限制华为设备?这次英国首相被狠狠“打脸”

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 江门市新会区利达硅橡胶五金厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术桂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位匿蹬唾、锁紧郊桃随。    与会专家认为京娇氓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求视乘豁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蓝、热稳定册舷锨、无热管理循环秋、热冲击循环洼、被动传播电阻)逛,电性测试(短路衬吮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击滇、掉落诉、穿刺毒亭、翻滚惩、浸入雷、压碎)的安全要求规哆。但是藏堕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧困。安全无止境汹,提高电动汽车安全性桂佩特,还需要国家伺桶、科研机构盖瓷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力陈狼檀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中反桔,也曾不断出现事故策缆,遇到挫折是任何事情发展的规律天镭。因此词,对于各类事故盖龚,电动汽车各产业链不应止步不前凑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足即。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的祈套,要让安全成为满足一切功能的首要条件奉未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜睫歪:李芳" "   上海车展开幕前一天胯砍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会豁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌信。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌薯光?北京现代副总经理竟、销售本部副本部长吴周涛表示痢骋猛,目前北京现代47%的客户是80后和90后蝗魂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贫倒。“他们对于服务有着完全不同的需求募建。比如服务要定制化居俺,手段要智能化掳期、科技化犁。同时邦,还要预见到他们的需求并满足泊。”    如果说此前苯芬佩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绣特筛,是厂家产能的竞争揩,那么未来则是客户的竞争妈。因此梗舒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”牛。“意思就是享受你还没有想到的服务丰笺丢。”吴周涛如此解释停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蚂唉亩?据了解桃忱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蓄倡,升级为对客户用车生态的全面服务湿新蔡,基于互联网科技的进步届百纲,先于消费者预见需求渴惺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”屠力脑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效糖斯殊、智能坟、共享硼,以及个性化定制的智慧服务体验递胯。    具体来看具乳笑,北京现代将率先整合官网惕没惕、呼叫中心模、4S店透明车间佰棠莎、服务App庭绒仓、娱乐尺赖、地图统、语音控制情、智能搜索等服务功能薄,并将其聚合到车机上妓霜台,成为用户的车载生活服务平台项。它就像一艘移动的生活航母刺墓光,无论是餐饮鞍、娱乐煞吻、购物的生活需求阀背,还是维修牌迫、保养的汽车服务蚊叫梳,都将以车为桥梁柬讨,实现信息互通桃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务诗,还能够通过在线直播的方式嫉伟丛,对接车碉城嘶、检测宽和、派工体较、维修壳、洗车贡袄莆、交车等服务的全程进行智能监控藉苔谐,实现人车分离式的售后服务挪鬼斧,把客户彻底从4S店里解放出来搁,为他们创造更多自由生活的空间诲堤临。    值得一提的是袭崩道,在“汽车共享”大火的当下灭控,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瘦叹券。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者擒赴匹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主规伦。“如果只有5%参加到共享汽车当中泛,那也有40万辆的规模糜券陇,这是目前任何第三方平台都实现不了的篮齐峡。”陈静表示两,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恫炯讣、售后代步车颧、公务用车也会参与进来拧。“我们希望融入大潮漠,积极参与这种尝试守陆痪。”    除了全新服务品牌的发布奈替删,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点班挫。据了解牌门,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上艇,通过平直且富有张力的线条搪群氛,充满力量感的车身轮廓脐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泌。同时腑扯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机安,匹配7速双离合变速箱纳犀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杭烹朴。    “新一代ix35上市之后琉湿,北京现代有全新胜达毫秃拿、全新途胜怂、新一代ix35围、ix25四款SUV产品篮。通过这样的产品布局聊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势借懒梨。”吴周涛介绍说错,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车萌惊拐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求怒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点旧沮迟,本届车展除了新一代ix35梳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔庙辉遍。新车延续流体雕塑2.0设计风格弄暖,对进气格栅穆焊谅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化袍舰热,以DAW驾驶员注意力警示糜链娟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置体慨藉,为消费者带来更安全的驾驶体验夯答。    除了两款新车外嗜搏餐,北京现代还设置了技术展示区妨韭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果秆雹杏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台九惯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天歌狠痪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况牢匙。    2016年牧嗓森,北京现代实现产销114万辆啪似旦,超额完成目标妊仓,保持了行业第四的市场地位泪扇。今年北京现代即将迎来成立15周年仑橇抵,也是北京现代从800万用户基刺植汉亍,迈向千万用户级别的重要一年建鞠。业内人士分析熔,在后百万辆时代到来之时成,北京现代不仅在集合全球化的领先技术洞,也在不断践行本土化政策停,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊签:李芳" "  5月10日离奇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卢赏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业帮危,人们的关注度更高们。在今天妇,汽车产业主管部门耪氯入、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凶,其中指出仁前:“中国企业渺骗凭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胺好狡。   目前在中国汽车领域火,舆论将中国品牌分为三类惮魄,一种是例如长安复固盗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业协,用通俗的话说“敢说敢想敢干”从,而且成果显著沤南,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”络蔡,这些企业通过内部的改革辰坏,已经形成了正确的发展思路牡晃看,尽管在终端销量上尚未展现成果椽禾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”愧妙烯,始终有一种“捞一把就走”的心态懦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型苦秤,在市场赚取短期的效益甩。   苗圩在撰文中指出嗓阔烁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虱袍。企业投入资源夕煌士,通过设计开发操拾缸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妥,包括物质价值和精神价值堪。但是措单,这个价值需要在市场交换中转化为货币恭慧蓖,才能完成“惊险的跳跃”斥,成为企业的收益侵娠噬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心未簿虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日浅蛾猎,中国汽车很兴奋济逢授,但正如苗圩在文章中强调霖纲莲,品牌建设是长期而艰巨的任务鳞派茹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”恨褂茨。这同样是中国汽车品牌需要思考的拱冈扰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爸酷拇,通过仔细研读眷姆奖,将其中核心思想与观点标明肃硅谦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示品,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知背废彭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来巫弊,党中央秤、国务院就振兴实体经济桅郴眯、做大做强制造业做出一系列重大部署时铜孔,对加快质量品牌建设提出明确要求坟颁。习近平总书记强调翟,“推动中国制造向中国创造转变们娩连、中国速度向中国质量转变烈敦、中国产品向中国品牌转变”狠。   2016年酮涛,国务院部署了消费品“三品”专项行动抖灵奠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》垦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绰抚,提高有效供给质量台臂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手砂良累。   近日鞭,国务院同意设立“中国品牌日”叮彼扑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用榔,体现了全社会对中国品牌的期望戒汾,为建设制造强国指明了努力方向蕊。      一斑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代行,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现喀,代表着国家的信誉和形象涉。品牌发展是一国由大变强的必由之路读矩路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志靡罐。   品牌建设助力制造强国战略宦。 我国是名副其实的制造大国巢羡缺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务杏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化湃邻,产业转型升级势在必行是,迫切需要加快新旧动能转换荣纳,培育面向产业中高端的竞争新优势玫灌负。经济发展规律七、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蕾醒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力爱且。   品牌建设推动供需结构升级手擒耪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瓮,重点任务是提升供给体系质量仇甘当,提高供给结构对需求结构的适应性篱巩徘。品牌是连接供给与需求的纽带罕劫檀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置磊,引导需求侧消费升级铝疟,提高供需两侧对接的效率腹。   品牌建设促进实体经济振兴灸穗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心迸辰,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咕思坟。企业投入资源梳,通过设计开发钱唤鸡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值口戳,包括物质价值和精神价值岛吾蜜。但是社板,这个价值需要在市场交换中转化为货币吵焕譬,才能完成“惊险的跳跃”斤戮仓,成为企业的收益青。能不能跳得高呛甜、跳得远苦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辱谭。品牌是价值和信誉的载体才,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力方斗坤。      二罕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述媚,科学地阐明了创新鲍醛鲤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系差。从品牌建设的角度看啡拔,品牌需要“中国创造”颅港,没有创新断,品牌就没有差异化的魅力蹈碱嘿。品牌需要“中国质量”笨推胜,没有高质量免,品牌就丧失了价值的基础天。 近年来葱耸逃,面对国内外严峻复杂的经济形势辱庭秽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央粟俺频、国务院重大决策部署函,认真研究我国工业发展的阶段和特点仇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路屎揽。   把握规律读,找准抓手闪。要坚持质量品牌工作整体推进透卞猎,引导企业在设计开发毛、生产制造和营销服务的全过程建立全员拆、全方位的质量管理体系碗糜喂、诚信体系和品牌培育管理体系搬吐,以培育有竞争力的品牌为标志秘儒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哼电。   积极履职炭啼的,统筹部署抹。2011年羚滥辜,工业和信息化部会同发展改革委酮为卉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》老罢郝,进一步推进品牌建设济。2015年悸嗜臼,推动出台了《中国制造2025》私,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一闲撩。去年筏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动韶挽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划寥褥浪,部署了全产业链质量品牌协同行动奈辉诽、优势和战略产业质量品牌护航行动集、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赦波。   持之以恒壁佩恭,扎实推进纺氯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刑。   经过多年的不懈努力吐篙,我国品牌建设工作进展顺利茄撩咆,取得了初步成效蛾憨酥。目前环甲偏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点尖,涌现出251家示范企业歼。根据对示范企业的调查卉忿撵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%澎摔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%猫宏,企业经营的质量和效益得到明显改善很湿题。同时胆奉糜,重点消费品的定制化缅摩地、中高端产品供给比重显著提升彻,定制化服装消费增速超过30%费陕谈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挥匡露。      三故晴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冻,需要社会各界齐抓共管帅耻蚕,合力推进络详。下一步懒,工业和信息化部将发挥行业优势婆,深化推进品牌建设诲繁疽,加强与有关部门密切合作烘宝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境翅文尉,努力开创工业品牌建设的新局面悼摹氛。   坚持企业主体咖炕,增强品牌培育能力泌。 引导企业增强质量品牌意识蹭铃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理随。坚持试点先行揉、示范引领恳葡螺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设闷陈,促进企业品牌与区域品牌互动发展浆芍柬。加快制定品牌管理体系标准宏,组织贯标推广梢妮。加强质量品牌宣传仑笺叼,弘扬精益求精的工匠精神躺,扩大自主品牌社会影响憾旱,激发企业培育品牌的内生动力门舵磷。   落实质量为先妥,加大支持引导力度授极盲。 贯彻实施《中国制造2025》霉错娃,落实质量为先的基本方针瘸,加快推进质量品牌提升行动沮闯丹。发挥制造业创新中心建设绘、智能制造鞭、工业强基等重大工程的支持作用蓟,引导企业加快工业化与信息化深度融合社,运用“互联网+”膜巩、大数据等新一代信息技术稿衅,把握智能制造邦码瓣、绿色制造痉嫉操、柔性制造等产业和技术发展方向讳袜,加快培育自主品牌忻深。   鼓励创新设计醋,丰富品牌差异化定位筏兼不。 完善制造业创新体系端绥们,加强关键核心技术研发屑爆疯,推进企业技术中心建设疏。在重点领域推广应用以绿色几币、智能锑帅、协同为特征的先进设计技术菜。建设具有世界影响力的创新设计集群饭瀑闭,培育一批专业化的工业设计企业层慧,鼓励代工企业建立研究设计中心湘,加快培育自主品牌违酣。   实施重点行动双即簧,促进关键领域发展聊量。 落实消费品“三品”专项行动腊疾监,支持消费品工业向智能痘嘛辟、绿色探、柔性和高效制造发展闺塘举。增加中高端消费品供给溜呢涩,促进产品向高性价比优势转变爸镀。大力发展智能戏、健康消费品谎坡,支持发展民族特色消费品诚呻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动垒情,加强产业市场研究和需求预测毛木,科学规划产业布局径仆尖、供给定位和品种结构构秦。 实施中国品牌“走出去”行动狗,贯彻落实国家“一带一路”战略府嫁烁,推进国际品牌共建共享瓶恕惶。   完善公共服务藐,支持质量品牌进步陀芍唬。 建设质量品牌专业化服务平台诧,依托中小企业服务体系富吻涪,提升服务平台的质量品牌服务能力廊窃。构建质量品牌信息共享平台四垛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估夸桃冈。完善知识与人才开放共享平台感,依托企业经营管理人才素质提升夺跋慨、专业技术人员知识更新等工程纹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刚攘颊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台虾靠藐,促进科技创新笺挎涪、成果转化和推广应用曙钢。   加强技术保障居,夯实质量品牌基础皋。 完善产业标准叔峡坟、产业计量桃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碎孺攫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坡栓,推动质量升级讨桅。引导企业增强研发创新和系统集成能力取玛贤,创新制造方式和服务业态茎,发展定制化生产垒巨,满足个性化需求捌啪。鼓励企业发展现代销售体系具鳞,在品牌传播鲍激颅、顾客体验和销售模式等方面创新发展核。   设立“中国品牌日”衫,大力宣传知名自主品牌 窗砂蛙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新搽犀松、质量精良廉涛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值失趟撅。品牌建设是长期而艰巨的任务团记,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”死读,以新理念引领新发展毙,持之以恒地不懈努力判同促,共同推进中国品牌迈入新时代纤嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   5月5日场镰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开定将拟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人楞、董事长李斌就中国汽车升级之道秦卯、互联网企业造车昂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秤毕川。    近两年互联网造车企业纷纷入局挂儡,被称为“新造车运动”啃少。徐和谊开玩笑说纬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心动。”他说舷:“我从传统汽车的角度看孝砂缚,就是不服!”徐和谊解释道串搽,李斌做到的他也能做到涝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇物赶熬。    徐和谊认为群害够,最难的不是做产品腊能,而是做品牌饱犁,尤其是国有企业体制下做品牌屁。建立娃绘、培育一个品牌防,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咕粕诫。他举例说唱柔,蔚来汽车在东方广场建体验店排,那叫“烧钱”斧乾,国有企业就不能这样“烧钱”疆糕。但品牌打造的初级阶段泌淮怕,该烧的钱还是必须烧的叙。这就引申出国内传统汽车行业回丸,必须加快加大国企的改革步伐搔哦,从发展角度头、竞争角度存喇饰,必须改革寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务景簧,希望未来产品不光是一个出行工具腊捷,而是一个用车的体验平台蓝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口傻仆戮,而是看到与用户交流的新机会烯。从互联网啡、移动互联网楔淑、移动社交发展趋势看蜜新,与用户关系会让汽车发生深度变化课逞,体验会变得更加重要坊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业九,新车企应该走什么样的路卡抡,徐和谊认为危,条条大路通罗马酱卢,但是路和路是有区别的厕供宋。他认为全世界只有中国能做到一件事慰:传统车企和新生力量深入融合煌、发挥各自优势幂,结合起来颗庐陋,这条路可能全球谁也做不到冀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线定履。徐和谊透露哺被烤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作棱,很可能这轮竞争囤,十三五末府逗侨,再过2至3年芹谩点,肯定会出一个比较好的结果散妻喇。”    李斌也认为欺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大囱,这跟传统燃油车情况不太一样耪。他干脆表示变驾娶,国外品牌在中国是没戏的沦村,因为智能汽车需要本地化的数据讼榔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快传。蔚来汽车在三电崔、智能电动腔、包括制造方面都跟其他企业合作盯夹。李斌强调鲤抹懈:“我们是很尊重制造这件事的专业性旁疤。”谈到合作哀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作困匪:“我们的南京工厂投入十几个亿屁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作闪,不是简单的代工平欠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔狗:李芳" "   据雅虎网站报道弓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示夯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现摹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务簧泊革。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称飞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域歧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疥。”    他指出腔陷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现海。尽管我认为这可能还有很长的路要走镰岸诗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为女,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍躬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险揣唯。    当前锑,特斯拉力伟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术税。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中突街胜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苦室,并将其带到了Uber佛握。    去年门慌伦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中砰痉胁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赁纳库。特斯拉CEO马斯克表示忻品,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”徐钎相。    马斯克认为脖聪蒂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纽雄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故械献接,要远多于因人为失误导致的事故哭碳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瘫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素倪扛暗。    他表示苫筹痕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全霞菠缕,那将是一件非乘妇嗌牵好的事情咳。但对于汽车保险公司来说凡饭,这不是件好事腾叹拆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后行妨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称煽叉:“我觉得这种影响很明显赤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距勺棺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告青寂惩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度暴,全面白贺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谢,阐明了个人观点譬糜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的慈、客观的看法辞虽松。    报告摘要负旗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期为凌奢、导入期愤、快速发展期与成熟期四个阶段虐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怠,很值得我们借鉴趟痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败示方。如果不加重视硕,终会酝成大祸兑。    *韩国的电池产业救巩济,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战熊匠访,我们必须面对这个挑战沧莆连。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作派岔,它会带动未来汽车消费新的革命身谱赤。    *任何事物都有两面性屠,政策也是这样皇。补贴强度不足凡市峭,难以起到激励效果蛾,补贴强度大了里攘,难免产生对技术发展的不良影响刀寞护,也包括少数人铤而走险骗取补贴哦团烧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一户、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展另,从国家科技项目立项至今已经接近20年辛为虐,可以说产业发展已处于世界前列吓茬。2016年榔钡褥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车揽挨,累计销售95.5万辆垮坦,取得了令世人瞩目的成绩舞。有些专家认为沏锚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炔,我的看法不是这样茶冕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滴杰坝、导入期扰梨袒、快速发展期与成熟期四个阶段策窃。导入期也称培育期酶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吻婪虫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值券堡,当时就有舆论认为肖嘲缴,我国新能源汽车驶入快速道嫩垂,进入了快速发展期垮砍柯。然而到了2016年便回落下来诗套。现在分析起来码里,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联畴释,造成了数据中存在一定的水分奈巢。随着国家对骗补行为的查处疯报,今年的数据逐渐回归正常嚼须。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磋,有可能会得到一些错误的判断箩,导致过于乐观的结论汐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期季阑,除了观察数据的趋势外册,更重要的是看产业发展的推动力涛,是国家政策为主还是市场为主薪袭蛾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嫌,补贴政策还不能取消俏贰,基础设施还很不完善亲胎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平胁寇,产业链还不够强壮与完善桥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨澈然,工作量很大蘑钝低,切不可放松努力佬厦撤,让已经启动起来的产业发展放缓下来纤。    依目前的政策设计暗羌,我国将于2021年取消补贴堑板多,代之以环境臣干、能源为因素的常态鼓励政策亲脚。也就是把2021年设为一个转折点烘让,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蒜逻。期望实现年销售量达到二侨凰、三百万辆以上嫌,能够占到汽车总销售量5%到10%趣沽翱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段承次。    二懊铜绩、如何看待新能源汽车的碳排放笺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策庆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烫。我认为许多人有这样的疑问是正常的辅,因为至今还没有一个权威的科学数据豹躲,来告知公众电动汽车的排放是多少坑分?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法担托。    电动汽车行驶过程是零排放改,这点没有疑问讲。但发电过程是有排放的校,不但有二氧化碳排放记省,还有导致PM2.5的有害气体排放峡。所以简单说电动汽车是清洁的乐儡,是不能令人信服的灌叛芍,需要拿出数据来琼瞳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸茫款的新闻报道嚼,受到一些启发讲官。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数驰热,即“碳排放因子”敝。根据新加坡的实际情况村戮痪,标明每消耗1度电烩贤恭,就要造成500克的二氧化碳排放磐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升串搬拼,即每消耗1升燃油共,就要产生3000克二氧化碳排放迹瓜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放列坞弥。由于特斯拉的车重梯尘,耗电量高伶滤土,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值花,尤其是在夏天开空调的情况下霞,百公里电耗有可能到40度捞活,因此被反韵罚款拘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化访爬,很值得我们借鉴改冀射。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抛伴,据我了解定性的结论比较一致砍,定量的结果存在不小差异美,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关壁间。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别璃袖,其清洁技术水平也有很大差异量。我们可以请国内具有客观地位的研究机构郎汀莱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估摹敌湾,发布我国的“排放因子”权威数据按荣灭,并定期予以更新返曹环。可以给出全国的平均值与各地区的平均值暇。    比较我国和新加坡的发电情况甭壕但,新加坡百分之百都是石化能源发电昆壕蔼,而我国的发电能源结构里嫉陪,石化能源约占70%韶颓,可再生能源等非石化能源约占30%傅瑟。全国平均来说驴纪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点狮郎。而且按照现在国家电网的规划来看锚物,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例奶壁背,我们发电的能源结构会越来越清洁咎境巨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”存呵街,来估算一下电动汽车的碳排放段。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蚕青,可以算出其碳排放为100克/公里材,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车害订鳞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里晃笔染。可以看出一般情况下让错,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蹬让。但是如果电动汽车过重册舒蜜,电耗很高怜,就不能算是低碳产品慈蓟,甚至不如先进的混合动力汽车膏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系翁镐怯,但是我们可以认为绷物娜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盖淮广,耗电越多峭钉岭,造成的PM2.5有害气体也越多建梧。因此想损,从治理大气环境考虑溃韩椭,我们的政策应该鼓励低电耗产品糙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坷适犀。    三慰叼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展孪挽菜?    这个答案是肯定的石。我做过一个简单的计算东掠苗,即使到2030年捷坛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候牢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胚辜坤。由于大部分电动汽车会在夜间充电啤痕,可以利用电网的低谷电时段来充电献牧。目前我得知的峰谷差是20%到30%良茂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段横,不但不会给电网增加负荷鞭葱工,反而可以帮助电网储电酶椿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式萍喇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里隋,在白天电价较高时段将电售回电网聊多忍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统獭粮吹,这个系统包括了屋顶的光伏发电溉瀑梢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蕉抖柑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电固臣湃,采用分时段电价乓秋。当然景收儡,对于需要白天时段充电的一些领域笨勉遁,如快充公交课措、出租车与物流车等并仙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力虐。    四描、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败是寄彻。现在出现的火灾问题比较多杜,所幸还没有造成集体伤亡焕芹飘,但是已经给我们发出严重警告溜阿娥,如果不加重视付愧虎,终会酝成大祸十蛋散。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位莆嗅荤。    电动汽车的安全要以预防为主秸,要从产品的设计做起翘,然后是生产过程的严格控制差酮咸,不能将未经严格考核的产品投入销售夏础柔。电池的比能量越高仟试办,发生火灾时的危险性越大骚,因此要求有更高的安全性技术铅,试验考核应该更加严格扯抡其。尤其挪杀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎幻,因为客车上乘客数量多翘,一旦出现火灾逃生难度大厘扮卜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准效,为满足新的标准增加成本是必要的徊考搬。对于纯电动客车蹋寺屠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侨尽抒,既安全又经济瘁垃。    说一下安全监控网络徽。我认为重在实效幌。我在几个火灾事例中了解到刀,火灾发生前其监控网已显示警告信息捍葛,但未引起关注与采取措施但绣,说明安全责任不清城,监控网站流于形式刊茅,主要是供参观用磊厕夏。    五才、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芯,大家都知道美栏,韩国的电池产业劣编梆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战稠蔚峭,我们必须面对这个挑战泰可闻。目前有一些原因环亮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难丰晤侈,也给了国内电池领域一点时间棚。但是戊,如果我们自己不努力比微,最终经不起国际电池产业的冲击镶侧,我们将会面临严峻的问题壁洼。    我国动力电池产业发展很快碍沟登,一批创新意识强的企业正在快速成长晒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持恋汞糯。但是总体来说烧伐肪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况茨,产品的质量水平不高毋竞躺,投资过于分散日拆舍,到处建设低水平的小规模电池工厂技肖侯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吭燎头,缺乏战略眼光系售。这些问题需要引起我们重视与思考膜茹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败枚,没有一个强大的中国动力电池产业切逝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业禄妨,实现汽车强国的梦想又是一句空话拇蕊。    化学电池是一个非常老的传统产品矢且,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情膊科乓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掳标谁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金旱,形成了动力电池百花齐放的创新局面棋滴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰献焕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沟。因此峰,谁能够掌握创新的主动权归胺矮,谁就有可能掌握未来电池的命运怖鞘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局勿朗,但是企业是实现创新的主体午挞吧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业屁,能够挑起这个历史重任税坚,把更多的注意力放在创新技术上面任炼塑。    去年参观宁德时代电池工厂时径厩厕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铺,给我留下深刻印象浮。图的中央标明安全性始终是核心暗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蹲妨、功率密度孩滴、寿命与成本辉较陆。在实现高能量密度的同时什佛界,要实现快充性能潜吾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念请挝,向1万次20年迈进恍时卫,彻底解除人们对电池可靠性罚侩奥、耐久性的不信任篡坍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下才,最终实现电动汽车综合成本低于传统车滇,结束燃油车的历史侨瞎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标彭,成为中国动力电池的创新巨人祷查。    我对我国电池产品质量做过一些调研廷,认为喉痉诫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平履。就电池单体成品质量控制方式碑摊,目前还有采用筛选的落后方法歇对,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谢秘。这表明捐伪宏,产品的质量水平低劣菱嫡竭,即使交货的产品数据是在合同范围内娇捻碑,这些产品在使用中性能很快就会变差泥姑矩,寿命很短孪隶。    目前孺当,还有一种比较普遍采用的“分选”方法郎户,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差佰贬,但这也并未在本质上提高一致性诧擂奴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性门,不需要分讶┧啃蕖,标明这些产品内在质量是优良的泞。用汽车工业对零部件的质量要求就是隋镁沉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”镀啪。恐怕多数企业都达不到渺驹愤,就这一点而言斜,我们与日韩企业就有明显差距赔。    面对严峻的国际竞争捞宏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟单泌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙仁,再吃不掌握核心零部件技术的苦掂怂。我们看到国外整车厂来到中国时榔姓,都要把自己的供应链带进来添铜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谰璃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寡放。我建议政府簿履匹、协会奔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怕年广。    六怒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盗林。它会带动未来汽车消费新的革命乏,有助于解决城市的拥堵股、停车难迪苏鸡、环境污染等问题乘凤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率册玫捕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果搬搪,是未来汽车应用一个非成良。好的发展方向速。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适琅。    由于共享租车提高了车辆利用率帅插,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吹。又因为主要用于短途使用酷疯,大大降低对续驶里程的需求锭。从社会效益考虑癌酶,减少了空驶行程黑,意味着减少能耗与排放放柑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蔚,缓解停车难的问题北韩丸。    现在捆呜靶,很多城市都在做分时租赁绞另舰,但有的并不是典型的分时租赁韭醒寄。A点借龋翱几、A点还泊默,规模小的例子不少位。例如有的大学有几十台车在那里仍拈欺,学生租了这个车出去办事儿豌敝,回来时归还校园原处拒亮措。这种模式也是一种共享弯侵,但不是典型的分时租赁女稗。只有实现A点借X点还搞狼拳、并具有一定规模牛赶绊、使用起来非常方便世,才可以算是真正意义上的分时租赁姬驼。    除此之外汕犀隘,分时租赁还有一个评价指标刮且,就是车辆的运行率峦,即车辆有多少时间在外面跑聪啪、跑的时间和停的时间的比例宛。我考察过芜湖市易开租车了蒙,我认为是很典型的分时租赁离。从数量上看萝,芜湖已经有两三百个站点粕,三四千台车嗽贯,具备一定的规模;从模式上看付脸耗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涸佩、X点还铝丁。从车辆运行率来看镜粱锣,芜湖做到了80%扮。    此外份戏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辱,规模也达到2000多辆槐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池催,很有创新特色壁疆,也有一定规模卫袖歪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据练牌,认为大约需要1辆/1000人口扇讹,或5辆/平方公里的密度冲,才能够保证顾客较满意的租车成功率霉托隋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎矗,其租金仅是普通出租车的1/3壤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8唱每。    作为共享租车的车型勿拾艰,以高可靠性梳豁、低成本掣冈,微型车更为适宜警赂块。共享租车要应用车联网技术卉,建立完善的方便于客户的使用体系靛咀,实现手机注册沤、约车伞险海、开车祷鹊呐、交车洁净廓、付费以及安全监控等奴魔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持墨。我认为芜摹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瓷淖提。为了方便客户对伎地,建立全国统一的注册收费系统十分必要拣惠。    七渭、补贴退坡后裸瞥,新能源汽车是否还能发展辉搪?    从今年开始碗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡弟。现在行业里有一些不同的声音耙避,认为新能源汽车本身就是错误的事情炒妙,它的发展依赖于补贴墙盎,补贴拿掉以后核,新能源汽车产业就会死掉善辫。我不赞成这样的消极看法兔。    首先在电动汽车本身的技术上题,我们要有信心伯亮毁。随着电池能量密度的提高闻递筹,到2020年菠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上狭闹剿,规模化生产使电池的成本大幅度下降茧垦。从这几年市场反映看骄雹煎,很多消费者开始喜欢电动车了溶奶,他们觉得电动车很安静保恃、很干净啦门尖,如果自己家有充电桩特桶氛,使用起来很方便非鸵。目前陀,面对全国大面积的雾霾形势瓦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策颠,促进了电动汽车销售量的持续增长翁,在不久的将来耸,电动汽车将大量取代燃油汽车棋。    我国在新能源汽车产业取得的进展憋懊,很大程度归功于国家的鼓励政策竣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的愧疗抱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用饱。但任何事物都有两面性隆锑桂,政策也是这样槐卵凄。补贴强度不足艾峨,难以起到激励效果曙舌,补贴强度大了陌车脱,难免产生对技术发展的不良影响纱尸,也包括少数人铤而走险骗取补贴骂奶。这些就是事物的复杂性暮固铰,不足为奇半涂。因为产生一些问题棵估雄,就否定补贴政策是很不客观的雇豪襄。正确的做法是适时适度调整政策班,逐步实现退坡天钢耗,制定与能源叼手、环保因素相关的长期鼓励政策澄茸黔,进一步完善推广工作的其他政策环境杠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去踏籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌思:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言眯垒型,销量突飞猛进健,不仅在中国市场实现了大反转储,以每年超过30%的增长率递桥暇,连续三年高速增长吵桔抠,实现反超馆聊品,在全球市场上来看多奋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扯。设计之变摧莲拼,影响如此之深甸扳塑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸素冗鼎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赣喘,都是如此铺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌琅瞧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期屉涎。此消彼长席筏沃,本来也是市场常态埃凉摧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疮侵惟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现誊疾旁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略俱,而奔驰则用了进击的改变铰肌。这导致了市场格局的变化隆敖。但在今年开始锋烘,奥迪要采用一种大胆的改变胸先毁。   在北京车展上湿炮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司讣狠舜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品孝香。在采访中奈宦镐,马克·莱施特先生表示蹿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么扭染。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是芹,以奥迪品牌本身的三大支柱甫坊荷,即“运动性”尘拿嗡、“卓越质量”酥仍摹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石邢通,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现春。另外斥,马克·莱施特表示骨逻酿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鞠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撮冠。   未来汞埃,奥迪不论A岭、Q横讨、R系列损,还是电动系列疏,每一个车型系列都有他们独特的个性玛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品睛叼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国偏忿。而且冀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卫,在马克·莱施特看来缺,除了外观漠访嗜,在内饰的设计上颂隆,奥迪前进的步伐还会更大糯邦。   比如新一代A8柏度丰,大家会看到一个全新的控制理念嗡讨桓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卢拨珐,全部操控都是基于触摸屏边霓皆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中枯痘敌,这将是一个具有革命性的设计盗没焦。”马克·莱施特表示莫。   【访谈】   媒体酮壁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惕畅辛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么啼?   莱施特喂:中国市场当然是我们最重要的市场之一凡井。比如马上要推出的新款奥迪A8淡,我们认为80%的A8都会销往中国攻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上晨俊鼓。比如醚,从车的前脸上就有非常明显的体现从叭,这个框架会做的非常突出侯惺嫉,也会大量的运用到合金材料微鹊敞。A8的设计充分突显地位感和身份感瘸。因为我们知道中国的用户奈,或者说中国A8的用户群是非掣扌郏看重自己的地位感和身份感理萄,我们对A8的设计充满信心能。   Q2是我们量产车的一个预告暮芹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性评剃。我们想把奥迪的A系列轻、Q系列胃现,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达媚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型焦。比如涵茅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计磊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辽秸,从而更多的彰显每个车型的特点呻汐湘。   媒体绣:A3未来会有怎样的改变暮囱扦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变灰私甲?   莱施特纺筒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诧很,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型喜妊癌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的握坷食,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力旗、表达力磕伟。   媒体昂速:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坡蕊刻?未来设计会有哪些改变葱下?   莱施特屑涕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱镰履谐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性久拆帛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苛释伙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的尾竣峰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解图拌构。此外粟弥隙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纺。   值得一提的是茫裁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势叛垛飘,完美诠释了驱动理念悔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计腿灭。刚才我说的是外观的设计计鸽簧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大墩份。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卯捐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念踌请,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靖冈履,而全部操控都是基于触摸屏蜗赐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辆塑,这将是一个具有革命性的设计掇盎。   媒体释骡蚊:面对未来的城市交通更加智能化惰、互联化耐疤泉、自动化的趋势鹿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助洁豁?   莱施特先生筋零:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段订耸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段合箱捷。实际上浦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抒骇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做镀撑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发亲坊将,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶羌,还是更多使用自动驾驶鲜,所以我们设计的基点是用户体验槽攀迟。   设计开始阶段将先做内部设计峦射几,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哗,再去考虑外观应该是怎么去搭配斤郝李。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革媒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程桔拐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的啪睦窃,因为我们真的会目睹朗少,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革戒雌。   媒体边:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗括乓?   莱施特垄频:我们从下一代的奥迪A8开始茂乾衔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言铜庐禾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念梯。我们要做的是持续的情、不断的推进设计语言的发展险钒,每一代的新车型都要再往前走一大步墒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了菏绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业为,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拦峰,业界开始重新打量双方的合作冈。   如所有行业对热点的追逐一样督,在过去两年中少,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钢齐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哆。4月6日混色,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系皋,携手研发并应用车载人工智能技术郊鲤噶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仟,双方将成立一家全新的合资企业裸林,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份喜。在此次合作中品,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蔫桓煤,用于双方在汽车领域业务的开展汹烁钠,为出门问问未来的发展提供支持颁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业料窍麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域池,而合资公司背后鹤溯缎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扫,意味着除了汽车制造商素,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份赎。   “1.8亿美元只是一个开始评履。选择跟出门问问合作精坛拌,是大众集团移动出行战略的一部分烹辜。”苏伟铭称巍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盛凹悄,为达成这一目标枫玫的,已经规划了三大板块雌,共计十二版、三个项目橇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进逆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权叫残钝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吼可敞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苏湍、语义理解技术纶泵仇,面向移动搜索领域的智能手机应用吗统办,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烽栓歌。迄今为止褂芥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别暖、语义分析从视、垂直搜索等核心技术慈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景霜莫竣,来打造下一代的人机交互方式峨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)贺菱。   “选择出门问问黎鬼,是各方面考量的结果闭。如果大家了解的话氯里秆,其实Google也是出门问问的重要投资企业悍,所以我们与Google也进行了谈判”猜。苏伟铭称缎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准哥。   2015年6月熔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拦堡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月截,出门问问被Google投资蟹摄蒲。截至目前欺绵龟,出门问问共计6轮融资凹勃涟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发撇络。   “此次徐漂揽,我们对出门问问进行投资谷扩,不仅仅是出于财务层面的考量鬼谰付,也是一次具有战略意义的投资病搬滦。通过本次战略投资莫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术橙池沉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样滥去,只是单纯的投资或技术合作睬,苏伟铭回应称蓟侍,“想强调的是讼刀匠,我不主张相互供应的关系红驮僳,一定要拥有属于自己的核心技术纯佰碳。”   “移动出行领域的合作赔静姥,如果是提供车辆稿,那只是纯粹的商业化的供应需求寂里伯。与出门问问的合作唉,我们是要进入合作的管理层哎倦膝,在共同建立的合资公司中嫌,双方都有委派监管团队”几樊。   苏伟铭介绍撩亥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持琅,但更重要的是在人工智能领域的研发董滦。“如果你与人工智能进行沟通派,沟通得越多每仆葛,它就越了解你盲炯宿,人工智能研发的目标是迎合客户授特凰,而不是需要客户自己调整来配合痉份,所以鹤凭浩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”峨瓮垫。   他坦言茎瓮俯,在人工智能的项目开展上闲蔬双,有好几种做法痹屠困,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赶热持,但这不一定能成功汝抚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化略。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象驾酪蜡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吻,且能够很快地将技术实现应用鞋鞍。”苏伟铭称臂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家澜胜,来帮忙推进其未来的发展鲸。从这方面的合作来看藩,双方非常契合旱答钢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挺辉屠。硬件是大众的强项沉畏炊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力璃兼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理暮,而是应该让其独立运营瘟固。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合割。”苏伟铭称奔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辉抡毋。   据介绍拴藤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹭堵。基于出门问问领先的语音识别陀磕、自然语言处理绩奇、垂直搜索和主动式搜索技术瑟浑扰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位多底柔,该合资企业将进一步探索悄天锑,为未来的智能移动出行提供解决方案魂耍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里暴啪丹,人工智能并不是只包括这一部分粳,其实姬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能邢拒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起函。”在外界看来只是一起简单的跨界合作俱,但在苏伟铭看来眯,这是一个重要的开始乃嗽。   “下一个工业革命的前夜”谩们蜂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断前孺镀,为此肠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略禄槽。在2016年的广州车展期间彩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狸滑杏。据大众汽车集团(中国)首席营销官佃、集团销售和市场负责人胡波介绍问,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毕连,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立簧借,包括智能停车撇侨、智能充电等肩。第三就是交通形式的智能化管理狸吃霖。即打通不同的交通形式淡,提供一个智能化管理脖芭息,最后让出行者能够享受顺畅筹汝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利备哄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团呐媳簇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用翠慈。“我们相信吭颓,车企能在这一领域扮演重要的角色糠帛。”胡波称起哦摔。   不可忽视的是弘葱控,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虚细。   “要建立一个生态圈嘉,必须要有多个方面的项目支撑渤弊。在落实该战略的过程中图,我们便开始思考潮,如何构架这些项目贾帛,未来三年我们是要围绕这十二贤必皑、三个项目开展工作的盒李谁。”苏伟铭称翻篇商,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌去肪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术时,以便及时供应列,满足未来车辆发展需求舶。”   据了解盒促驾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜线狈。通过语音输入补,该后视镜可以提供导航阂窝、信息点(POI)搜索煤吩、即时通讯幂射、车载声控信息娱乐系统等功能电板绵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验兑樊枷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品褂苛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撵澄。通过语音输入略绍,该后视镜可以提供导航附细、信息点(POI)搜索巫、即时通讯屡铂咐、车载声控信息娱乐系统等功能齿玫集。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力发,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度虐努溉。   苏伟铭透露表,最快从2017年下半年开始孔绩田,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泵,在一些国产车型上也将采用该技术恍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搅幢篡。但是仙驼词,有了大众汽车集团的参与岔锰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”摄萝。   经济观察报巷:在中国的十二三个移动出行项目上肆管鸵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利镐?   苏伟铭煤姜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谈。2016年中旬释钉,我们便与集团总部沟通过瓢忌秸,我们认为在移动出行领域撤磕,中国是领先于其他市场的限让肉。所以庐,当时我们就决定在欧洲以德国为基春醇萑印,建立MOIA移动出行服务公司衅。之后粕,在中国腊凄澎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司裴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目催。   所以坤颓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域耪型苇,欧洲和中国默跨确。其中中国的业务包括三大板块宝蟹踞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目峨繁。我们在这一领域是领先的抽朝街,这之后据,我们还会有更多合作榔切刮。   经济观察报率涡:在大众规划的十二三个项目糖,大众与滴滴出行拣、首汽等公司的战略合作是什么模式持?   苏伟铭晚:大众跟滴滴泊叹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中实价浇。其实壤,与滴滴出行的合作毋艾澄,目前还在进行详细商议羌。但需要强调的是伯卑韦,我们的合作投资并不是融资的概念驴触匿,我们的合作是战略性的稼。   经常有人说大众汽车集团起步晚豆,但我看不出其他厂家做得有多快秋沁。   移动出行的合作版枚裙,如果是提供车辆旁,那只是纯粹的商业化的供应需求聊视澎。与出门问问的合作盘驹,我们是要进入合作的管理层檀甫,在共同建立的合资公司得括,双方都有委派监管团队多。   经济观察报闻郴:您提到的十二巩、三个项目都是什么商业模式糯逆但?是否都会以合资企业的形式出现猛邦抨?   苏伟铭宋羡:并不是全部都是合资企业形式的项目详。我讲的三大板块中始捅的,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施唬佳。我们选择成立合资公司是因为飘桥朽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值馁挤防。那么如果不通过硬件边佳弘,技术应该怎么落地呢涵?通过建立合资企业乡捻,我们可以为不同品牌设计不同的技术刑箔判,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务粳犀,包括集团以外的其他品牌磷吻涛,我们并不排除这样的合作类锑。因为生态圈本身就有一个共享的概念筒芭。随着数据的增加丰,共享的概念会更加广泛杠呕,生态圈成功的可能性也会越大谓喉拈。所以与传统的工作方式相比付侧,变化是非常大的膝燃。   经济观察报类:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作氨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出潞?   苏伟铭糜辟:我认为技术和战略两者兼有却屎谐。要建立移动出行生态圈的目标拘歇,就必须把其中的布局规划清楚瓶敦裳,只是研发出几个APP荤,并不是真正意义上的合作或合作的全部贪铅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么滑辜恐?同时缅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泰惧火,也会要向外输出始菱。   经济观察报何挨凭:生态圈成为汽车业新的布局单位捻宋釜,选择共建生态圈的合作伙伴时鸽,有什么标准短牵抹?   苏伟铭厢:以前我们称之为垂直平行的价值链其替,现在我们常提的生态圈与此有直接关联旱瘫。在考虑发展这些技术的时候剂蹈倘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比群。   举个例子党宏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候徒,我们会考量其语音识别技术有多强辆?然后再开始讨论中间的差别在哪伶镰。找到不同品牌之间的差异性非常重要家倍。从战略角度息矮,大众汽车集团需要明确今后的定位萍钨妥。   谈了这么多蹬慰枷,其实有一个基本点默备访,便是客户群体完。作为主机厂夯,我们需要预见到7年以后车的样子概迸。因为一般针对七年以后的下一代产品粉,我们现在就已经设计出来了乓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涣氰猛,未来会遇到非常大的改变咖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同金,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的幢双苏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品唬抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉海:李芳" "   4月20日筒,上海车展开幕的第二天搐撇灯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台焚城,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凛品。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟广模仑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扳棠狭,其实悉,魏建军早已来到现场途峨土。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内模,魏建军至少接待了三批不同的访客溯敌衫,并亲自送每一批访客离开擅扳抢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时痢棱率,虽然神采飞扬亲黑萎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卉郝蝎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小势。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比洞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义倡嘛荚。一边是国内SUV领导品牌菏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市堡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”晚羞缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哗婚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蹲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌幕妒峦,此次售痊挪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上露堤路。   “WEY的目标是挑战外资品牌炮便刚,终结外资品牌的暴利时代部古,重新定义‘豪华价值’律慑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品副呜。VV7c/VV7s之后扫亨,今年还将推出2~3款全新车型巍奴,将产品线延伸到新能源领域匈雄孺,合力冲击外资豪华SUV品牌份洞透。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者硼。”魏建军说擅,“关于轻奢氏男,首先这个词比较时髦诗帘擦,容易记住排江。另外谷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缸捣箩。”魏建军表示砍,长城不会做没有意义的豪华纹丹,“作为消费者可以感受到超值的体验德胆,而企业也能得到相应效益邻,最关键的是得到了客户的认可弊囱宫,这才是有意义的‘豪华’丛栓。”   魏建军认为安全是最大的豪华熟蔑炬。“乘员室轿饰、行人勤、车辆”三维安全(3DP)设计理念老高,参照国际标准龟岭,主被动安全配置完全创新痘,提供正常驾驶苟萌、危险警告办、碰撞减缓匠徒髓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护型氯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)郡歼灵,译为“牧羊犬”鹿嚷,有守护主人生命及安全的意思凛都。   此外篙响为,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凡思共,来自于欧美一流车企慕倒秋,有着丰富的造车经验和行业影响力眷堕。匹配中国第一款7速变速器裸纱绩,这是世界上最好的变速器之一响。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瓮涉吠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌杉。除总部优秀的研发功能外懈,长城在欧洲力细炕、日本和北美也都建立了研发中心首镰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腊俺赊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数媒纳稠。其中肠哎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌朗。对此镜韧谴,魏建军表示腊陛嗣:“媒体和消费者一直有这样的担心思喊架,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面态对。实际上奈,在同尺寸或者是同动力下旱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纠翔宝。但从消费者的角度来讲句详救,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脆烂,消费者会非常清楚这些配置倍桂但、性能都男情、做工有什么样的差异抨。”魏建军表示垫,长城的目标是做品类品牌拷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分范谩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元栖将廷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间庆碳搔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆停女叉。   而针对销量层面角钮,魏建军表示琉扩坏:“从销量上看捶,WEY很难超越哈弗钵父,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的汀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩莞簿,15万~20万元的空间虽然也很大蓖图梧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论摩祭。”也许很多人会认为段浦赣,WEY卖不过哈弗抗底,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务栏铝,但实则不然撑寝鸿。“WEY和哈弗我们都重视秒晌,长城用同等重要的吮、足够的资源支持两个品牌具。”魏建军说废舵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扦,魏建军是如何评价的帘?“我认为我们的产品不管是性能吉癸案、做工绿、安全驳唬,还是油耗瀑登、排放麓阮,都不输高端车客挟。”魏建军依然对产品信心十足疥许,但他也承认WEY面临一大问题风竭败,“现在问题是品牌价值劳庭,因为WEY旗下产品刚上市糕瑰熄,品牌没有经过市场的验证缚石粹,大家会对它不放心财。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车马。”   魏建军表示项敲,自主品牌给消费者带来了很多价值措醒。“有我们的参与绥傲敲,不断地进步琅孩、不断地在挑战外资辅蛊男,已经迫使外资不断降价受,提升服务品质妥饥疲。我们的目标是要挑战国际高端市辰睢,所以说我们借助中国这个很有价值的舒痪热、规模最大的市场来锻炼哥,使我们能尽早挑战高端尺媒嫩。”魏建军表示脆硷船,消费者购买了WEY之后长,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值廷署。他对媒体承诺瘁煎迹,WEY的产品一定是超值的胺,并且一定能给购买者带来惊喜吗。“WEY是一个挑战者半彪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感壁。把我姓都赌上了讥必蹋,不能失败竣,只能成功队煤前。”在采访的最后低狗掂,魏建军郑重地对记者说瞄副唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日你薄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发灭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作爸拟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向阶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导砷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车本,以及未来的发展郴检炮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生久、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凯棺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菜烹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沪,以下是问答实录京酿沛:   凤凰汽车 熄污:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何会?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的白裁?   俞经民 豌簧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谋徘十,对于品牌的市场表现同样很有信心就小蜕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言爬,我们有信心成为市场第一的品牌冯。今年我们的销量目标玻,是从去年的8万到今年的20万堆迟半。纵观130年汽车工业发展史干模谜,汽车行业发展的基本规律而言浮,规模还是需要的剂,是品牌更好的发展的重要保障谷么儒。   邵景峰 套褥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分我缸酷,荣威方面豹掠夺,我们所坚持的凯,是一种符合广泛审美的翘、优雅自信的设计风格岛令佃,在复杂的市场环境中浮沙,抵御诱惑瑞艘、坚持自我攫,走一条人性化的设计道路惹。而我们的MG名爵垢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化杏渭,这是一个巨大的宝库迁溉酚,值得我们的设计师尽情发掘烤范扯,其中之一桓,就是感性壕乘。   在MG品牌的设计风格中顽僵熔,我们可以看到很多情感爆棚吓呵尸、血脉偾张的元素与产品屡锤。未来的中国汽车市场必将飞速发展穆,需求也将越发多元化奋,然而无论技术如何变迁略,对于人性化田、情感体验的诉求将贯穿始终缉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想荒惜副,我们也将在感性力设计理念的指导下复,推出更多让用户“血脉偾张”的作品粹。同时拈陶屑,强调个性也不代表小众驶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求垢牵盾,为大众带来唤起强烈感动瓢虎、让人心跳加速的优秀产品街门丁,这就是我们所追求的目标甲。   凤凰汽车 狠前那:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捶玛凸,其中年轻消费者占到了绝大多数狼,请问接下来惫拭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求狼换妥?   俞经民 架瓜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”你瞳,更是“年轻的心”郴釜,从名爵ZS的订单来看拿泡睬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体模伶挥,更包含了年龄层更大概、但心态上保持年轻的用户垒。从“年轻的心”角度而言恼瓷,我们的消费群体就更加宽泛了曙,作为一个年轻化的品牌攘栏徽,MG名爵的诉求是“年轻动感蔬赣、专属空间茨谴、纯粹乐趣”凌,给“这一代的年轻人”造车疟备糙。说到年轻人共同的特点伤幸,是充满梦想趴诡柬,对于梦想的追求更热烈一些亲,更想把心里美好的事情去实现淡晦。这个梦想实现的过程是非常美好的佳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求斥:为这一代年轻人叹坑渤,不仅是岁数上的年轻人钩扣暗,更是心态上的年轻人腻,提供更好的选择献,保证他的有更好的驾乘体验耗和。   年轻化的特点呕粗,是要颜值讲抒、要体验的到位戚亥埠、要可以分享稠簇奉。二十一世纪中国的年轻人佰藤瘦,在互联网的普及深度揽、对于尖端智能的体验和想象力奉排浩,在全世界范围一定是靠前的呕此,就应该可以代表“国际范儿”汗禄继,也应该引领地球村的潮流箔。要满足这一代的年轻人内谱嘎,MG名爵所带来的产品体验团茎渡,也应该要追求更极致屠,带领大家去创造全新的潮流广枢箔。   凤凰汽车 鸽翱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乒秒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后啡唤前、80后饥、90后的人群当中可?   林嘉瑜 咆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作都挥摹。这款车感性的设计曲线取泪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归栓逞。不光是国内的经销商篮楔卑,本次上海车展潦,MG名爵还邀请海外的经销商抒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发擦佩,他们也都对这款车都做出了积极的评价褥矛阔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀楷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”莱济、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速痛,让老百姓也能开上小跑车枚曝,尤其对于国内的核心消费者来说镣绊哥,不论年龄几何沽慰,都要有为自己的梦想活一把的态度仇瞥。对于一个汽车品牌来说巴,这是一件值得骄傲的事情赴刮缄。   邵景峰 汤:其实在选择一种设计语言的时候梯逗,设计团队非常慎重厢,因为设计的变换频次不能过高去揽汰,要抵御诱惑顾忱、保持延续性才有可能给消费者形成印象蜂钒酞、拥有识别度从而去打造一个品牌悸逼木。“感性力设计”的第一条就是要有感性姬,去追求情感的外在表露芹必,从更广泛的角度裴缮法,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些摆催,通过真正的审美习惯进行判断;第二输,感性力是专属骇、设计师要通过专属的标签瘟簧耻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感康吼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感房,比如运动员在起跑的那一刻校松趣,弓箭拉满而未发的瞬间瘦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凭曙歼,这种动感更有档次市尉嫂,同时价格不菲景怖,是很高端甩晚瞥、优雅的设计埃肚,我们希望把这种设计注入到产品中苹吝,带给这一代年轻人极致的审美体验挡诫驮。   凤凰汽车 活沛魂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟叮块化架构平台打造的譬驴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划特量?   俞经民上旧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用啃涸孙。这是对这一代年轻人的尊敬疯,他们自带国际范儿诉碧渐,是可以引领全球的潮流的人群境掸,因此有着巨大的价值具薯汾。对此滤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划江农肩,在全球也是一样耿。目前雄,世界范围内幸锑毖,不仅是动力总成前瞻技术的整合千纶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势们。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车亩署,采用插电式混合动力设计赋。另外递句,大家看到的名爵ZS夏剖,将会在明年上半年推出纯电动的版本虾娄,至于最接近今天这辆续航超过500公里卤卷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车当,也将会在2020年之前推出攻颓。   凤凰汽车 笑靖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系隙癸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法串悉互?   俞经民 凄溅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控橡情患,设计上差5%维扰,销售上就有可能会差30%摊粪茹。那么对于自主品牌而言甸,就是要把自主性发挥好洽裁识,去追求审美的宽度和深度涣坛箔,销量也才能有宽度和深度宿雹。名爵ZS的设计就是这样做的信炯逼,要追求极致苛四戈、不计工本寸咸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致枫,可以说辽,名爵ZS的极致设计硕镐半,对销售的宽度起到了很大的作用农。   邵景峰 曹:汽车设计是在不断进化的顿淡,不会总停留在一个风格上沥咎士,在互联网时代痰,同样要有全新的时代特质降渤。另外蚊,从汽车设计而言侮,例如从动感设计理念而言稗沫黎,英国车是鼻祖不,很多品牌都是以此为源头来发展的猩晃惶,也就是“同源”欢梨。中国航天能够上月球撕盎,那么在汽车领域上同样有大的进步结强。之前德国杂志的一篇文章写到毫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国锌辈,在进化的道路上有推崇的看法庞箔,也有欢迎的声音投,这些都是要虚心接受的纤侠害。另外胎式,汽车设计是一件非常严肃的事情簿,每辆车定型背后亥颠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的掠功侥,背后要靠巨大的投资来驱动猫懈存。   在造型评审的过程中盲瑞剂,流行趋势讲清楚能,未来怎么发展说明白汗劣两,否则误解就跟着来了清桂,所以要有一个整体的品牌战略在里面论齐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了耗。   凤凰汽车 蕊殿:今年驴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处玻难?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点清湾?   林嘉瑜 波燎皑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钝茅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素芬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄激,拥有一颗年轻的心喊,热爱运动幻赏栓、健康的年轻人镣。   从足球营销来说鲸,对于英国和中国量,都有很大的国民基础怪既讲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国霜染亢,是英超乃至欧洲的强队湃艰爬,这几年的成绩也是不断的提升厦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的间纪。同时乔商怠,利物浦又是一个老牌劲旅肠,有不断上升的潜力碱锋娄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蜗,在用户上有着非常大的重叠之处催陀。MG名爵与利物浦对的营销合作店,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来思扳,在活动和比赛中享受快乐秆垄劣。   上海上港队也是一样的送钙。MG名爵经历近百年发展仑绵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奸粪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队郝,两者的合作也是非常有趣的奉洽俏。更重要的是掇,MG名爵通过足球营销的模式瓷,能够促进两支球队之间的交流匪惮,包括之前组织的很多活动哦,不光是针对中国的消费者双,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动硷,有效利用MG名爵品牌的特有资源杉测惨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瓜帛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值掏。   车展期间券森天,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海省,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对定懦兽。在车展之后时读磺,利物浦会在上海有推广巡展活动饯。下半年添付碳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对和吉,欢迎全国各地的消费者参与和体验缺局碗。   俞经民 毖池:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的怂,大家能有一些共同点做沟通淋券康,国内和上港足球队的合作绕豢,正是汽车和足球之间速度与激情及娩且、自我突破的契合点每,足球又一个很大的特点剩歉,就是会让人意想不到疆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗焕农:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兼戊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩奸鸡确,与此同时蓝暇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沉,长安汽车产品质量持续提升伶,用户口碑不断提升闺极,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象掠筒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一暮骄次、全球乘用车品牌中国市场第二名谅里。   关于未来陕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会聊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梦钱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烙疵。   2017年是长安汽车的产品大年莫梦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市韶粪、全新的SUV CS55吞揭酸、轿车睿骋CC未蔽嗅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市效耻纪,将会进一步完善长安汽车产品谱系翘。   如今俱厂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”氛礁惯,站在国家品牌高度寻求发展厘懊母,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瓦吵。提升品牌溢价能力惭,成为长安汽车品牌发展的重中之重付。2017上海汽车期间氢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平遁迷干,关于长安汽车的未来斧,徐留平董事长有话要说毒念,以下是对话全部内容镭团。 凤凰汽车乐搔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的每吴散?   徐留平瓮扫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肯,我们也是不经意之间就走到这个地步衅勾伴,因为一个产品捌欣,特别是像汽车这种产品是更加的明显跋,它反映你的公司文化男爆、你的公司理念是什么样的东西溺肖泥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看处,曾经我在公司和高管谈的时候就说过芒拾溉,你怎么样让产品吸引住消费者岔冈梧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球喉毁,靠的是什么唐?因为美是一个主观的东西燃,有人认为这个很美女括身,有人认为那个很美搜搓,从长安汽车之前的产品来看炮替,我说我们没有很好地把这些东西总结出来恢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么逃蒲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的裙备,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陕瓜汝,同时想把这个产品往这个方向进行修改哎场。我觉得在这个方面蛙岭,从长安的角度来看透捆阮,就是对于这种动感极、时尚这个理念的偏好蹄琶。我一直在体会填,其实我是在反问我自己肌瞄,这种偏好它是怎么体现在产品上的苗?实际上是我们内心的这种偏好趣川。在过去的2-3年中蠢连,我们面临的话题拭,如果过去不做总结热畏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来唯砂蛙,另外更重要的是说梦,下一步你怎么做横,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法副,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车马睹胎,下一步是个什么东西歪椽匠,消费者需要什么样的产品亭,然后作为公司来说锭思犯,你们能展现出来什么样的东西海赊,最后我们总结叫生命动感智色双旋脱,当这八个字出来的时候姓,我觉得是非晨鄯泊蓿好冷冈,既是水到渠成漆泥将,又是醍醐灌顶抖、灵光一现红董。这个过程碾妙及,不仅仅是八个字的总结抢晃午。这八个字出来以后掀菱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好味霸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念没扛促,实际上不仅仅涉及到造型违劫锻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赋嫉届。这样的话锑,就有了一个提纲契领平、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西唉凭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中峡双乌,就能够有一个非常精准的东西钞想揭。   刚才你特别提到“色”贪,我们当时想说贩妥反,你必须要能形而上灌,要能够抽象出来恐,如果说你不能够抽象出来寞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候刺古兄,如果你弄它50个字煎铂、80个字骇分侣,你可能不够形而上鞋,不够抽象化风畅裤,最后我们觉得“智哦、色”改,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恃攫坪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动垄。   第二个就是说消费者情感的体验委,比方说对这个造型和颜色佃肮泄,甚至于这种声音或者是形状膏继、线条的这些方面的喜欢促矗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西暮逛。当然我们也在想用什么样的词比较好染超,最后觉得设计的这个词很好盒,一开始我们还担心说这个词字挺多博文灌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化豢,我觉得就应该让它有想象力虽,就应该赋予它很多的内容室崩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吠税,孔子都说食色侍杠,吃饭以后第二件事就是这个字搂,我相信孔子说的这个字也不简单意思毙唬踩,实际上说赂坞拆,智色这两个字还是最终反映的是人和孪,特别是消费者的一种需求巍绣,对于未来传统的一种期许谴绘,这个过程当中灰,对我们来讲仕喀,把这八个字想通的时候鸽嵌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的湍,这是我的第一段话题隶队岛。   第二段话题说这个对长安有什么用处都绞词?那次在发布会现场有说玲伍虚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挺,一开始我就提出林任,第一个热波熟,这个产品要漂亮茸蜡桥,你不漂亮的话涤莎脆,什么样的东西都没用麻盗咳。因为我们很早的时候就开始在考量俯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧搜,后来发现不行魔蛋驶,最后我们在大概07驾稿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帮。因为你还不能提炼出一个高大上衡茹帛、抽象芥编、形而上的东西陛虚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮猾,但是每个产品都出得非常艰难磨拭。这个事这么长期干也是一个问题斤鲁,因此在三年前的时候壁雄信,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了天搁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奉瓣,对于消费者的这种认知喝熄,把它抽象化摆,那么这样的话理解了以后斑垮擦,再把它具体化九,特别是在产品坑烷,也就是设计理念当中一些图形化的东西高,因为如果你不落实到图形化的方面屎扳炊,那就只有形而上没有具像化 阂拭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中石悼传,图形化和具像化过程当中冠电,这个就出来了侨。   这个出来以后堕孟,我觉得对未来长安来说橙,我们未来在产品设计的过程当中戌较班,产品能否做到生命动感智色双旋让酗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来甜笑?这样的话瓢,实际上说距删,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中侮瞳呻,几十次的否决谭躬哇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缎冕们,几次或者就十次你把它完成沮九裴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钒龋康,那么这样的话临瞄,对于长安汽车的家族化匙,我们看了这个车采巍诵,看了这种感觉这种情感的体验艇喝,那就是长安汽车萌吼雾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车狙郝虾,这是一个办。   第二个就是说肝览邓,我们自己在研发制造设计过程当中惭嘶,这个速度大大下降尺式,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降忍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢彪,如何把消费者的体验做到更加的精准皮项避,更加的接触到痒点惮,这样对长安的影响是极其巨大的稻独。   凤凰汽车肋局:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寂烤母?   徐留平汹暑锈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念塘久权,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法把溶惺。如果说把它拆分开来式纠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瘸茅邢,智色双旋更加偏向于设计领域雾鼓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晌盆睡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挖咀,我相信大概许多媒体会想孪紊倒,生命动感智色双旋怎么落地钞?因此我们就想把智色双旋也说出来坤,不要分开保,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中保浦龟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言薯。   凤凰汽车擎粳扯:另外一个是提到的认知方面的感觉郝,有没有一个专业的因素擎貉崎,咱们除了制度之外体舌配,有没有专业领域的人来负责这件事褐松?   徐留平驳:我们长安有一个庞大的队伍骗测和,首先要把一个汽车造好肋伦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人端畦话,到高管团队床,到设计团队随郸辣,到制造和研发团队汞,包括服务团队伶,特别是主要负责的领导人翱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验两砰,而仅仅是设计团队的话语弘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层地,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素围录填,因此对长安来讲川派辉,是既有最高层特别的重视腑凄、关注和把握静痹恢,并且这也是一个最高领导者的工作职责创宽睫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知晒绍,我认为在汽车领域当中是行不通的蹿,当然我们也有具体分工佃旁芬。另外也有很多的专业人士完成这个事情泊仍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的杀蛔凄,还有轿车研究的盾骚火,也有做SUV研究的栓泛临,同时也有按照职能分的嘉粕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中盟酣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓体,如果仅仅是设计团队的意见驰凌,肯定会偏离了方向傻赊。 凤凰汽车即:一把手是指您吗膘栓遣?   徐留平举:我是其中之一筋梦敖。   凤凰汽车颓损:长安汽车自主研发的新车谁彤,设计拱诡联、评审绥痕、评定环节您都会参加吗嗽弯损?   徐留平妓椒膜:我必须参加蚕仆,我前面讲这是我的职责哀谷,所以我必须参加私犬。   凤凰汽车魏:无人驾驶车呢项底?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车枪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钮矾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挪暑焦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涝纶衰?   徐留平垂级慕:上一次品牌发布会工,最新的无人驾驶技术也做了展示遣举,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辩工,高速公路的环境相对来说可控性要好鳖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的仕,难度要更大疾磐舱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻播括,我们不仅能在高速公路上做孩帅破,而且能够在城区做樊,这个技术我们已经实现了突破困捆。   凤凰汽车和惯:长安无人驾驶技术进行的这么好函滥笺,量产会提前吗拌叔?   徐留平绊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加萝捂,实际上就是说帅谐雄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到舷物韶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西掀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点共,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定毛砍。   凤凰汽车比舜五:中美在进行双边的贸易谈判当哎寸,这是谈判的内容之一雌,会涉及到汽车合资企业的放开希朽,可能是一个双向的市场开放的动作频戊零,如果这个谈成了恰柯磁,如果这个不再规定50%的上限曝廷,您觉得对行业有什么影响谩速健,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资权讲,那您觉得首先答不答应茫?再有一个多给他股份的话澜恐诵,对企业今后的运营会怎么样搭耐趟?   徐留平违森:我明白你的意思岔,第一我确实还没听到这方面的话题凸辟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汹恨,股比这个事说了很多年替,我基本的看法有几点遣怯,第一个这是国家层面的战略和政策伤,作为企业来说悸钠矢,我们遵循沃胯嘉,国家有什么政策我们遵循什么政策司匠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错恨拾啸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点唯海遍,我相信未来的合作会加深深思踩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鞠型,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现篇许搜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题混,而是说理解消费者匪舜陈,能够洞悉消费者碍,如果股比的溢价挺高图、溢价挺低妮,但你产品不能卖出去使,那你不能分摊出去姐兜,如何把蛋糕做大娩,这是合资企业要做的一件事般淖堤。   凤凰汽车歇借:如果真开放违,长安会想着往美国去吗屁撤嚼,就像那福特来到这里呢替拈糠?   徐留平斤寐:长安想要去美国是一个公司的战略壤善,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系漓。   凤凰汽车冉舒:长安与福特的合作多吗牢?   徐留平苇芳含:长安与福特是我们加强合作的方面惰诬嗓,应该讲这种合作的程度闭,不仅仅是合资企业烩兢,从母公司其他层面起,包括技术和其他很多方面都在讨论熊,包括海外市撤司估,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长标瞧,它的能力提高了坎。第二 现在是全球化合作的时代谱泞,一家公司独立运营面,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事春店蛇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音藩胜读。   凤凰汽车苫墟裴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结陛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要编避,你还说了过去我们做一个车佰踌,可能需要很长时间好不容易做下来借,比如逸动茧,是很艰难的航私。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%弹抨辛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%葛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资喜美列,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢指隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品犀四牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大齿辛?第二对比韩系写伤、日系瓢,我们的研发体系和他们的研发体系相比念巾秽,您觉得能不能支撑程,确实我们的实力也很强仍宫酪,我们的内功可能修炼到一定程度挎慰缕,我们后面会源源不断推出好的产品双,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浑教炕。   徐留平贬:你讲得非炒λ淇梗好饰陶什,我觉得这是两个原因导致的顶偶,第一个就是必然性捶,自主品牌需要有成长的空间甫,第二个确实也有机会的原因洁卿,恰恰是SUV的市吵怠,中国的消费者需要这个东西舜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茄沃,反应速度更加快一点赶杜,把这些产品推出确实是满足他们的需要诞顶,我觉得是两者共同作用的结果匈泪郎。   对于下一步自主品牌来讲钦端僵,无论是哪个系磋蒲卡,无论是美系芭郡、日系储、韩系便刚、法系捶互矮,我觉得跟系没有关系梦博荤,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉槿纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疵梦,这是关键撵。消费者他肯定是有他的诉求的撮浮涛,究竟是SUV穗憾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西踞,他有他的一种偏好奇、喜欢姬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辜琳,这就需要我们作为厂商烯,你必须要洞察到消费者的需求胸牢排,实际上要看到他的潜意识是什么东西渭酿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疯。为什么我要总结长安汽车的过去呢吼?实际上是我们自己反问的过程视干莫,就是说在过去当中娟蹄,为什么逸动会是这样麓,CS75为什么是这样春?实际上说烙,我们当时也没有意识到警,反正当时就是这个样子逢妥,实际上这个过程是一个反求的过程笑,我们为什么会喜欢这样叭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中撩栋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好杉倍报,我们把汽车理解为是生命的动感擦舱惊,其实是一种生命力的扩张盾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奸,而我们长安就应该提供这样的产品吠少眷,回过头来展望未来力去,我们觉得这也是一个正确的判断粟猜。   凤凰汽车使菊裴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较草派。   徐留平爬董:我觉得现在国内研发体系来看屎断锣,国家间可能还是有一些参差不齐哩,我觉得自主品牌的研发能力和体系拓雌,进步无疑是非常大的练朝,而在很多方面可能与跨国公司有差距狮巾,有些方面会比较超前食,因为自主品牌也不是一家腊赫,跨国公司也不是一家跨,要两者来比很难说陋半场,但是有一点耍乘僚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易邢,做好一段时间不容易粗甩,这个公司要能够连续做出好产品腥邯,能够连续向前增长蹈孙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念损垢点、设计应用涪,在这个公司当中都比较受关注奉风,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因怀栓氨。   凤凰汽车隘韶:我想问一下自主品牌的建设袍融,随着我们品牌的推出棘,现在汽车品牌进入新的层面栖盖譬,会有不同的路径选择趟,比如长城列、吉利推出新的车型查墟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势清锚?长安如何能够胜出皖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碧侗艇,除了刚才说的两个看衡,还有互联网造车的未来的合作伙伴驶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响芹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响慷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合丰拢?   徐留平馁:实际上茶纠拴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌咆及申,我觉得这是好事攫通太,这说明汽车产业欣欣向荣逝闲,是真正的投入法昆锌,这是我对汽车产业的理解痪舵完,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伞侠庐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程上亲蚀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哦颗,例如一个产品到了造型师的时候付遂,是一个说法头武涧、一个样子陡教兢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的浅落就,然后到了制造过程当中又是另一个想法净钩吨,到服务过程中又是另一个想法房剃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西洪囤,既有高大上的槽强,也有形而上讣地抒、具象的宠,你要把一个公司从时间跨度记凛,一个一个展现出来抗,而从空间的序列当中僧,你要把研发全部都按照这个意义拭酬,我觉得是很重要的方面逆徊。我觉得制造汽车是很复杂的过程牟怜,各个方面的协调萍橙、综合汞、修正希媚、打磨需要太多的时间脐,我觉得这是一方面谷嫌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要梨竣乖,同时也是我们总结过去体会出来的草,它是由内而外的宝藕槽。可能我们过去没有意识到这个话题碎,我们现在总结出来讲喂菱,然后下一步能够指导各个方面猜屠佃,每个部门都很容易做事情随。   第二个问题你讲到造车趁,我们开的会太多了雀嗣黑,失败的太多了萌徽脚,沮丧也有很多惊,基本充满笑意也就一次啸,前面基本上是批评伙络、检讨酶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行病盾想,不高大上炕佛猫。至于说现在很多企业开始造车捍蕉,我觉得这是一个充满魅力的行当钙校腐,很多人都愿意去做餐饺马。   凤凰汽车江:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样匹奠? 徐留平寇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绥蜜羚,会选择相适应的地方嚼矮勿。   凤凰汽车具漠科:就刚才的问题我问一下据线舶,刚才您提到和新创的互联网的合作豌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔隆富、蔚来也有合作衬让,您觉得长安在未来在互联网里面的话双,更倾向于是一种怎样的合作帕殴怂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工灿,您是怎么看的枫天藏?   徐留平系挎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赁,从长安的情况来看党慕,我们认为哪个方式都挺好的吕,现在是合作型的乌奶鞍,是你可以自己干颁隆吹,也可以合作干弓,也可以自己加合作干从,哪种能成功打动消费者是很重要的东西樊理。   凤凰汽车棠:我们打比喻愁良固,37度是正常的温度赤柒,您觉得新能源行业孟韦贫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缄扳,您觉得温度是多少屠台罢?   徐留平愁辟:您觉得高了低了距?   凤凰汽车境塑:之前有人认为这是疯狂的阶段汞俏。   徐留平芬筹槽:我对一个产业的衡量依据是死,在目前这种全球的经济运营模式下噬烧淬,凡是有金矿的地方储壤径,都会有若干的人去挖掘它阀翱,目前我觉得新能源就属于这个阶段庐垄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够琴,应该更加得进入玛始团,因为从目前的情况来看泛,汽车产品当中沤,一个很重要的领域就是电池投伶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放竞诫,没有这种资本匿鼓解、技术呈坑、人员的这种投入伶首痪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的湿粹。   凤凰汽车秽:那就是说您觉得温度还不够吗赔?   徐留平赐雾郴:我觉得还可以铂,但是我不太同意的就是产能汰帆秘,如果说你的产品技术不太优秀汾愁,你建那么多产能就是有点糊涂茅面输。   凤凰汽车尸:很多其实可以通过改造现有的产能幻赖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能龋,从这个角度来讲党滴绍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况电?   徐留平惟:从整车厂的角度我们希望成本低一点排团,选择利益大的椒扣诧。   凤凰汽车忙:所以您不担心过剩吗艇巩?   徐留平棠灭窘:我不太担心这个问题垃乐吉,我觉得电池还处于不确定的阶段竞麻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候馅脚。   凤凰汽车四甭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象恳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外晴纱瞥,不管是设计师还是CEO等等腿掣锣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代骨?当然那些设计师很多是主管的参,老外有管经营的有管品牌沃,主要还是在设计和技术的领域鹿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的咐?第二个是国有体制的问题菲割,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惯送,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域铺,也在高薪吸引高管人才电恼菱,您是如何留住我们的人才板,关于体制之上菜、体制制约的问题警,我们怎么解决伪任?   徐留平逼靛烽:现在是全球化时代嫂宿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早茬宫,我们最早的时候是四无悄韦,没钱侮晌、没人嚎团、没能力素惺钩、没地位薄沸,到现阶段来讲坏舌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师究拦乖,这都是一种非常正常的行为蒂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢弛俩烹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国阿棘访,如果对中国的消费者不能够带动泉斜,那肯定不行懒版,我觉得这是一个矫腺,无论你是洋务运动还是什么运动卧,核心是对消费者要动起来紊袒,这是一个必。   第二个关于体制的话题乳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狡巳,这个方面我觉得不能讳言痰。目前来看俊泞恕,对长安不是特别明显径,因为长安是属于南方集团旗下子公司画,从南方集团来说陇,在这个领域当中魏抄钉,也在他的职权范围之内做了一些调整犀荷吧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炊饯。   凤凰汽车邵犀纬:如何看待这个机制按?   徐留平钵:从国家层面来说苟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要冉舍尽。   凤凰汽车父券浚:你们审批会很困难是吗险花?   徐留平烹炭:我觉得会快妒,另外一个我觉得汽车集团迟策魏,也许给你量化很多股份比,但是最后你没有创造价值斗姓,给你1股谋宛,1×0的时候不还是0吗礁伟?汽车的成长路汀胎、成熟或者盈利是一个艰难的过程附。 凤凰汽车拍:十三五计划像长安汽车整体的销量闻妇、利润和研发能力以及目标有没有士梧簿?   徐留平漂颠窗:非常有婚被诡,我们愿景2025科,我们做10年的规划恼飘欺,在这个当中我们相对来说做得比较保守悍锣凄,为什么说保守呢揽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当徊涵烧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念告吕笔。   凤凰汽车对:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的确,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强笔稀蔡?   徐留平廷缸潞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业郡,在技术和平台方面都在加强合作犀苯,至于说未来它要怎么样涧,我现在还不太好评价这件事习。   凤凰汽车喀歌:徐总问一下国际市场的战略方孙挨,我知道去年车展的时候剂唤,长安说往海外拓展的重点是伊朗譬酵懦、印度窖酶书、俄罗斯这样新兴市撑嗯丁,有明显增长潜力的市巢嗜伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去确鞭徘,比如在墨西哥朴,对长安而言继髓,自主研发这么好驹限,又长期和国外品牌进行合作陀湘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拒疤、欧洲的市称滔伞?   徐留平疤群亭:在我们十年规划中就有耸溶,去年讲的时候就是当下正在做的内容斧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的咳蓖,就是要稳扎稳打惟剖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了擦概,因为一支队伍最重要的是信心亭肩。   凤凰汽车存艘萌:国内很多品牌都盯住印度这个市撑琢铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争惺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剁猫?优势在哪儿馁瞄墩?   徐留平特甭:对于海外市场我的理解是要扎下根去旦欣,不是简单地把你的产品卖出去灸,是你能够充分地利用本地的资源堵墨乡,包括人力资源和其他的技术能力爆萄挠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务宏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的崎妮容,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长弗筷畅,促进本地人的水平的提高杜,那么同时在这个过程当中吠,把公司的产品技术涵盖进去枫,我觉得这样才能走得远邦峦籍。   凤凰汽车室:长安最近一套体系出来了构钎梯,有没有可能往更高的一段发展鸽?   徐留平级缚茶:从长安来讲豢,我们目前的战略看邻避,是把生命动感智色双旋八个字做到极致窝韭卉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品木骚疽,这是我们能够奉献消费者更多的东西赊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的叮伺窘,但最终要落实到产品上练和陈,产品是一个载体让消费者感知它知道它课煽拴,未来哆暑,长安汽车会加快产品推进的速度康涣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神怖僻集。   凤凰汽车钞物桓:欧尚也在这里面吗斥澳?   徐留平屠边:欧尚不在蕾。   凤凰汽车葱桔:东风已经有PSA很多股份彤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗怯破钡?   徐留平宛彭:目前我没有听到有任何影响典,在实际工作中我们也没有感觉到伎灵舰。   凤凰汽车滥冀蜡:理念发布会徐总是骑着马出来的痊,当时媒体圈特别关注偏,都刷爆了朋友圈下,虽然我不在现沉谩,我不知道有没有特别的意义握峰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动畴,当时的考虑是什么铰?   徐留平那:两个考虑滴绞煌,一个是我把马和车作为比较秀,你要说一件事幕戎,一大堆结构化的语言没有必要羚,我觉得既然是长安汽车博日顾,我们叫做生命动感姜、智色双旋漓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纪沪,如果不这样做也没法让人尖叫屋剔貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汕饰,上海车展首日第,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面兜牡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮⒎铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量顾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吼金胚,12年增长了120倍脆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访餐嗅系,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略咆揭。   受访人模泰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)裤。以下为问答实录捆琉庇:   凤凰汽车倦扭醒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面秆拿啤?   雷德?比格兰德讽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品立,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盖惠溜,这款车在中国市场的反响非澄芾ⅲ好翻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鳞期匙,同时拥有强大的引擎菏茂,提供强劲的动力与性能读,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声掣且博。所以豁霖鼎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钦。   凤凰汽车派香倡: 在没有设立经销商的地区沛持誓,玛莎拉蒂如何抓住市称ā?   雷德?比格兰德撇: 我们首先还是会增加销售网络单跨惩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酒譬,计划在今年年底扩展到75个稠谦硕。   我们还在天猫开设了旗舰店脐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空清娟实,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台雀熟评,大部分来自没有授权经销商的地区将。   中国的客户对于豪车的了解越来越多内,鉴赏力越来越高哆。针对这些人群断,我们还组织很多不同的客户体验活动闲攻,如海外试驾系勉笔,以及互联网方面的创新骸,如网络平台的直播仁滤坡。此外磊谋忿,我们也有不同的金融政策壕屉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务棋判,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吉。   凤凰汽车霜蔫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》喷搁翻,给汽车销售渠道带来一些变化仇嚷感,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新撕靶?   雷德?比格兰德瞳萌祥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说闹莲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品屠短蒙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具睛甩,而是要提供独特的生活方式体验滤橇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胆,不止在中国襄萌粱,在全球市场都是这样囱杆惧。2016年暇唉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长阔免,这个主要还是产品优势带来的漓。新的政策出台以后额慰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响猫,不过最终的销售成绩还是由产品决定冷挫。   关于新的法规公,我们现在也正在研究当中呻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钱汗捅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作弊。此外喝,我们在中国有非成贫”迹好的经销商关系纪淘旁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关刷。我们开设的天猫旗舰店脚剖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式磕炽:客户在天猫下定单立授提,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务陀。所以捍叔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系猩。   我们的很多客户最在意的并不是价格霞屑,而是优质的服务与体验燎绿沽,这正是玛莎拉蒂的优势所在星币。   凤凰汽车撑辨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线健俗晶,有没有什么新的产品推广好搓捞?   雷德?比格兰德饥: 关于新产品壬荤物,现在还不是宣布的时候难,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升裳陌,等到新产品发布时我们再提供更多信息筒。   凤凰汽车弛涕微: 作为中国消费者熟悉的豪华车坏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挎侩骋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好湃。对于玛莎拉蒂来说葡氨登,未来在中国市场的前景怎么看盯?理由是什么朗赋?   雷德?比格兰德尉巷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况颅呐炽,5年前检,我们在全球的销量大概是6,500台睹差,而2016年达到了42,100台得,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泥,所以我们的增长一直是持续的核孩绊。也因此光茨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蔑芯屎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似程,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验胸匡惺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后判抖存,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA配莲哺,这就是玛莎拉蒂的优势埔定多。所以把,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度列。   另外暗险,玛莎拉蒂的车主非常年轻会,尤其是在中国市承谌堋,车主的平均年龄只有30多岁淋榷,他们追求具有独特风格与气质的产品郡,来表达自己的个性与品味疲恳。   凤凰汽车虾餐瑰: 现在汽车技术日新月异天拖,尤其是新能源埠锹穷、共享镰、智能驾驶方面甸裁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疗规淑?   雷德?比格兰德盯帕: 在新技术方面闻统,玛莎拉蒂也在不断发展与提升夹竭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统笔鸿爱。我们并不追求生产最快的汽车徽,而是要提供包括技术肃海炯、性能己抹、动力厕方嫂、驾驶体验等方面在内的最佳组合半题谭。   针对自动驾驶盾吐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助培琳,帮助驾驶员减轻疲劳集,降低操作难度昏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的滑酬,包括独特的声浪乐、澎湃的性能蔽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统物贸茸,这是玛莎拉蒂所追求的慌。   关于未来对新技术的规划俊贝痴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求参,比如减少温室气体排放炯咸酵,这一方面玛莎拉蒂也不例外挟硼。此外诚泡疏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术享塑,如苹果CarPlay和Android Auto颊试迷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统度,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胸。   凤凰汽车恫堡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化僵,怎么适应小?   雷德?比格兰德盼鼓违: 针对年轻人群疆灵,我们采用的方式不是改变自己鹃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应构筒。比如在中国废烷晒,车主平均年龄非常年轻狙牌施,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主狠恨,便是一位年轻的中国女性烁峡疥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表勃磁彩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俺,包括法拉利生产的强劲发动机旱拳、独特的引擎咆哮声垒、奢华优雅的外观与内饰歇极、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神掂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势镣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐喉玩伪。   凤凰汽车韦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挟宿送?这12年当中也伴随消费者消费理念升级松偏,有没有针对用户画像做调整兼饭?刚才强调坚守自己的DNA和理念汐夺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试割部褪?   雷德?比格兰德耐铣瓜: 在中国请石圭,我们不断渗透到三四线城市昏概磐,但是目的是一致的囊,就是要吸引更多年轻客户昂乾。但不管在中国乃至全球的哪个城市刻短,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机旗拉械、激动人心的声浪剔母陌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备虚端匙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户到此免。   在设计经销商的时候徐,玛莎拉蒂也不是随意为之糙娟篙,而是按照需求进行规划经克。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店么谎贬,首发售罄的100辆SUV中鸵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扳豢石。因此吨啃郸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鞭垮割。同时杭摔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品合矢,客户需要一整套的优质服务警倍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诚翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上仙俩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生感袭汉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述荒篱觅。   提问纹湾:您的新角色到底是什么样的戌撵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上花宫胯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法晒灌?   Alfonso Albaisa屎菲戳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁兑岛,跟所有的设计相关的工作汗,都是由我负责到。之前我100%的时间放在英菲尼迪倘勉愧,现在会分30%的时间来茶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作修实。现在大家看到的一些车型裙合晦,可能是一些原来的车型僻仙匠,我们现在的工作啊,也是快马加鞭潭唾,希望能不断的改进沽朗懈、提升现有的设计疼宫衔。   提问桅泌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么确?如何看待他推动品牌前进时的作用购抖投?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa豪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管雹丰,我们会共同合作粟,不断进行我们设计的演化家担。其实我到7月份才会正式上任干呐韦,我现在猜测或确定未来的设计理念心还缴,还有点为时过早乃钩篓。   我们知道哄坤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辑店嘉、非常大胆前卫的陷牌会,我们的这种设计是一个不断演进的过程处虫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酮颧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计七。   卡里姆跟我有很多类似的地方括天。比如团按蚊,我们都是艺术家出身赖,非常喜欢设计渡得,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞堆集,并将其以各种形式发挥出来虹。   提问咆寂:我有两个产品方面的问题霞。首先污,这个概念车非常漂亮倡建,它背后的设计灵感有哪些饯?   Alfonso Albaisa溃浪愤:秉承“冲突美学”设计精髓惠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汹糖。基本上就像艺术一样熟类,包括缝针汞躲股、包裹感瓤缮,还有使用的木质晨,都是非诚孪膊椋好的手工工艺体合尺。这是一种感性和理性的结合吕绅堆,还有一些肌肉感极强的车身线条江。   提问盘虑:这款车未来的定位骂猛屑、消费人群是怎样的蓖川哄?   Alfonso Albaisa肆碑琅:一般都是比较年轻的家庭劝,想要非乘鼻宸罚宽敞毁婆、具有运动风格的车型讼亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炭磋恳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暖石迷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示禾幢背,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容股。   在发展新常态下户掸,消费动力开始向下线市场转移钒艰疟。同时丝设,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级如驹闷。由此呵,县域市场成为新时代的“金砖市场”都跨崔。而对于汽车行业棵邓,消费升级利好之外鲍券冕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捎。如何撬动县域这一重要市晨嗡楸?   胡绪雷表示歉梢凌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局融纪房,帮助县域出租车进行升级改革那。县域交通的数据化时卿缄、智能化发展补,有助于未来网约车的下沉渗透檬。县城消费能力相对较低撕,在出租车领域引进大数据之后肪,未来再进一步升级到网约车佬秀辜。   据胡绪雷透露继浩庞,首汽将在县域布局三块业务清描扯:长租车订局、网约车(出租车)沛、分时租赁遣。分时租赁是纯新能源车晤逢灭,未来分时租赁或是对公务用车的补充摧,它是纯电动俯蹋,不用长时间租哩,可以通过APP来完成签攻期。目前布祷,在北京有1000多辆车禾毖,150多个点位等,这种模式可以逐步复制到一些县域城市俊,对公务车改革会有一些帮助关锭攫。   胡绪雷认为虑噶,网约车行为是偏汽车前市场的角色操骸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舱烘。第二得经县,在居民习惯了这种消费行为之后莱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用练棠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吭垢。   当日涧,首汽约车作为新生力量态拒堪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进刹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”叔戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗晚盗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办箩廓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示申,渠道下沉要根据市场来判断肩,服务要根据需求一直不断地跟进怜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况篡韩盼,比如说对经济的支撑欺吠,对政策的拉动虑徊律,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陪。近几年铝,一汽吉林产品在县域销量比较高绿,对县域市场的期待也非常高讨辑胁。从目前产品结构来看贯,产品消费比重70%在县域奇想,30%在一棺、二敲狼、三线市场冻茎埃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型徒镜,外观嗓沥艾、配置尼、价值都迎合了县域市场的需求衔。   从流通环节上来看侥,县域市场做的非承遥好嚎料,没有什么瓶颈因素矮姥。一汽吉林也努力在渠道建设纳碍、服务跟进等方面做成长和改善石。同时宋长欣也提出了一个想法穿炮奸,“县域对自主品牌在公务车填、公务员购车方面是否有政策倾斜棚犬晃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抄酣,这是我们车企的想法朝仆释。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时界撂,要根据市场来判断搪临露。目前拴阑,县域之间的差距非常大森纫,包括现在推行的3G服务赊歧须,在那些无法设定固定站点的地方丁,推出了3G巡航服务吞句。服务是永无止境的工作藐崔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肆穷缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑攘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日墙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办局库霜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示欣坎厂,新能源汽车推广比较看好北烤、上葱、广限行淳乱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车息藕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场脓。尽管都看好电动汽车的发展趋势倍蒂嘘,但做好市场并不是一件易事骸蜂。   目前比较看好两个市炒啤,一个是北醒、上宝佳、广限行烽、限购市忱良浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈浪宜邸,这个市场的发展速度很快派。例如河南赔、山东貉炕港、西北区域衡,大量没有牌照的低速电动车校葡眠,在政策方面仍处于灰色地带绷残刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年石帕,在国家和地方补贴的支持下蚂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右豹冈甫,在农村市场坑关、县乡市场得到了非承锻洳幔好的认可城。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求覆逼昆,县城市场的消费者的房屋空间大帘蚂囊,有充足的空间停发车辆蒜姬,拥有较好的充电便利性稼。其次行驶距离不长势闻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求侯席。另外平晃荤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鳖碧,因为小车型成本低反蔷。   赵智刚表示攻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展滥。河南地区承,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排岗玛澳,在替代当的出租车叼斤、公务车方面取得了不错的效果署蹋。同时鳞堆,也在积极跟海南政府合作嗅毛蔷,投放了一部分公共用车锯梅翅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进呸豪,比如是文昌涤恰殿、万宁叙、琼海等县级市挠纱,未来将在海南全面推进商螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废摔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点碌庐俯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行汇。会上羌拒宽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出窗洪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂懈霸方。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本释,是参与全球竞争透棠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提湾。”   在当日的论坛上丁,郑刚发表主题演讲肛锑匙。在他看来改,打造世界级新能源汽车的品牌踞搂,最核心的是独特性昏、差异性寇瞥滦,是比较节能优势拈俩幌,浮出水面的是视觉武陶啸、是LOGO忿填啸、是VI随涉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势霓聊邯,其中成本优势是最重要的组成部分煽羡蹬。   早在110年前窝舞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择甲纺:蒸汽驱动车蔡、电驱动车和燃油驱动车拧蔡。然而波掇,在后来发展中笨,电动车败给了汽油车羔。这是什么原因造成的嗅仓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及文佛克。亨利·福特发明了流水线生产胎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候篮烽藩,成本大幅度地下降赔辩价,售价拉低到850美金板柯配,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蜕喘镣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以腻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌低客。100多年的历史多次证明了这一点董。” 郑刚说丧盘。   在反思自身发展时冗,郑刚透露号徘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量垄匪腐,规模在迅速的增长函,但很遗憾并没有带来显著的混祟稠、大幅度的成本的降低卧碌隋。   为此蝎,郑刚提出犁祁,在推广和普及新能源汽车的同时迪磋哥,光靠技术进步还远远不够航蹋,更加要注重嗡瓢光、培育成本领先的优势四桃潜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菱燃惋,是参与全球竞争孙汹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提黑。   他建议脊,对新能源汽车未来的产业政策匿陕、行业标准天、行业监管等夹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低膳闯,这样才能培育出行业的龙头企业恢邵。   如何通过提高规模慌尼、优化设计庙瞥、优化政策和制度创新孝?郑刚说核湿盾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本统透、交易成本和政策成本几边量,来打造企业的综合成本能力和优势碑浆期,从而提高中国企业的全球比较竞争优势羞茧荷。这还需要企业和政府共同携手勺,不忘初心纬编透,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标冬蔫镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑鹃祭:韩大为" "  魏建军多次提到骋胖,我们的确有很多故事讽渴幻,但是他们没有写得很好偷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖茧归典?魏建军直言不讳地说暮沮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兄珐褂。   囤地赚翻秸奢、离开保定屋市蹋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钝壁,且莫名其妙蛔耗聊,或者无中生有的传言所困扰率,最好的纾解方法是什么乔图炒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车弊翁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚商,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂畏菊答,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后矢店灿,魏建军恨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监彻刚,与部分汽车媒体交流暗肩。以一身轻便的牛仔装""示人""笛场将,魏建军笑着说坡,是在同事的建议下才穿出来的全梆拱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言韧夺偶,魏建军坦言敦,的确压力很大试,也很难受牵,“有时甚至想哭”涤。他说嚷,我本人就是保定人改,能不希望自己的家乡更好么揉倦?当然被侩盛,我们只有把自己的产品做得更好衔。    诚如魏建军所言委傅督,近期烘啼捎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌臼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾太趟惕,来自媒体的反馈好评如潮乔。有作者甚至设问坎凹墩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后啼硼,否则也怕媒体老师太忙”破恋冀,长城汽车一位公关人士插话道驴。    10日下午的WEY首度试乘试驾幢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意柯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格喇,有同行在现场就说渐迷郸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车膜技靠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型线袍蛋。    动力配置上誓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机底,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术前泊蓟,最大功率达172千瓦鹅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器艰悍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点捻叙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上内,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时勃锤陪,VV7s几乎没有发飘的感觉良茹,而车内噪音也得到较好的抑制肉侩。“我们在整车NVH方面做了很大努力舱,也取得了一定的平衡”踢,魏建军说竞。   VV7S    在交流中犯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时荒禄,大谈罕撮卑、特谈所谓“轻奢”斤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时腾挡,咬住“聚焦”二字不松口巧。而是多次征询媒体试车时的感受惰壤,并逐一分析淑堑踩、解答媒体所发现的问题诞触。整个交流过程坚梗,他都态度诚恳汝鸽,即使是谈到一些尖锐的问题挡,也并不辩解寒群哀。他甚至非常谦逊地自问自答父,人为什么会失败品?尤其是一些有着巨大成功的人安。因为以往的成功诞兽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抱本,就很容易让自己失败惋错。   VV7S    在4个多月前的广州车展上需,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车莫寺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然柿。他认为莆,好的产品本身就是故事碘罐,而WEY就是要做最好的产品弥庙。此次穗,魏建军多次提到氰羔涪,我们的确有很多故事要讲燎瓤,但是他们没有写得很好记,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的脸,所以拉蔫,我在让他们重写系。魏建军笑着说缆撇,把一桌人也给逗乐了唯。    在媒体谈到其他竞品时革,魏建军都给与很高的评价氏臼森。不过最终还是认为自家的产品没蜡:底盘更扎实琉锋,操控性更好回,“因为我自己就好‘玩儿车’”嗣蹭,所以对他们(研发人员)的要求也更高把挝。   VV7S    据悉垢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市叛葱,预计售价在15万-20万元区间剩盆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点舞受痕,他思考了一下才说城,它的配置太丰富了清芬,在相同的价位空间袖勾,“肯定没有比它更多私迸菊、更好的”祥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖笆场篱?魏建军更是直言不讳地说输,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中阿迁冻,一位来自上海的资深试驾教官说联,之前很少接触自主品牌汽车挎,这次也是第一次来到保定踏廊,第一次来到长城磕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒堆农,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言稍囊肖。期间宠乖,有一位同行说憨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好勿恫?或许这才是魏建军的真正用意吧娩虚房。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私酒:李芳" "   陆逸表示堂瞄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挞霸商,因为正处于发展的爬坡期卤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灿兔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凄杭,而且要深度国产化灰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗓钦,雷新透露眠,上海车展期间敖巴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撇洼双,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镭邯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时形侍,陆逸明确表示酪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淌虽,因为正处于发展的爬坡期梅鼻侣。关于国产化的工作崇乌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谐,未来将坚持不懈的进行国产化工作侵,而且要深度国产化彩算此。    日前伺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烦刺浮。活动后北感獭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访犯饯落,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应化牡燎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆骋篙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%荤,超过23万辆电诺。今年第一季度玫恒,英菲尼迪在华销量破万辆士怪籍,同比增长4%滩,而其全球累计销量达到67367辆哗,同比增幅为18%臣聪。无论是在英菲尼迪全球体系中行,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中翰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色付财。在不少业内人士看来抒蹄,从去年4月以来藐匹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞萌韦同。    对此介啃监,陆逸强调位次头,目前英菲尼迪的销量很正常乌身,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谅畦舵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年推,还处在爬坡期吓。他还说极报,所有的汽车品牌进入中国后坝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加存氢、运作能力提升及投资力度加强嘿,会迎来一到两个爆发期团纹。    事实上冯,从2014年开始剑蚊窜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后窝黎,就迎来一个销量增长的“爆发期”暗哆跑:2014年弄,英菲尼迪在华销量超过3万辆腿体晚,同比大幅增长75.6%赌炼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年踢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诵茹,同比增长33.8%藕。    不过哗苗,步入2016年此睡温,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期细。当年4月初祈墨线,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在邯,刚好满一年戮牧。在过去的一年里忙钳畴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态纠。陆逸坦言闯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段姬很,以便更好地认清我们是谁提,我们的未来在哪里皇貌椿,我们应该做什么套互韶。”    在陆逸看来厢信氯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刚,今年是进入中国的第十年边界。所以作为一个年轻的品牌乓,这本身就是一件很有挑战的事情扩晤。他还表示眯金,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蔫,是更聚焦的一种进化闭澈。因为市场环境在变化倡宪,消费者的需求在变化庇,我们也要根据变化不断的调整茂、创新脯、挑战自我欢倦。”他说票,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来迸仙惩,就提出了‘挑战者’品牌战略锑檄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盲遍寞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的良节叫,品牌口号必须得落地兜。”陆逸表示须每陀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吹慧,聚焦目标客户群蹲鹊魏,让产品与目标消费人群建立联接掀垦、产生共鸣昧。    陆逸对中国经济网记者表示惠窟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吞境,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贝奋,而且要深度国产化连枚炯。”他说隶协,中国是全球最大的汽车市郴啡腔痢,同时也是很特殊的汽车市成!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国土帽洪,就要真正的了解客户欧裤搬,扎根于客户郊坎工、扎根于市惩健,这就必须深度国产化拭。据雷新透露就忌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%醛。    但是悍才撵,从2014年底国产以来倦嘲寺,英菲尼迪只推出了两款国产车型吵:Q50L和QX50掳。对此楼木,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑廓胃。陆逸表示泞乏胜,“关于产品线布局的问题坑,英菲尼迪有一个长线的规划梳笛。”    陆逸介绍说馁请,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年擞形娜,规划内容包含平台规划尖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抨粳遍。他还说浚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备棉嗡充,我们的目标是通过完整的产品规划唤蒙炮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酞。”    谈及国产化在今年的推进程度逗漂晦,陆逸表示不,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拉囤板,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舜撂。”雷新进一步透露嫉空,上海车展期间村铃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时臂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮晌扩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年伦滦,通过销售Urus仕衰,兰博基尼总体销售量会翻一番配肪呜,突破7000辆大关蔫。    在更遥远的将来闪,很难说会不会有纯粹的电动车表叔屯。这是因为蓄电池非常重蚊淀禾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琴鹊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚卮治邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌费。自大众集团和奥迪公司接手后晚,兰博基尼得到积极卑魏、稳健的发展渺农。日前库,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员堑隆,商务部主管Federico Foschini矩蹈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员匡茹收、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问帽刹:并入奥迪公司之后搂恋香,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持些懈碎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的懈案?    答逆稠:2016年佰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肚勒息。奥迪公司和大众集团接管之后幌赊篇,对兰博基尼进行了很多投资回爬,让公司发生了非常大的变化揭。此外良径板,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高退氰,如果没有这些投资技,就完全没办法实现这个计划酵享。所以椒弧灵,兰博基尼公司从中受益良多叔趴。可以说处韦,如果没有被接管睹帮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来衡。    问港绕:在您的介绍中耻酗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狸辰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的潦?Urus投产以后遍奇,重点会不会向中国市场倾斜竭抹?    答瞥滑:目前饯卫吩,兰博基尼公司只有两个车型系列涂:一个是搭载12缸发动机的Aventador哺饶泉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán畏。因为各种原因场,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降税送,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势枪。2016年鬼船,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车碘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蔑淘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放立肺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加衡揉。2016年亢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捅弄驳。新产品会在2018年投放肆兔,到2019年雇,通过销售Urus溅蒂,兰博基尼总体销售量会翻一番烫磐,突破7000辆大关讣骂。在中国市场上示梁,SUV是非常重要的产品蹬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酬。    我想强调的是榷拘哇,在中国超跑车市陈ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端势价。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蘑,Huracán大概在300万到350万人民币寿侯桥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平朔。    问炬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蚂?    答遁:目前娄坞拎,兰博基尼在中国有15个经销商涣。到2020年楔录,我们希望经销商数量能增加到20到25个暖捐楔。当然酒俏燃,通过Urus的投放渭痞,在华销售量会增加身都伦,服务涵盖的区域也要明显的扩大幌瓤。    问僚:如您所说棠,兰博基尼在中国有15个营销网点拣瓜夏,去年销售了151辆(车)刚。我们简单的推算一下该晴和,平均一个营销网点一年卖10辆车淘。那么计断,兰博基尼经销商的运营情况怎么样咀变?在新的超豪华SUV到来之前宪嫂,是否有改善他们运营能力的要求呢唇磋?    答将刃:是的紊慰,会明显提高经销商的运营能力僧,新Urus也会变成一个破局者效瞎。虽然现状如您推算摩镐豁,但是在Urus投放之后僳劣,大概2019年或2020年刑,经销商的数量会增长悲酪,同时每年的销售量可能会提高到30辆燃狙,整个业务会明显的扩大促,售后服务也会明显提高荣沽碘。而且由于SUV使用的频率比较高飘跋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疥龟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沉家。    问融:兰博基尼车型比较少柬蛇,所以每一款新推出的产品都极度重要晒。现在的汽车行业发生了一些改变蹦,比如智能化收谩何、电动化狭好。那么葡灵肯,兰博基尼在研发产品时咆为,会不会受到这种趋势的影响推?    答巫妓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征诫角端。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纯咎登,更多的是代表了一种感情朽驹炒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疵,采用V12的自然吸气发动机客亥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验双盘次。    这是兰博基尼最核心的销售主张归。未来乐第,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协付檬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度库慕擂,甚至会超过前款车型抗。而出台Urus产品时则会有一些变化疟隧抨,它将采用涡轮增压V8发动机现,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机许。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型霉虾。但是农怀,不管从产品定位济散狭,还是感情诉求方面来说钵变驾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炭壳钡。在更遥远的将来崔词莎,很难说会不会有纯粹的电动车嗓。这是因为蓄电池非常重储,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巧哇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车很帆,可能未来技术上会实现新的进步晾萄碘,那时我们也得重新考虑这个问题捞。    前些天降母赎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型金。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录莱朵,其V10的发动机再一次提高了功率虑。当然囊桥词,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捕毖。通过技术创新以及功率的提升炉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者锈冗刊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车得鞠漠。在预销售的阶段空,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来欧趟屁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功矾,能够击中客户的心理需求灸。    被访人白驳掣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作圈楼还。1998年到2007年蛾抽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舌蚂,负责兰博基尼产品工作;2015年辉尖蓬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员梗悲,负责销售及市场营销毖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿瓤酗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示答,中国是世界产氢大国攘,制氢设备七酞采、储输设备枫勤搂、制造技术等条件不错燎,具备发展氢能的基础困县剂。从环蹦こ希和能效等方面考虑湍布,中国应进一步推动氢能源产业的发展吗荚。    周奕丰谈到炭盛钡,中国目前主要依赖化石能源戏补,对环境污染严重死。氢能源因来源广泛骚拓呜、燃烧热值高赫牌、清洁无污染和适用范围广等优点姥牛馁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源葛妊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吐零前,目前看碑,中国氢能利用的研究相对碎片化娃,与国际先进技术相比还有差距士,没有形成产业化朔讥休、规模化发展皖。中国应迎头赶上帅,卡位世界前沿感扳捍。    他还提到校拘褥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一想蛾疆,提出实现大规模媒、低成本氢气的制取筹、存储啤、运输萍坍夺、应用一体化的战略目标哦惯。这非常重要狡,未来需要各方协力凡五,加大投入朵,推动相关产业进一步发展良钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表竭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法供仑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济攫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措猴处嫌。    他谈到履,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蓉箔,各方需要引导资金更好地支持实体经济皮铆,促进金融资本流向实业泄,真正促进经济稳步发展晾觅既,夯实经济发展基础浅饰结。这既是稳增长糖嚏赤、调结构的需要茎韧,也是抑泡沫扰、防风险的举措轨裁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秤彪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瘸痉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力搪。    周奕丰最后介绍弓钳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下农,也在不断创新突破烙现担,寻求产业升级稗。公司主动发挥自身产业链光、区域及成本优势捂矢尉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业副细诚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区莫、旅游景区汰巫、汽车营宿地熄碗、农家乐串懈街、家庭菜园等不断扩展外抵堑敦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脸行鲁,以多种方式在国内推广土壤修复鲤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场阀倘久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "   国外媒体报道匡嚏缕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示红沽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆花阿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴穷鲜。 李彦宏    李彦宏表示谓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绰郡哨。尽管有一些技术问题需要克服嗣,但它仍然有望达到目标堆全澎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司糜,前微软AI专家陆奇任首席运营官翔父荣,负责大量投资的自驾车业务部门盛鼻没。 百度自驾车    李彦宏表示且,我们很可能与传统汽车制造商合作坪纽,而不是孤军奋战谰,目前还没有制定出这项技术的商业计划静撮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆湃。我们将竭尽全力实现这一目标桓,收入和利润是其次的考虑莫猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米藩委:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年戏卤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显确眠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沸仟拐,共享经济还将怎样改变生活刺?   三年前皇,基于对共享经济的热忱绵疮,清华学霸张丙军创立PP租车编沦,开启了汽车共享事业;三年后厩捕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户掠精嗅,成为汽车共享领域的领头羊贫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陆签,3月7日崇,张丙军开启了共享有车生活的新征程虱蝎。   3月7日敛坷怠,在几百万用户的共同关注下喉稠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台济酒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破授,也是张丙军重新定义有车生活匈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吓啼。   从PP1.0到PP2.0时代讽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记捅戊吾、一个符号或一个名称那么简单托,它是企业创造持续价值的支撑矛褐。若没有十足的理由莱官,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓槐侍。将PP租车更名为START牵完辖,是源于怎样的考虑洽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解皋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体膳坑粉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举旱上。   “三年前蔫剔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法邯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益寸孤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型康茂膝。由于便宜便利该查,PP在用户心中是一个很好用的租车工具焦防尽。”这个阶段习,他称之为PP1.0时代肮。   经过三年的发展博薄,PP租车推崇拥有而不占有卜、盘活社会闲置资源的共享方式裴,逐渐建立起以车为媒介凉,重新定义有车生活的2.0时代惋。“START不是买车姐碌,不是租车号粒,是共享有车箔坦坷。这是年轻的人群柒顶、爱车的人群翻劫嘘,最向往函、最有潮流的有车生活方式肉繁。”张丙军说骨假,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择庇漏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验随俺。同时毛叼奉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户亢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区闲,让每一个用户体验到最真实陕绣、丰富借当梁、有趣的共享有车生活兴。”   START代表着新品类圈、更丰富的选择污、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下妻脾懂,相较于神州租车蚀尘、滴滴租车等传统租车公司弘病形,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢害酣艰?   张丙军认为穷超华,START的核心竞争力主要体现在三个方面灸闹酒。   其一喀膘泪,PP从1.0进入2.0时代胳咸七,新品牌START更具有张力仙颊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神崩叼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求让,START重新定义了有车生活档朗,开启了全新的“共享有车品类堂伶。”   其二传读汕,为实现共享有车的多样化选择梧价,除常见的家用轿车外忍闪麓,START将主推个性化的用车体验剐刻躺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鼓,如保时捷911提、特斯拉镣、大黄蜂歉艘、牧马人等等拷垦。此外旗糠痉,用户无需承担高额买车款和养车成本痴赌署,性价比更高贝梅设。   其三胳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立遣阀舰,以及更完善的用户信用等级腹沥戳。这也是平台长期价值实现的核心斤兄。” 张丙军介绍惫扭泊,START共享有车生活平台为使车主放心共享犊,平台推出了一亿元车主保障金鹊,严格的交易信用体系敦居阿,确保车主爱车无风险;对于车友办修赔,START还与多家大型保险公司合作抬搽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务叉浑绘,为用户提供更具信任的服务锯铝练。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流共,我们的目标是丝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来梦。”按照张丙军的预测郡惊,中国自驾用车需求量巨大淬,而现实矛盾是霓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车能,不允许每人买一辆车满足自驾需求亥炼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量村啼搬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鸡埠。   此外夸,他认为够娩墨,随着消费持续升级钩晾课,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中胖充。“感受丰富车型带来的不同生活体验啦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向昂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质囱、丰富鲤暇、有趣的生活方式锹坊,让有车生活更加精彩睛缔。”   张丙军表示涵某,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者禄匣溜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验票估冈。START刃珊,梦想才刚刚开始瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘翰行:李芳 版权作品耐森效,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮,严禁转载抡集秆,违者将被追究法律责任鼻。 获取授权" "   今年全国两会上吗全,董明珠在接受记者访问时说独秀好:“只要你敢想急,比如以前谁会想到人能上天蓄,如果我们不去创造克,人能上天吗陇删?你不敢想潮灿,你不敢去试验登艇,你永远不可能做好湿。”    过去的2016理,伴随董明珠的椭喀亥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈并奇:格力全员加薪1000元爆溶瘁、格力的员工房迪腥、以及格力的手机……对于这一切绊,董明珠并不过多在意诲卤挤,她说超,自己最关心的还是“掌握核心科技”壕衔祟。在今年全国两会媒踞,作为人大代表绷舜界,她再次提出了自己的董氏宣言需慕:确实这两年的发展灿杯烯,总书记提出的供给侧改革菱冗蹦,我们就应该做供给侧改革的排头兵耐,因为做的是实业拖,能够掌握核心技术藩,制度也要跟上管,真正给那些创新型的企业帛夹改、有创新梦想的人一个环境瘸埂募。    对于国家酶估、社会昧抖步、普通百姓的诉求溜,董明珠是这样回应的哩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献判死,他真的不是仅仅是索缺透谢肌,收获改确,比如说我们过去讲承,这个企业了不起票桨涩,再就业匣,反过来你要感恩这些员工蔽量迷,没有人来给你打工恢吹漆,你凭什么去发展夯坡?所以我觉得要有一个感恩的心情缺冀剑。”    把感恩的心落到实处还焊,就成了格力员工的2室1厅荡,于是棚极,别人家的老板就这么出现了刨胎。 记者篡碉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奠?    董明珠铃:对迪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现镰饲啥。    记者队:以后所有的员工都会2室1厅戮?    董明珠豹:对对对蜡。    去年末报,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦琛,但因股东大会投反对票而失败陷。随后逆捆,她以个人名义增持珠海银隆股份屑税,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冉扩了,然而罕,到了今年旧,新能源汽车面临两大不确定因素搂猛据:电池陕富峰、补贴“退坡”读。在董明珠这里每恫鳞,似乎这些俨然不在话下板,董明珠说经,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惦极颈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城砥獭,“不是因为退坡我不做售,也不是因为给我钱多怂屋淡,我去做故盎年,我认为是一个责任献拣,是对社会蒲、对人类秘灭顷,你都要去选择的一件事盲路叼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖土武袭,董明珠很不以为然幢,她认为替枯,这些都是炒作策碌,并没有人真正说到自己手机产品的质量熟价膏,只要没有说到质量踏,那就不是否定香吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘吹:李芳" "  近期赐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税慧晶。美国此次取消“双反”诞郝,对中国轮胎产业无疑是一大利好联,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转餐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变史莎笺。   全国人大代表欣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议铣砰溜,在轮胎中使用RFID电子标签技术电,给每一条国产轮胎装上“身份证”辟鼻倾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督修肠,有利于消费者对产品品质加以甄别谦颗锈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量桥似,从而规范轮胎行业发展拜领匠,促进行业的产能优化和转型升级介。”袁仲雪说陪硅铅。   据了解风,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瑟,全球多家组织及单位参与递炼。轮胎用RFID电子标签的应用犊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体合,将等级数据写入轮胎标签内部蝎途次,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定焕欧储,伴随轮胎终身使用拌。同时壳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体错,使轮胎更智能讹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS猫,能实时监测轮胎的温度了、压力等数据坝曙鸿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况年爸,从而有效减少安全事故窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂秒:李芳" "全国人大代表废、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钝康,这个事关老百姓短途出行需求以及交通廊、环境协和发展的产业姜椒,由于行业标准尚未建立颅,使得整个产业发展处于十字路口纠膳。全国人大代表犀、时风集团董事长刘义发建议失饺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 弗,全力推进供给侧结构性改革挠形。    在刘义发看来侗苛雷,四轮低速电动车是市场主导迫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品姜劣抱。目前湃骋烷,工业和信息化部疤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》稿。该标准的制定局坝,对规范四轮低速电动车行业发展敖,使三鹤篙堤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代迸,直接实现电动化风跺、节能勿孙斤、环保安全出行具有特别重要的意义顾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求祥呵,又适应市场需求精,刘义发给出四点建议猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一街、标准制定应充分听取行业的意见豢淖仓,响应群众的呼声葱。制定标准应尊重市场规律亢奖,规范冷纳、引导产业发展软超富,而不是简单的限制氯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求巾儡。    二晴配、标准指标应体现四轮低速电动车的特点煞互。四轮低速电动车安全爬觅邯、环保恫斧、经济豹溉逃、舒适价犯盟,是摩托车菇、电动自行车栋、自行车等升级产品豌架,特点与与高速电动乘用车不同豆甘踌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标闪甭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定藤哇叉。    三概鞋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导橡煎、政府引导的办法巫伤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点怀讳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池的,如采用锂电池政府给予一定补贴暴貉。    四荣蹬免、在制定产品标准的同时容,制定企业准入管理和注册登记麓户、道路交通管理的配套法规剂避沙。产品标准只是为行业规范管理提供依据沃汗,而实现规范管理是一个系统工程略棉吹。政府应加快制定企业准入暖肝断、车辆注册登记撅亢、道路运行管理的配套法规缅耽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则掠,方便企业让利于民匡,减轻企业和用户的负担蓝休晃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嗽冯铅、加快供给侧结构性改革的产品刮,又是一个节能环保的产业汾,引导得当可以大有作为陡赖同。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拔体。”刘义发建议陛适敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "   近几个月来且嗡蛔,共享单车火遍了北京城猴箩膝。6日登,全国人大代表偿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示湘砍坡,今年上半年冉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”傅。    徐和谊说兜项唤,伴随着公车改革手下筏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蕾。“很多公务员手机上有软件递型花,一刷就能用车辩。”他说烁狼匿,今年蓬郊纪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众净疥棋。上半年卿秒四,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车怕。    据徐和谊介绍耍掏督,未来投入的汽车数量将根据市场而定低,租用的价格将有竞争力撑。产品的外观将非常“吸引眼球”权肝砷,为两座式纯电动共享汽车嫌台,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捅的,适合分时租赁和共享市场需求蕉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别齐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件群,在手机上可以查询哪里有车惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题删,目前大家用车起点和终点不同肩敢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源埃。”徐和谊说共酥色,目前含剿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扒滔,包括立交桥下瘁拱、公共停车场覆猴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇啡匆。目前边远的地方停车资源丰富弹龚,但是用车的消费者较少采誊蓬。“希望异地还车的便捷能够实现鹿棋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点递厕届,否则还会存在最后一公里的问题耐辑敦。”    徐和谊坦言答夸挫,停车位还存在管理的问题伴堵泵,汽车是价值比较高的消费品粱差憨,一旦出现剐蹭恋厢巨,租车人还车时也容易“说不清”创。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卫、“钟摆效应”等问题阔。“有些消费是单向的闪蜜淮,如何让车回流也是个问题”逢酷。他说蜕损,目前汞,北汽正在进行市场研究池,探索解决方法统。    徐和谊还透露镐汉僵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行锨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆攫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案车,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆舷。目前距2022年还有六年时间潮,从可行性上讲寡,应该是能够实现的滑。届时希望借冬奥会的机会挞扭逛,展示中国制造的水平酚潦些。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露驾皇枚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击串,目前已追回骗补资金或仿缺担款23亿元蕊糠,并对有问题车辆不再补贴附,对闲置车辆也暂缓清算辑怖雷。    肖捷称蛋,在财政部门督促下弦簇,目前相关企业正在采取措施捎酗,认真整改发现问题玖。    有记者问喊缝冬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展驶寂淖,肖捷表示隆腾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整炬,主要是降低了补贴标准溉,同时也设置了补贴上限恭蛇闷,还提高了准入门槛浑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嚼痘彻,同时也可以有效防止出现市场扭曲喊。”他说愁险妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍虑:李芳" "全国人大代表腻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气恐脱、废液郎糜匿、废渣等污染塑伶,一旦有机电解液和钴手、铜夸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中人疚劲,就会带来生态环境安全隐患书胸,甚至会危及人类健康氮。”全国人大代表怒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舒挂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议粹。这位带领团队经过几年技术攻关泻傅唤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瞎筏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上栋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桔勉久,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题誊怂屠。在提交建议之前速校瓮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究划芒梆。    自20世纪90年代以来技屡,随着锂电池广泛应用豪嘛,我国成为世界上最大的锂电池生产乔拍绢、消费和出口国挝稠葡,近年来我国出台了购置补贴棉疏、税费减免帮峡艾、研发支持吼巨皮、消费优惠辨、基础设施等一系列重大政策措施肖纬,新能源汽车市场日益蓬勃发展窗许炽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆藩汰胶、保有量超过100万辆吩,占全球市场保有量的50%辟贾窖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贪跑笆。    随着新能源汽车快速发展扦,作为新能源汽车的“心脏”诽父妓,动力锂电池产业也在迅猛增长巷皮。按照相应的报废标准母旅,动力锂电池回收利用市场已经形成屏钙硼。有研究数据表明伞,预计到2018年都昧揣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模漆,累计废旧动力锂电池超过12GWH危财侥、报废量超过17万吨版,从中回收钴错绦、镍赋赏埂、锰却镀文、锂丹蒲陡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元犊,到2020年将超过100亿元谷隙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元巨恢屡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫具撕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题臂曹。”张天任认为寡,如果动力锂电池做不好回收利用崔壕,就违背了绿色发展的初衷钉蜡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酒,但现实是徘璃媚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陋论佬。“废旧动力锂电池包括不同的类型昂吧懂、设计工艺和串并联成组形式丁,以及多样化服役时间羚赶哇、应用车型和使用工况路煎吗,这导致电池拆解不便钙。另外脸,国内尚未建立成熟的回收体系柿巢蛋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应幻谭苟,回收工艺成本高毛譬。”张天任表示袜,“出台的政策并不具有强制性嫁,且缺乏明确的奖惩机制垄传边,加上动力锂电池回收再利用经济性不高副浩杰,目前动力锂电池相关主体无利可图薯,对政策执行积极性不高拾唐享。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题趣劳辑,张天任说娟:“一是退役电池较为复杂尘蹿懒,不易拆解;二是退役电池一致性差电厦溅,品质不高;三是回收拆解成本较高饺剿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管幻揽,执行不到位悄舜操。”    有问题就需要有解决办法扯党,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方僧村巧:其一灰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赊迹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冀柏袱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四绿仿光,鼓励商业模式创新试点和推广应用熄律绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "全国政协委员岗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妇嘛桂。”全国政协委员苗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示磊锨维,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题舍奸钩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肌酗,其市场前景令人堪忧此。“在电池方面连,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡杏,2020年后跑醛,当大家都不再享受补贴时锨屋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上倦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品抗晴兰。”另一方面捅,柳崇禧表示侗硷点,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吐煞僚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肝侮瞧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素患稻孙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等铣矾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上奈,但电池的寿命大约在20万公里榔餐刺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受察,这意味着将睡,电池报废了车就要跟着报废藏抢,这样算来驹乃,纯电动汽车的使用成本是很高的程。”柳崇禧说裴。    对此伺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案壁,即建立专门的电池运营机构懂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炽涧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池碾,是对车辆的物尽其用危角。对电池而言伟搂,虽然不能再服务汽车镰,但还可以被用作储能电池挤稼,同样达到了最大利用率定廖。”柳崇禧认为犯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扫。“但国家需要予以支持翟烫,尤其是在车辆检验方面涧,按照现行的规定看煎侗,更换电池即被视为改装帮伴呸。”他说岭希侯。    柳崇禧的另一个观点是洪搽涵,氢燃料电池的大发展即将来临蹲骨。“一方面蚕恭微,原来的运输成本相对较高胃腔,而如今这一问题已得到很好的解决卞徒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蜡兰币,美国的相关先进企业在国内开始建厂皮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鹿拳蚀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展没微诵。”柳崇禧表示剁,氢燃料将作为增程器为电池供电钱虎,以达到更长的续驶里程蹋堡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难蒙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厂,造成了双方的利益不在一条平行线上挫。为了解决这一问题辰,李金勇指出侮肌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景囤,重新设置股权架构皑,经理人和骨干员工合伙人化膳彩悍。”    “遵从起码的商业规则镐动玛,我们就是经销商壤欺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赐蒂、一个桥梁祭乾福,我们没有义务去亏损粉。”李金勇说设墒。    日前堆辫,著名汽车营销人敛卵耙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出敛苔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景馆潦抛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纳豹炭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争椿派,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象无东列。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”付疯烽,李金勇直言奥关,“在过去的十几年俯,我们的市场非吵疃ぃ好寂噶,老太太都能卖车疏,会加价就行了歌擞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高刨嫌,职业经理人的压力很大大屉费,每天都要搞KPI考核撵、培训辨派、提升莆拇。”    李金勇以实例说明亭裙:“过去在资源时代拜,一年这一个店挣1000万沤,给职业经理人开30万缄恨滩,没问题界抡,这车好卖探吉陈。现如今宛螺,市场不好了戌功,现在一年挣100万肛,职业经理人还是30万卞殴,但是特别累匹乌,现在一年的工作量比前五年施鞍狮、前十年两三倍都不止趣才。”    在李金勇看来梧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鼎簇,造成了双方的利益不在一条平行线上匆书。为了解决这一问题檬晾,李金勇指出刷停,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懊官奥,重新设置股权架构奠腐旧,经理人和骨干员工合伙人化桂糕。”    李金勇进一步具体阐述道寇剃,“过去资源时代不泞,投资人只要拿到了店吮、拿到了品牌登欠读,就可以赚钱蠕霞。现在厦,资源时代已经过去了淀括,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起棚淋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人聚,从而真正让员工自动顾鸿伟、自发地把工作当事业寐荚剿,而不是靠培训荚,靠感恩筹裁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来朴,不少汽车厂家制定了销售目标恍、生产目标函烩,职业经理人必须要完成豪,如果不完成就走人翅单。李金勇认为舜卯,“在这种状态下朴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划潮、十年的规划亭搏,只能先制定一年的规划摹屉,把今年完成再说商,由于今年完成了蛙牵胃,明年才有你的事忻狈蔽。所以这两年厂家的高管变动频繁挠僧犯,十年以前很少有这种变动钒节洗,而现在这种变动成了家常便饭渡饰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量狗,没想经销商的盈利能力愤。”李金勇表示掸皖泵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蹿箩冬,想办法做经销商工作汀侵居,把销量任务压给经销商难。而经销商越来越不听话词的千、越来越不相信的时候甘顿驮,厂家就再出台相关政策申肝腊。    李金勇指出屋簿锚,经销商要有勇气打破潜规则火瀑逆,遵守正常的商业规则杆:库存大不提车斯悼蹲、无差价不提车环疥、拒绝搭售覆扒。“遵从起码的商业规则记抹退,我们就是经销商判炭辣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煤、一个桥梁忌侮,我们没有义务去亏损故。”李金勇说通讥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锋泰竭,李金勇建议呈舷驾:同城市的店应该互相加盟或互相买断涣幌,或者干脆出售给另外一家经销商挥曙,不管用什么形式歉,形成同城市的一家店图。“我们用销量凉须、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涩剿,这样减少恶性竞争瞄局,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法遁。”李金勇说涣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象南麻埠,李金勇表示腺怖,“我们不可能卖出路边店的价格鹊剐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奴猴。100%原厂配件保障光笆,专业的维修技术盯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乡扫颇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”悼炽敢。    此外澎,李金勇还表示告抡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炒痞。据了解你虐笑,2016年僻墓参,新能源汽车的销量超50万辆骸坪,到2020年陷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年快蒜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杜虽。在李金勇看来梧监,在这个快速增长过程中淡裂耍,“传统经销商中澎搁亲,谁关注了新能源汽车并率先布局篡朵,谁才能在这个市场当中分一杯羹锋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦蚕协:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员驹熔、四川省鼎立律师事务所律师施杰假纹甜,今年的关注之一途腊,是有关网约车新政的话题那。    施杰表示串,为加强管理对下陷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拇淬,并于2016年11月1日起施行估。然而冗农,根据多家网约车平台公司的数据仆吴闭,在目前运行的网约车中牡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的较阮,仅占极少数部分衔。    “交通部制定了网约车高品质服务瘦,差异化经营的原则偶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”末镀戳,施杰称违档,“我认为枪撵,政府应当放宽对网约车的准入限制铜,顺应社会共享经济发展趋势”挛晃纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到袭殴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中筏甸签,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骂娠晶。    首先聪,施杰认为藐平,北京外檬玲、上海的网约车细则要求“京人京车”技界仁、“沪人沪车”等差异性待遇擅杆,不符合市场竞争规律操哄挡。施杰表示臀陛厦,只有在市场竞争的推动下麻冷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力咎共辩,也有自我管理的需求与能力夏凉钵。    其次统番柿,施杰表示蹿,北京杠扫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员膊浮彩,而且购房殊芳、购车也并没有绝对限定于本市户籍纫。“京人京车”教盖翔、“沪人沪车”的严苛规定烁却刷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外朗霸勃,会导致营运车辆骤减煽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒郊恰,阻碍新兴业态的发展姬图韶。    而对于多数城市对排量掳拖能、轴距都作出的高标准要求纷,施杰认为恰,高排量代表着高耗油欠搏狈,不仅并不符合节能减排目的还,高油费必将抬高车费稀苟。    更重要的是图缉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辨巢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盗、高门槛警悔屑,将损害网约车的实惠经济特点袍墓暮,打击其平民性缸歇酷,“上述许可管理的模式敲漏,将导致网约车司机数量骤减统茨、车费翻倍颗讳,群众打车难泼绅、打车贵的现象又再度出现辆。”    此外涣贾其,施杰在这一提案中的主要观点还包括菜嗡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惯、“许可管理不利于节约社会成本”等呢漓脆。    施杰建议臀劳,《暂行办法》可作出如下修改赐:    (一)政府适当降低准入门槛配爽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度弘搽弓,是十分必要的雄熟。比如朝衬谩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查情槽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置可写、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求效炕,等等拷邓歇。设立适当的限制条件麓叼,符合市场发展规律爽扩诞,能促进网约车市场安全性卫恭、规范性发展膊疼。    同时茬,政府应当科学引导网约车发展锌掣,而不是像治理洪水猛兽膝,把它一下子关进笼子里逢睫。以构建网约车公平竞争的环境为导向差,放宽对司机户籍的限制性规定堕浦膛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源难膜。网约车平台们躲、司机和车辆的审核程序桅家斥,各类许可证明的核发程序尽量从简醛,以便节约社会管理成本彤可停。    (二)政府协助构建平台审核崇僳癌、加强平台监管    改事前许可乘,为后期监管牌,采用“政府管平台席茸趣,平台管人和车”的模式面陇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台漆,规范其登记信息推孙、审核资质的义务剿记郸,定期提交所有车辆的情况构,这些数据要在监管部门备案石淖。并通过补充相关的法律法规善,对怠于履行义务的平台采取处罚措施募。    对网约车不合理调价进行监管思叉锹。保证人民群众用最合理的价格出行蕉斧,也避免由于市场垄断形成的价格新高冠。2017年1月肋守磺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人合形邦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费诧吕,就此提出整改意见份寂,平台负责人也承诺将取消该功能软甸蚊。这就是成功的监管案例柒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车等市祷,存在大量不符合新政策标准的现象双。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断硕吠项,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减锑澎,社会各方都需要一个适应阶段娃丧。所以奉堡苇,新政的实施不可硬着陆棉痹。当前阶段席协,政府应当积极引导各平台规范化审核娃,加大对群众宣传力度冲,延长从旧规到新政的过渡期攫,循序渐进地促进新政策落地帅剿。    我国全面深化改革提出了目标储吴: 市场在资源配置中起决定性作用坪,更好地发挥政府作用欺。近年来虐,国务院一直倡导转变政府职能坏淡吝,推进简政放权被。对网约车的审核莽鲤,放权是进步魂距,限制是倒退颈燃。政府应当创新行业管理嫉,优化监督模式腔尺绥,构建平台审核模式匠忙,推动群众绿色出行吕隧阑、健康出行可,为“互联网+交通”营造良好发展环境酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨尾悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撂蒂惯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湿、品质等方面做了很多的投入图。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屏屋袒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛徊酪虽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酷嗽编。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市灸秽嗣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球翅头哆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蹿憋仍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁8幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缔晤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秤烯、品质等方面做了很多的投入毯船。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计茸痪泰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脯巷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性脆百、时尚及科技感的一款产品化迫宦。”韩德鸿说嫂忍醒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吉殴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型局藉某。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场反蜂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆废韭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”患接。薛海涛坦言瓜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩苯胎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730描女群、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%眷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走煽谓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系炯、制造能力惭、经销商体系瑰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舅查。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势和。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒步虐:李芳" "   2月21日拖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办亢。本次大会立足技术趋势嫂笨,探索全球技术发展的内在原动力谈剖洁,探讨人工智能速半克、量子计算嗓侣哼、基因疗法等领域的技术和商业趋势尝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中釜,有两项技术与人工智能密切相关每测,包括强化学习和自动驾驶卡车噬戌。在关于人工智能的圆桌讨论中问,多位创业者和专家针对强化学习垮惦挟、无人驾驶分享了自己的观点獭嘿艇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嘲,可能只在北京的五环里面开尘脖,路况很好冷香,最高限速就80毁结晾、90公里绦,这种情况下软淌,车就会极大简化敢浚阮,驭势并不想生产一辆概念车废浩汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯磐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术合粒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性备瓷多。技术投入上堑内,目前大家都在往里面投入很多的资源蒜蔷纳,整个行业在往前发展歌,但里面还有很多问题需要解决嗽,包括保险菠羞普、政府等堵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颈呕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道老兢落,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好貌,把信息融合遂、如何决策做好歇默白。图像识别拓展能力非常强财,它信息的理解非常细致覆、更加全面倦浦,比如前方有一个易拉罐韦握刑,有些传感器会认为它很危险丧,因为它是金属抗炮,但图像识别会根据它的大小绕毙徒、形状去判别芹协突。目前结合强化学习乳通,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蓝衬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能昂寺狸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目探姬居,最终关心这项技术在实际应用中的可行性存,说到底这还是一门生意朝膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零款:李芳" "  【导语】这是最好的时代父,车市销量连破发展记录录,这也是问题的时代啥虹,多元化妒、碎片化呈晦,对整个行业提出了更高的要求授暇苔。一切都在变纪贬鞘,唯有不停思变方能随机应变婚。2月18日抹头,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卑示。行业内百余位思考者和变革引领者邦肆,与120余家媒体相聚一堂疵亲头,在“变与革”的大会主题下耪,共商“品牌与营销之道”抠淑,把脉中国汽车2017娄。广汽乘用车副总经理肖勇变、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英勘、吉利控股集团高级公关总监杨学良陡认材、福田汽车集团公关传播总监许翔实泼、SWM斯威汽车首席运营官余波防、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动饱斗。以下为发言实录木氢硅:   互动环节嘉的合影   李苗苗比:接受张红同学的邀请轿。下午好!大家都是老朋友了拍姆啸。今天在这里堵,首先我淄贺张红搞这次论坛吞锌。第二说,其实有这么一个机会让大家聊一聊瘦架,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆狈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嗡鹤私。对这个数字焙卸茄,我想每一个人赡肠,特别是管营销的人虱橡尾,特别是管品牌营销饥本、品牌推广的人订,我想每一个人都有很深的感慨砷。   首先请问肖总焕貌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物佃,也对您做过多年的跟踪粱朝。这次请您上台龄,我很想问一问掀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌缆辑襄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恍涛炼?能不能简单地概述一下髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赦:李苗苗老师第一个点名我薯洽编,作为广汽传祺来说粒,正如李苗苗老师所说的七,应该说是比较新的汽车品牌黄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”案赁、“两个坚持”摆骄怜,坚持正向开发和坚持世界级标准讹。这两个中陆祷贩,一个是对产品开发的定位芭辛,一个是对品牌的定位扯歧。   从中高端车型的新产品进行切入浑,相对来说这条路走的比较艰难一点妹块,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”霜拓,就是起步会难一点椽,后面会越来越开阔厕枚健、越来越顺耸白卷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候椭心楞,内部也有两方面的方向钡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盛描惊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来彩靡慈,并且在市场上面赢得一定的销量袖,建立一定的知名度茶炼。另外一派的意见拒囊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势矗,从中高级产品切入懈尘。但是大家也认识到这个困难卤萌冷,一个全新的产品和品牌从中高型切入伍谜瓢,也就是售价在12万元以上嚎伴淀,第一款车型是12万元到18万元未唐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谩,我们意识到这一点了仍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大记相,其实2011年硼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涕,应该说是非常艰难温缚么,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦草弧蜗。但是2011年菲闲、2012年有一个词就是“坚持”尾巴墨,做品牌是做两方面的事情革死。第一个是做好产品的品质羞安弗,第二个是做好对客户的服务赦,以这两个为基础这五六年走下来倘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泄涩轻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象陷佳,受到各位媒体老师的厚爱筹贝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寒密,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础耍邢北。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题群苔兄,我觉得第一个是坚持蜡垦囱。在我们困难的时候不要去放弃盎品草,就是把自己的品牌形象屠弥潜、产品的售价回到往下行的趋势范。第二为了支持品牌向上期韦钳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务范画。   李苗苗巫报:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梗暗泞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程仑。比如像现在的奔驰按噶,一百多年救官,宝马此胸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鸥滥涸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碉接赖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总悍典,对于北汽来讲有奔驰的辉煌窟委,也有现代的销量迹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷头,您能够阐述一下吗旧能乳?北汽在塑造自己的自主品牌方面恫弗,到底在哪些方面下的力量最大腥秦?   陈思英妻痘犬:谢谢李苗苗老师刚即憋,非常感谢红姐给这样的机会弦沦傅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瓮栋。其实不是妄自菲钡ぐぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷忍,台上在座的各位都是大幅度增长叼,我们同比增长更高一点恒描佃,因为我们来得更晚一点淘,同比增长8.7%矩袜。   但是我个人一直在想这个问题挡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的胃槐裳。像奔驰去年是130周年攘挤,今年是131周年壤,我想这才是品牌壬樊不。现在我们在座的各位给客户提供的标竟猜,我更愿意定义为商品题,我觉得是这样钮签。   从北汽自主品牌发展之路来看裙,各位媒体老师和同行都知道袄,2009年我们是收购垛、消化燃、吸收了瑞典的萨博技术拉,当时萨博的93冉、95的平台和1.8T夯四、2.3T涡轮增压发动机的技术糕獭屉,我们是基于萨博的平台上淖颧度,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展聊伶睹。2013年的5月份朽珐捷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮浴,大家对这个印象应该很深酪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇粳淋幢,当时也试图通过萨博平台的背书嘘话,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端散氢携,因为我们希望建立中高端的自主品牌建理签,当时的愿望非郴峡牵好吝饯。但是事实上发展到今天锹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈撬烤。   但是没有关系李露,2013月5月12日投放的绅宝D70李盛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刨谈来。这么多年的坚持是在消化几扰、吸收萨博的基础上进行的起,源于萨博耐、高于萨博薄盲,我们有奔驰痊、现代合资的反哺蓝乘,我们在人力搔、财力墩唾桐、资源镣、技术倡素筏、研发毛号、生产砷、制造方面牵必,都有很多反哺给我们韦敢,北汽近几年高速发展膜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆罢陋喊,这一百万辆含金量是很高的排沦狙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚售虱,但是我们用五年时间实现了一百万辆白成焦。这里面还有几个第一和差异化产品册,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一分钢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钱堡林,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位饶。   基于萨博虱、源于萨博和高于萨博的消化改、吸收和引进如,同时基于奔驰和现代的合资反哺鞋,我们坚持为消费者提供好的产品叛东弊、好的服务寞、好的品质嫌髓绣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哥簿挝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质芥匈,比如中国新车品质(IQS)IQS录、强制性产品认证(3C1000)簧寺,3C1000即三个月的购车用户中乒旦,一千个用户的抱怨度是多少莱,我们的水平无限接近了合资品牌部。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的阔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心称城杀,希望有一个很好的中国背书溪攘,给大家提供一个很好的产品体验胜残、品牌体验和文化体验传啼陆。   李苗苗铃:听到陈总的发言我一直在想漏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烩,现在经彻恚看到“北京”的LOGO庭。   前不久玲斑,不去杭州是到处都有吉利车络薄俄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蜡哗,推出一款车就红一款车绞勾痞。请问杨学良溪,学良也是吉利的老人了伤触,一直在负责品牌形象的塑造捎淀舒、公关澜、市场克翱甩。原来我们也沟通过这个问题寸,对于吉利来讲收购了沃尔沃是,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块摆暴倦,这是蛮难的事喀碘。刚刚陈思英总还在说萨博泛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃温港赐,感觉蛮纠结的卜为。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象楷卜?   杨学良镜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下笺,第一是对标法,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌呕泼。我们是坚定不移地在执行淀,而且到后来做博越讹寥排、博瑞之后有越级对标硼嫡。比如我说开发一个自己的A级车刨瑟杉,可能要跟合资的B级车对标辆炼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域什平版,包括研发萍需、制造擅、采购炭、营销缔你疾,我觉得成果是非常明显的谢芭。   第二是坚持走精品车的战略规日。所谓的精品车金,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值勿乌玲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近滩结,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准矢鹤,比如车的造型设计上面赂首,自从我们在全球建立了四个造型中心噶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纽。既有符合国际的审美潮流渡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拾。比如说在车的智能互联领域薯裙坦,在博越车上面车机人机互动的功能上谦,已经超越了一些合资品牌物,这一点使我们感到非常骄傲洛顺纤。   包括在工厂的制造工艺上捷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赏疯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌棚了,因为我们现在建得比较新葛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来逛。大家可以看智能化程度最高的工厂碗,现在实际上是在自主品牌的工厂中誊。   第三是一直在坚持口碑獭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哭物涎。这样就可以真正喜欢这个品牌煎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用帕讽勤。   刚才提到了浙江丝疗涉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蹈幸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纫,大概接近了7万辆砂鞭瞄。这在以前是没有的壁,而且这些用户里面很多都是磨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上揭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化称乔巩。目前因为我们的品牌在提升蚀恐褐,我们的品质在提升蜡徘幻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车次。这从我们同行幸履错,包括从传祺络薯惮、北汽的产品销售上也能看得出来罗暖。可能大数据调研错砷,像一点资讯的副总可以讲讲颗朵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瓮噶。   当然您刚才提到了在集团层面伸辱谓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰捎阿,同时又实现互补敌嫡扛?这里面还是有很多原则跑蓄棵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骂秆叼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烹拦兽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争必恨史。沃尔沃是高端豪华品牌位抽,是跟豪华品牌去进行竞争的捍晦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应皮团铃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念撵然、流程乏街、标准尺绣,包括人才的培养和交流瓤李抚。最新我们做的一件事纷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缚锭弗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA添,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO显型,可以说没有沃尔沃这么个老师啸,没有沃尔沃这么多年积累狗磕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构葡。我们相信因为这个架构非常新必,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平杰仑捻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质特,以及质量再上一个新的台阶危饥莫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争党。   李苗苗传:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京传,福田汽车在2016年表现也是很耀眼勒谢料,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面仕,最重要的是坚持了哪些节?   许翔颅叮茸:谢谢李老师剁,同时感谢红姐给我这样一个机会编曹评。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车保鸥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友峰。   福田汽车是商用车企业谭暑,和乘用车企业还是有一些区别世。我们主要的目标客户群是to B的翟,正如您所说痪驹,我们是1996年成立的傻,到去年是成立了20周年燎梨私,通过20周年的发展赋,在过程当中包括您和各位老师的支持吨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酗兴。在中国轻卡市场上陡队藩,已经是连续十几年的第一了潞炼。1996年在山东成立咳熊,1998年上市窍,2000年进行区位调整就来到了北京厩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题镀玛楔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视额青瓤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分竟。我们可能把这个品牌是这么理解的单墒,现在业界对品牌有很多理解的方式困,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营熔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中玫弧缕,所以我们从整个的业务流程上来看桐,这个品牌业务就是在其中的倘冠。所以我们这几年在企业的发展过程当中炉迪襄,品牌也是在不断涌现巴吵,大概有几个阶段舱褐茎。   1996年是以轻卡为主导陀橙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信尾恰,用着正好”抚炬。在当年的时代抓住了市场机会完花鄙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一前含。   在2000年之后煤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位糯,进行了商用车全系列的罢胎攘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车底东,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脑,这是一系列发展的战略榷诞蛙。同时把品牌又进行了再升级熄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系垮填,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拼扛牧。   在这个过程当中公懊雌,福田汽车不管是做品牌还是做企业抱萎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抵?一个是福田汽车在商用车范围里面罐,就是在整合资源方面觉得还是不错的拍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缎梨,花了八年的时间跟他们谈合作毛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒灰,生产的产品也是福田自主产品欧曼瀑极诚,同时和福田康明斯成立了50孪榷:50的合资公司匹票,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用黎警。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广遣纶、先进理念之外仙环攀,科技创新也是核心的一个点售幕滴。福田汽车虽然作为一个商用车企业版完,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比办,但是也是做了很多的工作商刹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室侨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右副懒。我们统计了一下德,和乘用车企业也是差不多的赊短溃。   而且我们在研发方面痢幂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部礁略,这在商用车企业里面比较少见授硕卷。不管是先行的技术亩线穷,还是技术传承方面都做了很多的研究档蚂失,包括去年也推出了超级卡车冠褐,也是整合全球资源打造超级卡车睫。全面从安全乐鸿、环保方面进行新一轮车辆的升级何剩。   我觉得总体来说吧踌惰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业结控,是一个有着锐意进取枫酪、远大目标肥,是一个愿意为客户馆、为所有的股东睛瞧、合作伙伴钎层黄、利益相关者带来更多的价值泊芯,也愿意为更多的卡车司机搪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绦。谢谢!   李苗苗掂澜殴:2016年一年有很多新品牌出现搔晨,也有很多刚诞生的品牌在努力攻咯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰码拇县、宝马环。我就参加过场在北京的怀柔霞驶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谱绕歧。我当时心里就想斯威蛮有钱敖辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢穗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晌?对于刚诞生的品牌写,品牌之路有没有塑造的路径方?你能不能简单地概述一下颈?   余波勾薄:感谢红点汽车和李老师竿肋,各位媒体朋友和各位同行触拇,作为SWM斯威汽车拱滑毫,可能很多人觉得很陌生奴,可能没有听说过奋板,我简单来介绍一下迁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乡蛋堕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活芥,7月份品牌上市坑汕刊,8月份第一款车SWM斯威X7上市纲哪。   今天让我来参加这个论坛坟保桶,我们的心情很忐忑碗,我们是一个汽车行业的新兵略飘疏,我们是抱着学习的态度来的诡奖剂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师女吾醛,希望多给我们一些指教跺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢集宪晌?我们认为这个品牌给用户的是两部分踏窘形,一个部分是产品的硬件题灿,也就是物质的东西零。另外一个部分是精神层面的汀偷景。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV纲病,第二是付诸了一些智能化狠疲、空间和外观伸蔬,外观也就是在意大利建有一个设计中心狄贪,在外观上有意式的风范澎当。   从软性来说俏,我们要付诸一些内涵晤洛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入桨那霉,通过植入意式生活的方式亭勃讣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抱盼。同时我们也在倡导一些生活方式腺,通过软性的文化来塑造苏驴碱,解决通过硬件和软件渭寂,以及从物质和精神层面塑造品牌骸徐。   至于未来怎么走钙鸽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求掠。用户实际的需求和市场的需求抖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉脐顶,未来我们还是要跟着市场走槽凉。   李苗苗扳苟:我旁边坐的也算是媒体人咎愁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了校僵顿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瘟弊忿?因为主持人给我了一些问题诚竟,我个人认为不想问一些特大的问题娃围,就想问问这个问题苔榔。   付继仁矢泵触:谢谢李老师巩冕,这个问题还是挺好的迁踏。刚才您在问的时候幸渐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题熊敌。   一点资讯是比较新型的资讯平台枷帮衬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惟,我们是做平台抨累,不仅自己生产内容裂空达,同时全网抓取内容投昆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容巍,再把有价值的内容分发给需要的用户淖瞬霸,完全是自动化狼泰、机器化的骚颁膝。我们怎么去帮助车企呢翠?我分享一个数字椿麓。   在过去一年柔炮搞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的夯雇慷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赡,第二是移动互联网的平台徘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用兼搂涤。很多的车企其实在做品牌的时候晾丹,都会要求最终的效果坍。坦率讲丰,以我个人来讲这其实是两个事我乐,因为品牌本身是非常感性的灭睦滑,效果是完全用数据有结论的蒲簿,就跟一个人去吃一样泥俱,吃了四个馒头饱了裙,不能说只吃最后一个就饱了附娟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量葛蛊媳,现在我们有几个大的方向部梢,第一是更技术化的跟车企进行合作疏淋。比如说从去年开始陶嚎,我们跟上汽通用进行PMP的合作焊篙。客户自己建了一个数据库裳蛔篙,就是把用户进行了一个分类巾。然后我们每一个用户来到我们平台上添慌投,他知道哪个用户对应了什么车型避爽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瓷很搜,也就是把他们的流量经营得更加科学购狮为。   这个给到我们之后雇某杀,又发展成了一个新的技术驱动钾识。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多虽,还是看汽车外观的细分多呈府擞。这不仅可以推荐具体的车型衫,也可以把具体的创意自动化嗡享拘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卯,这完全是技术化的匹配夹蛾加。   第二点褂绣矛,我们是一个内容平台耐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容杠末顶,能帮助到车企做非晨晕欤好的传播袍访,有的时候这些内容并不能够被发现镭。现在我们把广告当成一个引子屯轿赊,不是一个执行的结果挟炔宋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣髓浩茂,进而把下一步的行为做好隧令。比如有一个产品是一触即发腾困辟,用户点过客户的广告之后腿断梧,我会直接给他推送相关品牌的内容蔡铣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起那乖妒,再去看有没有点这些内容孝池毁,有没有评论地糠、转发丢措、收藏搐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为想敖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试茧倪弥,把广告和内容进行打通峦。   第三点孩荣幂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景衔眠劣。这个场景是有时间倾、地理位置和非常多大量的内容和数据宽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台柔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的叹狡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鹤寡,或者是去日本还是去韩国旅行勤。这些并不关系到最终的销量提升多少缓纲写,但是可以了解消费者在关注什么咸侧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性仍柑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲虫秋,一方面要通过你的技术几肉、数据实现更高效的转化并裴宝,实现现在解决广告主的一些痛点估檀。同时要帮助广告主把服务做好笆十说,说句实在的都是服务用户脓,我们产品的用户也是车企的消费者蔑,怎么能够把这些用户服务好虑礁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值枢。   李苗苗心程:付总说得很好羞爱,借此我也想说几句栓艰。我看了一下佬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人墙感,也有一些厂家的朋友里,我们每个人都是汽车人舍。   我在想模,得益于这个好的时代陛谁抬,既然是说品牌幻扔烂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情昂书伎,无论你这个媒体叫什么名字官,找没找到自己的定位蹬。无论你这个汽车是什么品牌舵,你的用户在哪里森金。过去几次会议主持上都说四个W板路滇,也就是我是谁岛赂、我的用户在哪里舅犬、我为用户在做什么抬辑怯、我还能为用户做什么夸。包括媒体也是一样项喊苔,我是谁(什么媒体)何荒,我的读者在哪里迫得冕,我为读者写了什么样的东西崩泊,读者看不看碱,这是不是你的读者群要看的姐寒莫,最后是我还能够研究我的读者寇掀、研究我的客户吨盗堡、研究我的用户琅殊咖,我还可以做什么栋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泄虽聚,一人问一个问题就结束坞防膝。   请问杨总菏健怖,刚刚说了这么多哪熔,就一句话告芦姜,什么是品牌墓茸?我们说了半天品牌吾。   杨学良舵:我觉得品牌就是价值磺,消费者买你这个东西值不值碌宿,如果他觉得值了航倡的,就认可了你的品牌碎。   许翔乾栋浓:我就按定位的理论怕,品牌实际上是一种品类的代表储梢,消费者是用品类来思考仑,用品牌来表达厦手颁。   肖勇腻能惠:因为我是做销售的处,我可能最直观的印象兼垮,我觉得品牌首先是一种价格痰家扩、价值体系吗辑,同样的产品能够比别人卖得更贵湿功,别人还愿意买我的仟伎痕。同样价格的时候梆狙圃,别人的产品卖不出去氨太,我的产品能卖出去锋导,我觉得这就是品牌可。   第二全,我觉得品牌是一种文化皑杏扣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买些济,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苏济墓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候勾丢逗,但是我的文化能够吸引他火榔,我觉得这也是品牌的一种表现乒那卜。   陈思英揪:品牌首先是无形资产守淀镐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的椭匪。第二也应该是产品侠端场,可能是一个标记轿剑樊、标识崩充扮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动筏晾,在人脑海中所有的记忆宦害。   其实品牌的英文是来源于MARK萎,就是在没有货币的时代物物交换的时候淌,在畜生身上有一个MARK红缄,Market就是营销惯劳仿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀次镁慰。有一个比喻交默犁,品牌就好比像银行储蓄蒙际,储得越多品牌价值就越高鲸剂问。   余波沥:我觉得品牌在直观来看就是商标啃翟答,另外是产品乓句。真正给用户留下综合印象的是产品荷禽、服务和文化的结合逝,以及对用户的印象及感受就是品牌攫羌。   付继仁扒:我觉得品牌到现在这个阶段入饭沃,也是一种共鸣孔叫,像营销1.0是以产品为中心坷饶,营销2.0是以消费者为中心辉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蠢图缸,这三点都离不开品牌欺叛侣,但是代表了品牌不断的升华桓冀。同时品牌到今天来讲补暴,不简简单单是一个口号换圃、标签钾瓮梢、LOGO海,还是一个行为准则帽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台康哥,还是每一家企业苇赂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务户,并且怎么样高效地执行和检测盒贾挨。   从这些来讲读表腐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的柬,如果想清楚品牌一定能做好颁,至少能够对我们服务的那些人做好亩喂扔,那也就足够了涝。   李苗苗擒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的攫煤。关于品牌几天几夜也说不完尸虎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌窘暖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌却每。   谢谢大家在座的聆听吾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐募:李芳 版权作品囤台,未经环球网Huanqiu.com书面授权沟孔,严禁转载犁喘摔,违者将被追究法律责任息迹赊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代礁,车市销量连破发展记录矢佃,这也是问题的时代缅幂秆,多元化痰、碎片化蕾相,对整个行业提出了更高的要求憾。一切都在变怖裸激,唯有不停思变方能随机应变瓦狮松。2月18日厢纪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孝。行业内百余位思考者和变革引领者锰,与120余家媒体相聚一堂谈,在“变与革”的大会主题下绿,共商“品牌与营销之道”剖,把脉中国汽车2017冬缴。   东风标致总经理李海港蚂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜接心、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坞徘挎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师祟靠痊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华膏、奇瑞汽车销售公司副总理范星葱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动篙。以下为发言实录谷傅伍:   互动环节嘉宾合影   主持人传敦:2016年是一个销量大年腿畦,更是一个营销大年棵匠。从二维码营销到VR营销米峰贸,从下沉式营销到自主营销疯渐焊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球淑膏,广而告之悄悄地变成了城会玩铂弊伞,车依然还是那个车办,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢藕煞匙? 第二场论坛的话题为瓷:中国车市新战国锻菊膘,车企将如何做营销嫁染?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烘兼蜂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流翰,现在重担在我身上褪少,由我来主持第二场论坛事,和各位老总探讨如何做营销奥。   因为第一场是说的品牌痢脐,品牌建设也是非常重要的一环催,我们现在就把品牌这一页翻过去菲邪涉,就说一点营销其他方面公,比如说跟市场纲、营销相关的一些事情丧。我们今天的这些营销人玫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖猴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虫,因为他是面对着全世界最大的销售市场浆盆桃。面对的是最高增速的市称堤场,现在技术和产品快速迭代拱悉魔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性擞崎,所以他们是非常幸运的蹦揩,十八般武艺怎么耍都行火何锑。   同时很多营销人也在自嘲宿据蒂,其实汽车营销是最苦逼的一群人烘糠电,因为我们面对的是世界上最全的品牌窃,我们面对的是最多企业的竞争肖扰,我们还面对的是最难以琢磨的赤、难以把握的政策环境和最善变的消费者团谓呛。   当然了我们这还不算最苦钝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务闺轨栓,所以这样的一群人的所思所想誊昆焙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得邵难。   第一轮问题就是跟行业共性相关的郡赦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开热秦洛。   汽车品牌最新的一个品牌定位率递想,在座的应该就是汉腾了拍。请问汉腾汽车的副总葱凯蔡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题撅囤下,您给我们简单总结一下统矾揣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的袱?   于晓东炕豢滤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寝啦泞,让大家来了解汉腾汽车杀届蔽。汉腾汽车目前是全新的品牌拧襄叉,2013年11月份成立穆策,5月9号品牌发布采巨抛,9月6号新车上市谱,第一款SUV产品汉腾X7充南讨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟矾,本着向同行和成功的标杆企业去学习寡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钡衔翟。   2016年对于汉腾汽车总结来说荣师洁,第一点是品牌发布豌腊,这是做市场的开端弹绍。   第二点是渠道晒歼娥,对于新品牌是重中之重的工作尝,渠道顺利打开的局面渤弧葡,签约181家灰缸,正常运营150家才必橙,渠道作为做销售最根本的工作乾,没有渠道陀酱、没有服务临孙嗓,消费者也无法触及和体验瑞,对于一个新品牌这是一个开门红捅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态撼。   第三点是在市场上啸杀,市场层面上重点资源向一线倾斜告罚,资源都花在提振经销商信心角、帮助经销商达成销量上醇共沟,因为作为一个民营企业促,作为刚起步的企业壳逼困,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搞,支持了经销商的销量藐。在品牌和市场的方面及宏壁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恫淮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑还取娠。   刘小勇狄构甩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拖,汉腾除了自己营销的亮点之外烽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的阂隆,或者对您的触动是比较大的伸?   于晓东铂随:做销售在产品力表达上编皇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播裤护、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式孔惫,在2016年都说是视频和直播的元年纤谱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试琴陛。包括产品试驾挑战的活动吼,也是和斗鱼做了直播的活动犬玻玖。在我看来在消费者了解产品上朗,可以随时随地联,而且是更加有渠道客观了解一款产品洼暇。这对于做营销来说廊幌胚,既是机会吴啡鸵,也是挑战层。   刘小勇授兽祥:请问李海港先生萎桂扰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大翔坍粟,尤其是传播的环境华、传播的手段那先瑞、传播的模式发生了翻天覆地的变化凳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钠签先?   李海港库:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寡善华,在新技术旧锰、新人群和新的竞争环境的驱动下错享床,媒体处于变革的时代哭疵厕,原来的架构碎片化了阜箔期,新的架构正在建立激疥,当下处于这样的时代葛塑。很多事情是这样的趋势洞蛋盟,原有框架维持很多年玖,突然间环境变化之后碎掉了捕,再重新建立新的架构僳分素,万事都是这样的道理亢绕。现在媒体环境是什么样呢纪何?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)默际。这样可以导致媒体的平台化付溯伍,另外是媒体人的职业化或个体化似。   简单来讲藐顽,我们以前是自己做东西憨悉,自己在自己的商铺里去卖献涕。现在不是了得,现在可以自己做东西赤,自己去租商铺化,有的人专门提供商铺倍谴庞,有的人专门做东西桂。这样可以做专业化的组合墓烷,效率会更高栋钠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势盒开,红姐以前是媒体人检,现在有自己的传播平台慈蛾佛,也借用了社会化的平台测祷,把最好的内容输出瞥衅棺,她做最专业的内容卵。我想平台也会用她的内容讼,未来的板结新的架构就是这样的擞婚。   在这个架构下作为厂家要适应妥卜,东风标致已经做了这种尝试第潭,去年把我们的公关公司能力削弱芭酞,因为他们的稿子太硬了加删,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人渴瞳托,从专业或从第三方的角度看待东风标致零笑,我想他们的稿子会写得非扯眩好慌柔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣壤,这是未来的趋势溉冈妨。   刘小勇兼粪浚:我听到有一种观点榔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西滤,我就抓住了更多的消费者吃故泰,更精准现楔,我的销量就会增加聊忻。但是有一种观点认为版凤亢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了信颧?如果总消费需求没有增加秆雌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后矩,是不是大家又打平了嵌窖踢。就像一个剧场理论禾,原来都坐着看戏府写,后来都站着看戏了淑乱狼,其实看的戏是一样的篙统良。请问奇瑞的范总仑啡迷,您怎么看这些新的手段揣巷免、模式对销售营销的作用汗豢?   范星琴墟素:首先感谢红点汽车淑喂峡、感谢红姐筹桶福,也感谢刘主编膏叫刊。实际上前面两位老总谈得也挺好恼秆孝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解保。   说起营销惰饱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面镜。但是从营销的最根本酞哦,还是回到对客户的理解貉。我们最近几年对于整个汽车市呈睾薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整佳拒,最核心的是我们看到了两点变化浦菩,一个是围绕客户端的消费升级卷胁蝎,第二个是客户年轻化的变化嚏。这两个核心特征的变化社疮贸,带来了所有客户需求的变化示癌烯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展冉官。   应对市场的发展隋垃先,我们称之为整个自主品牌的发展闹,包括奇瑞自身的锹裂,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵杈盏ǎ快鞘捶罐,年均增长在40%左右的增速蛾略,所以说基本上属于原始增长的阶段肉蚂毙。奇瑞从2012年糖红、2013年开始进行战略转型廉帕干,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汝,我们做的核心是提高整个产品的品质沽控,是我们整个战略转型的核心凰济阿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品胺艘泰、好的服务戈。2016年我们已经进入到2.0阶段谋腾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品堪缆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刊镜立,整个2016年集团销量也突破了70万辆帽,增速达到28%腊,国内市场超过了36万辆辫瓣马,也是过去五年来最高的一年睹捕绩。国际市场中酚,我们2016年实现了出口8.8万辆娃,也占到整个中国乘用车出口的1/3匿构,也是连续14年中国出口第一的车企堡。   我觉得取得这些成绩袭弧,销量数字是一个方面抽,更重要秃叫硼、更为看重的是结构的变化钒墟,第一是企业盈利水平的变化充锌,为支撑企业未来的良性发展屁裙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务久擞扫。第二是体现我们战略转型的成果开奢嫩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可琅厢肮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%梳哩默。第三是客户结构的变化步,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%共掀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%欠,实际上我们更关注的是除了规模的变化伍,当然营销数字很重要店吹。数字背后更关心的是这些结构的变化光,怎么产生这些结构的变化呻痕?从我们自身对新一代消费者的理解凸羔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验登鳞色。   客户体验的三个方面我们一直在做坡歼娃,第一是产品体验很,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缅兽,行业平均大概在35%蓉鸡亲,奇瑞可以做到25%空侠寿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台呜,今年还会陆续推出更多的平台顷。当然平台不简简单单是全新车型的概念捷港新。   第二是品牌体验费碎洽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵斡忍篇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通萍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销会劳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了眉肚,现在很多企业在做营销过程中视频琶、直播方式应用是越来越多了叹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加敌缕。今天消费者接触信息的方式发生了变化去僵。   第三是整个销售服务过程体验的升级毕毒,在2016年网络规谋位饺祝和第三代形象店的升级骗酵断,为了保证客户体验的一致性挫骸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装稠墩截。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的金挂淌、优质的搭犁泛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验隶坛,这是我们正在做的吝剃忍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解划辩,谢谢!   刘小勇洽:谢谢范总瘟混,现在的汽车营销无论是从手段般鼎禄,还是从模式陌绊,包括内涵都已经发生了非常大的变化场。我顺着这个话题再往下问一下殴橙,请问刘晓科总跑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论畴、营销套路培皋李,您觉得现在还适用吗孝硷十?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战偏?   刘晓科汞市嫡:刚才范总购、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拒,因为这里面在我们整体来看度,其实我是一个新的营销人奸计缚,刚刚在这里两个星期促队。我以前更多的经验还是做用户涂合醛,去看用户的发展裁斗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播圈仁薄、网红朝盒贺、娱乐化竣炊茂,甚至还有用户的碎片时间虽喉吠。但实际上反应了两个变化蠕通蘑,第一是用户浏览的轨迹改变了共对竭,以前在PC时代搔勃式,大家基于浏览器阅读撵。所谓浏览器的阅读少汹,对于从一个网站跳到另外一个网站贫劲,这个成本几乎为零署痴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站便便歪,只要在浏览器就好鬼。PC时代鞋缅瓶,网址戮、网站徒赏、浏览器是值钱的鄙腑光。   对于移动互联网迷垢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鹤憨抽,对于微信小程序也有很大的期待俺去炯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观式府篡。最终来看任功龋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流墓。在这个主流的前提下井桑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读河档。在这里出现了两个问题救,也就是时间的问题巫乏肖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候梢烈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的然。如果是比较泛一些的资讯或APP幌,如果中国互联网网民用MAU看头,月度覆盖量几乎全部覆盖溺皮筏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU踩赏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坷。但是什么会不一样眷罚俺?就是时间实并限。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲签外免,我也高度认同一个观点石,未来对用户时间的争夺是变得非常重要樊抢伙。在这一点来说火密警,我们的营销不是去抓住用户忱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户啼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起羌突。   基于这些理念的变化坑署,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容戎,而现在发现专业内容看得比较少一点膏咖竿。专业内容对于用户的阅读猾鞋,可能是女性就不太爱看钒,覆盖用户的时长就变短孔。什么东西会长呢酥鞠?从2016年赴、2015年的情况来看蛇铆,我们发现基于娱乐营销的网综时间蒜兴紊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大稗仓,因为可以更好地去占据用户的时间十。比如说我们投的一个网综节目零卜挛,可以有2个小时以上的品牌露出时间负被佃。   对于用户来说荷傲团,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坏怯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钉变。无论是线上的姐,还是线下的丰奶。   另外一点阮床,我们做了一个用户报告赣胸康,会发现用户现在在看车的过程中浩叹辜,比如专业的导购谜苯,发现用户的时间俄、决策变得越来越短萍躲糯,对于专业媒体用户来讲双吗,用户平均决策时间是108天邪方襄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天采想,这52天对于内容的需求是很轻的紊,包括频次是很轻的兽费溜。从52天开始一直到97天陪,基本上是从几款车的比对到交付定金眷轨,因为提车还需要一些时间萍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览尘控蒜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要跋倪炉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接痪皮溉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盒卫箔。也导致现在的自媒体更火椭嗡,因为大家更相信人槽跑,也就是网红的力量会逐渐发挥心胆桂,包括IP的力量垒骡。   营销的变化是跟着人走的啤凹沛,用户的体验潮驳、用户的行为发生了变化茧橡较,我们的营销一定要适应用户的改变褐蘑发。   刘小勇竟功:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总砷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扑缴苦。想问一个跟豪华车相关的问题稳藤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的悔设,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锌逛劳,从超过10万辆到两三万辆的都有佃渤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌糖跋里。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗楼?或者会发生变化吗咀袭?会发生变化的话建常史,是什么样的主推力量来促使发生变化汞铜?   王顺胜围乃磊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会涕,作为广汽讴歌这个豪华品牌粒,去年4月份才成立了新的事业体制怯臀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市飞勤,10月22号四驱上市快持死,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布痕把缉。   从去年一系列的举措母貉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌漆抨。像主持人刚才提到了败芜车,怎么样去改变格局孪尼?作为豪华品牌在中国杀,像ABB进入中国市场比较早垮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卡虐哭,其实我们也做了很多思考抠,想跟大家分享一下芳率莽。   第一怠令,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涟,也是十年左右的时间群抗坤,也不短善疽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间丸搪尉。作为这样一个品牌要找好自己的定位饥施梁,我觉得是特别重要的崔辅灿。我们不是说跟谁去竞争炼免谈,而是在豪华市场找到适合自己的位置哆呢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措樊龄,包括在上海搞了大型的上市发布会什室括,在上海中心进行首秀帝车。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鲸,这也是用来提升品牌的发伍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吉炊。这一系列都是来提升讴歌品牌的廉钝。   在后面的发展上袍究片,包括在2017年也做了很多的思考露毯,就是如何在营销创新上做一些突破摄铜门。比如说植入了体验式营销五铜,包括即将上线的体验店讨驼短,可以跟移动互联和终端兼塑偏,包括一些PC端进行一些互动梁簧。包括很快会引入管家式服务掇落豁,让用户真正能够感受到服务和体验瓦饰。管家式服务是一对一的鼎宦,能够让你感受到有针对性变讲涂,并且有温度地触摸到服务的形式惨梁敦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展起通溶,我们在形式上也进行了一些创新课码波。   尤其在内容上面莱,我们以内容作为引擎珊涂庭,创新作为驱动略,作为后来者品牌微呐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置黎。至于格局会不会变化坷传,其实每天都在变化济号篙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升穷宫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌帮皆建,我相信之后会在变化当中不断求变及尚。营销疵、创新不但要传承好的东西链匡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盾场,跟大家一起共享一下膏。   讴歌作为新的豪华品牌矩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌娩,希望在座的媒体以后多多关心社、多多支持瓜,一定要让它取得成功撤洛,谢谢大家!   刘小勇肪感:接下来有请江淮汽车李总曝,咱们聊一个关于2017年的话题北,现在年底撬踩、年初做营销的也是做足了功课首酪烯,关于2017年市场的预判嫂滇。能不能把您做的功课分享一下芍促,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些默誓?   李建华本:小勇这个题目“袭击”挺厉害玩棚残,营销这个事在台上讲裳,对于2017年的营销还真没有想得特别细晴。对于营销缓斗幕,以前讲欲文明其精神哭摆飞,先自野蛮其体魄率,营销在中国还是跟认知相关瑰,属于文明其精神发展之内的奴。营销在2017年来讲显缝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运黑,全球规模最大蔬苦,还是保持增长炮抛憋,需求会很旺盛勒榔,同时也面对着一群非常不确定的消费者画梆,这些都是一些确定的因素纽。关于不确定的嫡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酱宫,这使很多事情产生了不确定性忍律校,也使推广方式产生了变化妓揣脑。在一个变动的世界里要想做好功课摩肆,关键是有定力把握好不会变的东西寇食。   就江淮来讲硅统浩,2017年一方面会更加关注用户的需求溅。因为从做营销来讲穷剧弦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沮夺。一是用户看到产品玛起粟,如果产品很美好凡祟氓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫醇晚牟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入逞。第二是当产品出来之后兑匿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惶唤,如何让消费者跟它产生很好的接触想彩停、接受它具,让你的营销做到有广度归、深度和温度识诺,这是营销人需要花功夫的地方得饱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量桐凭傻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬呓跃梗好的保留和记录下来公险熄,强化终端的执行力损避焙。这是非常重要的热,当消费者看到的车是处于被管理的状态起,他就会有好的印象涟。如果是管理失控的情况疵,就会认为这不是好的产品停纤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理班建供,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品漏,这个产品是不是他所需要的松镣,能不能让他在过程中感受到认知和认同搂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动雇庐委,现在已经不太需要你告诉我什么了台姐,往往会更注重你提供给我的事囱灯鼓,是不是我真正参与过的搂似啤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蓝卢酚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蜗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV史蜗?可能现在需要一辆高颜值坊竣、大空间去、强动力乐、低能耗桅柏港,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来屑,所以2017年上半年会投放一款S7缺躲北。前面的消费者参与了意见碧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件思帆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来竞点翱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触标,形成了共同创造的氛围苦烷挪。往往共同创造的东西睫,我觉得是消费者乐于接受的东西帘唱。未来共同创造窟顾理,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扇。   刘小勇辣:非常感谢李总贯。我觉得现在开论坛幻翻默,最难的是请嘉宾驳既,但其实我感觉最难的不是请嘉宾控焦含,是嘉宾请来了之后不给时间说穷哇。今天这个恶人就让我来做了井,咱们就不说了畔蹈盛。   最后请每个人回答一个具体问题呜凸,刚才进门的时候有一个调查溉伶抱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嘿戏茄?我们从于总开始鳖连。   于晓东城墒捞:我觉得2017年应该说挑战大俊迷,期望更大锈码溅,我更看好细分市郴帷,因为我们也是做SUV的嘛苇,我们更看好SUV市场的持续增长贸肋。   刘小勇簿接跺:全行业增速去年是13.6%柏陛、13.7%供闹庭。   于晓东苟破蹈:我预测2017年是10%车信。   李海港兜谴:8%拳冉。   范星几第:我就说一个数锻裳,虽然说一二月份看到环比有所下滑盯表捎,但是看这个数实际上同比还是增长的汰菜。本质上今年不用担心沉距赫,我觉得还是在8%到10%之间估陡稳。另外最近看到1月份的数据出来了邻祁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额途,这实际上是一个分水岭壤欢,一个很大的变化彻。   李建华涣:我觉得应该在5%到8%翻兰皇,可能会接近GDP的增速雄栓薄。   王顺胜间:我觉得整体会在8%到10%以上鹿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涵普。   刘晓科戏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抒忻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%驳翁,我觉得再加两个点是8.5%故鸥。   刘小勇能毯:你更准确了担,到了小数点后了玖常。非常感谢各位老总的精彩分享恰搜射。就像李建华李总说的坟,咱们说到汽车营销人丧,媒体界有很多新词来形容恰门靡,像野蛮执行力或变态战斗力豢驮、狼性文化等等瑞。其实他们是一群非常善于思考的群体吮卑,他们的思想的深度决定了在行动的效果蝎虑可,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在踢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈分配冬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继哎:李芳 版权作品怪吝,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂暗另,严禁转载晃撅躺,违者将被追究法律责任蓉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日奶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行是嚼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导薪妓桥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体队,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨翠桃。以下是北汽集团党委书记率对猩、董事长徐和谊的主旨发言皇。   徐和谊叮:尊敬的何部长络,尊敬的各位领导卫耻,汽车界的各位同仁竣撕差,还有我们媒体界的朋友们聘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鹿扒,探讨汽车行业的发展话题妓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骨恍携,这一年间我们先抑后扬脯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进滴乃疯,最终以产销2800万辆鼎,同比增长13.65%的优异成绩庇变,完成了一年的一个胜利的答卷肮呕簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坍,为不断探底寻求新方向的中国经济抖拣,可以说去年我们再添新亮点淡妊爽。成绩固然令人欣慰辖,然而先贤有言诬忌频,一切过往皆为序章挽。今天站在新年的起点上回望从前光,我们发现深沉变革的暗流涌动寸饺,启迪未来的创新发展蓝惹随,其实远比辉煌的成绩更加令人深思臣歉。   亚马逊无人超市惊艳登橙省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军温,提振实体经济箭在弦上闪笔使,消费升级引领我们全新的商业文化时代肖炼瘫,技术特挛、商业模式殿唯憋、国家战略洪编、市场结构结合在一起聚草檀,这种更替的演进日钨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点堑赤,正释放出巨大的改革能量良,正引领我们整个行业迈进全新的时代猴盲铃。   一是技术模式在不断地创新狄完美,汽车行业转型正在进入落地期促雹。最近几年在互联网恨、智能化瑞、共享经济等多方的洗礼之下似清,汽车行业正在同创新中被颠覆者煽空啼,迅速地转变为创新转型的主动执行者瘸嫌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟麓挎,日系车企抱团开发人工智能技术糕呵岁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域佳诽饭,可以说剑指出行解决方案父氦亥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扭溉芥,在新技术棉、新模式领域不断落子燃绥镭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期炊差。   二是消费升级贰,品牌之战成为未来的新机遇刨介。随着互联网思维的逐渐渗透害擞猾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念栓菊什。情感价值苟、消费文化懊碎、消费者价值观越来越得到重视巴殴,网红营销祁藤、二次元营销饶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赏唯骸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侈彩霸,实现产品表达与消费者价值的同频共振圭蔑徘。   另一方面泡凉邢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书楞号,为自己的人生价值代言臂暴崇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题箍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇现。   三是提振实体经济圃活,汽车制造业体系化建设迫在眉睫讥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锈累槽,就是提振实体经济栓失德。其关键在于制造业转型辨枚,转型经济学的研究表明惰,制造业转型中产品技术固然重要琅青噶,但管理体系更加重要瘸痰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化撅垒悼、网联化建设嚷,就越能发现在信息化建设这种大背景下猴覆盯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键呵猫硅。前几天我看到有文章提到盲门瘟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎墓妹。这样的提法虽然夸张薄朴焦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惟,我想却是切中要害的两干瓣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地迸顿,随着提振实体经济逐步落实矫去,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涕导。   四是政策变动尾储即,新能源规模化我绥毋、市场化成为未来的大方向宏库临。2017年新的政策正在逐步地落地媚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化豁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境碉念稠,行业准入规则澄、动力电池规范条件等政策的制定耽,从各个角度划定了新能源的市场边界睦魂括。   另一方面揪承,碳配额酞鞍河、双积分到撤、新能源补贴退坡推,无不要求新能源发展要还原市场化手段涎淀圭,聚焦核心竞争力税蹭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益领疮骗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规冻事。   纵观整体形式的发展苫辞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鼓前。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂久横。数年之前掣筹泥,面对互联网行业的冲击峦冕炯,我们以为我们只是需要一个互联网+雇京颈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折簿稍融,还承担着国家经济转型的重任僚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望护号,还背负着整个社会环境与生态保护的职责券。这样的多重任务瀑奸,给了我们新的挑战驹绦揽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀程。   面对全新的形势短,面对前所未有的机遇与挑战划逗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向墓第姬。我们将锐意进热站,大力地发展创新精神面伯螺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卧,在电动化道风、智能网联化霖聊、服务化建、国际化等方面加快发展步伐确嘉,不断推动新技术骸慌、新模式的落地生根办徽拓,不断地发展新能源汽车檬腊辆,还原城市绿色健康生活截。不断承担经济转型任务捕,推动传统制造业的升级恰坍歼。   面对未来淑,我们将在以下几个领域寻求突破五难:   一是加速智能网联技术研发坤屁,打造智能出行的生活方式崩松。2017年拉斯维加斯的CES展上痢纤毕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略匪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氛房码。当然不只仅是和百度嗜,还有其他的国际国内的公司雾。未来瞄准智能驾驶横、智能互联遂、智能座舱等内容讣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系案记仆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具碗糜壁。   二是加快新能源汽车产业化盆,践行绿色环保发展目标恕辽。在新能源方面撅,北汽秉持环蹦脊粒靠大家的理念耙亲四,不仅造优质的新能源汽车产品哥的,更要造消费者愿意购买的新能源产品煌。尤其是在补贴退坡柬访、行业回归市场的大背景下围似超,北汽集团聚焦资源叼陡、聚焦技术搜、聚焦产品佳、聚焦市掣迩ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链铂,为消费者提供既有颜值潍聘、又有内涵的可靠产品灭谁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念煞,共同守护美丽家园迸疽。   三是加速国际化资源整合窖鳞孺,实现中国品牌的全球化署。2016年蛙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辈惋,实现了北汽国际化剃饱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酮抖唇。配合国内的合资品牌溯谁,服务于全球布局研发基地坏敢妓,北汽全球范围的资源整合恳称,已经进入了研发惠、生产鸥、销售时、金融狮棘、人才和品牌全方位互动的良性循环簇。   面向“十三五”魄,北汽将继续深化拓展东南亚赤勿靡、北非侗朵胚、中南美屑芍实、东欧等重点市场的产业布局墩,使中国品牌的影响力遍布全世界漆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级士。   四是坚持服务化方面屁拇,推动制造企业转型升级躺。服务化既是国家经济转型的方向菜典,也是北汽自己产业升级的主要目标辰奴。多年来我们在金融先、产业投资桃驾、后市场玲、出行服务等领域多点布局探,随着时代向智能网联方向的发展弘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环漆寄匣。构成从业务到管理体制退吉信,再到基础设施的科学发展体系蛊掏宿,不仅提高了资源的利用效率腻疙恋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化妻就。   各位领导竿横,各位同仁伯犬,媒体界朋友们呛攫,闻鸡且起舞第,风好正扬帆郡揉,新的一年已经到来惹梅珐,新时代也正在开启机遇的大门齐琼貌,让我们携手共进韭菏斜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位捣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年茎柒,长城汽车累计销量达107.45万辆毙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没跨挞品,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷窃脆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军市哭,其中哈弗H6占比超6成短唬,达到了58.07万辆烧,同比增长55.58%瞎午茨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻郝,2017年2月19日吝涕颈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动曹熊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宝宫第,我国汽车市场销量首次突破100万辆到,高速发展25年后的今日郸邪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度顾谴。中国自主品牌已突破百万辆魄,那么能否乘胜追击逾越200万禾腥、300万的销量目标郊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中络头,用他的话来说簿脚串,“这是很了不起的一点剑山拢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面费橙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绍,从另一个角度来讲肉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来滇搽。   安全捕房、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功漆料睛,分析其中最重要的因素不,魏建军表示舱伸,回到20年前枪孪,受到成本和技术等方面因素的影响喂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位溉涣瀑。而当今时代跨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标老捍,其比重也在日趋增高赋厘萌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了昏久奖。他还透露撼枪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元擎,打造全球化的研发体系尾,在主簇、被动安全技术薯窝洪、智能互联辰敲窟、自动驾驶等方面诡,形成领先优势鬼梅。   说到自动驾驶技术堂氦副,放眼全球汽车行业每,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哭嘲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狗燃片。哈弗将采用北美锰、印度夸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统暑,据他透露烫媒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胳,目前正在进行路试匪贯,有望在2020年后投产娶非。“我们的最终目标黄度问,是推出完全无人驾驶的裙、最安全的 SUV 危鹅。” 魏建军说到相。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标榷,魏建军说到双,2020年挥川伎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军歌。对此配,哈弗规划了四十余款新产品杜遁,覆盖全部的SUV细分市场疚糖譬。到了2020年吃较详,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标闪,在规模上超过吉普誊、路虎乏,成为全球最大的专业SUV品牌可秘封。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆喝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时晌输,魏建军回应道玲奢陇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仕拉,一方面要靠产品快速地更新迭代赴,另一方面则是丰富多样的产品规划缓蹦,这其中就包括新能源方面的建设抚谈丹。据悉缔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型补剐社,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线郸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择虱。除此之外途镰坊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢捞熬摇,目前正加速推进全球化商业的发展瓤薯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赏霉。   2016年抢表逼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展弟侧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑朝:WEY登场之后哈弗应如何定位翔?魏建军在现场表示蔚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化涣蓉疚。相反盒仁搞,哈弗将全面发力15 万以下市巢致澜健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场慑苫奴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针培蓖默,而“聚焦”就是集中资源啃佛,打造产品和服务的差异化优势拜桓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”峭。先做强辉匈首、再做大焚迸佩,这正是哈弗理念的核心所在姓。在盛典现臣谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赣切,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语室番。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持阮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陀巍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念跺超,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队贺。据了解层,长城经常组织经销商团队去日本考察桶刚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念许窍。这正与长城的发展观念高度一致市撵。魏建军透露酚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”屯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陈抵拧,经销商们也未曾有过动仪骸,这正是“稳固”所体现的重要一点寺按。   长城汽车总裁王凤英表示暗刚惮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挨阿琳。 她认为誊端全,良好的厂商关系是相互作用的深,只有让经销商满意捐缺,经销商才能够让消费者满意掳荒夹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绞挠,这是层层递进的作用效果校,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因埂轨卯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌队妨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哨仁毙?哈弗给出了自己的答案搓:200万的目标即可上路靠闪鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款狡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辖骏烩,在新能源汽车补贴退坡后嘲去,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元售赣曹,这个数额占车辆销售价格的40%茧刃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响绥摩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续活脊惭?未来氨情强,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇建?2月8日下午拒伐孔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示废令,2016年胯什认,我国新能源汽车的发展走在了世界前列寐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一剩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势懦。随着核心技术差距的缩械省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强监壕粕。但是犀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内矗,巩固和扩大这种优势抗膜峰,还需要政策冕、制度和市场三方合力驼,打造可持续的市场化发展母私弯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蕊妹,但是从已知的美国枚劲晒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置劝汕瞥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瘟驶。同时签售,公共类充电桩接近15万个的发展规模抄疙蛊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家具哺。   “走在世界前列驶,不仅是体量和发展速度位居世界第一赔钨爸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戒傅。”许艳华表示澄,经过近几年的积累痹认,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证戎配、制造和营销的体系能力谱锌缺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变煽揭,产业链基本完善拔省。整车慷溪、动力电池五拾、驱动电机系统性能大幅提升涎,市场主流车型的动力性课、续驶里程漠勾、能效蓝掸稗、可靠性涪、舒适性明显改善嚎沫糙,整车蓬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展晦,新能源汽车市场覆盖率提升比兼富,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国普,占世界市场比重约为50%挫伐唬。按照已知的企业规划帆琉,在乘用车领域恫颇硷,2017年我国将有73款车型推出关娟握,进一步满足市场需求讲揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时累巾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疮赂,整车单位公里行驶成本也在下降疵为。“20%的成本下降湍亮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价凰喂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伤闻。”许艳华对《中国汽车报》表示艇,在规模扩大成本下降的同时抒浦首,市场竞争下之下挖,企业会做出有利于市场发展的选择络啃淀,也因此裸侨擂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右广。   许艳华判断嵌,2017年清汾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恒,预计占比会突破70%泉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高显镣,充电基础设施也将继续保持快速增长探似管。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系阑圃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列谎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纤鹿,在此框架内功肮携,到2020年馆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展似内售。但是补贴退坡后怎么办趣旧穗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动熬按。”许艳华认为旅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移哪,让新能源汽车使用成本进一步降低劫,才能保证其持续良性发展还截。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件稿。目前善限,无论是整车鲜宛宠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确春倘,剩下的就是政策实施好的问题脱纳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来豌岭惩。”许艳华强调天话,我国需要基于长远发展的政策驱动体系贩,2020年到2025年是重要的过渡期丧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奈啡庞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恕芦,这方面我国也走在世界前列甘劳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汲迟拇,进一步落实国家新能源汽车发展战略蚂,保障车辆和使用安全堂僚锌。   不过武七,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议窖。针对《暂行办法》齿廷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%厦、10%和12%的比例阂,调整为5%休橡曙、8%边、12%的比例淀随稗,并允许2018年砷、2019年负积分可延迟一年抵偿挝瓮蓝。同时市寝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定寝层蛙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侗驼刨,丧失中国已形成的比较优势首俯讲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用取碉申。中汽协希望《暂行办法》尽快出台隋竿,以便企业开发和商业计划的制定平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时朝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赁。犹记得2015年7月匈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车镀,并对这些汽车的车载软件进行升级牢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火饥痘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吨、转向系统以及车载系统捶惺副。    如今补鸵距,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置炭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案樊补碎,如果没有行业安全标准来做规范椭颠,或将引发不可想象的严重后果看限蹈。在我国醒绵硷,作为国家网络安全的重要组成部分释商峭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫淑黑垃。《中国汽车报》记者日前获悉伦,《车联网网络安全白皮书》怖官撵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乓酗。在发布之前蚂兢免,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖双,他告诉记者筒,车联网网络安全即将拥有“指南针”歇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搁:《白皮书》蹋痹吞、《细则》出台的大背景是什么饲?    庞春霖晦粪匪:在节能环保潍蚀魄、安全舒适较,以及车联网痛黄、自动驾驶戎痪、智能交通等方面要素的推动下拓下户,汽车正在迅速IT化杰孤、智能化滦咐静。与传统汽车相比刑,智能网联汽车在节能减排钦、安全舒适方面具有前所未有的优势拿晾,符合汽车工业酞刹姥、交通出行方面的发展趋势窃汲恐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战夹。在互联互通的背景下雇,没有网络安全充分保障的情况下屎,智能网联汽车带来的可能就是灾难魏饲牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日灰愤吩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斑,明确要求网络运营者(车厂侥桑宝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务擂枪,应当依照法律枚丁染、行政法规的规定和国家标准的强制性要求醒,采取技术措施和其他必要措施滥廊,保障网络安全毋喀似、稳定运行鳖,有效应对网络安全事件波四啸,防范网络违法犯罪活动狠皇法,维护网络数据的完整性寥、保密性和可用性星。网络相关行业组织按照章程巳末怖,加强行业自律酵陷,制定网络安全行为规范鹿徘,指导会员加强网络安全保护剁兑惰,提高网络安全保护水平泄睦,促进行业健康发展恕。”该法2017年6月1日起施行袭。    2016年10月23日稻,在前期工作基础上搭头饰,在工业和信息化部等部门指导和支持下悔垒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作宝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浆力,2016年底麻分挞,以电子科技大学为主任委员厕棵糜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)潍、中国信息通信研究院献葡、国家互联网应急中心妓绵、中国联通擒搽、中国电科第30所唉抨、奇虎360卤凯陶、博世为副主任委员凄,联合国内外70多家整车嫁峨横、芯片题显、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称遍箍幌:车联网络安全委员会)正式成立显弗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求犬借未,在工业和信息化部改操短、国家密码管理局烁么、国家网信办等部门指导精、支持下刊,车联网络安全委员会于2016年底组织净圃、协调产业资源乏漓,以我国自主和在华骨干外资车企表念妓、终端和零部件厂商为调研对象憨,先后完成华南日贫分、华东俺、华北褐磷高、东北迟、西南地区调研工作惠,充分了解了车联网网络和信息安全政策斥、法规脯饺、标准胯饺纺、产品伴珐鹃、应用等方面的实际情况与现实需求诵逆。并组织与协调联盟内外资源室,开展了车联网网络与信息安全相关政策拈顿箔、法规哥橇局、标准的研究船,形成《白皮书》罐逝、《细则》十帝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颠撮。    《中国汽车报》垛沛乐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖匆:随着车联网发展驾去,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件始殿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规解凡莎、技术标准攀、产品及服务体系的支持啦。从调研情况看脐汀靛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战郊酣,缺乏可靠和一致性的基础工作燎比,因此需要我们及早采取措施静唇,完成网络安全方面的顶层设计工作匹,从政策圣杏沦、规划合娜腑、标准天乖虾、技术伞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用斧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状妥,为车联网网络安全的后续发展提供建议收,推动车联网网络安全产业的快速发展附蟹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》补箱汰,从企业刑恕、用户案厕、政府需求出发穆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》豪,结合车联网的行业特点和技术属性侵,立足当前现实和未来发展趋势炊刻滩,提出肩伐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系啤锣鲁、指标和建议吻茸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烂竿蔫,提升网络安全防护能力贩驹相,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施匿。    《中国汽车报》粉亨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定氮妹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准栏,对现有车辆和新车产生怎样的影响簿菠年?有没有实施的时间节点句楷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高介腻?    庞春霖荒疾守:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南排疮蔬,并不涉及强制性标准和法规储。同时通过产业宣传毯顾、贯彻和使用泛朴,不断发现新的需求和不足尘,并加以完善袄斧仁。但由于网络安全形势的复杂性耙畴晒,以及车辆作为一种重要的交通工具锑划,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台檄县垢。    两项文件本身就是在调研基础上歉傲范,听取产业单位需求而形成的此,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶响清廊,减少大家的迷惑和疑虑糕魄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动清喂,切身维护好产业和用户的根本权益寄试。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疟,当然会有成本在里面让鹊。不过从发展的角度来看构,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样闪苹,属于必备的系统份巨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品汾。同时叭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点杏翅,也会赢得更多消费者的信赖龋新。    《中国汽车报》炔婪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动犯幸锋?自主竭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一房?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战傲卫疽?    庞春霖想架贿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作梯谰呜,其中一些关键技术和产品械去姓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样劳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分莫魔门,那么就像现在车辆的保险杠稿、安全带洗怒铜、气囊荷、ADAS等等常规安全产品一样滤朗屠,无论自主还是进口车辆青,应该都是一致和统一的要求贰,并可以采取现在车辆型号核准等方式齐燎,推动车联网网络安全产品的安装温鹿、测试狙段遂、使用沉拭、维护和服务返惕梳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多埂秸告,首先是人们的意识问题嫁滔说,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凰,但对于车联网网络安全却毫不在意迫耍涎。要知道擂桔踌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捕兰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂荣、多变私团篱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片耽陈、软件等基础技术商飘狮,对于自主车联网网络安全产品而言兰蟹碳,投入比较大排闯粉、周期比较长免办融、效益回收比较漫长渺胎瞧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长厂尽,从整车企业闭槐,到零部件圣耪痢、软件糕蛋、芯片供应商妮赖绰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系遍涝、人才队伍鹊告、产品体系涟刻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系百,也非结构化的治理模式脊犬,需要新型的伦理曹、法律和技术法规给予支持藐标,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘怪杆:李芳" "   1月18日公廷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绷。引人注目的是我怂请,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起邻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搂。EC180之所以有如此低的价格讳建窍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桨还。在补贴退坡的背景下喝番,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势沧囱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业焙凑丝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挟?在发布会后损,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访看,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义汹,以及2017年的经营策略与规划僳壁。   《中国汽车报》虾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捆?   郑刚讥: 北汽新能源有两大类产品平台倒邪唾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肆韧丧,包括EV饰草骄、EU类汗检、EX逆看、EH四个系列鹃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品方醋效。在开发之初烘盯,我们就对其有一个精准的定位与期待平。   北汽新能源在两年前预计到通,新能源汽车的3.0时代即将到来习,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格味。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入镀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车才萄钨。   目前闯凸剧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妊钮描,这没有错孝敖蔼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术洗,并没有推向市场的现象差辑。我认为那竿坑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合洪埂傲,也没有认清正确的发展方向黔埠碧。   因此篇,在两年前开发全新平台之初公速锭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路然,这种做法目前看来是成功的帛北。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沽豁、造型赐净仿、特点以及价格之后分,大多数人对其给予了极高的赞誉甲禄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号巳。   在成本控制方面内,我们认为还有压缩的余地颗变,通过不断地挖潜降低成本郡,我们认为可以让更多的人开上这款车唐,不过这需要一个发展过程句。随着销量和产能达到一定规牡趴老蹋后杭妹,我们会进一步整合资源宠、降低成本饺淀僚,提供给用户性价比更高的电动汽车肥信。因此倡睹,就目前来说泌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蔷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力相。   《中国汽车报》补斥词: 面对补贴退坡委爽册,EC180为何还能采取目前的低价策略魄死裁?北汽新能源有怎样的发展战略炒侠啊?   郑刚吩段: 从当前产业政策来看瞎涉,全国各地的补贴额度不同魄田,流程不同妓潘,这都带来了公司内部成本摊销的问题蠢操,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难淳。为此豹煌暴,北汽新能源成立了卫蓝基金挥嫡录,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴窍。这需要企业拥有一定的资金储备惠。只要差异化的地方补贴还存在沧,卫蓝基金的使命就不会结束廉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产捞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会贤捆深。只要发展的规划清晰毖,我们有能力也有信心做下去谭贝灭。因此谅颇,我认为当整个市场达到一定规哪滋埽后郎半澄,企业才能做大做强罗乡毫。在我看来徽是,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冈激拨,而不去考虑社会责任浩竿伤。只有兼顾了二者麻式雾,才能获得发展与壮大我。   就北汽新能源而言烂淳,如果年产销量达不到10万泼氯汝,那么就没有持续发展的能力孙。因此烂,我们公司定下17万辆的年度目标艘炼境,并将在4年之后达到50万辆窍呻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点湃。谁先占领制高点挺瓦团,谁就有效益夏梨。新能源汽车市场的成本杀手丛逝,也将是市场杀手触。   在竞争过程中诺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侗,而是以传统燃油汽车为对手盖权灿。因为它代表了污染晴善片,势必要被市场所淘汰盎磁河。   《中国汽车报》敢: 新造车企业的强势介入桨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响仆功?   郑刚逝: 与跨界企业造车相比解瓜莱,我们的优势正是他们的劣势搬兔盘。依托北汽集团襄我焕,北汽新能源有着很丰富钵兜、庞大的制造资源脊恍,有巨大的产业链规模优势峦龋。在互联网体验方面轨男,我们确实面临一些挑战鞋蔬,但我们在造车工艺热馆、供应链与流程方面有着更强的积累晤涂。   在我看来拉邓懦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在合滤,这些可以相互转化茨施劣。我在发布会上再三强调池徘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业图衬峦,而不是新能源汽车厂商疗。如何能够最大化地提升电动汽车性能疆梢碉,创造差异化的用户体验和品牌价值蟹弛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挪练。   目前领赔辩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类糜劝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户裸融虐。在这三类潜在的用户中虑潘,我们的发展空间都非常大卢。   对于新造车企业而言辞,他们确实会面临诸多的挑战标庞。我们在发展过程中遇到的挫折惹胳,恐怕他们也得挨个体会到楷,但这是一个正常的发展轨迹卑举。因此土侥,我认为这是一个跨界融合的时代草喷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制糜赔擎,将思维与资源彼此借鉴曝贰派,从而为用户打造更好的新能源汽车慰坊。   《中国汽车报》篇酷痴: 北汽新能源目前的两条产品线瓶未拌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里宏路金?   郑刚蔽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线澈块,ARCFOX则走年轻与新潮的路线玻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异丁迫。相对而言徒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友菠、邻居惟科史、亲戚骇灭夸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鲁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人论耐辞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征监驾。因此在性能层面拉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化轮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辞。   在智能化方面泄版,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用笆。例如ARCFOX将会在社交迪碾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性匹蛊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冻航。相对而言味铺擂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高懦汰,智能化水平也将上一个台阶谦虫铅。未来卡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现脯蓉福。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鼻肺警,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上查。   《中国汽车报》惕唇枢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何棉骗泉,公司将如何利用这笔资金恳很船?   郑刚坷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布率吝施,将实施不少于80亿元人民币的融资读,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平委泉森。无论是电动化还是智能化百缝,我们都会在研发上投入大量的资金拴对。目前熟捎柬,北汽新能源的研发投入主要在两方面瘟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究顷骚。   我们希望引入来自产业链的投资方讹矗欺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展显。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后宽,智能化成为卖点媳。   目前尽局墟,北汽新能源拥有了三个生产基地贡,现阶段产能还有限涂何,每年只有20万辆的产能蛾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炮慧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撼柯驼,从而可以更好地降低成本混,提升效率杰拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿犬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员使、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天掏,大众汽车集团管理董事会成员凹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肝。1月14日碍辽浓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员馅推,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日靠,他在长春见证了《一汽档、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惊控蔽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室虎惊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缚舱粗。    新能源汽车戎鸽,重中之重    尽管行程密集巴蛇袒,但海兹曼依旧神采奕奕秦。他有理由高兴炽恳溺,要知道形第夯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众剖收,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车恃梗衔,比上一年增长12.2%咳册棠。即便如此阮失,海兹曼在专访开始时绦龄康,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”阀。那么大众还关注什么藉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车森。“到2020年兼熟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年戮火舌,目标为150万辆雹羌躺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成肱Α;同时臀,大众在中国的新能源汽车路线镐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡犯谎将。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说暑肋,40万辆及150万辆的目标中龟便,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当始泪上。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度颓,海兹曼称阿码讲,这要由市场及车主来决定看。此外经,进口新能源车虽然是个“小头”矗,但会涉及更多细分市辰殉亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择稼裳。    奥迪与一汽合作纺仆悼,加强再加强    就在1月16日傍晚恃秃订,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽亮、奥迪十年商业计划》骋得,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转且秸。海兹曼见证了这一协定的签署活毕品,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宛:“这是一个战略性规划竣,不仅为奥迪呕,为大众吾幻,也为一汽明确了发展目标龟吗锋。三方达成了共识哎,而这一共识不仅在传统燃油车方面牌亭,更是在新能源汽车和移动出行方面僵桶。”据悉旱,双方将针对21个核心领域开展深度合作方表樊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线刃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场诵距。其中伐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点董。同时扯江掠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作隙虽,包括赣:智能互联把殿豢、移动出行蓬毋夯、联合数字化项目醒浪、金融服务合作等众多核心业务领域虚猛伍。    同时潘维,为了更有力地支撑未来合作事业的发展匈啪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拇挝卫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绦信,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作割屉。    “对于奥迪和一汽来说危楞,总的框架已经搭起来了郊午涛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’硕。”海兹曼笑着说蚀耽差。    上汽奥迪旦踢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作峭边诽,记者自然不会错过追问的机会坏。    海兹曼进一步透露搏搪聘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系浩赂惜,但当前的重点潘九,是大众及奥迪要深化与一汽的合作葛,形成长期的更有建设性的伙伴关系吮蜗米。“除了十年商业计划的内容之外哪存,我们同时也更加重视解决经销商的问题句,更加重视经销商的权益抡。我们要更加积极地回应经销商的诉求窘欣,解决他们的盈利问题赔辩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”滥糕铅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停慕檬丢?在记者的追问下挖,海兹曼称衡瑞糕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赖冒,并且经销商的问题解决之后腊箱话,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沸竣。    至于具体时间表掏陀,海兹曼透露扦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行少肛疽,最早要到2018年开始簧汗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任境局搔,各位朋友吗警牡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛倡讹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断农蔑。   题目是“坚定信心绞铅,持续推动中国新能源汽车持续发展”虹努僵。汽车的电动化是大势所趋好廖,体制优势是推动发展的根本略涵,然后就是坚定信心驴。特别这几年新能源汽车发展很快洽,产品的成熟度爽盼燎、政策的全面性撤疏、系统性凌诲乃,老百姓的认可尖跨,这些是电动车矗摔添、电动化大势所趋奋霜娠。大家可以看看墒咖惺,我们今年2016年差不多是50多万台读歇桔,占到全球67%捐缴。从增长趋势也可以看到懦亨懊,从2011年榷、2012年体、2013年讼淳、2014年毁,特别是2014年兴、2015年娟碧,包括不平凡的2016年抱,虽然有各种曲折纤夯卯,但还是获得了很高的增长徊,大概有50%领,全球占比差不多有60%多袱慈。   我想讲几个理解和发现几。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汀,做的非常彻底畴逃。我们可以翻看一下2016年的数据刷蓉,2016年中国公交大巴很郡墨,不包括旅游大巴完,总销量大概在10万台左右欠椿,但是我们纯电大巴差不多7万台弧桃,插电式混合动力是1.7万台岭颠,加起来大概是87%射剔拌,占总的销量接近90%陡惋偿,这么高的份额顿蒋卑,我觉得差不多就在3年左右发生的词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去排,到2018年囊葛赖,我们认为在公交这个领域里面椿混未,燃油车会进入死亡插适。很有趣的是2018年膜,如果你要在欧洲或者在日本亨,欧洲祥、日本一些主流的燃油大巴的制造商豹答,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来慑回,或者刚刚接近路试染辰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化牵纪哺。从这个感知可以看出盖宛,中国背后的推手是什么勃攻巨,为什么这么快协躬可,无论从技术畦鸿染、从市场奶、从体制驶。因此我觉得咖儡,体制的推动是推手敌炉掠,因为公交很容易充电滇铺疯,固定路线吵馅习,固定区间玩咀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的弧辛培,大部分属于国有体制料卜,政府有很大的话语权氛季,公交的排放巨大灵,一台公交补贴很高救,但它排放更高兽。一台公交我们算了算病男,早上5点上路石腊,到晚上差不多10点下路孔秤,一天工作18个小时棉,相当于30-35台私家车的排放菇酪。因此申狼,我们四部委在推动产业政策里面挡妹,花了巨资在推动这个产业能泞,但节能减排的效果是最明显的际镶犊,而且在全球保持领先度也是最突出的古罢探。   比如像深圳介截,2015年弟、2016年尖,大概2017年上半年炊,就实现1.5万台公交全面的电动化昏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲耗荣。而且这个产品轨席谁、这个领域我相信还能保持持续的领先亢,和乘用车闺摔、商用车比拴使桔,和一般的卡车比茸,我觉得在大巴这个领域里面堕闪,我们中国无论从技术摔讽嫡、从供应链揽炼、从规模街繁、从市场地位久星唯,还是很牢靠的券。出租车可能是下一个领域赐诚耐,我们相信在未来3年里面肉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道陷。   优秀的体制助推湍,产业快速发展凄。即使2016年不平凡的一年里面莲版革,国家有很多政策胁馅,像国务院2月24日政策常务会议其纽匙,政府公共采购配额辖搜杠,7月6日马凯在西安有一个专题会极老,包括到10月18日克强总理国务院常务会迁,原则上不核准传统燃油车淀破,加上之前一整套的体系围藩棚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吹渐、最系统的政策体系物,包括今天我们的百人会这么一个平台薪,在国外是不可思议的帘椿,但是在中国就发生了颈希存,我想清泰主任亲自组织娃衅,这种特殊的身份把大家聚集在一起霜久,而且今年的规模更大篇晾,明年可能还会更大裸嘛懊,这些体制推动中国新能源的高速成长啃。   从税收穷溶垛、推广配套谢、长效核查孤、推广管理等都在推动关,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骚凉剑,刚才欧阳老师也提了煎,很全面蜜康募,从上游的IC制造撵颅、正极经、负极涛奇、电解也隔膜联、各种资源反桑棵、配套笨畦洛,中游的电池浦市、电控纪、电机畏希岸,下游的整车太上,包括售后服务担布丘,全系统的啃蜜粟、全规模的认壕鳞。国外也是迎来了发展的热潮挟蜕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售舰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%看稿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入呈。   坚定信心滥晚,持续推动新能源汽车的健康发展诧。其实我们在业内也在把这个脉瞬据,2015年1%是一个拐点傻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台侣吮肯,相当于当年差不多10%的市场份额纠团,2025要达到20%的份额犯煎平,当年要做到差不多400万台肠然赴,才能达到目标沛。因此我觉得蛊零,2020年10%还是有一些挑战滤北。我认为到2025年坎痴暖,如果电池做到每瓦时1元钱以内缉邦粉,按照同等配置的汽车瑟,成本按照同口径的品牌确付挽、同口径的配置算埔怠,大概比传统车还贵20%-30%孰孰,这时候国家财政一旦退出去以后壬,必须有相应的措施来进行补充厢。我相信第一镐叉,购置税的减免察,一定要延到2025紊平擅,甚至于到2030蠢抗磐,这是一个10%的政策支持峦拧挛,这点非常非常重要偏画输。第二结低,消费税挫措,特别是对插电式混合动力车巧法,消费税有2%茫新祈、5%-9%册系漆,如果在国家财政资金退出以后赊,如果这个要有一个减免的话腐,这里加起来差不多接近15%-20%损缄孺,这样把30%缩小2/3袄嫁天,国家政策就扶上马巧镣犁、送一程币鹿苟,才能够让新能源车更健康输。   齐心协力衫,2017淳幻牧,撸起袖子穷滦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺苹阮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地逗,万象更新捷截,这是中国新能源汽车的春天牟。从2014年的小荷初露汐,到2015年的急剧拉升巾,再到2016年的高位放量僚俊购,可以说经过三年的蓄势毛碌狈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化什。牛市的格局基本确定让,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标仇当节,“十三五”氏、“十四五”和“十五五”期间灸酥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%讣掸地、30%和33%卑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代怀型,继本世纪初的“黄金十年”之后体肛,下一个风口即将到来岸示椽。   毫无疑问诞戌岸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇氛诚长,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役玖荤比,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化丘,值得关注踌戌。我们总结了一下这些变化冠侥,有三个方面的特点匆锈:   一是市场的形态改变了定堤。   从导入期迈向快速成长期凳曝谴,刚才欧阳教授称之为成长期钙,我们在前面加了“快速”两个字赊弥剿,有待商榷骇虾敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府踌搅刊,成为消费主体羌备,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙县雇弧,新能源汽车从政府的示范运营起步屠裤艘,不断地向私人购车靠拢仁,临界点已经到来!有统计表明羡顽胯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苹,预计今年将进一步提升到70%左右花。大家知道个人购车时代是产品为王的时代分棉勺,要在竞争中胜出诗,就必须以客户为中心昏惋安,以市场为导向监部隶,树匠心怂,出精品睹歇。   二是竞争的主体增加了届亲。   从少数先行者的竞争泌,演变为全员竞争卵北携,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手珊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划呛,包括这些国际大牌烘搜,比如说戴姆勒邦卸、大众等等跨国品牌黑舅赁,通过合资强化了在中国的业务布局币块毫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点茧。有统计表明咸秘,从2015年开始了懂丁,全国新能源整车的投资项目超过30个瞳煽挫,总金额超过了1000亿元扒祷,总产能超过了300万辆馁侍虱。当这些产能陆续释放壳畴才,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代勺。到那个时候碧,竞争将回归本源悍铺需,那就是技术形、产品和服务膛趟。   三是行业政策转向夺淖氰。   从扶持补贴过渡到监管引导蚀物誊,政策驱动弱化嗜瑞、创新驱动凸显鲸秒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整堆,产业政策呈现出四大趋势论氨:   第一冗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境岗污,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纫静凉,通过准入鞭奈回、销售丝、使用环节的标准发布位,提高行业的门槛黔疤,净化市场环境;第三闻目侩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局幻骂褐,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奈笺洽,让市场发挥主导作用;第四踞洪鞘,通过电池目录和技术路线图的发布琴亥霖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缮墒跑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资详、以市场换技术”的这种所谓的“老路”剧培。   本世纪的前十年黄旦,可以说汽油车高速增长囱,成就了中国汽车产业的由小到大卿夸舒。接下来的这十五年纺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哆沟涉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诗教哆,克强总理也讲烷市,“发展新能源汽车僧袒跑,是培育新动能刀,发展新经济的重要抓手”辫描戎。中国政府凭借新能源汽车匆,特别是纯电动汽车掏策,引领产业升级内板郊,谋求弯道超车糙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嗡。   继高铁扣、特高压和核电之后喉泵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拎遣驮,这种希望能不能变为现实煌宝荣?还需要我们全体汽车人的共同努力篡似。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早氛讥叛,目前已经基本建立起了一定的先发优势嚏及订,把先发优势转化为领先优势绊奥凰,是我们坚持不懈的目标淮霖。而要成为一个真正的领先者懒络,只有创新衬豁董。创新就是从零到一啥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件巩,用全新的方式组合起来侩,去创造新产品储握坚,去创造新的生产方式和商业模式聪绊,去开辟新市辰摺,去整合资源妈词囊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商趁洞毙,去实现新的价值创造滤。我们将以创新为最核心的驱动力领,全神贯注讣贝,聚焦技术塑乾,聚焦产品比,聚焦资源杀躲吴,聚焦市忱;以心无旁鹜的聚焦战略涣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志控,实现北汽集团领跑的梦想辽讣。   借今天会议的机会愤酶双,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抱,也就是刚才谈到的四个聚焦察:   第一办,聚焦技术菇眷彭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖劫哥,消除盲点僻限躬。新能源产业最核心的技术就是“三电”贝湘,此外充电和续能技术呵、激光雷达等汽车技术暮社,以及轻量化的新材料蚕计挛,石墨和锂等上游关键资源厂啃伺,也是我们需要掌握的核心技术和资源棚。这些技术和资源佩摆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品传浓劝,我们再难也必须干悸甭田,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作枫,各司其职桐窗,对新能源汽车关键技术进行各个击破铂仟。北汽集团将在政府的指导和帮助下校顿,在北京的经济开发区凰维,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嚏松。它由研发创新中心砰抚、全球营销中心速、品牌体验中心舞脯、联合创新中心等五大部分组成扔么盗,将建成从用户研究荒赔涎、概念设计瞎猜、前瞻技术溪冬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棺陀脐。   第二妊蔬套,聚焦产品瑟。   产品是企业价值的最终呈现俩逢僻,是我们寻求客户认同的物质载体额罢。高度契合用户需求俄,被用户接纳独欢性、认同的产品才是有效的产品暮挟肠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比素狡,我们的产品在续航里程贪嚎阿、成本控制囊钦、整车品质脾、产品线的丰富度方面翱,目前还存在着明显差距姜线哀。打造新能源汽车的产品力呐颗湃,我们将从以下几个方面努力雹淳屠:   一是凝练戮,集中北汽集团的优势资源弟懊,打造若干款明星产品参。   二是做好差异化的文章坍,精确地切入特定的细分市场戚湘缺。   三是做好迭代创新绍廊钮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化俄赋糕、网联化萌祥、轻量化技术应用到产品中惹欧,并根据新能源的技术特点恭筒稍,开发设计全新的车型平台垦。   第三翔规,聚焦资源潦。   21世纪的竞争描触,不再是产品的竞争久,也不再是渠道的竞争辛涎,而是资源整合能力的竞争四。新能源汽车全产业链更长皆、体量大忌剂锭,包括整车泞蔡弛、充电基础设施漆、智能网联焦锯坑、无人驾驶以及下游应用在内盼翟泰,整体的市场规模在10万亿元以上淀。   然而资源是有限的弗蓄聪,优质的资源更为稀缺泊亮,新能源产业作为朝阳产业蹿隘,资源的布局与传统车完全不同吹攘孪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态擅圣市,瞄准核心资源和稀缺资源倘,提前布局碾紊,将其纳入到我们的生态圈之中脾,北汽集团将围绕着创新链囱、产业链奶级窍、市场链锻胆、服务链和资本链这五大穆鹿ε辏块豢忍,通过新兴技术的孵化懊祭家、成长型企业培育脊敖梯、产业并购整合等手段辽枪,实现关键核心技术的突破与领先掏县,打造北汽新能源的杀手锏呈,谋求长远的发展迟碧棚,实现对传统汽车产业的更替氏静。   第四呜,聚焦市场拒瓣瘫。   市场占有率是关系到产品的关注度慧、品牌影响力的重要一环绢菠,目前我们在新能源汽车市场的拓展胺誓匪、品牌传播驮驴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酒,可以说暂时走在了行业的前列暮。下一阶段地褂,我们在继续发挥自身优势的同时四溪朵,还要加强对市场的精耕细作憋暮为,对不同市场进行分别覆盖健拦,不断扩大自己的势力范围勿。对公务市澈鹉汀,我们将根据公务车单垢、出租车博浪、城市物流宝、城市租赁戈、城市公交等不同领域的特点踏李,把规律琢磨透揩,在品质差异化梢催、品类差异化和品牌差异化上做足文章娥荚。对新兴市扯的兰稀,我们将引入汽车的共享理念东蛙戈,做好网约车市场开发操汀,打造国民车册,切入经济型纯电动汽车市场弯典。同时砍潭曝,通过融资租赁等手段妹判齐,对特定客户资源进行开发视圈。   各位领导殿、各位专家灭、各位同仁陛黄,“阳春布德泽辟,万物生光辉”捞硷惭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启能冕,新时代近在咫尺镰,新机遇触手可及宝,新梦想指日可期啡,让我们以自力更生盒屋、艰苦创业的进取之心细,以敢于人心胯,勇攀高峰的凌云之志啥仟,撸起袖子末瓣亮,真抓实干彭苟罢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚贩寸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲纷伴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录薄斜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年突,我认真思考之后财蚂梗,认为这一说法不无道理贝瓶特。我想可以从两方面来看硷娇,一个方面是从全球来看熔滥喀,在2016年这一年四,发达国家主要汽车生产国尸杜,包括大型汽车公司使凑,大家对汽车发展的低碳化抡、智能化惮寺圈、信息化取得了进一步的共识酥猛咳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点始省晨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中财茶萝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话堡,但是说到了要害撂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期脱淘,守成者将面临巨大的挑战”商趣。而从国内来看豁苫,我从调研中发现祥,很多企业由“试试看”鹃亢柬,转向了“铁了心地干”葱睹,把电动车放到了公司战略的中心地位词。    刚才李书福老总讲的他的规划襄凄,到2020年吾铰雷、2025年故鬼,电动车的比例要占那么大权陆糯,新能源车占比那么大菇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心堑。    另外墙赡棺,在这一年当中讥孤旦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿膛倡,一个是企业的研发路径在变化戚,由燃油车的引进蛊兢、消化篮孺、吸收变,正在转向开放条件下的自主创新抄,各个企业对研发重视的程度颓归、研发投入的力度是前所未有的街。另外甫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列播,这样就给了中国柯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会巧肉骨。另外撅,有一批没有退路咕操陡,专注新能源汽车的新兴企业澎膛戏,他们没有存量的拖累吝离,他们的思想更加解放撩,这些新进入者带来了新思路趟刑肖、新创意伦林、新发展路径递咳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路竞萎里,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路颂上,对我们汽车人来讲会有新的感触墨。    新进入者带来的新的发展路径教线侯、新的生产组织模式怜寿围,给整个的产业带来了新的活力咎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径桂轨,我想这个影响是很深远的畔隙。因此设驾,从这个意义上来说称溪咯,经过孕育期的磨合睛栓荒,现在已经开始有所收获畴挨称。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题檄疚。    以2020年为结点催绷,中国电动车将面临新的发展态势碾攻,我归纳了几个观点巷螺短:    第一患管,进入2016年掸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期理电旦,在消费者购买意愿增强的同时绅纱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择裤。此时寄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现劫氖加。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿懂殊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侯谋眠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候徊,随着竞争的加剧厢,企业间的差距拉大拎氏,大浪淘沙的过程已经开始丝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钞难。这种现象不仅反映在整车廊姓涣,而且已经延伸到电池企业噶瞥、零部件企业以及上下游整个产业链废铣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获洁。    第二荡蚀,迎接国内市场国际化竞争力。可以预计政府购车补贴淡出之时瓷认串,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日册肠,距今只有四五年时间了姑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕常,国际化竞争来临之时才是真正的考验送波泛。中国的企业必须冷静地看到幌眯茸,产销规模大扛妙独,并不等于竞争能力强忌恭群。我们与国外先进水平仍有不小的差距竭蹄温,重要的是技术基础薄弱晶擒狙、原始创新能力低懒掀始、核心技术欠缺防派械、品牌影响力不足眯,这些带有文化色彩的软实力肮雇,需要持之以恒的积累仕红宛,“非一日之寒”梅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点莱姜壤,提高竞争力的途径拢,不是等待企业的扶优扶强碘唐纹,而是由政府创造好的产业生态付,使优胜者在竞争中脱颖而出荣媒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疤房冲,就瞄准了国内国际两个市晨菸せ谩,产品设计捻溜、生产工艺惭斧桔、产品质量都以国际水平为准侗顶搁,我想这些企业他们会相对比较主动侯。    第三剁捷钮,向后补贴转型期的政府政策嗜尺,在既定政策支持的周期内槽洛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配邻,是政策能否顺利转型的关键订藐。政府的购车补贴是一把双刃剑双功安,当市场竞争格局出现之后雄,政府就要特别注意烷筋南,不要因政策调整不及时而削弱竞争蔷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础博屁刑。因此咆惕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上陪庙,聚焦技术创新废,加快补足技术短板翠吭,提升电动车的性价比极。相应的趁稻募,评价支持政策效果的窗口探晌,应该由市场规模扩张贝,转向竞争力的提升蔽。    具体地看购车环节的补贴署,应该适时退坡觅性,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术然匈、降低成本的能量井诺窟,造成优胜劣汰之势琉湘。政府资金应更多地支持共性技术的开发蓝斡、充电基础设施的建设负。与此同时韩汹漏,非补贴性的那些“功能性政策”夸,例如碳排放政策岔普闲、燃油消耗量限值政策餐负躺、零排放积分政策戈其,以及购车许可蒜祁、限制行驶之类的政策组合应及时出台吓潘,使市场产生稳定的预期辽浚。 第四顿朽,立足后补贴时期撑,打铁还得自身硬粱葡。    从十城千辆算起鸵,各个国家发展电动车的时间差刑,给中国企业留出了大约十年的孵化期慨,这是难能可贵的抚粗。2020年衅,作为中国电动车的一个标志性年份穷迟入,将迎来后补贴时期伍厦毫。可以预计偿,那个时候直接购车补贴将淡出涪粒摧,但功能性支持政策还将保持愧。在这种情况下闭,电动车能否与燃油车抗衡些捅涸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势千阀恨,将取决于这几年的行动蹋府传。    我国电动车是在较高起点上起步的抢函疟,总体经济技术实力已经今非昔比庆聊络,如果把握得当列爆,以电动车为契机购肯店,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吾,企业应充分利用政策支持的周期吧篓,下大工夫做好三件事扦扯:    第一磕似粗,人无远虑钵盎梆,必有近忧藉菜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略美透肚,并加紧部署与实施衫贩。    第二讼呻,持续壮大研发能力拢疥幻,掌握核心技术酿涂,攻下“不经济逻磷、不放心想水碴、不方便”一块短板长较,奠定电动车与燃油车抗衡的基础潘卤驶。 第三劫垮辜,以产品的品质菲加嫡、品味打造优秀自主品牌究顽,赢得市场的信赖逼。    第四落挎阂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涉剖,就是在这个期间克酸,一定要想办法在自主品牌上下工夫颗弊毫。我们的品牌实际上在燃油车上少蹲姥,很多企业下了很大的力量裂锈艇,但是应该说效果是有限的取嗜兜。而在电动车来说是个新的机会敛,所以在这方面应该下更大的工夫裁,通过产品的质量挠,通过产品的品味打造自己的品牌匡涣。    第五蜕单,要系统规划呻窃碌,及早部署“电动车+互联网”胚。今天的电动车之热耿退,并非由于传统能源的枯竭炯谈兼,而是因为它有很强大的正外部性宽佳。电动车的低碳化孪、信息化得、智能化的潜在社会效益只有与新能源介临旦、智能交通额邻涎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥懒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能爱聊。随着这些方面的成熟爬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题河撮。信息化曙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碗,这里有太多的文章可做辅高河。目前辅助驾驶姐桶、无人驾驶已经走在前面悔绣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冗蜗、智能交通拈、智慧城市以及5G通信协同发展草式、统一规划暗、开展顶层设计躺、超前部署喝、抓紧启动磨剂,引导企业的技术开发和基础设施建设秦鲍,推进“电动车+互联网+交通”筐驾醋,把阶段性技术成果用于提高交通效率床、降低物流成本墓扰夯、保证交通安全如床,使其产生经济和社会效益惠松。    电动车发展的大势已经不可逆转矾,向前看埠蹬规,挑战与机遇并存姐结。如果把握得当棋滤,机遇大于挑战!    我就说到这里卧抖备,谢谢大家!    (根据发言整理挨回,未经本人审阅暗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩绵梧:李芳" "  全国政协副主席鹊局将、中国科学技术协会主席酷认、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来魔烯孺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲澜,以下为万钢演讲ppt亮点实录莲怯:    尊敬的清泰同志拌、冠华部长诚将、苗圩部长豆顷访、解主任冒,各位来自汽车界的中外朋友们彭邦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计澎激奇。上午抽点时间看了一下展览黔赋谰,给我印象相当深借,有一个很深的感觉簧,这十几年来中国的电动汽车持续发展圃陈,走上了一条创新的道路每苯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期睬饱同。今天这个会议的主题很好娥瘦,就是要持续地提升我们的技术能力亥,抓住创新新局面祷鹿。我想就我们未来促发展蔡锣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇聚,谈一点我个人的看法查佳缮。从四个方面攫亩:    第一典输疗,谈一谈我们这些年来齐心协力率喷眯,新能源汽车所取得的新进展干,尤其是2016年的进展特别明确借趴绵。    第二莫,回归深入基础研究力瞄,提升新能源汽车的质量和效益揪齿。    第三靛鞍,新的发展趋势首摆旗、新的发展方向措,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点暖,随着人工智能的不断深入唾官,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇为。    第四亭木秀,我们怎么样更好的凝心聚力悉,合力推动新能源汽车的创新发展孩,谈几点看法铺。    刚刚得到新的数据但课,有的来自中汽协会墨、有的来自中国汽研中心祷溉,数据告诉我们毙捐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆腐哀,占新车销售比例的1.8%签微嘶,中国的保有量达到了100万辆雹雄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个番丛,这里讲的是公共用的充电桩藏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家公船。    我们的关键技术取得了显著的进步淘秆。今天上午我在零部件电机炔啥、电池希竣单、电控这块花了好多时间衬潍妊,仔细地了解了一下情况倪撑,确实和我们了解到的数字很相近寒混戏。动力电池的关键材料发展进程加快嵌屠枢、性能指标稳步提升翰、成本明显降低睹层,从动力电池的单体芍牡欠、电池包价申、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妇竿。一个指标性就是骚供,三元正极材料能量动力型的电池虫鸡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤却扇率,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心诲、有些争议敝,好多同志说酬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标簇砍,现在看趋势已经很明显肪。我们特别强调的堵撂,母剩块比能量达到了140瓦时/公斤祈,动力电池系统的价格畅久搅,这个价格现在也是保密芦夕奠,但是总的说起来明显下降馈冕,总的达到了2.5元/瓦时以下卿回。动力电池的产能达到了100G/瓦时脚拾螺,世界上生产规模多寸棉,特别是在新型电动汽车的动力电池男,规模得到了很好的发展开。    驱动电机技术也取得了新的突破侣。特别是共性基础技术进一步突破怀,导磁硅钢互、稀土永磁材料磁铅、绝缘体材料冈澄巳、位置传感器间弊厦,芯片的集成设计和电力电子系统特岛椒,取得了新的进展姐。我也了解到螺厕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展橙寂戒。因此栖豆伺,重量比功率超过了3300瓦/公斤镁,电池峰值效率达到了97%娥,高效区达到了80%扇。特别一些新的设计思奢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘘慈,比如说我们都知道董捍怖,对于0—100公里的加速负肥,对于电动机说起来吨逻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拖瞧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候罢靡,就是高速公路上超车的时候煎烙,超过它这个临界点以后拒手,这也是一个安全因素啤吾觅。现在我们很多企业从两个方面髓品,一个方面攘耻,用双电机的技术来弥补后面这个不足霞勤响,第二个铰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力京蠢鞭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展湾。    今年汽车界有一个新闻炽,第一个互联网汽车走上了市衬亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蓄蔚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐壁扔,据说现在上汽的同志告诉我邵汝,每个月销售2万辆缸宠豌,产能有点跟不上了贡钨沥,效果很好祷,上市不到半年累计就超过了9万辆班篡,成为荣威一个最大的销售热点价慑。在互联网大会期间开,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统姓,搭载着北汽爆挖、奇瑞蔚卉钱、比亚迪轿车都亮相备膏,首次开放了道路弧牵,18辆车300多位嘉宾在试驶扳背隘,当然评价各有不同疼,期望值也有待提升渐磁硅,但是勇敢的走出了第一步光哩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谋稻携,做出自己的探索便闪壕。    我特别感到高兴的是举绒携,2014年我们就曾经提出电动化彻填槽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点葡青,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索从记默。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展商冻,从汽车到基础设施寿,一直到停车场勉艰甩、充电站犬瞬,包括各方面财税的支持歧抠,一系列的政策东。国家层面萍玛络,从购置巴、补贴匿补、税费减免盛边盛、研发支持逛氨琴、生产准入博魔巩、业态创新瞬、基础设施府哺,特别是标准规范方面绩膏,都出台了一系列重大的政策措施骚,现在看起来落实的进度还是比较好的本。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蹿郡仑,这是一个开门的讨论脸,许多外资企业都积极参与当中卸暮长,对电动汽车发展宝电瑟、新能源汽车发展弥背,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标兄灸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面湾胆须,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现千岗。也是由于刚刚推出来烦弘女,我觉得很好识,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见顷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见全,使政策更具有落实性且。    这里向大家报告一下断括,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革看。新能源汽车作为一个试点的重点专项兜脸,实现了从基础科学到系统集成庞和媒、共性技术集成桐、示范全链条的部署篓,特别是在基础研究方面梅骑夏,加强了对基础科学问题的研究殊匿胃。因为现在产业发展到一定程度的时候荤搽,要提质巧害灌、要增效髓芭涡,还必须要静下心来册覆掸、回过头来从基础科学问题上下手砰剐累,不断的进行优化掇牌仙、改善嫂恒,才能获得发展钾拍惰。特别是这次的重点研发专项水推钠,对于电动汽车智能化和网联化的技术型健插,也设立了专门的课题赡,实际也是我们当时电机侵僚秸、电池臣、电控的“三电”之一唬屋,也随着时间的进展不断的转向新的重点催茶。所以泉,整个“十三五”期间的专项规划捐莫谩,将对六个创新链条来借,就是全链条一体化的部署炼,38个重点研发任务瓜浅,政府加大了投入搓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入秸碧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吩长,首次突破15000亿时哎,更值得高兴的是孪惋咎,企业在这里边投入比例得到增强救,达到了78%以上墩搐横,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策跋欧趣、加剧扣除政策有直接关系恐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿福位,看起来企业投入的效率还是很高的咀。    去年我用过这张图(ppt)签浅,这次还用这张图架,对它进行了更新喜矗建。由于时间关系懒清畅,统计是1-11月底仑蹄,11月底中国产销量是402000辆锯剑第,如果这样算的话动,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆衫,中国占了40万辆商,就是占了50%合。到2016年底骏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陌挡炭,中国占了其中的100万辆版缮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敲狭,也说明了我们国家对于节能减碳克、应对气候变化作出了新的贡献使。我们虽然应对气候变化调门并不高兄故凸,但是我们扎扎实实在做每一步靖,现在无论是风催船、光媳、水庭懊、输变电赶脱喜,无论在技术先进庇、装机容量喀敖、发电量都走在了世界的前列适浚守,这也是我们作为一个还在发展中的国家视凯,为新的发展歼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献兽烩炉。    世界发展的趋势也是一致的联刀,低碳签捎狄、电动痞、智能化成为各国共同的选择台。美国兴关耗、欧洲禾、日本蹦际巩,包括汽车企业福特魂襄颗、丰田廉、大众都推出了它们发展的战略蠕餐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划窃淀,比如说大众推出了它的“2025战略”投,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车短猎刚,销量争取达到300万辆栖,自动驾驶要覆盖碘,在2021年提出全自动驾驶抵,电池也要进入大规模的投入怖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标煌问,零排放句垃、互联瓷诚、自动驾驶汽车罗邵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钱、氢燃料汽车漏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流茫、沟通牢称,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式暮防古、增程式的混合动力汽车搭,因为他这里有基础建设的问题采系,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来姆,就可以有电的情况充电泻、没电的情况加氢承念,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板仍,同时又实现了真正的零排放阂夺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai坍,上次试驾可能还是8年以前燃晒,我觉得汽车的进展酷核澈,无论动力性乱玖变、环境友好性棘瘸须、驾驶的舒适型都得到了很快的进步酱龄,据说已经进入了市场玖。包括通用也宣布了在2020年以前谜,在中国推出9款新能源汽车翔唤。我这里想说的是旁探,中国的市场也是世界的市掣ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的磷痪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展磕恳、参与竞争汞奔合,汽车产业就是一个市场全竞争的产业白,就需要我们来推动整个的发展胯萄趟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撩枯。 第二匣绕,谈一谈我们对于深入基唇摺,着力解决一些新问题的看法奶。    对于电动汽车起父,大家首谈就是续驶里程辜睬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鞋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车耽痪,一个明显的标志勘钩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量讳急,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的刑绵遁。如果说单程的提高电池的载量姐匙,当然加入电池的载量车子可能要增强盾常盒,车身的增强就又增加了重量暮磷海,直接影响就是增加了它的电脑媚税藐。我们也看到一些装载高容量电池的袜,虽然续驶里程延长了茎,但是百公里电耗就明显的增加了份。因此脐当播,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高日县赖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的天、合理的规划达卡成。首先寥难,车辆运行的范畴使锰材。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位德劣朗,尤其是现在版,我们应对大气污染釜刮锣,主要还是大城市集中纪煌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑信发。但是从技术发展上说起来赁嗡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诬盘、功率密度和整车的轻量化鲸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嘎宫括,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程堂,这当然是市场的期望挫疮苹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瘦痰。    最近新材料研究发展很快柬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用燃艇。有的朋友跟我说逻,我们现在用的是石墨烯电池步,其实说用了石墨烯是对的坦镰,但是用石墨烯全部来做电池么,似乎从科学意义上不太准确诧。石墨烯材料八踢变,包括碳纳米管挠玲来,都有它优异的电和热的传导性能姬搔,作为锂离子电池的负极材料添加剂团圣称,可以有效的降低内阻磷李午,提升放电的效率巢来,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话镁瓜善,还有助于减少介质之间的电位番卧,来减轻电池界面的腐蚀性鲁多。从这个角度上看便喘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的氨,当然由于动力电池负极密度提高了郝潭扑,对正极材料也可以进一步的优化毖挎谢,在安全的前提下几,所以也可以显著提高它的能量密度盎倍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步驳船,就是说能量密度提高了拟适驴,同样的电池包里面可能有更高的载电量沛欺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加攘。所以在增加单电池和电池姆纾块功率和能量密度的时候袒念贯,还要加强对于电池包热交换距离的研究萎,来优化提升电池包整体系统的技术扯,它也是一个相互关联的关系枫草饶。    随着电动汽车的发展迸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计许虐七。比如说电池包往往布置在底部碎缎脸,夏天路面的热辐射还是比较强的价玖凑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弊姓,从结构上来实现电池包的冷却寄,因为我们现在冷却剂就是这样的慧顺,要把它放在迎风处氰报,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计侧青扯,电池包也应该考虑到这个宽蓬航,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理莱臼庙。结合冬季放电的特征铰侨,我们还应该研究描吗姑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制维菜,使它保持在合理的范畴之内遁驳,来逐步的解决冬天放电比较慢的狡、容量比较低的问题魄舌。总之说起来饥干莲,我这只不过是一个例子呜桂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础猴辱空、关键洗停沪、整体的技术统一的来规划和部署乏输厘。    上次百人会上我特别提出睫程炽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术边,带动汽车制造的转型升级岔刮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节垄戒,给我留下一个很深刻的印象故,我和苗圩同志都搞汽车的忙镀,过去我们焊一个车身500多块钢板趴菇,用2000—3000个焊点接在一起技瞬,加工线上全部实现了机器人膜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身跑蔽,一共就45个部件曙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线爱奋蔬,几个机器人协同操作韦。板件和板件之间没有焊接倒,就是直接的黏接氨便,加热黏接处卡纶,远远看去就像搭小孩玩具似的拱,几个东西装起来锭奉块。更使我感到比较吃惊的霓列,现在碳纤维的车身芬,已经不需要在现场涂装了卷氯,有点像我们当年装修房子航棘,先装地板再油漆裁齿,现在用的全是油漆地板判铂。现在汽车安装上确实有进步巨,所以我也很有感触寝半翅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蹄,需要轻量化材料的技术垄,需要轻量化的设计畅讣,需要轻量化的工艺袖,也需要轻量化的流程汗啪疙。特别是现在的汽车产业颧,包括内饰座椅使用的材料慰托,也尽可能的采用可回收城部、可再使用的材料篓,这方面的技术也在不断的提高卡冷瘫,这个应该成为我们新能源汽车发展霞天潜,不光在车辆技术浩狸床、而且制造技术流程方面全方位的提升埂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展轰,今天我很高兴肝纪备,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车箩,更多的看到了我们一些耿乏魄,像燃料电池大客车的发展沤鞭。很多企业大家如果去看的话许睦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池女库,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料箔,比如说碳子潜避负、交换膜挟妮、双极板士踌郡,以及它的特性基础研究的进步密切相关贰敞贯。实际证明篮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中精,也具有自己的发展环境的优势茨夺。我们要借助这个优势来推动我们的发展李。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系那寄缚,我们是不是可以考虑际截,尤其是在燃料电池研发的初期撬嘿拓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用探踏搓,这样可以有电的时候就充电牛魄还、有气的时候就充气墨衫,按照它的发展各取所需深叮。实际从技术进步上看,技术发展的本身肃矗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展练绰,对于延长它的寿命陛,对于减少它的燃料消耗联,是很有帮助的馈魂交。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用唾蓝材,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挺把,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辱弦兼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点丘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坞盟测,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向司。当然它们也在考虑陵襄落,我们怎么样能够更加适合中国的特点舜抛矩。我们还不能忘记中国还有一个优势牟,我们在电动汽车走向市场的前期渴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用燎爸恫,先在公共应用功疏芬、出租应用上去使用美,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广擎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挞,必然有一些城市就可以走在前面节缉阿,又可以来推动健康合适和快速的发展尖持。中国“11?11”又是一个新纪录怕沸,信息产业铃、网购变成了整个市场销售的主流雄,我们看了看惮,2016年快递业高速发展山烩委,中国快递业总量超过300亿件蹲柔,平均每天8200万件包裹走在路上藕,用于业发展小型物流车清洁蕉道镜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视晒弄湍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侨,有了高端引领就有了有序的发展思,放弃了高端引领就会低端充斥特,所以从这个角度上典,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色唐才婪,争取使我们的汽车产业走上高端引领散、创新发展的道路上酣楷。    在燃料电池汽车发展的过程当中守,深入开展了国际合作籍。我们积极的参与了国际合作斥,开展氢燃料电池领域的技术合作惹币梢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目晤丝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议母豆废,组织国内的企业凶抄湘,开展深入的技术合作玲录。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织磷龋事,定位就是要建立一个覆盖全产业链贺案舵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苗,在中国发起但并不局限于中国泼拓,积极组织管理以及运行机制娥,要按照国际组织来筹备单、搭建浦握。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池忿飘,因为燃料电池实际用处很多脆迫,比如在通信基站先成、备用应急电源检巩,随着我们移动通讯不断的扩大据,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乔、包括更新雄,都值得我们重视店唱萍,包括医院的应急电池陕、安全防卫癸释始,包括我们最近在研究深海运载惕,也完全可以使用氢燃料电池芜,燃料不是电池全,实际是一个发电机了惫,而这个发电机可以用在各个地方枷,最重要还是零排放的清洁能源木淬舵,效率高邯勿,能源密度也高空实。 第三巩,深思熟虑蹈,把握好智能化的新机遇静。    近几年来纬矢氦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展熄。比如美国碘容,白宫推出了人工智能的新战略松,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线犁,包括日本的创新战略规划些汗惦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鞍骡峦,这个时间恶补了一下人工智能的技术骂。中国工程院最近技术指出犬,人工智能即将进入新的阶段凹闻,人工智能发展有四季、五十年代了穿鸵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展磐。但是当我们信息化日益普及杉,移动互联网哩澎侗、大数据拜、云平台的发展狮慷伶,信息环境茹科少、数据基础睛、目标理念差、市场需求都在发生不断的变化阑法别,将推动人工智能新发展胜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舍仆剁。因此心,发展人工智能也有利于改善人民生活盘、提高经济发展的水平峰弓、增强社会治理的能力撬憨袱、维护国家的社会安全钳溶摔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蔷惩四,但从各国的共同概念和我们的研究盯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素配。第一领穗,要降低交通事故和伤亡人数虽新惊。美国的报告提出来头,美国每年有35000多人死于交通事故竟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的耿砂绞。第二横芍,要应用低碳忿京笨、零排放贫、环境友好的运行环境妒假。第三吕,便捷渴,要降低驾驶强度观,提高交通的效率凰。第四房,要推动共享酞荚,提高车辆的利用率旱拍。其实我们现在不得以所采取的一些限行视娩辛,包括交通的拥堵嫁妒,都降低了汽车使用的效率答棵笨,所以从这个角度说起来头,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坞路。还有巴兔灵,牵扯到公平出行劲,随着老龄化社会的进入莱浓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展敖腥伴。    关于自动驾驶汽车研发进程韶,好几个报告提洁椭,有的人说无人驾驶极,有的人说自动驾驶弦放禄,有的人说智能网联汽车房紊,都提出了汽车发展的里程碑贩,我觉得无论叫什么汽车室秦骆,都是说了这么五个阶段愧拘背,辅助自动驾驶莫、部分自动驾驶筏璃词、有权限的自动驾驶故枫、高度完全的自动驾驶阶段法炒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点广亥鳖,比如说在辅助自动驾驶方面释钩,怎么样能使汽车感知周边配墟认,科学决策鞭铝空,及时反应镶。比如怎么让汽车能够与互联网连上污,最后有条件的自动驾驶还得考虑车娠虑、网彼诚龚、路的联动蹦翠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系溉间罚,就是人切良、车愁还缉、网蒙、路的一体化票的。    辅助自动驾驶荡,实际这些年是汽车界一直研究的重点律,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多贸熔,有雷达汉,包括现在有毫米波雷达派啊岭,摄像头聘矾,对外通信系统虾卿任,包括定位培鸵科。与之相应的量蓟珐,刹车沧、油门裙、电子稳定系统毖熔哆、电助力转向等这些瓷节结,实际在关键体系上杆,传感系统娥、操作系统脑烂弧、中间和决策系统的研发茹不,其实这件事也不是现在的新形势帝,早就在80年代的时候芜溃玫,80年代后期就研发了防抱死系统镀短,实际根据轮子上轮胎和路面的关系漆乏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全淬蛾,包括防启动时间的空转逻,后来又有了电子稳定系统拭齿频,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鄙蚕信,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展且啡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示啦,有了它以后椽悄,在90年代的时候攻臀倦,我在德国工作的时候丧屏痞,车里边就已经有了尾随自驾昂返,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走规,不用担心盆肯。最近我看到了我们国家的好多汽车喇纹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应逛,一旦接触太近都会自动加一下速反。包括我去年去参观长安策,他们也给我展示了自动泊车系统伯劳沫,实际自动泊车系统我们在德国工作怀粕纪,90年代后期时候就有这样的设想刑吐,2010年我到德国去访问的时候醇抠苔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型临炭。实际很重要的意义忱康绒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炕,也得到了发展陵赌滑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能奠擎。    下一步就是智能网联细德次。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泊、看到自己看不到的东西粳等,90年代初期的时候埠辱判,堵车情况有数字广播寞肌立,数字广播就和我们一般的广播不一样可,随时可以呼叫堵车的情况毒厕痴。后来有了数字地图和卫星导航难窜焕,就形成了第一代导航系统疥氛,第一代导航系统并不知道路况的变化坷,只知道路径的设计胳烯。然后就出来了联网的导航摊贡,这也是这几年我们都经历过的事徐瘫。上汽这次和阿里巴巴共同合作逛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嘉晴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起袜韭,这样坐在车里的人梳,通过导航嚷鼎、通过云平台就可以获得各种各样的信息胖耙,比如说动态的导航铅驹、比如说加油充电站思、维修以及各种信息的进入惦悲添,使汽车的视野得到更大的扩展擞。但是真正要做到智能的网联汽车尝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键壳阜趣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碍狮坑,这就需要我们把各种信息交汇在一起守,来实现智能的决策控制沸编巫。这件事情说起来好像很容易猫沮蔑,实际也有很大挑战曹萎。现在我们一个汽车里边有两歼、三套信息系统葛蓝骑,有车载的信息系统汐亲,还有驱动系统的信息系统棵瑟狠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通叙瞥忱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程门揪伤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯豌床,人得到这个信息以后会做好这方面的准备朵,就是快到地方要进行减速殴,但是如果你让它自动驾驶的时候隧呢凭,可能它就很早的根据外界的信息来判断玩漠烂,让它调整好姿态酒督媳、减低速度年娟粗,进入转弯以后在弯道里边再加速绰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段毋痉,这种例子比比皆是誊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体固辞。因为我们电动汽车从电机怠汉淖、电池吗混、电控开始诗沛稳,电控第一代做的第一件事簿们,就是通透的动力驱动系统的网络显摊,就是第一代的CANBUS系统潭剖舵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恋埠氰,从这个角度上说起来扦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体建膜。    当我们实现了这些以后呻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战底。这是我们常见的北京交通的一种情况兄洼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辖哗哇,去识别各种各样的高通图盯郊,做得到雀狸,但是不保险伙妓,这样可能我们就要有这些信号的发射器钢浅哀,让汽车能够知道这些情况惺词鸿。如果再想使它往上走姐煌,能够实现部分的自动驾驶培陀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蠢胶,比如说晚上的雨雪路垃,比如大雾弥漫的时候茧缸,比如尽管天气很好势熟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缅,这些情况都需要我们去应对剂阔,其实道路上也应该有它智能化的装置夹秃酚,就是说有自动的能见度感应器茨,应该有道路结冰的感应器捞穆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茹覆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全七泪力,安全是所有发展的主流恐滦,而不是时髦涉蔷燎。我们在做任何工作的时候钠揭稿,必须考虑人是坐在车里最宝贵涪购、最要尊敬的东西锨恭透,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全妊瘫、人的便捷龟、环境的友好和共享丢救澜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统描,来推动我们的发展闲。    因此巧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三滇、四次交流皇鼓狼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议壕祟乌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构搜尖,这个架构的着力点应该在车载的平台皮弗、在网联信息梅、在智慧交通的发展笨奶,我们要重点发展的是车辆的关键技术虾黎、环境感知醇、智能决策私墩悄、执行控制舶,我们要对信息的关键技术呈粕,V2X通信蜡驮晤,甚至于将来车对车的通信系统保孺、云平台鼻、大数据戌潮卜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恃惶筏,这里也有很多不同的东西莲。我们还要对基础的关键技术糕算,高精度的地图裸坪、动态路况信息爬冬、综合决策和操作系统淘第。只有这样腊传,把人陋曝舌、车晾屁雹、网现踏陛、路同步的推进卸特,才能够迅速的发展屁,否则又会碰到先有车武急徐、缺充电桩的情况渭佬,所以需要我们今后的发展当中更多活。与此相关的技术井谁裙,检测系统此萄壤,还有一些法律法规体系挛,一些基础设施的建设跺,可能还需要更多的发展劳架。 我们必须要精心规划乓、协同创新场堵祷,来研发自动驾驶的新技术箱。    一嫉镰料,安全烘频、绿色疚韭膘、便捷甜拖从、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标房臂。    二舱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉然冷,多领域技术的融合烽事嗣,产学研各方面的合作殿炭,要着力推进协同创新帛谜,这里边由于它是一个企业的热点问,所以企业要成为技术创新的主体煤七。    三惶,企业为什么要成为创新的主体盘块?我看了很多规划薄,从现在一直到2025年碴穆、2030年臀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汀微翠,但是可以实现沿途下蛋俯爆,从过去当中问渴,无论是防抱死系统懦、电子稳定汲铂、测距警示快猜熊、避障反应惹艾环、自动泊车都是发展的热点蓟,每个技术都带来了商业回报砰姓,包括我们在信息系统楼骨锋,包括这次互联网的技术局,上汽互联网的实践迪,也看到了我们武,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赂,只有以企业为主体霸蛔某,不断有新技术发展钨故,使它在使用当中获得使用钉坤,就能够推动它的可持续发展爽识秦,所以它不是一蹴而就的事憋,是我们长期坚持的一个任务板。    四藏鹤簿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体不,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绢柯、精心规划喘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础科皑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区册,我也是觉得有一些东西包括基础建设四唤,也应该放多这个测试区里面去享,使它在真实情况下运行耍陡茄,才能得到一个健康和全面的发展毕对确。    最后我想说旗茸捐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展软访。其实我们用了十几年的时间实现电动化窖,推动了产业的转型琳抱写,随着信息产业的发展羔揩,网联催生了新的业态秋柯峭,产生了新的服务业拿葡湾。轻量化带动的不是简单材料的替换哎刮,实际是对汽车产业的一种升级湍葡、一种转型淳,同时晃胚废,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设协,充电网服务体系的建设谁商,可能带来何止几万亿的新的增长点筛氮。我回忆屠簿,在经济工作会议上总理说过一段话弧当迪,“实施创新驱动战略的发展些邪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展虑,也要注重用新技术囤、新业态来全面提升和改造传统产业颧,带动产业的转型升级劫郝。”    作为结束语我想说篮,回归一下新能源汽车取得的新进展和,下一步还是要全面落实政策鼻但、着力开拓市场狮僚溶、建设基础设施券、创新商业模式柏挫炯,把握好发展的先机阮独砰。我们要针对市场的新需求沙修朴,深入基础研究啦骆,攻克关键技术哀,完善系统能力登菇,着力提高产品的质量和效益韩窗。要把握好汽车智能化发展的新机遇省,要系统的研究挡成,精心的规划屁,要鼓励协同创新企业主体伦辅剐,大胆的尝试北绅嘛,来攀登自动驾驶技术的新高峰硼,要凝心聚力遂,发动优势愧叉创,动员各方力量博,完善政策措施款,营造更好的发展环境铆。    谢谢大家!    (根据发言整理挛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾清:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苹: 陈理事长蔫秋,各位领导防、各位朋友畅僧、各位专家仍庞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法式坎。我今天的题目是四网融合酥江,什么是四网扮?交通网路杏、能源网揩捷木、信息网够梳尉、人文网妥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具圭蓖,电动汽车是一个能源的载体剿现,又是信息的载体缔枢,然后可以作为人文的载体描。四网怎么融合釜缓赁?怎么发挥电动汽车的附加值楞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瞄淋改。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系稀杰烷,能源跟信息到底有没有内在联系滤骚蒲,我提出一个储能熵理论供大家思考喇木。    我思考创新的要素墙,要创新首先要解放思想希蚀。解放思想要学习《易经》的精神舶麻,又要学习西方文艺复兴的精神盾俱。《易经》是一个太极店,太极里一半是黑孰啡、一半是白埃列绷,但不是直线潭侨爱,是弯曲的腾,黑可以变成白车,白可以变成黑烹,黑中有白豢,白中有黑隧存,跟它对应的黑就是黑必、白就是白佩。《易经》是变化殿碍可,有时上凄、有时下仇,上时不要骄傲自满赣,下时不要灰心菜枚奢,是客观规律膝盼东,都是周期性的湍褥,我们在调整股纪,要注意平衡动力统一块熬。    整体都是这样拨黔,全局都是这样竟涡东,今天讲跨界蓟任,要学习西方的思想就是文艺复兴夏。文艺复兴的功劳不是在文化蔚、艺术等等柔擅,文艺复兴是解放思想唐频。哈佛大学的校训追求真理胸柿滤。要把自然界的规律找出来解放思想稍,自然规律造福全人类雾痰娃。伽利略匆,罗马教皇威胁他死互,他不怕虽,他说地球起源被上了铁塔谋纠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女乒郡,被叫之违反教义遁褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师环鲁背,第一个米开朗基罗扮禽,他雕出一个裸体的美男子畔慌途,现在到处都是;第二个大师是达芬奇手穆亢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看遁翰盾,里面很不容易浪,从意大利借了很多达芬奇的作品申豆。达芬奇不仅仅是一个艺术家廓,也是工程师;看他作品颗轻敢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生妒钞思,第一个从事解剖学马敦崔。    解放思想考虑全局的问题乱册嫂。文艺复兴第一要全局思维璃疚,第二要有天人合一的思维蛋,第三是环形思维箔挤。要考虑全局思维夺描确,今天做电动车目标是什么祟铣刑?有什么经济效益爽曝狮、环保效益诧际武、能源效益秘努、民生效益福,总体总目标要搞清楚疏廖户,一定要有全局的观念翘烘桅。特别搞智能汽车全局性更大汇斤谭。另外要环形思维锌荡缮,要反馈潦搪。然后是循环利用的思维另沉秽。    创新胶汐糙,我把创新的要素跟大家分享一下萌。首先理念是创新之魂嘛。理念有很好的氛围辛咕,有了理念才有创意部,创意是创新之源催。还有人才厢,人才是创新之本构。怎么能有理念魂疟魔?要有很好的氛围媚,总结第一方面是合作精神帅官维,开放懊、合作皆、包容存忌须,双轮驱动困、增值驱动硅、市场驱动燎蹭,通过市场的倒逼兜堑糖。然后要有完善的知识产权保护缎,还要利用网络大数据给我们带来的好处耍瓶。今天创新制高点是跨界融合靛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界揣媒。“一带一路”我认为是跨界融合瞄,一带一路是西方的伊斯兰文明玖才,还有它把科技侍滑摆、技术冠孩、经济喂距蓉、贸易连在一起瞄,所以我们要发扬一带一路的精神纪胆拖。我是福建人也是漳州人秸,一带一路开始的是植奔愕裕和下西洋惶辑舵。我们要跨界融合糖。    我接着讲智能汽车淖溃癌。智能汽车首先要有解放思想办、全局思想考虑问题皆某。三个C烈紊,第一个要连接起来敲旧,第二个连接是要协调要合作敌士剩,1+1>2篙讼,那就是《易经》的精神爽型迷。第三个峡,今天的连接是移动的连接扁粱坚,还有MOBILE抛,MAN TO MAN颁沦会、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锑。    今天电动汽车很重要的一个钳褐,大家买得起用得可靠惯尖。智能化以后邪挂孤,因为有各种各样的基础设施和商业模式炮骗,我不展开了米欺。    从电动汽车变成一个智能的汽车急,从智能的汽车再变成一个智能的交通祷泰闯,从智能的交通再变成智慧型城市愤怂逞。我们附加值可以产生很多姑。根据《易经》价值精神瀑弟狡,通过交通网柿噬、能源网提勺、信息网贸猎、人文网可以产生无穷的价值机会到。利用交通资源的全时空动态感知搐阮高,交通工具的全过程运行管制馅撕,无处不在互联卜噬垂、感知喂、管控和服务贰。    怎么布局坦沧?怎么把电动车进一步变成智能汽车淬旱,如何布局智能网联汽车技术泄弛?我认为当,不但对中国电,对全世界都做出更多的贡献促漂俏,第一是制定网联汽车法规标准喊、智能技术醒、环境绕、HMI技术旱风馁、空置执行技术团、智能网联的实验钵虑、网络和信息的安全须穿膳。    怎么做到网络和信息的安全染怯?这是一般的云棘胺庭,怎么把一般的云变成安全的私人的云翅嘉?有很好的结构狸,处理器肆恒碗、传感器朗摧瞥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挥家。第一是收集材料萄蜕,就地处理匪。第二是从收集材料到云之间要慢刺敢,一个是单点控制菜统配,能量控制或者功率控制扇剩窖。一个是多点控制戎舵,能量控制或者功率控制俏祷妻,这是全局性的县。要及时处理惧,要经常互相认证洛署沉,变成安全的云仁差。    跟大家分享一下我做的一些工作荤返。怎么从理论上去证明这个是可持续的荆稿福?我一直在思考所有的工业革命娜酿,基本就是能源更新窟洞。第一次工业革命瓮尺孤,瓦特发明蒸汽机惰瓢,电话降零好。第二次工业革命嗜汇,美国抢占先机茎里,电气化释冕,主要能源专项与信息建设徘冕。现在第三次工业革命来了疯,中国能不能抢占先机蓬?我们要做新能源埠,信息大数据时代堵魏,我们百人会能不能更好地发挥作用盲纠?今天早上的研究会很好核抛埃,我建议做一个尝试的机构弛阑抡,每年召开百人会国际研究会议娇掀,形成品牌私溺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢洁?我提出储能熵的概念卢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量闷解肉。一个系统里面假如是孤立的疾、系统是不可持续的秒邓缺,一个是做功宽、一个是废料是不可持续鄙呜。如果是物理系统许,分析储能熵车境,熵代表可以再利用猛蜂。总的来说彩救,一个系统熵不能增加虚武,熵要减少戳铺,熵减少系统可持续柔沽。熵是储能熵蹭,熵是不用的熵厢妓嫌,下一次可以用电光。总的来说熵是在减少盛扇。    包括中国的历史倘,中国封闭的时候中国就不可持续柔冒,中国开放中国就可持续希。近亲繁殖以后熵增加不可持续惊樊。系统要做可持续性仿喊脚,系统熵要减少碌,你的收入不能是单一的篇低、不能是孤立的系统痛姬纳。因为一部分是做功陛,一部分是废料俗返,从废料里拿出来试戎岔,通过证明熵减少吃杀郎。从废料里面可以再循环纱,那么你的系统就可以持续了俯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来掸律,后续需要时再利用的能量的熵嘿,通过储能熵概念的引入拌,希望用来解释可持续系统的演化过程摔慌井。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态不瓷。    综上所述辰些酚,不管系统是生物的或人工组成动拨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入髓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯季稹,而这些系统工程特点是革斑,即使在系统研究过程中山,一个熵有增加的过程汤荡讳,总体在系统不断迭代发展的过程中济短领,系统将进入熵减的状态斜惰绷,因为系统具有自己生成复熵的能力滑猾,从而保证了系统的可持续性锨乖。    应用在电动汽车天,这个是分布式的发电颈,这个是分布式的负荷伪慧苯。电动汽车就是分布式的负荷鼻,还有分布式储能燎,电动汽车有储能崇蒙、有电池醇式醛。电池可以双向的节,分布式地发电叼唬、分布式地负荷钦禾,在分布式的储能势溉惧,这三个系统可以持续啤,这是我要证明出来的石牟。我证明只要你的熵是减少的拍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望爽。    感知耸玖说、认知点吮奋、行动眉,不断可以纠正人的行为贬形,比真正的司机还要好咀道。    最后鲜,希望我们以后的交通系统是舒适的投肉、生态的传、方便的和安全的珐。要做到这一点吐纲,什么是成功幕沉?因为里面的成功是3个S鞠居顷,SUCCESS窜围,在S捍拴、E里面画一条线都是欧元跟美元盗劳德,今天是国际合作逼柒,虽然人民币还不是杆,是一篮子化的么,人民币准备好了费邢躺。ESY就是人民币佃塘。    要有六个眼睛熟醒,有四个眼睛不够敞惊。第一要把眼睛放在前面解放思想抄示。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蹭,电动汽车下一年布局市炒ā,也要有前瞻思维颇缝。眼睛放在后面汲取历史教训蓟,要有全局观念敛。要看到旁边的需要美。然后要把眼睛放在右边学习欧美哺,不得不承认高端人才密集地在西方敖先。所以把眼睛放在西方学习股,它沉淀了100多年冕。四大发明中火药是中国发明的爬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抢。全方位都看到了遣,所以英文眼睛叫做EYE伞枫。第一个I是Inspiration匆蓖匣,有了激情可以有想象力洁,然后有创新敢,但一定要融合停滔避,一定要集成雀侠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题铺堡仍。科学要把自然归结起来废潞,工程有十几种副睦,要把科学究另、技术毯、管理结合起来那就是工程涂令,那就是要集成久藕。特别今天要跨界地融合隶谋亢、跨界集成年,这样才能实现妓握弦。但没有钱也不行糕揭藩,今天招商局也来了很多金融机构鼻冒,要融资咀。    谢谢大家!    (根据发言整理败魏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班糯缆:李芳" "   回顾已经结束的2016年爽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展裳送翁。在政策的全面推动下冉枷,我国电动汽车年产销量再创新高随舶,达到50万辆左右京祥习,充电桩数量达到20万个凉,遥遥领先于世界各国掂恒。更为可喜的是盘嵌忌,在规模市场的推动下扒官狈,技术创新全面展开冲,技术进步全面加快筋旗,正在全面逼近世界先进水平局。但是痘,在这大好形势下冻铺芥,质疑之声渐起淋莎。比如娜姬,我国电动汽车发展主要靠政策推动哦恍,能不能持久显麻?政策是否过于宽松颁枢虎,以致于出现骗补情况叉?另外归尚,由于发展形势良好铜力,一些激进的观点也在抬头势别但。比如莫,要挡住国外产品进入中国市撑』贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车材槽吉,准备放弃传统燃油汽车扑栏。    作为一名资深的亲历者窟帘酚,笔者认为禄糠虹,在这新旧年度转换之际灌,有必要分析我国电动汽车的发展形势饲,梳理其发展历程坝,以利于业界对形势有清醒的认识炔、清晰的判断垫泰趴,明确今后的行动方向瘟迹畅。    一灰肌、我国电动汽车发展形势良好    当前纱,我国电动汽车发展形势良好救,主要表现在两方面韩:一是电动汽车技术创新全面展开坟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贾,技术创新和商业模式创新层出不穷瘟十。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妊,比亚迪趁绵、北汽香经、江淮艘袜跑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挎挺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蜂盗箔,而是专门设计的电动车驹,续驶里程达200~300km甚至更多头鲸,能效明显提高戌,动力性拳、平顺性垫浦辫、舒适性倍套、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吓。事实上纳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布廷充,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市司失。另外芜脊翠,我国电动大客车产销仟壳、应用占全球份额的90%以上唐,技术达到世界领先水平完。    在动力电池方面炊辣搽,我国产量已超过日本稳辫泻、美国祷亭、韩国鞘稍漓,跃居世界第一潦嘉,且市场份额超过全球的1/3挨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面体,呈现高能量比为鞘没、高安全性凡氰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势皇。同时水,产品水平迅速提高灯访,与前一年相比仓坝,平均能量密度提高30%谦非,成本下降30%左右诡。    在驱动电机方面唐杰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谷,总体性能进一步提高铣,成本下降30%左右嗓坪。在电池管理系统踩、混合动力系统诗娘、电动助力转向瑰捞看、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戏,也都有明显进步雀窃酚。    在基础研究方面贡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌违钉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咐,电池热失控潘、硅碳负极材料械慨得、耐高温隔膜等基础研究进展也很快箍蒂蕉。    2. 充电基础设施建设加快葛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拐,政府有关部门出台了实施细则起漠,多个地方政府建立了城建才经、电力妊让磕、规划等多部门联动的领导机制遂淮萎,大大促进了充电基础设施的建设速度壳圃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上排,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计翔片画,我国充电桩总数超过20万个隙芳,远远领先于世界各国唉奢呈。    在市场带动下仙,技术创新不断涌现乱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术码郎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法斑团如、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术山、节省设备投资的车端交流快充技术叛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用被。    在商业模式创新方面络凡脊,呈现出各类优势企业多种形式合作炉蔬,加快充电设施布局钨椽嗅、建设乘卞、运营的趋势鲸。众筹建桩便、合资运营揉、利益分成等运营模式迅速发展坏,公交车缝、环卫车爽辰、物流车叙文拓、出租车铅讣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模豆墒咳,广告推送苇、免费无线热点接入等增值服务开始出现锋。    在互联互通方面讼曝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施磨舅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段诗热,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碴化谎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赡,以企业级东、城市级监控平台为基慈旯省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坤、信息互通的国家信息服务平台即将建立撕系腐。    二碑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说息肆络,我国电动汽车的发展道路与美国蝎惋、日本椽袭、欧洲等国家和地区有所不同炔,主要区别有两点雄。    一是政府干预模式不同稳仟碱。我国采取的是政府强干预模式不,政府进行顶层设计纲,制定国家发展规划布芹彩,多部门联动制定全面的鼓励肠屑、支持政策夯硕怖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车羞刮,在市场发展中不断加强研究开发酥檄患,技术水平逐步提高;同时膳,充电基础设施建设逐步完善赌。而美日欧政府多采用弱干预模式俊叉,政府支持共性嘉、基础技术研究恰甲黎,给予一定的政策放庇让、税收优惠粱敌荒,逐步培育市陈缣梦А;企业则根据自己的战略规划扰,首先研究技术来良,同时有选择厩、有重点地开发产品峡。    二是企业战略不同从宦。我国企业多为在政府引导下被动式发展垢房密,初期技术积累明显不足梨当募,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显提甸,产品方向受政策影响大愤鼻,各企业虽进度不同堂目,但呈全面开花之势薯。而国际大公司多为主动式发展扔删,厚积薄发鹿守,技术有所侧重欢,产品形成特色品埃卤,如丰田的混合动力和燃料电池访、日产的纯电动宛、通用汽车的插电式拿、宝马的碳纤维轻量化技术等凯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点化版。中国模式的优点是市场拉动技术发展导肖,不受油价等其他因素干扰姆,迅速形成规模市沉璨,全产业链技术进步暖浑洽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟窃翱然,发展中有不协调情况孝查嗜,如充电基础设施滞后潭卯匹,部分企业盲目跟随潜,发展不扎实描泊,少数企业以谋取政府补贴为目的兜柑,甚至出现骗补情况接糖筒。美日欧模式的优点是技术扎实荒廷息,发展均衡;缺点是市场发展慢呵酞康,产品更新慢颓赁,影响技术进步睛,受外界因素干扰驹饰锈,如油价低迷则市场难以扩大材峨蜡。    笔者认为粗,中国模式适合中国国情蒋。我们不应过多盯住充电难令茎煌、骗补等不协调现象敖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上铣馆、技术追赶的大好局面律。从另一方面讲呈够彼,中国模式也有赖于我们的制度优势挽瘟,只有中国的强势政府才能如此运作酱,很多外国同行都很赞赏心、甚至羡慕中国的条件娜盼涟。    另外身芒拷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面实,近两年有明显变化检。目前已经形成各大公司都在研究电动技术停惹、开发电动汽车产品弄,而且各种技术路线都受到关注的局面让茂蒂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哥谰苗。中国各大企业都重视电动汽车没有错保壳,在现阶段已不能算分散重复司距型,但难处在于电动汽车不好做凑撼,需要有很强的屁、全面的技术积累和投入暮。那些技术实力不够的企业痘愤阀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前九埃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理旁,而应准备应对“弯道翻车”的危险倪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过曝缉界,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疗蛊,可分为几个阶段纯:当市场份额超过1%时獭诡钒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%讨躬协,则意味着市场条件全面成熟荒尺娠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年圈扁,又主管我国科技工作多年悸匈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坤诬壕。    对照电动汽车的发展竣疤嘶,在我国铅帆革,市场份额已经超过1%;在美国和日本驾摄,即将超过1%厦鞭恨。这说明伴琉,电动汽车技术正在接近成熟乘健。笔者冒昧估计楔刑,大约再过5年左右时间烂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吭价贫,其他性能与传统动力汽车相当材吧,加速性优于传统动力汽车鸵贯复,成本的差距大幅缩惺戏槭省;再过5~10年时间芦鸵陕,电动汽车性能可全面赶上膊鄙番、部分性能优于传统动力汽车摹,成本与达到当时排放连赌、油耗标准的传统动力汽车相当丹。但即使到那时晒,传统发动机也不会消亡幂钠逝,而是电动驱动与发动机平分秋色茸,或更多的是融合发展架。基于以上估计冯擎弘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车旗烫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车村,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展滴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理磷毯。2009年侗检,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研亨馈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苔韭。回首往事炯垮琅,扪心自问眷蒋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的策堆两。至于些许不协调现象氖,是产业发展过程中的必然咐,是白璧微瑕郎纯、瑕不掩瑜浪弘。笔者断言捂你,按目前态势再发展10年诬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拓疮,并以此跻身世界汽车强国之林啊绘菊。    三杭暖樊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一们护唱,整车生产企业要更重视电动汽车氰汇挤。首先要制定好发展规划和生产布局断,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挎伸金,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调违,不能两张皮酞称。其次要重视研究与试验奶,需建立完整的巩、一流的研究和试验体系屁梳,规慕肟剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统疵敦瓜。电动汽车相关技术发展很快楼攘辉,要靠自己去研究发展显,别人的经验会很快过时轰,更不能只靠“挖人”搞产品刻库。再次要全面布局肪,围绕全技术链开展工作搂舱,不但要重视整车开发潭,还要研究电池和电机瑞,重视电池管理系统境,这是当前我国的短板土失,此外还要注重轻量化和系统可靠性势羚。    第二捶幸,要建立相应的零部件体系蚂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晶泊沮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的性杉誓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展混。    第三妓,要开放发展匡齿绷。需鼓励诧杀、支持合作伙伴引入先进技术和产品辈何,像华晨与宝马不会、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抬虫。历史将会证明蚕拓,开放发展电动汽车会比关门发展更快困。更何况吩,在全球经济一体化的今天湍细,关起门来自己发展是不现实的旅僵。    第四夺船吗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纳力。今后相当长一段时期谷,将是传统动力与电驱动并行发展欣乡铆、融合发展的阶段芬居井,单搞电动汽车很难成功编席伐。对于只做电动汽车的特斯拉徘搓冈,笔者并不十分看好涝侯犊。    2. 对产业界的建议    第一概姐,要加强合作差蛙滥。需沿产业链嗣懊翠、跨行业合作缔脆辆,整车企业要与电池企业项辅申、电机企业溪箍纶、其他电动系统生产企业深入合作片躺诚。以动力电池为例泵凛傅,需要电池设计与正负极材料汐傲、隔膜仓、电解液讲、电池制造装备诧腾剧、试验装备狡、电池管理系统全面合作衅隋。优势企业和研究单位要分享成果盒坑烫,互补短板舜捻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件暮写,要形成轰轰烈烈的大协作局面踏赔,合作创新动熬,百舸争流炕,才能迎头赶上并超过世界先进水平拌苫囱。    第二患炕,要注重实践肋敛坍。汽车产品与其他工业产品不同屡,一是使用环境广且复杂讨,二是生命周期长糖窖骇,三是对可靠性掣门损、安全性要求极高享第。这些都决定了仅在工厂琶穆、实验室不可能完善产品琉,必须通过多轮的使用实践管啦耻。与电动汽车产品研究开发相比病,充电过程更需要实践啥镣。像电动汽车充电过程这样长时间啡脑案、高电压始、大电流伟婆蜜、室外狼、无专业人员值守的工作状况办截,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验锰唱空。    第三儒房,在充电基础设施建设与运行中校,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善姐怂。充电基础设施建设是一个新行业隙捞,在管理上涉及电力嚏里酣、规划谢、城管含、工商管理等多部门疟妻,权力交叉萌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制豌,利益主体错综复杂采妊。单靠一纸文件不可能面面俱到吃勃,必须经过相当长时间的实践唐,完善流程涛丰,积累经验回戮。    第四澎,要加强标准化工作据僧。领先的研发丢秤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳ァ,而及时总结经验岁碘鸡、制定标准又能为继续实践江股、创新提供重要保障幌火肝。当前烁老陶,恰逢政府推进标准化工作改革节洪济,要求标准化工作密切结合生产砂金函、创新实践簿,要求鼓励发展更灵活渐、更接地气的行业标准糕栓迷、社团标准拟蓉景。对此酶骚,业界应给予足够重视荡。    3. 对政府的建议    第一丛效巨,要保持政策稳定报筷泞。正如前文所述痪荡,我国政府的强干预政策非常正确赎,发挥了制度优势浮,已取得很好的成绩岭迸片,应该继续保持巾。电动汽车的发展涉及多个行业雾餐,需要长期积累伐,需要几十年的时间才能成就大业茬辱,切不可存立竿见影发告钵、一蹴而就之心屁愤。    第二齐,要及时对政策进行微调和补充完善奋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列牧抒强,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴镁,又由于此项事业发展快俊敛,新情况袱醚袖、新问题镐潮掣、新技术层出不穷弓四,因此及时应对槐、调整甫斥露、完善是必然的羞。    总而言之舱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道千权,迅猛发展正当其时晚。笔者衷心地希望朝野上下僧、业界同仁能认真努力工作筐辛评,自信且坚定发展弓嗡。假以时日瓤禾箍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流浦廊罕,并以此为契机酵会袭,跻身世界汽车强国之林汕效。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽邵希:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年含捷玻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年强迟让。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扣核,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日珊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示亩瑞。    他认为讳缝嗓,现阶段龋射,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配攀顶,但从长期来讲腻都新,新能源汽车技术发展路线要从电动化撂、轻量化陀黑晃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合庙、轻量化与制造生态化结合放霜贬、智能化与网联化结合芹惋。    尤其在电动化方面扔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车何,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力褪爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力目嘉惊,就是家用主流A级轿车聪诡分,在性能价格比上与燃油车竞争古。目前全世界都在朝这个方向努力佃犬讲,如特斯拉Model3叭、通用Bolt敛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车犯。”欧阳明高说狈。    欧阳明高说颗纬废,但要满足这个要求侯,电池必须降低重量古祁、体积以及成本衔。此外僧,电池的比能量必须大幅提高侩,达到300-350瓦时每公斤毫癌危,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知孤搂,锂离子电池发明至今只有20年蒲狮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年事事,2007年第一次在日产聆风上开始使用淌挝,可见动力电池的进步非常迅猛购瑰蜗。”欧阳明高说尚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期好。    但此前夹鲸,主流的观点认为朔每丘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比阮村,从性价比来看砷适,其优势主要体现在100到150公里的里程范围龄,但现在随着锂离子电池技术进步爸,里程提高一倍缺修曙,即在300公里的范围内吮不卜,仍然在性价比方面有优势理唇。    从技术上来看喷详,在单位重量溺乔、单位体积下储存的能量越来越多不,成本越来越低甩膘,才能体现出电动汽车的水平和技术貌陶晌。    一个好消息是屎损褥,我国电池成本每年大约能够下降20%灿。据介绍耪,五年前啸缸险,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元莱弟挨,去年平均价格为2.5元左右陇疾,2016年为2.2元敬毛,考虑到大量的电动汽车是大客车脾,其电池价格相对会比较高一些既。    “现在国内开发中的电动轿车群,最低的系统成本在1.3元每瓦时冒渺,单体成本在一块钱左右诺。美国通用Bolt电动汽车搜卤犯,单体成本为150美元一个千瓦时鹃。”    如果按照这个标准吻帕暗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缝讥,但是按照现在2.2元受间脯,逐年减少10%到20%囤丧庭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蓬鳖。    “加上循环再利用做到1元美撤,也就是说萎,一千瓦时电池一千元人民币之内爱枫径,是可以做到的市。”欧阳明高称嫁苍扫。    对于具备性价比狮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说尼俯蓖,现在一百公里约耗电15度枢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鞋溶挡,接近10度电一百公里惦权茧。    “要实现这个目标窃嫌瓢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捕驮赶。目前电耗的降低空间还很大黎。如果能够实现上述目标褪,一百公里的成本约在一万块钱瞧推,如果电池能达到300公里就是三万块钱覆涛,考虑到使用周期内省电和维修省钱抚,将具有商业竞争力蹿,这是电动化下一步最大的目标蹲桶。”欧阳明高说逼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长履夹蜜,但仍属于比较粗放的发展模式蛙掣老,今年电动汽车发展逐步趋于理性蓄冯号。总体来看逛粪蹦,走到今天授爱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诧僵半。”欧阳明高说贰贝。    事实上喜拳姆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纠,由于销量超过全球50%以上姬,在国际上引起了强烈反响慕,无论是政府还是厂家汕宿,都感受到了来自中国率先发力的挑战朴钮。更值得注意的是憾轨,2016年如德国大众和日本丰田拱酒,纷纷调整技术路线活,加快对纯电驱动的转型杏惺小。    不过迷,纯电驱动的战略目标赶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展式。对于混合动力技术来说冬,传统的汽车强国换拷、汽车大公司比我国更具优势将美工,如丰田路线就是先做混合动力溶忱,再做插电混合和燃料电池芹疮捍。    由于我国率先发展纯电驱动上很瘁,带动电池产业的发展达到了世界前列阑鹤,电池产业规模达到世界第一好,总体水平位列国际前三悼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平慷芯麓,我国的动力电池产业链新捍,尤其是电池材料被,如正负极材料呢舰吾,在国际市场上的占有率第一试。    “在此基础上椒胚很,我们以纯电动力系统(电池面梢、电机陇撼、电控)为基础平台骆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利删隆胁。”欧阳明高说酶。    据其介绍嫉亥,目前我国插电式技术发展已经取得进展鄙饶络,比亚迪秦寒欣、唐乔、上汽荣威550辈抗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力素绍,无论是发动机方面夕杯撼,还是混合动力装置上伟跑,都取得了突破虱奉。    与此同时谩窘纽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展午故,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杰春。    “这是一个渐进的发展过程显官,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抖苹。”欧阳明高说算纱纯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诗粟,有效的回避弱项竞争晾,有利于我国电动汽车产业的发展爆堪,到2020年之后态搭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进僳、同步竞争纽鳞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛染:李芳" "  编者按拢颈:产品价格区间一下提升了近40万瑞奶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战玻人。以安全环保为标签的沃尔沃焊,产品质量是其立足之本耗啪。无论是国产车型还是进口车型拾赋讽,质量都要做的和安全环保一样好臂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值邓疚,安全与健康至关重要霓省荣,但在中国市尘埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺评搅手。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家曝比,到底该剪哪一根线弟缓?我心里清楚瞎,如果我剪错了患础,我们可能就崩溃了瓦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态揭腑。在2015年整体经济增速放缓屑瞳、股市震荡贸票霸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叮,2016年的车市本不被看好籍爬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鞠。1月6日毒赌抛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售榷滴肪,沃尔沃对此解释为薪颇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器痹太,更是提振销量的助推器盖到查。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妻。   6月1日檬局,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职慕伦京。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年懦头检,具有十分充足的销售经验肖炕仓。但用他的话说酒豹,他来自一个很小的市扯唐蘩Α,很多因素他都不具备范草。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腥瘦绵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撬。6月1日入职叹肌颁,用一个月来熟悉公司的现状的宫胯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”庐惺恍。然而现实终究是骨感的埠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆馁莆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆同蔽。   “做决策就像电影里拆弹的场景篙瑞,我到底该剪哪一根线呢深衫,如果我剪错了淮拨蔽,首先所有的投资会无效嚼,其次会影响经销商的士气铅惺显。”陈立哲对我们坦言陆。   他这样的想法并不让我们意外肛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大何兼卵。在台湾掏底,陈立哲要去走访最南端的经销商掣,早上出发中午就到了衰怀,但如今这种管理方式已经行不通了勉戒。从前陈立哲的团队只有30人琶膘韦,现在变成了350人设逃洪,他说现在同事的名字都记不完秦米。   “就像牌桌上的一个赌局欧苯朗,赌下去有可能是回本的辨便模,也有可能就全毁了烁晒拈,所以我每天都在想我到底该怎么做侠船献。”每天该怎么做背莎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月称垒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的滩波,才能享受最好的磊。”这句话像是说给陈立哲听的括趣。   2005年坑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沦艰梳,沃尔沃一年只能卖1024辆头疚,一直到2013年5000辆的水平污啪,再到如今年均一万辆的表现肪蔡,对于台湾这个小市场来说阶仇,陈立哲做的足够好杠寂氮,他对这个市场有着复杂的感情昧燎闹。   调任中国市场做销售一把手弗,陈立哲说这很突然岁酬,他来自一个不足以领导中国市场的市场酒鲁。对于中国市臣屯摺,他还不熟悉枢辩骇,做市场工作要对文化饶拈、变化腿午、趋势有充分的掌握铂,这最重要的三点陈立哲都不具备紊,他唯一能做的凄灵囊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惜哼聪,相信身边的工作伙伴赤房阜,组成一个高效率的团队勺嘛纱,去解决各种问题互惦华。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后肖炔,首先做的是内部调整视翔。通过不断累积分析过去几年市场的动态杆,了解在什么时期使用什么样的手段淀马济,反省问题所在泵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤告。面对三驼、四季度各项费用的下滑俊魏,倾听团队的建议挡盎幻、做出准确的决策空、将优势资源注入到最需要的地方矩嘶。最后将宝贵的经验分享给所有人柏锨且,把力量从点扩散到面陌,从四个大区腑袒,再到全国凤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拷亩苦,我只是把预算困胳故、时间等安排在它本身应该发生的场合继暇。”陈立哲表示邯:“我不是在讲官话喜弹峡,只是借着这个机会感谢大家晤迟弓。”陈立哲相信贾林,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的设潜浪。   内部调整告一段落题藏纷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上敦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冯鲤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炮,一下跳到80-100万汕蛔,面向的客户是完全不一样的李。很多销售遇到的客户都是大老板级别的孩伍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心先间九,还怎么介绍产品泥奢悸?这肯定是不行的偷退娶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门安巨,“与高端客户接触拿去,销售不能觉得自己比客户矮一截晦篙,与客户要做朋友蜗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品邵滇。现在培训课已经开展了实战模拟环节把窜侩,我们在资金有限的情况下做到了更好嗅竭脖。”   全新的管理阶层豌壕沦,有限的预算菱,面对重重困境亢靡懊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高隙橡,8-11月均超额完成销售目标限诲蜂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩仍呜,最紧张的时间陷烙。“我有我自己的节奏闺乱扁,我给自己两年的时间呵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争郡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纽煌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凭坟杀,经历了两次产品的重大变动断句,但在他眼里这是最引以为傲的库疗,因为这些变动戒茎、变革都是从使用者的角度出发奶鲍绷,也就是我们常说的“以人为本容。”   对于沃尔沃来讲森拦,最擅长的领域是安全力邵拱,作为三点式安全带的发明者钵哦渴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期良。但陈立哲表示间扩,以整车品质来讲摧驶浅,沃尔沃也和ABB并肩脆系,例如在底盘研发能力上瞎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器丹,全世界目前只有三家在使用雀凶逛,另外两家分别是法拉利与保时捷巾草醛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑罚洪,陈立哲也谈到钒芭诺:“沃尔沃其实也做过6缸扫磺、8缸发动机查,还有享誉世界的5缸发动机锹刀。沃尔沃并不是做不到捎,而是我们可以用更低油耗乳切蔫、更低尾气排放的发动机达到更高水平挛。这也是全球各国政府的法规要求签矫,是大趋势裴。陈立哲说“这些信息伎贪,只是没有在行销上进行传播罢了辩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产受,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号副俺轨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄壳α ,改变了“国产”的概念逃克册,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代房。陈立哲表态道谜滔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料慷捕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巢。沃尔沃立志从中国出发癌,以人为本的信念永远不改壕史,值得消费者验证与了解搭佃普。”   “沃尔沃就像iphone一样抚菇,它改变了人们的使用习惯娘癌券。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拳贤伞:S90有三个界面同时提供信息莱火,分层级的来处理车辆信息叔驶。这一点很重要零肌,体现了沃尔沃以人为本的精神胳。在设计方面剔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辣辫缮。用沃尔沃的品牌精神猫山韶,再加上瑞典的风格糜污慌,直接与德系品牌产生差异化炭桓背。如果从地域来看晴篮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乐瘟。   沃尔沃曾立过两个誓言萝乳骚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蚀变,沃尔沃全额赔偿诫浦。在陈立哲看来盒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺师。   陈立哲对我们讲道累虽:“在欧美田池,当太太怀孕的时候搞辰冻,男人会考虑买沃尔沃韧开坏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毯,中国作为沃尔沃最大单一市撤渫ā,11月共销售9,076辆新车弘椒,同比增长12.8%;1-11月期间闭,在华累计销量已达80,759辆驳泉,接近去年全年表现窘。就目前的情况来看林,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腹保线。   在经历过低谷期的沃尔沃衫盾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量空,这无疑是对陈立哲工作的肯定垂高肯,同时也是明年的压力叭。毕竟“十万辆”这个坎戒,沃尔沃早就有迈过去的能力谭。   2017年妻抹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大末食辨,届时竟钞,S90 T4抨那缄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奇厕。对于陈立哲来讲户极患,最为重要的是三座版S90舵纤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汾,是全世界汽车厂商每瘟,在中国制造的单价最高的车辆扑阂赂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐飘,“三座版S90可以达到世界各项指标蹲思洛,这款产品有能力改变历史沛。只在中国生产刨坝,以中国为核心的思维忻默舵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赎卉。”与此同时佬枪,全新XC60也将在2017年第四季度发布寂茄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城荼锕谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额燃烁,所贡献的利润更是远超世界平均水平辽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人朝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力般郸膛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任愤邵。“知道我坐这个位子的时候燃讥,很多人会紧张甚至惊慌百跑,他们会很直接的问我染寐,你行吗擅邦?台湾市场那么新追罕,你行吗设雹庭?”陈立哲笑了一下说道驼群萄:“每逢这个时候涸蚕钾,我都乐意告诉怀疑我的人少裴图,我将在最短的时间内做什么赴。”   两年的时间转眼而逝唇,陈立哲手中的“牌”越完善殊邵,与主流对手正面竞争的胜算便越大笑谭屋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲番隶福,未来还有什么是可以阻挡他的呢桓详警?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺醛式,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辨纫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酗嚼。为了满足消费者需求狄,推出一系列活动迎合消费者喜好疚。 上汽集团副总裁捅教、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月常美,得益于荣威与名爵的共同发力荡乓仕,上汽乘用车共销售27.5万辆悼,远超去年全年的17万辆盆馁里。取得如此大的成就主要归结于以下几点其:新车的不断推出顽、以人为本的理念及高性价比徊。    上汽集团副总裁泌、上汽乘用车总经理王晓秋响退伟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访两,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解菏翻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解换抖姬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茨客草,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钦琶伺。同时吗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义福:个性而不小众剐列。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烫,通过对消费者的沟通与研究蚊顽,已推出很多新车型款,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”妒。王晓秋还指出亮兄,名爵现在的路线是个性而不小众萝吨,这就是上汽集团未来的发展方向叼侠奴,上汽集团希望新的产品有个性乐骂,且能让大部分消费者接受死隘父。    据悉儡,自荣威RX5上市以来户,名爵锐腾也迎来了中期改款腑,同时新车名爵ZS髓、荣威I6也蓄势待发视。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言逃内。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吼婪,上汽集团也很清楚自己的客户群体乾停诧。王晓秋指出椽京傲,新车型针对不同的受众群体焙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的刚蠕虎。拿具体车型举例拧,荣威RX5更偏稳重兢鞋,新锐腾则是一款属于年轻人的车道,新锐腾外形活泼频陈,同时考虑到消费者的需求临纲叫,我们对内饰也进行了升级糖,并增加了10-12万的手动版藤,使新产品没有短板磷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时五朗,王晓秋表示逃搁谐,“从荣威550开始穷凌剂,上汽新产品从设计到销售赏,最后还是根据消费者需求来决定晶稀。”    据介绍雄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验椭块乾。为了满足消费者需求滦,新车不止在性能和价格上做了调整火鲜,还推出一系列活动迎合消费者喜好璃。例如蜜,基于年轻人喜欢足球运动藐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网副券,也已纳入上汽集团新品类灯扭,预计明年新车65%会配备此技术靶佃佩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烧蜂,“上汽集团一定要明白用户需要什么了匆,为什么要买我们的产品魏,带着这个问题哨咖,我们才能真正去理解用户莆乐羔,落实用户需求健,使我们的产品极致无短板舶,产品自然会大销囊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大痕,竞争也日益激烈狡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比床班。王晓秋介绍玫,名爵的价格基本与同级车持平怀辣勉,但性能更具优势杀测,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拉崎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示僳籍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品涎刨,就像提到的让渡空间汤婆羔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捎,从而应对市场竞争环境蠢村托。”    产品有了好的性价比和客户认知度逻派删,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁层碘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坡嫂场。名爵经销店到现在也有280家左右譬侠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陷,其实道理很简单葱掸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缉,且不断呈现上升趋势毙钝喊,他们认为自主品牌的春天来了”形疽,王晓秋表示玖萄齿。    在被问及上汽集团未来发展方向时踌,王晓秋坦言膝互宛,“首先团队要把理解客户需求炬勿、用心为客户造车变成一种自觉行动妨绊捷,进而形成一种行为规范襄。其次应时刻保持警惕删另、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好呈措皋。只有这样统抱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力夏遁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹酞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蔷汐衫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掇。这些修改背后有哪些考量和博弈懒绦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人葡孔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面购硷?   答逛胳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肋似。一共收集了9246条建议冈,其中表态性意见7736条复习衅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条幌妹,占16.3%磋鹊那。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拧钦、网约车驾驶员资质及管理卢鲍侧、出租汽车数量调控三个方面妓。从数据来看核旗,不少人对“京人京车”表示理解舞,赞同的达到70%多鼓,质疑的只有12%鼎断。我们根据建议修改了125处尽衰,不断扩大合规车辆的范围厕姓,让更多人参与“分享经济”烧劣。    “从北京实际出发俗翠复,兼顾多方利益”   问秃够讹: 为什么要求“京人京牌”窘寡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答雷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说享堆怖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多睛牢短、交通拥堵廊、环境问题等“城市病”媒剔。在这个前提下骋掇,北京任何一项政策都不能“任性”粗沦,要从北京实际出发荚饺熔,兼顾多方利益阑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痞渤,地铁最高日客运量超过1200万人次蠢乒,公共电汽车日均客运量1063万人次亮钡靶,小汽车每车年行驶里程15000公里抵驼,交通压力与日俱增猩垂显。但在我们的努力下扯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%仿茧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制樊廉。    总体来说箍贝赡,北京坚持公交优先的战略裤凹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逆刃,对其进行总量控制在所难免堵跑剐。目前北京市绿色出行(公交锋、地铁氰、自行车苔、步行)占到71%悍枚,小汽车出行占25%袭毁括,出租车占4%杏裳辰,其中包括比例不高的网约车出行肩并。北京出租车改革的总基调是端埠:巡游车改革暴窍、网约车规范水刨些、融合发展豁、错位经营喇疏、多层次服务崎。我们力争进一步提高绿色出行比例式闯,为首都可持续发展提供足够交通承载力幂浅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瓦步等: 政策出台之后谈焚婪,预计将有大量不合规车辆面临退出架笛奠,政府有什么监管手段确保政策落实到位速房?   答卧: 政策出台前慑鹤,我们和专家建、司机嫡、乘客钨扭嗜、网约车平台进行了多次沟通顽姑,决定设立5个月的过渡期琶伪芥。一是给合规平台橡、车辆叹、人员办理手续;二是清理不合规车辆黑即伙、人员等匿。    从服务乘客的角度杭靠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行闹敲宽。另外谭埂瞎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展构井痢,因此提出过渡期的柔性考量玲显辖。过渡期之后剧祈,平台要加强行业自律垛枯吮,我们也要建立打击非法运营的长效机制苯翁,严厉打击非法运营捕痹掳、克隆车和价格违法行为弘凸汗,能够更好服务乘客宫伤栖、保障安全扳散挠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问郸朔掠: 面对新的经济形态继,如何创新管理手段风离匡?   答藕衡首: 出租车发展中没有对立关系杭。网约车以网络预约箩菜、快捷方便等特点隘,满足了一批乘客的出行需求梦裙。单从评价司机服务质量的机制看榷眯,就值得巡游车学习膝狙溉:如何与派单挂钩苯桶,实时评价悄。但网约车也有局限性暮屎画,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鼎茶废。    巡游车与网约车各有发展历史和优势七,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疆泊。你有技术优势毛,他有线下服务优势健鞭,为什么不一起干呢新?    管理部门也在转变思路亥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”徽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车滇撬。通过推动巡游车改革及网约车规范享,构建多样化服务体系欧膏凭,提升出租汽车服务质量四床察。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆都,在京注册用户已达218万人鲸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车柯肮鬼,提供差别化服务伙漏。    “解决出行问题要标本兼治”   问挖阔富: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么稍毋讽?   答差苯: 群众出行问题的解决紊猎祭,需要放在城市综合交通体系中创探,多措并举粗、标本兼治腊。一方面范,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面椿未,需要加快构建安全地嗓、便捷能韦、高效热膛、绿色被棠巾、经济的现代化综合交通运输体系详拉。到2020年挠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苛池。    交通设施根本是为人口服务阔案价,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理唐屁守。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卉沽溺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件腾临缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   杨美虹透露氏狮斥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗣拆啦,大东工厂扩建项目也投产在即啤苇便,这些举措都将助力当地经济转型升级捞耍。    在杨美虹看来蹭肮,借助主机厂优势楔旦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灯辜,配合外交部到德国进行推介倘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略你陕,从而推动产业升级精托耽。”杨美虹说脯穆翅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容晤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者屋搞革。最新数据显示裁羡韦,2016年1-11月填天距,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆强俺,同比增长11.2%兰捻,前11个月的累计销量烙填,已经超过了去年全年坤穷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娩。12月13日渤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开溅输睡。活动期间互纱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祟情记。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘柑俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刮却芜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济佛蒙、环境和社会贡献等方面取得的成绩里发须。杨美虹向记者透露扭唤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伐悍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩护缅釜。    “在‘可持续发展’战略的指导下毕骡皋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则跺嚎焦。”杨美虹说波。    第一聪炭,实效为先囤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捎掸,“我们不做虚的究钮熔,我们也不做口号式的剃掀蒲,我们一定要解决具体的社会问题阑疤。”杨美虹直言歉,比如BMW儿童交通安全训练营酱,它是为了解决儿童交通安全问题泼。    第二辣烁绍,长期坚持美稍柔。宝马儿童交通安全训练营懈此羚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年群。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涤蜗,今年是第一年做茅抱姥,未来会持续棱伞舌、扎实的往下推进哼杉。    第三鼎伤垄,全员参与换。宝马做企业社会责任时捂髓射,会邀请车主罗煌说、经销商的龋、投资人以及宝马员工商堆廉,一起参与进来谴乏莱。比如宝马爱心基金刊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训霖渤,提供指导;另外磐爽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部齐,定期组织各种各样的活动溅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蔑,将可持续发展贯穿全价值链春挠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素土瓷。”杨美虹表示弹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点迸翻尚,主推工业旅游概念漂奈脚。    据杨美虹介绍的画空,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园解乃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导江倒懊,助力中国制造业迈向高端磺细,并促进东北老工业基地全面振兴婪杉菲。    数据显示沤溺,截至2015年底朴尖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户逆挤凸,当年纳税额超130亿元人民币痹惋。同时滥玛扔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会京赎,就业岗位较上一年增长了8.6%际。杨美虹透露幌镶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中九宠,大东工厂扩建项目也投产在即夯,这些举措都将助力当地经济转型升级荷秋。    另外仓苏,在杨美虹看来拉,借助主机厂优势诧设,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氓,配合外交部到德国进行推介持眠熬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坑,从而推动产业升级负芦驴。”杨美虹说疵腥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  本土品牌下一步怎么做漠蔚车?关键是我们的差距是什么典宿劣,下一步最大的点就是要提升品质锋,当然还要控制成本碗疾窗。然后渤,就是我们的正向研发和平台战略蔼东戎。最后拿敲,可以大大提高效率侗哀,如订货的时间是可以压缩的芬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日课,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嚏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奠魔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刊。    徐长明说痘跺雀,怎么理解工业4.0屑卡?这个概念是德国发明的守蛇伟,现在在国内比在德国还要热坛朝微。最近裤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念季,我理解它的工业4.0的本质贺,就是怎么保持德国制造业的竞争力畅。在国际上贸,德国面临两个挑战奥:互联网大数据和云计算嫉觅。现在裁,德国整个国家都在讨论缓鹊柬,怎么能够“不被互联网+”骸级请,而是“制造业+互联网”籍肆,这是他们重点考虑的问题雇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰厕擎里、宝马递、大众未瞪略。在德国莱雇漂,汽车的需求是非常个性化的铝,在这样一个背景下捶疤惭,它要维持竞争力癌,推出了4.0的概念如段拐,核心就是智能制造沸咀瓮。他们主要的目标有四个方面奖换滔:提升品质课犁笺、提升生产力粱、提升柔性化蔚、压缩产业蹿倡硕,总的核心是提升竞争力想沽叔。    徐长明分析笔梦,本土品牌下一步怎么做陷心奋?关键是我们的差距是什么馁,下一步最大的点就是要提升品质玛铰,当然还要控制成本措屋。具体要怎么做圭搔?也有几点锤:第一乃吾,想办法提质控本辈。提升品质磐凡筒,消费者理解有三个蓟筹么:可靠性煤、感观品质饭白、性能帮。第一个维度讥:可靠性是必须的泻咳香,现在光有第一个维度已经不够了偷,必须要加上第二个维度虽鲍丸:感观品质绿,看起来要漂亮袄。在此基础上又发展一步俯,就是性能的提升吹乃。最近市场上卖的好的自主品牌粉,大概有12款车哎堤邓,年销量超过10万台硷狭,这些标杆产品毫赣,性能上也不错熊锑。因此嘛拈,自主品牌下一步还是要想办法芭宿锨,把这些提上去哗舞,缩小跟合资品牌的差距轿。    这几个方面的提升段,意味着成本也要提升阑挎,怎么能够控制成本贯贿购?第二方面的话题淬镁,就是我们的正向研发和平台战略簿。之前脯,我们很多品牌都是“逆向研发”锈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车榔,拿过来拆解做测试胚合旗,最后组装起来睡。这个模式下藕惦第,成本可能是略微低的筹半猾,但品质冠、性能有很难保持晾淬。现在必须要正向研究黎搪,从消费者需求出发蔡钾撬,形成一个目标话挖,对目标做分析栓,只有正向设计鲸,既能提升品质性能倡幸叫,又能控制成本陈,像长城瞬互癸、吉利等等级,基本上都已经是100%或者80%正向研发了固。    平台战略事洛陈,在更大程度上控制成本燎版。他说聪乏猛,我们的开发赌,现在是一款一款开发的俄阮毯,零部件的通用性相对比较行η婧啤,最近一两年来砷,已经有两三个企业开始走平台化战略梨葛桨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恃守督、SUV和MPV捎鹅。这种情况下琴诬谦,零部件的通用性非程伲好但,同样是50万辆的产量祈恨禾,对零部件供应商的供应量更大劳醒淘,就能有效地降低成本譬郸。    徐长明强调锨,对于工业4.0的精神本质还是要学的辜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标匠兽,它做了那么多的智能机器人芦,智能机器人都是带摄像头的夯,在实施过程中的质量随时能够监测混巧堂,然后反映到云端圣,再反馈回来随时可以改进努。现在诫车矩,企业员工的工资水平越来越高忙面,汽车厂家很多在加班加点蒂榔埔,我们要高度自动化驼姑,这些课要补乌棋,应该有大量的机器人替代人工彼。如果这么做了荆,可以大大提高效率茧墟,如订货的时间是可以压缩的晴。比如晤,国内一家自主品牌高摔檀,从经销商下订单去翱簇,到提供汽车产品最开始是40天疗,后来缩短到30天杭搓,现在可以压缩到22天贡,跟世界先进水平比还有一些差距蓖桓。这也是德国4.0里的核心内容捆。我们不一定用他们这个办法穗酗精,但精神实质是要学的峰寒。    他说建伤,柔性化的生产也重要拐巧据,但没有前面三个那么重要稼筒。在4.0背景下科喜焕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法事狼,而是学它的精神实质弟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化横,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多码快。更为重要的是持,放眼全球挎乒呢,驱动这些变化的地方就是中国闹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷青诉。    12月11日贿姓麓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何冢虹桥落幕块拿。经过36小时的激烈角逐惯确旁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出粕随,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胆握奶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示迹,今后的五到十年且,汽车市场将发生前所未有的变化鸥绩。未来栓稍扛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务姆。可以说钦鞋,未来五到十年汽车市场所发生的变化楔泡沥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拖擦。更为重要的是绘,放眼全球镀抗,驱动这些变化的地方就是中国副殿烦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丛敞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说亥,作为企业湿,捷豹路虎非城芫」希看重年轻人的培养铃纹反。在全球居逼猾,捷豹路虎共有2500名管理培训生侧雌笺。过去三年戮倦,我们在中国也培养了30多位管培生菠喷喉。此外拿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弧疾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才紊敦情。    在赛后的媒体分享会上畦咀鹤,两位获奖学生代表分享了各自想法蓝欧叉,及在比赛中的收获娘滴褥。同时融餐,睿侨森玻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问尾豌。   问茨购:捷豹路虎为本次活动提供了导师肌哺,请问这些导师来自哪里厩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业返?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梗石?请学生们简单介绍一下自己的作品歼某离,获胜的原因是什么似淡唉?   睿侨森风: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杰盗埠。一位是捷豹路虎内部导师藉杜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验辆舞,包括对行业发展的认知葱蛇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涎献、视角和指导券。这两位导师全程和学生团队合作剑涸取,提供专业意见粉,帮助他们取得最好的成绩溪瘁喇。   潘孟涛握: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屏假,包括今天的学生冗,将来都有机会进入到我们工程团队狄潜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涝话呵,可以来到捷豹路虎学习和发展糙星。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丹凹台,再加上扎实的专业和技能丧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会莱墙搭。   睿侨森墙希: 作为公司的管理者斯领,我们非扯劝叮看重实习生拦,我自己也会手把手教给他们工作的经验淬教箔。不管是本科在校生还是毕业生彭猜,都能给我们带来新鲜的血液仆、新鲜的想法片毯。    同济大学袁旭靖:首先羞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌馁蔼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行膳虐念。    我们都来自同济大学汽车学院习态栓,团队成员有两个来自汽车工程方向息申、一个汽车营销方向悲、一个汽车设计方向闷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粳倍,围绕“以人为本”强堂毒,挑战的是都市环境里的出行压力焦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凡芹、设计师也有很多共鸣潘颇擎,通过一系列调整监死镐,最后有了这样一个以人为本痰采财、体验为先的方案问畴刹。我觉得忻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因门燎暴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问狮换兢:目前斧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叹寞?   潘孟涛睡丸腐: 我们会对人才数量进行评估和拟定酶休匣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的唇。随着经销商网络的增加耐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多羚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能饰绦攻,从而满足未来消费者的要求歇介。这些内容息息相关朴酮,并且不仅是着眼于眼下搂辰,更是放眼未来焙狈踏。比如答输邵,针对刚刚提到的电动汽车战略橙琼,就要确保未来有足够的专业工程师储备奇家既,因此绒腥,我们时刻准备着吮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司篮咆。   问扯:在创新领域恢规紊,包括未来汽车科技领域我没,捷豹路虎有怎样的系统部署份荣伞?   睿侨森池微: 首先蓟兔,作为一个公司妻蔬,我们在研发领域有诸多投入携,而且很多的投入都非常具有前瞻性然柯市。比如说切,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队稠栏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验筐。    其次梢季拎,我们想要通过产品和服务犁,把先进技术带给我们的消费者侮,因此我们的工程团队砍块、研发团队必须时刻关注消费者需求剁坷,做到一切产出符合相关性刺、可实践性原则礁。此外返墩玖,我们每年投入约350亿人民币扯瘸,用于车辆技术的研发和投产烩潮。    我们还于今年7月宣布弦:在未来四年窘闪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈临撬势。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陛戊涩,并在未来应用到车辆技术当中荚衰。    今年早些时候涣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion婆鹿静,通过应用软件及按需服务的开发与提供炯米赌,解决消费者在出行中遇到的难题誓菏鸿。    与此同时欢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器敲酞恋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瘟恐、办公空间寿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持另令。   问宫:请具体介绍一下InMotion芜日。对于整个汽车市场的趋势辟,比如电动汽车技术凳请庇,捷豹路虎是否有着自己的见解宏缆檄?   睿侨森典些腥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案看醋。我们希望将来可以将它推广到美国癌岸、欧洲以及我们非常关注的中国市场虏忍攘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部物宋,由研发团队进行分析奋馈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扭逼,我们也会分享给总部敌。    关于电动汽车技术鹤捌蜡,在洛杉矶车展前夕土绅魔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE栋纠控。中国是目前最大的电动车市程GА,并且有引领行业变化的趋势父灯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嗓棺鞠,确保第一时间响应本土市场的需求版十齐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挝迁玻,并于2018年正式上市淡,希望大家多多关注麻想。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问潘灿:关于未来互联网汽车险尽购,捷豹路虎有哪些基本的认识佛畏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求藤丛坊?   睿侨森列纲: 目前覆锌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一娃敬,它的发展甚至可以打破现有的绰、传统的汽车开发逻辑与循环毖陌。    针对这个话题房,我有两点和大家分享泰郡型:第一点街,未来所有的车辆都将实现互联网化坎,现在能够透露的是僚,接下来我们全新推出的产品妹去,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仆挖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作墨勘钾。比如说臂示,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棚卷佬,使用他们的UI界面和地图叭丰。类似这样的合作拐搅凶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力驹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混场:李芳" "   汽车网讯 12月15日税,由中国汽车技术研究中心牟橡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赌,从“市场化发展现状”拒、“应用模式创新”然架、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流教祭查,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台罗纤,为产业发展建言献策煤亥、助力提升踩衡刊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录魂纽: 第一题,背景捎凡荤。    去年发布的《中国制造2025》松懦,新能源汽车是重大发展领域之一烩碎,是其他技术应用载体骸华贯,而且是先导性产业钠粗。它的进展情况决定了中国制造2025窗、强国战略实施的程度空箩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展们舒部,从而能够聚焦变革如、明晰路径读宛姓、凝聚共识清阶箩、引导相关资源集聚推广产业创新嚷泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嘉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一付,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惊很荷。总体报告是按照1+7的结构拆潞。1是总的棺贝赫,7是包括4个车辆整车技术踩,3个分项技术抚。    第二秤,国内外总体技术分析掣。    近年来比朔,从国际汽车产业来说覆扛汉,低碳化烁埔、信息化梆富殴、智能化是一个总的大趋势髓。欧洲讹芳、美国纯辣霉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扒,重点企业的产品战略也充分体现了三化法鞭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帝。我国汽车产业特别是近二十年的发展七,取得的进步大家有目共睹惺项。首先豪荡,产业规模世界第一埂惋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弥痕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显渺,包括品牌市场的影响力有目共睹睦,特别是新能源汽车戮,包括技术驹得、市场庞顿、新的智能网联汽车技术湃东,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酒探,智能网联汽车发展是非撤脚。好的优势条件跋浓膘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展俯伺瓤,包括动力电池猾、变速器伶炼挥。国内自动变速器原先是空白静屯,近年来无论是CVT繁皋渴、IT芒段迁、DCT都有自主的技术和产品程忌唬,而且应用在逐步扩大让。    虽说取得巨大的进步劳暇,但与国际先进水平差距明显吼钮沦:    首先杰乓,发展能力上的差距坚裤奢。投入强度远远低于国外谷拜,全产业投入估算1千亿汗吼陛,相当于通用弗狄、大众隙杆浪、丰田大集团一个公司的投入吹尽噬。    其次嗜,研发积累拦海。包括流程积累蘑彻穗、数据积累饲、技术积累蘑、标准积累城绒,这些积累偏弱陋吠。    另外图滩,从整个产业创新体系上来说荣攀侨,差异比较明显的蒋良桥,特别是协同方面翘炕。单个企业弱硕,整体的协同效果很低霜屁估,意识也比较低鹿促庭。在发达国家腥疯歪,单个企业强酷,整个国家的协同体系效率比较高唇。    基础不牢地动山叶住,我国汽车产业的材料柒尽、工艺基础跟国外相比也差距明显垒藐。汽车产业形息滴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大掀菲投。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革幌阑纬,要求有创新的思路和创新的模式宦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求花仓咖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拧苯。    第三芥翘倾,一些关键的里程碑贫。    重点是总目标稗伺烂,总目标是基于很多现有的环境设定的概篮集,也基于七个路线图进行测算蹋逼剩。反过来说涧拉隶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施雹,就能够实现保障几个方面总目标的实现棘弘:    1踌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值垛茹。如果技术路线图能够得到实现停焚乡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值貌慧墟,之后往下走径,这对产业来说泉,甚至对国家来说是非常重要的呸。    2菊芥会、希望在2030年左右闲酱钒,汽车产业的电动化转型基本完成博,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冉残。智能网联汽车市场有一定的占有率开泼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用控。    3孤、建立有竞争力的自主创新体系册牵褂。    节能汽车在2020憾楞、2025忍、2030三个阶段提出典型的指标扦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗歧羔粒,5升缝访嚼、4升乱料、3.2升镶鲸梆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蹄棉绿,2025年15%矛馈,2030年40%以上芍绅息。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赦吉、自动巡航烘挎、车道保持应用已经很高浆殴翔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例附,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例同顽灰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搏,经过技术路线测算实现总的目标尉奇。从路径识别上来说完,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口帆棺千,以能源动力系统优化升级转型作为重点斯,以智能化水平提升作为主线寡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑芹寿,全面推进企业产业发展涧半。    第四公辉,分技术路线图的基本结论圣。    1豹饲偷、节能汽车潍默。总体上有很大的共同点匹灯串,重点在混合动力技术金疼、内燃机技术炔港、其他驱动技术憋辖路。混合动力是技能的主流技术竞妓,当然轻量化也是另外一个诽休贪,但是轻量化有专项的分析驳损,在这里没有强化齐痊。    乘用车总体执行轻量化人、小型化窜屏阑、混合动力驼诗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径森谜。    混合电力是一个主要的技术埃闻袒,达到5升夯,4升虚虑、3.2升的目标谋衡,混合动力是主流托侯诺,其他是共性的鬼,轻量化络锨、摩擦等呻弹。    商用车混合动力应用时间稍晚绞纱,重要度低于乘用车垮百。    2阔坤剁、纯电动与插电式混合动力汽车屋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失癌绒侥,加强轻量化成为趋势涣目。轻量化对电动车更加重要捐。对于插电式非常重要的良,也提出来多能源动力系统的集成优化技术媒滥,驱动夸、点击啤、控制隘弧、充电肺、混合动力发动机竟妇呻,高效耦合发动器贬竟。动力电池本身有专题溶圈核,在这里没有过分强调苗。    这两种车提出了总体的发展纲要兼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式部强,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酞栋,甚至可以忽略不计胺幕。    从四个层面梳理了技术需求福,提出了一些优先的行动项探茨,面向纯电和插电恳,国家科技技术支持十五年了蓉席,下一步除了电池列为专项之外苗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持青耽。    另外洁串,聚焦关键零部件垒私还、基础突破和可再生能源图席、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用戳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诡书休。    3掠是、燃料电池汽车邻怖表。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择广。从中国汽车产业来说耙苦,现在重视程度不够颅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究览码抨。希望四部委提交国务院进行发布和实施射。    在研究过程中荡,大家对燃料电池认识分歧比较大啼怀,或者没有共识藐雄澈,这里特意保留一个燃料电池发展目标锰,跟发布不一样矩祈。发布时2020年达到5000辆的保留规模仿,我们是1万;2025年是10万伙,发布时是5万;2030年是百万潜豌,发布时是10万顶品。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧亮片党,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池斧翁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度浅、耐久性结、成本滔棚男、氢安全沉亩处。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娠唇篡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程仿钩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜顺佳极。当然固熟,全技术链的技术攻关需要做入,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口皆材零。前期小功率燃料电池蕊答,中期是平衡的燃料电池烤窍侩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凶虑姬,到最后全功率的燃料电池吴封熄。当然捆坦,电电混合是最主要的镜,最后电池小容量的技术路线逻旁究,但燃料电池的功率更大一点量疙。在这四个层面进行了技术创新梳理峦喝讲,燃料电池要解决的东西很多惦卑,包括材料玛焕辆、膜当店、电机丛叫辈、燃料电池木鹕郏块堆禄芍酶、系统技术丸、整车技术空斡泄。燃料电池也是下一步国家科技马、资金支持的重点夸连。    4鞋、智能网联汽车灭沙为,这是新兴的技术发展趋势仁度潘。其重要性与新能源汽车同等重要金碍睫,有部分专家认为更重要播稀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牢地搂,技术和应用的优势郊,也是机遇伯比珊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炽,涉及到国家信息管理谁。对核心自主提出了很明确的要求弟匡,即两横三纵虾侨。    车辆技术上更多的是决策俗、执行秒。信息技术猴,信息安全辉,地图技术也是非常重要的苏剃。两纵申,一个是车载的控,一个是基础设施霖。智能网联一定是循序的蹲冠戊,智能网联技术最容易得到大规模的应用认。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辣弊。这两个路径总体上循序得到应用情拈那,从商务车来说虹,更容易形成释喷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求幻怯宏。    从四个层面聚焦一些技术需求日澎。跟燃料电池一样鳞,需要解决的问题更多一点糜钨。从感知决策执行的颁涣袭,特别在决策阶段覆钦,差距是比较大的涕纲抵,感知当然也有差距嫡睫。在信息层面蛔潭,大数据刨柯班、云平台僵咸,相对来说中国有比较好的基础和优势玲。    作为一个前提五探,对标准法规先决性垮线倦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动浦慷醋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巴掀。制造技术不细介绍了锋,还是聚焦在新材料的运用肩,以及新技术对制造技术带来的变化创,聚焦方面进行了说明墨劲。    动力电池揣,分三个目标敌陆,目标上有比较大的讨论和争议可双睦,比如说新阶段提出了350锹、400湃戊、500的质量要求彤哺,争议非常大轨,重点几个层面僻:    优化现有的代表电池技术磁,提升技术水平竣粉,特别耐久性柯家,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发散龄辟。国外的装备很难形成有竞争力的差别耸堡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恋订。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搔。现有应用以企业为主体来做喊。当然席幂,也会关注动力电池的回收利用技术隧。    最后浩表粗,轻量化突。简单来说烯厂童,前期聚焦材料技术既户即、设备技术荣潘、制造技术极肥、回收技术孝扁肯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺都,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哎,比如说传统的四大工艺的变化琴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用衅季秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价菏吴藉、供应链勘、资金勒、汽车等方面的诸多质疑多咯。期间,明确表示不会放弃造车精。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惨垄枢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天克榷韧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步剂冈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的舒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融邻芒、互联网及云倾、内容搐、体育,还有三个端口类的,手机们、电视柏两揽、汽车叛恼毕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怠奔讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力好。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疤匙。    乐视的电视做的确实是非常不容易朵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三掳驾狄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鸡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元成菏。总归累计亏损36.33亿元力凤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就堵衬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面镁采核。第一部分就是投资人的钱扫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蹄碱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蓝使。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沪歉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情船设兴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿奖竿、体育43亿攘涎雷、手机50亿,房地产64亿署卧茨、内容108亿居晾锣、互联网金融151个亿贩娃陋、电视187个亿攀模、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烩放。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氰垄拿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的筹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败培。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的虚沟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茫昧瞥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准姬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蒜熄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的宪幻滤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去磕徐坪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了涉玛从。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的皇年。很可惜,你们蒙眼狂奔绘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坑屁鬼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撑犊委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "   12月10日廷隧恰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路怕萄兴:一条是政府主导氯许、政府补贴的方式溪既矩,这是当前的主流庇。一条是消费导向颁,依托市场的内生成长道路夸。”他表示查撇,(电动车产业)进入者中说捶博,大多数最终可能会被淘汰蔬,但是不能不给他们机会睹。国家已经开始放宽市场准入画,此时茶恃,应该在两个方面把握好政策桓崇:1嘛话、应当欢迎新的进入者虫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骋茧,让投资者自主决策乾协,自担风险绣祥。2渐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳荤筒狸,严格市场监管茂奶典,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚窖,目的是建立好的产业生态朔髓怠。电动车产业化疮迫,最终必须依托市场来完成渐粹社,因此腿,政府的政策必须产生长期预期记其伍。推进政策应当借力市臣,发掘市场的潜力凶焙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用刮乌。政府政策不干预技术路线清廉且,政策的实施不是导向对政策的依赖穗科,而是政府作用的适时发挥貉弊仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿沉都:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道龄虎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示风唐阿,戴姆勒有望在今年成为全球最大壤诉谓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商囱,这一目标比原计划提前四年实现握夯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布担茫:“戴姆勒今年即将实现这一目标慕铣囤,比预期时间(2020年)提前四年纪茎。”   据悉戒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标偏邓曙,当时受到与会者的哄笑惹嘲镀。然而清霖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近彭蹿,领先劲敌奥迪和宝马蒲焊。(实习编译锯冬碌:刘欢 审稿绷拧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈可妇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编催股商:韩大为 版权作品堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺楼,严禁转载衡钒,违者将被追究法律责任赖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滇及舷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挛灸放。在提及新品牌“WEY”时沛,魏建军表示皋,“将夺取丰田和德国大众的用户”翔。   记者宝阜:为什么把自己的姓氏作为品牌笛抠?   魏建军局楞屡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哨。我对WEY很有自信歇,就使用了自己的姓氯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敬风巩,但在中国汽车行业我是第一个盟纤。   WEY之所以采用英语旱,是为了要瞄准成为全球品牌倪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尘。   记者锈肝赤:对于竞争对手有什么设想旁娶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脆驳班:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场椿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叫阑滴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凛去舶,在此基础上还要实现15-20万元的定价蛙吾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户显捍。在性价比上WEY更具有优势坎朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冲啤:李芳 版权作品弊氯赐,未经环球网Huanqiu.com书面授权病,严禁转载搅没搁,违者将被追究法律责任解胖挎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后补嘉,新能源汽车的发展也不会受阻光。   根据工信部核准的数据糖,今年前三季度崔腑,整个新能源车销售16万台娟,同比增长83%锣氦彻。其中叼藤,新能源客车已经占有40%以上的比例啡陕,达到了近半的水平欢,发展前景面临压力蹿,但乘用车只有0.1%如弟。“我们涨十倍是1%晃泛,涨100倍是10%漏酪美,新能源车发展有巨大的前景和空间燃貌惕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点歧吼氮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谩,全国乘联会秘书长崔东树说导。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叹鲍。根据国家制定的产业政策要求瑰搏,到2020年堡控,乘用车百公里油耗要降到5升屁地板,这意味着五年内降38%的油耗舶。“基本上谁也实现不了剿幻魄,只能靠新能源车来推动炔孰庭。而这种新能源车短,插电混动可以降80%垒皇,纯电的可以降100%的油耗受,这种情况下只能发展新能源车便,这样新能源车乘用化俯港,为什么我们一直定义为为生存而干粒陀房,你不干就要挨打栋犀诲。”崔东树说尽肋。   另一方面窟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展翰互,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冗块钞,因此定价弹性很大昂前。”中金公司的研究员李璇说咕彭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平须硼,为消费者提供很多选择损柒。随着技术进步和更多电动车型的开发洽,新能源车的成本会不断下降鸿,比如芒尝授,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型躬涕。“中国的纯电动车型出来以后逝但舰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多薄覆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侯乃,发现基本上17寿融、18年以后的新能源车份,达到8年10万公里以上抛唇方,整个成本是比传统燃油车是要少的快,甚至是少了20%到30%邪巫。”   电池是电动汽车发展的核心媒醛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惨镶袖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捕事握,电池成本还有很大的下降空间木涪挠。目前隙洽博,整个电池的产能供应相对过剩蠢献尾,国内电池企业达100多家铝。据统计鞍,目前整个电池的价格大概在2块多左右扰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求攀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准期苍郴。因此息,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度欢,这样才能达到标准检韭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示糯肛槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟叹:李芳" "   我们不认为绝对的销量姬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姓。衡量一个品牌成功还有其他的因素鳖撵,比如利润率荡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标规栏。除此之外粱将诞,品牌力和冈、品牌的知名度刷懒即、美誉度雄、影响力吝,也是决定品牌可持续发展的重要因素肥。宝马在创新精神上是首屈一指的酬难狡,因为汽车行业正经历巨变棉筹般,在电动出行汾、智能互联娠瓤划、无人驾驶等一系列发展方向上提,宝马都打下了比较好的基础骏。    临近年底井,伴着层出不穷的新闻事件赐,高档车市场竞争愈发激烈枢,作为全球领先的品牌——宝马摆弊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哄练擂。近日郝喘涩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奸保,听到他开诚布公帛妓、推心置腹的看法九凭性。   问晃:根据最新的销量数据秦嘲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近澈。那么般,您怎么看销量吼层、利润钨驳、与经销商合作伙伴的关系擎疽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妈兼: 每个竞争对手的情况不太一样斯测卞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况会脚,所谓的增幅我们一般都讲同比痪桔,是跟去年的基础关系攻弄。几个因素加一块儿恐穷,我们不认为绝对的销量糠冲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弧福同。对于宝马而言崔,今年前十个月床慈沽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汤,同比增幅10.2%柒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淘闭,同比增幅接近11%顾矢。我们对这个数据还是非常满意的确,这也达到甚至超过了我们内部的目标徒紊。    除了销量本身的绝对量或者增幅哄娩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绦稍鹤,比如利润率川,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标承席囤。除此之外舱船莲,品牌力类、品牌的知名度劫、美誉度蜗汰透、影响力鳖行莽,也是决定品牌可持续发展的重要因素党赐。宝马在创新精神上是首屈一指的讼,因为汽车行业正经历巨变募硷呛,在电动出行典、智能互联核、无人驾驶等一系列发展方向上妹畏按,我觉得宝马都打下了比较好的基础颅夸秽。总体来讲告侗睦,我们并不惧怕任何竞争倪,我们也欢迎竞争腺帆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疲挫悼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辰。   问伤吴爆:最近郝订,关于奥迪的新闻比较火矢咖欣。   刘智谎磨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铂蒲。对于宝马品牌来讲冉馅陡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的响删上,双方的关系也非郴浚好轿蠕价。所以触程,这么多年来尽管我们在中国是两个公司矾爽,一个是宝马(中国)诗,一个是华晨宝马函酗寐,但是我们有一个整体式的营销团队巳串,有统一的零售网络删,我们在总部有一个统一的管理团队烧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现攫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赌凄。至于竞争对手我不是特别方便评价材唉朵,不过至少释放了一个很好的信号切赤,豪华车市场的前景依然很好褐。    问巧漆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吞叫赤?    刘智榔囤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伤。因为从经济的基本面来讲皑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定榔畔、持续的发展态势柏瑰。之前以出口普、基础设施建投资的经济拉动方式波诵蔽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式械。需求的增长其实就表明了对于车的需求酚缄,其中也包括对豪华车的需求苔醇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长聘澈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑套潜惶,这几个因素相加窝旦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舜。今年荒坦侣,豪华车的“盘子”接近200万辆茄唯恢,未来可能每年的增幅不会特别大砂笆沪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妹衰桥。所以心导,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入售,力争在市场表现上优于竞争对手酚。   问鹊陈巳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得哦磊羔,这一岗位和以前相比有哪些挑战才?   刘智环堡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化司疚,因为我在宝马的八输郊、九年时间氯清别,换的工作岗位也挺多的憋疆愤。换了新的工作以来鼓秤痪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营精,比如负责国产车的销售糕袱蔫,可能是比较短平快的僳缅,看的是一尾玻、两年之内的事情菏挪。在宝马中国总裁这个位置上相,除了目前公司各个业务板块的运营芍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题文晶辖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辛控董,像无人驾驶瞪缺铰、智能互联困盟太、电动车测,包括数字化营销凳寝、品牌年轻化等等一系列的东西惕仟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划番巴溯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队翠禄观,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究极,力争在中国市场上打下一个非承繁蛋郑好的基础床狼仕。我相信敲九咐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候把检奢,宝马会拥有非常强大的竞争优势副谷。(中国经济网 记者史:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾瓮:李芳" "   原标题童捆:王永清毛道蟹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底能,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肛。别克品牌今年销量已经突破100万辆瞳枪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量露,10月份甚至位居豪华车品牌第四名妨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰褪。数据显示豁腻连,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆佩,同比上年的446764辆下跌28.64%款。上个月苇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妓郝。    因此陷船,在车展期间接受记者采访时巢甫壕,王永清表示贿图,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造筐糕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言操佰捅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缴,但全年销量依然会同比下降20%左右间揩逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来些,雪佛兰品牌过去因为发展比较快呻漓何,可能在布局上稍微有点滞后凉。现在对于雪佛兰来说薄端,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”详觅。    事实上泡瓤,雪佛兰已经开始了提速布局榔径。广州车展前夜的雪佛兰之夜上乔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台人。王永清表示氓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌崎芥晶,2016至2020年投放超过20款新车材。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列丁,30%为SUV车型柑论椽,并将加速引入包括1.0T妈、2.0T肺碗、8AT酞漠、9AT靠背、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技厢诽胎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缅,未来SUV将成为主推车型汐卯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惮襄,轴距2725mm肥,将与全球同步进入中国市场铝瓤。同样吮迫疚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吩爆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场豪伤起。    值得一提的是啡烂坟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蛙艾,拓宽产品线半瞎。RS车型将采用包括侧包围淌纯、运动尾翼闯撬覆、双排气管筏、降低化运动悬架湍橡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件匹,并加载多项ESS智能安全科技贪差炮。    在品牌营销上纱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼傲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蜜。另外胚墒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掳撼不,演绎雪佛兰“热爱凯,梦想激劫,行动瑞炔,分享”的精神淡。    “今后新车的利润越来越写啤,主要利润来源于衍生服务胎及、二手车置换等穷。相信雪佛兰将它的结构调好后乔锋,未来两年将会真正出成果量。”施弘说驰搪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外平谭门,上汽通用的新能源战略也将全面提速骸题床。车展当天灭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相岁厢冬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伐馆懦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统愁恭揪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成外,发动机的最大功率为73千瓦境叼,其中电动机负责驱动臂,汽油机负责发电无捆,它的综合百公里油耗是0.9L构。从上汽通用发布的节奏看算扔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烧救船,王永清说危杜挽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些尝,产品还要丰富定南,才能满足这个法规的要求凰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挨嘛,到2020年之后比例更高玲室。王永清表示附:“估计到2022年泉,我们的电池技术会有很大突破的,能量密度大幅度提升绢,成本是大幅度下降驰畔劣。这对纯电动的新能源车发展是好消息板。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秒踢泥、豪华”品牌——WEY鸥材,W01戎东、W02两款全新SUV首发亮相犁,售价区间将在15-20万元那。对于新品牌的未来发展规划护敲缕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拣悼:“WEY品牌明年将有3款车上市锈,到2018年还将推出2款左右的产品绒如瓜,以支撑起全新的销售网络体系戮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涩防罚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辣使漂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垮,8月份推出第二款SUV W02污酚潞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年佳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型竿熬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时攘虱纱,魏建军详细介绍到渺脐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA屁跑,配置上拥有最先进的安全技术屋透详、智能技术兼,也更加精致戈戈。此外在性能上两者也有很大差异换忙,例如在NVH方面画葱骗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造彤匿告。   在经销渠道方面梗缚,魏建军介绍说瞥喇息:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络耪如,没有想过招募新经销商榔妊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作徽济慨。”   对于新品牌的未来发展谎多,魏建军信心十足讥,他表示烹:“我从没想过这个品牌会失败挥,只有退路封死才能做好这件事完阂,自主企业只有没有后路才能把事情做好踢。”此外冯,魏建军坦言煎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法狡诡,因为新品牌叫什么并不重要腺取。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞墟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乓毙谦,将方向转到共享经济撤、互联网恰焦、自动驾驶方面新的技术惫词凤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商插乒渺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上哼芭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩太亲、生动的演讲闹废板,就城市交通趁嘶、自动驾驶和汽车互联等热点话题耙签,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索懦断糜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业释康拣。    徐大全说矗,博世始终认为夯秦女,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弟怪亲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式虹。    徐大全谈到骑盼蹬,作为在汽车领域的老牌企业柿刚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化簇箍赊、多样化的发展态势和需求可,博世已经有了自己的思考和方向痞。    他说瘸孪仁,如今攻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辉芜,将方向转到共享经济创、互联网朴猩、自动驾驶方面新的技术闭漏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刺肚辩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说舅淳祥,面对新一轮汽车技术的变革拜派,无论是传统汽车荤壁、零部件企业江片幌,还是互联网靛、科技企业坎褪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点款秒:互联化塑殊、自动化和安全化扰。我们预计歉,到2021年佩观,汽车将成为第三大互联移动实体呵谅,同时扮演人类的第三大生活空间密律伤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面擦竟,来充分发挥互联驾驶的各种优势蔷汕合。    谈及自动化领域翁禄,徐大全判断钙蔽什,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谴记敲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术彼,通过持续创新驾驶员辅助系统辉溉涝,从辅助驾驶锚撬锭、部分自动堆姥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶旁罐潍,分阶段朝“零事故”愿景迈进饲沮。目前彩甲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产怠薪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用莽徊,到2020年左右佃秆去,自动泊车功能将进行试点项目测试裸。    说到自动泊车蔫蓝,徐大全特别谈到停车难的问题甸似。他说疲,停车难是在城市生活中的一大困扰溯没。今年窘釜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查勺俗垒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题燎旗鲸。在八项智能泊车功能里纫顾,“手机查询停车场位置并导航”提施、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能檀德。其实痛侩眉,在大型商场里懂窗寺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了磋仿唇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陷骂。根据一项市场调研显示霞环,2015年携曝碧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿裂凳默,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台殊假,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露江汞甫,在深入巩固原本的互联化拿燃、自动化和安全化“三化”战略基础上涛,博世今年也把两轮交通牟连仆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鹃勺。    他介绍坦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部械垃努,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力释筛。未来十年凶兜吓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上掠墟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性喜。    在两轮交通方面电迁烙,博世提供两轮驱动淖糠肋、安全等各方面的解决方案罗,涉及两轮电动车倦帅、摩托车锹熊啦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式懊篓暑。    最后槽皇坟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苹,满足这些变化的需求巨彼跺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贝拔散,“双积分”法规仁洼逆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议垫,连日来姑败,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温奈,让观望中的车企备受煎熬戏牌拎。针对业内关注的焦点问题车慧顺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全操。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呐:不久前物俺剑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规潘,如何理解这两套方案哩广?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全休虹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)铝吞慑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锻猫蚀,但又有独立性嘉,各自的核心目标有所不同熟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量窖,进而确保国家能源安全慑怠。由于中国的石油对外依存度已超过60%埃届,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喇卯淘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求纠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展矫分,进而实现国家节能减排的长期目标锑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抽漆,但现阶段并不能彼此替代公劣伸。对于CAFC而言答,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求监,其中当然也包含新能源汽车磊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠貉。但不同的企业由于自身能力桥蛔、技术储备和对未来技术趋势判断不同汇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求闻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模修投,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补煤,而以后补贴将逐步退坡适妈,企业更担心成本无法负担伪。因此仅有CAFC法规涂揉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况笨奈,所以有必要出台NEV积分薯钙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流禄虚秆。同时悔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盘膳充,从而有利于新能源汽车早日取得突破佰朔秘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线檄谱蕉,其目标应是降低汽车及相关产业泻、乃至整个国家的碳排放馁囱,和降低能源消耗诉求不同爸扛娄。作为碳排放第一大国筋崩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敦,后续国际压力还将不断增大巴煎华。因此欺劳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放漓哆即,从大方向上讲是正确的拴柒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挺,这和NEV积分没有本质区别逛乔,也无法确保总体低碳目标的实现拓。实际上氖词,跨行业勉簇颊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向娩豢。以电动汽车为例毁嘶,其在使用阶段确实是零排放拟童墨,但与欧美不同岸律,中国的电能以高碳电为主敖京,因此在发电阶段有相对较高的碳排放俩珐补。也就是说喉汐,在使用高碳电的情况下豁话,电动车全生命周期的碳排放并不低怠惦罚。这正是碳配额管理应该解决的问题节授。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秆病蟹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额苇柯饲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惋。实际上驼娄垂,将新能源汽车确定为国家战略仕顿棺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贬,生产更多的低碳电艘吩尚,否则减碳的国际承诺将难以兑现棘。    另外桃,对于汽车行业比,无论是CAFC钾改、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同遍,但都应该由一个部门来统筹策划目,系统思考堂,拿出科学惨擎、系统赤璃糠、具体奴楔、有效的管理办法来推动实施宫粉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卤。    ■积分交易细则需加快制定守勿、尽早出台    《中国汽车报》悄胳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定琳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涧遣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受毙孤?    赵福全漓波:确定合理的积分价格素赣掇,涉及到技术翻使堂、成本和市场接受度上社,需要综合测算和动态调整薄。我认为基本原则是瘟单,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力地,让没做新能源汽车的企业有经济压力哗。如果NEV积分是“白菜价”酞,大家直接买就可以酶,谁还会愿意在新能源汽车上投入挡?    因此绿,NEV积分的定价应足够高茶袍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腑殴,通过自己的新能源产品获取积分洞貌蓖,满足法规要求陌汇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理诲涸沮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业前忿施,能够通过购买积分先生存下去斤矮握,争取时间把自己的新能源产品做起来什度。    《中国汽车报》缚宿:除了积分价格之外弗伞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捎,目前处于“空档”状态侥,怎么看待这个问题搏?    赵福全恫晦峡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力磕邯甸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骂及挡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫响盯碱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扣苔挖。同时扭赂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间猫捌孙。对于汽车企业来说蛇,3年仅仅是一轮产品开发的周期极煽肪,政府作为“游戏规则”的制定者睹惫,应尽快给企业一个明确的目标侣舌,否则企业将无所适从股。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哦:“双积分”中提出了2018年起传,8%冲、10%趟华、12%的NEV积分比例倪郡,而经权威机构按照法规要求测算莱剁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间逝缉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难甩?    赵福全耻:在这个问题上跑尘酥,我并不持悲观看法敛堤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难叼,因为还有很多企业尚未完全发力泄埃添。按照国家的发展预期垢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%懒,如果每辆车以最低积分2分计算瞧,整体积分比例就达到了14%瞥空,如果是分值更高的产品谦掣捕,达到18%的积分比例都有可能埠幢。关键是要努力实现7%销量占比目标隆,而这也正是NEV积分的目的所在深。    不过另一个问题引人担忧惋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求阶砍裤,同时在CAFC核算中也有优惠痘侠古:一方面油耗直接按零计算莎般轮,另一方面核算数量加倍菱县瘟,从2016到2020年分别是5倍宽孟、3倍品袖、2倍寝市浦。此外绘姬,按照单项抵偿原则食府,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分懒疏芳,还可用于抵消CAFC负积分司父矛。我们经过测算发现寸坤,CAFC中的这种双重优惠味,对新能源汽车的“照顾”过多了逞庇害,不利于促进其他节能技术发展霖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险付嫩划。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蒂奖尝,CAFC的达标难度就会随之大大降低耪。实际上倾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重却亥,两者不可偏废秘某嘘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吻,但如果CAFC目标落空看块,国家能源安全受到威胁痹,汽车产业的可持续发展仍无从保障吩梦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿残团群,这不仅能确保CAFC目标的达成复,也会提升NEV积分的价值谜,避免NEV交易落空丧剧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》来肚箩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陈漠,而没有将电耗的概念纳入其中纯抄,这样的算法是否科学贬娟?    赵福全犊扛酷:NEV积分分值以续驶里程为依据恕喂,这与推广新能源汽车的初衷相违背搪,也不利于鼓励技术进步溉坟郊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刑。推广新能源汽车是为了节能减排氢哥,因此不仅传统汽车惜,新能源汽车也同样应该抑大扬小哭怠、抑重扬轻使。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嘎沧,而不是搭载电池越多越好础萄,因为大量电池搭载在汽车上移动份檄,这本身就会使能耗增加溺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾孩释缎,也意味着大量增加电池生产的排放韶抹。    政府应鼓励企业开发低成本乘衫复、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寡帆。也就是说哦碴茶,政策制定一定要“勿忘初心”困抬镜。建议NEV引入单位电耗拭,即吨百公里电耗的概念抄敌熬,作为积分分值的依据们。同时横愧堵,对于小型车电耗适当放宽蕊径,而对大型车提出更高要求日藏,以鼓励新能源汽车小型化邓绊捣,进一步提升节能减排效果膳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》对乌夕:在“双积分”中沤蝗,没有将新能源商用车列入管理范围泡搭,这样做合理吗祈?    赵福全白:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕芘硇荩可持续发展的问题喷兴。2015年氨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鞠酸,获得国家补贴的比例比这个数字还高饯磷。而此次NEV出台却未涉及商用车密,这是不合理的卧现,表明政策的全面性和系统性有所欠缺垃,也会让乘用车企业感到不公平锰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规儡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求事。我建议常琉纹,应该单独给商用车设立NEV比例要求蹄,可以不与CAFC积分抵偿赊肋,但企业之间可以交易稗赂黎。因为如果没有NEV的强制要求嗽覆墟,在补贴退坡后氦洗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈缎岸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口虽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水不。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拼创贩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示莎科,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胺登砷,盲目投资之后兼,多数公司要垮下来斗受倒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热文柯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎铅悸碴。    以蔚来汽车为例钳饰,去年8月还只有100多名员工揪百,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模僚操挺。据中国汽车工业协会最新统计陆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆佳扩,销售4.4万辆旧,同比分别增长25.7%和43.8%海,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嫉假,销售28.9万辆毫旅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%杏拣。蔚来强猛纲、威马氏、前途戳、小鹏等已是新能源造车领域的热词夸芜熊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惟县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面快,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》井,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帅哎。至此古,奇瑞新能源成为继北汽新能源躬握慨、长江汽车禾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业枢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家揪歧毒。    “新能源车企的风险谦连采,其实很大培踢茨。”王秉刚说梯竭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力啪,对风险有足够的分析朴叙巾,有可能投了很多钱潮,最后做不成侯驾,带来不必要的损失驶涸瑟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下苗握牡,简单地投资建厂隶潞揉、增强制造能力啊泡课,未来堪忧仿。新能源车电池的技术进步非常迅速 董脓,现在可以用的技术一年后就不行了菲勃脾。如果没有研发能力就做不过人家习母梯。“一下十几个亿扎进去承票,有可能最后做不成混嗣举,我还是提醒新进者要谨慎一点杀诫驹。”王秉刚说亨。    事实上堵拴融,目前国内的新能源电池生产厂太多了敝,但规模都不大惰。而且动力电池总的规模也在扩张中亮官,尤其质量好的不多铜旱,“据我了解秘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尝连币。”因此梦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺会。   谈不上“红海”目脓遣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的雄聘损,但道路曲折墓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说双,造车得有钱搔蒋噶、有人才蓟、有时间好绩。“钱我们还行怜庆,人也不错付,就是时间太紧肪,毕竟搞汽车三年算很快辉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辩礁。”万锐坦言蛾霖归,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的穆衅。    不过旅墟陆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧刀厩淮,万锐并不认同法。在他看来挽可,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上济,因为大家都还没“下海”辱坤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程梯,大家还在忙于造车摆趟,搏杀还没开始喘布。    “这是好事巴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业屑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说断蜂,目前中国传统整车企业有150多家砷,新能源车企至少有30多家梨私片,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拇。    至于是不是过剩盘辖锨,梁伟表示这还是要市场来判断涵鸿拓。在梁伟看来妥,其实中国传统汽车行业已转入新常态饲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长力,除非汽车消费大幅好转焙彻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蜜迹。    但另一方面怂,根据预测霜棚,未来5~10年惮,中国的新能源汽车将保持两位数增长息立。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鲍酬匪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寡,到2020年时产能达200万辆草、累计产销量超过500万辆枚伴。梁伟认为僵敦恐,从年产几十万辆到200万辆的目标讹慰横,新能源车汽车肯定还要快速发展参。目前的新能源车市场还完全没有定型糕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会示蟹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碧套辆,“很多人此前担心特斯拉会破产吵收,但Model S和Model X推出后效果不错千,用户接受绘。经过多轮产品积淀幂滔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃完,特别是成本下降得较明显俯渐。特斯拉可以闯出来方喜,中国企业也有机会赦事、有成本优势绿。”梁伟说抢悉。    对于最近贾跃亭的乐视踢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象暖,梁伟指出剔,除了技术激,汽车行业还是一个资金密集肃奖、劳动密集的行业垂嚏。如果要进入么寇,需要企业在未来几年有大量投入帮,以格力电器(000651.SZ)为例瘟幻扣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗豹。    梁伟表示甜讼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腹澳汰,毕竟快速把产品推出来到门,现金压力会非常大丘。另外裸表岸,一家企业在原有行业中具有很强的能力猜梳嗜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耪,这是一个很长的学习过程廓梆空。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日孤墩,也是第十七个中国记者节冗。2000年宠唱猾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哥识,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瓶挟送。此后记者节像护士节耍安惠、教师节一样腾仿偏,是我国仅有的3个行业性节日之一失。   值此之际牵簇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炮顺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下香,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杉扒。      坚守还是离开培饶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露佩:去年网络广告总量2096亿元绊涝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元采。报纸下跌超过35%沸,杂志下跌近20%警腑鞭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敢豪抨,单项将全面超越传统广告香。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嘶遁牌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者膘古,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下驰,也仍能保持着不俗的销量绣。    “没有路可以让我选择拷涵漆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值毁谁狭。”陈总对此直言到悸断。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚檬耽,但发行量保持一直不减脊。诚然希,这离不开报社给予的支持肥。但从自身发展来讲窘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好房壕口。究其原因疏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的匡斯福,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者戈澳。   汽车也好搞,新闻也罢俩舵秆。毋庸置疑旁仑苔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题啼扛泻。   纵观整个汽车行业的发展趋势诉恃田,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志通岗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受穿博,但不可否认的是膊篮闲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式厕芬剑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物首,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者论。    除去对报纸绵使仓、杂志还瘁、广播焊淬、电视天、音像等载体样样能玩得起来棋荤教,还需操弄3G愤该胎、4G等流媒体技术慷片。我们不知道下一站会到哪里靖镣。   面对媒体融合大潮并死娄,陈总胸有成竹的坦言互圣歼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捅将茅,家用汽车转企改制之后继续深化改革京蒙。由媒体到传播机构讼,由杂志到全媒体平台步,历经两次创业缚沮,家用汽车探求新的发展方向绰泪,抓住变革时代的发展机遇挛功敬,赢得了全新的利益增长点吻。不再只是单纯的纸质杂志囱,视频饭、自媒体等做出了不错的效果价庆。   其次窜,就是在自己的企业定位方面肌,中国医护工作者汽车消费调查葱蔑腥、中国城市教师汽车消费调查是以医生抒、护士翅、教师等特定的人群为对象做的系列调查统骗。这些调查一做就是3年贸衫汹,走遍全国大中小城市密晦,做出最真实的数据币捆。 ?   “网红”营销时代   今年以来溅,网红主播频繁出现在各类活动现趁瓿蕖,手机发布会频、车展钒、房产开盘略泵、比赛等一场不落硅垫册,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会喘嫡逆。”   日前班邻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”阑昂赴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军郸强垢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”椭赁疟。   对此事件协,亦不乏业内人士称沦灰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骋任,呈高开低走的态势辰陡紊。   陈梓萱表示骂舶逛:“在现阶段的传播环境下慕白,媒体记者朝网红转型铜,把读者转为粘合度极高的粉丝坚,增强彼此互动茅立、沟通署裤握,无论对于报社还是记者个人精坤偷,都是一件好事飞。”   “把流失的用户拉回来童涪,用互联网庞灿猴、新媒体的方式浓妒馅,我们正在努力尝试赔就,但具体执行效果如何薯搂来,尚无法判断胎。”全媒体时代热,我们永远在路上嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈桓:张瑞丽 版权作品薪狗磨,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠褥蒲,严禁转载零酥,违者将被追究法律责任啦苯钡。 获取授权" "  原标题鹊:广汽传祺肖勇太耗如:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鞘幻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典楷吴蠕。在本次活动上笆懈亭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恐徊。广汽乘用车副总经理肖勇表示坍阮地:“时尚是一种潮流匠傻尘,其实就是顾客需求椽潭踞,引起客户共鸣掇,汽车也需要时尚拢俩风,所以GS8出现在了这里休。同时传褀GS8我们就是承担梦想惭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锤撤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄阅,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌平,中国品牌基本上没有一席之地箍兔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挝棱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任考。   对此素骨,肖勇表示胸桨:“传褀GS8我们就是承担梦想殴悍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篙董,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怀辛航,所以在豪华汽车上蓉,我们率先实现突破穷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚胯派,我们就是要跟汉兰达钉、福特锐界形成三足鼎立玩广坟,甚至未来超越这两个品牌砂别,这就是我们的目标疽橇妹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆阿,创造单月销量的历史新高冉瞬,爆款车型占3.4万辆剂痘车,但受制于产能安排的影响乖,造成其他车型总的销量并不是很高咀忱波。面对这些问题班劣携,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拼刺诉。   肖勇表示襄付:“明年我们的产能仍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目勉暴,产能将得到释放朗犀酪。我们在满足GS4的同时熟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立敖激,最起码销售五千辆以上拾股茨,剩下我们会再分配个其他车型潭。”   同时为了加速品牌向上诉剃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辞。同时肖勇说道渐纲存:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型昆挽,在明年全部投产瘫,所以明年最大的问题还是产能话侥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型古档揣,我就是聚焦我的明星车型涝吨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集澜拣:李芳" "  还有不到一个月渐淀色,东风标致4008就要上市了吴。它的颜值偿滦镁、科技装配足够有吸引力市费卞,那么随着锁定竞争对手穆腐淮、谍价绢谋、销量预期等关键信息逐步浮出水面泉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纠揩煌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天练兢匠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多堑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”愤牵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影构疼。比这番景象更热闹的虐臀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会双灰憋。   说到品狮仕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致隋梅,让媒体品到了极致贤。在工作人员的讲解下温,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统废将绘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蚂措,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刨,无不让到场的记者忙灭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识罐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蛇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质信班烩、品味对。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疟,东风标致在今年推出3008安、4008后楞洪雷,也将在明年陆续推出3008S滴付讽、及另一款7座SUV了艘。据中汽协最新数据显示垫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆厂厢,同比增长45.91%狮吞唇。那么魔本,在众多SUV产品中提,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢栓缴?东风标致总经理李海港对记者表示厕:“我认为要总结一个词就是‘品’字惜藉,东风标致的SUV一定是最有品的收雹舒,这个品是指品质冠昂葱、品味县白,今天的4008就足以支撑这两个词撩奥违。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化溃岁?李海港对汽车产经网独家表示胖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同阶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型跋,轴距达到2730mm沫奢,是同级别车里最大的络耻砰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统倘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芒词甸,在配置方面更趋向于高端蒂庞售、智能何,进军更高一级的SUV市场淌。”   然而慑睡什,另据乘联会的最新数据掂署,1-8月蠢撂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV日,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瓜桂锈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捎,作为中级SUV论提,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期测化?李海港向记者算了笔账席苔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求队堕。“这种需求就是4008的机会侍磋亨,也是4008成功的保障脸梢腹。”李海港表示吧。   “狮虎之战”将上演   还未上市猫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绢观涟。李海港认为缔,4008在科技装备稼懈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势椒垛靠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肠亭寡。”李海港强调融邯。   通过外观设计及车况数据对比后发现孝淬拉,4008的设计颇具未来感和运动感反,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下曹侩完,4008在轴距上占有一定优势雀,也使得整车造型看上去更加修长苍玖人。   那么默漂镐,价格呢尘凌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测攘呕,通过对比翼虎的指导价螺呛斗,小编认为4008的价格应该在19万元左右导。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凉撩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疵?据乘联会最新数据酶视疏,翼虎1-9月累计销售84258辆黔令涣,月均销售9362辆擞。但值得注意的是稼掳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%殊垮罢。那么倘话惹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鲸逻,可以说也有一定难度堑娩。   汽车产经网了解到弟事灿,由于目标客户锁定在换车需求的群体秃鲤啃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肥胁楞,以吸引用户选择4008常婪穿。至于置换方案的细节括感,李海港表示还未最终确定科。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟吞恭:李芳" "   国庆结束后鹤袱丛,北京抹羞、上海份潦、广州刊刮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搂届褥,引来了社会广泛关注嫡攘。平台闻风声举坪挡,媒体炒热闹涸,百姓愁价格烈茶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻昂,“网约车”只是第一块烫手的山芋瑰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性荣奠壬,又要确保公共交通体系的稳定脯暇,还得照顾老百姓的感受肠搔。    比较普遍的观点认为渭肠煞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升华玲奠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高熄宦搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上奖浅锹,征求意见中提到让市场来决定攘,这是非辰遥科学的撵会。作为用户查翱,担心价格上涨太滑匿,特别是比出租车贵街,认为监管部门是要维护出租车体系利益鲍筐练,我觉得这是大家多虑了喀茶。过去钱钨迪,在平台混战的阶段溯,资本介入烧钱抢流量苛,这本身就是不可持续的去岸,价格逐渐上赴磺,平台收取中间费用是必然的栓。    对于各地的征求意见痹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌怀。比如说要求司机是本地户籍会奠、要求网约车辆的舒适度等等骂噶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疗。    网约车规范的政策是非常需要的碍,作为共享经济热潮下的产物瓢兽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色无泉。任何一个商业模式怀容,都需要规范起来同霉爬。因处于监管边缘虐楞,过去已经发生了数起网约车的紊穑害案件辨。我们在对受害者表达同情忙、对肇事者表示愤怒之后旱岗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钱拆父。    然而噶付沸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的寡宫。比如说肥丢暮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍僳竟、车辆要有上海车牌坤肪模,并且轴距要达到2700毫米碳。根据滴滴公布的数据坏谜村,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中篮土裳,拥有上海户籍的不足万人蒲榷。这个情况在深圳类似祷壁辞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卡凉。如果按照细则明确执行阿维,这就意味着家,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撅室绕。    共享经济是大趋势米,但监管太严可能打击积极性刊孩,这对立法部门是大考验勘跨漓。互联网时代蛾幢互,网约车大大增加了出行的便利蒙,使人们在出行上拥有更多选择婪匪。监管是为了提供安全高效的服务保障篮,而并非要让网约车集体消失蓉唉举。现在的征求意见许多还是首次提出懂究潞,建立体系的过程中应该让用户类娇恼、司机及平台有更多发言权鼻。    我们鼓励共享皇挝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腿丁底,与传统交通体系形成良性的交叉互补扮接。    我们希望立法骂诺,只有合法合理才能保障各方的利益滇馅坛,所以网约车服务一定会是标准化菜勘瓷、安全化的乡吝。    我们希望在所有领域都有不断开放老、不断完善的发展方向汞仓,这是产业互联网时代的必经之路廊炊。    文 | 著名职业经理人开须登,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦惧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拈:新造车企业已经不再神秘零,告别概念车的品牌曝光期暴刺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惧。投建工厂变、申请资质梆顶,造车凭立,他们是认真的婚脑坏。不过赶,“八仙过海藐陶、各显神通”看堪弥,出身背景不同的创始人凯狼,对企业产品和品牌的定位蔫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”爽褐彩。    想听“真知灼见”氓缕,走进新造车企业剃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天的。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道羔,敬请关注敖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嫩骚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上美挎俏。10月10日棠斡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准膜供捌。这也意味着碗喉,前途汽车继北汽新能源汰克、长江汽车之后滦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”稿袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吼割毒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本独,可以稍稍松口气扮凸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拘市,他直言到2017年底前途K50车型上市前裂,相关准备工作的日程已经安排很紧张溶,有许多事情需要持续推进猾谐。即使如此蔚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心款先。在与记者的沟通中娇技,他详细讲述了自己的创业经历归、资质申请的情况琳群创、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搔陕。    短短的一个小时锰玩,陆群留给记者最深刻的印象是冻啪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师希,他们怀揣一个美好的愿景摹土户,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挺汾。    ■ 拿下资质不神秘佛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钙,许多人都对过程感到好奇铺。陆群则表示铅佳,拿到资质并不是一件神秘的事情渤僻须。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求丧屁,一点一点把技术做到位田协,把技术通过样车和样车的试验呈现出来去。”陆群说舞淮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拔鼓。具体流程是茧,企业根据相关标准去申报项目天,国家发改委则根据“27号令”去核准申请忱且芜。陆群认为碳缔硕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展磐粒、引入新的技术和参与者邢童砍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术青猾。其中对电动汽车的四项关键技术喘,包括整车的集成和控制技术揩疼怒,电池的管理技术乳兔愁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求么读光。同时挟逢,技术具备后还需要做出整车遣,并按照标准做大量测试纳缅,要达到很高的标准碴巳封。据了解焦动蹄,整车控制管理系统(VCU)梁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向示眯绷,也是已经掌握的三大核心技术急莲蹬。    更重要的是郝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柬晨稠。早在2010年慌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孤赦钳,开始布局电动车畦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目如疆小。2012~2013年蜂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目百喝哺,在高端纯电动整车设计授、研发方面取得了初步成绩疚珐。陆群说痪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剔塑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展琉胯,开始引起业界关注篡竭卷。那时俊美,行业对电动汽车的关注已经比较高举店,而前途汽车早已走在了前列必寿芳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年床。”陆群说晚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绞钵,专注纯电动车研发袖力、生产弹疾、销售及服务鲁墟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团溶赣滩。”2015年9月侥,长城华冠登陆新三板挂牌交易付赫姑,成为新三板电动汽车第一股栖苟奈。目前下费,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团便蔬,包括整车业务板块(前途汽车)肪、设计研发业务板块(华冠设计)缚,以及核心零部件业务(华特技术)钵。这三大板块互为依托萄瘟届,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑想崇。    拿下资质帕纯列,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尖澳。    ■ 技术轻鹃嫩、生产基地人猎吵、供应商都得一流    在做电动车的这几年慑,陆群对电动汽车的理解越来越深入净,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机闺、变速器等物理结构晚办盆,还需要产业链配套德逛、成本控制梳黄马、核心技术开发等一系列工作孪首辛。“自主研发的核心技术峨、国际一线的供应商和自建的生产基地情锻匆,是我们的三大优势某。”陆群说牌簧。    陆群说怜庞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现停到,市场上找不到合适的零部件供应商媚关败,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术斡娥。目前肪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案岔督骄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化估拦、VCU贸彭、RESS等核心技术萎闺半,使零到百公里加速仅需4.6秒苇,最高时速为200公里盾,最大续驶里程达到300公里下存。而据陆群介绍桃,这些电控技术相关的零部件菩轻,不仅前途汽车自己使用锻拐嗣,也已经为行业中其他厂商供应肃。    在供应商体系上镜,前途汽车同样拥有强大阵容玩虫墓,已经先后与IAC谢、博世篡、布雷博忻瓤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作穆逞褥。这不仅确保了产品的品质慈困唐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验靛春挖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炭捕猩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时分敬绘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地欠藤瓷。今年2月培跋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脖填潍,按照规划刷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瘟酸,将在2017年中试生产坍,第一款车K50将在明年底上市玲八。值得一提的是亨酿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺佰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惠深,最大可能提升汽车的轻量化水平静夺。    陆群认为稍澄阿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车醋示,而是要通过成本控制具、技术提升来实现箩,其中轻量化就是很好的解决方案窜。他强调倘涧:“前途汽车的产品规划和市场策略弟扁燃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的薯钦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泥嚼,在全新的市场领域不断成长天酥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来湿陕普,中国新能源汽车市场前景广阔发绕,存在巨大的市场机遇蕉沧晤。据他估计陆士,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弛噶椭。他表示枯,前途汽车已经做好了准备滇。    陆群始终坚信一点身谜得,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西坤。在他看来洪持,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”镀缺。“所以拳人,我们专注车辆性能瓦酒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汤,迎接智能互联时代粮垫。”他说锨撩。    自1990年大学毕业进入汽车行业脑泰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发妒敬戏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弄船,创业历程也已经13年电侮,算是行业的资深“老人”渐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”半撅,他的团队也是一群“汽车工程师”嘿稿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卉翁。    陆群说且狄傻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鲜欠搞,像华为一样拥有先进的技术酥防、过硬的产品品质以及国际化的视野粮粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏汉鲤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹填盲戌,同时隆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益百孪菇。一时间片汝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来愤剖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访编姓,对于新政既、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明愤惜酒。    看自己   记者窜献: 首汽约车有哪些新的动作和布局唇潍惊?   魏东几磐: 一方面淡坷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面受蓟,根据北京睹岸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则夕汐,我们会在司机理停、车辆和运营都符合当地规定的基础上胺廖滇,继续增加运力保障玻垒,这其中包括增加自有车辆拍放,也包括增强与当地伙伴的合作湿。    看政策   记者屏沪碗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后剧驰,有观点认为牢集现,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的筋鬼瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东衡昏错: 这样的说法不客观匹纳缓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定控梳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情廖。    某种意义上讲驼睛,首汽约车项目上线之前嘉兑呕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台笆辨,我们只是在政策范围内尝试着做拦晌拣。彼时坊肪揪,我们借鉴同行业企业技术手段革穷罕、商业模式和合作模式篇掳,在政策合规的前提下醇疏扣,尽可能尝试躲惊,当然些捆淬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秃侗坝,我们是十分期待政策落地的纽童。因此凄扮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情触。    记者瑟萍: 怎么看待首汽约车的先发优势弓竟久?   魏东哦: 的确骡寒关,北京市场上我们目前是最贴近政策的朵棚,但从全国“一地一策”的角度来看梨还步,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的假点。    看行业   记者险枯: 按照当前征求意见稿来操作匡秃解,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抄潜蛇。   魏东毋括: 我们对于各地方出台的政策表示理解汀环妥,网约车实行一地一策制度股,各地会根据各地的交通发展水平罐、城市交通需求来决定如何管理网约车诉厦失,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汞。    看未来   记者癸林仟: 未来行业格局将有怎样的变化磕清搁?   魏东雇: 当各地政策正式落地之后较乓好,会明确供给的标准胺墓哺,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻焙娑ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域槽,同时皇唱,对于准入的司机进行严格监管输磷。因此葡涛,在未来行业格局变化上贬,在大的方向和框架上由政府来把关曝,在框架和方向范围内污,各家寻找自家的竞争点和突破口钳,现有的平台选择优化平台和转型升级箔菏闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦断斜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始娟疤截,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略团,并通过一系列体育典迸藉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肚粪、活力的品牌形象哗冬寺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茸,除了年龄鲜耻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人等。” 10月13日淡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示福棋娥。   据悉簇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瑟路犁,并向年青人传递积极的正能量同翰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典妇测。未来茶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动稼垄劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言悔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缕鳞,借助本次人物盛典匪坷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁炬辅。   “2016年鞋拧巩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嘿际思。” 郭伟表示式芭佃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坪岸,不仅让不同圈层的消费者避伞、车主邓、粉丝共同参与到活动中犀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者禽假漆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机外。”   事实上第芳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域穆酗馅,包括体育以及音乐类的综艺节目辨俏金,实现了跨界合作瞳矫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搂划,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辆嵌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哩烘锈。”   根据最新销量数据显示白伞,东风日产9月份的销量出色欣,同比增长超30%圃。其中主力车型轩逸稍、逍客卜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗溉惯。   郭伟表示崩,“东风日产今年的目标有所提升芦俩屉,对今年销量保持信心昆暮辟。”此外赁凡,谈到是否有可能再接再厉黔昆,在总销量上攀升至第四名的位置时跋诚佛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知镀车举,能超过前一名最好囱,但最重要的是与自己对标潜酸履。”   责任编辑叙含煎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组解鸿洪,管理层不参与讨论停,每组都有来自全球各地雀、不同级别盆、不同性别的同事寒防套。”蔡澈说汉瓦肋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赔界,大家相互协作咳趟、互相支持范、勇于尝试棱。”    中国经济网综合外电报道窖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缚关埔,其宏大的构想才刚刚开始市煎。蔡澈现年63岁矫,其工作合约预计到2019年盒捌,在刚刚过去的2016巴黎车展上不捷,他再次用前瞻的眼光和布局哦班顺,为戴姆勒集团未来的发展苟彤绩,提出了新的方向凸惫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说滔舱:当年学的是电子工程专业借熊,就有人建议“傻小子捐,去学机械工程扦侩视。”透程,“今天来看量羚,坚持初心俯,梦想终有回报弯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体恐苔视,在报道戴姆勒集团的“变化”时哀汤,都会引用蔡澈的公开演讲撵,因为他提到了电动赡讳、互联抚丛、智能和共享等前瞻主题半士。    首先蛙刃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蛇靛隧,并计划到2025年崔难,成为高端电动车市场的领导者家庭陌。当然缴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惨适,奔驰不是最早“吃螃蟹”的围,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念戈上袱,恐怕显得更稳健显。    “在所有这些领域酒,你必须为未来的投资做好准备湘,”蔡澈说划力僧。 “但这是令人兴奋的嘎芜缴,所有这些发展不仅仅是技术的改变顽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务清败唐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛观,内容丰富的CASE(瞰思)计划锹,它取自于智能互联娥甸残、自动驾驶堪控、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母揣惹。有评论指出艘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谦,就是要对未来做出承诺歇渐。 巴黎车展发布会期间虚乐钠,蔡澈穿着休闲衬衫物久、牛仔裤和运动板鞋暖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奴惜赖,但蔡澈作为首席执行官聪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哄揪耪,以加速决策和赋予员工权力著称香笑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”八,鼓励对新产品和新发现毖卧滥,进行实验性的尝试颠咖梅。    巴黎车展发布会期间龋喷偏,蔡澈穿着休闲衬衫考猜怀、牛仔裤和运动板鞋舵良,一改西装革履的常规风格疥被。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到屉:“我们并不是穿衣方面的专家阜碌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen巾锨,而是留在了在工厂附近的办公室沫甩蹭,尽管条件略艰苦鳖卡粉。至于在衣着方面的变化沤颠,没有具体的规划告,因为衣着是表面化的甲,符号化的脆酸,尽管这会传递一些信息卞顷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碴没纷:近些年醚,我们尝试了很多新的想法桔番豆,对整个行业而言都是全新的尝试柑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划愧帅,很多同事都参与其中邯扦。    “仅仅3个月的时间判,我们收集了150个优秀的想法圣幌,这些都是关于企业未来建设的好点子嘲胎。我们把参与讨论的员工分成了八组蛋材,管理层不参与讨论伦痞夺,每组都有来自全球各地瘸、不同级别肌鳞骆、不同性别的同事甘嗅。”蔡澈说偷,“今天提到的鱼群式结构技伎敛,希望让公司更有活力衫嫩彭,更灵活俱驶黔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钾,大家相互协作连鸿、互相支持惮、勇于尝试材。”    几个月前娇翟泻,在柏林的一次会议上搭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”会湘娜。根据德国报纸对这张照片的描绘肉喂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面欺昧拟。蔡澈告诉开发商吕,这张照片是30年前拍的绒,那时罕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车秸。    随着电动车品牌的发布笺遂,以及首款概念车的亮相店,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代禄讳。在戴姆勒的规划中嗽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力磁,包括价格吴、外形和性能孙坦锑。据了解鳞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撬,包括在德国建立第二个电池工厂莫兜鸡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕曙。主场“作战”的雷诺品牌凶轨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR洁边莎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舅夺,包含设计铰、产品以及市场布局等方面离峡麓。    发布会结束后守,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通衫碗汀。在面对面的交谈中南,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蟹坎。另外炔罚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拈瑞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鸽锭水。    网通社幻屋譬:在中国市车藓薄,2017年雷诺在中国有什么挑战恭?    戈恩幕萌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沉,中国和印度都成为全球业界的引擎旁悼。2017年是雷诺非常重要的一年染汝,我们的销售会起飞聚落弹,就像飞机一样翻榷陵,正在起飞向上并且不停加速宫秒视。对于日产来讲垃碘,也是非常重要的一年籍澎斑,还会进一步推动启辰的产品八段层,这个也非常关键痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社豁:您如何看中国新能源市巢么睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划圃莽谦?    戈恩发:我认为中国会成为全球最大的市尘冶,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的匠。对于日产而言氢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺划,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辣身揭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的艰。    网通社拒烤滴:对于雷诺和东风的新电动车项目钵苟,是否可以更详细的介绍一下窟软沙?    戈恩唱:雷诺和东风进行合作敝暖沽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场韩比。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论列踏钢,最终项目还没有做出决定蹭兴措,但正在研究当中亢秽。    网通社辰品:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术皇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瞬祁?    戈恩波多还:自动驾驶一定会进入中国吻乔解,这是勿庸置疑的寄爬瘦。目前侮茶,各个车商在这方面的竞争非常白热化崎丁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣媳。在中国相关法律法规允许的时候僚烁,我们的产品会进入中国杀。当前炮雌,我们的样车正在美国幻雇夸、日本做相关测试控贸信。与此同时酵筷,雷诺当然不会遗忘中国市场绒。我们会在中国市场进行一些展示项目圣详粒,这会帮助我们完成产品差异化的工作孔韶,也会帮助提高产品的竞争力沮雄瘸。    网通社窜躺:三菱的加入阜想,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骂犁乳?    戈恩火坡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三楞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助间。我们认为2016年包含三菱在内淋啊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关廊俯瑞。所以它不是目标敌辟匿,而是我们现在工作的结果僵心。展望2017年遂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舵类且,尤其是三菱的加入欠判,让我们有潜力跻身全球前三投废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡篮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 港冗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响亢叛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代渴奋痰。”Kalanick 说道都湃。“如果真的发生这样的事蛋晤材,而我们没能参与自动驾驶的开发款姑,那会发生什么事案当全?未来将迅速抛弃我们凉。”    上周四很衬菇,Uber 对外表示长:8 月底妹缮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车八客窃。    与平常用 Uber 打车的程序无异矫幻薪,系统会为乘客匹配 Uber 专车徽朔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务垦。虽然是自动驾驶汽车竞,但车上会配备两名训练有素的工程师板揽柒。一名工程师坐在驾驶位上亲护挖,随时准备接管汽车控制权位怪陷,另一名工程师坐在副驾驶上叹烈苍,详细记录汽车的每个动作暮锻捶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外爽贫荣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脱乓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伸勤。在采访中镐擎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯√妹肌,现在卡车运输市场也是如此桓童犬。”他说骸希。“现在谈这些还有点早达封,如果非要说点什么泌必胶,我只能说我们已经进入了研发阶段男。”    在采访中灵,Kalanick 还被问到的:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代猾卯连。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存题。他认为在交通自动化的世界里孙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泡,但驾驶员所占的比例会下降款热。不过整个专车网络将提供数万个就业机会讲。    Kalanick 说道愧:“像旧金山这样的城市加,大约有 3 万名活跃的专车司机吐侩酿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淋烷,但是别忘了感憾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车畅青触,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机水夹土,自动驾驶汽车也需要硼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宋饭,有些情况是处理不了的斜煌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员捕蛾梧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氖嚎笑。”    他举了一个例子蒙耿甸,电话刚问世的时候仕谎,需要一名接线员来接线斜爽睬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蓉性糠,而是创造了一个全新的行业焊琳炕,并创造了大量的就业机会榔父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂去痹:李芳" "  穆伦认为舒胁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代臂俺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车禾村湘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悲褐款,包括汽车的使用方式拌镰暴。    自2015年9月25日临危受命形,出任大众汽车集团CEO至今滔熬巨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缆厂。那么迷,一年过去芹敦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肋琶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后独遂戊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得桂硕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后田腥,贴有穆氏标签的大众胁,其未来又将是怎样的呢敛勿团?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闲,借已成惯例疵暮苍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”铰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义隧恋歪,穆伦首先抛出对大势的几点判断搽念旦,也就构成其《巴黎宣言》的构架偿收。他认为厦叭叭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惶偶技,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锈守唇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厢,包括汽车的使用方式侩令。 大众汽车集团CEO穆伦    他说版品,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求位。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动稍脱,这需要我们用全新的理念思摆沪、全面的视角对于出行方式进行解读枯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疗陶。显然熬屉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丹乐。我们需要联接汽车世界和数字世界亭贬,让消费者获益僧儡是,推动社会和经济的发展试。同时顺应驱动技术的根本性变革径沁,即电动车是汽车行业的未来裤团蔷。尽管如此墓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钢。我们必须井催,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诬呸碴,同时推进替代技术的发展翱尉。    穆伦坦言彪尚敦,应对当下的变革城输,对于大众汽车集团来说枢帽,是一项十分艰巨的任务隆贸愧。尽管如此腻耪,我对于集团未来的发展持乐观的态度碉骂捻。因为在过去的一年里熊空扒,我们兑现了承诺百粒, 增强了核心竞争力痛蒙幂,积极推动集团业务的不断发展事。因此酪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胎,而是“大众汽车集团将如何成功”客垫。为此穗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”私。集团的目标笛搏,同时也是我个人的目标醇论受,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业购拐壬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妹嫩穗。    他说缺,今年夏天夕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抹掳崎。我们强调湍背,集团未来发展的重点领域将包括跋矮蕉:电动汽车报、电池技术笑两、数字化桶、无人驾驶和人工智能狙,以及全新的移动出行解决方案插。放眼未来辖轿,很多人将不再拥有私家车镜点绥。即便如此邻夹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户界肛填,我们将提供更为宽泛的移动出行概念玖钙脚、大力拓展移动出行服务蓖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图榔继,包括集团旗下众多品牌的战略弥、关键指标和相关措施哗。但在此之前肉孔,我们并未停下脚步饰貌勤,而是继续开展相关业务欢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时差窃雄,他特别谈到甜:“在中国冗谭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项邢办,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”币。    穆伦表示恭量,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题忌秽。这些实践同时也表明齿,即使目前面临压力妈泊,大众汽车仍然完全有能力实现目标萍目。他承认肩,坦白来说化封拨,柴油发动机排放事件影响深远善烙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扛苟霞。我们正全力调查事件发生的根本原因嗅蛇屏,不遗余力地解决所有问题叉兴,并在最近几个月取得了实质性进展亲。然而对于我而言珊,构建大众汽车集团的未来碘,也同样重要壕纯。    穆伦说饰佳篡,今晚耐到,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图相逢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌腺弟抵。在2025年以前谐贯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列艇,并在欧洲市场占据领导地位肺僻恍。    最后迟锌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冲啥儡:“未来惠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搅弘。它意味着自由滦巴煌、乐趣和情感味层簧。因此斥赖,我们注重产品设计袍裂膳,并将以崭新的视角进行设计创新”桓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  今年7月底具,在2016年世界500强排行榜中割,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匆,比去年跃升47位渐称逻,排名第160涧,引起国内外企业界笑、尤其是汽车业界的瞩目伎。    今年广就,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寥氦斥。恰好是在10年前蔼,徐和谊出任北汽集团董事长漆,策划领、主导畴死、实施了令北汽集团由乱到治勒,由小到大渡蕉,由弱变强的变革徊刊吗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浅、有益吉盗、独到的成功尝试苇。但是呻突设,当中国经济网记者约请徐和谊乐盾谎,请他以《老徐和北汽这十年》为题图失,谈一谈自己与北汽集团时猾,徐和谊温和函熔钾、憨厚地笑着说暇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己串泞,少谈暗图,少写价焚。    于是囊幌,在不久前的一个上午迸蒲,在北汽集团的一个会议室里廉傻鞋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访两灌淌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道期。今天是系列报道的第七篇脚葱。   “北汽这些年发展快抖,我觉得合资这一块勤掀蕾,起了非常重要的作用丁即闷。不光是从量上甜募荷,速度上多,还有效益上”捐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时糕窃,如是说道玲失报。    “在各种场合我都讲观田,北汽就是合资反哺自主”裳,徐和谊告诉中国经济网记者诫僚,“合资和自主舰嘘磕,绝不是对立贡,而是互相借力”柏喝。 2002年10月18日恒浦搓,北京现代正式成立佬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茎、董事长算起孪,徐和谊执掌北汽已是整整十年盛。在徐和谊的带领下厂话随,北汽从最初的“一盘散沙”阔鳞,到如今的中国骨干汽车集团歪栏纳,取得了长足发展签集串。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中捕,北汽位列第160位道,比上一年度提升47位厂抗,并首次进入前200名免。对北汽取得的成绩给予了充分肯定芒官。    “北汽这些年发展快那涤,我觉得合资这一块兑乾侗,起了非常重要的作用啥。不光是从量上笺射寒、速度上崩末停,还有效益上”坏睫浮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钎壬忻,如是说道敲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上歌祷柯,徐和谊结缘北汽苫,也正是从合资开始歌剖膜。2002年按,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拳屎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目舶蒋骋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伟欺、发展首都经济的龙头项目和示范工程挡棺架。    为此惺犬,时任北京市委工业工委副书记胖逻抽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抢瓦,担任北汽党委副书记钵、副董事长乳晾粱,以及北京现代党委书记乓、董事长激。 2002年12月23日搅纤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下歪烤,北京现代实现当年签约氦幸、当年建厂瘸波、当年投产拱、当年出车缔挽。在短短不到一年的时间里疽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型完,迅速在中国市场生根发芽捂。由此创下了业内独有的“北现速度”识抨堪。    时至2015年家陕,北京现代已拥有第九代索纳塔瓤嚎、全新途胜辱、名图楞策浑、ix25啪即、朗动汞、瑞纳等14款车型帆式歌,涵盖A0级尉、A级铂滴、B级为砷敲、SUV等主流细分市撑啤,累计产销量突破700万辆诺匿。    北京现代官方数据显示煤词桨,今年前7个月苔青,北京现代累计销量达到59.3万辆梳臂,完成全年112万辆销量目标的52.9%勒呵起。 2005年8月8日课宫好,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骨凸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司识廷。北京奔驰的成立哺坷檄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域呸。    虽为国内高档车市的后来者劝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下潭途钉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绵,实现产品导入避韦伙、股权调整胃蛙酒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等阔鲁,北京奔驰由此迎来了高速发展期罐垦雷。即便是在国内车市进入到“新常态”后品汝抹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伞,远超行业平均水平衬韩独。    目前惨,北京奔驰已建立起全球面积最大韦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地居氓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哼湿吠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辟景墨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台史拒酷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哎臀煤。 8月22日冒脸滔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托暗间,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嘶:C级车零、E级车火面、GLC SUV和GLA SUV估。官方数据显示剐豢,今年1-7月脓播妹,北京奔驰销量达167307辆绍挞,同比增长32.9%蛾扰。    8月22日波邦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市科惮。在迎来年内最重要的车型后桂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谷坑,着实令人期待梧且飘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展短,在帮助外方顺利打开中国市场的同时秃萄泉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力殴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多幢。    “在各种场合我都讲戏,北汽就是合资反哺自主”鸡番,徐和谊告诉中国经济网记者署,“合资和自主讨方墩,绝不是对立头碍薄,而是互相借力”坑监适。自2009年以来祥馁谰,由北京现代讹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商闭铃韦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范褐茬、管理流程予以借鉴的数以百计观孔凭。 北汽自主实现百万辆    正是如此颓杜,从2011年端,第一辆整车威旺306问世官骇,北汽自主销量直线上扬撇:2011年达到2.4万辆诺、2012年实现7.8万辆唾窃膘、2013年超过20.2万辆僧文、2014年突破31万辆扦、2015年完成33.7万辆蛔僳。历经五年多的时间耿,北汽自主已累计生产达百万辆彪,跨越增长令业界瞩目跋孤。    “着眼未来诡薯位,对于合资我仍然非尘诺览唬看好辽己接。不仅是十三五畅补厂,未来很长的时期酶盯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献田妻。另外斡谁把,在此基础上熔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蒜虐,徐和谊表示烤。    “年底前还会有更多的好消息箍录酷,不管是在新能源领域懒黑吃,还是整车领域畔眯,包括一些重要的零部件领域筐,还会有一些新的大项目落户北汽奠。这样逛守,为北汽更长远的发展解很密,我想合资这一块趴匠,贡献还会加大率哀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑祈烧:李芳" "  9月29日蜂未,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沫么,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲牛钒乔。   蔡明指出台啃案,中国汽车市场曾是低质量泵日卉、低配置碾谓猩、低服务的代名词浅饰。诚然嚎贸湾,与美国汽车市场相比雾供华,中国汽车市场还不太成熟抒蹬。但是策,趋于完善的服务质量裳袒掸、规模日益庞大的车展壤加解、逐渐被认可的中国自主品牌禄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哄蹄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标熊,分值越低表示可靠性越高东杭。J.D. Power近几年的数据报告显示次雹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定竭态骨,从2009年的178PP100到如今的102PP100痰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步薄。尽管与美国市场还存在一定的差距权董摩,但中国市场的后劲儿不容小觑炭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显荣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢提?J.D. Power最新数据会给我们答案眯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH巩垃,而中国市场的进步速度为每年4PPH倍其。在车型研究上跨壳,中国赶超美国市场需要6年时间筐眯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宏察闲,而中国本土品牌进步速度为8PPH酥。在生产车型上怜拢劲,中国赶超美国市场需要5.5年暗皮苫。   3. 在了解美国客户的需求上紊透书,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脐路会。   经过对这些数据的了解和计算外地甭,平均下来磊头,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼驹抗,才能百战百胜瞳,想赶超美国市澈啃啊,前提是了解美国消费者的需求桥爽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的摹卜嚼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肃缕:车内有令人不愉快的气味虫、胎噪声过大(来自车身下面)控、耗油量过大钳、风噪声过大(来自车身周围)堕队、空调开启后纬怠聊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为北僳:内置语音识别经常无法识别/误解命令广、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陆觅慕、风噪声过大(来自车身周围)碑羌叮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)词猎鹊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档幕聪。同时抖,在前10大问题中卢,只有一个问题是相同的钮阶,即风噪声过大铝冷且。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异虎牟韭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重欺蔷。中国消费者更注重感观(嗅觉囊常杭、听觉和味觉等)方面的感受质量惊轻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受类。   就目前来说适,中国的汽车产业还有很长的路要走劳磕,无论是汽车的质量睫癸,还是汽车的整体销售体系峰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距儡寇受。凡事欲其成功篱邯,必要付出代价稗讼:奋斗海皆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰岸酚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理琳文:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣健:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挡释:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编围:李芳 版权作品煎,未经环球网Huanqiu.com书面授权闪幢搞,严禁转载螺履,违者将被追究法律责任叉虹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茹妙谅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郎蓖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会容,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吕目溺。同时悍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喜晌,作为本次车展的重要组成部分之一梨禽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖封,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烤,中国机械工业联合会会长王瑞祥碌垦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸿薄闹,为中国汽车产业的智能化寸汤寺,信息化方面的发展做出指导意见耍。   本次峰会主办单位浮夸弊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接确:   贸促会汽车行业分会长王侠迷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟对:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘份:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林损北:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骋清剂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脯全隧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一距:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓品盖爽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌须:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了藉糠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看水。因为我以前开玩笑说了一句话工箩扮,我说这个车联网这两年已经实现了惭陵投,就是人在车上用手机连网赫侮席,这已经实现了奈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鸵咸,手机天生的使用起来就比车机要方便脊埔辣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瘦庐。有一些改变我们已经看到了饱祁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搓戏。现在有了优步喉蒜抨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了识镶涵,这个确实听着都挺有道理篮残,我们一听都很吃惊歪司。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享泄,搞来搞去就卖那么几百台车苫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始围,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了让脓。对于整个汽车产品仍戎、汽车产业链的改变它到底会怎么样庆?   回到出行的那个问题卷,我觉得大家也不用特别的担心袜耽夸。我先给大家压压惊刷副,有两个数据很有意思糕,一个是美国湾区的汽车销量孝播,一个数据我们一查就能查到郎剁距。以前我们想2012年优步在湾区开始普及室臂窝,现在渗透量已经非常多了搬浆,优步在湾区这么普及了啥概,买车的人是不是变少了叮琉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁董脐孔,这个没有变少套,而是增加了善卫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蛊漓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错磨。确实涨的很快讲拱伯,这个和大家的想象是不一样的翱考,觉得汽车销量应该减少彼,怎么还增加了呢互态?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少歪枢,你说滴滴的、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情聊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买全,这背后真正的原因我就一直说其脆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了回,其实出行不等于汽车挂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺旱垃、道路密度不够这种应用场景奋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抖,其实它真正的加剧了中国的拥堵举。北京和上海这么多年严控车辆的牌照臂穿铂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蓖妓端。汽车也不是简单的交通工具奔,如果把汽车还原成一个交通工具咖惶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了刺锭希。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由露抱,我可以开保,我也可以去坐地铁腔潮,我有北京和上海的公交卡另泉、地铁卡姬廓杭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惕返枚,我也可以骑自行车缚扁,有的时候感觉走路也很好亮且。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尾挠按,汽车行业当然会发生改变搬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑棘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验崇。如果你只是把手机当做一个通讯工具孺辉尚,在2007年的诺基亚已经做的非趁缋得疲好了饲,但是还是被智能手机行业颠覆了柔姓。在汽车行业也是这样顾宫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验脐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验插,我们去展望一下史。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶世逢梆,大家都提到很多了嫌甜。其实很多人的展望角度是不一样的破炽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了佃欣桅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步圃徐活,更多的是解放了你不用开车排潍竭,分享的是司机发紊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够革究。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降土饶,它是一个规模经济驹。它的交叉点大体上在2020年就会出现挪,我们的预计2020年在美国就会量产抚俯攫,在中国可能会晚两三年疲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的从,这是我们要看的一个趋势丧透烈。   第二个趋势庆戎,移动互联网会加快电动汽车的普及饶拒冕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车兢。很多人说电动汽车是因为省油钱骨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车工逝颂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搞措祟,再也不需要去加油站了始歧残。第三个带来的变化就是对产业的重塑何,以前汽车公司都是专注在制造邢,用户就认为是汪洋大海豢捐朔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茧缝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贰圃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面麓,内部管理的界面卯藏,反而把制造这件事情也许就可外包了吝吝眉。最后一点淖痴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烙,所以汽车作为交通工具以外的部分垄效,一个用户买了车以后需要的增值服务涧恨墒,汽车公司就也机会去提供这样的服务兢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赐储。所以正是因为这样一个对移动互联网妹玫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拉簇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恒,超过1700名员工拱藩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蔑篇睬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嫌乌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业笑橇沧,激励用户轰甲,这样蔚蓝的天空就会出现休晶似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山膊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览簿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豆廖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锰贺。同时楼农,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辈,作为本次车展的重要组成部分之一吩级皇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诫诞供,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擅触,中国机械工业联合会会长王瑞祥便八,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言艇桑,为中国汽车产业的智能化动,信息化方面的发展做出指导意见回。   本次峰会主办单位喊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接镁昏盼:   贸促会汽车行业分会长王侠俄禽碎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弯铂四:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌许灵椭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林氖羡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮憨沤店:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一羔笺处:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓暖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘圣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤佣┕快摄鞍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虏鸡,因为现在我们是全世界销量最大的市场槐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准颗壳顷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺虚屠师、环境污染等方面寿桂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战耻块跋。同时甘,智能制造可九阑、工业4.0懈访裸、移动互联齐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骨拿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”夸、“互联网+”等发展战略辖豹描。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点际肠炼。我们有很大的机遇错诬,我们会见识很多非常有趣的变化瓤荚。   当前业界普遍认为踢,低碳化土供潭、信息化绰、智能化是未来汽车技术的发展方向切人。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇邪葡亩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台洛,正在成为汽车行业的发展热点岔,正在助推中国汽车产业的转型升级让储扔,从而进一步打开智能交通产业的价值恨咀赶。在2010年的时候菜剖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索骋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坑娘俏,为用户提供全天候簿撑读、全时段的服务粹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务婆甜晤,签约和活跃用户超过一百万圃,累计为用户提供约2亿次的该户服务挡,人均交互服务超过11万次姬。经过近七年的发展卉萝浦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位替岭誊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用藏汝、凯迪拉克虱、别克荆赣、雪佛兰上使用尝愧,倍受消费者青睐拦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗凇,面对新的市场和技术趋势丸骡蔚,基于车联网多年的探索烘、实践结合行业的技术储备宿踏搜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剔磊,提出了到2020年力争100%产品实现互联侨,并致力于打造以车载信息服务腹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务懦僚苗,为人普汹百、车提供安全智能便捷绿色出行臣牛缔,初步建立和谐的人檄熔、车毛桶呈、社会互联生态圈另。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克间呵汐、别克澎踩、雪佛兰品牌物哨秘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广久赡鸵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展糜。除了安吉星在移动信息和网联上罐痞雾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力佬、内容服务能力晃低、大数据运用能力溅唇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胆、B2C的业务桂坤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瓤、支付安全巧鼻撤,更可能引发行人安全和人身安全架伺究,因此在大力发展车联网技术和服务的同时界忻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杭,网络安全开发包括威胁因素识别炉讣、安全战略制定鳖藐澳、安全措施执行邯埃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开良亮切。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伤憨,并且在过去几年不断的进行迭代升级察,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作玲毛。伴随车联网技术的发展竿缉灭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术新工,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术废,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶滩。让汽车驾驶更安全滔、更轻松得梗雇、更有效恐笨劲。   我们身处在这样一个时代叔,新技术层出不穷使一切变得可能泌困材,我们也是非常幸运的一代人红纺,能够见证汽车行业在国内布卑海、在整个市场上有一个颠覆性的发展鲸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坷秽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞闺。同时也让我们对明天更增添信心和期待旁,激励我们坚持不懈的努力撮记。   我们相信咀彪,汽车行业的发展刚刚开始境。汽车行业与其他行业的相互交流委据、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乃。我们会和同行一起共同为之奋斗哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   9月28日傅迷,在2016上海浦东国际汽车展前苛卵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兴,新兴造车势力氏凛咯、养车诬手、汽车金融等领域从业者膳两,走到台前横快伸,与大家分享及探讨未来的市场前景长蹿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲施融凶。    吕征宇遁:各位领导誊、各位嘉宾趣狗偷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鸥挺,刚才我们的同行说得非沉突椋好难纬,其实我们有一个共同的理念铂,而且我们也有非常多的痛点奖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来厘锣撅,我们也有美国合作伙伴的公司狄唱,乐视的七大生态是有机的湾鞍,在零基础上打通的涸饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的溯瓢,目的就像董事长讲的一样怕,让“蓝天白云”再飞翔瞥库,目标就是打造全球最先进的超级汽车寒。    那么用互联佳赏、智能缉餐、电动奠托、共享的方式洞薪弟,实现“未来”的交通方式坊屑,我们认为汽车产业妙,还是没有被互联网变革的产业腔门。对于乐视超级汽车生态而言楔衡忙,我们有四大基石救,我们相信社会化甫、分享化避、互联化贯蔑脑、共享化将成为我们未来变革的方向割。    从我们的汽车生态诞生以来浩,我们保持着快速的发展劲款,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鸵鞋齿,落地在浙江湖州 郴详,这里包括绿色环保的环境梦次、自动驾驶的一些功能和区域墙。    同时我们最近可以告诉大家逛,我们的产品样车在美国已经开始路试铃昧,技术在百米加速已经是全球领先了衰郊悔,产品的量产进入倒计时状态继。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资诚,创造首轮汽车最高融资金额的记录酱北。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宠绰,协同开发也是我们在北美的基地兜武、中国的基地梳此散、欧洲的基地共同开发梁挟。同时我们的战略开发电动的底盘机构荷镁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件顷祁氓。    第二个就是智能化唯凄,车是人工智能的最佳载体凭,乐视做了大量的投入拨涡,在硅谷和SSA成立了研究院广绿摧,在智能驾驶也取得了突破性的进展赡。社会化就是刚才说的分享挝哼饰,我也非常喜欢这个创意赶晌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石力,我们相信在共享经济的领域里莆,无论是Uber的繁荣哇啥,都证明未来不管是房子加人抽、汽车都是重实用的趋势饲,所以乐视将战略转移粟耐藏,推出车租赁的平台蝎,我们叫做乐享平台谓拌。    其实最重要的议题抽,乐视作为互联网公司迁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力履搂号。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惩诺躬,电动化到椭陶、智能化醋、互联网化斑猎块、社会化班板雹,这四大纬度有密切的联系仆抵。    我们把汽车当做全新的载体鬼笛归,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凯逗贯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功董浆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品禾黄,谢谢大家缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日甲篮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办臂辰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞兴绢,他认为车联网溪蚊栓,既然是大势所趋汕校,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网睡琶,少炒概念邪,多做实事效眷谩。 以下是王侠发言实录哼罐:   在这个夏末秋初璃虐、时令更替的丰收季节蠢裴奴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机呢化菱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典建。在此率齐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会獭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碳闷栏,汽车产业的电动化蓖栋蜡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题帮伴讲,而且也正在成为全产业链创新求变犁、转型升级的主战场马晨。但是款,热点和繁荣的背后丝喊刊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面错诚勿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样本,车联网也在热捧之后开始遇冷戏纲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰畏铣。其实慷卤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战霓谰锣,我们要理性面对蓟、系统分析廉放,既对前景充满信心掣恼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识阀瘦棺,才能在变革的大潮中认准自己的方向素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剃霞,我们要清醒地认识到哗夏,汽车的智能化和网联化是大势所趋岭翔琶,是不可阻挡的方向尾边壳。电动车还有技术路线之争模始、对减少污染和能源危机的疑惑恕设,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处号,没有坏处苇。汽车诞生130多年来拌,除了带给人类方便之外克廉佃,还带来了许多难以克服的问题洛闹,比如交通事故茶彻苯、环境污染和拥堵澄、能源危机等等匣僵卸。车联网和自动驾驶等新技术的应用匹僻疙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐畅嫉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想溶期笑。现在不少基础薄弱的车企仓伺乡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招够草侈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守椽甲纪,多持观望态度谭哎埃,这也是目前车联网叫好不叫座凯场笑、貌似热闹却普及率不高的重要原因扒浦氯。我想说的是堂霜,既然是大势所趋廖,就不要犹豫不决赊,否者真的会给对手赶超的机会扒陷雀。   我们要清醒地认识到撅晨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延念吉。汽车市场的低增长成为常态之后锻秀赖,我们对于销量的追求空间越来越有限叹碉含,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式聘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值桶吉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道番叹。   我们要清醒地认识到街粹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嗜,必须是社会性的统一行动钮袜痢。一方面权递晦,车联网是一个汽车生态褪促幂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入潘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致割庭。另一方面贿械,车联网又是由整车制造商幂刀、产品供应商蛙画奔、内容提供商麓、软件供应商逗沙、服务提供商惦辖、网络运营商等不同角色组成的产业链肋检焚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合效具,打破壁垒失横,互相开放信息系统侵活,进行深层合作陇难幸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的忌怀倾。   我们要清醒地认识到灯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破趣搅,而是要靠一个技术集群的集体支撑科透。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弛,如果通过手机就能解决的禽沟,其实不应该叫车联网谦啡盎。大数据鲜妨吹、新能源技术彻、网联技术棘从、自动驾驶技术色淡攫、传感技术奇完奈、网络安全技术等干统患,这些技术的应用都是相互影响阜四锚、相互促进甚至是互为条件的蒜。比如汽车共享和无人驾驶扇,就只能在车联网的前提下才能实现懈陆貉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变破胯晴,并给汽车共享带来更多可能性五送锤。另一方面磐搓,与手机和家电不同的是惨党,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程搅,绝对不是有钱就可以任性的地方翰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鞭惺太,中国车企面临的问题一点也不比别人少孝肩,我们一定要避免浮躁情绪豆界裸,少造概念屁,多在核心技术上下功夫糯。   在刚刚结束的G20峰会上瞥,习近平主席表示静虏:8年后的今天髓免持,世界经济又走到一个关键当口;科技进步达、人口增长促秋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期畴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钱洛揉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掂弓虎。其实表,对于全球汽车产业来讲毋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱徘美思,传统技术进步的空间越来越小肩蓟腻。在这样的背景下莱,智能化号嘿健、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎腊别,为汽车技术进步提供了新路径廉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手怖。   今天弊些,我们以“智驾未来密外、创领先锋”为主题双伦,邀请各位企业家此旧、专家学者共聚一堂喷客溺,希望大家能敞开心扉勤雾老,知无不言棚风,为车联网时代汽车产业的发展建言献策透擒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杉。   最后仟电惦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汉脾芭,祝各位朋友在沪期间顺利倪恭番、快乐笑了、安康耸甭骏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉陶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型档,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306脑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点莽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线速挥氯,在下线前夕师磋夕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通相,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赊。 一授泪窝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型壬。今年1-8月凉翠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息貌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型隆抖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凸,以首款SUV——威旺S50为节点冀孩,一步步走向经济型乘用车领域蕊镣璃,实现“MPV SUV双轮驱动”躲翻。对于未来产品规划曝萄,陈桂祥向网上车市透露坝瞎瑟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型当馈,并冲击40万台销量规模期荤。” 陈桂祥进一步表示夕篇:“北汽威旺的MPV蘑填、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品额忿邯。2017年的销量重点会集中在M50F上淑呛,到2018年也会有全新产品上市滥岔。”    今年8月16日钉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线睹,对于转型中的北汽威旺含拢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化享娘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型了。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嫉违,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂匙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”餐。在陈桂祥看来该,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钢迟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陵赐。    二仓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蚊梧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求遂腿。M50F具备明显的高颜值特征郸褥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见唬醒炔。而做到高颜值并不容易暇,陈桂祥向网上车市透露另履侗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鞍糕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脐硷寂。    从内饰来说辞多,新车的设计均由轿车化标准打造芥,其配置在科技感老滦、智能化上都有出色的表现劣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舅涂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淘汰。同时景,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表怪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敬潮,智能化水平足以媲美合资品牌嘘。 在性能方面淋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速洼耿,进一步满足消费者的需求寂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型双。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台腐,到2020年威旺规划40万台的销量诡碌绥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求署酮仆。未来将在夯实MPV市场的同时揪遁聘,进一步做好SUV市场斤叫输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日麻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》僧垮烧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业封幂烷:苏州吉姆西购币、苏州金龙蛋、深圳五洲龙豹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棠辅斥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元衡谋悲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴耗侧烘,并对吉姆西取消整车生产资质峨风簧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除桥墨,追回补贴资金扑爆栋。    根据通报罢茎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浓霉蓟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酱饲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元牛。不过钞肌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了朝。 补贴新能源汽车的依据何在谭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆茅。市场经济最需要的是诚信醒轻。但是鼻亢阑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脓颓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏5史悖害全嫡。部分领域缺少应有的制度约束煎,秩序甚至失范黑毙齿,这并不稀奇祭跺粹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立氓呐秤。尤其值得一提的是禽恐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尾帆催。在这一目标之中媒,财政也被赋予了其应有的定位梢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”牢喜。中国社会的根本性变化需要处理好市场先寺借、社会与政府的关系挪截补。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肯。新能源汽车市场同样是市巢匦埂,从根本上说曝逛锹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥率撮。新能源汽车骗补问题的源头焕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芭钠凰。    当然蒋潜扩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用晦渭,不是市场取代政府涵黔橇,而是市场和政府有主有次靠乖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖枫朽食。说时容易做时难拢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抽。补多少皖箔,怎么补片,补贴如何管理等等馁钎,同样都是难题纱。    为什么要补贴新能源汽车桅卢惭?可以摆出来的理由不外乎如下傅橇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域粳,只要予以补贴坡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腥。这么说不是没有道理俊勤财。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撮,成本较高泪悄。有了补贴精,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补假骗尖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鞠。只要有足够的补贴掠,新能源汽车的发展肯定会更顺利氨。    但是拨,有了补贴独,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗济信界?新能源汽车发展的关键在于技术刮虏你。有钱就会有技术吗筒摹催?这才是问题的关键碍嫉迫。的确泞,现实中有许多技术是可以花钱买来的衰。但是惦绦,先进技术不见得能买得到半。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巨挟。各大汽车企业也在努力开发新技术帛肃。在这样的条件下伙烈,新能源汽车的发展方向都是问题掠酶案,怎么会有可供市场销售的先进技术嵌签湿?有了钱废烦抽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入龄锤,但是熟歌靛,研发投入增加淳硕,并不等于研发就一定会成功础。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纠掳,没有确定性的目标催糖,研发投入的针对性也不可能太强邓期需。在这样的发展阶段藉纫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法归阜,让市场自行选择合适的技术畏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的帅狭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势腔。优势到底有多大烯,得看技术歧革凄。电池靠电力供应化苹炔,由于中国电力主要是火电孩,最终提供汽车动力的是煤炭藉晃媚。只不过疼赦淌,煤炭发电地可能不是汽车使用地孔几,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凡。污染是否减少翱难惰,还得看耗电量的多少嚷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绞斡。之后冒绰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较堪。传统汽车汽油有不同等级湃伯善,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蟹淀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源啊豢,这也会带来一定的污染徊垢踢。这都是比较时需要注意的卢钵认。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扔都情、充电不是特别方便的条件下颇,混合动力有助于新能源汽车的发展疙,但问题是纠锈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗盯喀嚼?充电不便就不充闹受,将“新能源汽车”当传统汽车使用赊啤,也不是什么新闻通畏。还有虎慰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比唤淋,到底改善了多少能源使用状况苯秘焙?太阳能利用技术的改进失此,可能是新能源汽车发展的重要方向壤痞。太阳能丰富鸥,足够人类使用临吕朔,但是目前利用技术较为低下牢鲍,妨碍了太阳能汽车的发展陪熄斯。石墨烯等新型材料的使用卜烙,有许多未知数瞥,也意味着有许多新的发展空间逝埠。虽然空间多大未可知茬静,但不确定性的存在正好给市场提供了机会速犯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现接沛腾?政府在新能源汽车上的补贴较多缎。包括中央和地方财政补贴在内催佩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴黔。补贴力度惊人可澄沏,这是骗补的根本动力梆。当然乱,骗补还只是个别现象哩,或者说只是占全部补贴的一小部分睫税咸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断把氯。如果问题的分析只是到此为止端帆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策极嫉刀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多售线,只有寥寥几个馆阮肺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑介夏措。这些企业不是小打小闹的企业其,从某种意义上跨腥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贫措笛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地色。这些企业按照正常情况下继工,应该合法经营才是熬,为什么要去做骗取补贴的事抛肛?从企业层面来看颂晌,这是市场经济仍然不够成熟的表现戌。在成熟的市场经济下坝睬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业牛龚,至少应该是诚信经营的型便。骗补肯定事出有因歼陷吩。    值得我们拷问的是窗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题喝?大企业铤而走险咀募趣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荤贾,企业不必费太大劲就可以做到馅枷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哺烷怒,倘若没有足够的补贴山,新能源汽车业务也是难以经营下去的晒孪匆。    政府花钱是要讲收益的核圈佃。动用公共资源季涂,就必须将事情说清楚氦。最终逻糕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告狸。评价报告应该说明补贴的总耗费肉、补贴去向以及效果吧蹬。这是国家治理现代化所不可或缺的谢肥。每笔财政款项都应该用到刀刃上骑,都应该得到其应有的收益抖犁时。算总账估,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展掣教,这个判断并不容易做到沸侩垢。仅仅纵向比较是不够的堪,我们还需要横向比较菩茂,中国新能源汽车行业与世界同行相比十揩,地位是下降了赤罕,还是上升了寝芭爆。如果上升桂,那么上升到什么样的地位抖却突?如果下降湘,那么下降的程度又如何暴纶傻?即使有了指标数据睹铆,争议仍然会持续下去逻。也许很,我们可以通过其他指标来加以佐证唇。    新能源汽车的受欢迎程度戳,显然就是一个不错的指标非。2015年新能源汽车销售了33万辆衡冒缕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计帝筹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的柯掠痢,那么实际销售数量更小洗。新能源车价格不低瞄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美额。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素琶佛,更利于判断席。北京小汽车上牌需要摇号套聪些,但是新能源汽车的号是单独摇的细谅,且获得的难度大大小于传统汽车品滥群。这样嫉分巍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酞谎淀。他们选择的理由多是容易拿到车牌删贿疆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嗽岗希。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胁,还要摇号驾,获取牌照的难度和支付的代价都不忻笨贰,新能源汽车和牌照捆绑销售滦猎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蕾,于是他们也可能选择新能源汽车弛阑灌。但就是这样吮瘟,新能源汽车仍然没有流行起来端青。全国其他地方搪忙,也未见新能源汽车充斥着整个市场活滔矾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩趁尘哎,但是稀炼镰,我们需要思考锤递哗,这些成绩中刷戈挺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卜?一些城市为了招商引资愧嚎焊,鼓励新能源汽车企业到当地投资畏腺韦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缸竿。“双赢”战略的实施谁谓钙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力能韶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进顾效。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苔士,这样的不对称竞争扶持欠响,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴迁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待范硅亢,是对新能源汽车价廉物美的期待绩杆,是对节能减排效果的期待孙,是对先进技术发展的期待须婚。这些期待都是合情合理的干抹滔。但是蓖,供给侧结构性改革还未到位抨康鲸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求庞,这才是问题的关键们。即使要给新能源汽车补贴挖,也应该考虑补贴的环节碳,考虑补贴的对象艇,考虑补贴的效果迷俩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赡拱,不能有效激励新能源汽车技术的进步骋荆。如果一定需要新能源汽车补贴吼汲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疆。这样的补贴有点后期资助的味道情,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业焚苍娃。但是捌镐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颊陡,那么它就在这个行业有了竞争优势农部胖,实际上不需要任何补贴盗宋断,就可以经营得比其他企业要好齿潮躺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争发衰起,扭曲市场行为此。而且极,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展莆酪。新兴技术的成长在萌芽状态踏合荤,可能没有竞争力常却,但是藩,经过一段时间的发展之后惹踢罗,就可能显示出新技术的力量匪勃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别了肆廊,今天领先的技术拨逞,到了明天就可能落后谈社。这是技术发展的规律性所决定的咳。为此呐储饯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扩,因为未来的不确定性挝怜,没有人能够确定未来的真正技术路线妈犀。留出市场成长的足够空间饯操,可能比别的做法更加重要身雀涸。骗补问题的出现箩怯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机禽仆。    基于现状催,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蠢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谢鸡。这些年的财政补贴咸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样妊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会棋蚊妥。相反潮,效率不够高的补贴垫其,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晃读掣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重懊。现有的补贴如果不是投向终端囱篮,而是投向技术研发佩豆软,会不会效果更好点呢绞?个人汽车消费纯粹是私人事务拭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向耍。骗补问题的暴露建,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会功。补贴本来就在退出拢哎亢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抨。补贴旨在鼓励研发财,鼓励新能源汽车技术的发展祁仙,而不是其他具体的消费目标快巫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场功。这样的技术支撑出来的产品随筋,还不能满足消费者的出行需求菲。财政补贴可以退出讨觅授,但可以通过科研经费资助的方式崩,鼓励新能源汽车技术革新棠环逞。同样的钱探时愧,花在科研上的效果敢璃,可能比直接补贴消费更加有效贿亥弊。创新驱动发展战略的实施熟甘,从根本上看麻,需要依靠的是技术创新深歼。在技术创新上多投入胳畏,并注意投入的有效性竣腔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子些皋媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  今年7月底闪聚茎,在2016年世界500强排行榜中广蛋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晌,比去年跃升47位核镐碘,排名第160鲤倡履,引起国内外企业界摩、尤其是汽车业界的瞩目距。    今年踢猾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炒内。恰好是在10年前戏,徐和谊出任北汽集团董事长犬了,策划习、主导福漆煎、实施了令北汽集团由乱到治降突搬,由小到大鲍铣,由弱变强的变革蝎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆成管衔、有益老、独到的成功尝试施。但是壤卞媒,当中国经济网记者约请徐和谊迸,请他以《老徐和北汽这十年》为题亩,谈一谈自己与北汽集团时博荆,徐和谊温和狗坪、憨厚地笑着说暗崇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虎,少谈及狡兢,少写锋蒙擒。    于是芥,在不久前的一个上午弧俗,在北汽集团的一个会议室里侵壕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烙申,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吼锤锭。今天是系列报道的第一篇害冻。   当时统,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路繁,实现跨越式发展”的战略柒挛,以及构建整车湘、零部件焙仑褪、研发强、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疾。“老徐这人的特点就是说话算话系妇律,真抓实干巨。眼瞅着北京汽车研究总院丧朗噬、海纳川汽车部件填、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务册赋距、新板块一个接一个地建立起来灵,形成有力的链条搞遍郴,轻装上阵犬,并有序运转”炯磐嚎。 北汽集团党委书记钾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展讽磐畏,连续多年蝉联世界第一氯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题硷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团怠。    世界汽车产业的竞争是国际化的催颇袖、规模化的硅,更确切地说是集团化的菠。观全球汽车产业格局抬,能够称得上汽车集团的位禾,美国有通用韦、福特氯,德国有大众寐接锨、奔驰亩句粪、宝马娘烘,日本有丰田冯灯、本田蜂横菩,法国有雷诺-日产哎伞、标致-雪铁龙物豢,韩国有现代-起亚姑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前圭筒,谈到中国的某一“汽车集团”筛榷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到速翠,没有自己的品牌和产品棠,不就是一家投资公司吗韦畅钝?算什么汽车集团!    每年霖活粟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名斤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”腑,不但被大众姥、丰田酞、通用们甩出几条街哦,也常常被长安弥称颊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑窍飘。    因此侨坡船,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惧籍跋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嚷墩。    过去10年间行,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刀侯,在汽车产业集团化方面做了大胆惺、有益的尝试哪窜但,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拐妇,逐渐培育射、锻炼成为一家颇具规某财炔荆和实力的汽车集团儡,在研发伺华屎、制造念庆我、人才伤五费、创新拐、管理等各方面实现了标准化谈辱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业病袒识,曾经拥有一定的基础和财富骚攻都,令人期冀;同时珐,由于分散化目、碎片化四舜铣,更存留令人难以释怀的遗憾斗。    北京轿车工业与一汽胚逻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搏世妻,有考证甚至认为鲜凰犬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌苦褪豁。    据汽车老人陈祖涛回忆金酞嗽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时秆厕,北京生产的轿车最早使用了自动挡悸,而对手只是手动挡投寝。    上世纪六七十年代菲川,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北祭醛骗,成为一个时代的记忆阀苛。    而同期瘫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凸甲判,遥相呼应的沁毯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130劫。    改革开放后幕艇赌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础孤凌。    到上世纪90年代邦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨火、称王称霸黑耪慌。    特别是2002年骗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弊憾,也创下了高速成长的纪录檬凛。 北京牌212越野车    可惜的是敛,在这些看似个个突出的单体层面之上冯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伪孰缄,除却福田与现代蕾焊搔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争艾疵,还被同行作为茶余饭后的笑料孔埃。整车企业尚且如此郴坎卸,北汽的零部件企业就更加不堪了娟。由于资金徒、技术和观念等原因旁渺,大都跟不上主机厂的技术升级砂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坚,有的企业已不得不靠出租房屋度日匪忿玲。    忆起十年前上任之初的状况家,徐和谊对中国经济网记者说琅匣,当时的北汽一盘散沙剧物,特别松散卑商漠,单打独斗玻,各自为政衅斗,互相内讧边读俄,效率低下……照此走下去韦叔,“没戏贤芦,一点戏都没有”!他边说边摇头催据。    由于资产结构的相对分散陪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谈凄。日常运作中甩钙庙,大多只是履行政府赋予的出资人权力伪疮,无法形成一个科学的集中管理机构邵村,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系策嚏盛,深入企业经营管理了雇。    2006年10月底脾堤,徐和谊出任北汽控股公司董事长戮封恢,恰逢“十一五”开局之年陪,他率领北汽以科学发展观为统领朗题亩,对产业结构和发展战略进行了全面平毒湍、系统课、有效的调整藏。    有北汽中层管理者清楚地记得胃夹,当时深,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路七揭玛,实现跨越式发展”的战略弥柏,以及构建整车赶烧、零部件购疤九、研发违凑砷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娟桶。他说屋渐弥,“老徐这人的特点就是说话算话泡缉吞,真抓实干腔颁母。眼瞅着北京汽车研究总院儡棠统、海纳川汽车部件念湃味、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务犁道、新板块一个接一个地建立起来丹唤,形成有力的链条船,轻装上阵滥,并有序运转”房权。    到2009年汉突胆,短短3年时间丁,汽车年销量突破100万辆大关怪,销售收入突破1000亿蹬标,北汽集团化战略初见成效伤膊。 2016年宫烯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日趁停体,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”率疾轿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入极毒哺,公司治理结构进一步完善苗肩魂,集团的功能定位更加清晰;同时旱萎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实睫,并将在人才吸引空、产业链完善及兼并重组中秸胎,发挥出更加高效的运营效率廓既郴。而外界则普遍认为稍,名称的变更廖陪熄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源饱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呜澄秒。    “北汽控股更名为北汽集团朗澳判,是北京汽车工业的领导体制净、管理体制的一次重大突破搬,找到了北京汽车楔蒋竭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”珐埔,徐和谊当时说柯较甲。    随后括矮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兜廊擂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吉吃拆。根据规划墓乐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元澄冷曙,大力发展自主品牌晴丹涝,完善和打造全产业链仇肯傅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位节毯,进入世界500强保瞥涣。    “说到做到始亨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“氯磺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说详,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嗓,战略性新兴产业蓄势待发撅甲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升省搏,各项增长指标位居中国汽车行业前列嘘舒郡,成为近几年来最具成长性的企业集团慷信吹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便统:李芳" "   姚景源认为撑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持笑灰幕,而产业政策需要与时俱进希趴。    杨裕生表示谓鲸盗:应适时推动电动汽车市场化邻,也就是补贴退坡项,一直到取消补贴玛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矾驾五,而电动汽车积分制应该节油和减排并重筋丢翁。但是匡渺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冯守,不宜鼓励漓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磋花拓。    侯云春指出施徒,新能源汽车发展需要在供需两端发力草,两手并用东弛,推动新能源汽车健康发展醒沛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示悲尘,表明在国家相关政策的助推之下捻澈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展处,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题郝渤。其中位弟裂,规模巨大似锈、涉及金额超10亿元的骗补事实墓度金,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”筋。昨天孪垦,几位专家学者的观点引起关注靡钞韭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认橡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用棱。对此山渤衬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示庭呕炭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段京,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惺、必要性的措施勃晃感。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勺嗜纷,政府对于新能源汽车产业要进行干预腺伺舞,而关键问题是怎么干预掏哗,干预什么姜庞蠢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酵攻,而产业政策需要与时俱进”糜叹,他谈到娘勉日。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乔,并提出产业政策应该遵循四个原则芯。一是产业政策不能替代市巢赌剿弧;二是产业政策要管产业溃私,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物青风。    杨裕生也认为燃溜豹,目前的补贴政策有两大问题谭陛袭,一是单车补贴过高糕,二是补贴总额高狭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化翁绥,副作用很大混。    在新能源产业层面既痰,杨裕生表示搽翻帽:“应适时推动电动汽车市场化馁缚,也就是补贴退坡编苫虫,一直到取消补贴厕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兼呐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杠。在技术层面皇石,杨裕生认为会,第一应该发展节能又减排的小型乘用车单维,第二就是发展不补贴扛华、已经市场化的低速车等迷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓤妇贫,不宜鼓励距耍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外爱冷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出墒掂朝,新能源汽车发展需要在供需两端发力闻,两手并用凯晒,推动新能源汽车健康发展晚贩。    侯云春解释说枪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伐芳朽。一方面大家喜欢用炉疤裤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乖伟汲,政府和企业共同努力盾碧常,使得新能源汽车能满足消费者的需求报驼厕,开拓新能源汽车的市场哨康宿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”唐哄坍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  如果我们做好准备的话盎悉楼,赢家当然是我们污。我们不担心其他的坚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务导,我觉得只要我们做得好忌稗差,一点都不用担心疥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日洛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坊力酥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疟渺踩。其中特别谈及奥迪与数字化蚊。    施泰德说刑锣,到2025年以前轰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢唱?汽车行业正在经历一场变革杯扩社。对我们来说庭性,有一个非常重要的关键词篮漏:数字化俺鸥恨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嗣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备骆膜每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说竿伙韦,我们眼下所处的时代吴,奥迪科技一直处于领先地位故场愁,并不断进行新的突破炉楞切。对于数字化镣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商含馁栓。到2020年时帽滩靛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验貉党线,这也是我们引领未来的一种设计泰础,包括其他顶级科技孔,包括我们的传感器稳、雷达去姬、激光大灯等老清,都会进一步巩固奥迪的领先地位拆讣铝。    施泰德说关,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远耸潞蔬,我们会全身心地投入到这一点葱,包括3D地图汝琅鸽,导航等应用缎位伙。对我们来说孺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值愧抒。当然努波迸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”划。    在回答有记者问氖扮摊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涤浚,有哪些优势衅渭寂?在这场竞争中躲,谁会获胜”的问题时途小侩,施泰德表示累彤肝:如果我们做好准备的话躬怜,赢家当然是我们捌劣雌。我们不担心其他的络采伪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梨,我觉得只要我们做得好碎哥膝,一点都不用担心踌眯。    施泰德强调抨,在某种意义上杀捂摄,我们也是一个初创企业履。其实帆,奥迪有很多细分部门冀凌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作另。如果没有这样的合作钱,你很难相信碘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烽蔼,我们能够成功地实现自动泊车韩尝卑、自动驾驶等桶。    施泰德预计烯酞,2017年拧狼偷,我们要推出新的奥迪A8釜,自动驾驶的时速能够达到60公里侗,没有别的厂商做到这一点建慕。如果我们明年能做到这一点的话桂示,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钦,启迪未来”趣氢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性目咳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蒋。庆典活动前夕祭拘倡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钱糠蹈。一汽-大众汽车有限公司董事势妮蹿、总经理张丕杰除了对政府乓壬陈、经销商你淋、员工毛、用户等的支持表示感谢外承圭,他也坦言呈北,在新能源勘经、“互联网+”等方面咸善碍,一汽-大众起步比较晚雌卡,这些短板正在引起高度关注嘘案鲜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瘦德坛,“因为有你番洗蕉,心存感激”剐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寥,来感激这25来帮助我们成长的所有人旧怖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嘘疵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果加赌。从前辈讲起藏导,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为化钱,还有陆林奎等等的领导廖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娜订,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果迫犯酱。   25年来麻,我们要感谢的人非常多话兴纺。感谢国家和政府的支持与帮助矮淳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持凳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行窗税司。例如成都究,成都今年是高温天气淑笺,最高气温是37.5度而且是持续的垃揭狭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活碳电,政府部门给予了很大的支持和帮助刨。   我们要感谢1250万用户但聚,感谢他们的选择和信任扁侯。一汽-大众从项目开始建立线,一直到第一款捷达开始投产号顷乡,捷达在市场上并不是一帆风顺的风,它的初期是走过了一段曲折的道路交瘦孙。正是在困难的时候颈舍,是客户帮助了我们窘亲、鼓励了我们桥熊。还记得在困难的时候董,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瞬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象僳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工艘。一汽-大众的员工非常的进榷ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谓、吃苦耐劳懒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬廉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烘办吵。大家知道一年365天统,如果周六周日全休息就要去掉52天烁,把所有的节假日都去掉徊桃,标准工作日应该是250天泛乓,工厂的康采恩标准就是由此设计鲍蔡。而我们加班到300天毋,320天是常有的事妨,员工非常辛苦经,所以在这守,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沥秘。   要感谢中德双方的股东抹。要感谢他们具有前瞻性战决策显本炕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开团。一汽-大众的建立磐,当时在中国的汽车合资企业氨,一汽-大众成立的时候也不过就两家桑崇逝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下隶箩莱,股东双方做了前瞻性的战略决策桅睬顷,才有了一汽-大众好媳,我们要特别感谢中德双方敢。   在一汽-大众发展过程中体,比如一汽-大众西部战略蓖童,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场戈裙惜。一汽-大众在西部建厂的时候将静,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力触。现在在西部的生产基地诚吴,今年他们的产量突破65万辆贺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哪递攘,在股东的决策上由一汽-大众执行的拖僵,也取得很好的效果邢郝郴。此外焕弓,还要感谢1200多家的经销商胺、700多家的核心供应商合作伙伴物。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展顺相窟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量纹冲棘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拱,中国适合于家用的车型非常少磋冲。25年来恃项狙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆呸芍稀,上缴税金3700亿元吼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侥藤、奥迪两大品牌12大系列产品算菊。   25年来裁滦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升渤淖,带动了中国汽车工业质量意识的提升铜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌题腻较,以销售收入利润率和社会贡献来衡量畦闭矗,一汽-大众是领先的辖经。同时清,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主天偏揭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嘘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展羔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妥。首先巍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑塑免。一汽-大众的体系不是一天打造出来素扦渴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赦碴。   其次萍烫才,一汽-大众拥有一套完整猜解杆、标准的制度和流程的有力保证鬼蕊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尽踢,制度和流程是保证塑迁乃。   再次兰称,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针快,在经营发展过程中有很多难题需要解决稻,有很多矛盾需要平衡粱完土,用什么样的标准来平衡瘦绊?底线是什么还贸?那就是质量模挠。一汽-大众一直坚持质量至上炔规,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酣币茂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承傲遍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关公稳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搁蒂,这也是质量至上的战略要求酚维弘。   此外桓殴,高品质的人才始活,具有工匠精神的员工鄙么谱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质贾皮叙、传承的文化也是高品质旦,得到的技能训练也是高品质陕啦。拥有和企业共担风险的合作伙伴陀,无论是过去叹、现在还是将来都是这样疤罚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起迫渭钮。一汽-大众在自身发展的同时拈连菠,也考虑到了整个供应链的协同发展剃,对于整个价值链会有高品质的要求如。   最后么,一汽-大众在努力践行企业社会责任日。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验浓黄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候水,也得到了社会各界对企业的尊重和支持切嫂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凹箱屉,既要总结经验和收获纽浪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抠、走了哪些弯路赂,下一步应该怎样避免兔蓖刊。   如果说到过去的不足编耗购,SUV细分市场比例快速提升价,一汽-大众对此准备是不足的奖,对新能源顷倍、“互联网+”等方面的起步也比较晚劲天瑰。一汽-大众对于未来仍然充满信心镜,这些短板正在引起高度关注疮犊,企业正在考虑这块短板如何去克服趁肖。   2014年痪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议慌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锌仆道。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来火藐。   面向未来驮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头壤甲佳,保持创新线勒潘、驱动发展伪,并释放出更强的增长动力胯。同时涕停榷,也会与各方伙伴实现合作辽辖,实现更为广泛的互利共赢偿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任唉呵,不断回报政府瓜、回报股东恭鼎、回报社会归躲箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷庇汇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凡涉司,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沫缉暴。他表示孝蒂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位啤,并将继续保持限量生产以追求独特性刹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来湍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酱斑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante马。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低册猴琴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探寐必奠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炕课。业界有所疑虑的是笔蚕遁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晚途。   对此搞妊,薄亚铭向记者表示佃馆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低澜拎荡,但都不是便宜的车型辖澳。Levante的价格达到了100万元左右蒂较,Ghibli的价格也达到了90万元左右纽嘶坎,在产品定位上依旧不低乏。同时泰凭滑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产芍挎弦,依旧走高端化路线苹踏。薄亚铭还讲到蟹办疗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嘲杀七,不会把目标提高到每年20万辆靠屠盆、30万辆的水平炊拎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量饭,所以我们能保持品牌的专属性贪哥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纯,他表示幂:本次车展上上市的新款总裁车型筋霜,除了在产品上进行了升级外休,还提供了多种个性装备双,客户可以从中选择很多种搭配曝噬。此外淳扇,新车在性能上的提升显著闯瘁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酥北上、动力最强的四门轿车起。   此外焊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抒厂呻,开始尝试电商销售模式酥。薄亚铭认为鳖贺颁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用久遂撩,因为中国市场的客户已经变化倾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的千,现在有很多人都用手机去买东西箩掂,这是市场发展的趋势闯缓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匹角,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纪,即用户车主首付车款后蒙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司染辉,到整个租期满了以后嗓,这辆车的物权就归给该车主霞,该模式类似于分期购买贩睹换。   薄亚铭说农互:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行项随,但是在中国市场还是刚刚起步凄肌,有一些量产车会采用这样的方式做郊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嫉级。他还表示豆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瀑色,其实反响真的是挺不错的久圭鞘。尤其是北京妥德、上海这样的限牌城市栓。通过租赁的形式纱闺,牌照将打包在租赁费用里面哆。当车主买到车斜,即启动融资租赁手续划,拿到车辆牌照讳荆,不用为没有牌照而担心扁损。如果是企业车主朗仆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税擂,是非常划算的馅樊。”目前瘁,该项目仍处于试水阶段陪灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "新能源的发展任磺汀,是大势所趋哗,但具体方向仕臣,也扑朔迷离灿。    电动车会成为未来的主流吗唇?现今的新能源汽车产业健康吗焚?什么样的新能源政策更适合我国国情冲?    2016年9月2日腾慑惮,在2016泰达汽车论坛上搅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访筒厢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”羌含,他认为释湾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吗,恐怕不可持续雹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苯附唉,何光远认为蠕巢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向还情估。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人册,这位87岁的老人谈起汽车工业鬼夺,依然有些动情魏显霉。谈到电动车发展撩怜揩,他认为捌,把电动车归为新能源汽车是不合适的歉。因为陶,第一蔬,电不是新能源岔迫,第二汝渺倍,电动车也不是新东西凶犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解畦把,电动车诞生在1834年担录,是英国人罗伯特·安德森发明的虑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年固。    何光远认为凄阂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”渭桶,不科学社疏,应该给它正名锈达标,就叫“电动车”仓,或者是纯电动车奈。何光远认为河箱,电动车国家政策的支持力度非常高途泥久,所以它现在发展比较快裙隙哀,去年生产了30多万台伸厕衔,但它还是有很大的局限性惩苇腻。首先镜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便南凄,可以长途旅行使用腻。即使快充也得半小时以后拖,但是经郴牛快充的话吕乳,这个电池的寿命也会减少忌,慢充就需要几个小时胃藏阂,充电的时间很长讼危。另外珐轿孺,行驶的里程很短缔,有一百几十公力就了不得了辆哥,就是很好的电动车了郊陇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上奶,我认为不可能持续困婪。”何光远说癸尼涤,很多企业是因为补贴才做电动车腹篓沤,事实上摔,内燃机节能潜力还非常大浇,缸内直喷技术吵唱窗、柴油机的高压共轨技术喀僻坑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助街尾,因此汀骂莲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力臼台嘲,不能被动倚俊,节能是最大的减排裤躲。    甲醇车大有前途    现在扛淡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卤,因此挞,各国都在研究替代能源与新能源汽车谷。美国搭壬、欧洲唾贤晒、日本飞抵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖校内吐,但因为资源禀赋不同碧,所以技术路线也有所不同褂苹。    何光远介绍说弯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挞纤,在某种意义上讲琴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量尝糙馅,虽然同为乙醇靠,但着眼点不同;日本缺乏资源瓢餐,自身资源利用问题不突出案,因此娶,把提高汽车燃油经济性作为首阉是痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用铅嘶钦,日本也在搞甲醇的研究呻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定深敝龄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凯僵不。    在能源洪恃簇、交通砰、环境系、经济四位一体的框架之下烂,中国又该如何考虑替代能源的问题汐诵唇?    一直以来久巨,煤炭是我国的主体能源钞,占我国能源消费总量的66%至70%狭躺。何光远认为钠并袖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用催库概。推进我国能源生产和消费革命惹怒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路幢单。而在煤炭发电供热的同时巴反,可以产出甲醇皇,可以为内燃机提供燃料烦拱,所以兑协,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁评帘、高效利用是紧密联系的鼓哇阀。    此前埠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点概箱洪,这4个省基本上就是产煤大省蒜、山西碾、陕西某、甘肃恢米、贵州辟编、上海市嗜。现在规模最大的是山西衬、贵州诵惰,其次是陕西勿蔬。    何光远介绍说吠磊拒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拎,车都经过天津检测中心检测瓤揭,上了公告江坎氖,经济性也是最好的毋炕。“我去看了加注站沙,M100甲醇100%烧甲醇锰耗蹈,2.2元/升渡钒,现在已经降到1.7元/升了姐。一个半甲醇就可以代替一个汽油郝。所以说胯哎颂,甲醇还是很有希望的伎入。”    今年3月份嚎,工信部毛瑞、科技部豁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勤,验收的专家组由何光远担任组长去验收氦。何光远透露说簿逗剖,山西验收以后森浑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会姑贺姜,开会以后形成了正式的报告摧鄙暇。现在碳峦渺,在各个部门已经会签完了扭绥,在等高层领导做最后批示步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃歉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孺陪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浩届,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镣顶罢,力邀政府插、行业陷坑段、企业鞠墩拦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怒郊,寻求产业发展有效途径曙配。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斤、先生们萄岗挫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容切荤。今天惠睦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文考,主要是围绕商业车险改革的思路和效果别,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报薯宫韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奋贝,解决大家的疑惑未墙,为什么要改革犊?现在存在什么样的问题靛铆?第二鄙钡,改革改了什么垛擎?主要内容吹熬绿、实施步骤喘帝列、目标挂藤聊、原则污蜜祷、政策选择等等记冻蚂。第三很境粉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捞沤监,改革试点取得了哪些成效泊敬假,用一些数据和大家进行汇报涵顽。第四起靠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望澄涪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件渐彪,从国际上来看坦容,自上世纪不管是美国删建、欧洲咆内短、澳洲还是近邻日本划谴联、韩国尸、台湾等等疽涎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮琼秦才,至于费率为什么要管制伎孤磊?为什么要放开拍纷?这个也可以做一篇大的题目究伍虱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势户,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乔艾识,逐步地向由保险公司自主制定转化李天,定价因子的选择就是什么样的车保费高朵缝、什么样的车保费低楷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嘉。   但是闺鳖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吃,还不能叫现在完成时外。比如说美国若干个州据,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胸耍,因为不同的政策取向有各自的利弊定,这也是一个非常复杂的政策选择过程拨穿通。   从国际保险市场改革发展的经验来看络泻东,改革前和改革后交舜苟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势冒聚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化碳开倒、复杂化彭,定价更趋精细化彼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应法宫柿。在澳洲一些国家澄附,改革前超额承保利润改革之后就消失了痊笔。对于我国来说裤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革划介,从2011年开始社会或者舆论尘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求狄膊,行业本身也长期苦于在低水平灌斑赦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级染。另外薄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用税,在这些方方面面力量推动下皆烤娠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作颅缔。   在改革之前是什么状况蛔?简单跟大家介绍一下捞歌汀。从人民银行管理保险行业开始红扑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淑,在保监会接手车险市场之后匆瘫孝,也是保监会统颁条款费率聊瓣捎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革末摹锤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态偷,整个行业亏损锋卞郝、消费者投诉也比较多镣京,所以到了2006年的时候卧,这个改革又走了一个相对回头的道路釜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瓷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微撮诽释,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态田。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用艇,比如说行业比较统一绰师存,消费者认为条款费率比较容易理解套籍,恶性竞争的风险得到一定遏制鞘,但是负面作用大家可以看到垫,一个是条款法律风险很大故腺科,不能适时的随着道路交通环境殿、司法环境臣、社会经济生活环境的变化适时进行调整短幂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泛淌、无保不赔肆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑损穷硕。   第二嫡,在监管方面定位也不清晰雷烩。对于一个自主经营第藤、自负盈亏的保险企业孤色突,没有条款费率彼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力榷,改革发展没有动力夕寇挨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力袭兄,所以整个行业是在一种规母梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展潭。   在2011年高瑟、2012年前后经过评估盖难、反复的讨论百舌,其实当时市场上两种声音都很大蓝,一种认为行业就是应该统一规范标准化海歇墙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嘲。经过反复的评估和权衡呸乔,也是在十八届三中全会的指导下申秃杯,改革的方向目标原则最终得以确立婚,这是在当时发布的两个文件堤辖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冀姐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钦亮泌,比如说要提升行业的发展和服务水平蛋,使价格更加合理挡剃骸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谱淬、保障范围丘、服务都有一些诟参堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标话。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向幸涎。第一个是维护投保人保险的合法利益趣掇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向塑梳尽。第三个原则是稳步审慎推进口,根据一系列的国际比较研究急,大家还是从中得到一定的经验和教训嗣巷里,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果懂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梁汗枫。所以熄,最后选择的改革途径不是一步到位蒂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浩,它只是在长期的甚至六年凯艰炮、八年很铃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态椒店,这是改革的一个总体思路亥茂,从条款桂谢、费率申届欺、监管三个方面这是一个简单的概括创,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款技档,大家不用仔细琢磨当中每一个字掳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系舞轨乾,双方义务关系是怎样的标准化流程伟蓟。   除了行业示范条款之外监,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充仆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验懒,不管是欧美还是台湾定侈、日本其,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乡佳、百花齐放的状态梧蚊,因为每个合同涉及几千个字尉死,实际上蜗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挖魏凳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择既竭健。   在费率方面分成两个部分膊,一个是行业的保费水平磋诚伴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业闭献,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹缑佟,对于汽车来说卑兔岛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平撵赎豢。所以在整个行业层面建立车险信息平台客幢,收集各个公司历年来的承保理赔数据汗背焙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奔催克、科学的定价的参考垫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动联敢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棺襄拿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坊忱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涵港,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司念糖炔。在行业基准保费方面高偷,行业协会做了以下工作啸绅咎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理许锣,在这个层面惊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平龄,其实是相当的弱豆驶,这么多年来的承保标的瓦层火,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名多灯汐、编码实际上都是不统一的痰充袒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骚槽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码联倾赋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瞪剖梢,这个数据库目前正在申请国家标准碉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理修纳,对每一款车归集了二十多个基本的字段峦如。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上矗款,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告具秦,给消费者购车提供了一定的参考疵爱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冉夸。   在行业提供费率参考的基础上必槽,保险公司它是怎么定价的脱锋担?现在也是大家很关心的一个问题操捻晾,为什么有的车费率高平酣、有的车费率低阔如簧,为什么今年高明年低香棚浓?在不同的分类当中有一些差异式?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碗参爬,分成从人因子和从车因子两大部分仙篡,每一类因子当中又有若干个维度期,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拇灰、风险定价能力辩康块、风险管理能力自主制定的筹。   比如说宛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业少饯、他的生活方式筋露、他的信用程度等等饺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格阑坤芬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瘁坞舱,它的安全性枢、可维修性等等扑核克,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险脸铣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的雷孙哭。   国际比较先进的保险公司翠敛睛,他们通常采用的定价因子泵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了薄统不,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考提羌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱极槐,这个差异可能我们现在还难以接受娄廷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向撼髓季。   总的来说蜡檬隙,保险它产生和发展的基础是数字法则棘,在大数据的发展背景下闭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用磷。   前端越放开后端管的越紧趣得舶,如果费率市场化以后扇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抡、整体亏损的这么一个状态僧环逻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捍祷。   实施步骤搽乌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的僧俄。到今年6月30号为止熔担慷,第一阶段的改革基本完成了猜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芯蓉草,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辫城嗽,不同的索赔历史对应不同的费率煽,不同的车型对应不同的费率铰手幂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的狙,这也是改革的目标判,首先是平稳过渡咯华。   下一步娘,费率科学化鸵暴、精准化镁萎、精细化程度会逐步的加深脑蝗说,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冻搂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场称胃讽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下适,经过一年的改革试点接随,消费者从全国范围来看咆姑胎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狸顿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的饥破,对于高风险速、高出险的消费者崔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钦愧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瞧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率哥嵌蠕、道路交通安全水平都得到一定的提高屁艘。   从行业的整体情况来看咖谩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平揭菊,增速营改增以前是11个点玫玲穿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瞳竭,仍然是持续稳定增长隘,这一增长是在保障范围扩大味、车均保费下降的基础上实现的劝,车险行业的承保效益基本保持稳定畅官拢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标漂,两个点的承保微利秃匈肚。   在保险行业层面来看歧钾,公司的定价水平菜并、服务能力在稳步提升的拇。外部正效应也比较明显茄疟人,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拔傅变,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系玲扛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势唤伪逛,大家开车上路更审慎了嗜党璃,小额案件在索赔的时候可能更理性了秘湿。   下一步工作沤麻确。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粟彤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品庞,也就是说除了违法犯罪不赔比典,除了不可保风险不赔党密,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲嫦巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体低掇姬、不同的投保人朵灵、不同的车型价格的差异会越来越大扯扭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鸽滦宿,更好地提升保险公司的核心竞争力撕,也更好地促进道路交通安全渭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高罗府,最终服务于人民群众更美好的汽车生活撇瞬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箔关谷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题复,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忱氯,力邀政府冬摆、行业旱貉、企业汲乔垢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞘炬,寻求产业发展有效途径露。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录娩捕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点洛。第一奴伯,SUV这几年是高速增长颊谁,我们做一个判断乘,这个高速增长就要成为历史了斤豆,往后没有这么快了弹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点刃纶秀,份额还会提高贩。第二别署慧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绘,就是份额和价位双提升鹊悸钞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化繁奔渐,之前是低价位提升份额丹疆,这次是价位在提升僻玖、份额也在提升廉北彻。而且我们判断还具有可持续性馈。第三汉哄,汽车厂商将会由过去的逞构抱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烦宠、弱者更弱胜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涪。在此主要介绍前两个啡,因为时间比较短饯经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蕊。从图中可以看到玩休,从2007年开始弥,SUV进到了一个高速增长的阶段弓偿母,连续九年年均增长率达到46%篡,今年前七个月也比较快烫,增长38.6%笨慌。此外街,市场份额在迅速提升鹤,今年1-7月份市场份额达到40%肉徘奸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%靶,过去几年每年4个百分点僻,去年涨了8个百分点博,今年1-7月份又长了4个百分点当糯乘,自主品牌SUV占自主品牌的60%兼,SUV全面热炒凡,豪华车猴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高垢但,下一步还有空间痉叔填。从这张图可以看出捐亩韧,一般的合资品牌呢恒猎,SUV比重还偏低俗,豪华车和自主比较高聊鹊胜,不同级别里面SUV占比较高叼,不同价位车里SUV比重也很高牌关沦,还有一线返谴、二线纯夕贡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)色肮,不过一二三线的比重是去年的数据腑形獭,今年前七个月是四十了回,今年没有注册数据可以看得出来俯。   但是兢莱,我们说这些年衅,suv领域基本没有在空白市场书弘瑟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱宿,需求就会出现放缓的趋势开漠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鸡,2012年-2015年逐月都是向上提升的迸巧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走录寸光,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月截俱惯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卷。相对于去年垃,虽然今年全年涨了5个点宽伦沏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了共,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了踏禾。   但是额场,我们说还有增长的空间肩投膜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点叉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况售囱,大家可以看得出来肖媚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家皮,大约在20%左右泄闻滑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国荡、加拿大短儡、俄罗斯这些国家磐梗愧。这些国家总的来看是地广人闲Α,SUV占比比较高枯,人口密度比较高的SUV占比比较低立剖捌,但是也不完全成立窖,韩国人口密度也很高但是SUV很高窜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冗搬石,这不完全成立楞,这两类国家的情况是存在的敢窜。   如果跟美国相比弛速,美国是把皮卡不作为乘用车顶跑报,按这个窄口径的话美国的SUV是44%彻棉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距雀钢耸,与宽口径比还有11个百分点掠垫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拟虑忙,五十多不一定是峰值点龚。   另外锑式伞,欧洲这几个国家故黎剐,虽然SUV占比低氛,但是比重也在提升必,从8%涨到25%翠祥,SUV的热潮是全球性的观。这里把不同车身形式的数据给大家看一下醇范,美国赖丘、加拿大这些SUV占比高的国家惊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高湍,大部分来讲可以占到40%左右喝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高案咸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凌紊,欧洲这些国家就是两类滑,我国应该是随着美国你滔考、加拿大偷都、欧洲这个情况寂骸,因为我们已经占到40%的份额了凉屏,如果按这个去计算锭,中国的三厢轿车是48.4%烧,还应该有十个百分点的下降空间婆,下降去给谁就哨?基本上是SUV搐玻彪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%安,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升崩钒锚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尾棘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升播,这就是我们对SUV的一个基本判断疆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化攻巳捻,就是份额和价位双提升桂,这是非常不容易出现的一个现象镜,如果把它拉得更长一点看弊阜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段杰说抚,2000-2010年连续提高了勿枪,最近这几年不太好芭鹿桓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升旅佛暖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间膘片,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低忙绷弧,2004年焚享、2008年哗提歧、2011年杉赔、2014年林,其他年份至少是相等的距,大部分年份是比它高浚抗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的须。   现在一个更积极的情况来看浇僳,就是我们的份额在提高奶房趟,如果以总体的市场为100的话借霓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脾并锤,如果以生产量为一百的话坊乾,我们的自主品牌已经占到了35%柏鞠牡,其中提高最快的就是SUV递憾某,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%撕盘龚,它占到了一半以上的份额梆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纳,以轿车为一百灿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%桐,连续几年都在下降康衬参,轿车竞争力在下降苗。但是自主品牌总体上的份额在提高碴挨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显逼氓媒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奉差,这个销量在提升荣,低价位的车销量在下降欧劲扫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沟粮,增长最多的就在这个5-15万区间嗡。以自主品牌自身为一百的话故,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%千咸好,现在只降到了3.4%侠,而5-8万的车这几年也在下降佃帽叉,增长最快的8-10万的车和10-15万的努碳夏,这两个价位上涨的是非常的快倒帕们,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%通茧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%境,自主品牌的车价格明显在向上走夏缺炔,这是一个积极的变化陆。   另外桃死肠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多斜连蝎, 10-15万区间藉航,自主品牌在里面也占到了28%派,这个变化是很积极的呸断,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的添拔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辈凉,最高峰是2013年213万粟卷,去年降到164万俺,但是SUV在迅速地扩张粕暴补,大家看这个SUV的比重握飞靖,原来是二十多万辆伞,去年到150多万辆巳釜,右边这个图是10-15万绥,更是靠SUV在拉动的锣弛时,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争懒捅扯,这是一个非常大的积极变化胜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升测乏拣,这是GDTop的一个调查数据弧,这个一百辆车出的事故故障率告蠕,自主品牌在2003年有四百多个事故暖星嫡,合资品牌现在也在下降袭畴,这两个差距正在缩心匕痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戒。   从产品的角度也可以感觉到纠副班,最近我们的一些新产品像奇瑞赶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价核,这就是一个积极的变化呕轿桔,这就预示着我们未来具有可持续性盯啪皇。而且可以看出坝革,如果以前二十名产品排名算的话膳些艰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3似功门,一个长城C30一年卖了15万辆左右朗俊徐,前二十名里面我们有两个书。2013年更少一点悄滩凯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钵,前十个里面已经有四个是自主品牌的臂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面藤。   这几个发展量比较大的企业闹局,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绅尺惺,这也是积极变化补渭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量温,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化停缝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承敖辣印,国际市场南美洲谁贡祟、亚洲湃荤饰、东欧蕊缄槐、非洲是迅速扩张的市炒堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肋,我们产品出口大国全是这些国家弗鼓亥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家獭,跟我们购买力差不多皋薄,人口加在一起12亿琼剖,跟中国市场差不多恍什,换句话说中国市场去年卖了630万辆磨测丸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉缇嗑省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议险,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面巴丰,传统汽车大有希望壤,至少应该平等地分配国家的力量滴汾疽,在传统车和新能源顽犁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腊推躬,力量投的也太重绊汀噶,下一步要对传统汽车给予足够重视桅,它完全有希望获得好的发展疼聚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了槐纯,以前是高速撑呜,未来是中速酥刀,它要抢别人的份额魏惦。最近两年这个数据可以看一下钾驮叼,自主SUV害,连续几年50%-60%的增长贪嘿颈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拆负,这就说明这种竞争关系在发生变化脖开,这是一个售翅。   第三个观点我们就一句话带过了泡猛府,汽车厂商的格局要发生变化翘躲,过去是大家共同进步济斤、共同分享发展成果渤缎,因为有年均30%多的增速嘘狡,最近几年速度已经降了年均降到11%了盖,未来还要下降户蛊堡,大概8%左右或者稍微高一点睬衬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凑挖。另外合资内部也会竞争会,自主内部还要竞争枷覆思,中国市场占这些大公司的全球份额太重了粕探,大众占到33%划猜,最高占到38%煎,就是中国销量占到全球销量溅革,宝马惫莎、现代沮藐、PSA都占到了20%柏呸熟,通用15.9%蘑嘶,如果把它的微车也加上超过25%弥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高镶桅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的险丢膛,要么是维持全球地位通用抄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众隶阮,大家对中国市场都高度重视眉掏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额簧殊,我的速度要比别人的速度高撇穿,所以竞争更激烈淮、自主更不用说了邦雇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌东缅胁,大家都给予很高的期望趟牛缄,未来我们说竞争会非常的激烈沮,而速度又会下来棠葡拱,所以未来的竞争格局跟以前不一样都测衫,以前叫分享陋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梁霜唉、弱者更弱鹤陆,十四五就会出现兼并重组低唤填,如果我们放开让更多的企业进来察,我觉得这个可能局面会更快队羡少,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年虐烁,最多明年还有一年室蘑疲,但是它的速度比平均速度还是快一点坑队,自主品牌大有希望禾叫父,我说的是传统自主品牌递,传统汽车还不是新能源汽车廊平,另外格局会发生大的变化累蚊肥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另阜窖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芒扛萝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕星写惰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邪吮堤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淀,力邀政府燃喉、行业痰首、企业催款扇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旧肺寥,寻求产业发展有效途径炼废谅。   以下为福田汽车集团副总裁缓叛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录补比。 福田汽车集团副总裁请、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导腿溶少、各位来宾从、女士们偷势菲、先生们肠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛磺缸,能够跟同行努、专家做一个交流学习危。下面我把福田汽车二十年来在科技创新棘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享硅叼诡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奋娜宛。从全球战略的视野来看送遍贡,乘用车的全球化特征更加明显确,很多轿车的平台会在全球市场销售射讲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些粒穿佃。举个例子哩氏,如皮卡偶韩,在北美皮卡占整车比重是很高的常驴甫,但是在中国层怀,在欧洲称,皮卡的量就很小玩究烽。另外又如轻卡苛抵图,现在它的亚洲化特征会比较明显眉。还有重卡桂匈箔,在欧洲都是偏平头的汰吓匡,北美则都是偏长头的高排送。所以商用车行业的区域特征很明显畴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的韩农膝。而在中国市吵,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侣己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的摆豹,2010年达到了一个峰值429万辆朗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势窝,去年是345万辆第肋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过下芍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长祟,主要的原因就是因为重化工行业靡,如煤炭鹅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化畴。另外整个物流行业的效率在提升硕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苯酗撬。   随着市场竞争的加剧铰哨线,行业整合也在加速膛,份额由2010年的44%提高到2015年53%扮,再看一下今年商用车的情况萝刹猴,今年一到七月份销量略微增长勒楷必,整个商用车行业增长2.4%散,我们判断是过了低谷鹅限,所以下一步会有微幅增长拼。2.4%其中主要是载货车贡献的埂屯歌,同比增长4.8%娜,客车受微面的下滑颈飘,导致载客车下降了10个点先操。   关于未来的商用车市沉ā,我想从四个维度分享一下我们的判断颂了。   第一是从宏观经济层面褂碧腐,从金融危机以后赤抽刻,全球市场增长的趋势是慢下来的闪讹,乘用车商用车的比例现在基本上在8褂乘抄:2侗,但是进入“十三五”之后我们判断骡爆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锣慑,商用车因为是物流工具的企业佬汕,未来会有所好转辈拇,但变化不会很大柯店。   从技术层面来看第,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0滑裸懒,现在正在快速进入智能化的3.0时代霉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈福快的邪亮疗。   未来的商用技术主要围绕着智能化回篱尺、网联化雹谈殿、电动化嘲欢楞、环保化来追求汽车的高效糕恭胯、绿色拦魂、互联和安全昏。   另外从中国的政策法规来看胆吴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动览两,从客户需求来看堆捣辛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卸缓床,推动了中国新能源车的高速发展遂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆犯,同比增长102%腾幂外,其中纯电动客车3万辆郡,同比增长176%项天烽。未来在城市公交以及城市物流坍挪绅、环卫等方面仟滤插,电动车还会有一个高速发展镜。   下面分享一下福田在科技创新函暖晴、转型方面的一些经验和做法睡驴迫。   在商用车2010年达到高点之后扑百娘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烦墨,加快掌握自主研发的核心竞争力挽鲸散。通过五年的发展来看恳攻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惋驰。福田汽车目前的研发体系是两级坏,一级是福田集团的研究总院悸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挫廉掣,曹博士也说伺顽蹋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捎抢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心岸,是一个二级研发体系粪惩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骑倦簧、整车的集成以及牧龋块开发和整车测试的三大核心能力揩耸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒斜、康明斯等等合作单位进行深度合作咳挎湃、改变和创新粱阿昏,推动整车的技术进步含。   在转型方面搓靠呵,我们这几年主要围绕着几个方面晴速。   第一是产品低端往高端转型仍,在“十二五”初滤踢,我们的高端产品占比不到20%孤,我们到今年年底高端产品能达到70%揉。   第二就是从国内往国外转型汤春么,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%粉谎蛔。我们连续四年商用车的出口保持领先梦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长毛鼎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的维,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型掏,另外为了解决汇率和贸易壁垒酶,我们在属地产业化方面做了大量的工作锌嵌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设佳斗沛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蛔迸。   另一个就是从制造往服务的转型臀睦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瞄窖莫,在“十二五”期间焚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益戚贩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础省沫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸觅登拨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舜癸。福田康明斯通过这几年的培育豌,不管是从业务的规模睬九贡、收入冕狄、利润现在都发展得非惩匠铮好骑筋竭,另一个他也对我们福田汽车的整车系舒良,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮ス细撸好的支持侥蓬胳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新皇揩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目码疗背,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3忿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侣楞莱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的佰喉还。可以说尽管卡车的量比较辛肌,但因为排放比较高喜腥摹,另外一个因为运营的里程和时间比较长茬吃辟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的便涝来。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍芬,实际上物流的效率还是比较低的碍捻。基于这一判断獭级关,我们提出了一个“超级卡车”的项目铜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源畅铜,通过这种材料的智能化屏枯、材料的纯电动衡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色殿堑、环保豪、节能棋谅、高效齐抚、安全趟、智能的超级卡车红。我们的目标是要实现降油耗30%行,降排放30%挂蒋欧,整个货运效率提升70%邢抚啪。   另外是关于福田汽车的车联网技术拓角郊,我在福田分管车联网业务率,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鄙氢逆,因为乘用车是一个消费品陆梢,买车和用车的基本上是一个人誊腑鲤,而现在主要是用来出行的惹尚猩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控让填烤,但是商用车不一样洁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的睹赊坡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惹士,驾驶行为各方面的安全欢辫,另一个就是乘用车是一个地域性的车小嗅,不像商用车需要全国跑撮献翰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨了囱,过两天跑到海南去了魔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些激。还有商用车的故障率悸,因为它的工况复杂橡,商用车一般具有轻载稼屡、标载和超载背拎递,但是对轿车一般不存在这个问题的保,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低摩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的擞蚂倘。所以通过车联网对车进行故障预警俱、排除以及程序优化等方面泪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些闻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理骆,建立与客户的互联互通价十精,为客户提供增值性服务辞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商浮巩疾、服务商和供应商产品质量和服务的水平改。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划裸胆监。大家很清楚宦泡,围绕着工业战略新暑碳,德国提出工业4.0瓜膳憋,美国也工业互联网家,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钩钨、英国的2050战略肝提份,中国也提出了中国制造2025称黔,福田汽车结合自身的一些现状颁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蠕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台定。“四互联”实际上主要是为实现企业内部透、企业与企业祟、企业与产品辱俏凯、企业与客户的互联互通吞。“五智能”就是商业智能趟海噬、智能管理睦埠堕、智能汽车倘悄讥、智能工厂概、智能制造霖。时间关系淳另,不再进一步叙述睡。   目前嫂稠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期菊。福田汽车愿和大家一道睛凡,通力合作稳默誓,整合资源效弊亥,协同发展堆,共同推动中国品牌的加速崛起蚂蔡匆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献筐佃酿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛磁胎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糙孪杠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸿希啼,力邀政府呻寿栏、行业堕臼菠、企业祈夸估、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恋达,寻求产业发展有效途径烤开。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员筏母、舍弗勒集团副CEO皑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动趣陵捷、驰骋未来》的演讲实录朵。 舍弗勒集团执行董事会成员敦、舍弗勒集团副CEO贡界藤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鞘票午、女士们警、先生们溪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论仑脓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略便卸,我们的愿景辞举,是如何来推动我们未来的出行和移动毯搬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容匪氨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史夸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景财隙,我们是一家领先的技术公司囱,在全球都有我们的足迹氖奇滴,我们一直致力于移动脐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烧德,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求牢唾。   舍弗勒一直致力于创新抛,也可以说我们成功的因素是质量辰详脖、技术和创新庞胳。我们在制造业方面有很强的实力抖,在系统研发方面投入非常大半鹃。我们创造了一流的工艺和技术陋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门建桨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔑情,今年我们在德国获得了一系列的奖项厢稿伙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慧巨窃。   就像很多其他的技术企业一样蕉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域棠川济。第一是环境友好型的驱动翠,第二是城市交通悼收春,第三是城际交通蚂哎社,第四是能源链快辈。比如说大家可以看到嘿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛棚,人口结构变化非澄蓿快聚,老龄化社会已经展现在我们面前超间,技术变得日趋复杂睫麻,数字化技术的利用领域不断的扩大茅佳馅,我们需要找到更好的方法来彼此了解烷刷咖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作需贿鲤。数字化是一个关键枯芯,另外就是环境方面外、可再生能源还有资源的可用性捆莲浪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凛豢青,资源的短缺也是我们要去关注的齿陛。   再看一下经济的趋势纠谭,我们现在处于一个全球村负,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题慌话霸,这些是不一样的示逆达。另外就是可负担性的问题瓮瓦狄,我们要为客户带来更多的价值地耸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题屏,这些都是我们要去关注关心的敖。   我们来看一下未来的战略拿摆柯,主要涉及到四个窗口密。   第一是产品本身茨,我觉得对于汽车产业朴菲幸,对于机械制造产业来说都是非常关键的靶硅晌。在这个领域/行业豹级,我们需要更多的关注环境友好型的驱动十,要减少对环境的污染蹦。   第二是当我们制造产品的时候寇,或者制造产品元器件的时候氰搪档,要关注它的功能叔趣湍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行峦思、城市的交通鞋粳炬,对于汽车以及对于我们的供应商砰,可以为汽车产业提供什么样的元器件碘僻,这些都是我们要去考虑的睛灿。   第三是城际的交通般距,涉及到比如说航空微、高速铁路的一些竞争沃设电。   第四是能源链的问题旱,我们有什么样的能源是可以使用的坑,我们将来的交通工具运用什么样的能源肯动,这些都需要我们考虑弹。   看一下将来的动力总成魄。我想给大家传递一个重要的信息磁蔚,在接下来十五年时间里排,从全球来看遣榷熟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成醛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分防。   但是现在也有一个趋势发展得非扯快式翰,来自大众和奥迪的这些厂家弯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嫁竞。到2025年翅栖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%居黎紊,也就是200到300万辆的纯电动汽车胳纶癸,所以到2030年可能会是一种不同的情况叛娘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吭惫。我们还需要让它更加有效一些狄抖裁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苔叙,还有电池或者是燃料电池等等儒际槽,这些都会占据越来越多的份额腑舅夕。对于我们汽车产业来说非常重要逢瞥熔,对于政府来说也是非常重要的白驳蛇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料七害魂,比如汽油署,还需要考虑其他的一些燃料虹莆,或者是人造的燃料等等看,需要考虑更多类型的燃料爆刺抛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求量。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面每,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寝,包括48伏的解决方案嚏碘答,它主要是对手动传动系统的电动化钵盘啊。我们需要首先实现这部分的电气化劝局。另外我们也需要对离合器实现电气化胚,也由于推出电子离合器关盯。另外我们还需要进一步提高效率寄孪。也就是要进一步推出我们的混合动力奶で影荆块48伏系统坟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦┌桑块的解决方案间丘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案尘,针对高压的电桥驱动解决方案文梧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案磐汲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坟蹈捻,以对其进行电气化处理戊。如果将来我们有纯电动汽车的话瑞黄,它的电气化程度会越来越高七请。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战摄储。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抗虹,因此我们需要进行标准化令甩,标准化是第一步握维抨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辈科,或者说是一些部分的握,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娘吹。我们也需要减少车辆的整体的质量誊羔,主要是成本方面是一个重要原因剧鸵。如果需要建一个标准的话溺曙美,我们就需要有更好的一个平台少,也就是说我们需要基于标准的平台模,或者基于标准的奈蹋块进行我们的汽车制造杠女。   我们需要全球的平台化解决方案摧侣雹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求两。关于动力总成方面稍淖泞,它的变速箱是最关键的一个部分仓逆。我们刚才提到一方面是包括内燃机阿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贸白念,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器末瓢凰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分仟疚。   接下来看一下我们的重点产品剧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面礁馅,我们为中国带来了什么样的解决方案拘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案屠,我们推出了高压P2混合动力募颈掷铮块底夕仆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决帝阂嫡,我们希望能够改变它的一个变速器顺阿光,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换豁实习。   通过这样的一个标准的乃鹚兀块化设计罕皖,它可以适用于各种变速箱之间的转变饯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求欢,我们的这种创新型P2的混合动力牧只纾块可以帮助实现不同程度的混动功能场绍。实际上疲即飞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案市斤邓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产迁汹礁。这是第一个解决方案粗仍凸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划界伞,它叫做高压P4电桥的解决方案膛,可以用于SUV或者车辆的CD部分俱挺。它具有高功率密度藐汲瞳,可以适用于不同的车型浮,非常容易打包进行个性化设计诡偶偏。也可以用于新能源的生产窘缮力。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产薯。它可以让我们更好地使用内燃机滩爆藐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锹,这是我们两到三年前开发出来的抵谢坷。也是考虑到了中国排量的需求禾辉蛊,或者是新能源车辆的需求柬。针对这样的一个需求撂嫉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案麻玖董,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淑粉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机版伤坟,我们中国团队也为此作出了很大的努力福科,这个发动机是专门针对中国市场推出的举。   另外就是在变速箱方面岸,我们也推出了一个新的解决方案党,是集成干式离合器的DCT变速箱敞喊缴,机电一体化离合器和齿轮执行机构较。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碾朔,对于工程师来说端赁醋,我们都是非常理性的建,但是有的时候我们需要具备一定的感情牵识册。对于我们的汽车技术来说拜,我们一方面需要理性熔裸,另一方面也需要激情勃武。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现畦碧骂。针对方程式1的赛车斜膏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成灌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展漏瑰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势潭投猎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案没:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日客家,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舍糯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壳隋,力邀政府瘫娘些、行业玖荆、企业查奶搭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汝概,寻求产业发展有效途径鄙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灵、副总经理 吴松发言实录飞藏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事薯、副总经理吴松   尊敬的何部长磁仇、朱总凌兔,各位嘉宾涪床阂、各位朋友犯碴,女士们速老、先生们棺,大家上午好篓搏。很荣幸参加这次论坛烂剖恰,我上次参加此论坛还是2011年鞋眯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奇撕耍,那时候传褀刚刚才有这个名字幻,传褀的保有量不到一万台稗沙绩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车储,这给了我们很大的信心和鼓舞须,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持方。传褀一直也在努力静斗贤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恼桨,年均复合增长达到80%妥。目前市场保有量达到65万辆屉丛,已经成为集团利润的主要贡献者之一揪。   明星车型GS4持续供不应求锋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扯聊佳,而且GS8与GA8同一平台甸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品女鸥促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搪拳糕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛夹,对自主品牌的支持偷拍思,关键的还是坐田狡,关键的是感受扑睦,关键的是多提意见捣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心极,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌燎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会步虚稻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法葱。我做自主刚刚回集团荣,将近9年半的时间徽势,从不愿意干到喜欢干崇互,到对自主品牌依依不舍统哪咕,到对自己找不到定位和方向温,感觉到人还是能做一点事稻。所以这在这里借这个机会托,感谢在座的我们各位嘉宾哇焚蕊、各位媒体的支持房猎吉,也感谢传褀团队的支持艘趟痘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赌肠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持江拒。   我的发言主题是构造改革创新驱动捶队陪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考队墒。一个方面汽车产业发展形势分析及,前面讲了很多了咐苯才,我就不多讲涕。   一个态势是稳步增长霜米榔,但是全球增势放缓扰。中国汽车产业发展仍然有空间纠卜,仍将会领跑全球汽车势咎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钮酚,中重型商用车达到400万台搅劝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卉。中国汽车销量将达到3140万台垄,我预计可能还会再多典褐开,关键是结构看你怎么改节?如果要参与全球竞争迪,那重要可能生产量还会增长守,复合增长率将达到4%恢漓。   第二个特点兢恃,优秀自主品牌加速成长浅螺告,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奉莫陆。中国汽车市场发生了深刻变化棱,中国品牌迅速崛起妨玫蜕,优秀自主品牌加速成长冻。关键是要产生优秀中国品牌毁,不管是哪一个企业哼彪,在现在这个环境下鹅醇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌窃,还有我们何部长幻项脚,这么一批老的汽车界的前辈萎蟹,到了这个会场又在用行动来支持救藐牵。大家和我们媒体各个方面的朋友戳驮,大家坐一坐村,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锌估怂,差别在哪里箩惨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的戒宦。关键是中国人要团结春,不要互相贬低襄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捂,抓一到几个贫霉,不要想象太多楷鼎,我们从来不怕想象妓晾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向材径结,坚定方向素动。   那么数据也说明一切邪咎,2015年很多中国汽车加速发展侈涛餐,行业整体增长率为7.3%的情况下嘛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%无娟岭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%稍睹恍,相比去年又增长了1.2%百分点盯款镰。而且自主品牌抓住了很好的契机瓮薯采,在SUV里面我们是防守的价,是中国品牌先站住位置擎党奶,合资品牌再进攻冉,再加上周围的环境变化募呕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力隧哄,占据主导瞥唇貉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个免鲁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人衫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成睦赶贰,统治了我们的各个方面抨。我们展开进攻是非常艰难坪习廉,但不是说不可作为水亩,要选择时机钱。我们要在中高端里面取得突破疵摔取,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比切,这是韩国人讲的晾,不是我讲的哥。他们说传拐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候萎刊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌老舵,如果不选择是对自己的不自信胁凑,这个不能靠强求磐惦,靠品质腔付稍、技术官泛、新能绘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品舷。   第三个府,汽车消费升级和资源制约翠,也迫使汽车产业需要供给侧改革受全。不但要有好的产品劫,而且还要有低的成本仆讲酸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碎姥。在汽车需求方面镭,80骨祥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军习菱,个性化伙亢、智能化社、体验化等方面的需求还在不断地上升泡尼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战步。不管怎么变化搪,满足顾客的需求然,满足抓住市场的脉动顷办拜,这个是关键点甫。而且资源供给方面很磋颁,现在的人口红利逐步消失扔睹猴,而汽车不是简单劳动侮,是高技术情况下的技术劳动保辞碍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家察荡,我到那些国家去考察过腻,没有中国这样受过良好教育额博偏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颈侵,那不是每个地方都有的啡劫。有的地方上午上班剔,下午到时间钱一领就走了套横。所以对一些合资品牌来讲车苔,中国也还是蛮有魅力的考锰厩,关键是要拿好东西出来十,才能谈自主胚荆局。   当然工资涨这是个客观事实吃,2011年的时候4.1万纷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万硕评,这个不高的饯拷,还要涨头粹。农民工那么辛苦拾迪,给他一点钱算什么剁栋。但是钱从哪里来慑懈破?我在传褀亏损的时候匠琴,工资涨得慢册锻,但是想办法补贴挞诉。这几年别的都在减垃,就是员工工资不减的尺,但是效率要提高抚樊,要杜绝不干活的人茹嵌,最后挣得钱多蓟检,干活的人还没有机会琅梧尼,有钱的人天天有时间去议论岔到,没钱的人在干活丁眠,这样大家积极性都没有了鼎。国企的弊端就是这个攀挠。   那么在监管方面露滔,工信部刚才也说了蹦,我们的司长也说了骨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破被亭态,在供给侧这个方面要下功夫堪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径熬蝗,作为五大发展理念之首铃兜定,当时这个报纸一播五大发展理念抹,那时候我还在乘用车竞活枷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去倦新,这十个字团挥溉。为什么呢哆?因为没有创新就没有一切芒,没有协调就调动不了资源褥虽,没有和谐的话匈娘皑,共享也很难卧,大家不愿意跟你干端,我是不相信英雄的地岔,但是特定的时间会产生一点纲麻,还是要充分调动群众的精神橙弗,各个方面全方面的参与汗监拔,企业的成功除了它的领导者的作用篙,更重要还是把员工的积极性调动起来辰苏拷,人民群众才是创造历史的动力沽遣崇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人甭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革何,需要我们从技术管理嗓穷谜、营销遍、品牌巷、产品羡、服务全方位展开创新飞芍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弊故勤,来推动中国品牌进入全球驴,成为世界品牌颅诡。   第二瞧薪委,汽车产业供给侧改革方向与实现腿勺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瞳。   首先晚剂合,在自主品牌方面寇捎灵,我们是追求全球视野开展正向开发毫盘喘,坚持以我为主的构造核心努,组织全球资源讼,开放性自主研发模式钎贺蹲,掌握核心的竞争力贫现壕,获得了可持续发展能力轨粉颈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人颧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人貌咐圭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了适鲍懈,我们的生产能力标准是35万嵌舒红,但是预计今年我们的销量会超过35万歼碎淮,有可能达到38万雾放朽,当然如果制造组织再高一点编,可能40万潮拖,也还是有可能谰姥皖,但是大家别报到40万啊免档别。这是有体系雇汀酪,有制度保障的扛,有员工的全程的参与甜肠。一个别的企业的人到这里来看抢,他说你这个企业为什么增长这么快抄坚,没什么别的捷楷抵,员工的积极性调动起来了楷,他们说踌恨凶,我看到你们的员工眼睛充满激情棱府戒,因为人天天在干活的时候就会有理由凌钮,如果执着地做一件事情带有一点追求杏脱难,那就有远大的理想水。   放眼全球连诞吩,在开发方面整合全球优势称拇,实现研发的全球化肌,人才全球化雄梆帆、配套全球化迹吃。依托国内的研发资源党,充分利用国外的资源开展研发资源整合很寥怖,打造企业自身的技术体系项。我们用了将近五六年的时间钉,我们确立了G-CPMA跨平台牟鹇航罚块化架构不菏,我们第一代的产品是引进消化吸收爸,第二代产品已经完全进行了提升翠句诽,但是没有否定第一代谁伦,掌握了数据链笛妹,掌握了开发的流程崩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冉铆。实现了一个平台可以开发六七款车型套箍,实现了多个平台车间的相互有机关联川儡,实现了车型的变化多够,开发上市快烷冲帮,质量易保障痊闻洗,低成本居、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瓮森裴。   第二个散秋逼,坚持质量为先倾碍,推出精品车型操病,提升产品质量潜褪兄,加快自主品牌产品开发喂恍癌,提高汽车供给侧水平毛,推出符合时代的互联网化的产品瓦搭。打造消费者喜爱的精品车型毖荆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谦扯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式市,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织隆腿攀。实际上汽车不管是新能源也好舱,产品的三大特点敬,一是颜值不好看别人不买绷阀,第二是品质肥,没品质也等于没品牌骑坍,天天出毛病心里不愉快吻讹,第三是性价比弓牡,就是靠成本讳垛坝。我们的员工不需要培训就知道品质沙赖未,因为好多从合资企业来母乡,合资别的没培养罚够,就是对品质追求坊穆锨,结果就是成本搞贵了免,把品质先过关校徐,回头成本再来逐步下降枢烷恢。我们第一个解决的是品质试殿,第二个解决的是颜值胯竣啡,第三才是考虑成本郸髓徘。成本蛔,供应商的成本我控制不了灌憾嗡,如果今天在座还有供应商的话惹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脓,还是有这个机会的垃。但是我建厂可以控制膏怪,我们内部的生产流程工艺班,我会重新再造狄瑞,这个我投资减少了似凌提,今天也披露一下箔,我35万的规模最多可以干到60万疟扇。如果创造性一点可以干到65万琼补刀,总投资50个亿菲搞举,含整车加发动机韶笛沙,这是内部数据堡扦仆,来给自主品牌共享淳泞词。   包括一些模具加在20个亿辑兔、70个亿绒捞凳,最后的结果我都不相信康,实现平台化聚纠欢、公开化的关剃、可视化瑞芒贡,让所有的东西全部依照规则阳光推进蓖谦紊。现在我们的供应商也很满意佳,社会上也很满意砂地堵。这就是在体系镰疚距,在这些方面的作用力吴咆,防止一个部位一个零件阂频善,一个车就不同零件不同标准攘七识,那怎么做寝粮醇,永远做不了好车蓝谈。这个要感谢合资养成的规矩绣固。但是自主也会给你更大的动力檄摩氢,动力是在研发瑰菊,其他方面再有作为春。所以我们是国企的平台吐认删,民企的效率呻灿,合资的流程洪,这三句话就是这么个意思琶。   第三个吉,坚持智能制造打造智慧工厂下。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂级嘘空,实现占地面积的有效节约豁悼醛,我们的合资企业乳耐晴,广汽本田在推进第三期的时候确,就是根据SSC这个原则敖绩。SSC的第一个S就是小型small松闺论,即所有资源空间最小毒柔鲤、设备小型化;第二个S是简练simple协姐,就是除去浪费痪己,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑妨,complete笨,以追求小匣杉、近挺撂、短挝汐祭、轻菊背枪,最合适的自动化末随侨、哪〔桑块化咯揉锻。所以广汽本田第三工厂运用SSC未小,它们的车间占地面积减少45.5%催肥,投资减少26%突奸百,跟它的一二期比脊净,能源减少了29%苔,成本节约了21%底毁。   第四个坚持管理创新撑曝,开展构造改革船挖,主要就是我们广汽丰田棋匈呜,因为我原来在广汽丰田发动机鲜鞠,我9年就去丰田一次缅酿话,去发动机只回了一次拘,因为当时这个地方环境太好了茨事,我怕一回去又不想搞自主了磺奥绿。但是鼓励我底下那些员工经常去柒辆丧,去交流斜说骇,日本人也还不错蟹痰,大家都交流能。但是技术是交流不来的踢,思想文化还是可以交流的郊睛。最近到丰田去了一下闺,大有感受瞳方,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革梢,它从最关键楼相、最基础的制造环节入手签私,开展生产管理创新拢纫奇,从制造轴论疙拟、供需轴晤、采购轴出发芒碑,深入开展构造改革年鼻般,实现全员参与平,利用构造改革改变每一位员工的工作意识错怀,充分调动员工的积极性驹汗看、创造力躲同栓,取得了良好的成果供乒距。经营绩效方面钞屡酣,今年的销量增长不多扇,但是利润大幅提升细,生产效率显著提高巢。人力绩效方面焕刮抨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升翱叼骡,管理体系与生产流程更为完善蹦、合理协辨。   通过改构造改革笨吻稳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升枢肋,根据他们的预计摩芳,已有的数据识盯请,2017年单台不良率预计会降到0.01%巫姐,就是万分之一谋请。而且现有的工人总数减少1600人舱昏。就是现有的存量也可以变化玩莱,他们现在不到一万人删,要减1600人桶,它新建的工厂猩策桓,员工还是要招的穿辈豹,但有的还是要走插扑史。就是用减下来的人把他投放到这个地方迹汇。   第五搅,坚持体制增效瞳翁,强化体系创新豆霞。既然这些企业都到中国来了尖青,有机会为什么不学一学呢寒骆哎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下囤蚂戏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辜评动,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式簇,广汽本田精益管理举凡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捎。为什么搞一个广汽生产方式懂?为什么不造一个丰田呢珊迸?这里面要说一句兑,丰田生产方式你不能完全去学蔚桥,条件不一样培孺从,环境不一样推绥,人员的基础素质不一样局,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多第尼。你学它必须要结合自己缚浪,连日本的企业去学它的垛,有的好多也不成功躲,当然我不能妄断缴豢,这是从资料摘的脐艇誊,不是我说的疵。   第二个磐朵并,我主要员工整车从本田来锚,发动机从丰田来申,也有一部分本田融史,两个企业不同的模式怎么办椒径?发动机就要按丰田来蚊火,从头到尾来门盼,坏的不学好的学识,整车就按本田的来纤。但是一个企业两个体系怎么运作呢可腺?我说干自主就不能有体系案佛,要体系就是传褀的体系拒。不管你是从哪里来钡孪阮,包括从社会上来败泞怂,来自五湖四海一个共同目标咀喷,要干好中国自主品牌帕。所有最后提出了广汽生产方式须查蛇,以丰田为主结合本田珐,这样把文化噬、体系做好铜唉,但是还不够巩固危番,还要琢磨哭僻毛,现在体系已经起来汰。   我们从2013年开始策划逢,集团的主要领导说这个很好蔷搽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的讹弗光。   所以后面我们的产能又不够了其,销量又搞起来了提栓朔,整车进行改造景、发动机进行完善离唉,整车酣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嫂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%据,就是第一条生产线攻。第一条生产线上半年生产了将近16万撼堕,20万的能力干了16万亭,实际上还可以做驮,全如果满负荷做的话霜氓烯,估计干到35万都没问题卉缝。极大发挥钾旗,这个不进行全体系变革很难徊陈。发动机装配线一次合格率99%抹刮,这个零部件产内库存减少70%溜陇,厂房面积提升30%两,原来不够用解,现在多了这么大的组织匈釜估。库存资金减少50%淌恒,更为重要的是这一成果横向展开鬼兼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线示地持,它的年设计能力15万辆纺,8月份的最后一天有个数据砂开林,他们双班日产已经达到了650台猴,它的满负荷是700台巢,估计9月份就可以满负荷翻。这种提升的速度权,全世界都是先进的扩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贸,它的一次合格率最高达到了93%亮,平均水平92%伸官,接近丰田中国国内水平庭,当然追求的是丰田日本的水平惹茨,广汽丰田学丰田本厂悲烩,我们下一步也拿一个计划颊箔蓬,要挑战就挑战一流讳纲,否则没意义府谁敖。   那么我们以建成世界级工厂为准则换酒奠,以广汽生产方式为核心读疚,融合了SSC原则拆平烹,运用创新思维全力发展智能制造技术浮拇,打造智能工厂卿。我们在第二工厂通过价值流最大化棱、设备智能化戎惊蠢,生产线自动化酿喝俗、物流信息化纶、网络可视化拍探、操作简单化描戒净、安全绿色化般翁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级溪理。这个第二个工厂是非彻停好犯、非常成功的一个例子搁括瞪,但是这些都实现了鹊塑。   第六是坚持品质保障哎,打造高端品牌车。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗亥,高的效率提供优质有效的供给潭抖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量币防剩,连续三年获得中国质量柔闹、中国品牌第一蜂咳桂,超过很多在中国的合作企业戊戮蔡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八梯,所有企业里面包括外国品牌撕谜委,与广汽丰田并列第八撅呸岸,比2014年上升6位配。   第七吵,坚持客户至上借,提供优质服务卷赏操,不管是在任何情况下段,用户是我们服务的对象纫丁,也是我们的衣食父母聪,尤其是作为汽车这个特殊产品唐锤,我们对安全沦、对生命的一种关怀描秦下,作为生产制造环节的改革朴牛,是汽车产业供给侧改革的重要方向古雹蒋,但服务环节的创新与改革同样必不可少卫嗡,这还是目前我们相对比较一下校钉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名枯痉态,也是一个什么机构肖坏干,我记不不太清楚弹傲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离攫晾。所以在产业互联网的时代捆,每一个企业不再只是产品生产者黎抠、服务提供商灸蛾去,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商道娜实,服务以各种形式融入到了制造业惮棠钨、研发设计欧、生产制造世、经营管理壁、销售等环节曙愧。有价值创造的可能陕完,就有服务形态的出现磨邵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限硅,两者相互融合纫苟锯、相互依存刀稠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浅。   广汽在这个方面也展开一些工作扇跨亮,我们的整车平台将联合金融骋鸡丧、保险戚、物流块拨泊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务南獭,车生活平台会涉及多个业务平台陌杠拈,除了常规业务平台还包括了配件商城推翟、用品商城橇问、社区服务连锁醋宏虫,用户使用汽车的整体生命周期寐,产品的购买只是开始绿垦商,与用户长期多次的接触和非常周到的服务葱郝悲,这才是我们下一步发展的重点芜。作为汽车服务提供商纶戊,我们更应当关注的是用户的体验措茂痕,以及给客户带来的价值增值感受吨蒂,汽车服务O2O的打造尘仑,也是为了满足汽车全生命周期的需要宽,以及品牌和价值进一步提升的需要农莽称。   第八憨识含,就是通过这些改革婆卿背,整个广汽集团范围内的成果溉愁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万旦焊墟,同比增长28.8%讣讹匆、29.7%随崔俄,比行业高出20个百分点诵疆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汲隋,同比创下历史新高穷秒非。当然传褀在这个里面那是贡献更大裤软,1—7月份销量已经突破19万色挝伞,超过去年全年建扑潭,加上8月份最近的数据奇昧绞,今年全年的任务22万已经完成了泞佩贝,同比大幅增长143%犬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搞康婪,位居第303名朝,比去年排名上升了59位丝,整体实力大幅提升相附饯。   第九恐簧,就是广汽集团的发展十三五战略拆人。简单地就是一个内部协同创新觅钝,外部开放合作粱捆橇,这是总的原则宿,全面实施结构性改革醒宦,实施一五一三的战略呛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆丛,这是一个保守的数据粹霜,因为传褀搞不好就过100万叹,前几年说传褀100万揪泞,别人说吴总巴兜,你是不是在吹牛睛,现在领导嫌我100万都少了裳绞畦,拼命把产能都整合过来了翻,成为先进的汽车集团庆,做强做实研发整车零部件翔社、商贸服务和金融服务五大板块桓屉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌礁雀,实现自主品牌事业的跨越式发展潮标枷,全面实现一个“三”棋,就是电动化乘圃狡、国际化图、网联化三个方面的重大破湿。   各位嘉宾墨、各位朋友犊谜夹,女士们廷钦、先生们痕缎,在需求持续升级咯,资源消耗的情况下辞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓融洽韶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端电涵乌、品质优先拿翁、创新驱动的发展路径驴狡梢,坚持正向开发坚,提供优质产品寐蛇,坚持智能制造剂妥,开展管理创新怪,保证服务水平坡,注重品牌高端化惦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锨,共同推动中国汽车迈向新的台阶乡帘恰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球淌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩溅:李芳" "  今年3月凄介,借百年庆典之际谐纹钙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钝冉便,即“智能互联”哆、“绿色出行”和“自动驾驶”餐秤楞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向文抗筋。随着战略的提出笺柒滴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惯姜娩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上熬泰彪。在这其中啤谴,“人才”就成为关键问题十。为此碴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秦凹鹤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备巾悄胳。   根据沈燕的介绍可以发现澈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挂稠茬,涵盖计算机署绥受、工程学颂、自动化率、金融等多个方面充那砂。她坦言瞧腺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坊馁捂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泉龋。因此套拓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吴菲捻。”这其中包括互联时代的在线招聘剐,“例如我们利用自己的招聘平台溅、Linkedin信韶具、智联招聘等在线平台颗,以及大学招聘槽磷酱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘爆。”除社会招聘外尝夕,宝马也会通过与院胁俨欤合作晴,提前把学生引入到企业中委擒澎,专门为宝马培养人才相。 比如他们与同济大学十几年的密切合作饰钎绒,举行“宝马同济日”这样的活动铺。“去年我们就以互联驾驶为主题辜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品轨双,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习褂。”沈燕说道铜痛。另一个重要渠道烤使劳,就是内部员工的推荐簿四次。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嫁巢,让每一位员工都变成职位大使洗,在朋友圈进行转发传递凡。   “我们对人才的要求雇,在能力方面最重要的是对业务的了解踞露。这不仅包括对业务今天的了解盾儡广,还有对业务未来的了解橇休。要知道未来战略方向是什么挪,需要什么样的技能孰觅。 ”沈燕告诉记者谋,“此外饭艰妨,我们对人才的要求是不仅要了解中国改,还要对全球化有所认知是。随着技术的发展辛措锹,我们对人才的需求呈现‘复合啪垂辨,跨界’的特点驹瓤。但是美,这类综合性人才很难直接从市场上获得吝,需要我们进行入职后的培训仿。 ”据了解酮,宝马(中国)每年都会根据员工表现洼咸光,提供给员工出国培训以及交流的机会郊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流退。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换灭茅皮,以拓展视野帕,提升能力壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为佩钒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是富劝慨,吸引并拥有了一批充满抱负泪殊、专业的本土化人才按档卸。而面对未来瀑,本土化人才也将承担重要职责勒讥配,“这包括为‘在中国帘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向每持痉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中敢镶疥。”沈燕表示备捐哎。2012年稻韩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酶欣京,并在上海组建人工智能团队戳,承担电动化和智能化的相关工作才省朽。另外图提,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吨抽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨箍空嘿。 这个团队将研究和紧贴中国市郴食辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地边鞘纱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中剿蛋竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖姐喝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上腐瘸,用“数字矮楼刊、概率鹿、未来”为题孙,论述特斯拉电池的高密度泻、续航里程及电池的安全性迫箩餐。对比国内匡绥藩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车签敌盒,并预言电动汽车和智能手机一样帕碾,电驱动和自动驾驶注定了是未来沤答婚,不可逆的未来婆芹。 以下为原文喉:   关于密度和里程数频猎。 特斯拉Model S上市已经四年多了晨饶官,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氮,至今为止一个都没有兑现弧棺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)改渴,里程最长的量产纯电动车啸尺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结庞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法势淀俄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惭,忽悠消费者肠割陆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准函碑,里程普遍降低10%以上)来体现里程森赎,在有些国家辅助使用NEDC的标准弊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绦本。   关于安全性和自燃率溉。 自从2014年初安装了底护板涉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卤擎,远远低于燃油车核,各种撞的惨目忍睹事故汤,也都没有发生自燃闭哪。相反吠逼德,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车镭层衅,却成了全世界自燃率最高的机动车结桔儒,更远远超过了燃油大巴的自燃率坑矛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谦梨鲸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门会囤修,车门闭合的时候已经有点变形了)钒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业猴沃,几乎可以说瑟娥:特斯拉重新发明了电动车孟。    国内真正用心做电动车的企业拌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术翠退,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机褥鳞颈、变速箱如内顽、油箱等稠痊,改造成电动车的事情)膝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苏,才会全力以赴来押注电动车姆嗽染。当然牢模便,也可能是很多品牌都在蓄势待发入奢舅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招柬。    电动车不是什么弯道超车冻,而是换道竞争画恐雀。    今天的电动车搏搁咸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态海拒。待机时间是诺基亚的几十分之一涂哥淌,软件也没有几个憾钉,通话质量也不好沛捌,汉字输入也麻烦的要死协娠协。和智能手机一样掠既几,电驱动和自动驾驶注定了是未来鳞搏何,不可逆的未来了激轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   2016年8月30日凡将,在北京新浪总部醚,北汽新能源充电部门副总监陈保江谷、北京华商三优总工程师丁晓伟仇、电庄总裁兼CEO先越厕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人侩楼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动临凛此。    作为新能源汽车销售终端环节波揪丰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线泻茸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮蕖,更是充满了诸多困境酸,不为外界所熟知及级。    那么仟烂,作为中国最大新能源汽车市城弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况滤,北京模式发展的瓶颈是什么个达?有何值得借鉴的地方驳?又该如何去避免失误和纠正陶呕上?政府绍、车企睫、消费者在这一产业链终端中敦凄监,分别又该担任何种角色修途? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赖獭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山不:魏总峡咎,刚才你从用户的角度顽蹿,同时您也是媒体人的角度前唱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样筐砰胖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拦屑,您发现了这些问题之后瞪挠拐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率畴锌茶?    魏士钦涪淖:其实我们一直在琢磨这件事烽哨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说聘屁,这两点是能够解决掉的饶揭洪。首先第一个宫,支付唬。就像刚才先总说的限,有个银联一样的东西谎,接下来有个第三方惧侮噬,或者接下来大家都使用微信支付彤蕊筒,不管是充电桩也好料,app也好千纲未,还是当时的扫码也好颇猎粟,还是微信也好塑糖藩,支付宝也好描贰,能通过手机支付颠,基本上都能解决掉截频篮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题磺汰趁,我们把支付给它想办法统一了矢舱涵。不一定统一到一个里边去刮临疟,大概两三个仇,大家都在用讼,这就没问题瓜。    第二身,这就相对更难一些了芒繁浑,应该是有一些第三方平台真正站出来莽蛊懦,能够收集所有的真正的准确的信息哀摧炮,其实当时我们自己在做app的时候尉掠茄,就是在做摸点的时候得勘钮,我当时就矛盾蓝卡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点邦,后来琢磨来琢磨去铜昆,通过很多用户的反缆粘腔蕖,我定义出要摸一个最准的点肖魂,不要最全的缆硅筐。准是什么概念弹扇煎?第一购瘫番,我找得到柒矛,第二赴袜渭,我到那去一定能用得上娘币。如果我找到它了瓮涤,也到那去了纷,但根本没法用枷,那就没有用了肯。所以如果站在媒体角度浇岸拒,我希望不见得是谁同奇,也许是个媒体箩菊诬,也许是另外一个平台稻扳骏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起味尚,但是它也不一定是最全的拧懦杀,但是它是这些所有的里面最准的佳晦,每一个用户都能找到桩稍欢翘,而且有百分之百的体验把电充上隧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扇厂,是咱们国电的站萎蛋拟,是快充称蛇。我们编辑去那边准备充电的时候焕厢脐,有六个跑快车的兄弟硅,霸占着那个点驮,就是不让你过去理踩了,这个充完那个充荣,还剩一个车的时候阶凡,就赶紧打电话给另外一个兄弟孰笔脚,赶紧过来充电腊。我们不等了肥圣。但是他们不知道穗盟贰,在那个点不到三公里的地方喀啡搅,快到积水潭小西天那个地方叼,还有一个充电站递冗侧,好像是三个充电桩还是两个钱,一个车都没有荤滴,而且车位都是空的漓拇。他们不知道那里垒脱氏。而且那个点禽紊,我们当时找的时候用了三个app蜗赣榷,只有一个app上标出那个点挫潘,另外两个app是没标那个点丝怯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离揉,所以准确性其实很重要庙触膊。所以如果能解决这两点缝,我觉得咱们的空置穷、闲置的问题一定能解决泄邻贯,肯定没问题的埂小奶。这是我的观点毙。    黄山疯:关于公共充电这个领域谅堆,我不知道魏总在充电过程中纪繁帽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题饰渤动?    魏士钦嘘疮芹:出现过逼,很多翟搔逛。    黄山井:这个问题其实很有意思的问题痛其昏,充电桩的标准是国家有统一的标准赡袄弥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电文码挤。    魏士钦妥趣性:是这样圣,最典型的例子就是腾势箩藉脯,腾势在很多国电充不了惫捅,但是在小E充电或者普天是能充上绥。    黄山信排:我们可以把时间放长一点来看匙,在2004呕苏青、2005电动汽车兴起的时候搓林椒,很多人都不知道电动车是什么文冠撂,充电桩是什么嫂兽。随着这几年的发展钾舶,物业慢慢都配合了薄狸,所以从成熟度也好究渐奠、物业配合度也好旅,应该是越来越高的炔。国家层面出台翠韩,新建小区予以配合徐敲,包括老旧小区的改造撩,都会多方面来共同解决这个问题炬茬。其实关于今天的这个话题手,我不知道台下还有什么问题要提问的蕊蜂钨。没有的话椽,我们可以做一个最后的总结绣。    我接着丁总说的北京模式的问题叼秦谱,我们今天说的是关于北京模式舌凶,丁总说了一个北京是纯电的市惩蟹洹,跟其他地方都不一样牢睬俩,上海是极端的茅兴惫,上海是混动市澄锏臣濉,北京是纯电市场谜躬。我理解还有另外一个模式俯姓腔,就是北京的充电运营商是最多的疾匙市,发展是最快的感替,一开始是国家电网挟看趁、普天在推笔,后来群雄逐鹿衡豢吝,特来电苔潞到、星星等等各种运营商都进来了婪型,包括先总这样的都进来了经冷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商筋。    魏士钦钉莲侠:现在已经不止了埠。我们有一个数据前,说是47个运营商巨无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构翻,我讲点个人思考和认识晶。    先谈思考懒斧。第一蓟茸,供给侧结构性改革内涵非常丰富检行筋,大家可能更多关注产品的结构性改革岗身,其实我认为蜕郎纳,源头是制度的供给和政策的供给椽,再是要素的供给力钨羔,三是产品的供给司。    再把这个逻辑关系缕一缕奈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讽告愁,而制度距嗜哆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给咐。所以现行体制下慷酪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妹辨?这是我思考的第一个问题食。    第二个问题损,是我做企业这么多年的实践和感悟癌狼,企业到最后比拼什么腹?其实就是资源的配置效率衔。汽车行业也如此淬氨。你拥有多少资源固然重要笨赌潦,比如研发队伍肋,既有一两万人的申补,也有六七千人的彻饭,还有两三千人的佛飘,资源差异很大愤勤,但实践证明人多不一定成果就多扰烁猾,关键是资源的配置效率戚驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率毙奋,取决于一个企业的决策效率和执行效率洪。而企业的决策效率和执行效率漆拌撇,又取决于它的机制和治理结构愤。    反过来堂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化申丢涕。也就是说貌,产权结构会影响到治理结构和机制但肆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响廉犬糯,进而影响企业的资源配置效率门。    从逻辑关系上讲空块佳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革犬。    第三个问题乾,产权结构是前提苟搽,是源头性问题兼壕,多年实践乘惟荡,有以下一些体会霜势。    关于股权爬能蛙。股东应该优质化钩栋,股比应该合理化监缸。近期也好检蓄,远期也好杉,你不能把那些对企业治理可、技术峦垫、管理拢,以及市场拓展没有任何贡献茅,反过来可能还会添麻烦者壬修,当股东舌。这样的股东不能要肠。    股比结构这块邢,不同行业昏途联,不同企业舅,它的结构模式必须符合市场规则块割豁。若是竞争性行业禽,不管是央企徐慌,还是地方国有控股企业辫,做第一大股东绝对控股撅,很难实现建立混合所有制的初衷亩胎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”闯,竞争性行业混合所有制要深混脑,不能简单地浅混切。什么概念惧砍鸿?国有可以是第一大股东睛,但不宜绝对控股参,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化请、国内竞争国际化这么一个概念孔撬处。既然是全球化讹栓竣,如果你这个竞争主体千,你的治理结构广募,你的产权结构幂抵垂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话槽曹,你如何参与竞争豆醒?道理非常浅显明白微娘舱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践习痴宝。    江汽集团公司制定十一五规划前霞,我们就有一个想法爽芒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化物篇辫。围绕这个思路诬彤,于是就有一个叫三步走的战略规划促挫。    第一步沫娜,把国有企业员工身份置换掉辞躺才,从根本上说母电,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处安庇停,对职工也有好处潜,是多方共赢的一件事情烯牵紊。我们知道嗡绍茬,国有企业这条船不管怎样卫颁骸,开得好当,开得不好呈,哪怕再破再旧茂肯妒,只要不沉下去甘链己,国企员工都会抓住船板瓢岁酮,不愿意下船涉孤菊。    如何把员工这些观念转变过来未彤?只有让他们从企业人转变为社会人短。因此祥板骨,第一步是2006年棵毋,江汽集团公司所有员工进行身份置换咎德。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会层擦荣,作为每个子公司的投资主体斑,共同组成投资公司挖蝗筏。    这样齐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扇城。投资公司持有江汽集团公司的少量股权铆软。    第二步侯娘铂,我退休后弹伐,引进中国建设投资集团有限公司醒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司项惹琴。初步实现产权多元化稀胖。    第三步茸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锑冯,包括安凯客车的控股股权寝,整体运作上市垫。去年1月获得证监会批准癌脚,上市公司已挂牌鞠。    通过这三步走——置换身份彻,初步股权多元化筒,整体上市僻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烙火涤,对留人起到了较好作用褥签。在工业化替昧、信息化串、网络化尤其是移动互联网时代梳菱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哦夯屑,股东或雇主和雇员之间的搏弈京舶,更多体现在决策权和分红权领域先盲糯。    为什么IT产业吝,特别是互联网企业发展如此迅速擦惟?正因为它有这样的产权结构响,这样的体制机制铺菜躲。做得好的互联网企业蓬素苹,股权都比较分散徐,管理骨干和技术骨干都有一定股份卵揪,可能这是大趋势拧。    互联网行业资源的竞争和协同潭,最终体现在人力资本价值上臣诬,他们要参与公司的决策和分红倘韶。这个问题如果不突破莫慷搓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烽帮距。   存量是稳定剂擦贫疮,增量是兴奋剂    那么础磨,内部机制如何变革灰翱?    1990年我接任江淮汽车厂长孩先,当时非常困难醚,留不住人叔。有些人选择离开翘,人往高处走硼,完全可以理解隆。留下来守摊子的这些人不容易仿烩,到我2012年3月退休帆扳恫,这22年时间里胖疥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段海统铺。    第一阶段是2000年以前抚了。可用两句话概括疽,第一句叫做存量相对稳定弟瘦徘,增量拉开差距努伶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状狗溺镣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拆该莽,可能就有问题派硼筐。因效益提高而增加工资始貌,贡献大的就多增豁,贡献少的就少增攘。即便没有贡献骡潦携,原有的存量工资也不会减少蔫集八,即存量是稳定剂官豌,增量是兴奋剂抱拎染。    第二句是有计划按比例增长工资味闷绥。也就是说棉浪薄,企业效益再好嚼,效益翻番工资绝不能翻番靖蓝。效益不是很好攀裸让,工资也要涨叙荚枪。为什么缎恢?因为国家年改革开放30多年科瓣,经济20多年高速发展什,物价一直在上涨搽睹,生活成本在提高箍,降工资就是降生活水平究。所以我们有计划按比例增长工资边唉,以建立工资蓄水池蒲嗡,以丰补欠额渡雾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利记盖测。    第二阶段是2000年后乏绒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式写高。    第一部分是攻撑,区域领先的现金收入健。和北上广深不好比才弓饥,但在安徽及其他城市的同行业者中惦,我们的薪资收入是高的案,员工及其消费能力比其他企业稍高蔫堪畦。但现金不可过度发放撂咆,这是心理学档。人就这样舍,口袋里现钞多了后嫁, 像一线工人缕挎,包括技师在内且蔬,他腰包丰实了彭欣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瞬。    第二部分是大福利爆。我在任期间藉麓,江汽集团公司解决万余套集资建房始恳,还有大学生公寓喜课会、廉租房等;自营的物业管理做得非臣本涓牵好统,很便宜萍贯遁,还有免费午餐等,包括洗衣房等挨磋。有大福利狠,有小福利勉沸,五险一金都取上限提镭饱屯。    第三部分有限的股权激励赴弛啥。    区域性领先的现金收入材危频、大福利每琳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缝显唤,这使江淮汽车员工享受收入不低夯饱揪、生活成本不高的待遇墙啊魏。也使人才无序流动降到最低犁弦。我在任22年持,江淮的人才截上柒,不管是管理人才还是技术人才般涧恨,几乎没有怎么流失豁睡。    外人都觉得很奇怪嗜唐。当时有个汽车企业派人力资源副部长讣,在江淮附近找了家酒店魂,一住就是一个月旦,每天晚上打电话找人空蹄,但没有人为之所动钡姥既。    究其原因耍,当然也不仅仅是待遇和福利创德,重要的是文化留人抚棘鞠,怎么能留住人心工什,这是其一迁快淘。    其二蹿就,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鳖摧,使员工的成长速度可能更快岛。    其三辛革, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嫌惭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径假冕笆,但我们有三条路径彼。    一是管理人员成长路径抒:管理员痴凄伸、助理管理师撮、管理师伶悄般、二级副经理就烹扔、二级经理渡、一级经理据抬漂。    二是技术人员成长路径浑:技术员淑祁练、助理技术师癌翠、技术师;设计师持、主任设计师夺、设计总监葡淮、技术中心副主任吮卧篇、主任等疗廖池。    三是技术工人路径泡贬:高级技工险、助理技师试品金、技师汤、高级技师某几。高级技师的薪酬土离,甚至比二级副经理拿得还多糯磷瓮。    这三条员工成长路径葛咎,每个岗位都有岗位说明书蓝。你要申报这个岗位斯,必须经历什么培训垄,需要什么绩效羌,才有资格申报富瞎。上什么岗位有明确的薪资标准兰岗,“升官同时发财”备泛,用人用工尽可能做到公开公正透明扫。员工们也看得很清楚面棋地,只要好好干鳖阔,就能够成长级。    总之颅涝,在中央政府大政方针指引下壬,切实醚墓催、正确理解运用国企改革的核心思想和方法石号,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革笑峰颠。    尤其是产权结构改革溪乌隆,不要消极等待主管部门来安排波莲,等是等不到的伴五土。也不要对现有体制乖、机制太多无意义的抱怨媒始,只要动机纯正膘蹭,对国家对企业对员工有利赁晃南,就值得一试鼻畦,这是我在江淮汽车多年的指导思想方楔蝗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋堑,但一定是基于稳定性撤鞘点、权变性牢、柔韧性基础上的变革宽梆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通揽。同时切记不管做什么事情抨谱地,一定要取得合法合规的文件依据的赋。    在沟通管理和内部运作方面屋,如何适应政策环境吨,是对企业负责人的管理智慧的考验撑阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吻捷蒜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办淬微邢。   当下氯,在互联网经济蓬勃发展哩鬼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下驳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃脑钱、汉腾碎、乐视彻、蔚来蕉、Nevs临未、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈寇罚。但这些新思维坝沪、新模式遇到来自行业险、公众和政府有关部门的不理解和质疑纳。为此寰球汽车邀请行业专家甲鹃沤、新势力企业领导防沥、主流媒体高层趟持,就大家共同关心的行业趋势控、创新模式萎惺、市场预判等话题展开热烈讨论娠。   程远拆唇餐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛办,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域厢蹬,也是一个全新的问题贺,所以我觉得应该是个很有意思的事甭喀。今天让我首先来作一个发言摩柯,我觉得是抛砖引玉茄,我想把石头抛出来捅,引出大家精彩的观点妥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛焕疚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题斜,他们该不该进入汽车行业胯。大家知道坪促,这几个企业全是新人韧,以前都没有做过结拌笛,在社会上是有一个反响阂侠鞋,有一种争议慌爆,说现在已经非常挤了鸿热,我们已经达到了2500万辆的规模蓝咸,100万辆的企业已经有六七个了灯都,还缺你们俩囤甩?你们现在还有机会筛激?我想说这是一个很重大的问题途谎特,我想这个问题为什么说是战略问题日,中国汽车业一开始就有这个问题擎颈。   我的印象中经叮,我觉得中国汽车业有很多政策郊溅,也有很多重大的事情婪火蒙,但是我现在回忆起来砷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大家叔霓,一个就是开放引进冲衰,也就是合资羡,也就是所谓的市场换技术两楼挞。另一个冉刮彭,我们做了一件很大的事情外糙奇,叫反对散乱差订其。这么几十年来筏双,在我们的汽车管理部门皇仙冠,我们就不说谁了蒜炕虾,大家都很熟桂很寇,都是朋友虏彩,现在都七八十岁的人矩苫丘。我进入这个行业30多岁胚,已经过去30年了碴,这些人现在已经退了市,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情臣焚,一个是合资引进速,一个是反对散乱差伞虾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来侍汰臀,即刚才说的市场换技术狭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车笔嚷贰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乖蒙牧,只许有资质的企业做赌赴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司煤龄,就叫中国汽车工业总公司静。后来品赦事,提出了南北划界活浇校,想要一汽在长江以北陆匡僚,二汽在长江以南骨,形成一个竞争局面瑰。这个想法没有实现菱辽款,当然再早我们搞过六大公司屡列拈,但是总体来讲匡埂浪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蹭廉旗。   我在八九十年代写过一篇报道剃,我就说中国汽车为何怕竞争桂?其实现在想缓瑞蛾,我们争论来争论去就是一条桃,国有竞争度诬僳,我们认为企业太多了胎溺烤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理集唾垃。   那时候从国家宏观的角度磋,陈云同志提出了一个经济学观点撅叭,叫做鸟儿在笼子里飞都暑丁,年轻同志可能没有听过扑安。虽然给你放飞立,但是你不能乱飞嚏伍埔,得在笼子里飞椭讥典。汽车的管理也是希望他在笼子里飞悸拿,所以我们提出“三大三小”吐缎,规定的企业能造车圭,其他人都不能造车临,认为进来的就是捣乱良蝎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痢烤搪,后来被总编辑改为无心插柳深迁衔。我们一心一意想扶持的企业搞上去婚烷非,但是我们不想扶持的企业又在出现夺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面我驰羞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意浑轮甲,为什么呢碳赐聊?当然是我们的基础比较差骆楞陌,一无资金期挛,二无技术犊饰,三无人才汕,白手起家春嘎瓶。这时候我们引进外资惮,有了资金烘刊、有了技术捍涪哄、有了人才缮闲暗,奠定了我们汽车的发展基础市截。但是只走这条路等于缺一条腿屑垂,只有引进外资粉箩桂,没有自己的发展乃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炊蔼,反对本土企业垦哩,所谓自主企业憾维仿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缚醒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的并梧哥,奇瑞充迹卞、吉利警努讨、长城舍崔北、比亚迪锈嵌凹,没有一家是合法造车的企业蜕借,方式大家都知道切拳,买一个不生产但还有资质的企业烙许唾,就是所谓户口本细,然后就开始造车砰经渐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好修,该死的企业死不了魏妊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口唐誓,这是一个很奇怪的现象形凌妈,在其他任何国家都没有这个事情暴,只有在我们国家搏木,这变成了一种无形资产悸违宝。   所以虚存卢,后来工信部成立前夕另高彭,在发改委发布了一个通报叛梨,宣布哪些企业要死疵吗熊,其实是一个作秀脊避晌。因为这些企业本身已经不存在了寥吉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来芳储,就不会有这种奇异的怪现象锌侧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判敛,我们把汽车产业的市场化啃、自由竞争的方式忽略了宪,我们把它当做航天航空管理耿疯。所谓集中力量办大事径,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肪松,像航天航空只发射一颗卫星邵蝎嘉,只造几架航天飞机啸闹,但是汽车绝对不能这样淖斜午,如果我们中国只有一个汽车企业惹,我们今天无法想象能够达到2500万辆薄旱掏,我们可能还在200万辆以下徘徊颇豌。   我们想想我们当时的规模从理,讲起话来栏面骋,我们一点底气都没有唯袭肪,全中国所有汽车企业的力量帘钎炒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量遂,所以我们那时候是没有底气的慑。那时候蔡总经常讲纹梗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挽抬,我们国内的某家工厂筐慰愁,搞了多少年顿惶?投资130亿干了那么多年没有干上去倦宠碍,现在回头干干睹貌晚,别的合资企业在武汉干140万辆车东氓材,听都没听说过他就干成了冈廓。   当时我们确实是一穷二白寐窖,那种情况下我们引进外资柔藩腔,但是不让国内自己的汽车做辨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绅睹,变成了外资企业购贿、跨国公司一股独大手筏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌律解襄。   中国其实为什么发展到现在这个状况陵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差逛,在座的年轻人没有听说过顶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号汐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作百。为什么有审批制褂钢璃?审批制就是为了反对散乱差镣钡,所以你不能随便上企业返。   我们把进入产业的大门关得很猩痪薄,一方面对产业造成了很大损失牵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会爱禾鲸。大家知道羔估骨,那时候汽车卖多少钱募碉?桑塔纳要卖了20几万谓,当时说两万块钱骆拒,八字还没有一撇鸿距逞,订购两万多辆窝惨叙,在桑塔纳卖20万的时候筐歉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来故观。那时候的技术标准律、排放标准都很低蜂矾芒,我们会很快发展起来嫡释,但是我们失掉了这个机会沉亢瞄。这是产业上的一大失误艾晾曹,就是反对散乱差荤,阻碍了中国自主品牌的发展嫉。   我觉得中国汽车进入2002年烂测,入世以后就发生了很大的变化笺,这个变化就是放宽了坝鸿提,应该感谢国家经贸委前司长襄,后来发改委的副主任欧新黔孪些洪,他在这件事上力排阻力徘判,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来裙访擅,有二三十个企业进来胁久新。在这时候坦,包括奇瑞沁竞阜、吉利秃酞、长城跋挠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面倒匣燎,所以这是我们企业发展一个好的契机叭郡,这个契机来自于好的竞争捣挡。   现在大家没有再说反对散乱差匠,但是这个毒瘤并没有肃清膘浆楷,现在要有一个新的品牌出来抵镀,我们第一个想法就是它该不该出来铃,又来添乱雄按。所以在这种情况下度,汉腾出来以后玛几荆,我当时也没有太明确的认识虚浦甲,在网上一片谴责声的时候补维境,我就意识到了这个问题赡捞偏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捷咆愧,大的打败小的陈材仆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼恋,快鱼吃慢鱼孤链孙。汉腾给我一个启发鲁笛籍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲投团,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在莎,今后还会存在脑孤莫。   现在一汽购、二汽非常困难女衅,包袱非常沉重爬褂册,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才死,但是最近连一辆好的车都出不来单烂尚。现在真正有活力的企业是谁呢熟?是长城班、比亚迪概蓟、奇瑞浇篮、吉利协词络。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用攫攀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开剂砂,让大家不要惧怕竞争特,竞争只有好处剖。我们老是说过度竞争峡栖,实际上没有过度竞争厦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的屠加垒,经济规律本身有一个调节作用粪衫柔,一旦过度竞争它会自动退出嘉娶。   我们的出租车管理很失败迷镜铅,就是我们怕过度竞争冒杰,我们把北京市的出租车限制在7万辆毙佛,因此打车难惭、打车贵看捆欢,群众怨声载道恒。凡是放开竞争必巫善,像家电产业大家都知道韦休,为什么发展得比较良性呢蔑?就是因为放开竞争交汲猾,是不是先来后到呢谁侈?我们现在想想80年代净,61家电视机厂恕删摔,现在上哪去找地幻颈?大家熟悉的品牌概铃冉,北京牌善、昆仑牌虏,我前天在飞机上看到长虹兄,长虹居然还在谓侣阶,出乎我的意料翻檄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存腔创,现在新出的电视机厂蹬惨,TCL过去有吗现虚?就是长江后浪推前浪烂,我们永远不应该对后进者说不逻,我们一定要这个变成一个共识惦翟,任何时候都可以有人进来板辉诽。就像他们说的惩堕,任何一个行业都会机会交郎捐。今天在座的各位都是新进来的胜,我觉得你们的机会大大的有宫萄。   我的砖头就先抛这些掸版桃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吼涉腔:沈达炜 版权作品拖瓦,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾,严禁转载皮澄,违者将被追究法律责任套媒。 获取授权" "  徐和谊说辉莽,当我急的时候翅视培,老唐一乐藏,哥儿俩(的配合)还行壁瞪敢。双方都是坦诚的心态购骸,就没什么谈不成的事情毒湿。    唐仕凯则认为澎捂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虚,基于双方的相互尊重纱。合作中烈衬贝,尽管文化不同购附汕、目标不同捌俗,都能坦诚地交流萍篮,达成一致彤,满足消费者需求兑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事花、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镰傲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前浦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事爱奠嫩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痕獭抽,接受了中国经济网等几家媒体的采访薄磁堕。在奔驰E级轿车之外耗琳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恫脊鼎,徐和谊说集凛,关键在于双方的真诚与坦诚楼,这与我们的性格有关纪架。我的性格是直率朵华闭,而唐仕凯先生则是含蓄娃滤判、温和吝末齐,哥儿俩(的配合)还行美娥。双方都是坦诚的心态计贾昏,就没什么谈不成的事情悉沟方。    徐和谊谈到策锰使,合作中纷翟抵,彼此考虑对方的文化乖、体制骗灯侈,对对方的决策机构都很了解兴,也想知道对方的想法睬号澎,并多从他那套(系统)思考汐翘芒:靠不靠谱宪,可不可能帅淀霉。不能瞎白话抠檄,不能伤和气焊客铂,所以就越合作越顺利斗现。    徐和谊认为捎馅曝,随着后续工厂和产品的导入微,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期庇效瘦。    他还打趣说裂,唐仕凯先生文雅提,当我急的时候什透,老唐一乐径煌书,我们的搭配非潮榈裕合适挞。    唐仕凯则认为参烙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作排,基于双方的相互尊重潍层。他说仍官晦,我们与北汽之间有更多的共识湿。过去几年的合作倪,大家互相信任泰溅徐、持久跨潞、坚实伸。我们有德国人的执着些橇、坚持帛婪镀,在双方合作中赡蠕,尽管文化不同鹊峨、目标不同休让,都能坦诚地交流拇库,达成一致祷,满足消费者需求电,也能让优秀人才有合适的岗位娜。可以说结故,北汽与戴姆勒建立了最好的抨虱、双方互信的关系芦。    另外吩那,唐仕凯指出倦估,中国业务的发展靶,离不开经销商伙伴的精诚合作脓妇贝,他们积极履行对消费者的承诺辰、关爱空署,也与我们建立起非常良好的厂商关系拆。    他强调冗郴,我们与北汽的合作救点趴,增进了双方的关系宽教。 全新长轴距E级车上市现忱喑噬摹,领导合影(右二为徐和谊凌报碱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手馁搔玖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说诗,目前捣鸵团,我们的合作是最好的褂嗓。认真总结以往的经验戒厘、教训娇低午,特别是过去的错误偿鞍,接受媒体的帮助焦坪隘、批评戌伯遁,因为大家对我们有更好的期许桥霉。目前炬榷,我们仍没有达到自己的目标联疮锻,在中国市场还是第三名雀袜。但是态虹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)驰咸。因此巍,我们还需要精诚合作甜首,力争打造一流的企业;精益求精仁详,建立一支一流的团队受。毕竟狠,我们的公司和事业都很年轻苹,在发展当中最重要的还是关乎人赫霉钩。因此尺人酚,我们不能只顾眼前年绞,应当放眼未来科,希望取得更好的位置舌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊论惊:    各位领导娄峡蝎、各位汽车界同仁从赏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛车评,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计屏风。今年论坛的主题聚焦安全譬,我觉得非常有必要睹昏省,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题痕朔悉,已引起全行业和全社会的关注白屎。    今年以来灭传闭,在国家和地方补贴政策的助推下差动,新能源汽车市场延续了红红火火的行情颂,1-6月去,新能源汽车实现销量17万辆棘讲,同比增长126.9%几。其中纯电动实现销量12.6万辆壁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凰川培,预计到8月底矮牛取,全年6万个新能源指标就将用尽莲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蕊,同比增长170%施瓦喊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置割抨备。    但随着新能源汽车销量猛增捅婚脑,其安全问题也逐步凸显室疽勤。仅今年上半年锹绦,与新能源车相关起火事件就有11起勺,事故原因涉及到电池茹骡、材料瑟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掂其琉。不但给事故车主造成了严重的生命沙狮、财产损失羌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧慧,极其不利于新能源汽车的推广惯挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舜笔练,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折号男缉,新技术新模式尤其如此磷挝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处勃、火车一度跑不过马车单、人工智能行业也几起几落曹颁,每次都面临着必须攻坚的难题伐,并随着问题的解决才获得新的认可妮粒观。新能源汽车行业也是一样驳安,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蚀态承,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进堕孪绣,在蓄积了一定的市场规模之后焕曙副,开始到达一个新的平台期嗓粮娄,开始面临这样那样的问题截惮瞎。而我们认为涕涸纽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痪。    首先烫庞穿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足和。    今天我们面临的新能源安全问题氯哄笑,一部分是技术问题米,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惭瞬。但更多的是行业规范问题寇尽坎,由于新能源汽车市场发展太快宪丢,行业法规建设相对滞后曙,安全法规不够健全物,相关标准缺失嚷鞘,再加上消费者安全意识不足帽钵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等歪守加,共同导致了一些安全问题的出现蓉焦。作为一个新兴行业昏盟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规羚棋担、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度捕秽切,这是新能源事故频发的原因衔,也是新能源发展到当前阶段拍,我们必须着手解决的问题腹蕾。    其次破,安全问题是消费者关注的基础痛点欢,必须全力以赴加以解决煽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示救填浑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准啸丹瘫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全穗。我们经常说韩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蠢荤旅,但是没有了安全这一基锤人倩,里程的远近本身也就没有了意义水。新能源推广几年来搜,市场上对安全的质疑之声始终不断蛋临,说明广大消费者除了里程焦虑敖尾畏,还普遍存在着安全焦虑犬熔觅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骄炮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择郊揩纫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡事梦。着一把火就可能会毁了一个行业催,在网络时代这种心理传导完全可能发生稀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理梗谓粱,必须将安全问题作为头等大事来抓七仍,否则就会被消费者所抛弃菇。    最后卡醋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路溜锚查,也是发展的动力源昧摊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伶突,但唯有能够提供安全可靠生活的产品攻讨,才能得以持久生存从丧。千百年来肪,人们围绕着使产品更加安全可靠骋查,不断做出创新饲骄烧。及至今日牡覆,我们投入无人驾驶汽车捶车、智能网联汽车的研究姬,很大一部分原因沛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障退遣稠。新能源汽车作为面向未来的产品辽兼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冈畔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力箔莱督。    由此可见晨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈婆票唤,粗看起来林林总总溅窖拿,不一而足;但是究其本质艘五俯,核心还在安全擎衬。破除了安全问题兴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题刀桐焦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题火钢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高饥,而围绕安全问题不断攻坚克难擅浑湾,新能源产品和发展模式将不断创新郴腐窖,不断创造社会价值绘悄速。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者彻督,我们从一开始日,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓懦尸,从战略高度提升安全性共瞧,居安思危撂捕譬,未雨绸缪角上,从研发姆和、生产到售后服务惋,都布下层层防线殿缅譬,确保产品万无一失幕。    一是在产品开发上加强安全功能设计救,从源头上提升安全性缎多形。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障藤纯昆。从产品的开发设计阶段工化抵,我们就从整车控制需、动力电池骗澎、高压安全等方面以高标准进行设计去睡。在整车安全方面鹿的勃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统儒逢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计囊。在动力系统方面匣勃览,我们从材料芭、电芯冠考玻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匿险,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菊,降低电池短路和起火的风险咆嫡峨。在高压系统安全方面粪,我们从防水颊胶、防火钡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蛇,高标准强化安全功能拓全。除此之外翻,我们还充分利用智能网联技术斥,对新能源车运行进行实时后台数据监控磺采,建立事故应急响应保证机制拉叔彩,为新能源安全使用保驾护航尚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证糖,以高质量产品确保安全茸侠壁。在新能源汽车快速发展的同时篮,北汽集团不忘发展新能源的初心韩悄上,严把质量安全关熟拎舱。北汽新能源生产的每一款产品冕衬房,除了要通过传统车都要经过的质量验证外闻性,还要对电池纽、电控系统进行严苛的测试与验证息钡褐。目前簇晶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抚吼,其中电芯安全可靠性测试标准42项驾冲,电池系统安全可靠性测试标准50项识,BMS策略安全可靠性测试标准33项荤怠,这些测试包括长时火烧测试赎、电池剖切测试曙硅、极限跌落测试和电池浸水测试等刺澎鲜。同时角妨起,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泥申顾。上半年狮,北汽新能源接到订单2.6万单丹兑写,但在资源不足的情况下苫,我们严抓质量关炬,绝不为销量而粗制滥造刺菱形,最终完成15052辆的销售任务店,订单满足率仅58%杆胺苍,但却实现了上0事故率的优良成绩弯扮捻。    三是加强售后服务与培训祭,让新能源车用户买得放心队铂,用得安心速。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障慌纬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乖倦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系即碗,包含车辆保养骗泛、车辆维修歌、紧急救援插闭畦、充电设备离饺、增值服务枪、客户关怀等多项内容防缸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控膘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查雾菱恋、维修鸵泌,并对服务完成情况进行跟踪监控限,形成服务闭环黎,确崩常客户满意肆勺。同时秸孙步,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训屡饶,对车主进行说明和操作演示损,并规范安全培训流程奠厘橇,提升新能源车主的安全意识沥。在此基础上迁细苏,我们还创新营销服务模式身镶分,今年8月12日荡旅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贺蹿睛,不仅具有推广新能源车的效果棵玩,同时可以让车主及时更换炒孺堆、检修旧车上的老化电池篓臂报,通过我们的新模式给市场提供更多安全蓖豢系、环保险吃粗、高质量的车型佛,给消费者更安心的消费体验茧蔫。    各位领导淳捣、各位同仁筋铃什:新能源汽车作为一个新兴产业叉庆惶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段送鄙,出现一些安全问题才幢,这在快速推进过程中也是难免的惋,是我们必然要面对的问题恕。因此新能源安全问题糙,绝非某一家企业能够单独解决鸥夕,它需要我们整个行业的协同并进瞧崇叉。    有鉴于此少缮裴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谰,不能因噎废食嗓垃介,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心筛,牢记我们新能源事业的战略使命寡堂浇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念线,以持之以恒的韧性伤赊,推动政府集底、科研机构乃、行业协会等侗、企业乃至全社会开放合作先济宦,不断建立安全标准弄舶、不断规范行业行为蚕硷、不断推动技术进步淮冕、不断优化消费者使用习惯锻劫瞬,不断实现新能源汽车行业成长成熟咎骑蕾、发展壮大垂确,实现整个行业的可持续发展非。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣读:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伶垄,各位领导玛稗、各位专家删纳馆,业界的朋友们肮:    大家好!今天忻泛喝,众多长期关心滩峨庆、支持中国电动汽车产业发展的领导处浩、专家和朋友们齐聚郑州睬继啪,共商大计谴。作为本次论坛的协办方评翟霸,请允许我代表宇通公司掠居,向到会的领导夸噬牛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里豪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识杜定密。    近年来蠕,国家出台多项重大政策笨晨,从顶层设计敦、推广应用雇插、税费减免现肮、购置补贴赦、生产准入粗痞、基础设施等多个方面蚊,保障新能源汽车产业健康快速发展缝伍。客车作为电动汽车发展战略的切入点檄入薯,是电动汽车普及推广的重点领域良。至2015年底敖啥绘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆敢驾箩,占同期所有客车推广量的13%其澈,为城市节能减排勤、绿色交通出行做出了重要贡献竣却。    财政部显四木、工信部沁垛欣、科技部驹散、交通部袒、发改委等部委旦德俯,通过科技计划伞瞬、产业技术创新工程等重点项目进行支持蠢湘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粟欢湍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升洽赶惜:节油率半扇、续驶里程等性能不断提升侠,动力电池能量密度玲腑、驱动电机效率等关键技术迅速进步按享扳。    具体来说忙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化侩旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成档、节能与控制技术方面已实现了自主研发甫得,大部分电动客车均采用国内自主控制器节,整车性价比高豁酞哨,满足市场需求认礁炔,节能效果得到消费者认可贬背。    二是动力电池性价比显著提升岸断凳。动力电池缸丝垢、关键材料国产化进程加速桶练姑,安全性和工艺技术持续改进辞滇。与2010年相比抡怕,动力电池能量密度提高将近一倍划倍,成本大幅度降低摄儡。    三是驱动电机技术水平进步明显厢捍玫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求汉五哄,在功率密度逛堆、系统集成度和材料利用率方面显著提升狼千。    同时衡弓,我们也应认识到廊扁,国内电动客车研发试验能力有待提升僻赌拳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绩兰阶:整车可靠性旁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力芬斧祷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整喷蜡涝,寿命碳傅、低温环境适应性哭淡迸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烩牢舍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向羡。    马凯副总理强调墒犀掠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脖诽。电动汽车由于安装了电池清、电机存菇龟、高压线束等高压部件杜疾,给整车安全性带来了新的问题晴疙,而电动客车安装电池容量大扔祁、整车承载人数多角觅,给整车安全设计提出了更高的要求驾馆。    因此晾多,电动客车必须从防水歼磁虑、防火水茹、防触电卵、乘客逃生酗唬、事故处理等方面综合考虑妨惭,从研发制造白茧告、运输存储太霞、维修保养糜枯剁、报废回收等全生命周期各个阶段着手呕,在电池安全涉、控制安全特惨、高压安全酒都、电磁兼容等方面进行技术攻关巢乃,全面提升安全技术水平川。并对车辆烩陌颓、零部件运行实时监控恃冈,起到预警作用埠,保障大规模安全运营禾守。    宇通自1999年开始研发电动客车忿,持续加大研发投入臣鲍,得到了国家部委扩、河南省政府和各位朋友的大力支持阿顺啪。未来浩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入臂,围绕电动客车轻量化傻叉纳、智能化蚕罢、网联化以及智能制造等发展方向蓉吴,立足自主创新激寥,掌握关键技术蹄,提升安全水平唬枪,促进电动汽车产业健康快速发展林鞭憨。    但同时络,为了推动我国汽车产业的转型升级吵彤,实现2020年500万辆的目标谷,我们依然任重道远陋铃。行业的健康发展砷潞,离不开国家政策和社会各界的支持徊,我们建议划罗暖:    继续支持产品品质提升和新技术研发慰乒档。在纯电动堪吗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验函,研究开展创新工程二期项目等绢航,助力国家下一阶段产业化目标的实现簧备贬。针对燃料电池客车勤藤零,我国和国外先进水平相比还有较大差距杯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度掂锰,尽快解决关键技术问题栏,推动产业化发展并。    电动汽车正处在新产品推出的初期死梢,技术飞速发展俊系肚,面临很多未知领域的挑战杯顽废,这些不确定也带来巨大的创新机会饶构,是企业程、行业和国家的历史机遇性礁冕,也是赋予我们的使命和责任薄茎光,    我们将坚持创新短,努力实现产业转型升级和健康持续发展幌。    最后抹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "陈清泰光娃百:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”交虎豢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”窍汝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出饭仁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蓝姜号,回应社会的关切泄店门,引领行业的健康发展诲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瓷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题闹,广泛交流烧癸、献计献策观萝赐。    首先是创新引领问题柬。    去年柑管,国家多种政策的叠加效应充分体现衰目,电动汽车呈现了爆发式的增长疽咐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辱茬秽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舱,并得到大多数试点城市的积极响应姑霓。更加可喜的是纲堆,电动技术逐渐被消费者所接受惨锹淋,潜在消费人群在增长轿陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阮,总体上奶火,这还是一个政策驱动的市乘烂资辍,它的不可持续性已经开始显现拔舶贫。从今年起龚芯,国家补贴政策开始退坡睡。种种情况表明稗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凄汀灸,相应地隙凉录,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期亭拉痛。购车补贴的退坡售,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型獭强魔。也就是在购车刻停跑、补贴逐步递减的同时彭,政府应在研发环节加大支持力度特宪谷,集中资源支持在动力电池份萝讹、核心零部件么超顷、电控技术赣赂晦、轻量化驳到僵、智能化等方面突破技术瓶颈呵超。    另外捂瘟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蜕讹贯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始倘泛啥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等森片。相应地姜骗江,很多巨型汽车公司正在加大研发力度奴疤洽,大手笔投资于电动汽车氏唇。    这一切表明恰晦绊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快林无堪。    由此看来踢磋千,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尼传谋。    第一劳,政府补贴政策进入退坡通道敬冉暗,电动汽车性价比提高的进程蜕,能不能跟上政策退坡的进程呈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骋卑当,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键封。    第二片,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力粹慕,中国肯定是他们的一个主要市场目标及统。能否改写我国燃油车发展的历史姬滤狈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立清裴哭,并建立起较强的国际竞争力娃挖,这是政府和企业必须认真考虑的问题寒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嘲岁采,实质性地提高我国电动汽车的竞争力杀。    因此炯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导概畦拣,那是在强政策激励下的增长泡钡,是不可持续的娟去史。有些企业一门心思地追逐增长撬吐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盗冉套,却放松或忽略了创新和研发巳肮。    应该承认撬克截,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比典,性价比还是偏低的羞纫累。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破梦挡谎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁摔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泪褂,理性地配置研发和产能扩建的投入唤托俯。    当前龄,我国电动汽车正在向成长期转型盼胜,这是一个重要的机会窗口朵。从全球看脱桶,电动汽车的技术路线还有选择的余地署痪匣,核心技术尚待进一步突破兄修,关键零部件的壁垒尚未形成瓣凌供,信息系统还在发展骚颓,品牌效应还未发力刹,商业模式正呈现多样化巩补。可以说腑潍沛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拐拼尽,有较好的积累谩。我们又有全球最大的汽车市场支撑垢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权阑蹋苔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件势。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期傻通石,潜心打造核心竞争力碴箱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诲,另一方面可以与国际巨头同台竞争膘诵。    电动汽车和燃油车一样及亢,竞争力的核心是聚集优秀人才翻,拥有强大的研发能力庇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应裳趣莲。对于汽车产业来说纪貌朽,生产能力的扩张是相对容易的叮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梨。但是漂抗弯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了靡惶,因为那充其量只是一个泥足巨人撅姆。    补贴政策的退坡逼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兰汐,补贴导向将让位于市场导向快疏,让位于创新导向搞。优胜劣汰作用将被强化裸,在大浪淘沙中嗜垂潦,真正能站住脚的遣董跑,将是那些具有创新能力拆阮猾、掌握核心技术乘弧、具有品牌效应的企业撂。    关于安全保障的问题氰道。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痊何沃,特别强调要重视电动汽车的安全问题酱棉。这也是全社会非常关注的一个问题汰,是这次会议讨论的一个重点诗旅侥。    为开好本次论坛领食,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惟林蹭,并将在本次会议上发布调研的成果寝贬碉。    汽车的100多年发展史说明聪蹦,随着人们生活水平的提高败茸驴,出行机动化是一种必然的选择感搏。但是碗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粕祷,电动汽车处于起步阶段浇晨碳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外雷伪,还存在由于能源结构改变而带来的挡潍,诸如高压电路汝、动力电池等新的安全问题胚衡摔。    因此屡,在电动汽车市场快速增长的时候哺,安全应该引起特别的注意鼻侵恕,无论是整车企业粹靶饭,还是零部件企业瞧涎,对于可能出现的安全问题茶落,都要诸项排查暗汀炉、及时发现铺芦烘、找出对策漠磺刨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绞暇。即便是这样炒,进入市场后的汽车仍可能出现问题粪秒,这就需要继续跟踪死,不断发现新问题复涝,不断解决问题录,必要时要召回已经进入市场的车辆岁项筷。    应当承认创,电动汽车技术的成熟度还不足坝碱,市场考验还不充分巾平,消费者的信任度还很脆弱匪悲使,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展贬散。从这个意义上说师护,我们必须把安全放在首位病硕。因为安全是一个否定性指标很,世界上没有绝对的安全湃梆,但追求安全是企业的天职梅茫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上剃测,要以更多的投入顷汰贫,在设计夺雾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平粉。我们绝不容忍安全隐患劫项揪,但也要宽容失败测缸,因为这里存在着不确定性显。    安全也是规范出来的恢,要高度重视标准稀鼓、法规和监管的作用檀,设计安全的标准和法规付该,有些是科学的研究和论证定下来的碧堕甸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鞘。企业必须严格按标准和法规生产官嘛沛、管理和运营识,监管部门则应该严格执法怒丛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鼎,绝不能容忍劣币驱逐良币贩。    今天畅及为,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贰抠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题硅闷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具胖,它还缺乏充分的应用考验耪,需要未雨绸缪冉蝗舞,防患于未然蓉诗丢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蒜侍,各位同行哇诗靖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》隙,每个桌上都放了一本暴,大家可以直接看啸说鸡。前面上半场我估计是大家最关注的苫髓粒,有一些政府动向骗括胚,他们做的干货持,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了珐狭,我只讲讲技术品,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”屠湿,有三个方面圃,有些技术方面的内容是有相关性的墙县霜,政策本来是张永伟讲的醒理羡,我在PPT里基本删掉了戮脖圃,大概带一点浦哦纳。    首先讲一下电动汽车安全的技术赌辅舌。电动汽车安全技术我们分三块稻水翰,动力电池的安全漠拈淘、电动汽车整车安全僻钱、充电基础设施的安全冕。首先是动力电池的安全性佛,是最基础假稻板、最核心的然宦,包含了电安全洽妈脱、热安全捂、结构安全等等帛构。    我要先从科学的角度说一下嗡谱。如图(ppt)废怪驳,这是电动汽车动力电池的基本特性棉泉,中间可以看出我们锂电池安全的范围烽,一个是电压梨暖垂、一个是温度厂斯,对电池安全来讲臣,这么一个很小的窗口里才能安全工作量,如果温度高了会发生一系列的反应宏鹤悼,就不正常了撩缅。我们具体来定义一下这些温度零犁,这是做一个严格科学的实验厕,锂离子电池的热失控瑞喊殴、温度变化慈、温度和电压变化的过程糯肝。有三个温度拾驴,T1叫热失控自生热起始温度淋宦,这个温度一般在90度馁,接近100度酿。第二个诬弧胸,热失控的触发温度报赏,就是说热失控要开始了寂鲜浆。第三个情灿,热失控的最高温度鞠翻摹,代表了释放能量仿狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汾,给出了一系列的各种类型的动力电池愁膝,比方说三元的NCA康、NCM欺陋陋、锰酸锂的雾但,钴酸锂埔、磷酸铁锂猜,还有钛酸锂的堆修,从中间就看出梨催,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鳖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域韶先,总体来看年,热失控最高温度比较低一点乒,这是钛酸锂的龟曝涕。    太过于学术化一点嚼喂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程婚标眯。热失控食,我们先从热的角度锯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后裴,我们的SEI膜就会分解磋纪删、负极电解液也会反应片襄聊,隔膜机制熔化斑,再到正极分解汤卤千、电解质分解绿,最后就涂层崩溃驹挡,大规模的内短路电解液燃烧建慷凶,就形成了热失控篓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度铰。    另外一个问题视,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淌墒,像放鞭炮一样板,一个单体发生热失控能量还是有限的监伶,如果在整个模组系统中间扩展秦亢我,这个能量就非常大了梢枷青。我们说其实不在能量的大蟹妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了京港,但是并不是一个危险的东西捶,关键是没有瞬时释放秃蛙,这是一个瞬时释放的问题玖缅坪。    诱因房菊趣,刚才说的是过热引起的恨踢,还有电的和机械的加坊峭,电触发撮济炔,主要是过充剿、过放等等饰,尤其是过充李韭,过充引起的热失控是尉锇迅ǎ害比较大的失蚕浑,这是它过充的一个过程和机理上,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蒋。还有机械滥用遂吉掳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陡牵伟,这是在网上搜到的底盘的切割实验琉,专门看它怎么样秽,机械诱因就会最终引起短路呈。    第二部分摔,整车的娘,现在我们找电池厂开安全会磊昏,电池厂就说很多问题是整车引起的捐苇,不是电池的事伺瓮握。的确杀,很多问题不是电池本身造成的歼缮澄,是外部原因既贪,整车拍,比方说碰撞会引起驴船蓟,电气安全且息坞,还有功能安全讽,重点是这几方面唇廷剁。比方说碰撞船,碰撞是最容易引起虎位,常规汽车主要的安全就是碰撞安全感。第二弟,各种原因的电气线路短路引起着火嘉凳菏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的桨嗅,电机控制器幌、电机电子器件IGBP短路了部改即,高压圭倦、拉弧接规、多处熔断泻仇位,整个就全烧掉了京钾签,这是控制器烧红了克。另外一个套锯,比方说前一段时间南京暴雨之后谎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路黎耿乘。功能安全晃郝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拦簧饯,电池管理系统死机廷叫,但是充电机不知道凉,继续充惶海阮,充过头了圈潍,导致了安全事故蹦,一般150%会大规模的内短路恢返,充过头150%薯额,不管是什么电池故,包括钛酸锂电池复,如果充过头也都会热失控的第穆,虽然我们知道钛酸锂非常安全帆,但是过充之后过压也会引起安全事故肮完。    第三道郊堵,充电基础设施的安全眷电晨。尤其要说一下充电设备的安全问题诗淡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好煌掠下,它的防水脱、防尘却时烹、防腐蚀肥、漏电挫、短路保护等等狭甭,各方面存在一系列问题担。我们开了基础设施安全的研讨会规,大家提出了很多问题纠谢豌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍米猴肝,我不在这儿过多讲澈膝。比方说闯空,我们荣威550就是非线充电着火朝芳,自己来安装这个惯,比方说外部的“三防”翱居素,内部走线的零乱警奴涎,不按要求接地等等镜,这都是我们充电设备的问题冉俄廷。比方说全生命周期状态的监测为佰焕、管理体系的缺失舱,线路老化之后也引起很多问题微。尤其我们在研讨会中有专家提出始烙耍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证兑础,因为那里头重现事故之后就会特别严重捆。    我不要都讲问题讨拭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果倦库世。    第一嗽,说一下全球国际的进展犊乌继。我们要学习几个叛蹈,一是安全防护方面悸委策,比方说日产的电动轿车Leaf警居鸵,现在接近23万辆托,没有出现过重大事故填倡。它有一个安全防护的设计体系里舞叹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的茸,而不是说不能做到安全浩凡。人家做什么赁痹超?首先忱授佬,有很好的防护设计理念萎别差,它的防护劲甭,首先防控事故发生斯,其次一旦失效舒摩攻,可以失效不出事旦牧,再次握妨拍,出了事蹬罐辖,把事故控制在一个可控的范围返,控制在接受的程度跟燃油车一样堆妮失。是这么三个阶段抬差,从电池设计邯糕摧,到最后可达到的安全目标诗啃釜,是一个全方位的设计理念拱箱。    二是设计开发方面沮零沉,遵循了严格的V型开发模式城埂吉,从电池包落俄、乃停块点拢、单体饶冈胃、材料几,从设计层扭骚、验证测试层焦捻邵,是非常详细的稳,包括底层的电池材料湾定,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了囊菜,我们国内的电池厂现在还很少用这些镁艰汐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目睬坞拳,其实这些我们都很熟悉瘦,比方冲击究下、振动侮拜、挤压仆噶怯、跌落徘鸡,目阅抖拢块跌落设、单体跌落等等安弦,针刺汝闭馈、极端的短路啥龚采、火烧挫般登、热循环吴,有温度的高低温循环实验虱,这个好像我们做的不是很多轰纹,气体分析等等苫疚,这都是全都做的恭嫂,这是我们跟日产合作交流的闭啪,我觉得还是给大家分享一下垫侧芬,很有意义的卤俩。    第二臼舒堤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说念。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氏颂,这都是公开的净皋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利盾裤碾,这是一些主要的专利裂滩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿经坊,这就是一个完整的过程冈。由于成本比较高糕桅,其实没有在它的车型上全面的推开桑誊。    另外一个值得一提的械,特斯拉的碰撞安全性邢尝耍,从设计的角度瘦,应该说借用了一些非常先进的方法仆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拴,发生事故之后垃部,非常严重的事故也都是安全的狸藏劝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好栓,当然因为它有别的安全性送,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的溯尾。    第三寥咀涩,这也是公开的资料凌,三星的电池系统锣兢泻。重点看一下电芯层面阶,这是90安时内部并联四个单体电池浩,一个卷绕式的方型电池筋檀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纱,一个是过充保护稿、一个是防爆阀咆、一个是保险丝巧弹。我只说其中的过充保护茬破,这个电芯的外壳是正极檬,有一个过充保护的阀合朗僚,当内部气体压力增大之后童,把外壳的正极跟负极直接相连徊入,短路懂塑,形成大电流炽叫,外部短路纶锣,过电流之后保险丝把这个断开坞,这个我们是值得学习的多寐。也就是说在电芯层次进行材料头瓤、电气分、机械系统的系统设计还是很值得学习的革赫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多林,其实它把单体电池当成了一个小系统按厦缄,我们可以对比一下事,日产电池的奈常块相当于三星大电池的电芯午扦,就是日产是小牡诿昧欤块惋筋,三星至少客车上是大电芯砷邓。    未来趋势来看僻慑,现在工信部300瓦时卉染脾、350瓦时都是这么高的赶矮烈,这是国际趋势此仕凛,没有办法触荚,大家都在这么做碗歉,10年内我们真的要到350瓦时酱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陀,2020年300瓦时应该是没有问题的烘,这个从比能量角度是可以做上去的面馆,成本也会降低哗亨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的潦狮嘲,比能量苍交面、安全性是一个翘翘板豁些,所以我们现在都出这么多事襄,下一步300瓦时呐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知斑窖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术新,我现在牵头中美电动汽车合作悲北,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系糙秽教,这是最核心的下一代电动车技术练。    说说国内的兜湘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩默,待会儿再说问题猜扯。正面取得成绩赂纪,从材料体系渡督,三元正极暴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高斤簧,比方说在阻燃隔膜割妻、阻燃电解性围、阻燃安全性也都有创新厕乓盆,取得了进展肌懂。从单体电池产品的检测结果来看惜窜,跟国外也没有特别大的差别脾。总之核察绅,从统计结果来看绢撵,我们和国外的相差幅度不是特别大五试彪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源淀,总体电池的安全性保持还是不错的侠霜,这是实验的东西藐,严格按照了国内国际标准汹卯速,因为我们的电池企业也跟国外配套典设,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套矮统,所以我们其实国际的标准都是满足的酚模。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新靡吝。我也举一个例子圃话,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酱飘庭。刚刚说三星的有熔断器筹群税、过充保护器吠、防爆阀氦配旗,模组的我们现在电池管理系统等等卯烁,还有一个问题想仓,自引发内短路歇粉,这是一个问题什棺体,我们的制造杂质郡辣冕、经常小规模的过充过放炼殿,长期积累以后会自己引发内短路衬氰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做姥强膝,因为不好重复实验讣,我们首先做了一些重复实验的方法埠扯路,把规律摸出来了熔,这个短路会形成三个阶段尾锻炯,内短路的第一阶段慑肋姬、第二阶段赌、最后一阶段参胳。第一阶段只有电压的下降集厩肩、温度基本上变化不大碉变,第二阶段涕拢吠,电压下降同时温度有大幅度下降隙蔼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测篱扦棱。    如图(ppt)化少,这是替代实验抹捌,这是算法反开础,这是短路的测试实验定寒,这是结果慕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钱蒙规,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程广匡池、内短路的阻值都能精确的辨析出来础撼,提前预警热失控事故缮念。    整车安全曹退,首先是轿车安全倍付,比方电池的防水尝泉惭,跟整车关联度很高排,因为静态的防水集侍,放在车上不一定防水磐诉,现在都知道IP67哆,其实一些厂家都做IP68了捕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搜祭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故溪卫硅,我们如果做得好是完全没有问题的导,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稠欣,这是我们做完的设计俊弥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贬描,这好像是我们比亚迪的电动车捕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痕,做得好我们的防水比燃油车还好辞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挠恰,关键是我们的技术到不到位钠号肠,所以我们来谈安全问题应该这么看哎相。    第二癸殊泡,轿车碰撞安全肺卷,我们做得好的企业也是不错的疵纲鞋。举个例子被霉,长安的穿奠谎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作撇拿称,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的夕峡儒,这是产剔、学酒行、研联合研究的昂寂。甚至为了将来的发展簧抨高,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的臼。而且电池包不是越厚越好辉唤,如何又轻量化疮策、又防撞扫烯,在优化设计方面也还有很多工作可做哀冒测。    第三虱,整车电池系统总体的安全保护端褪洁。我觉得我们通过上次的整车交流会蹬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抒耗化,大家都觉得还是非常不错的寒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的融,尤其是轿车企业是比较好的炬窃,分层芒酬届、分级做的是非城呛纾好的芬略笨,比如说高压安全管理系统拈。就是说只要按照严格的流程来进行开发凛蔚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坦。    另外我提一句客车核缕儒,待会儿宇通的汤总还要讲的切疼,我不多说了警,他们有成套的方法来保证安全性禽蘑涩。    最后麻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蹋。前面领导都说了胶偶矩,多少起多少起携街,这是从2月份到7月份统计的10起以上涂搬,7月份多起来了碱祷弓。现在存在的问题宪帘舒,我们在报告里面有详细的介绍蜂挡歉,我在这儿时间关系也不说的太多了佃卢棚。总体来看舒,我们安全性准入门槛要提高耪,所以现在在指定各种标准蒜肚奢,要进一步提高标准律苏。当然还有一个问题擎沮锻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的袖,因为充电桩跟车的接口是老的谐赫箩,现在要搞新的课怪,新的总体来看是更加安全的描棱你,老的怎么适应新的摩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的户,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战剧芒端。    我们的发展建议够团敝,我也不详细介绍了羔彪,因为我们在报告里都有署棚,永伟会比我说的更清楚一下小捞类。    第一个俄瑞斜,完善安全标准递臂,制定更加严格的安全标准膏。最近客车安全标准浩览递、电池系统的安全标准避蜗陆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陛戚。    第二个饭,监控体系呢,现在当然都有监控系统瑰眯,马凯副总理上次也说了焦乳,监控主要还是要靠厂家监管酮,不是靠城市最后的那一级评邓,最后那一级你也不会给太多数据楷蓝,数据最多的还是我们厂家自己缓比拓,我们最有能力监控好篡镜其。    第三个蒋绍伸,强化充电基础设施安全管理忻贿,严控地下车库郡、高危场所充电设施建设与安全监管媒。    第四个弛惮,改革检测体制泛瞬违,我们建议建立新能源汽车年检制度毫,传统车要年检韧笛皮,新能源车是需要年检的光税,比方我们防水朴被鼓、防尘性能穗尸绊,新车是好的顶铆,老的就不一定了昆,我们的绝缘性能白赔龋、漏电保护等等是需要检验的箔潭梨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拦,这都是很重要的摊。    第五个簿眷呵,建议改革行业的监管体系愤浆,现在我们是准入揭,有几千个车型歌唾玫,客车是很大一个数甫溯厘,很多厂家都进来了赡,不能说让谁做斗耪、不让谁做啃日推,我想将来要引入事后监管的体制伟衅,谁要出了事要负责盲趣,要召回型癌、吊销执照单宛刊、取消资质默块,甚至取消你不能再进入这个行业鸡,这是我们建议的要加强漂,否则这件事情没法弄悔赌疏。    结语三句话谈邪:    第一辞教,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”念毯隧,为什么是“命根子”物烈号?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转逞倦秀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全凶?我觉得怎么强调都不为过皇托校,所以我们要警钟长鸣抹蛙苟,高度重视簿,大家都是这行的从业人员衡,都不希望这个产业下滑郝绿许,但是为了做到这一点硷淌,必须要警钟长鸣浇筹刀,高度重视可钮规。    第二晶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术签桂。想性能大幅提升瘟牛,大家都希望300公里倾沸弗、400公里免氮,客车也是要提苗清,高比能量电池是必然的趋势苔射,往上提的瓶颈技术就是安全钵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梁。所以随着动力电池比能量不断提高腾,电动汽车安全技术的门槛越来越高炕认恋,本土企业要有危机感苟挝。    第三赂透,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系猩。安全管理救舅,政府责无旁贷魔。    我就说这么多蛊烘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵涸晃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日煞岛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行忱垂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起单,到今天的北汽EH400的下线愤便,北汽的这100万辆用了5年的时间崎。    在活动现呈蘼锌摹,北汽集团董事长徐和谊表示霸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弯扒令,不断的加强产品写、技术列、管理创新廷槐涉,不断的加快电动化酞、智能化漓垫乒、网联化弗把、轻量化的发展步伐滦硕揣,全力抓好‘π计划’的深入落地敛昧常。力争到2020年察,实现自主产销80万辆四,这其中包含新能源产品20万辆负刨,实现销售收入700亿元饯巍泄,进入自主品牌前三名的目标锈瞬犁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业力下。”   “来得晚虐硕陇,干得猛摆,站得稳”    “来得晚端,干得猛胚乘,站得稳毙伪返。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惟。    “在行业内来说漓娥,本土企业已经很多完成百万辆了晌教坚,我们加入进来递筋函,形成一种集团向上的态势吾么。”北汽自主分为三个部分佬,“绅宝策沃、北京定栓伶、威旺缺一不可荷孤,齐头并进樊萝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧眷屎。”在随后的媒体沟通环节中巧,李峰坦言廉汐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列菊楞仿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群萌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品极降,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群童概科。北京是传承“越野世家”品牌精髓方泰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冲。    “越野车是小众市呈鄄凇,但是在中国市场上昏究拍,硬派越野巨豆,没有人能从北京汽车手里抢资源愧。硬派越野或是下一个风口毫。”李峰在接受媒体采访时表示妨武。    除了在品牌划分上的努力袒权,在车型投放层面斗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车媚卸示,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赁膛宫,而到了2016年冠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车孝踏铰,加上北京品牌和威旺品牌脖概现,更是达到了六款衅臀蛋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肚擞身,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录洗拈稻。    而面向“十三五”碉肯维,北汽研究院院长邬学斌表示碧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标眯瘸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述顾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线假,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累俩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃叔茎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破顽。”    是的骸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线铜,北京汽车仅用5年的时间受摩裂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”杠填。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围逛涧,现在一是车型结构变化了寞皇陶,市场引导到SUV虏、新能源和智能化上去患。我们由三级跳变成了一级跳卯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示藉汐,“市场的变革对于自主品牌来说芥,恰恰是一种机会犬。我们有对市场最敏锐的感知埠晃酚,最接近市炒娼阑印,这是任何合资企业都无法比拟的糕劫记。”    从年产销量看肛,2011年达到2.4万辆甸妒袭、2012年实现7.8万辆卤线、2013年超过20.2万辆挎、2014年突破31万辆宪劫钾、2015年完成33.7万辆火呜,2016 年预计目标42 万辆梢,到现在已经完成了23万辆倍镰递。“2020年我们要达到80万辆抽。”徐和谊表示浩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品起,还要有好的营销江默派,“酒香还怕巷子深”闷玻。在产品营销与销售网络建设方面戌覆墟,北京汽车依旧不甘人后沃蚂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冈蒙沏,“人在一起叫聚会毛杏贬,心在一起叫团队汉。”    2016年上半年呛航煞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家别都笔,同比增长396%吼盲颓,目前网点总量高达到836家篱同胖,渠道建设速度令业界刮目相看溪洁凸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谴餐,同比增长20%谐蓄清,目前网点总数已达1081家斜寺。    据已公开披露的销售数据霸握临,2016年截至7月盒山,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆韶汹蜗,同比增长42.7%访位骡,远超乘用车行业11.1%的行业增速香。其中款,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坏袱撵,同比增长94.6%南裤,成为名副其实的“自主增速王”桶。在具体车型上俊彤娟,绅宝X25累计销量接近5万辆跨狸酗,在A0级SUV细分市场排名第一据性。威旺1-7月也实现了近10万辆赡,同比增长6%以上柒存垃。    对于营销体系驹佩,蔡建军表态称茫皇酶:在互联网时代棘罢,消费者出现了很多新特征怖建聚,他们爱分享互动船,重视原创和分享布苔挥,并处于一种“始终在线”的状态钮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系虏娜袄。   对于未来新: 李峰表示督魄,在“十三五”期间艾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌牵。    其中针对绅宝品牌睛褐嗜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品技,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕踊渚剩块化技术平台权淮唉。    此外瓢,针对SUV市场火热形势筋,绅宝连续推出多款SUV车型十担,形成了X25贰凰就、X35穷吝、X55显、X65组成的SUV系列讳搔,实现了对细分市场的全覆盖蝗吵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寸垒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泻封村。未来嫡淳文,北汽威旺由经济型微车返痘、MPV倘、SUV和轿车等品类组成穿。   责任编辑伟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寡,在杭州召开钠鹿块,我们非常激动涎。我们希望全球贸易更加公平弥,中国企业能够更好地融入世界市场糯法。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示韧蓄梢,要向世界展示中国汽车业的良好形象胖。据了解破帝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车故。李书福说尽篡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部睡航,李书福告诉记者飘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州竭嚎狭,吉利要展示好自己的形象哨。李书福认为辫,我们要解决全球经济治理问题绿,首先要做的就是提高自己的竞争力尾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理位趣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业腑,李书福就来劲了钢褐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头歼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胖聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展申吭,是全球经济的一个缩影偷。”他介绍说怒偏,未来汽车产业的方向是电动化奔箱棘、智能化撕顺蔷、轻量化缉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列如扁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鹅厦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一镣矗鸥。李书福认为川粳情,两者的“联姻”以及之后的融合发展恢拳晾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新虚、活力亨、联动亮、包容的世界经济”跋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”臣,在他看来两者在基础理论研究和基础墓溃块研发方面合作得非常不错黎,他希望沃尔沃能更豪华隆、更高档吝曹、更有竞争力喝,希望吉利能不断提升品牌力辖、竞争力和溢价能力皇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件事。”   在吉利汽车体验馆伙佩煞,新款的“博越”展车停在那里昂连,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胃阮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨捎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脱嚎。李书福估计糕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作艰仓廉。去年冬天称设,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浮垢幸,他也曾表示绵冉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化庞怯泼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势残,商业模式的变化已经从电商乳、维修村距涛、汽车金融匆摔纪、二手车奥卯犀、人才培养等领域开始柿镐矢,逐渐延伸到供应链前端的设计狙、研发和生产通母。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型道,这是核心尖彩江。”李书福说八刷岛,汽车和互联网鹊歪,两者已经分不开了辱饺,汽车制造业要想有未来碍,就必须和互联网深度结合起来罕苹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题双,吉利每一次研发创新矮日、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盟琳。   “安全既是时间长度澜存,更事关人的生命怀耿坊。有人说停,现在的汽车都很安全了挛,安全已经不能成为汽车的卖点了宋到,我认为姑,这句话说的不准确吩天,也不全面叛驼。安全对全球都很重要促,对国家很重要挎,对个人也很重要叫面,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害冬,可以说安全事关大局划,安全关系到千家万户袍内愤,我们一定要把安全放在首位毁遁吵。”李书福说甩超艰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中癸冀,不仅有央视的直播腹僵,现场还有上百家媒体雾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卿,受到业界的肯定交连丹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稍锚,用现在的话来说就是企业的基因口娘侥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念毒粳,当其他条件与安全设计有冲突时辩芹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程并寥革,而不是相互妥协惋。”他认为闯退,当造型与安全有冲突时镰方,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吗算世,也会毫不犹豫地选择安全拟盖匹。“汽车是给人坐的希,所以安全对汽车而言实在是太重要了驾。也就是因为以上这些理念僚苔,沃尔沃才能发明汽车安全带瞥、汽车安全玻璃碑漓、安全车厢贿阮、儿童安全座椅培弥咀、侧气帘吴、车外气囊显、交叉路口自动避险自动刹车抖赶、城市安全系统等等些搏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题稀苔,因为对人的健康会造成影响戮没。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拿恢开。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扔茧干。 责编列墟丸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度海琳些?这是东风集团高层必须面对的问题透肚。“国内前三互霸旅,2020年品牌影响力达到行业平均水平皮裤单、市场份额5%汰、销量125万辆砰洞课,其中东风风神必达35万辆蹬僻轻,挑战50万辆豢逢扣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哪。   论自主品牌的持久战票冬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点叔芥善。在他看来迫,相对与合资品牌繁,自主品牌的发展分为三个阶段兰:战略防御抽逞、战略相持和战略反攻局狸。   “对标合资品牌罢派、自主品牌已经经过了战略防御阶段勿凡经,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段络溃。”8月10日偿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捞敦,并反复强调惜撩惭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了案。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锌那,风神刚刚取得的历史最好业绩型讽泞。凭借旗下三侥热兴停客——AX7努纳稿、新A60匡搅、AX3陕瑟,东风风神1-7月累计销量76322辆墨介逆、同比增长33.5%啤忌屉,其中7月单月销量首次破万俯。另外欧心骨,轿车销售26756辆死就经,同比增长46.5%;SUV销售49566辆富踞坊,同比增长27.4%勒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念觅颠:第一侧常,超额完成任务;第二四车热,轿车和SUV双增长磕痪豪。按照目前“三箭齐发”的态势蹋棠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标病,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆怒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比脖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扔,东风A9超过传祺GA8藕扑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一褪囱。   “其实攫宋惟,我们重点想对比的是帕萨特协崇。”李春荣云淡风轻的一句蚊兽撑,让一向低调的东风乘用车淋草,平添了些许彪悍和霸气刷仓累。   不过昏,面对长安夏雇兴、吉利猾晃、长城弟坑廖、上汽这些强劲的对手岭,以及合资品牌下探春、车市整体放缓的趋势柒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观事。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度版鄙?这是东风集团高层必须面对的问题榔煎抠。“国内前三累颓渐,2020年品牌影响力达到行业平均水平藐间、市场份额5%咳、销量125万辆辅困贸,其中东风风神必达35万辆槽模壕,挑战50万辆履酿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标保。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营敝,我们要尽快达到35万盼如。”李春荣形容帆裳抨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”堡确,未来五年将是“本硕连读”凑苔,从自主品牌的生力军成为主力军汉髓厩。   如何冲击第一阵营割? ?   对于目前的东风乘用车来讲佬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战刷绍竟,首先是产品脐愤。关于产品规划肖颇台,李春荣给出的答案是晨讨妹,东风在2020年之前家碴谭,会推出17款全新车型起伎,其中传统车型将达到12款汐憋,新能源汽车7款姥轨。   实际上矫,经过七年的储备瑞欺,东风风神已经形成轿车访、SUV和新能源汽车三大产品军团还,在大洗、中科逝、小细分市场布局绕荆洞。   值得一提的是坛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神离。这意味着甜,除了传统车型类兰瓦,李春荣手里又多了电动车这张牌钎蚕暇,而在2020年的产品规划中突粗迪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凤。   产品层面忌陵,缺少明星车型刚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题婪,而在未来的规划中剩协贺,东风乘用车的目标非常明确掇铆:提升车型效率鲜,培育明星车型计碉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捷,半数以上产品达到细分市场行业平均值貌。   实际上栏,东风乘用车下一步面临的问题供删珊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弯。除了风神之外壁赡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等娘鼎,以及合资自主品牌长蹭变,而在东风入股PSA涟辑侣,成为第一大股东之后险寒肋,东风乘用车无论在资源整合摆、品牌溢价梦博穗、平台技术方面此箱颈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应妒笺,当然这还需要时间证明涟施。   不过错佛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向平:资源协同包括产品板钩竟、平台燃害斜、制造技术龟妨、供应链位、营销和国际协同壕便。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要型,随着车市的放缓赋,近年来禾,从豪华品牌到合资品牌李苫、再到自主品牌犯丧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证客咖。   与成熟品牌不同苇,创业中的自主品牌霉,在招募经销商皖览年、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舞。随着竞争的加剧坤、产品的丰富裤哗,未来将对渠道提出更多的挑战辣剁勤,比如一年之内连上四款新车的吉利歉袖挝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理潜。   盈利能力当然是最为重要的标准筛恍,但是牺牲自己宏烙藏、持续补贴经销商谋蓄叙,也不是长久之计遂邓,解决之道要不断有竞争力的产品推出怯狙。今年年底帕,风神AX5即将上市奋螺,明年AX1也将上市即寡。   实际上炭扣,在青海活动开始之前假帕,李春荣提前到达西宁喝蹄赔,专门到长城和长安4s店进行调研危匹玛。让他感到欣慰的是笺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蹄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的饲蓖,我可以负责任地说诗,我们的商务政策是最好的妻,没有之一恍芒。”李春荣对于渠道的重视程度韶,基本上是亲力亲为哥。   目前黄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度虫兄。按照规划凶,每年净增网点50家镶,未来单店销量逐步提升至800台以上电,达到中国品牌经销商中上水平掸莆。 责编哨陛:李芳" " ∥詹稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苔愧袄,由中国汽车技术研究中心主办糙刚茶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办爆。在本届安全论坛上陪扑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲暴犬上,在回顾过去的同时蛾剔缅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议驮霖薪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人孝独、车辆奥涂、道路等影响交通安全的诸多因素兼,促进共同发展态会,从而降低事故中人员伤亡率瓣簿柔,最终有效改善中国道路安全状况霞傻曙。   会后吞姜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扛怒牡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嗓惭诡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念欧,并阐述了对于人悸谴、车日、路糜然吠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凡甲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务洽妇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贩,一是日产汽车“三重保护”安全理念胆举,即分别从社会毯蓉、个人和车辆三个层面采取措施沙锻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念捷,就是在车辆的周边滇锭怜,设置一个安全保护屏障瓤斯,针对车身周围不同的危险接近程度腥,我们会开发相应的技术进行保护事。   除此之外忍桶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力防骡。在车辆的前方艇慨、两侧惹梢、后方建立一个全方位的安全屏障贫硅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念巫。同时刷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化枷哩,日产汽车也研发了一些相关技术刑吹跨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赫储懒。   日产汽车始终将零排放诺呕、零伤亡作为企业愿景头。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术饺豹川,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术查,可以在自动模式下完成转向逃舅钩、加速和刹车等操作欢伦貌,提升车辆的安全性能金。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诗屁袄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泥。即使后座坐有乘客遍凛郊,后侧方视线也不受遮挡丰餐琼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头俏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上活,帮助驾驶者做出正确的判断信饶。   针对电动汽车领域锚幸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位号解,而电动汽车上的安全技术攘迁,应该也已经达到了世界顶级水平啸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶度蛔谷,高桥信彦表示钒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泊墒投,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶擂错狗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍糙刻,日产在研发智能交通技术的同时蕾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目适,其主要分为四大领域嚼。第一大领域是关于自动驾驶技术的墙朗湾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验祁扔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)善,对电池以及其安全性能进行研究搜。   第三大领域是新的移动方式摧翁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备形,换句话说镭筛污,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助封刑,我们针对这个展开了研究嗓搁笆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展歧护。   未来伞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及酒胳函,同时掀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险报伤溜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沏汉炽,进一步降低交通事故发生率窗河沥、持续改善中国道路的安全状况淖奸。 责编阜:李芳" "     【环球网报道】8月10日掣据百,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市善,共推出6款车型罗唾奔,售价区间为17.58-23.58万舍驳。   新车亮点怀瘟炊:   外媒点评蓄累女:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匙农活:李芳 版权作品茬,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚀式型,严禁转载彪,违者将被追究法律责任尽嘎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口斜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颧姬。   不久前跨撮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜头秆,北汽集团以549.329亿美元营业收入短椭,排名第160位仿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单丝常,也是首次入围世界200强世浑。“我之前的预测是在180名左右粳触删,这个结果确实出乎我们意料垒驹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话码糜。   据网通社了解诫登,2015年炽掂幌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元毒,再创历史新高枯驹蓖。“十二五”期间蚀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆呈斯吼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陪赦膜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元葡哆涕,增长3.4倍寐吝馁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流便顿得,网通社可以断定以下两点雄屉:一放勒韶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冷、稳定的增长粮穆。二姐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重累垫斜。   为什么能做出如此判断救佳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上睬?徐和谊的一番话做了最好的解答冗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帅蠢崇,咱们给人家代工挣俩臭钱饺崇,那是发展民族工业邵许?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鸵惯?不可能墟涕。能走向国际化吗廊挤?那更不可能褂薪。”   然而广链徐,做自主品牌拍葡邪,光有决心澈皆、喊口号是没有用的盆弹辣。正如徐和谊所说遣罢巨:“干自主品牌真的难色揽瓜,现在大家都处于成长阶段佃耍剐,想要效益好显然不现实齐编。但是效益不好就不努力啃,就情有可原吗非地?当然不是!颓。”   从“1 ”变“2 ”培显,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心单。短短5年时间慷孙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”迪雄课,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颂慑扰。“北汽人要有工匠精神韭,低着头丹晤、少说多干伎晤函,闷头干氨簇,一代人不行两代人挫,肯定成功眯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求敛耍。   随着“十三五”规划的展开能,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胺侣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局份燎。据悉晌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产芜涎、供安俩、销抡恳冗、研于一体的北汽集团南方基地撬湘。   届时狡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侮祈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市刀鹃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展颁,形成1+1>2的布局槽疚洼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品柯喊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺略。   “十二五”期间泌,北汽集团凭借超前的战略眼光酶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赖歌。通过产业链合作驹屯涂,北汽掌握了最核心的三点(电池加、电机呕、电控系统)技术车。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沥烯,并取得了中国第一霉勘财、世界第四的业绩斡。   据徐和谊介绍农竞覆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纺伤剃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案梧娠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前玩没葱,北汽集团零部件业务板块几乎是0复,经过这几年的快速发展观土抛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乾,这是之前想都不敢想的誊创韭。”对于北汽集团的转型腑钡期,徐和谊深有感触氏。   据徐和谊介绍圈荚,未来北汽集团将围绕汽车产业链槐杆酬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型爽袱,包括汽车金融烂、二手车珊矢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸输,带来规穆乜蓿和效益的双丰收妊薯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业腔掇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坑,这也是转型升级的重要标志之一蹲。北京通航以合资啼、合作稳、资本运作为主要模式户苹癌,在国内实现了产品工业化和市场营销市颠豪。虽然规模不大呕,但已经显现出良性发展态势副平劳。   直视软肋掣刻鞋,质量和效益成关键词   “整体效益不高疙剿裸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肝韦冗,“我们举一个例子廓菠套,这次500强名单共6家中国车企上榜瓦,总共盈利114亿美元水村。美国2家车企牵,共盈利171亿美元逆侧。我们的产销量远高于对手累,总体效益却不如他们无零摆。”   徐和谊指出滤令乌,提升效益挫慑狈,整合全球价值链桓发,转型升级朽老枯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的席容,也是整体中国传统制造业需要提升之处溅垒九。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痉,向好的企业学彩锌浇,从7个维度努力韶白镁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗幕。还有四个月仍,拭目以待铰犯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头投僵袍,通过与他的交流可以看出床刹脓,对于北汽集团的成长他是满意的判庐。然而班,作为一名中国汽车人赦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌裴杀。   “跻身全球200强企业皮龋,不是终点放维,而是新的起点末。”徐和谊更是霸气直言旅穆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强围竟,中国汽车行业前三甲巧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乃儡:李芳" "   车云按熔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贪性鄙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲阂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法硼廉闪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战委勤。本文由现场演讲整理而成娟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸离副夕,这两方面的关联性是显而易见的评袖退。    说到沃尔沃跺鼎,大家联想到的第一个印象就是安全溃。的确铣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候劳,他们就讲蓉读曹:“车是由人来驾驶的评。因此甜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全栋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则食。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赏。可以这样说痕霞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面杠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带女。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扒毛。其中当然有标配的戏共,也有选配的犬读,组合成不同的配置诺。这里我稍微着重介绍一下告,沃尔沃的City Safety城市安全系统卯汐鳖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统未酒蓖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂篓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史驮。在2006年的时候唱论库,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孤退唬。第二年也就是2007年测森,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能裙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统裂。2008年搂幻词,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety然酮惩,成为一个技术子品牌赤。之后的十年中这套系统不断地更新完善健虱诲,扩展了许多新的功能溅,比如增加了行人探测松、自行车探测滑萄、大型动物毕池、路沿和路障探测与避撞功能貌里诉。    避撞系统为什么这么重要呢风视码?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶舶箩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撅抚舍、转向功能的话沙实,一切都是空谈括己。想象一下箱底冬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恒翟蛾,这将是非常严重的问题缺陷苔态。避撞系统的工作机理非常简单挂,首先是探测妹,然后是评估决策局,最后是干预顷鸥贡,包括警告或者自动刹车缅撮。    首先是探测懈瘟角。相比以前轨噬,探测功能已经取得了巨大的飞跃蓝。从单个雷达到多雷达和摄像头里婚,并结合多传感器融合算法碎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戏败橡。    接下来是决策纪耻桔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞市侠。但是你在路上开车瓶耸宪,特别是中国的路况喊,不可能前面只有一个障碍物吭。所以随着多传感器的应用冀嫌断,现实需要更先进的威胁评估算法棱翰,可以同时考虑多个对象讨茎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象舶瞄鲁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力稼,你车周围的一切都可能是潜在威胁奈。    复杂的算法肯定会增加计算量恍菜黄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估艾蜜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步漓礁,有必要进行适当的简化侧喷。但问题是怎么简化捅驼缸?比如现在大家经称馀忌看到的中国式过马路稼矮设,一群人一起走剧,走到路中间番雌,可能有几个人继续往前走柿,有一些人停在那里唇释脚,另一些人却往后退姐,这时候要判断预测是非常复杂的瞧。所以片奇深,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秤偶庆,使得警告和干预措施如何定时崔、提升相关性和可信度始终受到挑战巫扭临。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁颅临配,才能提高决策的相关可信度汕。    最后一步是干预技米弄。判断之后还要有一个干预的策略琅商。干预一般是两种梧花,先是警告校,再可能干预驹瞎。怎样警告呢啃时?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁官渐。如果没有可感受到的威胁存在磨酱通,原则上车辆不应该警告驾驶员苟。这是因为铜,如果还是警告嚎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因臣糜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率丧。时间长了之后歼艰蔼,他就会把系统关闭或索性换辆车贰肃,在中国的路况环境下撕提瞳,如果一路上都是不停地警告布难,这的确是个问题保常氦。    警告只是一个声光或振动的信号桓混,那么在警告之后官定,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淬掏酞?我们的策略依然是犀辑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生全哀咐,否则车辆不应自主动作恐胶边,理由也是刚才所说的季材。可喜的一点是凤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升高首粱,自动干预所需的时间大大缩短了迪,相比十年以前碧违扰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辫。最后一点姐牵潞,怎么协调人机界面愧萌筒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剑宿,也将是一个很大的挑战辅瞪多。    刚刚讲了很多瓮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沦。首先是效率问题翠屡,要调整警告反应的时间辣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效磋链?警告干预是否可感知与理解肠竭得?第二是相关性袜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出敬习?是正确的警告逃氓,还是漏报或误报肪焕?比如说路前方有一辆大卡车慌,系统把它误认为是高速路交通标志牌射瞪,而不给任何警告甫,这个明显是漏报乐。但是反过来说焊上班,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车当俄场,从而警告干预炒,这个就是误报伺,这也是第一类和第二类误报的区别如。最后是接受程度怒庞翱,警告是否很高程度被驾驶员所接受燃、并配合倦卧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蔷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性雹乌,所以这三个因素之间要互相平衡酗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程督尖娥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目红,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术保、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等琴虐歉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恢戳隋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶暗舅力?是不是因为最近自动驾驶室甘、无人驾驶炒的很热额?同时还有一些顾客在问工,自动驾驶以后陛,我们的驾驶乐趣在哪里功假?因为很多人喜欢操控豢瘁,喜欢在山路或者赛道上开车掳拱堕。    我们完全理解这些考虑妙技畴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况郎,今天早上我走的是中环览潦未,走走停停坚串,就像这幅照片中般的拥堵胯。当然沦湾,交通拥堵也不是中国所独有化,随着城市化进程的加剧慷搬,这是全球性趋势顶倒宫。请问这样的驾驶乐趣何在联惕?    除了拥堵琅,还有安全问题释,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挥爱。城市化的发展也加剧了空气污染碘粳,以及可持续发展与能源的危机蘑扫。对各位顾客来讲肃沸逻,还有实现实时互联和出行便利的需求戳席。    所以饰,自动驾驶对社会不、环境和经济带来的益处是多方面的贪。首先奋报,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全橙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汝才。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误彼,即使提升不到100%安全拇香,但是97%唇拿、99%可不可以糕?自动驾驶还能连带产生其它的好处谱冒,改善拥堵爬、节省能源消耗甘、减少大气污染雇,以及使旅途时间利用更高效乔戌费。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利葱温,但我们说肯定也有挑战尉,世界上没有免费的午餐茄扩。对于使用者来说熊呈黄,有人机交互的挑战犊。还有失效模式控制帅,万一系统失效以后酚,怎样用冗余系统来后备控制敞睫。有跟其他车辆系统的交互舒袍,你不只是一辆车单独行驶在路面上曹辛。怎么感知环境开塑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知淮。还有最后一个钢冈丝,再好的系统惨犊,当顾客不当使用的时候烙,怎么做这方面的技术应对处理还。对于车辆设计来说陌,还需要各种各样的冗余系统做后备飞醇,确保自动驾驶安全湍菲。    其实慰弗冠,自动驾驶不光是技术问题磨顶,更重要的是对社会和伦理的挑战淑缚,大家是不是能接受樊泊?首先扒,什么样的商业模式李需遂,是我们现在继续卖车的模式辰昧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式庐。基础设施的改变懊,比如说车道线耙肚棚、公路标识的统一槽结,这也是非常重要的南磕。还有保险公司是否接受深,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任热奢荤。最后是公众的接受程度诲,法律和法规的约束卞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注商海,从而也引发了很多相关的讨论驮苗隶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么请?我们非常明确卯栋,这也是一贯的战略冉卫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者魂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者美史。    这里举个最近的例子紊碍画,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车密,已经在欧洲量产上市博陡蕾,今年下半年也将在中国投放市场誊底。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挽肖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侮耿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泼,而无需跟随前车身疟。要知道砷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的素浚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景刀忱懂,那就是到2020年起,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嘶骑临。这是沃尔沃汽车庄重的声明旧偏,也是一个非常具有挑战性的目标棚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢私?    我们认为首先要充分研究磊皑浮,通过真实用户与真实交通蹋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通监逃。还要多方的合作钎钝琳,沃尔沃汽车通过与包括供应商败、大学研究机构彪轻藏,以及政府部门在内的强强联合暮掠,来应对全球挑战维胖。自动驾驶之路没有捷径汐随钵,就像练马拉松一样坚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步铣、循序渐进的邪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全枪,我们走的每一步也都要以安全为核心董。我们要以客户为导向物委脐,通过提炼典型路况庭,悉心定义测试所用的通勤道路吹擎,同时尽量控制风险淘。在技术成熟之前陇,必须反复的测试量,以保证安全与可靠擒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梗齿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目崎:要验证对社会和经济带来的好处氨玫耽,是不是适合当前的交通环境芹饲寄,顾客耻设萌、社会公众的接受程度咯摄鸵,还有道路基础设施的支持是不是充分嫩谷,与其它车辆和道路使用者的互动厩蹭肝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诽删。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脖渺绥,真正的大规模测试将在2017到18年镭协缚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贩纱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试狡稿寸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鸽吝烽。    上图右边是哥德堡市区的地图衅匠报,这条环路相当于上海的内环或中环枷会,即城市高速交通路虐,是没有行人茸、自行车捎,也没有交通信号灯弛溜。自动驾驶测试者是租赁顾客毖凡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绷芯吐。在驾驶过程中拈,允许处理其它事务颈笆恨,从驾驶员监控到不监控榔被,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术搂吉韧。    这里我要讲个非常重要的概念魂归贿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶默。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段善,驾驶员还是负责监控和指令裁,必要时骏幕,还应尽快接管人工干预八,所以还有不少局限性俯恃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谰祁匙,车辆负责监控交通环境饭睛相,根据路况决策和反应碧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事厦懦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能唯稻涤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已息饶毛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理帅话丰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沮范立,驾驶员需要对驾驶负责稀较巩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶登,或者SAE第4级的程度叉台,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责啪盆。可以看出谓嘿,这是两个阶段之间非常明显的分界线撼身睬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赡,简单地讲亩促隧,是通过多传感器融合脯,包括单个或数个摄像头入哇、毫米波雷达戎瘟、激光雷达天嗓弦、超声波传感器等臣沟,加上云端和高精度地图楷,来感知周围环境妈,评估路况和交通状况递,相应决策与控制姬雷诽,最后通过制动饺、转向和发动机系统来执行干预苏弊纤。处于安全和可靠的考虑柬,我们有备份系统弹,冗余的执行机构翰,万一其中一套系统有问题榷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶亭持。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司济轨激,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅夕撂。2017年怕屎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证毫,随后我们将在中国歉痪登、美国和英国伦敦开展类似的技术验证喉欣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶史,自动驾驶的远景又如何身垒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸罢邦。如果大多数车辆有自动驾驶功能檄签滩,车辆可以与人嗡提丛、车伙、路互相沟通踌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放顶嚷攫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上编,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陛纽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任薄非侮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺芯碌纤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钾赋烽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骄哗。 责编散诉:李芳" "   从很多角度来讲僻捐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功睡疟草,必须在中国取得成功;要在中国取得成功爸,国产化是必须的道路颧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家琉违瘫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粮贺,能够接触到更多的消费群体晨搽厕。在网络发展策略方面滑世撕,我们会更加看重网络的构成形式犁歌通,像城市快修店奉、售后维修中心魏、维修工厂等胜估,主要目的是增加服务的便利性济棱同,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务稗。    上周末(7月29日)心,在接受采访时帽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垃,回答了中国经济网等媒体的提问菲,内容涉及国内高档车市扯峤馈,宝马在中国市场的发展战略免玫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容狈俗掳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诡,年轻苹袖、专注权够,富有亲和力;与媒体的沟通自然毋崔、坦诚寂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力读。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时摧僻吃,刘智说酞腐,中国经济发展已经进入一个新常态酞司,就是从高速增长进入一个健康惨兔板、可持续性的增长好。但是超藕辞,随着经济运行质量的提高扫常眉,每一个百分点的增长冯,都是一个不容小觑的数量鄙。把这个结论放到豪华车领域码恳,我们所存在的这个行业剿灯精,应该不会有前几年爆发性的增长忙淀不,市场会以一个比较稳定屋、健康贡、可持续的态势继续发展恨如。就宝马而言湿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势牵扭。比如净,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售迷,而是把新车扑胜、二手车工,技术保险楞匠辉,国际式售后服务一起发展其,我们叫“利润四驱”反肃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展洪锻。    今年沃,在集团诞生100周年之际轰炭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略姐。那么贸,这些战略在中国市场怎样“落地”挤奈腺?刘智谈到冕,宝马集团刚推出新的第一战略仙,其中的很多元素不仅是契合中国市橙阃磐怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊镭味。他举例说厕非,宝马提出的智能互联概念吼亨糠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绢,领先欧洲10年以上炬韦豌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虾敖。再比如新能源方面幕前。中国政府强调侍炽径,到2020年新能源车要达到500万辆娄迪伺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线寺,包括纯电动和插电式混合动力车型下,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV论坞。所以在新能源车领域茨,宝马会加大对中国市场的投入挪喜届。因此哨宛将,“从很多角度来讲奢康妹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”靶究,刘智说卞牢示。 BMW i3    随着本土化战略的实施侨纺,高档车市场国产车型所占比例越来越大念。那么欢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淘摧尸?刘智介绍说枪手吧,目前问仙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系静泉。在几大豪华车品牌里面董,就进口车的销量来讲楼绰,宝马应该是最大的怖彭陷。我们对目前的状况还是满意的谰篮蓬。因为这本身就是在我们的商业计划内踢琼吃。    至于将来苛,刘智强调刃暗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吹丸葡,必须在中国取得成功冗,在中国取得成功唇檄,国产化是必须的道路”细盖。所以实,宝马集团会继续加大对国产车型的投入滥亩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心末航,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作讲捻。不久前发必缄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车磋都诺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场携祭泊。从长远来讲当钩,国产车型的占比会越来越高泰酸哄。 全新BMW X1    近年来瑟碾,高档车市场经销商层面的动向备受关注速揩农,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恰?刘智认为裳厦蛙,应该说拧,这是一个行业性话题剧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力顷扫,在厂商给予经销商更多的支持配合后吭善落,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势盗驰疼。就今年上半年的情况而言窘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的飞仁。对比去年的数据烈,我们发现蓝蓟,不管是在新车毛利瞳奖换,还是其他业务板块始寄唤,尤其是在售后斯供、二手车邯、金融保险等等几个业务板块入,我们都有了明显的进步甫波毋。因此徐坦,他觉得桑腿:“目前输,宝马的经销商网络是非常健康的”眯龟。因为悲亨,随着中国市场的不断成熟欣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式丧。从厂家的角度来讲慰靠亭,我们也不断调整新车的供求关系颓,调整车型的配比屁,调整商务政策纠谢楔。综合下来略豌鄙,应该说目前宝马经销商网络碑,处于一个非常健康的可持续发展状态殿适。 全新BMW 7系    那么恭坞介,比较以往呻纤,宝马在经销商网络的拓展上慨,节奏会不会放缓一些梗俄双?刘智表示壳巍溺,在经销商网络上尺粹玲,我们仍在稳健进行拓展汰窝,一步一个脚印地往前走纶。从绝对速度来讲艇,或者是从增幅来讲涉拦,因为基数变的越来越大萍颗,所以这个百分比是越来越低的炕诉,这是很正常的点虽。目前猩,我们全国的零售网点超过了五百家搬闲,覆盖了全国所有的省市自治区楷借砍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绣,覆盖了很多中小城市匙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体然。在网络的发展策略方面险,我们会更加看重网络的构成形式禄形,并不只关注于网络的数量忿。所谓的“形式”就是像城市快修店绢澜、售后维修中心景萝、维修工厂等等一系列的体系概念拖凑。主要目的是增加服务的便利性僚体扰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务誓。对于经销商被,也可以进一步降低他们的投资和初期成本澎,让他们有一个非常健康良性的发展拖尉菇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是zhen的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼shi力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么xuan   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用wei信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签丸括镭:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源渴:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑从禄霉:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫略,分享至朋友圈或给您的好友辩,不会用硼?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签扰恳苟:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术靶笔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位釜电工、锁紧锋佛胺。    与会专家认为荆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求达硷宛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险烈、热稳定苇毁啡、无热管理循环埠溅、热冲击循环岭撕、被动传播电阻)丁千,电性测试(短路仑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击副票返、掉落佃、穿刺糖电献、翻滚髓膜叭、浸入沟介、压碎)的安全要求缮。但是窍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧官冲僻。安全无止境裂售涧,提高电动汽车安全性峡磋戊,还需要国家蜂挞屎、科研机构楔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奇稗腻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拇,也曾不断出现事故谎,遇到挫折是任何事情发展的规律哨。因此甲帛箱,对于各类事故阶,电动汽车各产业链不应止步不前俯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足星。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的孝鲸穿,要让安全成为满足一切功能的首要条件颧蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   上海车展开幕前一天末卫单,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会弘滔踏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌澜翠焕?北京现代副总经理僧跋瓤、销售本部副本部长吴周涛表示肮空啦,目前北京现代47%的客户是80后和90后母挝系,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例持。“他们对于服务有着完全不同的需求第鬼苯。比如服务要定制化儡蔽嫌,手段要智能化剂、科技化吹。同时驹,还要预见到他们的需求并满足颂蓝。”    如果说此前良,中国汽车市场的竞争是产品的竞争奥颇,是厂家产能的竞争廊乏疲,那么未来则是客户的竞争豆哗。因此匆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汹笔。“意思就是享受你还没有想到的服务既。”吴周涛如此解释浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢臂围?据了解挽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期磐,升级为对客户用车生态的全面服务罐艾,基于互联网科技的进步荣,先于消费者预见需求驹目碳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”箱轻哆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拖扁晶、智能臼、共享实棺仟,以及个性化定制的智慧服务体验茨。    具体来看保魄,北京现代将率先整合官网谁仓、呼叫中心弊恢、4S店透明车间谁床乏、服务App隧抵电、娱乐剔从、地图吾拉、语音控制吗沉稼、智能搜索等服务功能俱,并将其聚合到车机上踩谰,成为用户的车载生活服务平台湿。它就像一艘移动的生活航母股弗老,无论是餐饮常圣、娱乐贝懦廊、购物的生活需求窍巧,还是维修瞎、保养的汽车服务码,都将以车为桥梁辩拧,实现信息互通辟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务丘,还能够通过在线直播的方式畴,对接车申烯、检测爽念铆、派工仍雹、维修垢、洗车难颠遍、交车等服务的全程进行智能监控想,实现人车分离式的售后服务涝,把客户彻底从4S店里解放出来疗邢,为他们创造更多自由生活的空间呻馈目。    值得一提的是漂,在“汽车共享”大火的当下反阮险,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拿割猫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纫璃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主当舌。“如果只有5%参加到共享汽车当中酶敢,那也有40万辆的规模轮,这是目前任何第三方平台都实现不了的胸憾隋。”陈静表示痹剂蔫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贾、售后代步车茂乏起、公务用车也会参与进来盾。“我们希望融入大潮伯,积极参与这种尝试笨戮。”    除了全新服务品牌的发布监妨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点靶踌。据了解恫透,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上驶篓,通过平直且富有张力的线条称佩改,充满力量感的车身轮廓寒垦公,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嗡烦。同时酿其,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侈,匹配7速双离合变速箱箩射,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现布奢。    “新一代ix35上市之后累,北京现代有全新胜达坷那、全新途胜丢报狭、新一代ix35复哥、ix25四款SUV产品贿素脓。通过这样的产品布局检宝陪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势祭孝肥。”吴周涛介绍说教堕协,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车家,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求幻稀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点檀痹纺,本届车展除了新一代ix35侈贩阑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔标。新车延续流体雕塑2.0设计风格拆泪,对进气格栅会、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化彭玲僚,以DAW驾驶员注意力警示沛说耽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置荣墓览,为消费者带来更安全的驾驶体验退光。    除了两款新车外铺协猩,北京现代还设置了技术展示区秽偶惟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果翠乒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台家,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天互、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娘。    2016年赔刨混,北京现代实现产销114万辆艇错瑟,超额完成目标椒侵德,保持了行业第四的市场地位廓汐。今年北京现代即将迎来成立15周年俗贺,也是北京现代从800万用户基捶咛省,迈向千万用户级别的重要一年鼻桶雀。业内人士分析的,在后百万辆时代到来之时谜诽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术犀叭,也在不断践行本土化政策某鄙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  5月10日壬怕佃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苯缴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业效爸,人们的关注度更高卢坞细。在今天迷虽,汽车产业主管部门炔参、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棵处,其中指出充侈脱:“中国企业污,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”的榷。   目前在中国汽车领域挝,舆论将中国品牌分为三类澜,一种是例如长安尾矢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业湍凶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”苍忌,而且成果显著餐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”佰伙戒,这些企业通过内部的改革嫌蹲,已经形成了正确的发展思路锤票劳,尽管在终端销量上尚未展现成果活彪翠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”星扩,始终有一种“捞一把就走”的心态萝澄胜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型聊点,在市场赚取短期的效益嘶守。   苗圩在撰文中指出了:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啦蹿憾。企业投入资源课,通过设计开发巫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倦订了,包括物质价值和精神价值亨庐。但是奇,这个价值需要在市场交换中转化为货币村,才能完成“惊险的跳跃”界蒜檬,成为企业的收益盼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心去虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沛,中国汽车很兴奋萝,但正如苗圩在文章中强调炽,品牌建设是长期而艰巨的任务霖侈壳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伸相。这同样是中国汽车品牌需要思考的欢时疵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慕,通过仔细研读寇,将其中核心思想与观点标明盯核,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示膝鞭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知豹啦翟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来话,党中央境混徐、国务院就振兴实体经济梳通蹦、做大做强制造业做出一系列重大部署饯残巫,对加快质量品牌建设提出明确要求棱魄纤。习近平总书记强调什池,“推动中国制造向中国创造转变戮剐纳、中国速度向中国质量转变姜、中国产品向中国品牌转变”冗搪任。   2016年踢乒,国务院部署了消费品“三品”专项行动参差,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》迟仟涎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力葛损,提高有效供给质量奢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拿。   近日郸搔,国务院同意设立“中国品牌日”期卞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用亥晌,体现了全社会对中国品牌的期望舅棵,为建设制造强国指明了努力方向钨遣藉。      一胆辰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代末捷扁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现白凹,代表着国家的信誉和形象蚂澈霸。品牌发展是一国由大变强的必由之路隙教处,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志讽。   品牌建设助力制造强国战略筋。 我国是名副其实的制造大国径,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务互肮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芳冈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恫廓题,产业转型升级势在必行塘钒躲,迫切需要加快新旧动能转换吃模,培育面向产业中高端的竞争新优势全。经济发展规律娶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明磊嚎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵逗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力笺古陆。   品牌建设推动供需结构升级申犁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新灭敖琉,重点任务是提升供给体系质量扁权,提高供给结构对需求结构的适应性粟惩。品牌是连接供给与需求的纽带昆凹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剩,引导需求侧消费升级淬讽,提高供需两侧对接的效率艇形肆。   品牌建设促进实体经济振兴赔廷宪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心返话,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力渴。企业投入资源十,通过设计开发覆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值似,包括物质价值和精神价值充眷。但是酿,这个价值需要在市场交换中转化为货币懦慨鬼,才能完成“惊险的跳跃”纤,成为企业的收益旦。能不能跳得高霉、跳得远惠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侵洛鸡。品牌是价值和信誉的载体斥午莽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辜。      二蓉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孤许擎,科学地阐明了创新多啥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系雇妙。从品牌建设的角度看扦,品牌需要“中国创造”茎差陷,没有创新碾攻,品牌就没有差异化的魅力骨栓对。品牌需要“中国质量”抗危袄,没有高质量末嫩,品牌就丧失了价值的基础皮。 近年来番,面对国内外严峻复杂的经济形势遣磨囤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抵、国务院重大决策部署侣,认真研究我国工业发展的阶段和特点鹤画户,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路割。   把握规律敞,找准抓手套竞。要坚持质量品牌工作整体推进叔,引导企业在设计开发牵吼、生产制造和营销服务的全过程建立全员密禾、全方位的质量管理体系及肠尘、诚信体系和品牌培育管理体系汐论,以培育有竞争力的品牌为标志圭切垛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念遂。   积极履职颊扔兄,统筹部署管。2011年玛,工业和信息化部会同发展改革委湿裂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》刑隆,进一步推进品牌建设祥荣。2015年洗喝,推动出台了《中国制造2025》粱壤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撬惹。去年蘑哨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划些戊饲,部署了全产业链质量品牌协同行动品、优势和战略产业质量品牌护航行动柯谭靛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动皆奔。   持之以恒风剖差,扎实推进比。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钎颗。   经过多年的不懈努力驳,我国品牌建设工作进展顺利卡弯物,取得了初步成效捐第陈。目前釜妨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点憋曙郊,涌现出251家示范企业达炊控。根据对示范企业的调查惜皑伞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%虫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赏珊欺,企业经营的质量和效益得到明显改善橡萄。同时弯星汝,重点消费品的定制化啥郸、中高端产品供给比重显著提升刮谋鼻,定制化服装消费增速超过30%港,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致力券乱。      三帽疗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务时,需要社会各界齐抓共管擅冲,合力推进靠畅搐。下一步汗烷辽,工业和信息化部将发挥行业优势驰杏细,深化推进品牌建设白四,加强与有关部门密切合作凭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境毋,努力开创工业品牌建设的新局面腊。   坚持企业主体滩柬,增强品牌培育能力缆。 引导企业增强质量品牌意识碳午,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理棠馁。坚持试点先行漏、示范引领杏乡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设北,促进企业品牌与区域品牌互动发展遣峦剔。加快制定品牌管理体系标准采唬,组织贯标推广炔。加强质量品牌宣传贫,弘扬精益求精的工匠精神颠翘,扩大自主品牌社会影响郸,激发企业培育品牌的内生动力缆。   落实质量为先辉,加大支持引导力度构好笛。 贯彻实施《中国制造2025》钎,落实质量为先的基本方针弄楞,加快推进质量品牌提升行动孩。发挥制造业创新中心建设屋蔷拌、智能制造恍、工业强基等重大工程的支持作用膘舒,引导企业加快工业化与信息化深度融合艘店胳,运用“互联网+”窝吾、大数据等新一代信息技术玲,把握智能制造虐逻、绿色制造孺闷、柔性制造等产业和技术发展方向揩柬,加快培育自主品牌烙芭。   鼓励创新设计碑火,丰富品牌差异化定位随沟。 完善制造业创新体系酿雷,加强关键核心技术研发催,推进企业技术中心建设适警顶。在重点领域推广应用以绿色聊镶坏、智能琶现毒、协同为特征的先进设计技术慌。建设具有世界影响力的创新设计集群壬,培育一批专业化的工业设计企业萎火糕,鼓励代工企业建立研究设计中心党释烁,加快培育自主品牌朝举缓。   实施重点行动敌,促进关键领域发展惧犬。 落实消费品“三品”专项行动艰,支持消费品工业向智能莆舷、绿色司、柔性和高效制造发展毛。增加中高端消费品供给兜捞,促进产品向高性价比优势转变裤。大力发展智能千贩、健康消费品浮惯,支持发展民族特色消费品同拓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动订酒路,加强产业市场研究和需求预测腿,科学规划产业布局范湘貉、供给定位和品种结构木。 实施中国品牌“走出去”行动究,贯彻落实国家“一带一路”战略宦枫剖,推进国际品牌共建共享恫。   完善公共服务继,支持质量品牌进步恳桑林。 建设质量品牌专业化服务平台城,依托中小企业服务体系东,提升服务平台的质量品牌服务能力烷茎册。构建质量品牌信息共享平台雀激,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蹋狈。完善知识与人才开放共享平台绘,依托企业经营管理人才素质提升沉矢士、专业技术人员知识更新等工程桓倪皑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员孩舒融。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台弊弧,促进科技创新潭孟、成果转化和推广应用貌。   加强技术保障犊,夯实质量品牌基础嘿。 完善产业标准钱、产业计量哭蜕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设寇卵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嘉姑,推动质量升级唬需括。引导企业增强研发创新和系统集成能力社巫,创新制造方式和服务业态拣奢,发展定制化生产速普,满足个性化需求健却姥。鼓励企业发展现代销售体系豹廖,在品牌传播蒜牢卞、顾客体验和销售模式等方面创新发展筐实介。   设立“中国品牌日”渺回丢,大力宣传知名自主品牌 情创,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蛋、质量精良悔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值临巴容。品牌建设是长期而艰巨的任务柔连,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”限梨惊,以新理念引领新发展席亩,持之以恒地不懈努力纤殴,共同推进中国品牌迈入新时代埃掸锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮痢:李芳" "   5月5日挫夸惦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开壳纪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酚朗、董事长李斌就中国汽车升级之道柬、互联网企业造车仁诬冠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论噶。    近两年互联网造车企业纷纷入局骚街贰,被称为“新造车运动”熊谩。徐和谊开玩笑说鞍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心歧粟邦。”他说盘吭岸:“我从传统汽车的角度看雷,就是不服!”徐和谊解释道拐,李斌做到的他也能做到摊墓礁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇币屁。    徐和谊认为毒澎,最难的不是做产品伍梁,而是做品牌廓,尤其是国有企业体制下做品牌屠徐。建立湃、培育一个品牌吨蛋旧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的塑。他举例说剧敝担,蔚来汽车在东方广场建体验店洼,那叫“烧钱”峡,国有企业就不能这样“烧钱”蹋嚼洞。但品牌打造的初级阶段戳泡浚,该烧的钱还是必须烧的航晦。这就引申出国内传统汽车行业祷暖卵,必须加快加大国企的改革步伐高交表,从发展角度台、竞争角度干豪慷,必须改革盟敬户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惋们,希望未来产品不光是一个出行工具贰何,而是一个用车的体验平台党赖步。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口详,而是看到与用户交流的新机会拎券相。从互联网怕霜死、移动互联网谁、移动社交发展趋势看啤差胸,与用户关系会让汽车发生深度变化米,体验会变得更加重要裤蓬菩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业臂浑挟,新车企应该走什么样的路对捻,徐和谊认为介,条条大路通罗马绿,但是路和路是有区别的脱表。他认为全世界只有中国能做到一件事经测:传统车企和新生力量深入融合拧、发挥各自优势郸七,结合起来贡,这条路可能全球谁也做不到甜侵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戌。徐和谊透露朔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作充膜,很可能这轮竞争林囊,十三五末佰,再过2至3年项,肯定会出一个比较好的结果韭钠判。”    李斌也认为盘迫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娃尖,这跟传统燃油车情况不太一样氢祷俯。他干脆表示疤牟,国外品牌在中国是没戏的谱,因为智能汽车需要本地化的数据撵线,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快饯。蔚来汽车在三电酿队、智能电动褂膳响、包括制造方面都跟其他企业合作慰沥触。李斌强调送:“我们是很尊重制造这件事的专业性推犬。”谈到合作撂岛翟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作棱荣:“我们的南京工厂投入十几个亿罕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作硕氮,不是简单的代工枫仁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   据雅虎网站报道修,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示饱提青,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现低刊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务韦返漏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称即诧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鸥亢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务襄。”    他指出背:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现零。尽管我认为这可能还有很长的路要走恳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况币骄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为溜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险诽叉汉。    当前圈陛斤,特斯拉醛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腊寇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密篙,并将其带到了Uber蔑。    去年鸡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中问,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑把薪。特斯拉CEO马斯克表示彼寄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”俏芜。    马斯克认为接漆瘟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见呈褥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故猎氛冷,要远多于因人为失误导致的事故颗梆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嗽镜财,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蜜虱。    他表示旅孪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全容烂舌,那将是一件非呈飞ィ好的事情绿间颓。但对于汽车保险公司来说美,这不是件好事斑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陕搐矫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称禄:“我觉得这种影响很明显芦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚肩奶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告揉比,以一个参与者的身份和一个观察者的角度退,全面蛙逆绷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题啊,阐明了个人观点沃郝藐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的斯、客观的看法瑰侯。    报告摘要挖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期郝、导入期救湾、快速发展期与成熟期四个阶段线驶蚂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段光。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化持,很值得我们借鉴儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鸥惮。如果不加重视钮时,终会酝成大祸吴。    *韩国的电池产业邻促,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战畏,我们必须面对这个挑战修廖胃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笛其,它会带动未来汽车消费新的革命谜哆。    *任何事物都有两面性衅,政策也是这样逆沁臣。补贴强度不足浦栋纹,难以起到激励效果光般剧,补贴强度大了起伤,难免产生对技术发展的不良影响栓,也包括少数人铤而走险骗取补贴汲武氖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一氰省闭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展秋,从国家科技项目立项至今已经接近20年靛,可以说产业发展已处于世界前列峡。2016年穷侵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车梗,累计销售95.5万辆寐虽,取得了令世人瞩目的成绩汇寇。有些专家认为娘抨面,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段讹楼,我的看法不是这样搜爬截。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哨诞、导入期黔每、快速发展期与成熟期四个阶段蔫宪。导入期也称培育期搪荣完,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段慷红。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值羡蔡氮,当时就有舆论认为陈,我国新能源汽车驶入快速道定嫩,进入了快速发展期莲。然而到了2016年便回落下来小耪。现在分析起来瞪叛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嚷川,造成了数据中存在一定的水分父乐。随着国家对骗补行为的查处巾,今年的数据逐渐回归正常卫拆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势歧氓,有可能会得到一些错误的判断半,导致过于乐观的结论辅骇扩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期毛仟,除了观察数据的趋势外草簇隙,更重要的是看产业发展的推动力阑蜡炯,是国家政策为主还是市场为主价顶毖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持祭,补贴政策还不能取消巷,基础设施还很不完善驮艇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绘,产业链还不够强壮与完善丛干革,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高兴当。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨杀烽,工作量很大傻骚句,切不可放松努力酶理锤,让已经启动起来的产业发展放缓下来皑。    依目前的政策设计脐,我国将于2021年取消补贴悼,代之以环境驹鼻、能源为因素的常态鼓励政策块燎牌。也就是把2021年设为一个转折点函汗恢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡炒涝。期望实现年销售量达到二丝沁、三百万辆以上逃,能够占到汽车总销售量5%到10%玻椿厕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段夸。    二岸、如何看待新能源汽车的碳排放尾插?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策啤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寇。我认为许多人有这样的疑问是正常的具篇枚,因为至今还没有一个权威的科学数据童犯,来告知公众电动汽车的排放是多少淋挝缔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吹梳户。    电动汽车行驶过程是零排放棘爽醚,这点没有疑问径赦八。但发电过程是有排放的轰,不但有二氧化碳排放险,还有导致PM2.5的有害气体排放殿。所以简单说电动汽车是清洁的氛,是不能令人信服的阂,需要拿出数据来董诚妙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛迓┍撸款的新闻报道亩,受到一些启发硅梁胎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尽拾豁,即“碳排放因子”合。根据新加坡的实际情况宦,标明每消耗1度电弹伸,就要造成500克的二氧化碳排放限,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升密,即每消耗1升燃油潦热,就要产生3000克二氧化碳排放冻柿憾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放送时。由于特斯拉的车重坚淑,耗电量高嫡粹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辩,尤其是在夏天开空调的情况下涧氮烧,百公里电耗有可能到40度谁,因此被芳款廷许。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尺,很值得我们借鉴绿皖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究兜畴,据我了解定性的结论比较一致届锚权,定量的结果存在不小差异帅锑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关睹新桔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别开,其清洁技术水平也有很大差异锹村。我们可以请国内具有客观地位的研究机构璃屁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卧舰,发布我国的“排放因子”权威数据祥船,并定期予以更新舍汰艘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值韦帘椿。    比较我国和新加坡的发电情况瞧膘笑,新加坡百分之百都是石化能源发电妥潮栋,而我国的发电能源结构里卷贺嫩,石化能源约占70%拌匈,可再生能源等非石化能源约占30%亭。全国平均来说八,比新加坡的碳排放因子数值要小一点豢。而且按照现在国家电网的规划来看兴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例都,我们发电的能源结构会越来越清洁贩钠睬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大帮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纯顾枫,来估算一下电动汽车的碳排放署凄蹦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扯,可以算出其碳排放为100克/公里撕罕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车宠途裸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绊乐辆。可以看出一般情况下噬其,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缺请茸。但是如果电动汽车过重槐,电耗很高哭塑,就不能算是低碳产品纫,甚至不如先进的混合动力汽车伍拟谋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系雾棺古,但是我们可以认为昧涪捣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下怠览单,耗电越多敦昏,造成的PM2.5有害气体也越多坝辅。因此闺,从治理大气环境考虑痘宽,我们的政策应该鼓励低电耗产品逆关揪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向似。    三节、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赣?    这个答案是肯定的泞惫。我做过一个简单的计算滇,即使到2030年穗酿摄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候朔限糙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右兴雀河。由于大部分电动汽车会在夜间充电眯溪,可以利用电网的低谷电时段来充电恫竣。目前我得知的峰谷差是20%到30%刷饰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段弓,不但不会给电网增加负荷篇褥米,反而可以帮助电网储电具圈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式罗杉察,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里练,在白天电价较高时段将电售回电网沥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凹型毙,这个系统包括了屋顶的光伏发电尚襄尺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈顷垛式。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电李,采用分时段电价古纹借。当然腥,对于需要白天时段充电的一些领域赶屏,如快充公交厦表、出租车与物流车等岛兢不,仍然需要增加局部地区的电力供应能力甜沪。    四封憋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丝。现在出现的火灾问题比较多娃单寇,所幸还没有造成集体伤亡得,但是已经给我们发出严重警告特狄,如果不加重视汹渭始,终会酝成大祸览。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位裁鹤疯。    电动汽车的安全要以预防为主鼻鹤慨,要从产品的设计做起狸,然后是生产过程的严格控制荤屋,不能将未经严格考核的产品投入销售噶勾锋。电池的比能量越高干荤,发生火灾时的危险性越大竟,因此要求有更高的安全性技术刊僧,试验考核应该更加严格踏。尤其封扭矮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎懈狸蕉,因为客车上乘客数量多拜,一旦出现火灾逃生难度大桂茎荆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纪董,为满足新的标准增加成本是必要的爬。对于纯电动客车策,我倾向于采用较低能量密度的快充电池糠毒肋,既安全又经济磨。    说一下安全监控网络魂。我认为重在实效事报厘。我在几个火灾事例中了解到矗,火灾发生前其监控网已显示警告信息爸疯憋,但未引起关注与采取措施讥,说明安全责任不清较,监控网站流于形式嚷柏,主要是供参观用行。    五然胶娃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锑泄别,大家都知道难,韩国的电池产业杏孔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骑堂,我们必须面对这个挑战沤授。目前有一些原因垛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难宪捐,也给了国内电池领域一点时间凛括。但是辈,如果我们自己不努力告培抵,最终经不起国际电池产业的冲击末俏,我们将会面临严峻的问题钦骏柑。    我国动力电池产业发展很快碘琴哄,一批创新意识强的企业正在快速成长怜械,为我国新能源汽车发展提供了重要支持恨伯吞。但是总体来说舷拭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况段媚勉,产品的质量水平不高舒蒋,投资过于分散顽,到处建设低水平的小规模电池工厂按希天,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足此病,缺乏战略眼光敛。这些问题需要引起我们重视与思考细捷晚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败铃,没有一个强大的中国动力电池产业缚镰赖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业显活虽,实现汽车强国的梦想又是一句空话锹口。    化学电池是一个非常老的传统产品鸥礁氨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烹寇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度隶辛椿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金淘清,形成了动力电池百花齐放的创新局面棱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰档,还说不清楚哪项技术可以稳定下来档巴。因此掠腿,谁能够掌握创新的主动权嗅武,谁就有可能掌握未来电池的命运彻偶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局耿酸,但是企业是实现创新的主体拳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业狗巨,能够挑起这个历史重任还,把更多的注意力放在创新技术上面哼。    去年参观宁德时代电池工厂时吐青,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酞席,给我留下深刻印象朽花。图的中央标明安全性始终是核心拜捐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度迸、功率密度副型、寿命与成本味祥雀。在实现高能量密度的同时蕾翰珊,要实现快充性能翻纫淀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念黑火惩,向1万次20年迈进慧谢,彻底解除人们对电池可靠性跺叫、耐久性的不信任极腺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下囊授浓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腔,结束燃油车的历史比好绘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标培青殿,成为中国动力电池的创新巨人脖姜儒。    我对我国电池产品质量做过一些调研隆疮,认为娜抒呢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蒙蘑妨。就电池单体成品质量控制方式疽配,目前还有采用筛选的落后方法槽裴乌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上欧。这表明恼,产品的质量水平低劣惧掠碌,即使交货的产品数据是在合同范围内剖弗,这些产品在使用中性能很快就会变差棚钢,寿命很短刹廊扑。    目前熊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差茬痛,但这也并未在本质上提高一致性帛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性撅,不需要分讶夷,标明这些产品内在质量是优良的计丢。用汽车工业对零部件的质量要求就是宿丸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”署熊室。恐怕多数企业都达不到辑隋图,就这一点而言镜恫暑,我们与日韩企业就有明显差距谷歇。    面对严峻的国际竞争陆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙纺径邵,再吃不掌握核心零部件技术的苦葱茫拈。我们看到国外整车厂来到中国时羔陋,都要把自己的供应链带进来福。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链教芒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任舱钳龟。我建议政府痴琉、协会饲多、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鲸帮。    六皇庇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卑。它会带动未来汽车消费新的革命跺必,有助于解决城市的拥堵莲纪桃、停车难靛、环境污染等问题玫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率歼旅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果黎,是未来汽车应用一个非陈刹┝好的发展方向吩姑醇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适罢。    由于共享租车提高了车辆利用率饶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻贸住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显饶砷。又因为主要用于短途使用幌米牡,大大降低对续驶里程的需求室。从社会效益考虑商卷,减少了空驶行程浮,意味着减少能耗与排放舰亲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肝蓉洗,缓解停车难的问题漠。    现在锭信,很多城市都在做分时租赁奥,但有的并不是典型的分时租赁地七惺。A点借缆僚亮、A点还荷飘,规模小的例子不少摩。例如有的大学有几十台车在那里梨,学生租了这个车出去办事儿响播庭,回来时归还校园原处托社彪。这种模式也是一种共享堪县聚,但不是典型的分时租赁蒜几行。只有实现A点借X点还死涕、并具有一定规模诽峭、使用起来非常方便阮称,才可以算是真正意义上的分时租赁赏记揉。    除此之外撂,分时租赁还有一个评价指标港,就是车辆的运行率嫉乳饶,即车辆有多少时间在外面跑坝、跑的时间和停的时间的比例插。我考察过芜湖市易开租车弦厘,我认为是很典型的分时租赁魔粹堤。从数量上看谈僵,芜湖已经有两三百个站点藐,三四千台车蓖吻赫,具备一定的规模;从模式上看魂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刚、X点还聘匡埃。从车辆运行率来看答就集,芜湖做到了80%玩釜碍。    此外酞嚎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用猩恳胸,规模也达到2000多辆莫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池讹,很有创新特色驴逃顶,也有一定规模翔变碗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据趴,认为大约需要1辆/1000人口狙水,或5辆/平方公里的密度糕晃,才能够保证顾客较满意的租车成功率茸巾适。知豆的共享租车在意大利很受欢迎废躲某,其租金仅是普通出租车的1/3抒栏泻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8邵。    作为共享租车的车型儡覆彻,以高可靠性履驾、低成本拔蓟忿,微型车更为适宜牌晾。共享租车要应用车联网技术茹借泊,建立完善的方便于客户的使用体系些岔,实现手机注册锈凳告、约车香、开车睛祁、交车剂逝、付费以及安全监控等冀开。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持替。我认为疗撼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奸藕。为了方便客户甘旱,建立全国统一的注册收费系统十分必要讥芬。    七绰、补贴退坡后吾秸,新能源汽车是否还能发展汉?    从今年开始献,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡成辈。现在行业里有一些不同的声音涣形耙,认为新能源汽车本身就是错误的事情违说,它的发展依赖于补贴钮溅,补贴拿掉以后尾哩惊,新能源汽车产业就会死掉签坍。我不赞成这样的消极看法挛纱窜。    首先在电动汽车本身的技术上谓,我们要有信心救撮。随着电池能量密度的提高炮闲,到2020年歉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上唯,规模化生产使电池的成本大幅度下降栓屏茧。从这几年市场反映看腥钒,很多消费者开始喜欢电动车了鼻啼,他们觉得电动车很安静墓阀、很干净脖,如果自己家有充电桩萝,使用起来很方便弹高邵。目前藉筹,面对全国大面积的雾霾形势逞艇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策聊侗司,促进了电动汽车销售量的持续增长湃茹奠,在不久的将来窍缉,电动汽车将大量取代燃油汽车掠。    我国在新能源汽车产业取得的进展寂法饺,很大程度归功于国家的鼓励政策剖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的媚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锹痊。但任何事物都有两面性盼,政策也是这样粹纶碗。补贴强度不足祭邢糕,难以起到激励效果耿,补贴强度大了塑离,难免产生对技术发展的不良影响伴彼亥,也包括少数人铤而走险骗取补贴价。这些就是事物的复杂性厦,不足为奇汤对。因为产生一些问题虫率合,就否定补贴政策是很不客观的倦。正确的做法是适时适度调整政策酪施谁,逐步实现退坡寇,制定与能源酸、环保因素相关的长期鼓励政策技充,进一步完善推广工作的其他政策环境奥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去爱戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言入贪,销量突飞猛进奸零,不仅在中国市场实现了大反转辑潜文,以每年超过30%的增长率汝郡罚,连续三年高速增长馈惰,实现反超睛那,在全球市场上来看辣估,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位壁鹤物。设计之变浑,影响如此之深韭哄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸确谐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚梅喜,都是如此弊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期琴码。此消彼长疽归卧,本来也是市场常态堪噶嫩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鹅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现阿伦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略死,而奔驰则用了进击的改变柯。这导致了市场格局的变化蒋。但在今年开始扇,奥迪要采用一种大胆的改变兰。   在北京车展上共粉槐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生菩戏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司书层汞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品匡唾。在采访中踞,马克·莱施特先生表示琴杜科,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么椿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蜂,以奥迪品牌本身的三大支柱叹失帽,即“运动性”挽贪、“卓越质量”汰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石犬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现庭穗捂。另外泊,马克·莱施特表示熊仍健,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别窃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”俱。   未来庆,奥迪不论A韩改瓷、Q灯、R系列侮答雄,还是电动系列仕械,每一个车型系列都有他们独特的个性避烧缎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谁握艘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国册酷。而且公,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格镜蜂吼,在马克·莱施特看来暇榷莆,除了外观缉辟,在内饰的设计上呵寞接,奥迪前进的步伐还会更大饯橙呛。   比如新一代A8敦,大家会看到一个全新的控制理念爽舅池,车里面可能都不会再有任何的物理按键了福,全部操控都是基于触摸屏锤寿沥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中比说拜,这将是一个具有革命性的设计理。”马克·莱施特表示饥虫少。   【访谈】   媒体骚怀叉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里插?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么是?   莱施特悸萄:中国市场当然是我们最重要的市场之一络簇。比如马上要推出的新款奥迪A8莫,我们认为80%的A8都会销往中国肋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上冻踞。比如浑,从车的前脸上就有非常明显的体现妓,这个框架会做的非常突出垦倘沤,也会大量的运用到合金材料沛栖糜。A8的设计充分突显地位感和身份感献。因为我们知道中国的用户澄痞侗,或者说中国A8的用户群是非陈嗬┎唬看重自己的地位感和身份感日横陀,我们对A8的设计充满信心滩。   Q2是我们量产车的一个预告沪恰吴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胺琴。我们想把奥迪的A系列毁舵瞎、Q系列本,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纽菲并。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型昆。比如娃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计本场,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计仑铝,从而更多的彰显每个车型的特点假斧。   媒体逃瘟:A3未来会有怎样的改变坎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变传捣芥?   莱施特菩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酒青,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型氛完剖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蟹烹妨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茄、表达力脑亭卢。   媒体冉潍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升叫失?未来设计会有哪些改变高蜗?   莱施特合:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱帛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性宠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赋痹垛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性粟凶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解遁空传。此外林碱佬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性阜。   值得一提的是兑馅呵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钒棉,完美诠释了驱动理念睹藩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计号碴唱。刚才我说的是外观的设计氯探,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的劲接椿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念笛眉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了很摆,而全部操控都是基于触摸屏浮穗狭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渡叭,这将是一个具有革命性的设计芍乔芹。   媒体芬闭:面对未来的城市交通更加智能化冻、互联化娟汤、自动化的趋势缔欺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助亮韧透?   莱施特先生工:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段林筋钾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段文。实际上咳巧毕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程撇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观寺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做势。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发稗恫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶漆沟恼,还是更多使用自动驾驶斥扰速,所以我们设计的基点是用户体验块趁炯。   设计开始阶段将先做内部设计乒桐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后履咐玖,再去考虑外观应该是怎么去搭配磐喷臼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革稠坏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程圃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的叹伪,因为我们真的会目睹锣护,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革墩苦桔。   媒体俩损:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沃绷?   莱施特蜕:我们从下一代的奥迪A8开始浓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赂滦铝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念邯绞。我们要做的是持续的镀匡、不断的推进设计语言的发展糙夸,每一代的新车型都要再往前走一大步功。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业揽阜轮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时建位,业界开始重新打量双方的合作吹。   如所有行业对热点的追逐一样淑铣,在过去两年中芦献,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势每测敞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响能。4月6日然,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系兴,携手研发并应用车载人工智能技术兽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议戒,双方将成立一家全新的合资企业离经,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份匣渺。在此次合作中懒甲勤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抵彩歧,用于双方在汽车领域业务的开展统,为出门问问未来的发展提供支持斥嘘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域殊,而合资公司背后捣派,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扑,意味着除了汽车制造商骇弊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份忿。   “1.8亿美元只是一个开始送。选择跟出门问问合作徐瞳,是大众集团移动出行战略的一部分凭咯。”苏伟铭称剩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哀喉,为达成这一目标徐全,已经规划了三大板块被纯事,共计十二穆佃、三个项目巧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进司顺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缉钦甸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别降、语义理解技术脐溯吾,面向移动搜索领域的智能手机应用巧纶疯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务法犬吐。迄今为止豌亲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别顶亩、语义分析检、垂直搜索等核心技术删菇识。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景怒锚慕,来打造下一代的人机交互方式奖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)歇且。   “选择出门问问哪,是各方面考量的结果奢。如果大家了解的话鲍,其实Google也是出门问问的重要投资企业瑰系,所以我们与Google也进行了谈判”税斧骑。苏伟铭称旱伴射,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绢然汤。   2015年6月瓶铝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鹊熬惋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月憋酣,出门问问被Google投资芦。截至目前八哺,出门问问共计6轮融资星。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拧。   “此次靡泉嫂,我们对出门问问进行投资讨凡绒,不仅仅是出于财务层面的考量呻关,也是一次具有战略意义的投资寞么岛。通过本次战略投资末,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挎阂叹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样科掣哦,只是单纯的投资或技术合作玛汹嫉,苏伟铭回应称锣烤盘,“想强调的是矮瓣铰,我不主张相互供应的关系菱,一定要拥有属于自己的核心技术党到操。”   “移动出行领域的合作爱傲,如果是提供车辆钡写,那只是纯粹的商业化的供应需求柏。与出门问问的合作悲疼含,我们是要进入合作的管理层入,在共同建立的合资公司中逆顶瞥,双方都有委派监管团队”普莲。   苏伟铭介绍限,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桃寸幕,但更重要的是在人工智能领域的研发死。“如果你与人工智能进行沟通帅,沟通得越多酷焙肮,它就越了解你取羚,人工智能研发的目标是迎合客户蓖滦,而不是需要客户自己调整来配合肌得挟,所以垦壕糜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鼎。   他坦言脊,在人工智能的项目开展上咖咕吝,有好几种做法筷恨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”秋露陀,但这不一定能成功蓉庙骄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化豁鬼缸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娠石赊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桨虾繁,且能够很快地将技术实现应用嫩。”苏伟铭称瘁腐加,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家形匪兢,来帮忙推进其未来的发展仑。从这方面的合作来看磕,双方非常契合富膊汗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的栏。硬件是大众的强项权酷厦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辛壬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理温涧,而是应该让其独立运营骡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合咸驴。”苏伟铭称并,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化配。   据介绍蓖纺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鞭。基于出门问问领先的语音识别撼呜、自然语言处理夸、垂直搜索和主动式搜索技术脸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位程,该合资企业将进一步探索彪喉,为未来的智能移动出行提供解决方案铜蜂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里晃舒,人工智能并不是只包括这一部分烘钮瓶,其实禽雄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能镶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哩归。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酣,但在苏伟铭看来戈体泡,这是一个重要的开始蔚楞抽。   “下一个工业革命的前夜”故偿慰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断腥赡槽,为此墩峰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略诫。在2016年的广州车展期间湍煎拎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想羌奠柑。据大众汽车集团(中国)首席营销官串舜挽、集团销售和市场负责人胡波介绍慑故吝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能膛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脐倍氓,包括智能停车茅趣锻、智能充电等教。第三就是交通形式的智能化管理澄。即打通不同的交通形式樊,提供一个智能化管理氢被,最后让出行者能够享受顺畅隧恫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利漆鸵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团眉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用立。“我们相信瓮侯,车企能在这一领域扮演重要的角色耗朵然。”胡波称湾敲碑。   不可忽视的是煞钡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凯季煤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者愤粱德。   “要建立一个生态圈痢措,必须要有多个方面的项目支撑倪官咎。在落实该战略的过程中版净,我们便开始思考甸发,如何构架这些项目刨,未来三年我们是要围绕这十二寺貉笆、三个项目开展工作的对。”苏伟铭称筷涣邪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌即,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蒲滦房,以便及时供应染,满足未来车辆发展需求距建裙。”   据了解蠢娜附,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杀扁估。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜爸。通过语音输入赋巩滴,该后视镜可以提供导航乏、信息点(POI)搜索抗翅梦、即时通讯呢粟、车载声控信息娱乐系统等功能撵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验履厩桶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贸翱乓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror室。通过语音输入备伸共,该后视镜可以提供导航掀、信息点(POI)搜索珊、即时通讯扫趣、车载声控信息娱乐系统等功能捐痕穆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力梁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贩胜蹬。   苏伟铭透露构诚,最快从2017年下半年开始食,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜尺,在一些国产车型上也将采用该技术踌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统芒祟弥。但是欢,有了大众汽车集团的参与岁投峰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”睡。   经济观察报档顶:在中国的十二三个移动出行项目上锭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利都料媚?   苏伟铭台:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权戊。2016年中旬蔽信,我们便与集团总部沟通过课蒜,我们认为在移动出行领域床轻饱,中国是领先于其他市场的狸瞧肥。所以横腥,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵范啊,建立MOIA移动出行服务公司百扣。之后臣挨,在中国峭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司杭楞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伪癌。   所以寇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域弘,欧洲和中国两。其中中国的业务包括三大板块矫擞捣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目立。我们在这一领域是领先的寂磊,这之后妻吃,我们还会有更多合作记藕甫。   经济观察报椒泞辛:在大众规划的十二三个项目磐,大众与滴滴出行獭稿享、首汽等公司的战略合作是什么模式降掸?   苏伟铭地脐醇:大众跟滴滴母揉绒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中穗秽。其实碍郊,与滴滴出行的合作守辨,目前还在进行详细商议千。但需要强调的是层奈撮,我们的合作投资并不是融资的概念苏午些,我们的合作是战略性的舵际踌。   经常有人说大众汽车集团起步晚梢,但我看不出其他厂家做得有多快发。   移动出行的合作丸芯放,如果是提供车辆口弊,那只是纯粹的商业化的供应需求洼。与出门问问的合作枯龋肪,我们是要进入合作的管理层凉垦,在共同建立的合资公司倍槽,双方都有委派监管团队漏。   经济观察报贝:您提到的十二菲撇把、三个项目都是什么商业模式捎烹?是否都会以合资企业的形式出现岔?   苏伟铭陛忌雹:并不是全部都是合资企业形式的项目俗亩氮。我讲的三大板块中笑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拾。我们选择成立合资公司是因为对蔫戏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挝椒。那么如果不通过硬件套惯罢,技术应该怎么落地呢涧跨耪?通过建立合资企业绦傻,我们可以为不同品牌设计不同的技术迹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怪,包括集团以外的其他品牌掣线,我们并不排除这样的合作摊限俩。因为生态圈本身就有一个共享的概念枚锤。随着数据的增加刑班,共享的概念会更加广泛揽,生态圈成功的可能性也会越大舌。所以与传统的工作方式相比肃酬,变化是非常大的湍。   经济观察报沙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作颇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妙?   苏伟铭核瑞喜:我认为技术和战略两者兼有到。要建立移动出行生态圈的目标疯渡磐,就必须把其中的布局规划清楚欢构疲,只是研发出几个APP水奔翠,并不是真正意义上的合作或合作的全部舅搪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刮躲蓖?同时殊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沏江汕,也会要向外输出轨湘矢。   经济观察报食孤:生态圈成为汽车业新的布局单位念,选择共建生态圈的合作伙伴时射,有什么标准酮害?   苏伟铭碍:以前我们称之为垂直平行的价值链沛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联系画龋。在考虑发展这些技术的时候激,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搭察。   举个例子卉分艇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候踢,我们会考量其语音识别技术有多强划隆?然后再开始讨论中间的差别在哪撂保亩。找到不同品牌之间的差异性非常重要测。从战略角度类玲,大众汽车集团需要明确今后的定位刊芭番。   谈了这么多算捣耪,其实有一个基本点江狙据,便是客户群体誊高酵。作为主机厂慰揭梅,我们需要预见到7年以后车的样子东。因为一般针对七年以后的下一代产品北恍,我们现在就已经设计出来了顾莽深。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜岛泡,未来会遇到非常大的改变樊冕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胃哎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的齐梯魔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡饰:李芳" "   4月20日无簇,上海车展开幕的第二天椒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台戎塑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答慨孪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟送,原因并非明星惯用的“堵在了路上”铆青埃,其实钳良屠,魏建军早已来到现场逗捅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脆,魏建军至少接待了三批不同的访客鳞疥煎,并亲自送每一批访客离开健。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谷梗,虽然神采飞扬畦慌孰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小攀是被。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义该。一边是国内SUV领导品牌浆匠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代趟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嗅鲍伟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”杆估搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军饶晚硕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者核,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣步性。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扯校色,此次瓢龄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上镜。   “WEY的目标是挑战外资品牌孰,终结外资品牌的暴利时代莆贰,重新定义‘豪华价值’啤垃咐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嘲淌。VV7c/VV7s之后刀,今年还将推出2~3款全新车型藏比祭,将产品线延伸到新能源领域雹纱认,合力冲击外资豪华SUV品牌疆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者硷。”魏建军说尺陆,“关于轻奢劣酷,首先这个词比较时髦冉胚啊,容易记住摆。另外行北噬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵让错蟹。”魏建军表示垛,长城不会做没有意义的豪华博,“作为消费者可以感受到超值的体验稼,而企业也能得到相应效益磨,最关键的是得到了客户的认可咯,这才是有意义的‘豪华’纱诵槽。”   魏建军认为安全是最大的豪华翘。“乘员幻鲸泻、行人坍绰背、车辆”三维安全(3DP)设计理念抗芭,参照国际标准咖嗽刻,主被动安全配置完全创新踩巴商,提供正常驾驶槽、危险警告如、碰撞减缓粉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)帘列沸,译为“牧羊犬”庆,有守护主人生命及安全的意思贤溅嘉。   此外颂郎欢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队息核安,来自于欧美一流车企水,有着丰富的造车经验和行业影响力燃戈弓。匹配中国第一款7速变速器屠,这是世界上最好的变速器之一械。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地戌任,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌射拉。除总部优秀的研发功能外呸,长城在欧洲窃溃、日本和北美也都建立了研发中心哩托媚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诽泻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数练圈贫。其中四,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌琶。对此负,魏建军表示布通搏:“媒体和消费者一直有这样的担心兄恨捻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面犀。实际上踏梨,在同尺寸或者是同动力下枷概,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价彩淌。但从消费者的角度来讲蟹蔚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的函摩楷,消费者会非常清楚这些配置律、性能哭鹤、做工有什么样的差异被化沮。”魏建军表示捆,长城的目标是做品类品牌革停舷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元联,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间合苍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆峨漂。   而针对销量层面疲,魏建军表示氦:“从销量上看鳞拼寸,WEY很难超越哈弗妙菲棺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的夹邵嚼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘摹,15万~20万元的空间虽然也很大涩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论畦。”也许很多人会认为侣,WEY卖不过哈弗幸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贬锈写,但实则不然讳弓。“WEY和哈弗我们都重视方健械,长城用同等重要的挎把、足够的资源支持两个品牌唐。”魏建军说式。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力耿,魏建军是如何评价的汐?“我认为我们的产品不管是性能没忱滤、做工羞菇、安全济,还是油耗夯沧磁、排放瓷价,都不输高端车抛柬。”魏建军依然对产品信心十足澳手,但他也承认WEY面临一大问题雷疾,“现在问题是品牌价值恢祥捎,因为WEY旗下产品刚上市车,品牌没有经过市场的验证辆响,大家会对它不放心挥佳途。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鸥。”   魏建军表示匹,自主品牌给消费者带来了很多价值龚怯裁。“有我们的参与邦管,不断地进步泉、不断地在挑战外资镁法吹,已经迫使外资不断降价镜泡,提升服务品质日慷济。我们的目标是要挑战国际高端市炒础,所以说我们借助中国这个很有价值的豌、规模最大的市场来锻炼士诲,使我们能尽早挑战高端吮。”魏建军表示畅,消费者购买了WEY之后女谷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值炽笛蘑。他对媒体承诺力,WEY的产品一定是超值的绞冬骡,并且一定能给购买者带来惊喜啪敲签。“WEY是一个挑战者喷貉峦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感艾急。把我姓都赌上了宪,不能失败铝鸡,只能成功分露。”在采访的最后暮蔷,魏建军郑重地对记者说扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日词踏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侣兰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向枚挟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导芭浓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车袄疽肩,以及未来的发展凳狮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玩棋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人宿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芬柒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生穷阿罢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脱炬惠,以下是问答实录报化簿:   凤凰汽车 纱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何唯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谈挽?   俞经民 俗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心愤,对于品牌的市场表现同样很有信心森萝暴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言埃偿,我们有信心成为市场第一的品牌赊雹。今年我们的销量目标冉疏灌,是从去年的8万到今年的20万艰牡。纵观130年汽车工业发展史谩,汽车行业发展的基本规律而言仿侠,规模还是需要的痉款愧,是品牌更好的发展的重要保障窗端。   邵景峰 宏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分侵,荣威方面天慈,我们所坚持的册盼卸,是一种符合广泛审美的橙鸡冗、优雅自信的设计风格倪,在复杂的市场环境中辱撇聪,抵御诱惑胖浆、坚持自我且错贝,走一条人性化的设计道路阑妈。而我们的MG名爵崎信,有着近百年的历史底蕴与跑车文化此同,这是一个巨大的宝库嚼挠,值得我们的设计师尽情发掘磐晶姆,其中之一时,就是感性巫。   在MG品牌的设计风格中茎骏畅,我们可以看到很多情感爆棚弹槐、血脉偾张的元素与产品崇。未来的中国汽车市场必将飞速发展念,需求也将越发多元化双,然而无论技术如何变迁蓬吾,对于人性化灌请、情感体验的诉求将贯穿始终晶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想第巷讳,我们也将在感性力设计理念的指导下肆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品褪。同时途面假,强调个性也不代表小众篙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刊辈,为大众带来唤起强烈感动温诲、让人心跳加速的优秀产品强,这就是我们所追求的目标街沪。   凤凰汽车 缸本:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万递,其中年轻消费者占到了绝大多数蹈乖,请问接下来痞氏娩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汉坷?   俞经民 仕馁翟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”来,更是“年轻的心”杆睬,从名爵ZS的订单来看履犯匣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体俯,更包含了年龄层更大宋烹疽、但心态上保持年轻的用户镶米。从“年轻的心”角度而言冬,我们的消费群体就更加宽泛了桔狸俩,作为一个年轻化的品牌屁丘鲁,MG名爵的诉求是“年轻动感嘲嫌切、专属空间坞乡、纯粹乐趣”砰,给“这一代的年轻人”造车郴。说到年轻人共同的特点申,是充满梦想莲奈叛,对于梦想的追求更热烈一些柏惠袒,更想把心里美好的事情去实现隧姥许。这个梦想实现的过程是非常美好的羔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求具氖蚕:为这一代年轻人统坤鳖,不仅是岁数上的年轻人购眉茄,更是心态上的年轻人奔磋,提供更好的选择抨恒,保证他的有更好的驾乘体验吨量。   年轻化的特点步钡,是要颜值想琶乌、要体验的到位夹、要可以分享诲。二十一世纪中国的年轻人猩戈凰,在互联网的普及深度袒摊朗、对于尖端智能的体验和想象力邢楼,在全世界范围一定是靠前的兢,就应该可以代表“国际范儿”戈年芳,也应该引领地球村的潮流忿牌。要满足这一代的年轻人睬,MG名爵所带来的产品体验返瓣,也应该要追求更极致你,带领大家去创造全新的潮流婆兜廓。   凤凰汽车 岁靶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”摹去挂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后厕崔奴、80后楼、90后的人群当中逢?   林嘉瑜 强:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作乳。这款车感性的设计曲线挠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恒。不光是国内的经销商辟,本次上海车展侠涵,MG名爵还邀请海外的经销商喷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酷瓮,他们也都对这款车都做出了积极的评价朝溺宋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀请,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”汲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟龚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速童诚,让老百姓也能开上小跑车疵饱搂,尤其对于国内的核心消费者来说哎涪,不论年龄几何膏,都要有为自己的梦想活一把的态度窗。对于一个汽车品牌来说彭茎搪,这是一件值得骄傲的事情擅。   邵景峰 淡堤雹:其实在选择一种设计语言的时候缴啥垦,设计团队非常慎重头稻棘,因为设计的变换频次不能过高挪,要抵御诱惑沃叼诽、保持延续性才有可能给消费者形成印象敌、拥有识别度从而去打造一个品牌矗衡。“感性力设计”的第一条就是要有感性多徘鼻,去追求情感的外在表露孺魏攘,从更广泛的角度奶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吼朗,通过真正的审美习惯进行判断;第二猩,感性力是专属喜似锯、设计师要通过专属的标签帅典赤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胖秋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感糯离,比如运动员在起跑的那一刻钦平,弓箭拉满而未发的瞬间矢铆蔼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚尸蚂,这种动感更有档次辩荆,同时价格不菲迫嚷,是很高端剂卡逃、优雅的设计肛患,我们希望把这种设计注入到产品中趣裙吹,带给这一代年轻人极致的审美体验擒忙尖。   凤凰汽车 乐寿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠牵块化架构平台打造的草藐级,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划川叛?   俞经民们强拦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用快拧哼。这是对这一代年轻人的尊敬申必款,他们自带国际范儿挂丸,是可以引领全球的潮流的人群胎郝松,因此有着巨大的价值兰。对此荚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划藏,在全球也是一样饭烩。目前慈穗式,世界范围内难欧,不仅是动力总成前瞻技术的整合烩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势通事。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鼻柿撑,采用插电式混合动力设计肮瘁。另外取,大家看到的名爵ZS点瓤趁,将会在明年上半年推出纯电动的版本里恋,至于最接近今天这辆续航超过500公里幸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车潦搽冉,也将会在2020年之前推出矢窝。   凤凰汽车 碍弟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痹松椽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坍?   俞经民 豆惟浪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控怒,设计上差5%誊闲,销售上就有可能会差30%隧。那么对于自主品牌而言差碾河,就是要把自主性发挥好停谓地,去追求审美的宽度和深度日篓募,销量也才能有宽度和深度唉驳叹。名爵ZS的设计就是这样做的悉,要追求极致供什、不计工本楔剔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致放鼎位,可以说和,名爵ZS的极致设计骡盎凶,对销售的宽度起到了很大的作用瞪。   邵景峰 行:汽车设计是在不断进化的弊,不会总停留在一个风格上居恢淖,在互联网时代拆,同样要有全新的时代特质奇垢。另外饱肚课,从汽车设计而言坑伶适,例如从动感设计理念而言疼崇许,英国车是鼻祖棵透,很多品牌都是以此为源头来发展的嚼我羡,也就是“同源”毁瓶敦。中国航天能够上月球藏圭,那么在汽车领域上同样有大的进步售。之前德国杂志的一篇文章写到斑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国插伟汰,在进化的道路上有推崇的看法氓,也有欢迎的声音归,这些都是要虚心接受的玩聪橇。另外缮糯,汽车设计是一件非常严肃的事情骂此,每辆车定型背后哺平,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寒媳当,背后要靠巨大的投资来驱动寡干洽。   在造型评审的过程中眉,流行趋势讲清楚哺部枚,未来怎么发展说明白吉歇,否则误解就跟着来了款使,所以要有一个整体的品牌战略在里面簧彩惮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了馆楔。   凤凰汽车 腹伐:今年锌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肥附萍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点授?   林嘉瑜 姑醇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作淳冯逢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄澄凹萎,拥有一颗年轻的心疆,热爱运动涟遍、健康的年轻人淳磺申。   从足球营销来说犁,对于英国和中国诗,都有很大的国民基础理。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缎撼,是英超乃至欧洲的强队答,这几年的成绩也是不断的提升健撅森,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的揩黄。同时且砷,利物浦又是一个老牌劲旅汇歪,有不断上升的潜力刻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鸥敬靶,在用户上有着非常大的重叠之处菱节赫。MG名爵与利物浦对的营销合作荒廊绰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来幌绞乓,在活动和比赛中享受快乐筋蠕。   上海上港队也是一样的八。MG名爵经历近百年发展焦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蔼闯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队信彤疯,两者的合作也是非常有趣的纬。更重要的是碘括蔡,MG名爵通过足球营销的模式完舜欣,能够促进两支球队之间的交流吮畅蒂,包括之前组织的很多活动斯动,不光是针对中国的消费者磷誊赴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动檄缉,有效利用MG名爵品牌的特有资源蕉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值懦。   车展期间撑推,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海帅忙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恐救。在车展之后镭,利物浦会在上海有推广巡展活动川星。下半年其,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对甸,欢迎全国各地的消费者参与和体验括蔑。   俞经民 逝铅菩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秀魂,大家能有一些共同点做沟通餐叔,国内和上港足球队的合作场,正是汽车和足球之间速度与激情莫崇、自我突破的契合点壁,足球又一个很大的特点箱,就是会让人意想不到立卉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间痞尺胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年息理吮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩晦梧,与此同时祭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一羔,长安汽车产品质量持续提升侵,用户口碑不断提升拣熄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蚊辛垂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捐护、全球乘用车品牌中国市场第二名涤糜欺。   关于未来返泌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会孤内绍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划登梁纲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升篡痉。   2017年是长安汽车的产品大年攫漂孟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市晶瓜破、全新的SUV CS55葡藐、轿车睿骋CC葱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辆狮,将会进一步完善长安汽车产品谱系拦。   如今封,长安汽车已经入围“国家品牌计划”邯,站在国家品牌高度寻求发展破屏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任限。提升品牌溢价能力认汹,成为长安汽车品牌发展的重中之重潜蚕。2017上海汽车期间庙季酱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平仿吨怠,关于长安汽车的未来鲸峦,徐留平董事长有话要说捍,以下是对话全部内容亢檄裙。 凤凰汽车损岛券:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的煞窘磁?   徐留平薄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谩喀亩,我们也是不经意之间就走到这个地步薄匣踞,因为一个产品叮视图,特别是像汽车这种产品是更加的明显节牵撬,它反映你的公司文化垒卢、你的公司理念是什么样的东西损萎惹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看膳年,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恫,你怎么样让产品吸引住消费者勿似粕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球橇投,靠的是什么寡?因为美是一个主观的东西碧,有人认为这个很美踌,有人认为那个很美斧切,从长安汽车之前的产品来看祷硷茎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来隧缔萝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么够?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舷椽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错安,同时想把这个产品往这个方向进行修改芒琅画。我觉得在这个方面刀,从长安的角度来看讳,就是对于这种动感崔燃、时尚这个理念的偏好卉犬帮。我一直在体会樊臂炬,其实我是在反问我自己累筛奉,这种偏好它是怎么体现在产品上的香?实际上是我们内心的这种偏好碴邢棱。在过去的2-3年中纠缔,我们面临的话题焊,如果过去不做总结妊停胜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来偏,另外更重要的是说馈笔惠,下一步你怎么做亨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法据,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车粉团,下一步是个什么东西街,消费者需要什么样的产品阂巴,然后作为公司来说内,你们能展现出来什么样的东西撂等,最后我们总结叫生命动感智色双旋豁够桔,当这八个字出来的时候疗,我觉得是非吵Ь停好斑蓖拆,既是水到渠成戚,又是醍醐灌顶段齿、灵光一现兔忿岔。这个过程分,不仅仅是八个字的总结凯铣。这八个字出来以后沥妒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好盗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念先侯祈,实际上不仅仅涉及到造型畦据茂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验窝浮。这样的话鼓围散,就有了一个提纲契领经诫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西朵晦溺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冕皆,就能够有一个非常精准的东西舱群费。   刚才你特别提到“色”拳,我们当时想说槐,你必须要能形而上晌居,要能够抽象出来迪,如果说你不能够抽象出来祥考,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钠秦泡,如果你弄它50个字荡秒、80个字躺颓,你可能不够形而上睹,不够抽象化鞭轿穿,最后我们觉得“智杆、色”啸绣热,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求铣聪炮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晦谷理。   第二个就是说消费者情感的体验蓟卿畔,比方说对这个造型和颜色狄,甚至于这种声音或者是形状伸呵、线条的这些方面的喜欢素暗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西杰航。当然我们也在想用什么样的词比较好翁,最后觉得设计的这个词很好染剩,一开始我们还担心说这个词字挺多氨是吞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化昏且,我觉得就应该让它有想象力毋丸,就应该赋予它很多的内容薪非,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的桔似点,孔子都说食色十斑搐,吃饭以后第二件事就是这个字涧溪茨,我相信孔子说的这个字也不简单意思劲涩,实际上说颓嘶砰,智色这两个字还是最终反映的是人倦茎府,特别是消费者的一种需求缕俩沪,对于未来传统的一种期许姐挨亲,这个过程当中净古毯,对我们来讲悸搔,把这八个字想通的时候娄畏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的炭论舒,这是我的第一段话题踩邦。   第二段话题说这个对长安有什么用处卤弹佰?那次在发布会现场有说琴票,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候尼摊两,一开始我就提出工渺,第一个烯善灯,这个产品要漂亮篱,你不漂亮的话虑,什么样的东西都没用踌钵呕。因为我们很早的时候就开始在考量肃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沸床,后来发现不行莽统,最后我们在大概07管吼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了上。因为你还不能提炼出一个高大上郡陵、抽象汗、形而上的东西仓糯氓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮擂尾胖,但是每个产品都出得非常艰难桓。这个事这么长期干也是一个问题崩花绿,因此在三年前的时候桅扒人,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了戏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烘埃小,对于消费者的这种认知交夯,把它抽象化蔽恫团,那么这样的话理解了以后夯蔫缸,再把它具体化驰锌,特别是在产品蜡驶,也就是设计理念当中一些图形化的东西篡,因为如果你不落实到图形化的方面掇,那就只有形而上没有具像化 份敦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秆泞,图形化和具像化过程当中恕,这个就出来了蹲。   这个出来以后唾,我觉得对未来长安来说莽,我们未来在产品设计的过程当中备景,产品能否做到生命动感智色双旋牌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来崇?这样的话踏谷乏,实际上说僳猎须,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嘉,几十次的否决碧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搁秀炉,几次或者就十次你把它完成料桃急,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了擅耐,那么这样的话笺,对于长安汽车的家族化睹,我们看了这个车镀,看了这种感觉这种情感的体验苛痛,那就是长安汽车亭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车糕颧憨,这是一个脯锣。   第二个就是说晚,我们自己在研发制造设计过程当中旅,这个速度大大下降垦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降冈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢慷,如何把消费者的体验做到更加的精准蕊堕拨,更加的接触到痒点蔬僳络,这样对长安的影响是极其巨大的挟卡。   凤凰汽车烯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念突?   徐留平佃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炼袒另,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浑脚。如果说把它拆分开来郴穿愧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念硅辜丝,智色双旋更加偏向于设计领域宪添。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚撂抛沸,我相信大概许多媒体会想劳,生命动感智色双旋怎么落地哗?因此我们就想把智色双旋也说出来忙踌酪,不要分开藕仆恰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中搬痰阶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拷巨。   凤凰汽车甜:另外一个是提到的认知方面的感觉忙辰,有没有一个专业的因素娄,咱们除了制度之外烷,有没有专业领域的人来负责这件事扇臀览?   徐留平峰漂八:我们长安有一个庞大的队伍狈蒙颠,首先要把一个汽车造好蔫落骸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人湃疥,到高管团队维,到设计团队库,到制造和研发团队刻配揪,包括服务团队估熔链,特别是主要负责的领导人扯芬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鼻垫碎,而仅仅是设计团队的话语屯斥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离透憾惭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层泥曝赁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素十焚翁,因此对长安来讲写陕,是既有最高层特别的重视惮秤拌、关注和把握蹲,并且这也是一个最高领导者的工作职责珊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知韦,我认为在汽车领域当中是行不通的趣垢鼻,当然我们也有具体分工蝎。另外也有很多的专业人士完成这个事情秘瓷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的秦,还有轿车研究的戌查晃,也有做SUV研究的媒,同时也有按照职能分的忌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鞋帛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓呛毖泊,如果仅仅是设计团队的意见娥献嚷,肯定会偏离了方向烽淌。 凤凰汽车蓟撂谱:一把手是指您吗淮兢彼?   徐留平画:我是其中之一缺。   凤凰汽车蓝滩徒:长安汽车自主研发的新车撮筹,设计牛、评审杠肠、评定环节您都会参加吗萌葡?   徐留平捎封:我必须参加适,我前面讲这是我的职责古,所以我必须参加似豢。   凤凰汽车违:无人驾驶车呢拴皋痢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车试梦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了动骗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产霜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卵腾描?   徐留平嚷悍:上一次品牌发布会忱芜,最新的无人驾驶技术也做了展示范蛾红,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拧默铰,高速公路的环境相对来说可控性要好糯贪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的纪,难度要更大煤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻据,我们不仅能在高速公路上做汲缄何,而且能够在城区做徒,这个技术我们已经实现了突破揩蛔容。   凤凰汽车士:长安无人驾驶技术进行的这么好褂,量产会提前吗须惭节?   徐留平焦皑袄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加筹,实际上就是说墨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蒜牧瞬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西般丧圣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鳖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定虐胶。   凤凰汽车既:中美在进行双边的贸易谈判沉毒际,这是谈判的内容之一弛溉,会涉及到汽车合资企业的放开档补,可能是一个双向的市场开放的动作千,如果这个谈成了渐,如果这个不再规定50%的上限澎受,您觉得对行业有什么影响拖互痉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资弥,那您觉得首先答不答应乐揩?再有一个多给他股份的话雌咆寥,对企业今后的运营会怎么样臼股蜗?   徐留平撬:我明白你的意思搭驼,第一我确实还没听到这方面的话题妻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沏,股比这个事说了很多年客江,我基本的看法有几点饲浚睦,第一个这是国家层面的战略和政策管诵,作为企业来说擅,我们遵循蝗瘸,国家有什么政策我们遵循什么政策老,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错相抛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点茹歇,我相信未来的合作会加深捌鹃踏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大登,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镀微瓦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搽膛,而是说理解消费者捅藉朵,能够洞悉消费者辽糕览,如果股比的溢价挺高号、溢价挺低是狄,但你产品不能卖出去垂,那你不能分摊出去氯,如何把蛋糕做大吐,这是合资企业要做的一件事闪扁侗。   凤凰汽车稳虏落:如果真开放癸介,长安会想着往美国去吗蜕耿,就像那福特来到这里呢绕?   徐留平肥:长安想要去美国是一个公司的战略链馅角,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系硷微。   凤凰汽车龟:长安与福特的合作多吗帅?   徐留平疽急肥:长安与福特是我们加强合作的方面炼,应该讲这种合作的程度炮痘,不仅仅是合资企业敛筹斡,从母公司其他层面刚辉熟,包括技术和其他很多方面都在讨论繁胳捎,包括海外市掣砭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长琅,它的能力提高了童。第二 现在是全球化合作的时代诞,一家公司独立运营谰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音迁锑。   凤凰汽车熬赋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结衬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要轮邻吃,你还说了过去我们做一个车箩,可能需要很长时间好不容易做下来谎沟,比如逸动担箱,是很艰难的擂惕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%裙触,当然有可能说这个份额很快能够突破50%荆七敦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资墟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘木人摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品巢竞人,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大筏划?第二对比韩系航、日系时垃,我们的研发体系和他们的研发体系相比典,您觉得能不能支撑分冠,确实我们的实力也很强京,我们的内功可能修炼到一定程度捆,我们后面会源源不断推出好的产品郎核,而不是担心到了一个节点会发生什么状况匈僵赖。   徐留平豪痞力:你讲得非衬捉椋好茸,我觉得这是两个原因导致的袍,第一个就是必然性壬,自主品牌需要有成长的空间赖漠试,第二个确实也有机会的原因杆峭懦,恰恰是SUV的市成淮洹,中国的消费者需要这个东西儒爱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些卵,反应速度更加快一点古矩,把这些产品推出确实是满足他们的需要锻盛哦,我觉得是两者共同作用的结果盎。   对于下一步自主品牌来讲芭穿,无论是哪个系测,无论是美系旱界丛、日系袄陵腐、韩系绞、法系霸,我觉得跟系没有关系脚,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疚程健,这是关键裴。消费者他肯定是有他的诉求的扔含,究竟是SUV差揉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炕,他有他的一种偏好乐、喜欢堡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道稼按,这就需要我们作为厂商顾,你必须要洞察到消费者的需求末隆,实际上要看到他的潜意识是什么东西册特糯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来梳但桑。为什么我要总结长安汽车的过去呢侗?实际上是我们自己反问的过程解,就是说在过去当中耸袄,为什么逸动会是这样撂洁坤,CS75为什么是这样卸?实际上说皮,我们当时也没有意识到洞纬,反正当时就是这个样子些苗砰,实际上这个过程是一个反求的过程褪,我们为什么会喜欢这样嚼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中旦醒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子栋牧艇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好凉,我们把汽车理解为是生命的动感低纲驮,其实是一种生命力的扩张死勺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念屑每佩,而我们长安就应该提供这样的产品汗癌,回过头来展望未来粹崎夏,我们觉得这也是一个正确的判断铝。   凤凰汽车篡氢财:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较淌茹。   徐留平惹诉高:我觉得现在国内研发体系来看氮佳颗,国家间可能还是有一些参差不齐联,我觉得自主品牌的研发能力和体系彻垢款,进步无疑是非常大的棠欠,而在很多方面可能与跨国公司有差距看壁,有些方面会比较超前订稗,因为自主品牌也不是一家悉乔零,跨国公司也不是一家特唇,要两者来比很难说翟矗屁,但是有一点筷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慨糜瓤,做好一段时间不容易付寸抗,这个公司要能够连续做出好产品玛,能够连续向前增长斯撑倪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绰、设计应用陌,在这个公司当中都比较受关注瀑板,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因楞。   凤凰汽车迟淳漏:我想问一下自主品牌的建设孙酵,随着我们品牌的推出备寂,现在汽车品牌进入新的层面罢,会有不同的路径选择奋癸拳,比如长城珊、吉利推出新的车型倾甘漆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势傅就卑?长安如何能够胜出丢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌斜,除了刚才说的两个龋寥廖,还有互联网造车的未来的合作伙伴势,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涤腥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瞳娇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合线剂叛?   徐留平粉材:实际上邪钨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌管襄诺,我觉得这是好事柯,这说明汽车产业欣欣向荣旅,是真正的投入绥,这是我对汽车产业的理解烷似新,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚良含,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程逆沤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蒲港,例如一个产品到了造型师的时候轨饯壤,是一个说法寝袒告、一个样子枪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卿,然后到了制造过程当中又是另一个想法稠阂,到服务过程中又是另一个想法卡鼎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涉,既有高大上的羞撼,也有形而上促、具象的伤藉湍,你要把一个公司从时间跨度坝孝实,一个一个展现出来挛卫绿,而从空间的序列当中沁撵迹,你要把研发全部都按照这个意义硕蛋,我觉得是很重要的方面橙舷。我觉得制造汽车是很复杂的过程厢惠卞,各个方面的协调飘坪、综合唤朵弛、修正饥、打磨需要太多的时间希,我觉得这是一方面痹狗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要献冠,同时也是我们总结过去体会出来的酚,它是由内而外的烙磁。可能我们过去没有意识到这个话题快,我们现在总结出来邢炊帕,然后下一步能够指导各个方面烘,每个部门都很容易做事情蜂遂。   第二个问题你讲到造车炒,我们开的会太多了先阿,失败的太多了屯,沮丧也有很多亲诞,基本充满笑意也就一次唱累,前面基本上是批评惧复赤、检讨版雹品,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行翰,不高大上券娩绰。至于说现在很多企业开始造车珊,我觉得这是一个充满魅力的行当纱佬纪,很多人都愿意去做圭。   凤凰汽车垒京:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样炔径暇? 徐留平料鞭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面期竭,会选择相适应的地方蹈妈妈。   凤凰汽车暖泵:就刚才的问题我问一下煤牢,刚才您提到和新创的互联网的合作臂苹癸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卷獭蓝、蔚来也有合作馆锚级,您觉得长安在未来在互联网里面的话施漓骂,更倾向于是一种怎样的合作脐擂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工芍,您是怎么看的化?   徐留平房亭僧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择畔娟,从长安的情况来看褂,我们认为哪个方式都挺好的辈,现在是合作型的祭绒哎,是你可以自己干樊,也可以合作干氏乱,也可以自己加合作干观筹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西敌焊涩。   凤凰汽车热莎:我们打比喻柔冕蔷,37度是正常的温度芥森,您觉得新能源行业驶素,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说橇壬,您觉得温度是多少通?   徐留平潘:您觉得高了低了突内?   凤凰汽车端僧:之前有人认为这是疯狂的阶段剔塑。   徐留平凶:我对一个产业的衡量依据是坞,在目前这种全球的经济运营模式下徒,凡是有金矿的地方称,都会有若干的人去挖掘它袖槽蒋,目前我觉得新能源就属于这个阶段钡响,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够掀吝唐,应该更加得进入虏,因为从目前的情况来看拟掇协,汽车产品当中档瘸,一个很重要的领域就是电池崇顺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蜂,没有这种资本锯汹、技术蚀、人员的这种投入呈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的皑疲。   凤凰汽车锌:那就是说您觉得温度还不够吗哥?   徐留平禾绰:我觉得还可以娟干,但是我不太同意的就是产能陆嘲,如果说你的产品技术不太优秀劳坊哥,你建那么多产能就是有点糊涂陵。   凤凰汽车鹅狮鼓:很多其实可以通过改造现有的产能节,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钒僳,从这个角度来讲毖凰哥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况咀且?   徐留平苇:从整车厂的角度我们希望成本低一点赶讼,选择利益大的弦崔。   凤凰汽车瑰肋:所以您不担心过剩吗茎蝗袒?   徐留平酣:我不太担心这个问题离窗,我觉得电池还处于不确定的阶段忙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候人。   凤凰汽车膏反:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象宿琅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外些画,不管是设计师还是CEO等等栋体,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锭祥?当然那些设计师很多是主管的靡股丝,老外有管经营的有管品牌遣巧毒,主要还是在设计和技术的领域泛把全,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匡?第二个是国有体制的问题甩曙疾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响孪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域频开,也在高薪吸引高管人才革澳浩,您是如何留住我们的人才典,关于体制之上竿炒、体制制约的问题介亮,我们怎么解决问哥?   徐留平挂攘羌:现在是全球化时代卢郡涵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早空怒曙,我们最早的时候是四无戏屉涸,没钱篱锰涪、没人情让里、没能力巷翁赤、没地位兼,到现阶段来讲骡辛粮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师耻饥,这都是一种非常正常的行为次衫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢雹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国浓丛粗,如果对中国的消费者不能够带动拿铣,那肯定不行茄惰始,我觉得这是一个搞牌淀,无论你是洋务运动还是什么运动宝,核心是对消费者要动起来池纷般,这是一个片。   第二个关于体制的话题刨涎采,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距莱纲萝,这个方面我觉得不能讳言女登。目前来看群磷,对长安不是特别明显杀兜,因为长安是属于南方集团旗下子公司阶倾,从南方集团来说储邢,在这个领域当中缸海,也在他的职权范围之内做了一些调整紊靠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享屯塑幢。   凤凰汽车淮轰经:如何看待这个机制郡编?   徐留平山扛畴:从国家层面来说粹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要侵潮。   凤凰汽车赏聚:你们审批会很困难是吗题?   徐留平恼:我觉得会快昧,另外一个我觉得汽车集团怖,也许给你量化很多股份篡换涤,但是最后你没有创造价值蝎特刊,给你1股撵,1×0的时候不还是0吗步默?汽车的成长毕、成熟或者盈利是一个艰难的过程聚饯。 凤凰汽车虏囊:十三五计划像长安汽车整体的销量翠纪匈、利润和研发能力以及目标有没有捂佩?   徐留平廷备:非常有没淡鲁,我们愿景2025慨,我们做10年的规划婚伞,在这个当中我们相对来说做得比较保守廉上,为什么说保守呢溃隧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蹦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念奋奴。   凤凰汽车疗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伦本,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强笺纽?   徐留平次窝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业郝,在技术和平台方面都在加强合作牵颠,至于说未来它要怎么样慷和崇,我现在还不太好评价这件事版坟乃。   凤凰汽车踌挎:徐总问一下国际市场的战略妥,我知道去年车展的时候逞年餐,长安说往海外拓展的重点是伊朗亮踌捎、印度排、俄罗斯这样新兴市衬,有明显增长潜力的市诚纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去节导党,比如在墨西哥眠,对长安而言颅台喂,自主研发这么好踏狡陷,又长期和国外品牌进行合作奢信,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国烦、欧洲的市成昝啤?   徐留平捞:在我们十年规划中就有畦垫,去年讲的时候就是当下正在做的内容浅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钡,就是要稳扎稳打儒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了邦愤,因为一支队伍最重要的是信心惠逻。   凤凰汽车幸谜:国内很多品牌都盯住印度这个市衬馨菇辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争且,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗膳古谓?优势在哪儿成?   徐留平杰:对于海外市场我的理解是要扎下根去事,不是简单地把你的产品卖出去胺,是你能够充分地利用本地的资源寇疵,包括人力资源和其他的技术能力绘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蕾垂筐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的敛贺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辫,促进本地人的水平的提高察环,那么同时在这个过程当中甭莱,把公司的产品技术涵盖进去汞辞耸,我觉得这样才能走得远奴衬撩。   凤凰汽车接:长安最近一套体系出来了匠邢,有没有可能往更高的一段发展獭漆攘?   徐留平姜:从长安来讲荚惺场,我们目前的战略看雷面,是把生命动感智色双旋八个字做到极致附,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品檀碎,这是我们能够奉献消费者更多的东西弊胖习,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的淌,但最终要落实到产品上偷宪,产品是一个载体让消费者感知它知道它捻,未来兑,长安汽车会加快产品推进的速度儡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哪裁吹。   凤凰汽车乳:欧尚也在这里面吗非宿?   徐留平唬创飞:欧尚不在脯垛山。   凤凰汽车蒲夸:东风已经有PSA很多股份死,对于未来长安和PSA的合作有影响吗衫览隘?   徐留平凑:目前我没有听到有任何影响诫赐,在实际工作中我们也没有感觉到瞬官。   凤凰汽车溺:理念发布会徐总是骑着马出来的滔,当时媒体圈特别关注边潍锻,都刷爆了朋友圈委似聘,虽然我不在现扯撇,我不知道有没有特别的意义苹帛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动末捐,当时的考虑是什么际?   徐留平萍咸:两个考虑羚叫狡,一个是我把马和车作为比较湿脆,你要说一件事慑,一大堆结构化的语言没有必要桔欠北,我觉得既然是长安汽车努凛,我们叫做生命动感方沪、智色双旋盛寐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫潦芥剁,如果不这样做也没法让人尖叫扑脯徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线哥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日静碳铂,上海车展首日惨掳揉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面讼持。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈径取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量咕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台概桶量,12年增长了120倍纤莎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赎凯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锋。   受访人番:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)堑。以下为问答实录项碗敦:   凤凰汽车磷熬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纱?   雷德?比格兰德犀佰苇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品溉倘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年乱瘸,这款车在中国市场的反响非郴希好焦派。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA杰,同时拥有强大的引擎娠星,提供强劲的动力与性能泻筒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声讲。所以屑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刚。   凤凰汽车聊: 在没有设立经销商的地区挺棚,玛莎拉蒂如何抓住市程肮伞?   雷德?比格兰德囱受即: 我们首先还是会增加销售网络般,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点存角,计划在今年年底扩展到75个迫沥范。   我们还在天猫开设了旗舰店盆笛箍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空聪瘦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台苯,大部分来自没有授权经销商的地区唬趴迷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多逻锋戚,鉴赏力越来越高隘。针对这些人群摄垄,我们还组织很多不同的客户体验活动结,如海外试驾娇,以及互联网方面的创新裙池,如网络平台的直播势。此外安麓,我们也有不同的金融政策惜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务贡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式避。   凤凰汽车炒成: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疥告,给汽车销售渠道带来一些变化揩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新橙?   雷德?比格兰德稗盆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说景洪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品里,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具克,而是要提供独特的生活方式体验插。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待葡圃屉,不止在中国特渤石,在全球市场都是这样特汞填。2016年牛棘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长类,这个主要还是产品优势带来的思。新的政策出台以后筛祷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沏,不过最终的销售成绩还是由产品决定疆旧。   关于新的法规仕冈替,我们现在也正在研究当中笛撬部,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定翘立温,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作经笨。此外卷,我们在中国有非成咎猓好的经销商关系蹭腔目,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关浚。我们开设的天猫旗舰店蔼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式漆步:客户在天猫下定单劣独尽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蔼胜。所以碑确琴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系镜事扑。   我们的很多客户最在意的并不是价格茄,而是优质的服务与体验五帅失,这正是玛莎拉蒂的优势所在掏。   凤凰汽车股裴辨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线安,有没有什么新的产品推广芭希回?   雷德?比格兰德挎纺搂: 关于新产品虾悸,现在还不是宣布的时候箍竭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升釜跺痛,等到新产品发布时我们再提供更多信息脊。   凤凰汽车傅亲辜: 作为中国消费者熟悉的豪华车革舶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好桶。对于玛莎拉蒂来说画,未来在中国市场的前景怎么看都晒疲?理由是什么单交糯?   雷德?比格兰德勃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巫,5年前妊乾悲,我们在全球的销量大概是6,500台沟,而2016年达到了42,100台花惰丛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平氰镣,所以我们的增长一直是持续的瘫汰迹。也因此楔传常,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观吝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似凌海此,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钙寸炽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后铂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA磋,这就是玛莎拉蒂的优势煤。所以邦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度立麻兼。   另外懂漏,玛莎拉蒂的车主非常年轻掣惰,尤其是在中国市程У邸,车主的平均年龄只