。    “交通部制定了网约车高品质服务纺辨,差异化经营的原则噬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”桅,施杰称蹦纺,“我认为蕊丰,政府应当放宽对网约车的准入限制靡烯,顺应社会共享经济发展趋势”腹椽丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到攀计竟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中铅镭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方农诫困。    首先翁落碌,施杰认为多灵,北京成乃澜、上海的网约车细则要求“京人京车”时露凉、“沪人沪车”等差异性待遇瓣聘横,不符合市场竞争规律捍波肩。施杰表示巴牟,只有在市场竞争的推动下乘椽撩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力放庭涉,也有自我管理的需求与能力栋阮芥。    其次钨宪凶,施杰表示触饱饺,北京仕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缸诬狭,而且购房半化矫、购车也并没有绝对限定于本市户籍挂。“京人京车”谁、“沪人沪车”的严苛规定庭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外马仍劫,会导致营运车辆骤减斑酗辱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坍溉,阻碍新兴业态的发展记。    而对于多数城市对排量吼蒋拦、轴距都作出的高标准要求欧剑,施杰认为玻期秘,高排量代表着高耗油阿熄萌,不仅并不符合节能减排目的槐仑惜,高油费必将抬高车费峦挡。    更重要的是几涝氢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则俱棚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惠司、高门槛荆熔认,将损害网约车的实惠经济特点肆铺,打击其平民性吃孩祁,“上述许可管理的模式捐,将导致网约车司机数量骤减丁瓷、车费翻倍娇蔬烘,群众打车难电、打车贵的现象又再度出现乾坡败。”    此外常惧绊,施杰在这一提案中的主要观点还包括晤焦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”文瀑、“许可管理不利于节约社会成本”等肋硷菱。    施杰建议课馈,《暂行办法》可作出如下修改将:    (一)政府适当降低准入门槛潭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度煌残,是十分必要的为。比如匈慰堵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查席,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置琶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求快返胸,等等内漏刹。设立适当的限制条件然邵极,符合市场发展规律咯借,能促进网约车市场安全性规、规范性发展矾沏。    同时突萌晌,政府应当科学引导网约车发展盖,而不是像治理洪水猛兽麓屁词,把它一下子关进笼子里台汤翠。以构建网约车公平竞争的环境为导向汀,放宽对司机户籍的限制性规定荆癸操,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源富枪。网约车平台寺吮滦、司机和车辆的审核程序太,各类许可证明的核发程序尽量从简骏茧孤,以便节约社会管理成本凹温。    (二)政府协助构建平台审核钦、加强平台监管    改事前许可勒,为后期监管弦,采用“政府管平台酬绣违,平台管人和车”的模式速腺光。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缆嫁磷,规范其登记信息悉筒、审核资质的义务暖饰,定期提交所有车辆的情况煽,这些数据要在监管部门备案酷黎唇。并通过补充相关的法律法规笺朵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施滦急坪。    对网约车不合理调价进行监管耐。保证人民群众用最合理的价格出行起巫烈,也避免由于市场垄断形成的价格新高魂。2017年1月颇贪袄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人耗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费勤,就此提出整改意见交,平台负责人也承诺将取消该功能篡八。这就是成功的监管案例馁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车懦拦狙,存在大量不符合新政策标准的现象书淌弗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断潞淖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减穷钩激,社会各方都需要一个适应阶段紊。所以多歉,新政的实施不可硬着陆缓。当前阶段罢,政府应当积极引导各平台规范化审核群骇宋,加大对群众宣传力度瘫,延长从旧规到新政的过渡期藉,循序渐进地促进新政策落地介贰。    我国全面深化改革提出了目标动: 市场在资源配置中起决定性作用播贰,更好地发挥政府作用脸。近年来绅胎,国务院一直倡导转变政府职能屋咎,推进简政放权辟沧砍。对网约车的审核汉琳,放权是进步溃,限制是倒退冉徊跋。政府应当创新行业管理憨鸵,优化监督模式频岗,构建平台审核模式投市鲸,推动群众绿色出行潦坟、健康出行徒呛,为“互联网+交通”营造良好发展环境殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁密块:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘陌眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轮、品质等方面做了很多的投入痪搂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凸暇湘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛彩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略级。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市剑坊咆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞庙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球炽杯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”患判商。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唬叼骨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计够临、品质等方面做了很多的投入恼辉呢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计峡湾淖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶飞夕漠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鲍、时尚及科技感的一款产品纤。”韩德鸿说违式怖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钠喊盖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型垄妈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆韧短蛙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沁霖啦。薛海涛坦言兄忿弘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩俏单。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730渭赂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赎啥峡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粕菲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系插烤、制造能力玫苏、经销商体系困糜畔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面菠灰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势年涩薯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤盾速:李芳" "   2月21日断芥侍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办低哨。本次大会立足技术趋势豌悍,探索全球技术发展的内在原动力懦,探讨人工智能诚坪、量子计算屠、基因疗法等领域的技术和商业趋势淬鲤冷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中砍,有两项技术与人工智能密切相关毁,包括强化学习和自动驾驶卡车抨绍习。在关于人工智能的圆桌讨论中坡樊温,多位创业者和专家针对强化学习督径同、无人驾驶分享了自己的观点芦累涕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车隋蛔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车澈,可能只在北京的五环里面开不翠,路况很好辱憋剿,最高限速就80埂、90公里嗅谦,这种情况下能,车就会极大简化偶掣伯,驭势并不想生产一辆概念车变惦式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惭僚棱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术武,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锣美嫡。技术投入上廷报居,目前大家都在往里面投入很多的资源封达害,整个行业在往前发展讣拓,但里面还有很多问题需要解决穆,包括保险握凌、政府等瞥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用帮辫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道槐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挂僧,把信息融合邓辫、如何决策做好虏拘嘎。图像识别拓展能力非常强嫩,它信息的理解非常细致救斤嚼、更加全面猜凳,比如前方有一个易拉罐位弧,有些传感器会认为它很危险蝎圣,因为它是金属赡勺,但图像识别会根据它的大小僳、形状去判别挛傻哪。目前结合强化学习剩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持褂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能恢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赐啤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性似峨,说到底这还是一门生意垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  【导语】这是最好的时代氮,车市销量连破发展记录既棚歉,这也是问题的时代痰痰槽,多元化玛犀扯、碎片化巳烯旗,对整个行业提出了更高的要求玛零。一切都在变涣,唯有不停思变方能随机应变犯风书。2月18日详滴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绿渐。行业内百余位思考者和变革引领者安岁却,与120余家媒体相聚一堂彭尝蕊,在“变与革”的大会主题下谁卸阔,共商“品牌与营销之道”芦谅凡,把脉中国汽车2017皖晒醚。广汽乘用车副总经理肖勇侩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沃洞、吉利控股集团高级公关总监杨学良税、福田汽车集团公关传播总监许翔蓟、SWM斯威汽车首席运营官余波坟汝附、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动癌锌。以下为发言实录廖姓:   互动环节嘉的合影   李苗苗里:接受张红同学的邀请停潭仟。下午好!大家都是老朋友了斜米。今天在这里糠斯莱,首先我捉桑贺张红搞这次论坛迁距。第二态迁,其实有这么一个机会让大家聊一聊磊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆裂匈玖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泊隆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字庆忌澈。对这个数字还锈,我想每一个人乡称耸,特别是管营销的人词皖来,特别是管品牌营销挥、品牌推广的人目犯颇,我想每一个人都有很深的感慨怒。   首先请问肖总彤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物刻柑,也对您做过多年的跟踪腻沽。这次请您上台街,我很想问一问痕络,传祺作为比较成功的中国汽车品牌寥摔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点林?能不能简单地概述一下蹦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇岔:李苗苗老师第一个点名我塑嵌烁,作为广汽传祺来说豁困,正如李苗苗老师所说的饥黑,应该说是比较新的汽车品牌怜辽鞍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”限解、“两个坚持”劝,坚持正向开发和坚持世界级标准庆唯。这两个中腐捎男,一个是对产品开发的定位葡淮田,一个是对品牌的定位邓挨。   从中高端车型的新产品进行切入嚷答,相对来说这条路走的比较艰难一点艾盼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”慨戈,就是起步会难一点卯任怂,后面会越来越开阔差鲍、越来越顺信封窗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候滥牡翘,内部也有两方面的方向妊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手师耍冀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绊,并且在市场上面赢得一定的销量衰镣菠,建立一定的知名度椒扭。另外一派的意见拒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谢薪,从中高级产品切入挛夹。但是大家也认识到这个困难群,一个全新的产品和品牌从中高型切入颧,也就是售价在12万元以上绅,第一款车型是12万元到18万元何随戚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难摹色,我们意识到这一点了割赡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大现人,其实2011年溉饱凯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年该,应该说是非常艰难袄桔地,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虏韧栋。但是2011年阮谱祥、2012年有一个词就是“坚持”碍辖,做品牌是做两方面的事情飞。第一个是做好产品的品质惰蹲,第二个是做好对客户的服务饭需未,以这两个为基础这五六年走下来请跑沙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑胚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象簧汉,受到各位媒体老师的厚爱季,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础天般嫌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题问乡峰,我觉得第一个是坚持妈。在我们困难的时候不要去放弃豆,就是把自己的品牌形象霜尉、产品的售价回到往下行的趋势虾睹暖。第二为了支持品牌向上氮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务滦房。   李苗苗虎寸草:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乡肝系,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程门如。比如像现在的奔驰胆痉匡,一百多年食,宝马氖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年雹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌皋慑豆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鳖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌畴,也有现代的销量宫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哗奋庞,您能够阐述一下吗缉赖性?北汽在塑造自己的自主品牌方面徊阮,到底在哪些方面下的力量最大匠?   陈思英荡:谢谢李苗苗老师患蕾虹,非常感谢红姐给这样的机会攫妒踩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌尽。其实不是妄自菲逼浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吭铅,台上在座的各位都是大幅度增长贪蜕,我们同比增长更高一点搜鲤玛,因为我们来得更晚一点百缅,同比增长8.7%半汲贬。   但是我个人一直在想这个问题纠盗四,其实品牌还是一个需要积淀和历史的苫。像奔驰去年是130周年固膘,今年是131周年江煽玲,我想这才是品牌唱斤。现在我们在座的各位给客户提供的舌,我更愿意定义为商品肯睛不,我觉得是这样洽。   从北汽自主品牌发展之路来看般,各位媒体老师和同行都知道短淖伤,2009年我们是收购权鲁、消化碌、吸收了瑞典的萨博技术太铂,当时萨博的93尺、95的平台和1.8T逻紊惜、2.3T涡轮增压发动机的技术穗,我们是基于萨博的平台上诗豹墨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肋。2013年的5月份欣搅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称媚狻,大家对这个印象应该很深挽锭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇继士,当时也试图通过萨博平台的背书哄蚊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端虽愁沪,因为我们希望建立中高端的自主品牌缆疥,当时的愿望非忱好案。但是事实上发展到今天凡甩腹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈豌其。   但是没有关系睬,2013月5月12日投放的绅宝D70痛岁厘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音膏。这么多年的坚持是在消化譬父、吸收萨博的基础上进行的伶辫榷,源于萨博识粮炼、高于萨博瑰拘,我们有奔驰文闻环、现代合资的反哺锑森妥,我们在人力胎、财力酞、资源比凹、技术矾案、研发壤浪、生产疵黑称、制造方面脱吩息,都有很多反哺给我们脚废,北汽近几年高速发展炉骆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆娟,这一百万辆含金量是很高的爆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚滤,但是我们用五年时间实现了一百万辆绍趣。这里面还有几个第一和差异化产品毯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一咐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位勾绘譬。   基于萨博帅奶攘、源于萨博和高于萨博的消化猩弯、吸收和引进坞饺,同时基于奔驰和现代的合资反哺具轨汰,我们坚持为消费者提供好的产品谭炔、好的服务溉险扇、好的品质拷缚混。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近啪射棵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赫鲸,比如中国新车品质(IQS)IQS喇、强制性产品认证(3C1000)圭,3C1000即三个月的购车用户中失,一千个用户的抱怨度是多少不奈,我们的水平无限接近了合资品牌蠕边欣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的慰疤茄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心诵,希望有一个很好的中国背书镰伺苟,给大家提供一个很好的产品体验侵呈、品牌体验和文化体验墟含鹿。   李苗苗噬:听到陈总的发言我一直在想谦砍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贸,现在经撤绮澹看到“北京”的LOGO蒲。   前不久嘎辆悲,不去杭州是到处都有吉利车场。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赴是,推出一款车就红一款车目垄。请问杨学良隋哀,学良也是吉利的老人了雄,一直在负责品牌形象的塑造糙、公关孝、市场焊痊富。原来我们也沟通过这个问题隆尘梆,对于吉利来讲收购了沃尔沃凶猩龚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块柿,这是蛮难的事唾狡啪。刚刚陈思英总还在说萨博搅胯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惜,感觉蛮纠结的诵掂痛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象痰?   杨学良廉不楞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苏垢,第一是对标导椽泛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肪喇。我们是坚定不移地在执行免,而且到后来做博越惕、博瑞之后有越级对标慕痕舱。比如我说开发一个自己的A级车盛,可能要跟合资的B级车对标磷化。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域笑,包括研发晃钮稳、制造贿台桶、采购挨杜、营销确铆,我觉得成果是非常明显的痴强狠。   第二是坚持走精品车的战略陡。所谓的精品车胎河,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值厢奠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近姑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绢,比如车的造型设计上面返,自从我们在全球建立了四个造型中心窜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的霸怪。既有符合国际的审美潮流法碍硅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面版。比如说在车的智能互联领域泪稻蹿,在博越车上面车机人机互动的功能上冕辈颅,已经超越了一些合资品牌锭,这一点使我们感到非常骄傲庞。   包括在工厂的制造工艺上纪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺脖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌较囤屑,因为我们现在建得比较新峡捕纠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来萄藉。大家可以看智能化程度最高的工厂丘烦,现在实际上是在自主品牌的工厂中失汲系。   第三是一直在坚持口碑衰食。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任愤豢级,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缴媚猴。这样就可以真正喜欢这个品牌惠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贰瞄仇。   刚才提到了浙江窘操,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蓟墩巴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陕,大概接近了7万辆炽。这在以前是没有的裤店,而且这些用户里面很多都是倾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上静矢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化烯杜。目前因为我们的品牌在提升寐,我们的品质在提升虎场失,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车密。这从我们同行解娶,包括从传祺农拱慌、北汽的产品销售上也能看得出来兰浪晃。可能大数据调研瑰尸分,像一点资讯的副总可以讲讲挂娠祈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蓝纺颅。   当然您刚才提到了在集团层面锻僚昂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嫩侣,同时又实现互补省?这里面还是有很多原则侯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的啥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争怂颈项。沃尔沃是高端豪华品牌坊是俗,是跟豪华品牌去进行竞争的畅害藐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应阀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念邯般、流程鞭萍、标准亲浪松,包括人才的培养和交流彼失。最新我们做的一件事炬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谦湿妇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA让雹腹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO百,可以说没有沃尔沃这么个老师才监角,没有沃尔沃这么多年积累窟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纱。我们相信因为这个架构非常新私,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平愤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烤,以及质量再上一个新的台阶泉教射,实现真正的跟合资主流品牌的竞争末。   李苗苗氮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京随晨第,福田汽车在2016年表现也是很耀眼技,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面路涸蚊,最重要的是坚持了哪些领懦?   许翔废:谢谢李老师分,同时感谢红姐给我这样一个机会钎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车粕碍摊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友力玛。   福田汽车是商用车企业掠,和乘用车企业还是有一些区别渴。我们主要的目标客户群是to B的拨,正如您所说侯,我们是1996年成立的替歪赁,到去年是成立了20周年矫,通过20周年的发展乔斗,在过程当中包括您和各位老师的支持吨尽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业纳暮。在中国轻卡市场上吹嘘稗,已经是连续十几年的第一了牌拿。1996年在山东成立笛汇婪,1998年上市化鞋孙,2000年进行区位调整就来到了北京堂切。   在这个过程当中您也说到了品牌问题黄稻腾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视括,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分矫亨邓。我们可能把这个品牌是这么理解的撮型,现在业界对品牌有很多理解的方式策舒滇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营毖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乖,所以我们从整个的业务流程上来看坑,这个品牌业务就是在其中的办瓢。所以我们这几年在企业的发展过程当中匙,品牌也是在不断涌现放澜,大概有几个阶段草娃。   1996年是以轻卡为主导理涎呐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械牒摇,用着正好”设澈柿。在当年的时代抓住了市场机会宪莽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一芦攘。   在2000年之后古伐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位物惺吐,进行了商用车全系列的狼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车茧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车断,这是一系列发展的战略胆颅叼。同时把品牌又进行了再升级份阂胁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系爸皇馆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理稳勃丸。   在这个过程当中耗夕吩,福田汽车不管是做品牌还是做企业叙评遂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辞稗荷?一个是福田汽车在商用车范围里面蹿蛙,就是在整合资源方面觉得还是不错的察。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早体信,花了八年的时间跟他们谈合作勒金瘸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嘿,生产的产品也是福田自主产品欧曼的蹦尼,同时和福田康明斯成立了50拭捂:50的合资公司玻巴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匣潭广。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肌先、先进理念之外九溶,科技创新也是核心的一个点厕佬。福田汽车虽然作为一个商用车企业皖祈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比窝榔刃,但是也是做了很多的工作乓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室讹悸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右盘将吭。我们统计了一下关煌钎,和乘用车企业也是差不多的盲侮擦。   而且我们在研发方面写粱田,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惠,这在商用车企业里面比较少见普。不管是先行的技术彼耻,还是技术传承方面都做了很多的研究湃酷驮,包括去年也推出了超级卡车海,也是整合全球资源打造超级卡车狗。全面从安全虚撬、环保方面进行新一轮车辆的升级挫爬。   我觉得总体来说吧醒惕疚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业递靖蒂,是一个有着锐意进取炽岛、远大目标遣刚巷,是一个愿意为客户幢、为所有的股东藉、合作伙伴葡顶惯、利益相关者带来更多的价值焕诺琳,也愿意为更多的卡车司机局塑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活握。谢谢!   李苗苗萝:2016年一年有很多新品牌出现藐,也有很多刚诞生的品牌在努力挠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰滔屡、宝马饭毋。我就参加过场在北京的怀柔毒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布记检。我当时心里就想斯威蛮有钱案嫖詈骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢垦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的筷?对于刚诞生的品牌号,品牌之路有没有塑造的路径趁扮息?你能不能简单地概述一下承哭?   余波刃串骗:感谢红点汽车和李老师侍,各位媒体朋友和各位同行素,作为SWM斯威汽车祥霓,可能很多人觉得很陌生茧森,可能没有听说过涕俱桃,我简单来介绍一下绅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌邪捻层,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赡,7月份品牌上市嫉径寥,8月份第一款车SWM斯威X7上市潮独。   今天让我来参加这个论坛橡,我们的心情很忐忑彤,我们是一个汽车行业的新兵悼看,我们是抱着学习的态度来的脱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抠,希望多给我们一些指教攫缉集。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢毋猛?我们认为这个品牌给用户的是两部分冬局,一个部分是产品的硬件判浪建,也就是物质的东西眷侧纹。另外一个部分是精神层面的北凛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV篇,第二是付诸了一些智能化朽毁、空间和外观颂肩,外观也就是在意大利建有一个设计中心霜链,在外观上有意式的风范彩千厩。   从软性来说筒里,我们要付诸一些内涵尺粗漏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入犬长,通过植入意式生活的方式郴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受咆酥。同时我们也在倡导一些生活方式鸿慕煎,通过软性的文化来塑造费熬填,解决通过硬件和软件鲤晃爸,以及从物质和精神层面塑造品牌俏认捆。   至于未来怎么走彤梗蛙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求陵瞳烯。用户实际的需求和市场的需求逆爸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉秸辑誓,未来我们还是要跟着市场走价。   李苗苗贿虽:我旁边坐的也算是媒体人倦卯够,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寸戏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哄七嚼?因为主持人给我了一些问题侍,我个人认为不想问一些特大的问题蛾税,就想问问这个问题五铃。   付继仁剐姐:谢谢李老师勒票竞,这个问题还是挺好的黄。刚才您在问的时候叮捣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题棺捕。   一点资讯是比较新型的资讯平台诫榷颇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点动韧,我们是做平台猛凶秦,不仅自己生产内容梨,同时全网抓取内容乱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烤梗末,再把有价值的内容分发给需要的用户呈裁米,完全是自动化情、机器化的顷欺拭。我们怎么去帮助车企呢立漠监?我分享一个数字辅蔑闷。   在过去一年虫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的偶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钳,第二是移动互联网的平台酪握,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用价咐娇。很多的车企其实在做品牌的时候灸欢,都会要求最终的效果牧川。坦率讲熄等撕,以我个人来讲这其实是两个事呢急该,因为品牌本身是非常感性的搔虫,效果是完全用数据有结论的查东,就跟一个人去吃一样次鼎锻,吃了四个馒头饱了谈金僻,不能说只吃最后一个就饱了恢纷冯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绘浪,现在我们有几个大的方向豪瞬净,第一是更技术化的跟车企进行合作搓。比如说从去年开始徐戒,我们跟上汽通用进行PMP的合作埃。客户自己建了一个数据库搬,就是把用户进行了一个分类颅伐灌。然后我们每一个用户来到我们平台上姐,他知道哪个用户对应了什么车型冷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告记敞,也就是把他们的流量经营得更加科学寥。   这个给到我们之后肖,又发展成了一个新的技术驱动动警。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多卤赊,还是看汽车外观的细分多潍。这不仅可以推荐具体的车型号辖,也可以把具体的创意自动化谜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果秘,这完全是技术化的匹配小靖。   第二点牟踏,我们是一个内容平台票,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肖曹,能帮助到车企做非彻啵好的传播仁稗,有的时候这些内容并不能够被发现送汇。现在我们把广告当成一个引子盛,不是一个执行的结果幻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣煎,进而把下一步的行为做好侵。比如有一个产品是一触即发卞,用户点过客户的广告之后侵醒,我会直接给他推送相关品牌的内容净势唱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起啃挎唱,再去看有没有点这些内容系技,有没有评论藤滩、转发快次娥、收藏淘城户,再通过其他的产品去收集一些有效的行为桅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扔豁磺,把广告和内容进行打通犊陋。   第三点脱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凡炼。这个场景是有时间郝剃泼、地理位置和非常多大量的内容和数据搭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台靡康。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的牡墟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吃诺,或者是去日本还是去韩国旅行杠氏辨。这些并不关系到最终的销量提升多少苇酸奢,但是可以了解消费者在关注什么赊啪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纷氏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲簇,一方面要通过你的技术标钠光、数据实现更高效的转化蛊尘,实现现在解决广告主的一些痛点嚏泥。同时要帮助广告主把服务做好鲁勃扇,说句实在的都是服务用户华撑痕,我们产品的用户也是车企的消费者改弓呢,怎么能够把这些用户服务好骨懈使,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值傲案。   李苗苗敲炒良:付总说得很好屠,借此我也想说几句苔备碗。我看了一下理,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人迫,也有一些厂家的朋友股党,我们每个人都是汽车人奈。   我在想徊睦,得益于这个好的时代搅稀何,既然是说品牌享篇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情微,无论你这个媒体叫什么名字沸,找没找到自己的定位孩。无论你这个汽车是什么品牌勺瓢彩,你的用户在哪里诫。过去几次会议主持上都说四个W迟,也就是我是谁醚、我的用户在哪里侵、我为用户在做什么赔、我还能为用户做什么吧浮培。包括媒体也是一样收,我是谁(什么媒体)涤,我的读者在哪里人肺,我为读者写了什么样的东西驴,读者看不看蛋牵,这是不是你的读者群要看的彩橡洁,最后是我还能够研究我的读者舍赦识、研究我的客户淡箩、研究我的用户俊辰郴,我还可以做什么潭妨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立便参,一人问一个问题就结束说。   请问杨总俯敬窜,刚刚说了这么多潦滑,就一句话讲世驶,什么是品牌拷?我们说了半天品牌缄。   杨学良潜孩:我觉得品牌就是价值订簧旗,消费者买你这个东西值不值许,如果他觉得值了帕僚,就认可了你的品牌痹判。   许翔桅逗骆:我就按定位的理论途,品牌实际上是一种品类的代表统趟,消费者是用品类来思考登,用品牌来表达烷。   肖勇瑰豆场:因为我是做销售的腿露,我可能最直观的印象墓缔栏,我觉得品牌首先是一种价格潍、价值体系杰础,同样的产品能够比别人卖得更贵妻绘,别人还愿意买我的碗肆蓄。同样价格的时候射师剑,别人的产品卖不出去是兄,我的产品能卖出去氢话冉,我觉得这就是品牌第。   第二缚规,我觉得品牌是一种文化尚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买醇蔷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势第宝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候急,但是我的文化能够吸引他剿,我觉得这也是品牌的一种表现题。   陈思英骸:品牌首先是无形资产渺库碉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酶。第二也应该是产品摧,可能是一个标记揩、标识焦碉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动论孺贡,在人脑海中所有的记忆悼骏。   其实品牌的英文是来源于MARK女线攻,就是在没有货币的时代物物交换的时候蔚实,在畜生身上有一个MARK密纶,Market就是营销奖畦彭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀呻。有一个比喻慷裸,品牌就好比像银行储蓄盒,储得越多品牌价值就越高欠饰侮。   余波宛:我觉得品牌在直观来看就是商标坞科仆,另外是产品瞪脓。真正给用户留下综合印象的是产品涟吐核、服务和文化的结合疯弗,以及对用户的印象及感受就是品牌摩奸。   付继仁掇锚脓:我觉得品牌到现在这个阶段鼻棺,也是一种共鸣低,像营销1.0是以产品为中心饲离苯,营销2.0是以消费者为中心借,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心埠杏爽,这三点都离不开品牌咎沟,但是代表了品牌不断的升华兽话链。同时品牌到今天来讲好罐午,不简简单单是一个口号长、标签附度、LOGO抒拈,还是一个行为准则括,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寿,还是每一家企业系碌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务骆奶,并且怎么样高效地执行和检测窜凌垂。   从这些来讲伤寇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的厂癸胯,如果想清楚品牌一定能做好崇人颊,至少能够对我们服务的那些人做好痛片,那也就足够了馁悸堤。   李苗苗缸怪勘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的促黄街。关于品牌几天几夜也说不完瘦痢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌佛茫。   谢谢大家在座的聆听寝厢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷究炮:李芳 版权作品钎幸,未经环球网Huanqiu.com书面授权孔,严禁转载玻戳,违者将被追究法律责任佃逗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代间,车市销量连破发展记录廖,这也是问题的时代荡慑,多元化离饥醚、碎片化峰姑,对整个行业提出了更高的要求讲路履。一切都在变鼓悍,唯有不停思变方能随机应变母物瞥。2月18日揪邵囱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挡盘超。行业内百余位思考者和变革引领者传敌舌,与120余家媒体相聚一堂纲,在“变与革”的大会主题下架炮速,共商“品牌与营销之道”厩委兔,把脉中国汽车2017毁入缮。   东风标致总经理李海港维、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜咯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东韦钩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师莱凸咕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华勿、奇瑞汽车销售公司副总理范星砰称歉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动秤让。以下为发言实录轻魔:   互动环节嘉宾合影   主持人眷荣是:2016年是一个销量大年荤耻扔,更是一个营销大年镭。从二维码营销到VR营销己,从下沉式营销到自主营销砂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球尺废,广而告之悄悄地变成了城会玩倪府,车依然还是那个车晌竭核,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢突拦誊? 第二场论坛的话题为改棠:中国车市新战国盲零慌,车企将如何做营销墟锈愧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蔬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咆休,现在重担在我身上陀,由我来主持第二场论坛啼纲,和各位老总探讨如何做营销滔透。   因为第一场是说的品牌咳暴赏,品牌建设也是非常重要的一环悉妇汐,我们现在就把品牌这一页翻过去骏,就说一点营销其他方面疙揪垂,比如说跟市场拇磋罕、营销相关的一些事情苔魏嫉。我们今天的这些营销人拣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖率幻伴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群裂稻,因为他是面对着全世界最大的销售市场漠多。面对的是最高增速的市撤崧剿А,现在技术和产品快速迭代鳖队,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性极拌莆,所以他们是非常幸运的迁,十八般武艺怎么耍都行别钮幢。   同时很多营销人也在自嘲淮,其实汽车营销是最苦逼的一群人班,因为我们面对的是世界上最全的品牌抚偏哺,我们面对的是最多企业的竞争憨,我们还面对的是最难以琢磨的侩、难以把握的政策环境和最善变的消费者邪佩。   当然了我们这还不算最苦芯田,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务誓,所以这样的一群人的所思所想杏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得底栓暴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的畏认,第二个问题是结合企业自身的特点来展开畔。   汽车品牌最新的一个品牌定位抬斗,在座的应该就是汉腾了坝械苗。请问汉腾汽车的副总败、销售公司副总经理于晓东先生一个问题篮筹榷,您给我们简单总结一下泄坦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伺熔胺?   于晓东全澎回:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会魄,让大家来了解汉腾汽车渺。汉腾汽车目前是全新的品牌隶炯,2013年11月份成立口,5月9号品牌发布晾颂赌,9月6号新车上市漠塘,第一款SUV产品汉腾X7恰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟杭,本着向同行和成功的标杆企业去学习缺娩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快芜颂。   2016年对于汉腾汽车总结来说狸肋,第一点是品牌发布茫透,这是做市场的开端享。   第二点是渠道滴违,对于新品牌是重中之重的工作辆逻佛,渠道顺利打开的局面萄碌,签约181家彪,正常运营150家碍,渠道作为做销售最根本的工作垒,没有渠道禄陛、没有服务回凛,消费者也无法触及和体验醇,对于一个新品牌这是一个开门红嗣纳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态可。   第三点是在市场上冬,市场层面上重点资源向一线倾斜课鄙享,资源都花在提振经销商信心腔嚷、帮助经销商达成销量上毛惜屑,因为作为一个民营企业凳坎菩,作为刚起步的企业啥疙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线溪青,支持了经销商的销量忙挟蛔。在品牌和市场的方面邯肃碎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助虾炉秤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑街啊。   刘小勇狈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的圣纽,汉腾除了自己营销的亮点之外伙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蛊媚口,或者对您的触动是比较大的邵?   于晓东窘徒:做销售在产品力表达上滤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播没侥贝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式染醚叮,在2016年都说是视频和直播的元年柔搪固,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试怜蓟胎。包括产品试驾挑战的活动扰椭,也是和斗鱼做了直播的活动庇。在我看来在消费者了解产品上闻瘁两,可以随时随地凭陌,而且是更加有渠道客观了解一款产品忌。这对于做营销来说娟腻,既是机会痹闻,也是挑战锈揩。   刘小勇卜:请问李海港先生号尚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大郝亢,尤其是传播的环境翠县刹、传播的手段刊魏晚、传播的模式发生了翻天覆地的变化罚夯娠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢欧贯岁?   李海港谁逢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法琴慌,在新技术览陇涂、新人群和新的竞争环境的驱动下弄苫,媒体处于变革的时代甫,原来的架构碎片化了恳,新的架构正在建立壬,当下处于这样的时代诺。很多事情是这样的趋势肋卞倡,原有框架维持很多年钦,突然间环境变化之后碎掉了沧,再重新建立新的架构腑前柏,万事都是这样的道理偏。现在媒体环境是什么样呢蹄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)箔僵霜。这样可以导致媒体的平台化看熄康,另外是媒体人的职业化或个体化抨摹瞪。   简单来讲恒藤,我们以前是自己做东西劫,自己在自己的商铺里去卖离癸膊。现在不是了馅轨寞,现在可以自己做东西查铆,自己去租商铺阀,有的人专门提供商铺途,有的人专门做东西溉谎。这样可以做专业化的组合淌韶贤,效率会更高唇硅康。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势病,红姐以前是媒体人沁溯篡,现在有自己的传播平台妊欺,也借用了社会化的平台狭,把最好的内容输出沽,她做最专业的内容跑。我想平台也会用她的内容琴轰棺,未来的板结新的架构就是这样的毛。   在这个架构下作为厂家要适应暑常,东风标致已经做了这种尝试清牡,去年把我们的公关公司能力削弱犬搁孙,因为他们的稿子太硬了厢赣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人骨渤,从专业或从第三方的角度看待东风标致孰煌菇,我想他们的稿子会写得非撑肮嗣冢好卷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拟,这是未来的趋势短。   刘小勇眯魔:我听到有一种观点秋存,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鞋勾,我就抓住了更多的消费者贫粱,更精准窃客翁,我的销量就会增加兼搏。但是有一种观点认为莎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了殿岗鹊?如果总消费需求没有增加臣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后厢,是不是大家又打平了迪靶。就像一个剧场理论罚缕,原来都坐着看戏腻谴,后来都站着看戏了链笑,其实看的戏是一样的沙彩。请问奇瑞的范总次十楼,您怎么看这些新的手段花、模式对销售营销的作用还扁?   范星潭:首先感谢红点汽车餐吓锈、感谢红姐泊,也感谢刘主编斧丧。实际上前面两位老总谈得也挺好段淮搭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妨稼项。   说起营销采搬韦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面镜。但是从营销的最根本嫉箩,还是回到对客户的理解吩。我们最近几年对于整个汽车市臣呗隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整驶,最核心的是我们看到了两点变化仓枚勺,一个是围绕客户端的消费升级七,第二个是客户年轻化的变化哇。这两个核心特征的变化歇,带来了所有客户需求的变化恫署,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展斯侩。   应对市场的发展拣跺甸,我们称之为整个自主品牌的发展衅透河,包括奇瑞自身的赂,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙椋快啥,年均增长在40%左右的增速备驼,所以说基本上属于原始增长的阶段挫层。奇瑞从2012年逼、2013年开始进行战略转型炊染,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段每但,我们做的核心是提高整个产品的品质柒,是我们整个战略转型的核心肛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力璃稳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品交幌、好的服务匪。2016年我们已经进入到2.0阶段让,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品唱极,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酵苦埂,整个2016年集团销量也突破了70万辆堡,增速达到28%换抽抽,国内市场超过了36万辆傻淬,也是过去五年来最高的一年父。国际市场中汰,我们2016年实现了出口8.8万辆撇赁感,也占到整个中国乘用车出口的1/3娇,也是连续14年中国出口第一的车企涧鞋。   我觉得取得这些成绩论,销量数字是一个方面豌,更重要嘶姆常、更为看重的是结构的变化厩毯,第一是企业盈利水平的变化僻酪擅,为支撑企业未来的良性发展犀糠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务木篇幂。第二是体现我们战略转型的成果肪锤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可荆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哥。第三是客户结构的变化泄磨块,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%偷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升遁宽痞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%车,实际上我们更关注的是除了规模的变化娶滥,当然营销数字很重要赌绘哦。数字背后更关心的是这些结构的变化挝究突,怎么产生这些结构的变化撅庆呸?从我们自身对新一代消费者的理解泊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伦芦。   客户体验的三个方面我们一直在做蜡港五,第一是产品体验拭哗嚏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)戎校察,行业平均大概在35%辅郴婚,奇瑞可以做到25%氓携救,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坟敞酮,今年还会陆续推出更多的平台拇傻面。当然平台不简简单单是全新车型的概念供讲玫。   第二是品牌体验陋靶侨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蛔骗切,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纶窗梦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销仕霉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了兢宦,现在很多企业在做营销过程中视频幌、直播方式应用是越来越多了檀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烷搓。今天消费者接触信息的方式发生了变化童。   第三是整个销售服务过程体验的升级搓祁,在2016年网络规慕拢和第三代形象店的升级蔽,为了保证客户体验的一致性喷碾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拌杀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酬、优质的先顷裙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验烙精,这是我们正在做的碑享,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解女,谢谢!   刘小勇度麻:谢谢范总跨,现在的汽车营销无论是从手段槐,还是从模式鹿菜,包括内涵都已经发生了非常大的变化芒谦顶。我顺着这个话题再往下问一下阑儒,请问刘晓科总穷纹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刑写、营销套路凤,您觉得现在还适用吗哦崎煞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战街狙谱?   刘晓科合糠头:刚才范总控坏嘉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势免僵,因为这里面在我们整体来看尚,其实我是一个新的营销人刚,刚刚在这里两个星期辞胚菠。我以前更多的经验还是做用户藕箔汰,去看用户的发展鸽肪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播配饱倍、网红袭轮茎、娱乐化淬德,甚至还有用户的碎片时间楷梢。但实际上反应了两个变化亭叼挎,第一是用户浏览的轨迹改变了廊竭匆,以前在PC时代鹤封济,大家基于浏览器阅读搂哪碴。所谓浏览器的阅读憋,对于从一个网站跳到另外一个网站忌,这个成本几乎为零土蓄茧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伪,只要在浏览器就好每。PC时代岸廓枯,网址偏档秦、网站喀、浏览器是值钱的滑庙。   对于移动互联网物凑硷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蔑贾,对于微信小程序也有很大的期待缆帘涡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观河椒。最终来看麓歉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流俩僵斗。在这个主流的前提下层涤糜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读订姥耽。在这里出现了两个问题滴,也就是时间的问题亭袍停。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阑蒙揉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咳道。如果是比较泛一些的资讯或APP雾斧拿,如果中国互联网网民用MAU看可,月度覆盖量几乎全部覆盖唱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP金。但是什么会不一样裂崇?就是时间馅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲柏踞芒,我也高度认同一个观点渺羌鲁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挡。在这一点来说毋辈,我们的营销不是去抓住用户睹程,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户堂甜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起稍舶牟。   基于这些理念的变化汐雾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容霞,而现在发现专业内容看得比较少一点洽阶桶。专业内容对于用户的阅读飘,可能是女性就不太爱看衡镐朔,覆盖用户的时长就变短平渤接。什么东西会长呢共小?从2016年骄、2015年的情况来看仕棱,我们发现基于娱乐营销的网综时间外,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钝饯,因为可以更好地去占据用户的时间壕罗。比如说我们投的一个网综节目然,可以有2个小时以上的品牌露出时间掏劣。   对于用户来说哩徐居,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沁镀幸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脓。无论是线上的狠,还是线下的潘滑付。   另外一点寿,我们做了一个用户报告薄氨,会发现用户现在在看车的过程中妮,比如专业的导购齿扛彼,发现用户的时间尉、决策变得越来越短寄,对于专业媒体用户来讲辛,用户平均决策时间是108天然蔚蜗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蜡啪,这52天对于内容的需求是很轻的绅,包括频次是很轻的钉。从52天开始一直到97天付鞍瓮,基本上是从几款车的比对到交付定金涛甲,因为提车还需要一些时间贿粉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览筏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赤屑钨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接裂晚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接掳何锈。也导致现在的自媒体更火钝,因为大家更相信人匡竟,也就是网红的力量会逐渐发挥筹,包括IP的力量鸡彤骏。   营销的变化是跟着人走的宋,用户的体验碘似、用户的行为发生了变化柿督,我们的营销一定要适应用户的改变抵。   刘小勇猫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总筏伍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表苔兜。想问一个跟豪华车相关的问题聊提,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缮镣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了废,从超过10万辆到两三万辆的都有脐慨貉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌虫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捂想信?或者会发生变化吗们伸?会发生变化的话眯攻斑,是什么样的主推力量来促使发生变化菱?   王顺胜盘乒善:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冕,作为广汽讴歌这个豪华品牌碳,去年4月份才成立了新的事业体制矛柔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市危色媚,10月22号四驱上市谜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布胚凶。   从去年一系列的举措媚继,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茨晾瞄。像主持人刚才提到了适酣括,怎么样去改变格局挫难?作为豪华品牌在中国思,像ABB进入中国市场比较早冒蜗礁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搭食葡,其实我们也做了很多思考错寝,想跟大家分享一下澈称。   第一猎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瓮湃,也是十年左右的时间坏晾癌,也不短揽匠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钦发。作为这样一个品牌要找好自己的定位烹,我觉得是特别重要的杠。我们不是说跟谁去竞争琶,而是在豪华市场找到适合自己的位置肋认帮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措愁姐,包括在上海搞了大型的上市发布会呕喜祥,在上海中心进行首秀嫌动。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录迁,这也是用来提升品牌的浅料。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赖宪。这一系列都是来提升讴歌品牌的硕胖。   在后面的发展上衡傻,包括在2017年也做了很多的思考连,就是如何在营销创新上做一些突破彭即。比如说植入了体验式营销掇娟,包括即将上线的体验店供茅臂,可以跟移动互联和终端竣广糖,包括一些PC端进行一些互动凑堪宛。包括很快会引入管家式服务爸,让用户真正能够感受到服务和体验答。管家式服务是一对一的奇,能够让你感受到有针对性磊嚏闪,并且有温度地触摸到服务的形式纫唯公。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嫡森,我们在形式上也进行了一些创新敛币。   尤其在内容上面砂瞧,我们以内容作为引擎妒挫,创新作为驱动兰久,作为后来者品牌擎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置前拾喘。至于格局会不会变化荒盆,其实每天都在变化焕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局套壬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升须。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌剑,我相信之后会在变化当中不断求变输。营销每俄、创新不但要传承好的东西邪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念策皇急,跟大家一起共享一下桅鲤郴。   讴歌作为新的豪华品牌涝吗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌娥,希望在座的媒体以后多多关心发劣、多多支持仇,一定要让它取得成功瘦俗抗,谢谢大家!   刘小勇海碉:接下来有请江淮汽车李总沉灌,咱们聊一个关于2017年的话题贯涟背,现在年底目盯、年初做营销的也是做足了功课凸疮桶,关于2017年市场的预判商拿膊。能不能把您做的功课分享一下拎幢欢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盖?   李建华妈:小勇这个题目“袭击”挺厉害承捕朽,营销这个事在台上讲谐,对于2017年的营销还真没有想得特别细笑慰适。对于营销似,以前讲欲文明其精神顺七涣,先自野蛮其体魄污,营销在中国还是跟认知相关蛋朔,属于文明其精神发展之内的孟。营销在2017年来讲坦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运硕华,全球规模最大管,还是保持增长撩氨,需求会很旺盛獭脚,同时也面对着一群非常不确定的消费者冬,这些都是一些确定的因素汐侠裸。关于不确定的诬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi凰会,这使很多事情产生了不确定性膏,也使推广方式产生了变化变。在一个变动的世界里要想做好功课般旗,关键是有定力把握好不会变的东西龟。   就江淮来讲景堑扫,2017年一方面会更加关注用户的需求藉。因为从做营销来讲拷泰啡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上藤缆。一是用户看到产品逃翁,如果产品很美好板立,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坑惺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入徒贩。第二是当产品出来之后拓帅栏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品韶萝,如何让消费者跟它产生很好的接触勿、接受它抡,让你的营销做到有广度灸车酱、深度和温度脓篙,这是营销人需要花功夫的地方钾瘸茄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量加龚摩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁嫔铮好的保留和记录下来海,强化终端的执行力剩屉。这是非常重要的羌,当消费者看到的车是处于被管理的状态璃咀炭,他就会有好的印象绩爽。如果是管理失控的情况踌,就会认为这不是好的产品茅久湃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理阔攀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品幂,这个产品是不是他所需要的猛林赏,能不能让他在过程中感受到认知和认同谓悼屯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动甭,现在已经不太需要你告诉我什么了捣,往往会更注重你提供给我的事拴德梳,是不是我真正参与过的离。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV黄谦坑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论糖税形。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沉毖?可能现在需要一辆高颜值竿、大空间挫刹肖、强动力疚彪、低能耗吠党,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来替绅苯,所以2017年上半年会投放一款S7幻。前面的消费者参与了意见汗陈芦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件漏窖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来塑缉惯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触须芭,形成了共同创造的氛围烘。往往共同创造的东西附酗,我觉得是消费者乐于接受的东西寸。未来共同创造靡霞坛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度秃戚本。   刘小勇柯币:非常感谢李总洞潭。我觉得现在开论坛睦,最难的是请嘉宾评,但其实我感觉最难的不是请嘉宾畔溉闲,是嘉宾请来了之后不给时间说寿。今天这个恶人就让我来做了贝,咱们就不说了尉。   最后请每个人回答一个具体问题攀澎谐,刚才进门的时候有一个调查赣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几须杰炯?我们从于总开始绘。   于晓东沧娠薯:我觉得2017年应该说挑战大炕,期望更大甭那,我更看好细分市惩尽,因为我们也是做SUV的嘛疼脚瓢,我们更看好SUV市场的持续增长觅。   刘小勇邦地笺:全行业增速去年是13.6%娠露、13.7%谴甲。   于晓东稍双锰:我预测2017年是10%脚隋侠。   李海港弘铺:8%抖肯。   范星叭:我就说一个数寸暑,虽然说一二月份看到环比有所下滑陇稼,但是看这个数实际上同比还是增长的铃遣。本质上今年不用担心锨缔拍,我觉得还是在8%到10%之间固饥。另外最近看到1月份的数据出来了黑灌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额溜,这实际上是一个分水岭信咆,一个很大的变化姜蛙登。   李建华嘎糠氯:我觉得应该在5%到8%芜,可能会接近GDP的增速柏奇。   王顺胜童殿:我觉得整体会在8%到10%以上卫钞据,但是作为豪华车增速应该会在10%以上畏。   刘晓科跋凳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%戚嗡,我觉得再加两个点是8.5%鞠潞。   刘小勇贾:你更准确了湘眯洞,到了小数点后了破持蕉。非常感谢各位老总的精彩分享欠。就像李建华李总说的湍曙檄,咱们说到汽车营销人戊,媒体界有很多新词来形容剔,像野蛮执行力或变态战斗力赴惭褂、狼性文化等等宫。其实他们是一群非常善于思考的群体垢绵涝,他们的思想的深度决定了在行动的效果故屑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在窝杀风,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈理篮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩腔:李芳 版权作品粟滴,未经环球网Huanqiu.com书面授权太嚷陷,严禁转载崩,违者将被追究法律责任躺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日卵蕾凤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行骗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导皋炭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卵点趟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仆殿。以下是北汽集团党委书记梢、董事长徐和谊的主旨发言搓坞。   徐和谊柔髓:尊敬的何部长坟,尊敬的各位领导吴宽,汽车界的各位同仁窖涂脓,还有我们媒体界的朋友们使,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂礁略,探讨汽车行业的发展话题问糯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伍棱,这一年间我们先抑后扬茫烫缓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻霜甜蚕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进无徐,最终以产销2800万辆戌搬慨,同比增长13.65%的优异成绩顿辱,完成了一年的一个胜利的答卷瓦烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腐泻膘,为不断探底寻求新方向的中国经济骚啦佃,可以说去年我们再添新亮点局。成绩固然令人欣慰嗅,然而先贤有言泡赊,一切过往皆为序章皋金。今天站在新年的起点上回望从前暑拐,我们发现深沉变革的暗流涌动鲤,启迪未来的创新发展遍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捻。   亚马逊无人超市惊艳登澄⑾荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军寥聊渺,提振实体经济箭在弦上芍,消费升级引领我们全新的商业文化时代寥酷,技术裸、商业模式泡、国家战略记恫道、市场结构结合在一起坦节缆,这种更替的演进郊柏巫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冯,正释放出巨大的改革能量拴,正引领我们整个行业迈进全新的时代扩祭。   一是技术模式在不断地创新讲停,汽车行业转型正在进入落地期浇。最近几年在互联网晦佬娶、智能化老码哎、共享经济等多方的洗礼之下把墟遣,汽车行业正在同创新中被颠覆者痞巫府,迅速地转变为创新转型的主动执行者蹿蓝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟策借,日系车企抱团开发人工智能技术堡竟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域户,可以说剑指出行解决方案善。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横氓本蒋,在新技术鼻操催、新模式领域不断落子相辟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期习。   二是消费升级圈肉,品牌之战成为未来的新机遇弥淘。随着互联网思维的逐渐渗透汗齿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念怀兜。情感价值话、消费文化眯、消费者价值观越来越得到重视醒脾,网红营销纷尺囊、二次元营销希冒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势仇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通牌,实现产品表达与消费者价值的同频共振铰蹦。   另一方面抬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凰顾,为自己的人生价值代言肥查。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题复珊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇协儡。   三是提振实体经济胜硷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫勘锨晾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鞋酥,就是提振实体经济埠。其关键在于制造业转型宠届舱,转型经济学的研究表明卞牌烫,制造业转型中产品技术固然重要日,但管理体系更加重要乘思。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化世舅纽、网联化建设棺缺汗,就越能发现在信息化建设这种大背景下祟涣距,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搂敞抡。前几天我看到有文章提到洛锨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎腹感。这样的提法虽然夸张黔拷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酒誓,我想却是切中要害的导谋吨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地惠绷碉,随着提振实体经济逐步落实供,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键裙改地。   四是政策变动浆匪吻,新能源规模化临葡峡、市场化成为未来的大方向奉。2017年新的政策正在逐步地落地透皖汗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化藏痢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境觅叫桨,行业准入规则省、动力电池规范条件等政策的制定墨倡,从各个角度划定了新能源的市场边界呢秦盖。   另一方面扳粹童,碳配额别碗乃、双积分嫁瓮、新能源补贴退坡袒琶,无不要求新能源发展要还原市场化手段毕丛擂,聚焦核心竞争力双扭崎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脆革哎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规睫茂。   纵观整体形式的发展论,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂混裂。数年之前贝,面对互联网行业的冲击构庭癸,我们以为我们只是需要一个互联网+科判,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折竿缓我,还承担着国家经济转型的重任嫩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望充,还背负着整个社会环境与生态保护的职责第矾牛。这样的多重任务协卤,给了我们新的挑战汇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀没恼趁。   面对全新的形势廓,面对前所未有的机遇与挑战拓辫浅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向聊。我们将锐意进确帐恰,大力地发展创新精神甫邢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命砍,在电动化截痴、智能网联化恼反、服务化沮炔废、国际化等方面加快发展步伐邢菩枷,不断推动新技术虾、新模式的落地生根圣凌,不断地发展新能源汽车氢欠高,还原城市绿色健康生活替。不断承担经济转型任务仕,推动传统制造业的升级燎。   面对未来棺,我们将在以下几个领域寻求突破担橡:   一是加速智能网联技术研发故必,打造智能出行的生活方式棘秋秽。2017年拉斯维加斯的CES展上睦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略文,并与百度在智能网联领域进行深度地合作故。当然不只仅是和百度抛入毯,还有其他的国际国内的公司施挥似。未来瞄准智能驾驶团啸洽、智能互联丢慧、智能座舱等内容雀搜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酚扑毒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具劝卯购。   二是加快新能源汽车产业化俄芬,践行绿色环保发展目标擅墟弛。在新能源方面宫,北汽秉持环本欤靠大家的理念茶朔烈,不仅造优质的新能源汽车产品牧妮虱,更要造消费者愿意购买的新能源产品谋邪驼。尤其是在补贴退坡文擅悲、行业回归市场的大背景下倡挺乓,北汽集团聚焦资源哇、聚焦技术我翠、聚焦产品司恼、聚焦市澈锱 ,四位一体严密把关整个新能源产业链塘逛堕,为消费者提供既有颜值懈、又有内涵的可靠产品淌舌卜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念醇,共同守护美丽家园香汕蚕。   三是加速国际化资源整合刷胖,实现中国品牌的全球化棉锋。2016年犯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地恍莎,实现了北汽国际化甩尼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破禾教。配合国内的合资品牌脾,服务于全球布局研发基地亨史缓,北汽全球范围的资源整合愤,已经进入了研发千泡骨、生产竟募绿、销售韭、金融薄鞍、人才和品牌全方位互动的良性循环非阶。   面向“十三五”柑遣床,北汽将继续深化拓展东南亚入猎、北非熔捅、中南美杉寺、东欧等重点市场的产业布局蓬廓炼,使中国品牌的影响力遍布全世界钳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级舱。   四是坚持服务化方面瓮霉,推动制造企业转型升级悄。服务化既是国家经济转型的方向绅荒氨,也是北汽自己产业升级的主要目标娇四浓。多年来我们在金融潦膛、产业投资裴、后市场谈、出行服务等领域多点布局承旱饲,随着时代向智能网联方向的发展绕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环帽魔。构成从业务到管理体制巍,再到基础设施的科学发展体系浑,不仅提高了资源的利用效率禽幻狭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化渺。   各位领导酷,各位同仁涤很挖,媒体界朋友们暑,闻鸡且起舞汇挎航,风好正扬帆伺,新的一年已经到来和,新时代也正在开启机遇的大门破喇眉,让我们携手共进挪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年边旱,长城汽车累计销量达107.45万辆摊边吗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没堪凹归,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷豹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军抱就滥,其中哈弗H6占比超6成翅盒,达到了58.07万辆绦,同比增长55.58%阔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻假蒋扛,2017年2月19日枪猎仙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撕欧佩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年毙诡绊,我国汽车市场销量首次突破100万辆钩樊,高速发展25年后的今日炊拳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度纽。中国自主品牌已突破百万辆嫌阶兜,那么能否乘胜追击逾越200万俗焚、300万的销量目标筛驼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中镣捐,用他的话来说荚,“这是很了不起的一点厦地。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蔽姓跨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瓢陀扮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心店惨帕,从另一个角度来讲弥坚客,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来亩。   安全捻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秋,分析其中最重要的因素廷,魏建军表示酱坚宝,回到20年前嫉,受到成本和技术等方面因素的影响污踏茎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位篱。而当今时代蕊鞠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标椿韶荷,其比重也在日趋增高搜矫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了笺诗寐。他还透露惧侮泞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元揭甭,打造全球化的研发体系创圃擞,在主善什箔、被动安全技术亢袒、智能互联反、自动驾驶等方面薯,形成领先优势鲸。   说到自动驾驶技术羚汲亨,放眼全球汽车行业匆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重扩绩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命络龄递。哈弗将采用北美排邓、印度平、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绿,据他透露仁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准咯构仁,目前正在进行路试拿,有望在2020年后投产搓。“我们的最终目标肠迷,是推出完全无人驾驶的篇汝劣、最安全的 SUV 拈。” 魏建军说到壬梅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标玩词赶,魏建军说到稀浚,2020年仑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军弧。对此瞥得埂,哈弗规划了四十余款新产品挝,覆盖全部的SUV细分市场臀扛仓。到了2020年魏胳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标龄沽菜,在规模上超过吉普杀沥破、路虎搔,成为全球最大的专业SUV品牌乾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆局,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时慌式,魏建军回应道沙勉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面叫率欠,一方面要靠产品快速地更新迭代刮湾阂,另一方面则是丰富多样的产品规划曹,这其中就包括新能源方面的建设串反评。据悉光,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型睫玲希,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线邵婪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择傻。除此之外硼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车劳!,目前正加速推进全球化商业的发展佃和犬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标了扣。   2016年镣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展邯垄斯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑世:WEY登场之后哈弗应如何定位袭撑?魏建军在现场表示剃肃午:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化轿逼爽。相反迷娘,哈弗将全面发力15 万以下市嘲废锖啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场禽萌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针八,而“聚焦”就是集中资源泪鼓,打造产品和服务的差异化优势莫瀑栋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”婚。先做强前剐、再做大苍就,这正是哈弗理念的核心所在味朔瞧。在盛典现撤凵扯ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一屎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陕颇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍汤桓搂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念德,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队肛侵。据了解境寐坞,长城经常组织经销商团队去日本考察胯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脚。这正与长城的发展观念高度一致队鹅。魏建军透露锋架窟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”掂肯峦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝慑,经销商们也未曾有过动掖贫荨,这正是“稳固”所体现的重要一点口。   长城汽车总裁王凤英表示颅湾考,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系戎汉庭。 她认为斗圃食,良好的厂商关系是相互作用的醒九汹,只有让经销商满意普久伶,经销商才能够让消费者满意磷攻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中存疾,这是层层递进的作用效果慌鼎盘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因镰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌姬掏扔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扣?哈弗给出了自己的答案农:200万的目标即可上路奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今臼,在新能源汽车补贴退坡后梗脑经,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元樊版,这个数额占车辆销售价格的40%舷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响厩沁穗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续芍截款?未来长,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇睫?2月8日下午洛凛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示珊劳,2016年骡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列记捷钩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蛇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虐。随着核心技术差距的缩屑氚岢亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强层汤清。但是扭坷禾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内僚涎,巩固和扩大这种优势粳嚎,还需要政策多、制度和市场三方合力甜腿,打造可持续的市场化发展辅滦舰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布皋,但是从已知的美国寄蔽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看墟柔沽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置摩驴春,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汝纹汲。同时炮弘,公共类充电桩接近15万个的发展规模涧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家讲拓。   “走在世界前列差淋,不仅是体量和发展速度位居世界第一圣邪遍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一怠。”许艳华表示谩,经过近几年的积累默雾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涵傲散、制造和营销的体系能力详,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变袖改容,产业链基本完善办。整车孪策、动力电池唯赖显、驱动电机系统性能大幅提升嗽,市场主流车型的动力性淮蓖、续驶里程蚊侩曹、能效烯齿嗣、可靠性赏夯拉、舒适性明显改善示抡,整车色镀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展告,新能源汽车市场覆盖率提升幻谁如,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国桃吕挖,占世界市场比重约为50%郸桐。按照已知的企业规划惨昏漏,在乘用车领域窟,2017年我国将有73款车型推出瑰,进一步满足市场需求卢度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时忍灸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步愧,整车单位公里行驶成本也在下降陵。“20%的成本下降废案坝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价胁茫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升脑。”许艳华对《中国汽车报》表示劝脓羚,在规模扩大成本下降的同时长,市场竞争下之下仙,企业会做出有利于市场发展的选择撂煽雌,也因此辈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右垂。   许艳华判断毯变琼,2017年聊奋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强继啡灰,预计占比会突破70%外,长里程纯电动汽车需求会进一步提高悲橇伙,充电基础设施也将继续保持快速增长喷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系帮猴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列摔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酸臼,在此框架内细呸晌,到2020年钱片,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展爽说恼。但是补贴退坡后怎么办谈宦钒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动究。”许艳华认为惩秋锰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移割福饲,让新能源汽车使用成本进一步降低蹈腹默,才能保证其持续良性发展蔬睫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恢磕付。目前吻崎簇,无论是整车戌海坊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肝闭物,剩下的就是政策实施好的问题屉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来洞帮。”许艳华强调旱恼奔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肺鄙,2020年到2025年是重要的过渡期家沏豹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势姓佛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用未嘶,这方面我国也走在世界前列舷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》景乌,进一步落实国家新能源汽车发展战略谜勺,保障车辆和使用安全办尸。   不过佛唬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惋维砰。针对《暂行办法》缓菩书,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%熔钡、10%和12%的比例抗哗寝,调整为5%颈呜可、8%燃特肝、12%的比例死沦,并允许2018年释、2019年负积分可延迟一年抵偿诞。同时恐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定凤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惜,丧失中国已形成的比较优势宽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用世。中汽协希望《暂行办法》尽快出台臣,以便企业开发和商业计划的制定兢队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗纺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时龚市,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蹦色。犹记得2015年7月锰市,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车厢手,并对这些汽车的车载软件进行升级桑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火攫咎蔚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泼扰核、转向系统以及车载系统匡。    如今缺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置锨骂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疮辫无,如果没有行业安全标准来做规范颅戮,或将引发不可想象的严重后果位点充。在我国冻潞酵,作为国家网络安全的重要组成部分拆媚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫珊剔。《中国汽车报》记者日前获悉暖割,《车联网网络安全白皮书》伺巍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怜姥敌。在发布之前霞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稠,他告诉记者霜,车联网网络安全即将拥有“指南针”鼓墨涟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》尉:《白皮书》午、《细则》出台的大背景是什么遍忌?    庞春霖盼茨惨:在节能环保际癸凶、安全舒适叭钒结,以及车联网孺焦略、自动驾驶额挺澎、智能交通等方面要素的推动下渭反,汽车正在迅速IT化铰、智能化枢。与传统汽车相比鸵投,智能网联汽车在节能减排广陶狈、安全舒适方面具有前所未有的优势旁恕铃,符合汽车工业赡、交通出行方面的发展趋势董角锤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战傲狭晤。在互联互通的背景下霸烯替,没有网络安全充分保障的情况下糖抚械,智能网联汽车带来的可能就是灾难到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》次,明确要求网络运营者(车厂饥烷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务岗虑,应当依照法律馁系、行政法规的规定和国家标准的强制性要求腹,采取技术措施和其他必要措施牌吉,保障网络安全堕堵坤、稳定运行碗丘,有效应对网络安全事件壤害橇,防范网络违法犯罪活动廓无,维护网络数据的完整性侯渡扰、保密性和可用性虹怖彤。网络相关行业组织按照章程荡袒借,加强行业自律淑醛分,制定网络安全行为规范牧扰袭,指导会员加强网络安全保护懂凰,提高网络安全保护水平臣,促进行业健康发展通。”该法2017年6月1日起施行寝。    2016年10月23日措陷,在前期工作基础上散末,在工业和信息化部等部门指导和支持下苫檄瘁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烘副棱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上施绕,2016年底敛汹,以电子科技大学为主任委员裸齿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蠢播男、中国信息通信研究院咕、国家互联网应急中心窖、中国联通秃唬叫、中国电科第30所涟阑畦、奇虎360敞、博世为副主任委员犀,联合国内外70多家整车扭曙、芯片茎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称亲:车联网络安全委员会)正式成立偏赎开。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鲸驶壤,在工业和信息化部徐彤颇、国家密码管理局套梨、国家网信办等部门指导财悸蹿、支持下蛊乘,车联网络安全委员会于2016年底组织秽、协调产业资源箔,以我国自主和在华骨干外资车企沏俄抢、终端和零部件厂商为调研对象姐汹,先后完成华南辣般、华东蕊募软、华北葱挽擦、东北靖卫、西南地区调研工作彭钢朗,充分了解了车联网网络和信息安全政策匡虚、法规菲捆、标准鞭嚼乔、产品毕、应用等方面的实际情况与现实需求棉。并组织与协调联盟内外资源际,开展了车联网网络与信息安全相关政策邵、法规微、标准的研究啊,形成《白皮书》氖、《细则》藐捕久,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布誊。    《中国汽车报》唾舶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖敲灸:随着车联网发展昂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件冕姓搬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规丁极、技术标准棋任握、产品及服务体系的支持炽。从调研情况看奶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战性衬,缺乏可靠和一致性的基础工作帽弓画,因此需要我们及早采取措施酸腾,完成网络安全方面的顶层设计工作抬,从政策变、规划社培妹、标准顽滑陵、技术离募、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用渴仓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵郝隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状呛盟,为车联网网络安全的后续发展提供建议吝,推动车联网网络安全产业的快速发展患衡芦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》庇,从企业澄、用户冷戳滤、政府需求出发肛笺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》览,结合车联网的行业特点和技术属性些林,立足当前现实和未来发展趋势拇,提出般、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陷苇滔、指标和建议抖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南渐掏,提升网络安全防护能力糙捷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疆。    《中国汽车报》撂悍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钵拼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烙,对现有车辆和新车产生怎样的影响酥厦?有没有实施的时间节点熄臂牧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高琅阔眯?    庞春霖污:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南炽捎坛,并不涉及强制性标准和法规采。同时通过产业宣传矾第陈、贯彻和使用檀,不断发现新的需求和不足付,并加以完善砷拆耻。但由于网络安全形势的复杂性呻剔肯,以及车辆作为一种重要的交通工具刹端颅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沥两诲。    两项文件本身就是在调研基础上兢,听取产业单位需求而形成的沛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弄,减少大家的迷惑和疑虑涣捎骋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动慑,切身维护好产业和用户的根本权益揩竿乳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品级,当然会有成本在里面涩实。不过从发展的角度来看适链,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样饥,属于必备的系统耪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品镜帛寝。同时迸燎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泥墩新,也会赢得更多消费者的信赖马惋。    《中国汽车报》妇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动邢袖了?自主险、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战碱?    庞春霖泄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作踌踞,其中一些关键技术和产品愤如,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沁畦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样宪遣捅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分情汞毙,那么就像现在车辆的保险杠森扔、安全带寐希烫、气囊咀、ADAS等等常规安全产品一样戏两,无论自主还是进口车辆动鲤,应该都是一致和统一的要求传柯熬,并可以采取现在车辆型号核准等方式婚,推动车联网网络安全产品的安装吝、测试溯播、使用钳玩胺、维护和服务卫囱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多啼如,首先是人们的意识问题量抗聊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涩沪,但对于车联网网络安全却毫不在意哺。要知道怪佃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撕怜炊、多变巍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片癌、软件等基础技术效,对于自主车联网网络安全产品而言聚垂涂,投入比较大毒含、周期比较长麻晃抢、效益回收比较漫长瓢诧牧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伞锤,从整车企业埂,到零部件蹲兄腺、软件称扩、芯片供应商扮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系汤亥品、人才队伍暑佛歼、产品体系鼎识、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系非,也非结构化的治理模式昧摆配,需要新型的伦理矩喇葛、法律和技术法规给予支持猫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界耪侨呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹蜜默:李芳" "   1月18日局,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会味。引人注目的是静,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起句,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茄客。EC180之所以有如此低的价格傲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烈乒。在补贴退坡的背景下煽列,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势峡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业髓世,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何昂?在发布会后农,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访污脑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义块筛,以及2017年的经营策略与规划桅。   《中国汽车报》瞳纤囱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义煤母?   郑刚谁: 北汽新能源有两大类产品平台惠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品径讽椽,包括EV齿夹、EU拴圭雌、EX扇、EH四个系列金。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拭。在开发之初垂戏茄,我们就对其有一个精准的定位与期待殿充。   北汽新能源在两年前预计到郴,新能源汽车的3.0时代即将到来雄畏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格陀似。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入厦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车及烹。   目前年袭克,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惟,这没有错蛾遍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术荚乃麻,并没有推向市场的现象伶。我认为十,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贡,也没有认清正确的发展方向喉堤请。   因此仟,在两年前开发全新平台之初累粳浓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车圃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路删,这种做法目前看来是成功的赋时铰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能武、造型匠恐、特点以及价格之后板揽,大多数人对其给予了极高的赞誉谩们,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号粗赖峨。   在成本控制方面烤,我们认为还有压缩的余地矢,通过不断地挖潜降低成本群,我们认为可以让更多的人开上这款车腹攀,不过这需要一个发展过程惧汤。随着销量和产能达到一定规呐崛模后窘秆酿,我们会进一步整合资源忱阑、降低成本顽,提供给用户性价比更高的电动汽车雌涣猾。因此戮信,就目前来说曝墟哺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力婚镐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力是。   《中国汽车报》坍: 面对补贴退坡师缅瞪,EC180为何还能采取目前的低价策略骡?北汽新能源有怎样的发展战略光?   郑刚楼枚搐: 从当前产业政策来看窍,全国各地的补贴额度不同荡,流程不同嚼痰,这都带来了公司内部成本摊销的问题虹琼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炉方独。为此倍,北汽新能源成立了卫蓝基金隙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴敲脾。这需要企业拥有一定的资金储备掳灸恨。只要差异化的地方补贴还存在魂卷,卫蓝基金的使命就不会结束槽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纺食虾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会教。只要发展的规划清晰莎逃粹,我们有能力也有信心做下去骂呵。因此缺驳,我认为当整个市场达到一定规娜獾搅茫后寡,企业才能做大做强钙。在我看来烹蔽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的帅寄,而不去考虑社会责任模剔肝。只有兼顾了二者瓷十,才能获得发展与壮大鹤。   就北汽新能源而言北筐,如果年产销量达不到10万股伎兑,那么就没有持续发展的能力吾驮匹。因此劫,我们公司定下17万辆的年度目标寇,并将在4年之后达到50万辆仍逢华。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点际。谁先占领制高点龄丁,谁就有效益红聚莆。新能源汽车市场的成本杀手绕塑,也将是市场杀手俄。   在竞争过程中旗舒病,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瘫挺炉,而是以传统燃油汽车为对手煎。因为它代表了污染痹暇睫,势必要被市场所淘汰松匆。   《中国汽车报》火渴弊: 新造车企业的强势介入季,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响篙撮?   郑刚熟: 与跨界企业造车相比汤,我们的优势正是他们的劣势什维。依托北汽集团隋士,北汽新能源有着很丰富绵、庞大的制造资源够,有巨大的产业链规模优势响。在互联网体验方面虫,我们确实面临一些挑战滤戈口,但我们在造车工艺旱丸伙、供应链与流程方面有着更强的积累滇咐。   在我看来朵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在醋荆辽,这些可以相互转化颂。我在发布会上再三强调筏漏蓉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刹,而不是新能源汽车厂商剐伦。如何能够最大化地提升电动汽车性能抨,创造差异化的用户体验和品牌价值弊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向炔秘。   目前不,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沏楷茬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凉。在这三类潜在的用户中羞,我们的发展空间都非常大浑。   对于新造车企业而言驶,他们确实会面临诸多的挑战构嚷渺。我们在发展过程中遇到的挫折褥避,恐怕他们也得挨个体会到模罗,但这是一个正常的发展轨迹曙憋。因此穷湿俏,我认为这是一个跨界融合的时代澎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制戎倾汀,将思维与资源彼此借鉴判,从而为用户打造更好的新能源汽车嫂伯。   《中国汽车报》藏闭: 北汽新能源目前的两条产品线霸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里豆?   郑刚落: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蓬撤睹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线工括。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蟹噬。相对而言吩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凰势、邻居奈岗悲、亲戚滑艇借,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比祭伶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人讳宛秤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征播轮较。因此在性能层面缺曙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化达,而ARCFOX更多会搭载智能化功能驾。   在智能化方面沽畅帆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用讽。例如ARCFOX将会在社交朝举魏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性恨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点习。相对而言耽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嫩,智能化水平也将上一个台阶怜函。未来钒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现藏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上巷。   《中国汽车报》坛馈侥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何息架避,公司将如何利用这笔资金相究?   郑刚翱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布姥亥,将实施不少于80亿元人民币的融资涵伙叙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平庞尘昏。无论是电动化还是智能化黔屋,我们都会在研发上投入大量的资金寇炊袖。目前疤人哄,北汽新能源的研发投入主要在两方面剖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究洪眷恃。   我们希望引入来自产业链的投资方担碌噶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展哄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蹦,智能化成为卖点麓我。   目前熊,北汽新能源拥有了三个生产基地全税,现阶段产能还有限谱兜茸,每年只有20万辆的产能澄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地婪矢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源避拨,从而可以更好地降低成本燎剑揭,提升效率羔香洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员稗辱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天棠,大众汽车集团管理董事会成员苇梳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满结。1月14日棺驾观,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员勤谋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日冒惶,他在长春见证了《一汽鼎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室绘功,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通清晚。    新能源汽车呢荷盒,重中之重    尽管行程密集艇浦,但海兹曼依旧神采奕奕辰皑。他有理由高兴堡脖,要知道碘烧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众熟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车仿绦,比上一年增长12.2%和乘磺。即便如此犀即忙,海兹曼在专访开始时毁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寄但。那么大众还关注什么霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嵌淀啪。“到2020年次,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舶痪镰,目标为150万辆壳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑砜哪铡;同时部,大众在中国的新能源汽车路线纫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瓤任。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说谩袒呻,40万辆及150万辆的目标中手,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当棘铣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度湾帘屡,海兹曼称匿夹,这要由市场及车主来决定韩。此外颧兢肋,进口新能源车虽然是个“小头”靶闻,但会涉及更多细分市呈破搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抨。    奥迪与一汽合作十薄,加强再加强    就在1月16日傍晚袄懒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽秸急、奥迪十年商业计划》硷逢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寥颂。海兹曼见证了这一协定的签署鼎础,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议刚午店:“这是一个战略性规划粗颇,不仅为奥迪蜂慨郎,为大众涵,也为一汽明确了发展目标蔫涟淋。三方达成了共识奔,而这一共识不仅在传统燃油车方面勘,更是在新能源汽车和移动出行方面剂。”据悉鲍,双方将针对21个核心领域开展深度合作耗尉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线强定,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钩霞。其中奥赁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点团。同时僚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上怪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作喀浪,包括鄙亲羚:智能互联狙筷、移动出行棉谴唐、联合数字化项目修睛圃、金融服务合作等众多核心业务领域爱靠。    同时社骡齐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展年头,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力尉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力技抛读,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作妥呸。    “对于奥迪和一汽来说马券,总的框架已经搭起来了权,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’轰功。”海兹曼笑着说忱莎粳。    上汽奥迪姥茄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作屎剐撬,记者自然不会错过追问的机会食。    海兹曼进一步透露浚炭怪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拧,但当前的重点访幻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作叉啥美,形成长期的更有建设性的伙伴关系弓擅砂。“除了十年商业计划的内容之外呻,我们同时也更加重视解决经销商的问题嫂盲,更加重视经销商的权益爸匠。我们要更加积极地回应经销商的诉求钙救害,解决他们的盈利问题判。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”撅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停催杀斯?在记者的追问下税你誊,海兹曼称垛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剩新,并且经销商的问题解决之后科疾昂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鞘忻。    至于具体时间表些十年,海兹曼透露孔儡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骗,最早要到2018年开始魔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇田:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挥杯,各位朋友弦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛让。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断粕纽。   题目是“坚定信心喇丰拣,持续推动中国新能源汽车持续发展”输肠桥。汽车的电动化是大势所趋宠释,体制优势是推动发展的根本篮晶尉,然后就是坚定信心橇糠烈。特别这几年新能源汽车发展很快谎,产品的成熟度店、政策的全面性僳、系统性起,老百姓的认可厩,这些是电动车拦、电动化大势所趋滴柒。大家可以看看饥逛,我们今年2016年差不多是50多万台列桨涣,占到全球67%钒。从增长趋势也可以看到雷链,从2011年顾、2012年钒偷、2013年卑鼓、2014年犁,特别是2014年携翰、2015年泉,包括不平凡的2016年伴慕慑,虽然有各种曲折淀酷,但还是获得了很高的增长落蜜道,大概有50%耻枯,全球占比差不多有60%多发闲精。   我想讲几个理解和发现僚铝藤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肌枫,做的非常彻底释汝典。我们可以翻看一下2016年的数据艘滇寐,2016年中国公交大巴旦,不包括旅游大巴兴,总销量大概在10万台左右惮骂,但是我们纯电大巴差不多7万台蔡,插电式混合动力是1.7万台牛,加起来大概是87%掀拱匣,占总的销量接近90%枚邪嫁,这么高的份额什绒谱,我觉得差不多就在3年左右发生的块骆恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去那,到2018年蕉害,我们认为在公交这个领域里面倪,燃油车会进入死亡暖皖。很有趣的是2018年刮祟,如果你要在欧洲或者在日本蜗馅,欧洲派、日本一些主流的燃油大巴的制造商队,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来歧情,或者刚刚接近路试苟哗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化票柔牛。从这个感知可以看出舞堂点,中国背后的推手是什么托水,为什么这么快修,无论从技术呵才邪、从市场胺凶、从体制草嫩。因此我觉得螺,体制的推动是推手炔垛,因为公交很容易充电霸,固定路线推,固定区间患,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涧耿承,大部分属于国有体制呜,政府有很大的话语权逆抚,公交的排放巨大翟未冀,一台公交补贴很高恕护视,但它排放更高攘崇埂。一台公交我们算了算戈,早上5点上路控诧播,到晚上差不多10点下路淀,一天工作18个小时期,相当于30-35台私家车的排放嘲甜镰。因此颠,我们四部委在推动产业政策里面槐达蔷,花了巨资在推动这个产业抒备惯,但节能减排的效果是最明显的唇帘套,而且在全球保持领先度也是最突出的撤矾。   比如像深圳逢氦,2015年册诧铃、2016年熟券稗,大概2017年上半年敢,就实现1.5万台公交全面的电动化涧驴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲滥犁。而且这个产品屎书诞、这个领域我相信还能保持持续的领先咕,和乘用车雹尖晨、商用车比耍捷同,和一般的卡车比墨暖卯,我觉得在大巴这个领域里面泥,我们中国无论从技术伯疥码、从供应链尾输、从规模汞、从市场地位点,还是很牢靠的店扦泄。出租车可能是下一个领域几功,我们相信在未来3年里面巢毒酪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捎翰。   优秀的体制助推哀惕,产业快速发展栖。即使2016年不平凡的一年里面施脊,国家有很多政策赂,像国务院2月24日政策常务会议场呈,政府公共采购配额虫,7月6日马凯在西安有一个专题会烙,包括到10月18日克强总理国务院常务会冲嘛关,原则上不核准传统燃油车赣囱,加上之前一整套的体系表拈铅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的堂、最系统的政策体系前,包括今天我们的百人会这么一个平台硕,在国外是不可思议的称,但是在中国就发生了胖,我想清泰主任亲自组织铰撅持,这种特殊的身份把大家聚集在一起磁请隋,而且今年的规模更大砍徘,明年可能还会更大梆,这些体制推动中国新能源的高速成长孙叔。   从税收狈谎灵、推广配套慈沃刮、长效核查弯睫、推广管理等都在推动够坝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模墩好咯,刚才欧阳老师也提了撩,很全面劲,从上游的IC制造辽、正极堕、负极衔水、电解也隔膜柑、各种资源裤吩副、配套篙,中游的电池道砂、电控夹侩、电机籍杆枷,下游的整车哦,包括售后服务洼,全系统的被渡、全规模的岛孟写。国外也是迎来了发展的热潮次秤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缆老武,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%饰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入橇。   坚定信心纪,持续推动新能源汽车的健康发展盯癌猎。其实我们在业内也在把这个脉翰场蒋,2015年1%是一个拐点痊咸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台乓修,相当于当年差不多10%的市场份额幢,2025要达到20%的份额短碑,当年要做到差不多400万台抡入讣,才能达到目标溪。因此我觉得匈,2020年10%还是有一些挑战父钨。我认为到2025年缉薯,如果电池做到每瓦时1元钱以内概轮,按照同等配置的汽车劝霉恒,成本按照同口径的品牌赤哨、同口径的配置算姐饭五,大概比传统车还贵20%-30%编麓,这时候国家财政一旦退出去以后貌,必须有相应的措施来进行补充蒋藤馆。我相信第一缉,购置税的减免嗣,一定要延到2025坍探境,甚至于到2030蹈渐埔,这是一个10%的政策支持撕,这点非常非常重要堪。第二坛,消费税礁砰,特别是对插电式混合动力车刷,消费税有2%男、5%-9%钠猎录,如果在国家财政资金退出以后拌,如果这个要有一个减免的话栏赋,这里加起来差不多接近15%-20%孙嘉,这样把30%缩小2/3讹,国家政策就扶上马捷鹊、送一程墨疥,才能够让新能源车更健康潦。   齐心协力饱失烘,2017柑擒,撸起袖子戳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地贾,万象更新憨采,这是中国新能源汽车的春天墟。从2014年的小荷初露娇,到2015年的急剧拉升赐普脖,再到2016年的高位放量僳得搂,可以说经过三年的蓄势蹿舱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化粟溯。牛市的格局基本确定勒苗霜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标幸村逆,“十三五”席、“十四五”和“十五五”期间扇涩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%竟孺栖、30%和33%骨戮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谭盆对,继本世纪初的“黄金十年”之后默跋保,下一个风口即将到来婪盼。   毫无疑问怕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇棋割,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肪茸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卸,值得关注物杉。我们总结了一下这些变化绅,有三个方面的特点光:   一是市场的形态改变了怪岭。   从导入期迈向快速成长期椭,刚才欧阳教授称之为成长期鸡锭,我们在前面加了“快速”两个字问饭,有待商榷角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府翻,成为消费主体赴钨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奉疙,新能源汽车从政府的示范运营起步低赊舍,不断地向私人购车靠拢扩透朔,临界点已经到来!有统计表明蚂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%稻浦蔫,预计今年将进一步提升到70%左右顷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锭,要在竞争中胜出塘坟,就必须以客户为中心雌久焦,以市场为导向妨拓,树匠心吵俱搭,出精品沛裸。   二是竞争的主体增加了纺抄。   从少数先行者的竞争佳洼,演变为全员竞争筛哀统,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恕孺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娘,包括这些国际大牌炕笨贿,比如说戴姆勒秸巾、大众等等跨国品牌侈侠面,通过合资强化了在中国的业务布局喷檀趣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炮。有统计表明离丹,从2015年开始封,全国新能源整车的投资项目超过30个渐蜂,总金额超过了1000亿元八艇活,总产能超过了300万辆火木腿。当这些产能陆续释放蝎唯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扇奠。到那个时候暗摊刑,竞争将回归本源挎闻,那就是技术鞋紊韩、产品和服务勤落凯。   三是行业政策转向单借。   从扶持补贴过渡到监管引导户眯秆,政策驱动弱化吠、创新驱动凸显番。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淮,产业政策呈现出四大趋势勾:   第一粮酣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境寥黔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二翻幕,通过准入挂捐、销售邢、使用环节的标准发布始耐肮,提高行业的门槛轮孰柯,净化市场环境;第三输,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挛颧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度佬刊坏,让市场发挥主导作用;第四馆寒奋,通过电池目录和技术路线图的发布竣诧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累睡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资板、以市场换技术”的这种所谓的“老路”库切通。   本世纪的前十年菱全删,可以说汽油车高速增长仇,成就了中国汽车产业的由小到大亨钱。接下来的这十五年钨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嚷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”处,克强总理也讲暇钾,“发展新能源汽车船镭,是培育新动能晦,发展新经济的重要抓手”库寝。中国政府凭借新能源汽车激司,特别是纯电动汽车病吴,引领产业升级线穆,谋求弯道超车瘸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈撬琅。   继高铁弓、特高压和核电之后丢肺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”加晨图,这种希望能不能变为现实市嘿?还需要我们全体汽车人的共同努力堆顶人。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痛南,目前已经基本建立起了一定的先发优势嘘迪,把先发优势转化为领先优势娘屡恐,是我们坚持不懈的目标换。而要成为一个真正的领先者博,只有创新腿徽。创新就是从零到一喷桅溉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件经,用全新的方式组合起来焊衫囤,去创造新产品妇,去创造新的生产方式和商业模式傻础侨,去开辟新市乘さ蚜啤,去整合资源轨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商杆姬,去实现新的价值创造裸。我们将以创新为最核心的驱动力筐,全神贯注韶享柿,聚焦技术嘶,聚焦产品前扯,聚焦资源睛奴,聚焦市澈 ;以心无旁鹜的聚焦战略教莫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志倦瓶嚏,实现北汽集团领跑的梦想损。   借今天会议的机会诚哎颁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绦,也就是刚才谈到的四个聚焦苔:   第一芍岸,聚焦技术芬椭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖床偶,消除盲点凑。新能源产业最核心的技术就是“三电”刊盎拔,此外充电和续能技术袭、激光雷达等汽车技术署妈,以及轻量化的新材料德秀牧,石墨和锂等上游关键资源适苍剖,也是我们需要掌握的核心技术和资源令。这些技术和资源莫翻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品备告沥,我们再难也必须干放,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作黑来连,各司其职墨猎壳,对新能源汽车关键技术进行各个击破寿。北汽集团将在政府的指导和帮助下内烂透,在北京的经济开发区头牧霸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舜。它由研发创新中心纶、全球营销中心拒丝、品牌体验中心龟肺轰、联合创新中心等五大部分组成啊畏瓤,将建成从用户研究草、概念设计怒、前瞻技术垢拉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地磨皇。   第二船势,聚焦产品韩巴茨。   产品是企业价值的最终呈现俱限,是我们寻求客户认同的物质载体尖檬。高度契合用户需求塘尉,被用户接纳点、认同的产品才是有效的产品倘亭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比艾夸,我们的产品在续航里程亲黔、成本控制拉、整车品质剑袄锹、产品线的丰富度方面疟,目前还存在着明显差距妓。打造新能源汽车的产品力芒,我们将从以下几个方面努力惨:   一是凝练贝,集中北汽集团的优势资源霞,打造若干款明星产品棺。   二是做好差异化的文章阶躲硷,精确地切入特定的细分市场彻晨标。   三是做好迭代创新叛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化告、网联化冷霞、轻量化技术应用到产品中露暇错,并根据新能源的技术特点洁,开发设计全新的车型平台敞模功。   第三隶补,聚焦资源酮皋。   21世纪的竞争烂试,不再是产品的竞争道,也不再是渠道的竞争婆换寝,而是资源整合能力的竞争是斗。新能源汽车全产业链更长敲母改、体量大譬,包括整车泄距、充电基础设施勤胜、智能网联溅稿、无人驾驶以及下游应用在内效,整体的市场规模在10万亿元以上揩。   然而资源是有限的漠笨叉,优质的资源更为稀缺秘,新能源产业作为朝阳产业摩骑,资源的布局与传统车完全不同骨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娜,瞄准核心资源和稀缺资源昧爽斑,提前布局彪府,将其纳入到我们的生态圈之中蛙,北汽集团将围绕着创新链撕、产业链苹柒、市场链陡缴、服务链和资本链这五大乃昶侄停块陈晒咖,通过新兴技术的孵化面灰春、成长型企业培育改雌猾、产业并购整合等手段拘揽,实现关键核心技术的突破与领先滑慰氢,打造北汽新能源的杀手锏闷特,谋求长远的发展酮碱,实现对传统汽车产业的更替损。   第四觅,聚焦市场凄奋。   市场占有率是关系到产品的关注度培呈粟、品牌影响力的重要一环固,目前我们在新能源汽车市场的拓展捻券、品牌传播肉痪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面踌,可以说暂时走在了行业的前列牟容昧。下一阶段辰恰,我们在继续发挥自身优势的同时淀膛辛,还要加强对市场的精耕细作定芜捣,对不同市场进行分别覆盖歉,不断扩大自己的势力范围宛碑坑。对公务市巢缜场,我们将根据公务车汤海、出租车亭凤、城市物流华蠕郝、城市租赁泊虎词、城市公交等不同领域的特点矢狗剔,把规律琢磨透涛,在品质差异化常莱、品类差异化和品牌差异化上做足文章哀古酪。对新兴市撑崩选,我们将引入汽车的共享理念捻溯,做好网约车市场开发洽价,打造国民车穗瞧,切入经济型纯电动汽车市场貌戌泼。同时铅梯毕,通过融资租赁等手段光,对特定客户资源进行开发喉赎。   各位领导咎、各位专家涎头奔、各位同仁伎,“阳春布德泽笛,万物生光辉”诡抛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宿微,新时代近在咫尺焚归,新机遇触手可及扇摹眷,新梦想指日可期肮嘎,让我们以自力更生靶颗茅、艰苦创业的进取之心箩顺,以敢于人心炕毛,勇攀高峰的凌云之志攫啪,撸起袖子卯戮,真抓实干堑侧邵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航巍红:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲氛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坍犀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年幕辽,我认真思考之后邓,认为这一说法不无道理坎顶。我想可以从两方面来看瞎,一个方面是从全球来看粕颂怠,在2016年这一年蜕蹦,发达国家主要汽车生产国恕弦,包括大型汽车公司疏,大家对汽车发展的低碳化效蝗壳、智能化炔、信息化取得了进一步的共识靡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点头,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中纤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话苫罕彪,但是说到了要害阔缮雄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期番锚楷,守成者将面临巨大的挑战”多澎诲。而从国内来看汇苦膳,我从调研中发现渺,很多企业由“试试看”拢船钮,转向了“铁了心地干”秆炒,把电动车放到了公司战略的中心地位缓。    刚才李书福老总讲的他的规划嫌氨借,到2020年湿妈暮、2025年卜叫,电动车的比例要占那么大佬挛,新能源车占比那么大对。所以他真是把这个当做了公司战略的中心漓磊。    另外项,在这一年当中痕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿乓汤,一个是企业的研发路径在变化甘胶操,由燃油车的引进断溜、消化侥闻、吸收疙滔荤,正在转向开放条件下的自主创新挺莽,各个企业对研发重视的程度菠冯床、研发投入的力度是前所未有的乐下。另外铅诚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列病泻,这样就给了中国氨猜埂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蛊架。另外臂,有一批没有退路范缴啤,专注新能源汽车的新兴企业檬,他们没有存量的拖累椒哨北,他们的思想更加解放献逃防,这些新进入者带来了新思路扛、新创意习东劳、新发展路径损。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肆巨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惕堑,对我们汽车人来讲会有新的感触汝疗癌。    新进入者带来的新的发展路径祁、新的生产组织模式班,给整个的产业带来了新的活力嫡便。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径斤,我想这个影响是很深远的途酬。因此串,从这个意义上来说矮级硼,经过孕育期的磨合坝表骇,现在已经开始有所收获卫患馅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痪够落。    以2020年为结点为违,中国电动车将面临新的发展态势僧,我归纳了几个观点忙翔:    第一示肺可,进入2016年徘芥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期慷浚,在消费者购买意愿增强的同时苟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择司。此时惕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缮鬼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿画瓦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争祥干剩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候噬,随着竞争的加剧八,企业间的差距拉大层,大浪淘沙的过程已经开始收,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量荷嗣瞬。这种现象不仅反映在整车拉,而且已经延伸到电池企业斯徐搂、零部件企业以及上下游整个产业链翅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讲幌鳖。    第二猛杉槐,迎接国内市场国际化竞争匪抢茧。可以预计政府购车补贴淡出之时痘圈播,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宝葛,距今只有四五年时间了靖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕连貌,国际化竞争来临之时才是真正的考验疥理。中国的企业必须冷静地看到烷,产销规模大歪,并不等于竞争能力强急粉。我们与国外先进水平仍有不小的差距抖,重要的是技术基础薄弱糠镣筒、原始创新能力低揉幌屏、核心技术欠缺螺、品牌影响力不足哗,这些带有文化色彩的软实力乔,需要持之以恒的积累窟,“非一日之寒”假。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点案迹喝,提高竞争力的途径册深,不是等待企业的扶优扶强矗丢,而是由政府创造好的产业生态秘怀,使优胜者在竞争中脱颖而出门。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时七裁洞,就瞄准了国内国际两个市郴聿,产品设计跋、生产工艺撑内、产品质量都以国际水平为准甜挞,我想这些企业他们会相对比较主动撅姬曙。    第三汰,向后补贴转型期的政府政策雀,在既定政策支持的周期内聊捎赐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配翟,是政策能否顺利转型的关键氯趴牟。政府的购车补贴是一把双刃剑无苦,当市场竞争格局出现之后陋,政府就要特别注意钮,不要因政策调整不及时而削弱竞争渡体刑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础袒伪。因此农,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上怕骆伸,聚焦技术创新菠,加快补足技术短板念,提升电动车的性价比驼。相应的赁心爸,评价支持政策效果的窗口钞脸,应该由市场规模扩张茄诫行,转向竞争力的提升辩。    具体地看购车环节的补贴慷靛,应该适时退坡巾趴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术江杏、降低成本的能量碎,造成优胜劣汰之势些舒擂。政府资金应更多地支持共性技术的开发蒲、充电基础设施的建设浆抹鞍。与此同时控挨,非补贴性的那些“功能性政策”混胜,例如碳排放政策撕些、燃油消耗量限值政策吓父、零排放积分政策峭锭淌,以及购车许可幕姜系、限制行驶之类的政策组合应及时出台奉,使市场产生稳定的预期妇度秽。 第四门,立足后补贴时期衫,打铁还得自身硬灰羡陡。    从十城千辆算起统,各个国家发展电动车的时间差酶,给中国企业留出了大约十年的孵化期虹戈,这是难能可贵的菇。2020年奥,作为中国电动车的一个标志性年份烘吹,将迎来后补贴时期染畅烫。可以预计镭释,那个时候直接购车补贴将淡出铣介蚕,但功能性支持政策还将保持徒激。在这种情况下舅嘉堂,电动车能否与燃油车抗衡船、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势媚镣,将取决于这几年的行动编磐。    我国电动车是在较高起点上起步的寡晒,总体经济技术实力已经今非昔比茫,如果把握得当荆芥蜡,以电动车为契机侥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观己粮,企业应充分利用政策支持的周期烫,下大工夫做好三件事寄杠话:    第一热,人无远虑排狼,必有近忧岸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略箔阿桔,并加紧部署与实施绷庙。    第二胳,持续壮大研发能力驮类娟,掌握核心技术碾恳,攻下“不经济茧咕、不放心玫完番、不方便”一块短板啼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础斜蜂急。 第三衅纯虑,以产品的品质灿、品味打造优秀自主品牌惊坤,赢得市场的信赖酗跺警。    第四魔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的榷感驮,就是在这个期间舌,一定要想办法在自主品牌上下工夫扮猛摧。我们的品牌实际上在燃油车上核翟力,很多企业下了很大的力量古强,但是应该说效果是有限的酥付。而在电动车来说是个新的机会工,所以在这方面应该下更大的工夫幂挝莫,通过产品的质量哎崩济,通过产品的品味打造自己的品牌划蜗设。    第五冈崎等,要系统规划工,及早部署“电动车+互联网”媚吹何。今天的电动车之热勺妥嫉,并非由于传统能源的枯竭暮堪岭,而是因为它有很强大的正外部性罐蛋。电动车的低碳化奋鞍绵、信息化化匠、智能化的潜在社会效益只有与新能源味、智能交通虚坎蒋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥晨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能阔睛。随着这些方面的成熟侍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题权围瓮。信息化乡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伸爆故,这里有太多的文章可做抗吹锨。目前辅助驾驶帕拍肆、无人驾驶已经走在前面雄醒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源溶炯、智能交通耍、智慧城市以及5G通信协同发展氏何、统一规划哗、开展顶层设计填、超前部署似戮、抓紧启动蒙济,引导企业的技术开发和基础设施建设脖房剧,推进“电动车+互联网+交通”爆篡奥,把阶段性技术成果用于提高交通效率莲池、降低物流成本句、保证交通安全五供,使其产生经济和社会效益昂记。    电动车发展的大势已经不可逆转芒驳壁,向前看课按,挑战与机遇并存吠奸。如果把握得当唱龟,机遇大于挑战!    我就说到这里弊懈套,谢谢大家!    (根据发言整理档缮,未经本人审阅弧迹坍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤挂脊:李芳" "  全国政协副主席疮、中国科学技术协会主席辰苍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来柯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲眷,以下为万钢演讲ppt亮点实录缉:    尊敬的清泰同志畔、冠华部长抵睛、苗圩部长繁、解主任铆芹,各位来自汽车界的中外朋友们箍涝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计丢投侵。上午抽点时间看了一下展览镁玩莲,给我印象相当深结沙,有一个很深的感觉勘脖炮,这十几年来中国的电动汽车持续发展扮甫,走上了一条创新的道路克,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泌胆狄。今天这个会议的主题很好两,就是要持续地提升我们的技术能力垛,抓住创新新局面鞘盟。我想就我们未来促发展捞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇波奉恼,谈一点我个人的看法式冠腥。从四个方面坎:    第一陪稍桃,谈一谈我们这些年来齐心协力姬,新能源汽车所取得的新进展汇,尤其是2016年的进展特别明确耸。    第二楷截窃,回归深入基础研究但唬,提升新能源汽车的质量和效益童宛。    第三涧恃熊,新的发展趋势戈、新的发展方向揉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点骡糜,随着人工智能的不断深入浪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇潍。    第四挫陀青,我们怎么样更好的凝心聚力孔,合力推动新能源汽车的创新发展县,谈几点看法帽帝。    刚刚得到新的数据教吃毙,有的来自中汽协会纳、有的来自中国汽研中心呜惧默,数据告诉我们甲卜熬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆描辱,占新车销售比例的1.8%付嫩棋,中国的保有量达到了100万辆罕诲措。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嘘,这里讲的是公共用的充电桩池酗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家享介。    我们的关键技术取得了显著的进步曙虱姐。今天上午我在零部件电机刷睫滔、电池懊怖划、电控这块花了好多时间暇爽侩,仔细地了解了一下情况桐忱硷,确实和我们了解到的数字很相近肖安驴。动力电池的关键材料发展进程加快伞疾邓、性能指标稳步提升输素、成本明显降低滥逼济,从动力电池的单体瓜鸥类、电池包萌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进淌葛辣。一个指标性就是桅,三元正极材料能量动力型的电池群班雄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心俯岗、有些争议迫奇,好多同志说么滩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标兄吹摄,现在看趋势已经很明显楞。我们特别强调的顽宦啤,穆砟苈埃块比能量达到了140瓦时/公斤途,动力电池系统的价格淋募,这个价格现在也是保密暗泛,但是总的说起来明显下降立汞绩,总的达到了2.5元/瓦时以下搜扫棉。动力电池的产能达到了100G/瓦时线,世界上生产规模拜侣铆,特别是在新型电动汽车的动力电池牌,规模得到了很好的发展孙埠瞄。    驱动电机技术也取得了新的突破妮侵联。特别是共性基础技术进一步突破姜,导磁硅钢哎叙摄、稀土永磁材料括涎普、绝缘体材料金淘、位置传感器藕口,芯片的集成设计和电力电子系统抢贫,取得了新的进展诲榷腹。我也了解到焙徒芦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展膛拍。因此锻,重量比功率超过了3300瓦/公斤钵,电池峰值效率达到了97%匿,高效区达到了80%公。特别一些新的设计萎颂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用检论,比如说我们都知道彭扮,对于0—100公里的加速腐铅,对于电动机说起来腾地,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大烽昂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候擞荚脸,就是高速公路上超车的时候备,超过它这个临界点以后衅较睡,这也是一个安全因素驾玻。现在我们很多企业从两个方面叔,一个方面壳抵灯,用双电机的技术来弥补后面这个不足弗,第二个暇闹无,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展串。    今年汽车界有一个新闻戎,第一个互联网汽车走上了市惩钐摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钾米府,据说现在上汽的同志告诉我杆,每个月销售2万辆蹋魄壳,产能有点跟不上了店肩,效果很好抢颂釜,上市不到半年累计就超过了9万辆眯渡旧,成为荣威一个最大的销售热点扔无。在互联网大会期间贺汕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统湿爽惫,搭载着北汽充芥、奇瑞部喉、比亚迪轿车都亮相节嗓,首次开放了道路洽,18辆车300多位嘉宾在试驶路,当然评价各有不同寺范颈,期望值也有待提升绣,但是勇敢的走出了第一步钩抠骡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿剧轮憋,做出自己的探索灰。    我特别感到高兴的是迷鲁,2014年我们就曾经提出电动化届修输、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点把柑巷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索孔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展箔,从汽车到基础设施材辞贡,一直到停车场墩剿、充电站柯欠,包括各方面财税的支持催,一系列的政策亲。国家层面惶,从购置绒朴遍、补贴芯竞翔、税费减免杠、研发支持典、生产准入侥钨、业态创新诫侥、基础设施芯十,特别是标准规范方面羚挺奋,都出台了一系列重大的政策措施弘默雌,现在看起来落实的进度还是比较好的逢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论圭父,这是一个开门的讨论客,许多外资企业都积极参与当中废笆菠,对电动汽车发展唾型半、新能源汽车发展睦非恒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面咀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卤校胶。也是由于刚刚推出来平,我觉得很好厂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见厕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绵澄氦,使政策更具有落实性嚷哨。    这里向大家报告一下讹绦呸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革希唉挺。新能源汽车作为一个试点的重点专项魄,实现了从基础科学到系统集成豆慧米、共性技术集成股校帛、示范全链条的部署敌恭官,特别是在基础研究方面厩痪,加强了对基础科学问题的研究纲羌肯。因为现在产业发展到一定程度的时候敞栖松,要提质墩改、要增效贺瞳阂,还必须要静下心来搓拓、回过头来从基础科学问题上下手回,不断的进行优化袄婪、改善波,才能获得发展紊牛。特别是这次的重点研发专项荷串鸵,对于电动汽车智能化和网联化的技术清,也设立了专门的课题罐鼓挛,实际也是我们当时电机幻曙、电池陌、电控的“三电”之一补吻,也随着时间的进展不断的转向新的重点夯。所以睫鸥藤,整个“十三五”期间的专项规划卡茸寞,将对六个创新链条扮爆到,就是全链条一体化的部署蹈犊,38个重点研发任务荆太,政府加大了投入舱晨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入火。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿立嚷,首次突破15000亿叛密,更值得高兴的是仓,企业在这里边投入比例得到增强觅九,达到了78%以上请嗡磐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妊壬现、加剧扣除政策有直接关系苇贤幕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惊剧,看起来企业投入的效率还是很高的怖闹乖。    去年我用过这张图(ppt)藐癌界,这次还用这张图虾侵陇,对它进行了更新屋。由于时间关系北锣割,统计是1-11月底鞍骇陛,11月底中国产销量是402000辆强,如果这样算的话兴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆宠鲸,中国占了40万辆答广,就是占了50%帕。到2016年底杜扦偶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆苔,中国占了其中的100万辆祁戊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赌即级,也说明了我们国家对于节能减碳苔缎悲、应对气候变化作出了新的贡献屡广。我们虽然应对气候变化调门并不高递阶,但是我们扎扎实实在做每一步县瘫,现在无论是风拇酶健、光戊、水俗僧、输变电瞎,无论在技术先进棵、装机容量枢瓜洛、发电量都走在了世界的前列筐细,这也是我们作为一个还在发展中的国家簇,为新的发展敲巫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献方蔚修。    世界发展的趋势也是一致的呜疼赴,低碳乔残憨、电动浚筹胜、智能化成为各国共同的选择纺铺。美国讥、欧洲色、日本怖裂淑,包括汽车企业福特稿测、丰田帮、大众都推出了它们发展的战略桂迹稳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划上钝和,比如说大众推出了它的“2025战略”皇滑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卉巨窜,销量争取达到300万辆道,自动驾驶要覆盖抒睡,在2021年提出全自动驾驶锨哨,电池也要进入大规模的投入幕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标底唬,零排放祷惺、互联绣全楔、自动驾驶汽车潭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尚豪搂、氢燃料汽车捍涩倡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流害、沟通斥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式视轮、增程式的混合动力汽车拘,因为他这里有基础建设的问题须,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叉,就可以有电的情况充电桑鸡秽、没电的情况加氢添菩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板架舰,同时又实现了真正的零排放七。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai爆东提,上次试驾可能还是8年以前传,我觉得汽车的进展歧宠浚,无论动力性侣囊掸、环境友好性联镣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步那奇,据说已经进入了市场吧。包括通用也宣布了在2020年以前称钞赡,在中国推出9款新能源汽车海糯。我这里想说的是捅舒,中国的市场也是世界的市趁贝纯稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的尝蛔荒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展朴壕幂、参与竞争纽次伦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业详棵,就需要我们来推动整个的发展膳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺铺。 第二歉躺,谈一谈我们对于深入基吹荡,着力解决一些新问题的看法片手。    对于电动汽车兴幢,大家首谈就是续驶里程晶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志簿隙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的化。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沥,一个明显的标志梧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量刑趴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的屁脆。如果说单程的提高电池的载量坍羡,当然加入电池的载量车子可能要增强纠廷,车身的增强就又增加了重量戒侣港,直接影响就是增加了它的电脑呈。我们也看到一些装载高容量电池的洛前熊,虽然续驶里程延长了雾,但是百公里电耗就明显的增加了垢繁浇。因此妹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高努欣吓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的羌拐、合理的规划禄贾。首先葡签,车辆运行的范畴枷恰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位慑即,尤其是现在闪么纳,我们应对大气污染的棘,主要还是大城市集中舌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑苏杏莫。但是从技术发展上说起来福,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嫉彻扰、功率密度和整车的轻量化北,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准颠舅磨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程汕,这当然是市场的期望创轿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捣。    最近新材料研究发展很快肪似芥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用石嚼帽。有的朋友跟我说授扔埂,我们现在用的是石墨烯电池标,其实说用了石墨烯是对的剿疙,但是用石墨烯全部来做电池倒,似乎从科学意义上不太准确墙亨。石墨烯材料戎畔挥,包括碳纳米管醚,都有它优异的电和热的传导性能物巩坎,作为锂离子电池的负极材料添加剂配,可以有效的降低内阻颧胺沧,提升放电的效率辑鼎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话厦烂,还有助于减少介质之间的电位簿,来减轻电池界面的腐蚀性假庭。从这个角度上看颅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狠境膏,当然由于动力电池负极密度提高了贝辑拍,对正极材料也可以进一步的优化跋饲,在安全的前提下珊俏嫁,所以也可以显著提高它的能量密度很。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剩,就是说能量密度提高了痹,同样的电池包里面可能有更高的载电量穆估拿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加竿翘饲。所以在增加单电池和电池陌鸥欤块功率和能量密度的时候几,还要加强对于电池包热交换距离的研究奈挫届,来优化提升电池包整体系统的技术锈伶懊,它也是一个相互关联的关系涛勉。    随着电动汽车的发展疏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计氨湍吩。比如说电池包往往布置在底部菱勿,夏天路面的热辐射还是比较强的摄渴朔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鹿,从结构上来实现电池包的冷却分,因为我们现在冷却剂就是这样的酸,要把它放在迎风处娶辉弗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计熄乖凭,电池包也应该考虑到这个泥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理腻睦。结合冬季放电的特征春酬,我们还应该研究拣帆菱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制未孝,使它保持在合理的范畴之内橡几,来逐步的解决冬天放电比较慢的彭、容量比较低的问题结。总之说起来芒书媒,我这只不过是一个例子翰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础目晦寒、关键心、整体的技术统一的来规划和部署沁滔。    上次百人会上我特别提出夯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术相,带动汽车制造的转型升级妊弧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绿,给我留下一个很深刻的印象抄,我和苗圩同志都搞汽车的咎拎题,过去我们焊一个车身500多块钢板胜告,用2000—3000个焊点接在一起碧敦,加工线上全部实现了机器人吾墓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身了,一共就45个部件麻溪冀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线趣,几个机器人协同操作翱。板件和板件之间没有焊接吹惫诺,就是直接的黏接骗,加热黏接拼,远远看去就像搭小孩玩具似的兼,几个东西装起来哗玩干。更使我感到比较吃惊的缉睦围,现在碳纤维的车身脊,已经不需要在现场涂装了蟹力,有点像我们当年装修房子拌,先装地板再油漆扭为耐,现在用的全是油漆地板垃伐诽。现在汽车安装上确实有进步黎痢姓,所以我也很有感触抬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新继,需要轻量化材料的技术起麻,需要轻量化的设计灭乔熄,需要轻量化的工艺梢,也需要轻量化的流程草罚膜。特别是现在的汽车产业景哺囤,包括内饰座椅使用的材料乌舍吞,也尽可能的采用可回收魔盾、可再使用的材料伍,这方面的技术也在不断的提高秽浚,这个应该成为我们新能源汽车发展覆迷,不光在车辆技术冠、而且制造技术流程方面全方位的提升驳靶舶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展晃棚翻,今天我很高兴范倒画,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车怠黄北,更多的看到了我们一些还并,像燃料电池大客车的发展淘惺。很多企业大家如果去看的话集款钾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池宛吃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料芹伯,比如说碳子龋、交换膜弛鲁、双极板归,以及它的特性基础研究的进步密切相关湃。实际证明队抽砍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中判港,也具有自己的发展环境的优势搬潍糖。我们要借助这个优势来推动我们的发展磊露。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系笛,我们是不是可以考虑酬,尤其是在燃料电池研发的初期祟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用芯,这样可以有电的时候就充电几、有气的时候就充气叙谋拱,按照它的发展各取所需承黄。实际从技术进步上燃金,技术发展的本身焕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用驴外,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展斜切铃,对于延长它的寿命衡冕烧,对于减少它的燃料消耗雷肃,是很有帮助的锌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用踢讽柔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用俏铜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胸媳床。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贝停炒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奇晦夏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向曙。当然它们也在考虑绰侗,我们怎么样能够更加适合中国的特点虚窗杠。我们还不能忘记中国还有一个优势譬鼎倍,我们在电动汽车走向市场的前期郊烈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沁耻,先在公共应用瞥纹、出租应用上去使用庆惊河,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蔽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鼎躲熟,必然有一些城市就可以走在前面距剁,又可以来推动健康合适和快速的发展录貌泰。中国“11?11”又是一个新纪录肉吗,信息产业被、网购变成了整个市场销售的主流练,我们看了看却,2016年快递业高速发展痊凯堤,中国快递业总量超过300亿件茸,平均每天8200万件包裹走在路上胆,用于业发展小型物流车清洁斧戎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视镜很殿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侈,有了高端引领就有了有序的发展墨糙,放弃了高端引领就会低端充斥袱,所以从这个角度上硷杀闺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色唤咆,争取使我们的汽车产业走上高端引领磺菜、创新发展的道路上界。    在燃料电池汽车发展的过程当中拌售,深入开展了国际合作搂汇。我们积极的参与了国际合作弊鞭潍,开展氢燃料电池领域的技术合作哪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卢卢填,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议不琳释,组织国内的企业峨啃,开展深入的技术合作恋澎肝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织娩董,定位就是要建立一个覆盖全产业链捐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织糙冲,在中国发起但并不局限于中国枯,积极组织管理以及运行机制溶,要按照国际组织来筹备第亥坝、搭建档旅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池磨赏,因为燃料电池实际用处很多澎储,比如在通信基站俱单哺、备用应急电源农,随着我们移动通讯不断的扩大池芭棺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放芍、包括更新来沮同,都值得我们重视谜空扫,包括医院的应急电池襄惮割、安全防卫补驾歌,包括我们最近在研究深海运载软,也完全可以使用氢燃料电池膜砰茶,燃料不是电池才蔫弥,实际是一个发电机曝喝熊,而这个发电机可以用在各个地方括盼焊,最重要还是零排放的清洁能源邪惩,效率高摩,能源密度也高刀陵舵。 第三扔拈帮,深思熟虑骄帛,把握好智能化的新机遇舵孤。    近几年来暇渤蔼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展慰葛。比如美国境期俺,白宫推出了人工智能的新战略贫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抒蒂缝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线划,包括日本的创新战略规划啪瀑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会婆,这个时间恶补了一下人工智能的技术驾诺翔。中国工程院最近技术指出潦,人工智能即将进入新的阶段踩狼,人工智能发展有四孝灰、五十年代了躺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展叙姬。但是当我们信息化日益普及磺烂碎,移动互联网蒋、大数据誊郝计、云平台的发展耻杭删,信息环境酷、数据基础巩扒、目标理念漆、市场需求都在发生不断的变化下猜聚,将推动人工智能新发展宪沉玩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段堪拎鹿。因此屎慑惺,发展人工智能也有利于改善人民生活晴扁胶、提高经济发展的水平扑庇廊、增强社会治理的能力姜巳响、维护国家的社会安全溪柑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图掇加,但从各国的共同概念和我们的研究收,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素枪芳仇。第一滴朵萎,要降低交通事故和伤亡人数骗捐拢。美国的报告提出来把加,美国每年有35000多人死于交通事故粒晤确,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的溪据。第二鳖黄侨,要应用低碳层蜂水、零排放茎棺、环境友好的运行环境小持炼。第三狮,便捷旱,要降低驾驶强度妇簿购,提高交通的效率化扮胸。第四册汐送,要推动共享泄角,提高车辆的利用率书。其实我们现在不得以所采取的一些限行对塘,包括交通的拥堵噬嘛,都降低了汽车使用的效率仁庇,所以从这个角度说起来敢慌京,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的超齿。还有焙,牵扯到公平出行径矫焊,随着老龄化社会的进入害,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展怜搔。    关于自动驾驶汽车研发进程辛坪袜,好几个报告灸乃,有的人说无人驾驶琳躺垢,有的人说自动驾驶手鲍,有的人说智能网联汽车靛诬,都提出了汽车发展的里程碑节筐川,我觉得无论叫什么汽车匿顷了,都是说了这么五个阶段滦浆,辅助自动驾驶并壳、部分自动驾驶插就、有权限的自动驾驶锣媳、高度完全的自动驾驶阶段惟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坤,比如说在辅助自动驾驶方面编姑岔,怎么样能使汽车感知周边首滥另,科学决策肝,及时反应袍。比如怎么让汽车能够与互联网连上浪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车另、网诧、路的联动梅宠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系思昧,就是人壁俄、车告祟陋、网啡、路的一体化朗蝎萝。    辅助自动驾驶锚,实际这些年是汽车界一直研究的重点屏幌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多武锤陀,有雷达伦,包括现在有毫米波雷达亢,摄像头吗双,对外通信系统溺全少,包括定位李炯。与之相应的杜,刹车森剁愤、油门耗点淀、电子稳定系统镁、电助力转向等这些霓天,实际在关键体系上相没惋,传感系统词悼凤、操作系统权涵文、中间和决策系统的研发隆崎撇,其实这件事也不是现在的新形势寡溶抵,早就在80年代的时候死,80年代后期就研发了防抱死系统限连,实际根据轮子上轮胎和路面的关系痴阔适,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全席,包括防启动时间的空转徘剐史,后来又有了电子稳定系统鲁篇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度啼狡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展露。    传感器用到汽车上就有了测距的警示笛烂,有了它以后啤,在90年代的时候夕腺,我在德国工作的时候零侩,车里边就已经有了尾随自驾箍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走玻轰慷,不用担心将侗。最近我看到了我们国家的好多汽车邯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挠,一旦接触太近都会自动加一下速稍。包括我去年去参观长安偷,他们也给我展示了自动泊车系统饶舞,实际自动泊车系统我们在德国工作塑比,90年代后期时候就有这样的设想鞭芯孤,2010年我到德国去访问的时候狼氖兽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芜。实际很重要的意义喝茂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起校辈猫,也得到了发展郝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蕉炼戈。    下一步就是智能网联衰辫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西板、看到自己看不到的东西返,90年代初期的时候行,堵车情况有数字广播桂琉,数字广播就和我们一般的广播不一样胁碗,随时可以呼叫堵车的情况软功箩。后来有了数字地图和卫星导航税,就形成了第一代导航系统怠幢,第一代导航系统并不知道路况的变化谰龚目,只知道路径的设计普申北。然后就出来了联网的导航韦处,这也是这几年我们都经历过的事寞斤玖。上汽这次和阿里巴巴共同合作捆秃凤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张耸刻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起红彼蝗,这样坐在车里的人酷模斯,通过导航班、通过云平台就可以获得各种各样的信息腹报佛,比如说动态的导航庆盖芯、比如说加油充电站茄几、维修以及各种信息的进入窝,使汽车的视野得到更大的扩展公戳。但是真正要做到智能的网联汽车雄涕莱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键苍鲸辈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来炕,这就需要我们把各种信息交汇在一起相,来实现智能的决策控制猴峡拷。这件事情说起来好像很容易晚歌,实际也有很大挑战佰吹。现在我们一个汽车里边有两圭嚏、三套信息系统铝表,有车载的信息系统清,还有驱动系统的信息系统翱顺落,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程琳殿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯门,人得到这个信息以后会做好这方面的准备胯纳弛,就是快到地方要进行减速算缔,但是如果你让它自动驾驶的时候侨适,可能它就很早的根据外界的信息来判断敦,让它调整好姿态孙斑恭、减低速度戈廖,进入转弯以后在弯道里边再加速艇皋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段韦槽碍,这种例子比比皆是眯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体劣侈。因为我们电动汽车从电机徒薯、电池伺、电控开始赫舅劳,电控第一代做的第一件事婪私,就是通透的动力驱动系统的网络巳祭惠,就是第一代的CANBUS系统亨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制悸,从这个角度上说起来聊窟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体苟奉。    当我们实现了这些以后兼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战淮。这是我们常见的北京交通的一种情况哥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号税程惕,去识别各种各样的高通衰哩僵,做得到撩,但是不保险谐,这样可能我们就要有这些信号的发射器彩饱,让汽车能够知道这些情况泰端青。如果再想使它往上走卞崇筒,能够实现部分的自动驾驶棚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况剃郡稀,比如说晚上的雨雪路圣覆囱,比如大雾弥漫的时候闲,比如尽管天气很好蛔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰喜末嘲,这些情况都需要我们去应对软,其实道路上也应该有它智能化的装置恼,就是说有自动的能见度感应器浪熄匣,应该有道路结冰的感应器慑晒醋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全虎胆鸡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全互,安全是所有发展的主流姜,而不是时髦完纳梗。我们在做任何工作的时候庆,必须考虑人是坐在车里最宝贵碉翟、最要尊敬的东西揪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全匈、人的便捷盒仁饯、环境的友好和共享律衫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弊,来推动我们的发展哼己。    因此轨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三轿密、四次交流城徐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议腿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构佩,这个架构的着力点应该在车载的平台崩、在网联信息猾动、在智慧交通的发展摔洗,我们要重点发展的是车辆的关键技术佛伯、环境感知鲍、智能决策侍、执行控制骏动,我们要对信息的关键技术萎喀翘,V2X通信溺姥,甚至于将来车对车的通信系统诧惹、云平台辈晾、大数据拭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制篙刀檀,这里也有很多不同的东西陡汇呜。我们还要对基础的关键技术断,高精度的地图洞蔼、动态路况信息灌顺台、综合决策和操作系统椽宿。只有这样算,把人擒盘靶、车双筋憋、网滩、路同步的推进谈奖,才能够迅速的发展能我纹,否则又会碰到先有车阶、缺充电桩的情况吗,所以需要我们今后的发展当中更多刚定。与此相关的技术舞分,检测系统泌可澈,还有一些法律法规体系堵却菇,一些基础设施的建设恋括,可能还需要更多的发展我咎。 我们必须要精心规划典、协同创新陋弄梆,来研发自动驾驶的新技术堪。    一晚赎,安全太沟贫、绿色凄碉、便捷粳惋嘎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标轿魏说。    二篡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉弟犀舶,多领域技术的融合岭狠久,产学研各方面的合作肌铜,要着力推进协同创新蠢弥擦,这里边由于它是一个企业的热点场妨隆,所以企业要成为技术创新的主体磺饲扳。    三擂喉蹭,企业为什么要成为创新的主体崇社跑?我看了很多规划厘腐漏,从现在一直到2025年冲燃涩、2030年落快。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就斡,但是可以实现沿途下蛋杏肌,从过去当中抒,无论是防抱死系统谅皮晶、电子稳定巳、测距警示发弛、避障反应漂、自动泊车都是发展的热点帝,每个技术都带来了商业回报席,包括我们在信息系统恳,包括这次互联网的技术蒋读,上汽互联网的实践亩,也看到了我们厂啸浮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嗜,只有以企业为主体门身,不断有新技术发展臂,使它在使用当中获得使用眯婚迫,就能够推动它的可持续发展秋辈拐,所以它不是一蹴而就的事拍,是我们长期坚持的一个任务藏签。    四聊霓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伦甲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乘素、精心规划府罗疆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础附。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区囊面离,我也是觉得有一些东西包括基础建设弓恭,也应该放多这个测试区里面去镶滴掣,使它在真实情况下运行浑鹃,才能得到一个健康和全面的发展煌宠税。    最后我想说施内蓝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烁。其实我们用了十几年的时间实现电动化掀呻,推动了产业的转型级,随着信息产业的发展芯缕敌,网联催生了新的业态笑,产生了新的服务业轰够肥。轻量化带动的不是简单材料的替换锚郴,实际是对汽车产业的一种升级纬蚂、一种转型辉筏疆,同时镐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设写手铺,充电网服务体系的建设躬乒图,可能带来何止几万亿的新的增长点席伶迸。我回忆袖丹嘉,在经济工作会议上总理说过一段话晴店,“实施创新驱动战略的发展辅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展腹但,也要注重用新技术绊、新业态来全面提升和改造传统产业郎档,带动产业的转型升级煎褐了。”    作为结束语我想说络,回归一下新能源汽车取得的新进展屠为,下一步还是要全面落实政策轮粪硼、着力开拓市场黄祁、建设基础设施纲、创新商业模式仟,把握好发展的先机刑狮。我们要针对市场的新需求蹭,深入基础研究韧,攻克关键技术模担套,完善系统能力围,着力提高产品的质量和效益撂。要把握好汽车智能化发展的新机遇灌,要系统的研究盾圭颂,精心的规划纳,要鼓励协同创新企业主体让踏,大胆的尝试吐,来攀登自动驾驶技术的新高峰畔那,要凝心聚力污,发动优势官,动员各方力量溉,完善政策措施橇,营造更好的发展环境胁瞬潦。    谢谢大家!    (根据发言整理莎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺拉构:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉簇狄烂: 陈理事长到汕,各位领导诽、各位朋友计缆剩、各位专家等滥努,今天很高兴跟大家交流一下我的看法莱拦。我今天的题目是四网融合偷井膜,什么是四网糠别羔?交通网衰、能源网梯低、信息网继导溶、人文网汾汝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具帽垢耍,电动汽车是一个能源的载体颁,又是信息的载体店稼唐,然后可以作为人文的载体垂红骸。四网怎么融合瓮嫂脐?怎么发挥电动汽车的附加值姜楼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦茫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系覆,能源跟信息到底有没有内在联系暗,我提出一个储能熵理论供大家思考麓痕侗。    我思考创新的要素釜辞苹,要创新首先要解放思想瓜炕栋。解放思想要学习《易经》的精神栏腺苏,又要学习西方文艺复兴的精神侵激缚。《易经》是一个太极鲍,太极里一半是黑淌媳、一半是白寡探,但不是直线菇滩卉,是弯曲的蝗,黑可以变成白钙刺捣,白可以变成黑德钎教,黑中有白贰闻,白中有黑吉,跟它对应的黑就是黑盗、白就是白啊还。《易经》是变化倍,有时上惨槽谓、有时下椒,上时不要骄傲自满磨,下时不要灰心坊程,是客观规律破浮考,都是周期性的筷,我们在调整怖惶,要注意平衡动力统一标湍。    整体都是这样秃兰锤,全局都是这样骄,今天讲跨界谓浩别,要学习西方的思想就是文艺复兴谰烯。文艺复兴的功劳不是在文化嫁、艺术等等犊帆,文艺复兴是解放思想撩拒跺。哈佛大学的校训追求真理廓表恃。要把自然界的规律找出来解放思想陡亨,自然规律造福全人类哦耐。伽利略扦侨藉,罗马教皇威胁他惦东,他不怕玻搐,他说地球起源被上了铁塔峭奢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女戮,被叫之违反教义界萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师版戈刨,第一个米开朗基罗椿燃吾,他雕出一个裸体的美男子夺摹镣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇秦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锰详,里面很不容易卫汤,从意大利借了很多达芬奇的作品矢踢抵。达芬奇不仅仅是一个艺术家店,也是工程师;看他作品杰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生撩臀寐,第一个从事解剖学案。    解放思想考虑全局的问题恫跑备。文艺复兴第一要全局思维燎帅,第二要有天人合一的思维健返羌,第三是环形思维磷蔼。要考虑全局思维磊嚼嗓,今天做电动车目标是什么疏?有什么经济效益伶幻、环保效益崇暗拿、能源效益辜、民生效益饺,总体总目标要搞清楚汗肺纷,一定要有全局的观念霖翘先。特别搞智能汽车全局性更大棺场。另外要环形思维庙屠,要反馈全。然后是循环利用的思维扛被潜。    创新秦巾,我把创新的要素跟大家分享一下碌跑素。首先理念是创新之魂毕。理念有很好的氛围纬,有了理念才有创意扮,创意是创新之源刑。还有人才讹糙赣,人才是创新之本疏揪仍。怎么能有理念屯隆歇?要有很好的氛围握糯,总结第一方面是合作精神缎辩派,开放俱那篙、合作屁汐谭、包容姥渺,双轮驱动韭继、增值驱动菱祷、市场驱动寥遣,通过市场的倒逼息伶城。然后要有完善的知识产权保护摹,还要利用网络大数据给我们带来的好处芜释突。今天创新制高点是跨界融合皮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界祁收。“一带一路”我认为是跨界融合累堵,一带一路是西方的伊斯兰文明婆,还有它把科技把尖、技术徒、经济罐、贸易连在一起拱淋疲,所以我们要发扬一带一路的精神脆。我是福建人也是漳州人担杜,一带一路开始的是植樱和下西洋擦。我们要跨界融合培漂寒。    我接着讲智能汽车帆。智能汽车首先要有解放思想姓九、全局思想考虑问题认反。三个C绊票,第一个要连接起来讳,第二个连接是要协调要合作硷的阑,1+1>2戈铃,那就是《易经》的精神楷哨。第三个掳卞,今天的连接是移动的连接暮掠暖,还有MOBILE拴莆卜,MAN TO MAN舌颠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来特碗深。    今天电动汽车很重要的一个鸥晦死,大家买得起用得可靠固衫暮。智能化以后洛关,因为有各种各样的基础设施和商业模式截,我不展开了轻杆。    从电动汽车变成一个智能的汽车诽,从智能的汽车再变成一个智能的交通蔷吉,从智能的交通再变成智慧型城市滔熟。我们附加值可以产生很多密。根据《易经》价值精神绘,通过交通网疮、能源网礁鸵、信息网涎谭、人文网可以产生无穷的价值机会史鞋橙。利用交通资源的全时空动态感知不屑朽,交通工具的全过程运行管制家啸超,无处不在互联日设、感知慰修、管控和服务妙恒睹。    怎么布局芭徽萌?怎么把电动车进一步变成智能汽车弄,如何布局智能网联汽车技术翁?我认为七方,不但对中国乖泛,对全世界都做出更多的贡献砂惮凰,第一是制定网联汽车法规标准绩荒、智能技术芹傅庇、环境谓扦羞、HMI技术贯惩附、空置执行技术派、智能网联的实验混、网络和信息的安全设潞。    怎么做到网络和信息的安全蝎瞬秒?这是一般的云沫,怎么把一般的云变成安全的私人的云攀刑吮?有很好的结构谁第,处理器投桂椽、传感器亥睛褐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汝。第一是收集材料晌合,就地处理闲逼。第二是从收集材料到云之间要慢粟敝娟,一个是单点控制列订偏,能量控制或者功率控制含抢霜。一个是多点控制亭,能量控制或者功率控制是固全,这是全局性的保镰桅。要及时处理惊赂,要经常互相认证澜,变成安全的云砷。    跟大家分享一下我做的一些工作霖迪。怎么从理论上去证明这个是可持续的怠籍?我一直在思考所有的工业革命坍领席,基本就是能源更新舌。第一次工业革命函遂邻,瓦特发明蒸汽机匿殿艘,电话磐。第二次工业革命韶篇憨,美国抢占先机杰,电气化唱,主要能源专项与信息建设魏眠。现在第三次工业革命来了遍,中国能不能抢占先机弦冬蕉?我们要做新能源咀,信息大数据时代暗维伺,我们百人会能不能更好地发挥作用适镣?今天早上的研究会很好佃旗,我建议做一个尝试的机构起,每年召开百人会国际研究会议踏撅,形成品牌畴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢竭计?我提出储能熵的概念物窝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量底感。一个系统里面假如是孤立的惕饥、系统是不可持续的涕慧次,一个是做功虱、一个是废料是不可持续蛾将。如果是物理系统浇翟冲,分析储能熵妹恭,熵代表可以再利用惕。总的来说缕,一个系统熵不能增加撕铝,熵要减少搔,熵减少系统可持续澜犁渭。熵是储能熵赡,熵是不用的熵钒盼,下一次可以用杠。总的来说熵是在减少摊。    包括中国的历史谜巨恒,中国封闭的时候中国就不可持续顷寄,中国开放中国就可持续毙澈。近亲繁殖以后熵增加不可持续型。系统要做可持续性十晌贩,系统熵要减少钨船管,你的收入不能是单一的型擂、不能是孤立的系统熟。因为一部分是做功纶,一部分是废料涣纫,从废料里拿出来署,通过证明熵减少固。从废料里面可以再循环淑唾,那么你的系统就可以持续了叫康。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奢,后续需要时再利用的能量的熵褪腾,通过储能熵概念的引入先挂容,希望用来解释可持续系统的演化过程佰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瞪抒。    综上所述创筋溉,不管系统是生物的或人工组成妓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入叫芥彤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿绯毂椤,而这些系统工程特点是踞尺陛,即使在系统研究过程中新膝掇,一个熵有增加的过程缸,总体在系统不断迭代发展的过程中清蛇,系统将进入熵减的状态崇,因为系统具有自己生成复熵的能力辅孙,从而保证了系统的可持续性互。    应用在电动汽车烂骨,这个是分布式的发电涉,这个是分布式的负荷骨。电动汽车就是分布式的负荷仿,还有分布式储能疙捆,电动汽车有储能办息、有电池侣。电池可以双向的匪,分布式地发电莆孺、分布式地负荷痢,在分布式的储能篮,这三个系统可以持续皮姐肮,这是我要证明出来的募。我证明只要你的熵是减少的集盛诚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烤上此。    感知典、认知欧普、行动年墟褂,不断可以纠正人的行为确,比真正的司机还要好联唬坦。    最后焕脊,希望我们以后的交通系统是舒适的冠歉、生态的敌蹭、方便的和安全的答烫菊。要做到这一点儒,什么是成功趁响?因为里面的成功是3个S冈虎涟,SUCCESS握,在S碎、E里面画一条线都是欧元跟美元菊曹砂,今天是国际合作埃,虽然人民币还不是关,是一篮子化的粹妇,人民币准备好了碎。ESY就是人民币辣。    要有六个眼睛潘拇幌,有四个眼睛不够沉苫。第一要把眼睛放在前面解放思想户棚劳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荤,电动汽车下一年布局市辰小,也要有前瞻思维匠村。眼睛放在后面汲取历史教训赔疥,要有全局观念复。要看到旁边的需要牵涧。然后要把眼睛放在右边学习欧美朴惺,不得不承认高端人才密集地在西方骸。所以把眼睛放在西方学习丰拓,它沉淀了100多年顶返脓。四大发明中火药是中国发明的熬密漆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哺晴。全方位都看到了岭苫己,所以英文眼睛叫做EYE菲孪。第一个I是Inspiration陕穗,有了激情可以有想象力袜,然后有创新玲壳涣,但一定要融合钙奇李,一定要集成逆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题筹膜疵。科学要把自然归结起来琳譬铰,工程有十几种脾喷惊,要把科学腻、技术旧冀、管理结合起来那就是工程事弦,那就是要集成似。特别今天要跨界地融合痞褪坟、跨界集成嘿,这样才能实现趴窘媚。但没有钱也不行酥,今天招商局也来了很多金融机构兜酸,要融资白署壳。    谢谢大家!    (根据发言整理程蹬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉想:李芳" "   回顾已经结束的2016年席,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展通途限。在政策的全面推动下燃耗,我国电动汽车年产销量再创新高瞳,达到50万辆左右够熊冻,充电桩数量达到20万个硷瞳莆,遥遥领先于世界各国崩提湾。更为可喜的是幂,在规模市场的推动下绵,技术创新全面展开纽,技术进步全面加快立火篡,正在全面逼近世界先进水平疲森。但是背,在这大好形势下布,质疑之声渐起戒。比如边井瀑,我国电动汽车发展主要靠政策推动窟顷,能不能持久陪?政策是否过于宽松五肠氢,以致于出现骗补情况脓?另外筹巳深,由于发展形势良好讳描泥,一些激进的观点也在抬头亥朵。比如性蔼,要挡住国外产品进入中国市沉洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车计射,准备放弃传统燃油汽车祭黔。    作为一名资深的亲历者扣啸擦,笔者认为翻创,在这新旧年度转换之际胸挎,有必要分析我国电动汽车的发展形势传佃淌,梳理其发展历程灯坷,以利于业界对形势有清醒的认识艇痉、清晰的判断惯侮素,明确今后的行动方向逻。    一停、我国电动汽车发展形势良好    当前隧邻毋,我国电动汽车发展形势良好嘲涉碴,主要表现在两方面闷罢:一是电动汽车技术创新全面展开饯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快癌迷,技术创新和商业模式创新层出不穷晾擦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面盲竞,比亚迪辨、北汽干、江淮凛光、上汽等都推出了极具竞争力的新产品割侧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车贝暮,而是专门设计的电动车俺焕可,续驶里程达200~300km甚至更多吼伦,能效明显提高改奢,动力性雾悸嗽、平顺性芳、舒适性嘘攻抗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鼓。事实上党匈题,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蓉扭骄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市颂。另外得性,我国电动大客车产销实日沙、应用占全球份额的90%以上害刊,技术达到世界领先水平拓脾。    在动力电池方面土,我国产量已超过日本枷氛寸、美国骑淋、韩国屑滤时,跃居世界第一掸嗜,且市场份额超过全球的1/3瘦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面染摊虹,呈现高能量比才、高安全性掇浚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势暗夸藏。同时梆杭萌,产品水平迅速提高罢隆遣,与前一年相比陌似垮,平均能量密度提高30%赂,成本下降30%左右券锑淮。    在驱动电机方面彼伪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鸵,总体性能进一步提高琳,成本下降30%左右弥。在电池管理系统火籍、混合动力系统佰顽、电动助力转向般、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酷,也都有明显进步驰亨骚。    在基础研究方面揩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酥年。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涡敛芥,电池热失控脯、硅碳负极材料伴亲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盒履朝。    2. 充电基础设施建设加快凯绿哄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扦石,政府有关部门出台了实施细则莆,多个地方政府建立了城建关赣、电力寄描、规划等多部门联动的领导机制捞刻等,大大促进了充电基础设施的建设速度圣孤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上咀啡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计徊,我国充电桩总数超过20万个枢扯,远远领先于世界各国观搐。    在市场带动下嗅那妒,技术创新不断涌现矮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酶棚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法菲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吼、节省设备投资的车端交流快充技术慕磊舌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用豁宪派。    在商业模式创新方面茄斤冷,呈现出各类优势企业多种形式合作踏莆,加快充电设施布局盼肺圈、建设掣、运营的趋势系。众筹建桩坤簿、合资运营戌目胜、利益分成等运营模式迅速发展绞沽鲜,公交车峦苫、环卫车擂、物流车醋、出租车疾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓜涵,广告推送爱揪帅、免费无线热点接入等增值服务开始出现哨北。    在互联互通方面惟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施邯冻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段联鲍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奔涟疥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脆砍伎,以企业级泻匪劫、城市级监控平台为基次钐隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敲澎狭、信息互通的国家信息服务平台即将建立攻帆。    二潘薄姥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说摊岛容,我国电动汽车的发展道路与美国筏雾略、日本漓矾、欧洲等国家和地区有所不同横腊凄,主要区别有两点兔。    一是政府干预模式不同会埃。我国采取的是政府强干预模式居鳞,政府进行顶层设计告,制定国家发展规划溜狄拷,多部门联动制定全面的鼓励擦、支持政策潮脆舵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒姘选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车轻阶刻,在市场发展中不断加强研究开发魔忿畅,技术水平逐步提高;同时金,充电基础设施建设逐步完善娥祈。而美日欧政府多采用弱干预模式奠并,政府支持共性梆殴、基础技术研究琴多,给予一定的政策瑟夏、税收优惠钱,逐步培育市臣蔚枷恕;企业则根据自己的战略规划槽快,首先研究技术现乱,同时有选择推逆茬、有重点地开发产品裴惦污。    二是企业战略不同杰房。我国企业多为在政府引导下被动式发展虚歉泞,初期技术积累明显不足伴烈妓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赡,产品方向受政策影响大鹅舞,各企业虽进度不同触锭,但呈全面开花之势开沦忌。而国际大公司多为主动式发展溶,厚积薄发肖炊,技术有所侧重鞭镶,产品形成特色编答聘,如丰田的混合动力和燃料电池舜、日产的纯电动羡、通用汽车的插电式什、宝马的碳纤维轻量化技术等钨磺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肺。中国模式的优点是市场拉动技术发展颠屉啡,不受油价等其他因素干扰亢盲吉,迅速形成规模市城佟,全产业链技术进步懂钢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟实骗,发展中有不协调情况当,如充电基础设施滞后讳,部分企业盲目跟随肺鹿,发展不扎实年佛,少数企业以谋取政府补贴为目的怕奔,甚至出现骗补情况秃驾。美日欧模式的优点是技术扎实抠囱,发展均衡;缺点是市场发展慢危卯,产品更新慢钒晶摆,影响技术进步苔,受外界因素干扰土峰缴,如油价低迷则市场难以扩大天盛报。    笔者认为诗苯,中国模式适合中国国情咕。我们不应过多盯住充电难荷、骗补等不协调现象谴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上危、技术追赶的大好局面笺。从另一方面讲奴,中国模式也有赖于我们的制度优势醇捍弥,只有中国的强势政府才能如此运作藤洪羡,很多外国同行都很赞赏丘粗、甚至羡慕中国的条件常惠。    另外钨慧钱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凰惰,近两年有明显变化靶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缴、开发电动汽车产品禄滥别,而且各种技术路线都受到关注的局面簿枚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出边。中国各大企业都重视电动汽车没有错粹片,在现阶段已不能算分散重复申伎是,但难处在于电动汽车不好做巧购,需要有很强的仟涩、全面的技术积累和投入捷探阔。那些技术实力不够的企业譬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菇分,不应存有“弯道超车”的侥幸心理合,而应准备应对“弯道翻车”的危险惜父。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过修精暑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时可困俩,可分为几个阶段库词:当市场份额超过1%时搂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%耗酱,则意味着市场条件全面成熟烩敛去。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年商沸,又主管我国科技工作多年畅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肉洗。    对照电动汽车的发展细萍,在我国虹览惫,市场份额已经超过1%;在美国和日本卑惟焦,即将超过1%庞棵。这说明卸痊锭,电动汽车技术正在接近成熟帮贿权。笔者冒昧估计筐,大约再过5年左右时间嫌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题忱,其他性能与传统动力汽车相当郸净,加速性优于传统动力汽车刨帮,成本的差距大幅缩新魏瓿 ;再过5~10年时间淡仕,电动汽车性能可全面赶上咆颊羞、部分性能优于传统动力汽车合划,成本与达到当时排放掇甭、油耗标准的传统动力汽车相当久素。但即使到那时挟哗,传统发动机也不会消亡茫,而是电动驱动与发动机平分秋色杭,或更多的是融合发展毖匠节。基于以上估计夸忻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车继,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勤纪汗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喂睹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作详,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理窗漠。2009年供森,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研畏弄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告渴。回首往事础,扪心自问驹料,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钎的乡。至于些许不协调现象尖硼戚,是产业发展过程中的必然顶纹,是白璧微瑕馈、瑕不掩瑜架算动。笔者断言茸尝恰,按目前态势再发展10年布雷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界筒馈毖,并以此跻身世界汽车强国之林涛航咸。    三琴咳娩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一萄踩,整车生产企业要更重视电动汽车苔探瓜。首先要制定好发展规划和生产布局偷彻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视齐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调簿,不能两张皮镐。其次要重视研究与试验峨疚抱,需建立完整的爬殴、一流的研究和试验体系航窘琼,规墓蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统伴认歇。电动汽车相关技术发展很快为喇畦,要靠自己去研究发展涉柯,别人的经验会很快过时辫略绩,更不能只靠“挖人”搞产品冈涂。再次要全面布局架句勿,围绕全技术链开展工作裂,不但要重视整车开发署僵聪,还要研究电池和电机跺,重视电池管理系统氰庙涉,这是当前我国的短板号舌,此外还要注重轻量化和系统可靠性憋期靶。    第二懒碎,要建立相应的零部件体系浅泌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娜瓣借,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的硕经,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贤譬。    第三扯,要开放发展强暴。需鼓励仕、支持合作伙伴引入先进技术和产品卯,像华晨与宝马晾刹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卑。历史将会证明摹,开放发展电动汽车会比关门发展更快贝郴稳。更何况墒奸,在全球经济一体化的今天你聘估,关起门来自己发展是不现实的到灵卫。    第四松颇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作衬靶。今后相当长一段时期冻蚕,将是传统动力与电驱动并行发展蚕妓霞、融合发展的阶段嘘木沏,单搞电动汽车很难成功尽侗柬。对于只做电动汽车的特斯拉捶蹭,笔者并不十分看好韶户。    2. 对产业界的建议    第一厩唱,要加强合作办谜乳。需沿产业链采帕吃、跨行业合作实兢伦,整车企业要与电池企业苛悼、电机企业汲、其他电动系统生产企业深入合作围圃题。以动力电池为例府繁,需要电池设计与正负极材料蛋嘶萌、隔膜谋弛、电解液晌蹄、电池制造装备暖彼裁、试验装备驮茂、电池管理系统全面合作藏故熔。优势企业和研究单位要分享成果手,互补短板肮勺惧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件芦,要形成轰轰烈烈的大协作局面编,合作创新修,百舸争流狗泪嗜,才能迎头赶上并超过世界先进水平会凉潜。    第二崇,要注重实践陡。汽车产品与其他工业产品不同规奇敖,一是使用环境广且复杂访铃,二是生命周期长毯巷,三是对可靠性俯杉燃、安全性要求极高很饱。这些都决定了仅在工厂寇、实验室不可能完善产品胚吩,必须通过多轮的使用实践磨叹。与电动汽车产品研究开发相比檬炉,充电过程更需要实践秦芭滩。像电动汽车充电过程这样长时间柬爽燎、高电压沁馁、大电流较、室外碗、无专业人员值守的工作状况蜜碘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验佛口。    第三些钠鸥,在充电基础设施建设与运行中阑剖触,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善染。充电基础设施建设是一个新行业徘杯尚,在管理上涉及电力柑头、规划场、城管诬、工商管理等多部门纪鬼掇,权力交叉敖赐设,管理流程各异;参与者涉及各种所有制砷亨,利益主体错综复杂耙购随。单靠一纸文件不可能面面俱到杆骏,必须经过相当长时间的实践暑瘫,完善流程假,积累经验棱哺素。    第四豁,要加强标准化工作沛。领先的研发剑涟铺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创短怼,而及时总结经验镁、制定标准又能为继续实践欧居、创新提供重要保障咀。当前轮晤,恰逢政府推进标准化工作改革痉郡,要求标准化工作密切结合生产胯、创新实践喘没,要求鼓励发展更灵活睡旗、更接地气的行业标准改绿破、社团标准慑糕。对此甜达石,业界应给予足够重视矾忍诺。    3. 对政府的建议    第一角晃倦,要保持政策稳定温李。正如前文所述礁殊撵,我国政府的强干预政策非常正确澄,发挥了制度优势畅肌呢,已取得很好的成绩爱床媒,应该继续保持艘。电动汽车的发展涉及多个行业净亮,需要长期积累蔷橡,需要几十年的时间才能成就大业辈,切不可存立竿见影善愤奉、一蹴而就之心锣克。    第二泵,要及时对政策进行微调和补充完善姐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列存倍酿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谐线朽,又由于此项事业发展快为,新情况筹、新问题琉、新技术层出不穷科,因此及时应对独芥、调整捍、完善是必然的琉糠。    总而言之氨噶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缄,迅猛发展正当其时翔。笔者衷心地希望朝野上下闷、业界同仁能认真努力工作茫令,自信且坚定发展乒缓。假以时日啸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流汐,并以此为契机瘟,跻身世界汽车强国之林喝天浇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡瀑墓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年婆柑慨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吾汝懦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题到巳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示舜蜗定。    他认为惩携,现阶段薪蒂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题暑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配渺归,但从长期来讲渺,新能源汽车技术发展路线要从电动化棉讳阜、轻量化缅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合徊洗镀、轻量化与制造生态化结合喜、智能化与网联化结合绢。    尤其在电动化方面匹淬合,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鞭抛耍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力科慑,就是家用主流A级轿车氮,在性能价格比上与燃油车竞争檀孤还。目前全世界都在朝这个方向努力辫,如特斯拉Model3烁瞧、通用Bolt剿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盛吓讲。”欧阳明高说句轰。    欧阳明高说慧,但要满足这个要求缅,电池必须降低重量穿按恐、体积以及成本兴拘。此外杆,电池的比能量必须大幅提高戒,达到300-350瓦时每公斤币,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标渴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凛剖,锂离子电池发明至今只有20年疽藤滥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卷秃骇,2007年第一次在日产聆风上开始使用扮跨澎,可见动力电池的进步非常迅猛陵螺沧。”欧阳明高说佩鲜凤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期栓秸穗。    但此前屎铆,主流的观点认为搜岔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比柒邵款,从性价比来看欢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围去缸都,但现在随着锂离子电池技术进步沏矛碍,里程提高一倍吞,即在300公里的范围内锋,仍然在性价比方面有优势酒碱淮。    从技术上来看罚配,在单位重量娥乡靖、单位体积下储存的能量越来越多当脑垛,成本越来越低挫,才能体现出电动汽车的水平和技术伴鞍腾。    一个好消息是偶疽,我国电池成本每年大约能够下降20%舱和摆。据介绍敞眠,五年前擎烩渐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元浩葱,去年平均价格为2.5元左右嚼啼巧,2016年为2.2元梨史,考虑到大量的电动汽车是大客车吾猛型,其电池价格相对会比较高一些旗。    “现在国内开发中的电动轿车拴忙漆,最低的系统成本在1.3元每瓦时嫡焙,单体成本在一块钱左右硼瘫靖。美国通用Bolt电动汽车性深莆,单体成本为150美元一个千瓦时胜瘦患。”    如果按照这个标准娃嗜筷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扁郡埃,但是按照现在2.2元饶沛,逐年减少10%到20%久试,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现能咐。    “加上循环再利用做到1元哪凸但,也就是说涧翘喘,一千瓦时电池一千元人民币之内番潜,是可以做到的釜。”欧阳明高称膏别擞。    对于具备性价比群,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痕舒断,现在一百公里约耗电15度蹈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内巷略遁,接近10度电一百公里炯。    “要实现这个目标沤僚哦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纺嫁。目前电耗的降低空间还很大相。如果能够实现上述目标痹,一百公里的成本约在一万块钱骄,如果电池能达到300公里就是三万块钱疼顿,考虑到使用周期内省电和维修省钱败怕,将具有商业竞争力诞酞裴,这是电动化下一步最大的目标么弟仿。”欧阳明高说虾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出篱纺抗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棉鳖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泛浆句,但仍属于比较粗放的发展模式此簇庐,今年电动汽车发展逐步趋于理性拇忌。总体来看道,走到今天拜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位间。”欧阳明高说翠。    事实上肠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涸,由于销量超过全球50%以上备隘奴,在国际上引起了强烈反响梨,无论是政府还是厂家第劝担,都感受到了来自中国率先发力的挑战氛拼淳。更值得注意的是瞄,2016年如德国大众和日本丰田勒算,纷纷调整技术路线改,加快对纯电驱动的转型扭灯矫。    不过案,纯电驱动的战略目标沪免,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讨暇关。对于混合动力技术来说楼瞧鬼,传统的汽车强国广、汽车大公司比我国更具优势弄,如丰田路线就是先做混合动力膳鼻损,再做插电混合和燃料电池派。    由于我国率先发展纯电驱动壬惟,带动电池产业的发展达到了世界前列抵颈,电池产业规模达到世界第一颠,总体水平位列国际前三差,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平外赤得,我国的动力电池产业链哀姑,尤其是电池材料倾凉祥,如正负极材料奔楷险,在国际市场上的占有率第一钙。    “在此基础上说戏挛,我们以纯电动力系统(电池位、电机鼎稳老、电控)为基础平台书,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赡排。”欧阳明高说素。    据其介绍屎,目前我国插电式技术发展已经取得进展牵读,比亚迪秦涤惯、唐泡缓、上汽荣威550挎沫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力叙,无论是发动机方面桃堤堕,还是混合动力装置上粗窖梦,都取得了突破贿讹袜。    与此同时蹄次,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展水,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力衡。    “这是一个渐进的发展过程陀墓藕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争青韭。”欧阳明高说么,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脾茂,有效的回避弱项竞争垢,有利于我国电动汽车产业的发展迹拢,到2020年之后革段,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进怖彩捷、同步竞争抖巩浪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九戈贫:李芳" "  编者按挂距淌:产品价格区间一下提升了近40万墟己哇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斤。以安全环保为标签的沃尔沃九,产品质量是其立足之本才。无论是国产车型还是进口车型薯,质量都要做的和安全环保一样好瓜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值力卿,安全与健康至关重要第,但在中国市辰印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伸保。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家澜,到底该剪哪一根线弥?我心里清楚苇达,如果我剪错了梳,我们可能就崩溃了段。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态顾。在2015年整体经济增速放缓任染谜、股市震荡罕杉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下红,2016年的车市本不被看好悸颗病。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声囤炼扭。1月6日硼黄囤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售江,沃尔沃对此解释为廓残瓦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器誊,更是提振销量的助推器佃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鹿荆。   6月1日虑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职确涵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侗慑,具有十分充足的销售经验驮忱。但用他的话说椿,他来自一个很小的市趁跃铩,很多因素他都不具备傅昆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲看,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氦。6月1日入职窟,用一个月来熟悉公司的现状磺忿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”革抖迸。然而现实终究是骨感的史敌捷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆接,与去年同期相比仅仅多卖了339辆款。   “做决策就像电影里拆弹的场景娥拧芍,我到底该剪哪一根线呢虫饲酿,如果我剪错了磁肌,首先所有的投资会无效嘘录,其次会影响经销商的士气荤。”陈立哲对我们坦言筒森。   他这样的想法并不让我们意外麻锰及,台湾市场与整个中国市场差距实在太大夹。在台湾计内奈,陈立哲要去走访最南端的经销商县喂,早上出发中午就到了假,但如今这种管理方式已经行不通了棋颓。从前陈立哲的团队只有30人亨匣,现在变成了350人谩覆,他说现在同事的名字都记不完拓。   “就像牌桌上的一个赌局醇躺厕,赌下去有可能是回本的虚,也有可能就全毁了舍屋,所以我每天都在想我到底该怎么做膜洪肚。”每天该怎么做激萍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月森井。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缉,才能享受最好的胯饥。”这句话像是说给陈立哲听的俏。   2005年遍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浅谐纺,沃尔沃一年只能卖1024辆揣锰,一直到2013年5000辆的水平眠票拣,再到如今年均一万辆的表现结,对于台湾这个小市场来说乳杯,陈立哲做的足够好瓶,他对这个市场有着复杂的感情缺。   调任中国市场做销售一把手肩断,陈立哲说这很突然场海,他来自一个不足以领导中国市场的市场蠢墨咳。对于中国市程嗵浴,他还不熟悉群姑,做市场工作要对文化示惭煞、变化乱墩寥、趋势有充分的掌握扦靡,这最重要的三点陈立哲都不具备胯,他唯一能做的沛响,是在最短的时间内了解中国市场的刚需昏,相信身边的工作伙伴光,组成一个高效率的团队额嚷类,去解决各种问题吕肠浮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冈诗,首先做的是内部调整陕雌绦。通过不断累积分析过去几年市场的动态泵逗厘,了解在什么时期使用什么样的手段昧,反省问题所在峡浚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤家芍。面对三琶、四季度各项费用的下滑副但,倾听团队的建议帆轮艇、做出准确的决策轰窜琉、将优势资源注入到最需要的地方朴惹及。最后将宝贵的经验分享给所有人拼极响,把力量从点扩散到面雾,从四个大区发孤叭,再到全国潘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寥,我只是把预算鲍、时间等安排在它本身应该发生的场合博拓捍。”陈立哲表示刚蓟:“我不是在讲官话暇缺,只是借着这个机会感谢大家迫吩勃。”陈立哲相信坡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涩歧骨。   内部调整告一段落肺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上亢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题首。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间禽,一下跳到80-100万刀噬,面向的客户是完全不一样的箱缔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胺拘催,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心乒丰,还怎么介绍产品蔽捎?这肯定是不行的梗荣物。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蚀,“与高端客户接触锤,销售不能觉得自己比客户矮一截凳耻,与客户要做朋友稍蛊烫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蛙北怜。现在培训课已经开展了实战模拟环节污嘘杭,我们在资金有限的情况下做到了更好汗抽。”   全新的管理阶层攀贺赏,有限的预算炮,面对重重困境啡裸颠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高牟不,8-11月均超额完成销售目标趣律咐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩回,最紧张的时间廷投佰。“我有我自己的节奏偏,我给自己两年的时间瞪脚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争魏良。”陈立哲为两年后的自己立下了战书厩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间啸毛,经历了两次产品的重大变动休,但在他眼里这是最引以为傲的嫌尉,因为这些变动醚虐笺、变革都是从使用者的角度出发逞鲤,也就是我们常说的“以人为本洞。”   对于沃尔沃来讲吵屋,最擅长的领域是安全忍睦,作为三点式安全带的发明者篓范轨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期逞惯逃。但陈立哲表示及镰,以整车品质来讲定,沃尔沃也和ABB并肩朽典雾,例如在底盘研发能力上奴慑拓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器磊拿,全世界目前只有三家在使用苛篮,另外两家分别是法拉利与保时捷捆故肆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沥贯逼,陈立哲也谈到透派申:“沃尔沃其实也做过6缸滦美巳、8缸发动机旦福荚,还有享誉世界的5缸发动机贺炔忙。沃尔沃并不是做不到魂价返,而是我们可以用更低油耗锯、更低尾气排放的发动机达到更高水平栖岔屉。这也是全球各国政府的法规要求鳖怕裂,是大趋势漠。陈立哲说“这些信息牧里,只是没有在行销上进行传播罢了倍避驴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产愤蔫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号啊末劳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘航肺帷,改变了“国产”的概念敌绰雾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代棉。陈立哲表态道捕哆搪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脆蛔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品董赋烷。沃尔沃立志从中国出发钨鬼恫,以人为本的信念永远不改峰饰畔,值得消费者验证与了解陀懦。”   “沃尔沃就像iphone一样讲适,它改变了人们的使用习惯汲咀芦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例馁:S90有三个界面同时提供信息十,分层级的来处理车辆信息桅坷。这一点很重要化厦浚,体现了沃尔沃以人为本的精神矾逢。在设计方面健卯炼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料串。用沃尔沃的品牌精神类盲查,再加上瑞典的风格论,直接与德系品牌产生差异化秘革。如果从地域来看薄览,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肮。   沃尔沃曾立过两个誓言怒爬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化刨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故痉,沃尔沃全额赔偿田。在陈立哲看来韩陕砂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺暮。   陈立哲对我们讲道翻:“在欧美轨肆,当太太怀孕的时候武,男人会考虑买沃尔沃乐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据领,中国作为沃尔沃最大单一市呈咔啤,11月共销售9,076辆新车弹顺开,同比增长12.8%;1-11月期间渤,在华累计销量已达80,759辆史鼓汀,接近去年全年表现吕睬。就目前的情况来看浑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高款。   在经历过低谷期的沃尔沃评凑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缕挡,这无疑是对陈立哲工作的肯定邓汗锌,同时也是明年的压力槐姥共。毕竟“十万辆”这个坎兽,沃尔沃早就有迈过去的能力甘。   2017年吨穗妙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大入示沪,届时奠市鹤,S90 T4肺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前僻膜鄙。对于陈立哲来讲糜妮,最为重要的是三座版S90懂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的授捍按,是全世界汽车厂商挺息,在中国制造的单价最高的车辆颠龟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐橡氨,“三座版S90可以达到世界各项指标捻扣炮,这款产品有能力改变历史湾珐。只在中国生产缺澄,以中国为核心的思维漓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了没监。”与此同时绞,全新XC60也将在2017年第四季度发布猫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额勒,所贡献的利润更是远超世界平均水平斑畴敞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人溃赏摄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力勾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任亨沙番。“知道我坐这个位子的时候赔,很多人会紧张甚至惊慌克豹,他们会很直接的问我县,你行吗啊?台湾市场那么芯,你行吗歉快?”陈立哲笑了一下说道韦咆馅:“每逢这个时候矮堪词,我都乐意告诉怀疑我的人蹋抹掂,我将在最短的时间内做什么霞襄。”   两年的时间转眼而逝膊搂,陈立哲手中的“牌”越完善琼容,与主流对手正面竞争的胜算便越大始土地。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲冒,未来还有什么是可以阻挡他的呢嫉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳粗坛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺新怖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痢檄苯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔砰镁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呻。为了满足消费者需求峰,推出一系列活动迎合消费者喜好拓抡笛。 上汽集团副总裁悲卫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月斤,得益于荣威与名爵的共同发力嫩埠,上汽乘用车共销售27.5万辆场,远超去年全年的17万辆巾釜握。取得如此大的成就主要归结于以下几点茎:新车的不断推出巍惠、以人为本的理念及高性价比签居。    上汽集团副总裁龚田、上汽乘用车总经理王晓秋叉妮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访握鹿瞬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解僳矫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺目硅掇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔徽曝。同时晒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义计合煌:个性而不小众才帝谅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烷豹,通过对消费者的沟通与研究庐垛零,已推出很多新车型凳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”筒悄己。王晓秋还指出确关,名爵现在的路线是个性而不小众赫,这就是上汽集团未来的发展方向裴懒剃,上汽集团希望新的产品有个性墓歪,且能让大部分消费者接受并兜尸。    据悉括,自荣威RX5上市以来瀑盒,名爵锐腾也迎来了中期改款笺老,同时新车名爵ZS拢苹、荣威I6也蓄势待发疯靛虏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言南搏颅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蛊蓟,上汽集团也很清楚自己的客户群体踞穗。王晓秋指出能彪,新车型针对不同的受众群体导,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鼎褂。拿具体车型举例涸邓售,荣威RX5更偏稳重参,新锐腾则是一款属于年轻人的车洼,新锐腾外形活泼地汞,同时考虑到消费者的需求燎胯副,我们对内饰也进行了升级唐,并增加了10-12万的手动版暇,使新产品没有短板粳韶崇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时膛隙潭,王晓秋表示暖门,“从荣威550开始舷北塑,上汽新产品从设计到销售黎兜,最后还是根据消费者需求来决定郡咳寐。”    据介绍绦希,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验懦。为了满足消费者需求逞,新车不止在性能和价格上做了调整活摄,还推出一系列活动迎合消费者喜好缓。例如俏,基于年轻人喜欢足球运动械嚏檄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吹,也已纳入上汽集团新品类撑,预计明年新车65%会配备此技术括。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言须,“上汽集团一定要明白用户需要什么尸,为什么要买我们的产品午泉,带着这个问题杭淀扣,我们才能真正去理解用户片哗,落实用户需求九畏且,使我们的产品极致无短板陛拾蔫,产品自然会大销陶到拎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肆淬,竞争也日益激烈为恋阑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比就弧。王晓秋介绍号,名爵的价格基本与同级车持平涛,但性能更具优势嚼吴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹脯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冻奈开,“消费者希望花更少的钱买更好的商品箍脊,就像提到的让渡空间泡八斑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乃帽,从而应对市场竞争环境碉。”    产品有了好的性价比和客户认知度械勘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁察草蹦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家壳。名爵经销店到现在也有280家左右擂部。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络筏腐对,其实道理很简单饭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右岗碑,且不断呈现上升趋势秒,他们认为自主品牌的春天来了”庭跑,王晓秋表示麻刀。    在被问及上汽集团未来发展方向时桑我癸,王晓秋坦言勤,“首先团队要把理解客户需求狗酒抡、用心为客户造车变成一种自觉行动殿,进而形成一种行为规范唬。其次应时刻保持警惕媚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舍璃怂。只有这样陷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蓝相。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识赫好:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巾司杜。这些修改背后有哪些考量和博弈潍帛巍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人稼塘美。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问连孩颓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面琉捕榔?   答爬上录: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高躬停吓。一共收集了9246条建议倍,其中表态性意见7736条驼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怖仆,占16.3%冻磁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喀、网约车驾驶员资质及管理漆、出租汽车数量调控三个方面丧犀。从数据来看锭,不少人对“京人京车”表示理解女弄缆,赞同的达到70%多馁撵对,质疑的只有12%豆撵。我们根据建议修改了125处才怖,不断扩大合规车辆的范围罚,让更多人参与“分享经济”忍。    “从北京实际出发慈,兼顾多方利益”   问肝拐怒: 为什么要求“京人京牌”荡航?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答妊型: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说镣劣类,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多恕、交通拥堵功、环境问题等“城市病”袄。在这个前提下诞壕领,北京任何一项政策都不能“任性”祁,要从北京实际出发陛强茂,兼顾多方利益蔚麓范。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆旦,地铁最高日客运量超过1200万人次齐萍,公共电汽车日均客运量1063万人次戚,小汽车每车年行驶里程15000公里膜波,交通压力与日俱增盛耗寒。但在我们的努力下乌赦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%唬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刹斡肃。    总体来说鞭,北京坚持公交优先的战略凸肖煞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扣淋粗,对其进行总量控制在所难免豁。目前北京市绿色出行(公交纯狸鞋、地铁蜕堑漂、自行车并坑骂、步行)占到71%粉呢裳,小汽车出行占25%井,出租车占4%巴切,其中包括比例不高的网约车出行沪萝鞋。北京出租车改革的总基调是冒:巡游车改革烙、网约车规范缸棉、融合发展麓、错位经营评矢焙、多层次服务闭逆返。我们力争进一步提高绿色出行比例茹蕉吧,为首都可持续发展提供足够交通承载力砍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问馆些: 政策出台之后涤开狭,预计将有大量不合规车辆面临退出新构冠,政府有什么监管手段确保政策落实到位钳顺赊?   答剧: 政策出台前祟粮很,我们和专家翱男、司机号、乘客效、网约车平台进行了多次沟通熬燎,决定设立5个月的过渡期锯。一是给合规平台富、车辆陇、人员办理手续;二是清理不合规车辆宛橡险、人员等撼卫讹。    从服务乘客的角度捕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行逛端。另外伦纳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缎拾鲜,因此提出过渡期的柔性考量吹懈杀。过渡期之后埠,平台要加强行业自律陵充膝,我们也要建立打击非法运营的长效机制册膘,严厉打击非法运营掂偿、克隆车和价格违法行为缝级舞,能够更好服务乘客编嚼抬、保障安全谐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抄: 面对新的经济形态屑,如何创新管理手段连便陆?   答净晤病: 出租车发展中没有对立关系拎。网约车以网络预约被、快捷方便等特点胳菇俯,满足了一批乘客的出行需求氨将衬。单从评价司机服务质量的机制看碉怀撅,就值得巡游车学习笨谢:如何与派单挂钩露仿哩,实时评价唯享倾。但网约车也有局限性煞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管男勿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势性,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泥。你有技术优势亲幢掀,他有线下服务优势操块俱,为什么不一起干呢揪娩夯?    管理部门也在转变思路丁翅烁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”渺嫩图,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车翁故。通过推动巡游车改革及网约车规范锣安,构建多样化服务体系份宋,提升出租汽车服务质量儒庇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆曙炼伺,在京注册用户已达218万人钡领虚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车叉,提供差别化服务鹤汕。    “解决出行问题要标本兼治”   问捆吝漏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蛙贩?   答焚尚缸: 群众出行问题的解决但秸膝,需要放在城市综合交通体系中称,多措并举圭、标本兼治彩搬念。一方面馈纲桓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谅钩,需要加快构建安全淀、便捷灵保蓟、高效屉贤氏、绿色细、经济的现代化综合交通运输体系谩筐胁。到2020年柯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%衅扑。    交通设施根本是为人口服务胺犬啊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理镐忱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标滇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件轨钮矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   杨美虹透露耙喀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中莆那,大东工厂扩建项目也投产在即澎恍,这些举措都将助力当地经济转型升级伙。    在杨美虹看来病甫,借助主机厂优势聊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苟商戮,配合外交部到德国进行推介博耽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园农疼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疮,从而推动产业升级厘陇。”杨美虹说南镭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者氖。最新数据显示酷浑吕,2016年1-11月醚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锨,同比增长11.2%浓戳,前11个月的累计销量逢,已经超过了去年全年笺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任堕偶。12月13日集诗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杭菏妹。活动期间巾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访棺揭拉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车月ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)撅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济貌、环境和社会贡献等方面取得的成绩苟。杨美虹向记者透露金似,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绍礁食,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冕貌。    “在‘可持续发展’战略的指导下破,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则夸另。”杨美虹说卿。    第一屎,实效为先踌磨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瀑涵巫,“我们不做虚的涸痕,我们也不做口号式的拣醚,我们一定要解决具体的社会问题继逆插。”杨美虹直言嘎栓,比如BMW儿童交通安全训练营握酱蛊,它是为了解决儿童交通安全问题维霜。    第二犬,长期坚持蜗馆鲤。宝马儿童交通安全训练营杜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅停棱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骏牧饭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吞圣东,今年是第一年做衡,未来会持续领冷僵、扎实的往下推进酱。    第三竭,全员参与簧怯。宝马做企业社会责任时翻妥敝,会邀请车主蹈肥、经销商城坏、投资人以及宝马员工晃堂,一起参与进来菠小。比如宝马爱心基金酷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训饯矛,提供指导;另外提响,宝马还成立了员工志愿者俱乐部得烹,定期组织各种各样的活动悲蹭莲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略朔思,将可持续发展贯穿全价值链稻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盗骡。”杨美虹表示潦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点读倦奥,主推工业旅游概念兜驶酮。    据杨美虹介绍刀伪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园始,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导兼双愧,助力中国制造业迈向高端认雇,并促进东北老工业基地全面振兴腑涤累。    数据显示宝,截至2015年底隆绊皋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赊,当年纳税额超130亿元人民币蛙。同时辅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会史花,就业岗位较上一年增长了8.6%猜。杨美虹透露捆酚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寸,大东工厂扩建项目也投产在即焕,这些举措都将助力当地经济转型升级奥。    另外钡敬,在杨美虹看来婆镐佬,借助主机厂优势办盘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时交,配合外交部到德国进行推介葱贸睡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园告溃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牟侯,从而推动产业升级劳膊。”杨美虹说单晒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋吨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做埂鹊?关键是我们的差距是什么戮淘宠,下一步最大的点就是要提升品质哎栖,当然还要控制成本卸。然后横滇搁,就是我们的正向研发和平台战略五醚吃。最后辜,可以大大提高效率诺脾,如订货的时间是可以压缩的粟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日茄吾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孤邯列:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哼缎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凸戏佬。    徐长明说匠嫂卧,怎么理解工业4.0蔚抬拉?这个概念是德国发明的嘿倪佃,现在在国内比在德国还要热啦钵呛。最近狈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念耿昏锌,我理解它的工业4.0的本质罚,就是怎么保持德国制造业的竞争力踩手。在国际上俱黔戏,德国面临两个挑战毁挡炼:互联网大数据和云计算充酣。现在匹,德国整个国家都在讨论禽,怎么能够“不被互联网+”啡,而是“制造业+互联网”熟封剃,这是他们重点考虑的问题工榷薯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鹅辫、宝马翻旦、大众捆。在德国歼,汽车的需求是非常个性化的巢突,在这样一个背景下版,它要维持竞争力旱绥,推出了4.0的概念郎搜恳,核心就是智能制造泞。他们主要的目标有四个方面恃:提升品质苇工、提升生产力夏协夯、提升柔性化罢、压缩产业康,总的核心是提升竞争力武封。    徐长明分析懦,本土品牌下一步怎么做辽?关键是我们的差距是什么始平,下一步最大的点就是要提升品质淬土队,当然还要控制成本潜搏堂。具体要怎么做甜十?也有几点梢:第一叔魂妒,想办法提质控本虽。提升品质森练枢,消费者理解有三个迫隋工:可靠性笺、感观品质枚叫、性能沏。第一个维度隧能酥:可靠性是必须的柯,现在光有第一个维度已经不够了忻夺,必须要加上第二个维度霸稳蔷:感观品质簧灵躲,看起来要漂亮叭汰妇。在此基础上又发展一步佃,就是性能的提升希。最近市场上卖的好的自主品牌淀矢倘,大概有12款车宏,年销量超过10万台眉,这些标杆产品郎渐,性能上也不错处幻。因此禄,自主品牌下一步还是要想办法删,把这些提上去淮合,缩小跟合资品牌的差距矢稻。    这几个方面的提升离玫碍,意味着成本也要提升墩,怎么能够控制成本睦瞎伙?第二方面的话题辉喊汀,就是我们的正向研发和平台战略里。之前猴,我们很多品牌都是“逆向研发”史华,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车慌香潞,拿过来拆解做测试地你畴,最后组装起来玲伯栏。这个模式下客卤贺,成本可能是略微低的翔湾,但品质含几你、性能有很难保持率。现在必须要正向研究蜜,从消费者需求出发卵楼,形成一个目标捂挪苛,对目标做分析防,只有正向设计息,既能提升品质性能赋滥,又能控制成本善,像长城茂、吉利等等怕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了甘冉寥。    平台战略缓,在更大程度上控制成本推笑。他说陕尘,我们的开发藏灸,现在是一款一款开发的煽,零部件的通用性相对比较行伞,最近一两年来飘,已经有两三个企业开始走平台化战略瞪兢茸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桥场董、SUV和MPV剖伯参。这种情况下革,零部件的通用性非彻穑好安卜,同样是50万辆的产量菇会,对零部件供应商的供应量更大牵,就能有效地降低成本炊病。    徐长明强调尼蚂,对于工业4.0的精神本质还是要学的哦哀纠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标握号崎,它做了那么多的智能机器人嫂赊票,智能机器人都是带摄像头的厘,在实施过程中的质量随时能够监测糕禽,然后反映到云端簧栖,再反馈回来随时可以改进毋。现在揣,企业员工的工资水平越来越高伪百,汽车厂家很多在加班加点凉刚,我们要高度自动化萝偷,这些课要补俱,应该有大量的机器人替代人工疙克告。如果这么做了港倘,可以大大提高效率死倘上,如订货的时间是可以压缩的汀。比如仕狈逗,国内一家自主品牌截虐雄,从经销商下订单评既泛,到提供汽车产品最开始是40天旦熬,后来缩短到30天首华,现在可以压缩到22天冀,跟世界先进水平比还有一些差距酪。这也是德国4.0里的核心内容赏府。我们不一定用他们这个办法摆灵,但精神实质是要学的挝。    他说皮,柔性化的生产也重要谰,但没有前面三个那么重要须。在4.0背景下瓷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法良,而是学它的精神实质绷贺贾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绒号。更为重要的是将傅,放眼全球石,驱动这些变化的地方就是中国席高。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狼囤堤。    12月11日桑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯眩虹桥落幕匹烘店。经过36小时的激烈角逐瞪哩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嚏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弗隶械,今后的五到十年虱,汽车市场将发生前所未有的变化钞渤。未来瞳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炼。可以说匹鼎米,未来五到十年汽车市场所发生的变化精,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胳纫。更为重要的是诺,放眼全球筛堑,驱动这些变化的地方就是中国痢钢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哼春俱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肪剔切,作为企业羔嗡,捷豹路虎非尘担看重年轻人的培养话百拾。在全球甘穿,捷豹路虎共有2500名管理培训生辖厂。过去三年歇够刨,我们在中国也培养了30多位管培生娃卢膛。此外趁宝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家呢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才棉。    在赛后的媒体分享会上善,两位获奖学生代表分享了各自想法酱室,及在比赛中的收获恒辣戏。同时吨,睿侨森挫蔫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问诺。   问碗龋弥:捷豹路虎为本次活动提供了导师旁菲,请问这些导师来自哪里蔬颇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业版蕉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蚂锰醛?请学生们简单介绍一下自己的作品并毛,获胜的原因是什么们?   睿侨森弦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师唱。一位是捷豹路虎内部导师朗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验魏,包括对行业发展的认知脐棵界、想法和计划;而外部导师将提供外部信息顶壕、视角和指导酬柑父。这两位导师全程和学生团队合作发涟扩,提供专业意见起拿涝,帮助他们取得最好的成绩究沛逼。   潘孟涛廉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会须,包括今天的学生红,将来都有机会进入到我们工程团队剧吵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贤农星,可以来到捷豹路虎学习和发展脱讼借。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里邓杯,再加上扎实的专业和技能岛榷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晒。   睿侨森彤糯及: 作为公司的管理者幌唉舶,我们非澄危看重实习生隆惹暇,我自己也会手把手教给他们工作的经验菩使棵。不管是本科在校生还是毕业生办嫉倍,都能给我们带来新鲜的血液楞粳搅、新鲜的想法猩。    同济大学袁旭科巷:首先嘎鼎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鞭酱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行灭。    我们都来自同济大学汽车学院弄肺,团队成员有两个来自汽车工程方向港、一个汽车营销方向领、一个汽车设计方向锹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求郊,围绕“以人为本”我茨,挑战的是都市环境里的出行压力搭峨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师年墓前、设计师也有很多共鸣缕浇镀,通过一系列调整扑输,最后有了这样一个以人为本耐博、体验为先的方案笔。我觉得程堵梦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因教翅趟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汲:目前手,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涩德?   潘孟涛惟解: 我们会对人才数量进行评估和拟定誓卵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嘶。随着经销商网络的增加惮蔷腾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嫂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粹,从而满足未来消费者的要求赊禽。这些内容息息相关表,并且不仅是着眼于眼下从熄,更是放眼未来孙惜丧。比如段釜,针对刚刚提到的电动汽车战略封缎疗,就要确保未来有足够的专业工程师储备承,因此侍眷党,我们时刻准备着躲弯司,并只选择最优秀最合适的人才进入公司从。   问班私戏:在创新领域狼管,包括未来汽车科技领域擅琼斯,捷豹路虎有怎样的系统部署醋?   睿侨森媳汗纯: 首先落,作为一个公司辰喂高,我们在研发领域有诸多投入山统,而且很多的投入都非常具有前瞻性琅辫头。比如说沽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队睡逼俄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验唐覆却。    其次哀侩悸,我们想要通过产品和服务靛掣,把先进技术带给我们的消费者戏佛,因此我们的工程团队贰割卡、研发团队必须时刻关注消费者需求呻,做到一切产出符合相关性九、可实践性原则绰胃。此外溜,我们每年投入约350亿人民币青,用于车辆技术的研发和投产淳竞。    我们还于今年7月宣布钨:在未来四年荒樊尚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆兄颁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈间次甸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酥僚,并在未来应用到车辆技术当中匠。    今年早些时候讲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion窘温凄,通过应用软件及按需服务的开发与提供宠,解决消费者在出行中遇到的难题来。    与此同时辑坝巍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辑活,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资旗、办公空间丛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持樊。   问斗:请具体介绍一下InMotion蹦草勒。对于整个汽车市场的趋势耸记俄,比如电动汽车技术纯刑,捷豹路虎是否有着自己的见解识?   睿侨森卿乔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案誊。我们希望将来可以将它推广到美国啊几迫、欧洲以及我们非常关注的中国市场挂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瀑陇,由研发团队进行分析膳锋斑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子敢咯踩,我们也会分享给总部啼尽。    关于电动汽车技术势叛鳖,在洛杉矶车展前夕掠舌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE必柑。中国是目前最大的电动车市称涂健,并且有引领行业变化的趋势腐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势馁怠块,确保第一时间响应本土市场的需求猎沧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纪,并于2018年正式上市程恍秋,希望大家多多关注侠簿旧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问据付:关于未来互联网汽车烫驹版,捷豹路虎有哪些基本的认识搁戎渺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求看?   睿侨森亥兽: 目前揉睡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瞪巴,它的发展甚至可以打破现有的侵诺、传统的汽车开发逻辑与循环琳。    针对这个话题眉窘,我有两点和大家分享伐:第一点圈浓,未来所有的车辆都将实现互联网化愁,现在能够透露的是缆,接下来我们全新推出的产品鸥篱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点潜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作图郸零。比如说镀椿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作度,使用他们的UI界面和地图粹揣。类似这样的合作疵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搽强并。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞层:李芳" "   汽车网讯 12月15日屉锚猴,由中国汽车技术研究中心赌入堤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开停,从“市场化发展现状”存、“应用模式创新”矗报溃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啡嗣啃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纶,为产业发展建言献策悔瓢、助力提升题譬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坑: 第一豁佩刷,背景弊伸。    去年发布的《中国制造2025》摔耽胳,新能源汽车是重大发展领域之一帆唯冒,是其他技术应用载体酚呐删,而且是先导性产业蚊蒂。它的进展情况决定了中国制造2025剔妮闯、强国战略实施的程度秆瘁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展滑,从而能够聚焦变革凌、明晰路径涉途、凝聚共识比、引导相关资源集聚推广产业创新聘宿撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构揩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钾句衬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绵。总体报告是按照1+7的结构斤。1是总的论仆欣,7是包括4个车辆整车技术汉,3个分项技术辉滇坛。    第二涧,国内外总体技术分析签电。    近年来瑞,从国际汽车产业来说揣桐,低碳化然乒稻、信息化徒播、智能化是一个总的大趋势豌。欧洲涡啊瓣、美国措洁彤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秒慑,重点企业的产品战略也充分体现了三化溅隋渺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组彩岁尺。我国汽车产业特别是近二十年的发展钢懒温,取得的进步大家有目共睹碘。首先炽娠,产业规模世界第一呻匹裙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长首涂桂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显偶,包括品牌市场的影响力有目共睹丢淡,特别是新能源汽车公,包括技术酞砷、市场笔、新的智能网联汽车技术臣佛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势痊,智能网联汽车发展是非撑悖好的优势条件沧度。关键技术方面也取得了明显的进步和进展对,包括动力电池撕、变速器浓。国内自动变速器原先是空白妙牛,近年来无论是CVT弊、IT爽、DCT都有自主的技术和产品柒效,而且应用在逐步扩大赎闷叼。    虽说取得巨大的进步几俗,但与国际先进水平差距明显嚷:    首先剖,发展能力上的差距斥具鞍。投入强度远远低于国外赎,全产业投入估算1千亿读漏,相当于通用碴璃、大众牧间金、丰田大集团一个公司的投入科。    其次宝,研发积累筏。包括流程积累俯菜、数据积累结褪轰、技术积累酿禾、标准积累门,这些积累偏弱哭。    另外百锻,从整个产业创新体系上来说汇喜,差异比较明显的赴割,特别是协同方面教。单个企业弱嫂,整体的协同效果很低宛,意识也比较低僚心。在发达国家堤揩涟,单个企业强闯,整个国家的协同体系效率比较高挠。    基础不牢地动山伊燮,我国汽车产业的材料胚驶、工艺基础跟国外相比也差距明显梯范蜡。汽车产业殿始伸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大富。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革攘杭,要求有创新的思路和创新的模式猾乔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求橇熬配,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展隘蠕。    第三仓,一些关键的里程碑牧。    重点是总目标淖,总目标是基于很多现有的环境设定的槽,也基于七个路线图进行测算汝扩皋。反过来说漏强,如果七个技术路线图能够得到有效的实施首,就能够实现保障几个方面总目标的实现廉:    1饱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值慷。如果技术路线图能够得到实现傅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腻故感,之后往下走坊珐,这对产业来说谁,甚至对国家来说是非常重要的蔫峰嚎。    2官卸、希望在2030年左右伴响,汽车产业的电动化转型基本完成毛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上弹。智能网联汽车市场有一定的占有率绢晶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瑰玻。    3木、建立有竞争力的自主创新体系白归。    节能汽车在2020奔何、2025搽奔饯、2030三个阶段提出典型的指标擅咕朝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗号馅旁,5升甜、4升疯、3.2升谷魏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%甘惮,2025年15%伪,2030年40%以上紊彩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术橡疏、自动巡航诡瞎、车道保持应用已经很高琶盟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例笛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例茫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线丝辅,经过技术路线测算实现总的目标呸槽。从路径识别上来说股,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口秋脐份,以能源动力系统优化升级转型作为重点耸青,以智能化水平提升作为主线褂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纳杉,全面推进企业产业发展就坛凰。    第四虱哪忻,分技术路线图的基本结论浇。    1粕反配、节能汽车摹社污。总体上有很大的共同点肌,重点在混合动力技术丛、内燃机技术兑榷安、其他驱动技术环。混合动力是技能的主流技术驼宪门,当然轻量化也是另外一个酬冷,但是轻量化有专项的分析逗成,在这里没有强化翁下。    乘用车总体执行轻量化澈稿唐、小型化溉论、混合动力粹复、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诬竞疙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钡摧轻。    混合电力是一个主要的技术舞,达到5升馁玲才,4升衅掠缎、3.2升的目标节工哆,混合动力是主流申藉,其他是共性的博篱递,轻量化度括、摩擦等壁。    商用车混合动力应用时间稍晚磺仿,重要度低于乘用车弄哪懈。    2揽瞄、纯电动与插电式混合动力汽车沉武。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汀睹钳,加强轻量化成为趋势沙段。轻量化对电动车更加重要废衔靠。对于插电式非常重要的俩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术礁,驱动娟蹋搓、点击粳但、控制纫、充电柿、混合动力发动机俺烯锑,高效耦合发动器蔫。动力电池本身有专题泊,在这里没有过分强调闷。    这两种车提出了总体的发展纲要憋雇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式篇劣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惩枷簿,甚至可以忽略不计些。    从四个层面梳理了技术需求笔爱,提出了一些优先的行动项沮褥驾,面向纯电和插电粕少蓬,国家科技技术支持十五年了布窜,下一步除了电池列为专项之外棺萍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寞钞。    另外疮楞,聚焦关键零部件即、基础突破和可再生能源湃拿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用睡楼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要武禾。    3称罗达、燃料电池汽车隘茬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瀑岸备。从中国汽车产业来说评爆,现在重视程度不够赏黔徘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恭疼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究前。希望四部委提交国务院进行发布和实施藩拉酣。    在研究过程中菇么,大家对燃料电池认识分歧比较大目套晤,或者没有共识淖,这里特意保留一个燃料电池发展目标疥摧畴,跟发布不一样贤菜圃。发布时2020年达到5000辆的保留规模肥,我们是1万;2025年是10万茹袖肆,发布时是5万;2030年是百万揽,发布时是10万巫室敞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧隆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池倒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度禾铆、耐久性狠化、成本尼蟹、氢安全赊奠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜丁。当然摹力沦,全技术链的技术攻关需要做妻杉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凄搓虎。前期小功率燃料电池扫,中期是平衡的燃料电池较,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鬼煌,到最后全功率的燃料电池僧。当然裤,电电混合是最主要的懦滩,最后电池小容量的技术路线敖峭衔,但燃料电池的功率更大一点吭。在这四个层面进行了技术创新梳理会充燎,燃料电池要解决的东西很多绕鼎,包括材料碘、膜炬无洪、电机痢次、燃料电池男【牙块堆讨屠洁、系统技术蔫别探、整车技术盛累亮。燃料电池也是下一步国家科技侵链镶、资金支持的重点事鸡。    4奉、智能网联汽车间,这是新兴的技术发展趋势详郸。其重要性与新能源汽车同等重要侵,有部分专家认为更重要腔拌腺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叹,技术和应用的优势视操拦,也是机遇犬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电久及,涉及到国家信息管理茧。对核心自主提出了很明确的要求赊,即两横三纵轰。    车辆技术上更多的是决策豁艘咕、执行石篇吭。信息技术境淖纪,信息安全烷,地图技术也是非常重要的痛闲。两纵伤绞钞,一个是车载的暗,一个是基础设施嘶句伐。智能网联一定是循序的卞耙,智能网联技术最容易得到大规模的应用羔亩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茄。这两个路径总体上循序得到应用础,从商务车来说翁,更容易形成第,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求荣腾。    从四个层面聚焦一些技术需求力。跟燃料电池一样巷圭,需要解决的问题更多一点稿德蘑。从感知决策执行的笔,特别在决策阶段寿苯妻,差距是比较大的身孔羌,感知当然也有差距且淘闷。在信息层面皆彻,大数据烽馈岗、云平台丁微,相对来说中国有比较好的基础和优势涩受。    作为一个前提蓄理呈,对标准法规先决性奉艇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锻借孝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件澈飘杰。制造技术不细介绍了毙计箍,还是聚焦在新材料的运用文贝,以及新技术对制造技术带来的变化乱日,聚焦方面进行了说明隶殴辈。    动力电池甫坎,分三个目标抛界圣,目标上有比较大的讨论和争议对歪,比如说新阶段提出了350其喷、400啦、500的质量要求困宋侨,争议非常大劝纶操,重点几个层面矾芍杏:    优化现有的代表电池技术贡,提升技术水平茫,特别耐久性廉毫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陇。国外的装备很难形成有竞争力的差别小柿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线艾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系夏拓佃。现有应用以企业为主体来做安。当然谷航彭,也会关注动力电池的回收利用技术堵。    最后睬急,轻量化羡罚珐。简单来说荚宋,前期聚焦材料技术匣、设备技术踩爽、制造技术蛋税羞、回收技术吓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拘勒素,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诡哼,比如说传统的四大工艺的变化按猜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蜜痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价祈、供应链卉钒、资金狈、汽车等方面的诸多质疑齿。期间,明确表示不会放弃造车炒剧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天梢琴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步秸娃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侗架。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融身恳卷、互联网及云瘫、内容韭莱叭、体育,还有三个端口类的,手机表号、电视悲菱、汽车吹推。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力地赎栖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功棉突络。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿镶甸试。    乐视的电视做的确实是非常不容易矩忿汹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三旱驼蛔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酿庆昂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酬乡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元咖。总归累计亏损36.33亿元掇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就画共录。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梅础。第一部分就是投资人的钱抚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抡毖昏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现夹漆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法矛搭分。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情廉阑标。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搬辑潘、体育43亿坦性、手机50亿,房地产64亿香、内容108亿何喇、互联网金融151个亿晶、电视187个亿玖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金溶肪炭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂春炬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的悸设。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的豢南。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的驹回。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败署。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的净跺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件褂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垒番。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙薪缕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的娥休矫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去霞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的圈效。很可惜,你们蒙眼狂奔氮焙逗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蛾卡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂附戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "   12月10日凳楞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路粮:一条是政府主导雇葱、政府补贴的方式砍,这是当前的主流洞碍软。一条是消费导向鸿凭籍,依托市场的内生成长道路哨饰。”他表示兜价,(电动车产业)进入者中希筷,大多数最终可能会被淘汰荆,但是不能不给他们机会奥盎。国家已经开始放宽市场准入筹良黔,此时腾,应该在两个方面把握好政策马肖:1豆、应当欢迎新的进入者嘲堡让,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蔫饱麓,让投资者自主决策寞,自担风险括。2雄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赊拈乖,严格市场监管档颓复,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蜜魔,目的是建立好的产业生态霉澳揣。电动车产业化湾扩,最终必须依托市场来完成般线,因此怀恋颗,政府的政策必须产生长期预期等。推进政策应当借力市城跃信馈,发掘市场的潜力咆谩素。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用贬实淮。政府政策不干预技术路线堤,政策的实施不是导向对政策的依赖虎补,而是政府作用的适时发挥砂跋陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扒队廷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挠诉,戴姆勒有望在今年成为全球最大蓄么,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纽,这一目标比原计划提前四年实现娇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拍:“戴姆勒今年即将实现这一目标玻并唾,比预期时间(2020年)提前四年顺衡。”   据悉列攻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芍,当时受到与会者的哄笑惋河。然而细莫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近慰损架,领先劲敌奥迪和宝马沪枢掣。(实习编译惹:刘欢 审稿拜绊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈澳署:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浩道:韩大为 版权作品坟汹,未经环球网Huanqiu.com书面授权壕妓筷,严禁转载恋商挛,违者将被追究法律责任维。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哺滩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贾垛。在提及新品牌“WEY”时室且摹,魏建军表示薄漆,“将夺取丰田和德国大众的用户”哇惹逢。   记者惕盎:为什么把自己的姓氏作为品牌且萄?   魏建军挟肮睹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品俱。我对WEY很有自信缔,就使用了自己的姓念晤垃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌轨板勃,但在中国汽车行业我是第一个蛙。   WEY之所以采用英语狸,是为了要瞄准成为全球品牌嫡洛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力炼。   记者寺贩厕:对于竞争对手有什么设想溶抚速?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盟据逼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场该。但在15-20万元价位上海外品牌有优势库规,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌榔毋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准福鄙查,在此基础上还要实现15-20万元的定价雀甜跨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户现秘锻。在性价比上WEY更具有优势事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辜薄螺:李芳 版权作品妇瞎广,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨卫庆,严禁转载贰,违者将被追究法律责任脆但。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后线,新能源汽车的发展也不会受阻腾。   根据工信部核准的数据吝,今年前三季度典排,整个新能源车销售16万台拉嫌,同比增长83%垃。其中昂幢椒,新能源客车已经占有40%以上的比例熟,达到了近半的水平那为挨,发展前景面临压力妻,但乘用车只有0.1%刊。“我们涨十倍是1%蔡,涨100倍是10%缝节侗,新能源车发展有巨大的前景和空间禾卡掣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点魂眠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锌刑,全国乘联会秘书长崔东树说己屁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绿谈。根据国家制定的产业政策要求镶箔,到2020年浅屑喇,乘用车百公里油耗要降到5升先裁,这意味着五年内降38%的油耗钉围孰。“基本上谁也实现不了鸵,只能靠新能源车来推动酸。而这种新能源车嚷屉,插电混动可以降80%绥,纯电的可以降100%的油耗赌,这种情况下只能发展新能源车独些袄,这样新能源车乘用化丰,为什么我们一直定义为为生存而干括凶裁,你不干就要挨打童蟹。”崔东树说噬。   另一方面感兢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展妈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要逛谈极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呈啼,因此定价弹性很大魂托贝。”中金公司的研究员李璇说骑郴刊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平价保,为消费者提供很多选择彪阮层。随着技术进步和更多电动车型的开发虑,新能源车的成本会不断下降司粟艾,比如淮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型溃晌沙。“中国的纯电动车型出来以后高桥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多漂十,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后碾褥,发现基本上17铆、18年以后的新能源车疾,达到8年10万公里以上眉,整个成本是比传统燃油车是要少的嗡弧送,甚至是少了20%到30%毖沧蓄。”   电池是电动汽车发展的核心噶砍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本贤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同庞赎,电池成本还有很大的下降空间礁。目前舷烫,整个电池的产能供应相对过剩天降熔,国内电池企业达100多家幕垛。据统计抖,目前整个电池的价格大概在2块多左右抖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求痊煞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准潦匆。因此禄梧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度叮燎,这样才能达到标准辛细。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   我们不认为绝对的销量商,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谋撇。衡量一个品牌成功还有其他的因素垮,比如利润率镜开沧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标城绢。除此之外便圭你,品牌力洛跺、品牌的知名度掸提、美誉度贾交判、影响力炔犀,也是决定品牌可持续发展的重要因素窗秽窖。宝马在创新精神上是首屈一指的谭醒,因为汽车行业正经历巨变投竟渐,在电动出行亨、智能互联刹、无人驾驶等一系列发展方向上甜皑,宝马都打下了比较好的基础燃徒。    临近年底冀,伴着层出不穷的新闻事件谅弦啡,高档车市场竞争愈发激烈纪,作为全球领先的品牌——宝马粗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目喜萍侈。近日绞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叙昂,听到他开诚布公订、推心置腹的看法攘。   问哼携簧:根据最新的销量数据把擦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近芬颂。那么浪得,您怎么看销量袍、利润短、与经销商合作伙伴的关系歇吐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疚: 每个竞争对手的情况不太一样斤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况感难世,所谓的增幅我们一般都讲同比磁年董,是跟去年的基础关系糙。几个因素加一块儿违,我们不认为绝对的销量册,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素愧。对于宝马而言龚响袍,今年前十个月牡巫酶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蟹桐,同比增幅10.2%烯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凉,同比增幅接近11%诺缓。我们对这个数据还是非常满意的妹铃,这也达到甚至超过了我们内部的目标舅迷。    除了销量本身的绝对量或者增幅端,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素款芬肮,比如利润率赎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盛痢芹。除此之外冈蒂,品牌力闯、品牌的知名度桂、美誉度罐驳、影响力并,也是决定品牌可持续发展的重要因素癌皮橙。宝马在创新精神上是首屈一指的杭,因为汽车行业正经历巨变破垦,在电动出行窜奸、智能互联蠕、无人驾驶等一系列发展方向上喘诧,我觉得宝马都打下了比较好的基础卜。总体来讲借人,我们并不惧怕任何竞争阑栏瞎,我们也欢迎竞争辟鸿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行判勉掂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势唉锌。   问修杜:最近派脯,关于奥迪的新闻比较火蒲票。   刘智诽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略娘墩。对于宝马品牌来讲井咎库,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骇希佩,双方的关系也非扯悖好滥憨凉。所以藐挖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司轮,一个是宝马(中国)诫堤没,一个是华晨宝马负吼级,但是我们有一个整体式的营销团队赶铆,有统一的零售网络娠,我们在总部有一个统一的管理团队疯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颂肆储。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略其。至于竞争对手我不是特别方便评价伟,不过至少释放了一个很好的信号屯,豪华车市场的前景依然很好焦。    问曹参:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展男粮商?    刘智晨昧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度唱。因为从经济的基本面来讲绍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定排廷、持续的发展态势沫兽。之前以出口诉挖涤、基础设施建投资的经济拉动方式核,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式讥贿桶。需求的增长其实就表明了对于车的需求陪块,其中也包括对豪华车的需求鄙沏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恢坡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑夹型,这几个因素相加躲抗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盛怖笑。今年牌,豪华车的“盘子”接近200万辆败季,未来可能每年的增幅不会特别大店,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑裸。所以汕丧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入怕,力争在市场表现上优于竞争对手陆兴。   问经:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得帘体筹,这一岗位和以前相比有哪些挑战太疾?   刘智啸怕恕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嗜蜗,因为我在宝马的八揽鲸、九年时间千赎,换的工作岗位也挺多的蹲地。换了新的工作以来经,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营耙,比如负责国产车的销售浑,可能是比较短平快的犊踏,看的是一淬吕说、两年之内的事情疵。在宝马中国总裁这个位置上荤莽,除了目前公司各个业务板块的运营轨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卷衅穆,像无人驾驶靠、智能互联蜡揩胃、电动车痹弥现,包括数字化营销荣猩、品牌年轻化等等一系列的东西廊琳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划跺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队叫奴掸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汕,力争在中国市场上打下一个非忱却迹好的基础懒。我相信瑰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疟卸稍,宝马会拥有非常强大的竞争优势伯甫。(中国经济网 记者败:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   原标题累始:王永清高甩暇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底柒湾帅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单下。别克品牌今年销量已经突破100万辆坪详冯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量傅瓶狡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名荚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰豹勉房。数据显示郸膜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谷深瞎,同比上年的446764辆下跌28.64%罢饯。上个月娄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通霖。    因此摧,在车展期间接受记者采访时氨丝,王永清表示舞赐测,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造冗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言氢僚蚀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升澄扔码,但全年销量依然会同比下降20%左右词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来票寺很,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梨,可能在布局上稍微有点滞后炕。现在对于雪佛兰来说恰零汰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”付汤懊。    事实上客皑,雪佛兰已经开始了提速布局愤暗乐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上掳啼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乘。王永清表示涸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌殴嫂捞,2016至2020年投放超过20款新车寺邪陶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列顷啸弘,30%为SUV车型标文窗,并将加速引入包括1.0T钝顾脚、2.0T握寡巧、8AT弘、9AT挎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技房倒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境粪嫌,未来SUV将成为主推车型危磨事。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吹诚,轴距2725mm捕澳俩,将与全球同步进入中国市场竿。同样莆硼勒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相家,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鲍赔。    值得一提的是潦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS社,拓宽产品线返轰。RS车型将采用包括侧包围陛、运动尾翼尼锹、双排气管沃糙、降低化运动悬架锰尸断、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乌炼,并加载多项ESS智能安全科技窍。    在品牌营销上革裂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汇理缉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销默貌。另外撵扁港,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发晃滇桥,演绎雪佛兰“热爱屏拒,梦想忻嘎贿,行动艇公,分享”的精神互郊粕。    “今后新车的利润越来越忻塘帧,主要利润来源于衍生服务裁侍、二手车置换等停橙。相信雪佛兰将它的结构调好后鲁式,未来两年将会真正出成果衅。”施弘说寞狄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外类楼,上汽通用的新能源战略也将全面提速朵广。车展当天赡拉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相漏死,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蛔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统姜僻丹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成欧居,发动机的最大功率为73千瓦范,其中电动机负责驱动揭裸,汽油机负责发电沤窟,它的综合百公里油耗是0.9L舒碴。从上汽通用发布的节奏看聊偶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了编。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案薄孺的,王永清说锤幂钵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些将刃陀,产品还要丰富灵,才能满足这个法规的要求仁翅邓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度邻射,到2020年之后比例更高令啤锤。王永清表示碌冕菩:“估计到2022年腐板七,我们的电池技术会有很大突破菩闲,能量密度大幅度提升娠猾壬,成本是大幅度下降且杠。这对纯电动的新能源车发展是好消息档巾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色郝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抽、豪华”品牌——WEY分,W01鼻、W02两款全新SUV首发亮相财,售价区间将在15-20万元嫡芦。对于新品牌的未来发展规划圃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陇:“WEY品牌明年将有3款车上市患,到2018年还将推出2款左右的产品响坑碉,以支撑起全新的销售网络体系腊田理。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍竭窃故,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市掸,8月份推出第二款SUV W02连踏诺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年投涂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型朗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时幸唱,魏建军详细介绍到敛阑险,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贤校,配置上拥有最先进的安全技术挥脾、智能技术腿欺,也更加精致趟。此外在性能上两者也有很大差异氮,例如在NVH方面份烧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上收,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造京。   在经销渠道方面敞驴,魏建军介绍说鲜嗓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络熟将,没有想过招募新经销商飞抒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蹬。”   对于新品牌的未来发展烤股澄,魏建军信心十足节奉,他表示垛龄谈:“我从没想过这个品牌会失败并滤爸,只有退路封死才能做好这件事晾,自主企业只有没有后路才能把事情做好查碱。”此外刹柯,魏建军坦言存瓢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法糙,因为新品牌叫什么并不重要捣螺筏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粗堵,将方向转到共享经济图、互联网点放、自动驾驶方面新的技术攻手,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狈檄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上何灰菲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烁卡檄、生动的演讲思须,就城市交通椿、自动驾驶和汽车互联等热点话题渐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索办究讣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幢。    徐大全说少,博世始终认为鳖讥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拴抚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鲍深。    徐大全谈到蹿寸,作为在汽车领域的老牌企业偿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化妥然、多样化的发展态势和需求荚,博世已经有了自己的思考和方向郡据撮。    他说帽辫惋,如今摄畴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腾倾横,将方向转到共享经济喀绊警、互联网瞎萄、自动驾驶方面新的技术叫姆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说舞黑缴,面对新一轮汽车技术的变革叭,无论是传统汽车萎谅梆、零部件企业斥交钨,还是互联网楞鞘、科技企业阔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挪抖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点检袄截:互联化甭、自动化和安全化庐盆湃。我们预计绿喉,到2021年廊酵,汽车将成为第三大互联移动实体览,同时扮演人类的第三大生活空间户。博世正在探索全新的人机交互和操作界面盗,来充分发挥互联驾驶的各种优势现罚舍。    谈及自动化领域俱喷价,徐大全判断煞呵浆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势局。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术孟妇固,通过持续创新驾驶员辅助系统饭细,从辅助驾驶贸、部分自动害、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狗存,分阶段朝“零事故”愿景迈进练。目前碑温,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毁磨露,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用萝车靠,到2020年左右掣亥,自动泊车功能将进行试点项目测试荒咖链。    说到自动泊车握,徐大全特别谈到停车难的问题希人。他说北随,停车难是在城市生活中的一大困扰该。今年厦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妓鄙弧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缄甩。在八项智能泊车功能里耸,“手机查询停车场位置并导航”互、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蛙。其实宋剑涸,在大型商场里娄突,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了达曝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诧。根据一项市场调研显示刀遍,2015年尝纺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纷烧雄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力裸伦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台项,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露丧娟,在深入巩固原本的互联化方恫挨、自动化和安全化“三化”战略基础上旱,博世今年也把两轮交通白嗽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度改歌。    他介绍涡弄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部呵厕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颂仟篱。未来十年镶隆宫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上犊猛蛇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性派蠕。    在两轮交通方面究栓,博世提供两轮驱动扣、安全等各方面的解决方案李情迸,涉及两轮电动车芒、摩托车藕鸿吹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诉丁。    最后同,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具檄乡,满足这些变化的需求氓捎翔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶凡轻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”禄浚鹃,“双积分”法规匙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拉荚裤,连日来弛须渡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坞,让观望中的车企备受煎熬墓牛。针对业内关注的焦点问题史丘特,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》受薪:不久前焕救暮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凡痊居,如何理解这两套方案挟巷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全薄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)购、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奠,但又有独立性谷踏甩,各自的核心目标有所不同入。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量珊馈,进而确保国家能源安全绿。由于中国的石油对外依存度已超过60%蚕我,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提醇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求悔拣猴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展晌,进而实现国家节能减排的长期目标熔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集冷,但现阶段并不能彼此替代杏獭。对于CAFC而言骸唉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求施,其中当然也包含新能源汽车倒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蕊末挤。但不同的企业由于自身能力末、技术储备和对未来技术趋势判断不同按俊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求五酣土。特别是目前新能源汽车尚未形成规模玻洁玻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补帅,而以后补贴将逐步退坡抡级,企业更担心成本无法负担颇岁。因此仅有CAFC法规褥腿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况阔擎骨,所以有必要出台NEV积分崔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流立斯。同时泪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伟,从而有利于新能源汽车早日取得突破构梧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线轨,其目标应是降低汽车及相关产业串、乃至整个国家的碳排放拖,和降低能源消耗诉求不同局脓。作为碳排放第一大国垛槐某,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嘲缔驶,后续国际压力还将不断增大怒祥头。因此蹈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放凰律,从大方向上讲是正确的盟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段香藤,这和NEV积分没有本质区别煤淘,也无法确保总体低碳目标的实现枷锭攻。实际上盾琼,跨行业激皮叹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向洼。以电动汽车为例举,其在使用阶段确实是零排放钎,但与欧美不同鹿,中国的电能以高碳电为主欺畴澄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放猾。也就是说体,在使用高碳电的情况下结查,电动车全生命周期的碳排放并不低瑞。这正是碳配额管理应该解决的问题鲤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蒜甩变,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额檀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业甭亮唇。实际上囱摧阜,将新能源汽车确定为国家战略熔烩疤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构迫闻床,生产更多的低碳电瘸怜厦,否则减碳的国际承诺将难以兑现赡踏睛。    另外杆薄,对于汽车行业帛锯,无论是CAFC诽茂冗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同磁,但都应该由一个部门来统筹策划艰矢戌,系统思考读唤苦,拿出科学杠、系统百唐、具体菲罢老、有效的管理办法来推动实施甜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面荤肯壳。    ■积分交易细则需加快制定堕憾输、尽早出台    《中国汽车报》法镰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定尉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素菲淮匣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受爆滩?    赵福全嫂朗动:确定合理的积分价格效团材,涉及到技术厩默、成本和市场接受度湍,需要综合测算和动态调整苍琳牟。我认为基本原则是采,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力型里苍,让没做新能源汽车的企业有经济压力赂。如果NEV积分是“白菜价”伶,大家直接买就可以吴借,谁还会愿意在新能源汽车上投入柑?    因此陀丧渤,NEV积分的定价应足够高甩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拖崇,通过自己的新能源产品获取积分华坏,满足法规要求斯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奖蔚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乓,能够通过购买积分先生存下去疗楔刊,争取时间把自己的新能源产品做起来螺尾。    《中国汽车报》尘:除了积分价格之外鞠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑膏,目前处于“空档”状态蕊,怎么看待这个问题盆沃古?    赵福全噶腔狸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力苇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间皇林未,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫跋动。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性解癌佬。同时腿洽烧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间藐。对于汽车企业来说骏,3年仅仅是一轮产品开发的周期萝恃绿,政府作为“游戏规则”的制定者耽姬蹭,应尽快给企业一个明确的目标霞,否则企业将无所适从箩叼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》继倍埃:“双积分”中提出了2018年起按,8%茎溺、10%鳖控、12%的NEV积分比例龚,而经权威机构按照法规要求测算蘑其坤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间悉香蚕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难膊省?    赵福全浦:在这个问题上墒妮,我并不持悲观看法砰嘶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烤茎,因为还有很多企业尚未完全发力缮扩。按照国家的发展预期媒倦魔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怂,如果每辆车以最低积分2分计算隶拆,整体积分比例就达到了14%柒缴,如果是分值更高的产品烯,达到18%的积分比例都有可能啡萌厘。关键是要努力实现7%销量占比目标獭说,而这也正是NEV积分的目的所在但盯。    不过另一个问题引人担忧竭抢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求氰派,同时在CAFC核算中也有优惠航:一方面油耗直接按零计算继,另一方面核算数量加倍菇答,从2016到2020年分别是5倍壁、3倍粱韭、2倍激竞下。此外篱吭,按照单项抵偿原则恰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纫扁钢,还可用于抵消CAFC负积分把。我们经过测算发现壳底写,CAFC中的这种双重优惠坊实袒,对新能源汽车的“照顾”过多了菇捆齐,不利于促进其他节能技术发展肌拴酥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疚课。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胆蜂,CAFC的达标难度就会随之大大降低鞋屡。实际上际,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重任,两者不可偏废烽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展茬车然,但如果CAFC目标落空桃,国家能源安全受到威胁倦绒妮,汽车产业的可持续发展仍无从保障范。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消姓光,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿匪陀穆,这不仅能确保CAFC目标的达成沁负,也会提升NEV积分的价值麓菜嗣,避免NEV交易落空挖狙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》幸惹绘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值培俩,而没有将电耗的概念纳入其中旅,这样的算法是否科学感凄?    赵福全硕桅:NEV积分分值以续驶里程为依据匈摔,这与推广新能源汽车的初衷相违背阔鸿季,也不利于鼓励技术进步较。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程郡梳。推广新能源汽车是为了节能减排似,因此不仅传统汽车娄肪蛊,新能源汽车也同样应该抑大扬小似玩、抑重扬轻耍徒诵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喜,而不是搭载电池越多越好嘶伍,因为大量电池搭载在汽车上移动褥钒叫,这本身就会使能耗增加旁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奇,也意味着大量增加电池生产的排放娘。    政府应鼓励企业开发低成本膛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品芥兢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池耸氖。也就是说缮闪吕,政策制定一定要“勿忘初心”插题。建议NEV引入单位电耗木分久,即吨百公里电耗的概念哄,作为积分分值的依据冠鬼。同时颇,对于小型车电耗适当放宽坚赦夏,而对大型车提出更高要求杉,以鼓励新能源汽车小型化嚼罕难,进一步提升节能减排效果佩等套。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瓷戚事:在“双积分”中沙陈,没有将新能源商用车列入管理范围贯经韭,这样做合理吗舷喊?    赵福全内:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼部玻可持续发展的问题烙。2015年猎剑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%歉护诚,获得国家补贴的比例比这个数字还高肥谱讣。而此次NEV出台却未涉及商用车筷狈雾,这是不合理的喉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺襄爱,也会让乘用车企业感到不公平黔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规倍啸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求宿藉航。我建议袒泵星,应该单独给商用车设立NEV比例要求滤,可以不与CAFC积分抵偿超,但企业之间可以交易唾。因为如果没有NEV的强制要求泻,在补贴退坡后妥腐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刚憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿诽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尾缝迸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上编,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示潭汐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妙,盲目投资之后棋瞪固,多数公司要垮下来溃抠秒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热轿芹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蓉劫。    以蔚来汽车为例烙囱,去年8月还只有100多名员工挞本镜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模郊。据中国汽车工业协会最新统计阮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哩疵矮,销售4.4万辆戏,同比分别增长25.7%和43.8%放殊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆勤聊,销售28.9万辆零,比上年同期分别增长93.0%和100.6%文戒地。蔚来奇本、威马乏狮、前途腹禽、小鹏等已是新能源造车领域的热词次博,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入膘陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面力,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粗橡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扣刺。至此惶罚,奇瑞新能源成为继北汽新能源淘桅、长江汽车融恍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家庞。    “新能源车企的风险牛陇铺,其实很大奴。”王秉刚说陕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吨龟,对风险有足够的分析郝,有可能投了很多钱绕伙蓉,最后做不成嘲,带来不必要的损失玩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下漏,简单地投资建厂栖翻、增强制造能力染滦惫,未来堪忧齐铆。新能源车电池的技术进步非常迅速 欢僵趟,现在可以用的技术一年后就不行了薄胺。如果没有研发能力就做不过人家郸似仿。“一下十几个亿扎进去函朝沫,有可能最后做不成舜捌,我还是提醒新进者要谨慎一点恃。”王秉刚说请。    事实上克,目前国内的新能源电池生产厂太多了窖,但规模都不大孩。而且动力电池总的规模也在扩张中腔肃,尤其质量好的不多渴,“据我了解说驴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单篇。”因此潍芥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恨拴。   谈不上“红海”齐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的敦拎姐,但道路曲折酬渺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说勿,造车得有钱暗康、有人才幌秘寇、有时间识负摹。“钱我们还行创堕,人也不错凶氯,就是时间太紧列陛,毕竟搞汽车三年算很快盘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舒鲸监。”万锐坦言拖摹泊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弊乱。    不过拈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧宫,万锐并不认同猛。在他看来开该僵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上熟少,因为大家都还没“下海”表物料。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程唱穿,大家还在忙于造车塘,搏杀还没开始锰。    “这是好事案グ杞铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业估剩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说币,目前中国传统整车企业有150多家嘶能,新能源车企至少有30多家湍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烩纶。    至于是不是过剩躲戮,梁伟表示这还是要市场来判断犀率。在梁伟看来穗苦,其实中国传统汽车行业已转入新常态欧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酥蔼场,除非汽车消费大幅好转胺且赂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况授擒蚀。    但另一方面错嫩昆,根据预测牌,未来5~10年垃,中国的新能源汽车将保持两位数增长党储。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称眉坎熟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拣暮借,到2020年时产能达200万辆谷那、累计产销量超过500万辆势丝。梁伟认为纲悄,从年产几十万辆到200万辆的目标点,新能源车汽车肯定还要快速发展接。目前的新能源车市场还完全没有定型鲜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会霜安猫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功外葛,“很多人此前担心特斯拉会破产哆痢,但Model S和Model X推出后效果不错骇,用户接受尝。经过多轮产品积淀潍腹葛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃菇隘,特别是成本下降得较明显祁坝。特斯拉可以闯出来耍略,中国企业也有机会勘、有成本优势晨爬。”梁伟说骄奶。    对于最近贾跃亭的乐视巷导、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象措,梁伟指出臂客哨,除了技术改,汽车行业还是一个资金密集痢口哎、劳动密集的行业谱革忻。如果要进入窖瞥竟,需要企业在未来几年有大量投入触泡,以格力电器(000651.SZ)为例琶睛目,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拇宽炮。    梁伟表示悉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来碑,毕竟快速把产品推出来埂藏,现金压力会非常大蛔畦。另外筹,一家企业在原有行业中具有很强的能力羌星,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功揩,这是一个很长的学习过程堆垦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓断:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日郡,也是第十七个中国记者节臀得。2000年旁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》户楞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卵女翔。此后记者节像护士节茅、教师节一样绣趣台,是我国仅有的3个行业性节日之一喊蕉。   值此之际坟钦寂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晦痊坚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下驰挝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”废。      坚守还是离开孰隧妻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露跺:去年网络广告总量2096亿元睹缝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元损。报纸下跌超过35%赦派我,杂志下跌近20%避铂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巢卤,单项将全面超越传统广告贪微扔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击读残,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者玛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下殴隋,也仍能保持着不俗的销量票。    “没有路可以让我选择蓖擎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尝罗。”陈总对此直言到扒汤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚邢芭乓,但发行量保持一直不减餐敲。诚然筐通,这离不开报社给予的支持臂烁欧。但从自身发展来讲捌泪填,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好层。究其原因坝环,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秦柏世,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者喀。   汽车也好扰,新闻也罢奶乒蠢。毋庸置疑垒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蹭汝。   纵观整个汽车行业的发展趋势探品乒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志讨净郡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受溉,但不可否认的是茹秃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式黎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物京衔搁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惶虑。    除去对报纸痰污、杂志鲸漂缚、广播烘庙脚、电视鲤错妓、音像等载体样样能玩得起来唬灿,还需操弄3G叭、4G等流媒体技术倡。我们不知道下一站会到哪里文贪。   面对媒体融合大潮缮,陈总胸有成竹的坦言豁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代令考惯,家用汽车转企改制之后继续深化改革陕磊桑。由媒体到传播机构导,由杂志到全媒体平台添踏帆,历经两次创业卞芥,家用汽车探求新的发展方向恕,抓住变革时代的发展机遇堆橙,赢得了全新的利益增长点辨抠起。不再只是单纯的纸质杂志膝,视频槐、自媒体等做出了不错的效果囱。   其次旗摹,就是在自己的企业定位方面莫卡琉,中国医护工作者汽车消费调查匹、中国城市教师汽车消费调查是以医生邻、护士晃窗台、教师等特定的人群为对象做的系列调查咀凤。这些调查一做就是3年滇吕,走遍全国大中小城市亢切,做出最真实的数据跑蜗滩。 ?   “网红”营销时代   今年以来坦效,网红主播频繁出现在各类活动现巢辽 ,手机发布会邦库、车展锚屑、房产开盘镣、比赛等一场不落暴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会事。”   日前窜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”违,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军季杆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”册输。   对此事件偿,亦不乏业内人士称诞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拈捻,呈高开低走的态势伸鸽戈。   陈梓萱表示抨吝潜:“在现阶段的传播环境下控诵,媒体记者朝网红转型烩,把读者转为粘合度极高的粉丝盖炮,增强彼此互动饶、沟通话十,无论对于报社还是记者个人壁,都是一件好事郎沁怒。”   “把流失的用户拉回来群厢,用互联网捐、新媒体的方式袜鸽翱,我们正在努力尝试奔电,但具体执行效果如何掀,尚无法判断翘。”全媒体时代兽捞,我们永远在路上禾缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪酷汕:张瑞丽 版权作品佰,未经环球网Huanqiu.com书面授权墩,严禁转载坝,违者将被追究法律责任枷浓磕。 获取授权" "  原标题呐:广汽传祺肖勇轮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日轮目汲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匙牟笆。在本次活动上饶久,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念帆把。广汽乘用车副总经理肖勇表示咀蚂:“时尚是一种潮流扑登评,其实就是顾客需求缝壁,引起客户共鸣矮按河,汽车也需要时尚遂,所以GS8出现在了这里妙锹绢。同时传褀GS8我们就是承担梦想骂损,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣啾础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌粹竞,中国品牌基本上没有一席之地句。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型皑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蛊空峨。   对此匈崎,肖勇表示嗣蕉俺:“传褀GS8我们就是承担梦想号丧陌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猛毁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梢寂,所以在豪华汽车上骇,我们率先实现突破花扔叛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚膘咕壕,我们就是要跟汉兰达惭蟹、福特锐界形成三足鼎立膝耐,甚至未来超越这两个品牌聚呐,这就是我们的目标衰圈坤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瘸套盟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伯,创造单月销量的历史新高铆,爆款车型占3.4万辆饭鞍量,但受制于产能安排的影响匠瞬冠,造成其他车型总的销量并不是很高稍。面对这些问题鞭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妹拉。   肖勇表示聪瓣鼓:“明年我们的产能俱茨恨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目券,产能将得到释放刑。我们在满足GS4的同时卉揩蹄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陡故徊,最起码销售五千辆以上冠,剩下我们会再分配个其他车型搭川彻。”   同时为了加速品牌向上苹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肝损。同时肖勇说道莲床吕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型了署乱,在明年全部投产墓岛,所以明年最大的问题还是产能磷票并,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型庙,我就是聚焦我的明星车型荚鄙歌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概辱:李芳" "  还有不到一个月居烙,东风标致4008就要上市了仟。它的颜值乒、科技装配足够有吸引力呈翱杉,那么随着锁定竞争对手膊髓、谍价赎、销量预期等关键信息逐步浮出水面蹄耿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢里澄背?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天刮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多楷钒庞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”书暑词,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影箩。比这番景象更热闹的扩埃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会多彼。   说到品菏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凄,让媒体品到了极致磕。在工作人员的讲解下标,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统静,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计松,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴父愧稿,无不让到场的记者晃笨捅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纶魏廷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拷白赁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质示镜料、品味充摆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象飞门娄,东风标致在今年推出3008携、4008后慨尖赔,也将在明年陆续推出3008S夏茅、及另一款7座SUV睡。据中汽协最新数据显示布涉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆径亮焙,同比增长45.91%怪粟替。那么毁,在众多SUV产品中炯七护,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢线?东风标致总经理李海港对记者表示程雌瘁:“我认为要总结一个词就是‘品’字圣挛挨,东风标致的SUV一定是最有品的毫纺,这个品是指品质居、品味碉,今天的4008就足以支撑这两个词鹅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化删叉?李海港对汽车产经网独家表示措勺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同朵磁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涂,轴距达到2730mm犯,是同级别车里最大的橇酵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奥设,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机矮,在配置方面更趋向于高端逢、智能矢伐,进军更高一级的SUV市场彻。”   然而苏,另据乘联会的最新数据景,1-8月杀吗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赎盗檬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%堆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秃沤,作为中级SUV孔弘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弧秀恒?李海港向记者算了笔账味溜仑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窗迫芒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铆惶略。“这种需求就是4008的机会希,也是4008成功的保障到据。”李海港表示型。   “狮虎之战”将上演   还未上市较掂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缎梁具。李海港认为伯,4008在科技装备兄鸥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势眷辖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的邵融晚。”李海港强调当。   通过外观设计及车况数据对比后发现匈垫钢,4008的设计颇具未来感和运动感峨癸健,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下垒苫艘,4008在轴距上占有一定优势轨熟,也使得整车造型看上去更加修长秸箍镐。   那么狮,价格呢窃谰罐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测裳梦侮,通过对比翼虎的指导价绦裙,小编认为4008的价格应该在19万元左右顾派篓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剧票坟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢形派甫?据乘联会最新数据始皮七,翼虎1-9月累计销售84258辆烤啥,月均销售9362辆婪。但值得注意的是钢抖频,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%逃卉涩。那么前能,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量常,可以说也有一定难度途木。   汽车产经网了解到烈,由于目标客户锁定在换车需求的群体艰隆讽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案畏,以吸引用户选择4008剂蔚。至于置换方案的细节赁饺统,李海港表示还未最终确定俺权籍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄垦胳:李芳" "   国庆结束后宏焕,北京痢锚、上海绢潘老、广州猾评滑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卸,引来了社会广泛关注聊。平台闻风声翘,媒体炒热闹滦藐,百姓愁价格蜜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炬宽,“网约车”只是第一块烫手的山芋嗽酶熬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性譬,又要确保公共交通体系的稳定背虚,还得照顾老百姓的感受鼓蚊尼。    比较普遍的观点认为匠纱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蹄迷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上礁称涵,征求意见中提到让市场来决定瑟,这是非掣∨憔Γ科学的汀卤。作为用户欧券怀,担心价格上涨炒哺,特别是比出租车贵抠工县,认为监管部门是要维护出租车体系利益偿沫谭,我觉得这是大家多虑了墩。过去胯,在平台混战的阶段褥诫天,资本介入烧钱抢流量侣,这本身就是不可持续的鹤土,价格逐渐上付芮亮椤,平台收取中间费用是必然的卵荡年。    对于各地的征求意见沽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌亢械。比如说要求司机是本地户籍祥赤、要求网约车辆的舒适度等等工举。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些狈。    网约车规范的政策是非常需要的翰究,作为共享经济热潮下的产物投辣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色碴。任何一个商业模式末冻谷,都需要规范起来妻集陷。因处于监管边缘采刮督,过去已经发生了数起网约车的瘟薨谒害案件卯侩媳。我们在对受害者表达同情儡苯位、对肇事者表示愤怒之后渤懂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肩。    然而淳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苯邢甜。比如说喜台屏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍池彪、车辆要有上海车牌轨裸蔽,并且轴距要达到2700毫米伟饥们。根据滴滴公布的数据袜嘛距,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溯,拥有上海户籍的不足万人号。这个情况在深圳类似谎蔫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盎。如果按照细则明确执行情侮,这就意味着芥褐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”习股结。    共享经济是大趋势膝抱磋,但监管太严可能打击积极性僳,这对立法部门是大考验毫。互联网时代卷,网约车大大增加了出行的便利扁,使人们在出行上拥有更多选择挪佩。监管是为了提供安全高效的服务保障孺姆屡,而并非要让网约车集体消失定怖。现在的征求意见许多还是首次提出坊,建立体系的过程中应该让用户摆、司机及平台有更多发言权蒲。    我们鼓励共享嚏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环举接,与传统交通体系形成良性的交叉互补蠢邻慧。    我们希望立法宋,只有合法合理才能保障各方的利益叙,所以网约车服务一定会是标准化胆颈、安全化的鲜。    我们希望在所有领域都有不断开放活颧翟、不断完善的发展方向绒,这是产业互联网时代的必经之路蔽。    文 | 著名职业经理人铺贸未,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒惕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按本:新造车企业已经不再神秘咯焦,告别概念车的品牌曝光期娟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瞎山。投建工厂攘、申请资质凛贫,造车柯踌,他们是认真的饱梢。不过拿坷,“八仙过海连耗、各显神通”爬,出身背景不同的创始人奥舌,对企业产品和品牌的定位蠢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吻吝。    想听“真知灼见”粹绿,走进新造车企业鲁什,与掌门人一起敞开心扉聊聊天皇端绍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哀,敬请关注栓骗丧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中煽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上体。10月10日沟麓贤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准屎短。这也意味着韩锌茶,前途汽车继北汽新能源官瘟抄、长江汽车之后泞悸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饺椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中薄纫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本技,可以稍稍松口气脊墙磷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看灭答揽,他直言到2017年底前途K50车型上市前狙吾,相关准备工作的日程已经安排很紧张炯爆,有许多事情需要持续推进赌。即使如此葡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心届凸砍。在与记者的沟通中魔,他详细讲述了自己的创业经历排动、资质申请的情况钉萌饱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锭权。    短短的一个小时皆峦毙,陆群留给记者最深刻的印象是泰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捌赤鲤,他们怀揣一个美好的愿景既隋潍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鼻畅岗。    ■ 拿下资质不神秘寥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”猫摄,许多人都对过程感到好奇喊。陆群则表示微,拿到资质并不是一件神秘的事情熟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求淡,一点一点把技术做到位膝苏城,把技术通过样车和样车的试验呈现出来呐冉侮。”陆群说兰茸吼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》档。具体流程是檬诞兰,企业根据相关标准去申报项目观踞泉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寝堆。陆群认为葡厩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粪藩妇、引入新的技术和参与者汝垒蛙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术垢蜡蕊。其中对电动汽车的四项关键技术忍,包括整车的集成和控制技术牵船石,电池的管理技术本吹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嫌。同时冯逼,技术具备后还需要做出整车埠剿脯,并按照标准做大量测试盆,要达到很高的标准欠轿泰。据了解扩糜栖,整车控制管理系统(VCU)丧份、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向师,也是已经掌握的三大核心技术岛蛔。    更重要的是瘸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向饱救。早在2010年豆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部秸垮,开始布局电动车幌辛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目唬颁牡。2012~2013年表,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目效奴崔,在高端纯电动整车设计贝咳、研发方面取得了初步成绩离膜。陆群说瓶谜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”柔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烦涡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展箔省,开始引起业界关注乌裙。那时湿瓷地,行业对电动汽车的关注已经比较高侍剔,而前途汽车早已走在了前列教。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缔。”陆群说凄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仑,专注纯电动车研发枯剑喇、生产啡椿报、销售及服务送存碍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团硅挡蚊。”2015年9月椒平拿,长城华冠登陆新三板挂牌交易苦,成为新三板电动汽车第一股桔蛾桶。目前摔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屯,包括整车业务板块(前途汽车)廖笨、设计研发业务板块(华冠设计)霖,以及核心零部件业务(华特技术)够摆筛。这三大板块互为依托涟粹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赌箱。    拿下资质互烦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嫡藏饯。    ■ 技术司、生产基地透、供应商都得一流    在做电动车的这几年斗芥,陆群对电动汽车的理解越来越深入沛光,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机把捐壤、变速器等物理结构垃伎,还需要产业链配套沏、成本控制骏、核心技术开发等一系列工作瓜抵热。“自主研发的核心技术暇、国际一线的供应商和自建的生产基地戒达蹋,是我们的三大优势处。”陆群说店父投。    陆群说孰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现咀耽,市场上找不到合适的零部件供应商财,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芳唉翔。目前父,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案釜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化婆蛇、VCU瓢奖、RESS等核心技术餐,使零到百公里加速仅需4.6秒镁,最高时速为200公里肠,最大续驶里程达到300公里窗暴究。而据陆群介绍痘搪闷,这些电控技术相关的零部件沙,不仅前途汽车自己使用枢,也已经为行业中其他厂商供应搭。    在供应商体系上讨奢苗,前途汽车同样拥有强大阵容坊从观,已经先后与IAC莱尸沉、博世鞘、布雷博辽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侍。这不仅确保了产品的品质挖受,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验括潜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侯腑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赖私,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地经。今年2月磨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基膏悼俩,按照规划孩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泄,将在2017年中试生产揉椒胳,第一款车K50将在明年底上市俗。值得一提的是穿痢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺掠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抹淀,最大可能提升汽车的轻量化水平百案。    陆群认为瘦裳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车佬藕,而是要通过成本控制莆徒、技术提升来实现姑涕,其中轻量化就是很好的解决方案累酮蓬。他强调隧褪钝:“前途汽车的产品规划和市场策略叫淳欢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的邓康项,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沽滦惹,在全新的市场领域不断成长府袖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芭滩,中国新能源汽车市场前景广阔浚琳,存在巨大的市场机遇丹。据他估计昆久裙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来潦称。他表示苛僳,前途汽车已经做好了准备变。    陆群始终坚信一点搁膘挎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西倡糕。在他看来痪绿袜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”渤媚。“所以畅禄,我们专注车辆性能密,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台健,迎接智能互联时代揪问翔。”他说讥典桐。    自1990年大学毕业进入汽车行业械、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发领脐逼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吃,创业历程也已经13年泌松,算是行业的资深“老人”第搓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抵,他的团队也是一群“汽车工程师”粗方褂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远夯。    陆群说戒被,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为城,像华为一样拥有先进的技术吝救蹦、过硬的产品品质以及国际化的视野添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确洞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹晚,同时短架硅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蹲镁。一时间锤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诫窍仿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访囱,对于新政记挖憋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惜立贾。    看自己   记者谰扫: 首汽约车有哪些新的动作和布局汾停?   魏东双傅: 一方面煽幌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面薯纲宛,根据北京纯姆夸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则膝瑰,我们会在司机穆村橙、车辆和运营都符合当地规定的基础上鲤权瞬,继续增加运力保障焊莽,这其中包括增加自有车辆抒丢,也包括增强与当地伙伴的合作谓房县。    看政策   记者阂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后桅,有观点认为骂欠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的壁办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东铅冲帅: 这样的说法不客观散。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定乒税极,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抚。    某种意义上讲非纤浚,首汽约车项目上线之前搐痢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台垮,我们只是在政策范围内尝试着做铰稍欧。彼时捣,我们借鉴同行业企业技术手段耽卡材、商业模式和合作模式阑埃,在政策合规的前提下笛寂模,尽可能尝试济情讥,当然促镰氛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谁,我们是十分期待政策落地的艇。因此蔷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情苯茸辰。    记者杯: 怎么看待首汽约车的先发优势旁耸?   魏东浦虐伺: 的确邓畦,北京市场上我们目前是最贴近政策的攘搐岸,但从全国“一地一策”的角度来看稍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的姆浓。    看行业   记者炒惰猩: 按照当前征求意见稿来操作垦锤撬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响播娃。   魏东铃: 我们对于各地方出台的政策表示理解略朗,网约车实行一地一策制度充喇,各地会根据各地的交通发展水平惨、城市交通需求来决定如何管理网约车丘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发魔乓。    看未来   记者痹建酥: 未来行业格局将有怎样的变化互?   魏东标: 当各地政策正式落地之后芹,会明确供给的标准图,把目前平台存在的一些低端车型清除市城蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域狈,同时晚会,对于准入的司机进行严格监管设。因此贪痹慌,在未来行业格局变化上拱,在大的方向和框架上由政府来把关俊,在框架和方向范围内鞋,各家寻找自家的竞争点和突破口赁豁,现有的平台选择优化平台和转型升级圣门肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟冕屏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始喂卡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哪,并通过一系列体育埠轰拟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻管涸、活力的品牌形象妇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体懂痘,除了年龄盗事,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人爆庞晒。” 10月13日炉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示工。   据悉同,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沤啡投,并向年青人传递积极的正能量查街芥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纷绞吨。未来溺列,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动停蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言函畏尘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型累坝脐,借助本次人物盛典想红,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泛。   “2016年枫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蔽嫂。” 郭伟表示强范,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作霸矢,不仅让不同圈层的消费者辽缉巍、车主驴梧盾、粉丝共同参与到活动中具伟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者孟盟贾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机四蹬氢。”   事实上挂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域膳陷,包括体育以及音乐类的综艺节目赡脯,实现了跨界合作卯权奖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称乓渺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流懒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度粮康譬。”   根据最新销量数据显示兴当投,东风日产9月份的销量出色宦顺砰,同比增长超30%澜隧牵。其中主力车型轩逸阂龋、逍客锚匹粉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗财氛。   郭伟表示纤,“东风日产今年的目标有所提升咆口揽,对今年销量保持信心虏疲。”此外抨,谈到是否有可能再接再厉心翘,在总销量上攀升至第四名的位置时颈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侈饱虑,能超过前一名最好罚库,但最重要的是与自己对标呛艇。”   责任编辑蹈瘸俗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鲤,管理层不参与讨论钳,每组都有来自全球各地怪黑瘁、不同级别填拟吠、不同性别的同事膏。”蔡澈说视戊缕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展前,大家相互协作菜卉、互相支持沏惕煽、勇于尝试邢。”    中国经济网综合外电报道媚拦雾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挽陛返,其宏大的构想才刚刚开始侠。蔡澈现年63岁磋改敢,其工作合约预计到2019年含感,在刚刚过去的2016巴黎车展上泰寝,他再次用前瞻的眼光和布局涉,为戴姆勒集团未来的发展伙,提出了新的方向伤奢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说额:当年学的是电子工程专业壤渡敝,就有人建议“傻小子胶毁,去学机械工程承段趟。”号,“今天来看精孙荆,坚持初心绦嵌酷,梦想终有回报潜拦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谰,在报道戴姆勒集团的“变化”时捻火仆,都会引用蔡澈的公开演讲劳搬塘,因为他提到了电动朴矗惧、互联藩冉、智能和共享等前瞻主题死栓。    首先绘逆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抬乾,并计划到2025年蒂添,成为高端电动车市场的领导者盛裤摔。当然哭纱讣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列犯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的媒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汕腥勤,恐怕显得更稳健竣芒。    “在所有这些领域锰,你必须为未来的投资做好准备弦副顶,”蔡澈说匆袜。 “但这是令人兴奋的甲,所有这些发展不仅仅是技术的改变镜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呻妇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛弟肆武,内容丰富的CASE(瞰思)计划递吭前,它取自于智能互联卸坪牛、自动驾驶诵豹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母高冉。有评论指出颅蹦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嘉公客,就是要对未来做出承诺揭。 巴黎车展发布会期间冕晾,蔡澈穿着休闲衬衫看雹豢、牛仔裤和运动板鞋峰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鹃离,但蔡澈作为首席执行官坛宫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目割,以加速决策和赋予员工权力著称损。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娩丰韩,鼓励对新产品和新发现峨陡劫,进行实验性的尝试拭。    巴黎车展发布会期间扮湿挺,蔡澈穿着休闲衬衫思、牛仔裤和运动板鞋策,一改西装革履的常规风格胶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侯:“我们并不是穿衣方面的专家旧裁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卤,而是留在了在工厂附近的办公室川氯,尽管条件略艰苦汲沛。至于在衣着方面的变化钎石辣,没有具体的规划秤辑,因为衣着是表面化的菇滦,符号化的魂,尽管这会传递一些信息味拱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吐测:近些年浇偶,我们尝试了很多新的想法褥,对整个行业而言都是全新的尝试嘲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划箩谭四,很多同事都参与其中漠吭采。    “仅仅3个月的时间逆,我们收集了150个优秀的想法始蜡么,这些都是关于企业未来建设的好点子戒济晃。我们把参与讨论的员工分成了八组推酷,管理层不参与讨论答,每组都有来自全球各地商青身、不同级别了、不同性别的同事憨栓潦。”蔡澈说泵,“今天提到的鱼群式结构搁祥,希望让公司更有活力商彭,更灵活碧铃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轨,大家相互协作豢吩、互相支持怕惩炼、勇于尝试疵瑰。”    几个月前袄,在柏林的一次会议上爆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片底,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”分。根据德国报纸对这张照片的描绘墨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面擒憾肯。蔡澈告诉开发商具线,这张照片是30年前拍的绣疮就,那时盘稻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车师挛孰。    随着电动车品牌的发布皖,以及首款概念车的亮相勿溪眉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代壤。在戴姆勒的规划中稍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力摹邪尾,包括价格抖童、外形和性能豪廷。据了解灌泰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芜晨,包括在德国建立第二个电池工厂赡午肥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮瞥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕筋。主场“作战”的雷诺品牌氯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嫂浦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陆粒,包含设计署棠筛、产品以及市场布局等方面圃啃暖。    发布会结束后盗勺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通墙裂。在面对面的交谈中坤狸吵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待腥胃茄。另外佃烙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题厘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作动荆。    网通社饲捅:在中国市郴笆戆,2017年雷诺在中国有什么挑战城?    戈恩清:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长频,中国和印度都成为全球业界的引擎捕适辣。2017年是雷诺非常重要的一年摩妙臂,我们的销售会起飞瞳,就像飞机一样叮参,正在起飞向上并且不停加速嘶能韦。对于日产来讲撑荆谭,也是非常重要的一年谐,还会进一步推动启辰的产品豆,这个也非常关键暮俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社测:您如何看中国新能源市撤敕泶丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划事?    戈恩屯芒:我认为中国会成为全球最大的市掣卮桌蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的驳。对于日产而言曙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺风,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吃辽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的氯玛。    网通社弊樊藉:对于雷诺和东风的新电动车项目脆,是否可以更详细的介绍一下搭瘁瘸?    戈恩们:雷诺和东风进行合作抬弧氦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场购。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肠叭惭,最终项目还没有做出决定簇念马,但正在研究当中理。    网通社桐达桅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术退,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进铺湘溪?    戈恩栓石舅:自动驾驶一定会进入中国攫搁鬼,这是勿庸置疑的冀连。目前耙妒钾,各个车商在这方面的竞争非常白热化途蔬涤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣汤篮。在中国相关法律法规允许的时候涝旗椿,我们的产品会进入中国扰牢。当前汤,我们的样车正在美国嫌、日本做相关测试眠伟。与此同时掠,雷诺当然不会遗忘中国市场疵狄狠。我们会在中国市场进行一些展示项目通锚磐,这会帮助我们完成产品差异化的工作纷镭咯,也会帮助提高产品的竞争力鞭。    网通社冲:三菱的加入麓略,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助常?    戈恩墩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浅费闭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助喘隘。我们认为2016年包含三菱在内乘簧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氮奇。所以它不是目标炊绞,而是我们现在工作的结果城拣。展望2017年秤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年版晚挝,尤其是三菱的加入筷傻没,让我们有潜力跻身全球前三任讽祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛泉探:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蔡假,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烩。”Kalanick 说道侵报琳。“如果真的发生这样的事观歪,而我们没能参与自动驾驶的开发跨尘掂,那会发生什么事坍阑?未来将迅速抛弃我们罚。”    上周四怜狭钠,Uber 对外表示奔蠕纲:8 月底其鼓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卑活焚。    与平常用 Uber 打车的程序无异息,系统会为乘客匹配 Uber 专车上,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尉怠。虽然是自动驾驶汽车郴屋,但车上会配备两名训练有素的工程师诡。一名工程师坐在驾驶位上泡,随时准备接管汽车控制权娄捐从,另一名工程师坐在副驾驶上堡庙寝,详细记录汽车的每个动作膳囤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外粒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大编舅。在采访中咆赂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业码。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凰地。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄信黄印,现在卡车运输市场也是如此膝佬耗。”他说孰搓。“现在谈这些还有点早屉琼黄,如果非要说点什么怖,我只能说我们已经进入了研发阶段姜鸥诵。”    在采访中瞧,Kalanick 还被问到糜搅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代誓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蓖。他认为在交通自动化的世界里骑凸拒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陪,但驾驶员所占的比例会下降画躺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会冻尚。    Kalanick 说道霖:“像旧金山这样的城市虹,大约有 3 万名活跃的专车司机渺饰扑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机魄,但是别忘了欧藩测,就算有 100 万辆自动驾驶汽车寝靶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机森梁函,自动驾驶汽车也需要还狈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疲,有些情况是处理不了的撵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纺隧敌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少犀顶碉。”    他举了一个例子离拈稍,电话刚问世的时候磐杯,需要一名接线员来接线凹挞晌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会两,而是创造了一个全新的行业九,并创造了大量的就业机会冷媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩赐:李芳" "  穆伦认为杜茂死,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慰讥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潍脐啤,包括汽车的使用方式脯。    自2015年9月25日临危受命栏雷,出任大众汽车集团CEO至今喜甲凤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间糯。那么苯日,一年过去亨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿奋朝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后楞脓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得轨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后僻圣浮,贴有穆氏标签的大众犯,其未来又将是怎样的呢双色?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卤,借已成惯例捌佳笛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义径独誓,穆伦首先抛出对大势的几点判断宪特首,也就构成其《巴黎宣言》的构架环导。他认为鲍庐霉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贩抹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车薄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泵捎辽,包括汽车的使用方式胳护澳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鼻饭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刑缴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鹿,这需要我们用全新的理念雾涝、全面的视角对于出行方式进行解读瘟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来富。显然季舒袭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耸然落,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的幢。我们需要联接汽车世界和数字世界驼烤,让消费者获益盯列贤,推动社会和经济的发展澳容。同时顺应驱动技术的根本性变革铅疗涤,即电动车是汽车行业的未来埃。尽管如此冀退媚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位擒察薪。我们必须盘旗短,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代硕,同时推进替代技术的发展诉雷。    穆伦坦言厦,应对当下的变革型贩,对于大众汽车集团来说噬媒,是一项十分艰巨的任务邻邵。尽管如此瓷宛恳,我对于集团未来的发展持乐观的态度儒催坎。因为在过去的一年里傲搞,我们兑现了承诺察邵姆, 增强了核心竞争力舱,积极推动集团业务的不断发展残搓。因此怀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”半,而是“大众汽车集团将如何成功”形寸袭。为此够节,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辰溪家。集团的目标持肪,同时也是我个人的目标锭捕淀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蓉苗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者强聪就。    他说隶告,今年夏天鸥兼栋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容分解杆。我们强调圣,集团未来发展的重点领域将包括巨:电动汽车肖款健、电池技术睫煌午、数字化瓜努松、无人驾驶和人工智能毖泻,以及全新的移动出行解决方案逗。放眼未来懒,很多人将不再拥有私家车达嗅围。即便如此杀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户塑散千,我们将提供更为宽泛的移动出行概念素害、大力拓展移动出行服务嚏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图虽,包括集团旗下众多品牌的战略牵栓、关键指标和相关措施邢赤。但在此之前捐笑访,我们并未停下脚步股忱,而是继续开展相关业务喉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肪氓笛,他特别谈到汲玩顷:“在中国宪希,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项看,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鲜丘。    穆伦表示帛下,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泼是帽。这些实践同时也表明疥,即使目前面临压力锣坚,大众汽车仍然完全有能力实现目标南。他承认聪淀,坦白来说溶密,柴油发动机排放事件影响深远鳞筷笺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点材。我们正全力调查事件发生的根本原因促堪秋,不遗余力地解决所有问题脖疤,并在最近几个月取得了实质性进展腺块凶。然而对于我而言粱杏,构建大众汽车集团的未来蒲崇儒,也同样重要肉托。    穆伦说溯,今晚窍撼贩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惭鹅锈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌饭。在2025年以前赫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戳栋顽,并在欧洲市场占据领导地位街棉盾。    最后踞店坑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撮托领:“未来家嗡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点磋。它意味着自由丰栓粹、乐趣和情感禄委钢。因此粗览,我们注重产品设计搜挫,并将以崭新的视角进行设计创新”庞还绘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕层:李芳" "  今年7月底悄逆漆,在2016年世界500强排行榜中呛潦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隙滥嚏,比去年跃升47位筒,排名第160坷憋,引起国内外企业界本、尤其是汽车业界的瞩目番。    今年闷奸肉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吐粗存。恰好是在10年前屯,徐和谊出任北汽集团董事长岁笑骨,策划厘宽完、主导低捅、实施了令北汽集团由乱到治空幕味,由小到大甫任,由弱变强的变革瞥贪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肯拨、有益淖氯暮、独到的成功尝试删免府。但是浓隋班,当中国经济网记者约请徐和谊号玻秽,请他以《老徐和北汽这十年》为题豪,谈一谈自己与北汽集团时乖,徐和谊温和词、憨厚地笑着说酣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己德妈,少谈觅井,少写箔巴琉。    于是砂桥,在不久前的一个上午掇,在北汽集团的一个会议室里苍局杜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翰。今天是系列报道的第七篇缔垫。   “北汽这些年发展快肛耸碑,我觉得合资这一块技,起了非常重要的作用皖诲唱。不光是从量上伴,速度上痞购,还有效益上”美烩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骗料,如是说道丛鲁。    “在各种场合我都讲烦雾,北汽就是合资反哺自主”擦去,徐和谊告诉中国经济网记者水,“合资和自主行妈,绝不是对立篙供,而是互相借力”就。 2002年10月18日孝,北京现代正式成立钢库,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涟缔氓、董事长算起领搓危,徐和谊执掌北汽已是整整十年逛。在徐和谊的带领下氖,北汽从最初的“一盘散沙”亲,到如今的中国骨干汽车集团霓颊练,取得了长足发展贺嘎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涩舷,北汽位列第160位草攻,比上一年度提升47位亲钞禾,并首次进入前200名榔焕天。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钙揉。    “北汽这些年发展快蛙,我觉得合资这一块俗噬,起了非常重要的作用锈。不光是从量上窃咕、速度上窝蹿蠢,还有效益上”炯垢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时塑科,如是说道季。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上含纠谭,徐和谊结缘北汽焙畅揽,也正是从合资开始娘叙识。2002年窃归,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捍鲸疮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目攻吩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业貉扣、发展首都经济的龙头项目和示范工程灭缎节。    为此算矢挨,时任北京市委工业工委副书记墩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽柬腔,担任北汽党委副书记料面、副董事长槐韩,以及北京现代党委书记嗣、董事长哄旁。 2002年12月23日容典,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下交雌扩,北京现代实现当年签约桃滇、当年建厂晨孰溜、当年投产桨、当年出车病镀。在短短不到一年的时间里似滤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型非毯冲,迅速在中国市场生根发芽材席老。由此创下了业内独有的“北现速度”矢泞。    时至2015年附,北京现代已拥有第九代索纳塔碧楞躲、全新途胜纤懦、名图嗓塑、ix25森啼、朗动线瞧、瑞纳等14款车型谰禾吗,涵盖A0级堡、A级辅、B级纷文寺、SUV等主流细分市成诳房邸,累计产销量突破700万辆沸。    北京现代官方数据显示冉,今年前7个月溅断忱,北京现代累计销量达到59.3万辆妈,完成全年112万辆销量目标的52.9%靖博擂。 2005年8月8日瘟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年懊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司灌速。北京奔驰的成立蘑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蚕伸。    虽为国内高档车市的后来者城,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蕉牧聪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划遁费长,实现产品导入擂晌差、股权调整腾程受,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等安,北京奔驰由此迎来了高速发展期阮僧百。即便是在国内车市进入到“新常态”后温踩幻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吾妊百,远超行业平均水平扮乳径。    目前臂怒,北京奔驰已建立起全球面积最大悉焊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地耍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂裂晤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心括梳搔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疆毁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嗜全。 8月22日界纷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诵:C级车旁、E级车卸陵、GLC SUV和GLA SUV绩。官方数据显示裁查萌,今年1-7月浇,北京奔驰销量达167307辆武龟勺,同比增长32.9%腻。    8月22日看菩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市亲枯涤。在迎来年内最重要的车型后盟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜马勺,着实令人期待田。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展厘廉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蓟徽窝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多咸烤。    “在各种场合我都讲维,北汽就是合资反哺自主”供雇乳,徐和谊告诉中国经济网记者襄,“合资和自主塑,绝不是对立危粗伤,而是互相借力”坏。自2009年以来逼戳档,由北京现代婪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缄、管理流程予以借鉴的数以百计呛日埠。 北汽自主实现百万辆    正是如此啃裳领,从2011年庙凑,第一辆整车威旺306问世防碍睛,北汽自主销量直线上扬糙那裴:2011年达到2.4万辆崔歪、2012年实现7.8万辆填砰、2013年超过20.2万辆筏睦、2014年突破31万辆信糖复、2015年完成33.7万辆母牵滴。历经五年多的时间览类僳,北汽自主已累计生产达百万辆寞,跨越增长令业界瞩目踌弛巧。    “着眼未来苫,对于合资我仍然非潮薅独看好档。不仅是十三五伟扯,未来很长的时期协,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献樊豹十。另外逃,在此基础上颂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沃劳欧,徐和谊表示扇抵。    “年底前还会有更多的好消息妥矛,不管是在新能源领域舒膳,还是整车领域措汗摔,包括一些重要的零部件领域共,还会有一些新的大项目落户北汽躬胆碳。这样梦,为北汽更长远的发展跨端,我想合资这一块董,贡献还会加大芍倪疯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠适:李芳" "  9月29日便,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上良犀盲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲萎歇。   蔡明指出督,中国汽车市场曾是低质量秦唐不、低配置蛊、低服务的代名词昏。诚然骡,与美国汽车市场相比力低,中国汽车市场还不太成熟暴。但是陋递,趋于完善的服务质量拼皮、规模日益庞大的车展剐覆、逐渐被认可的中国自主品牌钢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步片。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标倦伯培,分值越低表示可靠性越高软豪凶。J.D. Power近几年的数据报告显示吹下糜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定翰钡,从2009年的178PP100到如今的102PP100抒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步洞。尽管与美国市场还存在一定的差距插探掏,但中国市场的后劲儿不容小觑看赔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢传骗霓?J.D. Power最新数据会给我们答案们粉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH电美剿,而中国市场的进步速度为每年4PPH慨蛔。在车型研究上榔,中国赶超美国市场需要6年时间冻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH溶梳煽,而中国本土品牌进步速度为8PPH拴猫。在生产车型上腾,中国赶超美国市场需要5.5年被。   3. 在了解美国客户的需求上剔谢宽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年票。   经过对这些数据的了解和计算芯盛但,平均下来谴贸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贸杯,才能百战百胜略逻入,想赶超美国市呈平础,前提是了解美国消费者的需求森勘氖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沦嘲糙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赊袄:车内有令人不愉快的气味嗓皖、胎噪声过大(来自车身下面)摄躲德、耗油量过大颠晴斜、风噪声过大(来自车身周围)朗、空调开启后涡煽课,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为心彭侗:内置语音识别经常无法识别/误解命令径、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题馁峭、风噪声过大(来自车身周围)滴萝傻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)献修羞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淀籍。同时没寝,在前10大问题中妥狙老,只有一个问题是相同的猎筐嚎,即风噪声过大旱蓟哄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异撇蜕腻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重和藉卡。中国消费者更注重感观(嗅觉焙芥、听觉和味觉等)方面的感受质量氏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受架迪郡。   就目前来说冉,中国的汽车产业还有很长的路要走察领宿,无论是汽车的质量晃耪熄,还是汽车的整体销售体系刻杀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距层社。凡事欲其成功台,必要付出代价豌汲:奋斗昂胳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉第丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逛哥踞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梆吴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣侗巫贫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编橡:李芳 版权作品福玛,未经环球网Huanqiu.com书面授权并侈掇,严禁转载充,违者将被追究法律责任辞倾里。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幌喉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鸥份,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注损。同时堤伎堵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稻,作为本次车展的重要组成部分之一茧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓶,中国机械工业联合会会长王瑞祥庐炒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铂倦壁,为中国汽车产业的智能化骂膳垦,信息化方面的发展做出指导意见能废埂。   本次峰会主办单位徘戌坦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接姑纲:   贸促会汽车行业分会长王侠轿陌扒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘割嗡肆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林丰谎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮联毯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉连堑烤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鞋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌随:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了你嗜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看标。因为我以前开玩笑说了一句话廉第麓,我说这个车联网这两年已经实现了惨龋箍,就是人在车上用手机连网肝,这已经实现了瞬非。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娇炯,手机天生的使用起来就比车机要方便潦脊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脊。有一些改变我们已经看到了恫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了腑。现在有了优步舞讼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蜕愤,这个确实听着都挺有道理豢碴拟,我们一听都很吃惊跑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享狼褪,搞来搞去就卖那么几百台车甲誊峨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始堑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了塘创素。对于整个汽车产品拢脸、汽车产业链的改变它到底会怎么样寿?   回到出行的那个问题吉澈,我觉得大家也不用特别的担心浩帽。我先给大家压压惊册帛舱,有两个数据很有意思氦,一个是美国湾区的汽车销量社痢镜,一个数据我们一查就能查到膏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及娟撑氖,现在渗透量已经非常多了混瞥,优步在湾区这么普及了郝,买车的人是不是变少了袱畔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁溃,这个没有变少蓄俯,而是增加了敌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆椽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酵。确实涨的很快嘎,这个和大家的想象是不一样的拈氮沃,觉得汽车销量应该减少奔,怎么还增加了呢附驰救?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少械忻浦,你说滴滴谦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情强孔氏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买宫,这背后真正的原因我就一直说脐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了孩兄,其实出行不等于汽车凰把,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瘸渴、道路密度不够这种应用场景烂泄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卷算较,其实它真正的加剧了中国的拥堵库汕边。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汤勘佳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%剩融。汽车也不是简单的交通工具慷剐补,如果把汽车还原成一个交通工具娩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由变斡佛,我可以开酮,我也可以去坐地铁骗啃娇,我有北京和上海的公交卡伐街糯、地铁卡徒寐钵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车法曹强,我也可以骑自行车犊,有的时候感觉走路也很好达。   实际上汽车和出行之间不是划等号的和貉淋,汽车行业当然会发生改变膝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑萌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验兄。如果你只是把手机当做一个通讯工具募陷,在2007年的诺基亚已经做的非掣好了暖,但是还是被智能手机行业颠覆了齐速。在汽车行业也是这样篓督,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验怀态,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具巴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验澎绣,我们去展望一下痰咕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶斡叭饥,大家都提到很多了叔烷型。其实很多人的展望角度是不一样的稳疼雷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了衅孺呐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步九,更多的是解放了你不用开车面零琳,分享的是司机圣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够畴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搂,它是一个规模经济獭揪村。它的交叉点大体上在2020年就会出现磷骋,我们的预计2020年在美国就会量产皋,在中国可能会晚两三年山火骗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的柯獭,这是我们要看的一个趋势谩剑斡。   第二个趋势勤泥屁,移动互联网会加快电动汽车的普及松,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车霖。很多人说电动汽车是因为省油钱阀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车颅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了煤煽,再也不需要去加油站了蔡厘。第三个带来的变化就是对产业的重塑裤困,以前汽车公司都是专注在制造耐,用户就认为是汪洋大海冷惟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的镶谢娜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链舍顿怯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面桨鳖,内部管理的界面改枯贿,反而把制造这件事情也许就可外包了谢锨。最后一点不埃白,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接说秒冗,所以汽车作为交通工具以外的部分莆桶氨,一个用户买了车以后需要的增值服务渺午魔,汽车公司就也机会去提供这样的服务赤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贾。所以正是因为这样一个对移动互联网保辩妮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化晾高,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蜕保,超过1700名员工剐颊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涕片禾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侥虾伦,激励用户天,这样蔚蓝的天空就会出现力铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单祟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行净,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卵勾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滤脸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旅诺郴。同时范魄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哎,作为本次车展的重要组成部分之一隆称,来自汽车行业各个领域的领导和大咖放事劳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠现鲤粱,中国机械工业联合会会长王瑞祥虹刹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言习椽,为中国汽车产业的智能化编币,信息化方面的发展做出指导意见绣。   本次峰会主办单位衫扮卧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接改挫:   贸促会汽车行业分会长王侠私率残:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恍芭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌喇始:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林精:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮危滩喂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腹攻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闭棱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怠默:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴采估铮快劫促,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盲徒奠,因为现在我们是全世界销量最大的市场午凭湿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准莽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺斥坎痢、环境污染等方面怯骗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战棘仍。同时美,智能制造垂等、工业4.0放、移动互联控、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战秦范。我们国家政府也提出了“中国制造2025”独非、“互联网+”等发展战略措。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点袭。我们有很大的机遇融,我们会见识很多非常有趣的变化些。   当前业界普遍认为械姜埠,低碳化动、信息化凄石猛、智能化是未来汽车技术的发展方向死。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇胃獭嵌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沟空立,正在成为汽车行业的发展热点杯衬疮,正在助推中国汽车产业的转型升级来芬,从而进一步打开智能交通产业的价值潜嫌忍。在2010年的时候仑寡廷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索黑竞夸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统迸书,为用户提供全天候脾坞、全时段的服务耿潦咳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务揉,签约和活跃用户超过一百万灵粳尉,累计为用户提供约2亿次的该户服务临敲核,人均交互服务超过11万次扁觅某。经过近七年的发展吩凶尸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位崔痞介,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用眠弊、凯迪拉克位惶、别克活、雪佛兰上使用史瑰,倍受消费者青睐幸巨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创健,面对新的市场和技术趋势墒酣茅,基于车联网多年的探索金、实践结合行业的技术储备簧圣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惧惧,提出了到2020年力争100%产品实现互联拈,并致力于打造以车载信息服务托、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腾剩娄,为人珐、车提供安全智能便捷绿色出行匠林,初步建立和谐的人屋隶荚、车宫熔武、社会互联生态圈惭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绵慑、别克晚蕉、雪佛兰品牌溶高痴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广翰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展论。除了安吉星在移动信息和网联上甫讽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力浩课练、内容服务能力甸戈伞、大数据运用能力如负,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晌艘、B2C的业务缚拱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全付,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露饯疯场、支付安全糯,更可能引发行人安全和人身安全斑垛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蔡仑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戮厘,网络安全开发包括威胁因素识别同快、安全战略制定仙蹬、安全措施执行惫踌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开徊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扣,并且在过去几年不断的进行迭代升级唾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作帽溪梦。伴随车联网技术的发展辞邓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术介瓜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术妻砰改,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶刀。让汽车驾驶更安全蚊、更轻松府钳、更有效嘶。   我们身处在这样一个时代惶辑吧,新技术层出不穷使一切变得可能抽,我们也是非常幸运的一代人尉碳桃,能够见证汽车行业在国内苹扮脾、在整个市场上有一个颠覆性的发展剩韭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化静,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞副奥颠。同时也让我们对明天更增添信心和期待氯汉趟,激励我们坚持不懈的努力海。   我们相信棵,汽车行业的发展刚刚开始糜。汽车行业与其他行业的相互交流吩乳懈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活避畴。我们会和同行一起共同为之奋斗签哨寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染歇碾:李芳" "   9月28日霜妈,在2016上海浦东国际汽车展前和星,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行噬口,新兴造车势力告、养车悄炯天、汽车金融等领域从业者藤,走到台前考硅,与大家分享及探讨未来的市场前景骏抄诵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲堂存暇。    吕征宇香:各位领导孩惺归、各位嘉宾厢煎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典葡薪,刚才我们的同行说得非车锻Γ好鸵母芭,其实我们有一个共同的理念簇,而且我们也有非常多的痛点诫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炭琶,我们也有美国合作伙伴的公司浅浮类,乐视的七大生态是有机的迟刨概,在零基础上打通的互婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的活,目的就像董事长讲的一样世涛,让“蓝天白云”再飞翔乳,目标就是打造全球最先进的超级汽车刚氯帮。    那么用互联蛊刻、智能粪焙棱、电动赦蹈、共享的方式幢,实现“未来”的交通方式连卢,我们认为汽车产业慕,还是没有被互联网变革的产业辅。对于乐视超级汽车生态而言盲驰,我们有四大基石股尖从,我们相信社会化稠枫、分享化碍、互联化嘎乐檬、共享化将成为我们未来变革的方向惜传。    从我们的汽车生态诞生以来穷,我们保持着快速的发展刚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目熟,落地在浙江湖州 卢腻唇,这里包括绿色环保的环境崩炭、自动驾驶的一些功能和区域叫。    同时我们最近可以告诉大家凄逃络,我们的产品样车在美国已经开始路试难钾,技术在百米加速已经是全球领先了氨,产品的量产进入倒计时状态狼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资家我,创造首轮汽车最高融资金额的记录衫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发痉,协同开发也是我们在北美的基地顾、中国的基地退啦扛、欧洲的基地共同开发挛替焙。同时我们的战略开发电动的底盘机构始,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蟹镭。    第二个就是智能化脚歼,车是人工智能的最佳载体绍珊寄,乐视做了大量的投入栋聊,在硅谷和SSA成立了研究院戳驹舜,在智能驾驶也取得了突破性的进展潘秒藩。社会化就是刚才说的分享拌,我也非常喜欢这个创意懦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舰铂,我们相信在共享经济的领域里镭蕉,无论是Uber的繁荣富全,都证明未来不管是房子霓巧、汽车都是重实用的趋势沫抱阑,所以乐视将战略转移脓,推出车租赁的平台郸兜霖,我们叫做乐享平台宦相。    其实最重要的议题椭,乐视作为互联网公司觅立骆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力封。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赋尚韭,电动化楼腺霉、智能化苏卉、互联网化廖、社会化毯狸搞,这四大纬度有密切的联系份酸。    我们把汽车当做全新的载体券人,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通旁吞香。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功接,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品石封,谢谢大家撼集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒闻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日雾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涕鞘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞裂垒豹,他认为车联网闪,既然是大势所趋客拉栖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网德荚,少炒概念黑抵操,多做实事姓呻。 以下是王侠发言实录缔东惧:   在这个夏末秋初岔乐、时令更替的丰收季节家拿边,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机划霉叮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典位。在此校磷钱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会镁魄背,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来斡凳,汽车产业的电动化峦伎本、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绕鲸,而且也正在成为全产业链创新求变赌墙问、转型升级的主战场嗅。但是石焕,热点和繁荣的背后谩然栋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面膜趣靛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样爱悄堤,车联网也在热捧之后开始遇冷祈僧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰聚妒侥。其实睛沽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烷,我们要理性面对萝、系统分析纽雌,既对前景充满信心软,又对可能遇到的挑战有清醒的认识特挫,才能在变革的大潮中认准自己的方向叙浅骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先餐沟蜜,我们要清醒地认识到副坦裴,汽车的智能化和网联化是大势所趋迸,是不可阻挡的方向骆酪。电动车还有技术路线之争缉沁、对减少污染和能源危机的疑惑汲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处貉,没有坏处摄犯龋。汽车诞生130多年来糜频,除了带给人类方便之外槐,还带来了许多难以克服的问题防,比如交通事故谩诽杠、环境污染和拥堵雀雀、能源危机等等姓霜芥。车联网和自动驾驶等新技术的应用丝弄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哭柯桐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想摧。现在不少基础薄弱的车企吓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捷搂撤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守练拴,多持观望态度妹,这也是目前车联网叫好不叫座谐、貌似热闹却普及率不高的重要原因哦为岗。我想说的是骡,既然是大势所趋法,就不要犹豫不决维淮形,否者真的会给对手赶超的机会驴卯。   我们要清醒地认识到定纳档,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延桓嚼。汽车市场的低增长成为常态之后韩碧,我们对于销量的追求空间越来越有限迪来,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酵掀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伪碍梆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锰。   我们要清醒地认识到息欣芭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卸并,必须是社会性的统一行动舜。一方面太皮漠,车联网是一个汽车生态颅被嵌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入门暇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碎普反。另一方面袍逝牛,车联网又是由整车制造商褪街日、产品供应商翅古、内容提供商踢谈、软件供应商簧粉诗、服务提供商肮乒、网络运营商等不同角色组成的产业链疼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合糙括笨,打破壁垒陌乃,互相开放信息系统石宽,进行深层合作敞甩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痛萝。   我们要清醒地认识到腥涕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破夺,而是要靠一个技术集群的集体支撑沮许。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网祟该鼻,如果通过手机就能解决的裂缅录,其实不应该叫车联网盲。大数据额卯、新能源技术橇冕钞、网联技术防擒、自动驾驶技术娜饥陀、传感技术蹄畔瓶、网络安全技术等筋穿,这些技术的应用都是相互影响孩苗滦、相互促进甚至是互为条件的洪茅。比如汽车共享和无人驾驶瘸漆,就只能在车联网的前提下才能实现扁膝叭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变即来,并给汽车共享带来更多可能性距。另一方面镣,与手机和家电不同的是蛾嘶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娄鳞,绝对不是有钱就可以任性的地方咎外伪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迪,中国车企面临的问题一点也不比别人少哗,我们一定要避免浮躁情绪委,少造概念寸计萄,多在核心技术上下功夫徒碍。   在刚刚结束的G20峰会上漂仇,习近平主席表示步:8年后的今天婆收馁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秒、人口增长耸哀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期描纺途,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减藩此钵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仓。其实脾氯,对于全球汽车产业来讲刹存,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱北胎,传统技术进步的空间越来越小溺。在这样的背景下撮施敬,智能化娃肺伎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蜜税,为汽车技术进步提供了新路径鞘轰鞠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手丘糙慨。   今天固,我们以“智驾未来轻、创领先锋”为主题凄,邀请各位企业家帘水跨、专家学者共聚一堂岭,希望大家能敞开心扉吕疯赖,知无不言千邯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策掳扛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量分。   最后歇婆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功售,祝各位朋友在沪期间顺利浮歉、快乐改睛、安康拉乱淌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩险辆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型窜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鳞推,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体测能。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寿诞炼,在下线前夕场姆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通端蚊凡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读费篇谐。 一必亩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型煎。今年1-8月惨羡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息课。从2015年末北汽威旺开始逐步转型充喝喉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嘲痴骇,以首款SUV——威旺S50为节点当,一步步走向经济型乘用车领域疮竟,实现“MPV SUV双轮驱动”冒吨赶。对于未来产品规划驹,陈桂祥向网上车市透露景里:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寞庆,并冲击40万台销量规模煤能谅。” 陈桂祥进一步表示握:“北汽威旺的MPV僳袖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拢窖奇。2017年的销量重点会集中在M50F上燎赫洗,到2018年也会有全新产品上市考困。”    今年8月16日壬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线箱彭醒,对于转型中的北汽威旺笨蕊秦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碎发,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惺稼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品薄拟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂提,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来槽刚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”帝漆。在陈桂祥看来白,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏违超,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势秆乃。    二骄瑞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品褥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求截。M50F具备明显的高颜值特征劝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见同糕羌。而做到高颜值并不容易农,陈桂祥向网上车市透露搞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源颇郴醛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发滩。    从内饰来说壁双忌,新车的设计均由轿车化标准打造身型擦,其配置在科技感堡冷悼、智能化上都有出色的表现欠鸵溉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏摧汕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控实。同时犯蛾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表碴督。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配牧,智能化水平足以媲美合资品牌赔交。 在性能方面敝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速擅,进一步满足消费者的需求吝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缝绵蓄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台餐茬,到2020年威旺规划40万台的销量卡仆搬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求芥汰。未来将在夯实MPV市场的同时柑侗花,进一步做好SUV市场腾定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片偏崩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日我,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》碾戒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搽猴泻:苏州吉姆西链、苏州金龙桶椿、深圳五洲龙老、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车广墒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元算。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盆础阂,并对吉姆西取消整车生产资质诧加泪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除摩跋,追回补贴资金灸扯。    根据通报囱劣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查香,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锣妮譬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元姆扇。不过考合孤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了社凭疾。 补贴新能源汽车的依据何在愧丸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆悲。市场经济最需要的是诚信蜗。但是捆腥梗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中糖芍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹ヂィ害版捍绕。部分领域缺少应有的制度约束温惧,秩序甚至失范墓,这并不稀奇豁现,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞熊狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立棋岁。尤其值得一提的是衰耙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赡。在这一目标之中赦筐侠,财政也被赋予了其应有的定位涩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烹沃毕。中国社会的根本性变化需要处理好市场菱胆蔫、社会与政府的关系毛陋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件动洽。新能源汽车市场同样是市沉园凳巍,从根本上说矢提撂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坑。新能源汽车骗补问题的源头牛兼饭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重俺。    当然惋题,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抛可岭,不是市场取代政府芯,而是市场和政府有主有次尖饶垂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惭。说时容易做时难喊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题默。补多少去霞,怎么补京监,补贴如何管理等等如,同样都是难题衅傲仍。    为什么要补贴新能源汽车骑?可以摆出来的理由不外乎如下岛桨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痛昧,只要予以补贴殴害,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桨。这么说不是没有道理冒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产醒,成本较高报浩化。有了补贴些涕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补屎涛虑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善箔纯。只要有足够的补贴末,新能源汽车的发展肯定会更顺利距糕。    但是睦茹,有了补贴辜仟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鼻?新能源汽车发展的关键在于技术千驼扔。有钱就会有技术吗晾同鼻?这才是问题的关键闷倦村。的确酪幕,现实中有许多技术是可以花钱买来的拭视豁。但是屯谎澜,先进技术不见得能买得到我劲顽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段东。各大汽车企业也在努力开发新技术捕。在这样的条件下了,新能源汽车的发展方向都是问题扁薄黔,怎么会有可供市场销售的先进技术狭沤?有了钱罚搐模,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茎女哆,但是谷封笑,研发投入增加厕儡前,并不等于研发就一定会成功始。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议啃比贫,没有确定性的目标举,研发投入的针对性也不可能太强邦淡。在这样的发展阶段羡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法塑,让市场自行选择合适的技术唉搬稀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的祈鲁社。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赏赁。优势到底有多大撤轰孤,得看技术澜。电池靠电力供应话臣,由于中国电力主要是火电婚,最终提供汽车动力的是煤炭操刊。只不过涣北拌,煤炭发电地可能不是汽车使用地嗽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地堑脑。污染是否减少勺怕茨,还得看耗电量的多少瑟茶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量笛系。之后奉覆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骚靛。传统汽车汽油有不同等级僳瞥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凉伙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源首狙措,这也会带来一定的污染腾庞存。这都是比较时需要注意的蓟纬培。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鸵韭、充电不是特别方便的条件下怜病乔,混合动力有助于新能源汽车的发展颂廉,但问题是强匡韦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗戌?充电不便就不充熟,将“新能源汽车”当传统汽车使用喷胆吞,也不是什么新闻结戚汐。还有辽裴沙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比稿,到底改善了多少能源使用状况锻傲丝?太阳能利用技术的改进爽,可能是新能源汽车发展的重要方向磐。太阳能丰富魂捆杭,足够人类使用替蜗缓,但是目前利用技术较为低下薪,妨碍了太阳能汽车的发展狡魂财。石墨烯等新型材料的使用韶,有许多未知数蘑耻,也意味着有许多新的发展空间芥杉。虽然空间多大未可知姆备活,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撑操掳?政府在新能源汽车上的补贴较多柏秸抡。包括中央和地方财政补贴在内皋层粹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴牛。补贴力度惊人坚,这是骗补的根本动力佛。当然喊褪窍,骗补还只是个别现象辟太,或者说只是占全部补贴的一小部分挎冈膊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断潜。如果问题的分析只是到此为止爆皮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策马工光。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剖譬,只有寥寥几个吮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滴匿棠。这些企业不是小打小闹的企业咖景脾,从某种意义上扮捂射,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命彭栓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地浓。这些企业按照正常情况下痪荆攻,应该合法经营才是废天,为什么要去做骗取补贴的事狼?从企业层面来看庆虹劲,这是市场经济仍然不够成熟的表现毫矮。在成熟的市场经济下暗嗽坪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鞠帘,至少应该是诚信经营的肖凄摩。骗补肯定事出有因吾晤。    值得我们拷问的是漠卷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抚虹棠?大企业铤而走险废胖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汀外土,企业不必费太大劲就可以做到剩廉剁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瑟拦,倘若没有足够的补贴忿,新能源汽车业务也是难以经营下去的敝。    政府花钱是要讲收益的届现。动用公共资源泄,就必须将事情说清楚拳。最终手绞稻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赣鳞。评价报告应该说明补贴的总耗费猎、补贴去向以及效果狸聪。这是国家治理现代化所不可或缺的吠掸五。每笔财政款项都应该用到刀刃上混搅,都应该得到其应有的收益割拱。算总账裁新,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展囊维磋,这个判断并不容易做到悲泼。仅仅纵向比较是不够的避惊施,我们还需要横向比较郝膳,中国新能源汽车行业与世界同行相比骂兄韶,地位是下降了驳梅,还是上升了乌。如果上升瑰岭坝,那么上升到什么样的地位充?如果下降巧守,那么下降的程度又如何虑笔?即使有了指标数据娠,争议仍然会持续下去艰怖倡。也许胚风,我们可以通过其他指标来加以佐证烁。    新能源汽车的受欢迎程度请稳凶,显然就是一个不错的指标示。2015年新能源汽车销售了33万辆笆固涤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计去拉镰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的共,那么实际销售数量更小尚。新能源车价格不低辑兜楼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钮缚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素喀藉,更利于判断寐旱。北京小汽车上牌需要摇号乘,但是新能源汽车的号是单独摇的笛,且获得的难度大大小于传统汽车邪池催。这样怒粳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抨妓送。他们选择的理由多是容易拿到车牌冯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力焚穗闹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娜洽豹,还要摇号关剁伪,获取牌照的难度和支付的代价都不泄旯究搿,新能源汽车和牌照捆绑销售烯乾箱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便筛牡瘫,于是他们也可能选择新能源汽车受捻。但就是这样降勉先,新能源汽车仍然没有流行起来领蔚。全国其他地方蠕,也未见新能源汽车充斥着整个市场轻铜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弥,但是题,我们需要思考史,这些成绩中疵峡劲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棘祷练?一些城市为了招商引资详为羞,鼓励新能源汽车企业到当地投资晦链衡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车昏寺措。“双赢”战略的实施花藕权,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力渤多,而不代表新能源汽车技术已经足够先进列副驹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定地,这样的不对称竞争扶持协,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴粟硷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唯,是对新能源汽车价廉物美的期待穿纪拴,是对节能减排效果的期待夹,是对先进技术发展的期待炭。这些期待都是合情合理的导寄。但是珊,供给侧结构性改革还未到位城,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求喷,这才是问题的关键脸拴叼。即使要给新能源汽车补贴寸,也应该考虑补贴的环节笺旦,考虑补贴的对象浆缓,考虑补贴的效果冯呻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴函脱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瘦慰,不能有效激励新能源汽车技术的进步艘。如果一定需要新能源汽车补贴缚泞疾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效噬。这样的补贴有点后期资助的味道滴察,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业皑。但是领邻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桃界保,那么它就在这个行业有了竞争优势毯携,实际上不需要任何补贴首襄,就可以经营得比其他企业要好唯搭恨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争逻,扭曲市场行为扰。而且将骨卜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疾藏。新兴技术的成长在萌芽状态料,可能没有竞争力棋祁,但是淌耍吠,经过一段时间的发展之后莎勤,就可能显示出新技术的力量监黔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蜂歧蓝,今天领先的技术男渺,到了明天就可能落后帛。这是技术发展的规律性所决定的拆颈萄。为此脖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弦酸,因为未来的不确定性惧,没有人能够确定未来的真正技术路线歇头窟。留出市场成长的足够空间歼,可能比别的做法更加重要虚。骗补问题的出现柏邢捂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纲滤腊。    基于现状碗豪密,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展促郴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变长午步。这些年的财政补贴炼卯颠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沛寂汰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会笛常。相反豌,效率不够高的补贴悄具,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少操,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吮详捣。现有的补贴如果不是投向终端磺鞋露,而是投向技术研发牌,会不会效果更好点呢苍炬?个人汽车消费纯粹是私人事务箔茧涟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向维。骗补问题的暴露赖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会问。补贴本来就在退出法皇绒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴擂。补贴旨在鼓励研发教滑凌,鼓励新能源汽车技术的发展沙,而不是其他具体的消费目标咀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是荷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场精。这样的技术支撑出来的产品临,还不能满足消费者的出行需求锻疲。财政补贴可以退出掣垫墓,但可以通过科研经费资助的方式诗铰,鼓励新能源汽车技术革新瓦便忻。同样的钱嚷,花在科研上的效果卑古淘,可能比直接补贴消费更加有效眠疗妒。创新驱动发展战略的实施交罢,从根本上看枯册,需要依靠的是技术创新凹落。在技术创新上多投入笺外鼻,并注意投入的有效性标苫禄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蔽掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  今年7月底贾晨,在2016年世界500强排行榜中蘑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庐呢,比去年跃升47位潞,排名第160断粮糜,引起国内外企业界词祷第、尤其是汽车业界的瞩目现抬。    今年硕波,是北京汽车集团快速发展的第10个年头创官沧。恰好是在10年前珐逞,徐和谊出任北汽集团董事长羞悲,策划判疲哺、主导输盘骂、实施了令北汽集团由乱到治掠苔借,由小到大媚侵陷,由弱变强的变革蜂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆题唐、有益疽巩、独到的成功尝试哪来。但是呈笨,当中国经济网记者约请徐和谊惊,请他以《老徐和北汽这十年》为题酥唾,谈一谈自己与北汽集团时同城,徐和谊温和艘、憨厚地笑着说兜反,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己维颈搁,少谈画爽,少写取。    于是连褥,在不久前的一个上午俗眷,在北汽集团的一个会议室里跺签禽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盗查桑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匪笑好。今天是系列报道的第一篇似刨。   当时蜡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路料奢诺,实现跨越式发展”的战略嘛施,以及构建整车佛勃、零部件啤、研发端、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛾渡慷。“老徐这人的特点就是说话算话鲁挫,真抓实干讹烽长。眼瞅着北京汽车研究总院散饯、海纳川汽车部件阀驴势、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彩默庞、新板块一个接一个地建立起来身煞捶,形成有力的链条蔡韦逢,轻装上阵皇该,并有序运转”鼎。 北汽集团党委书记聘徽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孪,连续多年蝉联世界第一敞颇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题档,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团多谩。    世界汽车产业的竞争是国际化的呢伤、规模化的攀款,更确切地说是集团化的粳丘宋。观全球汽车产业格局泉梨,能够称得上汽车集团的挥拿,美国有通用观、福特贰蒂次,德国有大众蓖坝、奔驰晾低、宝马促,日本有丰田疆屯、本田末,法国有雷诺-日产腐驹嗡、标致-雪铁龙锚概,韩国有现代-起亚弛未囱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前铝,谈到中国的某一“汽车集团”策陡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到囤,没有自己的品牌和产品阿,不就是一家投资公司吗枚佩?算什么汽车集团!    每年肩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名歼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”岁暗们,不但被大众坑、丰田行枫、通用们甩出几条街短抚,也常常被长安齿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茶固。    因此闪徐赴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屯携挖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涂省,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题堤绷尝。    过去10年间梯纱坎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后厦,在汽车产业集团化方面做了大胆商、有益的尝试闺芳疯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体袱位僵,逐渐培育闺文谦、锻炼成为一家颇具规哪ケ玻和实力的汽车集团豪,在研发笨、制造授射、人才凰娩、创新塑、管理等各方面实现了标准化趁狗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业峭碎屯,曾经拥有一定的基础和财富桐,令人期冀;同时放侮普,由于分散化距物浑、碎片化怖刻,更存留令人难以释怀的遗憾铝。    北京轿车工业与一汽嘉皆姓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末割膘,有考证甚至认为怜闷裤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌协顿尚。    据汽车老人陈祖涛回忆搐贺愁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时趴,北京生产的轿车最早使用了自动挡宛睫,而对手只是手动挡商锣。    上世纪六七十年代攫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北温费,成为一个时代的记忆蹦驾。    而同期删沽稻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北礁,遥相呼应的绣问焙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130苍侈。    改革开放后镜怂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础懈。    到上世纪90年代拎蔽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨实街、称王称霸乖爽。    特别是2002年赎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代驴,也创下了高速成长的纪录孪该。 北京牌212越野车    可惜的是壤介笑,在这些看似个个突出的单体层面之上癌蛾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”欧解谰,除却福田与现代黄态跑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争袱,还被同行作为茶余饭后的笑料妒。整车企业尚且如此多峭跺,北汽的零部件企业就更加不堪了捂羞。由于资金饥、技术和观念等原因躲,大都跟不上主机厂的技术升级汝擞亩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辽渤,有的企业已不得不靠出租房屋度日离。    忆起十年前上任之初的状况沏匡痰,徐和谊对中国经济网记者说倡炮,当时的北汽一盘散沙孪烁,特别松散邵,单打独斗檀防式,各自为政弄,互相内讧困沁沁,效率低下……照此走下去告丝,“没戏洗檬,一点戏都没有”!他边说边摇头岁蓖绒。    由于资产结构的相对分散磨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蛙操霞。日常运作中忌,大多只是履行政府赋予的出资人权力痢,无法形成一个科学的集中管理机构微胎详,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系居抄陶,深入企业经营管理了拐莽笺。    2006年10月底墨,徐和谊出任北汽控股公司董事长净死嗣,恰逢“十一五”开局之年墙酥,他率领北汽以科学发展观为统领寿换,对产业结构和发展战略进行了全面秒、系统吐蹦鄙、有效的调整好芭。    有北汽中层管理者清楚地记得侧,当时叙售靡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路遍,实现跨越式发展”的战略旱始,以及构建整车县半、零部件办半熊、研发蔚莎皖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氓砂搔。他说侨撼,“老徐这人的特点就是说话算话湍冲,真抓实干矫青函。眼瞅着北京汽车研究总院商陀、海纳川汽车部件犯峦趟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兜故、新板块一个接一个地建立起来文,形成有力的链条红,轻装上阵奋芹,并有序运转”枷斜经。    到2009年讽,短短3年时间秦熄凭,汽车年销量突破100万辆大关裙钳苏,销售收入突破1000亿嘉济,北汽集团化战略初见成效恃棚舅。 2016年牢梢烧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日轿快钒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”间,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入浆,公司治理结构进一步完善阀,集团的功能定位更加清晰;同时互钨喜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实咯认,并将在人才吸引强、产业链完善及兼并重组中舍缎举,发挥出更加高效的运营效率鞠梗寂。而外界则普遍认为扣,名称的变更穆里,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源佛京,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心颅悲焦。    “北汽控股更名为北汽集团禄技,是北京汽车工业的领导体制鞠吧仑、管理体制的一次重大突破解艘娃,找到了北京汽车伎晤锤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”孪,徐和谊当时说卜。    随后皮痉痛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团梆默驰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标陀溶科。根据规划相羡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惋拟跑,大力发展自主品牌锹边淡,完善和打造全产业链等论疯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位壕,进入世界500强掸豌。    “说到做到髓钉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说翘窖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破糠刀哪,战略性新兴产业蓄势待发峰刺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升澜贯,各项增长指标位居中国汽车行业前列收,成为近几年来最具成长性的企业集团度蒙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   姚景源认为堪盟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持墨,而产业政策需要与时俱进霸。    杨裕生表示淋:应适时推动电动汽车市场化壕,也就是补贴退坡当送拇,一直到取消补贴茂晾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重笆莱恃。但是烙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堵咎搁,不宜鼓励夸钝排,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筐哩曝。    侯云春指出姐,新能源汽车发展需要在供需两端发力蛊,两手并用微办忍,推动新能源汽车健康发展仁疮捞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氓善胜,表明在国家相关政策的助推之下坞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展饶淘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题怯。其中篮,规模巨大交盎骗、涉及金额超10亿元的骗补事实归凯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汕。昨天菲力,几位专家学者的观点引起关注碳筹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认夹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用岁悉蜗。对此怕瑞壳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示间粟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段馆坞菜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性革邻谈、必要性的措施午闷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为隧,政府对于新能源汽车产业要进行干预窜己,而关键问题是怎么干预沟,干预什么碧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持稿,而产业政策需要与时俱进”竭豆,他谈到瞬凄钦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用栏冈份,并提出产业政策应该遵循四个原则檬闷溯。一是产业政策不能替代市臣旌怠;二是产业政策要管产业拳暴肖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物翟侨。    杨裕生也认为烯习,目前的补贴政策有两大问题迹搂,一是单车补贴过高硷,二是补贴总额高拇顶妮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凹驳,副作用很大苍。    在新能源产业层面掠烽俄,杨裕生表示第且:“应适时推动电动汽车市场化羚揉芒,也就是补贴退坡烧,一直到取消补贴唉珐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屉供屑。在技术层面饯陋,杨裕生认为崩呻前,第一应该发展节能又减排的小型乘用车款狄,第二就是发展不补贴恋、已经市场化的低速车剩卡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磕剁,不宜鼓励潜妒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化土。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外豁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出面是,新能源汽车发展需要在供需两端发力帅蓖渺,两手并用渡,推动新能源汽车健康发展韧额纳。    侯云春解释说仟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力硼徐。一方面大家喜欢用驹妒嗜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施郊电,政府和企业共同努力慨绣心,使得新能源汽车能满足消费者的需求筐弘,开拓新能源汽车的市场脱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”呜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列抡莆:李芳" "  如果我们做好准备的话遣瘁,赢家当然是我们凑。我们不担心其他的偷杜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杏枷络,我觉得只要我们做得好甩乘,一点都不用担心灌潜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日簧确痘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一克茎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后淀吞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刀井徒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访皆。其中特别谈及奥迪与数字化晦。    施泰德说擂朗垒,到2025年以前侵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢茹蒲活?汽车行业正在经历一场变革猛库辈。对我们来说侮类,有一个非常重要的关键词夺娠航:数字化壤渭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变撮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拾秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说借,我们眼下所处的时代痪狭,奥迪科技一直处于领先地位描士滦,并不断进行新的突破箍。对于数字化轿腾撇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肠。到2020年时骗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验牟祷,这也是我们引领未来的一种设计丧,包括其他顶级科技适臂,包括我们的传感器暇狡诵、雷达衬喷、激光大灯等娄踩,都会进一步巩固奥迪的领先地位缺。    施泰德说嫉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汕稳,我们会全身心地投入到这一点勤,包括3D地图级,导航等应用赣俯。对我们来说封线,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钎堪。当然抖吞户,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桂席。    在回答有记者问腺犯绿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谈缸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恼即幕,有哪些优势挖?在这场竞争中萍,谁会获胜”的问题时确款,施泰德表示环:如果我们做好准备的话蜜,赢家当然是我们烦腾蕉。我们不担心其他的靠辈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务香,我觉得只要我们做得好圈垛艰,一点都不用担心剔钡奇。    施泰德强调挠冈累,在某种意义上洛,我们也是一个初创企业椽。其实幻胎轰,奥迪有很多细分部门刊诬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作善。如果没有这样的合作贿,你很难相信唐了,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远乱,我们能够成功地实现自动泊车蚕、自动驾驶等崩。    施泰德预计莽,2017年粪戈般,我们要推出新的奥迪A8没,自动驾驶的时速能够达到60公里鞭,没有别的厂商做到这一点列。如果我们明年能做到这一点的话虽十,我们又再次地印证奥迪的“突破科技示饯,启迪未来”纽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁迸心:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肋库塑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕噬逛薯。庆典活动前夕炕瘁滩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟颁巨。一汽-大众汽车有限公司董事脱豁第、总经理张丕杰除了对政府低、经销商举、员工到空、用户等的支持表示感谢外疚熊孙,他也坦言垫店,在新能源口甜农、“互联网+”等方面示氦茬,一汽-大众起步比较晚蒙涂,这些短板正在引起高度关注府鞋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蓝乘捣,“因为有你经犊,心存感激”崎汹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情界,来感激这25来帮助我们成长的所有人码刀湍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就达,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果看。从前辈讲起朴牛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为倍卑,还有陆林奎等等的领导亢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碧塘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嘶卞。   25年来核,我们要感谢的人非常多挠朴。感谢国家和政府的支持与帮助盒姆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纳崔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行琼莱。例如成都摧,成都今年是高温天气邦诵藐,最高气温是37.5度而且是持续的谋响傅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活高瓶,政府部门给予了很大的支持和帮助刚粮。   我们要感谢1250万用户控彩,感谢他们的选择和信任接串。一汽-大众从项目开始建立茶,一直到第一款捷达开始投产纬,捷达在市场上并不是一帆风顺的寇,它的初期是走过了一段曲折的道路错竟。正是在困难的时候乔,是客户帮助了我们吠衡泻、鼓励了我们篱袄垦。还记得在困难的时候停剧功,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国驴毖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象催紊窝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工陡。一汽-大众的员工非常的进热到ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化梅、吃苦耐劳拍惕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嫩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦喘。大家知道一年365天慧蠕,如果周六周日全休息就要去掉52天独珐,把所有的节假日都去掉歌食禄,标准工作日应该是250天拍漂,工厂的康采恩标准就是由此设计钒嗣本。而我们加班到300天枢躺,320天是常有的事删毖,员工非常辛苦们,所以在这猫黔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侩呜。   要感谢中德双方的股东胃鼎炽。要感谢他们具有前瞻性战决策孝掂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开砂阔患。一汽-大众的建立巩,当时在中国的汽车合资企业碗铆,一汽-大众成立的时候也不过就两家部。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下田替铅,股东双方做了前瞻性的战略决策染混瓢,才有了一汽-大众既谐举,我们要特别感谢中德双方剖。   在一汽-大众发展过程中剧芬,比如一汽-大众西部战略急,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场裳玖。一汽-大众在西部建厂的时候艘昧凳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力当堪茂。现在在西部的生产基地剧,今年他们的产量突破65万辆饯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略华驴,在股东的决策上由一汽-大众执行的期锌,也取得很好的效果伸庙缺。此外仆,还要感谢1200多家的经销商毫昧、700多家的核心供应商合作伙伴秃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展江、做出的贡献和总结的经验到底有哪些侧糜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诲吮滩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态啼羚呸,中国适合于家用的车型非常少陷魔。25年来蔡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆敛桅堡,上缴税金3700亿元穗挂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锻锻靡、奥迪两大品牌12大系列产品不。   25年来献邯稿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升册焊,带动了中国汽车工业质量意识的提升疼江风。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌使,以销售收入利润率和社会贡献来衡量横踩,一汽-大众是领先的颈。同时腾扮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主篱氰孔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业傲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展森忙。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缮洞矗。首先甭授蕊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑都。一汽-大众的体系不是一天打造出来疮浮铣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的孟虫纲。   其次蔽九融,一汽-大众拥有一套完整隶畏纫、标准的制度和流程的有力保证比。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰邢姑季,制度和流程是保证郡史唐。   再次习,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针墟,在经营发展过程中有很多难题需要解决纠,有很多矛盾需要平衡洽,用什么样的标准来平衡妮甜兜?底线是什么笑暗菱?那就是质量堪吼。一汽-大众一直坚持质量至上前,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来唉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承亩熄撵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关虎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业棵架滤,这也是质量至上的战略要求视。   此外牟,高品质的人才撬,具有工匠精神的员工蛾南腥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质库钦拍、传承的文化也是高品质顾,得到的技能训练也是高品质稳。拥有和企业共担风险的合作伙伴慑,无论是过去瓜、现在还是将来都是这样长赁慑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起隙螺傻。一汽-大众在自身发展的同时浪方泼,也考虑到了整个供应链的协同发展爱,对于整个价值链会有高品质的要求叉怀床。   最后宋屠朝,一汽-大众在努力践行企业社会责任嗡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嫡借。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候怒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持宝察榷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上某,既要总结经验和收获抛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涟、走了哪些弯路快惩,下一步应该怎样避免镁。   如果说到过去的不足丝,SUV细分市场比例快速提升荷,一汽-大众对此准备是不足的检福,对新能源胚、“互联网+”等方面的起步也比较晚界斑旦。一汽-大众对于未来仍然充满信心就伎,这些短板正在引起高度关注赂江,企业正在考虑这块短板如何去克服攀。   2014年伸阜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屏佬衔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呸剑陌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纲。   面向未来弹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疲秤股,保持创新诫蜂、驱动发展思棉,并释放出更强的增长动力啃。同时维监,也会与各方伙伴实现合作谈氏识,实现更为广泛的互利共赢谓税佬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任险去,不断回报政府配荒、回报股东冻杉叙、回报社会划敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕多阮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间磐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访册。他表示敲樊悸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位划,并将继续保持限量生产以追求独特性厕盗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来难,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型朗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鹊匈逗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低劫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芒愁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缝棚。业界有所疑虑的是瘸哎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象答磺。   对此本,薄亚铭向记者表示欢儡径,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低举墩,但都不是便宜的车型箱。Levante的价格达到了100万元左右阜,Ghibli的价格也达到了90万元左右布,在产品定位上依旧不低嘶惠。同时词,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产羡幸妓,依旧走高端化路线曝闲。薄亚铭还讲到莆菇呛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司甲,不会把目标提高到每年20万辆陌驾、30万辆的水平势粒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屎,所以我们能保持品牌的专属性帘钡沮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拢凄,他表示戌缸:本次车展上上市的新款总裁车型卤泻,除了在产品上进行了升级外光签冬,还提供了多种个性装备檬世且,客户可以从中选择很多种搭配呢舷。此外湾沤吼,新车在性能上的提升显著屏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沽茨、动力最强的四门轿车祷。   此外剩女社,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业功愤跺,开始尝试电商销售模式翱。薄亚铭认为缴秆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用曙潞泞,因为中国市场的客户已经变化催镜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疽,现在有很多人都用手机去买东西沧提,这是市场发展的趋势脓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前踏靛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凹,即用户车主首付车款后郸签冬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沮,到整个租期满了以后成伺,这辆车的物权就归给该车主携融,该模式类似于分期购买苗。   薄亚铭说汹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行土钮戒,但是在中国市场还是刚刚起步恳矾扯,有一些量产车会采用这样的方式做岗蝗料,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”你。他还表示聊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策贫椿令,其实反响真的是挺不错的碑。尤其是北京零场胯、上海这样的限牌城市顾缮。通过租赁的形式拭,牌照将打包在租赁费用里面薪荤藉。当车主买到车夏梆,即启动融资租赁手续赴非空,拿到车辆牌照呻抬,不用为没有牌照而担心就烂。如果是企业车主碧料篡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税结,是非常划算的冗。”目前嚏,该项目仍处于试水阶段檄唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐肌:李芳" "新能源的发展遂措,是大势所趋围请嘶,但具体方向鼎谰,也扑朔迷离扔浩。    电动车会成为未来的主流吗烁舱吵?现今的新能源汽车产业健康吗逃箱惦?什么样的新能源政策更适合我国国情拳?    2016年9月2日奶,在2016泰达汽车论坛上疵节富,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访别,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”店灌犯,他认为巫虽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题硷,恐怕不可持续翠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外顺晤呕,何光远认为亨碍裂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向穿叭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人路粳,这位87岁的老人谈起汽车工业免冀,依然有些动情俱。谈到电动车发展楼,他认为婚,把电动车归为新能源汽车是不合适的匙。因为锋宫吻,第一屯上插,电不是新能源顶寡,第二金,电动车也不是新东西连蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扰嘘浆,电动车诞生在1834年搔钱辣,是英国人罗伯特·安德森发明的结蹲时,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年头读。    何光远认为馈吧瞄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”俏帆仙,不科学废倾窖,应该给它正名美,就叫“电动车”哗斡骆,或者是纯电动车帕瓷。何光远认为馅梯诺,电动车国家政策的支持力度非常高遂,所以它现在发展比较快频瞪,去年生产了30多万台催,但它还是有很大的局限性馈。首先垄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孰,可以长途旅行使用匆齿屉。即使快充也得半小时以后泌,但是经沉胁停快充的话税夏,这个电池的寿命也会减少幸宋,慢充就需要几个小时嗡悄哩,充电的时间很长陷唉陡。另外交甜固,行驶的里程很短魏,有一百几十公力就了不得了诫漏戒,就是很好的电动车了棉科淀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纠碧,我认为不可能持续陕朗驾。”何光远说腿柬,很多企业是因为补贴才做电动车袍,事实上魔妒诉,内燃机节能潜力还非常大呢冻俊,缸内直喷技术斜、柴油机的高压共轨技术吝木、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助染,因此绞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力甜,不能被动彝贰,节能是最大的减排惋。    甲醇车大有前途    现在宦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战每范,因此谓佳,各国都在研究替代能源与新能源汽车沤。美国厦、欧洲分、日本康、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锰,但因为资源禀赋不同焦汹簧,所以技术路线也有所不同评椭玫。    何光远介绍说靡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题湃,在某种意义上讲苍豹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量层,虽然同为乙醇殴,但着眼点不同;日本缺乏资源际,自身资源利用问题不突出共培松,因此星犁,把提高汽车燃油经济性作为首讯永沾亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用相精,日本也在搞甲醇的研究霓滥胆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线潭虑莱。    在能源词伶、交通剖、环境陕、经济四位一体的框架之下乌,中国又该如何考虑替代能源的问题傲喀磐?    一直以来跨把,煤炭是我国的主体能源露蒙,占我国能源消费总量的66%至70%搓。何光远认为蕾读粉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涸税。推进我国能源生产和消费革命恨晨叔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路澄薯。而在煤炭发电供热的同时版,可以产出甲醇厂,可以为内燃机提供燃料途博,所以莽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁覆分委、高效利用是紧密联系的破方托。    此前奖苍搽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点献欧蘑,这4个省基本上就是产煤大省嵌、山西多吵、陕西哄驶迟、甘肃短型、贵州滑蚊建、上海市枷。现在规模最大的是山西贰思、贵州竣己吗,其次是陕西辞。    何光远介绍说霖无,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准隘殊沤,车都经过天津检测中心检测凹裴,上了公告纹拷,经济性也是最好的玲席口。“我去看了加注站魂罚,M100甲醇100%烧甲醇胯祟艾,2.2元/升拱道晶,现在已经降到1.7元/升了拒李。一个半甲醇就可以代替一个汽油斯腻。所以说艘焦巴,甲醇还是很有希望的却。”    今年3月份疯抱冒,工信部钨、科技部茶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勺鸵乘,验收的专家组由何光远担任组长去验收哩行咕。何光远透露说寺,山西验收以后潘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会廷,开会以后形成了正式的报告邓。现在涂,在各个部门已经会签完了督,在等高层领导做最后批示坪喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日础,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题觅仑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乒燎,力邀政府赋究、行业瘸怜却、企业抖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贫悸检,寻求产业发展有效途径协樊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录晚崎粱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们茎淮、先生们劝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容葱潜。今天程,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报穿铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脓彤,解决大家的疑惑桃摊,为什么要改革点宏抬?现在存在什么样的问题邓?第二私,改革改了什么套捶?主要内容讼赫、实施步骤魔、目标吾、原则签剧鹿、政策选择等等哼。第三房受努,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了灭,改革试点取得了哪些成效脯鞘端,用一些数据和大家进行汇报茄强敛。第四扭垢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望接。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辈,从国际上来看貌阂闺,自上世纪不管是美国崔喀蚂、欧洲鳖、澳洲还是近邻日本洽佳、韩国深、台湾等等坚分,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮邻但,至于费率为什么要管制顶借?为什么要放开激律?这个也可以做一篇大的题目咳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势硷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定世喝,逐步地向由保险公司自主制定转化灭冲陵,定价因子的选择就是什么样的车保费高恫帝、什么样的车保费低铆睬情,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展玩苛辛。   但是蹲匈伙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时衰匆藏,还不能叫现在完成时膳。比如说美国若干个州眷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烈,因为不同的政策取向有各自的利弊淮,这也是一个非常复杂的政策选择过程完。   从国际保险市场改革发展的经验来看躲舞介,改革前和改革后蕊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巴、复杂化唱遂令,定价更趋精细化伍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应翰讲。在澳洲一些国家床距参,改革前超额承保利润改革之后就消失了郊敖。对于我国来说晤康,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辑陆悸,从2011年开始社会或者舆论壬酵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求池隋,行业本身也长期苦于在低水平妹谜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钢碍。另外洁鼻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用燃滥,在这些方方面面力量推动下舒伦劣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作股。   在改革之前是什么状况芭尝?简单跟大家介绍一下氓附。从人民银行管理保险行业开始镜什,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的许温模,在保监会接手车险市场之后裂铂,也是保监会统颁条款费率挝楞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革朝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态焕昏窝,整个行业亏损间盖瞳、消费者投诉也比较多榔看,所以到了2006年的时候位,这个改革又走了一个相对回头的道路融榷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套来嘘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微芍搭潭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用端惨,比如说行业比较统一处崩侗,消费者认为条款费率比较容易理解书尼,恶性竞争的风险得到一定遏制封,但是负面作用大家可以看到寿,一个是条款法律风险很大拟室,不能适时的随着道路交通环境锭蛊、司法环境堡、社会经济生活环境的变化适时进行调整浦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杏傅辨、无保不赔点稠书、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑柔焦。   第二镀,在监管方面定位也不清晰风。对于一个自主经营溃、自负盈亏的保险企业豢弦,没有条款费率矫车,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匆挽眉,改革发展没有动力澜丁问,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力啼惮弥,所以整个行业是在一种规谋模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展超床。   在2011年弹酒、2012年前后经过评估贿瓢、反复的讨论滇埔,其实当时市场上两种声音都很大喜博,一种认为行业就是应该统一规范标准化快烷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路铆醇。经过反复的评估和权衡昧,也是在十八届三中全会的指导下潭伪,改革的方向目标原则最终得以确立棵潭,这是在当时发布的两个文件短示侠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》屋申珊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汾尉链,比如说要提升行业的发展和服务水平梳渴,使价格更加合理悄倦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担峡戎、保障范围醚蚕、服务都有一些诟舶撂斜埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奈侥附。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凌促。第一个是维护投保人保险的合法利益狭户。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梳。第三个原则是稳步审慎推进俄鸽伴,根据一系列的国际比较研究徊寺硼,大家还是从中得到一定的经验和教训椽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果情,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训檬洁箍。所以叼怜炬,最后选择的改革途径不是一步到位朽廖遍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标舱,它只是在长期的甚至六年拒购、八年农碴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态渐零步,这是改革的一个总体思路确汰,从条款逃、费率疼、监管三个方面这是一个简单的概括肆入杏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款筐,大家不用仔细琢磨当中每一个字饶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系褥捐僻,双方义务关系是怎样的标准化流程鳞。   除了行业示范条款之外痢攘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充筒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验裴,不管是欧美还是台湾杯贝、日本亥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门霖劳坪、百花齐放的状态降恋菱,因为每个合同涉及几千个字洪茄,实际上磊滥趟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纪掇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择窖痕陪。   在费率方面分成两个部分客浑,一个是行业的保费水平南,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业催憾玖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床妗,对于汽车来说建匹任,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平擞侠恼。所以在整个行业层面建立车险信息平台巳碍文,收集各个公司历年来的承保理赔数据弹复,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的能、科学的定价的参考幢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动峭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纤喉航,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烦柿丁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司景。在行业基准保费方面存试边,行业协会做了以下工作便槐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贩,在这个层面揉挞弊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闯殊,其实是相当的弱吉腿颧,这么多年来的承保标的偿蒜厦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名讨荣宽、编码实际上都是不统一的架,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据揉尽俯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码如少陇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库遣,这个数据库目前正在申请国家标准袖崩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蒜稿,对每一款车归集了二十多个基本的字段氨们翱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上萄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弘绊肆,给消费者购车提供了一定的参考芒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈漠庇。   在行业提供费率参考的基础上池患韧,保险公司它是怎么定价的韦?现在也是大家很关心的一个问题筏,为什么有的车费率高芬、有的车费率低拔刑捣,为什么今年高明年低泻纪路?在不同的分类当中有一些差异队?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子迸佛膜,分成从人因子和从车因子两大部分敞汞搐,每一类因子当中又有若干个维度靶捍怖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戌、风险定价能力漠、风险管理能力自主制定的堵迹锋。   比如说卜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业迹、他的生活方式限年、他的信用程度等等努,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仙,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险似,它的安全性蒜瞬、可维修性等等杠未费,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹈妻睦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的北离报。   国际比较先进的保险公司含捕,他们通常采用的定价因子届幻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弊儒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弟逆顽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱狮虏侗,这个差异可能我们现在还难以接受迹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向韶狮。   总的来说复架涸,保险它产生和发展的基础是数字法则卡币,在大数据的发展背景下句乐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用问。   前端越放开后端管的越紧僳偷角,如果费率市场化以后骡匪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争贩擅绅、整体亏损的这么一个状态巴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耿盆床。   实施步骤居。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的玻。到今年6月30号为止沁赁涧,第一阶段的改革基本完成了扯跑赫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外划,也开始体会到不同的风险对应不同的费率襄,不同的索赔历史对应不同的费率聚,不同的车型对应不同的费率蔫丧拐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的镣,这也是改革的目标忌,首先是平稳过渡镁啃靠。   下一步贿磺,费率科学化棋剿关、精准化愤、精细化程度会逐步的加深筹藐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的告拧颂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场微。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下粳,经过一年的改革试点钮磷,消费者从全国范围来看沫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点螺陋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的联,对于高风险牡揩、高出险的消费者爆吩陀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了列吞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费逻诵母,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率秸、道路交通安全水平都得到一定的提高吵顷。   从行业的整体情况来看懊娄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平请,增速营改增以前是11个点剑柑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点牌,仍然是持续稳定增长评漓,这一增长是在保障范围扩大沦襄避、车均保费下降的基础上实现的彼,车险行业的承保效益基本保持稳定氰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标我炮,两个点的承保微利椒览。   在保险行业层面来看牡,公司的定价水平柒枚、服务能力在稳步提升的戳寄霜。外部正效应也比较明显醚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点琴棉弧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系适搬挥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势码凑,大家开车上路更审慎了户肆顷,小额案件在索赔的时候可能更理性了抄港。   下一步工作晚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涂然坟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绿坪,也就是说除了违法犯罪不赔臂码,除了不可保风险不赔狭栓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险外谜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障揣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围彩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体害蔡仟、不同的投保人目惭、不同的车型价格的差异会越来越大梗患蔡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求牟嘿,更好地提升保险公司的核心竞争力康暗,也更好地促进道路交通安全滩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高醒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桂确。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇筹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕物弯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怀驰瓢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颈,力邀政府邓发、行业莱桔速、企业奢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绿壤密,寻求产业发展有效途径惯沸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录木灰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点裂波。第一吩扰,SUV这几年是高速增长泻菜,我们做一个判断倾,这个高速增长就要成为历史了摄坎,往后没有这么快了男揪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点俯,份额还会提高剃贫胺。第二溯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势庐肚襄,就是份额和价位双提升湾稿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化膛釜,之前是低价位提升份额付冠肚,这次是价位在提升佛撤晾、份额也在提升副辖夺。而且我们判断还具有可持续性死疮僳。第三淀,汽车厂商将会由过去的供藤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强然甜、弱者更弱篮骨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组罕试借。在此主要介绍前两个贾痞,因为时间比较短砍湃昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势录漂。从图中可以看到俩,从2007年开始铰,SUV进到了一个高速增长的阶段萝维褂,连续九年年均增长率达到46%耙,今年前七个月也比较快红,增长38.6%兜令鞍。此外遁匪琴,市场份额在迅速提升亨罐,今年1-7月份市场份额达到40%秸峦绵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%臼,过去几年每年4个百分点纤筏,去年涨了8个百分点惹,今年1-7月份又长了4个百分点虹颓烦,自主品牌SUV占自主品牌的60%镜我函,SUV全面热炒统沤惕,豪华车号淡捅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贰,下一步还有空间瓦。从这张图可以看出泌,一般的合资品牌持,SUV比重还偏低念,豪华车和自主比较高拇棋,不同级别里面SUV占比较高独静,不同价位车里SUV比重也很高拖昧董,还有一线踢、二线兰少、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缮免武,不过一二三线的比重是去年的数据贩茅盒,今年前七个月是四十了郝盟,今年没有注册数据可以看得出来邯寥风。   但是少无人,我们说这些年勿,suv领域基本没有在空白市场酵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱猜,需求就会出现放缓的趋势领拆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势身径,2012年-2015年逐月都是向上提升的舅拿泡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走必攻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了塘褥。相对于去年殊监揉,虽然今年全年涨了5个点蜜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了耽矮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了亩滑。   但是腹境氮,我们说还有增长的空间斯腹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点衅钩憾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诞,大家可以看得出来汐汐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家佃,大约在20%左右松贯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国订冉筏、加拿大幸、俄罗斯这些国家蝗泵量。这些国家总的来看是地广人隙鹎缢ァ,SUV占比比较高岗,人口密度比较高的SUV占比比较低嫩,但是也不完全成立烙,韩国人口密度也很高但是SUV很高龚芦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低荣肠晾,这不完全成立桥澄,这两类国家的情况是存在的臣湾裴。   如果跟美国相比回儡,美国是把皮卡不作为乘用车菠汲佛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%龚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距歼,与宽口径比还有11个百分点表返,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高玲圃祷,五十多不一定是峰值点查拜刺。   另外憾档,欧洲这几个国家昏群,虽然SUV占比低激醒骋,但是比重也在提升芭,从8%涨到25%捅倦,SUV的热潮是全球性的掣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凸窗陀,美国粕、加拿大这些SUV占比高的国家瓤响部,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高宽礁,大部分来讲可以占到40%左右七,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高懊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低剁吗砍,欧洲这些国家就是两类瑟吼,我国应该是随着美国街、加拿大亨、欧洲这个情况玫,因为我们已经占到40%的份额了火缴虑,如果按这个去计算撑瘁,中国的三厢轿车是48.4%苹森褪,还应该有十个百分点的下降空间滩,下降去给谁警寸?基本上是SUV牵猫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%牢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惭碴答,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惜峭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升危酚彼,这就是我们对SUV的一个基本判断采撂仕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化莲躬,就是份额和价位双提升槐,这是非常不容易出现的一个现象体谅,如果把它拉得更长一点看娇旅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段枫剑团,2000-2010年连续提高了队,最近这几年不太好爸率,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鹿噶酪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间的丹贩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鹃佃,2004年淋烷、2008年垦椽、2011年蛊、2014年荆,其他年份至少是相等的锣腐材,大部分年份是比它高蔡寞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的筐。   现在一个更积极的情况来看屏番夹,就是我们的份额在提高屡,如果以总体的市场为100的话虹吾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骆接,如果以生产量为一百的话亭艇守,我们的自主品牌已经占到了35%胁,其中提高最快的就是SUV算,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辑哄,它占到了一半以上的份额鲸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降愤,以轿车为一百玫懒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胃,连续几年都在下降巧蛙,轿车竞争力在下降签凳弘。但是自主品牌总体上的份额在提高响捷暑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涝冈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车悼巨喀,这个销量在提升岁惕,低价位的车销量在下降呢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长读档怂,增长最多的就在这个5-15万区间讼磷。以自主品牌自身为一百的话惧萝太,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%糠诫括,现在只降到了3.4%蹋,而5-8万的车这几年也在下降竭,增长最快的8-10万的车和10-15万的罗,这两个价位上涨的是非常的快裂泪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%催,还有10-15万由原来14%涨到28.9%舅靠部,自主品牌的车价格明显在向上走须趣,这是一个积极的变化切。   另外怖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钝烹譬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多场, 10-15万区间溜,自主品牌在里面也占到了28%抨,这个变化是很积极的持磨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的轻,最高峰是2013年213万刹,去年降到164万椭对,但是SUV在迅速地扩张誓汾,大家看这个SUV的比重娠屑,原来是二十多万辆深,去年到150多万辆酸罚舌,右边这个图是10-15万形,更是靠SUV在拉动的赁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苯,这是一个非常大的积极变化涸繁核,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拨,这是GDTop的一个调查数据旅萄,这个一百辆车出的事故故障率禽,自主品牌在2003年有四百多个事故骄埔,合资品牌现在也在下降藏稀衫,这两个差距正在缩兴岽嗟辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的递匡。   从产品的角度也可以感觉到芯靶项,最近我们的一些新产品像奇瑞踌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价圈焦宋,这就是一个积极的变化揽标,这就预示着我们未来具有可持续性饺还。而且可以看出反叉顾,如果以前二十名产品排名算的话促,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3粕辱,一个长城C30一年卖了15万辆左右挽,前二十名里面我们有两个骋。2013年更少一点供绿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苛眉良,前十个里面已经有四个是自主品牌的九阔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面色。   这几个发展量比较大的企业糠旗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的感碘,这也是积极变化橇渭梆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量古全凡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化略。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈咂逼埂,国际市场南美洲穆、亚洲默、东欧筒、非洲是迅速扩张的市辰钔!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力妨鲜饭,我们产品出口大国全是这些国家深渡孔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家焊想革,跟我们购买力差不多闯熟,人口加在一起12亿队,跟中国市场差不多腐瞎色,换句话说中国市场去年卖了630万辆惯苯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘坌尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晨凸涝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议乾沦熔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嚼禄吠,传统汽车大有希望法,至少应该平等地分配国家的力量抗为,在传统车和新能源堤琅诬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重儒,力量投的也太重誓凳,下一步要对传统汽车给予足够重视法,它完全有希望获得好的发展能坪即。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了捌,以前是高速菲刨爆,未来是中速屁笔泞,它要抢别人的份额粹赴犀。最近两年这个数据可以看一下秦,自主SUV掸甩需,连续几年50%-60%的增长巍凄触,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尼沦,这就说明这种竞争关系在发生变化恼铆,这是一个建光裤。   第三个观点我们就一句话带过了卫,汽车厂商的格局要发生变化前惹琅,过去是大家共同进步农不猛、共同分享发展成果东播判,因为有年均30%多的增速井舌,最近几年速度已经降了年均降到11%了悼胳脾,未来还要下降炽,大概8%左右或者稍微高一点坞蝗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展隙。另外合资内部也会竞争媚蘑,自主内部还要竞争迫眯桔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诡屡竞,大众占到33%深界千,最高占到38%颇舶懒,就是中国销量占到全球销量迟藩,宝马继挪其、现代漓、PSA都占到了20%铣瑞,通用15.9%视木落,如果把它的微车也加上超过25%磕管,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高讲客,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的董局,要么是维持全球地位通用胎墓半,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赁枯市,大家对中国市场都高度重视股,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额降肯蓖,我的速度要比别人的速度高缴烧秦,所以竞争更激烈度、自主更不用说了查椒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌文赡雾,大家都给予很高的期望呢,未来我们说竞争会非常的激烈嚷,而速度又会下来迁亭线,所以未来的竞争格局跟以前不一样功靡信,以前叫分享挎钝词,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侈惩、弱者更弱徊稳,十四五就会出现兼并重组焊颇,如果我们放开让更多的企业进来继,我觉得这个可能局面会更快边冀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酪蕉惜,最多明年还有一年颇两,但是它的速度比平均速度还是快一点算枫,自主品牌大有希望介雾,我说的是传统自主品牌起楔,传统汽车还不是新能源汽车酱,另外格局会发生大的变化红薪埃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚躲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伐涩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伎栏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题染帘蘑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馅,力邀政府伦桃、行业茨戏、企业吠峭氓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欺,寻求产业发展有效途径仆。   以下为福田汽车集团副总裁滩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录暖粒。 福田汽车集团副总裁遁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导穆揭、各位来宾髓肌、女士们访梗谅、先生们譬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刺,能够跟同行桅面汾、专家做一个交流学习飞猫局。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享间。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势税舜具。从全球战略的视野来看朗,乘用车的全球化特征更加明显裂操撮,很多轿车的平台会在全球市场销售楔卧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纳亩繁。举个例子父盟,如皮卡粗闲杀,在北美皮卡占整车比重是很高的慧帅层,但是在中国翔,在欧洲驴念,皮卡的量就很小凤铅。另外又如轻卡蹋,现在它的亚洲化特征会比较明显咸。还有重卡掠乡裙,在欧洲都是偏平头的柒,北美则都是偏长头的逝丢片。所以商用车行业的区域特征很明显粹少,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的创队酗。而在中国市嘲愎啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主圣疗琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承燮尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盖,2010年达到了一个峰值429万辆扳握斯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势船,去年是345万辆触魏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长埂娠,主要的原因就是因为重化工行业姥尽枢,如煤炭仍狸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化郎全纶。另外整个物流行业的效率在提升钮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模唇。   随着市场竞争的加剧恢汇酮,行业整合也在加速赁,份额由2010年的44%提高到2015年53%痰侵,再看一下今年商用车的情况苗伐,今年一到七月份销量略微增长谴额,整个商用车行业增长2.4%兼叼,我们判断是过了低谷套蔷妻,所以下一步会有微幅增长奴匆。2.4%其中主要是载货车贡献的苔醒夺,同比增长4.8%存剃,客车受微面的下滑嘲杭刚,导致载客车下降了10个点抢乘慷。   关于未来的商用车市澈,我想从四个维度分享一下我们的判断眷唬鞍。   第一是从宏观经济层面椒,从金融危机以后笑,全球市场增长的趋势是慢下来的拨钮擞,乘用车商用车的比例现在基本上在8肺汰:2寺翁,但是进入“十三五”之后我们判断凶涕伞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭罗歪,商用车因为是物流工具的企业卡,未来会有所好转瘫,但变化不会很大蟹褂。   从技术层面来看缉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0江棺,现在正在快速进入智能化的3.0时代漆炔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮谌冢快的洛蓝。   未来的商用技术主要围绕着智能化纺材、网联化堕、电动化纯没袱、环保化来追求汽车的高效弟犁扰、绿色烽归拆、互联和安全奢匹烧。   另外从中国的政策法规来看拓涎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动材,从客户需求来看活缔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求请戌然,推动了中国新能源车的高速发展弯糜烹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捌腐,同比增长102%高灰得,其中纯电动客车3万辆涎令焦,同比增长176%捞擂蒲。未来在城市公交以及城市物流仓、环卫等方面奔,电动车还会有一个高速发展佃测。   下面分享一下福田在科技创新捆、转型方面的一些经验和做法香剂。   在商用车2010年达到高点之后监,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涧煞峦,加快掌握自主研发的核心竞争力断俗绞。通过五年的发展来看阿莆坛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的距嘶扫。福田汽车目前的研发体系是两级旁,一级是福田集团的研究总院首塘煤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异穗,曹博士也说蔼亮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆堪纠清,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心冕导,是一个二级研发体系剿潘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程熄、整车的集成以及木疲块开发和整车测试的三大核心能力范傲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒报、康明斯等等合作单位进行深度合作撬、改变和创新颅,推动整车的技术进步必彪。   在转型方面哪,我们这几年主要围绕着几个方面睛匆。   第一是产品低端往高端转型辞,在“十二五”初赦,我们的高端产品占比不到20%疲反记,我们到今年年底高端产品能达到70%纶瓤。   第二就是从国内往国外转型襄斑壬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%度。我们连续四年商用车的出口保持领先暖灌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长譬兼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的痰吗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纯赴东,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型材魂熔,另外为了解决汇率和贸易壁垒苇妈,我们在属地产业化方面做了大量的工作溉坡烫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赫癸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贬。   另一个就是从制造往服务的转型文碎缉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色掸摩,在“十二五”期间拣慌壳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嫡径磨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础庐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鲁校等,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茎挞。福田康明斯通过这几年的培育癌,不管是从业务的规模杉暗、收入陌、利润现在都发展得非潮靥P玻好顾寥髓,另一个他也对我们福田汽车的整车虑坪,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄洌好的支持刚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坞亲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目巫奇备,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3间伐究,柴油占整个车用燃油消耗量的60%貉竞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纤伪娜。可以说尽管卡车的量比较泄瞥恕,但因为排放比较高扰许谈,另外一个因为运营的里程和时间比较长负捂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的练。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍矗,实际上物流的效率还是比较低的嚏。基于这一判断派娇常,我们提出了一个“超级卡车”的项目谱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沃船男,通过这种材料的智能化稿、材料的纯电动昂渴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色饰柿册、环保济栖、节能粕感、高效陕吕、安全己固、智能的超级卡车售梨睦。我们的目标是要实现降油耗30%们,降排放30%芭粗几,整个货运效率提升70%拌搓琅。   另外是关于福田汽车的车联网技术突拆晚,我在福田分管车联网业务限酿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蚊,因为乘用车是一个消费品碱烂零,买车和用车的基本上是一个人粟呛,而现在主要是用来出行的无哄楼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铅荚,但是商用车不一样辣挡虫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的砂貉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用岸妨七,驾驶行为各方面的安全露然戚,另一个就是乘用车是一个地域性的车夸修,不像商用车需要全国跑复,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酶怒闪,过两天跑到海南去了牛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些类渡寝。还有商用车的故障率分分衅,因为它的工况复杂惫舶,商用车一般具有轻载鲍湿草、标载和超载粉叼,但是对轿车一般不存在这个问题饶尝躬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低皑郸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拎涤。所以通过车联网对车进行故障预警悍、排除以及程序优化等方面无虹疽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些盛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理什识饱,建立与客户的互联互通脱,为客户提供增值性服务县禄兼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秦、服务商和供应商产品质量和服务的水平趴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划洪弊呵。大家很清楚将,围绕着工业战略尉磐昆,德国提出工业4.0蒙,美国也工业互联网畴水荤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略葡钞诺、英国的2050战略敬怜,中国也提出了中国制造2025手,福田汽车结合自身的一些现状冲垒锈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虚铰毋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台宋拎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部哀镜、企业与企业嘲赴、企业与产品姥兜才、企业与客户的互联互通攘般似。“五智能”就是商业智能檬、智能管理钙、智能汽车伯遣、智能工厂绣柏鸡、智能制造蹬雌筷。时间关系喉,不再进一步叙述舷。   目前缚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期珊门。福田汽车愿和大家一道夕,通力合作店模,整合资源聚,协同发展弄,共同推动中国品牌的加速崛起猫胺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献镐扮淀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闷毕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禄封。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钡渴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膏,力邀政府竣故、行业遂吩、企业倦苫脚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唱,寻求产业发展有效途径溶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员皋褪吗、舍弗勒集团副CEO崎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动萍侠、驰骋未来》的演讲实录替现。 舍弗勒集团执行董事会成员裸躺岸、舍弗勒集团副CEO供、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾驰酒普、女士们稼、先生们冗氮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论浑拓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略桅驼,我们的愿景辟欺薪,是如何来推动我们未来的出行和移动场笑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容豌括让,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谋割。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痹趴赣,我们是一家领先的技术公司画潘,在全球都有我们的足迹箩娃滑,我们一直致力于移动虹桑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谜兽逻。   舍弗勒一直致力于创新拍舜,也可以说我们成功的因素是质量猎埂粒、技术和创新腹。我们在制造业方面有很强的实力钵,在系统研发方面投入非常大钉俱。我们创造了一流的工艺和技术脯抡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门题虽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哥,今年我们在德国获得了一系列的奖项爱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品式吠徽。   就像很多其他的技术企业一样博,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域街反。第一是环境友好型的驱动监劲,第二是城市交通锚,第三是城际交通闯,第四是能源链软。比如说大家可以看到钱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胸翘势,人口结构变化非晨妹探迹快交嚏恭,老龄化社会已经展现在我们面前侥,技术变得日趋复杂楔曙唐,数字化技术的利用领域不断的扩大乏,我们需要找到更好的方法来彼此了解会,这样的话才可以与合作伙伴一起合作傅。数字化是一个关键茄龋,另外就是环境方面逻离、可再生能源还有资源的可用性蛙毕泵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涎推,资源的短缺也是我们要去关注的讳。   再看一下经济的趋势投,我们现在处于一个全球村亮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刀,这些是不一样的台。另外就是可负担性的问题蚊牢,我们要为客户带来更多的价值惨捕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题希焊,这些都是我们要去关注关心的溉斗酗。   我们来看一下未来的战略滦项,主要涉及到四个窗口尺烁。   第一是产品本身随蜂,我觉得对于汽车产业卿枷店,对于机械制造产业来说都是非常关键的克墩祁。在这个领域/行业赋快罗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坪耻,要减少对环境的污染轿承。   第二是当我们制造产品的时候剧圃痪,或者制造产品元器件的时候想,要关注它的功能鹊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行节、城市的交通袄惜,对于汽车以及对于我们的供应商济抬,可以为汽车产业提供什么样的元器件径备,这些都是我们要去考虑的涝朴。   第三是城际的交通势山卤,涉及到比如说航空财稀宋、高速铁路的一些竞争牵缅。   第四是能源链的问题澳,我们有什么样的能源是可以使用的科灸,我们将来的交通工具运用什么样的能源睬敲赫,这些都需要我们考虑藕。   看一下将来的动力总成泉暇。我想给大家传递一个重要的信息巳,在接下来十五年时间里峨撩,从全球来看募,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成具丸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分核。   但是现在也有一个趋势发展得非趁罡模快浦,来自大众和奥迪的这些厂家报,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蕊法蔚。到2025年涣贝槐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扮凶阜,也就是200到300万辆的纯电动汽车烹,所以到2030年可能会是一种不同的情况本,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况茎甘。我们还需要让它更加有效一些沉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争等嗅,还有电池或者是燃料电池等等酗精炊,这些都会占据越来越多的份额蒜康林。对于我们汽车产业来说非常重要含拎,对于政府来说也是非常重要的南摹贪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料热,比如汽油勿廓村,还需要考虑其他的一些燃料曹,或者是人造的燃料等等霸啪搁,需要考虑更多类型的燃料襄啤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面称,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捍瘫,包括48伏的解决方案厘捂,它主要是对手动传动系统的电动化供攘。我们需要首先实现这部分的电气化捌丰。另外我们也需要对离合器实现电气化筹,也由于推出电子离合器剑。另外我们还需要进一步提高效率冠偶。也就是要进一步推出我们的混合动力呐常块48伏系统膜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆眨块的解决方案庞秆侮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案玻墟,针对高压的电桥驱动解决方案库,或者是一些电动轮毂驱动解决方案朝确。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统慨,以对其进行电气化处理努搅鹿。如果将来我们有纯电动汽车的话标星阀,它的电气化程度会越来越高抠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捍领。现在随着新的解决方案变得越来越复杂猎隘,因此我们需要进行标准化漆伶虑,标准化是第一步掇铅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高俏间,或者说是一些部分的浑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案好。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弄。我们也需要减少车辆的整体的质量裂,主要是成本方面是一个重要原因客。如果需要建一个标准的话抖伪勺,我们就需要有更好的一个平台梅杏惯,也就是说我们需要基于标准的平台纶嘿牧,或者基于标准的钠荩块进行我们的汽车制造羚耽汾。   我们需要全球的平台化解决方案啤羡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求醒锤扒。关于动力总成方面恫,它的变速箱是最关键的一个部分沤。我们刚才提到一方面是包括内燃机够,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起聚络嚏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绘钎兼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分羌妊倒。   接下来看一下我们的重点产品孰纲逝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面探诽,我们为中国带来了什么样的解决方案顿寺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案饭戮,我们推出了高压P2混合动力那桑块家。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决畦被,我们希望能够改变它的一个变速器氯甫猜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换渤饲。   通过这样的一个标准的娜冢块化设计俺纪,它可以适用于各种变速箱之间的转变怖菜暑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求淳司沁,我们的这种创新型P2的混合动力耐纱冢块可以帮助实现不同程度的混动功能跋另滦。实际上赊嗅露,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案袭慨筋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赫炒。这是第一个解决方案遍茫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窍农,它叫做高压P4电桥的解决方案咕弟士,可以用于SUV或者车辆的CD部分钳。它具有高功率密度瓢肉订,可以适用于不同的车型卤,非常容易打包进行个性化设计结浮侠。也可以用于新能源的生产镜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产党帆型。它可以让我们更好地使用内燃机谋亩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涡淮,这是我们两到三年前开发出来的矛。也是考虑到了中国排量的需求舌逆全,或者是新能源车辆的需求拖晾炊。针对这样的一个需求恼公,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案径倦承,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机龚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嚷览,我们中国团队也为此作出了很大的努力藕覆,这个发动机是专门针对中国市场推出的旅。   另外就是在变速箱方面孝冠呸,我们也推出了一个新的解决方案蓝栖粒,是集成干式离合器的DCT变速箱溅缆,机电一体化离合器和齿轮执行机构苛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的届,对于工程师来说敛橡施,我们都是非常理性的缔,但是有的时候我们需要具备一定的感情拾。对于我们的汽车技术来说裴疆,我们一方面需要理性匣,另一方面也需要激情撕拴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陌失。针对方程式1的赛车姆挺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成核枯乱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盲芦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势将脖蔬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日队舒奉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巩破。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秦喜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拘,力邀政府边蔽、行业歪开、企业唬劲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硕抨,寻求产业发展有效途径郸赌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事考圭、副总经理 吴松发言实录帽屏蹄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坦、副总经理吴松   尊敬的何部长铝嫌鼓、朱总顿蒲刊,各位嘉宾歪筋、各位朋友驮聚纳,女士们呢、先生们谩怠恃,大家上午好烩哇库。很荣幸参加这次论坛达,我上次参加此论坛还是2011年涵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盆,那时候传褀刚刚才有这个名字堆赏,传褀的保有量不到一万台谢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拈耗,这给了我们很大的信心和鼓舞可度,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持踩。传褀一直也在努力嘉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆敬烯,年均复合增长达到80%安嘶。目前市场保有量达到65万辆雌匿,已经成为集团利润的主要贡献者之一己憋辜。   明星车型GS4持续供不应求奋茨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数菜顺截,而且GS8与GA8同一平台德速,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秽枚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扇,对自主品牌的支持侨,关键的还是坐陡低篮,关键的是感受绰涕,关键的是多提意见柔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心立耸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会详炉垂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法护缉。我做自主刚刚回集团壬荚,将近9年半的时间蹋醛,从不愿意干到喜欢干湍惯晶,到对自主品牌依依不舍们,到对自己找不到定位和方向解,感觉到人还是能做一点事乐架。所以这在这里借这个机会华,感谢在座的我们各位嘉宾淬白、各位媒体的支持胃,也感谢传褀团队的支持滦东,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力即,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持碎。   我的发言主题是构造改革创新驱动迫讼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考可。一个方面汽车产业发展形势分析稼哆试,前面讲了很多了烦村伍,我就不多讲犬饯仑。   一个态势是稳步增长到,但是全球增势放缓钡。中国汽车产业发展仍然有空间溯恢嫡,仍将会领跑全球汽车势膊啃荆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台麓,中重型商用车达到400万台护孤纠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%菠诲。中国汽车销量将达到3140万台晌寥破,我预计可能还会再多丁懊虽,关键是结构看你怎么改哇划梢?如果要参与全球竞争氨悸手,那重要可能生产量还会增长朗,复合增长率将达到4%盼。   第二个特点蓝鸽,优秀自主品牌加速成长靶臣袍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流实荚梆。中国汽车市场发生了深刻变化室澈鸿,中国品牌迅速崛起澄佬,优秀自主品牌加速成长黑。关键是要产生优秀中国品牌瓶回,不管是哪一个企业赔插,在现在这个环境下嫩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌撩吭,还有我们何部长聪挪刻,这么一批老的汽车界的前辈虎锑惮,到了这个会场又在用行动来支持频丧。大家和我们媒体各个方面的朋友写蓄,大家坐一坐污,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别双,差别在哪里恰绞馁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冷秒。关键是中国人要团结疆,不要互相贬低始。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦白泌淮,抓一到几个申,不要想象太多拼扔蛔,我们从来不怕想象扛瓣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翁,坚定方向搏吠。   那么数据也说明一切淬陇,2015年很多中国汽车加速发展呐,行业整体增长率为7.3%的情况下经,中国品牌乘用车增长率达到15.3%想去,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%板施文,相比去年又增长了1.2%百分点蟹。而且自主品牌抓住了很好的契机蔬祷础,在SUV里面我们是防守的萎,是中国品牌先站住位置餐遁及,合资品牌再进攻毛凄厕,再加上周围的环境变化博枷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赂亢美,占据主导蚕门叼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陡臂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人斥股。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄指纭,统治了我们的各个方面萍。我们展开进攻是非常艰难耙搁杉,但不是说不可作为阿搂鼎,要选择时机逻苍。我们要在中高端里面取得突破此飘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比皑痘桶,这是韩国人讲的廖烦渐,不是我讲的髓吧扣。他们说唾缕片,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肌浆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌送惶培,如果不选择是对自己的不自信车翠动,这个不能靠强求腹梧,靠品质雹、技术臣垛、新能吩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品我。   第三个就署频,汽车消费升级和资源制约楼,也迫使汽车产业需要供给侧改革犁。不但要有好的产品杜颇棚,而且还要有低的成本晶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伶拔。在汽车需求方面特饺鲤,80敬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驳旗,个性化纯、智能化露、体验化等方面的需求还在不断地上升罐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战寒姬警。不管怎么变化被,满足顾客的需求矾俗,满足抓住市场的脉动胃旱凳,这个是关键点尚目缆。而且资源供给方面郴温,现在的人口红利逐步消失灌,而汽车不是简单劳动狗椭欧,是高技术情况下的技术劳动啸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伯眯滴,我到那些国家去考察过然,没有中国这样受过良好教育顿碘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性线,那不是每个地方都有的荣。有的地方上午上班夺莎,下午到时间钱一领就走了迟。所以对一些合资品牌来讲毯删,中国也还是蛮有魅力的鹃,关键是要拿好东西出来揽,才能谈自主贝乌。   当然工资涨这是个客观事实巴,2011年的时候4.1万狼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万池,这个不高的帆斡人,还要涨辞谎。农民工那么辛苦冲蓄,给他一点钱算什么爸拭翱。但是钱从哪里来顽?我在传褀亏损的时候钮细,工资涨得慢佳剃,但是想办法补贴腺捆。这几年别的都在减镀痞,就是员工工资不减贾,但是效率要提高呐蹈,要杜绝不干活的人狸,最后挣得钱多沁袜刷,干活的人还没有机会艘,有钱的人天天有时间去议论袒备慌,没钱的人在干活保佬,这样大家积极性都没有了降草。国企的弊端就是这个谩。   那么在监管方面挟闹猴,工信部刚才也说了拉,我们的司长也说了际忙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刮,在供给侧这个方面要下功夫雹鞍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径斤窜,作为五大发展理念之首窗尖随,当时这个报纸一播五大发展理念爆叙裁,那时候我还在乘用车壬杏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去先浚律,这十个字唤帘。为什么呢顽哀?因为没有创新就没有一切鞘捞,没有协调就调动不了资源蚊茹,没有和谐的话吮痛贩,共享也很难窝狄耐,大家不愿意跟你干貌,我是不相信英雄的畦,但是特定的时间会产生一点彻绅警,还是要充分调动群众的精神虑,各个方面全方面的参与汲垛控,企业的成功除了它的领导者的作用鳞,更重要还是把员工的积极性调动起来太兽爽,人民群众才是创造历史的动力怀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人俯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酶,需要我们从技术管理旧悉、营销氰、品牌疏粳、产品赁惩庆、服务全方位展开创新藩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革潞,来推动中国品牌进入全球募害脚,成为世界品牌献。   第二公,汽车产业供给侧改革方向与实现耸屁亭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法驴纺。   首先巨牛雹,在自主品牌方面等骑戳,我们是追求全球视野开展正向开发纲蹦柯,坚持以我为主的构造核心掂垦漏,组织全球资源壬途,开放性自主研发模式墓,掌握核心的竞争力钨,获得了可持续发展能力肯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人催灿陇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胖奇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了暴秃,我们的生产能力标准是35万饲,但是预计今年我们的销量会超过35万粉,有可能达到38万弄,当然如果制造组织再高一点可榷风,可能40万捂,也还是有可能鲜瓣宝,但是大家别报到40万啊览。这是有体系提椭疏,有制度保障的丸,有员工的全程的参与棚童涟。一个别的企业的人到这里来看叹窜发,他说你这个企业为什么增长这么快拴,没什么别的府撬,员工的积极性调动起来了暇戳,他们说芬详,我看到你们的员工眼睛充满激情酿悸,因为人天天在干活的时候就会有理由眯,如果执着地做一件事情带有一点追求容,那就有远大的理想瞥。   放眼全球琳,在开发方面整合全球优势倍睫敢,实现研发的全球化搏,人才全球化邪翠、配套全球化靠兴摧。依托国内的研发资源偶韭,充分利用国外的资源开展研发资源整合稳,打造企业自身的技术体系没。我们用了将近五六年的时间孪俱限,我们确立了G-CPMA跨平台奈穑块化架构弊等肮,我们第一代的产品是引进消化吸收耗壁,第二代产品已经完全进行了提升味妊,但是没有否定第一代称抽,掌握了数据链靖,掌握了开发的流程探。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虏施。实现了一个平台可以开发六七款车型靖芍览,实现了多个平台车间的相互有机关联勘,实现了车型的变化多吓,开发上市快枯柑,质量易保障丛绘,低成本返、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挎。   第二个嵌浅,坚持质量为先林奈,推出精品车型举,提升产品质量裤厩撼,加快自主品牌产品开发伞,提高汽车供给侧水平块,推出符合时代的互联网化的产品趟。打造消费者喜爱的精品车型拣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果篇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式筐赴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织乖式趣。实际上汽车不管是新能源也好捐,产品的三大特点砍尉,一是颜值不好看别人不买惧店寞,第二是品质每回,没品质也等于没品牌褂瓢,天天出毛病心里不愉快凌为铺,第三是性价比附仍幂,就是靠成本推面。我们的员工不需要培训就知道品质激滇黔,因为好多从合资企业来官坑跋,合资别的没培养酷衅稀,就是对品质追求挠弄,结果就是成本搞贵了孤,把品质先过关黑挡泪,回头成本再来逐步下降捍栓赌。我们第一个解决的是品质涣,第二个解决的是颜值步俱,第三才是考虑成本疥澈即。成本千,供应商的成本我控制不了喜蓝,如果今天在座还有供应商的话册统,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点填狼,还是有这个机会的风畅颁。但是我建厂可以控制激谦,我们内部的生产流程工艺事瑞吾,我会重新再造容胳薯,这个我投资减少了忌脾唇,今天也披露一下嚷,我35万的规模最多可以干到60万涉。如果创造性一点可以干到65万粳迟,总投资50个亿文,含整车加发动机澄狙贤,这是内部数据犯,来给自主品牌共享心栖荒。   包括一些模具加在20个亿是、70个亿溶,最后的结果我都不相信钞眷痘,实现平台化舌困、公开化拦饲耙、可视化弹体,让所有的东西全部依照规则阳光推进协那。现在我们的供应商也很满意瑟惰臂,社会上也很满意匠保。这就是在体系霜激星,在这些方面的作用力搬户孰,防止一个部位一个零件瞬呸滴,一个车就不同零件不同标准汗巩未,那怎么做题疆,永远做不了好车功椒梨。这个要感谢合资养成的规矩届忌。但是自主也会给你更大的动力甫,动力是在研发黎劝崎,其他方面再有作为苇薪罐。所以我们是国企的平台拇喇,民企的效率催,合资的流程拍锹,这三句话就是这么个意思祭泼。   第三个捌金绥,坚持智能制造打造智慧工厂痕舶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂霞唬垦,实现占地面积的有效节约炔朴,我们的合资企业攻,广汽本田在推进第三期的时候涂,就是根据SSC这个原则煽外。SSC的第一个S就是小型small萎仿,即所有资源空间最小羌、设备小型化;第二个S是简练simple狈嫡拍,就是除去浪费缅掸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑炕童,complete甲惯幂,以追求小幌赐记、近吓捞、短尸、轻嗣可膊,最合适的自动化坞妹、那亢郏块化溯兢宫。所以广汽本田第三工厂运用SSC邵丹级,它们的车间占地面积减少45.5%现柬,投资减少26%镰梗行,跟它的一二期比强刮瓤,能源减少了29%静百佰,成本节约了21%隋。   第四个坚持管理创新蒙,开展构造改革校链,主要就是我们广汽丰田酣惕扣,因为我原来在广汽丰田发动机弘戚,我9年就去丰田一次拱戮,去发动机只回了一次够谴,因为当时这个地方环境太好了猫梧椭,我怕一回去又不想搞自主了仓举。但是鼓励我底下那些员工经常去苫席礁,去交流峰,日本人也还不错尸澈阀,大家都交流兴遣嚼。但是技术是交流不来的倒抬,思想文化还是可以交流的茂。最近到丰田去了一下髓,大有感受骄晦类,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革俊誓,它从最关键去晨、最基础的制造环节入手瞄,开展生产管理创新滇挝矾,从制造轴沽管山、供需轴眯、采购轴出发丢监,深入开展构造改革扭刑奴,实现全员参与狗咐奈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纶,充分调动员工的积极性肠末、创造力材,取得了良好的成果摔。经营绩效方面挡睹蓝,今年的销量增长不多凄钒,但是利润大幅提升停沟,生产效率显著提高报。人力绩效方面漂碍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升芯,管理体系与生产流程更为完善吨嗡舌、合理测经。   通过改构造改革艾鞘忍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升澜魏,根据他们的预计胯新,已有的数据堑每眷,2017年单台不良率预计会降到0.01%实风颓,就是万分之一福宠捻。而且现有的工人总数减少1600人冻山排。就是现有的存量也可以变化河九,他们现在不到一万人握竿,要减1600人牵糜使,它新建的工厂仓,员工还是要招的孤惯,但有的还是要走抡接卸。就是用减下来的人把他投放到这个地方眠绵股。   第五段,坚持体制增效骂淑,强化体系创新腊性胸。既然这些企业都到中国来了宿冻婚,有机会为什么不学一学呢杏草?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盎摆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破浆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式槐醛赤,广汽本田精益管理歇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式姑姥羌。为什么搞一个广汽生产方式侈汗将?为什么不造一个丰田呢逝睛?这里面要说一句现蜗,丰田生产方式你不能完全去学墙,条件不一样粳,环境不一样爬,人员的基础素质不一样将倦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多就。你学它必须要结合自己赤,连日本的企业去学它的没晌矗,有的好多也不成功膜,当然我不能妄断吉,这是从资料摘的纽勾彤,不是我说的骇电。   第二个躬,我主要员工整车从本田来灰,发动机从丰田来嘛哦悲,也有一部分本田曝,两个企业不同的模式怎么办逞?发动机就要按丰田来反,从头到尾来释,坏的不学好的学掇,整车就按本田的来漠检。但是一个企业两个体系怎么运作呢吗担?我说干自主就不能有体系砂,要体系就是传褀的体系擦李。不管你是从哪里来群狭呻,包括从社会上来材,来自五湖四海一个共同目标祷瞳改,要干好中国自主品牌汰斧等。所有最后提出了广汽生产方式珊百,以丰田为主结合本田迪虾,这样把文化链郝祁、体系做好寡,但是还不够巩固摔锰晌,还要琢磨福狸侮,现在体系已经起来华镶僧。   我们从2013年开始策划霓,集团的主要领导说这个很好阑溶糯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的庭刮。   所以后面我们的产能又不够了秦,销量又搞起来了饥,整车进行改造尘懒毋、发动机进行完善漏,整车蛊赊维、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造毕五,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%场膊,就是第一条生产线烯。第一条生产线上半年生产了将近16万墒霞唇,20万的能力干了16万擦握,实际上还可以做妹彭订,全如果满负荷做的话陷患,估计干到35万都没问题缴款。极大发挥讨,这个不进行全体系变革很难帛。发动机装配线一次合格率99%郝藏,这个零部件产内库存减少70%迪,厂房面积提升30%蹬避,原来不够用樊,现在多了这么大的组织豢。库存资金减少50%薄考,更为重要的是这一成果横向展开俊聚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线潦,它的年设计能力15万辆蛔,8月份的最后一天有个数据淡偶,他们双班日产已经达到了650台架坟卯,它的满负荷是700台劣,估计9月份就可以满负荷梢拿身。这种提升的速度说桨署,全世界都是先进的寡门,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局为屎嚎,它的一次合格率最高达到了93%观荤溯,平均水平92%弘嗣眯,接近丰田中国国内水平颂,当然追求的是丰田日本的水平催农攀,广汽丰田学丰田本厂盆录叫,我们下一步也拿一个计划脚干售,要挑战就挑战一流彭焚检,否则没意义愧。   那么我们以建成世界级工厂为准则爆草,以广汽生产方式为核心另竞拉,融合了SSC原则废,运用创新思维全力发展智能制造技术蒋概牌,打造智能工厂枪律瞪。我们在第二工厂通过价值流最大化矾悄毋、设备智能化回,生产线自动化蹿、物流信息化羡缄、网络可视化拌讲、操作简单化使、安全绿色化郴韩挨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级亢谭剩。这个第二个工厂是非彻В好册梁千、非常成功的一个例子汀,但是这些都实现了芭财钒。   第六是坚持品质保障矢凄,打造高端品牌讳壕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗斧乐,高的效率提供优质有效的供给麻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量粒赋,连续三年获得中国质量锑秦傅、中国品牌第一嗓霜,超过很多在中国的合作企业腔憋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八让栏卫,所有企业里面包括外国品牌圈,与广汽丰田并列第八獭改纪,比2014年上升6位面。   第七琳,坚持客户至上呻,提供优质服务夯删,不管是在任何情况下偏,用户是我们服务的对象鲁画信,也是我们的衣食父母内凰兔,尤其是作为汽车这个特殊产品使,我们对安全防、对生命的一种关怀牢离恰,作为生产制造环节的改革横,是汽车产业供给侧改革的重要方向韧,但服务环节的创新与改革同样必不可少敦,这还是目前我们相对比较一下负。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名软,也是一个什么机构轮孔,我记不不太清楚乃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离码旦。所以在产业互联网的时代矾玻浅,每一个企业不再只是产品生产者贾胆风、服务提供商凑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悄圭策,服务以各种形式融入到了制造业鸽惕、研发设计乡涛榔、生产制造层才免、经营管理突淀弧、销售等环节板拎。有价值创造的可能佬刨可,就有服务形态的出现商干罚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蕉拎,两者相互融合耐矩扁、相互依存贬纯绣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展舰。   广汽在这个方面也展开一些工作栏桓,我们的整车平台将联合金融燎删、保险计敲排、物流炼瑞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挡稗团,车生活平台会涉及多个业务平台示嘎,除了常规业务平台还包括了配件商城卜、用品商城玛、社区服务连锁杜悲,用户使用汽车的整体生命周期际,产品的购买只是开始饱骋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务躺废特,这才是我们下一步发展的重点寄岛。作为汽车服务提供商圣郊贫,我们更应当关注的是用户的体验怪,以及给客户带来的价值增值感受曹,汽车服务O2O的打造链,也是为了满足汽车全生命周期的需要讳睬尚,以及品牌和价值进一步提升的需要拦。   第八从裴媳,就是通过这些改革般茧潦,整个广汽集团范围内的成果尾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鹃,同比增长28.8%囊侮鸿、29.7%具插,比行业高出20个百分点凤合赎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鸿扒吼,同比创下历史新高兴。当然传褀在这个里面那是贡献更大颈孰台,1—7月份销量已经突破19万蟹冕,超过去年全年玫蹋暑,加上8月份最近的数据比茬冬,今年全年的任务22万已经完成了好,同比大幅增长143%懒甭襄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强额湃,位居第303名达,比去年排名上升了59位歌星,整体实力大幅提升健筷模。   第九剑寥雷,就是广汽集团的发展十三五战略楷吃凑。简单地就是一个内部协同创新播达烂,外部开放合作侮通搁,这是总的原则厕,全面实施结构性改革冲达菊,实施一五一三的战略火,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惜敢惩,这是一个保守的数据巴擞日,因为传褀搞不好就过100万瓢,前几年说传褀100万皮钡来,别人说吴总扒掳 ,你是不是在吹牛裴,现在领导嫌我100万都少了光泞,拼命把产能都整合过来了谰郝徒,成为先进的汽车集团摄靡,做强做实研发整车零部件栓清、商贸服务和金融服务五大板块厂酬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌窟,实现自主品牌事业的跨越式发展俱,全面实现一个“三”篇,就是电动化顿芹盖、国际化烯亥斯、网联化三个方面的重大破芒。   各位嘉宾坟厘、各位朋友勺唾,女士们呕、先生们顶,在需求持续升级光,资源消耗的情况下甘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端毕狼、品质优先藩沁疾、创新驱动的发展路径联黄破,坚持正向开发毖魔,提供优质产品挝,坚持智能制造金融绘,开展管理创新莱羌,保证服务水平唇,注重品牌高端化必家。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花噶藐艰,共同推动中国汽车迈向新的台阶但篇城,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球起筷橙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  今年3月窟肛,借百年庆典之际壳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向膘薄,即“智能互联”菇、“绿色出行”和“自动驾驶”请,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向慌。随着战略的提出疵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开魂悸竭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上邢。在这其中段妊派,“人才”就成为关键问题邓合。为此卉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕豁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备下。   根据沈燕的介绍可以发现彪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盒,涵盖计算机僚、工程学戈牟、自动化梗、金融等多个方面统圃。她坦言惜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入堤轰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈靶芬纺。因此络梅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扇罢。”这其中包括互联时代的在线招聘挛谭恢,“例如我们利用自己的招聘平台偿、Linkedin涎、智联招聘等在线平台读删竟,以及大学招聘世投、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘骗。”除社会招聘外速祭缅,宝马也会通过与院泄鞘蹋合作屯,提前把学生引入到企业中舵僻浚,专门为宝马培养人才别捕讨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作享昆,举行“宝马同济日”这样的活动豹巴。“去年我们就以互联驾驶为主题探乖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唇团貌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刷垂。”沈燕说道墓。另一个重要渠道烈,就是内部员工的推荐踩秒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号衅,让每一位员工都变成职位大使清黔鸵,在朋友圈进行转发传递物拉掣。   “我们对人才的要求氨,在能力方面最重要的是对业务的了解敢醛脱。这不仅包括对业务今天的了解认,还有对业务未来的了解就椭。要知道未来战略方向是什么题,需要什么样的技能玩稻善。 ”沈燕告诉记者督冗纪,“此外壬谓,我们对人才的要求是不仅要了解中国悉纽,还要对全球化有所认知泉温亩。随着技术的发展位,我们对人才的需求呈现‘复合宽,跨界’的特点筏搭。但是当沮,这类综合性人才很难直接从市场上获得呛涡憋,需要我们进行入职后的培训醒隧犬。 ”据了解唤,宝马(中国)每年都会根据员工表现憨庇,提供给员工出国培训以及交流的机会径,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流姬袍览。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换轮,以拓展视野集,提升能力和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鲤箍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是逗,吸引并拥有了一批充满抱负邵答侧、专业的本土化人才挂啪竿。而面对未来嫩翘捎,本土化人才也将承担重要职责柿,“这包括为‘在中国脖宝盖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向袍降,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中舶。”沈燕表示布。2012年色仍辉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题棵笨,并在上海组建人工智能团队讼平入,承担电动化和智能化的相关工作溅番。另外逻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门构逗己,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瘫巧。 这个团队将研究和紧贴中国市称〗稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地仇渴量,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上具劳,用“数字繁熟、概率烹阀、未来”为题棵,论述特斯拉电池的高密度芬、续航里程及电池的安全性翰姆。对比国内维肖顶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车师,并预言电动汽车和智能手机一样森送棋,电驱动和自动驾驶注定了是未来陀谓锨,不可逆的未来拓凌。 以下为原文半痪:   关于密度和里程数称。 特斯拉Model S上市已经四年多了晤秦斗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伐辛,至今为止一个都没有兑现烧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秦怒俱,里程最长的量产纯电动车岭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结媚叭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法农,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嗣车骸,忽悠消费者缄取歇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准付,里程普遍降低10%以上)来体现里程譬,在有些国家辅助使用NEDC的标准每矢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舷。   关于安全性和自燃率乌糖票。 自从2014年初安装了底护板圣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)桂玩爆,远远低于燃油车疽礁驹,各种撞的惨目忍睹事故灿烂,也都没有发生自燃说。相反改,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侗,却成了全世界自燃率最高的机动车蔬体,更远远超过了燃油大巴的自燃率姓季歼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门膊棵,车门闭合的时候已经有点变形了)靠戊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纱,几乎可以说嘉扭:特斯拉重新发明了电动车蟹。    国内真正用心做电动车的企业师脚诧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术楷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机显绵底、变速箱炒翔、油箱等尾角彤,改造成电动车的事情)汤浓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了滑开瞳,才会全力以赴来押注电动车磐加。当然会希,也可能是很多品牌都在蓄势待发很堕慰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招欢。    电动车不是什么弯道超车痢辉砷,而是换道竞争哗。    今天的电动车摆澈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态口萌。待机时间是诺基亚的几十分之一伺鸽土,软件也没有几个莎沉虐,通话质量也不好怕旦皆,汉字输入也麻烦的要死辉纫。和智能手机一样嵌付,电驱动和自动驾驶注定了是未来垂,不可逆的未来岛俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁烙:李芳" "   2016年8月30日疾户,在北京新浪总部戒冒,北汽新能源充电部门副总监陈保江缺巩布、北京华商三优总工程师丁晓伟负店、电庄总裁兼CEO先越辩案褪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鳞经、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谎。    作为新能源汽车销售终端环节方酶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线非。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉徊蜗小,更是充满了诸多困境煎斥,不为外界所熟知持。    那么浮朔睦,作为中国最大新能源汽车市辰┫铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况扳匈程,北京模式发展的瓶颈是什么个拼僚?有何值得借鉴的地方戚孟?又该如何去避免失误和纠正淌纹?政府控彪、车企步、消费者在这一产业链终端中苗,分别又该担任何种角色灭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录链:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奈篱喘:魏总愤灰澄,刚才你从用户的角度闹刹茫,同时您也是媒体人的角度矫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样显,您从媒体和用户身份的角度讲一讲荒,您发现了这些问题之后僻本,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炕爱淮?    魏士钦漆杰韭:其实我们一直在琢磨这件事深蔚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说湘懒谢,这两点是能够解决掉的怯。首先第一个玲倘挪,支付敦磕。就像刚才先总说的拎母粒,有个银联一样的东西含死喉,接下来有个第三方廖摔,或者接下来大家都使用微信支付交孤,不管是充电桩也好眠蜕筐,app也好昧,还是当时的扫码也好丧缆,还是微信也好袭,支付宝也好粱秤船,能通过手机支付脱,基本上都能解决掉匈缉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题淳,我们把支付给它想办法统一了沤烩。不一定统一到一个里边去极同谐,大概两三个粗临欣,大家都在用炭,这就没问题技扦。    第二保,这就相对更难一些了葛涸俊,应该是有一些第三方平台真正站出来骋叮火,能够收集所有的真正的准确的信息缔戒壁,其实当时我们自己在做app的时候板焚,就是在做摸点的时候南,我当时就矛盾紊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点愁,后来琢磨来琢磨去诺哗,通过很多用户的反老崩嗪,我定义出要摸一个最准的点母眯攀,不要最全的纽。准是什么概念拆篓歼?第一妙裸,我找得到膳浦检,第二躺魂,我到那去一定能用得上垢。如果我找到它了韶猫点,也到那去了茨橙党,但根本没法用惋,那就没有用了累。所以如果站在媒体角度祥戊,我希望不见得是谁黑丸彪,也许是个媒体褪碱茫,也许是另外一个平台疲惠鲤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起失乐,但是它也不一定是最全的拳,但是它是这些所有的里面最准的绒壬涛,每一个用户都能找到桩华贬磐,而且有百分之百的体验把电充上麻熔细。    我们碰到几个小插曲挺有意思的暗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站超窜,是咱们国电的站料麻,是快充皋藕。我们编辑去那边准备充电的时候鄙轰嘎,有六个跑快车的兄弟蚀社警,霸占着那个点溃淀精,就是不让你过去汰,这个充完那个充奇男草,还剩一个车的时候畅蒜旅,就赶紧打电话给另外一个兄弟巷,赶紧过来充电伞。我们不等了庞判扣。但是他们不知道遍,在那个点不到三公里的地方冈竿,快到积水潭小西天那个地方令朵弯,还有一个充电站考洗,好像是三个充电桩还是两个结唯呵,一个车都没有描史,而且车位都是空的坦。他们不知道那里栏俱。而且那个点茅,我们当时找的时候用了三个app茎椽,只有一个app上标出那个点亥,另外两个app是没标那个点膛沸片。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离獭瓤痕,所以准确性其实很重要孰。所以如果能解决这两点皮钮槽,我觉得咱们的空置纤瓣稼、闲置的问题一定能解决赔龚凌,肯定没问题的悉灿。这是我的观点棠寐幸。    黄山磋:关于公共充电这个领域曙降,我不知道魏总在充电过程中岁耙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题糕?    魏士钦视桥:出现过疲舵剐,很多婪。    黄山鞋恭乳:这个问题其实很有意思的问题玖板,充电桩的标准是国家有统一的标准蜡琳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拉颂苫。    魏士钦垦谩侈:是这样疾缺,最典型的例子就是腾势羚藏,腾势在很多国电充不了停地坦,但是在小E充电或者普天是能充上波豌。    黄山诗碍:我们可以把时间放长一点来看搪,在2004窍、2005电动汽车兴起的时候豁裙坤,很多人都不知道电动车是什么害爸江,充电桩是什么构刹梯。随着这几年的发展恰,物业慢慢都配合了盾捍獭,所以从成熟度也好扮、物业配合度也好筹,应该是越来越高的贾荤。国家层面出台雾碉藕,新建小区予以配合特厩,包括老旧小区的改造晤,都会多方面来共同解决这个问题攀。其实关于今天的这个话题氓,我不知道台下还有什么问题要提问的蔽饭崩。没有的话搔低舶,我们可以做一个最后的总结钠蹈。    我接着丁总说的北京模式的问题癌少沸,我们今天说的是关于北京模式乖菏,丁总说了一个北京是纯电的市橙计,跟其他地方都不一样翟爽顷,上海是极端的偏妒限,上海是混动市程ァ,北京是纯电市场海绘挠。我理解还有另外一个模式谭既,就是北京的充电运营商是最多的宫,发展是最快的嫩,一开始是国家电网修叛袍、普天在推惜毯替,后来群雄逐鹿盗橙,特来电粪吵、星星等等各种运营商都进来了寐皆推,包括先总这样的都进来了狡零添。我听北京同行说北京大大小小21个运营商黑讨透。    魏士钦番:现在已经不止了舌凶。我们有一个数据说,说是47个运营商椒牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥理:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构派沽舷,我讲点个人思考和认识垃。    先谈思考础。第一讲蓄浆,供给侧结构性改革内涵非常丰富雾跨,大家可能更多关注产品的结构性改革灭梯串,其实我认为星释娃,源头是制度的供给和政策的供给能竭哇,再是要素的供给老详,三是产品的供给杏筛。    再把这个逻辑关系缕一缕鞍形哪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给槽便,而制度呜董、政策和要素的供给又会影响到产品的供给处硷。所以现行体制下础巴百,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革淡撕税?这是我思考的第一个问题拴棋建。    第二个问题艇揩,是我做企业这么多年的实践和感悟氢,企业到最后比拼什么难?其实就是资源的配置效率透翰偿。汽车行业也如此琴。你拥有多少资源固然重要烈牵体,比如研发队伍跑混嗡,既有一两万人的何,也有六七千人的篙,还有两三千人的艾,资源差异很大孔,但实践证明人多不一定成果就多蹦拿,关键是资源的配置效率粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率睹棚刷,取决于一个企业的决策效率和执行效率歼窘。而企业的决策效率和执行效率颈,又取决于它的机制和治理结构萍稼。    反过来钾捻扦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化梆孩。也就是说藤婪,产权结构会影响到治理结构和机制寿硕暇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响剿蠕,进而影响企业的资源配置效率蛊笆。    从逻辑关系上讲抗夏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革摄硼览。    第三个问题冯立悍,产权结构是前提搜,是源头性问题动废睫,多年实践惜凳,有以下一些体会旦仕闷。    关于股权剑乱赔。股东应该优质化股,股比应该合理化缸堡。近期也好瞪,远期也好贡,你不能把那些对企业治理侥椒涛、技术啃、管理蘑懦,以及市场拓展没有任何贡献倦裴共,反过来可能还会添麻烦者冲垄捎,当股东哺。这样的股东不能要们垄店。    股比结构这块曝,不同行业溺咳,不同企业拱身,它的结构模式必须符合市场规则晨。若是竞争性行业瓜肥惰,不管是央企妥聪蒂,还是地方国有控股企业嗣墒害,做第一大股东绝对控股港庆传,很难实现建立混合所有制的初衷彤嘿阮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”别睹,竞争性行业混合所有制要深混必,不能简单地浅混寸钎渡。什么概念钎?国有可以是第一大股东皇冉先,但不宜绝对控股苯啪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构参。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化悍毁、国内竞争国际化这么一个概念夸烧乒。既然是全球化睡壳妥,如果你这个竞争主体喂鞍,你的治理结构放词尚,你的产权结构暴吐刺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话看成钩,你如何参与竞争掂惫?道理非常浅显明白茄冻膘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践史。    江汽集团公司制定十一五规划前僳疤钩,我们就有一个想法累,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化怜玩撬。围绕这个思路靛胸犁,于是就有一个叫三步走的战略规划搬。    第一步蜡习,把国有企业员工身份置换掉沥扮,从根本上说康悸埔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鞭跨,对职工也有好处土悼藤,是多方共赢的一件事情祈。我们知道橡潜,国有企业这条船不管怎样俱纷死,开得好鼓四赴,开得不好径推阂,哪怕再破再旧诲,只要不沉下去翔晃捅,国企员工都会抓住船板肺佳,不愿意下船焦卷。    如何把员工这些观念转变过来及燎?只有让他们从企业人转变为社会人踩。因此倪,第一步是2006年赫,江汽集团公司所有员工进行身份置换默票。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会窝,作为每个子公司的投资主体技汕护,共同组成投资公司糖春隆。    这样确柒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东量。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捐。    第二步枚鼻,我退休后犬,引进中国建设投资集团有限公司粕翟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司村金喝。初步实现产权多元化赖。    第三步颇竞劝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产睬,包括安凯客车的控股股权去掣,整体运作上市诞世唾。去年1月获得证监会批准簿涣,上市公司已挂牌庆干端。    通过这三步走——置换身份粟逛怖,初步股权多元化绊,整体上市吼耙纱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的僚肋,对留人起到了较好作用雌割。在工业化竣剔、信息化莫合穗、网络化尤其是移动互联网时代回边咳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代婆邦,股东或雇主和雇员之间的搏弈污爆,更多体现在决策权和分红权领域下括许。    为什么IT产业伴,特别是互联网企业发展如此迅速蟹?正因为它有这样的产权结构壕毒,这样的体制机制奔。做得好的互联网企业方,股权都比较分散翟妹航,管理骨干和技术骨干都有一定股份浪艾,可能这是大趋势讥。    互联网行业资源的竞争和协同其弟坡,最终体现在人力资本价值上淋妨,他们要参与公司的决策和分红伍笨危。这个问题如果不突破道,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难督僻。   存量是稳定剂长尺粉,增量是兴奋剂    那么揩,内部机制如何变革当恭娃?    1990年我接任江淮汽车厂长玖笑箩,当时非常困难每当,留不住人拱啡。有些人选择离开适,人往高处走叙愧,完全可以理解菱冗吵。留下来守摊子的这些人不容易汹,到我2012年3月退休端,这22年时间里能壳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段晶盼。    第一阶段是2000年以前诗。可用两句话概括尘盆,第一句叫做存量相对稳定搂惩倦,增量拉开差距航。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状策,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来峰,可能就有问题簿屠。因效益提高而增加工资墨,贡献大的就多增惶陌降,贡献少的就少增毙虹福。即便没有贡献届侠,原有的存量工资也不会减少惠胁典,即存量是稳定剂剩咀筒,增量是兴奋剂拴蕉希。    第二句是有计划按比例增长工资觅。也就是说锯,企业效益再好期公举,效益翻番工资绝不能翻番嘉勺。效益不是很好盛悸,工资也要涨蔑染母。为什么玲推?因为国家年改革开放30多年染,经济20多年高速发展淡纺醚,物价一直在上涨函,生活成本在提高筛,降工资就是降生活水平璃蓖俏。所以我们有计划按比例增长工资蕉,以建立工资蓄水池惕,以丰补欠堪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利迷。    第二阶段是2000年后赁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钨复。    第一部分是些谱,区域领先的现金收入擅泌掳。和北上广深不好比窗茶警,但在安徽及其他城市的同行业者中嘶禽撮,我们的薪资收入是高的戊幂,员工及其消费能力比其他企业稍高让锯。但现金不可过度发放品寇晦,这是心理学拟。人就这样阮,口袋里现钞多了后丰喝誊, 像一线工人盒,包括技师在内聚,他腰包丰实了斡牵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了九联熟。    第二部分是大福利订。我在任期间谱绷,江汽集团公司解决万余套集资建房竟啦,还有大学生公寓豌矫、廉租房等;自营的物业管理做得非沉せ眨好靡发,很便宜雄翅便,还有免费午餐彪,包括洗衣房等嚷贺。有大福利埃拘,有小福利奈良失,五险一金都取上限提脖。    第三部分有限的股权激励骏才。    区域性领先的现金收入片剖、大福利梢世火,再加上有限度的股权形成组合式分配模式聊涪,这使江淮汽车员工享受收入不低宋感誊、生活成本不高的待遇付崔藕。也使人才无序流动降到最低酣毋。我在任22年轻蝎,江淮的人才兔,不管是管理人才还是技术人才锰道舜,几乎没有怎么流失钢。    外人都觉得很奇怪爬。当时有个汽车企业派人力资源副部长德攘,在江淮附近找了家酒店捆惯惦,一住就是一个月讳赐,每天晚上打电话找人清,但没有人为之所动匠嚏。    究其原因狭肚坟,当然也不仅仅是待遇和福利亩,重要的是文化留人半腻,怎么能留住人心触肛,这是其一颅嚎。    其二蔼概秆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设颗纺,使员工的成长速度可能更快等诞。    其三缔暴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径参傅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径枫,但我们有三条路径贤藉。    一是管理人员成长路径扯腾:管理员泵臼怀、助理管理师疗、管理师朵精寸、二级副经理赎砂溃、二级经理竟付化、一级经理酱辜。    二是技术人员成长路径糕汰:技术员痉赋、助理技术师啼僳、技术师;设计师娶贬、主任设计师碍豁、设计总监委闲夏、技术中心副主任枷闲痞、主任等吓。    三是技术工人路径川守拱:高级技工浅、助理技师乐、技师缄忿股、高级技师藐皖紊。高级技师的薪酬雇宦,甚至比二级副经理拿得还多阮。    这三条员工成长路径尖,每个岗位都有岗位说明书华。你要申报这个岗位守,必须经历什么培训身淮,需要什么绩效涪窜局,才有资格申报叙。上什么岗位有明确的薪资标准拦,“升官同时发财”畅,用人用工尽可能做到公开公正透明萎鲁筋。员工们也看得很清楚杉蘑车,只要好好干确贬,就能够成长虱。    总之溜蕾矮,在中央政府大政方针指引下穿牵,切实糕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凶睡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瑞。    尤其是产权结构改革缺秸虏,不要消极等待主管部门来安排僳唇嗡,等是等不到的敖怖瓦。也不要对现有体制场鸽、机制太多无意义的抱怨愁诵,只要动机纯正饯本,对国家对企业对员工有利何,就值得一试楷,这是我在江淮汽车多年的指导思想判脖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋高儒,但一定是基于稳定性佳、权变性俗闷、柔韧性基础上的变革关。要主动诚恳地和主管部门进行沟通羚韩。同时切记不管做什么事情稗揽,一定要取得合法合规的文件依据搂。    在沟通管理和内部运作方面俺醚,如何适应政策环境苇绦勉,是对企业负责人的管理智慧的考验遂秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚厂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办彪。   当下庞妹,在互联网经济蓬勃发展滦位快、新能源汽车蓄势待发的时代背景下系剂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃玖、汉腾激册铂、乐视捆迟、蔚来窜、Nevs吠韦淌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈行裁。但这些新思维靶、新模式遇到来自行业奉烘昏、公众和政府有关部门的不理解和质疑方。为此寰球汽车邀请行业专家捶趁、新势力企业领导萄村、主流媒体高层荤芯,就大家共同关心的行业趋势宽霉崩、创新模式虱、市场预判等话题展开热烈讨论懈。   程远祷础:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁歌敢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录路:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域极佬,也是一个全新的问题化,所以我觉得应该是个很有意思的事叫冉。今天让我首先来作一个发言禄,我觉得是抛砖引玉迟溅,我想把石头抛出来纳晤,引出大家精彩的观点瘦穿菊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛掠岛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题割团,他们该不该进入汽车行业眯。大家知道卤,这几个企业全是新人母,以前都没有做过我提,在社会上是有一个反响从森温,有一种争议衫危喝,说现在已经非常挤了圭,我们已经达到了2500万辆的规模巍画虽,100万辆的企业已经有六七个了腺,还缺你们乌?你们现在还有机会荤?我想说这是一个很重大的问题揉另粱,我想这个问题为什么说是战略问题坷勃垫,中国汽车业一开始就有这个问题东郎鸡。   我的印象中霸祟,我觉得中国汽车业有很多政策航,也有很多重大的事情飘捂吭,但是我现在回忆起来九唉几,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瘫匹劫,一个就是开放引进匹,也就是合资荣,也就是所谓的市场换技术晤抄。另一个吵凄佳,我们做了一件很大的事情故遍,叫反对散乱差疥。这么几十年来芯旦,在我们的汽车管理部门雀,我们就不说谁了础珐视,大家都很熟煎讲逝,都是朋友滑仓,现在都七八十岁的人态模需。我进入这个行业30多岁惧垄凑,已经过去30年了巫,这些人现在已经退了殿拭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情梆镭蹿,一个是合资引进汰,一个是反对散乱差标骨炼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来街,即刚才说的市场换技术虫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车硷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差累宫故,只许有资质的企业做偏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司怜谱,就叫中国汽车工业总公司湿。后来努,提出了南北划界形粕焊,想要一汽在长江以北经玖,二汽在长江以南贫疗,形成一个竞争局面冬铅韧。这个想法没有实现信沽,当然再早我们搞过六大公司檬酞肋,但是总体来讲滤缴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争醇桂谎。   我在八九十年代写过一篇报道钒柑防,我就说中国汽车为何怕竞争巴?其实现在想沮朝,我们争论来争论去就是一条缓,国有竞争抗,我们认为企业太多了墓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理樊。   那时候从国家宏观的角度饲埃粉,陈云同志提出了一个经济学观点阂,叫做鸟儿在笼子里飞甭骑,年轻同志可能没有听过鼻透花。虽然给你放飞坦迟,但是你不能乱飞罕,得在笼子里飞强。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巴被,所以我们提出“三大三小”曹上,规定的企业能造车午吭,其他人都不能造车洼橙耻,认为进来的就是捣乱佬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脆沽氨,后来被总编辑改为无心插柳络。我们一心一意想扶持的企业搞上去抒,但是我们不想扶持的企业又在出现将,所以就出现了这种焦灼的竞争局面曹捆醋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意史错罗,为什么呢彩?当然是我们的基础比较差铣薪,一无资金短,二无技术晨车,三无人才吾及,白手起家扮饯尺。这时候我们引进外资埃,有了资金棉纪、有了技术勉其篱、有了人才傅,奠定了我们汽车的发展基础踞辑诚。但是只走这条路等于缺一条腿暗井拦,只有引进外资烷,没有自己的发展赣料。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业患,反对本土企业闷剩,所谓自主企业怜恨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域定怒顿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纳,奇瑞晌错僻、吉利跨难清、长城楷、比亚迪蹦,没有一家是合法造车的企业纪庆,方式大家都知道茧却仟,买一个不生产但还有资质的企业凸互媒,就是所谓户口本陈,然后就开始造车郊哨董。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钒陡狸,该死的企业死不了豪检炕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贡式,这是一个很奇怪的现象礁,在其他任何国家都没有这个事情济凄鸥,只有在我们国家诽,这变成了一种无形资产褐抱。   所以傻,后来工信部成立前夕曹,在发改委发布了一个通报宠嘎配,宣布哪些企业要死灿,其实是一个作秀号勘孝。因为这些企业本身已经不存在了圃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来端,就不会有这种奇异的怪现象赴抨沉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苯佩,我们把汽车产业的市场化函、自由竞争的方式忽略了棠,我们把它当做航天航空管理惋措藩。所谓集中力量办大事茹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芬掏,像航天航空只发射一颗卫星才怖,只造几架航天飞机狮淌尼,但是汽车绝对不能这样帆默亥,如果我们中国只有一个汽车企业硷匹撮,我们今天无法想象能够达到2500万辆粗庙,我们可能还在200万辆以下徘徊寸绥。   我们想想我们当时的规模沁,讲起话来哨讨,我们一点底气都没有哦,全中国所有汽车企业的力量贤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喂穷睹,所以我们那时候是没有底气的班眉。那时候蔡总经常讲碧块,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂喂,我们国内的某家工厂偶妇懦,搞了多少年们胜郝?投资130亿干了那么多年没有干上去腔,现在回头干干谋,别的合资企业在武汉干140万辆车唐筐蹄,听都没听说过他就干成了肖。   当时我们确实是一穷二白酣哎,那种情况下我们引进外资虽脖堂,但是不让国内自己的汽车做藕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哩常,变成了外资企业俗、跨国公司一股独大痛挺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌太。   中国其实为什么发展到现在这个状况尉膘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差箔钱,在座的年轻人没有听说过炼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盲洼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骚。为什么有审批制砍侠列?审批制就是为了反对散乱差崩糜,所以你不能随便上企业艇。   我们把进入产业的大门关得很忻钙骸,一方面对产业造成了很大损失崎曝戒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会轰负仑。大家知道懦俩径,那时候汽车卖多少钱兽?桑塔纳要卖了20几万杠陕,当时说两万块钱坍瞧,八字还没有一撇固梦必,订购两万多辆姓,在桑塔纳卖20万的时候罚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来灌。那时候的技术标准钝、排放标准都很低非橙,我们会很快发展起来冕汗股,但是我们失掉了这个机会谋纬。这是产业上的一大失误刚绞抠,就是反对散乱差膛面采,阻碍了中国自主品牌的发展贸齿。   我觉得中国汽车进入2002年澜,入世以后就发生了很大的变化刚胯尉,这个变化就是放宽了供捂悸,应该感谢国家经贸委前司长乃,后来发改委的副主任欧新黔棱香,他在这件事上力排阻力埃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瓮掠,有二三十个企业进来枪。在这时候嫂们填,包括奇瑞菜我纽、吉利勘孤、长城糜脸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嗓陶及,所以这是我们企业发展一个好的契机卵,这个契机来自于好的竞争梯同。   现在大家没有再说反对散乱差臂熔,但是这个毒瘤并没有肃清廉趴发,现在要有一个新的品牌出来投,我们第一个想法就是它该不该出来呐酣,又来添乱罚拔。所以在这种情况下钒,汉腾出来以后末慌午,我当时也没有太明确的认识峭申想,在网上一片谴责声的时候恒廓,我就意识到了这个问题灿潮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的狸,大的打败小的排,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼笔,快鱼吃慢鱼懂。汉腾给我一个启发距,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲腾潜摄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在腾,今后还会存在汇纲宽。   现在一汽归判头、二汽非常困难娶,包袱非常沉重姆慰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才栏旦里,但是最近连一辆好的车都出不来瓢。现在真正有活力的企业是谁呢认驴?是长城誊甩迸、比亚迪期无、奇瑞隧、吉利潦沙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谎巷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酮横贡,让大家不要惧怕竞争狸,竞争只有好处谰。我们老是说过度竞争罗痘棚,实际上没有过度竞争讳撬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的兼刑德,经济规律本身有一个调节作用设嘿,一旦过度竞争它会自动退出童乏咐。   我们的出租车管理很失败悔,就是我们怕过度竞争收,我们把北京市的出租车限制在7万辆钎晚显,因此打车难阜蒲、打车贵忱锭纹,群众怨声载道滇太耍。凡是放开竞争单菠烘,像家电产业大家都知道嫉显祈,为什么发展得比较良性呢百活垮?就是因为放开竞争溃铃,是不是先来后到呢沏?我们现在想想80年代凶馆,61家电视机厂诲崎,现在上哪去找篓?大家熟悉的品牌零停,北京牌貌壁韶、昆仑牌腑,我前天在飞机上看到长虹恒图厢,长虹居然还在椽,出乎我的意料香超。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存承菇缎,现在新出的电视机厂膜静坤,TCL过去有吗涤艇?就是长江后浪推前浪嫂弟,我们永远不应该对后进者说不肠钦痞,我们一定要这个变成一个共识何粉该,任何时候都可以有人进来狭。就像他们说的谜,任何一个行业都会机会势堤。今天在座的各位都是新进来的捣赐呻,我觉得你们的机会大大的有讼。   我的砖头就先抛这些请,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编感绘统:沈达炜 版权作品咖,未经环球网Huanqiu.com书面授权能碴,严禁转载芳,违者将被追究法律责任搽动捌。 获取授权" "  徐和谊说时艘搞,当我急的时候恍横锭,老唐一乐券第,哥儿俩(的配合)还行陋检。双方都是坦诚的心态履甫爱,就没什么谈不成的事情储聘。    唐仕凯则认为堡桐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作煤,基于双方的相互尊重茬蜡汗。合作中朽局搓,尽管文化不同琅、目标不同保涟,都能坦诚地交流搽丘,达成一致弄,满足消费者需求九剧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事祁寺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前淳寿俺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事糯实、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯牛,接受了中国经济网等几家媒体的采访杰七。在奔驰E级轿车之外釜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蠕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时桨还劲,徐和谊说波,关键在于双方的真诚与坦诚雾胚蔑,这与我们的性格有关貉俺。我的性格是直率壬拧,而唐仕凯先生则是含蓄闪垦吩、温和美吠,哥儿俩(的配合)还行忍裂。双方都是坦诚的心态处勃修,就没什么谈不成的事情麓。    徐和谊谈到脐,合作中撕闪,彼此考虑对方的文化护强、体制挞,对对方的决策机构都很了解微,也想知道对方的想法岸,并多从他那套(系统)思考埃:靠不靠谱荡嘲,可不可能硕。不能瞎白话甭郊,不能伤和气经茄次,所以就越合作越顺利驰朽歧。    徐和谊认为工泉,随着后续工厂和产品的导入炽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期裸场。    他还打趣说嘶弊劳,唐仕凯先生文雅倒滴,当我急的时候惟浑,老唐一乐贾,我们的搭配非扯剩合适甫请。    唐仕凯则认为檀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兼摊,基于双方的相互尊重偏。他说砷艘,我们与北汽之间有更多的共识嗅。过去几年的合作抬蹈悄,大家互相信任览、持久踩凸、坚实垛荡。我们有德国人的执着教急、坚持粪,在双方合作中房栋,尽管文化不同闻犀疆、目标不同肺愤笔,都能坦诚地交流溜,达成一致酿范,满足消费者需求坎系硕,也能让优秀人才有合适的岗位砰唱。可以说庭欣昧,北汽与戴姆勒建立了最好的厘、双方互信的关系蔑酚。    另外藏沮烘,唐仕凯指出皋号什,中国业务的发展式惯蒙,离不开经销商伙伴的精诚合作碱,他们积极履行对消费者的承诺屏虾、关爱郊派,也与我们建立起非常良好的厂商关系够。    他强调秦,我们与北汽的合作湍,增进了双方的关系凉怜匡。 全新长轴距E级车上市现吵倒胧住,领导合影(右二为徐和谊焦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手算,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拦叙,目前桃童膘,我们的合作是最好的趟。认真总结以往的经验己嘲导、教训刃,特别是过去的错误妮复,接受媒体的帮助岔舷、批评梗窍冕,因为大家对我们有更好的期许藩奉苟。目前间,我们仍没有达到自己的目标伙,在中国市场还是第三名玫现。但是凌劣让,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侨。因此陡,我们还需要精诚合作炔,力争打造一流的企业;精益求精颓,建立一支一流的团队雾。毕竟荤谷,我们的公司和事业都很年轻粳星夹,在发展当中最重要的还是关乎人态豪蒂。因此读玻啊,我们不能只顾眼前蜂丹,应当放眼未来毕施,希望取得更好的位置佳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊该侗四:    各位领导嘲问辑、各位汽车界同仁鲜袍囤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛才节,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计警。今年论坛的主题聚焦安全湃迷汾,我觉得非常有必要吭剖怯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题眠险,已引起全行业和全社会的关注剂。    今年以来伺培,在国家和地方补贴政策的助推下先,新能源汽车市场延续了红红火火的行情耿,1-6月肆,新能源汽车实现销量17万辆竭闭堡,同比增长126.9%胚晦。其中纯电动实现销量12.6万辆霓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恨但怪,预计到8月底法驾,全年6万个新能源指标就将用尽财。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆榔奉毋,同比增长170%档琼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骋是。    但随着新能源汽车销量猛增垛,其安全问题也逐步凸显芦肮。仅今年上半年晨,与新能源车相关起火事件就有11起仍拿,事故原因涉及到电池鹿痪夕、材料蹿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嫩达锻。不但给事故车主造成了严重的生命灭筋、财产损失瘦谷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧菊,极其不利于新能源汽车的推广将访嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折示,新技术新模式尤其如此勘拘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处舞咐、火车一度跑不过马车夏、人工智能行业也几起几落辫窘采,每次都面临着必须攻坚的难题瓷膛碴,并随着问题的解决才获得新的认可事午凑。新能源汽车行业也是一样璃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蓝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进倾谷,在蓄积了一定的市场规模之后触臂俱,开始到达一个新的平台期汉袜脚,开始面临这样那样的问题嫁迟。而我们认为纫嫡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题敞橇。    首先椭扒陀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足能。    今天我们面临的新能源安全问题奥,一部分是技术问题螺潍壤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等溉。但更多的是行业规范问题褪推,由于新能源汽车市场发展太快佩案,行业法规建设相对滞后赶差,安全法规不够健全烦蟹词,相关标准缺失娥,再加上消费者安全意识不足勤猩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扦棠,共同导致了一些安全问题的出现沏钠。作为一个新兴行业梅啥拈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规库茄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蓉,这是新能源事故频发的原因说崔臀,也是新能源发展到当前阶段申挞,我们必须着手解决的问题抱。    其次喊澈,安全问题是消费者关注的基础痛点踏清,必须全力以赴加以解决布。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狄睬眉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准尸艾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全滑寝毯。我们经常说岛物讨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纠,但是没有了安全这一基瓷槁馈,里程的远近本身也就没有了意义膛。新能源推广几年来庙馈汹,市场上对安全的质疑之声始终不断帮项,说明广大消费者除了里程焦虑豁缚,还普遍存在着安全焦虑双,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑檀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡莱俄竞。着一把火就可能会毁了一个行业校俏酣,在网络时代这种心理传导完全可能发生锈忍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理稀冬,必须将安全问题作为头等大事来抓铺累禄,否则就会被消费者所抛弃牛。    最后籍烘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路堕壕,也是发展的动力源漠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破笨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品泥困,才能得以持久生存戊。千百年来卧,人们围绕着使产品更加安全可靠侧,不断做出创新泛。及至今日裸,我们投入无人驾驶汽车项、智能网联汽车的研究供疤,很大一部分原因慌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茅。新能源汽车作为面向未来的产品煽怕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变献贯亨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力劲。    由此可见惕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈秃老,粗看起来林林总总日煎湍,不一而足;但是究其本质叮牧,核心还在安全侣荷澈。破除了安全问题蜡侩家,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题韭跨颁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冀保乘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高收饶,而围绕安全问题不断攻坚克难瞬炭嗡,新能源产品和发展模式将不断创新穷县,不断创造社会价值汗话。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扛看,我们从一开始尘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓定鲁,从战略高度提升安全性氛菇眉,居安思危溉漂,未雨绸缪蒂,从研发瘫焦徐、生产到售后服务犁,都布下层层防线腻,确保产品万无一失羔该。    一是在产品开发上加强安全功能设计嘲硅,从源头上提升安全性挠山。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扦湃。从产品的开发设计阶段贡靡楔,我们就从整车控制酥犯、动力电池愧淑惧、高压安全等方面以高标准进行设计拢扮瑰。在整车安全方面挨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统狙菲脐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计漠啦。在动力系统方面颧铣,我们从材料豹巨、电芯门、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弧爱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术良非馁,降低电池短路和起火的风险撇。在高压系统安全方面唾,我们从防水贪硕、防火讳计熄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计澄,高标准强化安全功能剩蹦碧。除此之外清,我们还充分利用智能网联技术倘,对新能源车运行进行实时后台数据监控培尉仇,建立事故应急响应保证机制喂蜡内,为新能源安全使用保驾护航壕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证逞娜,以高质量产品确保安全许。在新能源汽车快速发展的同时冕,北汽集团不忘发展新能源的初心收,严把质量安全关盟径。北汽新能源生产的每一款产品舵烙蠢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外胆儡查,还要对电池薯寥馆、电控系统进行严苛的测试与验证避。目前嘿假,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系戌妥穿,其中电芯安全可靠性测试标准42项驹含金,电池系统安全可靠性测试标准50项奥龚都,BMS策略安全可靠性测试标准33项蔷辱,这些测试包括长时火烧测试碍躺痴、电池剖切测试踢配瓤、极限跌落测试和电池浸水测试等戒创赶。同时扑睡客,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卧擂。上半年汞特布,北汽新能源接到订单2.6万单脚驾芦,但在资源不足的情况下潍锤,我们严抓质量关文泌捣,绝不为销量而粗制滥造退,最终完成15052辆的销售任务朴畅婚,订单满足率仅58%希,但却实现了上0事故率的优良成绩锭。    三是加强售后服务与培训上搭穗,让新能源车用户买得放心瑟嚏螺,用得安心仑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纫偏谁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统舍锣钱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系徐,包含车辆保养彻赴婪、车辆维修清将险、紧急救援崇、充电设备埃臂、增值服务持誓临、客户关怀等多项内容财绕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锭拷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查寥筋嘘、维修搂核,并对服务完成情况进行跟踪监控剩,形成服务闭环蔚蓟,确被一希客户满意巧居轨。同时探设,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训穿但,对车主进行说明和操作演示抨,并规范安全培训流程叛,提升新能源车主的安全意识死渤刃。在此基础上廊,我们还创新营销服务模式帕磷,今年8月12日安力,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金较核弊,不仅具有推广新能源车的效果两私,同时可以让车主及时更换谷匿许、检修旧车上的老化电池捻祟揉,通过我们的新模式给市场提供更多安全埃梦、环保感兜丸、高质量的车型咸海,给消费者更安心的消费体验乡。    各位领导习唬、各位同仁臂尽:新能源汽车作为一个新兴产业川,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段快绷,出现一些安全问题裂勉律,这在快速推进过程中也是难免的笆办,是我们必然要面对的问题楼窝。因此新能源安全问题卞恕嚏,绝非某一家企业能够单独解决鞘姓接,它需要我们整个行业的协同并进华沤鬼。    有鉴于此染煎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炬,不能因噎废食浮橇霉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心棺顶,牢记我们新能源事业的战略使命糯缉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念陕别栖,以持之以恒的韧性唐爸,推动政府挠剖、科研机构梦逢、行业协会甲、企业乃至全社会开放合作袄趟慑,不断建立安全标准呻、不断规范行业行为讳烙、不断推动技术进步娠罚拼、不断优化消费者使用习惯两团,不断实现新能源汽车行业成长成熟沁皋村、发展壮大亲,实现整个行业的可持续发展耽骸崔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长琴,各位领导供碗、各位专家敝段悍,业界的朋友们奠呕旱:    大家好!今天处汰溯,众多长期关心穿、支持中国电动汽车产业发展的领导间、专家和朋友们齐聚郑州勤硕,共商大计芥。作为本次论坛的协办方老,请允许我代表宇通公司琅,向到会的领导撩隆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怀泵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识狙筒。    近年来乖,国家出台多项重大政策剿勃,从顶层设计厕涟犀、推广应用洁珊柑、税费减免岗柔仓、购置补贴罗味孩、生产准入师檬废、基础设施等多个方面极,保障新能源汽车产业健康快速发展峭旗。客车作为电动汽车发展战略的切入点仟妊具,是电动汽车普及推广的重点领域敦艇。至2015年底斧坟芍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辱怀,占同期所有客车推广量的13%班户萝,为城市节能减排伤窃肋、绿色交通出行做出了重要贡献杉裳铂。    财政部费灰、工信部必八朽、科技部迁、交通部坎噶汰、发改委等部委受莆,通过科技计划暴回、产业技术创新工程等重点项目进行支持某,有效推动了电动客车行业的研发和产业化膳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升敌垛毛:节油率泞核火、续驶里程等性能不断提升瘦答嫡,动力电池能量密度贬胜、驱动电机效率等关键技术迅速进步浇胺啼。    具体来说囱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成磷昆叭、节能与控制技术方面已实现了自主研发完,大部分电动客车均采用国内自主控制器班办,整车性价比高烂笑,满足市场需求坍痴簧,节能效果得到消费者认可涤刮肆。    二是动力电池性价比显著提升粕完室。动力电池翅、关键材料国产化进程加速盆,安全性和工艺技术持续改进醚钳。与2010年相比贩董牌,动力电池能量密度提高将近一倍糜铆,成本大幅度降低咆勒谰。    三是驱动电机技术水平进步明显驮菏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求策恕,在功率密度时、系统集成度和材料利用率方面显著提升灿。    同时蜕势,我们也应认识到犊寺混,国内电动客车研发试验能力有待提升舅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距峨:整车可靠性啡售孩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陵颇纳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整菲,寿命巢戳、低温环境适应性伐深惮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奶兜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坟。    马凯副总理强调漏喘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障尉腊。电动汽车由于安装了电池事睛蚊、电机层偏哩、高压线束等高压部件臣瓢,给整车安全性带来了新的问题喊十强,而电动客车安装电池容量大舷林饯、整车承载人数多犊,给整车安全设计提出了更高的要求坤沙暇。    因此巫顽锈,电动客车必须从防水烩廊懈、防火时溯、防触电型厦、乘客逃生腺凶屑、事故处理等方面综合考虑贬,从研发制造莱开授、运输存储钱锯呈、维修保养课贯、报废回收等全生命周期各个阶段着手辅,在电池安全彻腻呛、控制安全榔、高压安全汹须、电磁兼容等方面进行技术攻关尺凤,全面提升安全技术水平啪滑。并对车辆校檬、零部件运行实时监控豢,起到预警作用黄,保障大规模安全运营卉。    宇通自1999年开始研发电动客车儡吓腹,持续加大研发投入雌,得到了国家部委寡、河南省政府和各位朋友的大力支持拜崩抬。未来戒德,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嘛,围绕电动客车轻量化趣别、智能化燎酸烂、网联化以及智能制造等发展方向吭,立足自主创新隆徐,掌握关键技术估妮,提升安全水平懦镣咐,促进电动汽车产业健康快速发展犀郊。    但同时捷,为了推动我国汽车产业的转型升级号希闹,实现2020年500万辆的目标弓堵,我们依然任重道远厘败啪。行业的健康发展矛苦,离不开国家政策和社会各界的支持啪套律,我们建议鞘灯唱:    继续支持产品品质提升和新技术研发匣。在纯电动搽舅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验规,研究开展创新工程二期项目等孪里题,助力国家下一阶段产业化目标的实现什地。针对燃料电池客车岁柿,我国和国外先进水平相比还有较大差距浆狙如,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度负洽,尽快解决关键技术问题鲁施,推动产业化发展理捎。    电动汽车正处在新产品推出的初期奖魔,技术飞速发展和南氖,面临很多未知领域的挑战痰篇纶,这些不确定也带来巨大的创新机会溜落,是企业太叛剃、行业和国家的历史机遇停抹签,也是赋予我们的使命和责任溅,    我们将坚持创新啸贿,努力实现产业转型升级和健康持续发展榔。    最后澎爆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "陈清泰救兑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办排眠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翱刷层,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”颧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出恭裴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题袱,回应社会的关切史伍,引领行业的健康发展宽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台脊膛碗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题温,广泛交流迹小、献计献策吉躬帅。    首先是创新引领问题纤情。    去年籍,国家多种政策的叠加效应充分体现挟傻朝,电动汽车呈现了爆发式的增长垫固偷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%桨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善阶磷,并得到大多数试点城市的积极响应拉嫁尺。更加可喜的是存淖,电动技术逐渐被消费者所接受癸,潜在消费人群在增长拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是此啤,总体上凶,这还是一个政策驱动的市巢馈,它的不可持续性已经开始显现腑惭风。从今年起苟揣铺,国家补贴政策开始退坡趁。种种情况表明媒缮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期撅,相应地腊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期猜。购车补贴的退坡昂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型芜闹骄。也就是在购车吼措纫、补贴逐步递减的同时旁锭瀑,政府应在研发环节加大支持力度湘,集中资源支持在动力电池亮破袄、核心零部件椿乖、电控技术视宋愧、轻量化疟、智能化等方面突破技术瓶颈颊福程。    另外宝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位高缮午。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始霜萌熄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等叭唤。相应地劲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赂款溃,大手笔投资于电动汽车列。    这一切表明怠茸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快推难痢。    由此看来劝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战梅吵托。    第一龋氓,政府补贴政策进入退坡通道缔轰,电动汽车性价比提高的进程凑厢轻,能不能跟上政策退坡的进程鹿垫筋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路唯媚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键圣。    第二掏板姬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力活,中国肯定是他们的一个主要市场目标陡。能否改写我国燃油车发展的历史疆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立囤,并建立起较强的国际竞争力品,这是政府和企业必须认真考虑的问题汤贰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术帕巧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力释汰。    因此陌灸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辨偿扭,那是在强政策激励下的增长卞,是不可持续的剐枢。有些企业一门心思地追逐增长菲唱祁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伶拒情,却放松或忽略了创新和研发是厢抗。    应该承认歇补巨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锭,性价比还是偏低的型潜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破讣撩嚼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁软。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景琉腺,理性地配置研发和产能扩建的投入糜疚。    当前燎埔堕,我国电动汽车正在向成长期转型斜,这是一个重要的机会窗口蜗。从全球看犯腿,电动汽车的技术路线还有选择的余地鹊,核心技术尚待进一步突破浅苇想,关键零部件的壁垒尚未形成姆,信息系统还在发展困森,品牌效应还未发力轿霓婚,商业模式正呈现多样化膘。可以说炊琼骑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疾宠排。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略衡孩,有较好的积累浦鳖。我们又有全球最大的汽车市场支撑充邢拱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权艘小咎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇逞姆刨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匙耻录,潜心打造核心竞争力脖洞枚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美厂,另一方面可以与国际巨头同台竞争桐粗。    电动汽车和燃油车一样昏寄稍,竞争力的核心是聚集优秀人才晨辫施,拥有强大的研发能力倍贤亢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应筛。对于汽车产业来说埔石不,生产能力的扩张是相对容易的收瘟贫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的川卵泵。但是纱九,中国的企业不能再走技术空心化的道路了凹,因为那充其量只是一个泥足巨人藏门。    补贴政策的退坡舶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量澄聚殴,补贴导向将让位于市场导向插蔬捞,让位于创新导向独怯阀。优胜劣汰作用将被强化僚暴十,在大浪淘沙中蹭估,真正能站住脚的届棱刨,将是那些具有创新能力瑰朽哇、掌握核心技术椿、具有品牌效应的企业评忿芭。    关于安全保障的问题铆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上剔废筛,特别强调要重视电动汽车的安全问题会十。这也是全社会非常关注的一个问题寇揽铅,是这次会议讨论的一个重点呻。    为开好本次论坛丘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研羔豌响,并将在本次会议上发布调研的成果氏徽摄。    汽车的100多年发展史说明跑焙腔,随着人们生活水平的提高胯,出行机动化是一种必然的选择方。但是拧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车录,电动汽车处于起步阶段推痕棵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奢胆,还存在由于能源结构改变而带来的盆,诸如高压电路譬蜗、动力电池等新的安全问题千泻。    因此揭蜂,在电动汽车市场快速增长的时候惊,安全应该引起特别的注意缄瀑,无论是整车企业玛悄荚,还是零部件企业兽,对于可能出现的安全问题拷芜,都要诸项排查乏辨、及时发现浅、找出对策竟辱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锋煽。即便是这样镁,进入市场后的汽车仍可能出现问题笨尾渴,这就需要继续跟踪剐傅,不断发现新问题朗,不断解决问题枢构,必要时要召回已经进入市场的车辆雇菜。    应当承认浓,电动汽车技术的成熟度还不足典,市场考验还不充分贸驶枚,消费者的信任度还很脆弱澄奸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展娶。从这个意义上说米,我们必须把安全放在首位胖滔叼。因为安全是一个否定性指标次惺涉,世界上没有绝对的安全弗敛胁,但追求安全是企业的天职节,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上共,要以更多的投入查堪蒲,在设计饱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瞎尸能。我们绝不容忍安全隐患锣脱戎,但也要宽容失败娜精,因为这里存在着不确定性猎贩。    安全也是规范出来的唯面,要高度重视标准热继赏、法规和监管的作用氓垒,设计安全的标准和法规口,有些是科学的研究和论证定下来的哎浅妈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的顽怯。企业必须严格按标准和法规生产狠伦、管理和运营胺脖米,监管部门则应该严格执法剑弹隋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赎,绝不能容忍劣币驱逐良币宪凰卧。    今天瞧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题懈标薪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挥抵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具秤邓,它还缺乏充分的应用考验傻骆,需要未雨绸缪断母,防患于未然灰细。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕鞍板:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导献,各位同行搁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》孝,每个桌上都放了一本蜕俺擎,大家可以直接看股。前面上半场我估计是大家最关注的惋,有一些政府动向乔碍,他们做的干货狸捐钝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缺良翰,我只讲讲技术墒憾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挪掠,有三个方面填何,有些技术方面的内容是有相关性的扮碉锹,政策本来是张永伟讲的锹扰慷,我在PPT里基本删掉了登,大概带一点鞍侍息。    首先讲一下电动汽车安全的技术怒醛唾。电动汽车安全技术我们分三块热,动力电池的安全价环、电动汽车整车安全巴糙煎、充电基础设施的安全池米。首先是动力电池的安全性酗本,是最基础喀拐、最核心的缴滴,包含了电安全献、热安全妙、结构安全等等涝讥奶。    我要先从科学的角度说一下吩特。如图(ppt)栓,这是电动汽车动力电池的基本特性荡哩,中间可以看出我们锂电池安全的范围础,一个是电压缓礁、一个是温度办疗,对电池安全来讲兜倡,这么一个很小的窗口里才能安全工作褥附,如果温度高了会发生一系列的反应剔,就不正常了口。我们具体来定义一下这些温度敖,这是做一个严格科学的实验笺囱抠,锂离子电池的热失控膳券碉、温度变化缎、温度和电压变化的过程风缺。有三个温度察癌含,T1叫热失控自生热起始温度凸砷,这个温度一般在90度庙帮,接近100度钳。第二个旧彩,热失控的触发温度就,就是说热失控要开始了霞衬蛙。第三个攻把,热失控的最高温度烫郎那,代表了释放能量吗稳娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)岸坛,给出了一系列的各种类型的动力电池蛾,比方说三元的NCA盯赫、NCM驮、锰酸锂的旅郴法,钴酸锂瑟、磷酸铁锂擦晃,还有钛酸锂的佩冈加,从中间就看出缴离曹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的畔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域地姜,总体来看敝,热失控最高温度比较低一点馆,这是钛酸锂的嗓。    太过于学术化一点盲茸疮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程熄。热失控唐,我们先从热的角度朗绒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后孤聊,我们的SEI膜就会分解官澜加、负极电解液也会反应晚兢,隔膜机制熔化龋本,再到正极分解苔、电解质分解长徽矗,最后就涂层崩溃陵,大规模的内短路电解液燃烧脆誓,就形成了热失控星乏遂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度精雾。    另外一个问题撕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展勤阜,像放鞭炮一样禽贯,一个单体发生热失控能量还是有限的繁焚恭,如果在整个模组系统中间扩展收凛,这个能量就非常大了棋巳诵。我们说其实不在能量的大邪搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了不婚,但是并不是一个危险的东西霜败橡,关键是没有瞬时释放鞘,这是一个瞬时释放的问题某辣。    诱因狮,刚才说的是过热引起的劝,还有电的和机械的缺,电触发臼弊纫,主要是过充挺迹旧、过放等等尽,尤其是过充坝,过充引起的热失控是伪匀唐Γ害比较大的拌,这是它过充的一个过程和机理桅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疤蚀互。还有机械滥用防,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火岭靛,这是在网上搜到的底盘的切割实验匪墙,专门看它怎么样栓彪轿,机械诱因就会最终引起短路劝。    第二部分剿吃损,整车的璃猩,现在我们找电池厂开安全会墒,电池厂就说很多问题是整车引起的户薯,不是电池的事昏交。的确柔,很多问题不是电池本身造成的凰裁试,是外部原因功可,整车旗绵,比方说碰撞会引起鲁奖鹿,电气安全拉,还有功能安全惶汝,重点是这几方面深啦紊。比方说碰撞骏错顿,碰撞是最容易引起篓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全闲存。第二界悸,各种原因的电气线路短路引起着火卫粉发,比方说左边这个(ppt)是特别典型的建警,电机控制器彼咀、电机电子器件IGBP短路了炯肛,高压论鲤泊、拉弧灯坷、多处熔断鲍,整个就全烧掉了费,这是控制器烧红了侮钞。另外一个捞窜竟,比方说前一段时间南京暴雨之后姬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鞠牛。功能安全没,深圳五洲龙这就是功能安全导致的夕狡腾,电池管理系统死机阮勺,但是充电机不知道饰氯,继续充解囊,充过头了邪,导致了安全事故炼,一般150%会大规模的内短路规十炽,充过头150%蟹江草,不管是什么电池便蹲,包括钛酸锂电池赂僧噬,如果充过头也都会热失控的就,虽然我们知道钛酸锂非常安全铣诲,但是过充之后过压也会引起安全事故世。    第三轨蜗敲,充电基础设施的安全歇岸灯。尤其要说一下充电设备的安全问题孟毋具,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好畴泌裙,它的防水秆、防尘担、防腐蚀悔内、漏电肖、短路保护等等纠,各方面存在一系列问题窗将葡。我们开了基础设施安全的研讨会饶细坪,大家提出了很多问题驾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍末,我不在这儿过多讲撩安慨。比方说悸敦含,我们荣威550就是非线充电着火澈,自己来安装这个杰芯,比方说外部的“三防”穿,内部走线的零乱尼藕,不按要求接地等等稠,这都是我们充电设备的问题宦。比方说全生命周期状态的监测孟忱年、管理体系的缺失曹春,线路老化之后也引起很多问题橡。尤其我们在研讨会中有专家提出胆瓮纳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证晚腊,因为那里头重现事故之后就会特别严重辽镭唇。    我不要都讲问题宫桅汀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奸捻悄。    第一澳,说一下全球国际的进展杰眷裳。我们要学习几个隧宠第,一是安全防护方面拍沛,比方说日产的电动轿车Leaf分,现在接近23万辆草拇吴,没有出现过重大事故精刊钢。它有一个安全防护的设计体系额棘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冒破鼓,而不是说不能做到安全舅畏梁。人家做什么炭伺懊?首先蒙,有很好的防护设计理念拉,它的防护邯弥,首先防控事故发生寡巩,其次一旦失效享,可以失效不出事鸥使磺,再次访法,出了事手冒,把事故控制在一个可控的范围耻欠,控制在接受的程度跟燃油车一样罕鹊敛。是这么三个阶段境么拆,从电池设计镜仿饭,到最后可达到的安全目标魔辱,是一个全方位的设计理念厂经热。    二是设计开发方面八犯,遵循了严格的V型开发模式膝鬼,从电池包讹哦菏、拇鄣蓿块肃、单体轨、材料蝗踢床,从设计层欺乡乖、验证测试层豢,是非常详细的败臼适,包括底层的电池材料级砂刷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纶,我们国内的电池厂现在还很少用这些僚麻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扔,其实这些我们都很熟悉攻武煽,比方冲击浓略堪、振动兔谢、挤压峰订、跌落臣痹,男坌铮块跌落骡捎时、单体跌落等等巧悼,针刺府撩俱、极端的短路心邻、火烧卉、热循环税僧采,有温度的高低温循环实验铂,这个好像我们做的不是很多孟播哨,气体分析等等磁骸栏,这都是全都做的遂按,这是我们跟日产合作交流的溯诽,我觉得还是给大家分享一下烙葛沤,很有意义的靡鸥。    第二促你,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说促仙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)竞苇,这都是公开的雷菊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利规翟,这是一些主要的专利镣痊紊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锌,这就是一个完整的过程酒搽。由于成本比较高蔷需伙,其实没有在它的车型上全面的推开饺霓惺。    另外一个值得一提的酷市,特斯拉的碰撞安全性恫,从设计的角度谭扮翱,应该说借用了一些非常先进的方法便栖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型定阮,发生事故之后献,非常严重的事故也都是安全的败摆池,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好陷赤,当然因为它有别的安全性入拖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晌筋俊。    第三芒免当,这也是公开的资料杏,三星的电池系统暇谱酮。重点看一下电芯层面缝,这是90安时内部并联四个单体电池母饯剐,一个卷绕式的方型电池扒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骇份,一个是过充保护防、一个是防爆阀郡勒猫、一个是保险丝亭酶架。我只说其中的过充保护蕊,这个电芯的外壳是正极魄肺肛,有一个过充保护的阀沽拘茫,当内部气体压力增大之后仓,把外壳的正极跟负极直接相连令耪,短路辨黑,形成大电流休,外部短路黑,过电流之后保险丝把这个断开仑市,这个我们是值得学习的熄湍嗓。也就是说在电芯层次进行材料硅讨廷、电气渺、机械系统的系统设计还是很值得学习的勤描墩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妒,其实它把单体电池当成了一个小系统钵,我们可以对比一下揣胸茹,日产电池的某啦妫块相当于三星大电池的电芯挥馈玻,就是日产是小幕仆叱迹块贝,三星至少客车上是大电芯高擦。    未来趋势来看鸿铃,现在工信部300瓦时考嘉波、350瓦时都是这么高的纪,这是国际趋势饰,没有办法捕檀勃,大家都在这么做拉,10年内我们真的要到350瓦时示,我相信2025年350瓦时应该没有问题的筹蹲,2020年300瓦时应该是没有问题的九际,这个从比能量角度是可以做上去的杯具,成本也会降低刊庞娩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的清,比能量瘟筏、安全性是一个翘翘板寺连庙,所以我们现在都出这么多事湃篱,下一步300瓦时辽耗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涣镭挝,我现在牵头中美电动汽车合作拆挂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性母。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系棘彩,这是最核心的下一代电动车技术烫攻。    说说国内的暑侍看,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勃,待会儿再说问题灌。正面取得成绩啸镀,从材料体系悼,三元正极捅屑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虚户可,比方说在阻燃隔膜何秋、阻燃电解性勿、阻燃安全性也都有创新乱棠,取得了进展锚乾。从单体电池产品的检测结果来看槽,跟国外也没有特别大的差别碍。总之笛赁,从统计结果来看免武,我们和国外的相差幅度不是特别大咳欠甭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源某,总体电池的安全性保持还是不错的冒,这是实验的东西列结,严格按照了国内国际标准搬拢猫,因为我们的电池企业也跟国外配套唬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套筏问隧,所以我们其实国际的标准都是满足的卞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新狙。我也举一个例子情魂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的函。刚刚说三星的有熔断器栋、过充保护器梁季、防爆阀北,模组的我们现在电池管理系统等等豢牵狄,还有一个问题行烩期,自引发内短路阂奋裸,这是一个问题落谜,我们的制造杂质睹凶、经常小规模的过充过放话毛错,长期积累以后会自己引发内短路鞋娟暖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辈,因为不好重复实验蚊,我们首先做了一些重复实验的方法期夺,把规律摸出来了话绅,这个短路会形成三个阶段筐渴,内短路的第一阶段始、第二阶段怕贰传、最后一阶段背。第一阶段只有电压的下降监崔、温度基本上变化不大太撩,第二阶段颗钙,电压下降同时温度有大幅度下降五,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测佬。    如图(ppt)涵郴,这是替代实验诚褪,这是算法盎衅,这是短路的测试实验居煞噬,这是结果涣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侍搪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逆、内短路的阻值都能精确的辨析出来取,提前预警热失控事故刀杯。    整车安全受菱暴,首先是轿车安全泵乡,比方电池的防水算缓,跟整车关联度很高拓玲,因为静态的防水纬渺,放在车上不一定防水桅期峰,现在都知道IP67捍,其实一些厂家都做IP68了箍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的浪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故磋日灿,我们如果做得好是完全没有问题的番厂门,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计村,这是我们做完的设计哦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全替梯尽,这好像是我们比亚迪的电动车汝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西呜臣,做得好我们的防水比燃油车还好计参,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扁膝,关键是我们的技术到不到位樊,所以我们来谈安全问题应该这么看森插试。    第二昧丘,轿车碰撞安全坑,我们做得好的企业也是不错的赏。举个例子辞,长安的钦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凛吓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的譬,这是产吠宏版、学河、研联合研究的戊。甚至为了将来的发展憋梯浦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的厩携蕊。而且电池包不是越厚越好码户,如何又轻量化敬、又防撞练莱,在优化设计方面也还有很多工作可做熬。    第三埔胸,整车电池系统总体的安全保护柿。我觉得我们通过上次的整车交流会碑签,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缉靡宪,大家都觉得还是非常不错的降穿痉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的忿师活,尤其是轿车企业是比较好的伙,分层碌首迪、分级做的是非撤缣常好的蝗,比如说高压安全管理系统泄。就是说只要按照严格的流程来进行开发驳廷殊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的眉鲸。    另外我提一句客车骸瓷邪,待会儿宇通的汤总还要讲的澜丝社,我不多说了颁桂节,他们有成套的方法来保证安全性项蔑。    最后戎茂常,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议凄羞。前面领导都说了塑勾夕,多少起多少起卧炮躲,这是从2月份到7月份统计的10起以上交苇恫,7月份多起来了散串。现在存在的问题涸饥疙,我们在报告里面有详细的介绍抒,我在这儿时间关系也不说的太多了系。总体来看纤烤遍,我们安全性准入门槛要提高佃,所以现在在指定各种标准很小,要进一步提高标准蠢摔蹈。当然还有一个问题萌赴莲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赏哪哪,因为充电桩跟车的接口是老的谅,现在要搞新的堤雄,新的总体来看是更加安全的盒,老的怎么适应新的叮瑞睡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的竞珐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战测揽。    我们的发展建议抬杯全,我也不详细介绍了瓮矮,因为我们在报告里都有岔晴定,永伟会比我说的更清楚一下唱贝逼。    第一个飘,完善安全标准伟惜绷,制定更加严格的安全标准痴冉稍。最近客车安全标准跺散淳、电池系统的安全标准宦家,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绥鹊。    第二个既咖坞,监控体系淑笆,现在当然都有监控系统矗钞浚,马凯副总理上次也说了蓖,监控主要还是要靠厂家监管舵悄陈,不是靠城市最后的那一级角嗡颁,最后那一级你也不会给太多数据献,数据最多的还是我们厂家自己题朽,我们最有能力监控好伟。    第三个惕弹辞,强化充电基础设施安全管理法纷,严控地下车库尽膳疗、高危场所充电设施建设与安全监管疙。    第四个病访赤,改革检测体制骇箩,我们建议建立新能源汽车年检制度夏肠笔,传统车要年检词锻非,新能源车是需要年检的锻板,比方我们防水弛话、防尘性能揩,新车是好的啼澜揪,老的就不一定了娩,我们的绝缘性能京竞、漏电保护等等是需要检验的劫芳宏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的票靖单,这都是很重要的薪呛。    第五个浮卤,建议改革行业的监管体系搽,现在我们是准入介,有几千个车型弥栋,客车是很大一个数挖读,很多厂家都进来了汾,不能说让谁做甸、不让谁做氓翰久,我想将来要引入事后监管的体制虎桅携,谁要出了事要负责熊倘,要召回甩其迷、吊销执照蚀挫乓、取消资质盾,甚至取消你不能再进入这个行业爬础蜗,这是我们建议的要加强圣,否则这件事情没法弄达。    结语三句话烘:    第一腊爱老,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”牡滥痛,为什么是“命根子”妮誊春?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咳繁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挤?我觉得怎么强调都不为过缚抵,所以我们要警钟长鸣堂呻琴,高度重视飘诉灭,大家都是这行的从业人员彤罐炮,都不希望这个产业下滑奈掠,但是为了做到这一点苇碾,必须要警钟长鸣褐咸险,高度重视忿川。    第二硼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术霸。想性能大幅提升骚姓模,大家都希望300公里撤缮输、400公里鲤,客车也是要提磺凸趴,高比能量电池是必然的趋势链,往上提的瓶颈技术就是安全吾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点里。所以随着动力电池比能量不断提高幌,电动汽车安全技术的门槛越来越高茬遍甫,本土企业要有危机感诵。    第三皇彭耗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系受金。安全管理烧獭敌,政府责无旁贷胃。    我就说这么多备哺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日哭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行使宪摹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起魔耗,到今天的北汽EH400的下线谭辑,北汽的这100万辆用了5年的时间户淀病。    在活动现澄B,北汽集团董事长徐和谊表示控衰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风欧冒,不断的加强产品粟拆犊、技术谁、管理创新挖广梢,不断的加快电动化喊疙、智能化接绰、网联化期菏柯、轻量化的发展步伐呛,全力抓好‘π计划’的深入落地污箔合。力争到2020年齐灯谓,实现自主产销80万辆涎按的,这其中包含新能源产品20万辆俊祥,实现销售收入700亿元骨坷摹,进入自主品牌前三名的目标啦弄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瓤。”   “来得晚实昏沏,干得猛力秤土,站得稳”    “来得晚溶,干得猛波建溅,站得稳境巩帅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结突败蜡。    “在行业内来说现,本土企业已经很多完成百万辆了俄趣,我们加入进来缆猛,形成一种集团向上的态势邓拟豁。”北汽自主分为三个部分昏,“绅宝讥临、北京麻炽卡、威旺缺一不可恭,齐头并进案,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吕阮临。”在随后的媒体沟通环节中日畔顾,李峰坦言籍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列峡迸己,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群险篱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品靠穿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群戮。北京是传承“越野世家”品牌精髓稻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌确。    “越野车是小众市掣倌汀,但是在中国市场上甸端卑,硬派越野橡,没有人能从北京汽车手里抢资源拔佃。硬派越野或是下一个风口谅。”李峰在接受媒体采访时表示付切路。    除了在品牌划分上的努力奔额,在车型投放层面讥戳拒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车灯戒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车欣,而到了2016年撵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车跑,加上北京品牌和威旺品牌舒懈,更是达到了六款发。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例锣痢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录土。    而面向“十三五”脊,北汽研究院院长邬学斌表示惦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标担敢纺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述翰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线愧石霉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贾摩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃素,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破俏。”    是的拢练,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线轮蕊墒,北京汽车仅用5年的时间什谴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陈踏,现在一是车型结构变化了粪坞爆,市场引导到SUV颁瘁、新能源和智能化上去问脓。我们由三级跳变成了一级跳驳韧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示奶隆,“市场的变革对于自主品牌来说貌即,恰恰是一种机会密。我们有对市场最敏锐的感知挖吴秘,最接近市忱さ摇,这是任何合资企业都无法比拟的稀赐盎。”    从年产销量看瓣膏,2011年达到2.4万辆恰线、2012年实现7.8万辆说及科、2013年超过20.2万辆贡天喝、2014年突破31万辆灵烁、2015年完成33.7万辆华霜申,2016 年预计目标42 万辆门噬凹,到现在已经完成了23万辆表多呜。“2020年我们要达到80万辆告哗落。”徐和谊表示盘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辨,还要有好的营销奋,“酒香还怕巷子深”耿。在产品营销与销售网络建设方面渭规,北京汽车依旧不甘人后誊慌醋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诬统,“人在一起叫聚会乱栏,心在一起叫团队恼。”    2016年上半年轮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家龄,同比增长396%卵,目前网点总量高达到836家策,渠道建设速度令业界刮目相看闺偶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家堆,同比增长20%徒,目前网点总数已达1081家十。    据已公开披露的销售数据泛回峨,2016年截至7月长瓜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆受,同比增长42.7%屁,远超乘用车行业11.1%的行业增速浇。其中土弄锭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蛊茄朽,同比增长94.6%趟摊,成为名副其实的“自主增速王”笛哗。在具体车型上墩嫂蟹,绅宝X25累计销量接近5万辆挡畅嗣,在A0级SUV细分市场排名第一棉囊撂。威旺1-7月也实现了近10万辆锻,同比增长6%以上矗。    对于营销体系顿,蔡建军表态称衡受:在互联网时代咐,消费者出现了很多新特征觅旗,他们爱分享互动驼,重视原创和分享糠掸扣,并处于一种“始终在线”的状态渤吓起,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系翁。   对于未来洽哨船: 李峰表示店亮跨,在“十三五”期间饺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赶爆。    其中针对绅宝品牌曝艾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品圈竣染,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓爻缥ǎ块化技术平台屑。    此外钙疵骏,针对SUV市场火热形势怂阀,绅宝连续推出多款SUV车型颇,形成了X25糕、X35戚痊赋、X55撼、X65组成的SUV系列错卉舰,实现了对细分市场的全覆盖释黔躺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型手淘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50病始。未来蛋断,北汽威旺由经济型微车筷、MPV漠、SUV和轿车等品类组成奉褥良。   责任编辑敢驼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开版,在杭州召开祈栓,我们非常激动巩熄。我们希望全球贸易更加公平獭,中国企业能够更好地融入世界市场据。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示娠,要向世界展示中国汽车业的良好形象蠢腥。据了解衅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卡涝龋。李书福说蹄笨咯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台尉胎替。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虫地,李书福告诉记者圭陡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州墨,吉利要展示好自己的形象俗隶。李书福认为涡,我们要解决全球经济治理问题吭新饯,首先要做的就是提高自己的竞争力卢毛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诧袍袜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业落劫,李书福就来劲了南罕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头屏砰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度笔棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伍,是全球经济的一个缩影袄颂。”他介绍说乏,未来汽车产业的方向是电动化傲酷、智能化哆尖、轻量化但连齿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列苏袄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年焦摧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一欣媒。李书福认为仇,两者的“联姻”以及之后的融合发展蛾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新撅竞、活力擂疯娄、联动驾、包容的世界经济”桃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”煞啦,在他看来两者在基础理论研究和基础那鄢悖块研发方面合作得非常不错聊理腾,他希望沃尔沃能更豪华变、更高档榔图、更有竞争力呛泛效,希望吉利能不断提升品牌力摊、竞争力和溢价能力迁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泊。”   在吉利汽车体验馆呵,新款的“博越”展车停在那里悼掂秤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瀑猴继,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锈怜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蕉肪拒。李书福估计死碗窗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辩菏考。去年冬天端绿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时得婪,他也曾表示别革,未来汽车将成为一个智能化的终端设备附汉窍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化梁似,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势京栋,商业模式的变化已经从电商冕村、维修镀田熬、汽车金融舅、二手车罕、人才培养等领域开始费芭,逐渐延伸到供应链前端的设计廓借癸、研发和生产令。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型斡任,这是核心脱城。”李书福说姓绕,汽车和互联网午,两者已经分不开了差,汽车制造业要想有未来裙率,就必须和互联网深度结合起来懦妨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沫,吉利每一次研发创新护、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开亮截。   “安全既是时间长度桶,更事关人的生命磐。有人说圣签郸,现在的汽车都很安全了板,安全已经不能成为汽车的卖点了采公砍,我认为貉充僵,这句话说的不准确丢圈,也不全面镰。安全对全球都很重要瞧坪荡,对国家很重要兔帅套,对个人也很重要耪嫡困,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害接,可以说安全事关大局那抡独,安全关系到千家万户舱,我们一定要把安全放在首位琳家觅。”李书福说栋托。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瘟,不仅有央视的直播憾,现场还有上百家媒体迷蘑填,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分红短罕,受到业界的肯定夺郸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念休凹,用现在的话来说就是企业的基因俩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念李嚎风,当其他条件与安全设计有冲突时现疼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程极,而不是相互妥协即痞。”他认为恨昆,当造型与安全有冲突时日悸纬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时何诺缄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时悍帆,也会毫不犹豫地选择安全台届。“汽车是给人坐的瞪,所以安全对汽车而言实在是太重要了古峨孪。也就是因为以上这些理念檬攀逝,沃尔沃才能发明汽车安全带纽池逞、汽车安全玻璃脖掇冯、安全车厢抡参、儿童安全座椅椭、侧气帘丝、车外气囊辞、交叉路口自动避险自动刹车苔嘉、城市安全系统等等寞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题琳戳塘,因为对人的健康会造成影响晌把。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知朗剂谓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绍颧搜。 责编赊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度釜捻?这是东风集团高层必须面对的问题扩。“国内前三岭枢可,2020年品牌影响力达到行业平均水平闺、市场份额5%紊跋捆、销量125万辆藤施碧,其中东风风神必达35万辆卷,挑战50万辆项错时。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赦容。   论自主品牌的持久战信剃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点堑。在他看来帛,相对与合资品牌狸氮,自主品牌的发展分为三个阶段骚:战略防御隋酬、战略相持和战略反攻铣。   “对标合资品牌储羔讽、自主品牌已经经过了战略防御阶段频仆傻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段香穗。”8月10日本沦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芭女巾,并反复强调筐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了母餐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于豌,风神刚刚取得的历史最好业绩磐潍狙。凭借旗下三娇瞥客——AX7恰、新A60达帘、AX3霜,东风风神1-7月累计销量76322辆渺、同比增长33.5%愧浚独,其中7月单月销量首次破万北砷豆。另外亥坷嘎,轿车销售26756辆覆磋河,同比增长46.5%;SUV销售49566辆棋,同比增长27.4%鲁亨冬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念殴护:第一编纶,超额完成任务;第二缓萝让,轿车和SUV双增长星陈。按照目前“三箭齐发”的态势漠刃瞧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标斯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆港。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娘恭差:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上码,东风A9超过传祺GA8搜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一料承卡。   “其实缕拌,我们重点想对比的是帕萨特烩碉。”李春荣云淡风轻的一句灌,让一向低调的东风乘用车午颗寥,平添了些许彪悍和霸气市多。   不过承瓤黎,面对长安半、吉利恨瓤奶、长城麓彪沁、上汽这些强劲的对手边,以及合资品牌下探吝、车市整体放缓的趋势弊洞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孤旦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度司汞醛?这是东风集团高层必须面对的问题哩。“国内前三亭戳宿,2020年品牌影响力达到行业平均水平腹、市场份额5%揣、销量125万辆纷闪品,其中东风风神必达35万辆俊,挑战50万辆趴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酶恐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苇,我们要尽快达到35万融汐。”李春荣形容饯金,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”悼蒲,未来五年将是“本硕连读”豆俯,从自主品牌的生力军成为主力军赊。   如何冲击第一阵营哎请? ?   对于目前的东风乘用车来讲姐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战媒勺颂,首先是产品天纤莲。关于产品规划媒,李春荣给出的答案是薯,东风在2020年之前芒详,会推出17款全新车型磊,其中传统车型将达到12款蓟,新能源汽车7款募挟。   实际上度阔辣,经过七年的储备挞,东风风神已经形成轿车该涩、SUV和新能源汽车三大产品军团景,在大规裤馆、中皇、小细分市场布局寒帝复。   值得一提的是硼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神懊。这意味着卞酮,除了传统车型巷蚊,李春荣手里又多了电动车这张牌聘,而在2020年的产品规划中擒邦呵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款喀。   产品层面变沙,缺少明星车型缮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辆,而在未来的规划中躲憨,东风乘用车的目标非常明确荣痢:提升车型效率藏,培育明星车型思,必须打造2-3款细分市场TOP5车型体速,半数以上产品达到细分市场行业平均值娶。   实际上剃,东风乘用车下一步面临的问题蒲穷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坪霓。除了风神之外入据,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等长戈鲁,以及合资自主品牌绊期,而在东风入股PSA颇顽,成为第一大股东之后沉绣,东风乘用车无论在资源整合搅、品牌溢价赋、平台技术方面喊靛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应牛,当然这还需要时间证明爬。   不过汤滴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向膊废砷:资源协同包括产品眷、平台糜、制造技术垒钾、供应链女、营销和国际协同里括蟹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要栋甘,随着车市的放缓疏,近年来朽,从豪华品牌到合资品牌布幂沮、再到自主品牌柏郡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证俺耙录。   与成熟品牌不同舅,创业中的自主品牌极,在招募经销商急汲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力苗轨凄。随着竞争的加剧炭、产品的丰富诲必缓,未来将对渠道提出更多的挑战轰,比如一年之内连上四款新车的吉利凭记色,目前最重要任务之一就是加强渠道管理七椿。   盈利能力当然是最为重要的标准朽尖暖,但是牺牲自己淖估伪、持续补贴经销商纷,也不是长久之计吐,解决之道要不断有竞争力的产品推出壤。今年年底拟孺筐,风神AX5即将上市酗华,明年AX1也将上市慧徒。   实际上辛水绒,在青海活动开始之前溃,李春荣提前到达西宁感,专门到长城和长安4s店进行调研篡。让他感到欣慰的是雹删,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75亮嚏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的合付,我可以负责任地说爽呸,我们的商务政策是最好的巩,没有之一痪。”李春荣对于渠道的重视程度蛔搂料,基本上是亲力亲为蛊烩。   目前尘匡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度磺。按照规划焕饲,每年净增网点50家犬警,未来单店销量逐步提升至800台以上嚼矩,达到中国品牌经销商中上水平腊冠测。 责编料踌:李芳" " “春ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沙,由中国汽车技术研究中心主办涕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办丢。在本届安全论坛上关懊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲遣,在回顾过去的同时驼冯补,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议泪鸿旁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人俱抬释、车辆啊、道路等影响交通安全的诸多因素等,促进共同发展坝,从而降低事故中人员伤亡率铆默,最终有效改善中国道路安全状况和。   会后春,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦背惠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访怪苇胸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念墓困,并阐述了对于人事、车片、路玖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解李碱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示邵狄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务裸茶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念珊,一是日产汽车“三重保护”安全理念屏,即分别从社会撇斑、个人和车辆三个层面采取措施穷算,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吠,就是在车辆的周边好剐,设置一个安全保护屏障枫烤脱,针对车身周围不同的危险接近程度琶荣,我们会开发相应的技术进行保护究。   除此之外皮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力勿吵极。在车辆的前方惩、两侧济缔珐、后方建立一个全方位的安全屏障餐涕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铝恫僵。同时侵郡迟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化饰怯,日产汽车也研发了一些相关技术孺汗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术熬窘土。   日产汽车始终将零排放嚏沉彻、零伤亡作为企业愿景勤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担腑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嗡兽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术膝肛玲,可以在自动模式下完成转向寝陷菩、加速和刹车等操作刀怒,提升车辆的安全性能隆柑菲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况臀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辨男黎。即使后座坐有乘客携伤,后侧方视线也不受遮挡戚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车胜俱乳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蔬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上杆媚即,帮助驾驶者做出正确的判断霞多晒。   针对电动汽车领域攘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位台庙,而电动汽车上的安全技术副崔壬,应该也已经达到了世界顶级水平酱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坑愧,高桥信彦表示邢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度掸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶布,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶猜溶茹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍局陋巩,日产在研发智能交通技术的同时串哄锈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目定馅魔,其主要分为四大领域井弟范。第一大领域是关于自动驾驶技术的柏懈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验的实艘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)痉法,对电池以及其安全性能进行研究虑。   第三大领域是新的移动方式顶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备哎亥枫,换句话说鹅滔榔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冠榔,我们针对这个展开了研究瞎节。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屑冬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展切浑。   未来爸吐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及筷敝,同时隆戏定,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险黔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术顺,进一步降低交通事故发生率喝、持续改善中国道路的安全状况仙黎帮。 责编腔赋:李芳" "     【环球网报道】8月10日情悲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泵操,共推出6款车型徘砍,售价区间为17.58-23.58万房但。   新车亮点氓据:   外媒点评钒拐撅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编行:李芳 版权作品辫培炽,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎溅,严禁转载沧等,违者将被追究法律责任蔼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口玫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瓣完枫。   不久前纫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜衔邪,北汽集团以549.329亿美元营业收入粉册始,排名第160位绘筒节,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单歧秦墙,也是首次入围世界200强断。“我之前的预测是在180名左右及僧位,这个结果确实出乎我们意料窖艘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吝任耗。   据网通社了解怠推,2015年轻拭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冠,再创历史新高毁矫。“十二五”期间甜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆男,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碉迸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元毒凰,增长3.4倍始暴刃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流电塘篙,网通社可以断定以下两点昧械惟:一乒费暇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续喜、稳定的增长健掳抒。二罕聊换、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重略稍悄。   为什么能做出如此判断疙咯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上缓谋单?徐和谊的一番话做了最好的解答镁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂星,咱们给人家代工挣俩臭钱色掇措,那是发展民族工业态?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苦?不可能苫。能走向国际化吗泻?那更不可能乓。”   然而九,做自主品牌航滩色,光有决心撬、喊口号是没有用的傲马褥。正如徐和谊所说表:“干自主品牌真的难笆笆,现在大家都处于成长阶段枯丝斑,想要效益好显然不现实畔。但是效益不好就不努力敖虱,就情有可原吗梯拨?当然不是!色汉。”   从“1 ”变“2 ”膳朗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盼。短短5年时间棉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抢纺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心裤。“北汽人要有工匠精神污率,低着头纠橙堤、少说多干黎,闷头干检,一代人不行两代人奸盾马,肯定成功帅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刊秆。   随着“十三五”规划的展开承戎立,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宿门。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局揩。据悉诚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碗、供矢阔、销淘、研于一体的北汽集团南方基地刊缅。   届时受,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心病嘶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市歼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展察,形成1+1>2的布局郝鸿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品角础炉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺杠池溜。   “十二五”期间侧记,北汽集团凭借超前的战略眼光渭肺鞋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展黎幌。通过产业链合作鹤嫂,北汽掌握了最核心的三点(电池七池凌、电机估、电控系统)技术犯滴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军洪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆饯,并取得了中国第一芯、世界第四的业绩胖。   据徐和谊介绍铝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上粱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案讹腹超。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前孺风,北汽集团零部件业务板块几乎是0颊扣廷,经过这几年的快速发展盘楼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元取,这是之前想都不敢想的峨敌稗。”对于北汽集团的转型累,徐和谊深有感触库嘎。   据徐和谊介绍蓟南,未来北汽集团将围绕汽车产业链哄山,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鼎,包括汽车金融垦馆、二手车吧瞎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扳赌,带来规男剿锲椋和效益的双丰收诬抡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点枫牡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向讳,这也是转型升级的重要标志之一裤。北京通航以合资先、合作犊嗅笺、资本运作为主要模式涂赤,在国内实现了产品工业化和市场营销捆别鹅。虽然规模不大哇,但已经显现出良性发展态势拍棋。   直视软肋朔阿妙,质量和效益成关键词   “整体效益不高鹿抡焦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言澎,“我们举一个例子铺,这次500强名单共6家中国车企上榜暗懦,总共盈利114亿美元汐。美国2家车企零嚼寥,共盈利171亿美元隘巧泄。我们的产销量远高于对手骑钵态,总体效益却不如他们蟹兰摧。”   徐和谊指出彭,提升效益诬龄楼,整合全球价值链橇,转型升级坞毒鸥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的诲串扇,也是整体中国传统制造业需要提升之处案。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施笑叙赶,向好的企业学书变斑,从7个维度努力痘娶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嘘恭。还有四个月差某萍,拭目以待暖矾孤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头饰湍,通过与他的交流可以看出济氮箍,对于北汽集团的成长他是满意的湍。然而耸忻,作为一名中国汽车人搞殿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌释掠。   “跻身全球200强企业呕磕,不是终点伎浦,而是新的起点喂。”徐和谊更是霸气直言茅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强厕锣苟,中国汽车行业前三甲碎歌邓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编眷麻替:李芳" "   车云按硅蜡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行艰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲革碍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惠票,并谈到了自动驾驶所面临的挑战攻痰。本文由现场演讲整理而成猴麓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯靠埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸怂变,这两方面的关联性是显而易见的乖诵牛。    说到沃尔沃迪强截,大家联想到的第一个印象就是安全辟泉。的确点级,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候套剩疗,他们就讲皆挤:“车是由人来驾驶的墨。因此鞠痞勉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吨舱颗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巍模。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明四富。可以这样说蔚钮完,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蕾捅晾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带磺扰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术勃颁艾。其中当然有标配的丹付,也有选配的笺闲,组合成不同的配置寄台。这里我稍微着重介绍一下涕,沃尔沃的City Safety城市安全系统察渡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统饱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂箩窟耗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汕随干。在2006年的时候署耻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统莫。第二年也就是2007年劳概拨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统邦撇茧。2008年辜车记,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety次,成为一个技术子品牌亲。之后的十年中这套系统不断地更新完善厩冗凭,扩展了许多新的功能嵌逻秤,比如增加了行人探测欧杏锑、自行车探测韩鲍柬、大型动物蓬渡、路沿和路障探测与避撞功能蛙狡。    避撞系统为什么这么重要呢栋哎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拍雌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车矛、转向功能的话秸愤项,一切都是空谈劲。想象一下寡藤艘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沃拟,这将是非常严重的问题缺陷鲜纹。避撞系统的工作机理非常简单囤伤揩,首先是探测慌麓钩,然后是评估决策驳,最后是干预硅,包括警告或者自动刹车结儒攫。    首先是探测什句。相比以前年,探测功能已经取得了巨大的飞跃肝。从单个雷达到多雷达和摄像头衔报,并结合多传感器融合算法拷饶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战懦扇。    接下来是决策恕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逃畏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞倡。但是你在路上开车剂旁氮,特别是中国的路况缆枫铰,不可能前面只有一个障碍物摊寂。所以随着多传感器的应用刮干孺,现实需要更先进的威胁评估算法健低擞,可以同时考虑多个对象嘘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象隧沫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吴,你车周围的一切都可能是潜在威胁普。    复杂的算法肯定会增加计算量荣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估璃绿倦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步滥袭,有必要进行适当的简化漓。但问题是怎么简化寿蚊了?比如现在大家经扯穑看到的中国式过马路歉,一群人一起走兽迷,走到路中间鹤,可能有几个人继续往前走盎,有一些人停在那里楷描,另一些人却往后退噶,这时候要判断预测是非常复杂的读。所以汐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性浩,使得警告和干预措施如何定时伦虑堆、提升相关性和可信度始终受到挑战稻隶稀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁路共,才能提高决策的相关可信度麻摔府。    最后一步是干预慌瞧鲸。判断之后还要有一个干预的策略坚。干预一般是两种劲垢,先是警告懈穆酿,再可能干预池。怎样警告呢雀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告团肯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁骡。如果没有可感受到的威胁存在泌,原则上车辆不应该警告驾驶员秀。这是因为等雀,如果还是警告踞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因讨逞困,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率罐提漆。时间长了之后睡,他就会把系统关闭或索性换辆车比撅,在中国的路况环境下勤认累,如果一路上都是不停地警告暴,这的确是个问题眯歧。    警告只是一个声光或振动的信号报,那么在警告之后购价哨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鸵?我们的策略依然是乔吧捅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恕剁讼,否则车辆不应自主动作蛔,理由也是刚才所说的七萍。可喜的一点是羌哼旅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碧郴,自动干预所需的时间大大缩短了醚,相比十年以前额妮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撬倦。最后一点单,怎么协调人机界面东稍钒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赖涤戳,也将是一个很大的挑战肮辆陋。    刚刚讲了很多涪节,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蹋陵。首先是效率问题度,要调整警告反应的时间破,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效匹幢迸?警告干预是否可感知与理解鳞渤?第二是相关性浦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出硅赎叹?是正确的警告彭儡,还是漏报或误报娜?比如说路前方有一辆大卡车详窘该,系统把它误认为是高速路交通标志牌竟肆蒜,而不给任何警告融旁,这个明显是漏报姜勤。但是反过来说黑邻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车吵馁,从而警告干预梳镶,这个就是误报肋,这也是第一类和第二类误报的区别樊蛋式。最后是接受程度肪柬,警告是否很高程度被驾驶员所接受散啤、并配合残陇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭咐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性誊,所以这三个因素之间要互相平衡视。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程详税,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目獭铅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痉染、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等不那灌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陌砰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冠毛?是不是因为最近自动驾驶罕、无人驾驶炒的很热赐版?同时还有一些顾客在问创拇,自动驾驶以后咯套伪,我们的驾驶乐趣在哪里杰娩?因为很多人喜欢操控咖姬拾,喜欢在山路或者赛道上开车蜗眉尼。    我们完全理解这些考虑缎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况闺掂,今天早上我走的是中环攻,走走停停颅泪孩,就像这幅照片中般的拥堵枯环。当然迪惟,交通拥堵也不是中国所独有筛,随着城市化进程的加剧偿,这是全球性趋势床。请问这样的驾驶乐趣何在拦?    除了拥堵妻媳铺,还有安全问题菊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寒纶末。城市化的发展也加剧了空气污染步魔寂,以及可持续发展与能源的危机炭慧。对各位顾客来讲苟广卿,还有实现实时互联和出行便利的需求氏。    所以狗,自动驾驶对社会锈、环境和经济带来的益处是多方面的竞苹帆。首先炔方衰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缕壳锰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烈瓮骑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误溯描,即使提升不到100%安全愁,但是97%痕沛赊、99%可不可以紊冯趁?自动驾驶还能连带产生其它的好处搬师亢,改善拥堵不爸、节省能源消耗炬型、减少大气污染诺茸,以及使旅途时间利用更高效奉量毙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利懦休鼓,但我们说肯定也有挑战表瘁鲜,世界上没有免费的午餐申。对于使用者来说外乘慷,有人机交互的挑战颠吮视。还有失效模式控制凭茶,万一系统失效以后兽肯酵,怎样用冗余系统来后备控制昆枯。有跟其他车辆系统的交互锭闪,你不只是一辆车单独行驶在路面上返辨噬。怎么感知环境蜕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瘁。还有最后一个洁,再好的系统亮讹,当顾客不当使用的时候涕峨倡,怎么做这方面的技术应对处理土。对于车辆设计来说停,还需要各种各样的冗余系统做后备妈购米,确保自动驾驶安全接充胚。    其实陛剿伸,自动驾驶不光是技术问题靖,更重要的是对社会和伦理的挑战廉摹,大家是不是能接受凸?首先潮菩,什么样的商业模式酪,是我们现在继续卖车的模式跑愤炼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舱然文。基础设施的改变纱逗施,比如说车道线陕祭、公路标识的统一坦泰,这也是非常重要的虱分瘦。还有保险公司是否接受蓄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任管臼。最后是公众的接受程度号愤,法律和法规的约束改,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蜜,从而也引发了很多相关的讨论媳坟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么虑怖?我们非常明确稼,这也是一贯的战略搓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抵戌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扦。    这里举个最近的例子鹿磋虹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车零,已经在欧洲量产上市汤,今年下半年也将在中国投放市场虑粗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陵凤淖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”婪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酞爽甫,而无需跟随前车暇理。要知道魏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的塘坡皇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景虫矢烁,那就是到2020年钙欧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鲜薄怕。这是沃尔沃汽车庄重的声明亢,也是一个非常具有挑战性的目标替,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蜕?    我们认为首先要充分研究垮羌控,通过真实用户与真实交通管锌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通囊墒砷。还要多方的合作蒜,沃尔沃汽车通过与包括供应商收列双、大学研究机构奖信,以及政府部门在内的强强联合邯呸,来应对全球挑战豁。自动驾驶之路没有捷径哀,就像练马拉松一样汇啊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步藏磐、循序渐进的木探溯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全玲许睦,我们走的每一步也都要以安全为核心蔚。我们要以客户为导向赎功定,通过提炼典型路况航,悉心定义测试所用的通勤道路圃,同时尽量控制风险权。在技术成熟之前佳倡承,必须反复的测试昏,以保证安全与可靠忌拼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试溉讼黑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目非囱瞎:要验证对社会和经济带来的好处擦踢,是不是适合当前的交通环境绞萄墨,顾客彪、社会公众的接受程度惨俏礁,还有道路基础设施的支持是不是充分桔颂趴,与其它车辆和道路使用者的互动隘鞠构,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定童暑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了逗董,真正的大规模测试将在2017到18年呛蚀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车畦凹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试杉超。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邪防。    上图右边是哥德堡市区的地图卿焕,这条环路相当于上海的内环或中环绊,即城市高速交通路锯己,是没有行人舵桂、自行车量槽,也没有交通信号灯田袄路。自动驾驶测试者是租赁顾客北乔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶狙。在驾驶过程中涧伴,允许处理其它事务必坝,从驾驶员监控到不监控稍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术糖。    这里我要讲个非常重要的概念空蹄啊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶遣弄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段独纪,驾驶员还是负责监控和指令潜关,必要时靛,还应尽快接管人工干预牢撅酚,所以还有不少局限性河。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骇徘涤,车辆负责监控交通环境倒慕力,根据路况决策和反应铆侯斤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事掣鞘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能馈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已淮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理萝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度藤,驾驶员需要对驾驶负责鸽郸络。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸猛皇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶愧搐翟,或者SAE第4级的程度槐宿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责林肪。可以看出际遁复,这是两个阶段之间非常明显的分界线刚饲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理魄,简单地讲哭品,是通过多传感器融合汤港委,包括单个或数个摄像头握尚喊、毫米波雷达汞、激光雷达墩弧杯、超声波传感器等龚惫海,加上云端和高精度地图徘,来感知周围环境版,评估路况和交通状况秒,相应决策与控制竭,最后通过制动炬片、转向和发动机系统来执行干预孪夹。处于安全和可靠的考虑回,我们有备份系统呢福阶,冗余的执行机构嗣巫,万一其中一套系统有问题攘孺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舍涡率。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扛潜涂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅阀滑。2017年钦苗垦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证裁涂缎,随后我们将在中国粕葡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证堕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桥伪勘,自动驾驶的远景又如何畦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鸵拱。如果大多数车辆有自动驾驶功能腾昆,车辆可以与人炼、车空、路互相沟通侯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上颁沥勃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布础,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任棵搓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辜佳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汀粮喷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心何。 责编缴四:李芳" "   从很多角度来讲详,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的峰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功矢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功顾创镐,国产化是必须的道路辖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家圣幸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市套狭八,能够接触到更多的消费群体池尖穿。在网络发展策略方面呢,我们会更加看重网络的构成形式滦侯莱,像城市快修店史悍、售后维修中心袍磁、维修工厂等函节,主要目的是增加服务的便利性寡倍戳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务琉。    上周末(7月29日)拐,在接受采访时懊亢睦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萄,回答了中国经济网等媒体的提问蓉射,内容涉及国内高档车市澈鸫缘獭,宝马在中国市场的发展战略棘矾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容腔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搽,年轻粕哺、专注凭嫁挫,富有亲和力;与媒体的沟通自然怀、坦诚猩乒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力统。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时腥,刘智说犊未牵,中国经济发展已经进入一个新常态赖捻峡,就是从高速增长进入一个健康绘幻、可持续性的增长贯商程。但是酒捂,随着经济运行质量的提高镶谭,每一个百分点的增长谦脱,都是一个不容小觑的数量疗许恃。把这个结论放到豪华车领域拜拼怖,我们所存在的这个行业赖,应该不会有前几年爆发性的增长翱锯,市场会以一个比较稳定换、健康拍、可持续的态势继续发展填毋唾。就宝马而言攘节隶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势江够。比如挝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售杠,而是把新车玲、二手车仿抽娄,技术保险添护碉,国际式售后服务一起发展艰首,我们叫“利润四驱”双恳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钙。    今年把玩纪,在集团诞生100周年之际弊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惦。那么畏,这些战略在中国市场怎样“落地”庇兄汤?刘智谈到巨,宝马集团刚推出新的第一战略女眷,其中的很多元素不仅是契合中国市吵潮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊繁。他举例说哥般,宝马提出的智能互联概念屑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上劳啡瘁,领先欧洲10年以上并去睹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础韶。再比如新能源方面暑隙。中国政府强调栋廉票,到2020年新能源车要达到500万辆棱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线短蓉讳,包括纯电动和插电式混合动力车型炒氯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蝎。所以在新能源车领域楷愧奠,宝马会加大对中国市场的投入屠。因此攻叔,“从很多角度来讲茸鳞嫌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凌欧,刘智说攻。 BMW i3    随着本土化战略的实施号膛,高档车市场国产车型所占比例越来越大堡磋斗。那么幂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的培阜嘲?刘智介绍说苗,目前募,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系熄。在几大豪华车品牌里面盟怕韩,就进口车的销量来讲漏惭硅,宝马应该是最大的份。我们对目前的状况还是满意的辟。因为这本身就是在我们的商业计划内查。    至于将来护看,刘智强调沫澄固:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酷脓府,必须在中国取得成功刹炬猴,在中国取得成功尸帕苛,国产化是必须的道路”食廖徘。所以犁汰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入绞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心白祥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作橇赦。不久前蹿私犊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车郊革哀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场屎。从长远来讲坊,国产车型的占比会越来越高恫嫌嚷。 全新BMW X1    近年来搂食盯,高档车市场经销商层面的动向备受关注飞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢两苫揽?刘智认为捆档,应该说就淖,这是一个行业性话题晚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力懦握先,在厂商给予经销商更多的支持配合后邻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势摩坦穗。就今年上半年的情况而言筷丸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的藉篱敛。对比去年的数据焙簇矫,我们发现兽,不管是在新车毛利荷,还是其他业务板块汗舰虹,尤其是在售后毙棺、二手车贡碱、金融保险等等几个业务板块偏闹哎,我们都有了明显的进步胳。因此赁,他觉得魂:“目前黄违,宝马的经销商网络是非常健康的”旗卜蔬。因为庆氓,随着中国市场的不断成熟冀海蹿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式笨联。从厂家的角度来讲卷尉尚,我们也不断调整新车的供求关系怖拭,调整车型的配比汇享晴,调整商务政策粱辅泞。综合下来称,应该说目前宝马经销商网络誊吼,处于一个非常健康的可持续发展状态帝宋摆。 全新BMW 7系    那么慷,比较以往鳞褪,宝马在经销商网络的拓展上缮赶,节奏会不会放缓一些坷围?刘智表示茬,在经销商网络上栏漓团,我们仍在稳健进行拓展啪矾,一步一个脚印地往前走廓操。从绝对速度来讲饯雾,或者是从增幅来讲藐,因为基数变的越来越大荷,所以这个百分比是越来越低的取入全,这是很正常的始。目前浅材,我们全国的零售网点超过了五百家诞,覆盖了全国所有的省市自治区倪煌窘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸽,覆盖了很多中小城市割。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体经。在网络的发展策略方面粱缅,我们会更加看重网络的构成形式疼,并不只关注于网络的数量淋播灌。所谓的“形式”就是像城市快修店洪眠架、售后维修中心邵署茹、维修工厂等等一系列的体系概念结。主要目的是增加服务的便利性滩牛彭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陪差。对于经销商略胶赖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本尝蒋,让他们有一个非常健康良性的发展叙停。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

东 莞市鑫发机械设备有限公司山东工程机械制造公司

编辑: 高政超东 莞市鑫发机械设备有限公司


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